Eiff:;':",;:"

/Energia
cEsP / cPF. / EurnopA uLo / coMcs
NIATIIUL DE-
ADntINTSmAO
DE EflEROIA
FORA mOrRlZ
MOTORES ETRICOS
AR CONDICIONADO
AR COMPRITIIDO
MANUAL DE ADMI NI STRAO oe ENERGI A
FORA MOTRTZ
MoroRes elTRrcos
AR CONDI CI ONADO
AR COMPRI MI DO
SAO PAULO
1997
1. MOTORES ELETRI COS
1. 1 Ti pos de Mot or es . 7
1. 2 Di mensi onament o de Mot ores I
1 . 3 Ut i l i zao Raci onal dos Equi pament os . . . . . 11
1. 4 Mot or es de Al t o Rendi ment o . . . . . 12
1 . 5 Vari adores de Vel oci dade . . . 14
1 . 6 Pr ocedi ment os de Manut eno . . 14
3. AR COMPRI MI DO
3.1 Medidas de Racionalizao Adotadas no Projeto
3.2 Medidas de Racionalizao Adotadas na Operao . . . . ,
3.3 Medi das de Economi a de Energi a na Manuteno.
2.
1. MOTORES ELTRICOS
Grande parte do consumo de energi a el tri ca das i ndstri as desti na-se al i mentao de
motores. Estes equi pamentos encontram-se normal mente di stri budos em um ampl o espectro
de uti l i zaes, que abrange desde mqui nas vol tadas ao processo i ndustri al at si stemas de
venti l ao e condi ci onamento ambi ental .
A sel eo do ti po de motor que i r compor um determi nado equi pamento normal mente
real i zada pel o cri tri o do menorcusto i ni ci al , desprezando-se os custos de operao do equi pa-
mento ao l ongo de sua vi da ti l . A despei to da el evada parcel a que os motores representam no
consumo de energi a el tri ca naci onal , tambm comum encontrar-se equi pamentos operando
em vazi o quando poderi am ser desl i gados. Agravando ai nda mai s o quadro de desperdci o ca-
racterstico dos sistemas de fora motriz, h uma tendncia generalizada de se especificar
motores com potnci as si gni fi cati vamente superi ores s necessri as, em nome de uma supos-
ta reserva de potnci a que em contraparti da i ri a aumentar a confi abi l i dade do equi pamento.
Tai s aes oneram os gastos com energi a el tri ca da i nstal ao, e este captul o i r di scorrer
sobre como i denti fi car potenci ai s de economi a de energi a em si stemas de fora motri z.
1. 1. TI POS DE MOTORES
Os motores eltricos existentes no mercado classificam-se quanto forma de corrente
em contnua e em al ternada. Os motores de corrente contnua apresentam a possi bi l i dade de
regul ao preci sa da vel oci dade, poi s vari ando-se a vol tagem, vari a-se a vel oci dade. Seu custo,
entretanto, mais elevado e acarreta a necessidade de instalao de fonte em corrente con-
tnua ou reti fi cadores. Al m di sso, apresentam outras desvantagens, pri nci pal mente os de
mai or potnci a por serem vol umosos, no sustentarem grandes vel oci dades e serem menos efi -
ci entes em rel ao aos de corrente al ternada.
Os motores de corrente al ternada podem, dependendo do ti po, serem sncronos ou assn-
cronos. Os motores sncronos operam em vel oci dades fi xas, apresentam rendi mento um pouco
mai s el evado do que os de i nduo e fator de potnci a uni tri o. O custo deste ti po de motor
no entanto el evado, pri nci pal mente quando se trata de motores de pequena potnci a. Seu uso
assi m restri to a equi pamentos de grande potnci a nos quai s a vel oci dade constante funda-
mental , tai s como empresas txtei s.
Os motores assncronos ou de i nduo so si mpl es, robustos e mai s baratos do que os
ci tados aci ma, sendo usados em quase todos os ti pos de mqui nas. Nestes motores, a vel oci -
dade vari a de acordo com a carga apl i cada no ei xo, sendo o ti po mai s comum uti l i zado.
