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AVIAO CIVIL

AERONAVES E MORTES





















Aeronaves e Motores CAP 1


Conceituao: Aeronave capaz de se sustentar e navegar no ar.
Classificao: As aeronaves classificao em AERSTATOS e AERDINOS.

1. Aerstatos: Aeronaves no principio de Arquimedes da fsica e conhecido como
Veculos mais leves que o ar

Principio de Arquimedes Todo corpo mergulhado em um fluido recebe o empuxo para cima
igual peso do fluido deslocado

BALES E DIRIGIVEIS SO AEROSTATOS, EMPUXO CONTROLADO PELO PILOTO, PODE SER IGUAL,
MAIOR OU MENOR QUE O PESO. DIREO DE VOO CONTROLADO APENAS PELO DIRIGIVEL ONDE
POSSUI LEMES PARA ESSE FIM.

2. Aerdinos: So aeronaves baseadas na Lei da Ao e Reao (3 Lei de Newton)

Lei da ao e reao A toda ao corresponde uma ao de igual intensidade, em
sentido contrario.

O Avio e o Planador so aerdinos de asa fixa. Suas asas desviam o ar para baixo, criando
uma reao aerodinmica para cima, denominada Sustentao.

O helicptero e o autogiro so aerodinos de asa rotativa. As ps do rotor giram, criando
sustentao da mesma forma como as asas do avio.

Avio e seus componentes

Podem ser classificados em trs grandes grupos:
1 Estrutura: forma do avio, ocupando por pessoas e cargas.

2 Grupo Moto-propulsor: responsvel pelo deslocamento do avio no ar, Fornece a
propulso ou fora

3 Sistemas: Conjunto de Diferentes partes que cumprem uma s determinada funo. Ex.
Sistema eltrico, sistema de combustvel, sistema de ar condicionado, piloto
automtico, etc.
1 - Estrutura 2- Grupo Moto-Prop. Sist. De Combustvel
Asa Hlice Filtro
Aileron Motor Bomba Principal
Fuselagem Tubulao
Estabilizador Bomba auxiliar
Profundor Vlvula de corte e seletora
Deriva Sensor de Nvel
Leme de Direo Bujo
Tanque

A estrutura do avio CAP 2

Partes principais de uma aeronave


- ASA
- FUSELAGEM
- EMPENAGEM
- SUPERFICIES DE CONTROLE

Esforos estruturais

A estrutura do avio deve resistir a diversos esforos durante a operao do vo.

- Trao
- Compresso
- Flexo
- Cisalhamento
- Toro

Materiais

Materiais de aeronaves devem ser leves e resistentes, os mais utilizados so as ligas de
alumnio, existe tambm avies feitos com tubos de ao soldados e recoberto com tela. Os
materiais mais modernos so os plsticos reforados com fibra de vidro, carbono ou o kevlar.

Asas

Tem a finalidade de produzir a sustentao ao vo.

- Extradorso ou dorso: parte de cima da asa
- Intradorso ou ventre: parte de baixo da asa
- Suportes de TUBOS de baixo da asa: membros estruturais que do apoio asa.
- Longarinas: Principais elementos estruturais da asa.
- Tirantes: so cabos de ao esticados na diagonal.
- Montantes: suportam esforos de compresso.
- Nervuras: do o formato aerodinmico a asa e transmitem os esforos aerodinmicos do
revestimento para longarina.

Classificao dos avies quanto asa
Quanto localizao da asa na fuselagem, os avies podem ser:
- asa baixa
- asa mdia
- asa alta
- asa parassol

As asas pode ser do tipo cantilever e semi-cantilever.
Quanto os tipos de asas os avies podem ser MONOPLANOS ou BIPLANOS. Antigamente
haviam tambm Triplanos, Quadriplanos, e tc.

Monoplano, Biplano, Triplanos

As asas podem ser regulamentar, trapezoidal, elptica, Delta.


Fuselagem: Toda a estrutura da aeronave, onde esto as asas e empenagem. Ela comporta
tripulantes, passageiros e cargas; contm ainda os sistemas do avio, trem de pouso, motor,
etc. Os trs principais tipos de fuselagem so:

Tubular: Formada por tubos de ao soldados, contendo cabos de aos esticados em
vrios pontos para suportar esforos de trao, extremamente recoberto com tela
tendo um revestimento no resistindo a esforos.

