Você está na página 1de 27

CENTRO UNIVERSITRIO UNATEC

MARCO ANTONIO BARBOSA DA SILVA






CURSO MANUTENO DE AERONAVES




TRABALHO SOBRE RADAR





PROF. J ULIANO SIMEO.








Belo Horizonte MG.
16/05/2014

Marco Antonio Barbosa da silva

Escola Politcnica de Minas Gerais
Empresa: B&B Projetos, setor de projetos e, em Belo Horizonte
Carga Horria: 720 horas
Perodo do Estagio: 20/07/2009 19/01/2010
Durao total do perodo: 6 meses
Curso: Tcnico em Mecnica
Durao do curso: 1 ano e meio
Data trmino do curso: 05/12/2009





CURSO TCNICO MECNICA






Relatrio referente ao estgio supervisionado desenvolvido na empresa B&B
Projetos, no ano de 2009 e 2010, apresentado ao curso de Tcnico Mecnico da
Escola Politcnica de Minas Gerais.
Sob superviso de: Fbio Rocha Borges






























A Diferena entre o que
fazemos e o que somos capazes
de fazer, sria suficiente para
resolver a maioria dos
problemas do mundo.
Gandhi

Dedicatria




Dedico este projeto a meu filho Marco Antonio Barbosa da Silva
Jnior, e bem como minha amada genitora Ilma Barbosa da Silva e meu irmo
Marcio Borges Barbosa da Silva.

Em partcula a minha namorada Giane da Silva Moreira Reis, pelo
incentivo e carinho dedicado a minha pessoa ao longo de nossas vidas.

Como no deixaria de fazer, dedico este trabalho h Deus que muito
adoro e pela fora que tem me dado pra vencer as labutas da vida.














Resumo


RADAR



O radar, do ingls Radio Detection And Ranging ou Rdio Deteco
e Localizao.

Um dispositivo de rdio ou um sistema para deteco e localizao
atravs de ondas de rdio UHF.

Ondas eletromagnticas que so refletidas por objetos distantes. A
deteco das ondas refletidas permite determinar a localizao do
objeto.




Palavras-Chave: Radar














1. Radar Primrio

Locais de operao de radar no Brasil








Sistema de Vigilncia da Amaznia est estruturado em trs nveis de rede de
informaes, chamados de Rede Primria, Secundria e Terciria. O rgo
central de todo o Sistema o Centro de Coordenao Geral (CCG), localizado em
Braslia. O CCG aglutina toda a informao obtida pelo SIVAM. Essas
informaes so obtidas atravs de trs Centros Regionais de Vigilncia (CRV),
que esto sediados nas cidades de Manaus-AM, Porto Velho-RO e Belm-PA.
























SUMRIO




Folha de rosto........................................................................................................02
Pensamento...........................................................................................................03
Dedicatria.............................................................................................................04
Resumo..................................................................................................................05
Apresentao.........................................................................................................06
Introduo..............................................................................................................08
Dados da empresa fornecedora............................................................................10
Descrio do trabalho............................................................................................10
5. Solicitao do servio 1.....................................................................................11
5.1 Dinmica do trabalho 1....................................................................................11
5.1.1 Efetivao do trabalho 1...............................................................................11
6. Solicitao do servio 2.....................................................................................13
6.1 Dinmica do trabalho 2....................................................................................13
6.1.1 Efetivao do trabalho 2...............................................................................13
7. Solicitao do servio 3....................................................................................17
7.1 Dinmica do trabalho 3....................................................................................17
7.1.1 Efetivao do trabalho 3...............................................................................17
Anexos ..................................................................................................................19
Concluses ...........................................................................................................22
Bibliografia ............................................................................................................23
Avaliao do estagirio..........................................................................................24
Assinaturas............................................................................................................25





2. Radar Secundrio


Vrios protocolos de comunicao tm sido RF padronizado para a aviao de
transponders:
Modo 1 - dispe de 2 dgitos 5 bits cdigo de misso. (somente militar - cockpit
selecionvel)
Modo 2 - dispe de 4 dgitos octal cdigo de unidade. (somente militar - fixado em
terreno para cargueiros, pode ser alterada em vo por avies de transporte)
Mode 3 / A - prev um cdigo octal de 4 dgitos de identificao da aeronave,
atribudo pelo controlador de trfego areo. (militar e civil)
Modo 4 - fornece um pulso 3 de resposta ao desafio de cdigos cryptografados.
(uso militar apenas)
Modo 5 - oferece uma verso de criptografado segura do modo S e ADS-B e
posio GPS. (uso militar apenas)
Modo C - oferece cdigo octal de 4 dgitos para as aeronaves da presso de
altitude. (uso militar e civil)
Mode S - oferece mltiplos formatos de informao para uma seletiva
interrogatrio. Cada aeronave atribudo um endereo fixo de 24 bits. (militar e
civil).

