AEN3225 Aula05

EN3224 Propulso Aeroespacial
Universidade Federal do ABC

Aula 5
Fatores de correo
EN 3255 Propulso Aeroespacial
O motor no ideal
O desempenho real de um motor de foguete
lquido difere de um motor ideal devido a:
efeitos de atrito
transferncia de calor
os gases no serem perfeitos
o fluxo ser no puramente axial
no uniformidade dos gases
no uniformidade de distribuio de fluxo
mudanas da composio do gs
O motor no ideal
A propriedade do gs, e M no so
verdadeiramente constantes ao longo do eixo
do bocal o que foi assumido na aproximao
do processo isentrpico.

Portanto, fatores de correo devem ser
aplicados aos parmetros de desempenho.
Fatores de correo importantes
Fator de correo para o empuxo e o
coeficiente de empuxo

Valores tpicos de q
f
variam entre 0,92 e 1,00.

ideal empuxo
real empuxo
ideal empuxo de e coeficient
real empuxo de e coeficient
= =
f
q
Fator de correo para a velocidade de
exausto e o impulso especfico

Valores tpicos de q
v

ideal
real
ideal exausto de velocidade
real exausto de velocidade
sp
sp
v
I
I
= = q
Fator de correo para a velocidade
caracterstica

Valores tpicos de q
v
*

ideal tica caracters velocidade
real tica caracters velocidade
* =
v
q
Fator de correo para taxa de massa

Valores tpicos de q
w

ideal s propelente dos massa de taxa
real s propelente dos massa de taxa
=
w
q
Relaes entre os fatores de correo
As relaes entre os fatores de correo pode
ser expressa por:
f v v
q q q = *
w
v
q
q
1
=
Valores tpicos de alguns parmetros
Parmetro Valores tpicos
Temperatura do gs, T 2200 K a 3900 K
Presso de estagnao no bocal, (p
c
)
ns
70 kPa a 17 MPa
Massa molecular, M 0,52 kg/mol a 7,8 kg/mol
Nmero de Mach do escoamento, M 0 a 4,5
Razo dos calores especficos, 1,13 a 1,66
Razo de expanso das reas, c 3,5 a 100
Razo de contrao das reas, c
c
1,3 a 6
Coeficiente de empuxo, C
f
1,3 a 2,0
Velocidade caracterstica, c* 900 m/s a 2400 m/s
Velocidade de exausto efetiva, c 1200 m/s a 3700 m/s
Impulso especfico, I
sp
150 s a 480 s (vcuo)
Tabela 1-3 do H&H
Coeficiente de empuxo x relao de rea e
relao de calor especfico
Exemplo / aplicao
Considere o mesmo motor foguete ideal usado no
exemplo da aula 4:
Taxa de propelente em massa:
Presso de estagnao no bocal:
Temperatura total na cmara:
Massa molecular dos resultados:
Calor especfico dos gases:
Razo de expanso do bocal:
So ainda consideradas as seguintes condies:
Nmero de Mach no plano de injeo:
Nmero de Mach na entrada do bocal:
( )
( )
4 , 0
0
12
1,20
kg/mol 88 , 5 M
K 33 , 3633
kPa 757 , 6894
N/s 1604,47
=
=
=
=
=
=
=
=
i
inj
ns
c
ns
c
tc
M
M
T
p
W
c
M
Exemplo
Determine o seguinte:
(a) O c* terico;
(b) O C
f
terico ao nvel do mar e no espao;
(c) O I
sp
terico ao nvel do mar e no espao;
(d) O c* real, com fator de correo q
v
*
= 0,97;
(e) O C
f
real ao nvel do mar e no espao, com fator de
correo ao nvel do mar q
f
= 0,983;
(f) O (I
sp
)
tc
real ao nvel do mar e no espao;
(g) O fator de correo de (I
sp
)
tc
ao nvel do mar;
(h) O empuxo ao nvel do mar e no espao;
(i) Os valores reais de A
t
e A
e
.
(a) c* terico
1
1
1
2
) (
) ( *
+
|
|
.
|
\
|
+
|
|
.
|
\
|
=
ns c
ns c t
T
R
g
p A c
M
m/s 1776,98
1 2 , 1
2
33 , 3633
882 , 5
314 , 8
2 , 1 8 , 9
757 , 6894 ) 10 9 , 421 ( *
1 2 , 1
1 2 , 1
4
=
|
.
|
\
|
+
|
.
|
\
|
c
C
f
terico ao nvel do mar:

p
e
= 67913,4 Pa e p
a
= 101353 Pa (1 atm)