Monocoque: Formato aerodinmico. Os esforos so suportados por esses
revestimentos so feito de chapas metlicas e ligas de alumnios. Plstico reforado
ou contra placado de madeira.

Semi-monocoque: utilizados nos avies atuais. Formado por cavernas, revestimento
e longarinas, todos resistem os esforos aplicados sobre o avio, Materiais utilizados
mesmo que o SEMI-MONOCOQUE.


Empenagem destinada a um conjunto de superfcies a estabilizar o vo do avio,
compreende duas partes:

Superfcie Horizontal: essa superfcie pode tanto levantar como abaixar a calda,
formada por um estabilizador HORIZONTAL fixo ou um PROFUNDOR mvel. Pode ser
inteirio e todo mvel.
Estabilizador Horizontal e Profundor

Superfcie Vertical: Ope tendncia em guinar o avio desviando para direita ou
esquerda. Constituda por um estabilizador vertical (DERIVA) fixo e um leme de
direo mvel.
Estabilizador vertical e Leme de Direo.

Superfcies de controle ou de comando: Partes mveis da asa e empenagem, localizados
no bordo de fuga fixadas atravs de dobradias, com a funo de controlar o vo do avio. As
superfcies de controle dividem-se em:

A) Superfcies Primarias ou Principais: Aileron, leme de direo, profundor.


B) Superfcies Segundrias: Compensador do Aileron, Profundor, Leme de Direo.

A superfcie de controle semelhante das asas, embora mais simplificada. Movimento
efetuado atravs de um sistema de controle de vo.

Nervura, dobradia, superfcie de controle.

Flapes e Slats: So hiper sustentadores, permitindo mais sustentao na asa, utilizados
para pouso com menor velocidade e usado tambm na decolagem ajudando sair do solo
com mais freqncia.


Spoilers: Spoilers ou freios dinmicos, funo de impedir o aumento de velocidade durante
o processo de decida da aeronave. Geralmente usados em avies de alta velocidade
podem auxiliar na funo do ailerons.


Controle de vo CAP 3

Mecanismo que movimenta o controle do avio, Profunfor, Ailerons, Leme e
Compensadores. Eles so acionados pelo piloto atravs do Manche e dos pedais.

Manche utilizado para CABRAR e PICAR o avio. Cabrar significa puxar o nariz para o
alto, subir. Quando cabrado o profundor provoca uma reao baixando a cauda do avio e
erguendo o nariz.

Picar significa baixar o nariz do avio, empurrando o manche para frente.

Movimento de cabrar e picar so denominados movimentos de ARFAGEM ou TANGAGEM.

O manche pode ser tambm girado para os lados inclinando ou rolando o avio.

Em muitos avies a jato, essa inclinao podem ser efetuada atravs dos spoilers, que
complementa a ao dos ailerons.

O movimento de rolagem conhecido como Rolamento, inclinao lateral ou bancagem.

Os pedais servem para guinar o avio virar o avio para direita ou para esquerda.





OBS: quando o piloto curva para a direita a aeronave o AILERON sobe para o lado curvado,
e o lado esquerdo a baixa, o pedal mesmo procedimento se ele apertar para a direita o Leme
de direo deriva a guinada da aeronave para a direita, girando o leme para a direita.

O Sistema de controle (ou comando) de vo formado pelo manche, pedais, alavancas,
cabos, quadrantes, polias, esticadores, etc.


Verificao e Ajuste: Avies leves, principais verificaes e ajustes (serem feitos pelo
mecnico).

Alinhamento dos comandos: Quando o manche e os pedais estiverem na posio neutra,
as superfcies de comando tambm devem estar nas posies neutras.

Ajustes dos Batentes: Devem ser ajustados para limitar os comandos evitando que os
pilotos sobre carreguem a estrutura fazendo movimentos brutos.

Ajustes de tenso dos cabos: Os ajustes devem ser feitos de acordo com as especificaes
do fabricante. Cabos frouxos podem reduzir ou mesmo anular a ao dos comandos, e cabos

muitos esticados podem tornar os comandos mais duros provocando desgaste nos
componentes do sistema.

