RELATRIO

N. 38

DA DIRECTORIA DA

COMPANHIA PAULISTA
PARA A SESSO

A.SSEMiBL.A. GEPt^L
1888

:0

DE

SETEMBRO

DE

SO PAULO
TYPOGRAPHIA A VAPOR DE JORGE SECKLER & COMP.

1888

tswi

t^vcctont a

A Directoria da Corapanliia Paulista, cumprindo o que dispe o art. 19 9. dos seus Estatutos, mais uma vez comparece vossa presena, para dersempenliar o grato dever de vos relatar as occurrencias do semestre prximo passado, aproveitando o ensejo para trazer ao vosso conhecimento assumptos relativos ao semestre corrente, que, por sua importncia, merecem occupar a vossa atteno. Directoria No impedimento temporrio do Director Exm. Sr. Dr. Elias Antnio Pacheco c Chaves, com assento na assembla geral legislativa, resolveu a Directoria, de conformidade com o art. 14 dos Estatutos, convidar para occupar o logar vago ao accionista Sr. Dr. Elias Fausto Pacheco Jordo, que, acceitando o convite, entrou em exerccio ai.0 do corrente.

Engenheiro Auxiliar Eeconlieoendo a Directoria a necessidade de ter em seu escriptorio um profissional habilitado para ser ouvido em todas as questes teehnicas c outras concernentes aos variados servios sujeitos sua gerencia e para simultaneamente exercer as funces de Chefe do Escriptorio Central, em data de 9 de Junho ultimo deliberou crear o referido logar, com o vencimento de 4:000$000 annuaes, nomeando paru preenchel-o o Sr. engenheiro Adolpho A. Pinto. Tendo algum tempo depois, a 3 de Julho seguinte, se exonerado do cargo de Secretario da Companhia o Sr Dr. Alonso G. da Fonseca, a Directoria resolveu supprimir o logar, aunexando suas funces s do Chefe do Escriptorio Central. Trafego Funccionou regularmente, durante o semestre, o servio do trafego, tanto na via frrea como na fluvial. Nos minuciosos relatrios do Inspector Geral, annexos ns. 1 e 2, encontrareis informaes detalhadas sobre o assumpto. D"elles vereis que o augmento do trafego de passageiros extraordinrio, comparado com o do semestre correspondente do anno passado, conforme mostram os dados seguintes :
Semestres Nmeros dos passageiros Productos

1. de 1887 1. de 1888

110.372 142.380

225:427$730 273:944$560

Nestes algarismos no esto comprehendidos os immigrantes, os quaes a Companhia continua a transportar gratuitamente, tendo o seu numero, no semestre findo, attingido a importante cifra de 32.536. de notar que se estes viajantes tivessem pago suas

 5 passagens pelo regimen commum, a importncia seria de 97:676$760. E como a Companhia no s lhes deu passagens gratuitas, como teve de arcar com os nus do transporte, temos que ascendeu a mais de 100:000$000 de ris o valor do esforo com que contribumos, no semestre em questo, para auxiliar a lavoura na obra da transformao do trabalho. Apraz-nos relatar o facto, quando menos para que se veja a inanidade das aceusaes que de continuo se articulam contra a nossa e outras Companhias, a respeito das quaes muito commum ouvir-se que s cuidam de augmentar os proventos de sua industria sem se importarem com os interesses da lavoura ou de ordem publica. Quanto ao trafego de mercadorias por peso, attenta a exiguidade da safra de caf, a diminuio foi bastante sensvel, apesar do augmento aceusado pela importao, conforme mostram os seguintes dados ;
Semestres

1. de 1887 1. de 1888

Exportao r

49.680 33'.632

Importao T

29.557 36.303

79.237 69.935

Total T

Receita e Despeza O balancete semestral, annexo n. 3, apresenta : Eeceita 1.355:190$226 Despeza ...*.. 655:314$536 Saldo . 699:875$690 Menos de que no semestre correspondente de 1887 125:861$600 38.0 Dividendo O saldo que propomos distribuir, como demonstra o annexo n. 4, de 698:382|000 ris, corres-

 6 pendente ao dividendo de 8$100 por aco, agora o numero total das aces de 86.220, acharem-se reunidas s 81.720 anteriormente tentes 4.500 aces da ultima emisso para a gao do Mogy-guass, que at Dezembro de venciam juros de 7 %. Fundo de reserva Em 30 de Junho findo, o nosso fundo de reserva era de ris 1.043:096$538. Augmentando-se as verbas provenientes dos dividendos das aces do referido fundo de reserva, juros de aplices e quantia indivisvel d^ste semestre, ficar elevado a Es. 1.07:317$741, assim discriminado : Permanente Com applicao a obras extraordinrias : 256 144 400 Aplices provinciaes do valor nominal de 1:000$000 256:000$000 geraes do mesmo valor 144:000$000 Provisrio Para pagamento da ultima prestao do emprstimo eontrahido em Londres: 2.140 Aces do valor nominal de 200$ 38. dividendo das mesmas Juros de 256 aplices provinciaes . . del44 geraes. . . . Quota d^ste semestre Em dinheiro Somma Es. . . . 428:O00SOOO 17:334$000 7:680$000 3:600$000 3:607|203 215:096$538 675:317$741 400:000$000 sendo visto exisnave1887

_ 7 Resumo Em aplices Em aoes Em dinheiro Somma Es. 400:000$000 428:000$000 247;317$741 1.075:317$741

Pagamentos em Londres Durante o semestre a que se refere o presente relatrio, em data de 23 de Fevereiro, remettemos ao Englisk Bank of Eio de Janeiro, limited. Londres, para pagamentos de juros c amortisao do emprstimo contrahido naquella praa, a somma de 4676,16,1 equivalente a Es. 45:581 $037, ao cambio de 245/8. Aproveitando o ensejo, desde j vos communicamos que a prestao con-espondente ao semestre corrente, na importncia de 7403,16,1, foi remettida em data de 23 de Agosto prximo passado, ao cambio de 263/8, tendo importado em Es. 67:371$ 110. Pelo quadro aunexo, sob n. 12, vereis detalhadamente quanto j temos pago e quanto temos ainda de pagar para completa liquidao d"esta divida. Movimento de aoes Durante o semestre foram transferidas 6.933 a saber: Por venda Por herana Por cauo Ficaram desembaraadas de cauo 2.268 Escriptorio Central Chegou emm a seu termo a construco do edifcio destinado a servir de Escriptorio Central da Companhia. aces, 1.420 1 648 3. 865 aces.

 8 As despezas feitas at 30 de Juulio ultimo importaram em 14:030$640 ris, devendo o custo final da obra elevar-se somma de 152:000$000, compreliendido o terreno, o que corresponder quota de 1$763 ris por aco. A Dircctoria no desconhece, antes a prpria a confessar que no estava em sua inteno despender tal quantia com a referida construco. O que se fez no precisameute o que se projectara fazer. E' que, confeccionado o plano do edificio em condies mais modestas, a pouco e pouco foi reconhecendo a Directoria a convenincia de augmentar e aperfeioar a obra e torual-a sob todos os pontos de vista um edificio de primeira ordem, sumptuoso mesmo em comparao com a edificao commum do paiz, mas em nada diferente das installaes que era outros logares apresentara empresas muito menos importantes de que a nossa, sobretudo tendo-se era vista as applicaes das varias peas do edificio, as quaes no s coraportara perfeitamente todos os servios da Companhia, como do logar para uma excellente estao central de telegrapho, ficando ainda desoecupada uma grande sala do pavimento trreo, que, teraporariaraente, eraqnanto no reclamada para o servio da Companhia, resolvemos alugar Corapauhia Ytuana, para nella funecionar o seu escriptorio central, pela quantia de 2:000$000 de ris aunuaes. Telegrapho Como haveis de vos lembrar, desde que iniciou-se a construco do edificio destinado ao Escriptorio Central, manifestou a Directoria a inteno de nelle preparar, corao consta de diversos relatrios, accoraraodaes especiaes para o estabelecimento d"uraa Estao Central Telegraphica, de corabinao cora diversas cora-

 9 panliias de estradas de ferro, e isso antes que qualquer d"ellas tivesse cogitado de semelhante melhoramento. Alm da convenincia publica que resultar do estabelecimento d'um cseriptorio d"esta natureza, no centro da cidade, a medida importar a satisfao d'uma grande necessidade para a Companhia, cuja regular administrao muito resente-se das difficuldades e demora peculiares aos actuaes meios de communicao entre o Escriptorio Central e a estrada e suas dependncias. Ultimamente, estando o novo edifcio em via de concluso e chegando a oceasio de se promover o accrdo para o servio em questo, procurou a Directoria entender-se a respeito com o digno Superintendente da estrada ingleza, a quem propoz ceder, mediante aluguel, as salas destinadas ao referido servio. Apesar das diligencias feitas para tal fira e da boa vontade e disposio em que se achava a Directoria, para acceitar qualquer combinao razovel, teve o desprazer de reconhecer, com bastante sorpresa, que da parte da Companhia Ingleza nada absolutamente podia esperar no sentido de sua iniciativa. O Sr. Superintendente, reconhecendo a convenincia de ura escriptorio de telegrapho na cidade, no achou coratudo que o local era qne est situado o nosso fosse conveniente, preferindo procurar casa em ponto mais central. Mallograda assim a harmonia de vistas com que desejava proceder a Directoria, no se julgou ella, entretanto, desobrigada de levar por diante a execuo de seu plano. A medida 6 de utilidade publica, convm aos interesses da Companhia, e tanto bastava para que a Directoria proseguisse no empenho de realisal-a.

 10 E como para tanto no lhe restava outro alvitre seno o de trazer a sua linha telegraphica de Jundiahy a esta Capital, pela estrada de rodagem, em data de 21 de Julho prximo passado, solicitou a Directoria do Governo Imperial a necessria autorisao para esse fim. Contra este requerimento protestou a Companhia Ingleza, por julgar a concesso uma offensa ao seu privilegio de estrada de ferro. E' certo que a Companhia Paulista estabelecendo uma nova linha de communicao electrica entre a Capital e o interior, servir-se-ha cVella para a transmisso de todos os despachos que houver de expedir para o interior e vice-versa. Esta concurrencia, que ainda est nas mos da Companhia Ingleza evitar, poder offender os seus interesses, nunca, porm, os seus direitos, porque o servio telegraphico, por titulo algum, constitue matria do privilegio conferido referida Companhia, segundo se v de seu contracto de 26 de Abril de 1856. A linha telegraphica est orada em 15:000$000 de ris, e, apesar de no ser estabelecida para flus lucrativos, , muito de esperar que em pouco tempo a sua receita no s dar para o custeio como hade dar saldo. Tarifas Por demora havida na publicao do novo regulamento de tarifas, confeccionado de accrdo com as demais Companhias, em reunio de Dezembro ultimo, em conseqncia de muitas tabellas que esto sendo impressas para todas as estradas ligadas pelo accrdo do trafego mutuo, e tambm por no se acharem ainda approvadas pelo Goveruo Imperial as alteraes acceitas na mesma oceasio pela Companhia S.

 11 Paulo e Rio de Janeiro, ainda no se aclia em execuo o referido regulamento, cujo principal merecimento consiste na mellior classificao dos artigos da pauta e no supprimento de muitas lacunas existentes nas antigas disposies propriamente regulamentares. Em data de 14 de Agosto prximo passado, mediante convite do Exm. Sr. Presidente da Provncia, reuniram-se no palcio do Governo os representantes das varias Companhias de estradas de ferro da provncia, para tratar de novas reduces de tarifas. Por parte d"esta Companhia compareceu o Presidente da Directoria, que teve o ensejo de declarar que a Companhia Paulista no deixaria de acompanhar as demais empresas de viao da provncia uas alteraes que accordassem, apesar de entender que s estradas de bitola estreita, em conseqncia de seu menor custo, mais barato custeio e maior desenvolvimento, devia caber maior quinho nas reduces a fazerem-se; em seguida accentuou a necessidade de tambm por seu lado tratar o Governo de promover, perante a assembla provincial, a reduco do imposto de transito, que presentemente por demais vexatrio, visto como ha casos em que chega a ser a sua importncia muito superior do frete. Esta reclamao foi geralmente apoiada, tendo o Governo promettido tomal-a na considerao devida. Quanto ao objecto propriamente da reunio, foi resolvido que, depois de postas em execuo as ultimas modificaes feitas, fossem estas opportunamente revistas para se proceder s alteraes que a experincia aconselhar. Novos Ramaes Utilisando-se da autorisao que lhe concedestes para construir, dentro da zona privilegiada da Companhia,

 12 Os ramaes frreos necessrios para garantir a integridade, de seu trafego, nos termos da clusula 2.a do contracto celebrado com o Governo Provincial em data do 1. de Maio de 1875, resolveu a Directoria mandar proceder aos estudos e confeco do projecto para prolongar o ramal de Emas at ao ponto mais conveniente do municipio de Santa Cruz das Palmeiras, tendo j levado esta sua resoluo ao conhecimento do Governo, cuja approvao sujeitar as plantas logo que fiquem promptas. A convenincia do novo ramal justifica-se pelo facto de se destinar elle a servir de escoadouro importante produco do municipio de Santa Cruz avaliada em cerca de 300 mil arrobas de caf, bem como de grande parte do municipio de Santa Pita, zonas estas at agora tributarias da Mogyaua. Os produetos de ambas, pela sabida que em breve lhes proporcionar a Paulista, chegaro ao littoral com percurso menor do que o actual e sem necessidade de baldeao. No empenho de desenvolver quanto possivel o trafego da nossa estrada, tambm tem a Directoria promovido e auxiliado a formao de pequenas empresas, tendo por fim executar linhas econmicas, confluindo para a nossa, nas regies a que no era conveniente levar a bitola larga. Assim que, em data de 14 de Abril ultimo, firmou accrdo com a Companhia Descalvadense, concedendo-lhe permisso para construir uma linha frrea de Belm do Descalvado ao bairro do Coqueirinho, em zona da Companhia, e bem assim o favor de transportar todo o material destinado construco da referida linha, cobrando apenas as despezas que fizer cora o dito transporte.

 13 A estrada Descalvadense j est quasi prorapta o brevemente comear a funeciouar. Tambm Gamara Municipal de Santa Kita do Passa Quatro, que officiou pediudo-nos o prolongamento da nossa estrada at quella villa, declarou a Directoria estar disposta a conceder iguaes favores em beneficio de qualquer empresa que se propuzer executar esta obra, a qual, para garantia de seu prprio suecesso, convm que seja levada a effeito pelo typo da Descalvadense. Da mesma frma procura a Directoria auxiliar o plano d'um pequeno ramal partindo do bairro das Cabras a vir entroncar no ponto mais conveniente de nossa estrada e igualmente proceder sempre que se Ibc offerecer ensejo para extender a nossa rede de viao, certa de que os benefcios que dalii ha a esperar sero sempre grandes, no s em proveito dos interesses da Companhia, como em bem da provncia. Fuso com a Companhia Rio Claro Tendo a Companhia, em sua ultima assembla geral ordinria, se manifestado disposta a unificar seus direitos e interesses com os da Companhia Eio Claro, a vossa Directoria dirigiu-se, em data de 16 de Abril ultimo, Directoria da Companhia Eio Claro, para manifestar-lhe essa inteno e indagar qual o seu pensamento sobre o aasumpto. Eespondcndo ao nosso officio, em data de 17 do mesmo mez, serviu-se de declarar-nos o Sr. Dr. Firmiano de Moraes Pinto, presidente da Companhia Rio Claro, que esta, conscia das vantagens reciprocas d^ssa unificao, nutria a seu respeito as melhores intenes e fazia votos para que a mesma desde logo se tornasse uma realidade ; que ia entender-se com os membros da Companhia Eio Claro encarregados de estudar a questo, e opportunamente nos daria sciencia do que oceorresse.

 14 De facto, pouco tempo depois, a 14 de Maio prximo passado, tivemos a honra de receber uma commisso de representantes da Companhia Eio Claro, nomeada para conferenciar comnosco a respeito do negocio. O Presidente d'aqaella Companhia, Sr. Dr. Firmiano Pinto, len-nos um extenso memorial (annexo n. 8) sobre o estado das duas empresas, o movimento financeiro de cada uma desde o seu principio, concluindo por apresentar as seguintes bases de unificao: 1. Ambas as Companhias entram para a communho com o seu capital, saldo, ma teriaes, propriedades e direitos, de modo a constituirem uma s Companhia. 2. As Companhias Eio Claro e Paulista tornam-se solidaria e reciprocamente res ponsaveis pelas suas respectivas obrigaes. 3. Para o effeito da communho os ti tulos ou aces de ambas as Companhias <! so iudistinetamente do valor nominal de 200$000 cada uma. No tendo a Directoria autorisao vossa para entrar em negociao definitiva com os representantes da Companhia Eio Claro, e, por outro lado, nada podendo resolver sobre o importante assumpto, sem estudo prprio acerca da estrada do Eio Claro e das condies econmicas (Testa empresa, a Directoria ficou de opportuuaraentc dar a resposta devida aos cavalbciros que a procuraram. Trazendo o facto ao vosso conhecimento, a Directoria tem mais a cominunicar-vos que mandou logo proceder ao exame da linha do Eio Claro por dois profissionaes de sua confiana, os Snrs. Engenheiros Walter Hammoud e Adolpho Pinto c no annexo sob n. 9 apresenta-vos o Relatrio por elles elaborado sobre o assumpto.

 15 A Directoria ucvedita que com as iufor tadas de uma e de outra parte, fieareis deliberar sobre o assumpto. Fuso com a Companhia Mogj Sempre tivemos por muito conveniente, os interesses da nossa Companhia como para^js 7)da Mogyana, a fuso das duas Companhias, como sup^nfa:, soluo para as questes pendentes e meio seguro de ficarem reciprocamente e para sempre salvaguardados os interesses de ambas, em constante attrito. Infelizmente esta nossa opinio no compartilhada pela digna Directoria cTaquella Companhia, a qual, como detalhadamente vereis pela correspondncia trocada, anuexo n. 10, no se mostra por emquanto disposta a entrar em negociao a respeito. Questo de zona Desesperando de chegar a accrdo com a Companhia Mogyana e de obter por meios conciliatrios justa reparao do damno causado Companhia Paulista, cujos direitos foram por aquella violados desde que invadiu-lhe a zona privilegiada e nella estabeleceu a estao de Lage, trata a vossa Directoria de recorrer -aos meios coercivos, para obrigar a Mogyana ao respeito da lei e dos coutractos. Neste intuito e como preliminar necessrio da aco judicial, requeremos ao Governo Provincial, (anuexo n. 11) que com o fim de dissipar todo e qualquer pretexto de duvida na maneira pratica de contar a zona e pr bem claro que a estao de Lage, da estrada Mogyana, est na zona da Companhia Paulista, se digne encarregar a Commisso Geolgica e Geographica da Provincia de proceder desde logo aos necessrios estudos e a organisao da carta topographica da regio em

 16 que a reclamante allega ter sido violado o seu direito e que se sirva o mesmo Governo mandar marear sobre a referida carta e notificar reclamante, por frma que no possa soffrer contestao, a zona que lhe pertence, nos termos da condio 40.a do seu contracto de 1. do Maio de 1875. Temos motivos para esperar que a reclamao ser attendida e, pois, que se nos far inteira e completa justia.

Pessoal
Com prazer vos communicamos que os empregados, tanto da estrada como do Escriptorio Central, continuam a cumprir os seus deveres cora bastante zelo c solicitude. Concluso Julgamos ter trazido ao vosso conhecimento as principaes oceurrencias havidas durante o semestre. Entretanto, nos achareis promptos para dar-vos, como nosso dever, quaesquer outras informaes de que por ventura precisardes. Senhores Accionistas, conscios de que havemos procurado bem desempenhar o mandato com que nos honrastes, submettemos nossos actos vossa honrada apreciao e tranquillos aguardamos vosso respeitvel veredidum. S. Paulo, 2 de Setembro de 1888. tTidencio 9T. Slaes,Presidente
9icofo de Saus-a Guencz.. tas Jaus/a Jachecc 3'otao.

ANNEXOS O RELATRIO

i.Relatrio do Inspector Geral, relativo ao servio da estrada. 2.Relatrio do Inspector Geral, relativo ao servio da navegao. 3.Balano geral. 4.Balancete da receita e despeza. 5.Demonstrao da despeza. 6.Demonstrao do 38.u dividendo. 7.Parecer do Conselho Fiscal. 8.Memorial dos Representantes da Companhia Rio Claro sobre a fuso d'esta com a Companhia Paulista. 9. Relatrio dos Engenheiros da Companhia Paulista sobre a fuso desta com a Companhia Rio Claro. 10.Fuso da Companhia Paulista com a Mogyana. 11.Questo de zona com a Companhia Mogyana, 12.Tabeli dos juros e amortisao do emprstimo contrahido em Londres. 13.Certido do escrivo do juizo do commercio. 14-Lista dos Srs. Accionistas.

