20 Fevereiro 09

Aviao agrcola
A
produtividade do trabalho efetua-
do com aeronaves agrcolas assu
me considervel importncia do
ponto de vista da rentabilidade do empreendi-
mento, bem como da eficcia de tratamentos
crticos, sensveis ao momento da aplicao. O
operador aeroagrcola necessita estimar a pro-
dutividade (ou rendimento) provvel de cada
operao, nas condies particulares de seu
equipamento, tipo de servio e rea de aplica-
o.
Como geralmente a prestao de servios
com aeronaves agrcolas feita por empresas
que tm nesta atividade a nica fonte de recei-
ta, o clculo dos custos por hectare aplicado
deve ser cuidadosamente efetuado, sendo a pro-
dutividade o denominador do clculo de cus-
tos.
Tal custo, em sntese, resulta da diviso do
custo da hora de voo pelo rendimento ou
produtividade (medido em hectares/hora), para
cada tipo de servio.
O presente artigo prope o uso de frmulas
matemticas para o clculo terico, prvio, da
produtividade a esperar de um determinado
trabalho, com uma razovel aproximao.
O CICLO DE TRABALHO
Uma aplicao tpica com avies agrcolas
engloba fases bem definidas. Assim, uma apli-
cao pode ser subdividida em ciclos repetiti-
vos (um para cada decolagem) e cada ciclo, por
sua vez, pode ser desmembrado em fases, as
quais tipicamente so: carregamento da aero-
nave; txi e decolagem; translado at a lavoura
(englobando eventuais voos de reconhecimen-
to); aplicao propriamente dita; curvas de re-
torno lavoura, aps a execuo de cada faixa;
translado de retorno pista e pouso e txi at o
abastecimento.
O ciclo acima, composto por sete fases, re-
pete-se at completar a rea em tratamento.
Geralmente para tratamento de uma lavoura
so necessrios vrios voos (ciclos), sendo cada
um deles uma repetio do ciclo descrito aci-
ma.
Em cada ciclo tratada uma determinada
rea (medida em hectares) e gasto um deter-
minado tempo (em horas). Da diviso do pri-
meiro valor pelo segundo temos a produtivida-
de em hectares/hora.
O tempo gasto em um ciclo o somatrio
do tempo gasto em cada fase. O tempo total
pode ser dividido, convenientemente, em tem-
po no solo e tempo em voo.
A maioria dos autores, ao referir-se pro-
dutividade de avies agrcolas, engloba como
um s os tempos em voo e no solo. Ns preferi-
mos separ-los.
Assim, definimos como produtividade por
hora de voo a rea tratada por hora efetiva-
mente voada. Como produtividade por hora
de servio definimos a rea tratada por hora
Voand
Sete diferentes fases compem um ciclo de trabalho
em pulverizao area, que devem ser consideradas
para calcular o rendimento operacional
A aplicao area uma atividade com
No entanto, existem fatores que influen
podendo aumentar ainda mais o des
O operador aeroagrcola necessita estimar a produtividade (ou O operador aeroagrcola necessita estimar a produtividade (ou O operador aeroagrcola necessita estimar a produtividade (ou O operador aeroagrcola necessita estimar a produtividade (ou O operador aeroagrcola necessita estimar a produtividade (ou rendimento) provvel de cada rendimento) provvel de cada rendimento) provvel de cada rendimento) provvel de cada rendimento) provvel de cada
operao, nas condies particulares de seu equipamento, tipo de servio e rea de aplicao operao, nas condies particulares de seu equipamento, tipo de servio e rea de aplicao operao, nas condies particulares de seu equipamento, tipo de servio e rea de aplicao operao, nas condies particulares de seu equipamento, tipo de servio e rea de aplicao operao, nas condies particulares de seu equipamento, tipo de servio e rea de aplicao
Fevereiro 09 21
corrida, aps iniciado o trabalho, ou seja, en-
globando os tempos de voo e de avio no solo.
A critrio do operador, os tempos gastos no txi
podem ser somados ao tempo de voo (se o con-
trole de horas estiver sendo feito pelo horme-
tro do avio) ou somado ao tempo no solo (se o
tempo estiver sendo controlado por relgio em
terra). A vantagem do primeiro mtodo ter
bem separado o tempo de carregamento.
