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UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA

ESCOLA POLITCNICA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA
ENG312 PROJETOS MECNICOS I





Avalia!" #$ P%"&$'"( #$ M)*+i,a( -$l"
E,."*+$ #a Ma,+'$,i/ili#a#$0
O caso do redutor de presso do sistema de armazenamento
e alimentao de GNV para automveis.


Autores: Overlach Fonseca Lima Campos
Reinaldo Piton Barreto Jnior
Saulo Queiroz Figliuolo


Orientador: Professor MSc Roberto Csar Fernandes Sacramento


Salvador
2008

2

UNIVERSIDADE FEDERAL DA BAHIA
ESCOLA POLITCNICA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA MECNICA
ENG312 PROJETOS MECNICOS I



Avalia!" #$ P%"&$'"( #$ M)*+i,a( -$l"
E,."*+$ #a Ma,+'$,i/ili#a#$0
O caso do redutor de presso do sistema de armazenamento
e alimentao de GNV para automveis.

Autores: Overlach Fonseca Lima Campos
Reinaldo Pton Barreto Junior
Saulo Queiroz Figliuolo

Orientador: Professor MSc Roberto Csar Fernandes Sacramento

Curso: Engenharia Mecnica
rea de concentrao: Projetos Mecnicos

Trabalho apresentado na disciplina ENG-312 Projetos Mecnicos , como
parte do processo de obteno de aprovao.


Salvador
2008
3

AGRADECIMENTOS


Gostaramos de prestar nossos sinceros agradecimentos a todos que nos
ajudaram a concluir este trabalho, principalmente aos funcionrios das empresas
visitadas, Feras Gs, Gs Point e F.Sampaio Autogs, que nos atenderam e foram
muito prestativos, auxiliando a execuo deste.




4

RESUMO

Este trabalho foi desenvolvido para a anlise de um projeto com o enfoque na
manutenibilidade, e, em seguida, estudar o sistema de armazenamento e
alimentao de GNV para automveis. Aps o levantamento de dados, decidiu-se
concentrar o trabalho no caso do redutor de presso, sendo este o equipamento
mecnico que demanda maior manuteno. Justificou-se o estudo do redutor de
presso com clculos estatsticos que culminaram com a estimativa do custo
anual da manuteno deste no Brasil. Buscou-se demonstrar a funo de cada
uma das peas do referido sistema de GNV, alm de todos os elementos de
mquina presentes no redutor de presso. Alm disso, os princpios de
funcionamento da pea em anlise foram explicados. Os processos de
manuteno, com todas as suas variveis, foram explicitados e, por fim,
apresentou-se a anlise propriamente dita da manutenibilidade. Para isso,
comparou-se o nvel deste critrio de projeto em dois modelos de redutor de
presso diferentes, a tradicional empresa nacional Rodags, e a italiana,
mundialmente conhecida, ntergs, pontuando e pesando os principais fatores de
influncia para este estudo.


Palav%a(123av$4 projeto mecnico; redutor de presso de alimentao de GNV;
manutenibilidade e manuteno.







5

ABSTRACT


This work was developed for analysis of a desing wi th focus on maintainability, for
then study the garnering and alimentation system os VNG for automobiles. After
the removal of data, was decided to examine the case of pressure reducing, sendo
the mechanical equipment that demands more maintenance. This study was
justified with statistical calculations that culminated with the estimation of
maintaining annual cost of this equipment in Brazil owing its desing characteristics.
The function of each piece of related system was appeared as well as all the
components of the machine in the pressure reducing. Moreover, the principles of
operation of the system were explained.
The procedures for maintenance with all its variables were explained, and finally
presented the proper analysis of maintainability. The criterion par of the desing was
compared on two differents models of pressure reducing, the national company
Rodags and the word cognized italian company ntergs, scoring and weighing
the main infusion factors for this study.


5$67"%#(: Mechanical Design, Pressure Reducing, Maintainability and
Maintenance.


6

LISTA DE FIGURAS

Figura 1 Projeto 11
Figura 2 Componentes do sistema 14
Figura 3 Posicionamento dos componentes 18
Figura 4 Desenho tcnico do redutor da ntergs 21
Figura 5 Vista explodida do redutor da ntergs 22
Figura 6 Funcionamento do redutor atravs do equilbrio de foras 23
Figura 7 Detalhe da vlvula de controle do fluxo do gs 23
Figura 8 Cmaras de entrada e sada de gs 24
Figura 9 Local de aquecimento 25
Figura 10 Sugesto de localizao para o redutor 27
Figura 11 Grfico de pareto 30
Figura 12 Diagrama de Causa e Efeito 32
Figura 13 Nvel Sigma 34
Figura 14 Fluxograma do Processo de Manuteno 39
Figura 15 Fatores secundrios de manutenibilidade 46
Figura 16 Bancada para teste de presso e estanqueidade 49
Figura 17 Chaves utilizadas na manuteno do redutor 50
Figura 18 magens dos equipamentos da Kaptor 50
Figura 19 Redutor da ntergs 56
Figura 20 Redutor da RodaGs 58



7

LISTA DE TABELAS

Tabela 1 Componentes do sistema de injeo de GNV 15
Tabela 2 Posio dos componentes do sistema de GNV 19
Tabela 3 Posicionamento recomendado para o redutor 26
Tabela 4 Manutenes referentes a um ms de solicitaes 29
Tabela 5 Oportunidades de falha 33
Tabela 6 Elementos de Fixao 35
Tabela 7 Elementos de Apoio 36
Tabela 8 Elementos Elsticos 37
Tabela 9 Elementos de Vedao 38
Tabela 10 Tempo de manuteno para os principais defeitos 45
Tabela 11 Comparao entre modelos 57
Tabela 12 Notas dos redutores 58
8

8NDICE

ntroduo 09
1. O equipamento redutor de presso do sistema de injeo de GNV 13
1.1. O sistema de injeo de GNV 13
1.2. Posicionamento do Sistema de injeo de GNV 18
1.3. Funcionamento do sistema 20
1.4. O redutor de presso princpio de funcionamento 21
1.5. A escolha da pea 27
1.6. Elementos de mquina encontrados no redutor de presso 34
2. O processo de manuteno do redutor 39
2.1. Fluxograma do processo de manuteno 39
2.2. Detalhamento do processo do processo de manuteno 40
2.3. Principais tipos de defeitos 42
2.4. Tempo gasto para manuteno 43
3. Equipamentos de manuteno 47
4. Avaliao da manutenibilidade 50
4.1. Diferentes conceitos de manutenibilidade aplicados ao projeto mecnico
de peas 50
4.2. ndicadores de avaliao 51
4.3. Custo Brasil 51
4.4. Pesos dos critrios de avaliao 53
4.5. Critrios de estabelecimento de notas 54
4.6. Anlise dos dados 58
4.7. Comentrios sobre deficincias e melhorias 58
5. Referncias 60
6. Anexos 63

9

INTRODU9:O

O dinamismo existente em todos os tipos de inter-relaes humanas maior a
cada dia, e um dos principais exemplos disso o uso de sistemas de locomoo,
tanto de cargas quando de pessoas.
Essa intensidade de transporte, necessria para suprir as necessidades do
dinamismo socioeconmico e comercial, demanda um consumo enorme de
energia, sob forma de combustvel. Foi analisando estes custos e as questes
ambientais que o uso do GNV para carros comuns de transporte particular se
tornou uma alternativa vivel.
Os automveis de transporte particular, no entanto, para consumirem GNV
precisam de uma adaptao: os sistemas de armazenamento e alimentao de
GNV para automveis, comumente chamados de "Kits de GNV e que ser tratado
neste trabalho como "sistema de injeo de GNV. Todo este equipamento
adicionado ao veculo e ao seu cotidiano. Porm, devido ao fato de ser uma
mquina relativamente nova, surge uma questo: como se d a manutenibilidade
do referido sistema?
Este trabalho ter como etapa principal a anlise dos projetos do sistema de
injeo de GNV pelo critrio da Manutenibilidade. Sero apresentados alguns
conceitos, como engenharia reversa a fim de justificar a iniciativa de sugerir
melhorias de projeto, e ergonomia que um dos fatores que influenciam no nvel
deste critrio de projeto. Demais conceitos importantes utilizados e abordados,
assim como metodologias aplicadas sero explicados.
Ser apresentada uma anlise profunda das principais demandas de
manuteno do sistema de injeo de GNV, concentrando-se em um dos
componentes: o redutor de presso, que tem seu estudo justificado no captulo 1.
Assim, ser possvel pontuar qualitativamente os fatores primrios da
manutenibilidade do mesmo, medindo quantitativamente o custo, o tempo e a
freqncia do seu reparo (Sacramento, 2008). Em seguida, sero mostrados
fatores secundrios, que qualificam as etapas do processo de manuteno,
Diagnstico; Oramentao; Autorizao; Desmontagem; nterveno; Montagem;
10

