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MQUINAS TRMICAS

1.0 Introduo/Princpios fsicos
Todos os corpos so constitudos por partculas que esto sempre em movimento. Esse
movimento chamado de energia interna do corpo.
Se o movimento das partculas mais rpido, o corpo tem um alto nvel de energia
interna.
Temperatura uma grandeza fsica que mede o estado de agitao das partculas de
um corpo, caracterizando seu estado trmico.
O calor a passagem de energia de um corpo para outro devido diferena de
temperatura entre eles.
Escalas de temperatura:
Escala Celsius : C
Escala Kelvin : K
Escala Faherenheit : F
A escala Kelvin chamada de escala absoluta, e recomendada pelo sistema
internacional de medidas S.I., j a escala Fahrenheit geralmente usada em pases da
lngua inglesa.
Relao entre escalas de temperatura:








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1.1 Dilatao trmica
O aquecimento de um corpo provoca o aumento da sua energia interna, as molculas
que o compem passam para posies de equilbrio mais afastadas que as originais, o
que produz sua dilatao em todas as direes.
Dilatao linear
a variao no comprimento, ou de uma medida linear do corpo devido mudana de
temperatura.

Em que:
!l = dilatao linear [m] ; [mm]
" = coeficiente de dilatao linear [ C#]
lo = comprimento inicial do corpo [m] ; [mm]
!t = variao da temperatura [C]
O coeficiente de dilatao linear ! depende da natureza do material.
!"#$%&"' )
Alumlnlo
2,4x10
Ao
1,2x10
Ao lnox
1,8x10
lerro lundldo
1,2x10
Cobre
1,7x10
LaLo
2,0x10
vldro
0,9x10

O efeito da dilatao deve ser previsto durante o projeto do produto.
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As dilataes dos componentes de um produto devem estar livres, o que normalmente
obtido atravs de folgas na montagem.

Exemplo:
Um trilho de ao possui um comprimento de 20m em uma temperatura de 5 C. Calcule
a variao no comprimento do trilho quando, ao sol, atingir uma temperatura de 45C.
oao = 1,2x10
AL = 43C - 3C = 40C


= 9,6 mm

Deve-se observar que dois materiais diferentes, com as mesmas medidas, podero sofrer
dilataes diferentes com o mesmo aquecimento, porque o coeficiente de dilatao !
varia para cada material.
Uma aplicao deste princpio a lmina bimetlica de ao e lato, utilizada em
dispositivos como o ferro eltrico de passar roupa.
Quando o ferro se aquece o lato da lmina se dilata mais que o ao, ela se curva,
interrompendo a passagem da corrente e controlando a temperatura do ferro, conforme
figura a seguir.
Este tipo de dispositivo tambm est presente no termopar, utilizado em diversas
aplicaes, podendo ter a forma de espiral.

Figura: Lmina bimetlica

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1.2 - Calor
Calor a energia transferida de um corpo para outro devido diferena de temperatura.
Como o calor uma forma de energia, descobriu-se que ele pode ser transformado em
outras formas de energia, por exemplo, em energia de movimento, ou energia eltrica.
No sistema Internacional de unidades, a unidade de calor o Joule (J). Outra unidade de
calor muito utilizada a caloria (cal).
Denomina-se caloria a quantidade de energia necessria para aumentar a temperatura de
1 g de gua em 1 de temperatura.
No sistema ingls a unidade usual de calor o BTU (British Termal Unit).
Relao entre as unidades:
1 cal = 4,186 J
1 BTU = 252 cal
1 BTU = 1,054 kJ

Calor especfico dos materiais: c
Cada substncia necessita de uma quantidade de calor diferente para se aquecer. Esta
quantidade uma caracterstica de cada substncia, e denominada de calor especfico
c.
Quando um corpo aquecido, e sofre uma mudana de temperatura !t, a quantidade de
calor que ele recebe calculada por:

Em que:
Q = quantidade de calor [ kJ ] ; [ cal ]
m = massa [ Kg ] ; [ g ]
c = calor especfico ;
!t = variao de temperatura [ K ]


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!"#$%&"'
*

*

gua 4,18 1
lcool 2,4 0,38
lerro 0,46 0,11
Alumlnlo 0,9 0,213
Cobre 0,386 0,0923
Celo 2,03 0,49
Curo 0,126 0,0301
vldro 0,84 0,2
Zlnco 0,387 0,0923

Obs: Como a gua possui um calor especfico C elevado, ela excelente para armazenar
energia trmica, pois absorve maior quantidade de calor Q.
Ex) Que quantidade de calor necessrio para elevar de 15 para 35 a temperatura
de:
a) 3 kg de cobre
b) 3 litros de gua
!t = 35 -15 = 20
!t = 20 K
a) Cobre:


Q = 23,16 KJ
b) gua:
Para 3litros: m =3 Kg

Q = 250,8 KJ

Concluso: A gua absorve maior quantidade de calor.

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Princpio da igualdade da troca de calor
Dois corpos com temperaturas diferentes colocados em contato trocam calor entre si at
atingir o equilbrio trmico.
A quantidade de calor !Q trocada entre os corpos tal que a soma da quantidade de
calor recebida com a quantidade de calor cedida nula.



Ex) Uma panela de ferro com massa de 2,5 Kg est a uma temperatura de .
Derrama-se nela 1 litro de gua a 80 . Qual a temperatura final de equilbrio? No
considerar a perda de calor para o ambiente.
Ti gua = 80C
Ti panela= 20C







Calor sensvel e calor latente
Um corpo, ao receber ou ceder calor pode sofrer dois efeitos diferentes: Variao de
temperatura ou mudana de fase.
Calor sensvel a quantidade de calor necessria para variar a temperatura de um corpo
em um valor !t. calculada por:


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Calor latente a quantidade de calor necessria para mudar de fase um corpo, sem
variar a temperatura.
Essas mudanas de fases podem ser: Fuso, solidificao, vaporizao, condensao ou
liquefao.
A quantidade de calor latente Q calculado por:

Em que:
m = massa [ g ] ; [ kg ]
L = calor latente ( fuso, vaporizao) [cal/g] ; [KJ/Kg]

A seguir a temperatura de fuso e vaporizao e o calor latente de fuso Lf e de
vaporizao Lv de algumas substncias a uma presso de 1 atm.


Obs:O calor latente de fuso e solidificao so os mesmos. Lfuso = L solidificao.

O calor latente de vaporizao e condensao (liquefao) so os mesmos.
Lvaporizao = Lcondensao.

+,-./01234 #5,.67
89:
'5
89;<=>:
#?@4A7B4C67
89:
'@
89;<9>:

gua 273,13 333,3 373,13 2237
lcool 139 109 331 879
Cobre 1336 203 2839 4726
Curo 1336 62,8 3081 1701
Cxlgnlo 34,4 13,8 90,2 213

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Ex) Qual a quantidade de calor necessria para derreter 2 kg de gelo a 0C at gua a
0C? E o calor necessrio para aquecer at 40C?
- Calor para derreter o gelo (latente de fuso):


Q = 667 KJ
- Calor para aquecer a gua de 0C at 40C.