Para efeito de clculo de preos e, princi-
palmente, para comparao entre tarefas com
caractersticas diversas, a produtividade por hora
voada um indicador mais adequado.
PRODUTIVIDADE DA HORA DE VOO
Tambm conhecida como rendimento,
define-se como sendo a rea tratada, em hecta-
res, a cada hora de voo (a qual pode englobar,
ou no, as horas de funcionamento do motor
durante a operao de taxiamento).
O rendimento por hora voada, por sua vez,
pode ser global quando se considera o total de
horas voadas em um determinado perodo,
computando, alm das horas gastas em aplica-
o propriamente dita (ciclo anteriormente
descrito), as horas voadas em deslocamento de
uma pista para outra, voos de testes, calibrao
etc.
J o rendimento em aplicao propriamen-
te dita calculado apenas com base nas horas
voadas em cada ciclo, ou seja, efetivamente pro-
duzindo. Por exemplo, se ao final de um ms
um determinado avio voou 60 horas e tratou
trs mil hectares, o seu rendimento global foi
de 50 hectares por hora de voo (3.000/60).
Entretanto, se das 60 horas, dez foram voadas
em testes, translado entre pistas e voos de cali-
brao, o rendimento em voos de aplicao ter
sido de 60 hectares por hora (3.000/50) e o n-
dice de horas no produtivas (outro parmetro
importante) ter sido de 16,6% (10/60x100).
As horas de voo no produtivas podem e
devem ser perfeitamente apropriadas por um
controle simples e influem, evidentemente, so-
bre os custos. Devem ser reduzidas ao mnimo,
mediante administrao e planejamento efici-
entes.
Do ponto de vista do desempenho geral da
empresa, o rendimento global o que mais in-
teressa. J sob o ponto de vista estritamente tc-
nico (tecnologia de aplicao), o rendimento
em aplicao o alvo de maiores atenes, uma
vez que ele permitir, por exemplo, comparar a
influncia da variao de cada uma das fases de
um ciclo, sobre a produtividade de um deter-
minado servio. Por exemplo, atribuindo-se um
valor fixo para cada uma das variveis (tempo
em cada fase), pode-se variar uma delas e veri-
ficar a variao de produtividade obtida.
PRODUTIVIDADE POR HORA
expressa pela rea tratada por hora trans-
corrida em relgio aps iniciado um deter-
minado servio, ou seja, o rendimento calcu-
lado com base no tempo de voo mais o tempo
no solo (reabastecimento, carregamento e, op-
cionalmente, txi). Este indicador assim se-
parado porque naturalmente durante o carre-
gamento do avio muitos dos custos no incor-
rem, nem receitas, e deixa-se de aproveitar o
tempo de carregamento para produzir.
Entretanto, tal clculo importante sem-
pre que se queira, por exemplo, avaliar a efici-
ncia da estrutura de carregamento e abasteci-
mento do avio e sua influncia sobre a produ-
tividade. este parmetro que define tambm
a capacidade de tratamento de um avio ao lon-
go de um dia, ms ou ano (capacidade de cam-
po).
PRODUO
Tambm conhecida como capacidade de
campo. expressa pela rea (hectares) tratada
em um determinado perodo de calendrio (dia,
semana, ms, ano). Neste caso o numerador
a rea tratada (ou seja, o nmero de horas voa-
das multiplicado pelo rendimento global), di-
vidido pelo perodo em questo). Por exemplo,
se ao final de um dia o avio voou oito horas e
tratou rea de 400 hectares, dizemos que sua
produtividade foi de 50 hectares/hora de voo.
J sua produo foi de 400 hectares/dia.