Entrega, pois estes so menos bvios e se tornam crticos quando da observao
de usurios comuns e menos capacitados tecnicamente (Sacramento, 2008).
Estes estudos devem proporcionar uma tentativa de melhorar a manutenibilidade
do redutor de presso, caso seja possvel apresentar solues viveis, funcionais
e econmicas.
O desenvolvimento deste trabalho tem uma metodologia relativamente simples.
Decidiu-se estudar o projeto do sistema de injeo de GNV pelo enfoque da
manutenibilidade, pois foi o critrio requerido pelo orientador da equipe, professor
MSc Roberto Sacramento, como tambm, devido experincia prvia dos autores
com o referido sistema.
Em seguida, aps uma discusso inicial dos membros da equipe, foram
definidas as instaladoras de sistema de injeo de GNV a serem visitadas para
obteno de informaes tcnicas. Um questionrio, ento, foi desenvolvido para
guiar o raciocnio dos tcnicos entrevistados para os dados em estudo. Assim
visitou-se as seguintes empresas: Feras Gs, F. Sampaio Auto Gs, e Gs Point,
onde os respectivos funcionrios tiveram a gentileza de colaborar, alm de
fornecer amostras de peas defeituosas, componentes do referido sistema, para
melhor anlise e ilustrao do trabalho.
Em seguida, por meio de um levantamento das semelhanas entre as
respostas ao questionrio, foi feita a reunio dos principais problemas apontados.
Para escolher uma das peas para o estudo, seria, ento, desenvolvida uma
anlise com uma srie de critrios como freqncia, custo, tempo e dificuldade de
reparo (localizao e ergonomia), bem como a criticidade das conseqncias de
falha.
Logo, com a seleo da pea em que o estudo ser focado, pode-se fazer uma
anlise aprofundada, em diferentes marcas, do projeto da mesma, atentando para
os tipos e modos de falha, e suas respectivas conseqncias de manuteno.
Aqui cabe a apresentao de alguns dos conceitos mais importantes para o
perfeito entendimento dos assuntos abordados. vlido salientar que tais
conceitos variam de acordo com a fonte, mas so essencialmente os
apresentados a seguir:
11

P%"&$'"4
De acordo com a norma SO 10006 (Diretrizes para Qualidade de
Gerenciamento de Projetos), projeto um esforo temporrio para criar um
servio ou produto ou resultado exclusivo, consistindo de um grupo de atividades
coordenadas e controladas com data para incio e trmino.








Figura 1 Projeto
Fonte:Autor
E,;$,3a%ia R$v$%(a
Trata-se de obter um modelo terico a partir de um pr-existente. Se faz
necessrio o completo entendimento dos princpios cientficos de funcionamento,
alm da forma geomtrica de cada elemento de mquina componente da pea
estudada, a qual dever integrar uma mquina.

C+('" B%a(il
a estimativa do quanto a populao brasileira gasta com um determinado
fato em um perodo de um ano (Sacramento, 2008). No caso deste estudo,
12

estimaremos, em reais, o montante gasto no ano de 2007, em todo pas, com a
manuteno de Kits GNV devido ao Redutor de presso.

Vi#a <'il
Trata-se do tempo, em horas, dias, meses ou anos, que uma pea durar,
quando da sua utilizao em uma mquina. Esse tempo normalmente um dos
critrios de projetos adotados pelo engenheiro, seguindo o conceito de
durabilidade.























13


10 O E=UIPAMENTO REDUTOR DE PRESS:O DO SISTEMA
DE INJE9O DE GNV

Para a consecuo um entendimento aprofundado acerca dos princpios
bsicos de funcionamento e manutenibilidade do redutor de presso de um Kit
GNV, faz-se necessria a apresentao de uma viso geral de todo o sistema.
Para isto, far-se- a anlise do redutor aps uma breve introduo dos princpios
abordados a seguir.

101 O (i('$>a #$ i,&$!" #$ GNV

A alimentao dos motores de combusto interna por GNV feita atravs de
um sistema adicional de armazenagem e utilizao de combustvel instalado no
veculo. Alguns componentes essenciais deste sistema so: vlvula de
abastecimento, tubulao de alta presso, cilindro, manmetro, redutor de
presso, mdulo eletrnico, atuador, simulador de bicos e chave comutadora.
Uma viso esquemtica da instalao de um Kit GNV, assim como a funo
bsica de seus componentes, ser apresentada a seguir:
14


Figura 2 Componentes do Sistema
Fonte: RodaGs.













15

Tabela 1 Componentes do sistema de injeo de GNV
Fonte: Autor

COMPONENTE ILUSTRA9:O FUN9:O
Vlvula de
Abastecimento



Recebe o gs da
bomba de
combustvel e o
encaminha ao
cilindro.
Tubulao de alta
presso

Transporta o gs
da vlvula de
abastecimento ao
cilindro e do
cilindro ao redutor
de presso.
Cilindro





Armazena o GNV
proveniente da
vlvula de
abastecimento a
presses da ordem
de 220bar. A
capacidade
volumtrica de um
cilindro varia de
acordo com o
espao disponvel
no veculo,
variando de 7,5m
3

a 21m
3
para
veculos de mdio
porte.

16

Manmetro

Verifica a presso
antes da entrada
do combustvel no
redutor.

Redutor de Presso

Reduz e estabiliza
a presso do gs
proveniente do
cilindro para
injeo no motor
em torno de 1bar.
Mdulo Eletrnico

Gerencia o
funcionamento de
todo o sistema,
coordenando as
aes do atuador e
do simulador de
bicos.

Atuador

De acordo com o
acionamento da
chave comutadora,
impede ou permite
a passagem de
gs para o redutor
de presso.
17

Simulador de Bicos
njetores

Simula um sinal de
perfeito
funcionamento dos
bicos injetores para
que a central de
injeo eletrnica
no identifique
qualquer anomalia
devido
substituio do
combustvel.
Chave Comutadora


Alterna o uso de
combustvel do
GNV para o
combustvel
original (gasolina
ou lcool
hidratado) e vice-
versa.
Sonda Lmbda

Verifica a
qualidade da
queima no interior
do motor









18

102 P"(i2i",a>$,'" #" (i('$>a #$ i,&$!" #$ GNV

Figura 3 Posicionamento dos componentes.
Fonte: Catlogo de Redutores da Rodags.

A figura 3 apresenta o posicionamento dos diversos componentes do sistema
de injeo de GNV em relao ao veculo e ao motor. O cilindro de
armazenamento de gs geralmente instalado na parte posterior do veculo, mais
precisamente no porta-malas. Em seguida, a tubulao de alta presso transporta
o GNV atravs da parte externa do veculo, junto ao assoalho. A chave
comutadora fica localizada no painel de instrumentos do veculo, possibilitando ao
condutor alternar facilmente o uso dos combustveis. Os demais componentes
(mdulo eletrnico, atuador, redutor de presso e simulador de bicos injetores)
ficam alocados no habitculo do motor (WKPEDA, 2007). Uma ilustrao
detalhada de alguns componentes mostrada na tabela 2.


19

Tabela 2 Posio dos componentes do sistema de GNV
Fonte: Autor

COMPONENTE ILUSTRA9:O POSI9:O
RELATIVA
Cilindro

Porta-Malas (ou
alternativamente
abaixo do assoalho)
Vlvula de
Abastecimento

Localizada junto
entrada do
combustvel original
Mdulo Eletrnico

Habitculo do Motor
Redutor de Presso

Habitculo do Motor
20

Atuador

Habitculo do Motor
Sonda Lmbda

nstalada no corpo
do Escapamento
Chave Comutadora

Painel de
nstrumentos

103 F+,2i",a>$,'" #" (i('$>a

Ao abastecer, o gs proveniente da bomba de combustvel injetado na
vlvula de abastecimento e encaminhado ao cilindro atravs da tubulao de
alta presso, onde permanece armazenado a presses da ordem de 220 bar
(presso necessria para acumular grandes quantidades de combustvel em
pequenos volumes, resultando numa maior autonomia do veculo sem perda
excessiva de espao).
Quando o motor acionado, o combustvel encaminhado ao motor atravs
da tubulao (tambm de alta presso), porm a injeo no pode ser feita a
presses elevadas. Deste modo, o fluxo de gs transportado at o redutor de
presso que constitui parte fundamental no funcionamento de todo o sistema de
21

injeo de GNV, pois atua na reduo e estabilizao da presso do gs
proveniente do cilindro at a descarga no coletor de admisso, sendo ainda
sensvel s solicitaes do motor e fornecendo a quantidade de gs necessria
para atender a todos os regimes de trabalho (HOWSTUFFWORKS, 2004).
O gs ento descarregado no coletor de admisso onde misturado ao ar
ambiente e injetado no motor para queima. Aps a queima, os gases de
combusto deixam o motor pelo escapamento, onde est instalada a Sonda
Lmbda que registra a qualidade da queima no motor.
Havendo alguma anomalia (mistura com excesso de gs ou de ar), a Sonda
Lmbda informa ao mdulo eletrnico que age no atuador regulando o fluxo de
gs natural at que a mistura seja otimizada (CATLOGO DE REDUTORES DA
NTERGS, 2000).