Annexo n. i

INSPECTOR GERAL
REUIIVO m SERVIOS 01ESTRUOA

Qampinai, 23 a Slgato be, 1S88.

ySiin. ~Dnr.
Apresento apreciao de V. S. o seguinte Eelatorio para o semestre findo em Junho de 1888. Embora a renda fosse bastante inferior do semestre correspondente do anno de 1887, no deixa de ser satisfactoria, tomando em considerao que o trafego do semestre de Janeiro a Junho sempre menor do que o outro, e especialmente n'um anno de pequena safra de caf como foi o anno de 1887, o que est bem demonstrado pelo facto que a estao de Rio Claro exportou apenas 4.136 toneladas em vez de 10.857, como no anno anterior; a estao de Descalvado 1.614 toneladas em vez de 2.813; e a estao de Campinas 17.922 toneladas em vez de 22.145, como no anno passado. Para devidamente apreciar estes algarismos, basta dizer que o dividendo sobe ou desce quasi em relao ao numero de toneladas de exportao. Passageiros O movimento de passageiros tem constantemente augmentado desde a abertura da linha, mesmo em annos de pequena safra, mas nos ltimos dois annos o augmento tem sido immensamente superior, como 'demonstra o quadro seguinte:
Ano e Semestre
Junho 1886 Dezembro Junho 1887 Dezembro > Junho 1888 Mais em 1888

l.a Classe
22.619 22.809 25.924 27.820 29.067 1.247

2.a Classe
72.045 80.317 84 448 93.658 113.313 19.655

Total
94.664 103.126 110.372 121.478 142.380 20.902

 22
Se conipararmos os semestres correspondentes, como at agora tem sido praxe, veremos que o augmento do importante numero de 32.008 passageiros. Aiiao e Semestre
Junho 1887 1888 Mais cm 1888

i.a Classe
25.924 29.067 3.143

2.a Classe
84 448 113 313 28 865

Tolal
110.372 14 380 32 008

Este grande movimento muitssimo satisfactorio, pois prova que o trafego de passageiros est se tornando cada vez mais importante, como verba da renda da Companhia; assim a renda d^sta fonte, no semestre correspondente do anno passado foi neste anno o que d augmento de Rs 22:427$730 273:944.f560 48:516$830

Como era de esperar o numero de passageiros de 2.a classe tem augmentado muito mais do que o de l.a classe, porque n'aqiiella classe vilo todos que esto gosando as vantagens da liberdade concedida pela lei de 13 de Maio. Este augmento de 32.008, refere-se s aos que pagam as suas passagens. Alem d'estes a Companhia tem transportado 32.536 inimiarantes erratis. Muito importante o augmento de immigrantes;
ANNO Junho Dezembro Junho Dezembro Junho 1886 1886 1887 1887 1888 . . . . . E . . , . . SEMESTRE

Kuinero de iiuraiOTiites transportados grtis

1.017 1.160 7.117 9.114 32.536

Assim addicionando estes 32.536 immigrantes aos passageiros, temos 174.916 viajantes que foram transportados na linha no semestre.

 23 Se cTum lado a Companhia tem, pelo momento, um prejuzo em transportar estes immigrantes grtis, do outro lado cada immigrante mais uma garantia da prosperidade da Companhia no futuro. Principalmente agradvel notar que muitos destes immigrantes esto sendo localisados nas extremidades da linha, alem de Cordeiros, que distante de Jnndiahy 118 kilometros. Para estaes alem de Cordeiros foram transportados J 3.147 immigrantes. No posso concluir esta parte do relatrio sem mencionar com elogio os trabalhos do Snr. Chefe do Trafego M. Mundt, em relao ao transporte deste grande numero de passageiros sem desordem ou queixa. A relao entre os passageiros foi a seguinte: l,a Classe 20.4% 2.a 79.6% 100 0 Mercadorias A diminuio neste ramo de servio bem sensvel. No trafego de exportao houve uma diferena de 16 048 toneladas para menos. Como o caf representa 80 % da exportao e tambm o trafego mais lucrativo, naturalmente a renda foi muito menor. O trafego de importao d muito mais trabalho do que o da exportao, entretanto muito menos lucrativo, estando incluido neste ramo carvo de pedra, trilhos e accessorios para estradas de ferro, cal e mechanismo que esto classificados nas tabellas de tarifas mais baixas. Assim, embora a importao fosse de 6.746 toneladas mais do que no semestre Correspondente, no foi suticiente para equiparar a renda.
Anuo e Semestre Exportao
T 49.680 33 632 . . . . 16.048

Importafo
T 29.557 36.303 6.746

Total
T 79.237 69.935 9.302

Junho 1887 . 1888

Mais em 1888 Menos em 1888.

 24
TRAFEGO POR VAGES

Tem augmentaclo perto de 25%, o que satisfactorio. A renda, porm, deste ramo muito pequena, estando includa nesta classificao madeira, tijolos, telhas, lenha, etc, que so artigos muito pouco rendosos.
NUMERO DE VAGES

Anno e Semestre

Exportao
T 1.471 2.095 624

Importao
T 1.267 1.321 54

Total
T 2 738 3 416 678

Junho 1887 . 1888 Mais em 1888

TRANSPORTE DE ANIMAE3

Continua ser pequeno.

ADDO

e Semestre

Exportao
2.221 2.338 117

Importao
655 380 275

Total
2,876 2.718 158

Junho 1887 1883 Mais em 1888 Menos em 1888. . .

BAGAGEM E ENCOMMENDAS ADDO

e Semestre

Eiportao
T 421 471 50

Importao
T 287 312 25

Total
T 708 783 75

Jnnho 1887 1888 ...... Mais em 1888

Eis uma relao do movimento dos trens e vages que percorreram a linha durante o semestre de Janeiro a Junho de 1888;

 25
TRENS MIXTOS, MERCADORIAS E ERPECIAES

Entre Jundiahy e Campinas Campinas e Rio Claro Cordeiro e Descalvado

959 518 225 1.702

MOVIMENTO DE VAGES

Entre Jundiahy e Campinas Campinas e Rio Claro Cordeiro e Descalvado

23.628 13.431 6.088 43.147

Trens de passageiros e especiaes entre Jundialiy, RioClaro e Descalvado e vice-versa 732. O augmento no numero dos trens de passageiros, devido aos especiaes para iramigrantes e os trens que correm em conjuncao com a linha Rio Claro a Jah, duas vezes por semana.

Receita e Despeza
A receita liquida foi 14 % menos do que no semestre correspondente do anuo prximo passado. Se nao houvesse o grande augmento no numero de passageiros, que produziu uma renda superior 48 contos de ris, essa relao seria ainda peior. Nao deve ser esquecido que aconteceu que com uma renda do trafego de mercadorias menor, as despezas foram augmeutadas pelo transporte de 32.536 immigrantes grtis. Se estes viajantes tivessem pago as suas passagens teriam de pagar 97:676:S760. Como o termo mdio de despeza para cada passageiro nao menos do que 500 ris, claro que alm de nao receher a importante somma acima, tivemos uma despeza de 16 contos. Assim a parte que a Companhia Paulista tomou na povoao das fazendas com braos livres, no semestre passado, importou em nada menos de 113 contos de ris.

 26
Receita e Despesa JANEIRO A JUHO BE 1

Scmestie
Junho 1887 . 1888 . . .

Bruto
1 518:7908690 1.354:6148450 164:1768240

Custeio

Liquido

Relao
40 52 % 42 68 %

615:5U5$450 903:27482-10 578:9t78760 775:()46869n 36:5488690 127:6278550

Menos em 1888.

RENDA BRUTA POR KILOMETRO

Anuo e Semestre
Junho 1887 . . 1888 . . .

Kiloinetros
250 250

Bruto
1 518:7908690 1.354:6148450 164:1768240

For kilometro
0:0758162 5:4188457 656S70

Menos em 1888.

CUSTEIO POR KILOMETRO

Anuo e Semestre
Junho 1887 . 1888 . . . . .

Kilomctros
250 250

Custeio
615:5168450 578:9678760 36:5488690

For kilometro
2:4628005 2:3158871 146$194

Menos em 1888

Conservao da Via Permanente

OBRAS B ESTAES

O estado da linha e dependncias muito bom.

DORMENTES

Foram substitudos na: l.a Secao . 2.a 3.a Total

5.327 .Ol /o 3 311 4.81 5.466 3.97 14.104 4.51 70

DESVIOS

Foram reorganisados os desvios na estao de Campinas para facilitar e apressar o servio de manobra.

 27 Para esse fim, foram assentados mais 12 desvios em forma de grade (Grid-iron) de modo que o tempo necessrio para a separao dos trens e vages reduzido 30 "/o. Alm d'aquelles, dois novos desvios foro assentados afim de obter espao sufficiente para a descarga dos trilhos e accessorios e carvo da Companhia Mogyana, servio que antes era feito muito morosamente e com difficuldade. Em Porto Ferreira foi feito um novo desvio de 123 metros de comprimento. Na estao de Cordeiro foi assentado um novo desvio de 156 metros.
LASTRO

Trabalhou o trem de lastro em alargar o aterro em Cordeiro na linha de Descalvado; tambm foi augmentado o pateo da docca em Porto Ferreira.
PONTES E BOEIROS

Entre Tatu e Limeira foi metro 97, que era de madeira, No kilometro 89 do Ramal tambm concertados os boeiros as pontes nos kilometros 43 e

substituda a ponte no kilopor uma de ferro. foi construido um boeiro e nos kilometros 59 (Ramal) e 98.

RANCHOS

Foi construido um rancho grande, em Porto Ferreira.

ESTAES E EDIFCIOS

As estaes de Louveira, Vallinhos, Cordeiro, Pirassununga, e os armazns de*Campinas, e as casas nos kilometros 1, 2 e 44 soffreram os concertos precisos. Traco e Officinas Tudo marcha em ordem.
LOCOMOTIVAS

Ns.

3, 4 e 11 soffreram concertos geraes. , 7, 14, 17 e 18 soffreram concertos parciaes. 8, 9, 10 e 12 soffreram concertos ligeiros.

 28
CARROS

7 Carros soffreram concertos geraes. 12 parciaes. Foro collocados eixos e arcos novos em 5 pares de rodas.
VAGES

19 Gondolas construdas. 1 Coberto renovado. 2 Abertos 7 Concertos geraes. 135 parciaes. Para a via permanente foro construdos; 8 trollys. 2 encruzamentos 1 ponte de trilhos velhos, 8 metros de vo. Alm de todos os necessrios concertos para as diversas reparties. Telegrapho Tem funccionado perfeitamente bem. E' de notar que a renda d'esta repartio continua augmentar. Foram assentados 1.800 metros de cerca de arame. No foi possvel trabalhai- durante o semestre na exteno do fio na beira do Rio Mogy Guass, estando o terreno alagado. A luz electrica em Campinas trabalhou perfeitamente sem ter interrupo.
ACCIDEXTES

Nenhum. Almoxarifado Conservado em perfeito estado de ordem e em dia. Contadoria As contas esto em dia e a escripturao feita com todo capricho. Deus Guarde a V. S. Illm. Exm. Snr. Dr. F. ISI. Prates, M. D. Presidente da Companhia.So Paulo. ^Valtet, yjtammona. Inspector-Geral.

 29 Discriminao da Despeza Conservao da via permanente Traco Reparos de carros e vages, . Trafego Administrao Custeio de Jundiahy Rs
195;388$870 134:722S420 69:3631980 147:566$940 28:121$80 3:803$700 33,75 % 23,27 0/o

11,98 2,49 4,85 0,66

% % % %

78:967$760 100,00 %

Discriminao da Receita
Passageiros 273:944$60 985:620$890 34:164$260 4;999S210 14:358^230 889$250 2:337$870 9:106$760 20,67 % 74,37 % 2,57 % 0,38 % 1,07 7o 0,07 7o 0,17 7 0,70 7o
w^^^m

Mercadorias . . Encommendas . Animaes . . .

Telp.pranlio Armazenacein

Arrecadao de impostos . . . Aluguel das cas as, estaes^ zona, etc

Rs.

1)325:421$030 100,00 7o

Campinas, 23 de Agosto de 1888. QlPaltez cJ. eatttnton.

Inspector Geral.

 30

Materiaes gastos pelas Locomotivas

Quadro demonstrando o termo mdio dos gastos por locomotiva e por kilometro de carvo e azeite no semestre findo em 30 de Junho de
1888.

{uinero da locomotiva

Carvo era kilos

IIQI.

de vages Azeite era litros rebocados

Qualidade do trem Mixto Carga Expresso Mixto

1 a 4 a 8 9 a 11 12 a 15 16 17 a 18

6.51 9.27 5.10 7.60 4.76 14.81

6.45 22.59 10.06 11.43 9.96 28.10

.051 .066 .032 .047 .028

Expresso Carga

.091

Numero de kilometros percorridos pelas locomotivas: Com os trens

Servio de lastro .

213473
\ 278686

2312

Materiaes gastos e consumidos pelas locomotivas, carros e vages: Carvo de pedra Azeite . . . 2128790 kilos. 4412 gales ou 19854 litros.

Campinas, 23 de Agosto de 1888.

Ql/ahz 3. cBammon,
Inspector-Geral.

Telegrammas despachados durante o semestre findo em 30 de Junho de 1888, e lista dos apparelhos empregados nas estaes etc.
CI

ESTAES
Jundiahy . . . Louveira . . . Rocinha . . . Vallinhos . . . Campinas . ". . Boa Vista . . Rebouas . . . Santa Barbara.

o "flJ

Numera de copos de baterias

NUMERO DE
E. S. C,

nmmm
G. P.
5 539 115 285 1 245 278 12.142 5 2 96 240 91 19 890 1 537 59 38 4.597 102 15 346 2 301 80 231 1 42 797 111 17 473 37 1.188 80 99 43 10 37

TOTAL
2.125 702 913 809 19.254 296 1.054 1.245 992 2.085 3.188 291 6.156 428 986 905 594 978 1.645 512 2.380 2.344 383 341 296 212 214 51.330

. 2 . 1 . 1 . 1 . ir> . 1 . 1 . l Tatu 1 Limeira. . 2 Cordeiro ... 4 Santa Gertrudes . 1 Rio Claro. . . . 3 Remanso . . . . 1 Araras . . . . . 1 Goabiroba. . . . 1 So Bento . . 1 Leme 1 Birassnnunga . . 2 Laranja Azeda . 2 Emas 1 P. Ferreira . . 5 Descalvado . . . P. Prainha . . 2 P: Amaral . . . 2 P. Pulador . 2 P. Cunha Bueno. 2 P. Jatahy. . 2 2 P. Cedro .

70 1.581 587 30 30 627 30 564 220 6.834 291 30 956 30 30 1.005 901 30 60 1.176 130 2.650 232 30 70 1.521 326 40 625 40 602 40 514 40 746 40 806 70 50 401 20 110 1.890 150 1.119 20 303 242 60 60 253 60 60 202 179 60 66 1.710 27.133

458 23.739

Campinas, 23 de Agosto de 1888. QOahz 3. bammcn,

Inspector- Geral.

MOVIMENTO DE CADA ESTAO

PASSAGEIROS ESTAES
Jundiahy Louveira Rocinha Vallinhos Campinas Boa Vista Rebouas Santa Barbara. .. . Tatu Limeira Cordeiro Santa Gertrudes... Rio Claro Remanso Araras G-oabiroba So Bento Leme Pirassununga Porto Ferreira. . . . Descalvado Porto Prainha ...,. Amaral Pulador.. . . . C. Bueno . .. Jatahy Cedro M. Prado. . . Pinheiros . . Jaboticabal.. Pitang-ueiras Pontal Total...

Classe 2.a Classe lilae Ma Total

429 4.401 50 2.962 311 5.579 153 4.610 5.801 40.747 27 643 74 3.348 85 2.607 96 1.706 491 7.114 229 4013 1127 38 1.206 11.609 498 35 224 3.781 1591 52 568 17 2.460 91 353 5.302 296 4.420 4.227 361 23 20 7 13 23 69 16 4 3 12 10.609 113.313 337 5.167 94 3.106 401 6.291 382 5.145 4.664 51.212 675 5 106 3.528 155 2.847 68 1.870 445 8.050 260 4.502 17 1.182 859 13.674 557 24 202 4.207 67 1.710 605 20 155 2.706 360 6.015 309 5.025 299 4.887 23 20 7 13 23 69 16 4 3 12 9.229 133.151

Campinas, 23 de Agosto de 1888. Walter J. Hamtnond,

Inspector-Geral.

NUMERO DE IMIGRANTES transportados durante o semestre findo em Junho de

ESTAES
Louveira Rocinha Vallinhos Campinas Rebouas Santa Barbara. Tatu Limeira Cordeiro Santa Gertrudes Rio Glaro.. . Remanso Araras Goabiroba.. Sao Bento Leme Pirassununga Porto Ferreira. Descalvado Porto Prainha Amaral 0. Bueno Jaboticabal Total

Quaiida Preos

Iiiiportaocia

122 $580 70$760 1.612 $870 1:402$440 2.790 1$160 3:236$400 13.682 11620 22:164$840 38 2$00 95S000 49 21880 141$120 74 3$210 237S540 1.022 3$70 3:648$540 311 3$880 1:206$680 650$960 158 4$120 7.358 4.f320 31:786$60 132 4$120 543$840 699 4$350 3:0408650 524 4|600 2:410$400 44 4S890 215S160 357 5$170 1:845.$690 423 5$900 2:495$700 832 6$60 5:457$920 2.047 7$120 14:574$640 143 8$440 1:206$920 84 9$380 7871920 31 12$200 378$200 4 19$720 78$880 2.536 Rs.. . . 97:676.$760

Campinas, 23 de Agosto de 1888

Walter J. Hammond,
Inspector-Geral.

MOVIMENTO DE MERCADORIAS
ESTAES
Jundiahy Louveira Rocinha Vallinhos Campinas Boa Vista Rebolias Santa Barbara

Importao
T.

TOTAL
T.

Tatu

Limeira Cordeiro Santa Gertrndes Rio Claro Remanso Araras Goabiroba Sao Bento Leme Pirassununga Emas Porto Ferreira Descalvado Porto Prainha Amaral C. Baeno Jatahy Cedro M. Prado Pinheiros Jaboticabal Pitangueiras . . . Pontal Total

152 17 30 129 378 498 1.612 153 17.922 26.877 45 49 145 403 90 57 10 565 612 383 110
84 4.136

77 775 376 95 471 470 685 911 1.614 184 220 111 157 65 23 952
17

98 144
33.632

4,581 61 407 136 17 168 391 51 477 800 50 28 53 47 16 54 71 205 59 69

36.303

17

169 434 876 1.765 44.799 45 194 4113 67 1.177 493 101 8.717 138 1.182 512 112 639 861 736 1.388
2.414 234 248 164 204 81 77 1.023 222 157 213 69.935

Campinas, 23 de Agosto de 1888. Walter J. Hammond,

Inspector-Geral,

Movimento de Caf, Sal, Assuoar, etc.

EJSCPOK-TA-CpO IMFOK.T.A.CO

ESTAES
___

Caf
T.

Diversos Total
T. T.

Sal
T.

Assu car
T

Diversos
T

Total
T.

Jundiahy Louveira Rocinha Vallmhos.... Campinas... Roa Vista B-ebouas Santa Barbara.

152 .152 .017 .017 .305 .015 . . .158 .147 ,114 .129 .232 .146 .378 .0251 .0 01 ,472 ,498 1.507 .105 1.612 .030' . . .123 ,153 13.636 4.286 17.922 3.957 1 1 80 21.740 26.877 .035 .010 .045 .005 .140 .145 014 .0 01 .034 ,049 .003 .400 .403 005 .0 01 084 ,090 Tatu. .057 .005 .002 .055 .005 .010 -Liimeira.... .109 .456 .565 .073 0( )5 .534 612 Cordeiro.. . .383 .018 0( )1 .091 .089 .294 .110 Santa Gertrudes .084 .006 .017 .011 .038 .046 Rio Claro . . 3.912 .224 4.136 .586 .0 18 3.977 4,581 Remanso . .057 .077 .004 ,061 .048 .029 Araras. . . ,352 .407 ,775 .043 .0 12 .487 .288 Goabiroba . ,136 .376 .024 .0 01 .111 .226 .150 Sao Bento. . .095 .0 01 .016 ,017 .029 .066 Leme .152 .471 .015 .0 01 .168 .281 .190 Pirassununga . . .470 .067 .0 10 .314 ,391 .249 .221 Bmas .037 .685 .013 .0 01 .051 .624 .061 -Porto Ferreira. .911 .064 .0 06 .407 .656 .255 .477 JJescalvado .095 .0 099 1.614 11 ,694 1.515 .800 p orto Prainha. . .041 .184 .009 130 .054 ,050 Amaral.. .023 .123 .097 .220 .005 ,028 G. Bueno. .085 .026 .111 .008 . . .045 ,053 Jatahy . . . .007 . .157 .157 .040 ,047 s Cedi'o. . . 010 .060 .005 .065 .006 . . ,016 M. Prado .023 .044 .023 .010 . . ,054 5 Pinheiros. 060 .952 .011 . . ,071 950 .002 138 .017 .067 . .205 .017 Pitangr.M. .098 .058 .059 .098 .001 Pontal. .048 ,069 .144 .021 .144 Total.. 25.346 8.286 33.632 5.2041.2 50, 29.849 36,303 Campinas, 23 de Agosto de 1888.
QOaltw 3. cammon. Inspector-Geral.

Annexo n. 2

RELATRIO
DO

INSPECTOR

GERAL

RELATIVO AOS SERVIOS DA NAVEGAO

ItflaveQao bo ^(Rio Qlogi) (Swassu''

Mm.

vm.

Neste relatrio pouca novidade tenho de levar apreciao de V. S. Todo o servio tem corrido com a devida regularidade.

Trafego de Mercadorias
E' de notar uma diminuio no peso de cargas com relao ao semestre findo em Dezembro do anno prximo passado, isto porm no de extranhar, porque oi.0 semestre do anno sempre inferior ao 2.; entretanto se compararmos o movimento total com o do semestre correspondente do anno prximo passado, vr-se-ha que o trafego em geral continua a augmentar. O movimento de caf foi menor, tambm o de sal, porm o de outros gneros diversos foi maior, como se ver pelo quadro seguinte:
EXPORTAO \ SAI IMPORTAO TOTAL

m l SEMESTRE
Jan. a Junho 1887 * 1888

T
1.400 1.971 571

T
1.312 693

T
266 652 386

T
2.078 3.316 338

Mais em . . 1888 Menos em. .

619

 40 Nao deixa de ser satisfactorio o quadro acima, porque o augmento na importao prova que a navegao do Rio Mogy-Guass est se tornando cada vez mais conhecida como uma via de transporte mais barata do que a estrada de ferro. O trafego de caf dependente da safra, portanto se o transporte foi inferior, foi por o anno de 1887 ter sido de falha, o que ser abundantemente compensado pela safra deste anno. A diminuio no peso de sal devido a duas causas: li* Falta do gnero no mercado. 2.a O preo exagerado pedido pelos negociantes de Santos e S. Paulo. Como at agora, para a convenincia da contabilidade e tambm para inspirar confiana aos freguezes da Companhia, do remoto interior, temos sempre procurado vender o sal a um preo s. Assim no foi conveniente comprar sal a preo exagerado, que nada de lucro deixar para a Companhia. E' de esperar que essa falta logo desapparea, e que a Companhia possa comprar bem barato a vista do cambio favorvel e muitas casas conimerciaes esperarem chegadas de sal.