Modo A e Modo C

Quando o radar transponder recebe um sinal ele enviado de volta a um cdigo
transponder (ou "cdigo squawk"). Isto referido como "Modo 3A" ou mais
comumente "Modo A". Um cdigo transponder pode ser emparelhado com
informao de presso altitude, que chamado de "Modo C".

Modo 3A e C so utilizadas para ajudar os controladores de trfego areo para
identificar a aeronave e para manter a separao.

Modo S

Outro modo chamado Mode S (Seletivo) foi desenvolvido para ajudar a evitar
over-interrogation do transponder (com muitos radares em reas ocupadas) e
permitir anti-colises automtica. Mode S transponders so compatveis com
Modos A & C. Este o tipo de transponder que faz o ACAS II (Airborne Collision
Avoidance System) e o ADS-B (Automatic dependentes vigilncia de difuso)
funes do sistemas.

Modo S obrigatria no espao areo controlado, em muitos pases. Alguns
pases exigem que todas as aeronaves sejam equipados com Mode S, mesmo no
espao areo no controlado. No entanto, no domnio da aviao geral, houve
objees a esses movimentos, por causa do custo, o tamanho dos benefcios
limitado aos usurios em descontrolado espao areo e no caso dos bales e
planadores, as exigncias para estas aeronaves que tm eltrica limitada.

Mode S caractersticas

Mode S transponders tem informaes difundidas sobre os avies para os
radares de vigilncia secundrios (SSR) sistema, receptores TCAS a bordo de
aeronaves e para o sistema ADS-B SSR. Esta informao inclui o indicativo de
chamada da aeronave e / ou o transponder da ICAO permanente de 24 bits
endereo na forma de um cdigo hexadecimal.

























Em relao ao TEAMCENTER VIS MOCKUP 8, TEAMCENTER VIS
BASE 8 e CATIA V5 R17, so softwares que auxiliam o trabalho
aumentando a visibilidade para o desenvolvimento dos produtos, dentro e
fora do departamento de engenharia, com o acesso imediato e confivel a
documentos que gerenciaram as alteraes de engenharia. Permite
tambm, agilizar comentrios sobre o desenho padro e a analisar
concepes e resolues de problemas de processos em uma nica
soluo, simplificando e colaborando para a integralizao dos documentos
eletronicamente as equipes e fornecedores no sistema de desenvolvimento
dos produtos.




















2. Radar Secundrio

Principais diferenas entre o radar Primrio e
Secundrio


O radar primrio um radar capaz de detectar alvos de qualquer tipo. Para isso
ele tem um emissor de ondas de rdio de freqncia muito elevada (ordem de
GigaHertz) e um receptor de mesma freqncia. Atravs de uma antena rotativa
ele emite pulsos de sinais e aguarda a recepo do seu eco.

O radar secundrio s capaz de captar sinais de alvos ativos, ou seja, de
aeronaves que contenham um Transponder. Atravs deste equipamento a
aeronave, ao receber o sinal do radar, emite um sinal de resposta que contm
algumas informaes sobre ela mesma, como o seu Cdigo SSR (Identificao do
Vo) e sua altitude.





























2. Radar Secundrio








o foi pedido pelo cliente modificao de uma descarga de automvel, o
estudo de impacto, e as interferncias que poderiam vir a acontecer pelo
deslocamento do filtro particulado, a modificao pedida era para trocar a
localizao de um filtro particulado que se localizava na sada do coletor, para o
deslocamento do filtro para debaixo do pavimento central do veiculo.

5.1 DINMICA DO TRABALHO 1

Comecei o trabalho por verificando as matemticas enviadas pelo cliente, tais
estudo so primordiais para um bom desenvolvimento do trabalho, pois se faltar
alguma matemtica o servio pode ficar parado, logo aps verificar todas as
matemticas, comecei por abrir as matemticas no software vis mockup 8 para
verificao de interferncias e montagem das partes, nesse primeiro momento
verifiquei que se colocamos o filtro na outra localizao daria interferncia no
carter, essa foi a primeira modificao que deveramos fazer, eu juntamente com
outros projetistas, logo aps estudarmos muito de como faramos essa
modificao e chegando a uma soluo fomos verificar outras possveis
interferncias, sim foram localizadas interferncias na descarga com o tanque de
combustvel.


