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Aula 01 - Introduo ao curso

O sistema de injeo eletrnica de combustvel surgiu no Brasil no final da dcada de 80, mais precisamente em
18 com o !ol !"i da #ol$s%agen do Brasil &'( )ogo em seguida vieram outros modelos de outras marcas como o
*on+a ,lassic -00 ./, o 0adett !&i, o 1no 1(23 mpi entre outros(
O sistema baseia4se num microprocessador 5ue fa+ todo o gerenciamento do motor, controlando o seu
funcionamento de forma mais ade5uada possvel( .ste sistema veio substituir os convencionais sistemas de
alimentao por carburador e ignio eletrnica transistori+ada( 6sso significa 5ue o mesmo cuida de todo o processo
trmico do motor, como a preparao da mistura ar7combustvel, a sua 5ueima e a e8austo dos gases(
9ara 5ue isso seja possvel, o microprocessador deve processar as informa:es de diversas condi:es do motor,
como sua temperatura, a temperatura do ar admitido, a presso interna do coletor de admisso, a rotao, etc( .sses
sinais, depois de processados, servem para controlar diversos dispositivos 5ue iro atuar no sistema de marc;a
lenta, no avano da ignio, na injeo de combustvel, etc(
'bai8o, damos um resumo do camin;o completo de todos os sistemas de injeo e8istente(
' entrada de dados correspondem aos sinais captados no motor, como temperatura, presso, rotao, etc( 'p<s o
processamento =sinais processados>, estes sinais so enviados para o controle de diversos dispositivos do sistema
=sinais de sada>(
'gora, iremos substituir a figura acima por esta?
,omo podemos observar, os sensores so os elementos respons@veis pela coleta de dados no motor( .sses dados
so enviados A unidade de comando onde so processados( 9or fim, a unidade ir@ controlar o funcionamento dos
atuadores(
Resumindo:
4 .ntrada de dados BBB &ensores
4 &inais processados BBB 1nidade de comando
4 &ada de dados BBB 'tuadores
' unidade de comando =crebro de todo o sistema> analisa as informa:es dos diversos sensores distribudos no
motor, processa e retorna a:es de controle nos diversos atuadores, de modo a manter o motor em condi:es
<timas de consumo, desempen;o e emiss:es de poluentes(
Os sistemas de injeo eletrnica de combustvel oferecem uma srie de vantagens em relao ao seu antecessor, o
carburador?
Benefcios:
4 *el;or atomi+ao do combustvelC
4 *aior controle da mistura ar7combustvel, mantendo4a sempre dentro dos limitesC
4 3eduo dos gases poluentes, como o ,O, D, e EO8C
4 *aior controle da marc;a lentaC
4 *aior economia de combustvelC
4 *aior rendimento trmico do motorC
4 3eduo do efeito Fretorno de c;amaF no coletor de admissoC
4 /acilidade de partida a frio ou 5uenteC
4 *el;or dirigibilidade(
Basicamente a construo fsica do motor no foi alterada com o sistema de injeo( O motor continua funcionando
nos mesmos princpios de um sistema carburado, com ciclo mecGnico a 5uatro tempos onde ocorrem a admisso, a
compresso, a e8ploso e o escape dos gases( O 5ue de fato mudou foi o controle da mistura ar7combustvel, desde
a sua admisso at a sua e8austo total(
O sistema de comando vari@vel, tuc;os acionados por intermdio de roletes =motor /ord 3o,am> e as bielas
fraturadas so tecnologias a parte, 5ue no tem nada a ;aver com o sistema de injeo(
9odemos di+er 5ue a funo principal do sistema de injeo a de fornecer a mistura ideal entre ar e combustvel
=relao este5uiomtrica> nas diversas condi:es de funcionamento do motor(
&abemos 5ue, para se 5ueimar uma massa de 1- $g de ar, so necess@rios 1 $g de gasolina =1-?1> ou para uma
massa de $g de ar, so necess@rios 1 $g de @lcool etlico ;idratado(
Huando a relao da mistura ideal, damos o nome de relao este5uiomtrica( ,aso essa mistura esteja fora do
especificado, di+emos 5ue a mesma est@ pobre ou rica(
Com isso, para a gasolina temos:
11 ? 1 4 mistura rica
1- ? 1 4 mistura ideal =este5uiomtrica>
18 ? 1 4 mistura pobre
#imos acima 5ue a mistura ideal para a gasolina 1- ? 1 e para o @lcool de ? 1( &endo assim, fica difcil
estabelecermos um valor fi8o para a relao este5uiomtrica, uma ve+ 5ue os valores so diferentes, ou seja, uma
mistura 5ue para o @lcool seria ideal, para a gasolina seria e8tremamente rica(
Vimos acima que a mistura ideal para a gasolina 15 : 1 e para o lcool de 9 : 1. Sendo assim, fica difcil estabelecermos um
valor fio para a rela!"o estequiomtrica, uma ve# que os valores s"o diferentes, ou se$a, uma mistura que para o lcool seria
ideal, para a gasolina seria etremamente rica.
%ara se fiar um valor &nico, iremos agregar a mistura ideal uma letra grega c'amado lambda ( l ). *ssim temos:
l + 1 : mistura ideal ou rela!"o estequiomtrica,
l - 1 : mistura rica,
l . 1 : mistura pobre.
*gora sim podemos di#er que a mistura ideal quando l for igual a 1, independente do combustvel utili#ado.
/ma mistura rica pode tra#er como conseq01ncias: alto nvel de poluentes, contamina!"o do 2leo lubrificante, consumo elevado,
desgaste prematuro do motor devido ao ecesso de combustvel que 3lava3 as paredes dos cilindros fa#endo com que os anis
trabal'em com maior atrito.
* mistura pobre provoca superaquecimento das c4maras de eplos"o, o que podem levar o motor a detonar.
5om, agora que $ sabemos qual a fun!"o principal do sistema de in$e!"o, a partir da pr2ima aula estaremos dando todas as
informa!6es sobre esse sistema. *t mais.
Aula 02 Classificao
O sistema de injeo eletrnica pode ser classificado
5uanto?
Ao tipo de unidade de comando:
4 1nidade de comando anal<gicaC
4 1nidade de comando digital(
Ao n!mero de eletro-in"etores ou #$l#ulas
in"etoras:
4 *onoponto =uma v@lvula injetora para todos os
cilindros>C
4 *ultiponto =uma v@lvula injetora para cada cilindro>(
A forma de a%ertura das #$l#ulas in"etoras:
4 6ntermitente ou simultGneoC
4 &emi4se5Iencial ou banco a bancoC
4 &e5Iencial(
Ao modo de leitura da massa de ar admitido:
4 Jngulo 8 rotaoC
4 &peed densitK ou velocidade e densidadeC
4 #a+o ou flu8o de arC
4 )eitura direta da massa de ar(
Ao modo de controle da mistura ar&com%ust#el:
4 ,om mal;a abertaC
4 ,om mal;a fec;ada(
'e acordo com o sistema de ignio:
4 LinGmicaC
4 .st@tica(
'e acordo com o fa%ricante do sistema de in"eo:
4 Bosc;C
4 *agneti *arelliC
4 /6,C
4 Lelp;iC
4 DeliaC
4 &iemens
'as famlias dos sistemas de in"eo:
4 Bosc; *otronicC
4 Bosc; )e MetronicC
4 Bosc; *onomotronicC
4 *agneti *arelli 6'NC
4 *agneti *arelli 1'#BC
4 Lelp;i *ultecC
4 /6, ..,46#C
4 /6, ..,4#C
4 Outros(
,omo podemos observar, um sistema de injeo pode
ser classificado de diversas maneiras( #ejamos um
e8emplo?
() Corsa 1*+ ),-I
4 1nidade digitalC
4 *ultipontoC
4 Banco a bancoC
4 &peed densitKC
4 *al;a fec;adaC
4 6gnio est@tica mapeadaC
4 Lelp;iC
4 *ultec BOO
,omo vimos, e8istem diversos tipos de sistemas de injeo eletrnica com as classifica:es citadas na p@gina
anterior(
Eosso curso ir@ e8plicar o funcionamento de todos os sensores e atuadores, bem como as estratgias de
funcionamento adotadas por 5ual5uer fabricante( Eo iremos falar especificamente em um Pnico sistema e sim, de
uma forma global, envolvendo todos os sistemas(
:: A in"eo pressuri.ada de com%ust#el
' injeo do combustvel se d@ atravs da v@lvula injetora ou eletro4injetor( 6remos evitar a e8presso Fbico injetorF
devido a sua utili+ao em motores diesel(
.ssa v@lvula, 5uando recebe um sinal eltrico da unidade de comando, permite 5ue o combustvel pressuri+ado na
lin;a seja injetado nos cilindros( "rata4se ento de um atuador, uma ve+ 5ue controlado pela unidade de comando(
' presso na lin;a e o tempo de abertura da v@lvula determina a massa de combustvel a ser injetada, portanto, para
5ue a unidade de comando calcule esse tempo, necess@rio 5ue primeiramente, se saiba a massa de ar admitido( '
presso na lin;a fi8a e depende de cada sistema( 6ndependente do seu valor, esses dados so gravados numa
mem<ria fi8a na unidade de comando =.93O*>(
1m motor pode conter uma ou v@rias v@lvulas injetoras( Huando se tem apenas uma v@lvula injetora para fornecer o
combustvel para todos os cilindros, damos o nome de monoponto( 1m motor 5ue trabal;a com uma v@lvula para
cada cilindro denominada multiponto(
Ea figura abai8o temos um sistema monoponto?
'gora veja a diferena com o sistema multiponto?
Aula 0/ - 0istema monoponto
#imos na aula passada 5ue o sistema monoponto utili+a uma Pnica v@lvula injetora para abastecer todos os cilindros
do motor( .la fica alojada numa unidade c;amado de "B6 ou corpo de borboleta(
1- Tanque com bomba incorporada 4- Sensor de temperatura do motor
2- Filtro de combustvel 5- Sensor de oxignio
3- Sensor de posi!o de borboleta "- #nidade de comando
3a- $egulador de press!o %- &'lvula de ventila!o do tanque
3b- &'lvula in(etora )- *obina de igni!o
3c- Sensor de temperatura do ar +- &ela de igni!o
3d- ,tuador de marc-a lenta 1.- Sensor de rota!o
Observe 5ue neste sistema a v@lvula injetora centrada, fornecendo o combustvel pulveri+ado para todos os
cilindros(
*uitas pessoas ao verem a unidade "B6 ainda pensam 5ue o carburador, devido sua aparQncia fsica( *as as
semel;anas param por a( )embre4se 5ue no carburador o combustvel era succionado por meio de uma depresso,
agora, ele pressuri+ado e pulveri+ado(
Levido as e8igQncias na reduo de poluentes, este tipo de injeo j@ no mais fabricado, prevalecendo nos dias
atuais o sistema multiponto(
"alve+ vocQ esteja se perguntando? &e o sistema multiponto mais eficiente 5ue o monoponto, por 5ue ele foi
utili+ado durante mais de 8 anosR *uito simples, em funo do seu custo ser bem inferior ao multiponto(
' partir de 1S todos os sistemas passaram a ser multiponto, embora algumas montadoras c;egaram a ultrapassar
esse ano(
Eo sistema multiponto, a injeo do combustvel pressuri+ado ocorre pr<8imo As v@lvulas de admisso( 6sso significa
5ue no coletor de admisso s< passa ar, o 5ue possibilita o aumento no seu diGmetro favorecendo o maior
preenc;imento dos cilindros( 6sto resulta numa mel;ora significativa da potQncia no motor(
1- *omba de combustvel %- &'lvulas auxiliar de ar
2- Filtro de combustvel )- /otenci0metro de borboleta
3- $egulador de press!o +- #nidade de comando
4- &'lvula in(etora 1.- $el1 de bomba de combustvel
5- 2edidor de va3!o de ar 11- &ela de igni!o
"- Sensor de temperatura do motor
Outra vantagem do sistema multiponto est@ relacionada a emisso de gases t<8icos( ,omo no coletor de admisso
s< passa ar, evita4se a condensao do combustvel nas paredes frias do coletor( ,om isso, mel;ora4se a mistura e
a combusto(
' figura acima somente ilustrativa, para podermos visuali+ar as diferenas entre os dois sistemas(
1%s: Eo sistema multiponto ;@ possibilidade de se utili+ar o coletor de admisso de pl@stico, devido ao no contato
com o combustvel( ' vantagem do coletor de pl@stico em relao ao coletor de liga de alumnio fundido so?
4 *enor resistQncia do ar, devido sua superfcie ser e8tremamente lisa, sem rugosidadesC
4 *enor pesoC
4 *ais barato(
Outras diferenas entre os dois sistemas iremos descrever com o decorrer do curso(
Aula 02 - In"eo intermitente ou simult3neo
Eo sistema multiponto, a injeo pode ocorrer de trQs formas? intermitente, se5uencial ou banco a banco(
:: 0istema intermitente ou simult3neo
Eo sistema intermitente ou simultGneo, a unidade de comando aciona todas as v@lvulas injetoras ao mesmo tempo,
sendo 5ue apenas um cilindro ir@ admitir imediatamente e os demais entram em modo de espera, pois, as v@lvulas
de admisso ainda estaro fec;adas(
#amos ver um e8emplo num motor de T cilindros em lin;a cuja ordem de e8ploso ou ignio seja 14U4T4O(
4ira%re5uim Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro / Cilindro 2 Comando
0 4 180
o
.V9)O&WO .&,'9. ,O*93.&&WO 'L*6&&WO 0 4 0
o
180 4 U20
o
.&,'9. 'L*6&&WO .V9)O&WO ,O*93.&&WO 0 4 180
o
U20 4 -T0
o
'L*6&&WO ,O*93.&&WO .&,'9. .V9)O&WO 180 4 OS0
o
-T0 4 SO0
o
,O*93.&&WO .V9)O&WO 'L*6&&WO .&,'9. OS0 4 U20
o
Observe no 5uadro acima a distribuio perfeita da dinGmica dos gases no interior do motor a cada giro da @rvore de
manivelas =virabre5uim> e do ei8o comando de v@lvulas(
Basicamente e8iste dois modos de injeo neste mtodo? o modo em fase fria e o modo em fase a5uecida(
Eo modo em fase fria, a unidade de comando aciona os injetoras a cada 180
o
de gira da @rvore de manivelas, o 5ue
corresponde a 0
o
do comando( 6sso significa 5ue durante toda a fase de a5uecimento do motor, ;aver@ duas
injetadas em cada cilindro a cada rotao do motor =U20
o
>( #eja o 5uadro a seguir( Os crculos em verde representam
as injetadas em cada cilindro e os 5uadros em branco os cilindros 5ue j@ admitiram( Os 5uadros entre c;aves so os
cilindros 5ue iro admitir(
4ira%re5uim Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro / Cilindro 2 Comando
0 4 180
o
7 8
0 4 0
o
180 4 U20
o
7 8
0 4 180
o
U20 4 -T0
o
7 8
180 4 OS0
o
-T0 4 SO0
o
7 8
OS0 4 U20
o
SO0 4 00
o
7 8
U-0 4 T-0
o
00 4 1080
o
7 8
T-0 4 -T0
o
Ea tabela acima mostramos como ocorrem as injetadas em cada cilindro do motor, de acordo com o Gngulo da
@rvore de manivelas ou da @rvore de comando das v@lvulas(
,omparando4se as duas tabelas, podemos observar 5ue na primeira lin;a, 5ue corresponde a um Gngulo de 0 a 180
o
da @rvore de manivelas =meia volta> ocorre uma injetada em todos os cilindros, mas somente o 5uarto cilindro utili+a
essa injeta( O primeiro, segundo e terceiro cilindros entram em modo de espera(
Eo segundo movimento =180
o
a U20
o
> da @rvore de manivelas ocorre a segunda injetada( O primeiro cilindro j@ tin;a
uma, agora tem duas, o mesmo ocorrendo no terceiro cilindro( O 5uarto cilindro no tin;a nen;uma, agora tem uma(
Eo segundo cilindro ;avia uma injetada( 'o receber a segunda a v@lvula de admisso se abre a absorve4se as duas
injetadas( "odo esse ciclo se repete at 5ue todos os cilindros passem a receber trQs injetadas, na 5uarta ocorre a
admisso(
Huando o motor atingir uma determinada temperatura, a unidade a fim de no manter a mistura to rica, redu+ as
injetadas em -0X, ou seja, passar@ a injetar somente a cada U20
o
de rotao da @rvore de manivelas(
'ssim, a injeo ocorrer@ toda ve+ 5ue ;ouverem duas injetadas em cada cilindro, uma no modo de espera e a outra
5uando a v@lvula de admisso abrir(
4ira%re5uim Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro / Cilindro 2 Comando
0 4 180
o

0 4 0
o
180 4 U20
o
7 8
0 4 180
o
U20 4 -T0
o
7 8
180 4 OS0
o
-T0 4 SO0
o
7 8
OS0 4 U20
o
SO0 4 00
o
7 8
U-0 4 T-0
o
00 4 1080
o
7 8
T-0 4 -T0
o
9ara garantir o funcionamento perfeito deste mtodo, de suma importGncia 5ue a unidade de comando do sistema
de injeo saiba 5ual a temperatura do motor no momento(
Observe 5ue no primeiro movimento no ;@ injeo em nen;um dos cilindros, pois, ainda no se completaram os
U20
o
de rotao( M@ na segunda lin;a ser@ injetado em todos os cilindros mas somente o segundo cilindro admite a
mistura( Ea terceira lin;a, o primeiro cilindro entra em admisso absorvendo a injetada anterior( .m nen;um dos
outros cilindros injetado novamente( Ea 5uarta lin;a, ocorre uma nova injetada sendo 5ue o terceiro cilindro est@
em admisso( Os demais esto em modo de espera(
.ste mtodo de injeo foi empregado no sistema ). Metronic da Bosc; 5ue e5uiparam o !ol !"i, o &antana !)&i, o
#ersailles O(0i !;ia, o .scort V34U O(0i, o 0adett !&i, o *on+a ,lassic -00./, o 1no 1(2 *9i, etc, logo no incio da
era injetada(
Eo sistema )e Metronic, duas v@lvulas
so acionadas pelo terminal 1O da
unidade de comando e as outras duas
pelo terminal OT(
'travs dos pinos 1O e OT a unidade de
comando aterra as v@lvulas injetoras,
uma ve+ 5ue o positivo j@ e8iste e
comum para todas as v@lvulas(
.mbora e8ista duas lin;as na unidade
de comando para acionamento dos
injetores, as duas lin;as so ativadas
simultaneamente, o 5ue gera o
acionamento das 5uatro v@lvulas ao
mesmo tempo(
Ea realidade, ainda e8iste um componente intermedi@rio entre as v@lvulas e a unidade de comando 5ue so os pr4
resistores, cuja funo igualar a impedGncia das bobinas dos injetores(
Aula 06 - In"eo %anco a %anco ou semi-se5uencial
0istema semi-se57encial ou %anco a %anco
Eesse sistema, a injeo do combustvel ocorre em blocos, ou seja, so abertas simultaneamente duas v@lvulas
injetoras e as outras duas ficam fec;adas( 1tili+a duas lin;as da unidade de comando, como no mtodo intermitente,
porm, cada lin;a acionada uma de cada ve+(
O mtodo banco a banco de injeo de combustvel o mais utili+ado atualmente, devido a sua eficiQncia satisfat<ria
=superior ao intermitente> e o bai8o custo em relao ao mtodo se5Iencial(
' injeo somente ocorre no cilindro 5ue estiver admitindo e o 5ue acabou de e8plodir =esta fica em modo de
espera>( "ambm utili+a o mtodo diferenciado de injeo entre as fases fria e a5uecido(
' injeo ocorre a cada 180
o
de rotao da @rvore de manivelas(
Eo mtodo banco a banco, a unidade de comando do sistema de injeo deve saber e8atamente a posio da @rvore
de manivelas, para 5ue possa injetar somente nos cilindros 5ue estiverem admitindo e o 5ue acabou de e8plodir( '
posio da @rvore de manivelas obtida por sinais eltricos provenientes de um sensor de 9*& ou posio da
@rvore de manivelas(
4ira%re5uim Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro / Cilindro 2 Comando
0 4 180
o
7 8
0 4 0
o
180 4 U20
o
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0 4 180
o
U20 4 -T0
o
7 8
180 4 OS0
o
-T0 4 SO0
o
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OS0 4 U20
o
SO0 4 00
o
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U-0 4 T-0
o
00 4 1080
o
7 8
T-0 4 -T0
o
:: 0istema se57encial
9ara adotar esse mtodo de injeo, a unidade de comando alm de saber a posio da @rvore de manivelas ainda
necess@rio saber o 5ue cada cilindro est@ fa+endo( 9ara isso, utili+a4se um sensor de fase 5ue determina 5uando o
primeiro cilindro est@ em fase de e8ploso( La por diante, o sistema somente injeta no cilindro 5ue estiver admitindo(
O mtodo se5Iencial o mais preciso de todos, porm, mais caro devido ao maior nPmero de sadas de controle da
unidade de comando =T independentes>( Eo ;@ perdas no sistema por condensao do combustvel, pois, a cada
injeo o cilindro j@ admite a mistura, no ;avendo o modo de espera(
4ira%re5uim Cilindro 1 Cilindro 2 Cilindro / Cilindro 2 Comando
0 4 180
o
7 8
0 4 0
o
180 4 U20
o
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U20 4 -T0
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180 4 OS0
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o
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o
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U-0 4 T-0
o
00 4 1080
o
7 8
T-0 4 -T0
o
Os sistemas de comando se5uencial podem, em funo de sua pr<pria estratgia, comandarem as v@lvulas injetoras
de forma defasada, ou seja, comandar a abertura das v@lvulas antes mesmo da abertura da v@lvula de admisso(
Aula 06 - Classificao dos sistemas
:: )onoponto
- Bosc8
Bosc; *onomotronic *1(O(U
Bosc; *onomotronic *'1(S
- -IC
..,46# ,/6 .L6&
..,46# ,/6
- )agneti )arelli
!S(11
!S(10 ou !S(2-
!S(U0
!S(1U
!S(1T
!S(UU
!S(UT
- )ultec Roc8ester
*ultec "B6 S00
*ultec *
*ultec .*& ./6
:: )ultiponto simult3neo ou intermitente
- Bosc8
)e Metronic
)U(1 Metronic
*otronic *1(-(1
*otronic *1(-(O
*otronic *1(-(T =/iat>
- )agneti )arelli
!S(O-
#!S(O
49 & Bosc8 & :elia
Ligifant 1(ST
Ligifant 1(8O
:: )ultiponto semi-se57encial ou %anco a %anco
- Bosc8
*otronic *1(-(T =!* 8#>
- -IC
..,46# ./6
- )agneti )arelli
6'N !(S
- 'elp8i )ultec
*ultec .*& *9/6
*ultec .*& O(O *9/6
:: )ultiponto se57encial
- Bosc8
*otronic *9(0
*otronic *1(-(T =!* 12#>
*otronic *O(8
*otronic *O(8(1
*otronic *O(
*O(S
- -IC
..,46# &/6
..,4# &/6
- )agneti )arelli
6'N498
6'N 1'B
6'N 1'#B
6'N 1'#9
- 'elp8i )ultec
*ultec .*& &/6
- 0iemens
&imos T&
Aula 0+ - ;nidade de comando
:: ;nidade de comando- tipos
' unidade de comando, tambm con;ecido por 1,., .,1, .,*, *,. e centralina o crebro de todo o sistema de
injeo( Y ela 5ue recebe os sinais de entrada =sensores>, processa e aciona os atuadores( &ua locali+ao depende
muito do autom<vel, podendo estar? Ea coluna da porta dianteira =lado do carona ou motorista> ou no compartimento
do motor(
;nidade de comando digital ;nidade de comando anal<gica
O primeiro sistema de injeo lanado no Brasil =18> foi o )e Metronic da Bosc;( "rata4se de um sistema multiponto
intermitente cuja unidade de comando anal<gica(
.ste sistema c;egou a e5uipar o !ol !"i, o *on+a ,lassic -00./, o .scort V3U O(0i, o &antana !)&i, o 0adett !&i,
o #ersailles !;ia O(0i, o 1no 1(23 *96, etc( )ogo em seguida surgiu a injeo digital com os sistemas *ultec "B6 S00
da ', 3oc;ester, o !27S da *agneti *arelli e o *otronic da Bosc;(
Leste o seu lanamento, inPmeros sistemas foram lanados =ver relao na aula anterior>( 'tualmente, os grandes
fabricantes de sistemas de injeo so? Bosc;, *agneti *arelli, Lelp;i =antiga ', 3oc;ester>, /6,, &iemens e uma
parceria entre a #N, Bosc; e Delia(
Lentre esses fabricantes, surgiram diversas famlias como? Metrnic, *otronic e *onomotronic =Bosc;>, !27S,
*icrople8 e 6'N =*agneti *arelli>, ..,46# e ..,4# =/6,>, *ultec =Lelp;i>, &imos =&iemens> e Ligifant =#N, Bosc; e
Delia>(
9ara cada uma das famlias foram surgindo os seus devidos sistemas( #eja um e8emplo apenas da famlia 6'N da
*agneti *arelli? 6'N4T#U498, 6'N4THU498, 6'N4!S, 6'N 1'B, 6'N 1'#B, etc(
,aro aluno, creio 5ue vocQ est@ percebendo a imensa 5uantidade de sistemas de injeo 5ue isso oferece, cada um
com caractersticas pr<prias( La a necessidade do mecGnico automobilstico estar sempre atuali+ado( 'tualmente j@
estamos na era das unidades de comando com circuitos ;bridos, o 5ue redu+iu a mesma ao taman;o de uma mao
de cigarros(
,om e8ceo do sistema ). Metrnic, todos os demais sistemas utili+am unidades de comando digital, independe ser
monoponto, multiponto banco a banco ou se5Iencial(
9ara todos os sistemas de injeo o sistema de ignio digital e mapeada, inclusive o )e Metrnic( .ste sistema
necessita de duas unidades de comando, uma para a injeo anal<gica e outra para a injeo digital(
)<dulo =>? da ignio digital mapeada
Ea figura ao lado tra+emos o m<dulo .Z0, respons@vel pelo sistema
de ignio mapeada(
Ea lin;a !*, essa unidade comando tanto o disparo da centel;a
como o seu avano( Ea lin;a #N, apenas o avano, necessitando de
uma terceira unidade, o j@ con;ecido "&Z4i(
:: Ignio mapeada
"alve+ vocQ esteja se perguntando? 4 'final de contas, o 5ue uma ignio mapeadaR
'ntigamente, o avano da ignio ocorria automaticamente por meio de dois dispositivos, os avanos autom@ticos a
v@cuo e centrfugo, 5ue se locali+avam no distribuidor(
=s5uema do distri%uidor desmontado
14 5abo da bobina ao distribuidor
24 5onector
34 6solante
44 5abo massa
54 5abo de vela
"4 5onector da vela
%4 &ela de igni!o
)4 Tampa do distribuidor
+4 7nrolamento de indu!o
1.4 Suporte do enrolamento
114 /onta do estator
124 /onta do rotor
134 6m! permanente
144 5ondutor de comando de dois 8ios
154 /laca do suporte
1"4 ,vano autom'tico centr8ugo
1%4 $otor do distribuidor
1)4 9ispositivo de avano a v'cuo
O avano centrfugo age de acordo com a rotao do motor( Huanto maior, maior dever@ ser o avano( O dispositivo
a v@cuo avana a ignio de acordo com a carga do motor(
,om o sistema de injeo e ignio digital e mapeada, esses avano comeou a ser controlado eletronicamente,
sem interferQncia mecGnica, por meio da unidade de comando do sistema de injeo =sistema digital> ou pelo
m<dulo .Z0 =sistema anal<gico>(
O gr@fico acima mostra as curvas de avano em comparao ao mtodo convencional e a mapeada( #eja 5ue a
diversificao da Gngulos de avano muito superior na ignio mapeada(
9ara 5ue o sistema avance automaticamente a ignio so necess@rias trQs informa:es? rotao, carga e
temperatura do motor( Os sinais de rotao e carga servem para a unidade de comando calcular o avano
substituindo os avanos centrfugo e a v@cuo( ' temperatura serve para corrigir esse avano na fase de a5uecimento
do motor( "odas essas informa:es so captadas pelos sensores(
Aula 0@ - ;nidade de comando II
,om e8ceo do sistema )e Metronic, 5ue utili+a uma unidade anal<gica e necessita de uma outra unidade para o
sistema de ignio, todos os demais sistemas j@ trabal;am com os sistemas de injeo e ignio incorporadas numa
Pnica unidade de comando digital(
' figura ao lado apresenta uma unidade de comando com
sistema de injeo e ignio integrados, do tipo digital(
Eo tente abrir a unidade de comando para fa+er repara:es(
' maioria dos componentes so miniaturi+ados e soldados em
superfcie e v@rios dos componentes so especficos, no
sendo encontrado em lojas de componentes eletrnicos(
.m funo da eletricidade est@tica 5ue se acumula no corpo
;umano, no devemos tocar os pinos da unidade de comando
para no danific@4la de forma irreversvel(
O m<dulo de injeo digital possui duas mem<rias de e8trema importGncia para o sistema 5ue so? ' mem<ria 3'*
e a .93O*(
:: )em<ria RA): 3andon 'ccess *emorK ou mem<ria de acesso aleat<rio
!uarda informa:es enviadas pelos diversos sensores espal;ados no motor para 5ue o processador principal da
unidade de comando possa efetuar os c@lculos( .ssa mem<ria tambm pode guardar informa:es sobre as
condi:es do sistema atravs de c<digos de defeitos( ' mem<ria 3'* pode ser apagada, ou seja, pode4se eliminar
todas as informa:es gravadas( 9ara isso, basta cortar a sua alimentao, como por e8emplo, desligando a bateria(
:: )em<ria =,R1): =rasa%le ReadA 1nlA )emorA ou )em<ria de Beitura Cancel$#el e Reprogram$#el
Eesta mem<ria esto arma+enados todos os dados do sistema e do motor, como curvas de avano, cilindrada do
motor, octanagem do combustvel etc( .mbora seja uma mem<ria de leitura, atravs de modernos processos ela
pode ser cancelada e reprogramada novamente, alterando os seus valores de calibrao( 'lgumas empresas
reprogramam essa mem<ria para dar uma maior rendimento no motor As custas de uma mistura mais rica(
' grande vantagem de um sistema digital a sua capacidade de arma+enar dados numa mem<ria de calibrao
=.93O*> e depois compar@4la com os sinais enviados pelos sensores( &e algum valor estiver fora dos parGmetros,
a unidade de comando comear@ a ignorar esse sinal buscando outras alternativas para manter o motor em
funcionamento( Eesse momento, gravado um c<digo de defeito numa outra mem<ria =mem<ria 3'*> e, ao mesmo
tempo, informa ao condutor atravs de uma lu+ de anomalia =locali+ada no painel de instrumentos> 5ue e8iste
alguma fal;a no sistema de injeo7 ignio eletrnica(
' figura acima mostra como os sinais c;egam A unidade de comando, so processados e saem para controlar os
atuadores do sistema(
O diagrama em blocos na figura da p@gina anterior, mostra um tpico m<dulo microprocessado( Eeste diagrama,
distinguimos sete fun:es distintas e cada uma implementa determinada funo( .las so?
