Trfico e Historiografia: notas e propostas para o estudo do comrcio lusobrasileiro de escravos (scs.

XVII-XVIII) Resumo Pretende-se fazer um balano crtico da historiografia sobre o trfico de escravos, com destaque para o trfico britnico e o portugus, e apontar para algumas questes suscitadas por nossas pesquisas a respeito da organizao do negcio e das rotas de transporte das mercadorias e dos cativos. Abordamos, primeiramente, a historiografia anglo-sax, origem de muitas das idias clssicas sobre o tema. Em seguida, debatemos a historiografia brasileira ou sobre o Brasil, tanto a influenciada por teses anglo-saxs como a revisionista. Ao final, apontamos alguns aspectos que julgamos inconsistentes nas teses revisionistas sobre o trfico luso-brasileiro e sugerimos algumas hipteses que devero ser a base de pesquisas futuras. Traffic and historiography: notes and proposals for studying LusoBrazilian slave trade (17th-18th) Abstract We intend to make a critical survey of historiography on slave trade, stressing the British and the Portuguese carriers, and to point out some questions stemming from our research regarding the organization of business and of carrying routes of captives and goods. We approach, first, Anglo-Saxon historiography, source of many of the classical ideas about this subject. In the following section, we discuss works on Portuguese slave trade, both the historiography that Anglo-Saxon thesis prevailed upon and the revisionist thesis. In conclusion, we bring forward some revisionist thesis features, which we assess as inconsistent to explain Luso-Brazilian slave trade and, finally, we suggest some hypothesis that underpinned our forthcoming research. Gustavo Acioli Lopes Ctedra Jaime Corteso (FFLCH/USP); doutor em Histria aciolilopes@usp.br. Maximiliano M. Menz Ctedra Jaime Corteso (FFLCH/USP); doutor em Histria Econmica (USP. maxmacmenz@hotmail.com

TRFICO E HISTORIOGRAFIA: NOTAS E PROPOSTAS PARA O ESTUDO DO COMRCIO LUSO-BRASILEIRO DE ESCRAVOS (SCS. XVIIXVIII)1 Gustavo Acioli Lopes Maximiliano M. Menz2 Este texto pretende fazer um balano crtico da historiografia sobre o trfico de escravos e apontar para algumas questes suscitadas por nossas pesquisas a respeito da organizao do negcio e das rotas de transporte das mercadorias e dos cativos. Abordamos, primeiramente, a historiografia anglo-sax, origem de muitas das idias clssicas sobre o tema. Em seguida, debatemos a historiografia brasileira ou sobre o Brasil, tanto a influenciada por teses anglo-saxs como a revisionista. No final do texto, sugerimos algumas hipteses que devero ser a base de pesquisas futuras. 1. O Trfico Atlntico de Escravos na Historiografia Anglo-Sax. A imagem do trfico de escravos organizado triangularmente foi bastante popular na historiografia anglo-sax desde o incio do sculo XX. Na verdade, utilizouse esta expresso para definir o movimento dos navios negreiros em dois ramos distintos do trfico no Atlntico norte: o resgate de cativos pelas colnias da Nova Inglaterra e o comrcio de escravos organizado a partir da Inglaterra. No primeiro caso, a triangularidade seria definida pela partida de navios da Nova Inglaterra em direo frica com cargas de rum para comprarem escravos; estes escravos seriam trocados, por melao nas colnias do Caribe e no sul do Continente norte-americano, produto que era ento transformado em rum na Nova Inglaterra. J no segundo o caso, o triangulo iniciaria com a sada de embarcaes da Inglaterra carregadas de manufaturados, estes produtos eram trocados por escravos na frica para serem vendidos nas ndias

Texto elaborado para ser discutido durante o congresso, favor no citar sem a prvia autorizao dos autores. 2 Doutores em Histria Econmica pela USP; pesquisadores do Proejto Temtico da Ctedra Jaime Corteso.

