CURSO ELTRICA AUTOMVEIS

Sistema eltrico






















Cerca de 1000 metros de fio unem os componentes eltricos num
automvel atual. Todos os fios da instalao, exceo das ligaes
massa, bateria e aos cabos de alta tenso da ignio, apresentam
cores diversas, que correspondem a um cdigo de identificao. Na
maioria dos automveis, o cdigo est normalizado a fim de permitir
reconhecer rapidamente os diferentes circuitos ao efetuar-se qualquer
reparao.

A bateria atua como reservatrio de energia que fornece ao sistema
quando o motor est parado; quando trabalha a um regime superior da
marcha lenta, o alternador supre todas as necessidades de energia do
automvel e carrega a bateria. Para manter o motor do automvel em
funcionamento so apenas solicitados alguns elementos do sistema
eltrico; os restantes fazem funcionar as luzes, limpadores de para
brisas e outros acessrios.





Alguns destes, como a buzina, por exemplo, so considerados
obrigatrios por lei, sendo muitos outros considerados extras. Instalao
dos diferentes circuitos A corrente do sistema eltrico de um
automvel fornecida pela bateria quando o motor no esta
funcionando e pelo gerador, normalmente um dnamo que foi
substitudo por um alternador, que fornece a corrente necessria para o
nmero, sempre crescente, de acessrios eltricos que os automveis
modernos incluem.

Sempre que o motor estiver parado, toda a corrente utilizada tem a
voltagem (tenso) da bateria (normalmente 12 volts). Com o alternador
em funcionamento, a corrente utilizada aproximadamente tenso de
14,8 volts, exceto a que fornecida s velas de ignio, que elevada
para mais de 30 000 volts por meio de sistema da ignio.

Uma das principais funes do sistema eltrico consiste em produzir a
fasca, que permite a exploso, nos cilindros, da mistura comprimida a
gasolina e o ar, alm de tornar possvel o arranque do motor trmico
por meio do motor de arranque. O sistema eltrico de um veculo est
dividido em circuitos, cada um dos quais com diferentes funes bsicas
e comandos. So eles o circuito de ignio, o circuito de arranque, o
circuito da carga da bateria, o circuito das luzes e os circuitos
acessrios, por vezes, comandado pelo interruptor da ignio e, na
maior parte dos casos, protegidos por um fusvel.

Um fusvel fundido (queimado) indica, quase sempre, que h uma avaria
em qualquer outro ponto que no seja o prprio fusvel, tal como
sobrecarga de um circuito (partindo-se do principio de que foi utilizado o
fusvel adequado). Os componentes eltricos de um automvel esto
ligados atravs de interruptores a um dos lados da bateria, estando o
outro lado ligado carroceria ou ao chassi, isto , massa. Deste modo,
o circuito de qualquer componente completa-se atravs da carroceria
que desempenha naquele a funo de um fio, o do retorno massa.

Este processo de ligao massa no s economiza cerca de 30 metros
de fio de cobre, mas tambm reduz a possibilidade de interrupo no
circuito e simplifica a localizao de avaria e a instalao de extras.
Recorre-se a fios de diferentes dimetros para possibilitar a passagem
da corrente necessria, sem causar aquecimento do fio.

Assim, na ligao entre o motor de arranque e a bateria, por exemplo,
utiliza-se um fio de dimetro muito maior que as dos restantes fios,
porque a corrente que o atravessa chega a atingir de 300 a 400 A. Nos
esquemas eltricos, as cores dos fios so normalmente indicadas por
meio de letras.

VAMOS VER AGORA, COMO FUNCIONAM ALGUNS
ACESSRIOS ELTRICOS DOS AUTOMVEIS


Como funcionam as travas eltricas

Introduo
Entre teclados, sistemas de entrada sem chave e travas convencionais, alguns
carros tm hoje quatro ou cinco diferentes maneiras de destravar as portas. Como
os carros controlam todos esses mtodos diferentes e o que exatamente acontece
quando as portas so destravadas?















O mecanismo que destrava as portas do carro muito interessante. Ele tem que
ser muito confivel, pois ir destravar as portas dezenas de milhares de vezes
enquanto o seu carro existir.
Nesta edio, saberemos exatamente o que existe dentro da porta que a faz
destravar. Vamos separar o atuador que faz o trabalho e, em seguida, saberemos
como a trava pode ser forada a abrir. Mas, primeiro, vamos ver como o carro
mantm todos os seus sinais corretos.



Travar e destravar


Aqui esto algumas das maneiras
como as portas do carro podem ser
destravadas:
com uma chave
pressionando o boto de
destravar dentro do carro
usando a trava de combinao
na parte externa da porta
puxando a maaneta na parte
interna da porta
com um controle remoto de
entrada sem chave
com um sinal de um centro de
controle
Em alguns carros que possuem travas eltricas das portas, o boto
travar/destravar envia energia para os atuadores, que destravam as portas. Em
outros sistemas mais complicados, que tm maneiras diferentes de travar e
destravar as portas, o controlador de corpo decide quando fazer o destravamento.
O controlador de corpo um computador no carro. Ele cuida das pequenas
coisas que tornam o carro mais confortvel. Por exemplo, garante que as luzes
interiores permaneam ligadas at que seja dada a partida no carro. Alm disso,
ele emite um bip se voc deixar o farol aceso ou se deixar as chaves na ignio.
No caso de travas eltricas das portas, o controlador de corpo monitora todas as
possveis origens de um sinal de "destravar" ou de "travar". Ele monitora o painel
de toque colocado na porta e destrava as portas quando o cdigo correto
inserido. Desta maneira ele monitora uma freqncia de rdio e destrava as portas
quando recebe o cdigo digital correto do transmissor de rdio em um sistema de
segurana, alm de m onitorar os interruptores dentro do carro. Quando ele recebe
um sinal de qualquer uma dessas origens, fornece energia para o atuador, que
destrava ou trava as portas.
Agora, vamos dar uma olhada no interior de uma porta de carro e ver como tudo
est ligado.

Dentro de uma porta de carro

Nesse carro, o atuador das travas eltricas das portas est posicionado abaixo da
trava. Uma haste conecta o atuador trav a e uma outra haste conecta a trava
maaneta localizada na parte superior da porta.

















Uma porta de carro


Quando o atuador move a trava para cima, ele conecta a maaneta externa da
porta ao mecanismo de abertura. Quando a trava est para baixo, a maaneta
externa da porta desconectada do mecanismo, para que no possa ser aberta.





















Interior de uma porta do carro

Para destravar a porta, o controlador de corpo fornece energia para o atuador das
travas eltricas das portas durante um intervalo de tempo. Vamos dar uma olhada
dentro do atuador.


Dentro do atuador

O atuador das travas eltricas das portas um dispositivo bem simples.











Esse atuador pode mover o gancho de metal mostrado nesta
foto para a esquerda ou direita. Quando montado no carro,
ele vertical e, portanto, o gancho pode mover-se para cima
ou para baixo. Ele imita seus movimentos quando voc puxa
a maaneta para cima ou a empurra para baixo.

