07

Volume 6, Number 2 (April 2013) p.
270-306 ISSN 1983-4195

2013 IBRACON
The use of column capitals is one way to increase the punching strength of slab-column connections. Recommendations presented by codes
of practice for defning the geometry and checking the resistance of slab-column connections with capitals are not comprehensive, with few
experimental studies available on the topic. This paper discusses important aspects of the historical development of mushroom slabs and also
presents experimental results of 4 tests, with 1 test in a reference fat slab and 3 tests in mushroom slabs with circular column capitals. These
results are compared with theoretical results estimated using Eurocode 2 (2004) and NBR 6118 (2007). They were also compared with a series
of non-linear fnite element analysis in order to get insight of the stress distribution and of the failure mechanism of mushroom slabs.
Keywords: mushroom slab, punching shear, reinforced concrete, column capitals.
O uso de capitis uma das formas de se aumentar a resistncia puno de ligaes laje-pilar. As recomendaes normativas para a
defnio da geometria e verifcao da resistncia ltima de ligaes com capitis so pouco abrangentes, sendo poucas as pesquisas ex-
perimentais disponveis sobre o tema. Este artigo discute aspectos relevantes do desenvolvimento histrico das lajes cogumelo e apresenta
resultados de 4 ensaios experimentais, sendo 1 laje lisa de referncia e 3 lajes cogumelo com capitis de seo circular. Estes resultados so
comparados com as estimativas das normas EUROCODE 2 (2004) e NBR 6118 (2007) e com modelos numricos no-lineares a fm de se
compreender melhor a distribuio das tenses e o mecanismo de ruptura de lajes cogumelo.
Palavras-chave: lajes cogumelo, puno, concreto armado, capitel.
Experimental and numerical analysis of reinforced
concrete mushroom slabs
Anlise experimental e numrica de lajes cogumelo
de concreto armado
A. F. LIMA NETO
a
aaraon@ufpa.br
M. P. FERREIRA
b
mpina@ufpa.br
D. R. C. OLIVEIRA
c
denio@ufpa.br
G. S. S. A. MELO
d
melog@unb.br
a
Professor, Faculdade de Engenharia Civil, Universidade Federal do Par, Campus de Tucurui, aaraon@ufpa.br, Tucurui, Par, Brasil.
b
Professor, Faculdade de Engenharia Civil, Universidade Federal do Par, mpina@ufpa.br, Belm, Par, Brasil.
c
Professor, Faculdade de Engenharia Civil, Universidade Federal do Par, denio@ufpa.br, Belm, Par, Brasil.
d
Professor, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Universidade de Braslia, melog@unb.br, Braslia, Distrito Federal, Brasil.
Received: 06 Jun 2012 Accepted: 12 Nov 2012 Available Online: 05 Apr 2013
Abstract
Resumo
1. Introduo
Lajes lisas se distinguem das lajes convencionais por se apoia-
rem diretamente sobre os pilares, no sendo utilizadas vigas, o
que facilita a execuo, podendo gerar ganhos econmicos com
a reduo do custo com a mo-de-obra. Uma das desvantagens
desse tipo de estrutura a possibilidade da ocorrncia da puno,
ruptura por cisalhamento que acontece de forma frgil e que pode
levar a estrutura runa atravs do colapso progressivo. Para me-
lhorar a ductilidade e aumentar a capacidade resistente da ligao
laje-pilar deste tipo de elemento estrutural o projetista estrutural
possui vrias opes, como o uso de armaduras de cisalhamento,
cada vez mais efcientes, podendo ainda aumentar a altura til na
regio da ligao atravs de bacos ou capitis, mudando o nome
do sistema para lajes cogumelo. Na Figura 1 so mostradas algu-
mas das possibilidades para ligaes laje-pilar com destaque para
o uso de bacos ou capitis, que tem como objetivo reduzir a ten-
so cisalhante na ligao, o que aumenta a capacidade resistente
puno, podendo aumentar ainda a ductilidade medida que a
resistncia puno se aproxima da resistncia fexo da laje. A
Figura 2 mostra um sistema estrutural de laje cogumelo, no territ-
rio nacional, com o emprego da combinao de capitis e bacos.
1.1 Histrico
As lajes lisas surgiram no incio do sculo XX e provavelmente
foram desenvolvidas de forma independente na mesma poca por
diferentes engenheiros. Nos EUA o principal responsvel pela sua
aplicao foi C. A. P. Turner (Gasparini [1]) e na Europa seu uso
pode ser creditado ao engenheiro suo Robert Maillart (Furst e
Marti [2]) e ao engenheiro russo Artur F. Loleit (Kierdorf [3]). Nesta
289 IBRACON Structures and Materials Journal 2013 vol. 6 n 2
A. F. LIMA NETO | M. P. FERREIRA | D. R. C. OLIVEIRA | G. S. S. A. MELO
Figura 1 Sistemas de lajes sem vigas
Laje lisa
Laje cogumelo (baco)
A
C
Laje cogumelo (capitel)
Laje cogumelo (baco + capitel)
B
D
Experimental and numerical analysis of reinforced concrete mushroom slabs
utilizadas armaduras ortogonais, Kinnunen e Nylander [7] tiveram de
propor alteraes que na prtica elevaram ainda mais o nvel de
complexidade do mtodo, difcultando a sua utilizao corrente.
