Utilizac ao de Biocombustveis no Sector

Transportador na Uni ao Europeia

Alexandre Jorge Ribeiro Caleiro, n
o
13338
David Pereira Madeira, n
o
73435
Universidade de Aveiro
Mestrado de Sistemas Energeticos Sustentaveis
24 de Dezembro de 2013
Resumo
Atraves da directiva 2003/30/EC [5], promo cao do uso dos biocom-
bustveis e outras energias renovaveis no sector dos transportes, a Uniao
Europeia (EU) estabeleceu o objectivo de aumentar em 5.75% a percenta-
gem de energias renovaveis no sector dos transportes ate 2010.
Com a directiva 2009/28/EC, promocao do uso de energia de fontes
renovaveis, esta percentagem sobe para um minimo de 10% em todos os
estados membros em 2020. Independentemente da expansao do uso dos
bicombustveis na UE, a directiva procura assegurar apenas o uso de bi-
combustveis sustentaveis, que asseguram uma reducao de emissoes de gases
nocivos e um minimo de impacto na biodiversidade e ambiente.
Neste trabalho vamos ver o que sao anal os biocombustiveis, como estao
a ser implementadas e articuladas estas directivas no Espa co Europeu - 27,
e que efeitos estao a surtir.
Conte udo
1 Introducao 2
2 Biocombustveis 2
2.1 Bioetanol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2.2 Biodiesel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2.3 Biogas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.4 Biocombustiveis de Segunda Geracao . . . . . . . . . . . . . . 6
3 Qual a sua Utilizacao Actual na Uniao Europeia 8
3.1 Incentivos Fiscais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
3.2 Mistura de Combustveis Obrigatoria . . . . . . . . . . . . . . 8
4 Limitacoes `a sua Utilizacao 10
5 Perspetivas futuras 10
6 Conclusao 13
Lista de Tabelas
1 Emissoes de CO
2
e consumo de biocombustvel na UE-27 . . 2
2 Norma Europeia EN14214 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3 Consumo de biocombustvel no sector dos transportes na UE
(2006-2010) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
4 Energias Renovaveis no Sector dos Transportes . . . . . . . . 10
5 Incentivos Fiscais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
6 Obrigatoriedade de Mistura de Biocombustveis. . . . . . . . 12
Lista de Figuras
1 Produ cao de Etanol . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
2 Reaccao de Transestericacao . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3 Produ cao de Biogas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
4 Consumo de biocombustvel no sector dos transportes na UE.(2010) 8
1
1 Introducao
Os biocombustveis sao combustveis para produzidos atraves de materia
organica, podendo ser estes divididos nos de primeira e segunda geracao
[1, 2, 3, 4] (abordadas no decorrer deste trabalho).
A procura mundial pelos biocombustveis aumentou signicativamente
nos ultimos anos devido aos picos no pre co do petroleo, sendo o unico subs-
tituto directo disponvel a uma escala relevante, e por esse motivo, varias
polticas de apoio foram criadas em varios pases com o objectivo de redu-
zir a dependencia nos combustveis fosseis, aumentar os lucros agrcolas e
diminuir a percentagem de emissoes de gases com efeito de estufa.
Estes combustveis podem actualmente ser utilizados em motores de
veculos vulgares, sem modicacao no caso de misturas com baixo teor de
biocombustveis ou com alteracoes pouco dispendiosas para a aceita cao de
misturas com elevado teor dos mesmos.
Contudo existe quem se oponha aos biocombustveis com a justicacao
de estes motivarem o aumento do pre co de bens alimentares basicos.
A Uniao Europeia aprovou a directiva 2009/28/EC, promocao do uso
de energia de fontes renovaveis, 23 de Abril de 2009, que inclui uma meta
de 10% para o uso deste tipo de combustveis no sector dos transportes
ate 2020, incluindo uma percentagem para a redu cao de gases de efeito de
estufa, bem como restricoes aos terrenos que podem ser convertidos para
produ coes com esta nalidade.