- Calor total:
Q = 667 + 334,4
Q = 1001,4 KJ

1.3 Lei das transformaes gasosas
Um gs sofre uma transformao gasosa quando se modificam pelo menos duas entre
as trs variveis: Presso(P), volume (V), e temperatura (T).
Gas perfeito
De acordo com a lei de Boyle e Gay-Lussac, a relao entre P,V,T de um gs dada
por:

Em que:
P1,P2 = Presso do gs no estado 1 e 2.[Atm] [Pa]
V1, V2 = Volume do gs no estado 1 e 2.[dm3]; [m3]
T1, T2 = Temperatura absoluta do gs no estado 1 e 2. [Kelvin]

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a) Transformao Isotrmica
quando ocorre a transformao com a temperatura constante, variando o volume e a
presso para a mesma massa de gs.
Nesse caso tem-se:

Representando graficamente;

b) Transformao Isobrica
Ocorre quando a variao d e volume e temperatura se d com a presso constante.
Nesse caso tem-se:

Representando graficamente,


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Ex) Uma certa quantidade de gs possui inicialmente um volume de 28L e temperatura
de 7C. O gs aquecido sob presso constante at uma temperatura de 127C.
Calcular o volume final do gs.
Como a presso constante, a transformao isobrica, ento:

V1 = 28L
T1 = 7C = 7+273,15 = 280,15K
T2 = 127C + 273,15 = 400,15K



c) Transformao Isomtrica ou isocrica
quando, para uma mesma massa de gs, a presso e temperatura variam com o
volume constante. Nesse caso:

Representando graficamente;

Nesse caso no h realizao de trabalho, pois !V=0, ento o calor armazenado
aumenta a energia interna do sistema e temperatura.

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Trabalho e variao de volume em um processo isobrico

O trabalho realizado pela variao de volume em um processo isobrico ( presso
constante) :

)


1.4 A primeira lei da termodinmica
A primeira lei da termodinmica est fundamentada no princpio da conservao da
energia, que afirma que a energia no pode ser criada ou destruda, somente
transformada ou transferida.
A primeira lei da termodinmica afirma que:
O calor recebido por um sistema igual soma entre a variao da energia interna do
sistema, e o trabalho efetuado no processo.

Q = "U + W
Conveno de sinais:









+3./?D4
EF
Calor enLrando
C poslLlvo.
1rabalho salndo
W poslLlvo.

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1.5 A segunda lei da termodinmica
A segunda lei da termodinmica estabelece as condies em que possvel a
transformao de calor em trabalho.
Enunciado de Kelvin e Plank:
Uma transformao cujo nico resultado final seja transformar em trabalho o calor
extrado de uma fonte que esteja em todos os pontos mesma temperatura
impossvel. ( Kelvin e Plank)

Enunciado de Clausius:
No h nenhum processo cujo nico efeito seja o da transferncia de energia de um
corpo frio para outro quente. (Clausius)
As figuras a seguir mostram que, de acordo com a segunda lei da termodinmica, para
haver trabalho, deve existir um corpo frio e um quente, sendo que a energia existente no
corpo quente transferida uma parte para a realizao do trabalho, e outra perdida
para o corpo frio (meio ambiente).


Mquina trmica real Mquina trmica ideal
Todo o calor transformado
em trabalho. ( Impossvel)


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A seguir uma representao do refrigerador real e o ideal.

Refrigerador real Refrigerador ideal, o calor se
transfere do frio para o
quente, sem trabalho.
Rendimento da mquina trmica #
Como em uma mquina trmica parte do calor da fonte quente rejeitada para a fonte
fria, o seu rendimento sempre inferior a 100%.
O rendimento mximo possvel em uma mquina trmica operando entre dois
reservatrios de calor dado por:


Como , ento:


Como , ento:



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Ex) 1- Uma mquina trmica absorve 200J de calor de um reservatrio quente, efetua
trabalho, e rejeita 160J de calor para um reservatrio frio.
a) Qual o trabalho realizado.
b) Qual o rendimento mximo desta mquina.

a) = 200J - 160J
W = 40J
b)
= 0,2
! = 20%

2 Uma mquina a vapor absorve calor de uma caldeira a 200C (p=15atm), e
descarrega no ar (p=1tam) a 100C.
Qual o rendimento mximo possvel?
T1 = 200C = 473,15K
T2= 100C = 373,15K




1.6 - Teorema de Carnot
Nenhuma mquina trmica, operando entre dois reservatrios trmicos, pode ser mais
eficiente do que uma mquina reversvel que opere entre os mesmos dois reservatrios.
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A mquina reversvel a ideal, cujo rendimento no pode ser superado.


Processo:
1 -2 Absoro de calor da fonte quente e expanso isoterma.
2-3 Expanso adiabtica (sem troca de calor com o meio)
3-4 Gs cede calor a um reservatrio frio Tf, em uma compresso isotrmica, quase
esttica.
4-1 Compresso adiabtica, quase esttica, at a temperatura atingir Tquente.


Exerccios

1) Um material armazenado em nitrognio lquido a uma temperatura de 70K.
Calcular a temperatura em Celsius e Fahrenheit.
2) Uma tubulao de vapor feita em tubos de ao com comprimento de 150m, e
trabalha com vapor a uma temperatura de 180C. Calcular a dilatao da
tubulao considerando a temperatura inicial de 25C.
3) Uma chapa de ao possui um furo com dimetro de 50 mm, a uma temperatura
de 20C. A que temperatura deve ser aquecida a chapa para encaixar um cilindro
de 50,2mm de dimetro.

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4) Uma trena de ao possui comprimento de 6m medido a uma temperatura de
20C. Qual o comprimento final da trena se a medio for feita ao sol, com uma
temperatura de 42C. Este fato pode afetar o resultado da medida? Comente.
5) Um vidro com tampa metlica de ao aquecido em um reservatrio com gua.
Explique se a tampa metlica do vidro tender a sair mais facilmente ou no.
Porque?
6) Qual a quantidade de calor necessria para aquecer 5kg de gelo, de uma
temperatura de -15
o
C at vapor de gua a 100
o
C ?
7) Mistura-se em um recipiente trmico isolado 200g de gua a 54C, e 80g de
gua a 10C. Qual a temperatura final de equilbrio da mistura.
8) Um recipiente de volume igual a 1,5 m contm gs hlio a uma temperatura de
27C, e presso de 20 atm. Este gs utilizado para encher um balo.
Calcular o volume do balo quando a presso est a 1 atm e a temperatura final
do gs de -33C.
9) Um gs, no estado inicial, tem uma temperatura de 25
o
C e um volume de 5
litros, sofre transformao isobrica e aquece a 60
o
C. Qual o seu volume final?
10) Um gs sofre transformao isomtrica. No estado inicial tem presso de 1 atm e
temperatura de 45
o
C, e no estado final uma presso de 6 atm. Qual a temperatura
final?
11) Uma mquina trmica operando segundo o ciclo de Carnot recebe 1000 cal por
ciclo. A temperatura da fonte quente de 427C, e da fonte fria 127C. calcular:
a) O rendimento da mquina.
b) O trabalho em Joules, realizado em cada ciclo.
c) A quantidade de calor em Joules, rejeitada para a fonte fria


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2.0 Motores de combusto interna

Motores de combusto interna so mquinas trmicas que transformam a energia
qumica dos combustveis em trabalho mecnico.