Balanceamento das superfcies: Algumas superfcies de controle so balanceadas para
compensar o efeito da massa ou peso dessas superfcies.
Balanceamento deve ser feito aps um reparo ou uma pintura na superfcie de comando.


Trem de pouso CAP 4

Conceituao: O trem de pouso o conjunto das partes destinadas a apoiar o avio no solo.

Amortecer os impactos do pouso.
Frear o Avio.
Controlar a direo no taxiamento ou manobras no solo.

Tem avies que operam no meio aqutico, e outros no meio terrestre, avies classificam-se
em (Hidroavies ou Hidroplanos), Avies terrestres e avies anfbios.




Quanto a distancia de pouso e decolagem temos:








Trem de pouso pode ser:

Trem de Pouso Fixo: ex. de aeronave Paulistinha, Aero Boeiro
Trem de Pouso Retrtil: trem recolhido ex: 737...
Trem de Pouso Escamotevel: Trem recolhido e fechado no compartimento.

O trem recolhido atravs de um mecanismo hidrulico ou eltrico, ou ento sistema manual
de emergncia. O piloto aciona uma chave ou alavanca para baixar o trem, acendera uma luz
no painel para cada perna do trem de pouso, avisando que elas esto baixadas e
TRAVADAS.

Quanto as rodas o trem de pouso pode ser Convencional ou Triciclo.

EX: Trem de pouso convencional: Boeiro, Paulistinha etc.
Trem de pouso Triciclo: Cessna, corisco, etc.

Temos tambm o trem de pouso MOLA, do modelo mais simples, consiste tambm em uma
lamina ou tubo de ao flexvel que atua como molas, absorvendo o impacto do pouso. A mola
no amortece o impacto, sendo ela no dissipa a energia absorvida. Ela devolve ao avio

podendo devolver com o impacto para o ar novamente. Evitar isto fazer um pouso com
cuidado e suave.

Ex: Trem de pouso de Mola: Aeronave ____________. Com pneus de baixa presso.

Em alguns avies, estrutura do trem de pouso rgida e articulada. Amortecido por grossos
arcos de borracha. No pouso o trem de pouso abre para os lados, esticando os aros de
borracha e absorvendo o impacto do choque. Os amortecedores de borracha podem ter a
forma de disco ou cordas (denominadas Sandows).







Amortecedores Hidrulicos

O amortecedor hidrulico constitudo por uma haste que desliza dentro de um cilindro
contendo um cilindro oleoso. Este fluido realiza o amortecimento do impacto, e uma mola
externa suporta o peso da aeronave.

Amortecedores Hidropneumicos

Neste amortecedor, que chamado leo-pneumtico o ar ou o gs dentro do cilindro
comprimido a uma presso suficientemente elevada para suportar o peso da aeronave. Isso
elimina a mola e melhora o funcionamento do conjunto.

O amortecimento com o fluido resistente e praticamente evita a aeronave saltar do cho
mesmo em pouso mal executados. A tesoura serve para alinhar a posio da roda enquanto a
haste se recolhe, e o orifcio e a agulha, (ou um tubo chamado TUBO-ORIFICIO) que
restringem o movimento do fluido.

Toque: O orifcio restringe a passagem do fluido, absorvendo o impacto no momento do
toque.

Fim de Curso: O ar esta comprimindo ao mximo. O orifcio est mais fechado, tornando o
amortecedor mais duro.

Retorno: Provoca o retorno da haste. O orifcio restringe o fluxo do fluido, suavizando o
retorno da haste. Isso evita o salto do avio.


Conjunto das roda

Tem a finalidade de permitir a rolagem do avio no solo e a sua freagem. Suas partes
constituintes so:

Pneus
Roda

Freios

Os pneus e as rodas so semelhantes aos de automveis.

Alm dos pneus com Cmeras e sem Cmeras, temos ainda os pneus de:

Alta Presso Para pistas pavimentadas ou duras
Baixa Presso Para pista macias como a grama e a terra solta





Existem trs tipos bsicos de construo das rodas de avies:

1. Flanges Independentes
2. Meias-Rodas
3. Cubos-e-Flanges

Freios

Os freios dos avies so usados para efetuar curvas fechadas em manobras no solo. Para
isso o piloto efetua a freagem diferencial, executando o pedal somente para o lado que ira
curvar, juntamente com o pedal do leme.