Portanto, as consideraes a seguir, sero baseadas em motores trifsicos de induo.
MOTORES ELETBICOS
a--
I
1.2. DIMENSIONAMENTO DE MOTORES
Ao analisarmos as curvas caractersticas dos motores, conforme os grficos anexos,
observamos que o rendimento e fator de potncia variam conforme o carregamento. Para um
dado motor, quanto menor for o carregamento menores sero estes valores e, por conseqn-
cia, menos eficiente ser sua operao.
Nem sempre possvel ajustar a potncia do motor quela efetivamente necessria, e isto
ocorre por dois motivos. Primeiro, os motores so oferecidos em potncias pr-determinadas, e
a fabricao especial de um motor com potncia dierente do padro do fabricante seria
antieconmica. Em segundo lugar, ocorrem casos em que o regime de funcionamento e
carregamento das mquinas varivel.
A cada regime de trabalho corresponde uma especificao adequada para os motores.
Quando o regime for contnuo, deve-se especificar o motor para operar entre 75"/" e 100% da
carga, o que corresponde faixa de rendimento de pico. O fator de servio do motor , neste
caso, considerado como um fator de segurana. Para partidas pesadas, deve-se levar em con-
siderao os dados de carga, o tipo de partida (estrela-tringulo, compensadora ou direta) e o
tipo de acoplamento. Nos casos de regime intermitente, o motor deve ser dimensionado pelo
mtodo quadrtico, calculando a potncia equivalente que produz a mesma imposio trmica
ao motor.
Os critrios de dimensionamento acima nem sempre so levados em considerao, e
como resultado estima-se que cerca de 50% dos motores instalados no parque industrial
nacional encontram-se superdimensionados.
Para determinar o potencial de economia que pode ser obtido com o redimensionamento
de motores, adote o seguinte roteiro:
o Liste os motores de potncia mais significativa existentes na sua instalao, anotando
sua potncia nominal em CV e tenso de operao.
o Mea a corrente de cada um dos motores nas condies normais do equipamento.
o
Consulte a curva caracterstica de funcionamento de cada um dos motores, retirando os
valores de fator de potncia (cos g) e rendimento (n) para a corrente medida. Caso no
disponha da curva caracterstica, que pode ser fornecida pelo fabricante do motor, utilize
os grficos anexos como orientao.
MoroBEs ettncos
I
P"=rpx U x I x cos <p
onde:
P"
= potncia ativa do motor (W)
U
=
tenso de operao do motor (V)
I
=
Gonte medida no motor (A)
COS
Q
=
fator de potncia extrado da curva ou grfico
o
Calcule a potncia ativa do motor utilizando a expresso:
o Veri fi que o di mensi onamento do motor observando a rel ao entre a potnci a ti l (Pu)
e a potnci a nomi nal (Pn).Quando esta rel ao for superi or a 0,75 pode-se consi derar
que o motor est compatvel com a tarefa que executa, no havendo potencial para
economi a de energi a. Caso contrri o, si ga o rotei ro.
o Consulte as curvas caractersticas do fabricante do motor em questo e selecione a
potnci a nomi nal prxi ma potnci a ti l cal cul ada aci ma. Certi fi que-se de que o quo-
ci ente Pu/Pn estej a na fai xa de 0,8 a 1,0 para este novo motor. Se no di spuser das cur-
vas, utilize as que esto anexas como orientao.