Passageiros
Este ramo de trafego continua muito pequeno e no deixa muito lucro. Houve, entretanto, um augmento sobre o semestre correspondente do anno passado. Janeiro a Junho 1887128 passagens. 1888190 . Alem d'estas, foram transportados grtis 262 immigran. tes. Estaes Foi principiado um armazm de cargas, feito de tijolos e cal para o Porto Jatahy em substituio d'um provisrio. Corredeiras Continuam em bom estado, dando livre e segura passagem para os vapores e lanchas.

 41 Vapores e Lanchas
Esto em bom estado. O numero de kilometros percorridos pelos vapores foi o seguinte;
Conde Cons. ' Dr. . ' Dr. E. 1. Prado Queiro;, Chaves Br. F. S. Prates Rio Conito Total no semestre

Jau. a Junho 1887 Jau. a Junho 1888

5.966 6.850

5.503 5.166

7.771 5.055

4 391 4.708 5.451

670 600

24.301 26.830

0 vapor Dr. Nicolau Queiroz foi tirado d'agua em P. Ferreira e soffreu alguns concertos, principalmente devido ao facto de ter saindo de Porto Peneira em Maio de 1886, mal acabado, e desde essa data ter trabalhado continuadamente nos Pantanes. E' de esperar que este vapor nRo precise voltar para concertos dentro de trs annos. Durante o concerto, o servio nos Pantanes foi feito pelo vapor Dr. F. N. Prates, que, conforme o quadro, j tem percorrido . 4l kilometros. Algumas lanchas foram pintadas e outras sofreram concertos ligeiros. No dia 9 de Maro, por culpavel negligencia do piloto, uma lancha carregada foi mettida a pique sobre os paredoes que fazem a repreza d^gua na corredeira de Patos. Em vez de levar logo a lancha carregada para o barranco do rio, aquelle empregado deixou-a passar nas corredeiras de Patos e de Gaviozinho , afundando depois em lugar profundo. Apesar de estar completamente submersa a lancha, foi ella no dia 12 arrastada parg, fora d'agiia com auxilio do guincho vapor do "Conde d'Eu, assim salvando-se grande parte das cargas, que em parte nao ero gneros de fcil deteriorao. Os objectos estragados foram vendidos em Porto Ferreira e pagas as reclamaes. No dia 15 a lancha ja estava concertada e comeou de novo a trabalhar. Embora de lamentar-se, este facto prova que no fcil perder-se completamente uma lancha, e se neste caso o empregado tivesse feito a menor diligencia, poucas cargas terio sido molhadas, pois podia muito bem elle ter conse-

 42 guido atracar a lancha no barranco, visto que depois do sinistro a lancha ainda navegou mais de quatro kilometros.

Combustvel
Durante o semestre foi gasto.Carvo de pedra-57.690 kilos.Lenha em metros cbicos3.064.

Pessoal
Continua a prestar bons servios. Houve menos casos de febre durante o semestre, devido em parte gua conservar-se a uma boa altura, nunca menos do que lni.26. O quadro abaixo demonstra a altura d'agua e temperatura.
QUADRO MOSTRANDO A ALTURA D'AGUA E TEMPERATURA S 2 HORAS DA TARDE, E QUANTIDADE DE CUVA EM P. FERREIRA DURANTE O 1." SEMESTRE DE 1888.

DATA

Altura (Tagua
Mximo m. Hinimo m.

1 -i

Tenap eratura

DaU
m. m. 262 166 24 12 7 e 11

Ceotigrado
Saumo 30 ' 31 21 ' 22 ' ' 16 ' 12 14 Miuimo ' 21 "

12 3 Fevereiro 27 9 Maro 1 11 e 12 Abril 1 e 2 28 e 29 Maio 22 e 23 4 Junho 2 29 e 30

Janeiro

21 23 22 27 23 27 22 23 22 23 23 16

358

'sio'
.282 1.97'

1.63 ' 1.80'

99
' 1.58'

' 20
1.26

V.65' 1,90

' 8i
' 1.26'

m.
' 1.80

24, 25 e 26 ' 31 ' 3 28,29,30 e 31 " 29 ' 3 24 25 11 27 4 ' 25 " 26

Quantidade de chuva Totd 731 millimefros. Total da chuva cabida desde Junho 1887 at Junho 1888-lm.362. Deus Guarde a V. S. Illm. Exm. Snr. Dr. F. N. Prates muito digno Presidente da Companhia Paulista. Campinas 27 de Agosto de 1888. tyOalUz c/. cBammond Inspector-Q-eral.

Annexo n. 3

BALANO GERAL

COMPANHIA PAULISTA DE VIAS FRREAS E FLUVIAES

BALANO RELATIVO AO SEMESTRE DE JANEIRO A JUNHO DE 1888
-A.CTI-VO
Capital por cmittlr: Importncia do mesmo Accionistas (Conta de capital): Entradas a realizar Accionistas (Conta de emprstimo): Saldo desta conta Moveis e utenslios: Importncia dos mesmos Custo da listrada e suas dependncias: Importncia despendida Prdio do largo de S. Bento; Custo do terreno e obras executadas . NiiTegao do Mo^y-Guass: Importncia despendida com a mesma . . .
12:981$320

F^^SSITT-C
Capital: 2.756:000$000 2:45OS000
2.758:450$000

Valor do mesmo

20.000:0008000

Emprstimo omittido ; Importncia do mesmo 1.467:8808034

1.467:880$034

Receita especial; Saldo desta conta . . 37:5208837 1.505:4008871

16.339:741$170

Accionistas (conta de reposio): Saldo desta conta . . . Dividendos:

4:1198620

]45:030$640 17.734:858$684

No reclamados . Pessoal: Vencimentos por pagar

311:1328013

12:2038361

1.237:105$54

72:2538170

Materiaes para custeio: Importncia dos existentes no Alinoxarifado Accs da Companhia: Valor nominal de 2.140 aces do fundo de reserva Aplices: Valor nominal de 400 aplices do Aindo de reserva Caixa Filial do Banco do Brazil; Saldo da conta corrente EngUsh Bank of Rio de Janeiro: Saldo a nosso favor . Repartio Liiuidadora: Saldo a nosso favor Fry Miers & Comp. Saldo a nosso favor Zerrenner Blow & Comp. Saldo em poder dos mesmos para despacho de materiaes Governo Provincial: Saldo a nosso favor Trafego de Passageiros; Saldo desta conta Trafego de Cargas: Saldo desta conta Companhia Mogyana: Saldo a nosso favor Companhia Vt nana: Saldo a nosso favor Companhia Rio-Claro; Saldo a nosso favor Diversos devedores: Saldo desta conta Caixa: Saldo nas Caixas de S. Paulo e Campinas . Somma .
25:092$12 1:6338130 29:242S720 367$080 898S4R0

Imposto de transito: Saldo desta conta . . . 12:866$790

428:000$000

Matriz Nova de Campinas : Saldo a seu favor 3:624$280

400:000$000

828:0008000

Sello de aces: Saldo desta conta

3078700

106:2388470

Fundo de reserva: Importncia que constitue o mesmo . 1.043:0968538

121$700

Lucros e perdas: Saldo desta conta ... 1:6278813

72:44$400

Companhia So PanloJRailway
2:983$880

Saldo a seu favor ... Virissimo da Silva Prado;

6768740

12:858$ 160

Saldo a seu favor . Receita geral Saldo desta conta

1788580

703:4728393

1.854:4268985

3:606$280

505$200

3:06S500

29:507$12 23.359:827?86

Somma

23.359:8278856

Escriptorio Central._s. Paulo, 18 de Agosto de 1888.

^ftancisco Ctonalnes de (aamos,

Guarda-Livros.

Annexo n. 4

ALAI01T1

RECEITA E DESPEZA

ANNE-

XO N. 4

COMPANHIA PAULISTA DE VIAS FRREAS E FLUVIAES

Balancete da Receita e Despeza liquida da Companhia Paulista de
K.EOE3ITA.
| l.a classe .... 10.609 Passageiros ^ 2.a .... 113.313 \ Ida e volta . . . 9.229 Total. Kncommendas e bagagens Animaes Telegrapho . .133.151 273i944$5G0 34:1643260 4:999;210 14:358$230

Vias Frreas e Fluviaes no semestre de Janeiro a Junho de

DSFEZ.A.

Demonstrao A.
Conservao da linha 195:3883870 113:8333770

Demonstrao B.
Traco

Demonstrao D.
Trafego 110:9363760

Mercadorias) Toneladas importadas 36.303 ( exportadas 33.63^ Total. . . 69 935 985:620$890 889$250 2.337S870 3:0005000 33fiS000 480S000 440$000 1:5005000 3073800 267S976 3:350$7t0 1.313:0873150

Demonstrao E.
Administrao e despezas diversas . . . 28:1213850 60.3723210 15:8993850 67:518*830 14:8653889 3:8033700 8:9913770

Demonstrao C.
Reparos de canos e vages

Armazenagem ... Porcentagem pela arrecadao de impostos Aluguel de Estaes de Casas de Botequins . . de Balsa Uso de zona privilegiada Emolumentos .... Juros de conta corrente Receitas diversas. . . Venda de Sal

Demonstrao F.
Escrlptorio Central

Demonstrao G. e H.
Navegao Mogyguass Imposto de industrias e profisses . . . Aluguel e custeio da Estao de Jundiahy de carros e vages Honorrios a advogados Emprstimo de Londres Saldo

45:5813037 655:3143536 699:8753690 , 1.355:1903226

12:909$656 29:1933420 1.355:1903226

Escrlptorio Central da Companhia Paulista de Vias Frreas e Fluviaes

em S. Paulo, 18 de Agosto de 1888. O GuardaElvros,

cFtanciico Gonavc e, Qampa.

Annexo n. 5

DEMOKSTEACO DA DESPEZA

ANNEXO N.o

IE

Demonstrao a que se refere o Balancete do semestre de Janeiro a Junho de 1888

DEMONSTRAO A-(Conseryao da linha e soas dependncias)

Administrao
Conservao e renorao da Tia permanente

10:594$040

Pessoal Material
Reparos de estradas, pontes, signaes e obras:

91:369$040 44:864$790

136:233$830

Reparos de Estaes e mais edifcios Pessoal Material

28:331,f440 20:229$560 Rs

48:561$000 195:388$870

DEMONSTRAO B.-(Traco)
Administrao e (Mcinas
Despezas das Locomotivas em servio:

6:673$650 20:751$820 40:168f60 4861160 8:380$670 24:543$870 12:828.1900 Rs 69:7871300 37:372$820 113:833$770

Pessoal Carvo e lenha gua Azeite, sebo e outros materiaes

Reparos e Renovao:

Pessoal Material

DEMONSTRAO C(Reparo e renovao ile carros e vages)

Administrao e Oficinas
Carros

7:789.f680 13:7911830 13:2001990 14:006$950 11:82$760 Rs.

Pessoal Material Pessoal . Material

26:992$820

25:5891710 60:372$210

DEMONSTRAO D. - Trafego
Pessoal . .. Azeite, graxa e outros materiaes. ... Impressos, papelaria e bilhetes Encerados, cabos, etc Fardamento Despezas diversas 74:278$230 21:0211120 4:151$220 1:901$000 9:585$190 110:936$760

DEMONSTRAO E. -(Administrao
Inspectoria geral e Secretaria Contadoria, etc nViefia. rlp. trflfep-fi Clieia de telegrapho Almoxarifado Pagadoria Escriptorios 2:133$300 5:100$000 :81S000 7:803$800 : 220$360 1:800$000 249$390 28:121$850

DEMONSTRAO F.(toiplMo Central)

Pessoal Transporte e estada Aluguel de casa Annuncios, impressos e mais despezas ... 13:507$180 900.?000 1:492$670 15:899|8O

NAVEGAO DO MOGY-GUASS DEMONSTRAO G.-(Tracco)

Administrao e Officinas
Vapores e lanchas em servio:

1:520$820 6:04$240 1:001 $800 10:297$230 898.1390 666$120 Rs 17:803$320

Pessoal Carvo e lenha Azeite, sebo e outros materiaes

Reparos e renovao.

Pessoal Material

1:564|5I0 20:888$650

DEMONSTR AO H.
PpSSflfll

(T rafego
35:39$460 1:093$180 177$40 36:630$180

Azeite, graxa e outros ma teriaes Impressos, papelaria e bill letes Encerados, cabos, etc.. . . Rs..

Escriptorio Central da Companhia Paulista de Vias Frreas e Pluviaes em S. Paulo 18 de Agosto de 1888.
O Guarda-Livros,

Francisco Gonalves de Campos.

Annexo n. 6

DEMONSTRAO DO 38 DIVIDENDO

 57

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Annexo n. 7

PARECER DO CONSELHO FISCAL

ANNEXO N. 7.

~?Dennotet> (SLcciomta.

Perante o vosso esclarecido juzo, depomos o nosso parecer relativo a escripturao e contas da Companhia Paulista de Vias Frreas e Fluviaes, referentes ao semestre findo a 30 de Junho prximo passado, conforme manda o 3." do artigo 79 dos Estatutos que nos regem. Aps accurado exame, cumprimos o nosso dever scientificando-vos que as contas daquelle semestre encontramol-as exactas e bem assim a escripturao feita em dia. Portanto somos de parecer que tanto umas como outras merecem a vossa approvao. So Paulo, 21 de Agosto de 1888.

^. cP. Slaton. cBcmbicto cBatvosa.

An nexo n. 8

MEMORIAL DOS REPEESEHTANTES

DA

SOBRE A FUSO
COM A

D'ESTA

(COPIA).
A Commissao da Companhia Rio Claro, encarregada de estudar a questo relativa fuso desta Companliia com a Paulista de vias Frreas e Fluviaes, como medida preliminar, paia fundamentar as bases que tem a honra de apresentar, e para melhor esclarecimento das partes interessadas, julga conveniente relatar o que ha de mais importante com relao s duas emprezas. Nesse empenho observa o seguinte :

COMPANHIA RIO CLARO

(ORGANISAAO)

Esta empreza, creada pelo Dec. n. 7838, de 4 de outubro de 1880, encorporada pelo de 7 de maio de 1881 e elevada cathegoria de sociedade anonjma e antorisada a funccionar pelo Dec. n. 8639, de 12 de agosto de 1882; inangurou-se definitivamente do Rio Claro S. Carlos do Pinhal a 15 de outubro de 1884, abrindo o seu trafego d'esta cidade Villa de Araraquara, a 18 de janeiro de 1885, e concluindo o seu ramal da estaoVisconde do Rio Claro Villa do Jah, a 18 de fevereiro de 1887. *

Trafeio e Estaes
O percurso de sua linha de 264 kilometros e 490 metros, sendo 127k--f-098m- no tronco e 137k-+392I"i. no ramal. Tem 21 estaes cora os competentes armazns, sendo 11 estaes na linha do tronco e 10 na do ramal.

Officinas e material rodante

As suas officinas esto devidamente montadas, possuindo a Companhia conveniente numero de locomotivas e carros.

 66

Zona
Pelo contracto cora o Governo Geral, tem a Companhia Rio Claro privilegio de zona de 30 kilometros de cada lado do eixo da sua linha e pelo prazo de 50 annos. Por leis provinciaes do anuo passado e deste anno, tem ella privilegio para prolongar-se da Villa do Jah at a freguezia do Sap do Jah e deste ponto at o Itapura nas divisas desta provncia com a de Matto Grosso ; e, tambm para estender-se de Araraquara at a Villa de Jaboticabal e desta Villa at a freguezia de Barretes; sendo que j se acham concludos os trabalhos de explorao entre as Villas de Araraquara e Jaboticabal.

Capital
O capital desta Companhia, que a comeo foi de 1.800:000$, foi mais tarde, elevado a 2.300;000S000, posteriormente foi elevado a 3.000:000$000 e finalmente consta de 5.000:0008000. Acha-se elle realisado integralmente, dividido em 25.000 aces de 200$000 cada uma e subscripto^ por 253 accionistas. As ultimas aces vendidas foram a preo de 275$000 e 280$000, variando a sua cotao de_270$000 a 280$000.

Dividendos
Distribuiu a Companhia, at o semestre findo a 31 de Dezembro do anno passado 7 dividendos, a saber : 1884 2. Semestre 1. dividendo 1885 1. Semestre 2. dividendo 2. 3. 1886 1. Semestre 4." dividendo 2. Semestre 5." dividendo 1887 1. Semestre 6. dividendo 2. < 7. Formando um total de 10$000 9*000 8$600 7$400 11 $000 8$000 5$200 59$200

por acao, que significa uma mdia de 8$457 por semestre.

67

Divida e fundo de reserva

A. Companhia Rio Claro nada deve nem por emprstimo, nem por emisso de debentures. O sen fundo de reserva de 10:325$975, representando 1 0/0 dos sens lucros liquidos.

Balancetes Semestral e Geral

AOTIVO

Aplices ...... Explorado Jaboticabal Carteira .... Aces por inscrever Fretes a receber . Lucros e perdas . Moveis e instrumentos Via permanente . Construco e ramal Almoxarifado. . . Dinheiro em Banco Caixa Diversos devedores. Somma.

31:121$800 20;059$402 12:070$170 39:600$000 12:034$420 14:398$998 3:590S000 3.129:578$065 l.660:737$076 32:828$095 265:014$570 28:401 $552 9:188$581 5.258:622S729

Passivo
Capital Dividendos suspensos Companhia Paulista (baldeio) . . Fundo de reserva ...... Pessoal e material...'... Aces em deposito Impostos a pagar Dividendos no reclamados . . . Credores Receita geral Somma. ; 5.000:000S(Ki 1:5848000 8008000 8:977$457 38:6868085 39:600$000 6:5598380 12:1298200 1:2368300 149:0518271

. (*) 5.258:6238693

Apresenta a Companhia Rio Claro em seu trafego o seguinte balancete geral:

*) Ha uma differeni tle 96J reis desequilibrando assim o activo c passivo.

 68
1884 Receita 310:500$810Despeza 149:033$600-Saldo 161:467$210. 1885 Receita 485:476$52n -Despeza 226:863$045 -Saldo 258;r)13$475. 1886 Receita 625:900$353Despeza 261:947$720-S:\ldo 363:95 2$633 1887 Receita 748:6ll$810Despeza 399:683S500Saldo 348:927$760.

Disposies Geraes
A Companhia Rio Claro iilo tem nem nunca teve garantia de juros e nem subveno do Groverno Geral ou Provincial; organisou-se mantendo-se e desenvolvendo-se sempre com os seus prprios esforos. Sua via permanente perfeitamente bem conservada^ sendo mantida uma numerosa turma de conserva e zelada com todo o cuidado. Todo o material estragado tem sido substitudo. Os seus trilhos sao da melhor qualidade e de ao. Suas estaes sao todas de tijolos e as suas plataformas de tijolos e pedras, esto todas bem acabadas e em condies de longa permanncia de servio. O seu material do telegrapho dos melhores, e o systeraa em uso dos mais aperfeioados. A Companhia apresenta um saldo de 258:623S689 em seu capital e gosa de muito conceito, principalmente na praa de Londres, de onde por mais de uma vez tem recebido oferecimento de emprstimo em condies muito vantajosas. A' Companhia Rio Claro est reservado um grandioso futuro : a zona por ella servida uberrima e grande tem sido ahi nos ltimos tempos o plantio do caf; a sua prodacao tende a aug.neutar de dia a dia, notando-se que os relatrios semestraes registram sempre grande accrescimo de passageiros e augmeuto nos gneros de importao.

COMPANHIA PAULISTA
(SUA ORGANISAO)

Deliberada na Capital a creao da Companhia Paulista de Estradas de Ferro de Jundiahy a Campinas, foram os seus estu-

 69
dos appi-ovados e a respectiva Companhia encorporada pelo Dec. n. 4283 de 28 de novembro de 1868. Comeados os sens trabalhos em 15 de maro de 1869, foram concluidos a 11 de agosto de 1872, e assim inaugurada a estrada de Jundiahy a Campinas. A 12 de maio de 1873 a mesma Companhia, com capital novo, celebrou contracto para o seu prolongamento at cidade de S. Joilo de Rio Claro, sendo comeados os respectivos trabalhos era janeiro de 1874, concluidos e inaugurados a 11 de agosto de 1876. Ainda nilo estavam concluidos os trabalhos deste prolongamento, quando a Companhia a 1. de maio de 1875, obteve privilegio para estabelecer um ramal de Cordeiros s margens do Mogy Guass. Comeados estes trabalhos foram elles concluidos at cidade de Araras em 12 de junho de 1877; at Pirassununga em 24 de outubro de 1878, e at o porto de Joo Ferreira, no Mogy Guass, a 15 de janeiro de 1880. Finalmente, foi construdo o ultimo trecho da estrada de ferro da Companhia Paulista, de Porto Ferreira Belm do Descalvado, dando-se a respectiva inaugurao em 7 de novembro de 1881 : sendo que o competente contracto foi celebrado com o Governo Provincial a 25 de outubro de 1880. Terminados os trabalhos da viacao frrea e no tendo mais a Companhia para onde estender a sua linha, por isso que as Companhias Rio Claro e Mogyana tinham tomado as diretrizes possveis, resolveu a Companhia Paulista encetar os trabalhos da navegao fluvial do Mogy Guass, e nesse sentido impetrou o respectivo privilegio. Concedido o privilegio pelo Governo Provincial, comeou a Companhia os seus trabalhos, tendo presentemente diversos vapores fazendo o servio da navegao. Hoje, por concesso do Governo Geral a Companhia tem privilegio para navegao nos rios Mogy Guass, Pardo e Elo Grande.

Trafego e Estaes
A Companhia Paulista tem de trafego 2 t2k- +5m' possuindo nesse percurso 23 estaes; sendo que ainda ha algumas provisrias, por isso que so de taboas.

Capital
O seu Capital, que a principio foi de 5.000:000S000, mais tarde foi elevado a 10.000:000$000, depois a 15.000:000$000 e, flnalmente a 20.000:000$000.

70
Aclia-se dividido em 100.000 aces do valor nominal de 200$000 cada uma, sendo o realisado na importncia de 17.244:000$ e o a realisar na importncia de 2.756:000$000, As acges desta Companhia j foram cotadas a 300$000 e mais, sendo hoje o seu preo variando de 280$000 a 290$000.