3egulador de tenso
9rocessamento do sinal de entrada
*em<ria de entrada
1nidade ,entral de 9rocessamento =,91>
*em<ria programa
*em<ria de sada
9rocessamento do sinal de sada(
.stas @reas esto conectadas entre si( 9ara entender cada uma dessas partes, iremos discutir primeiramente o
regulador de tenso interno(
:: Regulador de tenso interno
O m<dulo e os v@rios sensores, re5uerem uma alimentao muito estabili+ada( ' unidade de comando possui seu
pr<prio regulador7 estabili+ador( *uitos dos sensores como os sensores de temperatura do ar e do l5uido de
arrefecimento, o sensor de posio de borboleta e o sensor de presso absoluta do coletor de admisso necessitam
de uma tenso de - volts como referQncia( 6sso se deve ao tipo de circuitos integrados utili+ados na unidade de
comando 5ue s< operam com esse valor de tenso(
Observe na figura acima 5ue a unidade de comando envia um sinal de referQncia =- volts> ao sensor de posio de
borboleta pela lin;a B, sendo a lin;a ' aterrada na pr<pria unidade de comando( 'travs da lin;a , o sinal retorna A
unidade de comando com um valor de tenso vari@vel entre 0 e - volts(
.sse sinal de referQncia deve ter uma variao mnima =entre T,- a -,0- volts>( Hual5uer valor fora desta fai8a deve
ser verificado, sendo os possveis defeitos4 c;icote eltrico ou unidade de comando(
:: ,rocessamento do sinal de entrada
D@ uma concepo enganosa sobre a funo dos microprocessadores em autom<veis( *uitos tcnicos acreditam
5ue os sinais de entrada movem4se atravs do microprocessador e retornam como sinal de sada(
Ea realidade, os sinais recebidos pela unidade de comando, no podem ser usados na forma 5ue so recebidos(
.ntretanto, cada sinal convertido para um nPmero digital =nPmeros bin@rios>(
.sses nPmeros correspondem a [0 ou 1\( O valor tido como [0\ 5uando no ;@ tenso de sada e [1\ 5uando e8iste
um valor de tenso =no caso, - volts>(
,omo cada sensor gera um diferente tipo de sinal, ento so necess@rios diferentes mtodos de converso(
Os sensores geram um sinal de tenso compreendidos entre 0 volt a - volts =sinal anal<gico>( .stes valores no
podem ser processados pela ,91, a 5ual s< entende nPmeros bin@rios( 9ortanto, esses sinais devem ser
convertidos para um sinal digital de 8 bits =at O-2 combina:es>( O componente encarregado de converter esses
sinais c;amado de conversor '7L =anal<gico para digital>(
Aula 0C - ;nidade de comando III
,omo vimos na aula anterior, a unidade de comando =,91> s< entendem os sinais digitais 5ue so o F+eroF e o FumF,
ou seja, na ausQncia ou presena de sinais(
' unidade de comando um processador de 8 bits(
Observe na figura ao lado 5ue e8istem 8 lin;as de
comunicao( 9ara cada uma das lin;as, e8iste duas
combina:es( Huando a c;ave est@ aberta =ausQncia de
sinal> o valor interpretado como 0 e, 5uando a c;ave
est@ fec;ada =presena de sinal> o valor interpretado 1(
,omo cada bit pode ter dois valores =0 ou 1>, podemos
obter at O-2 combina:es diferentes(
' combinao 11010011 obtida na figura acima uma das O-2 combina:es possveis neste sistema(
:: )em<ria de entrada
Os sinais de tenso anal<gica emitidos pelos sensores =valores entre 0 e - volts> so convertidos para sinais digitais
pelo conversor '7L( ,ada um dos valores digitais correspondem a um valor de tenso 5ue esto gravados na
mem<ria de entrada(
#eja o e8emplo da figura acima? O sensor de temperatura envia um sinal anal<gico de 0,S- volts A unidade de
comando( ,omo a mesma no entende o 5ue 0,S- volts, esse sinal passa pelo conversor '7L onde convertido
para um sinal digital, de acordo com os valores gravados na mem<ria de entrada( .m nosso e8emplo, estamos
associando o valor 11001000 =sinal digital> ao valor 0,S- volts =sinal anal<gico>(
:: ;nidade Central de processamento
Y o crebro do sistema( Y ele 5ue fa+ todos os c@lculos necess@rios para o funcionamento do sistema de injeo
eletrnica e ignio(
' ,91 recebe um sinal digital proveniente do conjunto de processamento de entrada =conversor '7L> 5ue por sua
ve+, recebem os sinais anal<gicos dos sensores(
Os sinais digitais recebidos pela ,91 so comparados com os valores =parGmetros> 5ue esto gravados em uma
mem<ria fi8a =mem<ria de calibrao ou .93O*> e retorna um outro sinal digital para a sada(
:: )em<ria programa D=,R1)E
,;amado de mem<ria de calibrao onde so arma+enados todos os parGmetros de funcionamento do sistema(
Eessa mem<ria, e8iste um mapa de controle de calibrao de todas as condi:es de funcionamento do motor(
.ste tipo de mem<ria no se apaga com a ignio desligada ou com a bateria desconectada, por isso, c;amada de
mem<ria fi8a(
Eo e8emplo da figura anterior, o sensor de temperatura gerou um sinal anal<gico de 0,S- volts, o 5ual foi convertido
no nPmero bin@rio 11001000( Y este sinal 5ue c;ega a ,91( 'p<s receber esse sinal, a ,91 compara esse valor
com o 5ue est@ gravado na mem<ria de calibrao, 5ue no caso, o valor 11001000 corresponde a uma temperatura
de 100 graus ,elsius(
O sistema baseia4se mais ou menos assim? Ea
mem<ria .93O* esto gravados os seguintes
dados?
00100011 ] 80 graus
00110011] 0 graus
11001000] 100 graus
11110011] 110 graus
Observe 5ue o valor 11001000 corresponde a uma
temperatura de 100 graus ,elsius(
,om essas informa:es, a unidade de comando determina, tambm atravs de sinais digitais o tempo de abertura
das v@lvulas injetoras( .sse tempo de abertura corresponde a combinao 00011110 5ue ser@ enviada a mem<ria de
sada(
:: )em<ria de sada
'travs do sinal digital enviado pela ,91 e comparado com a mem<ria de sada, o pulso dos injetores deve se
manter por milisegundos, ou seja, determinado o tempo de injeo(
1%ser#ao: Os valores apresentados nos e8emplos so apenas dados ilustrativos, para mel;or compresso do
sistema(
Aula 0F - ;nidade de comando I4
:: -uncionamento de emergGncia
1m sistema digital permite verificar o perfeito funcionamento dos sensores e de alguns atuadores(
,aso ocorra a fal;a de um sensor, a ,91 descarta o sinal enviado pelo mesmo e comea a fa+er os c@lculos a partir
de outros sensores( Huando isso no for possvel, e8istem dados =parGmetros> gravados em sua mem<ria para
substituio(
9or e8emplo, se a unidade de comando perceber 5ue e8iste uma fal;a no sensor de presso absoluta do coletor
=sensor *'9>, ela ignora suas informa:es e vai fa+er os c@lculos de acordo com as informa:es da posio de
borboleta =sensor "9&>( 6sso possvel por5ue, 5uanto maior for o Gngulo de abertura da borboleta, maior ser@ a
presso interna do coletor =v@cuo bai8o>( &e caso o "9& tambm apresentar defeito, a unidade de comando ir@
trabal;ar com um valor fi8o gravado na sua mem<ria 5ue corresponde a 0 $pa =0, B'3>(
:: Indicao de defeito
' unidade de comando assume como defeito os valores 5ue esto nos e8tremos( Eo e8emplo do sensor de presso
absoluta, o sinal deve variar entre 0 a - volts( Huando apresentado um dos valores e8tremos =0 ou ->, a ,91
recon;ece como defeito =tenso muito bai8a ou muito alta>( Eesse momento, ela comea a trabal;ar com outras
informa:es e imediatamente, avisa ao condutor atravs de uma lGmpada piloto um possvel defeito no sistema(
.sse defeito gravado em c<digo na mem<ria de acesso aleat<rio =mem<ria 3'*> 5ue poder@ ser acessado para
facilitar a busca do defeito(
:: Rastreamento dos c<digos de defeito
,omo j@ foi descrito anteriormente, os defeitos ficam arma+enados em c<digos numa mem<ria tempor@ria =3'*> e
pode ser c;ecado os seus dados posteriormente(
9ara c;ecar os c<digos gravados na mem<ria 3'* necess@rio um e5uipamento c;amado F&,'EE.3F ou
F3'&"3.'LO3F(
't ;oje muitas pessoas acreditam 5ue esse aparel;o um computador 5ue entra em contato com a unidade de
comando do sistema de injeo( Ea realidade, o scanner apenas uma interface( O computador na realidade a
pr<pria unidade de comando(
9ara facilitar a e8plicao, imagine 5ue vocQ tentando abrir um documento no *icrosoft Nord com o monitor
desligado ou sem a sua presena( #ocQ sabe 5ue o ar5uivo e8iste mas no pode visuali+ar os seus dados( ,om a
unidade do sistema de injeo ocorre a mesma coisa, podem ;aver dados gravadas na mem<ria 3'* s< 5ue vocQ
no tem acesso( ' 5ue entra o scanner( "odo o contePdo gravado na mem<ria poder@ ser visuali+ado no aparel;o(
'tualmente e8istem grandes empresas 5ue produ+em esse aparel;o, como por e8emplo a "ecnomotor, a 'lfatest, a
Eapro, a 9lana",, etc(
Ea figura acima mostramos os scanners da "ecnomotor =3;aster> e da 'lfatest =0aptor O000>( ' Eapro e a 9lana",
no comerciali+am o scanner em si, mas os soft%ares necess@rios para o rastreamento, 5ue podem ser instalados
em 5ual5uer computador 9entium 100 ou e5uivalente(
O scanner deve ser acoplado A uma sada serial da unidade de comando( .ssa sada um conector 5ue pode estar
locali+ado em diversos pontos do autom<vel, dependendo da marca, do modelo e do ano de fabricao( ' esse
conector damos o nome de Fconector de diagn<sticoF( /alaremos nesse assunto mais adiante(
O scanner na realidade fa+ muito mais 5ue buscar c<digos de defeito gravados na mem<ria( .le pode ser utili+ado
para comparar dados, possibilitando dessa forma, verificar o perfeito funcionamento dos sensores e dos atuadores(
Os mesmos dados 5ue esto gravados na mem<ria fi8a de calibrao =.93O*> tambm esto presentes no scanner
=via soft%are>( .ste soft%are j@ pode estar gravado no pr<prio sistema no caso dos aparel;os da Eapro e da 9lana",
ou em cartuc;os ="ecnomotor ou 'lfatest>(
' figura acima mostra o e5uipamento &, S000 da 9lanatc obtendo os dados dos sensores espal;ados pelo motor(
Os valores em vermel;o indicam erro e os demais em verde 5ue os dados conferem com a .93O*(
"ambm possvel via aparel;o acionar e testar os atuadores do sistema, como? atuador de marc;a lenta, rels,
v@lvulas injetoras, etc(
Outro recurso 5ue os aparel;os tra+em apagar os c<digos gravados na mem<ria(
'lm do sistema de injeo, esses aparel;os tambm podem c;ecar o sistema de freios 'B& e o imobili+ador
eletrnico(
1%s: ' Nebmecauto(com no tem nen;um vnculo com as empresas citadas, portanto, no daremos maiores
informa:es sobre os mesmos(
#imos nessa aula 5ue o scanner um e5uipamento essencial nos dias de ;oje( )ogicamente, devemos ter um
profundo con;ecimento do sistema de injeo eletrnica e valer4se das e8periQncias ad5uiridas at o momento(
)embre4se 5ue jamais um aparel;o poder@ substituir a capacidade do ;omem em resolver os problemas( .le
apenas um aparel;o 5ue ir@ au8iliar nas repara:es( *uitos ainda ac;am 5ue ad5uirindo um aparel;o desses estar@
apto a trabal;ar com o sistema, o 5ue no verdade(
Ea pr<8ima aula mostraremos mais detal;es sobre o rastreamento dos defeitos e como conseguir isso sem o uso do
scanner(
,aso 5ueiram obter informa:es sobre os aparel;os citados, visitem o site dos respectivos fabricantes( &e vocQ no
sabe o endereo, utili+e nosso sistema de busca na N.B(
Aula 10 - Rastreando os c<digos de defeito
:: Rastreando defeitos sem o scanner
'lguns sistemas de injeo digital permitem o rastreamento dos c<digos de defeito sem a necessidade do scanner,
por meio de c<digos de piscadas(
'bai8o seguem os sistemas 5ue permitem esse recurso?
4 3oc;ester *ultec S00C
4 Lelp;i *ultec .*&C
4 /6, ..,46#C
4 Bosc; *otronic *1(-(O "urboC
4 Bosc; *otronic *1(-(TC
.m todos os casos deve4se ter uma tabela com os c<digos de defeito(
'ntes de iniciarmos o rastreamento dos c<digos de defeito, primeiramente necess@rio sabermos o formato e a
locali+ao do conector de diagn<stico, independentemente se for utili+ar o scanner ou no(
&egue abai8o o formato dos conectores mais comuns, encontrados nos autom<veis(
'cima so apresentados seis tipos de conectores( O nPmero 5ue precede a letra 9 =e8? 129> o nPmero de pinos
5ue o conector possui( .sses pinos podero estar identificados por letras ou nPmeros(
'bai8o segue o mapa de locali+ao dos conectores(
:: Como tra%al8ar com o mapa
#amos ver um e8emplo? O conector de diagn<stico utili+ado no /iat "empra 12# do tipo 6# e fica locali+ado em DS
=coordenadas>( &endo assim, basta cru+ar a letra com o nPmero( O ponto deste cru+amento a locali+ao do
conector( Eeste caso, o conector fica locali+ado sob o porta4luvas do lado es5uerdo(
Aula 10 - Ha%ela de locali.ao dos conectores de diagn<stico
HAB=BA 1
:: BII:A 41B?09A(=I
)1'=B1 0I0H=)A AI1 C1I=CH1R B1CAB
,O3LOB' 7 6B6Z' *OEO*O"3OE6, *1(O(U 2 666 6-
!O) 1(0 7 1(2 7 1(8 4 '7! /6, ..,46# 4 ,/6 4 *OEO9OE"O - ' 2 # '1
!O) 1(0 *i *O"3OE6, *9 (0 S 666 D1
!O) 1(2 7 1(8 *i *'!E."6 *'3.))6 1'#B S 666 D1
!O) !"i O(0 ! BO&,D ). M."3OE6, 8 T 444 444
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)O!1& 1(2 7 1(8 4 '7! /6, ..,46# 4 ,/6 4 *OEO9OE"O - 2 # L8
)O!1& O(0 4 '7! /6, ..,46# 4 ./6 4 *1)"69OE"O - 2 # L8
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9O6E".3 1(8 4 '7! /6, ..,46# 4 ,/6 4 *OEO9OE"O T # L8
9O6E".3 O(0 4 '7! /6, ..,46# 4 ./6 4 *1)"69OE"O T # L8
9O6E".3 O(0 ! BO&,D ). M."3OE6, U T 444 444
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HAB=BA 2
:: BII:A -IAH
)1'=B1 0I0H=)A AI1 C1I=CH1R B1CAB
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/6O36EO 1(- 7 1(2 ie 4 '7! *'!E."6 *'3.))6 4 &96 !27!S U 2 6# '- ou D8
/6O36EO 1(- mpi ! *'!E."6 *'3.))6 4 6'N 4 1!S S 6# '-
/6O36EO 96,0419 1(2 mpi ! BO&,D *O"3OE6, *1(-(T - 6# D8
9')6O 1(0 7 1(- mpi ! *'!E."6 *'3.))6 4 6'N 4 1!S 2 6# '-
9')6O 12# 1(2 mpi ! *'!E."6 *'3.))6 4 6'N 4 1'B 2 6# '-
9')6O 1(2 ie *'!E."6 *'3.))6 4 &96 !27!S S 6# '- ou D8
93.*6O 1(- 7 1(2 ie 4 '7! *'!E."6 *'3.))6 4 &96 !27!S U 2 6# '- ou D8
&6.E' 12# 1(2 mpi ! *'!E."6 *'3.))6 4 6'N 4 1'B S 6# '-
&6.E' 1(2 ie *'!E."6 *'3.))6 4 &96 !27!S S 6# '- ou D8
".*93' O(0 ie ! *'!E."6 *'3.))6 4 &96 !27!S T 6# D8
".*93' 12# ! *'!E."6 *'3.))6 4 !S O- - 6# DS
".*93' 12# ! *'!E."6 *'3.))6 4 6'N 4 98 U T 6# DS
".*93' O(0 mpi "13BO 4 ! BO&,D *O"3OE6, *1(-(O T - 6# D8
".*93' &N &)V O(0 ie 4 ! *'!E."6 *'3.))6 4 6'N 4 98 - 6# ,2 ou BU
"69O 1(2 ie ! BO&,D *OEO*O"3OE6, *1(S U - 6# LO
"69O O(0 &)V ! *'!E."6 *'3.))6 4 6'N 4 98 T 2 6# BO
"69O 1(2 mpi ! BO&,D *O"3OE6, *1(-(T 2 6# D8
1EO 1(0 ie ! *'!E."6 *'3.))6 4 6'N !S(11 2 6# '-
1EO *6)). .)."3OE6, ! *'!E."6 *'3.))6 4 *6,3O9).V U - 6# 'O
1EO 1(- ie 4 '7! *'!E."6 *'3.))6 4 &96 !27!S U 2 6# '- ou D8
1EO 1(2 mpi ! BO&,D *O"3OE6, *1(-(T - 2 6# D8
1EO 1(23 mpi ! BO&,D ). M."3OE6, U - 444 444
Ea pr<8ima aula estaremos divulgando as tabelas das lin;a /ord e !*(
Aula 11 - Ha%ela de locali.ao dos conectores
HAB=BA /
:: BII:A -1R'
)1'=B1 0I0H=)A AI1 C1I=CH1R B1CAB
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.V9)O3.3 /6, ..,4# - 666 DU
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/6.&"' 1(U ! *OEO9OE"O /6, ..,46# O L^!6"O& T 2 #6 L
/1000 &19.3 T(i ! /6, ..,46# U L^!6"O& - # B8
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HAB=BA 2
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)1'=B1 0I0H=)A AI1 C1I=CH1R B1CAB
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J =sta ta%ela est$ atuali.ada atK "aneiro de 1FFF Ddados HecnomotorLE
Aula 11 - 1%tendo os c<digos
'gora 5ue vocQ j@ tem condi:es de locali+ar o conector de diagn<stico iremos ver como obter os c<digos de defeito
dos sistemas 5ue permitem esse processo sem a utili+ao do scanner(
:: Bin8a () - Roc8ester & 'elp8i )ultec e Bosc8 )otronic
"odo processe se inicia por um jumper nos terminais do conector de diagn<stico( )ogicamente para cada tipo de
conector ;@ um processo diferente na ligao(
'p<s feito o jumper, ao se ligar a c;ave de ignio, a lGmpada indicadora de anomalias no sistema de injeo
locali+ada no painel de instrumentos comear@ a piscar( Y justamente essas piscadas 5ue iremos utili+ar para
descobrir 5ual o defeito gravado na mem<ria 3'*(
's piscadas ocorrem numa se5uQncia l<gica 5ue vale para todos os sistemas de injeo cuja unidade de comando
permite esta estratgia( &egue abai8o um e8emplo?
,I0CA ,I0CA ,A;0A C;RHA - ,I0CA ,I0CA ,I0CA ,I0CA ,I0CA ,A;0A B1I(A
Observe 5ue ocorreram duas piscadas e uma pausa curta( .m seguida mais cinco piscadas e uma pausa longa( 's
duas piscadas antes da pausa curta representa a de+ena e as cinco piscadas ap<s a pausa curta representa a
unidade( &endo assim, obtivemos o c<digo O-(
#amos a um outro e8emplo?
,I0CA ,I0CA ,I0CA ,A;0A C;RHA - ,I0CA ,I0CA ,A;0A B1I(A
,reio 5ue agora vocQ j@ saiba 5ual o c<digo de defeito( &e vocQ pensou UO est@ correto(
,ada c<digo repetido U ve+es at passar para o pr<8imo c<digo( &endo assim, se tivermos os c<digos O- e UO
gravados a se5uQncia ser@?
,I0CA ,A;0A C;RHA - ,I0CA ,I0CA ,A;0A B1I(A
,I0CA ,A;0A C;RHA - ,I0CA ,I0CA ,A;0A B1I(A
,I0CA ,A;0A C;RHA - ,I0CA ,I0CA ,A;0A B1I(A
,I0CA ,I0CA ,A;0A C;RHA - ,I0CA ,I0CA ,I0CA ,I0CA ,I0CA ,A;0A B1I(A
,I0CA ,I0CA ,A;0A C;RHA - ,I0CA ,I0CA ,I0CA ,I0CA ,I0CA ,A;0A B1I(A
,I0CA ,I0CA ,A;0A C;RHA - ,I0CA ,I0CA ,I0CA ,I0CA ,I0CA ,A;0A B1I(A
,I0CA ,I0CA ,I0CA ,A;0A C;RHA - ,I0CA ,I0CA ,A;0A B1I(A
,I0CA ,I0CA ,I0CA ,A;0A C;RHA - ,I0CA ,I0CA ,A;0A B1I(A
,I0CA ,I0CA ,I0CA ,A;0A C;RHA - ,I0CA ,I0CA ,A;0A B1I(A
#eja 5ue a se5uQncia de c<digos foram? 1O 4 1O 4 1O 4 O- 4 O- 4O- 4 UO 4 UO 4 UO
Ea lin;a !* o c<digo 1O significa sem sinal de rotao( ,omo o motor vai estar parado no momento da verificao,
esse c<digo no considerado defeito( 'ssim, caso o sistema no apresente nen;um defeito, somente o c<digo 1O
ser@ apresentado(
O sistema fa+ um looping, ou seja, assim 5ue os c<digos terminarem, volta a se repetir novamente(
Ea pr<8ima aula iremos ver como e8ecutar o jumper para obter esses c<digos(
Aula 12 - 1%tendo o c<digo de defeito por meio de um "umper
9ara se obter o c<digo lampejante no sistema /6, ..,46# de O dgitos utili+ado nos veculos #N e /O3L deve4se
proceder da seguinte maneira?
14 /aa um jumper nos terminais T8 e T2 do conector de diagn<stico =locali+a4se pr<8imo A bateria>C
O4 )igue um led em srie com um resistor de 10;oms e conecte o lado catodo do led no terminal 1S do conector de
diagn<stico( ' outra e8tremidade deve ser ligado ao borner positivo da bateria conforme mostra a figura abai8o?
U4 )igue a c;ave na posio ignio =sem dar partida>( O led ir@ piscar rapidamente e logo em seguida comear@ a
emitir os c<digos( 9or e8emplo, se o led der uma piscada longa e cinco curtas significa 5ue ;@ fal;as na unidade de
comando =c<digo 1->C
1%ser#ao 1- .sse teste somente v@lido para o modo est@tico =motor parado>(
9ara se fa+er os testes em modo dinGmico, utili+e os seguintes procedimentos?