Esse sistema muito simples. Um pequeno motor eltrico gira uma srie de
engrenagens dentadas que atuam como reduo de engrenagem. A ltima
engrenagem impulsiona um conjunto de engrenagens de cremalheira e pinho
que est conectado haste do atuador. A cremalheira converte o movimento
rotacional do motor no movimento linear necessrio para mover a trava.










Interior do atuador das travas eltricas das portas

Uma coisa interessante sobre esse mec anismo que, embora o motor possa girar
as engrenagens e m over a trava, se voc mesmo mov-la, o motor no girar.
Isso realizado por uma embreagem centrfuga que conectada engrenagem e
ligada pelo motor.













Embreagem centrfuga na engrenagem de transmisso


Quando o motor gira a engrenagem, a embreagem sai e trava a pequena
engrenagem de metal na engrenagem plstica maior, permitindo que o motor
mova a trava da porta. Se voc mesmo mover a trava da porta, todas as
engrenagens giraro, exceto a engrenagem plstica com a embreagem.


Como funcionam os alarmes de carros

Introduo
Os carros so alvo natural de ladres: so valiosos, razoavelmente fceis de
serem revendidos e tm um sistema de partida embutido. Estatstica de 2004,
mostra que nos Estados Unidos, a cada 26 segundos, um veculo roubado.












O sistema de alarme de carro Sidewinder inclui sensores e
sinais sonoros




Com esta estatstica alarmante, no de se surpreender que milhes de
pessoas tenham comeado a investir em sistemas de alarmes. Hoje, muitos carros
so equipados com sensores eletrnicos sofisticados, sirenes e sistemas de
ativao remota. Esses carros acabaram se tornando uma espcie de
fortaleza com rodas.
Neste artigo, vamos dar uma olhada em alarmes de carro modernos para
descobrir o que eles fazem e como so feitos.
Um alarme de carro basicamente um conjunto de sensores unidos a algum tipo
de sirene. O alarme mais simples seria um interruptor na porta do motorista e
seria conectado para que, se algum abrisse a porta, a sirene comeasse a tocar.
Os sistemas de alarme de carro mais modernos so muitos mais sofisticados do
que isso. Eles so compostos por:
uma srie de sensores que podem incluir interruptores, sensores de
presso e detectores de movimentos;
uma sirene, muitas vezes capaz de criar vrios sons para que voc
possa escolher um personalizado para seu carro;
um receptor de rdio para permitir controle sem fio a partir de um
chaveiro;
uma bateria auxiliar para que o alarme possa funcionar mesmo se a
bateria principal for desconectada;
uma unidade de controle que monitora tudo e soa o alarme.
O mais importante nos sistemas mais avanados um pequeno computador ou
crebro. Ele encarregado de fechar os interruptores que ativam dispositivos
alarmantes - a buzina, os faris ou uma sirene instalada - quando certos
interruptores que acionam dispositivos de sensibilizao so abertos ou fechados.
Os sistemas de segur ana diferenciam-se, principalmente, em como os sensores
so usados e como os vrios dispositivos so conectados ao crebro.
O crebro e os alarmes podem ser conectados bateria principal do carro, mas
eles normalmente tm uma fonte de energia reserva tambm. Essa fonte de
energia entra em ao quando algum corta a fonte de energia principal (pelo
recorte dos fios da bateria, por exemplo). Uma vez que a reduo de energia
uma indicao de um possvel intruso, h um aviso para soar o alarme.



















Sensores da porta

O elemento mais bsico em um sistema de alarme de carro o alarme da porta.
Quando voc abre o cap dianteiro, o porta-malas ou qualquer porta em um carro
totalmente protegido, o sistema de alarme ativado.
A maior parte dos sistemas de alarme de carro utilizam o mecanismo de
comutao j incorporado nas portas. Em carros modernos, abrindo uma porta ou
porta-malas, as luzes interiores se acendem. O comutador que faz este trabalho
se parece com o mecanismo que controla a luz da sua geladeira. Quando a porta
fechada, ela pressiona um boto pequeno, ativado por uma mola ou alavanca,
que abre o circuito. Quando a porta aberta, a mola empurra o boto, fechando o
circuito e enviando eletricidade s luzes interiores.

















Um interruptor de valet um boto manual que inutiliza
temporariamente o sistema de alarme. Ele fica escondido em
um lugar incomum no carro. O interruptor mostrado aqui
colocado embaixo do painel de acesso de fusveis.

O que voc tem que fazer para colocar sensores de porta para funcionar
acrescentar um novo elemento a este circuito pr-programado. Com os novos
arames no lugar, ao abrir a porta (fechando o interruptor) enviada uma corrente
eltrica ao crebro junto com as luzes interiores. Quando esta corrente flui,
o crebro aciona o alarme.
Como uma medida protetora, os sistemas de alarme modernos normalmente
controlam a voltagem no circuito eltrico do carro inteiro. Se houver uma baixa
na voltagem deste circuito, o crebro "sabe" que algum mexeu no sistema
eltrico. Ligar uma luz (abrindo a porta), mexer em fios eltricos no cap ou retirar
um trailer atado com uma conexo eltrica causaria baixa na voltagem.
Os sensores de porta so altamente eficazes, mas oferecem uma proteo
limitada. H outros modos de entrar no carro (quebra de uma janela, por exemplo)
e os ladres no precisam entrar no seu carro para roub-lo (eles podem reboc-
lo).
Sensores de choque

Atualmente, s os sistemas de alarme mais baratos utilizam apenas sensores de
porta. A maioria dos sistemas de alarme dependem de sensores de choque para
deter ladres.
A idia de um sensor de choque muito simples: se algum bater, empurrar ou,
de alguma maneira, mover o seu carro, o sensor envia um sinal que indica a

intensidade do movimento. Dependendo da gravidade do choque, o crebro
transmite um som de buzina ou soa o alarme em seu tom natural.
Existem muitas maneiras diferentes para criar um sensor de choque. Um sensor
simples um contato metlico longo e flexvel, posicionado acima de outro contato
metlico. Voc pode configurar facilmente esses contatos como um interruptor
simples: quando voc os toca em conjunto, uma corrente flui entre eles. Um
transformador substancial far com que o contato flexvel balance para que ele
toque o contato abaixo, concluindo o circuito resumidamente.
O problema com este design que todos os choques ou vibraes fecham o
circuito do mesmo modo. O crebro no tem nenhum modo de medir a
intensidade do transformador, o que resulta em muitos alarmes falsos. Os
sensores mais avanados enviam informaes diferentes dependendo de quo
severo o choque . O desenho abaixo, patenteado por Randall Woods em 2000,
um bom exemplo deste tipo de sensor.
