Somente o trem de pouso principal possui freios. A roda do nariz ou da bequilha sustentam
apenas certa parte do peso da aeronave, no seria necessrio nessas rodas o sistema de
freio. Os freios so acionados com o mesmo pedal do leme no caso apertando a ponta do
pedal para baixo ele aciona o sistema de freio. Usar o leme para fazer curvas para direita e
esquerda basta s afundar o pedal at o fundo para frente para o lado que quer iniciar a
curva.

temos tambm avies com 4 pedais 2 para freios e 2 para o leme


Tipos de Freio: Temos dois tipo de freio principais em avies, freio a tambor e os a
Disco

Freios a Tambor

Constitudo por um tambor que gira juntamente com a roda. Ao freiar, duas sapatas ou lonas
atritam-se contra o lado interno do tambor, iniciando a freagem da roda.

- Funcionamento do Freio a Tambor: na condio freio Livre as sapatas ficam afastada do
tambor pela ao de uma mola. Quando o freio aplicado, o fluido hidrulico injetado dentro
do cilindro do freio, o qual comprime as sapatas de encontro a superfcie interna do tambor.

Freios a Disco


Constitudo por um disco que gira juntamente com a roda. Quando o freio aplicado o fluido
faz com que as pastilhas, em ambos os lados do disco, faam presso sobre este freando a
roda.






Sistema de Acionamento dos Freios

Hidrulico Utilizado praticamente em todos os avies.
Pneumtico Utilizar o ar comprimido no lugar do fluido hidrulico.
Mecnico Aciona os freios atravs de hastes, cabos, alavancas, polias, etc.

Freios de Estacionamento PARKING BRAKE

Em diversas aeronaves o freio de estacionamento o prprio freio normal, os pedais ficam
travados no fundo atravs de um dispositivo como uma alavanca puxada pelo PILOTO. Tem
modelos de aeronaves que costuma ter freios de estacionamento independente, semelhantes
ao freio de mo dos automveis.

Sistema de freagem de Emergncia

Constitudo por:

> Sistema Duplicado Formado por dois sistemas normais funcionam em conjunto e
independente, de modo que se um falha no afeta o outro em funcionamento.

> Sistema de Emergncia Independente So sistemas separados dos sistemas principais,
ento em ao somente quando aquele falhar. Servem tambm para freios de
estacionamento.

Sistema Anti-derrapante

Esse dispositivo acionado no momento prestes a derrapar. Para evitar que a aeronave
derrape, muitos avies possuem o sistema anti-derrapante o qual libera os freios quando a
roda esta prestes a parar. Aplicado novamente logo que a rotao se reinicia. Esta uma
ao rpida que na pratica equivale a frear continuamente no limite da derrapagem. Antes do
pouso o piloto deve verificar se o sistema est ligado e funcionando.

Controle direcional no solo

direcionado pelo trem do nariz ou da quilha, controlados pelos pedais do leme, atravs de
cabos ou hastes.











Sistema Hidrulico Cap. 5


Conceituao

No avio, denomina o sistema hidrulico o conjunto das partes a acionar componentes
atravs da presso transmitida por um fluido, utilizando o principio da fsica conhecido como
Lei de Pascal.

Lei de Pascal: A presso aplicada a um ponto de um fluido transmite-se igualmente
para todas as partes desse fluido

Rendimento Mecnico

Multiplicamos a fora aplicada por 20 vezes maior no cilindro atuador. O rendimento
mecnico desse sistema igual a 20. Formula do rendimento mecnico:

Fora produzida pelo cilindro atuador || rea do pisto do cilindro atuador
v v
Rendimento Mecnico => r = _F_ = _A_ <= rea do pisto do cilindro atuador
f = a
^ ^
Fora Aplicada no cilindro || rea do pisto do cilindro primrio

OBS:

1 A fora multiplicada pelo rendimento mecnico, mais o deslocamento dividido pelo mesmo
rendimento mecnico. Se for necessrio ampliar esse deslocamento, ser preciso transformar o cilindro
primrio numa bomba hidrulica, acrescentando vlvula e um reservatrio para permitir o seu
acionamento repetitivo.

2 Embora no seja usual, pode-se constituir um sistema hidrulico com rendimento mecnico menor
que 1. Nesse caso, estaramos ampliando o movimento, mas reduzindo a fora.