Obs.: Para um resul tado preci so, necessri o uti l i zar a curva especfi ca do motor.
o Verifique os valores de fator de potncia e corrente do motor escolhido
para as
condi es de carregamento cal cul adas no i tem anteri or.
o
Calcule a potncia til do motor adotando a expresso:
Pu=
PaXl
736
onde:
Pu
= potncia til do motor (CV)
P"
= potncia ativa do motor (W)
I
=
rendimento extrado da curva ou grfico
l CV
-
736W
MoroREs etrncos
o
Calcule a potncia
ativa do novo motor utilizando a expresso:
Pa' =t Fx U x l x cos q
onde:
P"' = potncia ativa do novo motor (W)
U
=
tenso de operao do motor (V)
I
=
cofnte obtida na curva ou grfico (A)
COS
I
=
fator de potncia obtido na curvaou grfico
o Esti me a quanti dade
de horas mensai s de operao (h) do motor.
o
Calcule o potencial de economia de energia do novo motor adotando a expresso:
E
= (P"
-
P"' ) x h | 1.000 (kwh/ms)
Caso no seja possvel obter a curva caracterstica do motor, pode-se utilizar uma
metodologia baseada no princpio de que existe uma relao quase linear entre escorrega-
mento e carregamento num motor. Para tanto, um watmetro e um tacmetro so os equipa-
mentos necessrios para esse procedimento. O watmetro utilizado para medir a potncia
ativa e o tacmetro mede a rotao atual do motor, que utilizada para determinar o carrega-
mento do motor.
Por exemplo:
Um motor de 1OCV 4 pol os (n =
1800 rpm),rotao a pl ena carga nr= 1745 rpm (dado de
placa). A rotao medida com o tacmetro oi flz
=
1778 rpm e a potncia
ativa 3,8kW. Como o
carregamento proporcional ao escorregamento, temos:
h
-
t',
Carregamento
=
Portanto:
Carregamento
=
t'
-
hr
1800 rpm
-
1778 rpm
-
4O/ " ou 0. 4
1800 rpm
-
1745 rpm
Potnci a do motor i deal
=
1OCV x 0,40
=
4,0CV
Rendimento do motor seria aproximadamente:
Potncia do motor ideal x 0.736 kW / CV
l',
=
Potncia ativa
4,0 CV x 0,736 kW / CV
n=
=
77o/"
3,8 kW
Portanto, a rel ao superi or a75"/o, i ndi cando que neste caso no h potenci al de economi a de energi a.
MoroREs etrnrcos
1 0
1.3. UT|L|ZAAO RACTONAL DOS EQUIPAMENTOS
A energi a el tri ca deve ser sempre usada de manei ra raci onal , evi tando-se seu des-
perdci o. l sto pode mui tas vezes ser consegui do a parti r da adoo de medi das si mpl es e de
fci l i mpl antao, como por exempl o o desl i gamento dos motores e mqui nas quando no uti -
l i zados. Medi das desta natureza podem proporci onar uma si gni fi cati va economi a de energi a
eftrica que no deve ser desprezada.
Para determi nar o potenci al de economi a que pode ser obti do com este ti po de ao,
adote o segui nte rotei ro:
o Percorra as i nstal aes observando a forma de uti l i zao das di versas mqui nas e
equi pamentos que possuam motores, i denti fi cando aquel es que apresentam i nterrupes
freqentes na operao.
o Veri fi que se possvel desl i gar tai s equi pamentos nos perodos oci osos sem provocar
probl emas ao equi pamento ou i nstal ao el tri ca de uma manei ra geral .
o Veri fi que a tenso de operao e mea a corrente de cada motor quando este esti ver ope-
rando desnecessari amente.
o A parti r da corrente medi da consul te a curva caractersti ca do motor e veri fi que o val or do
fator de potncia (cos <p) para esta condio de operao.Caso no disponha da curva
caracterstica, utilize os grficos como orientao.
o
Cal cul e a potnci a ati va sol i ci tada em cada um dos motores i denti fi cados, uti l i zando a
segui nte expresso:
Pa=r pxUxl xcosr p
onde:
P"
= potncia ativa solicitada pelo motor (W)
U
=
tenso de alimentao do motor (V)
I
=
coente medida no motor (A)
COS
I
=
fator de potncia extrado da curva ou grfico
o Esti me a quanti dade de horas mensai s (h) que o motor pode ser desl i gado.
o Cal cul e o potenci al de economi a que pode ser obti do com o desl i gamento do motor, uti l i -
zando a segui nte expresso:
E
=
P" X h I 1.000 (kwh/ms).