14 /uncione o motor e espere a5uecer A temperatura normal =normalmente ap<s o segundo acionamento do eletro4
ventilador do sistema de arrefecimento>C
O4 /aa a ligao do led da mesma forma como foi feito anteriormente s< 5ue com o motor em funcionamentoC
U4 ,om isso, a unidade de comando far@ a rotao do motor oscilar e o led ir@ piscar dando incio ao teste dinGmico(
#ocQ dever@ girar o volante de direo de batente a batente para 5ue se possa capturar informa:es do interruptor
de presso da direo ;idr@ulica, caso ten;aC
T4 9rovo5ue varia:es r@pidas na rotao do motorC
-4 ,ompare o c<digo de piscadas com a mesma tabela do teste est@tico(
1%ser#ao 24 Eo utili+e uma lGmpada no lugar do led( 6sso poder@ causar problemas no sistema de injeo(
1%ser#ao /4 ,aso seja apresentado algum c<digo diferente do 11 =sistema o$>, apague a mem<ria e funcione o
motor, girando a direo de um lado ao outro e provocando acelera:es bruscas no motor( 3efaa novamente o
teste est@tico e dinGmico( ,aso o defeito persista, verifi5ue o sistema indicado(
1%ser#ao 24 Os c<digos lampejantes so apenas orientativos de modo a facilitar o diagn<stico do defeito jamais
conclusivos(
Aula 12 - Ha%ela de c<digos do sistema -IC ==C-I4
' seguir mostraremos os c<digos de fal;a referentes ao sistema /6, ..,46# com dois dgitos(
C<d 'escrio do c<digo lampe"ante
11 &istema o$
1O ,orretor da marc;a lenta no eleva a rotao durante o teste dinGmico
1U ,orretor da marc;a lenta no redu+ a rotao durante o teste dinGmico
1T /al;a no sensor de rotao e 9*& =;all>
1- /al;a na unidade de comando
18 'vano da ignio fi8o ou com o s;orting4plug desconectado ou em aberto
1 &em tenso de referQncia =terminal O2> para os sensores de presso e borboleta
O1 "emperatura do l5uido de arrefecimento fora da fai8a
OO 9resso absoluta do coletor de admisso fora da fai8a
OU 9osio da borboleta de acelerao fora da fai8a
OT "emperatura do ar admitido fora da fai8a
O /al;a no circuito do sensor de velocidade
T1 /al;a no sinal da sonda lambda
TO &onda lambda indica mistura rica
-1 "emperatura do l5uido de arrefecimento abai8o da fai8a
-O ,ircuito do interruptor de carga da direo ;idr@ulica aberto ou no muda de estado
-U 9osio da borboleta de acelerao acima da fai8a
-T "emperatura do ar admitido abai8o da fai8a
-- /al;a na alimentao da unidade de comando
21 "emperatura do l5uido de arrefecimento acima da fai8a
2U 9osio da borboleta de acelerao abai8o da fai8a
2T "emperatura do ar admitido acima da fai8a
2S ,ondicionador de ar ligado durante o teste
SO Lepresso insuficiente durante a resposta dinGmica
SU 'celerao insuficiente durante a resposta dinGmica
SS 3esposta dinGmica no e8ecutada = passo - do procedimento de teste no reali+ado>
8- /al;a no circuito da eletrov@lvula de purga do canister
8S /al;a no circuito de acionamento da bomba de combustvel
- &inal da bomba de combustvel ligada sem o comando da .,1
2 &inal da bomba de combustvel desligada sem o comando da .,1
8 &istema de emergQncia
Ea pr<8ima aula iremos ver como obter o c<digo lampejante o sistema ..,46# com trQs dgitos(
Aula 1/ - C<digo lampe"ante -IC ==C-I4 com trGs dgitos
9ara se obter o c<digo lampejante no sistema ..,46# com trQs dgitos procede4se da mesma forma 5ue o de dois
dgitos( ' diferena fica por conta dos c<digos e da posio do terminal T8 no conector de diagn<stico, 5ue nesse
sistema, fica isolado(
#ocQ tambm poder@ fa+er a ligao no conector da unidade de comando 5ue possui 20 pinos( Basta fa+er um
jumper nos terminais T2 e T8 e colocar o led com o resistor no terminal 1S(
&egue abai8o os principais c<digos de defeito no sistema(
C1' 'escrio do c<digo
111 &istema sem defeito
11O &ensor de temperatura do ar abai8o da voltagem mnima
11U &ensor de temperatura do ar acima da voltagem m@8ima
11T &ensor de temperatura do ar fora da fai8a 4 teste est@tico ou dinGmico
112 &ensor de temperatura da @gua fora da fai8a4 teste est@tico ou dinGmico
11S &ensor de temperatura da @gua abai8o da voltagem mnima
118 &ensor de temperatura da @gua acima da voltagem m@8ima
1O1 #oltagem da borboleta fec;ada fora da fai8a
1OO &ensor de posio de borboleta abai8o da voltagem mnima
1OU &ensor de posio de borboleta acima da voltagem m@8ima
1OT &ensor de posio de borboleta com voltagem acima do esperado
1O- &ensor de posio de borboleta com voltagem abai8o do esperado
1O2 &ensor de presso absoluta ou sensor de presso baromtrica fora da fai8a
1O8 *angueira de v@cuo do sensor de presso absoluta 5uebrada ou desconectada
1O *edidor de massa de ar com sinal insuficiente durante a resposta dinGmica
1U Een;um interruptor de sensor de o8igQnio =banco O> detectado
1TT Een;um interruptor de sensor de o8igQnio =banco 1> detectado
1-S *edidor da massa de ar abai8o da voltagem mnima
1-8 *edidor da massa de ar acima da voltagem m@8ima
1- *edidor da massa de ar fora da fai8a 4 teste est@tico ou dinGmico
12S 'bertura insuficiente da borboleta durante a resposta dinGmica
1S1 &enso de o8igQnio =banco 1> em mal;a aberta
1SO &onda lambda =banco 1> indicando mistura pobre
1SU &onda lambda =banco 1> indicando mistura rica
1S- &enso de o8igQnio =banco O> em mal;a aberta
1S2 &onda lambda =banco O> indicando mistura pobre
1SS &onda lambda =banco O> indicando mistura rica
1S8 &onda lambda com resposta lenta
18T *edidor da massa de ar com sinal acima do esperado
18- *edidor da massa de ar com sinal abai8o do esperado
182 "empo de injeo acima do esperado
18S "empo de injeo abai8o do esperado
O11 /al;a no circuito do sensor de rotao e 9*&
O1O 'usQncia do sinal de retorno de ignio
O1U ,ircuito do ajuste do ponto aberto
O1T /al;a no circuito do sensor de fase
O1- /al;a no circuito prim@rio da bobina 1
O12 /al;a no circuito prim@rio da bobina O
O1 /al;a no circuito de controle do avano da ignio, sistema atrasado em 10 graus
OO- &ensor de detonao no atua durante a resposta dinGmica
UO8 #oltagem na eletrov@lvula de gerenciamento da v@lvula .!3 abai8o do esperado
UUO .!3 com flu8o de gases insuficiente
Aula 1/ - Ha%ela de c<digos do sistema -IC ==C-I4 com / dgitos
C<d 'escrio do c<digo lampe"ante
UU8 &ensor de temperatura da @gua abai8o do esperado
UU &ensor de temperatura da @gua acima do esperado
UT1 ,onector de octanagem em operao ou circuito aberto
T11 ,orretor de marc;a lenta no eleva rotao
T1O ,orretor de marc;a lenta no redu+ rotao
T-O )eitura insuficiente da velocidade do veculo
-11 /al;a na mem<ria 3O*
-1O /al;a na mem<ria 3'*
-1 ,ircuito aberto no interruptor de carga da direo ;idr@ulica
-O1 6nterruptor de carga da direo ;idr@ulica inoperante
-OT Bai8a rotao da bomba de combustvel ou circuito aberto
-O8 /al;a no circuito da embreagem do compressor do ar condicionado
-O /al;a no circuito de comunicao de dados
--1 /al;a no circuito do corretor de marc;a lenta
--2 /al;a no circuito prim@rio do rel da bomba de combustvel
--S ,ircuito prim@rio do rel da bomba de combustvel aberto
-- /al;a no circuito do rel do ar condicionado
-2U /al;a no controle da segunda velocidade dos eletroventiladores
-2- /al;a no circuito da eletrov@lvula de purga do canister
Observao? Eesse sistema, nem todos os c<digos podem ser utili+ados( 6sso vai depender o veculo
e a 5uantidade de acess<rios 5ue o mesmo possui(
Aula 12 - C<digo lampe"ante - lin8a ()
' lin;a !* utili+a em boa parte dos seus autom<veis o sistema *ultec( "ambm pode ser encontrado sistemas de
injeo Bosc;( .staremos apresentando nessa aula como obter o c<digo lampejante nestes sistemas e a sua tabela(
1%ser#ao: .mbora os jumpers sejam diferentes, os c<digos so os mesmos para os diferentes sistemas(
&egue abai8o a tabela com os c<digos lampejantes(
C1' '=0CRIMN1 '1 CO'I(1 BA),=PAIH=
1O &em sinal do sensor de rotao e 9*&
1U ,ircuito aberto na sonda lambda 4 sensor de o8igQnio
1T &ensor de temperatura do l5uido de arrefecimento 4 tenso bai8a
1- &ensor de temperatura do l5uido de arrefecimento 4 tenso alta
12 &em sinal do sensor de detonao
1S /al;a no circuito do eletroinjetor
18 &em sinal de regulagem do sensor de detonao
1 &inal incorreto do sensor de rotao e 9*&
O1 &ensor de posio de borboleta de acelerao 4 tenso alta
OO &ensor de posio de borboleta de acelerao 4 tenso bai8a
OT &em sinal do sensor de velocidade
O- "enso alta nos eletroinjetores =monoponto ou simultGneo> ou no eletroinjetor 1 =se5Iencial>
O2 "enso alta no eletroinjetor O
OS "enso alta no eletroinjetor U
O8
"enso alta no eletroinjetor T =todos e8ceto ,orsa !&6>
*al contato nos terminais do rel da bomba =,orsa !&6>
O
"enso bai8a no rel da bomba =motor T cilindros>
"enso alta no eletroinjetor - =motor de 2 cilindros>
U1
Een;um sinal do sensor de rotao
/al;a na eletrov@lvula de gerenciamento de v@cuo da v@lvula .!3
UO
"enso alta no rel da bomba =motor T cilindros>
"enso alta no eletroinjetor 2 =motor 2 cilindros>
UU
"enso alta no sensor de presso absoluta
"enso bai8a na eletrov@lvula .!3 =#ectra 7 &10 O(O *9/6>
UT
"enso bai8a no sensor de presso absoluta
"enso alta na eletrov@lvula .!3 =#ectra 7 &10 O(O *9/6>
U-
/al;a no atuador de marc;a lenta =motores a gasolina>
"enso bai8a no rel de partida A frio =motores a @lccol>
US "enso alta no rel de partida A frio =motores a @lccol>
U8 "enso bai8a na sonda lambda
U "enso alta na sonda lambda
T1 "enso alta no comando da bobina dos cilindros O e U
TO
"enso alta no comando da bobina dos cilindros 1 e T
/al;a no controle do avano da ignio =*ultec S00>
TU
/al;a no circuito do sinal do sensor de detonao =Omega O(O *9/6 e &10 ./6>
&istema .!3 linear =,orsa !&6>
C<d 'escrio do c<digo lampe"ante
TT "enso bai8a na sonda lambda 4 mistura pobre
T- "enso alta na sonda lambda 4 mistura rica
TS &istema .!3 linear
T8 "enso bai8a da bateria
T "enso alta da bateria
-1 Lefeito na unidade de comando =.,1 ou .93O*>
-O
"enso alta na lGmpada de anomalia
"enso bai8a no rel de comando da bomba de ar secund@rio =,orsa !&6>
-U
"enso bai8a no rel da bomba
"enso alta no rel de comando da bomba de ar secund@rio =,orsa !&6>
-T
"enso alta no rel da bomba
9otencimetro de ajuste de ,O fora da fai8a =*ultec S00>
-- Lefeito na unidade de comando
-2
"enso alta no atuador de marc;a lenta
"enso bai8a na eletrov@lvula do sistema de injeo secund@ria de ar =,orsa !&6>
-S
"enso bai8a no atuador de marc;a lenta
"enso alta na eletrov@lvula do sistema de injeo secund@ria de ar =,orsa !&6>
21 "enso bai8a na eletrov@lvula de purga do canister
2O "enso alta na eletrov@lvula de purga do canister
2U "enso bai8a no comando da bobina dos cilindros O e U
2T "enso bai8a no comando da bobina dos cilindros 1 e T
22 /al;a no transdutor de presso do ar condicionado
2 &ensor de temperatura do ar 4 tenso bai8a
S1 &ensor de temperatura do ar 4 tenso alta
SU *edidor de massa de ar 4 tenso bai8a
ST *edidor de massa de ar 4 tenso alta
S- "enso bai8a no controle de tor5ue =transmisso autom@tica>
S2
"empo de atuao muito longo na identificao do cGmbio
,ontrole contnuo de tor5ue
SS 3el do eletroventilador da primeira velocidade 4 tenso bai8a
S8 3el do eletroventilador da primeira velocidade 4 tenso alta
81 "enso bai8a nos eletroinjetores =monoponto ou simultGneo> ou no eletroinjetor 1 =se5Iencial>
8O "enso bai8a no eletroinjetor O
8U "enso bai8a no eletroinjetor U
8T "enso bai8a no eletroinjetor T
8- "enso bai8a no eletroinjetor -
82 "enso bai8a no eletroinjetor 2
8S 3el de acionamento do ar condicionado 4 tenso bai8a
88 3el de acionamento do ar condicionado 4 tenso alta
O /al;a no circuito do sensor de fase
U
&ensor de fase 4 tenso bai8a
/al;a no m<dulo Huad Lriver 18 =Omega O(O ou &10>
T
&ensor de fase 4 tenso alta
/al;a no m<dulo Huad Lriver 1 =Omega O(O ou &10>
S "enso alta no sinal de injeo do controle de tor5ue
11 &ensor de presso absoluta 4 valor incorreto no momento da partida
1O- Bai8a presso no coletor de admisso
1O2 'lta presso no coletor de admisso
1U- "enso bai8a na lGmpada de anomalia
1U2 &ubstituio da unidade de comando
1U8 "enso bai8a no sensor de presso
1U "enso alta no sensor de presso
1TU 6mobili+ador erroneamente iniciali+ado
Aula 16 - 1%"eti#o do sistema de in"eo
,omo j@ vimos nas aulas anteriores, e8iste no mercado uma infinidade de sistemas de injeo eletrnica de
combustvel( *esmo assim, embora diferentes um do outro, todos tem o mesmo objetivo, ou seja, fa+er com 5ue a
mistura ar ` combustvel ten;a uma 5ueima perfeita, ou pr<8imo disso(
' perfeio da 5ueima do combustvel redu+ o ndice de poluentes( "ambm fa+ com 5ue o motor ten;a um
rendimento trmico superior, o 5ue influencia diretamente na sua potQncia( Outro benefcio est@ na consider@vel
reduo de consumo, 5ue nos dias atuais um fator muito importante(
9ara 5ue a mistura seja 5ueimada por completo, deve ;aver uma srie de fatores 5ue devem ser obedecidos como?
9roporo ideal entre a massa de ar admitido e a massa de combustvel injetadoC
'tomi+ao perfeita da massa de combustvel na massa de arC
"empo para 5ue a mistura seja 5ueimada por completo(
.8istem outros fatores 5ue tambm influenciam no processo de combusto, mas destacamos os trQs mais
importantes(
- ,roporo ideal entre a massa de ar e a massa de com%ust#el
9ara 5ue a mistura ar ` combustvel ten;a uma combusto perfeita, necess@ria 5ue a sua 5uantidade =massa> seja
ideal( 6sso significa 5ue deve ;aver uma 5uantidade e8ata entre a massa de ar admitido e o volume de combustvel
injetado(
' proporo ideal entre a massa de ar admitido e a massa de combustvel injetado c;amado de QRelao
=ste5uiomKtricaQ( .ssa relao est@ na fai8a de 1T,S ? 1 apro8imadamente para um motor A gasolina e ? 1 para
um motor A @lcool(
Eormalmente arredondamos a proporo da mistura de um motor A gasolina em 1- ? 1 =deve ser lido 1- para 1>(
Huando a relao sai fora dessa fai8a, di+emos 5ue ;@ problemas na mistura( Eeste caso, a mistura poder@ estar
rica ou pobre(
Mistura rica: 5uando a massa de ar admitido for menor 5ue o necess@rio para inflamar a massa de combustvel
injetado, ou seja, o volume de ar insuficiente(
Mistura pobre: 5uando a massa de ar admitido for maior 5ue o necess@rio para inflamar a massa de combustvel
injetado, ou seja, e8cesso de ar(
.m 5ual5uer uma das situa:es acima mencionadas, a 5ueima no ser@ perfeita, tra+endo uma srie de
conse5IQncias para o motor, para o meio ambiente ou para o bolso do propriet@rio(
' mistura rica fa+ com 5ue o consumo de combustvel e o ndice de poluentes seja mais elevado, com um pe5ueno
gan;o de rendimento do motor =no se deve obter gan;o de rendimento prejudicando o meio ambiente>( "ambm
poder@ causar a reduo da vida Ptil do motor, das velas de ignio e do conversor cataltico =catalisador>(
M@ a mistura pobre tende a elevar a temperatura nas cGmaras de combusto, podendo provocar danos irreversveis
ao motor, como a fundio da cabea do pisto, das v@lvulas, etc(
Exemplos de proporo de mistura (em massa - kg) para motores gasolina:
11 ? 1 4 mistura rica
1- ? 1 4 mistura ideal ou relao este5uiomtrica
1 ? 1 4 mistura pobre
Exemplos de proporo de mistura (em massa - kg) para motores lcool:
2 ? 1 4 mistura rica
? 1 4 mistura ideal ou relao este5uiomtrica
1U ? 1 4 mistura pobre
Observe 5ue a relao 1U ? 1 num motor a @lcool uma mistura pobre, porm, para motor A gasolina considerado
uma mistura rica( 9ara evitar esse tipo de comparao, iremos descrever a proporo da mistura admitida da
seguinte forma?
a 1 4 mistura rica
] 1 4 mistura ideal ou relao este5uiomtrica
b 1 4 mistura pobre
O valor ] 1 =lQ4se lambda> a proporo ideal de mistura, no importando o tipo de combustvel utili+ado(
9ara entendermos esses valores muito simples( ,onsidere o valor como sendo a massa de ar admitido e o valor
1 como sendo a massa de combustvel injetado( 'ssim, teremos?
a 1 4 massa de ar menor 5ue o necess@rio para a 5ueima de 1 $g de combustvelC
b 1 4 massa de ar maior 5ue o necess@rio para a 5ueima de 1 $g de combustvel(
Eo caso, o sinal de igualdade = ] > deve ser substitudo pela palavra FsuficienteF, ento teremos?
] 1 4 massa de ar suficiente para a 5ueima de 1 $g de combustvel(
Eum sistema carburado, essa proporo de mistura era feito por
meio de furos calibrados, ou seja, mecanicamente, tendo uma
grande margem de erros(
M@ no sistema de injeo, essa mistura controlada pela unidade
de comando(
Aula 1+ - 'eterminando o tempo de in"eo
,omo dissemos na aula anterior, a proporo da mistura num sistema de injeo controlado pela unidade de
comando( *as, como ela fa+ issoR
9rimeiramente ela calcula a massa de ar admitido e depois ela determina a massa de combustvel a ser injetado( '
massa de combustvel injetado =volume> depende da presso do combustvel e do tempo de injeo =tempo 5ue a
v@lvula injetora ficar@ aberta>(
' massa de ar pode ser calculada de 5uatro maneiras diferentes, dependendo do sistema de injeo utili+ado?
1- ngulo da borboleta x rotao do motor: o tempo b@sico de injeo definida em testes de bancada em
laborat<rio em funo do Gngulo da borboleta de acelerao e da rotao do motor, gerando uma tabela de tempos
b@sicos de injeo 5ue ficam gravados na .93O*( 'ssim, para se saber a massa de ar admitido, basta a unidade
verificar a porcentagem de abertura da borboleta de acelerao e a rotao do motor( /eito isso, ela compara com os
dados gravados na mem<ria e determina o tempo de injeo( .ste mtodo somente utili+ado no sistema Bosc;
*onomotronic *'1(S ="ipo 1(2 monoponto>(
- speed-densit! (rotao x densidade): neste mtodo, o tempo b@sico de injeo calculado, indiretamente, em
funo do flu8o da massa de ar admitido( O flu8o de ar determinado pela rotao do motor, pelo volume dos
cilindros =ta8a de cilindrada> e pela densidade do ar =5ue calculado em funo da presso absoluta do coletor de
admisso e a temperatura do ar admitido>( .ste mtodo bem superior =preciso> 5ue o primeiro e mais barato 5ue os
demais( &endo assim, o mais utili+ado nos sistemas de injeo(
"- #luxo de ar (leitura direta): calculado diretamente em funo da va+o do ar admitido( .sta va+o
determinada diretamente por um medidor de flu8o =instalado logo ap<s o filtro de ar e antes da borboleta de
acelerao> e o seu valor corrigido em funo da variao de temperatura do ar admitido =devido a densidade do
ar>( Y um mtodo e8tremamente preciso, porm muito caro e muito sensvel(
$- massa de ar (leitura direta): o tempo de injeo calculado diretamente, em funo da massa de ar admitido( '
massa de ar determinada por um medidor m@ssico, 5ue pelo seu princpio de funcionamento corrige
automaticamente, as varia:es da presso atmosfrica, da temperatura ambiente e at a umidade relativa do ar( Y
um mtodo e8tremamente preciso e robusto e mais barato 5ue o medidor de flu8o de ar(
Observe 5ue os mtodos 1 e O so de leitura indireta, ou seja, deve4se calcular outros parGmetros para se definir a
massa de ar admitido( M@ os itens U e T so de leitura direta, dependendo apenas do medidor de flu8o ou do medidor
m@ssico(
' seguir, algumas caractersticas dos mtodos de leitura?
1- ngulo da borboleta x rotao do motor: necessita de um sensor de posio de borboleta ="9&> muito mais
preciso 5ue os demais sistemas, por isso, utili+a um sistema de pista dupla, portanto, possui 5uatro terminais( .ste
sensor permite duas leituras diferentes, uma at OTX de abertura e outra acima de 18 graus(
- speed-densit! (rotao x densidade): em funo do pr<prio mtodo, todos os sistemas 5ue utili+am esse
princpio possuem um sensor de presso absoluta do coletor =*'9> e um sensor de temperatura do ar admitido
=',">( ' lin;a #ol$s%agen com sistema *agneti *arelli utili+a inclusive, esses sensores combinados em uma Pnica
pea(
"- #luxo de ar (leitura direta): Eeste mtodo o medidor de va+o vem combinado com o sensor de temperatura do
ar admitido( Eecessita tambm, 5ue a unidade de comando recon;ea a presso atmosfrica para corrigir a
densidade do ar( Eeste caso, utili+ado tambm um sensor de presso baromtrica(
$- massa de ar (leitura direta): Y o mtodo mais moderno e preciso( 1tili+a um medidor de massa por meio de um
fio a5uecido e a determinao da massa de ar direta( "odas as varia:es de presso podem ser corrigidas por
esse medidor, o 5ue elimina o sensor de presso absoluta do coletor( O medidor m@ssico tambm con;ecido por
sensor *'/ =no confunda com *'9>(
6ndependente do mtodo utili+ado para se determinar a massa de ar admitido, a unidade de comando, ap<s essa
informao, determina o tempo de injeo, ou seja, 5uanto tempo a v@lvula injetora dever@ permanecer aberta( 6sso
ir@ depender tambm da presso da lin;a de combustvel(
#eja um e8emplo?