5.1.1 EFETIVAO DO TRABALHO 1

Aps reunimos e decidimos que faramos a modificao na geometria do filtro
particulado, para tirar a interferncia do carter, e em seguida a interferncia da
descarga com o tanque de combustvel.
Comeamos o trabalho com o filtro particulado, nele ser feita a nova
geometria, para que a interferncia com o carte seja retirada, e um novo
acoplamento com a sada do coletor para um perfeito encaixe, nesse meio tempo
foi feito um estudo para verificar a parte de sustentao do filtro junto ao
pavimento central, verificado que a possibilidade de encaixe e sustentao do
filtro, ento partimos para uma segunda etapa do servio que foi a modificao da
descarga, modificao essa que foi feito um corte na descarga que e normal de
produo para que o filtro particulado tenha um perfeito encaixe, e tambm a
interferncia com o tanque foi sanada, usando a descarga do normal de
produo.
Enfim logo que foi feita todas essas modificaes descrita foi elaborado um
book em Power point e sim entregue ao cliente.
Em anexo ( figura 1), exemplo do trabalho executado.
















6. Solicitao de servio 2

Recebemos da mesma empresa citada no servio 1, novas matemticas de
um tanque de 52 litros para estudo de uma possvel troca do tanque que j existe
no mercado para esse novo, sendo que o cliente precisa de um estudo muito
detalhado entre os dois tanques, o atual e o tanque proposto.

6.1 DINMICA DO TRABALHO 2

Tal estudo e feito com um software NX5, TEAMCENTER VISMOCKUP 8,
PAINT E O POWERPOINT.
Comecei junto com outros projetistas a avaliar, para ver se no
precisaramos de mais alguma matemtica ou se aquelas j nos serviriam, bom
como todo processo de analise comeamos a abrir todas as matemticas no
software para que possamos avaliar o contedo de cada arquivo, logo aps se
feito esse servio comeamos a converte os arquivos recebidos para outra
extenso, sendo que para estudo todos os arquivos devem ser convertidos, isso
facilita toda a operao a ser realizada durante o processo de estudo.

6.1.1 EFETIVAO DO TRABALHO 2

Bom partindo para o servio dito, fizemos uma avaliao do volume
especifico do tanque proposto, para temos a certeza que o volume de 52 litros
estava certo, confirmado, partimos para verificao da espessura da chapa em
que e feito o tanque, dentro das normas, passamos a fazer comparaes entre o
tanque atual o tanque proposto sobrepondo os dois, assim nos da uma viso
melhor para nossa analise, verificando entre um tanque e o outro percebemos as
diferenas que a entre eles, como posicionamento das vlvulas galleggiante,
montamos os bocchetone nos dois tanques e verificamos que todos os dois
tanque tem o encaixe perfeito, logo aps fizemos uma montagem em que ficaria o
tanque proposto e o reparo da descarga, e comeamos a fazer as verificaes e
medidas de todas as parte que possveis onde poderia dar alguma interferncia
entre os dois, mas algumas parte deram interferncia e saram das normas, assim
sendo fizemos imagens de todas as partes em que a interferncia era constatada,
tanto em 2D e 3D, para que o cliente possa ter uma viso melhorada de onde
esta as interferncias, bom novamente fizemos uma nova montagem separadas
com o tanque proposto e o tanque atual e com a suspenso traseira, fizemos
varias seces em 2D e 3D e verificamos que ha tambm interferncia em
algumas partes do tanque proposto com a suspenso traseira, todas essas
partes foram feitas imagens com as devidas cotas para que o cliente possa saber
onde esta as interferncias , ento so feitas imagens separadas, tanto do
tanque atual como no tanque proposto , assim podemos definir como esta as
medidas de um para o outro.
Continuando com o servio montamos o tanque proposto e o tanque atual com o
reparo do filtro de combustvel, fizemos varias seces e constatamos varias
medidas fora das normas, fizemos varias imagens em 2D e 3D mostrando essas
medidas e a parte onde as medidas esto fora das normas, fizemos tambm
algumas sees com um novo filtro de combustvel, e com esse novo filtro foi
visto que o mesmo precisaria de um tipo de sustentao junto ao tanque, logo
aps comeamos a avaliar a montabilidade do tanque proposto com os
pavimentos, comeamos com o pavimento central, e nele foi detectado
interferncia nas parte onde o tanque tem que ser fixado, foram feitas imagens e
seces em 3D para que se mostra-se ao cliente onde estaria dando as
interferncias na montabilidade do tanque proposto, em seguida foi feito a analise
da montabilidade com o pavimento posterior e nele foi detectado que a no havia
interferncia alguma, foram feitas imagens e sees em 3D mostrando o perfeito
encaixe do tanque nos cavaletes de fixao.