MoroREs etrarcos
-
1.4. MOTORES DE ALTO RENDIMENTO
A evoluo do projeto de motores ao longo do tempo trouxe grandes vantagens em ter-
mos de custo e peso do equipamento. Se compararmos por exemplo os dados referentes a um
motor de 5 HP, fabri cado em 1888 com um equi val ente fabri cado um scul o depoi s, veri fi care-
mos que o seu peso diminuiu de 450 kgf para cerca de 35 kgf, e seu preo nominal (em va-
lores da poca, sem correo) foi reduzido de US$ 800 para cerca de US$ 160. Isto deve-se
principalmente otimizao dos processos de clculo, reduzindo fatores de segurana
desnecessri os com conseqente di mi nui o das quanti dades de ferro e cobre conti dos nos
equi pamentos, bem como a mel hori a na qual i dade da i sol ao dos enrol amentos, que per-
mitem a operao dos motores em temperaturas mais elevadas. Nota-se, no entanto, que como
resul tado desta
"evol uo",
di ri gi da a oferta de um produto de preo mai s reduzi do, o rendi -
mento dos motores caiu significativamente.
Hoje em dia, entretanto, a indstria de motores tem condies de oferecer equipamentos
de al to rendi mento, i si camente si mi l ares aos model os standard consi derados de uso geral ,
mediante o emprego de materiais selecionados, maior quantidade de cobre e ferro, processos
de fabricao mais aperfeioados e tolerncias mais estreitas. Evidentemente, o emprego
destas tecnol ogi as acaba onerando o custo fi nal do motor de al to rendi mento.
Estes motores apresentam em mdia rendimentos da ordem de 10% superiores aos
rendimentos de motores convencionais de baixa potncia (na faixa de 1 a 5 CV) e de 3% supe-
ri ores aos rendi mentos de motores convenci onai s de potnci a el evada (200 CV). Quanto ao
fator de potncia, os motores de alto rendimento no so necessariamente mais eficientes do
que os convencionais. Entretanto, a correo do fator de potncia simples e no muito dis-
pendi osa, no devendo ser encarada como um i mpedi mento na aval i ao da possi bi l i dade de
substituio de motores.
A utilizao de motores de alto rendimento deve ser considerada como um potencial inte-
ressante de racionalizao do uso de energia. Sua atratividade torna-se mais evidente nos
casos de motores de baixa potncia, elevado fator de carga e longas horas de operao, novas
aplicaes e em determinados casos onde o rebobinamento for necessrio.
A economia de energia na utilizao de motores eficientes deve ser avaliada separada-
mente em trs situaes distintas:
f . i nstal ar um motor efi ci ente numa nova apl i cao no l ugar de um motor convenci onal ;
2. i nstal ar um motor efi ci ente quando o motor convenci onal em uso necessi tar ser rebo-
bi nado:
3. i nstal ar um motor ei ci ente em substi tui o a um motor convenci onal em operao.
A ttul o de exempl o, consi dere uma apl i cao da si tuao 2, onde exi ste a necessi dade
de rebobi nar um motor convenci onal .
a) Potnci a do motor: P = 10 CV
b) Regime de trabalho: R1 = 4.000 h/ano
c) Custo da el etri ci dade (Consumi dor l ndustri al
-
A4 Convenci onal El etropaul o):
Ce
= R$ 0, 022 l kWh
MoroREs etrarcos
12
d) Custo anual da demanda: Cd
= R$ 59,52 I kW (R$ 4,96 x 121
e) Eficincia do motor convencional:
Ic
= 78"/o
f) Carregamento: C
-
75o/o
g) Eficincia do motor eficiente: le
=
85o/o
h) Investimento (l)
=
Custo do motor eficiente
-
Custo de rebobinamento
| = R$ 650,00
-
R$ 150,00
= R$ 500,00
i) Fator de converso: 1 CV
=
0,736 kW
j)
Demanda evitada:
11
1\
De=Pl -
I t Cx0, 736
\
rc tle
I
Portanto:
11
1\ kw
De=10CVl -
f x0, 75x0, 736
=0, 55kW
\
0,78 0,85
/
cv
k) Energia conservada:
Ec=D" xR1
Portanto:
Ec
=
0,55 kW x 4.000 h / ano
-
2,2OO kwh I ano
l) Custo Economizado:
Ce=DexCd+C" xE"
Portanto:
Ce
=
0,55 kW x R$ 59,5ZkW ano + R$ 0,072 / kwh x 2.2OO kwh I ano =
Ce=R$191, 1 4l ano
m) Perodo de retorno simples:
I
Pr =
ce
Portanto:
Pr = R$ 500,00 + R$ 191,1 4 = 2,6 anos
Levando-se em conta que a vida til de um motor de 10 anos, o investimento, nesse caso,
torna-se extremamente atrativo.