Estas medidas sao fundamentais visto que a Uniao Europeia encontra-
se bastante dependente do petroleo, em que uma elevada percentagem e
importada de regioes do globo politicamente instaveis, bem como o facto de
que o sector dos transportes possuir um elevado peso na fatia das emissoes
de gases nocivos para o ambiente.
Tabela 1: Emissoes de CO
2
e consumo de biocombustvel na UE-27. Fonte: Eurostat
2 Biocombustveis
Biocombustvel e um combustvel de origem biologica nao fossil. Normal-
mente e produzido a partir de organismos vivos como plantas e microalgas,
de entre outros.
Para os produzir, converte-se a biomassa em energia, usando processos
termicos, qumicos e bioqumicos. Daqui resultam os biocombustveis.
2
A maioria dos biocombustiveis hoje em uso e produzida usando materias
primas sustentaveis. Esta sustentabilidade e avaliada em funcao da dispo-
nibilidade, impacto nas emissoes de gases poluentes, e impacto na biodiver-
sidade. Como substancias mais usadas temos o ac ucar, amidos, oleo vegetal
e material organico(este material e diverso e abundante) nao necessario `a
alimentacao humana e animal.
Sao considerados biocombustveis, no ambito do decreto-lei n
o
62/2006,
os produtos a seguir indicados(primeira geracao).
2.1 Bioetanol
O bioetanol e o etanol produzido a partir de biomassa e/ou da fraccao
biodegradavel de resduos, sendo um alcool incolor, volatil, inamavel e
totalmente sol uvel em agua, produzido atraves da fermenta cao da sacarose,
comercialmente conhecido como alcool etlico.
O etanol contem cerca de 35% de oxigenio na sua composicao e permite
uma combustao limpa, ou seja, da sua queima resulta somente calor, pelo
que a emissao de CO
2
e muito baixa.
Este alcool e hoje um produto com diversas aplica coes no mercado, no-
meadamente combustvel automovel na forma hidratada ou misturado `a
gasolina, em produtos como perfumes, desodorizantes, medicamentos, pro-
dutos de limpeza domestica e bebidas alcoolicas.
Figura 1: Produc ao de etanol.
3
O teor de etanol presente em uma determinada mistura e expressa em
o
GL (graus Gay-Lussac), o que traduz a percentagem de etanol existente
na solu cao. No caso do uso do etanol hidratado como combustvel o mesmo
deve estar, por lei, entre 93, 2
o
GL e 93, 8
o
GL.
O bioetanol e obtido por fermentacao de biomassa, ou seja, por um
processo biologico anaerobico que converte os ac ucares em alcool, utilizando
maioritariamente leveduras.
Os substratos sao plantas com elevado teor de ac ucar (cana de ac ucar,
etc.), ou com elevado teor de amido (milho, batatas, cereal) ou plantas
celulosicas (madeira, palha). As plantas com elevado teor em ac ucar sao
as mais interessantes porque a solucao inicial pode ser gerada directamente
atraves de esmagamento mecanico, sendo depois fermentada, e a agua e o
alcool produzidos separados por destilacao.
O Brasil e maior produtor e consumidor de etanol, sendo tambem o
maior exportador mundial tendo em conta que este pas lidera a producao
mundial de cana-de-a c ucar (principal materia-prima do etanol).
2.2 Biodiesel
O biodiesel e um combustvel biodegradavel alternativo ao diesel de petroleo,
criado a partir de fontes renovaveis de energia, sem enxofre na sua com-
posi cao, que pode ser utilizado em motores diesel, caso esteja de acordo com
as normas de qualidade da Agencia Nacional do Petroleo (ANP), sem a
necessidade de qualquer tipo de adaptacao e sem perda de desempenho.
A sua utiliza cao contribui para o aumento da vida util do motor, pois e
melhor lubricante que o diesel de petroleo por ser originado de materias-
primas renovaveis (basicamente alcool e oleo vegetal ou gordura animal), e
consequentemente produz menos poluentes na sua combustao.