Aplicaes

O sistema hidrulico utilizado quando precisar movimentar grandes partes que utiliza
fora sobre um componente. Nos avies de porte grande, utilizado para acionar o
Profundor, o Leme, Controle da Direo do trem do nariz, os Flapes, os Slats, recolher
o trem de pouso, etc.

Em avies de pequeno porte o nico sistema hidrulico utilizado so nos freios, o resto dos
componentes so todos manuais pois so considerados suficientes para acionar
manualmente.




Vantagens do sistema Hidrulico

As vantagens do sistema hidrulico em avies de pequeno porte por ser mais simples, barato,
confivel, durvel, e de fcil manuteno etc. Depende da fora muscular do piloto, que no
pode ser usado nos grandes avies OBS: podendo trazendo ao piloto futuros problemas de
sade e rompimentos musculares at mesmo a demisso e o final de uma carreira.

Sistema eltrico

O sistema eltrico formado por motores eltricos, contatos, cabos, etc. Geralmente fcil a
instalao e controlar, com tendncia de peso mais requer tamanhos e medidas especiais
para no falhar repentinamente, qualquer mau contato ou superaquecimento.

Sistema Pneumtico

O sistema pneumtico similar ao sistema hidrulico, usando o ar no lugar do fluido. Um
exemplo: temos o freio de caminhes e nibus, a vantagem de no usar linha de retorno (o ar
comprimido aps o uso expelido para a atmosfera).
Havendo avies que utiliza como sistema principal e requer manuteno cuidadosa.

Sistema hidrulico

o sistema mais utilizado nos avies, devido as seguintes vantagens demonstradas na
prtica:

A) Amplia foras com facilidade, utilizando cilindros atuadores de dimetro maior que o
cilindro primrio. (rendimento mecnico elevado);

B) So bastante confiveis, peas moveis que funcionam abundantemente lubrificadas
pelo fluido hidrulico. No caso de falhas so graduais ocasionadas atravs de
vazamentos que podem ser detectadas atravs de uma inspeo visual.

C) Sistema leve por ser pequenos seus componentes usando um exemplo presso de
200 kgf/cm, podemos produzir uma tonelada-fora com um cilindro atuador de apenas
2,5 cm de dimetro

D) Fcil instalao, pois podem ser instalados em locais restritos de difcil acesso.

E) controlado com facilidade, abrindo ou interrompendo a passagem do fluido atravs
de vlvulas que so componentes leves e simples.



Motores Generalidades Cap. 6

Conceituao

As maquinas que produzem energia mecnica a partir de outros tipos de energia so
denominadas Motores.


O motor de um avio monomotor transforma a energia calorfica do combustvel em energia
mecnica. (Movimento da Hlice)

O motor a jato transforma a energia calorfica do combustvel em energia mecnica
(movimento do avio).

Motores que transforma energia calorfica em energia mecnica so denominados motores
trmicos.

- Motores trmicos podem ser classificados em:

> motores de combusto externa
> Motores de combusto interna

A diferena entre os dois que o externo, o combustvel queimado fora do motor, sua
vantagem aceitar qualquer tipo de combustvel porem no podem ser usados em avies por
serem excessivamente pesado.

OBS: Seu modo de uso seria por ex. seu combustvel queimado em um recipiente e por
um tudo passar o vapor at o acesso do motor trazendo a execuo dele em
funcionamento. Sendo um motor a Vapor.

J no motor de combusto interno o combustvel j queimado dentro do motor, esse motor
ter uma potencia maior e ao mesmo tempo ser leve, onde vantajoso para uso
aeronutico.

Quanto ao sistema de propulso, os avies podem ser classificados em dois grupos
principais:

A) Avies a hlice
B) Avies a reao

Avies a Hlice

O motor no produz diretamente a trao, mas atravs de uma hlice. Esta baseada na Lei
da ao e reao impulsionando grandes massas de ar a velocidade relativamente pequena.
Motores usados para girar uma hlice podem ser de dois tipos:


A) Motores a Pisto
B) Motores Turbolice

Avies e Reao

Avies usam motores que impulsionam o ar diretamente. Motor a reao impulsiona massas
relativamente pequenas de ar a grandes velocidades, os Principais tipos so:

A) Motores Turbojato EX: Fokker 100
B) Motores turbofan EX: Boeing


Motor a pisto

Semelhante aos motores de automveis, construdo dentro das exigncias aeronuticas de
leveza, confiabilidade, alta eficincia, etc. Econmico e eficiente em baixas velocidades e
altitudes, sua maior vantagem o baixo custo, utilizado em avies de pequeno porte.