PRODUTIVIDADE
Analisando as diversas fases do ciclo de apli-
cao podemos destacar os seguintes fatores que
mais diretamente afetam a produtividade:
Capacidade de carga do avio - Como re-
gra geral, rendimentos maiores so obtidos com
acrscimo da capacidade de carga do avio. Este
um fator que, por sua vez, est estreitamente
relacionado com a taxa de aplicao (litros/ha)
e a distncia entre a pista e a lavoura:
Alteraes da capacidade de carga tm mai-
ores repercusses sobre o rendimento medida
que a taxa de aplicao aumenta e/ou medida
que aumenta a distncia entre a pista e a lavou-
ra. No primeiro caso a maior capacidade de
carga reduz o nmero de voos necessrios para
O tempo que a equipe de solo gasta para
reabastecer o avio tambm deve ser
computado como tempo improdutivo
F
o
t
o
s

E
d
u
a
r
d
o

A
r
a

j
o
o alto
rendimento bastante elevado.
ciam diretamente o trabalho,
empenho dos avies agrcolas
22 Fevereiro 09
tratar uma determinada rea, consequentemen-
te reduzindo o tempo de voo gasto no transla-
do pista-lavoura-pista. Tal reduo de tempo
proporcionada por maior capacidade de carga
se faz notar mais medida que as reas a tratar
se afastam mais da pista em uso.
Importante salientar que a capacidade de
carga que nos interessa para efeito do clculo
a capacidade real mdia e no a capacidade
nominal. Pode-se por exemplo, estar usando um
avio com capacidade nominal de 1.500kg e,
por qualquer motivo (clima, pista, obstculos),
cada decolagem ficar limitada a 1.000kg. Nes-
te caso, naturalmente, ser usado este ltimo
valor para calcular o rendimento previsto. (Gr-
fico 1).
Largura da faixa de deposio efetiva - A
aplicao area processada usando diversos
padres de aplicao, todos compostos por
faixas retilneas e paralelas entre si. Entre cada
faixa h a execuo de uma curva de retorno
que poder ter formatos e tempos diferentes,
de acordo com o padro de aplicao em uso.
A largura de faixa efetiva o espaamento
existente entre o centro de duas faixas adjacen-
tes. Este parmetro influi diretamente sobre o
rendimento do avio quando em aplicao efe-
tiva (vlvula aberta). A largura da faixa, mul-
tiplicada pela velocidade do avio, aps feitas
as necessrias converses de unidades, resulta
na rea tratada por hora (ou minuto) de aplica-
o efetiva.
A largura da faixa, por sua vez, depende do
avio empregado, tipo de equipamento, produ-
to, dimetro das gotas e altura do voo. A largu-
ra da faixa sempre determinada previamente,
atravs dos denominados testes de deposio.
Velocidade de aplicao - A velocidade de
aplicao (velocidade efetiva, em relao ao solo,
ou VS) influi de maneira direta sobre o rendi-
mento de aplicao. Tambm maior velocida-
de reduz o tempo gasto entre a pista e a lavou-
ra. No mbito deste artigo usaremos a unidade
MPH (Milhas por Hora) para atribuir valores
velocidade, por ser esta unidade de uso gene-
ralizado entre os operadores, principalmente pi-
lotos. (Uma milha por hora corresponde a
1,609km/hora).
Desempenho em curvas de retorno - Este
parmetro, embora possa ter grandes repercus-
ses sobre o rendimento quando varia muito,
na prtica tem pouca influncia, dentro dos li-
mites estreitos em que normalmente varia, por
conta das caractersticas da aeronave e, princi-
palmente da segurana de voo. Entretanto, em
lavouras muito curtas e largas, pode influir con-
sideravelmente no rendimento, em funo do
grande nmero de curvas. Da preferir-se, sem-
pre que possvel, efetuar a aplicao no sentido
do maior comprimento da rea. A escolha de
padro de aplicao mais adequado ao formato
da rea pode tambm reduzir consideravelmen-
te o tempo de cada curva, sem prejuzo e at
em benefcio da segurana de voo.