Ocidentais; o circuito fechava-se com o carregamento de produtos coloniais para a Inglaterra3. O tema ganhou relevncia com a obra de Eric Williams. Em seu livro clssico Capitalism and Slavery, o autor afirmava que o lucro do trfico para as colnias britnicas havia sido uma das principais fontes na constituio do capital que havia financiado a Revoluo Industrial inglesa. A organizao triangular do trfico era um ponto importante no seu argumento, pois este comrcio produziria lucros nas trs pontas do trajeto. Alm disso, seria um estmulo triplo indstria britnica, os africanos eram comprados com manufaturados ingleses e, na Amrica, produziam produtos tropicais (...) cujo beneficiamento criava novas indstrias na Inglaterra (...), os escravos e os proprietrios das plantations no Caribe eram um importante mercado para a indstria inglesa4. tese da contribuio do comrcio escravista para a industrializao juntavase outra idia, desenvolvida na segunda parte do seu livro, que a abolio do trfico na Inglaterra tinha causas econmicas: a perda da importncia relativa deste negcio frente a um capitalismo industrial maduro. A partir de Capitalism and Slavery a discusso a respeito da geometria do trfico deixava de ser apenas uma questo referente plstica do negcio de escravos para se tornar um dos pontos centrais nos debates referentes colonizao e formao do capitalismo. Alm disso, sua obra suscitou polmicas especficas, influenciando toda uma gerao de historiadores. publicao de Capitalism and Slavery seguiram-se crticas a sua tese central e a diversos fundamentos factuais de seu livro. J na dcada de 1950, K.G. Davies colocava em questo a third leg do tringulo - o transporte de acar das Antilhas para a Inglaterra - pois em seu estudo sobre a Royal African Company ficava demonstrado que a companhia monopolista preferia que seus navios retornassem Inglaterra em lastro, utilizando-se de letras de cmbio para o pagamento dos escravos. Alm disso, Davies mostrava-se pouco convencido da altssima lucratividade do tringulo ingls, j que a Royal Company foi, em geral, deficitria. Mais tarde, em um
Para um comentrio mais amplo do tema, ver MINCHINTON, Walter E.. The Triangular Trade Revisited. In: GEMERY, Henry A.; HOGENDORN, Jan S.. (Ed.). The Uncommon Market. Essays in the Economic History of Atlantic Slave Trade. Nova York: Academic Press, 1979 e OSTRANDER, Gilman M. The making of the Triangular trade Myth. The William and Mary Quarterly,(635-644) 3rd ser., no. 4, 1973. A demonstrao de que o trfico triangular da Nova Inglaterra no era um mito historiogrfico deve-se a COUGHTRY, Jay Alan. The Notorious Triangle: Rhode Island and the African Slave Trade, 1700-1807. (Tese de Doutorado). The University of Wisconsin-Madison, 1978. 4 WILLIAMS, Eric E. Capitalismo e Escravido. (Trad.) Rio de Janeiro: Americana, 1975 [Ed. original 1942], p. 58.
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artigo publicado na Economic History Review, alegava que os lucros obtidos no circuito do acar eram reinvestidos na prpria produo aucareira, no existindo provas de seu investimento na indstria5. Roger Anstey, por sua vez, fez um estudo cuidadoso da lucratividade do comrcio negreiro, concluindo que no ultrapassava os 10%, em oposio aos 30% aventados por Eric Williams. Sua crtica ia mais longe ainda, procurando demonstrar matematicamente a reduzida contribuio dos lucros do trfico para a formao do capital e para o investimento industrial ingls. Contas feitas, o autor conclua que o seu estudo demolia as teses da alta lucratividade do trfico e da grande contribuio dos seus lucros na Revoluo Industrial. Mas alm deste debate a respeito da lucratividade, presente na parte inicial do seu livro, sua inteno era desacreditar a explicao econmica da abolio, apontando para os fundamentos ideolgicos e polticos deste evento6. O problema da third leg do trfico foi retomado por Richard Sheridan. Para ele, o estabelecimento de uma navegao especializada no acar e organizada pelo regime de comisses mercantis havia excludo os traficantes de escravos deste ramo do comrcio. Depois de 1750, portanto, os tumbeiros voltavam em lastro para a Inglaterra. Como os traficantes no eram pagos diretamente com acar, fazia-se uso de letras de cmbio descontadas junto aos comissrios de Londres, responsveis pela venda final dos produtos coloniais. No final de seu artigo, Sheridan tecia um interessante comentrio que vale ser citado aqui:
A careful reading of the literature leads one to the conclusion that London was deeply involved in the slave trade as the much maligned Liverpool. The merchants of Liverpool owned and outfitted ships that carried manufactures to Africa and slaves to the West Indies. They found it impossible to hide the evidence of their participation in the trade. The London commission agent, on the other hand, operated in the esoteric world of high finance. He handled the sugar and the nicely engraved pieces of paper that were remitted in payment of slaves. His function was undoubtedly as important as that of his confederate at Liverpool. Planters needed long credits if they were to purchase slaves while Liverpool merchants needed quick cash remittances
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DAVIES, K. G. The Royal African Company. (2a ed.), New York: Atheneum, 1970, pp. 335-340. DAVIES, K. G. Empire and Capital. The Economic History Review, New Series, Vol. 5, no. 3, (368377), 1953, p. 377. 6 ANSTEY, Roger. The Atlantic Slave Trade and British Abolition. 1760-1810. New York: MacMillan press, 1975, pp. 46-50. Posteriormente, Barbara Solow criticou esta linha de anlise, que chamou de small ratio arguments, indicando que a contribuio ultramarina economia inglesa deveria ser vista no no agregado, mas nos ramos industriais de ponta de fins do sculo XVIII. Seguindo o mesmo raciocnio, J. Cuenca Esteban demonstrou a importncia do mercado ultramarino no incremento marginal das exportaes inglesas no mesmo perodo. Cf. SOLOW, Barbara L. Capitalism and Slavery in the Exceedingly Long Run. In: SOLOW, B. L.; ENGERMAN, Stanley L. (Ed.). British Capitalism and Caribbean Slavery. The Legacy of Eric Williams. Cambridge: Cambridge University Press, p. 51-77. CUENCA ESTEBAN, Javier. The Rising Share of British Industrial Exports in Industrial Output, 17001851. The Journal of Economic History, Vol. 57, No. 4 (Dec., 1997), pp. 879-906.