Nessa prxima etapa foram feitas imagens em 2D e 3D com medies no
tanque proposto com o pavimento central, e foram detectadas varias medidas fora
da norma, mais outra montagem foi feita com relao ao tanque proposto e o
pavimento posterior, foi constatado que em alguns pontos as medidas estavam
fora das normas e que quando montado o tanque proposto foi verificado que as
vlvulas galleggiante estavam em posies alteradas do tanque original, nessa
seco foi vista que precisariam mover a bunha do pavimento central para outra
posio, pois a original no encaixava com as vlvulas do tanque proposto, foram
feitas varias sees em 2D e 3D com medidas explicando a mudana que deveria
se feita. Com o tanque posicionado foram feitas varias medidas em volta do
tanque para ver se no h algum tipo de contato, nessas medidas estavam todas
dentro das normas, colocamos sobrepostos os dois tanque, o normal produo e
tanque proposto e verificamos que os conectores das vlvulas galleggiante
estavam coincidindo umas com as outras, mas a altura dos conectores do tanque
proposto em relao a travessa do pavimento posterior estaria fora das normas,
como sempre foram feitas varias seces mostrando o local onde as medidas
foram feitas , nessa nova fase do estudo foram montados o tanque proposto com
a suspenso traseira, nessa montagem foi verificado a falta de Staffas de
montabilidade do cabo freio de mo, foram feitas algumas imagens mostrando os
locais a onde faltam as staffas, logo em seguida foi montado o cabo de freio de
mo para a verificao do mesmo com o tanque proposto, bom foi constatado que
o cabo do freio de mo da interferncia com o tanque proposto,foi feita algumas
imagens e seces mostrando as medidas e onde foi a interferncia do cabo com
o tanque.
Foram montadas os censores do abs, foram feitas algumas imagens para que se
consta-se as medidas, foram feitas seces em corte para que as imagens
ficassem mais ntidas das medidas fora das normas, fizemos uma montagem com
o tanque proposto e o reparo do mesmo, reparo esse que se destina a proteo
do tanque, e foi constatado que o reparo interfere no tanque em vrios pontos,
foram feitas seces em 2D e 3D com medidas para mostra todas as
interferncias existente em relao aos dois itens.
Nessa ultima montagem foi feita com o tanque proposto e a suspenso
traseira em tamponamento, conforme norma considerado o mximo excurso da
suspenso, no deve haver interferncia. Foram feitas varias seces em em 2D
e 3D e no foi detectado nenhuma interferncia possvel. Dando a finalizao
deste trabalho ele foi formatado todo no PowerPoint e entregue.
Em anexo ( figura 2 ), exemplo do trabalho executado.


























7. Solicitao de servio 3

Recebemos da mesma empresa citada no servio 1 e 2, um novo pedido
de estudo, nesse estudo foi solicitado que troquemos o reparo do motor atual (
peito de ao) que e fabricado de plstico injetado por um de chapa de ao,
juntamente com o modelamento de um reparo para caixa de cambio.

7.1 DINMICA DO TRABALHO 3

Sendo usado os softwares NX5, TEAMCENTER VISMOCKUP 8, PAINT E
O POWERPOINT.
Juntamente com outros projetistas comeamos a definir como faramos o
servios pedido, bom pela experincia dos mais velhos definimos que
comearamos pelo reparo do motor, por ser mais complicado, pois
comearamos do zero, e logo aps partiramos para o reparo da caixa.