2.1 Classificao dos motores de combusto
Os motores de combusto podem ser classificados de diversas formas, entre as quais:
a) Quanto s propriedades dos gases de admisso: ar (diesel), mistura ar
combustvel (motores ciclo Otto).
b) Quanto disposio dos cilindros: Em linha, em V, radial, cilindros opostos.
c) Quanto ao ciclo: Dois tempos, quatro tempos.
d) Quanto ao movimento do pisto: Rotativo, alternativo.
e) Quanto utilizao:
Motores estacionrios: Trabalham em aplicaes com rotao constante, por
exemplo, mquinas de solda, geradores, bombas.
Motores industriais: Utilizados em mquinas de construo, tratores, guindastes,
compressores de ar.
Motores veiculares: Destinados a veculos, automveis, nibus, caminho.
Motores martimos: Utilizados em barcos, e uso naval (existem vrios tipos,
conforme aplicao).
Os motores podem ser classificados de acordo com a quantidade e disposio dos
cilindros, da seguinte forma:

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2.2 Ciclo Otto do motor
O ciclo OTTO mostra o funcionamento do motor quatro tempos gasolina.
Cada tempo do motor representado no diagrama P V ( presso x volume)


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- A mistura de ar e gasolina admitida em 1e comprimida adiabaticamente ( temp.
constante) at 2.
- A mistura aquecida de 2a 3 atravs da ignio e combusto, em um processo
com volume constante (isovolumtrico).
- O volume expande adiabaticamente (temp. constante) de 3 a 4 produzindo movimento
do virabrequeim.
- O resfriamento de 4 a 1 devido a descarga e retomada de ar e vapor da gasolina.

1 Tempo: Admisso


2 Tempo: Compresso

A vlvula de escapamento est fechada, e a de
admisso abre gradualmente.
O pisto desloca do ponto morto superior
PMS para o ponto morto inferior PMI.
O sistema aspira a mistura ar combustvel.
A vlvula de admisso se fecha, e a de
escape continua fechada.
O pisto desloca do ponto morto inferior
PMI para o ponto morto superior PMS,
comprimindo a mistura.

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3 Tempo: Expanso



4 Tempo: Escapamento


Observa-se que dos quatro tempos do motor somente um tempo, o de expanso realiza
trabalho.


As vlvulas continuam fechadas.
A mistura comprimida inflamada por
uma centelha da vela de ignio.
Com a queima os gases se expandem,
realizando trabalho, e movimentando o
pisto at o PMI.
A vlvula de admisso continua
fechada, e a de escape se abre.
O pisto se desloca do PMI ao PMS
expelindo os gases da combusto.

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2.3 Sistemas do motor
O motor possui diversos componentes, que podem ser subdivididos em sistemas. A
figura a seguir mostra alguns deles.

Os principais sistemas do motor so: Distribuio, Conjunto Mvel, Lubrificao,
Arrefecimento, Alimentao e Ignio.
a) Sistema distribuio
composto pelo cabeote, comando de vlvulas, vlvulas de admisso e escape e
tuchos.
Cabeote: Atualmente muito comum ser fabricado em ligas de alumnio. instalado
junto ao bloco do motor, formando a cmara de combusto de cada cilindro.


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A junta do cabeote permite uma vedao hermtica da cmara de compresso, dos
dutos de arrefecimento e leo lubrificante.

Para montar e desmontar o cabeote deve-se obedecer a seqncia correta de apertar ou
afrouxar os parafusos.
A tabela a seguir mostra a seqncia de apertar e afrouxar em X ou caracolos
parafusos.
Tambm recomendado observar a seqncia informada pelo fabricante, bem como o
valor correto do torque de aperto dos parafusos.

Vlvulas: So hastes que possuem uma das extremidades achatadas, em forma de disco,
e que se assentam perfeitamente em suas sedes no cabeote. So instaladas no cabeote,
no interior das cmaras de combusto.



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As vlvulas so fabricadas em ao especial para suportar elevadas temperaturas,
corroso, e desgaste.
As vlvulas de admisso permitem a entrada da mistura de ar/combustvel na cmara de
combusto, e normalmente possuem um dimetro maior que a de escapamento.

As vlvulas de escapamento permitem a sada dos gases queimados pela combusto.


Comando de vlvulas:
A rvore de comando de vlvulas tem as seguintes funes:

a) Sincroniza a abertura e o fechamento das vlvulas com os mbolos do motor;
b) Estabelece a ordem de ignio dos cilindros;
c) um dos responsveis pelo limite de rotao do motor.



A rvore possui diversos excntricos para acionar cada uma das vlvulas de admisso e
escape. Em alguns casos ela tambm aciona a bomba de combustvel e de leo.
necessrio um perfeito sincronismo entre a rvore comando de vlvulas e o eixo de
acionamento dos pistes (virabrequim). Quando isso no ocorre dizemos que o motor
est fora do ponto.
Tuchos:
So os elementos que transmitem os movimentos dos cames do comando para as hastes
de comando de balancins ou, diretamente, s hastes das vlvulas.

Podem ser: Tucho mecnico, ou hidrulico.
As guias das hastes so normalmente
feitas de lato, ferro fundido ou ao.

As sedes devem proporcionar uma
vedao perfeita com o cabeote.


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c) Bloco do motor
So normalmente fabricados em ferro fundido, ou ligas de alumnio, podem ser com
cilindro em linha, em V, cilindros opostos, ou radial.
Os cilindros podem ser usinados diretamente no motor, ou separados (encamisados).
Quando o motor est gasto, necessrio retificar o cilindro, que aps essa operao ir
receber pistes e anis com novas medidas (kits).


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d) Sistema conjunto mvel

composto pelo pisto, anel de segmento, biela, virabrequim (rvore de manivelas) e
casquilhos.
Tem a funo de transformar a energia calorfica proveniente da combusto em energia
mecnica na forma de rotao do eixo virabrequim.

Pisto: Tambm chamados de mbolo, responsvel por transmitir a fora da expanso
dos gases no cilindro para a rvore de manivelas atravs da biela.

Possui as seguintes caractersticas:
a) baixo peso para se mover com facilidade;
b) alta resistncia;
c) rpida dissipao de calor.


O pisto normalmente feito de liga de alumnio, tem um formato ligeiramente cnico,
para quando aquecido se tornar cilndrico. A parte de baixo aberta.


Anis de segmentos: So instalados nas canaletas superiores do pisto, e tem a funo
de:
a) Vedao: So os anis compressores, feitos em ao cromo ou ao molibdnio,
causam a vedao entre o pisto e o cilindro, evitando que os gases da
combusto e o leo do Carter se misturem e gerem fumaa devido ao leo
queimado.
b) Raspador: Raspar o excesso de leo do cilindro e drenar para o Carter

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Bielas: So componentes feitos em ao, que tem a funo de transformar movimento
retilneo dos pistes em movimento giratrio do eixo virabrequim.

A figura a seguir mostra a montagem da biela, das bronzinas, e o pisto e anis.

