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RUDO AMBIENTAL E SEUS EFEITOS: O RUDO AERONUTICO NO ENTORNO DO AEROPORTO INTERNACIONAL DE BRASLIA

E. B. C. Jnior e S. L. Garavelli

RESUMO Este trabalho descreve os resultados da avaliao do incmodo causado pelo rudo aeronutico em moradores de trs zonas residenciais circunvizinhas ao Aeroporto Internacional de Braslia (AIB). Para tanto, aplicou-se um questionrio, adaptado do projeto Eurocontrol (European Organisation for the Safety of Air Navigation), a um total de 105 sujeitos. Dos resultados, destaca-se que quanto mais intenso o rudo do trfego aerovirio, maior o desconforto dos respondentes. Outro aspecto relevante que as pessoas do sexo feminino mostraram-se mais incomodadas com o rudo de automveis e avies e percebem de forma mais vigorosa o barulho do trfego rodovirio e areo. Alm disso, notam mais intensamente o rudo quando esto em suas residncias. Os dados indicam um quadro de descontentamento quanto s interferncias provocadas pelo barulho das aeronaves na realizao de atividades cotidianas e as principais reaes ao rudo foram dores de cabea, distrbios no sono, estresse e dificuldade de concentrao. 1 INTRODUO A poluio sonora urbana proveniente, principalmente, do trfego (rodovirio, areo e ferrovirio) e da construo civil considerada um dos maiores agentes impactantes da vida moderna, merecendo destaque pela magnitude da populao exposta, seja em atividades ocupacionais, escolares ou de lazer (DREW, 2002). Em especial, o rudo urbano resulta em comprometimento qualidade vida das pessoas, produzindo problemas fisiolgicos de sade, interferncias na comunicao, estresse, irritabilidade, sensao de incmodo, perda auditiva total entre outros (DANI e GRAVELLI, 2001). J o rudo proveniente da operao de aeronaves facilmente identificvel e frequentemente afeta o meio ambiente e residncias prximas a aeroportos com energia sonora excessiva (GROUP, 2003). Pesquisas esto sendo desenvolvidas em todos os continentes com o intuito de verificar os efeitos do rudo de aeronaves sobre zonas residenciais prximas a aerdromos. Esses estudos tm por finalidade levantar dados concretos acerca da relao entre o barulho das aeronaves e o incmodo percebido pela comunidade e j permitem concluir que o rudo um dos impactos mais censurveis do desenvolvimento de um aeroporto e que deve ser minimizado por meio de medidas efetivas de controle (TECHNOLOGY, 2003).

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Trabalhos, como o HYENA (Hipertension and Exposure to Noise near Airports A european Study on Health Effects of Aircarft Noise), sugerem um grande risco de desequilbrio cardiovascular em sujeitos expostos a altos nveis de rudo. Investigou-se a associao entre rudo aeroporturio, trfego urbano e presso sangunea incluindo hipertenso e os resultados indicam que pessoas expostas a um nvel de presso sonora maior ou igual a 70 dB(A) por longos perodos esto sujeitos a efeitos crnicos de estresse causados pelo rudo (JARUP et al., 2005). No contexto da poluio causada pelas operaes de avies, tem-se o Aeroporto Internacional de Braslia (AIB), que j o terceiro em movimentao de aeronaves e de passageiros no Brasil. Por sua localizao estratgica, considerado ponto de conexo para destinos em todo o Pas. Com isso, a movimentao de pousos e decolagens bastante intensa. Para atender essa demanda, em dezembro de 2005 concluiu-se a segunda pista de pousos e decolagens ampliando a capacidade operacional do aeroporto para 555 mil pousos e decolagens por ano. Estima-se que em 2018 este aerdromo atenda cerca de 25 milhes de passageiros por ano (INFRAERO, 2009). O presente estudo expe os resultados de uma avaliao sobre o incmodo causado pelo rudo aeronutico em zonas residenciais circunvizinhas ao AIB. 2 MATERIAIS E MTODO Nesse trabalho, utilizou-se uma avaliao subjetiva com a aplicao de questionrio em que o instrumento foi adaptado para o contexto brasileiro do Eurocontrol (European Organisation for the Safety of Air Navigation). Esse centro de pesquisa europeu elaborou um instrumento que possibilita a verificao do incmodo proveniente da operao de aeronaves em aerdromos e parte de uma pesquisa mais ampla, baseada no 5A (Atitudes para Aborrecimento causado por Aeronaves Ao redor de Aeroportos), que visa alcanar uma maior compreenso de todas as formas de incmodos originadas por rudo ao redor de aeroportos. O modelo aplicado contm especificadamente perguntas fechadas com a utilizao de uma escala de Likert. 2.1 Participantes O estudo teve um total de 105 pesquisados que residem prximo ao Aeroporto Internacional de Braslia. A amostragem foi no-probabilstica, ou seja, intencional, de convenincia, onde os sujeitos foram escolhidos aleatoriamente pelo pesquisador. O nmero de respondentes permite uma anlise confivel e significativa da percepo da populao acerca do incmodo provocado pelo rudo aerovirio. 2.2 Local Definiu-se as cidades do Park Way (Quadra 3), Ncleo Bandeirante e Riacho Fundo I como reas de estudo. A Figura 1 caracteriza essas localidades e no Ncleo Bandeirante, por ser a regio mais prxima ao AIB, optou-se por dois lugares de anlise sendo um em frente ao colgio La-Salle na Segunda Avenida (zona 2) e outro no estacionamento externo do SESI (Servio Social da Indstria). Ressalta-se que a zona 1 estritamente residencial e as demais so reas mistas, com vocao comercial e administrativa.