10? O %$#+'"% #$ -%$((!" -%i,2@-i" #$ .+,2i",a>$,'"

Figura 4 Desenho tcnico do redutor da ntergs.
Fonte: Autor
22

O princpio de funcionamento do redutor de presso de um Kit GNV
assemelha-se em muito ao regulador de presso de estaes de gs.
A reduo feita atravs de um mecanismo regulador que funciona atravs do
equilbrio de foras produzidas pela massa de GNV que entra no redutor e a fora
da mola reguladora devidamente calibrada deste mecanismo que faz a vedao
entre as duas cmaras atravs da compresso de uma vlvula (CATLOGO DE
REDUTORES DA RODAGS, 2003). Uma ilustrao deste princpio mostrada
na figura 5.
Quando a presso na primeira cmara do redutor (da ordem de 200 220bar)
multiplicada pela rea superficial da vlvula de vedao (em torno de 18mm
2
)
supera a fora produzida pela mola, uma poro de gs passa atravs do orifcio e
expande-se na segunda cmara, reduzindo a presso a valores da ordem de 1bar
que poder ento ser encaminhado ao motor do veculo (CATLOGO DE
REDUTORES DE PRESSO DA NTERGS, 2000).























Figura 5 Vista explodida do redutor da ntergs.
Fonte: Autor
23
















Figura 6 Funcionamento do redutor atravs do equilbrio de foras.
Fonte:Autor










Figura 7 Detalhe da vlvula de controle do fluxo do gs.
Fonte: Autor
Mola - Elemento
elstico responsvel
pelo controle da
vazo de s!
"#t$rador - Elemento de
veda%o responsvel pelo
controle e estan&$eidade
da passaem de s!
24

Adicionalmente, quando o gs expandido na segunda cmara, sua
temperatura diminui rapidamente (atingindo cerca de -10
o
C) e tende a fazer com
que as paredes internas do redutor se congelem (CARTLHA DE NSTALAO -
GS PONT, 2006). Para que isto no ocorra, indicado fazer uma comunicao
da gua do sistema de arrefecimento do veculo com as partes internas do redutor
forando a troca de calor da gua quente com a superfcie externa da cmara de
gs aquecendo a regio como pode ser visto na figura 6. As setas indicam a
entrada e sada da gua de arrefecimento.

Figura 8 Cmaras de entrada e sada de gs.
Fonte: Autor
'rimeira
c(mara )
entrada
*e$nda c(mara
- sa+da
25



Figura 9 Local de aquecimento.
Fonte: Autor

Para um melhor aproveitamento, economia de material e segurana, o
melhor local de fixao pode ser determinado observando-se as seguintes
recomendaes.

O redutor dever ser instalado:

1. O mais prximo possvel da admisso de gs pelo motor
2. O mais longe possvel da bateria e cabos de alta tenso do veculo
3. Em locais de fcil acesso
4. Do mesmo lado da tubulao de alta presso de gs
5. O mais longe possvel de locais excessivamente quentes
Entrada de s
'rimeira c(mara
"ri,+cio de passaem de s
*a+da de s
Entrada do ,l$ido
de arre,ecimento
*a+da do ,l$ido
de arre,ecimento
26

6. Prximo tubulao de arrefecimento do motor
7. Evitando locais de excessiva ventilao

Para um melhor aproveitamento, economia de material e segurana, o melhor
local de fixao do redutor de presso pode ser determinado observando-se as
recomendaes que constam na tabela 3.

Tabela 3 Posicionamento recomendado para o redutor.
Fonte: Autor

RECOMENDAO MOTVO
O mais prximo possvel da admisso
de gs pelo motor
Economia de tubulao de alta presso
O mais longe possvel da bateria e
cabos de alta tenso do veculo
Reduzir o risco de exploso
Em locais de fcil acesso Permitir o fcil abastecimento
Do mesmo lado da tubulao de alta
presso de gs

Minimizar a perda de carga do
escoamento de gs at o redutor
O mais longe possvel de locais
excessivamente quentes

Evitar danos s mangueiras
Prximo tubulao de
arrefecimento do motor

Reduzir o percurso da gua de
arrefecimento do motor
Evitando locais de excessiva ventilao
Evitar o congelamento do GNV no
interior do redutor



27



Figura 10 Sugesto de localizao para o redutor.
Fonte: www.gaspoint.com.br


10A A $(2"l3a #a -$a

Escolheu-se estudar o redutor de presso do sistema de injeo de GNV
devido ao fato de este apresentar, segundo as justificativas mostradas a seguir, a
segunda maior freqncia de manuteno em um veculo convertido para o uso do
combustvel gasoso, alm de apresentar um grande nmero de oportunidades de
falha e uma probabilidade alta de apresentar um defeito a cada ano, o que o torna
crtico, j que seu mau funcionamento pode causar detonaes, defeitos em
componentes inerentes e originais do motor, bem como a total seo do
fornecimento de GNV na admisso, impedindo o funcionamento com o gs.
28

Para desenvolver a justificativa, fez-se o uso da metodologia lean six sigma,
uma filosofia que ajuda a implementar ferramentas importantes para o controle de
servios, equipamentos e processos produtivos (Xerox Lean 6 ).

10A01 Grfico de Pareto

Para efetuar a escolha da pea, inicialmente utilizou-se um mtodo estatstico
simples: Grfico de Pareto, que mostra a freqncia relativa de defeitos por nvel,
fornecendo assim uma ferramenta de priorizao de forma que as atividades de
melhoria de processo possam ser organizadas para se obter o mximo
rendimento.
Com este, observa-se a freqncia de manuteno de cada agrupamento de
equipamentos afins, e conseqentemente pode-se focar mais a anlise em uma
das peas. Para obter o grfico de Pareto, formulou-se a tabela 4, a seguir.

























29

Tabela 4 Manutenes referentes a um ms de solicitaes.
Fonte: Feras Gs

tem Frequencia
Garantia do
equipamento
Frequncia
dividida
Percentual
por
Acumulado
%
(anos)
pelo tempo
de garantia agrupamento
Pa%'$ ElB'%i2a 46,64 46,64
Troca de simulador de
bicos 4 1 4,00

Troca de corretor de
avano 6 1 6,00
Troca de chave
comutadora 2 0,5 4,00
Troca de fusvel acionador
da chave comutadora 7 0,1 70,00
Troca do potencimetro
indicador de volume de
GNV 1 0,5 2,00
Troca do atuador 3 1 3,00
R$#+'"% 46,55 93,19
Ajuste de marcha lenta 8 0,1 80,00

Ajuste de alta presso 2 1 2,00
Troca do redutor 3 2 1,50
Limpeza do redutor 5 1,5 3,33
Troca da membrana do
redutor 3 1,5 2,00
Valv+la( 6,29 99,48
Troca da vlvula de
abastecimento 2 0,5 4,00

Troca da vlvula solenoide 3 0,5 6,00
Troca da vlvula de baixa 1 0,5 2,00
E(2"a>$,'" 0,39 99,87
Vazamentos em tubulas
de alta 3 4 0,75
A%>aC$,a>$,'" 0,13 100,00
Cilindro 1 4 0,25

Visto isso, conclui-se que os problemas mais freqentes so de ordem eltrica,
porm no este o foco deste trabalho, mas sim uma anlise de manutenibilidade
de peas mecnicas. Portanto, com o auxilio do grfico de pareto abaixo ficou
evidente que o Redutor de presso a parte mais interessante para analisar.

30

G%a.i2" #$ Pa%$'"
0,00
5,00
10,00
15,00
20,00
25,00
30,00
35,00
40,00
45,00
50,00
55,00
60,00
65,00
70,00
75,00
80,00
85,00
90,00
95,00
100,00
Parte Eltrica Redutor Valvulas Escoamento Armazenamento
D
Percentual por grupamento
Acumulado

Figura 11 Grfico de pareto.
Fonte: Autor

O grfico justifica, portanto, o foco na anlise do projeto do Redutor de presso
dos Kits GNV pelo vis da manutenibilidade. Observa-se que o redutor tem a
segunda maior freqncia de manuteno em um carro convertido para uso de
combustvel gasoso.
Da tabela 4 se obtm o nmero normalizado de falhas que ocorre devido ao
redutor (freqncia dividida pelo tempo de garantia: 88,33), para um nmero total
normalizado de 191 possveis falhas ao longo de um ms, nos 54 veculos
consertados. Os dados foram normalizados dividindo-se a freqncia pelo tempo
de garantia no intuito de acrescentar pesos ocorrncia de cada um, sendo esse
perodo razovel devido aos estudos que as empresas desenvolvem para a vida
til dos mesmos. Estes dados foram obtidos pela colaborao da equipe de uma
empresa convertedora de automveis para GNV de Salvador: Feras Gs. Em
seguida aprofundou-se a anlise para o Redutor de presso.




31

10A02 Nvel Sigma

Nvel sigma uma mtrica estatstica baseada em nmero de defeitos por
milho de oportunidades de falha. Nveis sigma altos representam bons
processos. A filosofia Lean Six Sigma prega a garantia de qualidade em servios,
produtos, equipamentos e processos. O nvel seis sigma (referente ao nome em
ingls desta filosofia) leva a nfimos trs defeitos para cada milho de
oportunidade de falha, enquanto que os nveis dois e trs sigma indicam
respectivamente 300.000 e 65.000 falhas nas mesmas condies (Xerox Lean
6 ). Existe uma calculadora de nvel sigma que depende dos dados obtidos para o
grfico de Pareto, e do nmero de oportunidades de falha, que por sua vez utiliza
informaes do diagrama de causa e efeito.