O biodiesel pode ser misturado com o diesel convencional em qualquer
propor cao, e para identicar a mesma deniu-se uma nomenclatura que se
baseia nas propor coes do biodiesel e diesel, composta pela letra B (do ingles
?Blend?-mistura), precedido de um n umero que corresponde `a percentagem
do biodiesel na totalidade da mistura, ou seja, quando se tem uma mistura
de 2% de biodiesel e 98% de diesel, esta recebe o nome de B2 e quando o
combustvel e apenas biodiesel designa-se porB100. As misturas entre 2% e
20% sao as mais utilizadas no mercado mundial.
O processo mais comum da producao de biodiesel, designado por tran-
sestericacao, faz-se atraves da reaccao de um oleo vegetal (oleo de soja, o
milho, o girassol, etc.) ou gordura animal, com um alcool (etanol ou meta-
nol), reaccao essa fomentada pela presen ca de um catalisador (que pode ser
um acido, uma base ou uma enzima).
Como produtos dessa reaccao obtem-se o biodiesel e o glicerol (glicerina),
compreendida entre 5 e 10% do produto total de grande aproveitamento na
ind ustria qumica, que sao posteriormente separados.
4
Figura 2: Reacc ao de transestericac ao.
Tabela 2: Especicac oes do biodiesel ( Norma Europeia EN14214).
Quimicamente pode-se dizer que o biodiesel e um composto de esteres
etlicos ou metlicos de acidos gordos de cadeia longa, resultantes da trans-
formacao qumica de um oleo ou gordura vegetal ou animal, por adi cao de um
alcool simples (metanol ou etanol), na presen ca de um catalizador, sendo
os mais comuns o hidroxido de sodio (NaOH) e o hidroxido de potassio
(KOH).
Apos a transestericacao o biodiesel necessita de ser puricado, para lhe
retirar o excesso de etanol, resduos do catalisador utilizado e o sabao que
pode, eventualmente, ter-se formado e sendo o etanol retirado em excesso
reaproveitado num novo processo de producao.
Em relacao ao tipo de alcool utilizado na produ cao de biodiesel, no Brasil
o etanol e o mais utilizado, pois este pas e um grande produtor do mesmo
5
mas na Europa e mais usual o uso de metanol.
Sob o ponto de vista ambiental, o uso do etanol (obtido a partir de fontes
renovaveis) tem vantagens sobre o metanol (geralmente obtido a partir do
petroleo), no entanto e importante considerar que o metanol tambem pode
ser obtido a partir da biomassa.
Relativamente `as especicacoes do biodiesel, a Norma Europeia EN14214
estabelece limites para as suas propriedades, pois a sua qualidade e um fac-
tor fundamental, que condiciona o modo de funcionamento e o tempo de
vida de um motor. Para ser aceite como combustvel, o biodiesel deve cum-
prir todas as especicacoes impostos pelo projecto de Norma (tabela 2 ),
que e independente do processo de fabrico e/ou do tipo de materia-prima
utilizada na producao.
2.3 Biogas
O biogas e um gas combustvel produzido a partir de biomassa e/ou da
fraccao biodegradavel de resduos, que pode ser puricado ate `a qualidade
de gas natural, para utilizacao como biocombustvel, ou gas de madeira.

E constitudo pela seguinte mistura de componentes:

metano (50 - 75 %);
dioxido de carbono (20 - 45 %);
acido sulfdrico (H2S), cujo teor varia com o teor em sulfato do subs-
trato;
outros componentes residuais.
2.4 Biocombustiveis de Segunda Geracao
Nao tao conhecidos como os biocombustiveis tratados anteriormente, temos
os chamados de segunda gera cao.
Biometanol
O biometanol e o metanol produzido a partir de biomassa, para utiliza cao
como biocombustvel.
Bioester dimetlico
O bioester dimetlico e o eter dimetlico produzido a partir de biomassa,
para utilizacao como biocombustvel.
6
Figura 3: Produc ao de biogas.
Bio-ETBE (bioeter etil-ter-butlico)
O Bio-ETBE e o ETBE produzido a partir do bioetanol; A percentagem
volumetrica de bio-ETBE calculada como biocombustvel e de 47%.