1.2 Justifcativa
Muitos outros estudos foram desenvolvidos, a maioria voltada para
a avaliao do uso de armaduras de cisalhamento no combate
puno. No que se refere ao uso de bacos ou capitis, os poucos
trabalhos encontrados (Wey [8] e Hueste at al. [9]) so voltados
para a avaliao da ductilidade da ligao laje-pilar em casos de
sismos (carregamento cclico). As normas de projeto de estruturas
de concreto apresentam recomendaes superfciais para estimar
a resistncia puno de lajes cogumelo, em muito baseadas em
ensaios com sapatas. Logo, fca evidente a relevncia de se pro-
duzir resultados experimentais sobre o comportamento e resistn-
cia de lajes cogumelo.
1.3 Metodologia
Este artigo apresenta resultados de 4 ensaios em ligaes laje-
-pilar, sendo 1 laje lisa e 3 lajes cogumelo com capitis. Os re-
sultados experimentais so comparados com valores tericos de
acordo com as normas NBR 6118 [10], EUROCODE 2 [11], Teoria
da Fissura Crtica de Cisalhamento (Muttoni [12]). Apresentam-se
ainda os resultados de uma anlise computacional no-linear atra-
vs do software comercial MIDAS FEA realizada com o objetivo de
entender melhor o comportamento e o mecanismo de ruptura de
lajes cogumelo.
2. Mtodos recomendados para o clculo
da puno
2.1 NBR 6118/2007
A NBR 6118 [10] recomenda que a verifcao da resistncia
puno em lajes cogumelo sem armadura de cisalhamento deve
ser feita em trs regies. Deve-se avaliar a resistncia compres-
poca um dos maiores desafos era a determinao dos esforos
em um pavimento sem vigas, apenas com apoios pontuais, sen-
do comum grande variao na taxa de armadura de fexo den-
tre os diferentes sistemas. Segundo Melo [4], em 1911 ocorreu o
primeiro acidente estrutural em um edifcio com lajes lisas. Foi o
desabamento do edifcio Prest-o-Lite nos EUA, onde a ruptura por
puno que levou o edifcio todo runa evidenciou a necessidade
de estudar melhor o comportamento da ligao laje-pilar.
A primeira pesquisa que forneceu subsdios para o dimensiona-
mento puno de ligaes laje-pilar foi realizada por Talbot [5],
que na verdade ensaiou sapatas de concreto armado e observou
que em muitos casos elas romperam por puno, formando um
tronco de cone com faces inclinadas em torno de 45 (devido
a elevada espessura das sapatas testadas), verifcando ainda
que a taxa de armadura de fexo poderia infuenciar signifca-
tivamente na resistncia ltima puno, fato este tambm ob-
servado por Richart [6]. Apenas em 1960 surgiu o primeiro mo-
delo terico para explicar o mecanismo de ruptura por puno
e prever a resistncia ltima de ligaes laje-pilar. Este modelo
foi apresentado por Kinnunen e Nylander [7] e baseava-se em
observaes experimentais obtidas aps a realizao de um vas-
to programa experimental. Os autores observaram que a parte
da laje externa superfcie de ruptura apresentava rotaes de
corpo rgido e criaram um modelo buscando satisfazer o equil-
brio das foras (ver Figura 3a). Nesse modelo, os segmentos de
laje so tratados como corpos rgidos supostamente apoiados
em uma casca cnica imaginria confnada entre o pilar e a fs-
sura de cisalhamento. Sob carregamento, cada segmento rgido
gira em torno de um ponto de rotao (CR) e suportado pelas
foras resultantes apresentadas na Figura 3b, com as foras in-
ternas sendo uma funo da rotao () da laje. Para os autores
a ruptura ocorre quando um ponto na superfcie inferior da laje,
verticalmente localizado abaixo da extremidade da fssura de ci-
salhamento, atinge uma deformao radial crtica (
cto
) ao mesmo
tempo em que as deformaes tangenciais no concreto e na cas-
ca cnica imaginria atingem valores de ruptura caractersticos
para o concreto. Este modelo foi inicialmente desenvolvido para
o caso de armaduras axissimtricas, mas como, na prtica, so
Figura 2 Laje cogumelo que apresenta a combinao capitel e baco
diagonal dentro e fora do capitel, nos permetros de controle u
1
e
u
out
, respectivamente, segundo as Equaes 2 e 3, atentando-se
so da biela no permetro de controle u
0
em torno do pilar, atravs
da Equao 1. Deve-se tambm verifcar a resistncia trao
B
A
D
C
Figura 3 Modelo mecnico de Kinnunen e Nylander [7]
ao fato de que nesta equao o termo d pode assumir os valores
de d
a
ou d, conforme indicado na Figura 4.
(1)
max 1 0
0, 27
R v c H
V f u d
Onde:
( )
1
1 250
v c
f =
, com f
c
em MPa;
u
0
o permetro do pilar em mm;
d
H
a altura til da laje na regio da extremidade do pilar em mm
(ver Figura 4).
(2)
,in
1/3
1 t
0,18 1 200 100
c c a R
V d f u d
Onde:
a taxa geomtrica de armadura de fexo, expressa por
x y
=
;
x
e
y
so as taxas de armadura nas duas direes ortogonais;
f
c
a resistncia compresso do concreto em MPa (f
c
50 MPa);
u
1
o comprimento do permetro de controle afastado 2d das fa-
ces do pilar, em mm. Para lajes sem capitel este valor calculado
atravs de ( ) d C u + = 4
1