As bielas so revestidas com bronzinas, tambm
chamadas de casquilhos, que tem a funo de
buchas, para evitar o desgaste entre a biela e o
eixo.

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Eixo de manivelas (virabrequim)

Permite fazer a rotao do eixo do motor atravs do efeito alavanca com as bielas. So
fabricados em ao (normalmente forjados), com canais internos para a lubrificao dos
mancais tipo casquilho.

Volante do motor
Este componente preso ao flange traseiro da rvore de manivelas. Possui em sua
superfcie uma engrenagem de ao, onde se engrena o pinho impulsor do motor de
partida nas primeiras rotaes.

Tem as seguintes funes:

- acoplar a embreagem;
- dar impulso ao motor para partida;
- compensar os tempos improdutivos do motor.



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Para evitar que as vibraes do motor sejam transmitidas para a embreagem e para a
estrutura do veculo, foi incorporado um conjunto de molas amortecedoras, e o volante
foi chamado de bi-massa.

A figura a seguir mostra que quase toda a vibrao do motor absorvida e no
transmitida para a caixa.

As vantagens do volante bi-massa com amortecimento so
- Menor vibrao;
- Menor rudo;
- Reduo do consumo de combustvel a baixa rotao;
- Menor desgaste.


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e) Sistema de Lubrificao
Este sistema tem a funo de manter o leo sob circulao forada por todos os
componentes que produzem movimento e, portanto, atrito e calor. Tambm tem a
funo de auxiliar no sistema de arrefecimento do motor fazendo a troca de calor.


composto pelos seguintes componentes: Carter, bomba de leo, filtro de leo, galeria
de leo, interruptor de leo, e leo motor.
Carter:
um componente feito de ao ou alumnio, com a funo de reservatrio, e proteo
dos componentes do motor.

Bomba de leo

Tem a funo de manter o leo sob circulao forada, para lubrificar os componentes
mveis do motor.
Pode ser do tipo engrenagem externa, ou gerotor (engrenagem interna).

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Figura: Bomba de engrenagem externa

Figura: Bomba tipo gerotor

Filtro de leo
Tem a funo de reter as impurezas do leo durante a circulao do mesmo.
Contm uma vlvula de reteno para evitar que ao desligar o motor todo o leo desa
at ao Carter, mantendo o filtro sempre cheio. Tambm possui uma vlvula de
segurana que acionada caso ocorra o entupimento (saturao) do filtro.

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O perodo da troca do filtro a mesma do leo. Hoje os motores no admitem mais duas
trocas de leo para uma de filtro.

Interruptor de leo
Tem a funo de controlar a presso de leo do motor, quando a presso est
inadequada ela envia um sinal para acender uma luz no painel do veculo.


f) Sistema de arrefecimento
Tem a funo de manter a temperatura ideal de trabalho do motor. Pode ser do tipo ar,
ou com fluido.
Sistema de arrefecimento com fluido:
Bomba dgua

Possui um embolo e uma mola que abre um contato
eltrico se a presso for maior que a calibrada na mola.
Pode ser instalada, dependendo do motor, na sada da
bomba de leo, no cabeote ou no bloco do motor.
1em a funo de manLer o fluldo sob clrculao forada

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Funcionamento do sistema
Fase fria
- A bomba dgua est sendo acionada e criando o movimento do fludo no sistema;
- O fludo circula entre bloco e cabeote, a vlvula termosttica esta fechada;
- O radiador, que aloja parte do fludo, est se aquecendo mais lentamente.
- A gua circula somente no motor, que aquece rapidamente.

Fase quente
- O motor aquece e atinge a temperatura ideal de trabalho, a vlvula termosttica abre e
permite a circulao dgua no radiador que mantm a temperatura ideal.


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Vlvula termosttica

Radiador
um trocador de calor gua ar, que recebe ventilao devido ao movimento do veculo,
e de um ventilador externo.
O ventilador acionado por um motor eltrico alimentado pela bateria, no caso dos
motores novos. Em motores antigos comum o ventilador ser acionado pelo eixo do
motor, atravs de correias.


Termostato



Permite que o fluido circule entre o motor e o
radiador na fase quente. E na fase fria bloqueia
a passagem do fluido para o radiador
Quando a temperatura atinge o valor ideal para o
funcionamento do sistema de arrefecimento, este fecha
um contato eltrico e o motor do eletro-ventilador
entra em funcionamento at que a temperatura baixe e
o termostato abra o contato.

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Reservatrio de expanso
Com o aquecimento do fludo de arrefecimento existe, dentro do sistema, um aumento
de presso, gerando uma necessidade de controle desta presso.

Esta presso controlada pelo reservatrio de expanso e alimentao de fluido, que
contm uma vlvula de presso junto a tampa.
O nvel deve sempre estar entre o mnimo e o mximo, se estiver acima do mximo, a
presso aumenta e a vlvula abre descartando o fluido em excesso.


Quando a temperatura abaixa cria-se um vcuo e a vlvula de depresso se abre,
permitindo entrada de ar.


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Fluido de arrefecimento:
uma mistura de gua e produtos qumicos, com as seguintes funes:
- Aumentar o ponto de ebulio da gua, evitando que a mesma venha a ferver.
- Manter limpos os canais de arrefecimento do motor.
- Evitar a oxidao do motor, e das palhetas da bomba.
- Evitar que a gua congele a baixas temperaturas.
A figura a seguir mostra um motor quatro cilindros, com os seus diversos componentes.



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Mqulnas 1ermlcas

g) Sistema de ignio
O sistema de ignio responsvel pela produo e distribuio de alta tenso que,
recebida no momento certo, salta da vela e inflama a mistura de ar/combustvel no
interior da cmara de combusto.

Os componentes que fazem parte deste sistema so:

- Bateria;
- Chave de ignio;
- Unidade de comando eletrnica;
- Bobina de ignio;
- Distribuidor;
- Cabos de vela;
- Vela de ignio.

Bobina de Ignio:

Na bobina de ignio o enrolamento primrio possui aproximadamente 350 espiras
(voltas de fio) mais grossas que o secundrio e est conectado nos terminais positivo e
negativo. J o enrolamento secundrio, tem aproximadamente 20.000 espiras.

O primrio da bobina recebe a tenso de bateria de 12 V, atenso induzida nas espirais
do enrolamento secundrio podevariar de 10 at 30kV (10000 a 30000 volts).



37

Mqulnas 1ermlcas




Vela de Ignio:
As velas de ignio so elementos responsveis por causar a centelha na cmara de
combusto, para dar incio queima da mistura de ar e combustvel.

A distncias entre os eletrodos chamada de folga e deve ser rigorosamente controlada.

Um aumento da distncia causa um aumento de tenso que causa aquecimento da
bobina, podendo vir a queim-la.


Cabos de velas:
Os cabos de velas possuem resistncia com a finalidade de eliminar possveis
interferncias que podem prejudicar o funcionamento do rdio, da UC de Injeo
Eletrnica e de outras unidades do veculo.