Tipo de formulao e taxa de aplicao - O
tipo de produto/formulao empregado im-
portante de ser considerado pois a largura da
faixa de deposio sofre sua influncia, afetan-
do, portanto, o rendimento da operao. O vo-
lume de aplicao (taxa de aplicao) influi di-
retamente na produtividade, uma vez que de-
termina, para uma dada capacidade de carga, o
nmero de voos necessrios para tratar uma
determinada rea, passando a sofrer, portanto,
Velocidade de aplicao
Carga
Velocidade translado
Distncia pista
Largura faixa
Comprimento da faixa
Tempo de curva
Tempo carregamento
90MPH
600 litros
100MPH
10km
20m
1.500m
50 segundos
0min
Taxa de aplicao
Distncia lavoura
Velocidade translado
Velocidade aplicao
Largura faixa
Comprimento da faixa
Tempo de curva
Tempo carregamento
10l/ha
10km
100MPH
90MPH
20m
1.500m
50 segundos
0min
Carga (litros) --->
Taxa de aplicao (l/ha)---->
Distncia pista-lavoura (km)---->
Velocidade de translado (mph)
Velocidade de aplicao (mph)----->
Largura de faixa (m)---->
Tempo de curva (segundos)---->
Area ( Ha)---->
Comprimento da faixa (m)*---->
Tempo de carregamento (minutos)
Rendimento (Ha/ hora) ---->
600
10
10
100
90
20
50
225
1500
0
97,83
Produtividade terica de aeronaves
GRFICO 2 GRFICO 1
E
d
u
a
r
d
o

A
r
a

j
o
A AA AA comparao de rendimentos entre duas aeronaves de diferentes capacidades de carga, velocidades e largura de faixa comparao de rendimentos entre duas aeronaves de diferentes capacidades de carga, velocidades e largura de faixa comparao de rendimentos entre duas aeronaves de diferentes capacidades de carga, velocidades e largura de faixa comparao de rendimentos entre duas aeronaves de diferentes capacidades de carga, velocidades e largura de faixa comparao de rendimentos entre duas aeronaves de diferentes capacidades de carga, velocidades e largura de faixa
e diferentes custos de aquisio, operao e manuteno outra utilidade, inclusive para auxiliar na deciso de compra e diferentes custos de aquisio, operao e manuteno outra utilidade, inclusive para auxiliar na deciso de compra e diferentes custos de aquisio, operao e manuteno outra utilidade, inclusive para auxiliar na deciso de compra e diferentes custos de aquisio, operao e manuteno outra utilidade, inclusive para auxiliar na deciso de compra e diferentes custos de aquisio, operao e manuteno outra utilidade, inclusive para auxiliar na deciso de compra
Fevereiro 09 23
a maior ou menor influncia do tempo gasto
no deslocamento pista-lavoura-pista. Natural-
mente, quanto menor o volume de aplicao,
maior ser o rendimento. (Grfico 2)
Caractersticas da rea - Da lavoura a ser
tratada depende tambm muito a produtivida-
de. Lavouras pequenas, com formas muito ir-
regulares, ou ainda aquelas com topografia
muito acidentada, reduzem consideravelmen-
te o rendimento. O comprimento mdio das
faixas fator da maior importncia. Faixas (ti-
ros) longas proporcionam acrscimos de ren-
dimento apreciveis por reduzirem o tempo gas-
to nas curvas de retorno.
Distncia da pista lavoura - Naturalmen-
te este item tambm de grande importncia,
que deve sempre ser levado em considerao
na etapa do planejamento. Grandes distncias
reduzem muito o rendimento, podendo inclu-
sive tornar o trabalho antieconmico. Quanto
maior a taxa de aplicao (litros/hectare) e/ou
menor a capacidade de carga da aeronave, mais
crtico se torna este parmetro. Por exemplo,
distncias pista-lavoura de 10km podero ser
aceitveis em aplicaes de inseticidas a baixo e
a ultrabaixo volume, mas inaceitveis em ser-
vios a 30 litros/hectare, usando aeronaves de
mdio porte.
Caractersticas da pista de pouso/decola-
gem - A pista utilizada em uma aplicao pode
exercer papel limitante no aproveitamento da
capacidade de carga do avio, influindo, assim,
indiretamente no rendimento. O comprimen-
to da pista, a natureza do solo, a altitude, a de-
clividade e os obstculos so os itens principais
que definem o tipo de pista e sua influncia no
aproveitamento da capacidade de carga. Lem-
brando, novamente, que o que interessa, no
clculo da produtividade, a capacidade de car-
ga efetiva e no a capacidade de carga nominal.