Fundo de reserva e divida

O seu fundo de reserva permanente e provisrio:permanente, o destinado ao supprimento de eventuaes e desfalque, na importncia de 400:000$000 ; e o provisrio, destinado ao pagamento da divida de 150,000 contrahida na praa de Londres, na importncia de 643;096$535 (*). Deve a Companhia Paulista a quantia de 1,323 bonds, equivalente a somma de 1,323 , (emprstimo de 15 de agosto de 1877).

Balancetes

O Balancete semestral ultimo apresenta ura resultado de 23.336:224$279. O Balancete geral demonstra-se da seguinte forma: Receita Receita Receita 1872 311:148$940 Despeza 186:262$224 Saldo 645:631$916 768:1G9$207 1873 259:741$154 1874 283:592$724 1875 365:360$766 1876 484:649$211 1877 556:898$813 1878 687:074$060 1879 747:796$839 124:8861716 385:890$762 484:576$487 524:054$016 641:540$649 977:481$042 1.514:451$790 1.550:138S951

Receita 889:414782 Receita 1.126:189$860 Receita l.34:379S855 Receita 2.201:525$850 Receita 2.207:935$790

(''') Ha ensann ; O resultado du emprstimo contraliido em Londres, 150 000 . no monta na quantia de Ks C4i.09fi$35, como acima se v, e sim em Rs, 1.C36 ti0$011.

71
Eeceita 2.085:239$370 Desp. Receita 2.514:4668920 Receita 2.880:373$995 Receita 2.739:948$200 Receita 2.586:301$750 Receita 2.812:352$950 Receita 2.977:410$510 Receita 2.916:268$213 1880 771:861$267 Saldo 1.313:378$103 1881 877:816$909 1882 918:392$621 1883 1.119:230$851 1884 1.267:930$192 1885 1.155:201$514 1886 1.413:599$865 1887 1.386:5661131 (*) 918:392$261 1.961:981$137 1.620:717$349 1.318:371$558 1.757:151$436 1.563:810$645 1.529:703$102

Dividendos
A Companhia Paulista at o semestre findo em 31 de dezembro do anno passado., distribuiu 37 dividendos, da seguinte forma :
1869 1870 1871 1872 1873 1874 1875 1876 1877 1878 1879 1880 1881 7$000 7$000 7$000 7$000 7$000 8$980 8$780 8$020 6$430 8$320 8$790 8S000 7$600 7$000 7$000 7$000 7$060 8$500 8$420 8$130 8$900 9$750 10$000 8$000 10$800 (l.o) (2.- -3.) (4.- -5.) (6.o- -7.) (8.- -9.) (10.- -11.) (12. -13.) (14. -15.) (16. -17.) (18.- -19.) (20.o- -21.) (22.- -23.) (24. 25.)

''; lia 'neano O saMo no <! de 918 3321621, como esl demonstrado, mas sim de KB. 1.636 650.-.011

 72
1882 1883 1884 1885 1886 1887 10$980 9$ 700 8$500 11$200 (i^OOO 10S100 13$000 10$300 9$800 11$300 13S000 8$600 (26.o- -27.o) (28.- -29.) (30.- -31.o) (32.o- -33.) (34.o- -35.) (36.o- -37.)

Sommados todos os presentes dividendos e dividida a sorama por 37, temos : 323$400 -r- 37 = 8$740. 8$740 , pois^ a mdia dos dividendos semestraes.

Vem a propsito uma observao. Os dividendos d^sta Companhia seriam muito menores, se nHo fossem fortalecidos com a renda proveniente de 3 ris por kilo de caf que foram cobrados durante seis annos. Esa renda, constituida por um imposto que revertia a favor da Companhia, produziu a enorme somina de 1.72:751$080. Comeada a cobrar a 8 de outubro de 1877, foi at 30 de junho de 1883, e era considerada como importando um auxilio correspondente acerca de 2 % no semestre. (Relatrio de 27 de agosto de 1882). Distribuida essa quota pelos respectivos semestres, v-se o seguinte resultado : 1877 1H_a
lfi70 ib/J

18/8

iyau

1681

1H

^ 1883

J 1 J ( J 1 { j -l

68:590$870 131:835$630 142:664S270 118:1648970 157:278$i;90 105:401$600 144:594$790 122:608S140 197:835$630 151:216$990 203:772$450 181:787$450

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Comparada a renda das duas Companhias pelos respectivos dividendos, temos: Mdia da Companhia Bio Claro . . . Idem da ComjJanhia Paulista .... Diferena a favor d^sta 8$457 8$740 0$283

Tendo o imposto de 3 ris rendido 1,725;751$080 em seis annos, (1877 a 1883), cuja renda total foi de 8)23:758$644, temos 8,235:758$644l,725:751$080=6)510:0O7$564. Feita a conta do producto dos dividendos da Companhia Paulista nesses doze semestres, v-se que produzindo ella 8)235;758$644, distribuio 113S840. Produzindo 6,510:007S564 (abstraco feita da renda dos 3 ris), temos: 8,235:758$664 : 113$840 :: 6,510:0078564 : X = 89$980 dando a diferena de 23$860. (3231400 23S860 = 299$540. 299$540 : 37 = 8$095.) Temos portanto: Companhia Rio Claro Companhia Paulista Diferena a favor d^iqnella . 8S457 8$095 0$362

A Companhia Bio Claro, portanto, como se v, tem produzido semestralmente, $362 ris mais que a Companhia Paulista.

O exposto o sufficiente para se poder avaliar de ambas as emprezas; nessas condies a Commissao abaixo assignada, prope para a respectiva fuso as seguintes bases: A Companhia Bio Claro faz inteira comraunho de interesses com a Companhia Paulista de Vias Frreas e Fluvaes, sob as seguintes condies: l.a Ambas as Companhias entram para a communho com o sen capital, saldo, materiaes, propriedades e direitos, de modo a constituirem uma s Companhia.
10

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2.a As Companhias Eio Claro e Paulista tornam-se solidaria e reciprocamente-responsveis pelas suas respectivas obrigaes. 3.a Para o effeito da conimnnhilo os titulos ou aces de ambas as Companhias sao indistinctamente do valor nominal de 200$00O cada uma.

Firmiano M. PfoRelator. Jos Ferraz de Sampaio. Miguel A. Rinalii. J. B. de Mello e Oliveira. Conforme. A. Pinto, Chefe do E. Central.

Annexo n. 9

RELATRIO

M
SOBRE A FUSO D^STA

COMPANHIA RIO CLARO

&. 3aufc, 2/ c/e Oaosto de 888.

Qy/tm.

QTfii-

s abaixo assignados, cumprindo a determinao que receberam de V. S. para, em commisso, examinar e dar parecer sobre as condies technicas e econmicas da empresa a cargo da Companhia Rio Claro, no intuito de determinarem-se as bases em que convir Companhia Paulista a fuso de seus direitos, obrigaes e interesses com os da referida Companhia, vm dar conta de sua tarefa.

Convenincia geral da fuso

A ida de unificar os avultados interesses empenhados nas estradas de ferro da provincia de S. Paulo, garantindo as respectivas empresas contra os choques de pretenes desencontradas e acabando com o regimen de hostilidade mutua, que cada vez mais se accenta, assumpto que deve oecupar a atteno no s dos que tm confiado o frueto de suas economias a semelhante ramo de industria como a de todos quantos se interessam pela prosperidade e engrandecimento da provincia. E' extraordinrio mas infelizmente verdadeiro o facto: em S. Paulo no ha uma s empresa de viao que no esteja em lueta aberta com suas congneres e possa reputar

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seus capites garantidos, sua prosperidade estvel, seu futuro desassombrado. Do sul ao norte, desde a Sorocabana at a Mogyana, todas as Companhias litigam, de direito ou de facto, sobre questes de zona. Lucta a Companhia Sorocabana com a Ytuana disputando-se porfia o transporte da produco de florescentes municpios da margem esquerda do Tiet. Contende a Ytuana com a Rio Claro, reclamando esta contra a invaso de sua zona pela estrada que aquella constroe de Porto Martins a S. Manoel, na margem esquerda do Tiet. Por seu lado, a Companhia Rio Claro avanando at ao Jah e tendo j privilegio para ir ao Sap, desforra-se da visinha rival desviando de seu escoadouro natural os productos de toda a regio ribeirinha da margem direita do Tiet. Por outro lado a Companhia Rio Claro, julgando-se invadida em parte de sua zona, pela estrada da nascente Companhia Descalvadense, cessionria de direitos da Paulista, j levanta questo com sua nova visinha, rival da direita. Com relao Companhia Paulista, so conhecidos os esforos e sacrificios que ha feito para manter a integridade do seu trafego. E' sabido que seus interesses ainda no esto harmonisados com os da Companhia Mogyana, que no contente de cortar-lhe a frente, invadiu-lhe parte da zona e ahi estabeleceu a estao de Lage. Tambm c conhecida a ameaa que recentemente se pretendeu fazer aos seus direitos e interesses, com o mallogrado projecto de lei concedendo Companhia Rio Claro o privilegio para uma estrada de Morro Pellado a entroncar na Ytuana. Ainda que incidentemente, vem a propsito dizel-ono reputamos de convenincia para a Companhia Rio Claro a construco de semelhante estrada, quando mesmo lhe fosse deferida a concesso. E assim pensamos primeiramente porque da estao do Visconde do Rio Claro a Santos, pelo trajecto da Paulista, a distancia menor, pelo menos de 10 kilometros, do que pela Ytuana; demais, sendo a bitola d'esta estrada differente da da Rio Clarense, haveria por este caminho necessidade de duas baldeaoes.

 79 Prova isto que o escoadouro natural dos productos dos ricos municipios de S. Carlos e Araraquara ser sempre a estrada Paulista, por onde elles chegaro ao littoral menos onerados e mais rapidamente. Se isto o que aconteceria por fora das circumstancias naturaes, de outra parteest na prpria convenincia da Companhia Rio Claro a permanncia do actual estado de cousas, pela simples razo de que percorrendo os productos d^quelles municipios a distancia de 56 kilometros da estao do Visconde do Rio Claro cidade d'este nome, e to somente 13 kilometros de Visconde do Rio Claro a Morro Pellado, ponto inicial da projectada linha, perderia a Companhia Rio Claro o frete correspondente a 43 kilometros. Prejudicada d'esta frma no trafego das mercadorias e passageiros de S. Carlos e Araraquara, maior ainda seria o prejuzo da Rio Clarense com as mercadorias e passageiros procedentes de Brotas, Dois Crregos e Jah, que tivessem sahida pelo Morro Pellado, os quaes deixariam de percorrer os 69 kilometros que medeiam d'ahi ao Rio Claro. Se, pois, a imaginada linha de Morro Pellado a qualquer ponto da Ytuana no encurta a distancia entre o productor e o consumidor, se vem causar grande damno aos interesses da prpria Companhia Rio Claro, matando-lhe por um lado 43 kilometros de trafego e por outro no menos de 69, claro que o projecto em questo no de infundir receios, pois fora insensatez suppr que, no empenho de prosperar, pretendesse a florescente empresa ganhar vida e alento sangrando as prprias veias. Entretanto, to pouco reflectidas tm sido as solues dadas na provncia aos problemas da viao ligeira, tantos so os desacertos commettidos, que, nestes negcios,, onde no est o perigo, est pelo menos o seu phantasma, e tanto basta para sentir-se o capital perturbado, abalar-se a confiana, e, pois, conflngrarem-se os importantes interesses vinculados a semelhante ordem de cousas, to certo que estas pretenes desarrazoadas, fomentando rivalidades e instigando luctas, tudo podem abater e nada elevar. Nestas condies, parece, toda a tentativa conciliatria, qualquer esforo no sentido de se harmonisarem e unirem-se as empresas com affinidades regionaes, para o uso e goso em commum dos seus direitos e privilgios, sem duvida uma tentativa benfica, um esforo digno de ser acorooado.

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E- que a fuso no s as libertaria do continuo attrito de interesses em que ora vivem, como havia de acarretar vantagens de toda a espcie tanto para a riqueza privada como para a economia social. A primeira d'estas vantagens seria a garantia e tranquillidade do capital e a conseqente estabilidade da fortuna particular por elle representada. Unificadas as Companhias, enfeixados seus poderosos recursos e submettidos unidade de aco, no s cresceria a sua fora, a sua capacidade efficiente para alargar o campo de sua actividade, como tambm a sua importncia moral, o seu credito. Ora, com taes elementos de fora e prestigio, quem pde prever a grandeza da obra que em pouco tempo poderia realizar-se, sobretudo em provncia como S. Paulo, terra amanhada para a fecundao de todas as grandes empresas ?! Extraordinria havia de ser a economia resultante de uma s direco geral para cada um dos ramos de servio -administrao superior, contabilidade, trafego, locomoo, via permanente, telegrapho e almoxarifado. Um exemplo. Cada uma estrada actualmente obrigada a ter officinas para pequenos e grandes reparos do material rodante. Estas officinas requerem machinismos e edifcios diversos, apropriados natureza dos trabalhos; cada ramo de trabalho pede um mestre especial, e estes por sua vez no dispensam a direco de um chefe geral. Pois bem, apesar do grande dispendio que cada Companhia ter feito com o estabelecimento e custeio d^ste ramo de servio, estamos certos que nenhuma tem nem poder ter officinas completas, na escala e do modo porque com muito menos despeza, poderia possuir uma s grande empresa. Alm d'iso, operando em grande escala, poderia esta com muita vantagem crear e custear, ao lado da officina de reparos, grande officina de construco de carros e vages, aproveitando excellente matria prima do paiz e creando occupao para centenares de artistas e operrios. Outro exemplo. Com relao ao servio do almoxarifado, certo que anda por centenas de contos de ris a importncia dos artigos que qualquer das principaes estradas precisa de ter armazenados, para acudir s urgncias dos vrios servios,

 81 podendo-se avaliar em perto de mil contos de ris o valor dos gneros em deposito somente nos armazns das linhas do oeste. Alm do desperdcio proveniente do capital ahi immobilisado por cada uma, j nos artigos de consumo, j nos edifcios e obras para os armazns, ha a considerar a commisso de 2 a 3 por cento que cobram as casas commerciaes encarregadas das compras no extrangeiro e por fim a despesa do pessoal que cada Companhia obrigada a manter : almoxarife, escripturarios, serventes, etc. Fundidas as empresas, o total do pessoal poderia ser reduzido uma tera parte do existente; seria bastante um s edifcio, um s armazm geral; os artigos de consumo, comprados em muito maior escala custariam menos; em vez de gastar dezenas de contos de ris, a titulo de commisso paga aos agentes encarregados de compras no extrangeiro, poderia a companhia geral manter na Europa um profissional, empregado seu, especialmente commisionado para tal fm, a exemplo do que faz o governo geral com relao s estradas do Estado. Este agente, comprando directamente nas fabricas e em grande poro, com habilitaes technicas para escolher e bem apreciar a qualidade dos materiaes e fiscalisar quaesquer encommendas, sem duvida havia de desempenhar-se da tarefa com muito mais proveito e economia do que qualquer casa commercial. Ainda outras muitas vantagens resultariam da fuso. A rede geral das vias frreas da provncia, que se foi desenvolvendo sem plano e sem systema, poderia corrigir-se em alguns pontos, preenchendo-se varias condies desde j necessrias para maior commodidade dos transportes e facilidade das communicaes. De feito, apesar de estarem as mais importantes zonas da provncia servidas por caminhos de ferro, como todos elles tem por fim ligal-as com a Capital e Santos, acontece achar-se ainda sem soluo o problema da communicao directa das differentes zonas da provncia, entre si. Assim, por exemplo, certo que temos presentemente trs grandes linhasa Sorocabana, a Ytuana e a Rio Clarense, que esto se acotovelando na extrema occidental do territrio paulista habitado, separadas apenas por alguns kilometros de distancia. Quer isto dizer que todo o sul da provncia poderia com a maior facilidade e presteza, mediante um pequeno trecho
11

 82 de linha a construir, communicar-se directamente com as regies chamadas de oeste. Mas esse pequeno trecho, de alta convenincia publica, e que tambm seria de vantagem para as empresas colligadas, no actual estado de cousas simplesmente uma ameaa aos interesses desunidos, e a sua realizao talvez fosse a ruina de mais de uma Companhia. Portanto, fora tolerar que as communicaes entre as duas grandes zonas, quasi as duas metades da provncia, se faa atravez da Capital, com percurso vinte vezes maior e dois a trs dias de viagem ! Ainda mais, os povos que habitam os municpios servidos pela linha da Companhia Rio Claro e grande parte da zona da Paulista, se acham separados da vasta regio septentrional, servida pela Mogyana, unicamente por umas quatro lguas, entre Porto Ferreira e Lage. Entretanto, o trajecto que se poderia fazer em minutos, de uma para outra estrada, custa actualmente uma jornada de centenas de kilometros. De resto, para inteira ligao das linhas de bitola estreita e complemento natural, necessrio, da rede geral por ellas constituda, seria indispensvel a construco d'uma linha de bitola de um metro, de Campinas ao littoral, cortando a Ytuana no ponto mais conveniente e passando em seguida pelos municipios de Cabreva, Parnahyba, Araariguama, S. Roque (onde ligar-se-hia Sorocabana), Cotia e Itapecerica. Esta linha, til e conveniente a toda a regio occupada pelos citados municipios, a qual, apesar de visinha da Capital, jaz quasi inteiramente desaproveitada, por falta de meios de transporte, breve se tornaria escoadouro indispensvel prpria produco do oeste. Basta considerar que sendo actualmente de mais 200.000 toneladas o movimento da importao e exportao da provncia, pelo porto de Santos, e sendo esse movimento o triplo do que era ha dez annos passados, com os novos factores de produco que conta a provncia bem se pde affirmar que o crescimento no ser menor daqui por diante, e que, portanto, em dez annos, o movimento total ser de perto de um milho de toneladas, trafego que no poder ser comportado pelo servio funicular da estrada ingleza na serra. A linha a que nos referimos, levada at Campinas, offereceria a grande vantagem de permittir a livre circulao dos trens de todas as linhas de bitola estreita at ao littoral, e, vice-versa, em prximo futuro, o transporte das mercadorias de Santos aos extremos de S. Paulo, Minas, Goyaz e

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Matto Grosso, sem uma s baldeao, propiciando por concomitncia o immenso beneficio de permittir o aproveitamento, em commum, de todo o material rodante de bitola estreita, o qual poderia correr livremente em todas as linhas, convergindo ora para uma, ora para outra, conforme a necessidade de occasio. Releva ponderar que esta nova linha ao littoral, que s poderia trafegar d'aqui a alguns annos, no affectaria os direitos, nem to pouco os interesses da estrada ingleza, cuja receita liquida tem j attingido ao limite mximo e ser para o futuro e em qualquer hypothese sobejamente alimentada pelo trafego de toda a rede de bitola larga e confluentes necessrios, bem como pelo movimento de importao e exportao das mercadorias que tm a Capital por centro ou interposto obrigado. Ainda em conseqncia da fuso geral as tarifas haviam de melhorar, podendo haver reduces uniformes, subordinadas a um principio geral, aproveitando a todos os gneros e logares, e, alm d'isso, fretes differenciaes, em escala methodica, de modo a facilitar, na razo directa das distancias, os meios de communicao com as mais remotas paragens da provncia. Alentada pela activa circulao das grandes artrias, nutrida pela seiva de enorme tronco, poderia a companhia geral, em vez de sugar, emprestar elementos de vida s extremidades, que assim mais depressa tomariam corpo e se constituiriam outros tantos troncos ou grandes artrias de viao. As combinaes de trens para todos os pontos poderiam ser melhor reguladas, segundo horrios que attendessem aos interesses de todas as zonas e no, como agora, s convenincias de umas de preferencia s de outras, e isto simplesmenta porque conciliar o interesse publico com os de nma s empresa seria sempre obra muito mais fcil do que pl-o de harmonia com as tendncias centrfugas, divergentes, de meia dzia de interessados dififerentes. Finalmente, como para chegar-se ao resultado da fuso geral, por vrios motivos deveria se proceder reviso dos contractos das companhias, seria ento occasio de regular-se a questo da garantia de juros por parte das linhas que a tm. As linhas que ainda gosam da garantia provincial, parece, bem podiam dispensal-a desde logo, sob a condio de no ser a companhia geral obrigada indemnisao dos juros

 84 por dias recebidos seno depois que a sua renda excedesse de certo limite. Quanto s linhas que gosam da garantia geral e da provncia de Minas, como acontece com dois importantes trechos da Mogyana, os quaes no podem dispensar o favor, no seria difficil conseguir a substituio da garantia pela subveno, calculando-se, sobre a base dos juros pagos, a importncia, em progresso decrescente, das quantias que o governo dever pagar nos annos subsequentes, durante o prazo da garantia, depois do qual comearia a indemnisa; o. Por qualquer dos dois processos., a companhia ter de indemnisar opportunamente o Estado e a provncia de todas as quantias recebidas; o favor pois o mesmo, com a differena de que a subveno, concedida por uma tabeli fixa, viria simplificar extraordinariamante o servio, de modo a no ser preciso, como ainda hoje acontece com a Mogyana, manter uma s Companhiatrs empresas distinctas, cada uma com seu regimen administrativo e financeiro. Em summa, bem considerando as condies que apresentam as empresas da provncia, divididas como se acham, e as que apresentariam uma vez federadas, v-se que no pde haver duvida nas vantagens da fuso geral. Assim sendo, e pois que, para se chegar a semelhante resultado, o meio pratico promover allianas parciaes, no pde a Commisso abaixo assignada apreciar a fuso tentada entre as Companhias Paulista e Rio Claro seno como medida til e conveniente, fazendo votos ao mesmo tempo para que ella seja o inicio da realizao d'um plano geral, cujos benefcios, em mais vasta escala, sejam em breve por todos compartidos.

Privilgios
A Companhia Rio Claro cessionria do privilegio concedido pelo Governo Imperial, para construco, uso e goso da estrada de ferro do Rio Claro a S. Carlos do Pinhal, prolongamento a Araraquara e ramal para Brotas, Dous Crregos e Jah, nos termos do Decreto n. 7838 de 4 de Outubro de 1880. A clusula l.a do contracto estatuiu o prazo de 50 annos contados da data da concesso, para a durao do privilegio, para cuja terminao faltam 42 annos.