in order to buy cargoes to send to Africa. Acting in the dual capacity of broker and banker the Londoner reaped lucrative commissions and interest for accommodating the peculiar needs of planters and slave merchants7.

Ou seja, apesar do autor demarcar a separao entre o transporte de escravos e de acar, sua concluso reala a simbiose entre os dois negcios8. Seu artigo era baseado em testemunhos ao parlamento e alguma documentao mercantil, sem contar com referncias quantitativas. Deste modo, Walter Minchinton, em polmica com Sheridan, demonstrou, com a anlise das correspondncias mercantis e das cargas transportadas entre as colnias e o Reino Unido, que os negreiros raramente voltavam em lastro, fretando no retorno tabaco e acar. A concluso que a separao entre os negcios do transporte do acar e dos escravos nunca foi completa antes da abolio do trfico9. Todo este debate a respeito do trfico triangular foi gerado por uma particularidade do negcio: ao contrrio da generalidade do comrcio martimo em que havia uma clara separao entre a propriedade do navio e a propriedade das mercadorias a serem negociadas , no trfico de escravos, carga e casco costumavam ser do mesmo proprietrio10. Deste modo, tanto Minchinton como Sheridan estavam parcialmente corretos, pois mesmo que as embarcaes negreiras continuassem a carregar nas trs pernas do tringulo, havia uma separao entre o negcio de escravos e o negcio de acar, na medida em que os proprietrios destas cargas eram diferentes, pois o acar era carregado em frete para a Inglaterra. Esta separao nominal, contudo, repousava numa forte interdependncia financeira. 2. A historiografia e o Trfico Atlntico de Escravos para o Brasil .

SHERIDAN, R. B. The Commercial and Financial Organization of the British Slave Trade, 1750-1807. The Economic History Review, New Series, vol. 11, no. 2, (249-263), 1958, p. 263. 8 Numa pesquisa recente, David Hancock detalhou as atividades de um grupo de 23 homens de negcio de Londres, as quais integravam o transporte, o trfico atlntico de escravos, a propriedade de plantations no Caribe e o comrcio, por conta prpria e por comisso, de gneros tropicais. Cf. HANCOCK, David. Citzens of the World: London Merchants and the Integration of the British Atlantic Community, 17351785. Cambridge: Cambridge University Press, 1995, p. 84, 132. 9 MINCHINTON, Walter E.. The Triangular Trade Revisited . In: GEMERY, Henry A.; HOGENDORN, Jan S.. (Ed.). The Uncommon Market. Essays in the Economic History of Atlantic Slave Trade. Nova York: Academic Press, 1979, p. 343. 10 De acordo com Ralph Davis o risco da perda, pela alta mortalidade dos escravos, aconselhava a superviso do transporte pelo proprietrio da embarcao. DAVIS, Ralph. The Rise of the English Shipping Industry. pp. 91-95.

Ainda em meados do sculo passado, alguns estudos com fontes primrias ampliaram o conhecimento sobre o trfico escravista para o Brasil. No entanto, o principal interesse de seus autores era por em bases mais slidas as estimativas do volume de trabalhadores africanos forados desembarcados no Brasil ao longo de quase trs e meio sculos. Dessa forma, pouco se disse acerca da organizao mesma da mercancia lusitana de gentes11. Quem primeiro assinalou a ocorrncia de um intercmbio escravista bilateral regular envolvendo um porto do Brasil e a frica Ocidental foi Edmundo Correia Lopes, que sintetizou os principais elementos deste ramo do trfico12, os quais seriam mais bem deslindados por outros autores. Seguiu-se, pouco depois, o estudo realizado por Viana Filho, em O Negro na Bahia13. O autor enfatizou o papel dos traficantes radicados na Bahia, chegando mesmo a falar que a Bahia exercia um monoplio sobre o trfico com a Costa da Mina, em virtude de seus negreiros terem acesso ao tabaco em abundncia14. Duas dcadas depois, Pierre Verger aprofundou o estudo sobre as relaes comerciais da Bahia com a Costa da Mina, demonstrando o predomnio de suas embarcaes nos registros holandeses do castelo de S. Jorge e indicando o grande volume de escravos minas importados em vasos baianos por mais de um sculo, durante o ciclo da Costa da Mina e o ciclo do Golfo de Benin15. Assim como Viana Filho, Verger enfatizava o controle da Bahia sobre a importao de minas forados pelo Brasil. Para ele, a relevncia dos traficantes luso-baianos foi tal, que suscitou vrias tentativas por parte de Portugal de coibir suas atividades, constituindo um germe da futura secesso da colnia16. Aqui, chamamos a ateno para um primeiro aspecto que os autores no vislumbraram. No obstante a importncia do tabaco no trfico da Bahia e Pernambuco com a Costa da Mina, no sculo XVIII o ouro passa a ser um componente fundamental na realizao do negcio escravista luso-brasileiro na frica Ocidental. No era, porm,