e para lajes com capitel o mesmo
calculado por ;
d
a
a altura til da laje no permetro u
1
, em mm.
(3) d u f d V
out c

3 1
ext c, R,
100 200 1 18 , 0
Onde:
d a altura til da laje no permetro u
out
, em mm;
u
out
o comprimento do permetro de controle afastado 2d da ex-
tremidade do capitel e calculado por ;
l
H
a distncia entre a borda do capitel e a face do pilar, em mm.
Onde:
l
H
2(d
H
d), basta verifcar o contorno u
out
;
2(d
H
d) < l
H
2d
H
, basta verifcar o contorno u
1
;
l
H
> 2d
H
, necessrio verifcar os contornos u
out
e u
1
.
2.2 Eurocode 2
Segundo o EUROCODE 2 [11] estas recomendaes so comple-
Figura 4 Definio da altura til no caso de capitel (NBR 6118 [10])
Lajes cogumelo
BB Lajes lisas
A
Figura 5 Modelo de verificao de puno no estado limite ltimo (EUROCODE 2 [11])
Lajes cogumelo
BB Lajes lisas
A
mentares para a verifcao da ruptura por puno em elementos
como lajes macias, lajes nervuradas com reas slidas sobre
pilares e fundaes. A puno pode resultar de uma carga con-
centrada ou reao aplicada em uma rea relativamente pequena,
chamada de rea carregada A
load
de uma laje ou uma fundao. O
modelo recomendado para verifcar resistncia puno mos-
trado na Figura 5. A resistncia ao cisalhamento deve ser verifca-
da junto aos permetros de controle defnidos. As recomendaes
enunciadas neste item so principalmente formuladas para o caso
de carga uniformemente distribuda. Basicamente a resistncia
puno deve ser verifcada na face do pilar (contorno u
0
) e no con-
torno bsico de controle u
1
, em lajes sem capitel. Se a armao
de cisalhamento for necessria, uma verifcao adicional deve
ser feita no contorno u
out
, onde no exista a necessidade desta
armadura. O contorno bsico de controle u
1
est localizado a uma
distncia 2d da rea carregada e deve ser construdo visando
minimizar seu comprimento, conforme mostra a Figura 5, inclusive
no caso de pilares com sees irregulares.
Sendo assim para os casos de clculo de resistncia puno
das ligaes sem armadura de cisalhamento e sem capitel, deve
ser utilizado a Equao 4. E para a estimativa da resistncia a
puno e ligaes com capitis recomenda-se as Equaes 5 e 6,
para verifcaes dentro e fora da rea dos capitis, onde V
Rc,int
e
V
Rc,ext
so, respectivamente, a carga de ruptura por puno dentro
do capitel (interno) e a carga de ruptura fora do capitel (externo).
(4) 0
0, 3 1
250
c
R max c
f
V u d f
|
=
|
\ .

Onde:
f
c
a resistncia compresso do concreto, que segundo o EU-
ROCODE 2 [12] deve ser menor que 90 MPa, porm devem ser
respeitados os limites estabelecidos pelos anexos de cada pas
membro da comunidade europia;
u
1
ces do pilar, em mm.
d a altura til da laje, em mm;
o size effect, assumido como 0 , 2 200 1 + = d , com d em mm;
taxa mdia da armadura de fexo tracionada. A mesma cal-
culada usando

, onde
x
e
y
so as taxas
nas direes x e y, respectivamente. Devem ser consideradas as
barras dentro de uma regio afastada 3d das faces do pilar;
u
1
ces do pilar.
(5)
H c H
d u f V
1
3
int Rc,
100 18 , 0
Figura 6 Teoria desenvolvida por Muttoni [12]
Onde:
H
o size effect, assumido como ( ) 0 , 2 200 1 + + =
H H
h d
para ruptura interna no capitel, com d e h
H
em mm;
d
H
a altura til da laje na face do pilar, em mm;
h
H
a espessura do capitel, em mm.
(6)
d u f V
out c

3
ext Rc,
100 0,18
Onde:
u
out
o comprimento do permetro de controle afastado 2d do limi-
te externo do capitel (mm).
2.3 Teoria da fssura crtica de cisalhamento (TFCC)
Muttoni [12] idealizou esta teoria baseado na hiptese que a resis-
tncia a ruptura por puno de uma laje diminui com o aumento da
rotao da mesma, e este fato pode ser atribudo a presena de
uma fssura crtica cisalhante na seo transversal da laje que se
propaga cortando a biela de compresso, que transmite o esforo
de corte para o pilar (ver a Figura 6). Consequentemente, a abertura
da fssura citada, diminui a resistncia da biela comprimida e em
funo da queda de resistncia pode levar a ruptura por puno.
Segundo Muttoni e Schwartz [13] a abertura dessa fssura pro-
porcional ao produto d (ver a Figura 6), porm a transmisso do
esforo de corte na fssura crtica est diretamente ligada rugosi-
dade do concreto encontrada nesta fssura. Esta rugosidade pode
ser avaliada em funo do tamanho mximo do agregado usado no
concreto em questo. Dessa forma, Muttoni [12], baseado em seu
estudo, sugere a Equao 7 para estimar a contribuio do con-
creto na resistncia ao cisalhamento. Ressaltando que esta teoria
considera que a superfcie de ruptura ocorre com inclinao de 45.
(7)

int
0
2
3
1 20
H c
Rk,c,
H
g g
u d f
V
d
d d
Onde:
u
1
o comprimento de um permetro de controle d/2 da face do
pilar, em mm;
d
H
a altura til da laje na face do pilar, em mm;
f
ck
a resistncia caracterstica do compresso do concreto,
MPa;
a rotao da laje;
d
g0
o dimenso de referncia do agregado admitido como 16 mm;
d
g
o dimenso mxima do agregado usado no concreto da laje,
em mm.
A rotao da laje expressa pela Equao 7.
(8)

1, 5
ys
s E
s flex
f
r V
d E V
| |
=
|
|
\ .
Onde:
r
s
a distncia entre o eixo do pilar e a linha de momentos nulos,
em mm;
r
q
a distncia entre o eixo do pilar e a linha da carga, em mm;
r
c
o raio do pilar circular ou o raio equivalente de um pilar retan-
gular, em mm;
f
ys
a tenso de escoamento da armaduras de fexo tracionada,
em MPa;
E
s
o modulo de elasticidade da armadura de fexo tracionada,
em MPa;
V
E
a fora aplicada, em N;
2
s
flex R
q c
r
V m
r r
=
;
Figura 7 Representao grfica do clculo da
carga de ruptura por puno segundo TFCC
Tabela 1 Variao experimental das lajes
Laje l (mm)
H
d (mm) (%)
Relao
h :l
H H
h (mm)
H
f (MPa)
c
C (mm)
LC1
LC2
LC3
LC4
-
1:2
1:3
1:4
-
110
165
220
250