O sensor tem trs elementos principais:
um contato eltrico central em um alojamento de cilindro
vrios contatos eltricos menores no fundo do alojamento
uma bola metlica que pode mover-se livremente no alojamento
Em qualquer posio de descanso, a bola metlica toca tanto o contato eltrico
central como um dos contatos eltricos menores. Isso completa um circuito,
enviando uma corrente eltrica ao crebro. Cada um dos contatos menores
unido ao crebro dessa forma, via circuitos separados.
Quando voc move o sensor, batendo ou sacudindo, a bola rola no alojamento.
Como ela rola de um dos contatos eltricos menores, ele quebra a conexo entre
aquele determinado contato e o contato central. Isso abre o interruptor, dizendo

ao crebro que a bola se moveu. Ao rolar, ela passa por cima de outros contatos,
fechando cada circuito e os abrindo novamente, at que ele finalmente pare.
Se o sensor tiver um choque mais severo, a bola rola a uma distncia maior, que
passa por cima de mais contatos eltricos antes que pare. Quando iss o acontece,
o crebro recebe pequenos curtos das correntes de todos os circuitos
individuais. Baseado em quantos curtos ele recebe e quanto tempo duram, o
crebro pode determinar a gravidade do choque. Para turnos muito pequenos,
onde a bola s rola de um contato ao s eguinte, o crebro pode no ativar o
alarme. Para turnos ligeiramente maiores - de algum que se choca com o carro,
por exemplo - ele pode dar um sinal de aviso: uma buz inada e uma luz dos faris.
Quando a bola rola uma boa distncia, o crebro acende toda a sirene.
Em muitos sistemas de alarme modernos, os sensores de choque so os
primeiros a captar o roubo, mas eles so normalmente ligados a outros
dispositivos. Nas prximas sees, veremo outros tipos de sensores que
informam quando algo est errado.

Mais sensores

Sensores da janela

Muitas vezes, ladres que esto com pressa no se preocupam em abrir travas
para entrar no carro: eles apenas quebram o vidro. Um sistema de alarme de carro
totalmente equipado tem um dispositivo que identifica esse tipo de ao.
O detector de quebra de vidro mais comum um microfone simples, conectado ao
crebro. Os microfones medem variaes na flutuao de presso de ar e
convertem este modelo a uma corrente eltrica flutuante. A quebra de vidro tem a
sua prpria freqncia slida distinta (o modelo de flutuaes de presso de ar). O
microfone converte isso a uma corrente eltrica daquela determinada freqncia e
essa corrente enviada ao crebro.
No caminho para o crebro, a corrente vai por um crossover, dispositivo eltrico
que s conduz a eletricidade de certa variedade de freqncia. A passagem
configurada para que s conduza a corrente que tem a freqncia para quebrar o
vidro. Deste modo, s este som especfico ativar o alarme e todos os outros sons
so ignorados.
















Uma unidade de passagem: usando uma combinao especfica
de indutores e condensadores, pode-se projetar uma unidade de
passagem que s conduz a corrente que tem a freqncia para
quebrar o vidro


Outro modo de detectar que o vidro es t sendo quebrado, bem como algum
abrindo a porta, medir a presso area no carro.
Sensores de presso

Um modo simples para um sistema de alarme descobrir um intruso controlar os
nveis de presso do ar. Mesmo que no haja nenhum diferencial de presso entre
o interior e o exterior, o ato de abrir uma porta ou forar em uma janela empurra
ou puxa o ar de dentro do carro, criando uma breve modificao na presso.
Voc pode descobrir flutuaes na presso do ar com um alto-falante comum. Um
alto-falante tem duas partes principais:
um cone mvel e largo
um eletrom, rodeado por um m natural, atado ao cone
Quando voc coloca msica par a tocar, uma corrente eltrica flui pelo eletrom, o
que faz com que ele se movimente para dentro e para fora. Isso empurra e puxa o
cone atado, formando flutuaes de presso no ar circundante. Ouvimos essas
flutuaes como som.


















Esse o mecanismo bsico de um alto-falante. Os alto-falantes de um carro so sistemas de alarme eficazes,
podem ser usados para medir variaes na presso do ar.
Esse mesmo sistema pode trabalhar de maneira inversa, que o que acontece
em um detector de presso bsico. As flutuaes de presso movem o cone para
frente e para trs, que empurra e puxa o eletrom atado. Voc sabe que o
movimento de um eletrom em um campo magntico natural gera uma corrente
eltrica. Quando o crebro registra uma corrente significante que flui deste
dispositivo, ele sabe que algo causou um aumento de presso rpido dentro do
carro. Isso sugere que algum tenha aberto uma porta ou janela ou tenha feito um
barulho muito alto.
Alguns des igns de sistema de alarme utilizam alto-falantes estreos no carro como
sensores de presso, mas outros tm dispositivos separados que so
especificamente projetados para a deteco.

Sensores de movimento e inclinao

Muitos ladres de carro no querem o seu carro inteiro, pois esto atrs apenas
de algumas partes dele. As pessoas que depenam o carro podem fazer a maior
parte de seu trabalho sem abrir uma porta ou janela. E um ladro com um
caminho de reboque pode, simplesmente, levantar o seu carro e lev-lo inteiro.
H vrias maneiras eficientes de um sistema de segurana captar o que acontece
no exterior de um carro. Alguns sistemas de alarme incluem scanners de
permetro, dispositivos que controlam o que acontece imediatamente em volta do
carro. O scanner de permetro mais comum um sistema de radar bsico,
composto de um transmissor e receptor de rdio. O transmissor distribui sinais de
rdio e o receptor controla as reflexes de sinal que voltam. Baseado nesta

informao, o dispositivo de radar pode determinar a proximidade de qualquer
objeto circundante.
Para proteger um carro contra ladres com caminhes de reboque, um sistema de
alarme tem "detectores de inclinao". O design bsico de um detector de
inclinao uma srie de interruptores de mercrio. Um interruptor de mercrio
composto de dois fios eltricos e uma bola de mercrio posicionados dentro de
um cilindro.
O mercrio um metal lquido - flui como gua, mas conduz a eletricidade como
um metal slido. Em um interruptor de mercrio, um fio (vamos cham-lo de fio A)
passa por todo o fundo do cilindro, enquanto o outro fio (fio B) passa por s um
lado. O mercrio est sempre em contato com o fio A, mas pode quebrar o contato
com o fio B.
Quando o cilindro inclina para um lado, o mercrio muda para que ele entre em
contato com o fio B. Isto fecha o circuito que passa pelo interruptor de mercrio.
Quando o cilindro inc lina para o outro lado, o mercrio rola para longe do segundo
fio, abrindo o circuito.
Em alguns designs, s a ponta do fio B exposta e o mercrio deve estar em
contato com a ponta para fechar um interruptor. Inclinando o interruptor de
mercrio de qualquer forma, abre-se o circuito.
















Os sensores de inclinao de alarmes de carro tm uma srie de interruptores de
mercrio posicionados em ngulos variados. Alguns deles esto na posio
fechada quando se est estacionado em qualquer ladeira e alguns deles esto na
posio aberta. Se um ladro modifica o ngulo do carro (levantando-o com um
caminho de reboque ou levantando-o com um macaco, por exemplo), alguns
interruptores fechados abrem e alguns interruptores abertos fecham. Se algum

dos interruptores se mexerem, o crebro sabe que algum est levantando o
carro.
Em situaes diferentes, todos esses sistemas de alarme poderiam fazer a
mesma coisa. Por exemplo, se algum estiver rebocando o seu carro, os
interruptores de mercrio, o sensor de choque e o sensor de radar registraro que
h um problema. Mas as combinaes diferentes de ativaes de alarmes podem
indicar eventos diferentes. O sistema de alarme "inteligente" tem crebros que
reagem diferentemente dependendo da combinao da informao que recebem
dos sensores.
Na prxim a seo, vamos ver algumas respostas de alarmes que o crebro pode
provocar em circunstncias diferentes.