Os sensores de temperatura do ar admitido e o sensor m@ssico informam A unidade de comando sobre a massa de
ar admitido( .sta por sua ve+, calcula o tempo de injeo o 5ual far@ com 5ue a v@lvula fi5ue aberta por um
determinado tempo(
&e fosse para a unidade determinar o tempo de injeo somente pelo efeito da massa de ar seria muito simples,
pois, teramos poucos sensores no motor( 'contece 5ue o motor possui diversas vari@veis, como rotao,
temperatura do l5uido de arrefecimento, etc, alm de outros fatores e8ternos, o 5ue fa+ necess@rio a utili+ao de
outros sensores, de modo a corrigir esse tempo de injeo( #eremos isso mais adiante(
,aso ten;a ficado com alguma dPvida sobre os mtodos de leitura da massa de ar, entre em contato conosco pelo e4
mail suportec%ebmecauto(com
Aula 1@ - Atomi.ao da massa de com%ust#el na massa de ar
9ara 5ue ;aja uma combusto perfeita, alm da proporo e8ata entre a mistura ar ` combustvel ainda dever@
;aver a atomi+ao da massa de combustvel na massa de ar, ou seja, as partculas de combustvel devero se
misturar muito bem na massa de ar(
Os pontos em amarelo representam a massa de ar e os pontos em a+ul representam a massa de combustvel(
Observe 5ue no primeiro e8emplo temos uma boa atomi+ao da mistura, uma ve+ 5ue a massa de combustvel se
encontra bem diludo sobre a massa de ar( M@ no segundo e8emplo, ;@ uma maior concentrao da massa de
combustvel em um determinado ponto, ou seja, a proporo da mistura pode ser a ideal mas a mistura no est@ bem
atomi+ada, o 5ue poder@ vir a provocar a fal;as no processo de combusto(
O sistema de injeo eletrnica permite essa mel;ora na atomi+ao graas A forma 5ue o combustvel injetado na
massa de ar( 6sso ir@ depender muito da v@lvula injetora 5ue dever@ pulveri+ar muito bem o combustvel(
1m outro fator importante est@ no a5uecimento do coletor de admisso( ,omo a mistura ad5uiri uma alta velocidade
de flu8o no coletor, as suas paredes internas tendem a ficar com temperaturas muito bai8as, o 5ue poder@ vir a
ocasionar a condensao da combustvel( *otivo pelo 5ual o coletor possui um sistema de a5uecimento 5ue obtido
junto ao sistema de arrefecimento(
Eo sistema multiponto isso no ocorre por5ue no interior do coletor s< passar@ ar, pois, o combustvel ser@ injetado
muito pr<8imo As v@lvulas de admisso( &endo assim, a atomi+ao do combustvel torna4se mais eficiente no
sistema multiponto(
1ma outra vantagem no sistema multiponto 5ue se pode redu+ir a velocidade do flu8o da mistura, uma ve+ 5ue no
coletor somente passa ar( 6sso garante uma menor perda de presso interna o 5ue possibilita um mel;or
preenc;imento dos cilindros, garantindo um maior rendimento ao motor( "ambm leva4se em conta 5ue no ;aver@
necessidade em se preocupar com a temperatura das paredes internas do coletor(
Eo sistema monoponto, para garantir uma boa atomi+ao da mistura, necess@rio 5ue se aumente a velocidade do
flu8o dos gases( 6sso fa+ com 5ue a presso do coletor diminua, devido A uma maior resistQncia ao flu8o dos gases(
,omo no sistema multiponto no ;@ a preocupao com a atomi+ao no coletor, pode4se aumentar o seu diGmetro,
evitando perdas de presso(
*esmo 5ue ;aja uma proporo e8ata da mistura e uma <tima atomi+ao da massa de combustvel injetada na
massa de ar admitida, se no ;ouver tempo suficiente para 5ue toda a mistura seja inflamada, o processo ficar@
comprometido( 9or isso ;@ o avano da ignio(
Eos sistemas antigos vocQ ajustava o avano inicial e o distribuidor e, por meio dos avanos autom@ticos a v@cuo e
centrfugo, permitia o ajuste de tempo para 5ue a mistura pudesse se inflamar inflamar(
Doje, com o sistema de injeo, esse conceito no foi modificado, ou seja, 5uanto maior for a carga do motor ou a
rotao, mais avanado deve ser lanado a centel;a eltrica para 5ue se possa Fdar tempoF da mistura se inflamar(
' diferena 5ue o sistema controla esse avano por meio de um mapeamento da ignio(
O mapeamento da ignio obtido por meio de trQs vari@veis? presso do coletor, rotao e temperatura do motor( '
unidade de comando dever@ receber essas vari@veis e ajustar automaticamente o avano da ignio, cujos dados se
encontram gravados na .93O*( Eeste caso, a unidade de comando do sistema de injeo tambm controla o
sistema de ignio(
Eo sistema Bosc; )e Metronic o comando do avano da ignio se fa+ por meio de uma unidade de comando A parte,
especfica para a ignio, denominada de m<dulo .Z40( Eo interior deste m<dulo trabal;a o sensor de presso
absoluta do coletor(
"alve+ vocQ esteja se perguntando? F&e der problema no sensor de presso absoluta ;@ necessidade de se trocar o
m<duloRF( ' resposta afirmativa, mas no uma e8clusividade do )e Metronic, o sistema Ligifant 1(8O utili+ado no
!olf !) 1(8 *i tambm utili+a o sensor de presso dentro da unidade, s< 5ue da injeo(
Aula 1C - 0ensores
,omo j@ mencionamos, todas as vari@veis do motor como? temperatura do l5uido de arrefecimento, temperatura do
ar, presso absoluta do coletor, posio da borboleta de acelerao, rotao, fase, concentrao de o8igQnio no
escapamento, etc( so capturadas pelos diversos sensores e enviadas para a unidade por meio de sinais eltricos(
Os sensores so componentes eletroeletrnicos 5ue transformam sinais mecGnicos em sinais eltricos para a
unidade de comando(
Os sensores podem ser classificados 5uanto a sua funo no sistema ou 5uanto ao seu princpio de funcionamento(
Basicamente iremos dividir os sensores em 5uatro grupos distintos( .stes grupos foram classificados de acordo com
o tipo de reposta enviada A unidade de comando, portanto, podem ser? resistivos, capacitivos, geradores de sinal,
interruptores(
%ensores resisti&os: 'travs de uma variao da sua resistQncia eltrica, pode receber um sinal fi8o ou de
referQncia de - volts e retornar A unidade de comando um valor vari@vel entre 0 a - volts(
'apaciti&os: &o capacitores =dispositivo eletrnico capa+ de acumular cargas eltricas> vari@veis 5ue, ao
receberem um sinal fi8o de referQncia de - volts, retornam uma tenso de 0 ou - volts para a unidade de comando(
(eradores de sinais: &o capa+es de transformar algum fenmeno fsico em eletricidade =tenso eltrica>, no
dependendo de um sinal de referQncia da unidade de comando( .les por si s< so capa+es de gerar um sinal(
)nterruptores: Eo so considerados sensores, pois, no informam nen;uma vari@vel para a unidade de comando(
Ea realidade os interruptores informam apenas duas condi:es para a unidade, mas so de suma importGncia em
alguns sistemas(
Resisti#os Capaciti#os (eradores Interruptores
"emperatura do motor 9resso do coletor 3otao 9osio da borboleta
"emperatura do ar 44444 /ase 9resso da Lir( Didr(
9osio de borboleta 44444 O8igQnio .mbreagem '7,
9resso do coletor 44444 #elocidade Octanagem combustvel
9resso atmosfrica 44444 Letonao 44444
/lu8o de ar 44444 44444 44444
*assa de ar 44444 44444 4444
D@ tambm um grupo distinto 5ue so os geradores por efeito Dall, cuja funo converter um sinal continuo de 1O
volts em um sinal pulsado =ondas 5uadradas> para a unidade de comando( 9odem ser utili+ados como sensores de
velocidade ou rotao(
' tenso da bateria, o sinal de partida, o teor de @lcool na gasolina tambm podem ser monitorados pela unidade de
comando(
6nforma a unidade de comando das condi:es de temperatura do motor( .sta temperatura medida pelo l5uido de
arrefecimento(
O sensor de temperatura do motor tambm pode ser c;amado de
.," ou ,"&( /ica posicionado na parte mais a5uecida do motor,
normalmente no cabeote( ' sua ponta sensitiva fica em contato
direto com o l5uido de arrefecimento(
O sensor de temperatura do l5uido de arrefecimento um semicondutor do tipo E", =Eegative "emperature
,oefficiente> coeficiente negativo de temperatura( 6sso significa 5ue se trata de um resistor vari@vel =termistor> cuja
resistQncia inversamente proporcional a temperatura, ou seja, 5uanto maior a temperatura, menor a sua resistQncia
eltrica( #eja um e8emplo na tabela abai8o?
Hemperatura
o
C ResistGncia- o8ms Henso- #olts
0 10000 T,1
U0 O-00 O,-
20 200 1,S
80 U00 0,-
0 O-0 0,T
100 O00 0,U
Os dados acima referem4se ao sistema *agneti *arelli &96 !27!S da /iat(
&e vocQ observar bem a tabela, ver@ 5ue os valores no so lineares, ou seja, no proporcionais( &endo assim, o
dobro da temperatura no significa a metade da resistQncia( #eja o gr@fico abai8o?
Observe no gr@fico a curva caracterstica de um sensor
de temperatura( .m caso linear, a lin;a seria reta(
O gr@fico mostra claramente 5ue, 5uanto maior a
temperatura, menor a resistQncia eltrica(
O valor da tenso obtido no sensor a variao entre 0 e - volts 5ue o mesmo retorna A unidade de comando, ou
seja, a unidade envia um sinal fi8o de - volts e o sensor devolve num valor vari@vel entre 0 e - volts conforme a
temperatura do motor(
O sensor de temperatura um resistor vari@vel 5ue fica ligado em srie com um resistor fi8o na unidade de
comando, formando um divisor de tenso( Le acordo com a variao da resistQncia no sensor, a sua tenso eltrica
tambm varia( Huanto maior for essa resistQncia, maior ser@ sua tenso( 'bai8o mostramos o es5uema tpico de um
divisor de tenso(
Aula 1F - 0ensor de temperatura do l5uido de arrefecimento
O circuito de temperatura, formado por um resistor fi8o na unidade de comando e um resistor vari@vel =sensor>
formam um divisor de tenso tpico( 'ssim, a soma das 5uedas de tenso sempre ser@ igual a tenso fornecida =-
volts>(
&upon;amos 5ue o resistor fi8o na unidade seja de O,- $o;ms( &e o sensor de temperatura possui uma resistQncia
de 10 $o;ms, a sua tenso eltrica ser@ igual a T volts(
,om uma resistQncia de 10 $o;ms ou 10000 o;ms, a sua tenso ser@ de T volts, conforme o c@lculo( ,aso a
temperatura se eleve e a resistQncia do resistor vari@vel =sensor> diminuir para O,-0, a sua tenso eltrica ser@ de
O,- volts(
,omo podemos observar, 5ual5uer variao de temperatura no sensor provoca uma variao da tenso( .ssa
tenso lida pela unidade de comando para determinar a temperatura do motor( Eote 5ue a unidade no mede a
tenso diretamente no sensor e sim no resistor fi8o( 'ssim, a unidade pode determinar a tenso no sensor, uma ve+
5ue a mesma interpreta a soma das 5uedas de tenso( &e a unidade FperceberF 5ue a tenso em 31 de U volts, ela
sabe perfeitamente 5ue a tenso no sensor de O volts, pois, a soma das 5uedas de tenso sempre ser@ igual a
tenso fornecida(
,aso vocQ no ten;a compreendido o c@lculo acima, recomendamos 5ue faa nosso cursos de eletricidade de
autom<veis 5ue e8plica perfeitamente este processo(
&e ;ouver a interrupo do circuito =desligamento do sensor ou interrupo no c;icote>, a tenso no resistor fi8o ser@
de 0 volts( ' unidade ir@ interpretar 5ue a tenso no sensor de - volts( 9or outro lado, se ;ouver um curto no
c;icote ou no sensor, a tenso em 31 fica em - volts e a unidade interpreta uma tenso de 0 volts no sensor(
"oda ve+ 5ue a tenso atingir 0 volts ou - volts no sensor, a unidade grava em sua mem<ria um c<digo de defeito = 0
volt4 tenso bai8a e - volts4 tenso alta>, 5ue pode ser rastreada via c<digo lampejante =5uando ;ouver possibilidade>
ou por meio de um scanner( Hual5uer outro valor 5ue esteja acima de 0 volt e abai8o de - volt aceito pela unidade
de comando, mesmo 5ue o valor esteja incorreto(
'ssim, caso o sensor esteja com defeito =fora de fai8a4 no coincidindo com a tabela>, o motor ir@ trabal;ar de forma
irregular e nen;um c<digo ser@ gravado(
' temperatura do motor informada A unidade de comando para 5ue a mesma possa traar as seguintes
estratgias?
/ase de a5uecimento do motor =enri5uecimento da mistura>C
,ontrole da v@lvula .!3C
&ubstituio do sensor de temperatura do ar caso no e8istaC
,omandar o acionamento do eletro4ventilador do sistema de arrefecimento(
*uncionamento do motor a #rio
Eeste caso, a unidade de comando deve enri5uecer a mistura ar4combustvel aumentando o tempo de injeo( .ste
enri5uecimento permite o mel;or funcionamento do motor na fase de a5uecimento, devido as perdas por
condensao de uma parte do combustvel nas paredes frias do coletor( 'lm disso, o mapa de avano da ignio
dever@ ficar alterado =adiantado> para promover uma mel;or 5ueima do combustvel(
'ontrole da &l&ula E(+
O sistema de recirculao dos gases de escape =.!3>, atua principalmente com o intuito de diminuir a temperatura
nas cGmaras de combusto e com isso redu+ir a emisso de EO8 =d8ido de nitrogQnio>( ,omo na fase fria, a unidade
enri5uece a mistura e o ndice de EO8 bai8o, esse recurso torna4se desnecess@rio e at mesmo prejudicial para o
motor( 9ortanto, durante a fase de a5uecimento, a v@lvula .!3 ficar@ fec;ada =controlada pela unidade de comando>
e a recirculao somente ser@ restabelecida 5uando o motor atingir sua temperatura operacional(
%ubstituio do sensor de temperatura do ar
'lguns sistemas mais simples, no possuem o sensor de temperatura do ar com o objetivo de se redu+ir custos(
&endo assim, a unidade de comando grava a informao de temperatura do motor assim 5ue a c;ave ligada e
estabelece a temperatura do ar( )ogicamente, esse processo no tem tanta preciso 5uanto aos sistemas 5ue
possuem esse sensor(
'omandar o acionamento do eletro-&entilador do sistema de arre#ecimento
' unidade de comando, em alguns sistemas, controla o acionamento do eletro4ventilador, substituindo o interruptor
trmico =cebolo>( Eeste caso, a unidade deve saber a temperatura do motor para determinar esse acionamento(
O sensor de temperatura pode ser aterrado na unidade de comando ou na pr<pria carcaa do motor( Huando o
aterramento feito na unidade, o sensor possui dois terminais( &e o aterramento for na carcaa, o sensor ir@ possuir
um Pnico terminal( O sistema )e Metronic da Bosc; uma e8ceo, pois possui dois terminais de sinal e o
aterramento feito na carcaa( 6sso se deve ao fato deste sistema contar com duas unidade separadas =injeo 4
*,. e ignio4 .4Z0>( .ssas duas unidades devem receber o sinal de temperatura(
Aula 20 - 0ensor de temperatura do ar admitido
O sensor de temperatura do ar trabal;a praticamente da mesma forma 5ue o sensor de temperatura do l5uido de
arrefecimento( ' diferena 5ue este sensor trabal;a em contato com o ar admitido e no com o l5uido de
arrefecimento(
Y um sensor resistivo =termistor E",> 5ue fica ligado em srie com um resistor fi8o na unidade de comando,
formando um divisor de tenso( ' unidade de comando monitora esta tenso para determinar a temperatura do ar(
O sensor de temperatura do ar pode ter o aspecto muito parecido
com o sensor de temperatura do l5uido de arrefecimento =figura
da es5uerda> ou como mostra a figura A direita(
O primeiro utili+ado 5uando a mesma fica roscada no corpo de
borboleta( M@ o sensor com corpo pl@stico, normalmente de
encai8e, ou seja, fica encai8ado por presso na cai8a do filtro de
ar ou na mangueira 5ue liga o filtro ao corpo de borboleta(
O sinal do sensor de temperatura do ar normalmente utili+ado pela unidade de comando para corrigir a leitura da
massa de ar, em funo da sua densidade =5uanto menor a temperatura, mais denso o ar>(
Eo mtodo de leitura Fspeed4densitKF ou Fvelocidade 8 densidadeF da massa de ar, o sensor de temperatura do ar em
conjunto com o sensor de presso absoluta do coletor, permite a unidade de comando determinar a densidade do ar
segundo a e5uao dos gases perfeitos? ] 9 7 =3 8 ">, onde?
] densidade em $g7m
U
3 ] constante =M7=$g 8 0>
9 ] presso em 9ascal =9a>
" ] temperatura em 0elvin =0>
.m alguns sistemas de injeo o sensor de temperatura do ar pode ser
combinado em uma Pnica pea com o sensor de presso absoluta do coletor,
uma ve+ 5ue utili+ado esses dois sensores para fins de c@lculo da densidade
do ar =.8? *angeti *arelli 6'N 1'#B, Bosc; *otronic *9(0, etc>(
Eeste caso, o sensor posicionado ap<s a borboleta de acelerao e no
antes 5uando o mesmo separado(
Eos sistemas de medio volumtrico, a temperatura do ar tambm utili+ado para corrigir a leitura da massa de ar
em funo da sua densidade, uma ve+ 5ue o volume admitido calculado diretamente pelo sensor de flu8o(
' medio da 5uantidade de ar admitida se baseia na medio da fora
produ+ida pelo flu8o de ar aspirado, 5ue atua sobre a pal;eta sensora do
medidor, contra a fora de uma mola( 1m potencimetro transforma as
diversas posi:es da pal;eta sensora em uma tenso eltrica, 5ue
enviada como sinal para a unidade de comando( 'lojado na carcaa do
medidor de flu8o de ar encontra4se tambm um sensor de temperatura do
ar, 5ue deve informar A unidade de comando a temperatura do ar admitido
durante a aspirao, para 5ue esta informao tambm influencie na
5uantidade de combustvel a ser injetada( .ste componente sofre pouco
desgaste, porm pode ser danificado, principalmente se penetrar @gua no
circuito( Eo possui peas da reposio( .m caso de avaria deve ser
substitudo por completo(
Eos sistemas de medio m@ssica, tem a funo de estabili+ar a temperatura do elemento 5uente =fio 5uente>(
O medidor de massa de ar est@ instalado entre o filtro de ar e a borboleta de
acelerao e tem a funo de medir a corrente de ar aspirada( 'travs dessa
informao, a unidade de comando calcular@ o e8ato volume de combustvel para as
diferentes condi:es de funcionamento do motor(
O sensor de temperatura do ar alimentado pela unidade de comando com uma tenso de referQncia de - volts( Le
acordo com a temperatura do ar, o sensor se encontrar@ num determinado valor de resistQncia( ,omo se trata de um
circuito divisor de tenso, de acordo com sua resistQncia ;aver@ uma tenso em seus terminais 5ue ser@ uma
variao entre 0 a - volts(
Hual5uer valor acima de 0 e abai8o de - volts aceito pela unidade de comando, mesmo 5ue os dados estejam
incorretos( ,aso a tenso no sensor seja 0 volts =tenso bai8a> ou - volts =tenso alta> ser@ gravado um c<digo de
defeito na mem<ria 3'* e uma lGmpada de advertQncia poder@ informar ao motorista de alguma irregularidade no
sistema de injeo(
'travs do scanner ou c<digo lampejante, poder@ c;egar a esses c<digos e corrigir o problema(
.m caso de circuito aberto ser@ acusado um c<digo de tenso alta e, em caso de curto4circuito ser@ acusado um
c<digo de tenso bai8a(
&e for apresentado um desses c<digos, os seguintes elementos devero ser verificados? c;icote eltrico, sensor de
temperatura do ar e unidade de comando(
Huando sensor de temperatura do ar for isolado de outros componentes, o mesmo ter@ dois terminais, sendo um
terra =0 volt aterrado na unidade de comando> e um sinal7referQncia( Lesligando o sensor, mea a tenso nos fios do
c;icote nesses dois terminais( ,om a ignio ligada, a tenso dever@ estar entre T,2 a -,0T volts( &e esse valor for
encontrado, o prov@vel defeito est@ no sensor( ,aso contr@rio, verifi5ue a continuidade dos dois fios A unidade de
comando ou a possibilidade de e8istir um curto4circuito( &e estiver em ordem, o problema poder@ estar na unidade de
comando(
1ma outra maneira muito simples de testar esse componente consiste em desligar o sensor do c;icote e no seu
lugar, inserir um resistor =e8? 1,1 $o;ms para o sistema ..,46#>( ,om o scanner, verifi5ue em modo contnuo 5ual a
temperatura do ar indicada( &e for pr<8imo de -0 graus, a unidade de comando e o c;icote estaro em ordem( Eeste
caso, substitua o sensor(
9ara utili+ar o mtodo acima, deve4se con;ecer o valor de resistQncia para cada nvel de temperatura( Eeste caso, o
e8emplo acima s< se aplicaria para o sistema /6, ..,46#(
Aula 21 - 0ensor de posio da %or%oleta de acelerao
O sensor de posio de borboleta tem como funo informar a unidade de comando sobre a posio angular em 5ue
a borboleta de acelerao se encontra(
' unidade de comando utili+a essa informao para reali+ar as seguintes estratgias?
,osio da %or%oleta =stratKgia da unidade de comando
/ec;ada
marc;a lenta
cut4off
das; pot
*udana de posio acelerao r@pida
9arcial aberta carga parcial
"otalmente aberta plena carga
' unidade de comando ainda utili+a o sinal angular da borboleta de acelerao para determinar a carga do motor e
assim, definir o avano da ignio( .ste mtodo somente utili+ado 5uando o sistema no possui o sensor de
presso absoluta do coletor(
O sensor de posio da borboleta de acelerao um
potencimetro linear, cuja resistQncia se altera de acordo
com o movimento de um cursor sobre uma pista resistiva(
O cursor est@ ligado a um ei8o, solid@rio ao ei8o da borboleta
de acelerao( 'ssim, com o movimento de abertura da
borboleta, altera4se a posio do curso sobre a tril;a,
alterando tambm a sua resistQncia(
Liferente dos sensores de temperatura, o sensor de posio
de borboleta =tambm c;amado de "9&> possui trQs
terminais, sendo um terra, um sinal de referQncia =- volts> e
um sinal de retorna A unidade de comando =valor vari@vel
entre 0 a - volts>(
,omo nos demais sensores, o "9& fica ligado em srie com um resistor fi8o na unidade de comando formando um
divisor de tenso( ' diferena 5ue desta ve+, a unidade lQ diretamente a tenso no sensor e no no resistor fi8o,
como era feito nos sensores de temperatura(
' unidade de comando aplica uma
tenso de referQncia de - volts na
lin;a do resistor fi8o e potencimetro
=ligao srie> o 5ue forma um divisor
de tenso(
' soma das 5uedas de tenso sempre
ser@ igual a tenso fornecida( .ssa
5ueda depende diretamente do
resistor fi8o e o valor da resistQncia do
potencimetro linear(
4e"amos um eRemplo no H,0 do sistema -IC ==C-4 com +0 pinos
"otalmente fec;ada ] 0,S $o;ms =apro8imadamente>
"otalmente aberta ] T,- $o;ms =apro8imadamente>
&e o resistor fi8o na unidade de comando for de 0,- $o;m e a borboleta de acelerao estiver totalmente aberta
teremos?
Calculando a resistGncia total
RH ] 31 ` 3O
RH ] 0,- ` T,-
RH ] - 0
Calculando a corrente no circuito
I ] # 7 3"
I ] - 7 -
I ] 1 m'
R1 K o resistor fiRo e R2 o H,0
#eja 5ue a corrente total 5ue atravessa o circuito de 1 m'( &e multiplicarmos a corrente pela resistQncia, temos a
5ueda de tenso no resistor( &endo assim?
Calculando a 5ueda de tenso no resistor fiRo DR1E
#31 ] 6 8 31
#31 ] 1 8 0,-
#31 ] 0,-#
Calculando a 5ueda de tenso no sensor de posio DR2E
#3O ] 6 8 3O
#3O ] 1 8 T,-
#3O ] T,-#
0omando-se as duas 5uedas de tenso teremos a tenso total fornecida no circuito:
#" ] #31 ` #3O
#" ] 0,- ` T,-
#" ] -#
Observe na figura o posicionamento do voltmetro( ' tenso no "9& de T,- volts, 5ue o sinal interpretado pela
unidade de comando para identificar o Gngulo de abertura da borboleta(
9ara 5ual5uer sensor de posio de borboleta =e8ceto o do tipo *onomotronic>, a leitura do sinal se fa+ desta forma(
*ede4se o sinal com a borboleta totalmente fec;ada e v@ abrindo gradualmente( ' tenso dever@ subir de acordo
com o grau de abertura da borboleta(
9ara se medir a tenso de referQncia, basta mudar o cabo vermel;o do voltmetro para o pino 1 do sensor =no
e8emplo acima>(
O e8emplo acima no um valor e8ato, uma ve+ 5ue ;@ uma tolerGncia nos valores de resistQncia(
Aula 22 - 0ensor de posio da %or%oleta de acelerao - parte II
:: C<digos de defeito
O sensor de posio de borboleta pode apresentar dois c<digos de defeitos?