Motor turbojato

Neste motor o ar impulsionado em um fluxo de alta velocidade, utilizando a energia
expansiva dos gases aquecidos pela combusto. Em alta ou baixa altitude se torna
antieconomico e ineficiente, um motor mais apropriado para avies supersnicos.

Motor Turbofan

Este motor constitudo por um turbojato acrescido de um FAN O fan funciona como uma
hlice de caracterstica especial, com um fluxo que mistura com os gases quentes do jato
principal. Suas vantagens so elevadas trao, baixo rudo e grande economia de
combustvel. Mais utilizado nos avies de alta velocidade.

Motor Turbolice

Motor turbojato modificado, quase toda a energia do jato aproveitada para girar uma turbina.
Sua hlice acionada atravs de uma caixa de engrenagem de reduo. Motor ideal para
velocidade intermediarias.

Na ordem crescente destas so indicados o motor a pisto, o turbolice, o Turbofan
e o jato



Quantidades do motor aeronutico

Mais importante so as seguranas de funcionamento, durabilidade, ausncia de vibraes,
economia, facilidade de manuteno, capacidade, eficincia trmica e leveza.

Eficincia trmica

Relao entre potncia mecnica produzida e a potencia trmica liberada pelo combustvel.
Na pratica os motores aeronuticos da ordem de 25% a 30% sendo muito pouco. Os
motores eltricos de alta potencia tm eficincia que superam facilmente os 90%

Leveza

A leveza indicada pela reao massa Potencia, sendo igual razo entre a massa do motor
e a sai potncia. Essa reao deve ser a menor possvel.

Dois motores tpicos:

Motor Aeronutico Motor Eltrico
Massa 120 KG Massa 750 kg

Potncia 150 HP Potncia 150 HP
Reao massa potencia 0,8 kg/HP Reao Massa Potncia 4,8 kg/HP

Facilidade de manuteno e durabilidade

Segurana de funcionamento depende muito de uma cuidadosa manuteno, que geralmente
compreende duas partes:

A) INSPEES PERIODICAS motores devem ser inspecionados em determinados
intervalos (25 horas de vo, 50 horas de vo etc.) onde so feitos troca de leo,
limpeza ou substituio de filtros, regulagens, etc. a manuteno importante.

B) REVISO GERAL Aps determinado nmero de horas de vo (Esse tempo
conhecido como durabilidade) o motor todo revisado onde sero analisadas e
substitudas peas desgastadas e danificadas.

A durabilidade freqente referida atravs das iniciais TBO Time Between Overhauls
Tempo entre revises garais

Essas revises so determinadas pelo fabricante do motor (no do avio)




Economia - Motores aeronuticos devem ter baixo consumo de combustvel. Temos 2
definies:

A) CONSUMO HORRIO a quantidade de combustvel consumido por hora de
funcionamento. Exemplos: 30 Litros/horas, 7 gales/hora, etc.

B) CONSUMO ESPECFICO leva a considerao a potncia do motor. Um consumo
especifico de 0,2 Litros/HP/Hora o motor consome 0,2 litros de combustvel por HP.

O consumo horrio nos clculos de navegao area, e o consumo especifico serve para comparar
eficincia de motores.

Equilbrio e Regularidade do conjugado Motor

Indica a suavidade do funcionamento do motor, equilbrio foras internas do motor deve se
equilibrar para q evite aparecimentos de Vibraes no sentido transversal, (para cima para
baixo, ou para os lados) Regularidade do motor ausncia de vibraes no sentido de
rotao. Sendo que o motor deve funcionar da forma mais regular e continua possvel.

Neste caso os motores a reao superam os motores a pisto.

Conjugado o mesmo que momento ou Torque o esforo que faz o eixo do motor a
girar, de onde vem a energia a ser queimada.