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Fig. 1. Zonas residenciais pesquisadas. Fonte: Google Earth (2009). 2.3 Procedimentos para anlise dos dados Testes estatsticos, correlaes de Pearson (r) e Spearman (), foram efetuados com o intuito de elaborar relaes entre as variveis com auxlio do SPSS (Statistical Package for the Social Sciences). Tambm obteve-se o nvel de significncia de cada correlao (p), bem como elaborou-se tabelas de distribuio de frequncia e grficos. A confiabilidade do questionrio foi estimada pelo alfa de Cronbach e o valor encontrado foi de 0,942, o que o torna um instrumento confivel. 3 RESULTADOS E DISCUSSO Entre os pesquisados, 43% eram do sexo masculino, e 57%, do sexo feminino. A faixa etria predominante foi de 30 a 35 anos. A tabela 1 apresenta a porcentagem (resultado da soma do grau indicativo muito com extremamente) dos respondentes que consideraram o barulho, proveniente do trfego rodovirio e aerovirio, agente impactante na qualidade de vida. Os dados dessa tabela indicam uma grande preocupao dos entrevistados com o barulho, sendo que o rudo dos avies foi indicado como o que produz maior impacto nas zonas 1 e 4. Tabela 1. Pesquisados que consideraram impactante o rudo areo e rodovirio
Zona 1 Rudo rodovirio Rudo aerovirio 64% 78% Zonas 2 e 3 70% 65% Zona 4 28% 32%

J os residentes das zonas 2 e 3 reagiram ao rudo rodovirio de forma mais intensa que o aeronutico. Infere-se que isso ocorra devido ao elevado trfego de veculos automotores nas vias internas da cidade e pela regio ser margeada por grandes rodovias que apresentam fluxo intenso durante todo o perodo diurno e em boa parte do noturno. Talvez, devido a esses fatores, os respondentes tenham a percepo de que as fontes de rudo

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rodovirio e aerovirio quase se equivalem como agentes impactantes do meio onde vivem. Na rea 4, as duas modalidades descritas de rudo mostraram-se menos impactantes, mas no menos incmodas. Nessa localidade, verificou-se que 28% tiveram a impresso de que o rudo rodovirio um fator impactante e 32% apontaram o rudo aeronutico como tal. Essas porcentagens so menores em relao aos valores obtidos para as outras localidades e a razo pode ser o moderado fluxo de veculos automotores nas vias internas e, alm disso, observou-se que o nmero de eventos aeronuticos nessa localidade menor do que nos outros locais avaliados. Ainda obteve-se, dos resultados, que na zona 1, quase todos os respondentes mostraram-se insatisfeitos com o barulho dos avies, visto que 93% estavam descontentes com essa fonte de rudo e somente 14% desaprovaram os nveis de rudo oriundos do trfego rodovirio. Uma possvel explicao pode ser devido ao fato de que o rudo ambiental relativamente baixo nesta regio ressaltando, assim, a passagem dos avies gerando uma percepo de desconforto. A tabela 2 mostra a correlao de Spearman () entre os elementos que impactam a qualidade de vida, no caso rudo rodovirio e aerovirio e o quanto os respondentes estavam satisfeitos com esses fatores. Na primeira correlao, observa-se uma forte relao entre as perguntas ( = -0,739) e pode-se inferir que quanto mais intenso o rudo do trnsito, maior a insatisfao dos pesquisados. E ainda, as mulheres mostraram-se mais insatisfeitas e perceberam de forma mais vigorosa o barulho proveniente do trfego rodovirio (r = -0,792) que os homens (r = -0,650). Tabela 2. Fatores que impactam a qualidade de vida
Quanto voc est satisfeito com trfego rodovirio x Rudo do trfego rodovirio que chega at sua residncia Todos os respondentes Respondentes Femininos Respondentes Masculinos Quanto voc est satisfeito com rudo aeronutico x Rudo aeronutico que chega at sua residncia Todos os respondentes Respondentes Femininos Respondentes Masculinos
* As correlaes apresentaram significncia p<0,01