Soando o alarme

Nas sees anteriores, vimos vrios dispositivos de sensibilidade que dizem ao
crebro do sistema de alarme quando algo mexe com o carro. No importa o quo
avanado esses sistemas sejam, o sistema de alarme no muito bom se no
soar um alarme eficaz.
Como vimos, muitos dispositivos que j so incorporados no seu carro fazem sons
alarmantes eficazes. No mnimo, a maior parte dos sistemas de alarme de carro
buzinaro e acendero os faris quando um sensor indica um intruso. Eles
tambm podem ser conectados para interromper o funcionamento da ignio,
cortar a proviso de gasolina ao motor ou inutilizar o carro por outros meios.

















Uma Neo mini sirene, escondida dentro da fenda dianteira de
um veculo


Um sistema de alar me avanado tambm incluir uma sirene separada que
produz sons ensurdecedores. Muito barulho faz com que se preste ateno para
onde o som se origina, o que faz com que o ladro de carro abandone a cena logo
que o alar me soe. Com alguns sistemas de alarme, voc pode programar um
modelo distinto de sons de sirene para que voc possa distinguir o alarme do seu
carro dos demais alarmes.
Alguns sis temas de alarme tocam uma mensagem gravada quando algum
caminha muito prximo de seu carro. O objetivo principal disso avisar os intrusos
que voc tem um sistema de alarme avanado antes que eles tentem qualquer
coisa. Um ladro experiente pode no ignorar completamente esses avisos, mas
para o ladro amador, eles podem ser um forte impedimento.
Muitos sistemas de alarmes incluem um receptor de rdio embutido ao crebro e
um transmissor de rdio porttil que voc pode levar no seu chaveiro.

O transmissor

A maior parte de sistemas de alarmes de carro vm com algum tipo do
transmissor porttil no chaveiro. Com este dispositivo, voc pode enviar
instrues ao crebro para controlar o sistema de alarme remotamente. Isso
funciona basicamente como os brinquedos controlados por rdio. Ele usa pulsos de
ondas de rdio para enviar mensagens
especficas.















O transmissor de chaveiro do sistema de segurana
Sidewinder: permite trancar as portas, ativar e desativar o
alarme e fazer a sirene tocar do exterior do carro


O objetivo primrio do transmissor de chaveiro permitir a voc um modo de ligar
e desligar o seu sistema de alarme. Depois que voc saiu do seu carro e fechou a
porta, voc pode ativar o sistema com o toque de um boto e quando volta ao
carro, pode desativ-lo facilmente. Na maior parte de sistemas, o crebro
acender as luzes e tocar a buzina quando voc tranca e destranca o seu carro.
Isso deixa voc e qualquer pessoa que estiver na rea, sabendo que o sistema de
alarme est funcionando.
Esta inovao fez com que os alarmes de carro ficassem muito mais fceis de
usar. Antes, os sistemas de alarme usavam um mecanismo de atraso parecido
com um sistema de segurana de casa. As pessoas tinham um tempo
(aproximadamente 30 segundos) para sair e trancar as portas. Para destrancar,
tinha-se a mesma quantidade de tempo. Este sistema era altamente problemtico
porque dava aos ladres uma oportunidade de entrar no carro e inutilizar o alarme
antes de o mesmo soar.
Os transmissores remotos tambm o deixam ativar a trava de todas as portas,
acender as suas luzes e fazer o alarme soar antes que voc entre no carro.
Alguns sistemas do para voc at mais controle sobre o crebro do sistema.
Esses dispositivos tm um computador central e um sistema de pager embutido.
Quando um intruso mexe no s eu carro, o computador central faz tocar o pager no
seu chaveiro e avisa que os sensores foram ativados. Nos sistemas mais
avanados, voc pode se comunicar com o crebro, mandando um sinal para
desligar o motor.
Uma vez que o transmissor controla o sistema de alarme, o modelo de modulao
de pulso deve atuar como uma chave. Para uma determinada linha de dispositivos
de transmissor, pode haver milhes de cdigos de pulso diferentes. Isto torna
nica a lngua de comunicao do seu sistema de alarme, portanto, outras
pessoas no podem ter acesso ao seu carro usando outro transmissor.
Este sistema eficaz, mas no perfeitamente seguro. Se um criminoso
determinado realmente quiser entrar no seu carro, pode usar um agarrador de
cdigo para fazer uma cpia da sua "chave". Um agarrador de cdigo um
receptor de rdio sensvel ao sinal do seu transmissor. Ele recebe o cdigo e o
registra. Se o ladro interceptar o seu "cdigo para desativar", pode programar
outro transmissor para imitar exatamente o seu sinal nico e pessoal. Com esta
chave copiada, o ladro pode "enganar" o seu sistema de alarme na prxima vez
que voc deixar o carro sozinho.
Para resolver esse problema, os sistemas de alarme avanados estabelecem uma
nova srie de cdigos cada vez que voc ativa o alarme. Usando algoritmos de
cdigo rotativo, o receptor encripta o novo cdigo de desativao e o envia ao
transmissor. Uma vez que o transmissor s usa o cdigo uma vez, qualquer
informao interceptada no tem valor.
Desde o comeo dos anos 90, os sistemas de alarme de carro se desenvolveram
muito e ficaram muito mais acessveis. Nos prximos 10 anos, com certeza,
vamos ver muitos avanos tecnolgicos em alarmes de carro, pois os receptores
GPS de bordo abriram uma grande variedade de possibilidades de segurana.


Como funcionam os vidros eltricos

Introduo







Voc j se perguntou que tipo de mecanismo faz os
vidros de seu carro subirem e descerem? E quanto ao
recurso de levantamento automtico dos vidros
eltricos, que param de subir se houver obstruo?
Ou talvez voc tenha visto o comercial de TV da
Volkswagen em que a pessoa abre as janelas girando
a chave na fechadura.
Neste artigo, voc saber o que acontece neste e em
outros sistemas de vidros eltricos.

O mecanismo de levantamento

Vamos comear com o mecanismo de levantamento. Este interessante dispositivo
o ncleo do sistema de vidros eltricos.
Na maioria dos carros, utiliza-se um mecanismo realmente simples para levantar o
vidro e ao mesmo tempo mant-lo nivelado. Um pequeno motor eltrico ligado a
uma engrenagem helicoidal (engrenagem sem fim) e a diversas outras
engrenagens dentadas para criar uma grande reduo de marcha, proporcionando
torque suficiente para levantar o vidro.
Um recurso importante dos vidros eltricos que eles no podem ser forados a
abrir - a engrenagem helicoidal no mecanismo de acionamento cuida disso.
Muitas dessas engrenagens helicoidais possuem um recurso de autotravamento
por causa do ngulo de contato entre a rosca e a engrenagem. A rosca pode girar
a engrenagem, mas a engrenagem no pode girar a rosca: a frico entre os
dentes faz as engrenagens travarem.