10A03 Diagrama de causa e efeito:

utilizado na filosofia Six Sigma para definir as relaes entre as fontes de
incerteza e as conseqentes falhas.
Nesta etapa, se faz necessrio referenciar quais so os requisitos crticos
demandados do redutor para o pleno funcionamento do Kit de GNV: Presso
constante a 1 bar e a quantidade de gs necessria para o giro em cada instante
do motor.
Com este diagrama, portanto, consegue-se observar quais as principais fontes
dos erros no final do processo, e conseqentemente as causas e conseqncias
de cada uma.







32

















Figura 12 Diagrama de Causa e Efeito.
Fonte: Autor

10A0? Oportunidades de falha do redutor:

Oportunidade de falha todo e qualquer tipo de defeito que um determinado
processo, equipamento ou servio pode apresentar, independentemente do seu
nvel. A tabela a seguir apresenta os defeitos que podem ocorrer, sua causa raiz e
a varivel, dentre as supracitadas no diagrama de causa e efeito, que esta causa
representa.








-al.as
mec(nicas na
at$a%o do
red$tor!
'erda das
,$n%/es de
selaem da
0$nta!
'reenc.imento
dos estios do
red$tor por
corpo estran.o!
1&$ecimento
do red$tor
ins$,iciente
'erda nat$ral
de
re$laem!
2aria#ilidade o$
incoer3ncia no valor da
presso ,ornecida pelo
red$tor! -ornecimento
insatis,at4rio de s para
o pleno ,$ncionamento
do motor5 de acordo
com a velocidade!
216782E7* E-E79"*
Ent$pimento
nos d$tos de
escoamento
do :;2!
<71:61M1 <E =1>*1 E E-E79"
33

Tabela 5 Oportunidades de falha.
Fonte: GNV - nconvenientes, Causas e Solues

D$.$i'"EFal3a Ca+(a Va%i)v$l
Motor com rotao
interrompida na acelerao,
baixa rotao irregular,
perda de potncia, no
responde as exigncias de
acelerao.
Entrada do Redutor com
excesso de sujeira ou leo.
Entupimento nos dutos de
escoamento do GNV.
Desprendimento da
membrana.
Perda das funes de
selagem da junta.
Consumo excessivo. Regulador de alta
excessivamente aberto.
Perda natural de
regulagem.
Congelamento do redutor de
presso. Marcha Lenta
irregular logo depois de
rodar em grande velocidade
ou distncias prolongadas.
Temperatura baixa prximo
ao redutor.
Aquecimento do redutor
insuficiente
Tubulao da entrada do
redutor com restries.
Entupimento nos dutos de
escoamento do GNV.
Circulao de gua
insuficiente no redutor.
Aquecimento do redutor
insuficiente
Vazamento ou cheiro de gs
(metano, que o principal
componente) dentro do
veculo.
Vazamento no Redutor de
Presso.
Perda das funes de
selagem da junta.
Perda de potncia. Obstruo no Redutor com
excesso de sujeira ou leo
no interior.
Preenchimento dos
estgios do Redutor por
corpo estranho.
Veiculo no procede
partida no gs e marcha
lenta no estabiliza.
Redutor no abre passagem
para GNV por mau
funcionamento do sistema
de diafragma/mola internas.
Falhas mecnicas na
atuao do Redutor.
Marcha lenta do motor no
estabiliza funcionando no
gs (GNV).
Presena de gua ou leo
dentro do 3 etapa do
redutor.
Preenchimento dos
estgios do Redutor por
corpo estranho.
34

Com isto, observa-se que existem 10 oportunidades de falha para cada redutor
em uso.
A posse desses dados torna possvel o clculo do nvel sigma, utilizando uma
calculadora. Assim, completando as clulas em amarelo ouro, a calculadora
mostra o nvel sigma na clula lils e o nmero de defeitos por milho de
oportunidades na cinza:



Figura 13 Nvel Sigma.
Fonte: Autor

A figura acima do resultado da calculadora de nvel sigma indica que para cada
um milho de redutores de presso, 46.246 iro falhar em um perodo de um ano,
devido ao seu baixo nvel sigma: 3,2.
Mais adiante este resultado ajudar no clculo estimado de quanto o Brasil
gastou com a manuteno do redutor de presso no ano de 2007.

10F El$>$,'"( #$ >)*+i,a $,2",'%a#"( ," %$#+'"% #$ -%$((!"

10F01 Elementos de fixao

A grande maioria dos conjuntos mecnicos utiliza elementos de mquina para
fixao. Dentre todos os existentes, os mais utilizados nesses conjuntos so os
35

parafusos, porcas, arruelas, rebites e pinos. A tabela 6 mostra os elementos de
fixao encontrados no redutor de presso.

Tabela 6 Elementos de Fixao.
Fonte: Autor

ELEMENTO ILUSTRA9:O FUN9:O =UANTIDADE
Parafuso 1

Prender a
tampa
principal
carcaa do
redutor
6
Parafuso 2

Prender a
tampa
posterior
carcaa
juntamente
com a porca
4
Porca

Fornecer o
torque
necessrio
fixao da
tampa
posterior
4


10F02 Elementos de apoio

Os elementos de apoio geralmente no so essenciais ao funcionamento
mecnico especfico da mquina, porm nem por isso podem ser considerados
dispensveis. Estes constituem acessrios auxiliares para o funcionamento de
36

todo o sistema. Os elementos de apoio encontrados no redutor de presso so
apresentados na tabela 7.

Tabela 7 Elementos de Apoio.
Fonte: Autor

ELEMENTO ILUSTRA9:O FUN9:O =UANTIDADE
Haste

Ligar a base
do redutor ao
parafuso de
fixao na
carcaa do
veculo
1

10F03 Elementos elsticos

A utilizao de elementos elsticos pode ser percebida em conjuntos
mecnicos para amortecer choques, absorver vibraes ou ainda funcionar como
retorno de posio, uma vez cessada a fora ou o torque que movimentada o
sistema ou parte dele. Nos redutores de presso encontramos duas aplicaes de
elementos elsticos do tipo mola apresentadas na tabela 8.















37

Tabela 8 Elementos Elsticos.
Fonte: Autor

ELEMENTO ILUSTRA9:O FUN9:O =UANTIDADE
Mola 1

Pressionar o
elemento de
vedao
contra as
cmaras de
gs
2
Mola 2

Pressionar a
vlvula,
controlando o
fluxo de gs
entre a
primeira e a
segunda
cmara
1

10F0? Elementos de vedao

Os elementos de vedao atuam de maneira diversificada e so especficos
para cada tipo de atuao. Os elementos deste tipo mais conhecidos so as juntas
e anis de borracha, podendo ainda ser encontrados elementos de diferentes tipos
e materiais. O material do elemento de vedao deve ser compatvel com o
produto a ser vedado para que no ocorra uma possvel reao qumica entre
eles. Os elementos de vedao presentes no redutor so apresentados na tabela
9.









38

Tabela 9 Elementos de Vedao.
Fonte: Autor

ELEMENTO ILUSTRA9:O FUN9:O =UANTIDADE
Junta posterior

Evitar a fuga
de gs pelo
espao entre
a carcaa e a
tampa
posterior do
redutor
1
Junta anterior

Evitar a fuga
de gs pelo
espao entre
a carcaa e a
tampa
anterior do
redutor
1
Obturador

Restringir a
passagem do
gs entre a
primeira e a
segunda
cmaras
1










39

20 O PROCESSO DE MANUTEN9:O DO REDUTOR

201 Fl+G";%a>a #" -%"2$((" #$ >a,+'$,!"
O processo de manuteno em qualquer equipamento, realizado por um
tcnico especializado, usualmente, constitudo das seguintes etapas:
diagnstico, oramentao e autorizao do servio, desmontagem, interveno,
montagem, testes e entrega. Pode-se observar o procedimento pelo fluxograma
na figura 9.
O procedimento de manuteno detalhado ser apresentado a seguir. A
avaliao de cada etapa do fluxograma do processo de manuteno ser
mostrada no ltimo item de avaliao de manutenibilidade.

Figura 14 Fluxograma do Processo de Manuteno.
Fonte: Autor
40

202 D$'al3a>$,'" #" -%"2$((" #$ >a,+'$,!"0

Nesta parte do trabalho, as etapas mostradas no fluxograma do processo de
manuteno sero apresentadas mais detalhadamente.
Como mostrado, o fluxograma se apresenta com 5 modos diferentes para
especificar cada atividade:

- Retngulo, usado para mostrar um processo opcional ou
eventual. No fluxograma acima apresenta a percepo da
falha pelo usurio do automvel convertido para combustvel
gasoso.
- Retngulo com pontas arredondadas, usado para mostrar um
processo alternativo. No fluxograma apresenta a tentativa de
ajuste, um processo que o prprio usurio pode precisar, logo
antes de procurar um tcnico autorizado.
- Paralelogramo, usado para mostrar uma etapa em que dados
so levantados ou estudados. Na manuteno do redutor de
presso pode ou no ser necessrio, dependendo do tipo de
falha. Em casos que o usurio nem chega a perceber
qualquer tipo de problema, um equipamento de diagnstico
eletrnico percebe uma mistura ruim (com falta ou excesso de
combustvel) ao levantar dados sobre a quantidade de
oxignio dos gases do escapamento.
- Losango, usado para mostrar uma deciso. A partir de um
processo imprescindvel, como diagnstico, pode-se
selecionar qual rumo as prximas etapas do processo
devero seguir.
- Retngulo com linhas verticais, usado para representar
processos imprescindveis, que neste fluxograma so:
Diagnstico, Oramentao, Autorizao, Desmontagem,
nterveno, Montagem e Entrega. Estes so os principais
41

passos do processo de manuteno e sero melhor
explicados a seguir.