-0,739 -0,792 -0,650

-0,720 -0,741 -0,659

Dessa tabela, percebe-se que quanto maior o rudo das aeronaves menor a satisfao dos entrevistados e tambm que as pessoas do sexo feminino mostraram-se mais insatisfeitas com o rudo aerovirio ( = - 0,741) que as do sexo masculino ( = - 0,659). A tabela 3 sumariza a frequncia relativa de duas situaes encontradas pelo respondente quando est em casa. Uma a percepo do rudo e a outra, o quo barulhentas so as fontes listadas. Na segunda coluna representa o percentual dos avaliados que responderam freqentemente e todo o tempo quando questionados se em casa notam o rudo proveniente destas fontes, a ltima coluna referente o quo barulhenta so estas fontes.

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Destacam-se os carros de som (58%) e as aeronaves, sendo este ltimo o mais apontado quanto percepo de promover um rudo que incomoda, com 71% das indicaes dos respondentes. Tabela 3. Percepo do rudo em casa
Fontes Rudo proveniente de motocicletas Rudo proveniente de carro de som Rudo proveniente de trfego rodovirio Rudo proveniente de aeronaves *F1% 37 50 41 75 F 2% 32 58 43 71

A tabela 4 expe os valores obtidos para a correlao de Pearson (r) entre a percepo do rudo proveniente de algumas fontes emissoras, quando o respondente encontra-se em casa e quo ruidosas so estas fontes. Os resultados evidenciam um vnculo entre a percepo do rudo e a identificao das fontes mais ruidosas, onde se sobressai a relao encontrada para as aeronaves (r = 0,748). Os pesquisados identificaram os avies como aparelhos ruidosos e perceberam claramente o barulho desta fonte quando esto em suas residncias. Tabela 4. Percepo do rudo em casa quo ruidosas so as fontes
Fontes emissoras Motocicletas Carro de som Trfego rodovirio Trfego aerovirio r 0,641 0,688 0,662 0,748

* As correlaes apresentaram significncia p<0,001

Os entrevistados, ao serem indagados sobre quanto o rudo das fontes listadas na tabela 5 os perturbou nos ltimos 12 meses, mostraram-se aborrecidos com o barulho proveniente, principalmente, de carros de som e de avies. A porcentagem dos que se sentiram descontentes com os que marcaram muito descontentes revela que 44% incomodaramse com as perturbaes do rudo proveniente dos carros de som e 60%, com os emitidos por aeronaves. Tabela 5. No ltimo ano, o quanto o rudo perturba e aborrece
FONTES DE RUDO Alarmes de carros Vizinhos Cachorros latindo Crianas brincando Rudo (barulho) de motocicletas Rudo (barulho) de carro de som. Pessoas fazendo barulho tarde da noite Rudo (barulho) do trfego rodovirio Trens Muito Satisfeito 10% 14% 11% 21% 14% 9% 11% 15% 67% Satisfeito 36% 32% 31% 24% 25% 20% 30% 25% 16% Indiferente 31% 33% 40% 43% 32% 27% 32% 25% 10% Descontente 18% 13% 13% 9% 20% 27% 24% 25% 6% Muito descontente 6% 8% 6% 3% 9% 17% 4% 9% 1%

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Aeronaves Sirene de veculos de emergncia Construes / Fbricas