55
-

111,5 1,04
112,5 1,03
110,5 1,05
31
33

2
1
2
ys
R ys
c
f
m f d
f

.
No caso de lajes dotadas de capitis sem armadura de cisa-
lhamento, assim como feito com as normas j citadas, faz-se
necessrio a verifcao de duas possveis superfcies de ruptura.
A primeira situao seria a superfcie partindo da face do pilar,
com ruptura interna ao capitel, tendo que ser aplicado ento o
permetro de controle u
1
com comprimento d
H
/2, e usando a al-
tura til d
H
como sendo igual a soma da altura til da laje mais a
Figura 8 Sistema empregado nos ensaios, com todas as medidas em mm
Sistema de ensaio em planta
Sistema de ensaio em corte
A
B
espessura do capitel. A segunda circunstncia seria a ruptura a
partir da extremidade do capitel, no permetro de controle u
out
com
comprimento de d/2, e consequentemente deve ser usada a altura
til d, ou seja, a altura til da laje (ver a Figura 6).
(9)
g g
ck out
Rk,c,ext
d d
d
f d u
V

0
20 1
3
2
Onde:
u
out
o comprimento de um permetro de controle d/2 da extre-
midade do capitel, em mm;
d a altura til da laje no permetro u
out
, em mm.
Com V
E
, e V
R,c
possvel traar um grfco com duas curvas. A
primeira delas uma curva que expressa o comportamento carga-
-rotao da laje de forma terica. A segunda curva expressa a re-
duo da resistncia da laje em funo do aumento da rotao.
O ponto de interseo destas duas curvas expressa a resistncia
ltima puno de uma determinada ligao laje-pilar. A Figura 7
ilustra esse grfco.
3. Programa experimental
Buscando avaliar experimentalmente o comportamento de lajes
Figura 9 Extensmetros fixados no concreto na face inferior das lajes
Tabela 2 Resultados experimentais das lajes ensaiadas
Slab
d

(mm)
l
H
(mm)
f
c
(MPa)
cmax,in

()
cmax,out

()
r
ys
(mm)
Local de Ruptura
Experimental
P
u
(kN)
LC1 111,5 -
31
- - 3,23.d - 327,0
LC2
112,5
110
-0,92 -2,16
5,02.d EXT 427,0
LC3 165
33
-3,26 -1,39
5,02.d
INT
518,5
LC4 110,5 220
-4,12 -1,55
6,95.d 513,5
cogumelo de concreto armado com capitis, foram ensaiadas 4
lajes de concreto armado, das quais 1 era laje lisa e as 3 restantes
eram lajes cogumelo com capitel. As lajes tinham dimenses de
(2.600 x 2.600) mm e espessura de 140 mm sendo apoiadas em
segmentos de pilar com seo circular de 250 mm de dimetro.
A armadura de fexo utilizada foi a mesma para todas as lajes,
sendo formada por barras de 12,5 mm a cada 105 mm na direo
x e barras de 12,5 mm a cada 115 mm na direo y. Foi adotado
um cobrimento de 15 mm para as armaduras na face superior e
10 mm para as armaduras na face inferior das lajes. Esta srie
de ensaios teve como principal varivel a inclinao dos capitis,
adotando-se relaes entre h
H
:l
H
de 1:2, 1:3 e 1:4, a fm de avaliar
sua infuncia no comportamento e na resistncia das lajes. A Ta-
bela 1 apresenta as caractersticas das lajes ensaiadas. As lajes
foram submetidas a um carregamento simtrico, como mostra a
Figura 8, utilizando um cilindro hidrulico de 1.000 kN e uma clula
de carga com mesma capacidade e preciso de 0,5 kN. A regio
prxima ligao laje-pilar foi monitorada com extensmetros el-
tricos fxados no concreto, na face inferior das lajes, posicionados
nas direes tangencial e radial, conforme mostrado na Figura 9,
sendo que a distncia dos extensmetros em relao face do
pilar variou de acordo com a presena e inclinao dos capitis.
Como a variao da inclinao do capitel infuencia diretamente
no local do aparecimento da superfcie de runa, buscou-se moni-
torar de forma mais intensiva as extremidades do capitel, regies
mais crticas quanto concentrao de tenses.
A Tabela 2 apresenta os resultados dos ensaios das 4 lajes. Ob-
serva-se uma variao na carga de ruptura das lajes de at 58,5%
Figura 10 Modelagem numrica axissimtrica (Menetrey [15])
Modelo experimental de
uma das lajes de Kinnunen
e Nylander
Modelo numrico da laje
de Kinnunen e Nylander
Elementos usados nos modelos numricos
Elemento axissimtrico quadrtico
Elemento de anel
Elemento de barra
A
B
C
Figura 11 Modelos adotados para as lajes LC1, LC2, LC3 e LC4
Modelagem da laje sem capitel (LC1)
A
Modelagem da laje LC2
B
C
D
(LC1 a LC3). Est variao pode ser atribuda ao acrscimo e ao
posterior aumento dos capitis, uma vez que a laje LC1 no tem
capitel e as lajes LC2, LC3 e LC4 tiveram seus capitis adiciona-