Bio-MTBE (bioeter etil-ter-metlico)
O Bio-MTBE e o combustvel produzido com base no biometanol. A per-
centagem volumetrica de bio-MTBE calculada como biocombustvel e de
36%.
Biocombustveis sinteticos
Os biocombustveis sinteticos sao hidrocarbonetos sinteticos ou misturas de
hidrocarbonetos sinteticos produzidos a partir de biomassa.
Biohidrogenio
O biohidrogenio e o hidrogenio produzido a partir de biomassa e/ou da
fraccao biodegradavelde resduos, para utiliza cao como biocombustvel.

Oleo Vegetal Puro Produzido a Partir de Plantas Oleaginosas

E um oleo produzido por pressao, extraccao ou metodos comparaveis, a

partir de plantas oleaginosas, em bruto ou renado, mas quimicamente inal-
7
terado, para que a sua utiliza cao seja compatvel com o tipo de motores e
os respectivos requisitos relativos a emissoes.
3 Qual a sua Utilizacao Actual na Uniao Europeia
A utilizacao de biocombustiveis, no espaco europeu-27, no sector dos trans-
portes, cresceu 142%, de 2006 a 2010. No entanto este crescimento nao foi
igual para todos os Estados Membros, em virtude das polticas heterogeneas
de incentivos scais e mistura de combustveis obrigatoria.
Figura 4: Consumo de biocombustvel no sector dos transportes na UE(2010)(Mtep).
3.1 Incentivos Fiscais
Um grande n umero de polticas de incentivo scal tem sido aplicadas e
implementadas pelos diferentes Estados Membros, desde a implementa cao
de quotas e isencoes scais.
No entanto, desde 1990 duas polticas tem tido primazia na articula cao
de apoios ao uso de biocombustiveis no espaco europeu:
Subsdios compensatorios pelos custos extra associados aos biocombusti-
veis, relativamente aos combustveis fosseis, desde que os fornecedores atin-
jam as quotas atribudas, ou isencoes scais, desde que satisfeitos os criterios
denidos, por cada uma das legislacoes nacionais.
3.2 Mistura de Combustveis Obrigatoria
Alguns Estados Membros implementaram a obrigatoriedade de misturar bio-
combustiveis aos combustveis regulares(biofuel blending mandates), com
8
Tabela 3: Consumo de biocombustvel no sector dos transportes na UE (2006-2010) (Mtep).
ou em conjugacao com incentivos scais. Para aumentar o seu uso no sector
dos transportes.
Esta obrigatoriedade e implementada por cada Estado de modo a cum-
prir as quotas a que se propuseram e se obrigaram.
Os distribuidores ja activos no mercado tem que providenciar uma certa
quantidade de combustvel com a percentagem de biocombustvel requerida,
fazendo prova, recorrendo a certicados de combustvel renovavel de trans-
portes (renewable transport fuel certicates) e apresentar um relatorio
anual `as autoridades.
Esta obrigatoriedade nao assume a mesma forma em todos os Estados
Membros, nuns a percentagem requerida de biocombustiveis incide sobre o
total de vendas, noutros estabelece-se uma proporcao para a mistura a ser
fornecida.
Esta pratica e tao consensual que pases como Portugal, Espanha, Ho-
landa, Alemanha e Rep ublica Checa a aplicaram em antecipa cao `a legislacao
9
Tabela 4: Objectivos para a utilizacao de energias renovaveis em percentagem da energia
nal consumida no sector dos transportes(2005-2020). Fonte: National Renewable Action
Plans (nREAP) (2011).
comunitaria.
Os fornecedores disponibilizam biocombustiveis com varias designacoes
dependendo da percentagem proporcao da mistura. Em Franca, por exem-
plo, o E10 (contendo 10% de etanol) e vendido desde 2009, na Suecia, o E85
(contendo 85% etanol) esta no mercado desde 2007. Entre outros.