20201 Processos imprescindveis.

Oramentao, autorizao e entrega so processos de ordem tcnico-
administrativa. So auto explicativas e literais, sendo a oramentao o processo
de clculo do custo das peas acrescido do tempo gasto para a manuteno
(desmontagem, substituio, montagem e teste) multiplicado pelo custo do
homem/hora do tcnico; a autorizao o processo de o usurio aceitar o preo da
manuteno e liberar a feitura do trabalho; a entrega o processo em que o
mantenedor explica o que foi executado e o dono, satisfeito com o servio, paga e
retira seu veculo da oficina.
O diagnstico dos problemas do redutor, obviamente, ocorre de acordo com o
tipo de defeito apresentado. Seguindo as mesmas variveis apresentadas no
diagrama de causa e efeito, pode-se observar alguns sintomas a saber:
- Aquecimento insuficiente do redutor: um simples toque com
as mos protegidas por um pano fino indicam se o redutor,
aps um tempo de funcionamento do motor em altas rotaes
consumindo gs, estar levemente quente ou gelado, abaixo
da temperatura ambiente.
- Perda das funes de selagem do diafragma: aplicar espuma
de detergente sobre toda a superfcie do redutor de presso e
observar se alguma bolha inflada, indicando um vazamento
de gs.
- Preenchimento dos estgios do redutor por corpo estranho:
Somente existem casos catalogados de preenchimento por
leo ou gua. Em ambos os casos, haver vazamento do
material presente.
- Entupimento nos dutos de escoamento de GNV; Falhas
mecnicas na atuao do redutor; Mudana nas
42

configuraes de ajuste do redutor: Estes trs casos esto
acompanhados de perda de potncia e so diagnosticados
pelo equipamento para diagnsticos e reparo de sistemas
eletrnicos embarcados nos veculos, que indica se a mistura
est pobre ou rica de combustvel.
A desmontagem ocorre logo aps a autorizao da interveno pelo
proprietrio do veculo. Para o redutor, esta etapa do processo de manuteno
depende da marca e da posio instalada no habitculo do motor, devido
ergonomia maior ou menor facilidade de alcanar o objeto a ser desmontado,
com boas condies de trabalho, apoio e conforto fsico.
A interveno o ato de reparar propriamente dito. Nesta etapa pode haver
uma simples limpeza das partes internas do redutor, extraindo-se gua e leo
(oriundos dos compressores de abastecimento), substituio de peas, como a
junta e o diafragma, ou at mesmo a substituio completa do redutor.
A montagem a colocao de cada pea em seu devido lugar, bem como a
reinstalao do redutor de presso na linha do gs natural.
A fase de testes vem acompanhada de ajustes finais, ou ajustes finos. Trata-se
da observncia do perfeito funcionamento da pea reparada, bem como sua
interao com os demais sistemas que dependem dela. No caso do redutor de
presso, ajusta-se o fornecimento correto, de acordo com a demanda de gs, a
uma presso constante de um bar. A satisfao destes itens far com que o carro
apresente uma potncia razoavelmente equiparvel ao funcionamento com
gasolina.

203 P%i,2i-ai( 'i-"( #$ #$.$i'"(

O diagrama de causa e efeito apresentado anteriormente mostra os tipos de
falha. A tabela de oportunidades de falha relaciona os sintomas com cada causa e
seu respectivo tipo de falha. Considerando as freqncias mostradas na tabela 3
de cada demanda de manuteno, pode-se concluir que os principais defeitos so:
43

o Vazamento ou cheiro de gs (composto basicamente de
metano) no veculo Perda das funes de selagem da junta.
o Marcha lenta do motor no estabiliza funcionando no gs
(GNV), devido presena de gua ou leo dentro do redutor -
Preenchimento dos estgios do Redutor por corpo estranho.
o Veculo no procede a partida no gs ou morre na mudana
de combustvel lquido para gasoso, pois o redutor no abre
passagem para GNV por mau funcionamento do sistema de
diafragma/mola internas - Falhas mecnicas na atuao do
redutor.
Vale ressaltar que o intuito desta parte do trabalho obter dentre os 10 modos
de falha possveis, os 3 mais freqentes, e por isso considerados principais, dos
quais o tempo para manuteno ser analisado no tpico seguinte.

20? T$>-" ;a('" -a%a a >a,+'$,!"0

Finalmente, uma parte muito importante na anlise do processo de
manuteno a tomada do Process Time tempo efetivo de trabalho em cada
etapa de manuteno.
Para tanto criou-se a tabela a seguir, a partir da qual foi possvel concluir que o
redutor uma pea do sistema de injeo de GNV que tem um tempo de processo
de manuteno extremamente alto, quando comparado com o mesmo parmetro
de outras peas comuns de um veculo.


45

Tabela 10 Tempo de manuteno para os principais defeitos.
Fonte: Feras Gs.


Legenda:
Dg Diagnstico
O Oramentao
Dt Desmontagem
t nterveno
Mt - Montagem
Tt - Teste
Et - Entrega
Defeito Tempo dos processos (min) TOTAL
(min) Dg O Dt. t Mt Tt Eg

Vazamento ou cheiro de gs no veculo
Perda das funes de selagem da junta.
5 10 25 5 40 10 10 105

Marcha lenta do motor no estabiliza
funcionando no gs, devido presena de
gua ou leo dentro do redutor
Preenchimento dos estgios do Redutor
por corpo estranho.
15 15 25 10 40 10 10 125

Veculo no procede a partida no gs ou
morre na mudana de combustvel liquido
para gasoso, pois o redutor no abre
passagem para GNV por mau
funcionamento do sistema de
diafragma/mola interno - Falhas mecnicas
na atuao do redutor.
20 20 25 20 40 10 10 145
46

De posse destes dados, vlido inferir que para a anlise de manutenibilidade
tempo, custo e freqncia de manuteno so fatores bvios e triviais, no
satisfazendo a profundidade necessria para os objetivos deste trabalho. Portanto,
destrinchando cada etapa do processo de manuteno pode-se chegar a fatores
secundrios que melhor auxiliam no estudo, como mostrado na figura a seguir.



Figura 15 Fatores secundrios de manutenibilidade.
Fonte: Sacramento, 2008

A tabela mostra tempos para cada um dos processos, e variam para a
manuteno de cada um dos tipos de defeitos, devido a fatores secundrios
prprios, como so listados no item referente anlise de manutenibiliadade
propriamente dita, onde uma outra tabela os pontua. Como exemplo pode-se citar
o equipamento de deteco e diagnstico automtico, que para o defeito em que o
motor no estabiliza em marcha lenta, auxilia no diagnstico, porm menos
trivial que detectar com espumas de detergente o vazamento em um redutor.
47

Para a oramentao, a presena de sobressalentes com facilidade no
mercado influencia positivamente, e prejudica o defeito em que o veculo no
procede a transferncia de combustvel lquido para gasoso no seu referido tempo.
A desmontagem depende da ergonomia (que se apresenta igual para todos)
para facilitar a retirada do redutor de sua localizao, bem como o tempo de
interveno depende da necessidade de trocar peas internas, demandando mais
tempo para executar esta etapa.
O teste e a entrega esto intimamente ligados, pois normalmente os teste so
feitos na presena do usurio para que o mesmo apresente seu aceite do servio.






















48

30 E=UIPAMENTOS DE MANUTE9:O

Nesta seo do trabalho, sero estudadas as ferramentas e interfaces
utilizadas para prestar a assistncia necessria para manter o bom funcionamento
dos componentes envolvidos nos temas citados abaixo.
Para as questes que se referem manuteno de um veiculo que faz uso do
GNV como combustvel, possvel tratar esta sob dois enfoques distintos:
A manuteno do equipamento estudado (Redutor de Presso)
propriamente dito;
Manuteno do veiculo que utiliza o GNV
Comeando pelo enfoque sugerido na opo "a, tratam-se de ferramentas
mecnicas mais simples e de conhecimento geral, e tambm de equipamentos de
teste para a vedao, estes so:
a) Chave Fixa entretanto, aconselha-se a utilizao de chave estrela ou
de soquete, pois esta distribui melhor o torque aplicado em todas as
faces da cabea do parafuso sextavado. Para esta mesma finalidade
podem ser utilizadas as seguintes chaves: fixa, estrela, combinada
(fixa + estrela), estrela aberta, starter (meia lua), soquete;
b) Chave Philips;
c) Chave de Fenda.
d) Bancada de teste - Usada para teste hidrosttico e de estanqueidade.