dos e variadas a sua relao espessura/comprimento de 1:2 a 1:4.
Percebe-se um ganho na carga de ruptura entre a laje LC1 e a laje
LC2 de aproximadamente 30%, tendo a laje LC2 o menor capitel,
com relao 1:2, como recomendado por norma (EUROCODE 2
[11] e NBR 6118 [10]). Para a laje LC3, com relao de 1:3, perce-
be-se um ganho de carga de 21% para a laje LC2 e de 58% para a
laje LC1, sem capitel. Porm, a laje LC4 no melhorou em desem-
penho, quanto a carga de ruptura, em relao a laje LC3. Em re-
lao s deformaes no concreto, observa-se que prximo a face
do pilar, as lajes LC3 e LC4 apresentaram deformaes maiores
que a laje LC2 e que prximo ao limite externo dos capitis estes
valores invertem e a laje LC2 apresentam deformaes maiores
que as anteriores. Essas diferenas de deformao podem ser
confrmadas pelos locais de ruptura, uma vez que a laje LC2 obte-
ve ruptura externa e as lajes LC3 e LC4 ruptura interna aos capi-
tis. E quanto as barras de fexo comprimida, observa-se que na
laje LC1 um raio de escoamento (r
ys
) de 3,23d, pois apenas as 2
barras mais prximas do pilar escoaram, para as lajes LC2 e LC3
um r
ys
de 5,02d e para a laje LC4 um r
ys
de 6,95d, nesta ltima
quase todas as barras monitoradas atingiram o escoamento.
4. Anlise computacional
A realizao de ensaios em modelos experimentais de elementos
estruturais de fundamental importncia para a elaborao e apri-
moramento de mtodos tericos. No entanto, ela apresenta limita-
es uma vez que os resultados obtidos se restringem aos pontos
do modelo nos quais foram instalados sensores e equipamentos
para medir deformaes e deslocamentos. Uma das formas de
complementar os resultados experimentais a fm de entender me-
lhor o comportamento e o mecanismo de ruptura dos modelos
experimentais atravs da modelagem computacional, uma vez
que, aps a calibrao deste modelo possvel obter resultados
em qualquer ponto. Buscando entender melhor o comportamen-
to e o mecanismo de ruptura de lajes cogumelo foram gerados
modelos computacionais das lajes ensaiadas para a realizao
de uma anlise no-linear baseada no Mtodo dos Elementos Fi-
Figura 12 Curvas carga-deslocamento numrico e experimental das lajes LC1, LC2, LC3 e LC4
Deslocamentos da laje LC1
A
C
B
D
nitos utilizando-se o software comercial MIDAS FEA. Foram ge-
rados modelos axissimtricos tendo como referncia as anlises
feitas por Ferreira [14], Menetrey [15] e Trautwein [16]. Nestas
anlises os autores buscaram simplifcar a modelagem compu-
tacional transformando os modelos experimentais em modelos
axissimtricos, que so aqueles onde existe simetria em torno de
um eixo para a geometria, para as propriedades dos materiais e
para os carregamentos. Para isso os autores tiveram que fazer
adaptaes no modelo computacional, principalmente quanto s
armaduras de fexo, transformando as barras que na prtica so
distribudas de forma ortogonal em armaduras axissimtricas, que
so aquelas formadas por anis e por barras radiais, conforme
mostrado na Figura 10.
As comparaes entre os resultados computacionais e experi-
mentais feitas por estes autores indicam que, no que se refere
ao comportamento carga x deslocamento, os modelos computa-
cionais apresentam um comportamento signifcativamente mais
rgido. Segundo os autores, isso na verdade representa um com-
portamento j observado tambm experimentalmente em ensaios
como os de Kinnunen e Nylander [7], uma vez que as armaduras
do tipo anel e barras radiais tendem a combater de forma mais
efciente a fssurao de fexo, aumentando a rigidez da laje.
Porm, quanto s cargas de ruptura, os autores observaram que
possvel obter resultados muito prximos aos experimentais e
que, portanto, estas anlises so vlidas e podem permitir uma
melhor compreenso do fenmeno da puno.
Os dados de entrada usados na anlise no-linear para defnir
os materiais foram: Coefciente de Poisson do concreto
c
= 0,15;
Resistncia do concreto compresso f
c
= 32 MPa; Fixed cra-
ck model; Efeito da fssurao lateral segundo Vecchio e Collins
[17]; Desconsiderao do efeito de confnamento; Valor bsico de
energia de fratura para um agregado de dimenso mxima de 9,5
mm G
f0
= 0,0259 N.mm/mm
2
; Energia de fratura a compresso G
c