"enso bai8a no sensor =circuito aberto 4 interrompido>
"enso alta no sensor =circuito em curto>
'o se apresentar um dos c<digos acima mencionados, devem ser verificados? sensor, c;icote e unidade de
comando(
:: Henso %aiRa no sensor Dcircuito a%ertoE
Ocorre 5uando a tenso no sensor for 0#( #erifi5ue a tenso de referQncia 5ue deve estar entre T,2 a -,0T #(
.ncontrando4se o valor sinal 5ue a lin;a de alimentao, terra e unidade de comando esto em ordem =enviando o
sinal de referQncia>( Eo encontrando esse valor, verifi5ue a continuidade no fio de alimentao e o terra( .stando
em ordem, possvel defeito na unidade de comando(
,aso a tenso de referQncia seja de referQncia seja - volts, verifi5ue a continuidade do circuito de sinal( .stando em
ordem, teste o sensor 5uando a sua resistQncia =fec;ada e aberta>( .stando em ordem, possvel defeito na unidade
de comando =problema de recepo de sinal internamente>(
:: Henso alta no sensor Dcircuito em curtoE
Ocorre 5uando a tenso no sensor for -#( #erifi5ue a tenso de referQncia 5ue no poder@ ser superior a -,0T volts(
&e estiver em ordem, verifi5ue a possibilidade do fio de referQncia no estar em curto com o sinal( &e estiver em
ordem, mea a resistQncia mnima do sensor =pino de sinal e terra>( O valor no poder@ ser igual a 0 o;m( &e a
resistQncia for igual a 0 o;m, substitua o sensor( &e estiver em ordem, possvel defeito na unidade de comando(
:: ,otenciSmetro de dupla pista
Eo sistema Bosc; *onomotronic, o sinal angular da borboleta de acelerao de suma importGncia, uma ve+ 5ue o
mtodo de leitura da massa de ar se fa+ por meio da rotao 8 Gngulo da borboleta de acelerao( &endo assim, o
potencimetro deve ter uma sensibilidade muito maior do 5ue nos demais sistemas(
9ara mel;orar essa sensibilidade, o "9& neste sistema possui duas pistas resistivas( .ste potencimetro, , na
realidade dois potencimetros ligados em paralelo e envoltos por uma mesma carcaa, alm, de ter o ei8o da
borboleta como acionador mecGnico dos dois cursores simultaneamente(
' unidade de comando fornece uma tenso de referQncia de - volts para esse sensor(
Eo campo de abertura de 0 a OT graus, correspondem ao perodo de atuao da primeira pista( ' tenso ser@ igual 0
volts 5uando a borboleta estiver totalmente fec;ada e um valor igual a - volts 5uanto se atingir OT graus de abertura
da borboleta( 1ma abertura superior a OT graus no ser@ sentida na primeira pista, o valor da resistQncia vai ao
infinito(
O campo de abertura de 18 graus a apro8imadamente 0 graus =abertura m@8ima> sentida pela segunda pista( Ou
seja, com 18 graus teremos 0 volt e com 0 graus - volts( #eja o gr@fico abai8o
O sinal da primeira pista relativo As condi:es de funcionamento do motor em marc;a lenta e com carga parcial, j@
o sinal da segunda pista referente a mdia e plena carga(
Observe 5ue a inclinao das duas retas so diferentes, a primeira pista mais levantada( 6sto 5uer di+er 5ue para
as mesmas varia:es de Gngulo, a primeira pista tem uma variao na tenso de sada maior do 5ue a segunda
pista( 6sso possibilita uma maior sensibilidade na primeira pista o 5ue favorece um mapeamento mais preciso nas
condi:es crticas de funcionamento do motor 5ue a marc;a lenta(
Eeste sistema, ainda e8iste um interruptor de mnimo para recon;ecimento das estratgias correspondentes A
borboleta fec;ada(
:: Interruptor de %or%oleta
.m alguns sistemas, ao invs de se utili+ar um potencimetro na
borboleta, utili+a4se um interruptor 5ue apenas informa se a
borboleta de acelerao est@ fec;ada, aberta ou totalmente
aberta =no informa o Gngulo de abertura>(
Eeste caso, as informa:es so? marc;a lenta, carga parcial e
plena carga(
O interruptor de borboleta possui na sua estrutura interna dois contatos =platinados>( Huando totalmente fec;ada, o
primeiro contato se fec;a o segundo fica aberto( Huando a borboleta se encontra totalmente aberta, as condi:es se
invertem( .m meia carga, os dois contatos estaro abertos(
O interruptor de borboleta utili+ado no sistema )e Metronic da Bosc;(
Aula 2/ - 0ensor de presso a%soluta do coletor
O sensor de presso absoluta do coletor de admisso, tambm c;amado de sensor *'9, tem por funo informar a
unidade de comando sobre as diversas vari@veis da presso do coletor de admisso, presso esta c;amada
absoluta uma ve+ 5ue se considera a presso atmosfrica = 1 B'3 ao nvel do mar 4 apro8imadamente>(
Eo sistema de injeo este sensor tem uma papel fundamental, pois, respons@vel pela indicao da carga do
motor( ,om isso, a unidade de comando pode determinar o avano ideal da centel;a, substituindo o antigo avano
autom@tico A v@cuo do distribuidor(
Eo mtodo de leitura da massa de ar Fspeed4densitKF ele respons@vel junto com o sensor de temperatura do ar, de
determinar a densidade do ar, de modo 5ue a unidade de comando como calcular a massa de ar admitido(
:: Construo
O sensor de presso absoluta constitudo por uma membrana resistiva =sua resistQncia varia de acordo com o grau
de deformao dessa membrana> e envolvido por um inv<lucro onde se formam duas cGmaras, uma com presso
fi8a = 1 B'3 > e outra e8posta A presso do coletor>(
Ea figura ao lado temos alguns e8emplos se
sensores *'9( Observe 5ue este sensor
possui trQs terminais, sendo um de
alimentao = - volts 4 referQncia>, um terra = 0
volt > e um sinal = tenso vari@vel entre 0 a -
volts>(
'tente tambm para a tomada de v@cuo do
sensor, onde ligado ao coletor de admisso
= ap<s a borboleta de acelerao > por
intermdio de uma mangueira( 'ssim, uma
das cGmaras ir@ trabal;ar com a presso igual
ao do coletor e a outra com uma presso fi8a
de 1 B'3( 'lguns sensores so montados
diretamente no coletor, dispensando a
mangueira(
:: Atuao
O sensor *'9 recebe uma alimentao estabili+ada de - volts da unidade de comando =referQncia> e retorna um
sinal vari@vel entre 0 a - volts de modo 5ue a unidade possa determinar a presso absoluta do coletor( 9ara isso, o
*'9 basicamente dividido em duas cGmaras, separadas por um elemento resistivo =pie+o4resistivo> denominado
straingage(
.m uma das cGmaras ;@ uma presso constante, pr<8imo a presso atmosfrica = 1 B'3>( ' outra cGmara fica
e8posta A presso do coletor( 'ssim, a presso na cGmara inferior do *'9 sempre ser@ igual A presso do coletor(
,om a ignio ligada e o motor parado, o *'9 j@ envia o primeiro sinal para a unidade de comando( ,omo no
e8iste deslocamento de ar no coletor, a presso interna igual a e8terna = 1 B'3 >( ,omo uma das cGmaras est@ em
contato com o coletor, ter@ sua presso tambm em 1 B'3, igual a presso fi8a da outra cGmara( ,om press:es
iguais, a membrana resistiva fica im<vel(
,om a membrana em e5uilbrio, a tenso de sada do sensor =sinal> ser@ pr<8imo de - volts( .ste sinal poderia
provocar um c<digo de fal;as =tenso alta>, mas a unidade FsabeF 5ue o motor est@ parado por falta do sinal de
rotao( 'ssim, a unidade ir@ identificar a presso atmosfrica para mel;or ajuste do sistema de ignio(
&e funcionarmos o motor em marc;a lenta, a borboleta de acelerao estar@ praticamente fec;ada( ,om o motor
funcionando, ser@ criado uma depresso muito grande ap<s a borboleta( .ssa 5ueda de presso poder@ c;egar a
0,T B'3(
Observe 5ue nesta condio, a 5ueda de presso no coletor m@8ima( ,omo a presso fi8a na cGmara superior
bem superior a presso da cGmara inferior, a membrana ser@ deformada ao m@8imo( 6sso ir@ fa+er com 5ue a tenso
de sada = sinal > fi5ue em torno de 1,- volts(
Aula 22 - 0ensor de presso a%soluta do coletor II
,om o motor em carga parcial, a presso no coletor ir@ subir um pouco( 6sso fa+ com 5ue a membrana se deforme
menos, fa+endo com 5ue a tenso de sada seja um pouco maior 5ue a condio de marc;a lenta(
,aso a borboleta de acelerao fi5ue totalmente aberta, a presso do coletor ser@ maior ainda, deformando menos a
membrana( ' tenso de sada c;egar@ pr<8imo de T,2 volts(
Observe 5ue a presso do coletor modificada de acordo com a posio da borboleta de acelerao( Huanto mais
aberta, maior a presso( 6sso no significa 5ue seja sempre assim( 9odemos ter uma presso mais bai8a com a
borboleta de acelerao aberta caso ela se manten;a nesta posio( 6sso ocorre devido ao fator de aspirao do
motor, 5ue, em funo da resistQncia do ar coletor, poder@ provocar uma 5ueda de tenso(
'ssim, a presso s< ser@ alta, logo ap<s a abertura da borboleta( ,aso seja mantido a sua posio, a tendQncia da
presso cair um pouco(
Eo caso de um teste no sensor, o procedimento muito simples( Basta monitor a tenso no sensor = fio de referQncia
em relao ao terra>( .m marc;a lenta, dever@ ser pr<8imo de 1,- volts( Ea acelerao =abertura da borboleta>, esta
tenso dever@ subir pra pr<8imo de T,2 volts e, na desacelerao, a tendQncia da tenso cair abai8o de 1,- volts e
depois estabili+ar4se no valor anterior =condio de marc;a lenta>(
#ocQ tambm poder@ simular esse sinal com uma bomba de v@cuo, desde 5ue se saiba o comparativo do valor da
presso e da tenso eltrica =veremos isso no m<dulo avanado>(
:: -uncionamento do sensor )A,
' membrana do sensor *'9 constitudo por elementos sensveis, do tipo e8tensmetros de resistQncia eltrica
= straingage >( .stes e8tensmetros so serigrafados numa placa cerGmica muito fina =membrana> 5ue fica e8posta A
presso do coletor e uma presso fi8a(
Huando esta membrana sofre uma deformao, sua resistQncia eltrica se modifica, modificando tambm a sua
tenso de sada, esta lida pela unidade de comando(
' ligao eltrica dos e8tensmetros baseia4se num circuito c;amado ponte de N;eatstone(
Ea figura ao lado temos o circuito da ponte de N;eatstone( Observe
5ue entre os pontos , e L est@ ligado um voltmetro, 5ue ir@
monitorar a tenso #,L =tenso entre os pontos , e L>(
' ponte estar@ em e5uilbrio 5uando #,L for igual a 0 volt( 9ara 5ue
isso ocorra, deveremos ter? 31 8 3T ] 3O 8 3U
4amos a um eRemplo:
31 ] 2 $on;s
3O ] T $o;ms
3U ] U $o;ms
3T ] O $o;ms
=nto iremos ter:
31 8 3T ] 3O 8 3U
2 8 O ] T 8 U
1O ] 1O
Observe 5ue ;ouve uma igualdade na multiplicao das resistQncias, sendo assim, a tenso nos pontos , e L ser@
igual a 0 volt = ponte de N;eatstone em e5uilbrio>(
,om esses valores, no importa a tenso de alimentao, #,L sempre ser@ igual a +ero = #,L ] 0# >( .ssa tenso
somente ser@ diferente de +ero 5uando 31 8 3T 3O 8 3U, assim, #,L 0 volt(
Aula 26 - 0ensor de presso a%soluta do coletor III
Huando a membrana do sensor de presso absoluta sofre uma deformao em funo da depresso do coletor, os
valores dessas resistQncias se modificam, provocando uma tenso diferente de 0 volt( .st@ tenso lida pela
unidade de comando e interpretada como presso do coletor(
,omo j@ mencionamos anteriormente, o sensor de presso
absoluta pode ser conjugado com o sensor de temperatura do ar
num Pnico inv<lucro(
Huando utili+a4se o componente combinado, elimina4se a
mangueira de tomada de depresso, pois, o sensor diretamente
fi8ado no coletor de admisso(
Eeste caso, o sensor possui 5uatro terminais, sendo um sinal de
referQncia =` - volts>, um terra =0 volt> e dois sinais de retorno,
sendo um da temperatura e outro da presso do coletor(
O sensor estudado at o momento o do tipo resistivo, ou seja, de acordo com a depresso criada no coletor, varia4
se a resistQncia no sensor(
#eremos agora um outro tipo de sensor *'9 5ue trabal;o com variao de fre5uQncia =sensor capacitivo>( .ste tipo
de sensor empregado no sistema /6, ..,46# utili+ado nas lin;as /ord e #ol$s%agen com dois dgitos(
O principio de funcionamento baseia4se no modo funcional de um capacitor( Originalmente, um capacitor
constitudo por duas placas condutoras distantes entre si e separadas por um elemento dieltrico(
' variao da distGncia, do material dieltrico, ou mesmo das condi:es fsicas a 5ue est@ submetido o dieltrico,
altera a propriedade de capacitGncia dos eletrodos(
/a+endo com 5ue o elemento dieltrico seja uma cGmara de presso e 5ue esta cGmara esteja ligada ao coletor de
admisso ou A atmosfera, estar@ variando as propriedades capacitivas do elemento sensor toda ve+ 5ue se alterar a
presso(
' variao da capacitGncia em circuito indutor4capacitor, representa uma variao da fre5uQncia de ressonGncia do
sistema, em outras palavras, a variao de capacitGncia transformada num sinal de fre5uQncia, gerando uma srie
de pulsos =- e 0 volts>, de tal modo 5ue 5ue 5uanto maior for a presso maior ser@ a fre5uQncia dos pulsos emitidos
pelo sensor(
- Reser#at<rio de #$cuo
Levido a problemas de ressonGncia do ar no coletor de admisso em motores de maior volume, o sensor de presso
absoluta poder@ acusar valores falsos, gerando sinais 5ue a unidade de comando acabaria interpretando como
presso sempre acima do normal(
9ara evitar 5ue isso ocorra, acrescentado uma cGmara de v@cuo instalado na mangueira entre o sensor e o coletor
de admisso( .ste reservat<rio simplesmente um recipiente pl@stico com capacidade volumtrica muito maior do
5ue a da mangueira, eliminando assim, falsas leituras, 5ue por acaso ocorra( .sta soluo empregada no sistema
/6, ..,46# ./6 =multiponto>(
Ea simbologia eltrica, para diferenciar os dois tipos de sensores, costumamos colocar o smbolo de um capacitor
vari@vel no sensor capacitivo( Lesta forma, fica f@cil diferenci@4los(
- Hestes
9ara se testar o sensor *'9, basta aplicar uma depresso no sensor e medir o seu sinal =tenso ou fre5uQncia>(
9ara a reali+ao dos testes, deve4se utili+ar um bomba de v@cuo para simular a depresso no coletor( Leve4se
ainda ter em mos, uma tabela de comparao(
FIC EEC - IV 3 DGITOS - RANGER - F1000 -
EXPLORER
VCUO 0 100 200 300 400 500
FREQUNCIA 150 136 135 115 105 97
1%ser#ao: ' tabela acima mostra os valores em funo da
depresso do coletor, por isso, deve4se utili+ar a bomba de v@cuo para
simular esses valores(
Aula 2+ - 0ensor de rotao e posio da $r#ore de mani#elas
O sensor de rotao e 9*& =ponto morto superior> tem por finalidade gerar um sinal de rotao do motor e a posio
da @rvore de manivelas( .ste sinal interpretado pela unidade de comando para 5ue se possa calcular ou corrigir?
"empo de injeo
/re5IQncia de aberta das v@lvulas injetoras
'vano da ignio
&incronismo de injeo
&incronismo do sistema de ignio
Lependendo do sistema de injeo, o sensor de rotao pode ser indutivo =relutGncia magntica> ou por efeito ;all(
' figura ao lado mostra um tpico sensor de rotao( O mesmo
do tipo indutivo e necessita de uma roda dentada para 5ue se
possa provocar a variao do campo magntico no mesmo(
=R: /6, ..,46# ou ..,4#
*agneti *arelli !27S
Lelp;i *ultec 6./2 =BOO *9/6>
- 0ensor de rotao induti#o
Y um sensor eletromagntico fi8ado pr<8imo ao volante do motor ou na polia da @rvore de manivelas( Eeste caso,
tanto o volante como a polia, devero possuir uma roda dentada =fnica> com alguns nPmeros de dentes =.8( 20 4 O
na lin;a !*>(
'o lado temos um tpico sensor de rotao do tipo
indutivo com roda fnica no volante do motor(
O e8emplo mostrado na figura utili+ado no sistema
*agneti *arelli *icrople8 =1no *ille>( .mbora este
sistema no seja injetado, ele utili+a o sensor de rotao
para sincroni+ar o disparo das centel;as na ignio
est@tica =sem distribuidor>( ,omo neste sistema o sensor
s< indica a rotao, ;@ um outro sensor posicionado na
polia da @rvore de manivelas para indicar a posio de
9*& do motor(
O sensor indutivo constitui4se de um cartuc;o ;ermtico =fec;ado> em cujo interior se encontra um nPcleo polar =im
permanente> e um enrolamento de cobre recoberta de alumnio revestido de polister, ou, em modelos mais simples,
por um Pnico terminal envolvido por uma mal;a de cobre( .sta mal;a est@ ligado em algum ponto da massa,
conforme o projeto do sistema de injeo eletrnica(
.sta mal;a tem a funo de eliminar a possibilidade da unidade de comando interpretar como sinal de rotao, sinais
de interferQncia eletromagntica presentes no meio e8terno, tais como os gerados pelo alternador, cabos de vela,
rels, etc(
.m alguns sistemas, como no caso do /6, ..,46# ou ..,4# utili+ado na /ord, o sensor de rotao no possui a
mal;a de blindagem( .m compensao, os fios so tranados =par tranado> para se ter esse mesmo efeito(
O princpio de funcionamento o seguinte? o campo
magntico e8istente no im permanente relaciona tanto
o indutor =enrolamento>, como os dentes da roda fnica
=dentada>, feito em ao carbono de propriedades
magnticas( Huando o dente da roda dentada estiver
diante do sensor, o flu8o magntico m@8imo, graas A
propriedade do ao da roda dentada( 9or outro lado,
5uando em frente ao sensor se apresenta uma
cavidade, o flu8o magntico mnimo(
.sta variao de flu8o devido A passagem dos dentes
=va+io> suficiente para gerar uma fora eletromotri+ ou
tenso eltrica no enrolamento do sensor( ' tenso de
pico =ponto m@8imo> produ+ida por esse sensor varia de
poucos volts a um bai8o nPmero de rota:es e, a
algumas de+enas de volts 5uando a rotao aumenta(
9ortanto, para um bom funcionamento do motor, indispens@vel 5ue a distGncia do sensor e a e8tremidade do
dente esteja devidamente calibrada, conforme o modelo da roda dentada( Eo so todos os motores 5ue possuem
ajustes de distGncia do sensor( ' maioria fi8o(
- 0ensor induti#o de +0 - 2 dentes
6remos analisar o funcionamento do sensor de rotao indutivo com roda fnica de 204O dentes 5ue utili+ado nos
seguintes sistemas?
*agneti *arelli !S 4 e8ceto #!S(O
*agneti *arelli 6'N4!S e 1'B
Bosc; *onomotronic *'1(S
Bosc; *otronic *1(-(1, *1(-(O e *1(-(T
Lelp;i *ultec 6./642 =BOO *9/6>
Aula 2@ - 0ensor de rotao e posio da $r#ore de mani#elas II
' variao devido A passagem dos dentes e das cavidades gera uma fre5uQncia de sinais anal<gicos, ou seja, foras
eletromotri+es 5ue se geram no sensor a cada 2
o
=U20
o
da circunferQncia ? 20 dentes>, 5ue so enviados a um circuito
ade5uado =conversor 'L ou anal<gico para digital> e8istente na unidade de comando, e so utili+ados para
recon;ecimento do nPmero de giros do motor(
Eo caso dos motores de T cilindros, a falta de dois dentes na roda dentada gera um sinal de referQncia 5ue permite a
unidade de comando recon;ecer, com avano de 1O0
o
, o 9*& da dupla de cilindros 1 e T, ou seja, 5uando da
c;egado do vigsimo dente =O0 dentes 8 2
o
] 1O0
o
>, a unidade recon;ece o 9*& do 14T cilindros, en5uanto 5ue em
correspondQncia com a frente de descida do 5Iin5uagsimo dente, recon;ece a dupla de cilindros O e U( .m base a
esses dados, a unidade de comando estabelece o e8ato momento da ignio e injeo de combustvel(
Observe 5ue o sinal gerado pelo sensor possui uma fal;a, 5ue corresponde justamente a falta dos dois dentes na
roda dentada( ' partir desta fal;a, a unidade de comando inicia uma contagem at c;egar ao vigsimo dente, o 5ual
dispara as centel;as nos cilindros 1 4 T =ignio est@tica> ou o acionamento das v@lvulas injetoras 1 4 T no sistema
semi4se5Iencial ou banco a banco(
,bser&ao: Eo caso da ignio, a centel;a no lanado no cilindro e8atamente no vigsimo dente e sim
adiantado, de modo 5ue se ten;a o avano da ignio( &e o motor possuir um avano inicial de 1O
o
, a centel;a ser@
jogada sempre dois dentes antes, ou seja, no dcimo oitavo e 5uadragsimo oitavo dentes, pois, cada dente
corresponde a 2
o
(
,om o aumento da rotao, a fre5uQncia do sinal aumenta( #eja a figura abai8o(
Ea verdade, no s< a fre5uQncia do sinal aumenta
como tambm a sua amplitude, ou seja, a tenso
tambm crescente( Lurante a partida, essa
tenso fica em torno de 0,8 #ac( Ea marc;a4lenta
entre 1 a T #ac(
-ota: #ac significa tenso alternada, uma ve+ 5ue essa a tenso gerado pelo sensor( Eo caso de se medir esse
valor para testes, necess@rio 5ue se mude a escala de tenso no voltmetro para tenso alternada(
O sensor deve ser alin;ado com a roda fnica com uma folga entre 0,T a 1,0 mm para 5ue a unidade possa
processar o sinal corretamente( ,om o afastamento do sensor, a amplitude do sinal tende a ficar mais fraco(
.m alguns veculos, deve ser verificado a sua regulagem( ' maioria dos motores j@ vem com a distGncia fi8a, no
necessitando de regulagem(
,om um oscilosc<pio digital, pode4se perfeitamente verificar o sinal do sensor de rotao(
- 0ensor induti#o de /+ - 1 dente
.ste sensor, utili+ado nos sistemas /6, ..,46# e ..,4# da lin;a /ord, possui o mesmo princpio de funcionamento
do sistema com roda dentada de 20 4 O dentes, diferenciado apenas no nPmero de dentes =U2 4 1> e da informao
de 0
o
antes do 9*&, portanto, no nono dente a unidade de comando, recon;ecer@ o 9*& do primeiro e 5uarto
cilindros e no dcimo oitavo do segundo e terceiro cilindros(
- 0ensor induti#o com roda dentada de 2 dentes a F0
o
' roda dentada possui T dentes =fi8ada ao ei8o do motor pela polia da bomba =de@gua> em relevo a 0
o
entre eles, e
cada um ao passar sob o sensor determina uma variao de flu8o magntico e em conse5IQncia um sinal eltrico
conforme descrito no incio desta matria( O sistema ilustrado pela figura abai8o, 5ue mostra o sensor, a
configurao da roda dentada e o sinal gerado(
Aula 2C - 0ensor de rotao e posio da $r#ore de mani#elas III
,om esse tipo de roda fnica, tQm4se dois dentes diametralmente opostos coincidindo com o 9*& dos cilindros
correspondentes a cada um, en5uanto 5ue os outros dois dentes sero contados 5uando o pisto ainda estiver no
meio do curso(
9ortanto, dos 5uatro sinais gerados para cada rotao da polia, dois a 180
o
servem para c@lculo do 9*&, en5uanto
5ue todos os 5uatro servem para o c@lculo da rotao(
Liferente da roda dentada de 204O dentes ou U241 dente, este tipo de sensor no informa a unidade de comando a
posio e8ata do 9*&, sendo necess@rio um sensor de fase 5ue veremos em nossa pr<8ima matria(
- 0ensor de rotao por efeito :all
.ste sensor, 5ue fa+ parte do pr<prio distribuidor de ignio, envia sinais para a unidade de comando calcular a
rotao do motor e identificar a posio do primeiro cilindro para sincroni+ar a injeo se5Iencial e o controle de
detonao individualmente por cilindro(
- 'istri%uidor com sensor :all .le composto de um im permanente, circuito integrado Dall e
um rotor met@lico com 5uatro janelas, fi8ado diretamente A arvore
do distribuidor(
O sensor Dall energi+ado diretamente pela unidade de comando
e, seu funcionamento baseia4se na emisso de sinais negativos
5ue geram, internamente na unidade, uma tenso de 1O#(
Huando a abertura do rotor met@lico est@ entre o im permanente
e o sensor, o campo magntico do im consegue c;egar at o
sensor( Eesta condio, o sinal negativo produ+ido, gera na
unidade uma diferena de potencial de 1O#( Huando ;@ a
cobertura do sensor pelo rotor met@lico, o campo magntico no
c;ega at o sensor(
Huando ocorre a cobertura da janela, o sinal gerado de 0#(
Ea figura abai8o temos um demonstrativo pr@tico de como funciona a emisso dos sinais(
Observe 5ue no distribuidor e8istem trQs fios, sendo um positivo `1O#, outro negativo ou terra e um fio de sinal(
,olocando4se uma ponta de prova =caneta de polaridade> no fio de sinal, gire o motor com a c;ave ligada( Huando a
janela coincidir com o emissor de impulsos, o led vermel;o se apaga permanecendo apenas o verde acesso,
indicando 5ue o sensor est@ gerando um sinal para a unidade de comando(
'ssim 5ue a cobertura atingir o sensor, no ;aver@ sinal( &endo assim, os dois leds devero acender, indicando a
falta desse sinal(
&e ao girar o distribuidor os valores acima no forem obtidos, verifi5ue se e8iste o sinal `1O# com a pr<pria caneta
de polaridade( ,om a c;ave ligada, o led verde se apaga e o vermel;o se mantm acesso( 3epita o teste no fio de
sinal negativo( Lesta ve+, o led verde deve permanecer acesso e o vermel;o se apagar( ,aso os sinais estejam
corretos, o possvel defeito est@ no sensor Dall, caso contr@rio, o c;icote deve ser verificado(
9ara calcular a rotao do motor, a unidade de
comando fa+ uma contagem do tempo da
variao entre 0 e 1O#( ,om esse tempo, ela
consegue saber a fre5IQncia e,
conse5Ientemente, a rotao do motor(
Observe 5ue o sinal gerado se d@ atravs de
ondas 5uadradas(
' medida 5ue a rotao vai aumentando, o
nPmero de variao aumenta num mesmo
intervalo de tempo(
Observe 5ue, diferente do sensor indutivo, este sensor gera um sinal de onda 5uadrada 4 sinal digital, no ;avendo a
necessidade do conversor 'L 4 anal<gico para digital na unidade de comando(
,omo se sabe, com o aumento dos sistemas de ignio est@tica, a tendQncia 5ue esse tipo de sensor acionado
pelo ei8o do distribuidor ven;a a no ser mais utili+ado(
's grandes vantagens do sensor com efeito Dall est@ no tipo de sinal gerado =digital>, no risco de interferQncia, por
ser menor, no custo do sistema, inferior A ignio est@tica e a possibilidade de integrar o sensor de rotao, 9*& e
fase num Pnico componente(
9or outro lado, todo sistema com distribuidor deve ter seu avano inicial ajustado por meio de uma pistola indutiva
=lGmpada estrobosc<pica>(
Aula 2F - 0ensor fase
O sensor de fase trabal;a de forma semel;ante ao sensor de rotao do tipo indutivo( Eecessita de uma roda fnica
e um im permanente para a captura do sinal( ' diferena est@ no fato 5ue este sensor s< capta um Pnico sinal, 5ue
deve informar a unidade de comando o 5ue est@ ocorrendo em cada cilindro do motor, de modo 5ue se possa ajustar
a injeo se5Iencial do motor(
Huando o sensor de fase do tipo indutivo, normalmente o dente se encontra na @rvore de comando das v@lvulas,
uma ve+ 5ue a mesma necessita de uma Pnica rotao para efetuar os 5uatro tempos do motor( 'ssim, toda ve+ 5ue
o dente passar pelo sensor, ser@ gerado um sinal onde a unidade de comando identifi5ue o 5ue est@ ocorrendo nos
cilindros do motor(
"ambm pode4se utili+ar o sensor de fase no distribuidor com sensor de efeito ;all( 9ara isso, uma das janelas ter@
seu taman;o aumentado, gerando um pulso mais longo onde identificado a funo do cilindro correspondente( O
ei8o do distribuidor tambm gira A metade da rotao do motor como ocorre na @rvore de comando(
Sensor de 8ase indutivo Sensor de 8ase por e8eito :all
Eo sensor indutivo, gerado apenas uma sinal a cada U20
o
da @rvore de comando =SO0
o
na @rvore de manivelas>( M@
no sensor de efeito ;all, um dos pulsos ser@ mais longo(
,aso ;aja a perda do sinal de fase, o motor poderia parar de funcionar( 'lguns sistemas adotam a estratgia de,
caso isso ven;a a acontecer, o sistema passa do modo se5Iencial para o modo banco a banco ou semi4se5Iencial(
'ssim, o motor mantm o seu funcionamento(
O pulso longo do sensor de efeito ;all se consegue graas ao aumento de uma das janelas do rotor(
.ste sensor informa a velocidade do veculo, de modo a proporcionar um mel;or controle da marc;a lenta e do
processo de desacelerao, podendo at, informar ao motorista o mel;or momento para a troca das marc;as, como
ocorre em alguns modelos da !*, como o *on+a, o 0adett e a 6panema(
*uitos ac;em estran;o a utili+ao desse sensor, ele fundamental na desacelerao do veculo, principalmente
5uando se pisa nos freios( ' tendQncia seria o motor FmorrerF se no fosse o sinal de velocidade e a r@pida
adaptao do atuador de marc;a lenta(
' falta deste sinal implica numa resposta mais demora do atuador, o 5ue provocaria uma 5ueda de rotao muito
grande no motor fa+endo at 5ue o mesmo pare de funcionar(
.8istem basicamente trQs tipos de sensores de velocidade? o indutivo, o de efeito ;all e o led4fototransistor(
.8cluindo os sistemas ..,46# &/6 e ..,4# &/6 =indutivo> e o sistema Lelp;i *ultec =led4fototransistor>, todos os
demais sistemas utili+am o sensor de velocidade por efeito ;all(
"odos os trQs tipos de sensores utili+am U cone8:es( O sinal gerado pelo sensor indutivo senoidal =tenso
alternada> en5uanto 5ue o ;all e o fototransistor de ondas 5uadradas(
Os testes so feitos medindo4se a fre5uQncia no sensor de efeito ;all e fototransitor =D+> e a tenso alternada no
indutivo =#ac>(
Os sensores de efeito ;all e indutivo esto instalados na cai8a do diferencial e acionado pelo pin;o do
velocmetro( M@ o fototransistor pode estar locali+ado tanto na cai8a do diferencial como no painel de instrumentos,
junto ao velocmetro(
Aula /0 - Conector de octanagem
O conector de octanagem um componente utili+ado nos veculos com injeo eletrnica para ade5uar o tipo de
combustvel empregado( Eo se trata de um sensor, muito menos um atuador( *uitas ve+es apenas um jumper
colocado na e8tremidade de um conector eltrico do c;icote(
Ea figura ao lado, temos um tpico
conector de octanagem, utili+ado numa
grande maioria de autom<veis
)as o 5ue #em a ser octanagemT
Octanagem a denominao dada A capacidade 5ue um combustvel tem de resistir A compresso, sem entrar em
processo de detonao =5ueima espontGnea da mistura>( Huanto maior a octanagem, maior ser@ a resistQncia a esse
fenmeno, muito prejudicial ao motor(
Eo projeto de um motor, a octanagem do combustvel 5ue ser@ utili+ado no mesmo um dos principais parGmetros
para a determinao de sua ta8a de compresso, curvas de avano de ignio e tempo de injeo( ' octanagem da
gasolina pode ser classificada pelos mtodos? R1I, )1I e A?I(
)Ktodo R1I: 'valiado o 5uanto o combustvel resiste A detonao 5uando o motor est@ em regime de plena carga,
em bai8as rota:es(
)Ktodo )1I: 'valiado o 5uanto o combustvel resiste A detonao 5uando o motor est@ em regime de plena carga,
em altas rota:es(
)Ktodo A?I: "ambm c;amado de ndice de octanagem, a mdia entre o 3OE e o *OE =3OE`*OE7O>(
Eo Brasil a gasolina comum especificada com 82 unidades para o '06 =valor mnimo> e com *OE mnimo de 80
unidades( ' 9remium especificada com '$i de 1 unidades(
' octanagem da gasolina sofre varia:es de um pas para o outro(
9or e8emplo, a gasolina comum brasileira possui octanagem 3OE mnima de O unidades( ' similar argentina possui
3OE de 82 unidades( 6sso significa, nesse caso, 5ue a gasolina brasileira resiste mais A detonao, em bai8as
rota:es, 5ue a argentina(
O conector de octanagem tem a funo de ade5uar as curvas de avano de ignio A octanagem do combustvel
utili+ado( .sse componente, pode ser encontrado na forma de um conector eltrico =jumper>, fusvel ou um resistor
calibrado(
,omo e8emplo, temos o /ord /iesta com motor .ndura4. =sistema /6, .., # &/6>, 5ue possui conector de
octanagem tipo fusvel( .ste fusvel liga o terminal OS da central 5ue controla o sistema de injeo eletrnica41,. A
massa( Huando a 1,. detecta aterramento no terminal OS, adota curvas de avano de ignio apropriadas a
gasolina nacional =O unidades 3OE>( &e detectar circuito aberto no terminal OS,5uando se retira o fusvel, passa a
trabal;ar com curvas de avano mais brandas =82 unidades 3OE>( Lessa forma torna4se possvel alimentar o motor
com um combustvel de octanagem menor(
9ortanto, a utili+ao do conector de octanas possibilita a e8portao dos veculos sem a necessidade de se efetuar
mudanas significativas no motor e no sistema de injeo eletrnica(
O incorreto posicionamento do conector de octanas pode provocar sensveis perdas de rendimento no motor( 9or
isso, em todas as revis:es verifi5ue o seu correto posicionamento(
1%s: ,uidado para no confundir Fconector de octanagemF com s;orting plug( .sse Pltimo adotado nos veculos
#ol$s%agen para inibir o avano da ignio 5uando o mesmo se encontra desligado(
Aula /1 - 0ensor de detonao
Levido as altas ta8as de compresso dos motores atuais, 5ual5uer anomalia nas cGmaras de compresso ou mesmo
no combustvel utili+ado poder@ causar a detonao =inflamao espontGnea da mistura>, muito con;ecido como
Fbatida de pinoF(
Eesse processo podem ocorrer velocidades de c;ama acima de O(000 m7s =metros por segundo>, en5uanto 5ue
numa combusto normal a velocidade de apro8imadamente U0 m7s(
Eeste tipo de combusto FfulminanteF ocorre uma elevada presso dos gases, gerando prolongadas ondas de
vibra:es contra as paredes da cGmara de combusto( .sse processo inade5uado de 5ueima diminui o rendimento e
redu+ a vida Ptil do motor(
9ara redu+ir ou eliminar esses efeitos, necess@rio 5ue se restabelea as condi:es normais da cGmara( 1m
recurso muito simples seria de FatrasarF o avano da ignio, at 5ue se atinja a normalidade( 9orm, o atraso do
avano da ignio provoca perdas de rendimento do motor(
9ara solucionar esse problema, foi criado o sensor de detonao, 5ue informa a unidade de comando do sistema de
injeo 5uando o motor entrar em processo de detonao(
O sensor instalado no bloco do motor e tem por funo, captar =ouvir> essas detona:es indesejadas, informando a
unidade de comando, a 5ual ir@ gradativamente corrigindo o ponto de ignio, com isso evitando a combusto
irregular(
14 *assa ssmica
O4 *assa de selar
U4 9ie+ocerGmica
T4 ,ontatos
-4 )igao eltrica
O principio de funcionamento do sensor de detonao baseia4se no efeito Fpie+o4eltricoF, 5ue a capacidade 5ue
possuem determinados cristais, 5ue 5uando so submetidos a solicita:es mecGnicas, produ+em cargas eltricas
=diferena de potencial ou tenso eltrica>(
Huando o motor entra em processo de detonao o mesmo d@ origem A uma vibrao( .ssa vibrao ocorre numa
determinada fre5uQncia, 5ue dependendo do tipo de motor podem variar entre - a 1- $;+( ,om isso, o sensor de
detonao fabricado para vibrar na fre5uQncia caracterstica do motor em 5uesto(
9ara evitar interferQncias de sinais e8ternos, em geral o cabo de ligao do sensor com a unidade de comando
blindado com uma mal;a envolvente e aterrada(
'lguns sistemas c;egam a possuir at um filtro para eliminar rudos provocados pelo garfo de embreagem, v@lvulas,
rolamentos, etc((( a fim de se evitar 5ue a unidade de comando interprete o sinal como sendo detonao(
#eja a seguir o sinal gerado pelo sensor de detonao(
O sensor de detonao fornece um sinal =c> 5ue corresponde A curva de presso =a> no cilindro(
O sinal de presso filtrado est@ representado em =b>( O tor5ue de aperto contribui para o bom funcionamento do
sensor? de 1,- a O,- m$gf(
Levido a grande sensibilidade deste sensor, o seu sinal somente poder@ ser analisado com um oscilosc<pio digital
ou ento, um scanner 5ue fornece essa funo( 'bai8o temos e8emplo desses e5uipamentos(
' es5uerda temos a tela do scanner &,4S000 da 9lanatc e a direita o Bosc; *otortes *O" O-1(
Aula /2 - 0ensor de detonao II
&em dPvida alguma, o teste do sensor de detonao o mais comple8o, devido principalmente, em separar os
rudos, ou seja, o 5ue sinal de detonao e o 5ue rudo e8terno( )embre4se 5ue, mesmo com a mal;a de
blindagem e o filtro, alguns rudos podem c;egar em fre5IQncias muito pr<8imas ao do sinal de detonao(
' soluo encontrada para an@lise da ocorrQncia de detonao, foi estabelecer 5ue a unidade de comando, somente
interpretaria os sinais do sensor dentro de uma pe5uena janela de tempo 5ue estrategicamente a unidade de
comando controla(
"al estratgia pode ser?
