A conexo entre os dois aeroportos cariocas vital !

Muitas cidades tem mais de um aeroporto situado na prpria cidade ou em seus

arredores. o caso de Londres (Heathrow, atwic!, London "it# Airport$, %ova &or!
('ohn (. )enned#, %ewar!, La uardia$, *aris ("harles de aulle, +rl#$, apenas para
citar al,umas delas. %estes casos citados, e em muitos outros, h- li,a./es por meios
r-pidos (helicpteros, trens, 0L12s, entre outros$ entre os di3erentes terminais
aeroportu-rios. Alm de haver li,a.o entre os terminais h-, evidentemente, li,a.o por
meio r-pido entre o terminal aeroportu-rio e o centro destas cidades e,
conse4uentemente, inte,ra.o com outras modalidades de transporte p56lico (trens,
metr7, 7ni6us, etc$.
+ 8io de 'aneiro apresenta uma situa.o similar 4uanto 9 exist:ncia de mais de um
aeroporto (aleo, ;antos <umont e 'acarepa,u-$, mas, in3eli=mente ainda no tem
uma li,a.o por meio r-pido entre eles. 1am6m 3alta uma li,a.o, por meio r-pido,
entre o terminal do aleo e o centro da cidade do 8io de 'aneiro, a rodovi-ria %ovo
8io, a esta.o de 6arcas da *ra.a >0, as esta./es de metr7 e trem. A li,a.o entre os
terminais de transportes por meio r-pido traria um padro de 4ualidade a n?vel
internacional para a cidade do 8io de 'aneiro no 4ue tan,e ao plane@amento de
transportes e, alm disto, seria pioneiro no Arasil.
H- uma iniciativa, por parte da *re3eitura da "idade do 8io de 'aneiro, de implantar um
0e?culo Leve so6re 1rilhos (0L1$ con3orme 3i,ura a se,uir.
<e posse desta iniciativa nos parece 6astante racional prolon,ar tal sistema at os
aeroportos ;antos <umont e aleo (Aeroporto Bnternacional do 8io de 'aneiroCaleo
D Antonio "arlos 'o6im$, passando pela Blha da "idade Eniversit-ria. Fste
prolon,amento trar- 9 cidade do 8io de 'aneiro in5meros 6ene3?cios, a sa6erG
H
H$ o aeroporto do aleo ter- maior atratividade @- 4ue sua acessi6ilidade seria
melhorada, aumentando si,ni3icativamente tanto a conectividade do aleo 4uanto do
;antos <umont, em resumo aumentando a conectividade da cidade do 8io de 'aneiro,
3ator 3undamental para uma cidade 4ue 6usca melhorar seu posicionamento entres as
cidades de classe mundialI
J$ atenderia uma demanda de usu-rios (via@antes e 3uncion-rios do aeroporto do aleo
e de suas lo@as$ 6astante si,ni3icativa, 4ue dever- ser, no 4ue tan,e somente aos
via@antes, de cerca de KL.LLL passa,eiros por dia em JLHM e NM.LLL em JLHOI
P$ atenderia uma demanda do *ar4ue 1ecnol,ico da Blha do (undo (maior
concentra.o de "entros de *es4uisas da Amrica do ;ul, com empresas como
*etro6ras, eneral Flectric etc.$ e aos 3re4uentadores "idade Eniversit-ria da E(8',
maior Eniversidade (ederal do Arasil (em torno de QL.LLL pessoas por dia$I
M$ possi6ilitaria uma conexo com o A81 1ranscarioca (4ue li,a a Aarra da 1i@uca ao
aeroporto do aleo$, 3echando um anel de transporte coletivo ao redor da cidade do
8io de 'aneiro, uma ve= 4ue o metr7 est- se expandindo em dire.o 9 Aarra da 1i@ucaI
Q$ atenderia a demanda do estaleiro Bnha5ma, no "a@u, 4ue tem alto interesse da
*etro6ras e 4ue ir- atrair empresas de alta tecnolo,ia para a -rea, promovendo uma
revitali=a.o do Aairro do "a@uI
O$ desa3o,aria o trRnsito de ve?culos particulares na Linha 0ermelha e na Avenida
Arasil. A disponi6ili=a.o desse transporte para o aeroporto do aleo, considerando
uma utili=a.o de QLS dos passa,eiros, tem um potencial de redu=ir o n5mero de
ve?culos particulares ou taxis na hora pico tanto no per?odo da manh 4uanto no in?cio
da noite de cerca de PQLL ve?culos em JLHM.
K$ redu=iria, na mesma propor.o do item O, o volume de via,ens em ve?culos
particulares na Blha da "idade Eniversit-ria, em especial as 4ue tem ori,em em -reas
atendidas pelas linhas A8; (via Aterro$ com inte,ra.o no Aeroporto ;antos <umont.
*ara tanto se 6uscaram dados relativos 9 implanta.o e opera.o deste prolon,amento
4ue se resumem a se,uir.
;e,undo dados da Enio Bnternacional de 1ransportes *56licos (EB1*$ estimaDse um
custo de implanta.o 4ue depende da demanda pro@etada con3orme ta6ela a se,uir.
1a6ela H. "ustos de implanta.o (E;TC!m$ em 3un.o da demanda estimada
Demanda Custo total
(pass/h/sentido) (US$/km)
JQ.LLL HN.NLL.LLL
JL.LLL HO.ULL.LLL
HQ.LLL HM.KLL.LLL
(onteG <iviso LatinoDAmericana da EB1*
A distRncia aproximada entre os dois aeroportos de HN !m con3orme 3i,ura a se,uir.
J
;e a demanda 3utura do 0L1 3or de JL.LLL passa,eiros por hora e por sentido (na hora
pico$ ter?amos, portanto, um custo de implanta.o da ordem de E;T PLM.JLL.LLL. Fste
custo inclui os custos da o6ra civil (E;T Q.LLL.LLL C !m$, das instala./es 3ixas (E;T
P.QLL.LLL C !m$ e do material rodante (E;T N.MLL.LLL C !m$.
Alm dos custos de implanta.o, h- 4ue se considerar os custos de opera.o C
manuten.o em torno de E;T HL C !m, se,undo dados coletados @unto aos operadores do
0L1 da cidade do *orto (*ortu,al$. %este exemplo operaDse com J carros acoplados, de
MJ metros de comprimento cada um. A capacidade de cada carro de,
aproximadamente, JPL pessoas, tendo como 6ase a ocupa.o de M pessoas em p por m
J
de -rea dispon?vel. A velocidade comercial (inclui os tempos parados nas esta./es de
em6ar4ue e desem6ar4ue$ da ordem de HK a JJ !mCh, se,undo a experi:ncia em
cidades europias.
(inalmente, importante lem6rar 4ue em JLLP @- houve a inten.o de implantar a linha
de 0L1 denominada 1ranspan (con3ira 3i,ura a se,uir$ para 4ue a cidade estivesse
preparada para a demanda adicional tra=ida pelos 'o,os *anamericanos de JLLK.
P
%a4uela ocasio houve uma audi:ncia p56lica em de=em6ro de JLLP na Blha da "idade
Eniversit-ria para apresentar tal proposta pela %oronha Fn,enharia ;.A, em
cola6ora.o com a *re3eitura da "idade do 8io de 'aneiro. Ema das li,a./es previstas
pelo 1ranspan era @ustamente entre os aeroportos ;antos <umont e aleo, passando
pela "idade Eniversit-ria.
Av. das Av. das
Amricas Amricas
Av. Av.
Abelardo Abelardo
Bueno Bueno
Av. Av.
Ayrton Ayrton
Senna Senna
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