4% 14% 54%

13% 41% 30%

23% 33% 13%

26% 10% 3%

34% 3% 0

Esses dados coincidem com os resultados de outras pesquisas, por exemplo, no trabalho de Lim et al. (2007), onde 51% dos entrevistados declararam serem altamente incomodados com o rudo de aeronaves e 24% bastante incomodados. Um estudo da Espanha apontou que 62% dos pesquisados consideraram-se significativamente afetados pelo barulho do trfego areo (GARCIA, et al., 1993). Raylander e Bjrkman (1997) apontam que 48% dos sujeitos entrevistados, em algumas reas analisadas, relataram estarem muito irritados com o rudo dos avies. Tambm foi perguntado o quo ruidoso os respondentes consideravam o lugar onde moram, os resultados esto apresentados na Tabela 6. Observa-se que os indagados qualificaram o barulho das regies onde residem como muito elevado, pois o resultado da soma do grau muito e do grau indicativo extremamente foi de 43%, 36% e 31%, respectivamente, para as zonas residenciais 1, 2 e 3. Ressalta-se que os residentes da zona 1 so os que mais perceberam o rudo. Isto se pode creditar regio possuir um fluxo de veculos automotores moderado em relao as demais reas e tambm pelas caractersticas de uso e ocupao do solo, sendo a regio 1 essencialmente destinado a empreendimentos residenciais. Em outro trabalho, complementar a este, onde os nveis de presso sonora (NPS) devido aos rudos ambientais foram medidos (CARVALHO JUNIOR, 2008), foi observado que este local apresenta os menores nveis dentre os quatro avaliados. Tabela 6. Quo ruidoso voc considera o lugar onde mora
Regio Zona 1 Zona 2 e 3 Zona 4 No tem rudo 0% 0% 0% Ligeiramente 21% 17% 24% Moderadamente 36% 47% 45% Muito 36% 28% 24% Extremamente 7% 8% 7%

A tabela 7 mostra a correlao estabelecida entre o quo ruidoso o respondente acredita ser a localidade onde mora e o quanto o barulho nesse lugar o incomoda. Nota-se que quanto mais ruidosa a regio, maior o incmodo ( = 0,723). As pessoas do sexo feminino, mais uma vez, perceberam de forma mais intensa o rudo em suas residncias ( = 0,800) que as do sexo masculino ( = 0,567) e quanto mais barulhento o entrevistado considera o lugar onde reside, maior o incmodo. Alm disso, novamente, os pesquisados do sexo feminino mostraram-se mais incomodados com o rudo. Tabela 7. Correlao entre a percepo do rudo e o incomodo
O quo ruidoso o lugar onde voc mora Quanto o rudo no lugar onde voc mora o incomoda Todos os respondentes Respondentes Femininos Respondentes Masculinos
* todas as correlaes apresentaram significncia p<0,01

0,723 0,800 0,567

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Esses dados vo de encontro a pesquisas que atentam para o fato de que as mulheres so mais susceptveis a uma paisagem sonora comprometida. Por exemplo, Nunes (2008) pesquisou a interferncia do rudo do trfego urbano na qualidade de vida em uma zona residencial de Braslia, DF. Como resultado, encontrou-se que pessoas do sexo feminino revelam-se mais sensveis ao barulho. Gonalves e Moraes (2004) em estudo realizado na cidade de Feira de Santana, Bahia, concluram que no foi observada associao estatisticamente significante entre as variveis sexo e nvel de incmodo, embora observase maior tendncia do sexo feminino se sentir mais incomodado pelo rudo urbano. Igualmente, as concluses de Fields (1993) indicam que mais de 90% dos pesquisados, sejam homens ou mulheres, reagem de forma similar ao rudo no ambiente residencial. No entanto, seus dados lhe permitiram concluir que as mulheres so mais intolerantes ao rudo intenso. Em seguida, buscou-se relacionar o impacto causado pelo rudo rodovirio e aeronutico em hbitos cotidianos. A figura 3 exibe as porcentagens de respondentes para cada atividade pesquisada e, claramente, aponta o barulho dos avies como sendo mais percebido em atividades dirias, quando comparado com o rudo rodovirio. Percebe-se, da figura 3, uma significativa diferena entre a o impacto causado pelo barulho dos avies e os motivados pelo trfego veicular. Isso talvez ocorra devido natureza do rudo emitido por essas fontes. Um trfego rodovirio fluido considerado com rudo contnuo (COELHO et al., 1996 apud NAGEM, 2004). J o trfego areo produz rudo intermitente, ou seja, o nvel do rudo cresce e decresce rapidamente. Em relao variao do rudo com o passar do tempo, geralmente um rudo intermitente perturba mais do que um som contnuo (MAEKAWA & LORD, 1994 apud NAGEM, 2004).
80% Rudo rodovirio