Animao do mecanismo de levantamento do vidro em funcionamento,
com a parte interna do motor e a reduo de marcha

O mecanismo possui um longo brao, fixado a uma barra que segura a parte
inferior do vidro. A extremidade do brao pode deslizar em uma ranhura da barra
medida que o vidro s obe. Na outra extremidade da barra, h uma placa que possui
dentes de engrenagem engatada a outra engrenagem girada pelo motor.
O mesmo mecanismo freqentemente usado em carros com vidros manuais,
mas, ao invs de um motor, a manivela que gira a engrenagem. Na prxima
seo, voc conhecer algumas das caractersticas dos sistemas de vidros
eltricos e conhecer mais sobre trava para crianas e levantamento automtico.

A fiao e os interruptores

As portas dos carros possuem fiao instalada de vrias formas diferentes,
dependendo dos recursos incorporados. Vejamos a fiao em um sistema bsico,
que permite ao motorista controlar os quatro vidros do carro e travar o controle dos
outros trs vidros dos passageiros.

Um sistema bsico

Neste sistema, a eletricidade conduzida porta do motorista atravs de um
disjuntor de 20 amperes. A energia chega ao painel de controle dos interruptores
e distribuda para um contato no centro do interruptor de cada vidro. Dois
contatos, um cada extremidade da energia, so conectados ao terra do veculo e
ao motor. A energia tambm passa pelo interruptor de travamento at um
interruptor de vidro similar em cada uma das portas.
















Um circuito simples de vidro eltrico
Quando o motorista pressiona um dos interruptores, um dos dois contatos laterais
desconectado do terra e conectado ao centro do contato de energia, enquanto o
outro permanece aterrado. Isto fornece energia ao motor do vidro. Se o interruptor
for pressionado ao contrrio, a energia passar pelo motor na direo oposta.

Um sistema avanado

Em alguns carros, os vidros eltricos funcionam de forma completamente
diferente. Ao invs da energia passar para o motor diretamente atravs dos
interruptores, estes so conectados a um dos muitos mdulos eletrnicos do carro
(um carro comum possui 25). Alguns carros possuem um desses na porta do
motorista, assim como um mdulo central denominado controlador da
carroceria.
Os carros que possuem muitos controles nas portas provavelmente tm essa
configurao. Alguns carros possuem vidros eltricos, retrovisores eltricos, travas
eltricas e at mesmo controles eltricos dos bancos, todos localizados na porta.
Seriam muitos fios para tentar passar do lado de fora da porta.
Em vez disso, o mdulo da porta do motorista monitora todos os interruptores. Por
exemplo, se o motorista pressionar o interruptor de seu vidro, o mdulo da porta
fecha um rel que fornece alimentao ao motor do vidro. Se o motorista
pressionar o interruptor para ajustar o retrovisor do lado do passageiro, o mdulo
do motor da porta do motorista envia uma srie de dados ao barramento de
comunicao do carro. Estes dados dizem ao controlador da carroceria para
energizar um dos motores do retrovisor eltrico.


Recursos interessantes

Subida/descida automtica - O recurso de descida automtica muito
comum em carros com vidro eltrico. Voc pres siona e solta o
interruptor de descida e o vidro desce at embaixo. Este recurso utiliza
um circuito que monitora o tempo que voc mantm o inter ruptor
pressionado. Se o interruptor for pressionado por menos de meio
segundo, o vidro descer todo o percurso at atingir o interruptor de
limite. Se voc pressionar o interruptor de descida por mais tempo, o
vidro ir parar ao soltar o boto. Vidros com subida automtica so
menos comuns.
O problema com vidros que tm subida automtica que se algo
interromper o caminho do vidro, como por exemplo uma criana, ele
precisa parar antes de machuc-la. Uma forma que os fabricantes
encontraram para controlar a fora do vidro projetando um circuito que
monitora a velocidade do motor. Se a velocidade diminuir, o circuito
reverte a alimentao do motor para que o vidro desa.
Controle externo dos vidros - No Volkswagen do comercial de TV, os
vidros podem ser abaixados colocando-se a chave na por ta do
motorista, girando e segurando. Este recurso controlado pelo mdulo
da porta do motorista, que monitora um interruptor na fechadura. Se a
chave for mantida virada por mais tempo do que o determinado, o
mdulo da porta do motorista faz o vidro descer.
Eletricidade extra - Alguns carros mantm a energia do circuito de
vidros depois de desligado, para que ainda se possa fech-los. O
circuito de vidros eltricos tem um rel no cabo que fornece energia.
Em alguns modelos, o controlador de carroceria mantm este rel
fechado por aproximadamente mais um minuto. Em outros, ele se
mantm fechado at que a porta seja aberta. Para mais informaes
sobre vidros eltricos e tpicos relacionados.


Como funcionam os fios, fusveis e conectores

Introduo
Vasta quantidade de componentes com fios, fusveis e conectores so
encontrados em todos os dispositivos eltricos, especialmente em carros. Muitas
caractersticas, que esperamos que nossos carros possuam, so possveis devido
a esses elementos, que tiveram um significativo aumento de c onfiabilidade nos
ltimos anos.
Junto com o aumento da confiabilidade, a complexidade dos sistemas de fiao
dos carros tambm aumentou. Os carros possuem agora literalmente milhares de
circuitos. Neste artigo, veremos alguns componentes importantes na fiao
dos carros, comeando pelo fio. Depois falaremos de fusveis e conectores e
veremos como todos eles trabalham juntos.












Fio

A fiao do carro responsvel por distribuir energia da bateria para os
dispositivos localizados por todo o carro. Ela tambm tem que transmitir dados em
um barramento de dados, bem como uma variedade de sinais analgicos e digitais
de interruptores e sensores.

















Maos de fios sob a coluna de direo de um carro


Isso significa que existem diferentes tipos de fios nos carros. Os que transmitem
sinais de interruptores e sensores conduzem pequenas correntes, j aqueles que
fornecem energia para grandes motores eltricos, conduzem correntes elevadas.


Se muita corrente passar por um fio, ele pode superaquecer e derreter. A
quantidade de corrente que cada fio suporta depende do seu comprimento,
composio, tamanho e de como ele est agrupado. Vamos observar rapidamente
como cada uma dessas propriedades afeta a capacidade de conduo de corrente
do fio:
comprimento - cada tipo de fio possui uma certa quantidade de
resistncia por metro; quanto m ais longo for, maior sua resistncia. Se
a resistncia for muito alta, boa parte da energia que flui pelo fio ser
transformada em calor. Essencialmente, o aumento da temperatura
limita a capacidade de conduo de corrente do fio, j que uma
temperatura muito elevada pode derreter o isolante;

composio - o fio automotivo normalmente composto de cabos de
cobre de boa qualidade. Normalmente, quanto melhor a qualidade dos
cabos, menor a resistncia e maior a corrente que o fio pode
conduzir. O tipo de cobre utilizado tambm tem efeito na sua
resistncia;

bitola do fio - a bitola ou ou dimetro do fio, tambm determina qual a
sua resistncia. Quanto maior a bitola, ou seja, o dimetro do fio, menor
a sua resistncia;

agrupamento - a forma como um fio est agrupado afeta sua
capacidade de dissipar calor. Se o fio estiver em um mao com outros
50 fios, pode conduzir muito menos corrente do que se fosse o nico fio
no mao.
Voc pode perceber como importante escolher o fio correto. O trabalho
torna-se ainda mais difcil devido ao nmero de fios em um carro, que
continuam aumentando a cada ano medida que novas funes so
adicionadas mesmo aos modelos mais bsicos.