Distncia entre pistas de pouso e frequn-
cia de deslocamento - Embora no influa no
rendimento em aplica-
o, este parmetro re-
percute sobre o rendi-
mento global, devendo
ser considerado com
ateno. Ele reflete sobre
o percentual de horas
no produtivas, o qual
pode e deve ser minimi-
zado pelo planejamento
cuidadoso das operaes
e agrupamento das reas
de trabalho.
Outros fatores -
Uma srie de outros fa-
tores influem no rendi-
mento por hora voada.
Entre eles alguns j cita-
dos: a) Voos de calibrao, treinamento e expe-
rincia; b) Clima (temperaturas altas, por exem-
plo, podem limitar a carga paga do avio; c) Pes-
soal (capacitao e experincia); d) Planejamen-
to.
RENDIMENTO POR HORA DE SERVIO
Alm dos fatores anteriormente analisados,
que estimulam tambm o rendimento por hora
voada, outros fatores juntam-se a eles, influin-
do no rendimento por hora de servio (hora
corrida). Dentre eles destacamos:
Tempo de carregamento e reabasteci-
mento - A rea tratada ao final de um per-
odo de calendrio (hora, dia, semana, ms,
ano) fortemente influenciada pelo tempo
que a equipe de solo gasta para reabastecer/
carregar o avio. O tempo que o avio gasta
no solo em tais operaes um tempo im-
produtivo, ainda que necessrio, e deve ser
abreviado. Este tempo mais crtico, evi-
dentemente, quanto maior o nmero de
voos necessrios para tratar uma determi-
nada rea (funo da capacidade de carga
do avio, da taxa de aplicao e dimenses
da rea a tratar). (Grfico 3)
Interrupes devido ao clima - comum,
durante o dia, ocorrerem condies de tempe-
raturas muito elevadas, umidade relativa mui-
to baixa e/ou ventos muito fortes, que foram a
interrupo do servio por vrias horas, o que
naturalmente influi na produtividade global,
sendo, entretanto, de difcil previso, da no
ser levada em conta nos clculos matemticos
da produtividade.
Interrupes para manuteno - Quando
ocorrem com frequncia, podem causar seve-
ras redues da produo.
Velocidade de aplicao
Carga
Velocidade translado
Distncia pista
Taxa de aplicao
Tempo de curva
Largura da faixa
Comprimento da faixa
90MPH
600 litros
100MPH
10km
10l/ha
50 segundos
20 metros
1.500 metros
GRFICO 3
24 Fevereiro 09
PREVISO DA PRODUTIVIDADE
A produtividade pode ser prevista usando
frmulas matemticas, em que os parmetros
anteriormente descritos so as variveis. Fr-
mulas como a do Box podem ser utilizadas para
este fim.
Como demonstrativo, vamos calcular o
rendimento previsto por hora de voo, de uma
aplicao com as seguintes variveis:
C (carga) = 600 litros
Tx (taxa de aplicao) = 10 litros/hectare
Dp (distncia da pista) = 10km
vt (velocidade de translado pista-lavoura)
= 100MPH
Lf (largura de faixa) = 20 metros
va (velocidade de aplicao) = 90MPH
Tc (Tempo de curva) = 50 segundos
Cf (comprimento das faixas = 1.500 me-
tros
Ts (tempo no solo) = 10 minutos
Substituindo-se os valores na frmula do
Box, teremos:
O resultado ser R = 76,9 hectares por hora
de servio.
Atribuindo-se o valor 0 (zero) varivel Ts,
o resultado ser R = 97,8 hectares por hora de
voo (taxiamento includo)
EMPREGO DAS FRMULAS
As frmulas acima so tericas e, portanto,
os resultados obtidos so os rendimentos m-
ximos a esperar, os quais naturalmente sofre-
ro alteraes na prtica. Devem, portanto, os
resultados ser usados com alguma reserva, para
efeito de clculos de preos, por exemplo. Nor-
malmente o resultado final, aps comparao
com resultados prticos, deve ser corrigido por
algum tipo de fator de correo.
Entretanto, ainda que tericas, as frmulas
podem ser de grande valia para calcular os efei-
tos da variao de um dos fatores (por exem-
plo, capacidade de carga, largura de faixa, dis-
tncia da pista etc) sobre o rendimento, man-
tendo-se fixos os valores das demais variveis.