Cf. TAUNAY, Affonso de E. Subsdios para a histria do trfico africano no Brasil. So Paulo: Imprensa Oficial, 1941; LOPES, Edmundo Correia. A Escravatura. (Subsdios para sua histria). [Lisboa]: Agncia Geral das Colnias, 1944; GOULART, Maurcio. A Escravido Africana no Brasil. (Das origens extino do trfico). [1949]. 2a. ed. So Paulo: Martins Fontes, 1950. 12 LOPES, Edmundo Correia. A Escravatura. (Subsdios para sua histria). [Lisboa]: Agncia Geral das Colnias, 1944. 13 VIANA FILHO, Luiz. O Negro na Bahia. [1946]. 3. ed. Rio de Janeiro: Nova Fronteira, 1988, p. 41, 99-110. 14 ID., p. 104-10. 15 VERGER, Pierre F.. Fluxo e Refluxo do Trfico de Escravos entre o Golfo de Benin e a Bahia de Todos os Santos: dos sculos XVII a XIX. [1968]. (Trad.). Salvador: Corrupio, 1987. 16 ID., p. 57 e passim.

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trocado com os mercadores de frica, mas com os negreiros do Noroeste europeu, dos quais os traficantes sados do Brasil adquiriam manufaturas essenciais ao trfico. Em segundo lugar, embora o referido trfico da Bahia e Pernambuco cresa significativamente na primeira metade do sculo XVIII, o comrcio portugus na Costa da Mina tambm tinha origem na metrpole, porm, em bases distintas dos fluxos que se realizavam em Angola, como se ver mais frente. Assinalemos, por ora, a presena de negreiros sados de Lisboa no trfico da Mina desde o ltimo quartel do sculo XVII e as trs primeiras dcadas do sculo seguinte17. Em terceiro lugar, a interpretao que reala o domnio dos traficantes brasileiros no trfico da Costa da Mina sofre de um anacronismo geogrfico. No apenas a esmagadora maioria destes agentes nasceu em Portugal, como alguns deles os mais bens sucedidos encerraram suas carreiras mercantis em Lisboa, investindo seus fundos obtidos no Brasil em negcios metropolitanos, como foram os casos de Joaquim e Jos Francisco da Cruz e Incio Pedro Quintela18. O que no para se admirar, visto que um estgio no Brasil era uma das condies correntes na trajetria dos homens de negcio da Lisboa setecentista19. No que diz respeito, porm, aos modelos interpretativos mais amplos, a historiografia sobre o trfico de escravos portugus foi inspirada pelos debates ingleses. Frederic Mauro talvez tenha sido um dos primeiros autores a estudar este comrcio nos quadros da expanso ultramarina portuguesa. Seu trabalho reflete, no entanto, o estado embrionrio que a historiografia do trfico atravessava no mundo acadmico lusobrasileiro. Sua contribuio resume-se a levantar informaes a respeito da origem tnica dos escravos resgatados, das caractersticas do negcio do asiento, do transporte dos cativos e do nmero de escravos importados pelo Brasil. Na sua opinio o trfego

Estes aspectos so discutidos em pormenor em LOPES, Gustavo Acioli; MENZ, Maximiliano Mac. Resgate e Mercadorias: uma anlise comparada do trfico Luso-Brasileiro de escravos em Angola e na Costa ca Mina (Sculo XVIII). Afro-sia , 2008 (No prelo). Ver tambm LOPES, Gustavo Acioli. Negcio da Costa da Mina e Comrcio Atlntico. Tabaco, Acar, Ouro e Trfico de Escravos: Capitania de Pernambuco (1654-1760). (Tese de Doutorado em Histria Econmica). So Paulo: FFLCH/USP, 2008, p. 40-1, Tabela V. 18 PEDREIRA, Jorge Miguel de M. Viana. Os Homens de Negcio da Praa de Lisboa de Pombal ao Vintismo . Diferenciao, reproduo e identificao de um grupo social. Lisboa, 1995. (Tese de Doutorado em Sociologia), Universidade Nova de Lisboa. p. 160-1. 19 PEDREIRA, J.M. de M.V. Os negociantes de Lisboa na segunda metade do sculo XVIII: padres de recrutamento e percursos sociais. Anlise Social, vol. XXVII, (116-117), 1992, p. 431.