Fusveis

A principal funo de um fusvel proteger a fiao. Os fusveis devem ter
caractersticas e localizao adequada para proteger o fio em que eles esto
conectados. Caso um dispositivo, como o rdio do s eu carro, drene uma corrente
excessiva e queime o fusvel, o rdio provavelmente j est danificado. O fusvel
est ali para proteger o fio, que seria muito mais difcil de repor do que o rdio.
A maioria dos carros possui dois painis de fusveis. Um no compartimento do
motor, que comporta os fusveis para dispositivos como ventoinhas, a bomba do
freio antitravamento (ABS) e a unidade de controle do motor. Outro painel de
fusvel, normalmente localizado no painel de instrumentos prximo aos joelhos do
motorista, comporta os fusveis para os dispositivos e interruptores localizados nos
compartimentos dos passageiros.










Painel de fusveis no interior






Painel de fusveis do compartimento do motor



Vimos na ltima seo como o aumento de calor no fio depende da resistncia e
da quantidade de corrente que flui por ela. Os fusveis so apenas um tipo
especial de fio dentro de um conector independente. A maioria dos fusveis de
automvel possui duas lminas condutoras para conexo e uma capa plstica que
contm o condutor (que se abrir, caso a corrente exceda certo valor). Existem
tambm alguns fusveis na fiao do carro, chamados elos fusveis.






























Seleo de fusveis automotivos


O condutor, no interior do fusvel, feito de um metal similar ao estanho. Ele
possui um ponto de fuso menor do que o fio protegido. O tamanho do condutor
calibrado muito cuidadosamente para que quando a corrente estabelecida for
atingida, calor suficiente seja gerado para derret-lo e abrir o circuito.
Quando um fusvel queima, deve ser substitudo por outro, da mesma
amperagem, antes que o circuito volte a funcionar.

Verificando os fusveis

A maneira infalvel de examinar um fusvel tir-lo de seu receptculo e conectar
um verificador de continuidade as seus dois terminais (lminas). Mas se voc
fizer isso enquanto o fusvel estiver encaixado, poder haver continuidade por um
caminho que no seja o fusvel. Os dois lados do fio, por exemplo, podem estar
aterrados quando voc verifica o fusvel. Normalmente, possvel dizer se um
fusvel est queimado s observando-o.











Um fusvel bom (esquerda) e um fusvel queimado (direita)
Passemos agora aos conectores.

Conectores

Atualmente, os conectores tm uma funo muito importante nos carros. Sem
eles, seria praticamente impossvel construir ou prover sua assistncia tcnica.
Toda vez que um mao de fios passa ou se conecta a um componente do carro,
que pode ser removido, necessrio um conector para permitir a remoo. Um
nico conector pode ter mais de 100 fios.




O conector na unidade de controle do motor possui mais de
100 fios











Os conectores so essenciais nos carros atuais. Sem eles, seria praticamente
impossvel fabric-los ou executar servios neles. Quando um mao de fios passa
por ou so ligados a um componente do carro que precisa ser retirado, preciso
haver um conector para permitir a remoo. Um nico conector pode ter mais de
100 fios. No passado, conectores no-confiveis j foram fonte de inmeros
problemas eltricos. preciso que eles sejam prova d'gua (conectores
modernos possuem uma srie de vedaes para evitar a entrada de umidade),
prova de corroso e forneam um bom contato eltrico para o veculo.
O conector na imagem abaixo um conector de oito pinos (conecta oito fios uns
aos outros).













Partes de um conector automotivo comum:
tudo que est esquerda se conecta a tudo que est direita



Para realizar essa conexo, h um total de 23 partes separadas. As partes
principais so:
capa
pinos e soquetes
pino/soquete de reteno
vedaes

Capa

uma pea complexa que possui um formato complicado. H um clipe de
travamento na parte externa que mantm as duas metades do conector juntas.
H orifcios para os pinos e ganchos especiais que travam os pinos no lugar,
assim que inseridos. Existem numerosos rasgos para prender as vedaes e
manter tudo conectado firmemente. Todas essas caractersticas so moldadas na
pea quando ela fabricada.

Os pinos e soquetes

So responsveis pelo contato eltrico (conduo de corrente) de uma metade do
conector outra. Eles so fabricados com muita preciso a fim de se encaixarem
com a presso suficiente para garantir uma boa conexo e, ao mesmo tempo, no
tornar a conexo e a desconexo muito difceis.










Um soquete ( esquerda) e um pino ( direita)

Os pinos so fixados aos fios utilizando uma ferramenta especial para essa
fixao. Parte do pino se enrola ao redor do fio desencapado, enquanto a outra
parte se prende capa. Isso torna mais difcil separar o fio do pino.


O retentor do pino/soquete
O retentor do pino/soquete uma pea de plstico que se move da frente para
dentro do conector. Ele se posiciona no sentido contrrio aos ganchos de
travamento de plstico, de forma que estes se soltem. Essa pea torna
praticamente impossvel que os pinos e soquetes se soltem sozinhos.


















O retentor mantm os pinos e os soquetes no lugar

As vedaes

As vedaes impedem que a gua entre nos conectores quando eles estiverem
travados juntos. Cada conector possui uma vedao de borracha atravs do qual
cada um dos fios passa. Essa vedao se encaixa firmemente na parte de trs do
conector. Cada conector possui uma vedao para evitar que a gua entre no
espao entre eles quando conectados.


















Os fios passam atravs de uma vedao de borracha na parte
de trs de cada conector (a vedao, vista direita, foi retirada
para essa foto)









Baterias


Toda semana deve ser verificado, com o carro frio, o nvel
de gua (as baterias seladas no precisam de gua). Utilize
somente gua destilada para completar o nvel, nunca
coloque qualquer outro tipo de lquido. Complete de forma
que as placas de chumbo fiquem totalmente cobertas, mas
sem transbordar. Mantenha os plos limpos. Evite deixar
as luzes acesas ou o rdio funcionando com o motor
desligado, pois pode descarregar a bateria. Ao instalar
equipamentos que necessitem de muita energia, como rdio
mais potente ou ar-condicionado, redimensione o sistema
eltrico de maneira que ele suporte o aumento de energia.
aconselhvel desligar os dois cabos da bateria se vai
deixar o carro parado por mais de um ms. No desligue os
terminais com o motor funcionando. E no carregue a
bateria sem desligar os terminais.


Para carregar a bateria com um carregador, respeite as
instrues do fabricante de carregador de baterias. Desligue a
bateria comeando pelo terminal (-). Ao voltar a ligar comear
pelo terminal (+). Verifique se os terminais da bateria e as
respectivas braadeiras esto limpos. Se estiverem com uma
massa branca ou esverdeada, importante limp-los.

