CENTRO UNIVERSITRIO DA FUNDAO EDUCACIONAL DE BARRETOS-

UNIFEB
ENGENHARIA MECNICA QUMICA PRODUO






VLVULAS






FERNANDO M. ARITA ENG. MEC. R.A.
FLAVIO FELICIO ENG. MEC. R.A.514130
GERCINO STUQUE FILHO ENG. MEC. R.A 514611






BARRETOS
2014

Vlvulas

Vlvulas so elementos de alta preciso, compostos por ponta, haste e cabea.
componente de motores a combusto interna, sujeitos as altas tenses
trmicas e mecnicas. Desta forma, so fabricadas por diferentes processos e
utilizados desde materiais de baixo teor de carbono ate superligas com
blindagem da sede de vlvulas. As vlvulas tambm so diferentes em suas
formas, aplicaes e tamanhos.
As vlvulas esto posicionadas, na maioria das vezes, no cabeote dos
motores de quatro tempos. Em alguns casos, as vlvulas de admisso ou
escapamento so instaladas no bloco do motor.


1 Eixo comando admisso
2 Tucho
3 Mola
4 Guia de vlvula
5 Vlvulas de admisso
6 Vlvulas de escapamento
7 Sedes de admisso
8 Sedes de escapamento
9 Cabeote

Objetivos e princpios de funcionamento

A vlvula tem como principais finalidades vedar as reas de fluxo dos gases no
cabeote e na cmara, e dissipar o calor gerado na combusto, transferindo-o
para a sede do cabeote e para a guia. A abertura e fechamento das vlvulas e
controlada pelo eixo comando, atravs dos ressaltos do came. Nos motores em
que o eixo comando esta posicionado no bloco, o ressalto forca o conjunto
tucho/vareta/ balancim no movimento de abertura da vlvula. Ao mudar a
posio, o ressalto alivia a presso no conjunto de acionamento e a vlvula
retorna a posio de fechamento por expanso da mola.
Nos motores em que o eixo comando se posiciona no cabeote, o ressalto do
came pode atuar diretamente no tucho ou no balancim. Apos a mudana de
posio do ressalto, nas duas condies, a mola retorna a vlvula a posio de
fechamento.




Nomenclaturas da vlvula

No intuito de se obter uma padronizao no uso das denominaes utilizadas
para a identificao das partes que compem uma vlvula, foram definidos os
principais termos identificados na Figura.


Ponta E a parte superior da vlvula onde se apoia uma das
extremidades do balancim ou tucho.
Canaletas E o local em que se posiciona a trava da vlvula, evitando
que ela caia para dentro da cmara de combusto. As canaletas podem
variar de 1 a 4 por vlvula
Haste E a regio da vlvula que atua junto guia (instalada no
cabeote), no posicionamento da vlvula durante sua abertura e
fechamento.
Final frio E a parte menos quente da haste, ou seja, a regio afastada
da cabea.
Final quente E a parte quente da haste, pois esta mais prxima da
cabea da vlvula.
Localizao da solda E a regio das vlvulas de escapamento em que
se encontra a solda por frico de diferentes materiais da haste e da
cabea. As vlvulas monometlicas no utilizam este processo de
soldagem.
Enchimento E a regio da cabea da vlvula definida durante a
fabricao (forjado) ou atravs de usinagem e retificao.
Cabea E composta pela sede, angulo e pelo enchimento.
Sede E a regio de apoio da vlvula na sede instalada no cabeote
E o angulo de assentamento entre a sede e a sede do cabeote.
Face E a regio inferior da cabea e que fica dentro da cmara de
combusto. Apresentam diferentes configuraes de fabricao.

Tipos de Canaletas


Regio da solda na vlvula bi metlica

Cabea retificada e sem ser retificada
Processos de fabricao

Para a fabricao das vlvulas so utilizados diferentes tipos de materiais.