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de escravos estava ligado ao transporte de outras mercadorias como o acar, configurando uma viagem triangular20. A influncia especfica de Eric Williams fez-se sentir no livro de Fernando Novais. Portugal e Brasil na crise do Antigo Sistema Colonial. Este trabalho, alis, possui uma estrutura bastante parecida com a de Capitalismo e Escravido: na primeira parte do livro so analisados os elementos estruturais do Antigo Sistema Colonial entre eles o trfico de escravos - que garantiriam a passagem do excedente econmico das colnias para a Metrpole, fomentando a acumulao primitiva de capitais no centro do sistema21. Mas ao contrrio de Williams, que se limitava a considerar a contribuio das ndias Ocidentais Britnicas, Novais, na 1 parte de seu texto, procurava abarcar esquematicamente todo o processo de colonizao da poca Moderna. Na segunda parte do seu livro, Novais desenvolve uma tese a respeito da crise e colapso do Antigo Sistema Colonial, abordando particularmente o caso portugus. Sua tese mais uma vez se assemelhava com a de Eric Williams: com o desenvolvimento do capitalismo industrial na Inglaterra no final do sculo XVIII as colnias j no podiam mais absorver as mercadorias europias em razo dos limites institucionais de seus mercados (escravido e monoplio). Sucedia-se assim a crise que era estudada em seus desdobramentos luso-brasileiros, reformismo metropolitano e oposio entre as idias de reforma e revoluo nas margens coloniais do Atlntico portugus. Sua caracterizao do trfico reflete a estrutura da sua obra: na definio dos elementos estruturais, o comrcio dos escravos era realizado por mercadores europeus que obtinham altssimos lucros com este ramo do comrcio colonial22. No entanto, na segunda parte do livro refere-se existncia de um comrcio de escravos realizado diretamente entre o Brasil e a frica (tanto na Costa da Mina como em Angola) ainda
MAURO, Frdric. Portugal. o Brasil e o Atlntico 1570-1670. ( Vol. I) 2 ed. Lisboa: Estampa, 1997, pp. 229 e 308. 21 Vale dizer que a interpretao de Eric Williams vem sendo revalorizada na historiografia anglo-sax. De todos estes trabalhos, destaque-se o livro de Joseph Inikori Africans and the Industrial Revolution in England, no qual, alm de dar uma inteligente explicao a respeito da industrializao inglesa a partir do processo de substituio de importaes dos txteis de algodo, avalia a contribuio africana para a Revoluo Industrial inglesa no apenas pelo comrcio de escravos, mas ainda pela importncia dos mercados americanos e das matrias primas produzidas no Novo Continente com mo-de-obra escrava, incluindo aqui o Brasil. (INIKORI, Joseph. African and the Industrial Revolution in England: A study in international trade and economic development. Cambridge: Cambridge University Press, 2002. Ver ainda: DARITY Jr. Wiliam. British Industries and the West Indies Plantations. in: INIKORI, Joseph and ENGERMAN, Stanley. (eds.). The Atlantic Slave Trade: Effects on Economies, Societies, and Peoples in Africa, the Americas, and Europe. (247-279). Durham/London: Duke University Press, 1992. BLACKBURN, Robin. The Making of New World Slavery. London/New York: Verso, 1997. 22 NOVAIS, Fernando. Portugal e o Brasil na Crise do Antigo Sistema Colonial. 6 ed. So Paulo: Hucitec, (a 1 edio de 1979), 1995, p. 105-107.
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no sculo XVIII, autonomizando os colonos da Bahia e do Rio de Janeiro; este fenmeno era considerado como um dos elementos da crise do Antigo Sistema Colonial23. Em oposio obra de Fernando Novais e herana de Eric Williams constituiu-se no Brasil uma vertente historiogrfica que interpreta o trfico lusobrasileiro de escravos principalmente pelos laos intercoloniais. Manolo Florentino, por exemplo, afirma que o trfico de escravos era dominado pelo capital mercantil residente do Rio de Janeiro desde o incio do sculo XVIII, de maneira que este comrcio no deveria ser entendido pela relao com o processo de industrializao na Europa, mas sim pela funo que exercia nas sociedades coloniais, pois garantia a reproduo do escravismo e do capital mercantil no Brasil e permitia a reposio das sociedades hierrquicas africanas vinculadas a este tipo de comrcio. A acumulao de riqueza no interior da colnia (acumulao endgena) produzida pelo trfico de escravos e pelo mercado colonial permitiria economia colonial brasileira resistir s conjunturas externas negativas24. A afirmao do domnio carioca sobre o trfico baseada no levantamento quantitativo dos consignatrios de cargas negreiras, a partir da Gazeta do Rio de Janeiro entre 1811 e 1830. A partir da, o autor cruza estas informaes com as listas de homens de negcios do Rio de Janeiro, produzidas em diversos intervalos durante o incio do sculo XIX; assim, conclui pela expressiva participao dos traficantes entre a elite mercantil do Rio25. Alm disso, o autor procura apresentar referncias qualitativas sobre o suposto domnio do capital mercantil carioca sobre o trfico desde o incio do sculo XVIII: o comentrio de Rocha Pitta sobre o descaminho do ouro para a Costa da Mina e a j conhecida queixa de Martinho de Melo e Castro sobre a penetrao dos traficantes americanos no resgate de escravos, autoridades j referidas por Fernando Novais na segunda parte de Portugal e Brasil26. O salto mortal dado na concluso: (...) provei