A alimentao eltrica permanente necessria para
abastecer os sistemas eletrnicos. Depois de ter desligado e re-
ligado a bateria, ligue a chave e espere 15 / 20 segundos antes
de virar o motor de arranque.

A luz de alerta da bateria acende quando h algum
problema no alternador (dispositivo responsvel por produzir
energia eltrica para o veculo). Uma falha no alternador pode
provocar at uma parada do motor.




Partida (Sistema Eltrico)
Muitos motoristas lembram-se de alguns
dos sistemas de um carro apenas
quando
estes apresentam problemas, e a
algumas
cenas tornam-se comuns. Acordar cedo,
dirigir-se ao carro na garagem e j
atrasado, dar a partida sem nenhum
sinal
do motor virar. Para que isto no acontea,
ns vamos dar algumas dicas e explicaes
de como manter em ordem o sistema de
bateria, alternador e o motor de arranque,
que em geral so os responsveis pelo
problema neste tipo de situao.

Alguns problemas podem ser evitados com
a verificao da conexo do cabo de bateria,
correia do alternador, e nvel da gua da
bateria (se a mesma no for selada). Outros
itens dependem de uma checagem e/ou
troca em certos intervalos de tempo, como
qualquer outra parte do carro.


Se sua bateria for livre de manuteno, basta checar o
visor. Se estiver verde ou azul sinal que a carga est
OK. Se o indicador estiver vermelho sinal que a
bateria est fraca e necessitando de carga.
Alguns problemas podem ser descobertos antes de
ocorrerem, pois alternadores e baterias costumam
dar
sinais de "problemas", antes mesmo que ocorra
uma
pane. Um dos primeiros avisos, a dificuldade do
motor de arranque em conseguir com que o motor
entre em funcionamento, fazendo com que o motorista force mais a partida para que
o motor de arranque faa o motor funcionar.
Outra forma de descobrir, ficar de olho nos faris e nas luzes internas. A bateria
quando no est sendo carregada adequadamente, tem dificuldade de mandar
energia para os faris em marcha-lenta e conforme aumenta-se a rotao, a
luminosidade aumenta, dando indcios de problema no alternador ou dnamo (em
carros mais antigos). Estes sintomas podem ser tambm algum mau contato ou
curto-circuito no sistema eltrico.
Ao completar o nvel de gua na bateria, utilize somente gua destilada, pois a gua
de torneira contm minerais dispersos e cloro que podem danificar as placas. A falta
de gua na bateria, pode acarretar na sua perda, j que as placas se colam umas s
outras e entram em curto- circuito. Nunca deixar que o nvel passe a marca MAX,
pois a bateria se aquece com a carga e podem ocorrer vazamentos.
Sempre verifique os plos da bateria quanto oxidao ou se h um p esverdeado.
Quando existe muito xido, pode ocorrer do carro dar a partida mas o alternador no
conseguir carregar a bateria devida baixa amperagem, como consequncia da
oxidao. Neste caso a soluo bem simples, bastando desconectar os terminais e
lav-los. Cuidado com a pele e a pintura do carro e certifique-se que no haja
vazamentos, pois o cido de bateria corrosivo. Depois de lavar os terminais, com o
auxlio de uma lixa, limpe os terminais removendo toda a oxidao que provoca os
problemas de contato. Em seguida coloque um pouco de vaselina nos plos e conecte
os cabos.
Se a bateria for selada no h muito que fazer, alm da limpeza e a checagem do
visor de carga.
Se durante uma viagem ou um longo tempo de uso do carro aparecer um cheiro
cido, pare o carro e verifique se a bateria est muito quente. Se estiver possvel
que o alternador esteja enviando excesso de carga para a bateria, podendo fazer com
que a bateria exploda. O problema pode estar no regulador de voltagem.
O motor de arranque pode apresentar alguns dos sintomas de bateria fraca, como por
exemplo, voc dar a partida e o motor virar pesado. Este sintoma pode indicar algo
de errado com o motor de arranque e no com a bateria. Portanto, verifique se a
bateria tem carga suficiente.
Verifique tambm o ponto de ignio do motor, j que um motor muito atrasado vai
parecer sintoma de bateria fraca.
Geralmente quando h problemas de voltagem, a luz indicadora de bateria no painel

se acender denunciando problema de alternador com o veculo em movimento.
Nunca faa um carro pegar no tranco, pois essa mania pode trazer um srio
prejuzo ao sistema de cmbio e diferencial (trao traseira). Em carros dotados de
catalisador, ao faz-los pegar no tranco, pode-se correr o risco de queimar a parte
interna do mesmo, j que a gasolina no queimada e a alta temperatura do
escapamento podem ocasionar um incndio interno comprometendo o uso do
catalisador e portanto trazendo mais prejuzo.
Carros dotados de injeo eletrnica, nem adianta tentar, pois com menos de 9 volts
a centralina simplesmente no funciona.
Um cuidado muito importante, no inverter em hiptese alguma a polaridade dos
cabos da bateria, pois isso provoca a queima do mdulo de injeo e de outros
componentes eletrnicos.

Com essas dicas possvel que voc no tenha maiores dores de cabea com o sistema
eltrico responsvel pela partida do seu carro. Basta ficar de olho em alguns componentes e
ficar atento aos sintomas do carro para poder descobrir o defeito.



Sistema de Ignio
Muito tem se falado a respeito de motores e dos
diversos recursos e sistemas empregados neles,
nas diversas matrias do Envenenado, porm
muitas vezes esquece-se que certos subsistemas
do motor so de vital importncia e que de seu
adequado funcionamento, dependem o rendimento
e correto funcionamento do prprio motor. Por esta
razo, abordaremos aqui o sistema de ignio.

Para que voc compreenda corretamente o papel
deste sistema, vamos dividi-lo em alguns

componentes principais, detalhando suas funes e
como operam a fim de produzir o resultado final.

Timing de Centelha
A correta sincronizao da emisso da centelha ou
fasca produzida pela vela em cada cilindro um
dos principais aspectos a se observar, sob pena de
que uma emisso em um momento errado
comprometer o correto funcionamento do motor e
poder at mesmo provocar sua quebra. A ignio
do combustvel no momento adequado no apenas
ir produzir o mximo de "trabalho" (energia),

como tambm o melhor rendimento e menor nvel
de emisso de poluentes.

Quando a mistura de ar e combustvel queima
dentro do cilindro, produzem-se gases elevadas
temperaturas que se expandem e desta
transformao que se gera a presso responsvel
por deslocar o pisto para baixo, acarretando o
movimento. Para se conseguir ento, mais potncia
e torque do motor necessrio alcanar-se maiores
nveis de presso dentro do cilindro, o que se
traduz tambm em melhores nveis de consumo. A
eficcia deste processo depende diretamente do
ti mi ng da fa sca.