(b) C
f
terico ao nvel do mar e no espao

c
1
1
1
2
) (
1
1
2
1
2
) (
+
|
|
.
|
\
|
|
|
.
|
\
|
|
|
.
|
\
|
+
+
|
|
.
|
\
|

=
ns c
e
ns c
a e
f
p
p
p
p p
C
2 , 1
1 2 , 1
1 2 , 1
1 2 , 1
2
757 , 6894
67913,4
1
1 2 , 1
2
1 2 , 1
) 2 , 1 ( 2
757 , 6894
101353 4 , 67913
12

+
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+
+ |
.
|
\
|
=
f
C
1,5918 =
f
C
C
f
terico no espao:

(b) C
f

c
1
1
1
2
) (
1
1
2
1
2
) (
+
|
|
.
|
\
|
|
|
.
|
\
|
|
|
.
|
\
|
+
+
|
|
.
|
\
|

=
ns c
e
ns c
a e
f
p
p
p
p p
C
2 , 1
1 2 , 1
1 2 , 1
1 2 , 1
2
757 , 6894
67913,4
1
1 2 , 1
2
1 2 , 1
) 2 , 1 ( 2
757 , 6894
0 4 , 67913
12

+
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+
+ |
.
|
\
|
=
f
C
1,7682 =
f
C
0
I
sp
terico ao nvel do mar

I
sp
terico no espao

(c) I
sp
( )
g
C c
I
f
tc
sp
*
=
( ) s 6 , 288
8 , 9
1,5918 1776,98
=
=
tc
sp
I
( ) s 6 , 319
8 , 9
1,7682 1776,98
=
=
tc
sp
I
(d) O c* real
fator de correo q
v
*
= 0,97

(c*)
real
= q
v
*
(c*)
terico

(c*)
real
= 0,971776,98

(c*)
real
= 1722,12 m/s

(e) C
f
real ao nvel do mar e no espao
fator de correo q
f
= 0,983
(C
f
)
real
= q
f
(C
f
)
terico

ao nvel do mar:
(C
f
)
real
= 0,9831,5918=1,566
no espao:
(C
f
)
real
= 0,9831,7682=1,7381

I
sp
real ao nvel do mar

I
sp
real no espao

(f) (I
sp
)
tc
real ao nvel do mar e no espao
( )
g
C c
I
f
tc
sp
*
=
( ) s 275
8 , 9
1,566 1776,98
=
=
tc
sp
I
( ) s 306
8 , 9
1,7381 1776,98
=
=
tc
sp
I
(g) O fator de correo de (I
sp
)
tc
ao nvel do
mar
Podemos usar a relao entre os fatores de
correo:

f v v
q q q =
*
954 , 0 983 , 0 97 , 0 = =
v
q
(h) empuxo ao nvel do mar e no espao
Ao nvel do mar:

No espao:
tc sp tc
I W F ) (
=
N 441263 275 1604,47 = = F
N 482632 306 1604,47 = = F
(i) Os valores reais de A
t
e A
e

f t ns c
C A p F ) ( =
2
cm 409
757 , 6894 556 , 1
441263
) (
=
= =
ns c t
t
p C
F
A
2
cm 4908 409 12 = = =
t e
A A c
PROPELENTES LQUIDOS
Propelentes lquidos
Combustvel + Oxidante + Aditivos
Os propelentes fornecem a energia e a massa a
ser ejetada para os motores de foguete.
A escolha dos agentes propelentes um dos
passos mais importantes na concepo de um
motor.
Alm de aspectos qumicos e fsicos tambm so
levados em considerao o custo, fornecimento,
manuseio e armazenamento.
Monopropelentes
Vantagens:
simplicidade do projeto:
1 tanque
1 vlvula
1 sistema de alimentao
Desvantagens:
Baixa performance
ou
Instabilidades
Tanque de
combustvel
Tubulao e
vlvulas
Conjunto
propulsor
Exemplo: H
2
O
2

Decomposio via catlise
2 H
2
O
2
2 H
2
O + O
2
(650
o
C)

Catalisadores mais comuns:
Dixido de mangans
Prata
Platina

H
2
O
2
Bipropelentes
Vantagens:
Alta performance
Estabilidade
Operao mais segura

Desvantagens:
Projeto mais complexo

Tanques de
combustvel
Tubulao e
vlvulas
Conjunto
propulsor
Ignio
O dispositivo de ignio tema funo
de iniciar o processo de combusto.
Os meios utilizados so:
Dispositivos pirotcnicos qumicos
Velas eltricas
Injeo de um fludo pirofrico
Propelentes criognicos
Propelentes criognicos mais
utilizados:
O
2
, H
2
, F
2
, OF
2
(diflureto de
oxignio).