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ID. pp. 193-195. Da se compreende a resposta do autor aos historiadores Joo Fragoso e Manolo Florentino de que os fenmenos sublinhados por eles, da autonomizao e do mercado interno eram resultados da negatividade imanente do Antigo Sistema Colonial. NOVAIS, Fernando. Condies da Privacidade na Colnia. In: Histria da Vida Privada no Brasil. Vol I. Cotidiano e vida privada na Amrica Portuguesa. So Paulo: Cia. das Letras, 1998, p. 448, nota 15. 24 FLORENTINO, Manolo. Em Costas Negras. So Paulo: Cia das Letras, 1997, pp. 9-10 e p. 210. 25 FLORENTINO, Em Costas Negras, op. cit. , pp. 177-184. Note-se que a permanncia destes grandes homens de negcio no Rio de Janeiro durante o sculo XIX pode estar relacionada ao curto-circuito ocorrido nas carreiras mercantis a partir de 1808. (Devemos esta idia a um comentrio feito pelo Prof. Jorge Pedreira em sala de aula). 26 ID., pp. 113-115.

que o trfico era controlado pelo capital mercantil carioca desde pelo menos a primeira metade do sculo XVIII27. Mais recentemente Luiz Felipe Alencastro publicou um livro que de certo modo dialoga com o trabalho de Novais. verdade que a preocupao sobre a transio do feudalismo para o capitalismo, tema quente nos anos 70, praticamente no aparece no seu livro. No entanto, Alencastro, retoma uma questo que possui razes genealgicas mais profundas na Historiografia brasileira, a idia da formao do Brasil. Assim, ao contrrio dos historiadores que ordinariamente vinculavam a colonizao e a formao do Brasil ao desenvolvimento do capitalismo europeu, o autor procura relacionar o devir da nao ao seu contraponto africano, Angola. De acordo com Alencastro, o trfico negreiro portugus precedeu a produo escravista no Brasil, fornecendo escravos para as ilhas atlnticas e para a Pennsula Ibrica. A captura mercantil de Angola teria institucionalizado o comrcio atlntico de cativos, atraindo esta regio para o mercado mundial. Sucedeu que na metade do sculo XVI, com a deciso da Coroa Portuguesa de colonizar o Brasil, foi incentivada a exportao de cativos para a nova colnia ao mesmo tempo em que foi reprimido o cativeiro indgena. Os colonos do Brasil passariam assim a depender da metrpole para realizar suas mercadorias e para obter os seus fatores de produo. O trfico negreiro estabeleceria uma diviso colonial do trabalho, unindo os dois lados do Atlntico-sul, amarrando frica e Brasil ao mercado mundial e permitindo a transferncia do excedente econmico da colnia para a metrpole. Entretanto, o prprio trfico ia desenvolvendo circuitos bilaterais autnomos, entre a frica Ocidental e o Brasil, sustentados pela utilizao de produtos americanos especialmente a jeribita no resgate de cativos. Desta maneira, o controle do comrcio gradualmente escapava-se da metrpole passando para as mos dos traficantes braslicos. Assim, apesar de reconhecer a relevncia do trfico na colonizao mercantilista portuguesa, na longa durao o comrcio de escravos revelaria uma espcie de xenofagia da economia brasileira, o apetite para incorporar mo-de-obra de fora do seu territrio. A concluso que a

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ID., p. 210. Esta tambm a opinio de de Roquinaldo Ferreira que acredita que os homens de negcio residentes na colnia utilizavam txteis asiticos e a jeribita para controlar o trfico desde o incio do sculo XVIII. No entanto, o autor baseia sua generalizao nica e exclusivamente em testemunhos de poca e em negociaes isoladas que levantou nos arquivos (Cf. FERREIRA, Roquinaldo. Transforming Atlantic Slaving: Trade, warfare and territorial control in Angola, 1650-1800. Los Angeles: University of California [PHD Dissertation], 2003.