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A clusula 6.a estabeleceu que, emquanto vigorar o privilegio, o governo no permittir a construco de outras linhas frreas na mesma direco e dentro da zona de 30 kilometros para cada lado do eixo da estrada e dos ramaes, salvo as excepes constantes do art. 9.0 i.0 do regulamento de 28 de Fevereiro de 1874. Por acto do Governo Provincial de 6 de Abril de 1887 foi sanccionado o projecto de lei da Assembla Provincial, concedendo privilegio Companhia Rio Claro para prolongar seu ramal da villa do Jah at freguezia do Sap e d'este ponto at colnia militar do Itapura. A Assembla Provincial tambm concedeu-lhe privilegio para o prolongamento de Araraquara a Jaboticabal, mas o Governo Provincial, por acto de 31 de Maro de 1887, negou sanco ao projecto de lei. A Companhia Rio Claro no gosa de garantia de juros, subveno ou qualquer favor especial do governo, alm dos que so geralmente concedidos a empresas congneres.

Inaugurao da estrada
A estrada de ferro da Companhia Rio Claro acha-se construda e aberta ao trafego em toda a extenso a que se refere o seu contracto com o Governo Imperial. A inaugurao official do primeiro trecho construdo, de Rio Claro a S. Carlos do Pinhal, teve lugar a 15 de Outubro de 1884; posteriormente, em data de 18 de Janeiro de 1885, inaugurou-se o prolongamento de S. Carlos a Araraquara, e, finalmente, a 18 de Fevereiro de 1887, o ramal da estao do Visconde do Rio Claro at ao Jah, passando por Brotas e Dous Crregos. A inaugurao do trafego at S. Carlos foi autHsada pelo Aviso do Ministrio da Agricultura n. 110 de 9 de Outubro de 1884. Com relao inaugurao definitiva do prolongamento Araraquara e do ramal de Visconde do Rio Claro at ao Jah, nada foi ainda resolvido pelo Governo Imperial.

Zonas servidas pela estrada

A regio atravessada pela estrada de ferro do Rio Claro occupada por importantes zonas agrcolas, algumas em

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pleno desenvolvimento e outras em comeo de explorao, sendo que estas, pela uberdade do solo e a sua adaptao lavoura do caf, tm garantido o mais risonho futuro. Entre as primeiras occupam logar as zonas que acampam, dum ladosobre a serra do Cuscuzeiro, parte do territrio de S. Carlos e Araraquara, e d'outro ladoem terras dos municpios de Brotas e Dous Crregos, cuja exportao total, na safra de 1886, foi de 15.600 toneladas de caf ou cerca de um milho de arrobas. As zonas em comeo de explorao so as que demoram alm de Dous Crregos, em territrio do municpio do Jah, onde se contam importantes plantaes novas e terras de primeira ordem para a cultura do caf. Mas, infelizmente para a Companhia Rio Claro, no a sua estrada a nica via de exportao dos productos d'este florescente municpio, attenta a concurrencia que lhe faz a linha de navegao do Tiet, escoadouro natural da produco ribeirinha. A linha principal, de Rio Claro a S. Carlos e Araraquara, est bem collocada em relao lavoura destes municpios; o mesmo, porm, no acontece com a linha do ramal, a qual, derivada do kilometro 57, serve aos municpios de Brotas, Dous Crregos e Jah, com exnggerado desvio, o que no teria acontecido se estn linha partisse directamente do Rio Claro em diieco aos referidos municpios, deixando o Morro Pellado ao lado direito, como de futuro vir a acontecer, ligando se Rio Claro a um ponto do ramal entre as estaes de Campo Alegre e Brotas.

Principaes condies technicas da estrada

Em seguida consignamos os apontamentos tomados por occasio do exame a que procedemos da estrada, nos dias 12, 13 e 14 de Julho prximo passfido. CONDIES ELEMENTARES DO TRAADO.A bitola de um metro entre trilhos e o comprimento total da linha de 264 kilometros a saber: 127 kilometros da linha principal, entre a cidade do Rio Claro e'a villa de Araraquara, e 137 kilometros do ramal lanado da estao do Visconde do Rio Claro, sita no kilometro 57, villa do Jah. O traado desenvolve-se por terreno plano, em geral arenoso, constando de grandes alinhamentos rectos em re-

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gio de campo, com excepo apenas dos trechos entre Morro Grande e Corumbatahy, na linha principal, e o da serra de Brotas, pertencente ao ramal, nos quaes o terreno um tanto perturbado. To favorveis circumstancias esto perfeitamente reveladas no facto de ser de 120 metros o raio minimo das curvas e apenas de 2 % as rampas mais fortes.
ATERROS E CORTES.Pela natureza do traado de ver que no ha na estrada pesado movimento de terras. Os aterros que existem apresentam bastante largura, de 4 a 5 metros, e acham-se bem conservados. Os cortes tambm so sufficientemente largos e se conservam em bom estado. Os cortes cm terra leve esto bem rampados e no mostram indicio de desmoronamento. As valletas so geralmente bem feitas e esto limpas, com excepo de alguns logares, sobre tudo nos campos, onde o lastro de areia e tem acontecido parte d^sta cahir nas valletas, o que alis pouco affecta o escoamento das guas das chuvas, em conseqncia da sua prompta absoro, attenta a natureza do solo. PONTES E BOEIROS.As obras darte, que no so custosas, foram bem construdas e acham-se em perfeito estado de conservao. Os encontros das pontes so de boa alvenaria de pedra, o vigamento quasi todo de madeira, com excepo de um lano da ponte sobre o Corumbatahy, que de ferro. Para vos pequenos de 5 a 6 metros tolervel o vigamento de madeira, que comporta a durao de 10 annos; o mesmo, porm, no acontece com vos maiores, pelo que melhor seria que a ponte sobre o rio Jacarpepir, com 10 metros de vo, fosse de ferro. * Os boeiros tambm so geralmente bem feitos e parece terem bastante capacidade.

DORMENTES E TRILHOS.Os dormentes so de peroba; medem 2,m 0X0,"1 20X0,m 15 e acham-se collocados distancia de 0,m 70 a o,m 75 de eixo a eixo. Em diversos logares, por exemplonos kilometros 70, 84 e 97 da linha principal, onde a estrada, accidentalmente, estava com o lastro removido, os dormentes achavam-se em regular estado de conservao. Foram encontrados empilhados dormentes novos nos kilometros 116,5 do tronco e 161 do ramal.

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O estado geral do leito, quer nos alinhamentos rectos, quer nas curvas, indica que o servio da conservao no tem sido descurado quanto substituio dos dormente?, o que confirmado pelo facto de terem sido substitudos no penltimo semestre, 19.610 dormentes. Os trilhos so de ao e de boa qualidade, typo Vignolle e peso de 18 kilogrammas por metro corrente ; esto presos nos dormentes por pregos de o,mi2 de comprimento, e seco mxima de o,moi5Xo,moi5. E' certo que nas linhas de bitola de um metro tem-se geralmente adoptado o trilho de 20 kilogrammas de peso por metro linear. Com quanto no tenham 20 mas apenas 18 kilogrammas de peso, os trilhos da estrada do Rio Claro acham-se em perfeito estado de conservao, no tendo sido visto um s esmagado ou se quer ligeiramente estragado. DESVIOS, CHAVES E JACARS.A estrada possue os necessrios desvios, chaves e jacars, feitos da mesma qualidade de material. No kilometro 64 da linha principal, perto da estao de Colnia, ha uma chave com desvio para uma importante fazenda. No kilometro 198 do ramal, a pequena distancia do Jahu, ha outra chave com desvio para uma serraria e estabelecimento de beneficiar caf.
DEPSITOS D'AGUA.A estrada em toda a sua extenso c bem provida d'agiia, havendo n depsitos, dos quaes 7 na linha principal e 4 no ramal, a saber:

Situao dos Material dos Capacidade Apoio dos tanques tanques dos tanques Uoqucs
tfKl. 0 Ferro *\ 16.5 Madeira ai 27,0
2-2in3

Procedncia Meio de to- Natureza do da gua mada da gua mductoi

IX 33,0
ti 57,0

1/ 88,0
S^ 198,5 100,0 S 116,0 Si 157,0

1.173,0

> > >

Bomba Alvenaria Poo Dorment. Crrego Poo Crrego Gravidad Palmito * > > >
D

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Como se v, pelo quadro acima, os depsitos d'agua existentes so na maior parte obras provisrias. Constam geralmente de tanques de madeira, collocados sobre uma pilha de dormentes para os quaes conduzida a gua em calha feita de palmitos cortados ao meio. A substituio das obras provisrias por outras, construdas com caracter permanente, constantes de tanques de ferro, pilares de alvenaria de tijolo e conductores de ferro fundido, deve custar cerca de 8:000$ooo. GlRADORES E TRINGULOS.Ha quatro giradores e dois tringulos, assim distribudos pela linha principal e ramal: Na estao de Rio Claro, um tringulo. V. do Rio Claro, um tringulo. S. Carlos, um girador. Araraquara, um girador. Brotas, um girador. Jah, um girador. 'CERCAS.A estrada no est cercada seno em muito pequenos trechos, mais ou menos na dcima parte de sua extenso total. A cerca assentada de arame, parte com trs, parte com quatro fios, sobre postes de madeira ; acha-se mal conservada e em alguns pontos mesmo inutilisada. Atravessando a linha grandes extenses de campo, em terreno plano ou levemente ondulado, com alinhamentos rectos e curvas largas, de modo que os animaes podem ser vistos de longe, no nos parece muito necessrio o fecho em taes logares ; o mesmo, porm, no acontece nos demais pontos, nos quaes a cerca medida indispensvel para a livre circulao e segurana dos trens, e como tal pflc ser a todo momento imposta Companhia, nos termos da clusula XVIII do seu contracto com o Governo combinada com o artigo 30 do regulamento de 26 de Abril de 1857. Calculando que seja indispensvel o fecho na extenso de uns cem kilometros d'um e d'outro lado ou duzentos kilometros de cerca, o custo da obra, constante de quatro fios sobre postes de ferro, razo de i$ooo por metro corrente, importar em 20O;00O$ooo.
MATERIAL RODANTE.O material rodante do systema americano de bogie. muito bom e apropriado linha. 12

 90
Possue a estrada 10 locomotivas, em perfeito estado de conservao, a saber: MERO Qualidade
6 2 3 Passagrs. Mixtos Cargas

Sumero de ro- Dimetro das ro- Dimetro dos Peso das motrizes das motrizes cyliiidros
4 6 8 43 pol. 40 . 37

Fabricantes

12 X 18 pol. Baldwin 14X18 ' Sharp 15X18 Baldwin

Por occasio da nossa visita s havia uma locomotiva em reparos nas officinas. Todas tm feito longos percursos antes de necessitarem de concertos, tendo algumas percorrido cem mil kilometros antes de sofifrerem concertos geraes. As locomotivas s queimam lenha, o que, para um trafego pequeno e numa linha em cujas margens ha abundncia deste combustivel, medida econmica. A lenha recebida em diversos pontos, ao preo de l$8oo a 2$ooo ris por metro cbico. Os carros de passageiros so 14, a saber:
PRIMEIRA CLASSE

com 30 assentos
COMPOSTOS

Bristol Waggon & C.

com 13 assentos de i.a classe|

20 I 20 2.u I.
2.

i
\ /

Bristol Waggon & C.

4 .

16
20

I.
2.

Companhia Constructora

SEGUNDA CLASSE

2 com 65 assentos .... Companhia Constructora 2 44 .... Bristol Waggon & C.

BAGAGENS

3 ^ 1

Bristol Waggon & C. Companhia Constructora

 91
Para cargas possue a estrada 97 vages, dos quaes 80 cobertos e 17 abertos, a saber:

Vages cobertos

Nnmero
29 20 15 16

Capacidade
25,0 30,4 29,8 24,0 m. c.

Lotao
10 ton.

Fabricantes
Bristol Waggon & C. Companhia Constructora Bristol Waggon & C.

Os seis ltimos so arranjados tambm para conduzir gado. Os vages abertos tm a capacidade de cerca de 6 metros cbicos e a lotao de 10 toneladas. Conta ainda a estrada um carro-guindaste para levantar at 7 toneladas de peso. O material rodante, em quantidade talvez sufficiente nas condies ordinrias de trafego, evidentemente escasso para as necessidades do servio nos mezes de maior exportao do caf, pelo que impre-cindivel augmental-o de uns 20 vages fechados. Ficar assim o numero destes vehiculos elevado a 100. Para ver que isso n> muito para una linha de 264 kilometros, basta considerar que, p?ra ficar a estrada do Rio Claro em condies iguaes s de outras linhas de bitola estreita da provncia, attenta sua extenso, deveria ter 148 vages. Tambm o material de passageiros deve ser augmentado de alguns carros. O custo dos augmentos necessrios no deve exceder, no total, de 5O:OO0$O00 de ris. , ESTAES E ARMAZNS.A estrada do Rio Claro possue 20 estaes, das quaes 11 pertencem linha principal e 9 ao ramal. As estaes da linha principal so :
DENOMINAES

Rio Claro Morro Grande Corumbatahy Cuscuseiro . Oliveiras. Visconde do Rio Claro

5TANCIAS 0 Kil. 14 27 41

44 56

ALTITUDES 612,40 m. 688,00 575,00 688,20 688,20 753,00

 92
DENOMINAES DISTANCIAS ALTITUDES

Colnia S. Carlos Visconde do Pinhal Fortaleza Araraquara

...

65 Kil. 77 94 107 127

741,96 828,66 829,00 656,50 650,90

m.

As estaes do ramal, o qual, como j dissemos, parte da estao do Visconde do Rio Claro, so :
DENOMINAES DISTANCIAS ALTITUDES

Morro Pellado 13 Kil. 751,70 m. Campo Alegre 28 751,20 Brotas 47 643,20 Santa Maria 77 776,00 Ventania 94 758,00 Dous Crregos 104 689,00 D. Pedro II 114 648.00 Banharo Jah Todos os edifcios so feitos de alvenaria de tijolos e cobertos de telhas nacionaes, tendo a plataforma, que calada de pedra ou de tijolos, abrigada por um alpendre de zinco. De trs classes so as estaes. As de primeira classe constam de dois edifcios; uma casa de sobrado, tendo no pavimento trreo o escriptorio e mais dependncias do servio, com morada em cima para o chefe, e um armazm de cargas medindo i5mX7m'105 metros quadrados. So d'este typo as estaes de S. Carlos, Araraquara e Jah. As estaes de segunda classe compem-se de um s edifcio, comprehendendo escriptorio, armazm de cargas com 15X7=105 metros quadrados e morada do chefe. Pertencem a este typo as estaes do Visconde do Rio Claro, Brotas e Dous Crregos. As demais estaes, que chamamos de terceira classe, differem das precedentes, quanto ao armazm de cargas, pelo facto de medir este apenas 7X 7=49 metros quadrados. Os edifcios em geral se acham bem conservados, precisando alguns apenas de pequenos reparos. Os armazns, de capacidade sufficiente em tempo ordinrio, so evidentemente acanhados para o servio no tempo da maior exportao do caf, notavelmente os de S. Carlos e

 93
Morro Grande, sendo que o primeiro recebeu, em 1886, no menos de 69.127 saccas de caf e o segundo tanto como 18.027 saccas. Todas as estaes tm bastante terreno para quaesquer augmentos necessrios dos edifcios ou de desvios para manobras dos trens. Os escriptorios esto providos dos utensilios necessrios: balana, burra de ferro, prensa de copiar, etc. RANCHOS.A estrada ainda no possue ranchos definitivos para os trabalhadores da conservao da linha; os que extisem so feitos de pu a pique, e, na maior parte, cobertos de sap. DEPSITOS DE LOCOMOTIVAS E CARROS.Ha 5 barraces, de construco ligeira, de madeira e ferro galvanisado, assim distribudos: 2 em Rio Claro e 1 em Araraquara, Brotas e Jah; todos contam uma s linha de trilhos e tm de comprimento, os de Rio Claro 78 e 63 metros, os outros 28. Um dos barraces de Rio Claro serve de deposito de locomotivas, o outro est servindo de officina de reparos de carros e vages. E' imprescindvel a construco dum barraco destinado a guardar carros em Rio Claro, obra ligeira, na importncia de 4:oooSooo. OFFICINASAs oficinas da estrada esto montadas no Rio Claro, em edifcio construdo de tijolos, coberto de telhas nacionaes, tendo o comprimento de 39 metros e a largura de 30 metros, dividida esta em trs lanos de 10 metros, cada um dos quaes occupado por uma linha de trilhos. Os machinismos constam de uma machina motriz de 16 cavallos, 15 machinas operatrizes diversas, um guindaste fixo para levantar at 3 toneladas, 5 forjas, das quaes duas portteis e vrios outros apparclhos. Todas as machinas se acham em bom estado e para ser completo o seu numero e ficarem as officinas perfeitamente montadas, s ha necessidade de um torno grande para rodas, uma prensa hydraulica para provar caldeiras, uma machina para fazer parafusos e uma dita para tornear cylindros. As duas primeiras j foram encommendadas e esto a chegar; as duas ultimas no devem custar mais de 2:500$ooo. O terreno em que se acham estabelecidas as officinas prestase ao seu desenvolvimento mediante pequena despesa.

 94
ALMOXARIFADO.Em um canto do edifcio das officinas funcciona o almoxarifado, em compartimento fechado, tendo 16 metros de comprimento por 10 de largura. O material armazenado anda por pouco mais de uns 30:O0o$0O0, parecendo sufficiente para supprir as necessidadades do trafego e mais servios durante alguns mezes. Como dependncia do almoxarifado, sensvel a falta de um galpo para guardar madeiras, obra que poder custar uns 5008000. TELEGRAPHO.A linha telegraphica consta, em toda a extenso da estrada, de dois fios de arame, collocados sobre postes de madeira, em numero de 14 a 16 por kilometro. O systema empregado o de agulha. Os instrumentos, baterias, fios e isoladores so da mesma qualidade e procedncia dos que emprega a Companhia Paulista. Com excepo da estao do Visconde do Rio Claro que tem 4 instrumentos, e das estaes do Rio Claro, S. Carlos, Araraquara, Brotas, Dous Crregos e Jah, que tm 2 instrumentos, as demais s tm um. A linha funcciona perfeitamente e para ser completa s falta substituir-lhe os postes provisrios, de madeira ordinria, tortos e curtos, por outros definitivos. No caso de se fazer a substituio por trilhos velhos, como est geralmente em uso, a despeza ser de uns 25:00o$ooo de ris.

Do capital da Companhia Rio Claro em relao ao da Companhia Paulista.

Do que acabamos de expor, com relao s condies technicas da estrada do Rio Claro, fcil concluir as favorveis circumstancias em que foi ella construda, o seu bom estado de conservao e a direco intelligente e sabiamente econmica que tem presidido organisao e desenvolvimento da importante empresa, graas qual tudo quanto se acha feito no importou em mais de 5 .ooo:ooo$ooo, quantia que est inteiramante representada em aces, pois a Companhia no tem dividas. E' certo que a estrada carece de obras complementares e que outras ha, executadas em caracter provisrio, que devem ser substitudas por obras definitivas. Por nossa parte, se apontmos umas e outras e o respectivo custo, s tivemos em vista assignalar quanto precisa

 95
ainda despender a Companhia Rio Claro, por conta do capital, para pr a sua estrada desde j em condies iguaes s daquella com que pretende fundir-se, linha antiga, j definitivamente constituida. Sommando as varias despesas que ficaram indicadas e que tero de ser feitas, com depsitos d'agua, cercas vivas, augmento do material rodante deposito de cairos, postes telegraphicos etc, vr-se-ha que ellas se elevam ao total de 29o:oooSooo. Temos, pois, que o capital da estrada do Rio Claro, para os fins a que pretendemos chegar, dever ficar assim formado: Capital despendido 5.ooo:000$ooo Custo das obras addicionaes. . . 290:0005000 Total 5.290:ooo$oco Para o mesmo efifeito consideramos o capital da Companhia Paulista na importncia de i7.244:ooo$ooo) valor das aces emittidas. Isto posto, claro que a fixao das bases da fuso das duas empresas, isto , a determinao do valor das aces d'uma em relao a outra, fica redusida comparao dos respectivos lucros lquidos entre si. E' o que vamos fazer.

Comparao da receita lquida das duas Companhias.

Tratando-se de avaliar a estrada de ferro da Companhia Rio Claro, qual se acha hoje constituda, tomando por base os resultados do seu trafego e mais servios, obvio que em semelhante calculo no devem ser tomados em considerao os dados relativos ao movimento financeiro da empresa no periodo anterior ao anno de 1887, quando a* Companhia no tinha ainda realisado integralmente o seu fim social, pois a linha no se achava construda em toda a sua extenso e sabido que as condies econmicas d,uma estrada nunca so as mesmas em todas as suas partes. Haja a vista a prpria estrada da Companhia Paulista, cujo trecho de Jundiahy a Campinas muito mais rendoso que os demais. Assim, tendo-se dado em princpios de 1887 a inaugurao official do ultimo trecho da estrada do Rio Claro, e com ella a plena realizao dos fins da Companhia, s consideramos os resultados lquidos do trafego correspondente aos trs semestres decorridos d'ahi para c.