= 10 N.mm/mm
2
; Mdulo de elasticidade do ao E
s
= 200 GPa;
Coefciente de Poisson do ao
s
= 0,30; Tenso de escoamento
do ao f
ys
= 550 N/mm
2
; Mdulo de elasticidade do concreto igual
E
c
= 27 GPa. Para o clculo da energia de fratura necessria para
gerar fssurao trao foi utilizada a Equao 10, abaixo:
(10)
7 , 0
0
0

cm
cm
f f
f
f
G G
(11)
f f f
c cm
'
Onde:
G
f0
a valor bsico de energia de fratura determinado em funo
do dimetro do agregado;
f
cm
a resistncia compresso mdia do concreto (Equao 11);
f
cm0
admitido como igual a 10 MPa.
Para simular o carregamento foi aplicado um deslocamento de 50
mm na extremidade dos modelos, h uma distncia de 100 mm
da extremidade da laje. A Figura 11 mostra os modelos das lajes
utilizados no trabalho, com suas respectivas malhas e detalhes. O
mtodo de interao utilizado foi o de Newton Raphson, com 160
passos de carga e 200 interaes por passo de carga, sendo ado-
tado como critrio de convergncia de energia com tolerncia de
10
-3
. Para analisar o concreto compresso foi adotado o compor-
tamento de uma lei parablica de hardening e softening (endure-
cimento e amolecimento), proposto por Feenstra [18]. O diagrama
tenso-deformao do concreto no-confnado sob trao uniaxial
foi defnido como linear at a fssurao. Aps as primeiras fssu-
ras a tenso de trao se reduz exponencialmente em funo da
deformao na direo normal fssura (nn), e para mais detalhes
sobre as curvas adotadas, ver o trabalho de Lima Neto [19].
4.1 Laje sem capitel
Para adotar a malha ideal para este modelo, foi realizado um estu-
do paramtrico, usando modelos para calibrao da malha ideal,
fazendo uma variao com os ndices de refnamento da malha
do modelo, e por fm adotando os valores baseados no estudo
paramtrico realizado por Ferreira [14], em seu trabalho. Sendo
assim, foram adotados como parmetros referentes resistncia
a trao do concreto (f
ct
) e fator de reteno de cisalhamento (
c
)
os valores 1,85 MPa e 0,12, respectivamente. Na Figura 11a,
apresentado o modelo da laje LC1 utilizado para esta anlise com
a presena da armadura tangencial e radial, o ponto de aplicao
do deslocamento, o eixo de simetria e a regio de apoio do pilar.
Na Figura 12a, observa-se que em relao ao deslocamento o
modelo numrico apresentou maior rigidez que o encontrado ex-
perimentalmente na laje LC1, resultado este que j era esperado,
como foi comentado anteriormente. Porm, quando comparadas
s cargas de ruptura observa-se resultados mais prximos, uma
vez que a carga de ruptura experimental desta laje foi de 327 kN
e a encontrada no modelo numrico foi de 309 kN, ou seja, uma
diferena de apenas 5,5% (ver Tabela 3).
A distribuio de tenses normais da Figura 13a mostram a forma-
o de 2 bielas comprimidas, sendo que a mais expressiva pode
ter gerado as tenses de trao que possibilitou a abertura da
superfcie de ruptura. Assim como, tenses compressivas concen-
tradas prximas a ligao laje-pilar com valor acima da resistncia
compresso do concreto, que pode ter gerado o esmagamento
do concreto neste ponto e possibilitado dessa forma a ruptura por
puno. Nota-se tambm que o raio aproximado para o apareci-
mento do suposto cone de ruptura na face superior da laje, a partir
da face do pilar, seria prximo do que foi encontrado experimental-
mente (2,8d). Observa-se na Figura 14a as fssuras formadas por
tenses radiais que se desenvolveram em 3 pontos diferentes e
que foram surgindo conforme o acrscimo do carregamento, a pri-
meiras fssuras mais prximas dos pilares e que se estabilizaram
nos ltimos passos de carga e as fssuras mais distantes do pilar,
que apareceram nas fases mais crticas de carregamento e que se
tornam parte do cone de ruptura. Percebe-se tambm a passagem
da provvel superfcie de ruptura prxima a essas fssuras, com
uma inclinao com a horizontal de 24, no distante do que foi
observado em laboratrio (23).
Quanto s deformaes no concreto da laje LC1, possvel obser-
var na Figura 15a e 15b que os resultados dos modelos numricos
aproximaram-se dos experimentais. Percebe-se que os extens-
metros tangenciais (C1 e C2) apresentaram deformaes prxi-
mas s observadas nos modelos (C1N e C2N), para o mesmo
nvel de carregamento. Porm no se observa o mesmo compor-
Figura 13 Distribuio de tenses normais mximas dos modelos numricos e
o ngulo da superfcie de runa experimental observados nas lajes LC1, LC2, LC3 e LC4
Tenses de referentes carga de ruptura do modelo LC1 e o ngulo da superfcie de runa experimental
Mx
Tenses de referente carga de ruptura do modelo LC2 e o ngulo da superfcie de runa experimental
Mx
Mx
Mx
A
B
C
D
Figura 14 Fissuras observadas no momento da ruptura nos modelos das lajes LC1, LC2, LC3 e LC4
Fissuras da laje LC1 referentes ruptura
A
B
C
D
tamento para os extensmetros radiais, que inicialmente apresen-
tavam deformaes prximas entre experimental (C3 e C4) e nu-
mrica (C3N e C4N), mas para os ltimos nveis de carregamento
os valores divergiram, uma vez que as tenses radiais experimen-
tais apresentaram deformaes de trao, prximo a ruptura, e no
modelo numrico estas deformaes comprimiram at a ruptura.
4.2 Lajes com capitel
Para as lajes com capitel, alm do acrscimo dos capitis, a malha
utilizada anteriormente, tambm foi modifcada na quantidade de
elementos, em funo de uma anlise mais detalhada na regio
dos capitis, a malha que antes tinha 14 elementos foi aumenta-
da para 19 elementos na espessura das lajes LC2, LC3 e LC4,
em funo da maior concentrao de tenses na ligao laje-pilar,
sendo assim, fez-se necessrio o refnamento da malha na regio.
Em relao aos parmetros complementares, eles foram modif-
cados, conforme o comportamento dos modelos, os valores eram
validados ou no. Portanto, para a modelagem da laje LC2, com
capitel de relao h
H
:l
H
igual a 1:2, foram adotados f
ct
= 1,75 MPa
e
c
= 0,15. Para a laje LC3 foram adotados e f
ct
= 1,72 MPa e
c