7.1.1 EFETIVAO DO TRABALHO 3

Comeando o trabalho do reparo do motor definimos que aproveitaramos
o modelo do reparo j fabricado para temos um idia de como seria o nosso,
assim no teramos tanta dificuldade em modelar um novo, e lgico atendendo as
normas tcnicas que a empresa que fornecedora do servio exigi, sendo definido
a espessura da chapa partimos para o modelamento em si, tendo como base os
peitos de ao j existente no mercado foram feitas algumas bunhas para entrada
de ar, e sim o resfriamento do motor, verificamos todas as possveis interferncias
que poderia acontecer, caso seja detectado alguma interferncia ou alguma
medida fora da norma, logo era sanado esse problema para no ter perca de
tempo.
Tempo esse muito precioso, pois tnhamos que modelar tambm o reparo
da caixa de macha, sendo que um depende do outro, logo que comeamos a
chegar a um ponto de quase definio do reparo do motor foi comeado o
modelamento explicito do reparo da caixa por outro projetista, mesmo servio foi
feito a respeito do reparo da caixa, to como o servio era efetuado novas
verificaes era feita para no haver perca de tempo em relao ao conjunto,
reparo do motor com reparo da caixa, o trabalho em conjunto com outros
projetistas nos deu varias possibilidades para que tivesse erro algum em nosso
trabalho, teramos tempo para correo, conseguimos finalizar esse trabalho, das
modelagens, e comeamos a fazer o book para que fosse apresentado para o
fornecedor.
Nesse book comeamos as apresentar como ficou as modificaes
pedidas, nela mostramos todas as modificaes com o motor montado junto com
os reparos, medidas foram feitas em 3D como em 2D para que o cliente tenha
uma idia melhorada da modificao e as medidas dentro das normas exigidas.
Em anexo ( figura 3), exemplo do trabalho executado.
















8. Anexos



Figura 1















Figura 2


















Figura 3






9. Consideraes finais


A realizao de um estgio no final de um curso tcnico em mecnica,
assim como a apresentao do respectivo relatrio, pode-se afigurar como uma
tarefa imponente e seguir com uma barreira a transpor entre o curso tcnico em
mecnica e o mercado de trabalho.
Vencida a apreenso inicial, depressa nos familiarizamos com o novo
ambiente de trabalho. As pessoas com as quais tive a oportunidade de trabalhar
tambm tiveram um papel importante neste estgio, pois elas souberam apoiar-
me e elucidar-me sempre que surgiam algumas duvidas.
Visto sobre uma perspectiva pratica, este estgio alem de uma experincia
agradvel tambm foi bastante proveitoso, pois me permitiu um enriquecimento
das matrias lecionadas durante o curso, bem como um confronto com as
realidades da vida. Um estgio pode, desta forma, representa um ambiente que
antecede a outro no mundo que nos aguarda.
Mais concretamente, no decorrer do estgio, tive a oportunidade de lidar
tanto com a parte terica do curso, como a parte prtica. Ambas contriburam
para a elaborao de documentos.
Tendo em vista fica meus agradecimentos a todos da B&B Projetos:
* Sr. Giancarlo Bonatto
* Sr. Fabio Rocha Borges
* Sr. Raul Vilela Passos
* Noraldino Gomes de Souza
* Mara Jaqueline Bento
* Jodele Aparecida Borges Duarte
* Luiz Geronimo Alves Fernandes
* Paulo Roberto Lopes



10. Bibliografia

Escola Politcnica de Minas Gerais - Polimig. Manual do estagirio de
sucesso. Belo Horizonte, 2009.


























AVALIAO DO ESTAGIRIO PELA EMPRESA

Legenda:
I - Insuficiente MB - Muito bom
R - Regular O - timo
B - Bom


Conceito

I R B MB O
1
Atitude para com a empresa X
2 Atitude para com o orientador X
3 Capacidade de assimilao X
4 Conhecimentos tcnicos X
5 Cooperao X
6 Desempenho geral do estagirio X
7 Desenvolvimento X
8 Discrio X
9 Facilidade de compreenso X
10 Iniciativa - independncia X
11 Organizao e mtodo de trabalho X
12 Pontualidade X
13 Relacionamento com os colegas X
14 Rendimento no trabalho X
15 Responsabilidade X


Fbio Rocha Borges - Engenheiro Mecnico nfase Mecatrnica
CREA MG, N. Registro: 83035/D
_______________________________________________________
Assinatura e carimbo do Avaliador
Por o Avaliador: Giancarlo Bonatto Scio Diretor





ASSINATURAS:




________________________________________________________________
Estagirio (a)




Fbio Rocha Borges - Engenheiro Mecnico nfase Mecatrnica
CREA MG, N. Registro: 83035/D
_________________________________________________________________
Supervisor(a) da empresa
Por o Supervisor: Giancarlo Bonatto Scio Diretor








_________________________________________________________________
Coordenador do curso