96
Considerando, por analogia, os lucros lquidos da Paulista em igual periodo resumimos tados os dados no seguinte quadro:
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 97
Antes, porm, de estabelecermos o confronto entre os saldos apresentados pelas duas Companhias, para deduco do valor relativo das respectivas acoes, precisamos dizer que sendo as tarifas da estrada do Rio Claro 20 % mais elevadas do que as da estrada Paulista, com excepo das tabellas 1 a 5, e assim tambm dando a Companhia Paulista, espontaneamente, transporte gratuito a immigrantes, e sendo este servio retribudo na estrada cia Companhia Rio Claro, claro que o trafego, remunerado como hoje nesta estrada, feita a fusono dar quella os mesmos resultados, pois que, como de prever, o regimen liberal o que deve prevalecer, no podendo a empresa que resultar da fuso, razoavelmente, exigir fretes mais elevados das mercadorias procedentes dos pontos extremos de sua linha, nem to pouco deixar de fazer gratuitamente o transporte de immigrantes em toda a extenso de sua estrada. Nestas condies, sob pena de falsear as bases do calculo e sacrificar os interesses de uma das partes, fora no deixar de computar a differena que resultar para a receita da estrada do Rio Claro das reduces apontadas Aproveitando estas reduces em geral aos artigos de importao, pode-se calcular a sua importncia, termo mdio, em cerca de 20:00o$ooo de ris por semestre. Isto posto, a mdia do saldo semestral da estrada do Rio Claro fica sendo de 148:7588505 de ris contra o saldo mdio de 743:1925597, apresesentado pela Paulista. Ora, sendo o capital da Companhia Paulista de 17.244:000$ de ris, e o da Rio Claro de 5.290:0008000 de ris, e produzindo o primeiro a renda liquida de 743:1928597, em quanto produz o segundo 148:7588505, temos que cada aco da primeira, do valor nominal de 2008000 ris, d o dividendo semestral de 8,6 0/o, emquanto que cada aco da segunda rende 5,6 %. Nesta proporo, v-se que so precisas trs aces da* Companhia Rio Claro para produzirem approximadamente a renda de duas da Paulista, e, conseguintemente, que duas aces da Paulista valem effectivamente trs da Rio Claro

Concluso
Em rigor e attendendo to somente ao argumento arithmetico, esta devia ser a base do negocio, tanto mais se considerarmos que, relativamente Companhia Paulista, os
13

 98 semestres considerados consignam despesas avultadas com o pagamento de juros e amortisao de sua divida externa, despesas que, passados alguns annos mais, tero desapparecido de todo. Por este motivo e mais pela circumstancia de possuir a Companhia Paulista um fundo de reserva permanente, do valor de 400:0008000 de ris, destinado a acudir s necessidades extraordinrias, repetimos, no devia ser outra a preliminar da fuso. Entretanto, considerando as vantagens geraes da medida, detalhadamente expendidas na primeira parte do presente trabalho e reputando-a digna de ser adoptada ainda que com algum sacrifcio na atualidade, e tendo em vista que a estrada do Rio Claro, representando capital relativamente pequeno, empresa fadada ao mais prospero futuro, julgamos que pde a Companhia Paulista, sem prejuzo de seus interesses, acceitar a fuso mesmo em base mais favorvel Companhia Rio Claro. Estamos que o negocio efifectuado como deve ser convir a todos: s duas Companhias, porque fortalecidas pela unio e fraternisadas pela identidade dos interesses e das aspiraes, podero desenvolver-se e prosperar, seguras de sua fortuna; aos contribuintes, porque uma das immediatas conseqncias do facto ser o nivelamento geral das tarifas e consequentemente a reduco das que so hoje mais altas; provincia, emfim, no s por se lhe tornar gratuito o transporte de immigrantes em mais uma grande artria de viao provincial, como pelo facto de representar a medida em questo um importante passo para a grande federao das varias empresas de estradas de ferro da provincia, acontecimento de que ha a esperar tantas vantagens e benefcios de ordem econmica e social. Eis o nosso parecer. Deus Guarde a V. S. Illm. Snr. Dr. Fidencio Nepomuceno Prates M. D. Presidente da Companhia Paulista. Os Engenheiros

WJfiei Jg. Smmond (dcfiAc &. Mnto

(Relator).

An nexo n. 10

FUSO DA COMPANHIA PAULISTA

COM A

^v:oa--sr^^xT^-

(COPIA). Sscziptozio a Gompania Paulta e QJiai Fezzcas e, cfuviaco, 5 e, SlZaio b< 1SS8

yJi^Mns. (bnzs.

Jzesidente e mais

JiUmiycos

da Jjiwctozia da (Domannia Jloauana. Campinas. A Directoria da COMPANHIA PAULISTA dirigindo-se hoje a W. SS. tem por fim o desempenho do duplo dever de salvaguardar os elevados interesses que lhe foram confiados pelos accionistas d'esta Companhia, attendendo ao mesmo tempo ao interesse publico grandemente prejudicado pela actual situao das Companhias PAULISTA e MOGTANA. Trata-se de iniciar a fuso d'estas duas empresas. A Directoria da COMPANHIA PAULISTA, conscia de que no tem o direito de ser caprichosa, quando se acham em jogo os vitaes elementos de sua prosperidade, no se arreceia, pelo contrario, rejuhila-se de ser a primeira a procurar conjurar a imminente catastrophe que ameaa as duas mais prosperas empresas da provncia. No vindo a plo entrar na apreciao dos recprocos direitos de ambas as empresas, limitar-nos-hemos a consignar o facto, por todos conhecido, da lucta de tarifas em que ellas esto empenhadas, lucta que tomar dia a dia maiores e assustadoras propores, se o critrio das respectivas administraes no vier a ella pr termo com o nico remdio proficuo e opportunoa fuso. A COMPANHIA PAULISTA, por isso mesmo que se sente forte para a lucta, que se apressa em vir propor a paz. A historia do trafego tem demonstrado que os sacrificios feitos pela Companhia Mogyana para desviar as mercadorias da linha Paulista, no tem correspondido a suas esperanas.

- 102 O estabelecimento de tarifas especiaes para certa zona da provncia, em vez de augmentar as rendas das Companhias, s tem produzido o estado anmalo que observamos, fazendo-se o trafego de longnquas paragens a custa dos municpios de Campinas, Mogy-mirim, Limeira, etc., que Mo sRo objectivo da lucta entre as duas Companhias. Para estes pontos conserva-se a mais elevada tarifa como meio compensativo do exaggerado abaixamento para outras. Feita a fuso este estado de cousas desappareceria, e uma tarifa diferencial e uniforme poderia ser adoptada, em justo beneficio dos municpios a que nos temos referido. Alm d'isso a fuso acabar com a necessidade da construco de linhas, que mais serviro para depauperar as foras de ambas as Companhias, e transformar a prosperidade e pujana que hoje ostentam a PAULISTA e MOGYANA em descrdito e deperecimento gradual, at que uma supplante Inteiramente a outra. E ser este resultado o desideratum dos nossos constituintes? O exemplo de incalculveis desastres produzidos nos Estados-!] nidos, pelas luctas de tarifas, nos deve ser proveitoso. Por outro lado, feita a fuso, e ligada a estao de Casa Branca a Emas, seria mmensa a economia realizada pelo trafego geral, alm de grande commoddade que ao publico proporcionaria esta medida. Poderamos adduzir dados e cifras demonstrativas de nossas asseres, mas aguardamos melhor opportunidade para o fazer, limitando-nos presentemente a convidar a illustre Directoria da COMPANHIA MOGYANA a estudar com esta Directoria os meios de solver este grave assumpto, dignando-se marcar dia, lugar e hora para uma conferncia entre ambas as Directorias, afim de se discutirem as bases do accrdo que, sendo assentadas, sero sujeitas approvao das respectivas Assemblas Geraes. Deus guarde a VT. SS. Illms, Snrs, Presidente e mais Membros da Directoria da
COMPANHIA MOGYANA.
Aasignado ;

Jidenoio JC. Jiates, Presidente da Directoria.

Conforme ;

te/vft/a tf. mn&.

/**

Chefe do Escriptorio Central.

(COPIA). e-czctazia a (Bompannia Wlcauana ba rfzaao t ofizw, Gampmao, 11 e SUaio c 1S88.

Jlim. (hnz. Jjt. uidencio UC

Uvates.

Tenho presente a communicao que, em nome da Directoria da COMPANHIA PAULISTA V. S. dirigio Directoria da COMPANHIA MOGTANA. NO desempenho do cargo que occupo na COMPANHIA MOGYANA entendo que de meu dever accusar o recebimento da communicao de 5 do corrente, antes mesmo de ser tomada qualquer deliberao official em Directoria. Serei solicito em entender-me com os meus companheiros de Directoria, que, de accrdo commigo, e tendo em vista os altos interesses que representamos, opportunamente respondero proposta inicial de negociao entre uma e outra Companhia. Apresso-me em assegurar a V. S. que a COMPANHIA MoGYANA se julgou sempre sem o direito de ser caprichosa, e est sempre prompta a conjurar males econmicos que ameacem por ventura os interesses das companhias de vias frreas ou do publico. Sem idas preconcebidas e attendendo sempre aos servios a seu cargo, a Directoria da COMPANHIA MOGYANA, estou certo, attender devidamente s ponderosas consideraes oferecidas por V. S. e contra as quaes no oppor argumento algum que possa significar outra cousa seno a melhor boa vontade em favor da importante empresa que V. S. dirige. Desde j entendo dever communicar a V. S. que me parece praticavel a ida lembrada por essa Directoria, e que,

 104 sem cogitar agora dos meios que possam facilitar uma soluo compatvel com os interesses dos accionistas das respectivas empresas, vamos tratar de estudal-os, aguardando a opportunidade de communicar a V. S. a opinio da Directoria da COMPANHIA MOGYANA, logo que nos possamos reunir para esse fim. Assim, a conferncia lembrada por V. S. ser promptamente marcada pela Directoria da COMPANHIA MOGYANA, aps a reunio prvia de Directores, que vou convocar, attendendo d'este modo a communicao que recebemos. Com toda estima e considerao, assigno-me. De V. S. Att, am. obrigado,
Assignado ;

Joo (DltaUva JCoamiia.

Conforme ;

'Sof* t. mnt*.

- Chefe do Escriptorio Central.

oFeazo. Gampina, 27 & cJuno a 1888

Uwm.

(bnv.

A Directoria da COMPANHIA MOGYANA, reunida para tratar do assumpto que a Directoria da COMPANHIA PAULISTA lembrou em seu officio de 5 de Maio prximo passado, autorisou-me a responder a V. S. nos termos seguintes: Reconhecendo as vantagens que adviro com a fuso, considerando devidamente as circumstancias que devem ser pesadas na actualidade, considerando ainda que nas diversas linhas da Companhia no se conseguiu harmonisar os interesses dos accionistas com a unidade de aco, visto que temos linhas com garantia geral e provincial e outras sem

 105 garantia, considerando que emquanto nRo se chegar ao resultado desejado de fundir inteiramente os prprios interesses da Companhia, nada se pde resolver sobre a ida da fusilo com a COMPANHIA PAULISTA e querendo conservar as boas relaes das empresas, para, de modo algum, embaraar um plano cuja realizao s depende de opportunidade, foi resolvido addiar indeterminadamente qualquer ida de fuso com a COMPANHIA PAULISTA. Estando o abaixo assignado habilitado a conferenciar com o Presidente da COMPANHIA PAULISTA, ou seu proposto, para expor detalhadamente as circumstancias que por emquanto, impedem a resoluo definitiva de um plano que pde e deve ser adoptado opportunamente, aguarda o convite que, com designao de lugar, dia e hora, lhe fr designado por V. 8. para esse fim. Deus guarde a V. S. Illm. Snr. Dr. Fidencio N. Prates, M. D. Presidente da Directoria da COMPANHIA PAULISTA.
Assignado ;

Conformo :

Jjato de Ollauoa, Presidente da Directoria.

Chefe do Escriptorio Central.

bicziptozo Ge-ntzal a GompanSia cPauista, S. cPauic, 3 e, cfulo be, 1888.

Uwm. e (boem. wt. Tenho a honra de accusar recebido o officio de V. Exc, de 27 do mez prximo passado, communicando que a Directoria da Companhia Mogyana, reunida para tratar do assumpto que, era data de de Maio passado, a Directoria da Conipanhia Paulista sujeitara sua atteno, resolvera responder a esta que, comquanto sejam reconhecidas as vantagens que adviro da fuso das duas empresas, todavia a Directoria da Companhia Mogyana deliberara adiar in14

 106 determinadamente qualquer ida a respeito, por considerar a medida inopportuna nas actuaes circumstencias, visto no se acharem ainda harmonisados os prprios interesses de seus accionistas; concluindo V. Exc. por declarar que estando habilitado a conferenciar com o Presidente da Companhia Paulista ou seu preposto, para expor detalhadamente as circumstancias que, por eniquanto, impedem a resoluo definitiva de um plano que pde e deve ser adoptado opportunamente, aguardava o convite que para tal fim lhe fosse dirigido. A Directoria da Companhia Paulista inteirada da resoluo tomada pela Directoria da Companhia Mogyana e do motivo que allega para assim proceder, agradece-lhe a atteno que serviu-se dispensar ao exame do assumpto. De resto, pois que V. Exc. dignou-se procurar-me em data de 1. do corrente e permittiu-me o ensejo de ouvir detalhadamente as circumstancias para cuja exposio havia me pedido uma conferncia, visto que se tornou dispensvel emprazar a V. Exc. para o mesmo objecto. Deus guarde a V. Exc. Ulm. e Exm. Snr. Baro de Ataliba, M. D. Presidente da Directoria da Companhia Mogyana.

Asignado .

^fidencia JC. Jial&s

Presidente da Directoria

Conforme:

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Chefe do Escriptorio Central.

An nexo n. i i

QUESTO

DE ZONA

COMPANHIA MOGYANA

(COPIA). &icviptozio (Banhai ba Qompanlia cPauliita, . cPaule, 9 e Gc/cio e. 1S8S

yjmn

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i m.

A Directoria da COMPANHIA PAULISTA DB VIAS FRREAS por seu presidente, abaixo assignado, no empenho de defender direitos e zelar interesses confiados sua guarda, tem a honra de vir perante o Exm. Governo Provincial, ainda uma vez, pedir providencias que garantam a validade do privilegio de zona de seu ramal de Cordeiros ao rio Mogy-guass, nos termos da condio 40." do contracto de 1. de Maio de 1875. Para facilitar o exame da questo e melhor elucidao do assumpto, digne-se V. Exc. permittir-me expor o caso com os seus antecedentes. Tendo constado, em 1880, que a estrada de ferro Mogyana, em seu traado de Casa Branca a S. Simo, invadia a zona privilegiada do nosso ramal de Mogy-guass, esta Directoria encarregou ao engenheiro Chefe Dr. Francisco Lobo Leite Pereira de proceder medio e estudos tendentes a fazer esse reconhecimento. O resultado foi verificar-se que o traado em questo entra na zona da Companhia Paulista e nella se conserva na extenso de 38 kilometros, isto desde o kilometro 14 at ao kilometro 52. Averiguado assim o facto, a Directoria, cumprindo o seu dever, em 9 de Maio de 1881. levou presena do Governo o mappa e relatrio elaborados pelo Engenheiro Chefe, afim de, salvaguardando os direitos da Companhia,
E PLUVIAES,

 110 resolver em tempo sobre qualquer infraco nas clusulas do seu contracto. Posteriormente, constando Directoria que a Companhia Mogyana, sem haver aguardado a deciso da questo, estava cobrando fretes na estao de Lage, situada na zona invadida da Companhia Paulista, em l de Fevereiro de de 1882 officiou de novo ao Governo Provincial, rogandoIhe de, com a possivel brevidade, dar soluo questo. Acudindo reclamao da Directoria, por acto de 20 de Junho de 1882 declarou o Governo que, no intuito de salvaguardar os direitos da Companhia, a seu cargo quanto zona privilegiada, resolvia que o modo de determinar esta zona era o estabelecido no decreto n. 7959 de 19 de Dezembro de 1880, combinado com os de ns. 561 de 28 de Fevereiro de 1874 e 699 de 17 de Agosto de 1878, e que por elles devia a Companhia regular-se na determinao de sua zona. Ora, o que estabelecem as referidas disposies pura e simplesmente que a zona limita-se por duas linhas parallelas ao eixo da estrada. Isto posto, e no sendo differente o modo por que a Directoria contava a zona privilegiada da Companhia, para julgal-a invadida pela Mogyana, nenhuma duvida parecia restar de que ficando resolvida a questo de direito, no o ficasse tambm de ficto. Assim pensando, convicta da justia de sua causa e fortalecida pela deciso do Governo, em data de 18 de Agosto de 1882, officiou esta Directoria Directoria da Companhia Mogyana, convidando-a a entrar em accrdo amigvel a respeito da questo, de maneira a ficar reservado o direito da primeira, e protestando, em caso de recusar-se a Mogyana a reconhecer esse direito, lanar mo, em ultimo caso, dos meios judiciaes. Infelizmente a proposta conciliatria no foi acceita. A Directoria da Companhia Mogyana conformando-se com a opinio do seu Engenheiro-Chefe, autor do traado que provocou a questo, e deixando de considerar a deciso do Governo Provincial em sentido favorvel aos direitos da Companhia Paulista, por esdruxola e absurda interpretao dada ao modo de determinar a zona, por officio de 4 de Novembro de 1882 declinou entrar em qualquer accrdo. Cumpre aqui entrar em pormenores para melhor mostrar quanto, com o seu procedimento, desviou-se a Directoria da

 111 Companhia Mogyana dos princpios claros e positivos que regalam a matria. Nos termos de seu contracto, de comeo citado, e segundo a deciso do Governo Provincial, proferida de accrdo com o decreto de 19 de Dezembro de 1880 e mais disposies invocadas, a zona privilegiada do ramal da Companhia Paulistade Cordeiros ao rio Mog.y-guass a extenso de 31 kilometros para cada lado da estrada, limitada por duas linhas parallelas ao eixo d'ella. Por estas disposies claro que a zona em questo o logar geomtrico de todos os pontos situados de um e de outro lado do ramal, at distancia de 31 kilometros da estrada. Ora, qual o modo de determinar todos esses pontos, satisfazendo a todos os casos da pratica ? Sem duvida que por meio de uma recta movendo-se normalmente a todos os pontos do traado e medindo a distancia estipulada na lettra do contracto. Se technica ou antes geometricarnente nao ha outra soluo para o problema, de outra parte cumpre accrescentar que foi esta mesma a interpretao dada disposio do decreto de Dezembro de 1880 pelo Congresso de Estradas de Ferro, reunido no Rio de Janeiro, em 1882. E se nas questes technicas as decises dos congressos so verdadeiros arestos, no precisamos ajuntar palavra s seguintes resolues tomadas pela antorisada assembla, referentes questo. Determina a primeira que nas futuras concesses se procure marcar a zona pelos accientes naturaes do terreno e s quaixln isso no for possvel, seja a zona geraria por uma recta movendo-se normalmente ao eixo da estrada e tendo de cada lado um cumprimento igual metade da largura da zona que se quizer conceder. Resolve a segunda que fica respeitada a .zona privilegiada de uma estrada de ferro desde que nenhuma estao de outra possa ser estabelecida a menor distancia da metade da zona total. Em vista de quanto fica exposto e achando-se a estao de Lage, da estrada Mogyana, conforme foi reconhecido, a menos de 31 kilometros ao lado da linha Paulista, claro, evidente que no podia absolutamente a Directoria da Companhia Mogyana considerar a deciso que o Governo

 112 proferira sobre o assumpto seno em sentido favorvel aos direitos da Companhia Paulista. E tao estranha pareceu-nos a sua norma de conducta, to descabida a recusa ao accrdo amigvel, que por muito espermos que a Directoria da Companhia Mogyana, melhor aconselhada, se convenceria do desacerto com que procedera; N'esse nterim, sempre animada de espirito conciliatrio, e no perseverante empenho de harmonisar seus interesses com os de sua visinha, no poupou esta Directoria os esforos a seu alcance, para trazer a accrdo as duas Companhias, e, como ultima prova do asserto, ahi est a iniciativa que recentemente tomou de convidar a Directoria da Companhia Mogyana a estudar em commum os meios de encaminharem-se as duas grandes empresas fuso geral de todos os seus direitos e interesses, como suprema soluo s questes pendentes entre ambas. r A Directoria da Companhia Mog3 ana, sem desconhecer antes confessando as vantagens que da fuso resultariam para as duas Companhias, declarou, entretanto, addiar a ia por prazo indeterminado Dos factos exarados ter visto V. Exc. que nada absolutamente colheu nem tem a Directoria da Companhia Paulista a esperar da longanimidade com que ha procedido. E', pois, indispensvel recorrer aos meios coercivos ! Assim sendo, como preliminar da aco que tem de intentar contra a Companhia Mogyana, no s para desaffronta de seus direitos como para obrigal-a indemnisao de todos os prejuzos, perdas e damnos que da violao tem resultado Companhia Paulista, a sua Directoria vem respeitosamente solicitar de V. Exc. que, no intuito de dissipar todo e qualquer pretexto de duvida, que por ventura possa ainda haver na maneira pratica de contar a zona, a qual no pde continuar sujeita a contestao, por menos fundada que seja, se digne autorisar que pela repartio technica encarregada de levantar a carta geographica da Provncia, se proceda desde j aos necessrios estudos e organisao da carta topgraphica da regio em que a reclamante allega ter sido violado o seu privilegio, e que sirva-se o Exm. G-overno mandar marcar sobre a referida carta e notificar reclamante, por frma que no possa soffrer contestao, a zona que lhe pertence, nos termos da condio 40 do contracto de 1. de Maio de 1875.
~/

113 Considerando que o Governo Provincial deve ser altamente interessado em que sejam validas as concesses que faz e os seus contractos se cumpram tao inteiramente como nelles se contm; Considerando que a exacta demarcao da zona em questo necessria no s como base de ulterior procedimento da Directoria no pleito com a Mogyana, mas tambm para que possa a reclamante saber at aonde poder prolongar o seu ramal de Emas, em direco de Santa Cruz das Palmeiras, sem dar ensejo a reclamaes de sua visinha; Considerando que a misso a cargo da Commisso Geographica da Provncia no tem por alvo principal seno fornecer publica administrao elementos para poder resolver com segurana esta e outras questes semelhantes, e que n'este intuito, segundo declarou em relatrio Assembla Provincial o illustre iniciador d^ste servioExm. Sr. Conselheiro Joo Alfredo, os trabalhos deveriam ser feitos nos istrictos escolhidos conforme as exigncias do servio publico ; A Directoria, conscia de que V. Exc. se dignar cooperar para a reparao do damno causado a direitos amparados pela solemne promessa de que no seriam jamais protraliidos, espera e confia que se lhe faa inteira e completa justia. Deus guarde a V. Exc. Illm. e Exm. Sr. Dr. Pedro Vicente de Azevedo, M. D. Presidente da Provncia.
Assignado

yjidencia J^Cei jCehomuceno Jtatis. Presidente da Directoria

Conform

Chefe do Escriptorio Central.