= 0,16 e para a laje LC4 adotou-se f
ct
= 1,85 MPa e
c
= 0,15. Na
Figura 11 so apresentados os modelos com as malhas empregadas
nas lajes com capitel, onde a diferena apresenta-se apenas no
comprimento dos capitis.
Observando a Figura 12, possvel notar-se que, assim como a
laje anterior, sem capitel, os modelos numricos das lajes com
capitel LC2, LC3 e LC4 apresentaram rigidez maior em relao
aos resultados experimentais. Porm, em relao carga de rup-
tura, mais uma vez o modelo numrico se aproximou do experi-
mental na laje LC2 enquanto a carga de ruptura experimental foi
de 427,0 kN, o modelo numrico atingiu o valor de 406,3 kN, ou
seja, 4,8% de diferena entre os dois, porm para o estimado pelo
EUROCODE 2 [11] uma diferena de 5,3%. Porm, as lajes com
inclinao superior a 1:2 (LC3 e LC4) apresentaram um diferen-
a um pouco maior entre a carga de ruptura experimental e os
modelos numricos (ver Tabela 3). A laje LC3, com inclinao de
1:3, apresentou uma ruptura experimental de 518,5 kN e o modelo
da anlise numrica uma capacidade de carga de 456,5 kN, ou
seja, diferena de 12%, porm com um comportamento adequado
e modo de ruptura prximo ao que foi observado em laboratrio.
Tambm se destaca que houve um ganho na capacidade de carga
em relao s lajes anteriores, proporcionado pelo aumento do
capitel, e tambm foi observado uma superfcie de ruptura interna
ao capitel, assim como ocorreu com a laje ensaiada. Para a laje
LC4 a carga experimental foi de 513,5 kN e a numrica de 457,3
kN, ou seja, a capacidade resistente da laje modelada foi 11%
menor que a experimental. Nota-se que a laje com capitel com
inclinao de 1:4 no apresentou melhora na capacidade resisten-
te, quando comparada a laje com inclinao de 1:3 (LC3), assim
como foi observado experimentalmente.
Na Figura 13b observa-se no ltimo passo de carga, para a laje
LC2, a formao de uma biela comprimida, partindo do limite ex-
terno do capitel na face inferior da laje para a face superior da
mesma. Provavelmente esta biela comprimida gerou as tenses
de trao que possibilitaram a abertura do cone de ruptura, uma
vez que na face inferior da laje, no limite do capitel com a laje
percebe-se uma tenso de compresso com valores acima da re-
sistncia compresso do concreto adotado para a laje. Desta
forma, nota-se a indicao que essa ruptura, assim como foi ob-
servado em laboratrio, foi externa iniciando no limite do capitel
com a laje. Nas Figuras 13c e 13d percebe-se, assim como no
modelo anterior, que os modelos das Lajes LC3 e LC4 apresen-
tam o desenvolvimento de uma biela comprimida, com tenses
de trao em sua volta. Porm diferente de LC2, nota-se nestes
modelos que a concentrao elevada de tenses de compresso
espalham-se desde o limite externo do capitel, com tenses um
pouco mais elevadas, at o encontro deste com o pilar. Em virtude
deste fato, possvel ser considerado que a superfcie de ruptura
passou do limite do capitel e provavelmente iniciou no encontro do
capitel com o pilar. Observa-se que a superfcie de ruptura, com
inicio na face do pilar, pode ter chegado a um raio de aproxima-
damente 489 mm, no modelo da laje LC3, prximo aos 3,2(d+h
H
)
encontrado em laboratrio, e de 558 mm, no modelo da laje LC4,
estando este tambm prximo ao experimental (4(d+h
H
)).
Na Figura 14b nota-se as fssuras tangenciais, na face superior
do modelo da laje LC2, j estabilizadas, mais ou menos nos mes-
mos locais onde foram observadas as deformaes radiais mais
elevadas, e o surgimento da provvel superfcie de ruptura, com
uma inclinao de aproximadamente 22, ressaltando que o ex-
perimental apresentou variao entre 20 e 24. Nas Figuras 14c
e 14d nota-se as fssuras tangenciais do modelo da laje LC3, na
face superior, j estabilizadas, mais ou menos nos mesmos locais
onde foram observadas as deformaes radiais mais elevadas
em LC2, e o aparecimento da provvel superfcie de ruptura, com
uma inclinao de aproximadamente 22, ressaltando que o expe-
rimental apresentou variao entre 20 e 24. E o modelo da laje
LC4 apresenta uma quantidade maior de fssuras tangenciais, em
relao aos modelos anteriores, inclusive com fssuras ocorrendo
nas regies internas ao capitel. Estas fssuras internas podem ser
atribudas ao maior comprimento do capitel utilizado neste mode-
lo, fazendo com que as fssuras que antes surgiam apenas nas
extremidades, adentrassem os limites do mesmo. Observa-se que
as fssuras tangenciais ocorreram nas mesmas regies onde apa-
receram deformaes tangenciais elevadas, como observado em
lajes anteriores, inclusive a superfcie de runa, apresentando uma
projeo com inclinao de aproximadamente 19.
Na Figura 15 observa-se uma comparao entre as deformaes
do concreto, experimentais (C1, C2, C3, C4, C5, C6 e C7) e dos
modelos numricos (C1N, C2N, C3N, C4N, C5N, C6N e C7N),
para as lajes com capitel (LC2, LC3 e LC4). Em geral, percebe-se
que as deformaes tangenciais (ver as Figuras 15c, 15e e 15g)
dos modelos numricos aproximaram-se das experimentais, con-
frmando assim o bom comportamento dos modelos na anlise das
lajes. Sendo assim, nota-se mais uma vez a tendncia das lajes
apresentarem valores mais elevados de deformaes nos pontos
onde foram identifcados o surgimento da superfcie de ruptura.
Nota-se tambm que as deformaes dos modelos numricos ten-
dem a ser um pouco menores que as experimentais, para o mes-
mo nvel de carregamento, o que pode ser atribudo distribuio
axissimtrica da armadura, que torna os modelos mais rgidos em
relao s lajes. Para as deformaes radiais (ver as Figuras 15d,
15f e 15h), como observado na laje sem capitel (LC1), percebem-
-se deformaes prximas, entre os valores experimentais e da
modelagem numrica, nos estgios iniciais de carga, porm com
valores discordantes, para o mesmo nvel de carregamento, nos
ltimos passos de carga. Com exceo das deformaes radiais
na laje LC2 que apresentou valores prximos, entre os modelos
Figura 15 Deformaes do concreto, experimentais e da anlise numrica, na face inferior das lajes
Deformaes tangenciais na laje LC1
A
E
C
G
Deformaes radiais na laje LC1
B
F
D
H
numricos (C4N e C5N) e experimentais (C4 e C5), para o mesmo
nvel de carga, principalmente em relao s deformaes dentro
do capitel, prximas a face do pilar.
5. Avaliao dos mtodos de clculo
A Tabela 3 apresenta as cargas de ruptura observadas nos en-
saios (P
u
) e as cargas de ruptura estimadas pelas recomenda-
es do EUROCODE 2 [11] e da NBR 6118 [10] (V
Rc
), assim