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economia brasileira e, por extenso, o Brasil, teria se formado a partir do Atlntico-sul

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. Importa destacar aqui a tese da bilateridade. Para Alencastro haveria trs

explicaes para o surgimento da carreira direta entre Brasil e Angola: em primeiro lugar um argumento geogrfico, o regime de ventos e correntes no Atlntico-sul desaconselharia o uso da rota triangular clssica, mesmo quando as embarcaes partiam de Portugal era desejvel tocar antes na costa do Brasil do que em Angola. O segundo argumento geopoltico, a interveno dos colonos do Brasil na reconquista de Luanda e a nomeao de homens coloniais para o posto de governadores daquela praa, no contexto da Restaurao, marcaria a continuidade braslica em Angola. Finalmente um argumento econmico: as mercadorias americanas, de incio a mandioca e o zimbo e, depois, a cachaa, pagariam pelos escravos importados pelos mercadores do Brasil. A estes argumentos se junta a demonstrao da bilateralidade: um estudo quantitativo de Corcino Santos onde se constata que apenas 15% dos navios negreiros aportados em Luanda no sculo XVIII haviam partido de Lisboa; e o clculo de Jos Curto segundo o qual as exportaes de jeribita pagariam 25% dos escravos adquiridos para o Brasil no mesmo sculo29. Por ltimo, deve-se analisar o excelente trabalho de Leonor Freire Costa sobre o transporte do acar no Atlntico durante os sculos XVI e XVII. Apesar de sua tese no tratar especificamente do trfico, a autora faz alguns comentrios interessantes a respeito do negcio e do transporte de cativos. A diferenciao entre transporte e comrcio de mercadorias o ponto de partida de seu livro. Sua interrogao primria se a economia do transporte teve influncia nas conjunturas econmicas do perodo. A partir da desenvolvem-se diversas hipteses sobre a interao entre instituies, custos de transao e organizao mercantil e porturia que retomam temas tradicionais da historiografia portuguesa revisitados pela abordagem da autora, inspirada na histria econmica anglo-sax. Em todo o caso, apesar de ela ressaltar a diferena entre a economia do transporte e o comrcio de mercadorias no Atlntico aucareiro, sua descrio sobre o comrcio de escravos constituda a partir da anlise dos contratos registrados nos cartrios portugueses bastante diferente: neste tipo de negcio o contrato mais
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ALENCASTRO, Luiz Felipe de. O Trato dos Viventes: formao do Brasil no Atlntico Sul. So Paulo: Companhia das Letras, 2000, passim . 29 ALENCASTRO, O Trato dos Viventes, op. cit. pp. 248-251, 28-29, 323-324.

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comum seria a de companhia ou armao, confundindo-se nos mesmos investidores as propriedades da carga e da embarcao. Retoma-se assim a descrio de Ralph Davies a respeito do transporte de escravos no imprio ingls. Sendo assim, a autora identifica um trfego/trfico triangular entre 1580 e, aproximadamente, 1610 regido pelos contratos de armao30. As naves portuguesas partiam de Lisboa, escalavam em Angola para carregarem escravos, trocavam a mercadoria viva por acar no Brasil, para depois retornar a Portugal. No incio dos Seiscentos, porm, os capitais metropolitanos teriam se deslocado para o fornecimento de escravos s ndias de Castela. J na rota para o Brasil (...) o trajeto negreiro autonomizar -se, controlado pelos senhores de engenho, ou pelos correspondentes de comerciantes de Lisboa, instalados na colnia, que da organizariam as viagens para a costa africana, expedindo farinha ou aguardente de cana.31 Vale dizer que esta afirmao no parte de uma prova positiva, mas sim do desaparecimento de contratos que demandavam a rota triangular com o Brasil. Apesar da diferena de interpretao entre estes autores possvel resumir os argumentos convergentes do revisionismo historiogrfico da seguinte maneira: Manolo Florentino afirmou que o trfico de escravos era dominado pelos mercadores do Rio desde o incio do sculo XVIII. Em seguida, Luis Felipe Alencastro, apontou para o engatamento do trfico bipolar na segunda metade do sculo XVII. Leonor Freire Costa lanou a p de cal sobre a idia de triangularidade e apontou para o controle remoto deste negcio a partir do Brasil desde 1600. No entanto, a anlise desta historiografia revela uma surpreendente fragilidade das fontes que sustentam o argumento a respeito da autonomizao do circuito Brasilfrica e do domnio brasileiro sobre o trfico antes do final do sculo XVIII. Alis, mais surpreendente ainda que o discurso historiogrfico dominante tenha passado da triangularidade para a bipolaridade sem qualquer oposio. As nossas pesquisas tm levantado dados que permitem rever esta interpretao e, portanto, reabrir o debate a respeito da organizao do trfico luso-brasileiro de escravos. Em primeiro lugar, improvvel que o circuito tenha se autonomizado na dcada de 1610, j que no eram produzidas mercadorias no Brasil capazes de pagar a
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A autora no parece estar convicta quanto data definitiva para o desaparecimento das rotas triangulares, definindo alternativamente os anos de 1600, 1604 e 1615. COSTA, O Transporte no Atlntico e a Companhia Geral do Comrcio do Brasil, p. 87 e COSTA, Leonor Freire. Imprio e Grupos Mercantis entre o Oriente e o Atlntico (sculo XVIII). Lisboa: Livros Horizonte, 2002, p. 50. 31 COSTA, O Transporte no Atlntico e a Companhia Geral do Comrcio do Brasil, p. 87.