CS Ao Baixo Carbono. Utilizado em vlvulas de admisso e para
haste de vlvulas de escapamento (bi metlicos).
M Ao Cromo Silcio. Utilizado em vlvulas de admisso e de escape
usadas em servios moderados, tambm para haste de vlvulas de
escapamento (bi metlicos).
MN Ao Cromo Silcio Nquel. Utilizado em vlvulas de admisso com
alta resistncia corroso e a altas temperaturas.
MV Ao Cromo Molibdnio Vandio. Utilizado em vlvulas de
admisso com alta resistncia ao desgaste, corroso e as altas
temperaturas.
A/AB Ao Austenitico Cromo Nquel Mangans. Utilizado em vlvulas
de escape resistentes a severas condies de operao.
AN Ao Austenitico Cromo Nquel. Utilizado em vlvulas de escape
resistentes a severas condies de operao.
X Superligas utilizadas em vlvulas de escapamento.
ST Ligas utilizadas para a blindagem da sede de vlvulas de
escapamento, com alta resistncia a oxidao, ao desgaste e a
corroso.

Dependendo da solicitao, as vlvulas de admisso e escapamento podem ter
o endurecimento parcial ou total das pontas, que pode ser por chama ou
induo, variando apenas o tempo ponta pode receber um inserto por
soldagem.
As hastes produzidas em material de baixo carbono recebem revestimento de
cromo duro com espessuras que podem variar de 10 a 25 m ou receber
tratamento de nitretao


Tipos de vlvulas

Existem dois tipos distintos de vlvulas quanto s funes: vlvulas de
admisso e vlvulas de escapamento. As vlvulas de admisso so as
aplicadas na regio de entrada de gases no cabeote. Elas tm como
principais funes: controlar a entrada de ar ou ar/combustvel para dentro da
cmara de combusto do motor e dissipar o calor gerado na combusto. Elas
tambm vedam a cmara de combusto, permitindo que a mistura admitida
para dentro desta seja comprimida a ponto de entrar em combusto
espontnea (ciclo Diesel) ou forcada, atravs de centelha (ciclo Otto). Durante
o processo da combusto, estas vlvulas so submetidas a elevadas tenses
na regio de contato da sua sede.
Como a vlvula de admisso esta posicionada na cmara de combusto, existe
a necessidade de ser refrigerada. Sua refrigerao ocorre atravs do ar
admitido pelo duto, da troca de calor realizado pela rea de apoio da sede da
vlvula com a sede do cabeote e pela troca trmica do leo lubrificante
existente entre a guia e a haste da vlvula.
As vlvulas de admisso so produzidas, em sua maioria, com um s material
e por isso so denominadas monometlicas.

VALVULA OCA VALVULA COM ENCHIMENTO DE
SODIO


Existem vlvulas de admisso denominadas vlvulas ocas. As vlvulas ocas
tm como principal funo o alivio de peso. O segundo tipo de vlvulas so as
vlvulas de escape. Estas vlvulas so utilizadas para permitir a sada dos
gases queimados durante a combusto.
Sua principal funo e a de controlar a sada dos gases. Apos a combusto na
cmara, os gases gerados tem elevada temperatura (superior a 800o C) e so
altamente corrosivos. A sada destes gases tambm ocorre a grande
velocidade. Temos ento outra funo da vlvula, que e a troca trmica do
calor absorvido atravs da dissipao entre o contato da sua sede com a sede
do cabeote. O calor, assim como o atrito gerado durante o acionamento da
vlvula de escapamento, tambm e minimizado pelo leo lubrificante existente
entre a guia e a As vlvulas ocas com enchimento de sdio so utilizadas como
vlvulas de escapamento.
Nas vlvulas com enchimento, a haste e um tubo de preciso preenchido
parcialmente com sdio. A cabea e forjada e estampada a frio. Sua funo
tambm e reduzir a temperatura em 80o a 150o C.
Em funo de sua condio de funcionamento ser mais exigida na regio da
cabea da vlvula, o material utilizado em sua fabricao deve resistir s
elevadas tenses mecnicas e trmicas, a corroso e ao atrito. Normalmente,
em funo da severidade de funcionamento, as vlvulas de escape so
produzidas com dois materiais diferentes e, em muitos casos, a sede da vlvula
pode receber blindagem (Satlite). Para a cabea das vlvulas bi metlicas,
so utilizadas superligas. Em casos severos, utiliza-se blindagem na sede da
vlvula, atravs da aplicao de p de plasma.