&omente ser recon;ecido como detonao a vibrao gerada 5uando os pist:es estiverem em ponto morto
superior =banco a banco>C
&omente ser recon;ecido como detonao 5uando a vibrao vir logo ap<s a combusto de um dos
cilindros(
6sso pode ser feito mediante o sincronismo do sinal de detonao com os sensores de rotao, 9*& e fase, visto em
aulas anteriores( 'ssim, se ;ouver um rudo no momento em 5ue os pist:es estiverem em ponto morto mdio, a
unidade recon;ecer@ imediatamente 5ue no se trata de um sinal de detonao(
Outra vantagem o sincronismo permitir 5ue se recon;ea em 5ual cilindro est@ ocorrendo a detonao( 'ssim,
pode4se atrasar o avano apenas em um cilindro, mantendo os demais na condio normal(
' figura ao lado mostra como a
unidade de comando traa
estrategicamente o sincronismo do
sinal de detonao, separando o 5ue
um sinal real de um no verdadeiro(
Os nPmeros abai8o do gr@fico
representam os cilindros do motor 5ue
esto em fase de combusto( Eeste
caso a ordem 1 4 U 4 T 4 O
' lin;a em a+ul o sinal do sensor de detonao( O sinal de detonao ser@ real 5uando a sua tenso ultrapassar os
retGngulos em laranja, no caso representadas pelas letras a, b, c, d e e, e 5uando este sinal estiver dentro do
retGngulo( ,aso o sinal ultrapasse o valor de tenso pr4estabelecido mas fi5ue fora do retGngulo, significa 5ue o
sinal no est@ sincroni+ado, ou seja, ele no verdadeiro(
O controle da detonao controlado pela unidade de comando em uma estratgia especfica em mal;a fec;ada
denominada Fclose 4 loopF(
' unidade capa+ de controlar cada cilindro de forma independente( Eeste caso, em determinadas situa:es, pode
ocorrer 5ue o primeiro cilindro esteja funcionando com 8 graus de avano e os demais com 1O graus(
,ada sistema possui uma estratgia especfica para o atraso da ignio, mas todas utili+am basicamente o mesmo
princpio(
#ejamos um e8emplo de um motor 5ue esteja trabal;ando num avano fi8o em 1- graus(
Cilindros 1 2 / 2
(raus do eiRo
180 1- 1- 1- 1-
U20 1- 1- 1O,O 1-
-T0 1- 1- 1O,-- 1-
SO0 1- 1- 1O, 1-
00 1O,O 1- 1U,O- 1-
1080 1O,-- 1- 1U,2 1-
,S- 1- 10,8 1-
10,1 1- 11,1- 1-
10,T- 1- 11,- 1-
10,8 1- 11,8- 1-
11,1- 1- 1O,O 1-
11,- 1- 1O,-- 1-
11,8- 1- 1O, 1-
1O,O 1- 1U,2 1-
1O,-- 1- 1U,- 1-
1O, 1- 1T,U 1-
10,1 1- 1T,2- 1-
10,T- 1- 1- 1-
Observe 5ue o segundo e o 5uarto cilindro no apresentam anomalias( M@ o primeiro e o terceiro cilindro em algumas
situa:es ocorre a detonao(
' unidade ao perceber a detonao =5uadro em vermel;o> atrasa a ignio em O,8 graus e depois, caso ten;a no
apresente mais a detonao, comea a aumentar em 0,U- graus(
Os valores acima so apenas e8emplos, pois, como j@ dissemos, cada sistema utili+a uma estratgia diferente para o
avano da ignio e sua correo(
Aula // - 0ensor oRigGnio ou sonda lam%da
O sistema de injeo eletrnica embora seja mais preciso 5ue o sistema carburado na formao da mistura
ar7combustvel e ainda o maior controle sobre o sistema de ignio no garantem ainda um controle preciso sob a
emisso de poluentes(
9ara compensar essa deficiQncia, o sistema poder@ contar com um sensor 5ue monitora o FteorF de o8igQnio no
escapamento( 'ssim, a unidade de comando saber@ se a mistura est@ rica ou pobre e poder@ corrigi4la para uma
relao este5uiomtrica( Huando ;@ uma grande 5uantidade de o8igQnio presente no escapamento sinal de
mistura pobre e, 5uando essa 5uantidade muito bai8a, a mistura rica(
'ssim, para detectar essa 5uantidade de o8igQnio, colocado no escapamento um sensor 5ue detecta a presena
de o8igQnio( .sse sensor c;amado de sensor de o8igQnio ou sonda lambda(
' &onda )ambda detecta, continuamente, a composio do
g@s de escape( Huando o sinal de sada da &onda )ambda
muda, a unidade de comando instrui o sistema de mistura
ar7combustvel para alterar a sua proporo ;ve(a o
diagrama<( 6sto con;ecido como controle realimentado
=closed4loop> assegurando 5ue a mistura ar7combustvel
esteja sempre correta, proporcionando uma <tima e
eficiente converso cataltica( 'o mesmo tempo garante
uma boa dirigibilidade(
'bai8o segue o es5uema gr@fico da sonda lambda(
O diagrama acima representa o seguinte funcionamento?
4 !rande teor de o8igQnio no escapamento =mistura pobre> 4 a sonda informa a unidade de comando 5ue enri5uece a
mistura ar7combustvel(
4 Bai8o teor de o8igQnio no escapamento =mistura rica> 4 a sonda informa a unidade de comando 5ue empobrece a
mistura ar7combustvel(
*uito bem, agora vocQ j@ sabe para 5ue serve o sensor de o8igQnio( ' vem a pergunta? F,omo a sonda identifica a
5uantidade de o8igQnio e como a unidade de comando modifica a condio da mistura ar7combustvelRF
#amos a primeira resposta?
6nternamente, a sonda lambda possui materiais nobres =platina, +ircnio, etc(> 5ue reagem com o o8igQnio do ar e
geram uma pe5uena tenso eltrica =podendo c;egar pr<8imo de 1 volt>( 9orm, essa reao s< ocorre 5uando a
sua temperatura estiver acima de U00
o
,(
' superfcie e8terna do elemento de +ircnio est@ em contato com o
g@s de escapeC a interna est@ em contato com o ar( 'mbas esto
revestidas por uma fina camada de platina(
O elemento de +ircnio, a uma temperatura acima de U00f,, condu+ os ons de o8igQnio, gerando uma tenso
eltrica( .sta tenso eltrica gerada se a concentrao de o8igQnio na parte interna e e8terna do elemento for
diferente, uma bai8a voltagem =pr<8ima a +ero> gerada se a mistura ar7combustvel for pobre e uma voltagem
=pr<8ima de 1#> gerada se ela for rica(
,omo a tenso de trabal;o normalmente fica abai8o de 1 volt, iremos utili+ar a sub4unidade milivolt( )embrando 5ue
1 milivolt a milsima parte de 1 volt, ou seja, 1 7 1000( 'ssim, a e8presso O00 milivolts corresponde a 0,O volts(
'o lado temos a representao gr@fica da tenso eltrica ou
fora eletromotri+ gerada pela sonda lambda de acordo com a
concentrao de o8igQnio presente no escapamento( ' lin;a
vertical vai de 0 a 1000 milivolts e a ;ori+ontal representa a
relao ar7combustvel( ' mistura ideal 5uando lambda for
igual a 1( &e for menor a mistura rica e se for maior a mistura
pobre(
#eja no gr@fica 5ue, 5uando a mistura for rica, a tenso eltrica gerada pela sonda alta( 9or outro lado, se a
mistura for pobre, a tenso gerada bai8a( Li+emos 5ue a mistura ideal fica em torno de -00 milivolts, ou seja, a
mdia entre 0 a 1000 milivolts(
' unidade de comando usa a tenso produ+ida pela &onda )ambda para instruir o sistema de mistura de
combustvel para enri5uecer ou empobrecer a mesma( #isto 5ue o sensor apenas produ+ a tenso 5uando o
elemento est@ acima de U00f,, o g@s de escape leva algum tempo para a5uecer o elemento a esta temperatura,
ap<s o motor ter sido acionado( 9ara redu+ir o tempo 5ue leva para o sensor comear a funcionar, muitos sensores
;oje em dia, possuem um a5uecedor interno de cerGmica( .stes sensores tQm U ou T fios condutores(
1%s: &ensores 5ue no possuem o a5uecedor interno possuem 1 ou O fios(
Aula /2 - 0ensor oRigGnio ou sonda lam%da II
,omo vimos na aula anterior, a sonda lambda um gerador de sinal( .sse sinal =tenso eltrica> varia entre 0 a 1
volt de acordo com a condio da mistura ar7combustvel( Huando mais rica, maior a tenso fornecida(
#imos tambm 5ue, se a unidade de comando recebe um sinal acima de -00 milivolts, ela tende a empobrecer a
mistura e, se essa tenso for inferior a -00 milivolts, ela tende a enri5uecer a mistura( 'ssim, a tenso eltrica ficar@
variando continuamente, sempre abai8o ou acima de -00 milivolts( 9or esse motivo, c;amamos o mtodo de close4
loop, ou seja, mal;a fec;ada(
' figura acima mostra a sonda lambda trabal;ando em mal;a
fec;ada( 'o lado temos os detal;es de uma sonda lambda
fabricada pela E!04E"0(
,omo podemos observar, durante o funcionamento do motor, a
sonda lambda enviar@ um sinal 5ue varia entre 0 a 1 volt
continuamente para a unidade de comando, 5ue, interpreta esse
sinal como uma condio da mistura para 5ue a mesma possa
corrigi4la(
' unidade de comando corrige a mistura ar7combustvel aumentando ou diminuindo o tempo de injeo( &e ;ouver
um sinal de mistura rica, a unidade diminui o tempo de injeo, tornando a mistura pobre( .m seguida, com um sinal
de mistura rica, a unidade de comando far@ com 5ue o tempo de injeo aumente, provocando uma condio de
mistura rica( La por diante, o ciclo contnuo(
. se a temperatura na sonda for inferior a U00
o
,, o 5ue aconteceR
*uito simples, a unidade de comando passa a ignorar o sinal da sonda, pois o mesmo no verdadeiro, embora ela
emita um sinal( 'ssim, a unidade passa a trabal;ar em circuito de mal;a aberta, ou seja, independente da condio
da mistura, no ;aver@ correo no tempo de injeo( ' unidade de comando monitora a tenso na sonda em funo
do sinal do sensor de temperatura do motor, ou seja, en5uanto no ;ouver um sinal superior a 80
o
do sensor de
temperatura, a unidade ir@ ignorar o sinal da sonda, pois, sabe4se 5ue o motor ainda est@ frio e o sinal da sonda no
confi@vel(
D@ tambm outras condi:es 5ue fa+em com 5ue a unidade trabal;e em mal;a aberta, ignorando o sinal da sonda
lambda( &o elas?
/ase de a5uecimento do motorC
'celerao r@pidaC
LesaceleraoC
9lena carga(
Ea fase de a5uecimento por5ue a sonda ainda no atingiu sua temperatura operacional( Ea acelerao r@pida
por5ue e na plena carga por5ue ;@ um enri5uecimento proposital da mistura ar7combustvel e na desacelerao
por5ue entra o Fcut4offF, ou corte de injeo na desacelerao(
' sonda lambda por se tratar de uma Fmini4bateriaF, possui ento dois eletrodos, sendo um positivo e outro terra( O
eletrodo positivo o 5ue enviar@ o sinal para a unidade de comando( O eletrodo terra pode ser aterrado na carcaa
ou na unidade de comando( 'ssim, podem e8istir 5uatro tipos de sonda lambda no mercado( Os com 1, O, U ou T
fios(
1 fio 4 &em a5uecimento e aterrado na carcaaC
O fios 4 &em a5uecimento e aterrado na unidade de comandoC
U fios 4 ,om a5uecimento e aterrado na carcaaC
T fios 4 ,om a5uecimento e aterrado na unidade de comando(
'cima temos os tipos de ligao da sonda lambda de acordo com o nPmero de fios deste sensor( O retGngulo em
cin+a no es5uema representa a resistQncia de a5uecimento 5ue alimentada por uma tenso positiva de 1O volts via
c;ave(
Aula /6 - 0ensor oRigGnio ou sonda lam%da III
O sensor de o8igQnio ou sonda lambda, por se tratar de um elemento terminal, ou seja, 5ue fica no final da lin;a do
sistema de alimentao, pode gerar uma srie de erros no seu funcionamento( 6sso se se deve a um motor muito
gasto, 5ueimando <leo de forma e8cessiva, mistura e8tremamente rica ou pobre ou at mesmo a utili+ao de
combustvel de m@ 5ualidade(
' fal;a normal da sonda seria com a mesma no informa a unidade de comando sobre as condi:es de
funcionamento do motor, ou seja, sem sinal da sonda ou circuito aberto( Eeste caso, mesmo 5ue o sistema tivesse
5ue trabal;ar em mal;a fec;ada, a sonda no enviaria nen;um sinal para a unidade( Eeste caso, gravado um
c<digo de fal;as referente a esse problema, 5ue poderia ser a pr<pria sonda com defeito, mal contato no seu
conector ou c;icote aberto(
.sse um defeito real do circuito
da sonda lambda(
1%s: .n5uanto o sistema estiver
operando em mal;a aberta,
mesmo com a falta do sinal da
sonda no gravado nen;um
c<digo de fal;as(
'gora vem a parte mais problem@tica, ou seja, as influQncias 5ue podem levar a sonda lambda acusar algum tipo de
fal;a(
' sonda est@ preparada para trabal;ar numa variao de tenso entre 0 a 1 volt( Eeste caso, a unidade de comando
=mem<ria de calibrao> preparada para interpretar da seguinte maneira os valores obtidos pela sonda?
.ntre U-0 a S-0 milivolts4 mistura pr<8imo do ideal ou relao este5uiomtricaC
.ntre -0 a U-0 milivolts4 mistura pobreC
.ntre S-0 a 00 milivolts4 mistura ricaC
'bai8o de -0 milivolts 4 mistura e8tremamente pobre4 grava c<digo de defeitoC
'cima de 00 milivots4 mistura e8tremamente rica4 grava c<digo de defeito(
,omo podemos observar, alm da fal;a gravada pela falta de sinal da sonda, podem e8istir ainda mais dois c<digos
de defeitos referentes As condi:es da mistura ar7combustvel(
Y justamente a 5ue entra o problema( *uitos tem em mos o scanner( ' o 5ue ocorre( ' mistura fica e8tremamente
rica por algum motivo =fal;a no sensor *'9, presso elevada na lin;a de combustvel, v@lvulas injetoras com va+o
anormal, etc(> e a lGmpada de anomalia comea a acender no painel de instrumentos( O propriet@rio do veculo ao
levar o seu carro para uma oficina, o reparador passa o scanner onde acusado o seguinte c<digo de fal;aC
- c<digo 26, sonda lam%da indica mistura rica*
*uitas ve+es a primeira providQncia tomada a troca da sonda lambda, 5ue uma atitude totalmente e5uivocada( '
sonda est@ indicando mistura rica e no 5ue o defeito esteja nela(
Eeste caso, o certo seria verificar o 5ue estaria causando essa condio de mistura e8tremamente rica( ,abe ao
profissional 5ualificado, e8aminar todos os componentes do sistema 5ue poderiam causar esse tipo de problema(
O mesmo v@lido 5uando a sonda indica mistura e8tremamente pobre(
's figuras acima mostram 5uando a sonda lambda est@ trabal;ando com irregularidades no funcionamento do motor(
:: Car%oni.ao- &e for uma carboni+ao seca indica 5ue a mesma est@ trabal;ando com uma condio de mistura
e8tremamente rica( Leve ser verificado todos os componentes do motor 5ue poderiam provocar esse tipo de
problema( &e a carboni+ao for oleosa, significa 5ue o motor est@ 5ueimando <leo em e8cesso( #erifi5ue o tipo de
lubrificante 5ue est@ utili+ando, os vedadores das v@lvulas do cabeote ou mesmo o desgaste irregular de cilindros,
pist:es e anis(
:: Hemperatura ele#ada- Y causada por uma condio de mistura e8tremamente pobre ou combustvel de m@
5ualidade(
:: Resduos- Leterminados resduos presentes na gasolina podem vir a atacar a camada de platina da sonda
lambda, principalmente o c;umbo(
9ara testar se o sinal da sonda est@ em ordem, utili+e um multmetro automotivo conforme a ilustrao abai8o?
Aula /+ - )edidor de fluRo de ar D #a.o E
O medidor de flu8o de ar um sensor 5ue mede a va+o de ar no sistema de injeo( Levido seu alto custo e grande
sensibilidade, ele empregado em poucos sistemas, como o Bosc; )e Metrnic e *otronic *1(-(1 e 1(-(O(
.ste tipo de sensor tambm pode ser c;amado de medidor volumtrico, pois mede o volume de ar admitido pelo
motor( ,om essa informao, a unidade de comando multiplica o volume pela densidade do ar = 5ue varia conforme
a temperatura e a presso do coletor > e obtm4se a massa de ar admitido, restando somente, a unidade calcular o
tempo de injeo(
Basicamente, e8istem dois tipos de sensores volumtricos, os 5ue atuam pelo princpio de #on 0arman = ultrasom > e
pelo princpio de fora de arraste = potencimetro >( O primeiro processo no utili+ado a5ui no Brasil, portanto,
iremos estudar o segundo tipo(
:: ,rincpio de funcionamento
O princpio de funcionamento baseia4se no deslocamento de ar produ+ido pela fase de admisso dos motores( O
mesmo em funcionamento, provoca a aspirao de ar no corpo de borboleta( .ste deslocamento de ar provoca o
movimento de uma pal;eta sensora, com grande sensibilidade 5ue fica locali+ado entre o filtro de ar e o corpo de
borboleta(
&upon;amos agora, 5ue a resistQncia do fio 5uente = 31 > seja de U $g e a resistQncia do sensor de temperatura = 3O
> seja de O 0g( &endo 3U igual a U $g e 3T igual a O 0g, temos?
31 8 3U ] 3O 8 3T
U 8 O ] O 8 U
2 ] 2
Eeste caso, a ponte estar@ em e5uilbrio e a tenso nos
pontos , e L ser@ de 0 volt(
.ssa tenso lida pelo voltmetro 5ue ser@ o sinal enviado A unidade de comando para 5ue a mesma possa
processar as informa:es da massa de ar admitido(
"eremos um tpico sinal de 0 volt 5uando a ignio estiver ligada e o motor parado, ou seja, sem o flu8o de ar no
coletor(
'o ligarmos o motor, com a passagem do flu8o de ar, o fio 5uente ser@ resfriado pelo ar o sofrer@ uma variao na
sua resistQncia( O mesmo ocorrer@ caso ;aja uma variao da temperatura do ar admitido( Eeste caso, como os
valores de 31 e 3O modificados, a tenso de sada ser@ diferente de 0 volt( Huanto maior for a massa de ar admitida,
maior ser@ essa tenso de sada(
' unidade de comando eleva a tenso do fio 5uente para cerca de 100 graus e em alguns sistemas at O00 graus(
Aula /@ - )edidor m$ssico ou medidor de massa de ar
O medidor de massa de ar pode ser considerado uma espcie de Fsensor trmicoF de carga, mas no mede a
temperatura do ar, para isso e8iste um sensor A parte(
6nstalado entre o filtro de ar e o corpo da borboleta de acelerao,
tem como funo, registrar a massa de ar aspirada pelo motor = $g7;
>( Basicamente pode ser classificado em dois tipos?
*edidor de massa de ar a fio a5uecidoC
*edidor de massa de ar a filme 5uente(
Eos dois casos, o princpio de funcionamento o mesmo, ou seja, o
flu8o de ar aspirado encontra4se um corpo eletricamente a5uecido
5ue resfriado pelo flu8o de ar(
1m circuito de regulagem condu+ a corrente de a5uecimento de modo 5ue esse corpo assuma um e8cesso de
temperatura constante em relao ao ar aspirado(
' corrente de a5uecimento ser@ ento uma medida para a massa de ar admitida(
Eo medidor de massa de ar a fio 5uente, o corpo a5uecido um fio de platina com cerca de S0 mm de espessura( '
compensao da temperatura do ar aspirado registrado por um sensor de temperatura integrado ao medidor de
massa de ar a fio 5uente, sendo 5ue o circuito de regulagem consiste basicamente em um circuito de ponte
= N;eatstone > e um amplificador( O fio trmico e sensor de temperatura do ar aspirado so componentes da ponte e
funcionam como resistQncias em regime de temperatura(
9ela teoria da ponte de N;eatstone, considerando a
ligao eltrica da figura ao lado, temos uma diferena de
potencial = tenso eltrica > nos pontos , e L igual A +ero
volts, 5uando 31 8 3U ] 3O 8 3U >( Eeste caso, o
voltmetro F#F no indicaria nen;um valor de tenso(
O fio 5uente e o sensor de temperatura integrado fa+er
parte desta ponte(
Eos pontos ' e B aplicado uma tenso eltrica de - volts, por e8emplo(
,omo e8emplo, supon;amos 5ue os resistores 3U e 3T sejam fi8os, ou seja, seus valores de resistQncia nunca so
alterados, independente do flu8o ou da temperatura( M@ 31 e 3O tero seus valores modificados, sendo um referente
ao fio 5uente e outro ao sensor de temperatura integrado(
&upon;amos agora, 5ue a resistQncia do fio 5uente = 31 > seja de U $g e a resistQncia do sensor de temperatura = 3O
> seja de O 0g( &endo 3U igual a U $g e 3T igual a O 0g, temos?