73%
Rudo aeronutico 70%

67% 62%

60%

57% 50%

58%

50%

46%

40%

35% 32%
30%

37%

35%

21%
20%

10%

0% Lendo / Escrevendo / Meditando Assistindo TV Ouvindo rdio Conversando Descansando no jardim Dormindo

Fig. 3. Impacto causado pelo rudo rodovirio e aeronutico nas atividades cotidianas As porcentagens expressas devido ao impacto causado pelo rudo rodovirio, na figura 3, tambm so significativos. Essa modalidade de rudo incomoda fortemente atividades

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rotineiras, como dormir, assistir TV e concentrar-se (LAM et al., 2008). Nunes (2008) tambm chega mesma concluso afirmando que o rudo do trfego compromete a qualidade de vida e o bem-estar da populao, pois, alm de gerar incmodos, interfere na realizao de atividades bsicas e rotineiras. Com o objetivo de melhor entender a relao entre o barulho de aeronaves e atividades rotineiras, elaborou-se a figura 4 que mostra como as comunidades pesquisadas sentiramse incomodadas pelo rudo originado do trfego aerovirio. Essa figura expe claramente o rudo aeronutico como agente impactante no cotidiano das pessoas entrevistadas, pois a ocorrncia de um evento areo capaz de interferir significativamente no processo de comunicao, na concentrao em atividades de escrita e leitura, no sono, alm de provocar sobressaltos. No por acaso, rudo aeronutico um dos distrbios mais comumente relatados em reas residenciais (JENKINS 1994, KING 1997 apud PEPPER 2003).
60%

56%

50%

46%

40%

39% 37% 31%

30%

20%

10%

0% Lendo / Escrevendo / Meditando Assistindo TV Ouvindo rdio O acorda O assusta

Fig. 4. Aborrecimentos causados pelo rudo aeronutico nas atividades cotidianas Considerando o grande desconforto causado pelas interferncias do rudo das aeronaves, efetuou-se a correlao de Pearson entre o quo barulhento os pesquisados consideraram as aeronaves e quanto o rudo aeronutico perturbava os respondentes quando estes estavam em casa. Os resultados esto expressos na tabela 8 e mostram uma correlao positiva significativa para as zonas 2, 3 e 4 e, alm disso, uma forte correlao entre as variveis para a zona 1 (r = 0,819). Isso indica que quanto mais barulho os avies produzem, mais incomodados e aborrecidos ficam os pesquisados destacando-se os residentes da zona 1. Tabela 8. Rudo percebido e a perturbao causada pelas aeronaves
Zonas 1 2e3 4 r 0,819 0,760 0,748

* todas as correlaes apresentaram significncia p<0,01

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Tambm buscou-se identificar se o rudo aerovirio aborrece os pesquisados em alguns perodos especficos. Os resultados mostraram que das 08 s 19 horas, 31% sentiam-se incomodados, das 19 s 23 horas so 44% e das 23 s 6 horas so 32%. Ao serem indagados sobre para quem j reclamaram a respeito do barulho dos avies, somente 1% registraram seu descontentamento na INFRAERO, 1% na central de atendimentos do AIB, 4% para associaes de moradores e 1% para Secretaria de Meio Ambiente. Denota-se, que os pesquisados no sabem para quem reclamar e nem como reclamar o desconforto originado pelo rudo do trfego areo. Em relao ao impacto do rudo na sade, os pesquisados responderam que 26% se sentem afetados sendo, que 4%, do total, admitiram ter dores de cabea, 8% distrbios no sono, 9% estresse e 5% dificuldade de concentrao. O dado referente aos que apresentam distrbio no sono muito importante, pois existe uma significativa progresso de queixa de insnia relacionada com o tempo de exposio ao rudo, devido a grande intolerncia a sons intensos, nervosismo, irritao e zumbido Fiorini et al., 1991 apud RIOS, 2003). Segundo a Associao Americana de Distrbio do Sono (ASDA, 1990) cerca de 5% das insnias so causadas por fatores externos ao organismo, principalmente pelo rudo. Uma pesquisa mais recente de Haralabidis et al. (2008) revelou que os rudos noturnos procedentes de avies e automveis aumentam a presso sangunea das pessoas, mesmo daquelas que esto dormindo. Quanto maior o barulho, maior a presso sangunea, motivo pelo qual viver prximo aos aeroportos pode representar um problema para a sade. O estudo, realizado entre pessoas que vivem prximas de terminais areos europeus, se centrou em medir a presso sangunea de 140 voluntrios depois que estes permanecessem expostos a rudos superiores a 35 decibis. A presso foi medida a cada 15 minutos, inclusive enquanto os voluntrios dormiam, e para tanto, tambm utilizaram instrumentos para estabelecer o impacto dos rudos na sade. Entre os rudos medidos, figuram os procedentes do trfego nas ruas e dos avies que aterrissavam e decolavam. Desta forma, descobriu-se que a presso sangunea aumentava a uma mdia de 6,2 milmetros de mercrio para a presso sangunea sistlica (alta), e de 7,4 milmetros para a diastlica (baixa), ou seja, a presso aumentava independente de os voluntrios estarem dormindo ou acordados. 4 CONCLUSO Diante dos dados apresentados considera-se que os pesquisados perceberam o rudo como fonte de incmodo, pois as correlaes indicaram que quanto mais intenso o barulho (do trnsito rodovirio e areo), maior o aborrecimento registrado pelos respondentes. As pessoas do sexo feminino mostraram-se mais insatisfeitas e perceberam de forma mais vigorosa o barulho do trfego veicular e aerovirio. Tambm verificou-se que quanto maior o barulho das aeronaves menor, a satisfao dos indagados que, alm disso, identificaram os avies como aparelhos ruidosos. Os dados tambm evidenciam um quadro de descontentamento quanto s interferncias provocadas pelo rudo aeronutico rodovirio na realizao de atividades rotineiras, tais como ler, assistir TV, conversar e dormir. Os principais efeitos informados pelos