Excesso de Potncia na Decolagem


Motores de aviao devem ser capazes de manter em um curto tempo (durante 1 minuto)
uma potencia superior a projeto, usada na decolagem.

Pequena rea Frontal

Os motores aeronuticos devem apresentar pequena rea frontal, pelo motivo de ser
instalados em avies de fuselagem estreita e aerodinmica.


Motores a Pisto Cap. 7

usado em avies de pequeno porte, classificados e semelhantes como motores de
automveis, com finalidades aeronuticas.

Princpios de Funcionamento

Motor a pisto usa energia da queima de combustvel dentro do cilindro, os gases da
combusto impulsiona o Pisto.

O movimento do pisto transformado em movimentos de rotao atravs de uma biela
acoplada em um eixo de manivelas. O motor funciona atravs da sucesso de impulsos sobre
o pisto.

Eles podem ser classificados em dois grupos:

A) Motores a quatro tempos
B) Motores a dois tempos

Motor a quatro tempos:

Pontos Motores e curso: Durante ao seu movimento no interior do cilindro, o pisto atinge dois
extremos pontos sendo o ponto Morto Alto e Ponto Morto Baixo.
A distncia entre dois pontos chama se de Curso

Funcionamento Motor a Quatro tempos

Motor a pisto no parte por si s. preciso gira-lo algumas vezes at ocorrer a primeira
combusto no cilindro. Seu funcionamento ocorre atravs da repetio do Ciclo. Este ciclo
formado por seqncias de 4 etapas denominadas tempos. Durante ocorre a chamada de 6
fazes.

Primeiro tempo: Admisso Corresponde o movimento do PISTO do PMA (ponto morto
alto) para o PMB (ponto morto baixo) com a vlvula de admisso aberta. Ocorrendo a
Primeira Fase, chamando de admisso onde o pista suga a mistura de gasolina para dentro
do cilindro.

Temos o sistema de comando de vlvulas, onde abre e fecha as vlvulas.

Segundo tempo: Compresso Corresponde ao movimento do pisto do PMB (ponto morto
baixo) para o ponto morto alto PMA (Ponto Morto Alto) com duas vlvulas fechadas.

Ocorrendo a segunda fase chamada tambm de compresso. Onde o pisto comprime a
mistura de ar e gasolina que fica presa no cilindro. Sendo que a compresso parece ser um
desperdcio, mais a combusto produziria pouca potncia mecnica e energia do combustvel
aparce a forma de calor.

Terceiro tempo: Tempo motor denominada a Ignio sendo que quando a vela produz
uma fasca dando inicio na 4 fase a Combusto. O terceiro tempo corresponde do pisto
PMA para o PMB, provocada pela forte presso dos gases queimados que se expandem.
Essa seria a 5 fase de funcionamento do motor chamada Expanso, o motor j pode
funcionar sozinho, pois o impulso dado hlice suficiente para girar sozinho at a prxima
combusto.



Quatro tempo: Escapamento Corresponde a subida do PMB para o PMA com a vlvula do
escapamento aberta. Nesse tempo ocorre a 6 fase, chamada de escapamento pois os
gases queimados so expulsos do cilindro pelo pisto. Quando chega ao PMA a vlvula de
escapamento fecha, encerrando o primeiro ciclo sendo tudo voltando para a mesma
seqncia.

O conjunto de tempo das fazes ocorrem quando o pisto percorre um curso
O ciclo de quarto tempos denominado Ciclo de otto ou Otto-beau de rochas).

O ciclo de Otto de 4 tempos ou duas voltas do eixo de manivela (giro 720) onde o pisto
recebe apenas m impulso motor. Motor permanece girando durante o tempo devido Inrcia
das peas girantes. Sendo que na pratica os motores possuem 4 ou mais cilindros, e a
combusto ocorre em instantes diferentes.

Na pratica as seis fazes no correspondem exatamente aos quatro tempos, por que o ciclo
terico sofre modificaes geram em considerao nos seguintes fatores:

A) A combusto real no instantnea, as vlvulas so se abrem nem fecham
instantaneamente.

B) As vlvulas e as tubulaes oferecem resistncias a passagem da mistura e dos
gases queimados.

C) A mistura e os gases queimados possuem inrcia, havendo portanto um retardo
no inicio da fluxo dos mesmos.

Modificaes no ciclo a quatro tempos