31 8 3U ] 3O 8 3T
U 8 O ] O 8 U
2 ] 2
Eeste caso, a ponte estar@ em e5uilbrio e a tenso nos
pontos , e L ser@ de 0 volt(
.ssa tenso lida pelo voltmetro 5ue ser@ o sinal enviado A unidade de comando para 5ue a mesma possa
processar as informa:es da massa de ar admitido(
"eremos um tpico sinal de 0 volt 5uando a ignio estiver ligada e o motor parado, ou seja, sem o flu8o de ar no
coletor(
'o ligarmos o motor, com a passagem do flu8o de ar, o fio 5uente ser@ resfriado pelo ar o sofrer@ uma variao na
sua resistQncia( O mesmo ocorrer@ caso ;aja uma variao da temperatura do ar admitido( Eeste caso, como os
valores de 31 e 3O modificados, a tenso de sada ser@ diferente de 0 volt( Huanto maior for a massa de ar admitida,
maior ser@ essa tenso de sada(
' unidade de comando eleva a tenso do fio 5uente para cerca de 100 graus e em alguns sistemas at O00 graus(
9ara prevenir deriva:es por dep<sito
de sujeira no fio de platina, depois do
desligamento do motor a temperatura
do fio trmico elevada a uma
temperatura de limpe+a pelo perodo
de um segundo( 6sso provoca a
evaporao ou rompimento da sujeira
depositada, e o fio estar@ limpo(
Eo medidor de ar de filme a5uecido, o
corpo a5uecido uma resistQncia de
filme de platina = a5uecedor >( .ste,
encontra4se, junto com outros
elementos de circuito de ponte sobre
uma pla5ueta de cerGmica, no 5ual a
temperatura do a5uecedor registrada
por uma resistQncia em regime de
temperatura = sensor de flu8o >(
'o contr@rio do medidor por fio a5uecido, mesmo no e8istindo a temperatura de limpe+a no filme de platina, a
preciso de medio mantida por um longo pra+o, em funo da sujeira se depositar principalmente no canto
frontal do elemento sensor(
Aula /C - 1utros tipos de sinais utili.ados pela unidade de comando
'lm das informa:es dos sensores visto at o presente momento, a unidade de comando do sistema de injeo
eletrnica tambm poder@ utili+ar outros tipos de sinais, para 5ue a mesma possa ade5uar o funcionamento do motor
conforme a sua necessidade(
.stas informa:es so?
"enso da bateriaC
&olicitao do ar condicionadoC
9resso m@8ima da direo ;idr@ulicaC
Liferencial de presso no sistema .!3C
/lu8o de vapor de combustvelC
9resso no tan5ue de combustvel(
:: Henso da %ateria
9ara 5ue a unidade de comando possa determinar corretamente o tempo de injeo sem 5ue ;aja perdas durante a
abertura da v@lvula, necess@rio 5ue a tenso da bateria esteja acima de ,- volts( 'bai8o desse valor, a unidade
poder@ no enviar sinais As v@lvulas injetoras, dependendo do sistema utili+ado(
::0olicitao do ar condicionado
Huando o ar condicionado do veculo acionado, o compressor do sistema entra em funcionamento( .sse
compressor acionado pelo pr<prio motor do autom<vel, o 5ue fa+ com 5ue ;aja uma perda de potQncia e
conse5Ientemente, uma reduo do rendimento( 6sso poderia por e8emplo, tornar uma simples ultrapassagem um
risco A segurana do usu@rio(
' unidade de comando, assim 5ue o ar condicionado ligado, recebe a informao 5ue o mesmo foi solicitado( ,om
essa informao, a unidade de comando poder@ cortar o funcionamento do compressor por alguns instantes,
garantindo assim o m@8imo rendimento do motor( 6sso ocorrer@ 5uando o ar condicionado estiver ligado e o
acelerador for bruscamente acionado ou em situao de plena carga( .ssa informao enviado pelo sensor de
posio de borboleta(
O sinal de solicitao do ar condicionado tambm serve para 5ue a unidade de comando aumente a rotao de
marc;a lenta, evitando 5ue o motor FmorraF(
.m veculos cujo sistema de injeo controla o funcionamento do eletro4ventilador do sistema de arrefecimento, a
informao da solicitao do ar condicionado utili+ado para acionar a primeira velocidade ou velocidade bai8a do
eletro4ventilador(
:: ,resso m$Rima da direo 8idr$ulica
La mesma forma 5ue o compressor do ar condicionado FroubaF potQncia do motor, a bomba da direo ;idr@ulica
tambm o fa+, 5uando a presso no sistema ;idr@ulico m@8ima( 6sso ocorre 5uando o volante atinge o batente,
mantendo a v@lvula direcional da cai8a aberta de forma contnua( Eesse momento, durante uma manobra, o motor
est@ girando em bai8a rotao, o 5ue poderia provocar oscila:es na marc;a lenta(
9ara 5ue a unidade de comando saiba 5uando a presso do sistema atinge o valor m@8imo, utili+ado na lin;a de
presso da cai8a de direo um interruptor = tipo on4off ou liga4desliga >( Huando a presso atingir o valor m@8imo
= volante no batente >, o interruptor fec;a o seu circuito, informando a unidade de comando para 5ue a mesma possa
corrigir a marc;a4lenta(
.sse interruptor no utili+ado somente em alguns sistemas de injeo(
:: 'iferencial de presso no sistema =(R
"rata4se de um transdutor de presso do tipo capacitivo de cerGmica 5ue monitora a presso diferencial entre um
orifcio de dosagem locali+ado na tubulao de recirculao dos gases de escape =.!3>(
9raticamente um sensor 5ue recebe um sinal proveniente de duas mangueiras = uma anterior e outra posterior ao
orifcio >( ' diferena entre a presso na tubulao de recirculao dos gases de escape ser@ proporcional A va+o
de gases de escapamento 5ue so readmitidos, o 5ue ir@ gerar uma tenso contnua para a unidade de comando
= tenso proporcional A 5ueda de presso no orifcio >(
=Remplo: .m marc;a4lenta, no ;aver@ recirculao, sendo assim, a tenso gerada por esse sensor ser@ de 0 volt(
,om o aumento da rotao, a v@lvula .!3 ir@ abrir4se, permitindo 5ue uma parcela dos gases de escape recirculem
pelo sistema( Huanto maior for a carga de g@s recirculado, maior ser@ a tenso gerada pelo sensor(
Iota: ' recirculao dos gases de escape serve para capturar o g@s nitrogQnio do escapamento e introdu+i4lo na
cGmara de combusto( ' presena do nitrogQnio sob presso diminui a temperatura na cGmara(
:: -luRo de #apor de com%ust#el
Y utili+ado em alguns sistemas para monitorar o funcionamento da v@lvula de purga do canister(
:: ,resso do reser#at<rio de com%ust#el
' unidade de comando recebe a informao desse sensor para monitorar a presso ou 5ueda de presso do tan5ue
de combustvel, para averiguar se no ;@ va+amento dos vapores de combustvel(
,;egamos a5ui ao final dos elementos 5ue enviam sinais A unidade de comando( ' partir da pr<8ima aula, iremos
estudar os componentes 5ue so controlados pela unidade de comando, c;amados de atuadores(
Aula /F Atuadores
,;amamos de FatuadoresF todos os componentes 5ue so controlados de forma direta pela unidade de comando e
5ue transformam sinais eltricos em movimentos = trabal;o mecGnico >( &endo assim, temos?
#@lvula injetoraC
#@lvula de controle de marc;a4lentaC
*<dulo de potQncia do sistema de ignioC
Bobina de ignioC
3elsC
#@lvula de purga do canisterC
Outros dispositivos(
"alve+ vocQ esteja pensando nesse momento? F. a bomba eltricaRF FEo um atuadorRF
' resposta no, pois como dissemos acima, atuadores so dispositivos controlados de forma direta pela unidade
de comando e a bomba de combustvel acionada de forma indireta, ou seja, primeiro a unidade ativa um rel 5ue
por sua ve+, ativa a bomba( Eeste caso, o rel da bomba o atuador(
,omo o rel um dos mais simples tipos de atuadores, iremos comear por ele(
:: RelKs
O rel um dispositivo cuja funo de comandar atravs de um sinal de bai8a intensidade, sinais de alta
intensidade(
Resumindo: ' bomba de combustvel, por e8emplo, consome uma corrente muito alta, cerca de 10 a O0 amphres
dependendo da sua potQncia eltrica( ' unidade de comando por sua ve+, no emite sinais superiores A 1 amphre,
pois poderia causar danos aos seus componentes eletrnicos de grande sensibilidade(
O rel possui um c;aveamento 5ue atracado por meio de um campo magntico, produ+ido por um eletro4im ou
solen<ide(
1%ser#ao: 9ara saber maiores detal;es sobre os v@rios tipos de rels e seu funcionamento, inscreva4se em
nosso curso de eletricidade de autom<veis(
O tipo de rel mais utili+ado no acionamento da bomba de combustvel e dos demais componentes do sistema do
tipo universal, 5ue possui 5uatro terminais, identificados pelos nPmeros? U0, 8S, 8- e 82 ou 1, O, U e T = veculos
/ord >(
's lin;as U0 e 8S correspondem ao c;aveamento do rel, sendo um terminal a entrada da corrente de alimentao e
o outro sada para o dispositivo a ser comandado, como a bomba de combustvel, o eletro4ventilador, o compressor
do ar condicionado, etc( = Eormalmente U0 a entrada e 8S a sada >(
's lin;as 8- e 82 correspondem A bobina do rel = eletro4im ou solen<ide >( 1m dos terminais aterrado = 0 volt > e
o outro alimentado pela c;ave de ignio = comutador de partida e ignio 4 tambm con;ecido como lin;a 1- >(
O rel utili+ado no sistema de injeo eletrnica normalmente possui um diodo ligado em paralelo com a bobina de
modo a evitar um surto de corrente 5uando o mesmo desativado = devido a induo eletro4magntica >(
0im%ologia Herminais -ormato
Observe 5ue a c;ave do rel 5ue fica entre os terminais U0 e 8S est@ aberta o 5ue determina 5ue esse tipo de rel
do tipo E/ = normal aberto >( Huando se fa+ circular uma corrente pelos terminais 8- e 82 o eletro4im energi+ado,
provocando o fec;amento da c;ave(
Observe no circuito abai8o a utili+ao de um rel do tipo universal( ,olocamos na sua sada 5uatro lGmpadas 5ue
sero controlados por ele(
Observe 5ue as 5uatro lGmpadas juntas consomem O0 amphres pois a potQncia total do circuito de OT0 %atts( .ssa
corrente ir@ fluir do terminal U0 para o 8S 5uando aplicarmos uma tenso nos terminais 8- e 82( O consumo de
corrente pelo eletro4im de apro8imadamente -00 mili4amphres = 0,- amphre >( Eote ento 5ue, com um pelo valor
de corrente conseguimos controlar uma corrente muito maior(
Aula 20 RelKs
1s relKs e o sistema de in"eo eletrSnica
,omo j@ foi mencionado na aula passada, os rels so capa+es de controlar intensidades de corrente elevadas
atravs de um sinal de bai8a intensidade( Y a 5ue ele entra no sistema de injeo eletrnica(
'ssim, a unidade de comando ir@ controlar a bomba de combustvel de forma indireta, ou seja, a unidade aciona o
rel 5ue por sua ve+ ir@ acionar a bomba de combustvel(
&egue abai8o um es5uema tpico da ligao da bomba eltrica de combustvel(
Aula 20 - RelK da %om%a de com%ust#el
:: ,rincpio de funcionamento
'o se acionar o comutador de partida e ignio, o rel ir@ receber por meio do seu terminal 82 o sinal da lin;a de
ignio( ' unidade de comando tambm recebe esse sinal simultaneamente e provoca o aterramento do terminal 8-
do rel( ,om isso, ser@ criado um campo magntico no rel 5ue ir@ fec;ar o circuito entre as lin;as U0 e 8S( ,omo a
lin;a U0 est@ ligado diretamente ao positivo da bateria, o terminal 8S alimentar@ o motor eltrico da bomba de
combustvel 5ue j@ est@ aterrada(
,aso no ;aja sinal de rotao, a unidade de comando ir@ cortar o aterramento do terminal 8- do rel, 5ue ir@
desativar o motor eltrico da bomba de combustvel( .sse procedimento importante, pois, evita 5ue a bomba fi5ue
ativada com a c;ave ligada e o motor parado(
&e dermos partida no motor, o sensor de rotao ir@ informar a unidade de comando desta situao 5ue voltar@ a
aterrar o terminal 8- do rel(
)ogicamente estamos passando neste circuito uma ligao padro do rel da bomba de combustvel( ' ligao do
seu terminal 8- A unidade de comando depende do sistema de injeo empregado(
Eote tambm 5ue a unidade de comando no emite um sinal positivo e sim o de aterramento( O rel recebe o sinal
positivo via c;ave de ignio e s< ir@ funcionar mediante o aterramento do terminal 8- 5ue feito pela unidade de
comando( La mesma forma, esse sinal de aterramento no de forma contnua e sim pulsada, numa fai8a de
fre5IQncia de apro8imadamente O0 ;ert+ = vinte pulsos por segundo >(
"alve+ o aluno esteja imaginando nesse momento? F&e assim, significa 5ue o rel da bomba ir@ armar e desarmar
vinte ve+es por segundoF, mas no ( Levido ao curto espao de tempo entre um pulso e outro, praticamente no ;@
tempo para a c;ave do rel se desarmar(
"odos os sinais para os atuadores so dessa forma, salvo o motor de passo da marc;a lenta 5ue pode receber tanto
sinais positivos como negativos da unidade de comando e 5ue ser@ estudado mais adiante em nosso curso(
"anto na lin;a U0 = positivo da bateria > como na lin;a 1- = positivo via c;ave > poder@ ;aver um fusvel de proteo
na lin;a( 6sso importante ser observado para um bom diagn<stico no sistema eltrico do rel da bomba de
combustvel(
Ea lin;a /ord, ao invs de se encontrar os nPmeros U0, 8S, 8- e 82 no rel, ser@ apresentado os nPmeros 1, O, U e -(
#eja no 5uadro abai8o os valores correspondentes(
Bin8a -ord 'emais lin8as -uno
1 82 9ositivo via c;ave
O 8- 1nidade de comando
U 8S &ada para a bomba
- U0 9ositivo da bateria
Aula 21 RelKs
:: 0istema de proteo da lin8a de com%ust#el
'lm da unidade de comando desativar a bomba de combustvel 5uando no ;@ sinal de rotao, o sistema ainda
poder@ ser protegido por um interruptor de inrcia 5ue corta o acionamento da bomba caso o veculo veja sofrer
algum impacto, como num acidente por e8emplo(
O interruptor de inrcia pode ser encontrado nos veculos /ord, /iat, etc( &egue um e8emplo do sistema /6, ..,4#
da /ord(
Eeste sistema, o interruptor de inrcia fica
na lin;a de alimentao da bomba, entre o
positivo da bomba e o terminal U do rel(
.m caso de impacto, o interruptor de
inrcia ir@ abrir o circuito da bomba,
cortando a sua alimentao( 'ssim, mesmo
5ue o rel ven;a a se armar, a bomba no
ir@ entrar em funcionamento(
1%s: 'o se passar com o veculo num
desnivelamento 5ue cause um impacto
muito brusco, o interruptor de inrcia
poder@ se desarmar, desligando a bomba
de combustvel(
O sistema 9'"& da /ord o imobili+ador eletrnico( Eo es5uema acima foi apresentado o es5uema sem esse
sistema( ,aso o veculo possua o sistema 9'"&, o terminal O do rel ser@ ligado ao terminal -U da unidade de
comando( 'ssim, s< ;aver@ sinal da unidade no terminal O do rel se a c;ave de ignio possuir o transponder do
sistema imobili+ador(
.m alguns sistemas tambm, o rel da bomba poder@ estar conjugado com outro rel num Pnico inv<lucro( Y o caso
do sistema *agneti *arelli 6'N 1!S utili+ado nos veculos 9@lio, &iena, &trada e /iorino com os motores? 1(0, 1(- e
1(2 *96 e 1(2 ie(
Eesse caso o rel da bomba fa+ parte do rel principal 5ue engloba os seguintes componentes para acionamento?
.letroinjetoresC
Bomba de combustvelC
.letrov@lvula do canisterC
Bobina de ignioC
&onda lambda(
:: =s5uema elKtrico da %om%a de com%ust#el )* )arelli IA9 (@
Eo es5uema ao lado esto ligados
somente os terminais referentes A
bomba de combustvel(
Observe 5ue neste sistema, o
interruptor de inrcia corta o
aterramento da bomba no caso de
impactos e no a lin;a de
alimentao como mostrado no
es5uema anterior da /6,(
O rel principal duplo, ou seja, so
dois rels montados num Pnico
inv<lucro( O rel da parte superior
o principal e o inferior pertence a
bomba eltrica, aos eletro4injetores,
a sonda lambda, a bobina de ignio
e a eletrov@lvula do canister(
#eja 5ue embora o rel seja do tipo duplo, em nada se modifica comparado aos demais sistemas(
O rel recebe sinal positivo da c;ave pelo terminal 1O do rel( O aterramento do rel se fa+ pelo terminal S do rel
5ue est@ ligado ao terminal OU da unidade de comando 5ue manter@ aterrado o rel nas seguintes condi:es? 'o se
ligar a c;ave por - segundos, 5uando ;ouver sinal do sensor de rotao e 5uando a c;ave de ignio possuir o
transponder do imobili+ador eletrnico = ,OL. >(
Huando o terminal S do rel aterrado, ocorre o c;aveamento do mesmo 5ue ir@ energi+ar simultaneamente os
terminais 1U, 2, - e T do rel, sendo o terminal 1U o de alimentao da bomba eltrica de combustvel(
Ea maioria das ve+es, na pr<pria carcaa do rel vem o es5uema eltrico do mesmo com os seus respectivos
terminais(
Aula 22 - Bom%a elKtrica de com%ust#el
' bomba de combustvel nos veculos injetados de acionamento eltrico e va+o constante, devido a necessidade
da pressuri+ao do combustvel na lin;a de modo a permitir a sua pulveri+ao pelas v@lvulas injetoras(
' bomba de combustvel no sistema de injeo pode ser dos tipos? in tan5ue =no tan5ue> e in line =na lin;a>(
' vantagem de se ter a bomba dentro do tan5ue a menor depresso 5ue ela deve causar para poder fa+er com
5ue o combustvel c;egue at ela pela presso atmosfrica( 6sso fa+ com 5ue sua vida Ptil seja maior, devido ao
menor efeito da cavitao =bol;as de v@cuo 5ue provocando desgastes na bomba>(
1%ser#ao: *uitos pensam 5ue a bomba succiona o combustvel do tan5ue mas no bem assim( O combustvel
arma+enado no tan5ue est@ sob efeito da presso atmosfrica =1 B'3 apro8imadamente ao nvel do mar>( Huando a
bomba entra em funcionamento, ir@ provocar na sua lin;a de entrada uma 5ueda de presso( .m funo dessa
5ueda, a presso atmosfrica empurra o combustvel at a bomba 5ue por sua ve+ o desloca at o corpo de
borboleta =sistema monoponto> ou at o tudo distribuidor =sistema multiponto>(
*uitos tambm ac;am 5ue a bomba um atuador( ,omo j@ dissemos, atuador o dispositivo controlado
diretamente pela unidade de comando, 5ue no o caso da bomba(
Huando a bomba de combustvel =maioria dos autom<veis>
se encontra no tan5ue, a mesa fica locali+ada no interior de
uma pea c;amada copo estabili+ador(
.ste copo tem por funo, manter a bomba sempre
submersa no combustvel, mesmo 5uando o veculo estiver
em movimento e bai8o nvel de combustvel(
O copo estabili+ador se mantm c;eio graas a lin;a de
retorno do sistema, 5ue despejado dentro do copo( Eele
tambm montado a b<ia do indicador de nvel(
9ara ter acesso A bomba, muitos veculos e8igem a retirado
do tan5ue(
' figura acima mostra a bomba de combustvel e o copo estabili+ador( ' bomba fica alojada dentro do copo(
' bomba de combustvel possui internamente um indu+ido e um campo =im permanente>( 'o se aplicar uma tenso
de 1O volts, o indu+ido ir@ girar, acionando a bomba(
Identificao da %om%a
14 .ntrada de combustvel
O4 #@lvula de segurana
U4 Bomba de roletes
T4 6ndu+ido do motor
-4 #@lvula de reteno
24 )ado de presso
S4 3otor da bomba de roletes
' figura superior mostra a bomba com sua
estrutura eltrica( 'bai8o temos a bomba
constituda pelo rotor e os roletes(
1%ser#ao: Lurante o funcionamento, o
combustvel entra em contato direto com o
indu+ido e as escovas( Lesta forma se
consegue obter a refrigerao da bomba( Eo
;@ risco de e8ploso devido A falta de
o8igQnio(
' bomba possui tambm duas v@lvulas, sendo uma de reteno, 5ue evita o retorno do combustvel 5ue est@
pressuri+ado na lin;a para a bomba e a v@lvula de segurana, 5ue se abre 5uando a presso sobe demasiadamente,
podendo provocar o rompimento da carcaa da bomba( .ssa v@lvula, 5uando aberta interliga a @rea de bai8a
presso com a @rea de alta presso( 'ssim o combustvel ficar@ circulando na pr<pria bomba, o 5ue fa+ a presso da
lin;a cair( .ssa v@lvula de e8trema importGncia caso ocorra alguma restrio na lin;a por obstruo ou por um
regulador de presso defeituoso(
O motor eltrico da bomba possui uma resistQncia muito bai8a, como na maioria dos motores eltricos =entre 1,- a
T,0 o;ms>(
"anto a parte eltrica como a mecGnica da bomba no possui reparao( 1ma ve+ com problemas deve ser
substituda por uma nova, embora no mercado j@ e8istam bombas recondicionadas(
Eunca dei8e o tan5ue ficar totalmente va+io pois ;@ riscos de se danificar a bomba de combustvel(
Aula 2/ - Regulador de presso
O regulador de presso, como o seu nome j@ di+, tem por funo regular a presso do combustvel na lin;a, para 5ue
as v@lvulas injetoras possam pulveri+ar a massa de combustvel em 5uantidade suficiente para o motor(
O regulador de presso pode estar montado em trQs posi:es, dependendo do sistema de injeo eletrnica
utili+ado?
Eo corpo de borboleta =sistema monoponto>C
Ea e8tremidade do tubo distribuidor =sistema multiponto>C
Eo copo estabili+ador, junto A bomba de combustvel =sistema multiponto returnless>(
' presso de trabal;o tambm depende diretamente do tipo de sistema empregado, podendo variar entre 0,8 a U,-
B'3( .sta presso influencia diretamente no volume de injeo, ou seja, 5uanto maior for a presso maior ser@ o
volume injetado(
O regulador constitudo de uma membrana e por uma mola calibrada( ' membrana =diafragma> controla uma
v@lvula 5ue se abre e fec;a de acordo com a presso do combustvel( Huando a v@lvula estiver fec;ada, o Pnico
ponto de fuga do combustvel o eletro4injetor e, por ter orifcios minPsculos no suporta a va+o produ+ida pela
bomba( ,om isso a tendQncia da presso subir(
'o se atingir uma determinada presso, a mola comprimida, fa+endo com 5ue a membrana e a v@lvula se movam,
abrindo a passagem do combustvel para a lin;a de presso( 6sso far@ com 5ue a presso caia rapidamente,
comeando um novo ciclo de trabal;o(
Eo sistema monoponto, normalmente ;@ um canal de desvio c;amado bK4pass( .sse canal possibilita a 5ueda de
presso na lin;a assim 5ue a bomba de combustvel p@ra de funcionar( M@ no sistema multiponto esse canal no
e8iste, portanto, a presso de lin;a se mantm, mesmo depois de desligado a bomba de combustvel(
Eeste sistema, o regulador de presso possui uma tomada de v@cuo 5ue ligado ao coletor de admisso, ap<s a
borboleta de acelerao( 6sso possibilita o aumento de presso na lin;a durante a abertura da borboleta de
acelerao(
M@ o regulador tipo returnless no possui lin;a de retorne e nem tomada de v@cuo(
O nome F3eturnleesF no se refere apenas ao regulador de presso e sim no conjunto Fbomba de combustvel e
regulador de pressoF cujo regulador est@ incorporado A flange de fi8ao da bomba de combustvel( ,om isso, o
regulador no fica montado no tubo distribuidor =sistema multiponto> ou no corpo de borboleta =monoponto> no 5ual
era feito o retorno de combustvel ao tan5ue(
' funo do regulador de presso para o sistema returnless a mesma do regulador convencional, montado no tubo
distribuidor ou corpo de borboleta( Leve4se ressaltar somente a ine8istQncia do tubo de ligao da cGmara da mola
=v@cuo> com o coletor de admisso(
.m funo da no referQncia da tomada de v@cuo, o 5ue resulta numa presso constante na lin;a de combustvel
mesmo na marc;a lenta, deve4se compensar o enri5uecimento da mistura nas acelera:es apenas no tempo de
injeo(
Aula 22 - Componentes da lin8a de com%ust#el
:: -iltro de com%ust#el
O filtro de combustvel fica locali+ado logo ap<s a bomba de combustvel, normalmente preso ao ei8o da suspenso
traseira do autom<vel(
&ua funo impedir 5ue impure+as contidas no combustvel atinjam as v@lvulas injetoras( ,om certe+a o
componente mais importante do sistema para 5ue se garanta uma demanda de combustvel limpo e isento de
partculas s<lidas 5ue poderiam danificar no s< os componentes do sistema de injeo como o motor em geral(
O filtro de combustvel muito simples de ser substitudo, uma
ve+ 5ue atualmente, a maioria dos filtros preso A tubulao
por meio de engates r@pidos( Leve4se somente prestar ateno
em dois pontos? posio de montagem e presso de lin;a(
Huanto A posio de montagem, certifi5ue4se 5ue a seta impressa no corpo do filtro fi5ue voltada para as v@lvulas
injetoras( M@ em relao A presso de lin;a, jamais tente retirar o filtro de combustvel do local sem antes
despressuri+ar a lin;a( 9ara tanto, retire o rel da bomba de combustvel e funcione o motor at 5ue o mesmo pare
de funcionar( 6nsista na partida por mais umas trQs ve+es at 5ue o motor no dQ nem sinal de pegar( /eito isso,
retire o filtro e substitua4o(
Y importante consultar o fabricante 5uanto ao perodo correto de troca( 9or no ficar mais locali+ado no
compartimento do motor, muitas ve+es ele acaba sendo es5uecido pelos donos dos autom<veis( /iltros entupidos
iro forar a bomba de combustvel, o 5ue acarretar@ na diminuio da sua vida Ptil, alm claro, dos problemas j@
mencionados anteriormente(
'lguns sistemas de injeo como o )e Metrnic da Bosc;, possuem um amortecedor de presso instalado na lin;a de
combustvel, pr<8imo ao filtro( .sse dispositivo tem por funo redu+ir o rudo do combustvel no interior da
tubulao(
O movimento de Ffec;arF das v@lvulas injetoras mais o
fornecimento peri<dico de combustvel pela bomba eltrica
produ+em oscila:es de presso o 5ue podem vir a provocar
rudos no interior da tubulao( O amortecedor de presso
suavi+a os FgolpesF do combustvel pressuri+ado, redu+indo
consideravelmente o nvel de rudo(
La mesma forma 5ue o filtro, a sua substituio deve ser feito
sem presso na lin;a(
:: Hu%o distri%uidor
,omo j@ foi mencionado em aulas passadas, o tubo distribuidor ou FflautaF como con;ecido somente empregado
em veculos multiponto(
O tubo distribuidor suporta as v@lvulas injetoras e pode ser do tipo met@lico ou pl@stico( Y construdo de modo a
suportar elevadas press:es produ+idas pelo sistema de injeo(
Ea e8tremidade do tubo distribuidor encontra4se a v@lvula reguladora de presso =e8ceto com sistema returng less>
j@ mencionado anteriormente(
:: Corpo de %or%oleta para o sistema monoponto
O corpo de borboleta no sistema monoponto substitui o tubo distribuidor, uma ve+ 5ue serve de suporte para a
v@lvula injetora( Y muito similar ao e8tinto carburador(
'o lado temos um corpo de borboleta do sistema Bosc;
*onomotronic, utili+ado por e8emplo, no !olf( O regulador
de presso e a v@lvula injetora ficam alojadas nesse corpo,
bem como outros componentes do sistema como sensores e
atuadores(
Y importante frisar 5ue no sistema monoponto o combustvel
no se mantm pressuri+ado na lin;a, como ocorre no
multiponto( 6sso se deve A um bK4pass =desvio> na lin;a de
combustvel no interior do corpo de borboleta(
"rocando em miPdos, no ;@ necessidade de se despressuri+ar a lin;a para a manuteno do sistema(
Aula 2+ - 0istema de com%ust#el - funcionamento e manuteno II
M@ o manmetro para medio de presso na lin;a de combustvel no fa+ parte do sistema de injeo( "rata4se de
um e5uipamento para testes(
O manmetro poder@ ser utili+ado para testes de
presso de entrada =ap<s a bomba e antes do regulador>
ou de retorno =ap<s o regulador de presso>(
'lguns e5uipamentos como os fabricados pela 9)'E'tc
podem medir a presso de lin;a e a va+o do
combutvel de forma simultGnea(
#eremos agora o sistema completo com todas as simbologias(
's lin;as em FpretoF representam A passagem do combustvel( 's lin;as em Fa+ulF pertencem ao c;icote do circuito
eltrico(
O rel da bomba acionado mediante um sinal negativo da unidade de comando no seu terminal 8-( ,omo no seu
terminal 82 j@ e8iste um positivo assim 5ue se liga a c;ave, o rel ir@ fec;ar o seu circuito permitindo A passagem da
corrente do terminal U0 =positivo direto da bateria> ao terminal 8S(
#eja abai8o o funcionamento do sistema(
,omo vocQs podem observar, o funcionamento eltrico da bomba muito simples(
,bser&ao: 'ssim 5ue se liga a c;ave de ignio, a unidade de comando ir@ aterrar a lin;a 8- do rel entre U a -
segundos, dependendo do sistema( &e no ;ouver o sinal de rotao c;egando na unidade de comando, a mesma
ir@ interromper este aterramento e com isso, a bomba ir@ parar de funcionar(
,om a implantao do sistema returg4less, praticamente este mtodo dei8ou de e8istir e a compensao passou a
ser feito com o aumento do tempo de injeo(
' compensao A v@cuo do regulador de presso ligado ao coletor de admisso por intermdio de uma mangueira(
&e retirarmos essa mangueira, o sistema ir@ atuar sempre com a presso m@8ima, ou seja, com mistura rica(
&e esta mangueira se romper, logicamente ;aver@ um aumento de consumo( &er@ perceptvel tambm um leve
aumento de rotao, no em funo da maior presso mas pela entrada de ar falso no coletor(
Eo sistema returng4less e nos modelos monoponto, onde no e8iste a compensao A v@cuo, a mistura
enri5uecida pelo aumento do tempo b@sico de injeo( .ssa abertura a unidade de comando ir@ perceber em funo
do sinal do sensor de posio de borboleta(
Aula 2C - 0istema de com%ust#el - funcionamento e manuteno I4
M@ o acionamento da v@lvula injetora resumida no seguinte es5uema?