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Mqulnas 1ermlcas

h) Sistema de alimentao de combustvel
O sistema de alimentao dos veculos atualmente feito atravs de uma central
eletrnica, que veio a substituir os antigos sistemas mecnicos com carburador.
Os sistemas de injeo eletrnica so compostos basicamente de sensores, atuadores e
da unidade de comando eletrnica.
Sensores so componentes instalados em diversos pontos do motor e medem e enviam
informaes para a unidade de comando eletrnica que processa essas informaes.
(ex. Sensor de temperatura, de rotao, presso).
Atuadores so componentes que recebem informaes da unidade de comando, e atuam
no sistema de alimentao, por exemplo variando a quantidade de combustvel
fornecida ao motor. (ex. Atuador de marcha lenta).
A figura a seguir mostra uma unidade de comando Bosh.



39

Mqulnas 1ermlcas


A figura a seguir mostra a unidade de comando e os diversos sensores e atuadores.

Em que:

40

Mqulnas 1ermlcas
2.4 Caractersticas do motor
Ponto Morto Superior PMS e Ponto Morto Inferior PMI

Cilindrada do Motor
o volume total entre o PMS e o PMI no cilindro, multiplicado pelo
nmero de cilindros.

Exemplo:
Segundo o fabricante o motor de um Palio ELX trabalha de acordo com o
ciclo OTTO, possui 4 cilindros com dimetro de 72mm, e o curso do pisto
entre PMS e PMI de 84mm.
Calcular a cilindrada do motor em cm3 e litros.


C = 1368 cm3
C = 1,368 dm3, conhecido no mercado como C $ 1.4 litros
a posio mxima superior PMS e
inferior PMI que o pisto atinge ao
deslocar no cilindro.
O PMS e o PMI define o curso do
pisto, conforme pode ser observado
na figura.

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Mqulnas 1ermlcas

Taxa de compresso
Indica quantas vezes a mistura ar/combustvel comprimida antes que
ocorra a exploso. Por exemplo, se um motor tem Taxa de Compresso de
10:1, indica que o volume aspirado pelo cilindro foi comprimido 10 vezes
antes da ignio e exploso.



O volume da cmara de compresso pode ser calculado por:

Exemplo:
Calcular o volume da cmara de compresso do motor do Palio ELX 1.4 litros, 4
cilindros, sabendo que a taxa de compresso de 10,35:1.
Como a cilindrada do motor j calculada de C=1368cm3, ento:

v = 146,3 cm3, que o volume total das 4 cmaras de compresso:
Para uma cmara de compresso tem-se:



Lm que:
1C = 1axa de compresso
"= clllndrada do moLor
# volume da cmara de
CombusLo.

42

Mqulnas 1ermlcas
Torque do motor

Potncia do motor
Como a potncia o produto entre a fora e a velocidade, ento quanto
maior a rotao do motor, maior a potncia.
Na figura a seguir tem-se um motor do ciclo Diesel, utilizado em geradores
e pequenas mquinas, observa-se na curva de potncia x rotao , que a
potncia aumenta muito com a rotao.
Observa-se tambm nas curvas superiores, que o torque sofre uma pequena
variao, atingindo o valor mximo em aproximadamente 2200 rpm.

O torque do motor corresponde ao
produto entre a fora do pisto e a
distncia do brao da manivela.


43

Mqulnas 1ermlcas

2.5 - Motor Diesel
No motor diesel o combustvel injetado pela bomba injetora a alta
presso, o que causa a exploso.
Nesse motor, ao contrrio do ciclo OTTO (gasolina), no existe sistema de
injeo com velas.







44

Mqulnas 1ermlcas
O ciclo do motor diesel quatro tempos representado pelo seguinte
diagrama:

Bomba injetora


A bomba de pistes
responsvel pela presso e
dosagem do combustvel no
tempo certo.
Na maioria das vezes essa
bomba disposta em linha,
com um pisto para cada
cilindro, acionado pelo eixo
excntrico de comando de
vlvulas.

43

Mqulnas 1ermlcas
Bico Injetor
So normalmente instalados no cabeote, e tem a finalidade de pulverizar o
combustvel em nvoa. A presso no bico muito alta, podendo chegar a
at 400 atm.

Turbo alimentador




Tambm chamado de turbina, supercharger,
ou simplemente turbo, tem a funo de
pressurizar ar na etapa de admisso, fazendo o
volume de ar e combustvel no cilindro ser
maior que o normal, resultando em maior
potncia.
Este sistema muito comum em motores diesel,
e tambm em alguns motores a gasolina,
aumenta a temperatura de ignio do sistema,
o que melhora o rendimento do motor.
A turbina acionada pelos gases da sada da
combusto, aciona um compressor que
pressuriza o ar de admisso.
A rotao da turbina muito elevada, da
ordem de 80000 rpm, e a temperatura nos
gases do escape de 790C.

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Mqulnas 1ermlcas


A figura a seguir mostra um turboalimentador para motores diesel, que
proporciona um aumento da potncia do motor da ordem de 30 a 40%, e
reduo no consumo de combustvel em torno de 5%.


A seguir uma representao do sistema em funcionamento.

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Mqulnas 1ermlcas
EXERCCIOS
1) Explique qual a principal diferena entre o ciclo de Carnot e o ciclo Otto.
2) Um motor apresenta queima constante de leo, com emisso de fumaa escura.
Qual a provvel falha? Explique.
3) Qual o sistema controla a abertura e fechamento das vlvulas, como obtido
este sincronismo no funcionamento?
4) Quando o motor ligado (fase fria) ele dispe de um mecanismo para aquecer
rapidamente. Explique como funciona este mecanismo, e o que acontece quando
o motor aquece.
5) Qual o dispositivo, como funciona o mecanismo para evitar que a vibrao do
motor seja transferida para a caixa de marcha e para o carro.
6) Porque o reservatrio de expanso de gua possui o nvel mnimo e mximo.
Qual a possvel conseqncia se a gua estiver abaixo ou acima do nvel.
7) verdadeira ou falsa a afirmao: O filtro de leo deve ser trocado sempre que
ocorre troca de leo. Comente.
8) importante que a vela de ignio seja trocada periodicamente. Porque?
Comente os efeitos da vela gasta e/ou danificada.
9) O sistema de injeo eletrnica de combustvel substituiu e resolveu um
problema de um componente crtico do motor. Que componente esse?
10) Segundo o fabricante, o motor de um corsa GL possui 4 cilindros com dimetro
de 79mm, curso de 81,5mm, e taxa de compresso de 9,4:1.
Calcular a cilindrada do motor e o volume de cada cmara de combusto.
11) Quais as principais diferenas entre o motor a gasolina e o motor diesel? Cite
pelo menos duas grandes diferenas.


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Mqulnas 1ermlcas

3.0 Gerao de calor
3.1-Gerao de Vapor:
O vapor amplamente utilizado na industria, tanto para aquecimento, quanto para
acionamento mecnico, e gerao de energia.
O vapor dgua preferido dentre outras substncias em funo de seu alto calor
especfico aliado a ampla disponibilidade da gua no meio industrial.
O vapor obtido atravs das unidades geradoras de vapor, chamadas de caldeiras que
um trocador de calor que produz vapor a partir da energia trmica obtida com a queima
de um combustvel. constitudo, basicamente, por um vaso fechado sob presso, no
qual se introduz gua lquida que se transforma em vapor ao receber o calor da
combusto na fornalha.
3.2 Exemplos de aplicao do vapor:
Aquecimento
Acionamento Mecnico
Gerao de Energia Eltrica
Aplicao na Indstria
! Txtil: tinturia
! Alimentos: Processo de industrializao.
! Bebidas : lavao de garrafas; tanques de xaropes,
pasteurizadores.
! Papel: Obteno da celulose, fabricao e secagem do papel.
! Indstria Madeireira: cozimento de toras; secagem de tbuas e
lminas em estufas; em prensas para compensados.
! Indstria de vulcanizao e recauchutagem: estufas para secagem
de pneus, vulcanizao, prensas.
! Metalrgica
! Qumica.
Hospitais: na lavanderia para esterilizao de roupas, na cozinha.