Para o sucesso desta pratica e essencial informacao e que os produtores
de veculos os optimizem tendo em conta esta realidade de modo a melho-
rar rendimentos. Como consequencia disto a Alemanha em 2009 reduziu a
percentagem de mistura de 6.25 para 5.25%. E o Reino Unido tambem, de
modo a irem de encontro aos requisitos dos veculos. Pases como Portugal
e Fran ca ja legislaram sobre o assunto xando valores maximos e mnimos,
revistos `a luz dos avancos tecnicos dos veculos.
4 Limitacoes `a sua Utilizacao
Existem varios problemas associados `a producao e utiliza cao de biocombus-
tiveis. Problemas de ordem social, economica e ambiental, que tem sido dis-
cutidos nos ultimos tempos. Estes incluem a sustentabilidade de producao
do biodiesel, a desorestacao e erosao dos solos, o impacto na biodiversi-
dade, os nveis de emissao de carbono na atmosfera e a producao agrcola
para produ cao de biocombustiveis ao inves de comida. Estes impactos tem
vindo a ser estudados e analisados, e parece nao haver anda unanimidade
em torno das conclusoes.
10
Tabela 5: Incentivos scais para promo c ao do consumo de biocombustveis (2005-2010).
11
Tabela 6: Obrigatoriedade de mistura de biocombustveis(2011).
12
5 Perspetivas futuras
No futuro, nao se perspectivam mudancas de fundo [6], mas um prosseguir da
aplicacao daquilo que ja foi feito a nvel legislativo, com uma harmoniza cao
no Espa co Europeu. Nao e de esperar um grande aumento do uso de bio-
combustvel no sector dos transportes e a discussao em torno da producao
de comida vs materia prima vai tornar mais difcil a obtencao de terrenos
para satisfazer as necessidades do mercado.
Esperam-se avancos tecnologicos ao nvel dos combustveis de segunda
geracao que os tornem mais amigos do ambiente, acessveis e mais faceis de
produzir em grandes quantidades.
6 Conclusao
A necessidade de identicar alternativas aos combustveis fosseis, acentuada
pelo aumento do pre co do petroleo, e dependencia de fornecedores exter-
nos ao espaco europeu. Bem como os compromissos europeus de redu cao
de emissoes de gases de estufa e do aumento da utiliza cao de energias re-
novaveis. Levou os governos a focarem a sua atencao no sector dos trans-
portes que e responsavel por 30% do consumo de energia na Europa[6].
Medidas scais e a obrigatoriedade de mistura de combustveis, tem sido
as ferramentas usadas para a promo cao do consumo de biocombustiveis neste
sector, diferindo o sucesso da sua aplicacao de pas para pas. As medidas
scais contribuem directamente para o aumento do consumo do biocom-
bustvel, e a agressividade na sua aplica cao esta relacionada com a vontade
e o compromisso dos governos no aumento do consumo dos biocombustiveis.
Espanha e Franca tem sido particularmente agressivas [5].
No entanto, em tempo de crise, as medidas scais comprometem a re-
ceita e os governos sao obrigados a procurar alternativas ou a estabelecer a
obrigatoriedade do uso dos biocombustiveis, ou verem o seu uso decair como
no caso da Alemanha [5].
A obrigatoriedade de mistura de combustveis parece obter melhores re-
sultados, embora tenha que haver sempre a preocupa cao de ajustar as quotas
em funcao da disponibilidade de producao.
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Referencias
[1] International Energy Agency. http://www.iea.org/topics/biofuels/,
2013.
[2] European Biofuels. http://www.biofuelstp.eu/, 2013.
[3] Portal da Energia. http://www.portal-energia.com/tipos-de-
biocombustiveis/, 2013.
[4] UAc. http://www.lamtec-id.com/projecto/info.php, 2013.
[5] Parlamento Europeu. Directive 2003/30/EC of the european parliament
and of the council of 8 may 2003 on the promotion of the use of biofuels
or other renewable fuels for transport, 2003.
[6] R. Roman R. Yniguez J.M. Cansino, M. del Pablo Romero. Promotion
of biofuel consuption in the transport sector: an EU-27 perspective.
Renewable and Sustainable Energy Reviews, (16):6013-6021, 2012.
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