Temperaturas de ebulio: 16,5 K
a 127 K.
Propelentes criognicos
Propelentes criognicos apresentam
problemas de armazenamento e manuseio.
O projeto deve prever isolamento trmico
elaborado a fim de minimizar as perdas
devidas ebulio.
No so possveis armazenamentos por longos
perodos.
Aditivos
Por vezes, os aditivos so misturados aos
propelentes lquidos.
melhorar as caractersticas de refrigerao
Reduzir o ponto de congelamento
Reduzir os efeitos corrosivos
Facilitar a ignio e para estabilizar a
combusto
Optimum Mixture Ratio
Definida como a proporo da mistura tima.
Como regra geral, a proporo da mistura tima
mais rica em combustvel do que a proporo da
mistura estequiomtrica, teoricamente, na qual
todo o combustvel completamente oxidado e a
temperatura de chama , no mximo.
Isto porque um gs que ligeiramente mais rico em
combustvel tende a ter um peso molecular
inferior. Isso resulta em um maior desempenho
geral de sistemas do motor.
Optimum Mixture Ratio
O OMR se altera ligeiramente com mudanas na
presso da cmara e no projeto em geral:
(a) a temperatura da cmara mais baixa (para
permanecer dentro dos limites de
temperatura do material)
(b) fluxo de refrigerante requerido
(c) uma melhor estabilidade da combusto
Escolha dos propelentes
A seleo do propelente geralmente inclui
alguns compromissos.
A escolha afetar
O projeto
O custo
A operao
Impulso de densidade
definido como o impulso total emitido por unidade
de volume dos propelentes.

d a densidade dos propelentes combinados, e vale
d I
sp
= densidade de Impulso
f o
w
w
d d
r
r
d
1
) 1 (
+
=
r
w
= razo da mistura em massa
(oxidante/combustvel)
d
o
= densidade do oxidante
(peso especfico)
d
f
= densidade do combustvel,
(peso especfico)
Razo da mistura
Parmetro fundamental no
projeto da cmara de
combusto.
l combustve
oxidante
w
m
m
r =
Critrios para a escolha dos propelentes
1. Liberao de alta energia por unidade de massa de propelente.
Combinado com baixo peso molecular da combusto ou gases da
decomposio de decomposio, em alta impulso especfico.
2. Facilidade de ignio.
3. Combusto estvel.
4. Alta densidade ou de alta densidade de impulso, para minimizar o
tamanho e peso dos tanques e do sistema de alimentao de
combustvel.
5. Capacidade de servir como um lquido de arrefecimento eficaz
para a cmara de presso (tima combinao de elevado calor
especfico, alta condutividade trmica e alta temperatura crtica).
6. Razoavelmente baixa presso de vapor a 344 K (71
o
C): diminui o
peso do tanque e as exigncias da bomba de suco.
Valor escolhido
via experincias
e estatsticas.
Critrios para a escolha dos propelentes
7. Baixo ponto de congelamento (de preferncia menos do que
105 K).
8. Ausncia de efeitos corrosivos: compatibilidade com os
materiais de construo do motor.
9. Boa armazenabilidade.
10. Baixa viscosidade (menor do que 10 cp em 105 K) para
minimizar as quedas de presso atravs do sistema de
alimentao e injeo.
11. Alta estabilidade trmica e ao choque para minimizar exploso
e perigo de incndio.
12. Baixa toxicidade de propelentes matrias, suas emanaes, e os
seus produtos de combusto.
13. Baixo custo.
14. Disponibilidade
(ver tabelas 1-4 a 1-10 do H&H)
Manipulao de
hidrazina
Elementos principais de um motor
A. Vlvula de checagem
B. Tanque do combustvel
C. Vlvula de checagem
D. Duto de gs pressurizante
E. Tanque do oxidante
F. Duto do combustvel
G. Reservatrio de gs pressurizante
H. Gerador de gs e conjunto de
vlvulas
I. Turbina a gs
J. Vlvula principal de combustvel
L. Regulador de presso
M. Trocador de calor
N. Duto de exausto da turbina
O. Cmara de combusto
P. Vlvula de ventilao do tanque de
combustvel
Q. Difusor de gs pressurizante
R. Difusor de gs pressurizante
S. Vlvula de ventilao do tanque do
oxidante
T. Isolamento trmico intra-tanque

U. Vlvula de alimentao e dreno de
combustvel
V. Vlvula de alimentao e dreno de
oxidante
W. Duto do oxidante
X. Bomba do oxidante
Y. Bomba de combustvel
Z. Difusor de gs pressurizante
AA. Mecanismos
AA. Vlvula principal

Tecnologia(t)
V2 Redstone Navaho

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