Como fabricantes da ferramentas mecnicas utilizadas, possvel explicitar
alguns, so estes: GEDORE, Robust, Belzer, entre outros.
49


Figura 16 Bancada para teste de presso e estanqueidade.
Fonte: Sistema Nei Brasil









Figura 17 Chaves utilizadas na manuteno do redutor.
Fonte: www.gedore.com.br

Agora, tratando-se das questes que tangem o enfoque sugerido em "b,
existem uma infinidade de ferramentas de diagnstico computadorizado que
devem ser conectadas ao modulo (computador central) do veiculo de forma a
rastrear e mensurar defeitos que estejam ocorrendo e afetando o bom
funcionamento do motor do automvel. Estas ferramentas de diagnstico
fornecem, em tempo real, dados referentes ao funcionamento do motor do veiculo
50

de forma a tornar possvel a interferncia no ponto exato que oferece problemas e
afeta o seu comportamento.
Como exemplo destes equipamentos, possvel citar o Kaptor (equipamentos
para diagnstico e reparo de sistemas eletrnicos embarcados nos veculos) que
possui vrios modelos para cada uma das mais diferentes aplicaes e tipos de
usurio.



Figura 18 magens dos equipamentos da Kaptor.
Fonte: www.kaptor.xpg.com.br/3











51

? AVALIA9:O DA MANUTENIBILIDADE

?01 Di.$%$,'$( 2",2$i'"( #$ >a,+'$,i/ili#a#$ a-li2a#"( a"
-%"&$'" >$2H,i2" #$ -$a(

Manutenibilidade uma caracterstica de projeto e instalao que afeta o gasto
de tempo e o custo necessrios para reparar, testar, calibrar ou ajustar um item
para uma condio especfica utilizando procedimentos e recursos definidos
(Department of Energy's Handbook).
De acordo com a ABNT, manutenibilidade a capacidade de um item ser
mantido ou recolocado em condies de executar as suas funes requeridas, sob
condies de uso especificadas, quando a manuteno executada sob
condies determinadas e mediante procedimentos e meios prescritos (NBR
5462/1994).
Manutenibilidade pode ainda ser conceituada como a caracterstica de um
equipamento ou instalao em permitir um maior ou menor grau de facilidade na
execuo dos servios de manuteno (KARDEC e NASCF, 2002).
Pinto e Xavier (2001, p. 104) apresentam a manuteni bilidade como sendo o
grau de facilidade de se executar os servios de manuteno, e Monchy (1989) a
define como sendo a probabilidade de restabelecer a um sistema suas condies
de funcionamento especficas, em limites de tempos desejados, quando a
manuteno conseguida nas condies e com meios prescritos, em suma, a
probabilidade de um equipamento com falha seja reparado em um dado intervalo
de tempo.
J Sacramento (2008), define a manutenibilidade como um critrio que deve
ser aplicado aos projetos de mquinas de modo a se evitar problemas de
manuteno, propiciando uma maior vida til do equipamento como um menor
custo e tempo de reparo.


52

?02 I,#i2a#"%$( #$ avalia!"

Com o objetivo de avaliar e quantificar a manutenibilidade dos diferentes tipos
de redutores de presso analisados, foi utilizado o Critrio do Barema de Notas e
Pesos (SACRAMENTO, 2008). Para cada indicador tm-se uma nota e um peso
associados variando de 0 (pouco influente) a 5 (extremamente influente).
Como indicadores primrios, utilizou-se tempo e custo que so afetados por
diversos fatores secundrios como, por exemplo, facilidade de diagnstico,
qualidade das informaes do manual, especializao da mo-de-obra,
ferramentas necessrias manuteno, ergonomia, disponibilidade de peas no
mercado e morfologia do projeto.
Observamos que quanto maior o tempo necessrio para a manuteno do
sistema, maior a demanda por recursos de pessoal, materiais e organizacionais
empregados. Devido a isto, a melhoria da manutenibilidade certamente representa
uma economia significativa no "Custo Brasil do sistema, que a equipe calculou:

?03 C+('" B%a(il

Observamos que quanto maior o tempo necessrio para a manuteno do
sistema maior a demanda por recursos de pessoal, materiais e organizacionais
empregados. Devido a isto, a melhoria da manutenibilidade certamente representa
uma economia significativa no "Custo Brasil do sistema, que a equipe calculou.
Ao se justificar o foco da anlise sobre o redutor de presso, calculou-se que o
nvel sigma do funcionamento do mesmo estaria em torno de 3,3. Assim, pode-se
estimar que para cada milho de redutores, 46.246 apresentaro algum tipo de
falha em um perodo igual ao estudado: 1 Ms.
A base de clculo utilizada a do ano de 2007, quando existiam 1.511.000
(www.fecombustiveis.org.br) veculos convertidos no Brasil para o gs natural
veicular. Por meio de uma regra de trs simples e direta, pode-se estimar quantos
veculos apresentaram falha no redutor.

53


46.246 (nmero de falhas por milho) ------------- X
1.000.000 --------------------------------------- 1.511.000

X = (1.511.000 x 46.246) / 1.000.000
X= 69.878


Utilizando-se a tabela que deu origem ao grfico de pareto, com a freqncia
de cada tipo de manuteno do redutor, pode-se levantar o Custo Brasil que o
mesmo possui.



Ajuste de marcha lenta:
Valor = (8/21) x R$15,00 x 69.878 = R$ 399.302,86
Ajuste de alta presso:
Valor = (2/21) x R$15,00 x 69.878 = R$ 99.825,71
Troca do redutor:
Valor = (3/21) x R$356,00 x 69.878 = R$ 3.553.795,43
Limpeza do redutor de presso:
Valor = (5/21) x R$80,00 x 69.878 = R$ 1.331.009,52
Troca do diafragma do redutor de presso:
Valor = (3/21) x R$40,00 x 69.878 = R$ 399.302,86

Custo Brasil = R$ 5.783.236,38 x 12meses

Custo Brasil = R$ 69.398.836,56 /ano.



54

?0? P$("( #"( 2%i'B%i"( #$ avalia!"

Os pesos para a avaliao foram distribudos pelos fatores citados acima
segundo o grau de influncia de cada um nos fatores secundrios:

Facilidade de Diagnstico Peso 4
O peso deste fator 4, pois o funcionamento do motor de um veculo
extremamente complexo. Uma falha no redutor, que um adendo, pode criar
sintomas que outras falhas tambm apresentam. Portanto, um fcil diagnstico de
possveis anomalias no funcionamento do redutor elimina as etapas de
diagnsticos em outras peas comuns aos veculos.

Qualidade das informaes do manual Peso 4
nformaes claras e detalhadas podem reduzir em muito os recursos e o
tempo necessrios para a manuteno do equipamento, uma vez que pequenas
intervenes podem ser efetuadas pelo prprio usurio devidamente instrudo. Por
isso se selecionou o peso 4 para este fator.

Especializao da mo de obra Peso 2
Quanto maior a especializao da mo-de-obra necessria para a manuteno
a ser realizada, o consumo de recursos na remunerao destes fatores ser
consideravelmente maior, e por isso o peso 2 para este fator.

Adequabilidade do ferramental Peso 3
O peso para este fator 3, devido ao fato de o tempo total gasto na
manuteno do equipamento tender a aumentar por dificuldade em se obter
ferramentas especficas para interveno no sistema.

Ergonomia Peso 4
A facilidade de acesso, com conforto e condies de trabalho, influi
diretamente no tempo gasto na manuteno, uma vez que quanto melhor o
55

acesso, menor o esforo realizado pelo operador da manuteno, e portanto peso
4.

Disponibilidade de peas Peso 1
Quanto mais fcil a obteno de peas novas para substituio das utilizadas,
menor o tempo de manuteno e conseqentemente os custos em todo o
processo, o que explica o peso dado a este fator.

Morfologia do projeto Peso 2
O formato do redutor tem participao importante na manutenibilidade, uma
vez que um projeto mais compacto e leve fornece maior facilidade e rapidez na
escolha do local de fixao e na instalao. Tambm facilita a fixao por meio de
haste e parafuso, sem dificuldade na escolha dos elementos de fixao
participantes, como parafusos e porcas.