MOTORES ELETRICOS
1.5. VARIADORES DE VELOCIDADE
Em uma instalao industrial podem ocorrer situaes em que os motores no sejam exigi-
dos em sua capacidade nominal durante todo o ciclo de operao. Nestes casos, a opo mais
correta seria a utilizao de motores de corrente contnua, que tem elevado custo. Por este moti-
vo comum encontrar motores de induo desempenhando tarefas para as quais no foram pro-
jetados,
valendo-se de recursos como vlvulas para reduo de vazo, freios mecnicos ou
embreagens que dissipam a energia no produtiva sob forma de calor, reduzindo a eicincia
gl obal do equi pamento.
As aplicaes mais indicadas para a utilizao dos variadores de velocidade so aquelas
em que as perdas di mi nuem com a reduo da vel oci dade. l sto ocorre com mqui nas centrfu-
gas, i ncl ui ndo a grande mai ori a das bombas, venti l adores e al guns compressores.
.
Embora as bombas e ventiladores possibilitem as melhores condies para os variadores
de velocidade, isto no significa necessariamente que todos os casos tenham custo-benefcio
atrativo. O tipo de carregamento (variao de presso e vazo) muito importante para deter-
mi nar a vi abi l i dade da uti l i zao do equi pamento.
Por exemplo, se um sistema deve operar com vazo constante, ento nesse caso no
indicada a utilizao de variador de velocidade.
Em geral, as seguintes vantagens so obtidas com os variadores de velocidade:
o mel hori a na efi ci nci a do si stema:
o limitao da corrente de partida;
o partidas e paradas mais suaves;
o
utilizao de motores de menor custo;
.
aumento da vi da ti l dos motores e equi pamentos;
o possi bi l i dade de automao do si stema.
1.6. PROCEDIMENTOS DE MANUTENO
Alm das consideraes acima referentes ao dimensionamento e utilizao de motores,
al guns procedi mentos si mpl es de manuteno podem trazer economi as de energi a el tri ca,
como ser mostrado a segui r:
a) Ventilao adequada
Nos motores auto-ventilados, o ar de resfriamento fornecido por um ventilador inter-
no ou externo acionado pelo eixo do motor. O fluxo de ar arrasta consigo poeira e
materlais leves que obstruem aos poucos as aberturas ou canais e impedem a
passagem do ar e a disperso do calor, aumentando a temperatura do motor. Por outro
lado, comum encontrar nas indstrias, motores instalados em espaos exguos que
limitam a circulao do ar, provocando igualmente aquecimentos excessivos.
Nos motores que utilizam ventilao forada externa, a parada do grupo moto-venti-
lador pode causar os mesmos problemas.
MoroREs etrarcos
14
Portanto, para assegurar o bom funci onamento das i nstal aes, devem ser tomadas
al gumas precaues:
o l i mpar cui dadosamente os ori fci os de venti l ao;
o l i mpar as al etas, reti rando poei ra e materi ai s fi brosos;
e cui dar para que o l ocal de i nstal ao do motor permi ta ci rcul ao de ar;
o veri fi car o funci onamento do si stema de venti l aco auxi l i ar e a l i vre ci rcul aco de ar nos
dutos de venti l ao.
b) Controle da temperatura ambiente
De forma geral , a temperatura l i mi te suportada pel os i sol antes do motor cal cul ada
para o funci onamento em ambi ente com 40
' C.