H um pequeno intervalo de tempo entre a emisso da fasca e a queima completa da
mistura, momento em que se atinge o maior nvel de presso. Desta forma, se a produo
da fasca pela vela ocorrer quando o pisto atingir o ponto mais elevado do seu curso, o
pisto j ter descido parte do seu curso quando os gases gerados atingirem o nvel mais
elevado de presso, trazendo como consequncia, entre outras coisas, perda de
rendimento. Para fazer com que o aproveitamento do combustvel se d em seu nvel
mximo, a fasca deve acontecer um pouco antes do pisto atingir seu nvel mais alto, de
forma que quando a presso for a mais elevada, ele esteja iniciando o curso para baixo.

Os conceitos de presso e trabalho (energia) neste caso, precisam ser compreendidos, para
que se perceba o quanto influem no resultado. A presso uma funo de fora pela rea
em que aplicada e, trabalho resultado da fora vezes o deslocamento (distncia)
produzido por esta fora, assim no caso de um motor em que a distncia (curso do pisto)
e rea (superfcie da cabea do pisto) so valores fixos, s se consegue mais trabalho
(energia), produzindo-se mais presso. Portanto, esta a razo de se procurar gerar a
centelha no momento exato!

Mas o processo no to simples como pode parecer a primeira vista e outros fatores

existem. Durante o funcionamento do motor, este tem
alteraes em sua velocidade de funcionamento e,
portanto, a velocidade com que o pisto se move
dentro do cilindro tambm se altera. Assim, conforme
aumenta a velocidade do motor, a produo da fasca
deve ser antecipada e retardada, se a velocidade cair.
Outro objetivo reduzir o consumo e a emisso de
poluentes, quando os nveis mximos de potncia no
forem necessrios, o que se consegue retardando o
tempo da fasca, produzindo menos calor no processo.


A Vela

Em teoria, trata-se de um componente muito simples. Seu papel de gerar uma diferena
de potencial no espao (da mesma forma que um raio) e assim produzir a fasca que ir
realizar a ignio do combustvel. Esta diferena de potencial deve ser bastante elevada a
fim de se conseguir uma fasca bastante intensa e a consequante queima adequada do
combustvel. A voltagem que percorre a vela geralmente da ordem de 40.000 100.000
volts.


Atualmente espera-se que uma vela de boa qualidade seja capaz de transferir quase sem
perdas a eletricidade at o eletrodo e da para o bloco do motor onde ser aterrada. Alm
disto deve ter boas caractersticas de resistncia trmica e mecnica, para suportar as
elevadas temperaturas e presses no interior dos cilindros. Geralmente usa-se em seu
corpo uma cermica isolante, assegurando que a centelha ocorra no ponto adequado.
Devido ao fato da cermica ser uma mau condutor trmico, a temperatura na extremidade
da vela bastante alta, o que ajuda a evitar depsitos no eletrodo, contribuindo para uma
fasca mais intensa.


Basicamente podem existir dois tipos de velas quanto ao seu grau trmico: as velas
"quentes" e as "frias". Essencialmente elas diferem entre si pela quantidade de cermica no
isolamento do eletrodo. Desta forma uma vela "quente", menos suscetvel ao acmulo de
depsitos. Entretanto, geralmente costuma-se usar velas mais frias em motores de alto
desempenho devido s temperaturas mais altas que estes motores produzem.





















A Bobina

Outro dispositivo conceitualmente muito simples, cujo papel fornecer as elevadas
voltagens necessrias a produo da fasca pela vela. Basicamente feita por dois
conjuntos de enrolamentos de fios, da mesma forma que em um transformador e fazendo
com que a pequena voltagem fornecida pela bateria, seja multiplicada diversas vezes.

O Distribuidor

Este elemento tem mltiplas funes. A principal delas fazer com que a eletricidade
gerada na bobina e transmitida pelo cabo da bobina, chegue at a adequada vela de
cilindro. Dentro do distribuidor o elemento responsvel por isto o rotor, que faz a ligao
eltrica que possibilita a eletricidade atingir cada vela. Conforme o rotor gira, sua
extremidade faz o contato (na verdade passa muito prximo) com a extremidade de cada
cabo de vela, fechando o circuito da bobina at a vela.



No corpo do distribuidor, localiza-se o "comando" do distribuidor. Este comando gira na
mesma fase do rotor, acionando um contato com o mdulo do sistema (platinado). Toda
vez que este contato acionado, ele abre um dos pontos da bobina, que perde seu
aterramento e gera um pulso eltrico, que o que vai ser transmitido via cabo ao rotor, da
via cabo tambm para a vela. Perceba que este o elemento responsvel pela intermitncia
da corrente eltrica e o que controla o avano ou o retardo da fasca.

Nos motores modernos este elemento no existe.
Sua
funo substituda por um sensor de um mdulo
eletrnico, que informa a exata posio dos
pistes e
assim o momento de produzir a centelha. Este
mesmo
mdulo eletrnico que controla a abertura e o
fechamento da bobina.

Alguns tipos de motores tambm apresentam um
esquema geral diferente deste explicado nesta
matria. Nestes casos no existem distribuidores e
uma nica bobina para todas as velas. So motores de
ignio direta, onde bobinas individuais so ligadas
diretamente em cada vela e o mdulo eletrnico o
responsvel pelo comando de cada
bobina.





Diagnstico das velas
Voc sabia que alguns dos problemas do motor podem
ser identificados por um simples exame do estado das
velas? Pois isso mesmo, nesta matria abordaremos
as velas, um item vital mas que poucas pessoas
verificam. Pelo aspecto e cor das velas possvel
descobrir se seu motor est funcionando em perfeitas
condies ou se est acontecendo algo de errado.

Existem diversos tipos de velas, cada qual servindo a
um determinado tipo de motor, j que de um para
outro existem diferentes roscas de cabeote, grau
trmico, etc. A seguir daremos algumas dicas e as
provveis causas do que est acontecendo com seu
motor.










RESDUOS DE IMPUREZAS

Problema - O motor falha em altas rotaes ou em razo de
sobre cargas elevadas.

Aspecto da vela - Resduos de colorao avermelhada, marrom,
amarela, verde e branca incrustados no bico isolador e nos
eletrodos.

Causas - Impurezas ou aditivos (chumbo tetra-etlico e outros)
na gasolina ou no leo, que no so queimados totalmente,
depositam-se na ponta ignfera das velas. Em altas temperaturas,
esses depsitos tornam-se condutores eltricos e provocam
falhas no centelhamento.

Soluo - As incrustaes nesse caso podem ser facilmente
removidas. Se a vela estiver em boas condies, pode ser usada
novamente, aps a devida limpeza. Em caso de resduo de
chumbo substituir a vela.



RESDUOS DE CARVO


Problema - Dificuldade na partida. O motor falha em marcha
lenta.

Aspecto da vela - Ponta da vela totalmente coberta por resduos
de carvo.

Causas
1. Ignio atrasada.
2. Mistura ar/gasolina demasiadamente rica.
3. Filtro de ar obstrudo.
4. Deficincia de energia para ignio.
5. Uso excessivo do afogador.
6. Funcionamento do motor em marcha lenta, ou baixa
velocidade durante longo tempo.
7. Vela de ignio muito fria.

Solues
1. Causas 1 a 6 - Fazer as regulagens necessrias.
2. Causa 7 - Substituir as velas por tipo correto (procure no
manual do seu carro ou em uma tabela de velas
atualizada).
CONTINUA