A comparao de rendimentos entre duas ae-
ronaves de diferentes capacidades de carga, ve-
. M
PREVISO DO RENDIMENTO TERICO NA APLICAO
Em que:
R= Rendimento = Produtividade (hec-
tares/hora)
C= Carga efetiva (kg ou litros)
Tx = Taxa de aplicao (litros ou kg/hec-
tare)
Dp = Distncia pista lavoura (km)
vt = Velocidade de translado Pista la-
voura (milhas/hora)
Lf = largura de faixa efetiva (metros)
va = Velocidade de aplicao (Milhas/
hora)
Tc = Tempo de cada curva de retorno (se-
gundos)
Cf = comprimento mdio das faixas (me-
tros)
Ts = Tempo no solo entre cada voo (mi-
nutos)
1,25 = constante de converso
2,8 = constante de converso
0,16 = constante de converso
0,0167 = constante de converso
Embora a frmula acima pudesse ser
simplificada, preferimos deix-la assim para
efeitos didticos. Note que cada grupo do
denominador representa, respectivamente:
o tempo de deslocamento pista-lavoura; o
tempo gasto em aplicao efetiva; o tem-
po despendido em curvas e o tempo gasto
no solo.
Importante: se atribuirmos um valor
maior que zero varivel Ts, o resultado
ser o rendimento por hora de servio. Se
atribuirmos valor zero a esta varivel, o re-
sultado ser o rendimento por hora de voo
(a includo o taxiamento).
U
sando-se alguns dos principais
fatores previsveis descritos anteri-
ormente possvel calcular matematicamente
o rendimento terico obtido em uma aplica-
o aeroagrcola. bastante conhecida, para
tal finalidade, a Frmula de Baltin, que
assim expressa:
Em que:
t = tempo por hectare (segundos)
Tr = tempo de carregamento e txi (se-
gundos)
Q = taxa de aplicao (litros ou kg por
metro quadrado)
Qf = Carga de decolagem (litros ou kg)
v = velocidade (metros por segundo)
b = largura de faixa (metros)
Tw = tempo de cada curva (segundos)
L = comprimento mdio da lavoura (me-
tros)
C = distncia mdia entre as reas (me-
tros). Obs: Mltiplas reas
F = rea mdia das lavouras (m2)
a = distncia mdia entre a pista e as
reas (metros)
Fonte: Handbook for Agricultural Pilots.
International Agricultural Aviation Centre The
Hague. 1973
Tendo em vista adaptar-se s unidades
de medida mais comumente usadas e s fa-
ses anteriormente descritas, podemos traba-
lhar com variaes daquela frmula, como a
desenvolvida por Arajo E.C. (1976), a se-
guir reproduzida:
Eduardo Cordeiro de Arajo,
Agrotec Tecn. Agrcola e Indl. Ltda.
. M
Eduardo Arajo
Cada tipo de produto tem
tempos diferentes de recarga e
tambm de aplicao
locidades e largura de faixa e diferentes custos
de aquisio, operao e manuteno outra
utilidade, inclusive para auxiliar na deciso de
compra. Usando este mtodo, possvel mos-
trar os resultados atravs de grficos. (Grficos
1 a 3).
A frmula do Box pode ser introduzida em
uma planilha eletrnica de forma a automa-
tizar e facilitar o processo, tornando-o rpido,
inclusive para a construo dos grficos, como
os que ilustram este artigo.
Abaixo, um exemplo tpico de uma seo
de planilha eletrnica programada para tal fi-
nalidade:
ANLISE
Os grficos a seguir, construdos utilizando
planilha baseada naquela frmula, permitem
visualizar os efeitos da alterao de qualquer
uma das variveis, fixando-se as demais.
Note que os Grficos 1 e 2 refletem o ren-
dimento por hora de voo (tempo de carrega-
mento desconsiderado = 0). O Grfico 3 refle-
te o rendimento por hora de servio, sendo atri-
budos valores variveis ao tempo de carrega-
mento.
Nos grficos acima apresentamos apenas
trs exemplos. Outros grficos podem ser cons-
trudos para espelhar o reflexo da variao das
demais variveis (largura de faixa, velocidade
etc).