Assi m sendo, i mportante veri fi car e
control ar a temperatura ambi ente para no ul trapassar os val ores para a qual o motor
foi projetado.
c) Cui dado com as vari aes de tenso
O equi l bri o trmi co de um motor modi fi cado quando a tenso de al i mentao vari a.
Uma queda
de tenso l i mi ta o fl uxo do ci rcui to magnti co, reduzi ndo as perdas no ferro
e a corrente em vazio.
Entretanto, o conj ugado motor deve superar o conj ugado resi stente, para i mpedi r o
aumento excessivo do escorregamento. Como o conjugado motor funo do produto
entre o fl uxo e a i ntensi dade da corrente absorvi da, se o fl uxo di mi nui , a i ntensi dade da
corrente aumenta. Com a corrente em carga aumentada pel a queda de tenso o motor
se aquecer, aumentando as perdas.
Um aumento da tenso de al i mentao ter efei tos mai s l i mi tados, uma vez que a
corrente em vazi o aumenta enquanto a corrente em carga di mi nui .
d) Cuidado com o balanceamento entre fases
O funci onamento de um motor tri fsi co em corrente monofsi ca pode ocorrer quando,
por aci dente, um dos cabos de al i mentao i nterrompi do. O motor conti nua a gi rar,
porm seu escorregamento aumenta consi deravel mente, assi m como sua temperatura.
No apenas a interrupo de uma fase de alimentao traz danos ao motor e aumento
no consumo de energi a. Um si mpl es desbal anceamento de 3% entre as tenses de fase
ir causar um aumento de at 35% na temperatura do motor, reduzindo seu rendimen-
t o e sua vi da t i l .
Assim sendo, interessante verificar sistematicamente a temperatura dos motores em
unci onamento, poi s esta anl i se si mpl es pode revel ar probl emas na i nstal ao com-
prometendo os equi pamentos e aumentando os gastos com energi a.
MoroREs etrnrcos
tr
e) Operao com partidas e paradas bem equilibradas
Devem ser evitadas as partidas muito demoradas que ocorrem quando o conjugado
motor apenas l i gei ramente superi or ao conj ugado resi stente, vi sto que a sobrei ntensi -
dade de corrente absorvi da enquanto a vel oci dade nomi nal no ati ngi da, aquece
peri gosamente o motor. E fundamental que o conj ugado de parti da sej a sufi ci ente,
atendendo as seguintes recomendaes:
o
escol ha de um motor adequado;
o veri fi cando se a l i nha de al i mentao possui capaci dade para l i mi tar a queda de ten-
so durante a partida;
o mantendo a carga acoplada ao motor em condies adequadas de operao, de
forma a no apresentar um conj ugado resi stente anormal .
Da mesma forma, uma frenagem por contracorrente, ou seja, atravs de inverso do
motor, representa a grosso modo o custo de energia equivalente a trs partidas.
f) Evitar partidas muito freqentes
Quando o processo industrial exige partidas freqentes, essa caracterstica deve ser
prevista no projeto do equipamento e o motor deve estar adaptado para trabalhar desta
forma. No entanto, em conseqnci a de regul agem de al gumas mqui nas, pode ser
necessri o proceder a vri as parti das num tempo rel ati vamente curto, no permi ti ndo
que o motor esfri e adequadamente.
Aconsel ha-se, durante a regul agem das mqui nas, observar a temperatura do motor,
proporcionando-lhe tempos de parada suficientes para que a temperatura volte a
valores convenientes.
g) Verificao do isolamento dos enrolamentos
A vi da ti l de um i sol ante pode ser drasti camente reduzi da se houver um sobreaque-
cimento representativo no motor. As principais causas da degradao dos isolantes
so sobretenso ou subtenso na l i nha, sobrei ntensi dade de corrente nas parti das,
depsitos de poeira formando pontes condutoras e ataque por vapores cidos ou
gases arrastados pela ventilao.