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Mqulnas 1ermlcas


A figura a seguir mostra a utilizao de uma caldeira para acionamento de uma turbina e
gerador de uma central termoeltrica.










E a turbina normalmente utilizada nas centrais termoeltricas.












1urblna e gerador
caldelra

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Mqulnas 1ermlcas

3.3 Combusto e Combustveis utilizados nas caldeiras
O combustvel toda substncia capaz de reagir quimicamente com o oxignio
(comburente) e liberar energia trmica (calor), identificado como combustvel slido,
lquido ou gasoso.

3.3.1 Poder calorfico
A quantidade de energia liberada por uma certa quantidade de combustvel depende do
tipo de combustvel, que medido pelo seu poder calorfico.
Poder Calorfico: pode ser entendido como o calor liberado pela combusto
completa do combustvel.
Poder Calorfico Superior: presena de gua no combustvel.
Poder Calorfico Inferior: no h presena de gua no combustvel.
Queima de Combustveis slidos e lquidos: a energia liberada como conseqncia de
reaes qumicas com o carbono, hidrognio, e com o enxofre.
A seguir algumas reaes qumicas, e o calor gerado:
C + O
2
" CO
2
+ 33.900 kJ/kg
2H
2
+ O
2
" 2H
2
O + 141.800 kJ/kg
S + O
2
" SO
2
+ 9.200 kJ/kg
A seguir o poder calorfico de alguns combustveis comumente empregados.
Combustvel Poder calorfico superior
(kJ/kg)
leo combustvel
Lenha seca
Carvo fssil (SC)
Casca de arroz
Bagao de cana
Gs natural
43800
16000
19000
14600
9400
51800


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Mqulnas 1ermlcas


3.3.2 Estequiometria da Combusto
Quando o oxignio consumido o necessrio e suficiente para queimar completamente
os elementos combustveis, diz-se que a reao estequiomtrica.
Quando a combusto incompleta (falta oxignio) tem-se uma perda da capacidade
calorfica, e ocorre formao de fuligem C, e CO.
Excesso de ar tambm prejudicial, pois retira calor da chama na combusto.
A avaliao da qualidade da combusto pode ser feita atravs de uma anlise dos gases
emitidos na chamin da caldeira. Dessa forma possvel verificar se h oxignio na
medida certa, sem excesso, nem insuficiente.
A tabela a seguir mostra a composio aproximada do ar atmosfrico seco.






A partir do tipo de combustvel possvel calcular o volume e a massa de ar necessria
para uma reao ideal (estequiomtrica).
Em condies reais necessrio um excesso de ar para garantir a combusto completa,
um turbilhamento auxilia na mistura, reduzindo a necessidade de excesso de ar.
O coeficiente de excesso de ar e calculado por:





G7H,D? !4..4


nlLrognlo (lnerLe) 79 77
Cxlgnlo 21 23

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Mqulnas 1ermlcas


Valores normalmente indicados para o coeficiente de excesso de ar.









3.3.3 Combustveis e Queimadores
A seguir os principais combustveis utilizados nas caldeiras e os seus respectivos
queimadores.
Os queimadores so os dispositivos da caldeira utilizados para queimar o combustvel.
Combustvel lquido (leo combustvel)
O combustvel lquido mais utilizado na gerao de vapor o leo combustvel.
A sua comercializao deve atender as normas que regulamentam o teor de
enxofre, viscosidade, ponto de fluidez, ponto de fulgor e densidade.
Viscosidade: a viscosidade deve ser reduzida (por meio do aquecimento do leo)
o suficiente para que o queimador possa garantir bom trabalho de nebulizao.
O ponto de fluidez indica a temperatura mnima em que os derivados de petrleo
devero fluir sem apresentar problemas de escoamento.
O ponto de fulgor indica a temperatura de inflamao do combustvel, para o
leo combustvel,a temperatura de inflamao da ordem de 130C.
A composio qumica aproximada do leo combustvel utilizado na gerao de
vapor oscila em torno dos seguintes valores:

*7D-,./I@?H
$J2?..7 K? 4B
?


Cs combusLlvel 3 a 20
Carvo pulverlzado 10 a 23
Cleo combusLlvel 10 a 23
Carvo granulado 30 a 60
Lenha 30 a 60

33

Mqulnas 1ermlcas

Carbono 83%
Hidrognio 10%
Enxofre 6%
Outros 1%
Queimadores de leo combustvel
Na figura a seguir tem-se um exemplo de um queimador de leo combustvel,
utilizado em caldeiras.

Figura: Queimador de leo combustvel

Combustveis gasosos
Diferentemente da queima dos combustveis lquidos, a combusto dos gases
ocorre sem as etapas de nebulizao e destilao das gotculas de combustvel.
A combusto se desenvolve em tempos menores, cmaras mais frias,
temperaturas mais frias e condies menos severas das dos combustveis
lquidos.
Alguns parmetros importantes na combusto de combustveis gasosos:
Limite de Inflamabilidade LS e LI percentual de mistura combustvel/ar para
que ocorra a combusto do combustvel gasoso.
Velocidade da Chama: evitar retorno da chama para dentro do queimador e
evitar o deslocamento da chama (extino).

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Mqulnas 1ermlcas
O gs natural obtido de campos petrolferos, a composio qumica
aproximada varia em torno dos seguintes valores:
Metano (CH
4
) 73%
Etano (C
2
H
6
) 14%
Propano (C
3
H
8
) 3%
Butano (C
4
H
10
) 2%
Nitrognio (N
2
) 7%
Dixido de Carbono (CO
2
) 1%
Queimadores de gs
Na figura a seguir tem-se o princpio de funcionamento dos queimadores.
Gs no aerado
Todo o ar ambiente
Ar secundrio do ambiente
Ar
primrio
Gs aerado
Queimadores que precisam de ar ambiente
Gs
Ar insuflado
Gs de alta
presso
Gs e ar
pre-
mistura
Todo ar
primrio
Queimadores que no precisam
de ar ambiente

A figura a seguir mostra um exemplo de um queimador industrial a gs
utilizado em caldeiras.


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Mqulnas 1ermlcas

Carvo
O carvo o combustvel fssil mais abundante da natureza. Uma composio
qumica aproximada do carvo brasileiro (base seca), em geral obtido de minas
catarinenses, deve oscilar em torno dos seguintes valores:
Carbono 47%
Hidrognio 3%
Enxofre 4%
Oxignio 5%
Nitrognio 1%
Cinzas 40%
(nos EUA e Europa o teor de cinzas
da ordem de 5%)

comum a utilizao de carvo em caldeiras de forma pulverizada. Na figura a
seguir tem-se um esquema do sistema de pulverizao de carvo em uma
caldeira.