Tuchos
Tucho e um elemento mecnico de movimento alternado. So pecas fundidas,
usinadas e recebem diferentes tipos de tratamento trmico.

Objetivos e princpios de funcionamento dos tuchos
Em motores que tem o eixo comando no bloco, o objetivo do tucho e atuar
como elemento intermedirio entre o eixo comando e o balancim, na abertura e
fechamento das vlvulas (Fig.18.1.1). Nesta condio, a base do tucho se
mantem em contato com o comando (separados apenas por uma pelcula de
leo lubrificante). Na vareta de vlvulas, uma de suas pontas se posiciona
dentro do tucho. A outra ponta se apoia em uma das extremidades do
balancim. Na outra extremidade esta a vlvula. A abertura desta ocorre quando
o ressalto do came eleva o tucho, que por sua vez transmite o movimento para
a vareta, forcando o balancim a acionar a vlvula, vencendo a forca da mola.
Quando o ressalto passa pelo tucho, a presso exercida sobre a mola diminui e
ela efetua o fechamento da vlvula.
















Em motores que tem o eixo comando no cabeote objetivo do tucho e o de
manter o balancim pressionado contra o came do eixo comando durante a
abertura e fechamento das vlvulas de admisso e escapamento (Fig. 18.1.2).
Nesta condio, o tucho (hidrulico) se apoia em uma das extremidades do
balancim. No centro ou prximo ao centro, esto o came do eixo comando e na
outra extremidade, a ponta da vlvula. O ressalto do came atua diretamente
sobre o balancim, forando-o contra a vlvula ate que a presso da mola e
vencida e a vlvula abre. Quando o ressalto passa pelo balancim, a presso
exercida sobre a mola diminui e a vlvula fecha. Em alguns motores que
possuem o eixo comando no cabeote, os tuchos (mecnicos) esto
localizados entre o came e a ponta das vlvulas, atuando diretamente na
abertura e no fechamento.
(Fig. 18.1.2).







Nesta condio, temos dois tipos de tuchos:
Tucho Mecnico apoia-se no prprio came, na regio da base e na
ponta da vlvula, na regio interna. O ressalto do came atua diretamente
sobre o tucho, forando-o contra a vlvula ate que a presso da mola e
vencida e a vlvula abre. O fechamento da vlvula ocorre quando o
ressalto passa pelo tucho.
Tucho Hidrulico o funcionamento e o mesmo. A diferena e que a
folga atuao hidrulica compensa a folga entre o came e o tucho.






Tipos de tuchos

Podemos definir o tipo de tucho a ser utilizado em um motor, atravs da
localizao do eixo comando. Os tuchos podem ser mecnicos ou hidrulicos,
tanto para o eixo comando posicionados no bloco como no cabeote.
















Comando desmodronico
O mecanismo convencional simples e pouco ruidoso, porm um limitador de
potncia no motor, pois pode apresentar, como inconveniente, a flutuao de
vlvulas nas altas rotaes. Conhecendo as limitaes do conjunto tradicional,
a fim de melhorar a performance de suas mquinas, o fabricante italiano
adotou um sistema exclusivo pouco conhecido entre os reparadores, batizado
de desmodrmico. Segundo os especialistas, o termo tem origem no grego e
quer dizer desmos (controlado) e dromos (curso). A caracterstica principal a
confiabilidade, o mecanismo elimina todas as perdas apresentadas no sistema
convencional, equipado com um ou mais eixos de comando e balancins
especiais para impulsionar as vlvulas tanto para a abertura como para o seu
fechamento, eliminando toda possibilidade de flutuao dada pela inrcia do
conjunto que utiliza mola no fechamento das vlvulas.
O conjunto desmodrmico confere ao motor um timo desempenho graas ao
perfeito controle do curso das vlvulas, proporcionando a mxima vedao.










Comando de vlvulas varivel
Existem diversas maneiras para se obter a abertura das vlvulas com sincronia
varivel. A Honda utiliza o sistema VTEC, a Toyota o VVT-I e a BMW o
Valvetronic, por exemplo.