?0A C%i'B%i"( #$ $('a/$l$2i>$,'" #$ ,"'a(

O estabelecimento das notas para os diversos fatores secundrios que
influenciam no tempo e custo de manuteno foi feito segundo o critrio abaixo:

0 a 3 Pssimo
3 a 5 Ruim
5 a 7 Bom
7 a 10 Excelente

Depois de efetuar o levantamento dos fatores secundrios que influenciam
diretamente todas as etapas do processo de manuteno, vale efetuar
observaes referentes aos dois projetos analisados: o redutor da ntergs e o da
Rodags.
56



















Figura 19 Redutor da ntergs.
Fonte: Autor
57

Tabela 11 Comparao entre modelos.
Fonte: Autor

ndicadores Comentrios sobre os modelos.
NTERGS RODAGS
Facilidade de
diagnstico
Seu formato compacto
facilita a deteco de
vazamentos com espuma de
detergente.
A posio do sistema de
ajuste de marcha lenta
dificulta um teste rpido de
funcionamento.
Qualidade do manual No apresenta informaes
detalhadas de manuteno
preventiva.
No apresenta informaes
detalhadas de instalao e
manuteno.
Especializao de mo-
de-obra
O nvel de complexidade de
montagem e a segurana
exigida so muito altos.
O nvel de complexidade de
montagem e a segurana
exigida so muito altos.
Ferramental necessrio Basicamente so
necessrias ferramentas de
uso comum.
Basicamente so
necessrias ferramentas de
uso comum.
Ergonomia Seu formato compacto
facilita a utilizao das
ferramentas sem muitas
manobras.
Seu tamanho e seu alto
peso dificultam o trabalho. A
instalao prejudicada pela
necessidade de apoiar o
redutor com as duas mos
durante a fixao.
Disponibilidade de
peas
Peas internas de reposio
em redutores so difceis de
achar, e neste caso o fato
de ser importada, a pea se
torna obsoleta por pequenos
detalhes.
As peas de reposio
usualmente so oriundas de
outros redutores sucateados.
So encontradas com
menos dificuldade devido
quantidade de redutores
comecialidados.
Morfologia do projeto A ntergs se destaca pelo
baixo peso e pelo pequeno
volume ocupado pelo seu
projeto de redutor. sso
torna extremamente gil a
instalao, montagem e
desmontagem.
A nota 5 dada reflexo do
seu peso elevado. sso faz
com que o cuidado com a
escolha dos elementos de
fixao tenha de ser mais
criteriosa. O seu volume
impede que parafusos
laterais sejam retirados,
obrigando a completa
retirada do redutor de sua
localizao natural para
proceder qualquer
interveno.

58

Tabela 12 Notas dos redutores.
Fonte: Autor

INDICADORES PESO
NOTA
INTERGIS RODAGIS
FACLDADE DE DAGNSTCO 4 8,0 7,0
QUALDADE DO MANUAL 4 6,5 5,5
ESPECALZAO DE MO-DE-OBRA 2 4,0 4,0
FERRAMENTAL NECESSRO 3 8,5 8,5
ACESSO FSCO AO SSTEMA 4 8,0 6,0
DSPONBLDADE DE PEAS 1 1,5 2,5
MORFOLOGA DO PROJETO 2 9,0 5

Quantificao global da manutenibilidade:
ntergs: 7,15
Rodags: 6,00

A equipe tem a percepo, portanto, de que a manutenibilidade do projeto de
redutor de presso de sistema de injeo de GNV da empresa ntergs superior
que o da empresa Rodags.



Figura 20 Redutor da RodaGs.
Fonte: Autor
59


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Devido s observaes feitas nos dois modelos de redutor e aps a anlise
dos dados da tabela 11, conclumos que o modelo ntergs apresenta um melhor
projeto pelo enfoque da manutenibilidade quando comparado ao modelo Rodags.
A nota global para a manutenibilidade citada anteriormente uma
representao da quantificao em termos de influncia dos fatores secundrios
sobre o tempo e custo de manuteno.

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Nesse momento do estudo, importa ressaltar a importncia do papel social do
engenheiro mecnico perante a sociedade brasileira. com o intuito de melhorar
o dia-a-dia e o bem estar da sociedade que o engenheiro trabalha. No que
concerne s questes abordadas no presente estudo no diferente, haja vista o
Custo Brasil muito alto apresentado para a manuteno da pea estudada. Nessa
perspectiva, portanto, se, como engenheiros, melhorarmos o projeto do redutor de
presso pelo enfoque da manutenibilidade, a sociedade economizar dinheiro, o
qual poder ser revertido em investimentos sociais, em especial para educao.
Alm disso, facilitando e simplificando o conhecimento do equipamento, haver
menos oportunidade para que os usurios que no tm conhecimento tcnico para
discernir sobre a honestidade da proposta de manuteno sejam lesados.
Ademais, faz-se interessante observar a qualidade superior do projeto do
modelo da ntergs no que diz respeito manutenibilidade devido s diversas
possibilidades de posicionamento do redutor de presso no compartimento do
motor, segundo as indicaes de instalao mostradas na tabela 3 e figura 7.
Dessa forma, o projeto foi avaliado sob duas situaes distintas: do redutor
sua parte interior mostrando o seu respectivo funci onamento e tambm do redutor
sua vizinhana, avaliando a melhor adaptao do equipamento no que diz
respeito ao conjunto do sistema de alimentao do veculo.
60

Com relao parte exterior ao redutor de presso, coube a apresentao de
uma idia de ordem funcional para melhorar, no sentido de diminuir a freqncia,
a manutenibilidade do redutor: adicionar uma purga na linha de abastecimento de
GNV, antes de este entrar no cilindro durante o abastecimento. Com isso,
minimiza-se a entrada de gua e de leo oriundos dos compressores de
abastecimento no cilindro de armazenamento de GNV e no redutor de presso,
combatendo o tipo de defeito "Preenchimento dos estgios do Redutor por corpo
estranho em sua freqncia, que responsvel por 23,8% da manuteno de um
redutor. No coube a este trabalho pesquisar qual seria a melhor opo,
entretanto, provavelmente solues relativamente baratas poderiam salvar muitos
redutores de danos irreparveis, e assim diminuir o Custo Brasil.




















61

A REFERLNCIAS

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DSPONVEL EM: www.globogas.com.br

XEROX. XEROX LEAN SX SGMA, DSPONVEL EM:
www.learning.xerox.com

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ALEGRE, EDTORA GLOBO, 1975

NORMA SO 10006. QUALTY MANAGEMENT 1997

BUENO, F. S. ; MNDCONRO DA LNGUA PORTUGUESA. SO
PAULO: FTD, 1996. 312P.

CATLOGO DE REDUTORES DE PRESSO DA EMPRESA
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CATLOGO DE REDUTORES DE PRESSO DA EMPRESA
NTERGS, 2000 MATERAS, DMENSONAMENTO E
ESPECFCAES PARA REDUTORES

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MQUNAS. RO DE JANERO:
LTC LVROS TCNCOS E CENTFCOS S.A., 2006. 740P.

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<HTTP://CARROS.HSW.UOL.COM.BR/CARRO-A-GAS1.HTM>.
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SSTEMAS ELETRNCOS EMBARCADOS NOS VECULOS, 2008.
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62


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UNVERSDADE FEDERAL DA
BAHA, ESCOLA POLTCNCA, CURSO DE ENGENHARA
MECNCA, DSCPLNA PROJETOS
MECNCOS.

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EDTORA EDGARD BLCHER LTDA, 2003

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Acesso em: 14 set. 2008.

STE DA RODAGS. Disponvel em: www.rodagas.com.br
Acesso em: 16 set 2008.

STE DA GSPPONT. Disponvel em: www.gaspoint.com.br
Acesso em 16 set 2008.
63

ANEMOS

Questionrio aplicado a Empresa
F. Sampaio AutoGs
1. Quais os componentes do Kit GNV mais problemticos na manuteno, em
termos de freqncia?
Resp.: Redutor de presso, parte eletrnica (central do carro), variador de
avano e simulador de sonda.
2. Quais os componentes do Kit GNV mais problemticos na manuteno, em
termos de criticidade e segurana?
Resp.: Fora o redutor de presso, a criticidade dos problemas do Kit Gs no
considerveis.
3. Como voc classifica, numa escala de 1(barato) a 10(caro), o custo
estimado da mo-de-obra e das peas na manuteno para cada caso de
quebra?
Pea Preo Real (R$) Nota
Componentes
Eletrnicos
50,00 2
Variador de avano 160,00 5
Simulador de sonda 150,00 4
Redutor 320,00 10

Mo de Obra Preo Real Nota
Parte eletrnica 60,00 4
Troca do Variador de
avano
160,00 10
Troca do Simulador de
sonda
160,00 10
Regulagem do Redutor 35,00 2
4. Qual o tempo gasto em cada caso de manuteno citada nas respostas 1 e
2?
Pea a ser trocada Tempo
Parte eletrnica 60 minutos
Variador de avano 30 minutos
Simulador de sonda 30 minutos
Redutor 40 minutos
5. Como voc classifica o nvel de disponibilidade das peas nestes casos de
manuteno, em escala de 1(pssimo) a 10(excelente)?
Pea Nota
Parte eletrnica 9
Variador de avano 8
Simulador de sonda 8
Redutor 8
64

6. Dentre os problemas apontados nas respostas 1 e 2, quais esto sujeitos a
ao de intempries?
Resp.: Alguns componentes como diafragmas e cilindros.
7. Existe um programa de manuteno preventiva para o Kit GNV? Qual a
importncia de uma manuteno preventiva?
Resp.: Existe um livreto que ns passamos para o cliente. indicado o retorno
com 60.000Km ou um ano. Estamos fazendo agora um programa de
fidelizao com descontos, promoes etc.
8. Os usurios fazem esta manuteno corretamente ou a negligenciam?
Resp.: Na grande maioria dos casos, o cliente s retorna quando o carro
quebra. Algumas excees raras so geralmente carros novos, onde o cliente
aproveita as revises de mecnica e fazem tambm do Kit.
9. Existe alguma dificuldade no acesso aos componentes para a realizao da
manuteno? A localizao destes componentes ideal ou poderia ser
melhorada?
Resp.: Varia pela disposio de motor do modelo. Por exemplo, o Meriva
complicado se trabalhar no redutor. J no Fiat, onde o estepe vai na frente, o
espao fica ainda mais reduzido.
10. A manuteno dos componentes utiliza ferramentas padronizadas no
mercado ou necessita de alguma ferramenta adicional especfica? Em caso
positivo, esta acompanha a pea? Qual a dificuldade de encontr-las?
Resp.: Padro.
11. Que tipo de melhoria seria possvel efetuar no Kit GNV visando o
aperfeioamento do projeto com o objetivo de sanar estes problemas?
Resp.: Existem algumas modificaes e inovaes em curso. O kit presso
positiva por exemplo, pode ser instalado em qualquer carro (at mesmo em
modelos turbo ou aspirado). O custo ainda muito caro, mas a diferena neste
aparelho que ao invs do fluxo de gs ser resultado da grande diferena de
presso no redutor, o gs lanando na cabea do pisto usando o sinal da
sonda lambda e injetando o combustvel que o carro precisa no tempo correto
pela ao independente do redutor. Alguma melhoria poderia ser feita no
sentido de aumentar os modelos de veculos que possam receber os kits. Em
relao aos redutores convencionais, com certeza os vazamentos pelas
membranas e o gerenciamento da presso interna precisam avanar ainda
mais.