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Mqulnas 1ermlcas

Queima em grelha
As grelhas podem ser fixas, ou mveis. As grelhas fixas podem ser horizontais,
ou inclinadas. Nas figuras a seguir temos exemplos de fornalhas com grelha do
tipo rotativa, alimentador tipo rotor, e tipo estacionria inclinada.


Figura: Fornalha com grelha rotativa Figura: Fornalha fixa com
alimentador tipo rotor



Figura: Grelha rotativa Figura: Grelha estacionria inclinada




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Mqulnas 1ermlcas

Madeira
A madeira um combustvel slido natural, amplamente utilizado a nvel
industrial, e tem a vantagem da possibilidade de ser obtido atravs do
reflorestamento.
Normalmente a madeira utilizada na forma de lenha, cavaco ou maravalha, e
serragem.
A composio qumica mdia da lenha de:
Carbono 49%
Hidrognio 6%
Oxignio 44%
Cinzas 1%
Figura: Lenha Figura: Cavaco

Queimador: O queimador utilizado a grelha rotativa ou estacionria.

Outros combustveis

Casca de arroz
Bagao de cana



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Mqulnas 1ermlcas

3.4 Aproveitamento da Energia Disponvel no Combustvel
As perdas de energia para o meio ambiente podem ser: pelos gases da chamin; pelas
cinzas; pelas paredes do equipamento e pela combusto incompleta.
Formas de minimizar as perdas:
Suprimento adequado de ar
Mistura ar/combustvel
Temperaturas compatveis
Tempo suficiente de combusto
Isolantes trmicos
Mistura de ar e combustvel
A mistura do ar e combustvel na quantidade necessria aumenta a eficincia da
caldeira. O ar deve ser fornecido na quantidade correta para cada tipo de combustvel.
Falta de ar resulta em uma combusto incompleta, formao de fuligem, poluio, perda
de eficincia e dinheiro.
Ar em excesso tambm resulta em perda de eficincia, porque o ar no necessrio
contribui retirando calor e baixando a temperatura.
Nas caldeiras o ar de entrada recebe um pr-aquecimento, atravs dos aquecedores de
ar, que so trocadores de calor localizados na sada dos gases da combusto. A
utilizao dos aquecedores de ar pode representar uma economia de 5 a 10% de
combustvel.
Quanto maior a rea de contato entre o ar e o combustvel maior ser a eficincia e a
velocidade da combusto isso se consegue mediante nebulizao eficiente.
Deve-se fazer a manuteno adequada dos queimadores para evitar obstrues.
Temperaturas compatveis
O aumento da temperatura da fornalha, desde que os materiais permitam, favorece a
combusto completa e por conseqncia reduz a necessidade de excesso de ar.
Pr aquecimento do ar de combusto.
Eliminao de cantos e correntes mortas.
Manuteno da pedra refratria.

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Mqulnas 1ermlcas
Tempo suficiente de combusto
O tempo de combusto deve ser suficiente para ocorrer a reao qumica que gera a
combusto e o calor

3.5 Classificao das caldeiras.
As caldeiras so classificadas em aquatubolares, flamotubulares, e eltricas.
Caldeiras aquatubolares
Neste tipo de caldeira a gua circula por dentro de diversos tubos, posicionados lado a
lado, formando uma parede do tipo feixe tubular. Os tubos so aquecidos pelo calor da
fornalha, transformando a gua dentro do tubo em vapor.


Os tubos internos na caldeira so normalmente curvados, facilitando a circulao da
gua.
Dependendo da caldeira a gua pode ter circulao natural, devido ao calor a gua
quente sobe, vira vapor e sai pelo tambor separador.
A circulao de gua tambm pode ser do tipo assistida por bomba de gua.
1ambor separador
(gua vapor)
arede Llpo felxe
Lubular
60

Mqulnas 1ermlcas


As unidades geradoras de vapor, tambm chamadas simplesmente de caldeiras, podem
ser equipadas com os seguintes componentes:
Fornalha: Local onde ocorre a queima de combustvel, pode ter queimadores de gs, de
leo, ou grelha para combustveis slidos.
Caldeira: o local onde a gua se transforma de lquido para vapor, contm tubos,
tambor separador e parede isolante.
Superaquecedor: So tubos em feixes utilizados para aumentar a temperatura do vapor
na sada da caldeira.
Atemperador: um sistema de regulagem da temperatura final do vapor gerado, reduz
a temperatura atravs da injeo de gua no vapor superaquecido.
Economizador: um sistema de pr-aquecimento da gua de entrada da caldeira,
composta de tubos instalados na sada dos gases, tem a funo de aumentar o
rendimento da caldeira, e reduzir o choque trmico devido a entrada de gua no sistema.
Aquecedor de ar: Aproveita o calor dos gases da sada da combusto para aquecer o ar
de entrada.
Na figura a seguir tem-se um exemplo de unidade geradora de vapor completa.

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Mqulnas 1ermlcas



Fonte: Biochamm

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Mqulnas 1ermlcas
A seguir alguns componentes internos de uma caldeira aquatubular

Figura Caldeira aquatubular
E o fluxo interno dos gases na caldeira.


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Mqulnas 1ermlcas

Caldeira Flamotubular
So equipamentos geradores de vapor de uso limitado s instalaes de pequeno porte,
com presses inferiores a 15 bar ou capacidades inferiores a 15 ton/h de vapor saturado.
Nas caldeiras flamotubulares os gases de combusto circulam por dentro dos tubos.
Podem ser projetadas para um ou mais passe de gases de combusto.
O nvel de gua deve estar sempre acima da tubulao para evitar superaquecimento.
A fornalha pode ser interna ou externa. Caldeiras com fornalha interna so conhecidas
como Escocesas e so projetadas para queima de leo ou gs natural. Apresentam
rendimento de at 84% e operam com presso de at 15 bar (1500 kPa).
O dimetro das fornalhas pode variar de 400mm a 1300mm e so projetadas e
construdas com paredes corrugadas para melhorar o rendimento trmico e a para
admitir maiores presses. Paredes lisas devem ser evitadas.
O dimetro do corpo cilndrico pode variar de 900mm a 2800mm.
O dimetro dos tubos pode variar de 30mm a 100mm.
Em termos gerais as caldeiras flamotubulares apresentam menores gastos com
manuteno.
O tratamento da qumico da gua importante.
Na figura a seguir temos um exemplo de caldeira flamotubular.


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Mqulnas 1ermlcas

Figura: Caldeira flamotubular




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Mqulnas 1ermlcas
3.6 Dispositivos de Segurana em caldeiras
As caldeiras possuem uma srie de dispositivos para garantir a sua segurana de
funcionamento. manuteno deve manter o equipamento e os dispositivos em perfeito
funcionamento para garantir a sua segurana.
Os principais dispositivos e cuidados com a segurana so:
Controle do nvel de gua, que pode ser do tipo automtico com reguladores
pneumticos, termohidrulico, ou manual com visor de nvel.