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importao de escravos, pois, de acordo com Jos Curto, a jeribita s foi introduzida no resgate entre as dcadas de 1640-165032. Note-se que, mesmo no sculo XVIII a cachaa seria responsvel pela compra de uma parte pouca expressiva dos escravos em Angola, como demonstram os registros de importao de Luanda e nossa reviso do clculo de Jos Curto. A comparao entre estes registros e as balanas de comrcio portuguesas revela ainda mais: em torno de 55% das importaes angolanas teriam origem em Portugal ainda no incio do sculo XIX33. Tambm os nmeros de Leonor Freire Costa permitem uma interpretao distinta da prpria autora: o desaparecimento dos trajetos triangulares no estaria ocorrendo por causa do surgimento de um trfico bipolar, mas sim por um processo de separao entre trfego e trfico. A rota triangular teria se partido, depois de 1610, em dois percursos autnomos do ponto de vista do trfego, Portugal-frica, Brasilfica, mas no do ponto de vista do financiamento das operaes34. Por conseguinte, na nossa opinio, esta separao entre trfego e trfico em Angola que explica a aparente baixa freqncia das embarcaes portuguesas no porto de Luanda durante o sculo XVIII: os navios portugueses de maior calado seriam os responsveis pelo fornecimento das mercadorias para o resgate enquanto que as embarcaes brasileiras atuariam na middle passage35. 3. Concluso e indicaes de pesquisa. Das obras revisionistas que comentamos acima, depreendem-se algumas tendncias que julgamos passveis de reviso. O melhor conhecimento sobre os grupos mercantis das praas do Brasil trouxe um ganho relevante historiografia do Brasil. No obstante, tem contribudo para uma viso simplificadora das relaes comerciais no imprio portugus, em que desaparecem as hierarquias econmicas que configuravam o mundo que o portugus criou. Por concederem ateno prioritria ao plo colonial do trfico transatlntico de escravos, acabaram por sobrelevar o papel que agentes e
Cf. CURTO, Jos C. lcool e Escravos. O comrcio luso-brasileiro do lcool em Mpinda, Luanda e Benguela durante o trfico atlntico de escravos (c. 1480-1830) e o seu impacto nas sociedades da frica Central e Ocidental. (trad.) Lisboa: Vulgata, 2002, p. 95. 33 ACIOLI e MENZ, op. cit. 34 Reorganizando os dados de Leonore da Freire Costa constata-se que o desaperecimento das rotas triangulares tem como contrapartida a expanso nas viagens diretas entre Portugal e a frica. 35 Esta hiptese no completamente original e apia-se no livro pioneiro, e praticamente ignorado no mundo luso-brasileiro, de Joseph Miller. (MILLER, Joseph C.. Way of Death: Merchant Capitalism and the Angolan Slave Trade, 1730-1830. Winscosin: The Universisty of Winscosin Press, 1988).
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gneros ultramarinos desempenharam na importao de braos africanos para o Brasil. A anlise do trfico de escravos no Atlntico portugus no pode prescindir da procurar entender como o mesmo se integrava totalidade do circuito econmico atlntico, visto que o ramo de importao de escravos no tinha fim em si mesmo. Nesta direo, sugerimos trs idias que devero ser as bases de nosso esforo em analisar o negcio luso-brasileiro de escravos: a) A necessidade de pensar o trfico de escravos a partir de seu enquadramento institucional no Imprio portugus. Por a possvel compreender a diferena entre o resgate em Angola, onde o domnio portugus era mais ou menos consistente, e a Costa da Mina, onde os termos do negcio eram ditados pelas preferncias dos reinos e mercadores africanos, alm da feroz concorrncia entre as naes europias pelos braos africanos. b) A partir da, desejvel colocar em questo a separao entre o negcio do transporte e o financiamento do resgate. Parece-nos que esta separao era comum em Angola enquanto que nas operaes de altssimo risco na Costa da Mina estas duas esferas de negcio se confundiam. c) A pouca consistncia da tese da autonomizao e do domnio brasileiro sobre o trfico e a reviso das estimativas a respeito da participao dos produtos coloniais (tabaco e cachaa) no trfico, permite-nos perguntar a respeito dos grupos mercantis que atuavam neste comrcio: seus interesses, suas carreiras mercantis, o escopo de seus investimentos. Assim, ser possvel discutir as classes sociais e os setores econmicos, na frica, na Europa e no Brasil, que foram favorecidos pelo comrcio de escravos.

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