VTEC
O sistema VTEC, simplificadamente atua com dois cames para cada vlvula,
porm, somente um deles atua de cada vez, dependendo do que solicitado.
Um came utilizado para ofertar alto desempenho do motor e o outro
utilizado para economia de combustvel. Essa variao executada por um
pino de seleo do came, acionado hidraulicamente pelo prprio leo do motor
e acionado considerando a velocidade, rotao e temperatura do leo do
motor.
A Honda aprimorou o sistema e o transformou em i-VTEC. Esse i remetia a
um sistema inteligente que, alm de selecionar os cames de desempenho e de
economia, era capaz de variar-se continuamente em sua posio.
O Honda Fit EX 1.5 utiliza o VTEC s que com uma variao na funcionalidade.
Este mantm uma vlvula de admisso de cada cilindro praticamente fechada
quando em baixa rotao e baixa carga. Assim, o motor acaba admitindo
menos e utiliza a mesma abertura da borboleta aceleradora para obter uma
potncia igual. Isso permite uma economia no consumo de combustvel.

VVT
O VVT da Toyota aplica um conceito diferente para realizar a mesma funo. O
VVT altera a posio de um dos comandos (geralmente o de admisso), ou de
ambos, em relao ao virabrequim. Dessa maneira, pode variar o quo mais
cedo ou mais tarde as vlvulas devem abrir.
O aprimoramento desse sistema se deu pelo VVT-i, onde o i tambm designa
inteligncia do sistema. Uma unidade de controle eletrnica responsvel por
controlar essa abertura nas vlvulas de admisso de ar. Avaliando o tempo de
cruzamento das vlvulas, pode se obter uma condio de funcionamento quase
ideal entre a mxima economia de combustvel e a acelerao potente e com
bom torque.


Valvetronic
Este sistema utilizado nos motores 1.6 da BMW desde 2001 e agora j se
estendeu para uma maior gama de motores da marca. Difere-se dos anteriores
devido a possuir a capacidade de variao contnua da abertura de todas as
vlvulas. Uma peculiaridade deste sistema que este elimina a utilizao de
borboleta de acelerao onde as prprias vlvulas executam essa funo.
Ao levantar controlam a mistura A/F que entram no cilindro ou simplesmente
fecham vedando essa entrada.
Isso permite a diminuio nas perdas por bombeamento que ocorre nas
aberturas parciais do acelerador
Na teoria nada disso uma grande novidade, porm, a preciso do sistema
Valvetronic o que o torna inovador. Para comandar todo esse sistema h um
motor eltrico de resposta rpida, que precisa de 300 milissegundos para
movimentar a vlvula fechada e aberta ao mximo.
Para que tudo funcione adequadamente, este sistema da BMW possui uma
UCE prpria. A preciso de construo dos itens chega aos 8 milsimos de
milmetro.
A BMW considera o sistema Valvetronic quase como equivalente em eficincia
aos motores de injeo direta. Tem como principais benefcios o arranque com
motor frio, sem engasgos, funcionamento linear e resposta rpida as
aceleraes bruscas.


A Ferrari tem uma maneira muito boa de fazer isto: os ressaltos do comando
em alguns motores da marca so cortados com um perfil tridimensional que
varia ao longo do comprimento do ressalto. Em uma extremidade dele fica o
perfil menos agressivo e no extremo oposto o mais agressivo. O formato
do ressalto sutilmente junta estes dois perfis. Um mecanismo faz deslizar
lateralmente a rvore de comando por inteiro, de modo que a vlvula se acople
s diferentes partes do ressalto. A rvore ainda gira exatamente como uma
normal - mas fazendo o comando deslizar gradual e lateralmente medida que
a velocidade e carga do motor aumentam, o sincronismo da vlvula pode ser
otimizado.

O sistema de excntrico varivel usado em alguns carros Ferrari
Diversos fabricantes de motor esto fazendo testes com sistemas que
permitiriam infinitas variaes no sincronismo da vlvula. Por exemplo, imagine
que cada vlvula tivesse um solenide que pudesse abri-la e fech-la usando
controle computadorizado em lugar de depender de uma rvore de comando.
Com este tipo de sistema, voc obteria o mximo desempenho do motor a
cada rotao por minuto.