Controle de presso de trabalho, pressostatos e manmetros. Em casos de
presso excessiva um dispositivo pode reduzir o combustvel, ou o fluxo de ar
para os queimadores.

Vlvulas de segurana, so dispositivos auxiliares, previstos para atuarem em
caso de falha do sistema de controle da combusto, evitando aumento excessivo
da presso.

Sopradores de fuligem, tem a finalidade de evitar que ocorra depsito de cinzas
nas paredes externas dos tubos, reduzindo a troca de calor entre os gases de
combusto e a gua.

Algumas medidas de segurana no funcionamento da caldeira:
Quando a presso estiver prxima a de trabalho abre-se lentamente a vlvula de
vapor para evitar golpe de arete
Observa-se atentamente os manmetros e o indicador de nvel.
O operador de caldeira no deve se afastar do local de trabalho.
Faz-se anotaes dirias e verifica-se o funcionamento de todos os acessrios e
equipamentos.
D-se descarga manual nas vlvulas de segurana pelo menos uma vez por dia.
Em caldeiras aquotubulares limpa-se os tubos com soprador de fuligem.
No perder o controle do nvel da gua.
Adiciona-se corretamente os produtos para tratamento da gua.
Segue-se as orientaes da CIPA e colabora-se com ela.
Manter limpo e em ordem o local de trabalho.

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Mqulnas 1ermlcas

Problemas Usuais em Sistemas Geradores de Vapor SGV

Depsitos: Ocorre nos tubos e equipamentos do SGV devido ao excesso de impurezas
na gua de alimentao, contaminao do condensado; transferncia dos produtos da
corroso e inadequando tratamento da gua de alimentao.
Arraste: Transporte de impurezas pelo vapor reduzindo a sua qualidade e provocando
danos nos equipamentos e componentes da caldeira.
Processo de Corroso: A corroso constitui um dos maiores fatores de deteorizao
em caldeiras. Como causa de exploso a corroso atua com fator de diminuio da
espessura das partes sujeitas a presso.
Como as caldeiras so de grande importncia para as indstrias que necessitam de
vapor, o processo de corroso deve ser controlado e evitado ao mximo.
Por esse motivo necessrio o controle e tratamento da gua que utilizada na
caldeiras.
A figura a seguir mostra o problema de arraste devido a presso de trabalho elevada.

As causas do arraste podem ser mecnicas: Nvel de gua alto, carga excessiva, ou
falha de projeto.
Ou podem ser de origem qumica: Excesso de slidos em suspenso e/ou dissolvidos,
excesso de alcalinidade, contaminao oleosa, excesso de slica.
L4B/I2,H4. K? M>,4
L4B/I2,H4. K? 3DA,B?N4

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Mqulnas 1ermlcas

EXERCCIOS

01) O que , e qual a importncia da anlise da estequiometria da combusto?

02) Quais as principais diferenas entre as caldeiras aquatubulares e flamotubulares?

03) possvel transformar uma caldeira a lenha para caldeira a gs? comente.

04) Porque ocorre emisso de fuligem na sada da caldeira? como evitar?

05) Como pode ser melhorado ao mximo o rendimento das caldeiras?

06) Quais os principais riscos causadores de exploso em caldeiras?

07) Porque, e para que feito o tratamento da gua que entra na caldeira?

08) O que so depsitos na caldeira, como evitar e resolver?

09) Como evitar e detectar a corroso que pode comprometer o funcionamento da
Caldeira?

10) Qual o tipo de caldeira mais utilizado em instalaes de grande porte?











68

Mqulnas 1ermlcas

4.0 Trocadores de Calor
Trocadores de calor so equipamentos destinados a transferir energia trmica de um
sistema para a sua vizinhana, ou entre partes de um mesmo sistema.
Estes equipamentos so muito utilizados na indstria. Podem ser utilizados para retirar
calor de sistemas hidrulicos em prensas, injetoras, radiadores de automveis, ou
aquecedores de gua.
Os trocadores que utilizam dois lquidos, como gua e leo, possuem alta capacidade de
troca de calor, j os que utilizam como meio um lquido e ar (radiador) possuem menor
capacidade de troca de calor
A seguir os principais tipos de trocadores de calor.

4.1 Trocadores de contato indireto
Nesse sistema os fluidos permanecem separados e o calor transferido continuamente.
Os trocadores de contato indireto podem ser do tipo transferncia direta ou de
armazenamento.
4.1.1 Trocadores de transferncia direta:
Tem-se um fluxo contnuo de transferncia de calor do quente para o frio atravs de
uma parede que os separa.
Podem ser do tipo placa, tubular, ou superfcie estendida.

69

Mqulnas 1ermlcas
A seguir alguns tipos de trocadores de transferncia direta muito utilizados:
a) Trocador de carcaa e tubo:
Nesse sistema um dos fluidos passa por dentro do tubo e o outro pelo espao
entre a carcaa e a rea externa dos tubos.
Tambm conhecidos como Shell and tube, so muito utilizados na indstria,
bastante versteis, sendo fabricados em diversos tamanhos e capacidades.

b) Trocador tipo tubo duplo:
Consiste de dois tubos concntricos por onde passam os diferentes fluidos.
o mais simples dos tipos de trocador de calor, possui fcil manuteno, mas
geralmente so usados em aplicaes que necessitam de pequenas capacidades.




70

Mqulnas 1ermlcas

c) Trocador tipo placa
So produzidos em placas planas, ou com pequenas ondulaes, e utilizados para
sistemas com baixa presso.


d) Trocador em serpentina
Consiste em serpentinas tipo tubular ao redor de uma carcaa cilndrica,
proporciona grande rea de transferncia de calor.



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Mqulnas 1ermlcas
4.1.2 Trocadores de armazenamento:
Em um trocador de armazenamento, ambos os fluidos percorrem alternativamente as
mesmas passagens de troca de calor.

A superfcie de transferncia de calor geralmente uma estrutura chamada de matriz.

Em caso de aquecimento, o fluido quente atravessa a superfcie de transferncia de calor
e a energia trmica armazenada na matriz. Posteriormente,quando o fluido frio passa
pelas mesmas passagens, a matriz libera a energia trmica.

Esse trocador tambm chamado de regenerador.


4.2 Capacidade de troca trmica dos trocadores de calor
A capacidade de troca trmica dos trocadores representa a quantidade de calor retirada
ou adicionada no sistema em um dado tempo, designada pela letra q, e pode ser
calculada por:
q = U.A.T
Em que:
q = calor retirado ou adicionado [ kcal/h] ; [ kJ/h]
U = Coeficiente de troca trmica [ kcal/h.m.c] ; [ kJ/h.m.k]
A = Superfcie de troca de calor [m]
T= Variao de temperatura da entrada e sada [C] ; [K]

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Mqulnas 1ermlcas

EXERCCIOS

1 ) O que so e para que servem os trocadores de calor?

2) Qual trocador possui maior capacidade, o tipo gua-leo, ou o tipo gua-ar, por que?

3) Qual a diferena entre os trocadores de transferncia direta e o de armazenamento?

4) Qual o tipo de trocador muito utilizado na indstria? Explique.

5) Quais as caractersticas do trocador tipo serpentina?