' v@lvula injetora nada mais do 5ue uma v@lvula eletromagntica do tipo E/
=normal fec;ado> e representado pelo smbolo ao lado( O solen<ide FsF recebe
o sinal positivo da c;ave de ignio e o pulso negativo pela unidade de
comando(
' unidade de comando controla tanto a fre5IQncia de acionamento 5uanto a
durao do pulso(
' fre5IQncia a 5uantidade de ve+es 5ue a v@lvula abre por segundo en5uanto 5ue a durao do pulso o tempo
de injeo( 'ssim, 5uanto maior for o pulso, maior ser@ o tempo de injeo 5ue medido em milisegundos =ms> por
meio de um multmetro automotivo(
#iram como simples( "alve+ vocQ possa estar pensando, e se o sistema fosse multipontoR &imples, ;averia mais
trQs v@lvulas ligadas em paralelo A mostrada na animao acima(
' seguir, veja o es5uema completo do sistema de alimentao(
' parte em verde representa o circuito ;idr@ulico e a parte em a+ul o circuito eltrico do sistema(
Aula 2F- Controlador de ar de marc8a lenta
' marc;a lenta dos motores injetados depende diretamente da 5uantidade de ar admitido( 'ssim, 5uanto maior for o
volume de ar, maior dever@ ser a rotao do motor, de modo 5ue se manten;a a proporo ideal de mistura(
O atuador 5ue se encarrega de controlar a 5uantidade de ar fornecida na marc;a lenta c;ama4se v@lvula de controle
de ar de marc;a lenta, 5ue pode ser?
*otor de passoC
.letrov@lvulaC
*otor de corrente contnuaC
&ervo4motor(
,om e8ceo do servo4motor, todos os demais tipos de atuadores trabal;am fa+endo uma ponte sobre a borboleta
de acelerao, ou seja, desviando o ar por esse componente( 6sso significa 5ue podemos alternar a rotao do motor
sem a necessidade da abertura da borboleta(
' v@lvula de controle de ar de marc;a lenta ou v@lvula 6', possui as seguintes fun:es no sistema?
,ontrole da rotao no regime da marc;a lentaC
,ontrole da rotao de marc;a lenta 5uando o motor estiver em fase de a5uecimentoC
,ompensar as cargas e8tras no motor, como o acionamento do climati+ador ou 5uando o volante de direo
atingir os batentes =direo ;idr@ulica>C
'mortecimento da rotao nas desacelera:es, c;amado efeito das;4pot, com o intuito de minimi+ar a
produo de D, =;idrocarbonetos>(
O funcionamento do corretor de ar de marc;a lenta bastante simplificado( .m marc;a lenta o atuador trabal;a em
closed4loop =mal;a fec;ada>( .ntenda marc;a lenta como motor em bai8a rotao e borboleta de acelerao
totalmente fec;ada(
9elo 5ue vocQ pode observar na figura ao lado, o
atuador em situao de marc;a lenta trabal;a abrindo e
fec;ando o desvio de ar de marc;a lenta =bK4pass>(
Hual5uer alterao no motor, o atuador entra em ao(
=Remplo: O atuador est@ parcialmente aberto,
ajustando a rotao ideal( Huando se liga o
climati+ador, devido a maior carga no motor, o atuador
ir@ permitir maior passagem de ar, o 5ue ir@ aumentar a
rotao(
"alve+ vocQ esteja pensando? F*as se aumentar a passagem de ar a mistura no figura mais pobreRF ' tendQncia
seria 5ue sim, mas, 5uando isso ocorre, devido a maior 5uantidade de ar, a presso do coletor ir@ aumentar, o 5ue
ser@ captado pelo sensor de presso absoluta 5ue informar@ a unidade de comando dessa situao( 'ssim, a
unidade ir@ recalcular o tempo de injeo, ade5uando4o em funo do volume de ar admitido(
Outro e8emplo bem simples est@ na fase de a5uecimento do motor( Huando se d@ partida com o motor frio, o mesmo
tende a pegar numa rotao mais alta, evitando fal;as na marc;a lenta nesta situao( ' medida em 5ue o motor
vem a5uecendo, em funo do sinal do sensor de temperatura do l5uido de arrefecimento, a unidade de comando
far@ com 5ue o atuador ven;a diminuindo o flu8o de ar admitido, fa+endo com 5ue a rotao ven;a caindo de forma
gradativa(
,omo a situao de solicitao do atuador parte dos sensores, podemos agregar mais essas duas condi:es no
circuito de mal;a fec;ada(
Aula 60- )otor de passo
1m dos atuadores de marc;a4lenta mais con;ecido nos sistemas de injeo o motor de passo(
.sse atuador um motor eltrico 5ue possui duas bobinas internamente, o 5ue permite o gire do rotor =indu+ido> nos
dois sentidos e com movimento controlado( Y utili+ado tanto em sistemas monoponto 5uanto no multiponto(
' figura ao lado mostra o aspecto fsico do motor de
passo e seus componentes( 9ossui um conector com
5uatro terminais, sendo duas para cada bobina(
Huando o indu+ido gira de uma lado ou de outro, ele
empurra ou retrai o obturador 5ue ir@ abrir ou fec;ar a
passagem de ar no corpo de borboleta(
#ale lembrar 5ue a unidade de comando 5ue
controla o movimento do motor de passo(
.nto, o motor de passo formado por um estator =duas bobinas> e um rotor =indu+ido>( 6nternamente ao rotor ;@ um
furo roscado onde encai8ado o ei8o do obturador =tambm roscado>( D@ um guia 5ue evita o movimento de rotao
do ei8o do obturador( 'ssim, o mesmo ter@ 5ue se deslocar a8ialmente 5uando o rotor estiver em movimento de
rotao(
.sse dispositivo recebe o nome de motor de passo por possuir um movimento escalonado, conforme a comutao
do campo magntico no rotor( O tipo mais empregado o de dois p<los =duas bobinas>( .8iste tambm motores com
do+e p<los(
Eum motor de dois p<los e 5uatro terminais cada passo corresponde A um giro de 0
o
do rotor, seja no sentido
;or@rio ou anti4;or@rio( 'ssim, para um giro completo =U20
o
> so necess@rios 5uatro passos( )embrando 5ue cada
passo corresponde A uma comutao do campo magntico(
#eja na figura abai8o como o motor de passo controla a passagem de ar pela canal de desvio =bK4pass> da borboleta
de acelerao(
O nPmero total de passos do atuador depende do fabricante e do modelo a ser empregado( 9or e8emplo, no sistema
1'#B da *agneti *arelli o nPmero m@8imo de passos de O1T en5uanto 5ue no sistema *ultec Lelp;i 6./642 de
120 passos(
Importante: &e por algum motivo o conector do motor de passo for desligado com a ignio ligada ou com o motor
em funcionamento, a unidade de comando ir@ perder o posicionamento do motor de passo, tornando a marc;a lenta
inst@vel =muito alta ou muito bai8a> ou com grande nPmero de oscila:es(
9ara resolver esse problema, utili+e um scanner automotivo para reposicionar o motor de passo utili+ando o recurso
F"este de atuadoresF(
Ea lin;a !* *ultec, pode4se tambm fa+er um jumper nos terminais ' e B do conector ')L) e ligar a ignio( 'p<s
cinco segundos, desligue a ignio e retire o jumper( 9ronto, o sistema estar@ normali+ado(
Aula 61- =letro#$l#ula
' eletrov@lvula um atuador de marc;a lenta 5ue, ao invs de controlar o flu8o de ar no coletor de admisso por
uma abertura vari@vel, fa+4se por meio de tempo de abertura, ou seja, a abertura fi8a =no tem de ficar mais ou
menos aberta> e sim por meio de ciclos de abertura, ou seja, ora aberta, ora fec;ada(
.ste atuador encontra4se no lugar 5ue deveria estar o motor de passo, ou seja, ligando um canal antes e depois da
borboleta de acelerao(
' eletrov@lvula trabal;a por meio de induo eletromagntica, 5ue fa+ com 5ue a v@lvula de controle de flu8o fi5ue
abrindo e fec;ando numa determinada fre5IQncia 5ue controlada pela unidade de comando do sistema de injeo(
' eletrov@lvula acionada mediante uma tenso de 1O
volts( &eu conector possui dois terminais, sendo um
positivo via c;ave, ou seja, assim 5ue se liga a ignio,
em um dos terminais j@ tem o positivo aplicado( O outro
terminal o terra, como mostra a figura ao lado(
#eja 5ue, 5uando ocorre o aterramento, a eletrov@lvula
energi+ada, fa+endo com 5ue o Qmbolo recue e
permite A passagem do ar de um canal para o outro(
.sses dois canais fa+em um camin;o A parte, desviando o flu8o de ar da borboleta( .sse canal denominado bK4
pass(
O controle do flu8o feito mediante ao tempo em 5ue a v@lvula fica aberta, permitindo o flu8o de ar( ,om uma
rotao muito bai8a, a v@lvula permanece mais tempo fec;ada do 5ue aberta( &e algum e5uipamento do veculo for
ligado, como o climati+ador, ser@ necess@rio uma rotao mais alta do motor( Eesse momento, a unidade de
comando ir@ manter a v@lvula com um tempo de abertura maior(
.sse tipo de atuador garante uma preciso muito maior do 5ue o motor de passo, pois, a sua resposta A unidade de
comando mais r@pida( &eu grande problema est@ no assentamento da agul;a do Qmbolo( Hual5uer sujeira
prejudica o fec;amento da v@lvula, o 5ue poder@ acarretar oscila:es na marc;a lenta ou at mesmo a sua perda(
.ssa v@lvula empregada nos sistemas /6, ..,46# =/ord 0a e /iesta> ou ..,46# =tambm da lin;a /ord>(
Y de suma importGncia 5ue se manten;a a v@lvula 9,# sempre limpa, para evitar 5ue sujeiras provenientes do
motor ven;am a obstruir a v@lvula ou mesmo provocar o seu mau fec;amento( "ambm necess@rio 5ue se siga
rigorosamente o intervalo de trocas de <leo lubrificante e filtro( ,ombustvel de m@ 5ualidade tambm provoca danos
A essa v@lvula, pois, determinados solventes criam gomas no <leo lubrificante, 5ue, por meio da ventilao positiva
do c@rter atravs da v@lvula 9,#, possam FengriparF A v@lvula(
9ara limpar essa v@lvula, pode4se tentar recorrer ao e5uipamento de ultra4som(
O teste da eletrov@lvula fa+4se por meio do scanner( Mamais apli5ue uma tenso direta da bateria nos terminais desta
v@lvula, pois, corre4se o risco de danific@4la( 9rimeiro por 5ue o tempo em 5ue ser@ aplicado a tenso ser@ bem
superior o tempo normal 5ue ela fica energi+ada, provocando o supera5uecimento da sua bobina e, segundo, 5ue
essa v@lvula possui logo na entrada um diodo, de modo 5ue no se pode inverter a sua polaridade(
9ara verificar se ;@ sinal na v@lvula, teste o seu conector =dois pinos>( ,om a ignio ligada, um deles tem 5ue ter 1O
volts em relao ao terra( O outro terminal testa4se com uma caneta de polaridade( ,oloca4se a ponta de prova no
terminal e na partida, o led verde dever@ ficar piscando(
9ara medir o tempo de aberta da v@lvula, utili+a4se um multmetro automotivo com escala em ms =milisegundo>(
' carga cclica da v@lvula tambm pode ser medida com o multmetro automotivo, na funo FLutK ,icloF( O valor
aparecer@ em porcentagem(
' figura ao lado tr@s um multmetro automotivo ou analisador
digital para motores ='L* U00>, fabricado pela 9)'E'",(
.ntre as v@rias fun:es, pode4se medir carga cclica, tempo
de abertura =ms> e todas as fun:es de um multmetro como
tenso, corrente, resistQncia, etc(
Aula 62- )otor rotati#o
O motor rotativo mais um tipo de atuador de marc;a lenta empregado nos veculos injetados( .sse atuador muito
empregado nos sistemas *otronic da Bosc;(
9odemos di+er 5ue o motor rotativo o resultado do casamento do motor de passo com a eletrov@lvula, pois, possui
um rotor como o motor de passo e atua por carga cclica como a eletrov@lvula(
Eo motor rotativo, o rotor gira apenas num determinado Gngulo, no dando se5uer meia rotao e s< gira num
sentido( Huando aplicamos uma diferena de potencial nos seus terminais =dois>, o rotor tende a girar, esse limitado
por uma mola( Huando ocorre o corte da tenso, a mola pu8a o rotor na sua posio normal( #eja as figuras abai8o?
'ssim, o controle de flu8o de ar da marc;a lenta depende diretamente do tempo em 5ue o rotor ir@ permitir A
passagem de ar pelo canal de desvio =bK4pass>(
Ea figura ao lado temos um motor rotativo utili+ado no #ectra =os primeiros
modelos>( ' sua ligao com o coletor de admisso feito por meio de duas
mangueiras(
.8istem modelos em 5ue a sua estrutura afi8ada diretamente no corpo de
borboleta, como a eletrov@lvula( 6sso diminui a possibilidade de entrada de ar
por eventuais furos nas mangueiras(
9ara testar esse atuador, utili+a4se o scanner na funo teste de atuadores(
9ode4se tambm energi+ar o motor diretamente com uma tenso de 1O volts
para ver se o rotor se movimenta( Y importante 5ue se dQ apenas um pulso
r@pido e prestar ateno na sua polaridade(
Aula 6/- 0istema de ignio
,om certe+a, o sistema de ignio 5ue sofreu as maiores modifica:es ao longo dos anos, em se tratando do
controle do funcionamento do motor(
Basicamente a sua finalidade continua inalterada, ou seja, fornecer ao motor uma centel;a eltrica capa+ de inflamar
a mistura ar4combustvel( ,om isso, v@rios componentes ainda so preservados at ;oje, como os cabos de vela,
bobina e velas( Outros, porm se e8tinguiram, como o caso do distribuidor(
,omo estamos tratando o sistema de injeo eletrnica de forma genrica e no especificamente de um Pnico
sistema, vamos descrever nessas aulas os sistemas de ignio utili+ados nos motores injetados(
9odemos destacar os seguintes sistemas?
6gnio eletrnica transistori+ada =Bosc; "&Z46>C
6gnio eletrnica por efeito Dall =Bosc; "ZD>C
6gnio eletrnica com m<dulo D.6 =3oc;ester>C
6gnio eletrnica est@tica(
.m todos os sistemas citados acima, o controle do avano da centel;a feito pela unidade de comando atravs de
uma mapa de controle gravado na sua mem<ria fi8a( ' esse sistema damos o nome de ignio mapeada, ou seja,
mesmo com distribuidor, o sistema no possui mais os avanos autom@ticos A v@cuo e centrfugo(
- Ignio eletrSnica transistori.ada
Y utili+ada no sistema de injeo Bosc; )e4Metrnic com unidade de ignio .Z40( Ea realidade, este sistema pode
c;egar a possuir at trQs unidades de comando, uma para a injeo =1,.>, outro para o disparo da centel;a e
controle do Gngulo de permanQncia ="&Z46> e outra para o mapeamento da ignio ou avano das centel;as =.Z40>(
Eo sistema )e4Metrnic, o principal componente o m<dulo .Z40 5ue determina o avano da ignio em funo da
temperatura do motor, presso do coletor de admisso =carga> e rotao(
' temperatura do motor fornecida pelo sensor de temperatura do l5uido de arrefecimento, a carga do motor pelo
sensor de presso absoluta e a rotao pela bobina de ignio =terminal 1>( D@ tambm um sensor de presso
baromtrica 5ue informa a presso atmosfrica instantGnea de acordo com a altitude( "odas essas informa:es so
processadas no m<dulo .Z40 para 5ue seja determinada o avano ideal da ignio(
.m caso de problemas nos sensores do sistema de ignio, acender@ no painel de instrumentos uma lGmpada de
advertQncia( .ssa lGmpada no indica problemas no sistema de injeo, pois a unidade anal<gica, somente no
sistema de ignio, pois o .Z40 uma unidade de comando digital(
' #ol$s%agen com o !ol !"i, &antana !)&i, por e8emplo, utili+am os trQs m<dulos separados como visto na p@gina
anterior( M@ a lin;a /iat e !* utili+am apenas dois m<dulos, a 1,. =injeo> e o .Z40 =j@ integrado o m<dulo "&Z46
no seu interior>(
*uitos j@ me perguntaram, essa a famosa injeo FburraFR #amos a uma e8plicao(
.sse termo acabou sendo utili+ado pelos reparadores assim 5ue surgiu a injeo com m<dulo digital =5ue ;oje todos
so digitais>( .sses m<dulos permitem a monitorao dos sensores e atuadores a acusam c<digos de defeitos 5ue
ficam gravados na sua mem<ria 3'* caso ;aja algum tipo de anomalia( ,om isso tambm possvel fa+er o
diagn<stico via &canner( O m<dulo anal<gico no grava esses c<digos muito menos possui cone8o com o scanner(
"ambm no fa+ a compensao caso ;aja perda de sinais de algum sensor e com isso o motor poder@ dei8ar de
funcionar( )embre4se 5ue no sistema digital, se ;ouver perda do sinal da posio da borboleta, a unidade de
comando tem capacidade de ignorar o seu sinal e comear a utili+ar o sinal do sensor de presso absoluta, pois,
5uanto mais fec;ado estiver a borboleta, menor a presso no coletor( 9or esses motivos, esse sistema acabou sendo
bati+ada com esse nome(
'pesar de ser um sistema anal<gico, ele no fica a desejar se comparado com v@rios outros sistemas( 9ara
comear, o sistema multiponto =uma v@lvula para cada cilindro>( 9ossui sensor de presso baromtrica 5ue mede a
presso atmosfrica de forma instantGnea( 'ssim, vocQ poder@ estar na praia e comear a subir a serra( Le acordo
com a mudana de altitude, a unidade de comando .Z40 vai controlando o avano da ignio de forma tambm
instantGnea( Eos demais sistemas, a presso atmosfrica lida em funo do sensor de presso absoluta no
momento 5ue a ignio ligada( 'ssim, se vocQ estiver ao nvel do mar e funcionar o motor, por mais 5ue vocQ suba
uma serra, o ajuste ser@ feito em funo da5uela altitude( &e c;egarmos a O000 metros de altitude sem desligar o
motor, o ajuste ser@ o 5ue foi lido no nvel do mar( Eeste caso, para corrigir esse inconveniente, temos 5ue desligar o
motor e ligar novamente para 5ue a unidade recon;ea a nova altitude(
Outro fator importante est@ em relao ao sensor *'9 ou presso absoluta( .le no fica e8posto no compartimento
do motor e sim no interior da unidade .Z0( "anto 5ue e8iste no seu c;icote uma mangueira ligada ao coletor de
admisso(
Aula 62- 0istema de ignio
Outro sistema empregado na ignio foi a utili+ada nos veculos dotados com a injeo *ultec 3oc;ester "B64S00
=;oje Lelp;i>(
.ste sistema utili+a um m<dulo de potQncia no interior do distribuidor, denominado m<dulo D.6 de potQncia(
Ea realidade, 5uem controla o disparo da centel;a e o seu avano a unidade de comando do sistema de injeo( O
m<dulo D.6 s< controla o disparo da centel;a no momento da partida, ou 5uando ;ouver uma rotao muito bai8a
como o caso da partida(
'cima temos o m<dulo D.6 de potQncia
locali+ado no interior do distribuidor, figura ao
lado( Y fi8ado numa base com a aplicao de
uma pasta trmica para mel;or dissipao do
calor desprendido pelo m<dulo(
'lm desses componentes, o sistema possui ainda componentes comuns na ignio, como velas, cabos e bobina de
ignio(
O m<dulo D.6 possui oito terminais, sendo dois ligados na bobina impulsora do distribuidor =terminais 9 e E>, duas
na bobina de ignio =secund@rio da bobina> e 5uatro na unidade de comando do sistema de injeo =terminais ., 3,
B e !>( .stes 5uatro terminais interligam4se na unidade de comando nos pinos LT, B-, L- e BU respectivamente(
Eeste sistema de ignio e8istem dois modos de funcionamento 5ue so denominados? modo )<dulo :=I DBA-
passE e modo ;nidade de Comando(
Eo modo *<dulo D.6 ou BK4pass 5uem controla o dispara e o avano da centel;a o m<dulo D.6 de potQncia em
funo dos pulsos gerados na bobina impulsora do distribuidor( O avano inicial da ignio fi8o e a unidade de
comando do sistema de injeo no tem nen;um controle sobre o sistema(
.sse modo utili+ado durante a partida =rotao inferior a T-0 rpm> ou 5uando a unidade de comando detectar
alguma fal;a na interao com o m<dulo de potQncia(
M@ no modo 1nidade de ,omando, o avano e o Gngulo de permanQncia so controlados pela unidade de comando
atravs do sinal .&" =terminal LT da unidade de comando>( .ste sinal utili+ado pelo m<dulo D.6 para energi+ar a
bobina de ignio( .sse o modo de atuao normal do sistema de ignio(
' unidade de comando do sistema de injeo necessita de 5uatro sinais para controlar o funcionamento da ignio?
sinal de rotao, terra do sinal de rotao =o aterramento feito no m<dulo D.6>, sinal de controle do modo de
funcionamento e sinal de energi+ao da bobina =sinal .&">(
' unidade de comando recebe o sinal de rotao do motor atravs dos terminais B- e BU( O terminal BU fornece o
sinal de aterramento =feito somente pelo m<dulo D.6>( O sinal pulsado gerado pela bobina impulsora do
distribuidor(
.stes pulsos so contados pela unidade de comando durante um determinado tempo a fim de se obter o valor de
rotao e a posio da @rvore de manivelas( ' unidade de comando utili+a esses pulsos para sincroni+ar a injeo de
combustvel( Eo recebendo esses pulsos a unidade de comando no ir@ controlar o funcionamento da v@lvula
injetora(
' unidade de comando determina o modo de funcionamento em funo do sinal no terminal L-, ou seja, 5uando a
unidade gerar - volts em L- significa 5ue a mesma est@ tendo controle sobre o sistema de ignio( Huando o sinal
em L- for de 0 volt, o m<dulo D.6 5uem controla a ignio(
.ste sistema de ignio totalmente digital, podendo arma+enar c<digos de fal;as na mem<ria 3'* da unidade de
comando e posteriormente consultado por meio de um scanner ou c<digo de piscadas( Eeste caso, o c<digo de fal;a
o TO =fal;a no sistema de ignio>(
O sistema 3oc;ester *ultec "B64S00 foi empregado no *on+a, 0adett e 6panema ./6 =monoponto>( Os primeiros
veculos da lin;a ,orsa tambm c;egaram a utili+ar esse sistema(
O avano inicial da ignio de 10 graus '9*&( 9ara ajust@4lo, vocQ ter@ 5ue inibir a unidade de comando para 5ue
a mesma pare de controlar o avano( 9ara tanto, faa um jumper nos terminais ' e B do conector de diagn<stico,
denominado conector ')L), e ajuste o distribuidor com au8lio de uma lGmpada de ponto(