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entrevistados foram: dores de cabea, distrbios no sono, estresse e dificuldade de concentrao. Considerando esses resultados , ento, possvel concluir que os respondentes identificaram o rudo aeronutico como agente aborrecedor e capaz de interferir significativamente em atividades cotidianas e na sade. 5 REFERNCIAS Dani, A., Garavelli, S. L. (2001) Principais Impactos da Poluio Sonora nos Seres humanos. Revista Universa, Brasil, v. 9, n. 4, p. 659-678. Drew, D. (2002) Processos interativos: Homem-Meio Ambiente. Bertrand Brasil: Rio de Janeiro. 224 p. Fields, J.M. (1993) Effect of personal and situational variables on noise annoyance in residencial areas. Journal of Sound and Vibration, v. 93, n. 5, pp. 2753-2763. Garcia, A., Faus, L.J., Garcia, A. M. (1993) The Community Response to Aircraft Noise around Six Spanish Airports. Journal of Sound and Vibration, v.164, p.45-52. Gonalves, F., A. P., Moraes, L. R. S. (2004) Incmodo do Rudo Urbano em Residentes e Trabalhadores de Logradouros da Cidade de Feira de Santana, Bahia, Brasil. In: XXIX Congresso Interamericano de Ingeniera Sanitaria Y Ambiental, San Juan. Group, W. A. (2003) Nighttime noise criteria and land-use guidelines for the city of high point. Wyle Report. Arlington, Virginia. Infraero (2009) Empresa Brasileira de Infra-estrutura Aeroporturia. Disponvel em: <http://www.infraero.gov.br/>. Acesso em: 21 mar. 2009). Jarup, L., Dudley, M. L., Babisch, W., Houthuijs, D., Swart, W., Pershagen, G., Bluhm, G., Katsouyanni, K., Velonakis, M., Cadum, E., Vigna-Taglianti, F.( 2005) Hypertension and Exposure to Noise near Airports (HYENA): Study Design and Noise Exposure Assessment. Environmental Health Perspectives. 113: 1473-1478 p. Haralabidis, A. S., Dimakopoulou, K., Vigna-Taglianti, F., Giampaolo, M., Borgini, A., Dudley, M. L., Pershagen, G., Bluhm, G., Houthuijs, D., Babisch, W., Velonakis M., Katsouyanni K., Jarup, L. (2008). Acute effects of night-time noise exposure on blood pressure in populations living near airports. European Heart Journal. 29: 658-664 p. Carvalho Jnior, E. B. C. (2008) Rudo ambiental e seus efeitos: o rudo aeronutico no entrono do Aeroporto Internacional de Braslia. (Dissertao de Mestrado). Programa de ps-graduao em Planejamento e Gesto Ambiental, Universidade Catlica de Braslia, Braslia, 135 p. Lam, K., et al. (2009) Annoyance response to mixed transportation noise in Hong Kong. Applied Acoustics 70: 1-10.

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