Annexo n. 12

TABELLA DOS JUROS

ANNEXO N. 12

COMPANHIA
umero de Bonds Numero que sero dos que serteades 15 16 17 18 19 21 22 24 26 27 29 31 33 36 38 41 44 47 50 947 1500 1500 1485 1469 1452 1484 1415 1394 1372 1348 1323 1296 1267 1236 1203 1167 1129 1088 1044 997 947

PAULISTA
150.000 contraindo em Loudres em ISfS
isao ao pelo pagamento de Juros
19. 1. 67.10. 51.19. 67.19. 51. 8. 68. 8. 50.16. 68.16. 50. 3.10 69. 3.10 49.10. 6 70.10. 6 48.15.10 70.15.10 48. 0. 5 72. 0. 5 47. 3. 7 72. 46. 73. 46. 74. 44. 6.11 76. 6.11 43. 5. 2 76. 6. 2 42. 2. 1 78. 2. 1 40.16.11 78 16.11 39.10. 4 80.10. 4 38. 1. 7 82. 1. 7 36.10.10 83.10.10 34.17.11 84.17.11 33. 2.11 980. 2.11 ;3256. 3.11

Tabeli de Juros e Amortisao do Emprstimo de

Seniestre indo em:

1. > > > > > > > Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro Abril Outubro 1879

Valor dos Jaros de 7 % Boads sorteados

1906. 5.0 5250. 0.0 5197.10.0 5197.10.0 5141.10.0 5141.10.0 5082. 0.0 5082. 0,0 5019. 0.0 5019. 0.0 4952.10.0 4952.10.0 4879. 0.0 4879. 0.0 4802. 0.0 4802. 0.0 4718. 0.0 4718. 0.0 4630.10.0 4630.10,0 4536. 0 0 4536. 0.0 4434.10.0 4434.10.0 4326. 0.0 4326. 0.0 4210.10.0 4210.10.0 4084.10.0 4804.10.0 3951.10.0 3951,10.0 3808. 0.0 3808.10.0 3654. 0.0 3654. 0.0 3489.10.0 3489.10.0 3314.10.0 3314.10.0 1500.0.0 1600 0.0 1700.0.0 1800.0.0 1900.0.0 2100.0.0 2200.0.0 2400.0.0 2500.0.0 2700.0.0 2900.0.0 3100.0.0 3300.0.0 360.00.0 3800 0.0 4100.0.0 4400.0.0 4700.0.0 5000.0.0 94700.0.0

TOTAl
1906. 5.0 6750. 0.0 5197.10.0 6797.10.0 5141.10.0 6841.10.0 5082. 0.0 6882. 0.0 5019.10.0 6919. 0.0 4952.100 7052.10.0 4879. 0.0 7079. 0.0 4802. 0.0 7202. 0.0 4718. 0.0 7218. 0.0 4630.10.0 7330.10.0 4536. 0.0 7436. 0.0 4434.10.0 7534.10.0 432G. 0.0 7626. 0.0 4210.10.0 7810.10.0 4804.10.0 7884.10.0 3951.10.0 8051.10.0 8808. 0.0 8208. 0.0 3654. 0.0 8354. 0.0 3489.10.0 8489.10.0 3314.10.0 98014.10.0

de remctter
1925 6. 3 6817 10. O 5249 6865 9. 5192 18. 6909 18. 5132 16. 6950 16. 5069. 3.10 6988. 3.10 5002. 0. 6 71^3. 0. 6 4927. 15.10 7149. 15.10 4850. 0. 7274. 0. 5 4765. 3. 7 7290. 3. 7 4676. 16. 1 7403, 16. 1 4681, 7. 2 7510, 7. 2 4478. 16.11 7609. 16.11 4369. 6. 2 7702 5. 2 4252. 12. 1 7888 12. 1 4125. 6.11 7963. 6.11 3991. 0. 4 8132. 0. 4 3846. 1. 7 8290. 1. 7 3690. 10.10 8437 10.10 3524. 7.11 8574. 7.11 3347. 12.11 98994. 12.11

Data em pe deve ser feita a remessa cliegar em 23 dias

Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto Fevereiro Agosto
23

>

1879 1880 1881 1882 1883 1884 1885 1886 1887 > 1888 1889 1890 1891 > 1892 1893 . 1894 > 1895 > 1896 1897 1898

1880

1881

1882 1883 1884

1885 1886 1887

> >

1888 1889 1890 1891 1892 1893

> >

1894 1895 1896

1897 1898

328874. 8.11 6olp4o 6. ePinio, Chefe do Escriptorio Central.

175618. 5.0 150000.0.0 325618. 5.0

Annexo n. 13

Certido do Escrivo do Juzo do Commercio

Elias de Oliveira Machado, Primeiro Tabellio do Publico Judicial e notas desta Imperial Cidade de S. Paulo, etc. Certifico que em data de hoje foram exhibidos neste Cartrio, onde se acham arehivados, os documentos abaixo, pertencentes Companhia Paulista de Vias Frreas e Fluviaes, a saber: Cpias de inventario dos valores da dita Companhia, relao nominal dos Accionistas e balano relativo ao semestre findo em 30 de Juuho do corrente anno. Todo o referido verdade e dou f. S. Paulo, 24 de Agosto de 1888. O Tabellio, Elias Machado (Estava uma estampilha do valor de 200 ris, competentemente inutilisada).

ic

Annexo n. 14

LISTA DOS SMS. ACCKMSTAS

Relao dos srs. Accionistas da Companhia Paulista de Vias Frreas e Fluviaes.

N.

Nomes A Adelaide Albertina Ferreira Jacob, D Adelaide de Andrade Maia, D Adelaide, filha de Carlos S. Queiroz Adelaide Prado de Oliveira, D Adelaide Virginia Riley, D Adelina, filha de Isidoro Jos Pereira. . . Adelina de Souza Barros D Adolpho Jlio de Aguiar Melehert Agostinho, filho de Janurio O. Camargo Albertina, filha do Dr. P. V. de Azevedo Alberto Eduardo Swinerd Albino, filho de Janurio O. Camargo . . . Albino Jos Barbosa de Oliveira, Cons. . Albino Jos Barbosa de Oliveira Pilho. . Alfredo Cludio da Silva Alfredo Ellis, Dr. Alfredo, filho de D. Barbara Braga Alfredo Mximo de Souza Alfredo da Rocha Faria de Nioc Alice, filha de Luiz A. de Souza Queiroz lvaro Teixeira dAssumpao, Dr Alsira Monteiro de Barros, D Amado de Castro Lisboa Amado, filho de Luiz Quirino Amalia de Oliveira Camargo, D Amancio Bueno Amaro de Arajo Ribeiro Ambrosina Amlia dos Santos Lima, D. . . Ambrosina Henriqueta Rodrigues, D Ambrosina Pinto Nunes Gomide, D Amlia Cndida de SanfAnna Leito, D.

Aces

1 2 3 4 C 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31

5 4 50 16 8 2 50 146 99 6 28 99 200 66 fi 173 4 12 12 50 19 21 6 15 53 157 122 12 6 164 233 1.844

126 N. Nomes Transporte

32 33 34 3 Sti 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64

Aces 1.844 57 5 8 330 20 72 75 8 57 7 2 48 51 14 22 13 299 41 7 56 60 87 7 4 141 6 79 22 57 96 6 11 4 50 7 38 81 3 792

65 66 67 68

Amlia Eufrosina Qnartim, D Amlia, filha do Dr. Francisco E. Malheiros. Amlia Hygina de Souza Mesquita, D Amlia Peixoto Barreto, D Amlia Snape, D Andreas Schmidt Angela Ferraz de Barros, D Anglica Oarolina Rodrigues, D Angelina Petronilha da Cruz Queiroz .... ngelo Alves dAssumpo ngelo Pires Ramos, Dr Anna Alexandrina de Barros, D Anna Amlia de Moraes, D Anna Anglica de Carvalho, D Anna Antonina de Moraes Arruda, D. . . Anna de Arajo Ribeiro, D Anna Brandiua de Almeida Prado, D. , .. Anna Egydia Nogueira Aranha, D Anna Eufrasia Rodrigues, D Anna, filha do Capito Antnio B. Quartim. Anna, filha de Custodio Manoel Alves.... Anna P. da Silva M. de Barros, D. . . . . Anna Gertrudes Ferraz de Campos, D. . .. Anna Joaquina de Andrade Meira, D. . .. Anna Jacintha de Andrade Couto, D Anna Joaquina S. Castro Lisboa, D Anna de Lacerda Penteado, D Anna Luiza Dulley, D Anna M. de Almeida L. Machado, D Anna Martins de Toledo, D Anna Rita de Almeida Souza, D Anna Thereza, filha do Dr. C. Norberto. . Anna Vieira Lins de Vasconcellos, D. . . . Antonia Amlia S. Queiroz, D Antonia de Barros Geraudont, D Antonia Ellis da Silva, D Antonia Fausta Rodrigues Pacheco, D.. . .

 127
N.0

Nomes Transporte

Aces 3.792 200 2 4 66 6 35 16 7 36 917 50 59 1 27 96

0

69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105

Antonia Fausta da Silva Prado, D Antonia Ferraz de Sampaio, D Antonia Ferreira dos Santos, D Antonia, filha do Dr. Augusto Queiroz ... Antonia, filha do Dr. Francisco Queiroz . . Antonia Joaquina de Camargo, D Antonia Marcolina da Rosa, D Antonia Maria do Espirito-Santo, D Antonia Maria Ribeiro Gavio, D Antonia de Queiroz Aranha, D Antonieta, filha de Antnio S. Queiroz... Antnio Alves Corra de Toledo Antnio Alves de Oueiroz Antnio Augusto de Arajo Muniz Antnio Augusto da Fonseca, Dr Antnio Augusto Monteiro de Barros Antnio Barboza Ferraz Antnio Barboza Gomes Nogueira, Dr. Antnio Benedicto de Camargo Antnio Benedicto de Oliveira Antnio Bernardo Quartim Antnio Cardozo dos Santos Antnio Carlos Ferraz de Barros Antnio Carlos Pacheco e Silva Antnio Carlos Pereira de Queiroz Antnio Carlos R. de A. M. e Silva, Dr. . Antnio Coelho da Gama Antnio Corra de Moraes Silveira Antnio Corra Pacheco e Silva * Antnio Dias Novaes, Dr Antnio Domingos de Sampaio Antnio Egydio Nogueira Aranha Antnio Francisco de Andrade Couto . Antnio Francisco,filho de D. Maria Rafaela Antnio Francisco de Paula Souza, Dr.. .. Antnio Gomes Pinheiro Machado, Dr.. . . Antnio Guimares Barrozo

64 33 19 6 75 7 75 8 1 16 35 450 34 258 114 41 90 25 46 6 28 6.750

 128

N.o

Nomes Transporte

Aces 6.750 18 25 134 662 57 500 50 168 8 79 148 5 10 20 50 86 l 74 78 12 396 30 40 66 2 59 16 244 394 13 50 204 53 25 24 10 3 10.564

106 107 108 109 110 111 112 113 114 ll 116 117 118 119 120 121 122 123 124 12 126 127 128 129 130 131 132 133 134 13 136 137 138 139 140 141 142

Antnio Henriques de Arajo Cintra Antnio Henriques Flores Antnio Joo Romeu Antnio Joaquim Arajo de Azevedo Antnio Joaquim da Cruz Antnio Jos Duarte Moreira Antnio Jos Fernandes Braga Antnio Jos de Oliveira Monteiro Antnio Jos Rodrigues de Siqueira, Dr. . Antnio de Lacerda Franco Antnio Leme da Fonseca ,... Antnio Leite de Almeida Prado Antnio Maria Quartim Antnio Martimiano de Oliveira Borges . . Antnio, menor, filho de Antnio S. Queiroz. Antnio, menor, fillio de E. Teixeira Antnio, menor, filho de Loureno Tibyri. Antnio de Oliveira Camargo Antnio Paes de Barros Antnio Paes de Barros Sobrinho, Dr.... Antnio de Paula Ramos, Dr Antnio Paulino Gonalves Benjamim... Antnio Pereira da Costa Antnio Pereira de Mello Antnio Pereira de Queiroz, Dr Antnio Pinto Ferraz Antnio Proost Rodovalho Antnio Queiroz dos Santos Antnio da Silva Prado, Conselheiro. . .. Antnio Soares de Oliveira Antnio de Souza Barros, Dr Antnio de Souza Queiroz Antnio Teixeira da Assumpo Antnio Teixeira Leite Antnio Teixeira Pinto Antnio tutelado de Elias Quartim Antnio Vicente Ferraz de Sampaio....

 129 N.o Nomes Transporte 143 144 145 14(i 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 . 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 Armando, filho do Dr. .Jos M, Largacha. Arnaldo Bruno Arthar de Azurem Costa Arthar Ferreira d^villa Rehouas Dr. . .. Arthur Leite de Barros Arthur, menor, filho de M. J. D.Rezende.. Arthur, menor, filho de Venancio F. Alves. Arthur Teixeira de Camargo Associao de Caridade de Jundiahy Associao Protectora da Infncia Augusta Gonalves de Freitas, D Augusto Cavalheiro e Silva Augusto Ciucinato de Almeida Lima, Dr.. Augusto Diamantino Saraiva Augusto de Siqueira Cardoso, Dr Augusto Soares de Medeiros Augusto de Souza Queiroz Dr Aurora, filha de D. Maria Idalina Avelino Antero de Oliveira Valente Avelino Pacheco de Toledo B Bar5o de Araraquara Baro de Araras Baro de Arary Baro de Cintra Baro de Ibitinga Baro de Mello e Oliveira Baro de Monte Mr Baro de Piracicaba Baro de Pirapitinguy Baro de Ratmilho BarSo de Souza Queiroz Baro de Tatuhy Baroneza de Ararx Baroneza de Jundiahy Barbara Cintra, D 1 Aces 10.564 3 187 29 114 16 31 6 123 3 890 7 40 830 24 117 23 116 1 20 20 375 933 1.970 6 444 115 96 322 73 16 1.255 23 79 78 56 19.005

-.

 130
N.o Nomes Transporte 178 179 180 181 182 183 184 18 186 1S7 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 200 207 208 209 210 211 212 Belarmina Pinheiro e Prado, D Belestrina Maria (ia Conceio, D Belmira Floresta do Amaral, D Belmira da Fonseca, D Benedicta, filha de Janurio O. e Camargo. . Benedicta, tutelada de Elias Quartim .... Benedicta Maria Carneiro, D Benedicto Augusto Vieira Barboza Benedicto, filho de Thontaz Luiz Alves. . . Benedicto, tutelado de Elias Quartim Benta Bernardina de Moraes, D Bento Annes, filho de M. E. de A. Marques Bento F. de Paula Souza, Conselheiro. ... Bento de Lacerda Guimares Bento Xavier Paes de Barros, Dr Bernardina Ferraz de Campos, D Bernardino Campos, Dr Bernardino Ferreira da Silva, Dr Bernardino Martins dos Santos Bernardino Monteiro de Abreu Bernardo Diedrichsen Bernardo, filho de Antnio M., Rodrigues . Bernardo Henrique Lamvers Boaventura Rodrigues de Souza Branca Corra de Moraes, D Branca, filha de Manoel E. A. Marques. . Brandina Maria de Jesus Lima Brandi na Ramos Moreira, D Brasilio, filho de Jos F. de Carvalho.. .. Basilio Passini Barnab Francisco Vaz de Cai valhaes . . . Aces 19,005 1 l 7 101 11 59 83 140 10 1G3 1 79 79 178 22 22 12 43 51
14 33

31 5 1 9 12 3 37 30 13 40 58 321 20.715

C
Calixto de Paula Souza Cndida Augusta de Andrade, D Cndida Augusta Quartim, D Cndida de Campos Barros, D

N.o

131 Acoes 20.715 10

IK

Nomes Transporte.

213 214 215 2l() 217 218 219 220 221 222 223 224 225 220 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249

Cndida Franco, D Cndida, filha do Dr. Rafael de Barros . . Cndida de Lacerda, D Cndida Lucinda Leito, D Cndida Pinheiro e Prado, D.. Cndido Coelho Ribeiro Porto Canino Jos Saraiva, Dr Carlos Augusto do Amaral Carlos Egydio de Souza Aranha. . . ^ Carlos Ferreira de Camargo Carlos Monteiro de Barros Carlos Norberto de Souza Aranha, Dr. . . Carlos Paes de Barros, Dr Carlos de Souza Queiroz Carlos Vasconcellos Almeida Prado Cannen, filha de Antnio C. P. de Queiroz. Carolina Ambrozina Franzen, D Carolina Amlia de Camargo, D Carolina Augusta de Azevedo, D Carolina Augusta Bresser Monteiro, 1). . . Carolina Peixoto Barreto D. Carolina Teixeira Pinto, D Carolina tutelada de Elias Quartin Cecilia, filha de Antnio A. M. Barros. Cecilia Helena Monteiro de Barros. D Cecilia de Moraes M. de Barros, D. ...... Charles C. Tomkins Clara de Lacerda, D. . Clarisse, filha de A. C. Pereira de Queiroz. Claudina Pinheiro Prado, D Cludio Vaz de Arruda Clemente Falco de Souza, Dr., Herana. Clemente da Costa e Silva Companhia Paulista Conde de Mesquita Conde do Pinhal Constantina Mendes Gonalves, D

79 65 33 313 1 If, 29 41 216 95 573 100 31 ^ 29 14

15Q

29 57 317 2 11 3 217 485 14 79 29 33 47 1 no 2.140 87 148 6 26.636

 132
N.o Nomes Transporte 250 251 2o2 253 254 255 256 257 258 259 CoTistantino Coelho da Silva. . Custodio Manoel Alves Custodio Ribeiro Arantes Junqueira Aces 26.636 99 119 33 9 133 101 48 11 700 31 399 2 83 30 18 18 18 50 27 158 48 2.715 110 108 1.038 265 131 50 19 1 14 5 18 33.245

D Delfim Pereira de Abreu.. Diiia Brazilia Munhoz, D.. . . Diogo Antnio de Barros Deolinda Eugenia de Campos Toledo, D . Dioiii, filho de Jos Egydio de Queiroz . Domingos Corra de Moines, Dr Domingos Jos Nogueira Jaguaribe Dr.. . 2()0 Domingos de Paiva Azevedo. . 261 Domingos Roque da Silva 262 Domingos Sertorio 2b' Domitilla da Silva Silvado, D 264 Durval, filho de Elias Augusto A. Souza. . 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274
27 !>

2V6 277
27 H

279 20 281 282

E Edgard Ferraz do Amaral Edgard, fillio de Elias A. do Amaral Souza. Edmar, filho de Luiz A. de Souza Queiroz. . Eduardo Barboza Nogueira, Dr. . Eduardo Maxwell Rudge Eduardo (e Mello e Oliveira Eduardo Prates Eduardo Ribeiro Eleuterio Monteiro de Barros Eleuterio da Silva Prado, Dr Elias Antnio Pacheco Chaves, Dr Elias Augusto do Amaral Souza Elias Fausto Pacheco Jordo, Dr Elias Quartim de Albuquerque Eliza, filha de D. Eliza de Abreu Eliza, filha de F. A. Pereira Borges .... Eliza, filha do Dr. Francisco E. Malheiros. Eliza Maria Leite, D

133 N.o
Nomes Aces 33.245 21 46 29 10 80 88 295 119 66 61 79 17 1 99 66 50 1 79 1 2 133 10 50 20 87 286 30 486 871 213 78 20 48 122 68 ~36.977

283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 29(5 297 298 299 iJOO 301 302 303

Transporte Eliza Monteiro de Barros. D Eliza da Silva Prado, D Emilia Francisca de Azevedo, D Rinilia Maria (fAmuinciao Emilia Pimenta Puieno, D Ernani, filho de J. P. de Oliveira Nunes. Ernesto Guimares Passolo, Dr Ernesto Gornes Leito Ernesto Mariano da Silva Ramos, Dr. .. . Rrcilla, filha de Custodio Manoel Alves. . . Escolastica de Lacerda D Escolastica Maria de Siqueira Eudoxia, filha de D. Anua J. de Mattos. . Eudoxia, filha de .1. de Oliveira Camargo. Eudoxia Rozalina Pinto D Eugenia da Silva Prado D Eugenia, filha de D. Eliza L. de Abreu. . . . Eugnio de Lacerda Franco Eugnio, menor, filho de V. Ferreira Alves. Eurico menor filho do Dr. Alfredo L B. Anjos Evangelina Martins Ferreira, D F

304 Faustina Quartim de Albuquerque, D 30 Felicssima de Souza Barros, D 30() B^lix Fusco . . . . 307 Felix Guilhem 308 Felizarda Maria Alvares, D 309 Flrmino Maria Soares 310 Fernrio de Souza Queiroz, Dr 311 Fidelis Nepomuceno Prates 312 Fidencio Nepomuceno Prates, Dr 313 Fernando Paes de Barros, Dr 314 Fortunata Gabriela de Toledo, D 315 Francisca Alexandrina de Barros D 316 Francisca Amlia de Paula, D 317 Francisca Amlia de Toledo, D

134

Transporte 318 319 320 321 322 323 324 32 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 Francisca das Chagas, D Francisca Dabney de Avellar Brotero, D. Francisea ]>opoldina de Souza Freire D. Francisca Maria Siqueira, D Francisca de Paula Souza, D Francisca Pereira de Mello, D Francisca Ramos das Dores, D Francisco de Aguiar Barros, Dr Francisco Alvares de Azevedo Macedo, Dr Francisco de Almeida Prado Francisco de Andrade Couto Francisco Antnio Pereira Borges Francisco Antnio Pimenta Bueno, Dr... Francisco Antnio de S. Queiroz Filho, Dr Francisco de Assis Negreiros Francisco de Assis Pacheco Francisco Augusto de Azevedo Francisco Borges Gomes Francisco de Castro S Barreto, Dr Francisco das Chagas Carvalho Francisco Dias Novaes, Dr Francisco Duarte Rezende Francisco Erailio Vautier Francisco Ernesto Mallieiros, Dr Francisco Eugnio Pacheco e Silva, Dr.. Francisco Fernando de Barros Francisco Frederico da Rocha Vieira, Dr. Francisco Gomes Ferraz Francisco Gomes Leito Francisco Guilhermino de Campos Francisco Hermenegildo de Camargo . . . . Francisco Ignacio dos Santos Cruz Francisco Jos Dias Leite. Francisco Jos de Oliveira Srgio Francisco Jlio da Conceio, Dr Francisco J. Gonalves de Andrade, Dr. Francisco Lobo Leite Pereira, Dr