Profissional Entrevistado:
Fabrcio Souza Sampaio
(71) 33810027
fsaluminium@ig.com.br






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Questionrio aplicado a Empresa
GS PONT
1. Quais os componentes do Kit GNV mais problemticos na manuteno em
termos de freqncia?
Resp.: Sonda lambda em carros flex, vazamento ou vlvula de alivio no
redutor. Alm disso, alguns problemas freqentes esto relacionados ao
modelo do variador de avano incorreto.
2. Quais os componentes do Kit GNV mais problemticos na manuteno em
termos de criticidade e segurana?
Resp.: Problemas de carter geral no redutor e em grande parte do sistema de
vlvulas so os mais crticos.
3. Como voc classifica, numa escala de 1(barato) a 10(caro), o custo
estimado da mo-de-obra e das peas na manuteno para cada caso de
quebra?
Pea Preo Real (R$) Nota
Sonda Lambda No informado 10
Vlvula de Alvio 50,00 5
Variador de Avano 250,00 8
Vlvulas 30,00 3

Mo de Obra Preo Real (R$) Nota
Sonda Lambda No nformado 10
Vlvula de Alvio No nformado 5
Variador de Avano No nformado 7
Vlvulas No nformado 2
4. Qual o tempo gasto em cada caso de manuteno citada nas respostas 1 e
2?
Pea a ser trocada Tempo
Sonda Lambda 90 minutos
Vlvula de Alvio 40 minutos
Variador de Avano 20 minutos
Vlvulas 15 minutos
5. Como voc classifica o nvel de disponibilidade das peas nestes casos de
manuteno, em escala de 1(pssimo) a 10(excelente)?
Pea Nota
Sonda Lambda 3
Vlvula de Alvio 8
Variador de Avano 6
Vlvulas 8
6. Dentre os problemas apontados nas respostas 1 e 2, quais esto sujeitos a
ao de intempries?
Resp.: Problemas no redutor. Temos ainda os cilindros que principalmente em
pick-ups sacrificam muito o cilindro em relao a corroso.
7. Existe um programa de manuteno preventiva (reviso) para o Kit GNV?
Qual a importncia de uma manuteno preventiva?
66

Resp.: 1.000 Km depois da instalao, 10.000Km rodados ou quando surgir
qualquer dvida do cliente.
Os usurios fazem esta manuteno corretamente ou a negligenciam?
Resp.: Geralmente fazem de carros novos. Carros com mais de 2 anos de uso
geralmente s aparecem para manuteno corretiva.
8. Existe alguma dificuldade no acesso aos componentes para a realizao da
manuteno? A localizao destes componentes ideal ou poderia ser
melhorada?
Resp.: O redutor a depender do tamanho do mesmo e do tamanho do
compartimento do motor.
9. A manuteno dos componentes utiliza ferramentas padronizadas no
mercado ou necessita de alguma ferramenta adicional especfica? Em caso
positivo, esta acompanha a pea? Qual a dificuldade de encontr-las?
Resp.: Padro de mercado
10. Que tipo de melhoria seria possvel efetuar no Kit GNV visando o
aperfeioamento do projeto com o objetivo de sanar estes problemas?
Resp.: Os engenheiros da Gs Point esto atualmente empenhados em
desenvolver novos componentes para o gerenciamento eletrnico.


Profissional entrevistado:
Sidnei de Brito Santos
Tcnico em Kit gs da Gs Point
(71) 33561893























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Questionrio aplicado a Empresa
FERAS GS nstalao
e Assistncia tcnica em GNV

1. Quais os componentes do Kit GNV mais problemticos na manuteno em
termos de freqncia?
Resp.: Redutor de Presso. Geralmente os problemas mais comuns so:
redutor desregulado, fuga de presso pelos diafragmas e ainda problemas nas
vlvulas, como por exemplo na vlvula de alvio.
2. Quais os componentes do Kit GNV mais problemticos na manuteno em
termos de criticidade e segurana?
Resp.: Por trabalhar com elevadas diferenas de presso, o redutor o
componente mais avaliado numa inspeo em termos de criticidade. Uma
quebra em algum outro componente pode ser reparada por improviso at que
se chegue a uma oficina especializada. Neste aspecto, o que gera maiores
problemas no redutor so: diafragmas, o-rings e vlvula de alvio.
3. Como voc classifica, numa escala de 1(barato) a 10(caro), o custo
estimado da mo-de-obra e das peas na manuteno para cada caso de
quebra?
Pea Preo Real (R$) Nota
Redutor 350,00 10,0
Diafragma 5,00 2,0
O-ring 0,25 1,0
Vlvula de Alvio 47,00 3,0
Chave comutadora 180,00 6,0
Emulador de bico 130,00 5,0
Tubulao de alta (5m) 80,00 4,0

Mo de Obra Preo Real (R$) Nota
Troca do Redutor 80,00 10,0
Troca de Diafragma 80,00 10,0
Troca de O-ring 15,00 1,5
Troca da Vlvula de
Alvio
60,00 7,0
Troca de Chave
comutadora
50,00 6,0
Troca do Emulador de
bico
40,00 5,0
Troca de Tubulao de
alta (5m)
40,00 5,0
Regulagem 20,00 2,5





68

4. Qual o tempo gasto em cada caso de manuteno citada nas respostas 1 e
2?
Pea a ser trocada Tempo
Redutor 60 minutos
Diafragma 25 minutos
O ring 10 minutos
V alivio 20 minutos
Chave comutadora 35 minutos
Emulador 20 minutos
Tubulao 40 minutos

5. Como voc classifica o nvel de disponibilidade das peas nestes casos de
manuteno, em escala de 1(pssimo) a 10(excelente)?
Pea Nota
Redutor 7
O-ring 1
Vlvula de Alvio 9
Chave comutadora 2
Emulador 2
Tubulao 3

6. Dentre os problemas apontados nas respostas 1 e 2, quais esto sujeitos a
ao de intempries?
Resp.: Redutor (diafragma pode vir a ressecar) e Cilindros (podem oxidar).
7. Existe um programa de manuteno preventiva (reviso) para o Kit GNV?
Qual a importncia de uma manuteno preventiva?
Resp.: Depois dos 3 primeiros abastecimentos o cliente deve retornar para
regular novamente o redutor pois, comum que este se encha de lubrificante
(borra) aps os primeiros abastecimentos. Aps isto, aconselhvel um
check-up a cada 10.000Km rodados.
8. Os usurios fazem esta manuteno corretamente ou a negligenciam?
Resp.: S aparecem quando o veculo quebra.
9. Existe alguma dificuldade no acesso aos componentes para a realizao da
manuteno? A localizao destes componentes ideal ou poderia ser
melhorada?
Resp.: A regulagem do redutor no lugar dificultada pela posio deste. Alm
disto, a instalao dos cilindros em carros de mala pequena tambm muito
ruim de se fazer.
10. A manuteno dos componentes utiliza ferramentas padronizadas no
mercado ou necessita de alguma ferramenta adicional especfica? Em caso
positivo, esta acompanha a pea? Qual a dificuldade de encontr-las?
Resp.: No. Utilizamos apenas as disponveis no mercado.
11. Que tipo de melhoria seria possvel efetuar no Kit GNV visando o
aperfeioamento do projeto com o objetivo de sanar estes problemas?
Resp.: No redutor, o diafragma poderia ser substitudo por algum artifcio que
reduzisse o nvel de vazamentos. Alm disto, algumas lojas esto utilizando a
69

prpria gua do radiador para esquentar o gs (no redutor) que tende a
congelar devido a reduo da presso. Em alguns casos, isto invivel pois
devido ao posicionamento dos componentes, a distncia que o fluido deve
percorrer acaba forando a bomba d'gua. Neste sentido, alguma melhoria
poderia ser implantada com este objetivo, talvez utilizando resistncia
(trazendo energia direto da bateria) ou de outra forma.


Profissional entrevistado:
Adriano Ribeiro Reis
(71)3313-5182
(71)87634033
ferasgas@hotmail.com