como o local da superfcie de runa, uma vez que estas po-
deriam ocorrer dentro (Interna) ou fora (Externa) da rea cor-
respondente aos capitis. Quanto s cargas de ruptura expe-
rimentais, observa-se valores prximos as cargas de ruptura
estimadas pelas recomendaes do ECUROCODE 2 [11]. A laje
LC4 apresenta maior diferena entre as cargas experimentais
e as estimadas, uma vez que a norma considera a contribuio
do capitel, e foi possvel perceber experimentalmente que capi-
tis com inclinao acima de 1:3 tem sua contribuio na resis-
tncia puno reduzida. Quase todas as lajes apresentaram
uma relao P
u
/V
Rc
prximas a 1,0, com exceo da laje LC4.
Em relao NBR 6118 [10], observa-se cargas de ruptura, em
sua maioria, prximas as cargas encontradas pelas estimati-
vas do EUROCODE 2 [11], com exceo das cargas referen-
tes s lajes que apresentam capitis com inclinao maiores
que 1:2 (LC3, LC4). Apesar das recomendaes apresentarem
formulaes parecidas, observa-se que os limites para o uso
das mesmas, so diferentes, quando se refere ao permetro de
controle, afnal para a NBR 6118 [10] o permetro independe do
comprimento do capitel, e deve ser sempre respeitado a rela-
o de 1:2 referente espessura do mesmo, forando assim
uma inclinao de 26,6
o
a partir da face do pilar. Portanto, apli-
cando os limites encontrados na norma, percebe-se que nas
lajes com capitel de inclinao 1:3 e 1:4, o permetro de con-
trole a ser usado tem comprimento de 2d
H
e espessura com
altura til d, e desta forma os valores estimados apresentam-se
um pouco conservadores. Em relao s superfcies de ruptura
observa-se que a NBR 6118 [10] apresentou bons resultados,
pois suas estimativas coincidiram com as superfcies de ruptura
observadas experimentalmente (ver a Figura 16). As estimati-
vas atravs do EUROCODE 2 [11], para o local de ruptura, foi
determinada usando a igualdade entre as formulaes V
Rc,int
e
V
Rc,ext
. Com essa igualdade possvel determinar o valor equi-
valente a l
H
(capitel circular) que tem o limite entre esses dois
modos de ruptura. Sendo assim, experimentalmente, as lajes
apresentaram ruptura externa apenas para o capitel com incli-
nao 1:2, concordando inicialmente com a norma (EUROCO-
DE 2 [11]), porm, para lajes com inclinao maior que 1:2, a
ruptura ocorreu em uma regio interna do capitel, divergindo do
que foi estimado.
A Tabela 3 apresenta uma comparao entre as cargas de rup-
tura experimentais e as cargas de ruptura estimadas pela TFCC.
Observa-se que as cargas estimadas apresentaram, em todas as
lajes, valores um pouco conservadores em relao s cargas ex-
perimentais, a relao P
u
/V
tfcc
mostra uma mdia de 1,32. Percebe-
-se que o valor mais conservador foi observado na laje LC3, com
capitel de 165 mm de comprimento, e os resultados menos con-
servadores nas lajes sem capitel ou com capitel de inclinao 1:2.
Com relao ao local de ruptura observa-se que as estimativas
apresentaram bons resultados. Ressalta-se que a laje LC2, com
inclinao de 1:2, apesar do modo de ruptura atribudo a mesma,
a laje apresenta uma proximidade entre os dois modos de ruptura
possveis, com diferena de mais ou menos 5 kN entre a carga de
ruptura interna e a carga de ruptura externa ao capitel.
6. Concluses
Na anlise das cargas de ruptura experimentais usou-se as
recomendaes normativas e tericas desenvolvidas sobre o
assunto. No presente trabalho foram empregadas as recomen-
daes do EUROCODE 2 [11], da NBR 6118 [10] e a Teoria
da Fissura Crtica de Cisalhamento. Ento observa-se que as
estimativas para carga de ruptura do EUROCODE 2 [11] (V
Rc
)
apresentaram bons resultados, com valores prximos aos ex-
perimentais, com relao P
u
/V
Rc
em torno de 1,0, com exceo
da laje LC4. Uma vez que a norma em questo considera a
contribuio na capacidade de carga no aumento do capitel,
mesmo para inclinao do capitel acima de 1:3, fato que no foi
verifcado experimentalmente. Quanto estimativa para o local
de ruptura, as lajes com inclinao de 1:2 apresentaram ruptura
externa, conforme o que previsto pela norma, porm para as
lajes com capitis de relao h
H
:l
H
de 1:3 e 1:4 apresentaram
ruptura interna, partindo da face do pilar, diferindo do que foi
estimado. A NBR 6118 [10] tambm apresentou bons resultados
para LC1 e LC2, porm com valores conservadores em relao
s lajes LC3 e LC4. J quanto ao local do surgimento da superf-
cie de ruptura a norma apresentou boas estimativas para todas
as lajes. Em relao TFCC observa-se resultados conserva-
dores, pois a teoria usa um permetro de controle com raio de
0,5d a partir da face do pilar e do limite do capitel. A relao en-
tre as cargas de ruptura experimentais e as cargas estimadas
pela TFCC (P
u
/V
tfcc
) apresentaram uma mdia de 1,32. Observa-
-se que a laje LC3 apresentou valor estimado prximo da laje
LC4, o que indica uma melhor avaliao quanto a contribuio
do capitel para relaes h
H
:l
H
de 1:3 e 1:4. Percebe-se tambm
que em relao superfcie de ruptura, esta teoria apresentou
bons resultados, porm observa-se na laje LC2 um equilbrio
entre as cargas de ruptura internas e externas, com diferena
em torno de 5 kN.
Os modelos computacionais apresentaram rigidez maior em rela-
o aos experimentais, com menores deslocamentos, para o mes-
mo nvel de carga, como j era esperado, uma vez que a armadura
do modelo numrico era axissimtria e a experimental disposta
ortogonalmente. Porm, em relao superfcie de ruptura, as
deformaes no concreto e as cargas de runa percebem-se bons
resultados dos modelos computacionais em relao aos experi-
mentais, principalmente as lajes LC1 e LC2 que apresentaram
diferena de 5% entre as cargas numricas e experimentais. Mos-
traram tambm aproximao quanto inclinao da superfcie de
ruptura computacional com o que foi observado experimentalmen-
te, confrmando assim a efcincia do modelo utilizado. Para as
lajes LC3 e LC4 apresentaram diferenas em mdia de 10% entre
cargas de ruptura numricas e experimentais, assim como, boa
aproximao para superfcie de ruptura.
7. Agradecimentos
Os autores gostariam de agradnecer ao CNPq e CAPES pelo
apoio fnanceiro.
8. Referncias
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[18] FEENSTRA, P. H., Computational Aspects of Civil
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[19] LIMA NETO, A. F., 2012. Puno em Lajes Cogumelo
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Volume 6, Number 2 (April 2013) p.

270-306 ISSN 1983-4195

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