36.977 8 35 10 28 25 37 6 200 255 30 9 18 90 130 654 140 46 56 5 2 121 50 14 220 180 50 19 139 65 42 6 18 37 2 21 160 32 39.949

135
N.0 Nomes Transporte 355 350 357 358 359 360 361 302 363 304 300 306 307 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 364 385 386 387 388 389 Francisco Luiz de Campos Francisco, menor, filho de F. D. de Toledo. Francisco de Paula Gomes Francisco de Paula Leite de Earros Francisco de Paula Leite Camargo Francisco de Paula Oliveira Borges Dr. . . Francisco de Paula Souza Francisco Paulino de Moraes Francisco Pedro do Canto Francisco Peixoto Ferreira de Bouza Francisco Pompo do Amara! Francisco Ribeiro Junqueira Francisco Teixeira de Camargo Francisco de Toledo Campos Piza Francisco Vaz de Almeida Francisco Vilellade Paula Machado, Dr. . . Francisco Xavier Paes de Barros, Dr Francisco Xavier Pinheiro e Prado Frederico Augusto Csar de Mattos Frederico Gilherme Ferreira. . Frederico de Souza Queiroz G Gabriel Anacletone da Rosa Gabriel de Toledo Piza e Almeida, Dr. . .. Gabriela Maria Quartim de Magalhes, D. Genoveva Dias de Toledo, D Georgiana Massou Tocker, D * Geraldo de Paula Souza Geraldo Ribeiro de Souza Rezende Gertrudes, filha de Porfirio Machado Gertrudes de Paula Souza, D Godofredo Infante de Toledo Guilherme EUis, Dr Guilherme P. Ralston Guilherraina Marcolina de Vasconcellos, D. Gustavo Adolpho de Castro, Dr Aces 39.949 224 35 10 212 66 27 51 146 8 90 247 20 57 40 11 105 196 40 12 18 381 10 8 91 35 15 38 130 5 16 48 141 201 6 35 42.904

 136

N.0

Nomes

Aces

Transporte

42.904 7 19 2 16 119 32 63 1 23 74 21 1 15 16 18 7 16 8 12 124 50 50 241 18 4 6 16 22 23 2 791 95 44.816

H
390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 45 406 407 408 409 410 411 412 413 414 415 416 417 418 419 420 421

Heitor Eurige da Silva Ramos Henrique Augusto Quartim Henrique Eliis da Silva . . Henrique Fox Henrique Porcliat Henriqueta Julia de Castro, D Henriqueta de Molina Quartim, D Herana do Baro do Tiet Hermantina Monteiro de Barros, D Hermes Ernesto Alves Lima Herminia Eugenia da Silva Arajo, D Hortencia, filha de D. Eliza d'Abreu. . . . . Humberto, filho de Luiz Q. dos Santos. . 1 Ignacio Jos de Arajo Ignacio Jos de Mendona Ucha, Dr.... Illydia de Souza Barros, D Iria Anglica de Jesus, D .... Ireneu de Toledo Vilella Irmandade da Senhora do Rosrio Ismael Dias da Silva, Dr Ismalia, filha de Luiz A. de S. Queiroz. . Ismenia, c . .. . Izabel, filha do Dr. Nicolau de Queiroz.. Izabel, filha do Dr. Raphael de Barros. . . Izabel Maria da Silva Izaura, filha de Venancio Ferreira Alves. J Jacintho Jos da Silva Cintra Janurio Morreira Jayme Pinto de Almeida Joo Antnio Bierrembach Joo Antnio Vieira Barboza Joo Baptista de Arajo Cintra

137 N.0 Nomes Transporte 422 42;-5 424 425 4^6 427 428 429 430 431 432 433 434 43 43(5 437 438 439 440 441442 443 442 445 446 447 448 449 450 451 452 453 454 455 456 457 458 . Aces 44.816 37 108 182 66 1 87 43 3 20 59 34 355 30 60 31 3 79 35 11 13 30 637 33 350 40 397 86 30 278 59 1 145 430 75 93 5 HO 48.872

Joo Baptista Corra de Sampaio Joo Baptista ch Mello e Oliveira Joo Baptista Pacheco Jordo Jofto Baptista Vellozo JoSo Barcker Jofto Biermnbach Joo Carlos Mendes Pereira Joo Cordeiro da Silva Guerra Joo Corra Vasques Joo Ferreira de Mello Nogueira, Dr. . . . Joo Francisco de Moraes Nobrega Joo Francisco de Paula Souza, Dr Joo Gonalves de Oliveira Dr Joo Henrique Gastliiker Joo Ildefonso de Brito Joo Jos Rodrigues Joo de Lacerda Franco Joo Maxwell Rudge Joo Maria de Paiva J oo Mendes Netto Joo Nominato da Silva Silvado Joo de Oliveira Guimares. ... Joo Pacheco de Toledo Joo Pinto Carneiro Joo Proost Rodovalho Joo Rodrigues Munhoz Joo dos Santos da Silva Silvado Joo Thendoro Joo Virissimo de Andrade #. . . . Joanna Caiolina Pacheco Joanna da Cruz Pacheco Joanna, filha do Dr. A. A. da Fonseca. . Joaquim Alves Franco Joaquim Antnio Corra Joaquim Antnio dos Santos Joaquim de Arajo Coutinho Joaquim Floriano Wanderley
18

 138 N.0
Nomes

Aces 48.872 2 26 110 12 79 5 228 11 73 4 49 362 128 36 30 129 9 24 6 18 70 53 201 47 11 80 68 8 2 2 73 300 12 101 11 114 14 "51.380

Transporte 459 460 461 462 46:-5 464 465 466 467 468 469 470 471 472 478 474 475 476 477 478 479 480 481 482 483 484 485 486 487 488 489 490 491 492 493 494 495 Joaquim Jos Pereira da Oliveira Joaquim Jos da Silva Neiva Joaquim Jos Teixeira Sandim Joaquim Jos Vieira de Carvalho, Dr.... Joaquim de Lacerda Franco Joaquim Manoel Alves de Lima Joaquim Marcelino da Silva Joaquim Monteiro dos Santos Joaquim Pinto de Arajo Cintra Joaquim Quartim Joaquim Silverio de Castro Barboza. . .. Joaquim Teixeira Nogueira de Almeida. Joaquim Timotheo de Arajo. Joaquim de Toledo Piza e Almeida . . . . Joaquina Agueda da Luz Cintra, D. . . . Joaquina Anglica da Silva Arajo, D.. Joaquina Maria do Carmo Pinlieiro Joinville Jos Seabra Jorge Blak Scorrar Jorge de Souza Queiroz Jo.-: Affonso Pacheco de Toledo Jos de Almeida Prado Jos Alves de S Rocha Jos Alves da Silva Porto Jos Antnio de Magalhes Castro, Dr. Jos Antnio de Oliveira Monteiro Jos Antnio Pimenta Bueno, Dr Jos Augusto de Arajo Cintra Jos Augusto Pinto Machado Jos Augusto Saraiva Jos Augusto Soares Jos de Azurem Cosia Jos Bento de Paula Souza, Dr Jos Dias Leite Jos Bgydio Posthumo Jos Egydio de Queiroz Aranha Jos Egydio Quartim dos Santos

139
N. Nomes Transporte Jos Elias de Paiva Jnior Jos Eslanslau do Amaral Jos Ferraz de Sampaio Jos Ferreira de Marquitos Jos, filho da Exma. Sn11. B. da Limeira.. Jos, filho de Jos Francisco de Carvalho. . Jos Gonalves de Sampaio Jos Henrique de Sampaio Jos Ignaeio de Toledo. Jos Jacyntho de Arajo Cintra Jos Jacyntho Pontes Jos Joaquim Duarte Rezende Jos Joaquim Gomes de Abreu Jos Joaquim Rodrigues de Castro Jos Luiz Borges Jos Maria Largacha, Dr Jos Maria Lisboa Jos Maria Lisboa Jnior Jos Maria Tallon Jos Monteiro Pinheiro Jos Moreira da Cruz . Jos, netto de Jos Antnio Coelho Jos .Nicolau Vergueiro, Dr Jos Olegario de Almeida Moura, Dr. . . . Jos de Paula Leite de Barros, Dr Jos Pinto de Almeida Jnior Jos Pinto do Carmo Cintra, Dr Jos Pires de Arruda Botelho Jos Quartim Jos de Queiroz Lacerda Jos Rodrigues Munhoz, Dr Jos da Silva Prado Jos Simes Jos de Souza Queiroz, Dr Jos Theodoro Xavier Jos Teixeira da Silva Braga Jos, tutelado de Elias Quartim Aces 51.380 9 152 67 14 226 3 9 20 2 73 10 381 265 5 77 66 16 6 79 16 31 16 264 14 774 16 26 3 7 80 200 25 14 162 14 220 J^ 54.753

49G 497 498 499 50 01 502 503 504 5'J5 506 507 508 50!) 510 511 512 513 514 515 516 517 518 519 5'J0 521 522 523 524 525 526 527 528 529 530 531 532

 140
N. Nomes Transporte. Jos Wnancio Ferreira Josepliina (ie Almeida Rezende, D JosephinaBarbozaCarvalhaes Nogueira, D. Josepliina Pimenta Bueno, D ri alia Augusta de Arajo, D Jlio Powrailly Jnsiina de Arajo, D Justinian Jos Seabra Justinumo de Mello e Oliveira Josu de Almeida Prado Jezuino Ubaldo Cardozo de Mello, Dr. .. . Laurinda de Almeida Mello, D Laurindo, fiihode D. Anua.', de Mattos ., Leooadia Carolina Mendes Gonalves, D. Leonor Backiieuser, D Leonor de Oastro Lisboa, D Leopoldina de Arajo Ribeiro. D Leopoldina Martins Bonilha, D Libania Guerra da Veiga Pinto, D Licinio Lopes Chaves Loureno Alves Cardozo Lucas Queiioz d'As8Uiripo Luciano Francisco Pereira Porto Luciano Nogueira de Camargo Lcio, filho de Jos Augusto da Silva.. Lucilla Eaptistina de Arajo Lopes, D. Lucilla, filha de Antnio C. P. de Queiroz. Lucrecia de Arajo Ribeiro, D Luiz Albino Barboza de Oliveira, Dr. . . Luiz Alves da Silva Luiz Antnio de Souza Queiroz Luiz Augusto da Fonseca Luiz, filho de Luiz Quirino Luiz Hygino de Frana Camargo Luiz Iguacio Bittencourt Aces 54.753
79 31 13 128 12 32 39 30 74 25 9 33 1 8 33 2G 3 19 73 140 06 228 2 36 9 63 29 13 66 8 360 11 15 20 32 56.509

533 534 535 536 537 538 539 540 541 542 543 544 545 546 547 54S 549 550 551. 552 553 554 555 556 557 558 559 50 561 562 563 564 565 566 567

 141
N.
Nomes Transporte 568 Luiz Joaquim de Castro C. Leo 569 Luiz Lopes Baptista dos Anjos, Dr. . . . 570 Luiz de Oliveira Lins de Vascohcellos, Dr 571 Luiz Pereira Dias, Dr 572 Luiz Rodrigues de Oliveira 57;5 Luiz Porto Moretz Sohn de Castro, Dr. . 574 Luiz de Souza Rarros, Dr 7 Lniza Augusta Gonalves, D. 57(5 Luiza Augusta de Souza Vergueiro, D. . 577 Lniza Cndida Maria, D.. . 578 Luiza Eufrosina de Paiva, D 579 Luiza Eugenia Quartim dos Santos, D. . 580 Luiza, filha de J. Almeida Magalhes. . . 581 Luiza Francisca de Paula, D 582 Luiza Maria Nogueira, D 58.^ Luiza Maria Quartim, D 584 Luiza Maria de Toledo Lima, D 585 Luiza Scliaumann, D 586 Lupercio Teixeira de Camargo M 587 Manoel do Amaral Santos 588 Manoel Antnio de Carvalho 589 Manoel Bonifcio da Silva Baptista 590 Manoel Ferreira Leal 591 Manoel, filho de Manoel J. D. Rezende. 592 Manoel Geraldo Forjas 593 Manoel Gonalves Torres 594 Manoel Innocencio da Rosa 505 Manoel Joaquim de Albuquerque Lins, Dr 596 Manoel Joaquim Duarte Rezende 597 Manoel Joaquim Nobrega de Almeida... 598 Manoel Joaquim Pereira Villares 599 Manoel Jos de Moraes 600 Manoel de Lacerda Franco 601 Manoel Laudelino da Silva Silvado .... 602 Manoel de Oliveira Monteiro ^, . . lAces 56.509 58 90 11 133 48 5 50 46 253 13 70 28 8 70 9 30 137 10 40 6 19 146 34 32 397 106 30 363 232 6 119 103 79 30 164 "59.479

142
N.0 Nomes ACes

Transporte
603 604 605 606 607 608 609 610 611 612 613 614 615 616 617 618 619 620 621 622 623 624 625 626 027 628 629 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639

59,479 59 50 8 39 79 2 73 31 9 120 4 24 4 13 5 83 21 14 64 25 1 25 12 5 9 1 12 80 28 41 121 207 33 1000 207 61 5

62.054

Manoel Peixoto Pinto Manoel Reginaldo de Moraes Salles ..... Manoel Vicente da Silva MMiioel de Arajo Labre Manoela de Lacerda, D Marcos Antnio Bueno de Lima Maria de Almeida Prado, D Maria de Almeida Rezende, D Maria Amlia da Costa Carvalho, D Maria Anglica Cidade Pereira, D Maria dos Anjos Vasconcellos, D Maria Antonia da Silva Ramos, D Maria Antonietta, D Maria Augusta Arajo Ribeiro, D Maria Augusta Pinto, D Maria Baziliza da Silva Prado, D Maria Brandina de Souza Aranha, D.... Maria Carlota Corra de Mello, D Maria Carlota Porchat de Assis, D Maria do Carmo Gonalves, D Maria do Carmo Rodrigues, D Maria do Carmo Syparisa Rodrigues, D. . Maria Carolina, D.' Maria Cndida Novaes de Camargo, D. . . Maria Clementina da Silva Rangel, D. . . . Maria das Dores Alves Galvo, D Maria das Dores Vasconcellos Abrancbes, D. Maria das Dores Vasconcellos Machado, D. . Maria Durand Fechiotin, I) Maria Egydia Nogueira Aranha, D Maria Egydia de Souza Aranha, D Maria Elisa Monteiro de Barros, D Maria Eugenia de Carvalho, D Maria Eugenia Monteiro de Barros, D... Maria Eugenia Monteiro de Barros, filha, D . Maria, filha de Custodio Manoel Alves. . . Maria, filha do Dr. Francisco E. Malheiros.

143 N. Nomes Tnuisporte 640 641 ' (542 643 644 645 646 647 648 649 650 651 652 653 654 655 656 657 658 059 OQ 6.1 662 663 664 065 666 667 668 669 670 (571 672 673 674 675 676 Maria, filha do Bai-ao de Arary Maria, filha de Luiz Qnirino Maria, filha do Major Manoel Eufrazio. . . Maria, filha do Dr. Rafael de Barros Maria Flora, filha de. Jos Egydio de Queiroz. Maria Francisca Pinto, filha Maria da Gloria Azevedo, D Maria da Gloria Quartim, D Maria Guilhennina da Rcha Camargo D. . Maria Joanna de Almeida e Souza, D... Maria Joanna Ortiz Monteiro. I) Maria Joanna Rodrigues dos Santos, D... Maria Joaquina de Moraes, D Maria Isabel Nobrega, D Maria Leopoldina dos Santos Lima, D. . . . Maria Leopoldina de Siqueira Machado, D. Maria da Luz Monteiro de Barros, D. . . . Maria Lniza, filhado Dr. Carlos Norberto. Maria Lniza Nogueira de Camargo, D.... Maria Lniza de Mello Franco, D Maria Lniza Pereira de Queiroz, D Maria Marcoliua Monteiro da Silva, D. . . Maria do Nascimento Rodrigues Jordo, D. Maria de Paula Ayres do Amaral, D... Maria de Paula Souza, D Maria Rafaela de Paula Sonza; D Maria Rita Pinheiro Machado, D Maria da Soledade Pinto, D Maria Thereza Rodrigues de Freitas, D.. Maria Umbelina Keel, D Maria Umbelina Santiago Ferreira, D. . . . Maria Videau Kichl, D Mariana de Castro Lisboa. D Maria, filha de Antnio de Souza Queiroz. Marquez de Ytu * Marquez de Trs Rios Martinho Avelino, Dr Aces 62.054 9 38 1 18 11 2 29 37 3 6 37 26 7 1 1 11 216 15 36 10 29 75 22 57 6 144 1 66 133 36 6 16 6 50 1.300 2.655 15 D7J85

 144
N. Nomes Transporte 077 078 679 GSD 681 682 683 684 68 686 G87 G88 Martinho Jos Marques Martinho da Silva Prado, Dr Martinho da Silva Prado Jnior, Dr. . . . Mathilde Eufrozina de Paiva, D Maum-io de Oliveira Max Jorge Frederico Mnndt Mercedes, filha de Luiz Quirino Milito Augusto de Azevedo Messias Egydi dos Santos Messias Teixeira de Camargo Mosteiro de Sao Bento Aces 67.185 6 4.990 177 192 26 64
:J.8 24

26 57 22 5 241 280 124 l 18 317 18 8 16 100 57 634 33 110 17 9 445 19 59 75.332

N
Nareiza Andrelina de Carvalho, D Nicolu, filho do Dr. Nicolu Queiroz. . . 690 Nicolu de Souza Queiroz, Dr 691 Nilo Francisco de Paula 692 Newton de Arajo Queiroz
('.811

O
693 694 69 696 697 Odillon, filho de Elias A. do Amaral Souza Olegario Moreira Lima Olegario Ribeiro Olyinpia Maria Rita da Silva, D Olympio Pinheiro de Lemos, Dr

P
698 Paula .Joaquina de Andrade, D 699 Paulina Pires Quartim, D 700 Paulina de Souza Queiroz, D 701 Paulino de Almeida Freire 702 Paulo Dias de Azevedo 708 Paulo Egydio de Oliveira Carvalho, Dr . 704 Pedro Chiquet ".. 705 Pedro Egydio de Souza Aranha 706 Pedro Fernando Paes de Barros 707 Pedro Ferreira de Camargo

 145
N. Nomes Aces

Transporte 708 70rf 710 711 712 Pedro Hannikel Forsten Pedro Nelsen Pedro Vicente de Azevedo, Dr Prsio, filho de Luiz Antnio de S. Queiroz Prudente Jos de Moraes Barros, Dr.. ...

75.332 266 8 32 50 190 11 23 16 459 13 18 11 133 2 7 250 1 11 22 24 8 9 15 408 3 53 223 8 399 43 54 78-012
19

Q 713 Quirino, filho de Francisco Pedro do Canto. . 714 Quiteria Luiza de Souza 715 716 717 718 719 720 721 722 723 724 725 726 727 728 729 730 731 732 733 734 735 736 737 738 R Rafael de Abreu Sampaio Rafael de Aguiar P. de Barres, Dr Rafael de Arajo Ribeiro Rafael, filho do Dr. Rafael de Barros.. . Rafael de Paula Souza Rafael Tobias de Oliveira Rafaela, filha de Fernando P. de Barros. .. Ramiro da Rocha Junqueira Recolhimento da Snra. da Luz Karairo, filho de D Elisa de Abreu Reginaldo de Moraes Salles Rita Leopoldina da Silva, D Rita de Mesquita Sampaio, D Rita Ribas da Silva, D Rodrigo Cludio da Silva Rossis, filho de ,)os E. de Queiroz Rosalina de Queiroz Aranha, D S Sabina Maria de Jesus Lima, D Santa Casa de Campinas Santos & Irmos Sebastio de Campos Cintra Severiano Rodrigues Martins Sezina de Paula Souza, D.. Sociedade Artstica Beneficente

 146 N.0 Nomes Tianspoite.

739 740 741 742 743 744 745 74(5 747 748 749 750 751 752 753 754 755 756 757

Aces 78.102 53 41 202 109 43 50 1 12 11 107 15 18 4 725 53 122 3 30 11 178 16 8 15 105 161 20 816 17 248 2.872 640 84.821

Sociedade B, Portugueza Oampineira Sociedade B. Portugueza na Capital Squire Sampsoli Sylvia, filha do Dr. Rodrigo Monteiro. . Sylvio, filho de Custodio M. Alves. Sylvio, filho de Luiz A. de S. Queiroz Sylvano, filho de D. Anna J. de Mattos Symodoce, filha de Izidoro J. Pereira .

. . .. . . .

T
Tharsilia, filha do Dr. Carlos Norberto. . . Thersila Novaes de Camargo, D Thereza de .lesus Carmelita, D Thereza de Jesus Paula, D Thereza Miquilina de Oliveira Lobo, D.. Theobaldo de Souza Queiroz .'..'. Theophilo Prado de Azambuja Thiago Luiz de. Paula Thoinaz Hall Tito Marcos Pacheco Soares Turene, filho de Jos Egydio de Queiroz

U
758 Umbelina de Moraes Bueno, D
759 760 761 762 763 764 765 766 767 768 769

V Valeriana Ignez da Silva Cintra, D.. .. Vasco Pinto Bandeira, Dr Ventura de Campos Victor Monteiro de Barros Victoria de Freitas Novaes, D Virgilia Ferreira Coelho, D Virissimo Antnio da Silva Prado Vieira & Irmos ' Visconde de Nioac Visconde de Vergueiro Viscondessa de Embar

 147
N.0

Nomes Transporte ,

Aces 84.821
770 6

770 Viscondessa do Eio Claro.... 771 Viuva Couto & Filho W 772 Walter J. Hanunond. 773 W. Speers Z
774 Zeferino da Costa Guimares

71 111 441 86.220

Somma