Para prevenir a degradao dos isolantes, so recomendadas as seguintes medidas:
o equipar os quadros de alimentao com dispositivos de proteo e comandos apro-
pri ados, veri fi cando peri odi camente seu funci onamento;
o aproveitar os perodos de parada dos motores para limpar as bobinas dos enrolamentos;
o caso necessrio, instalar filtros nos sistemas de ventilao dos motores, proporcionan-
do-l hes manuteno adequada;
o evitar colocar os motores em locais insalubres;
o veri fi car qual quer desprendi mento de fumaa;
MoroREs ettnrcos
16
I
o verificar periodicamente as condies do isolamento;
. observar a ocorrncia de rudos e vibraes;
o anotar periodicamente as temperaturas durante a operao e observar sinais de super-
aqueci mento;
o observar o equilbrio de corrente nas trs fases;
o verificar se a freqncia prevista para o motor corresponde a da alimentao.
h) Fixao correta dos motores e eliminao das vibraes
O motor standard construdo geralmente para funcionar tanto no eixo horizontal, como
vertical. Para uncionamento no eixo vertical ou outras inclinaes, entretanto, reco-
mendvel consultar o abricante. Um motor nunca deve ser instalado em uma inclinao
qualquer de seu eixo sem que se tenha certeza de suas caractersticas de projeto.
Vi braes anormai s causam uma reduo no rendi mento do motor. El as podem ser con-
seqnci a de uma fal ha no al i nhamento, de uma fi xao i nsufi ci ente ou defei tuosa do
motor em sua base, de folgas excessivas dos mancais, ou ainda de um balanceamento
inadequado das partes giratrias. Para contornar este problema, sugere-se tomar as
seguintes precaues:
. observar o estado dos mancais:
r observar a vida til dos mancais (lnformao fornecida pelo fabricante);
o contfolar e analisar as vibraes colocando uma ferramenta sobre o mancal, aproximan-
do o ouvido e detectando possveis falhas pelos rudos produzidos;
. tomar cui dado ao substi tui r um rol amento por outro;
o os paradas de longa durao, trocar periodicamente a posio de repouso dos rotores
dos motores eltricos, assim como das partes mveis das mquinas.
i) Lubrificao correta dos mancais
A temperatura de 40
oC,
vi da ti l de um rol amento de esferas em funci onamento con-
tnuo pode ser de 4 anos ou mais. No entanto, para cada 10 "C de elevao da tempe-
ratura de trabal ho a vi da ti l di mi nui , em mdi a, 50 %.
A correta l ubri fi cao dos rol amentos, al m de permi ti r uma mel hori a no rendi mento, evi ta
a elevao da temperatura. A lubrificao feita geralmente com graxa mineral.
Quando as temperaturas de operao forem elevadas (de 120
' C
a 150 "C) ou as veloci-
dades de rotao orem superiores a 1 .500 rpm, usa-se leo mineral. Esses leos devem
ter caractersticas lubrificantes adequadas s condies de trabalho.
Nos motores de pequena potncia, a lubrificao inicial na montagem prevista de modo
a assegurar um nmero elevado de horas de funcionamento. As vezes, a reserva de
graxa suficiente para toda a vida til do equipamento. J nos motores maiores, h
necessidade de lubrificao externa. A freqncia de lubrificao depende do projeto dos
mancais e das caractersticas dos lubrificantes utilizados.
MOTORES ELETRICOS
-
Encontram-se l i stadas a segui r al gumas recomendaes que podem garanti r mai or vi da
ti l para os rol amentos e um menor consumo de energi a:
o respeitar os intervalos de lubrificao;
o no engraxar excessivamente os rolamentos e limp-los com gasolina antes de colocar a
graxa nova (salvo se houver evacuador automtico de graxa);
o
utilizar as graxas recomendadas pelo fabricante em funo do servio e da temperatura;
para os mancai s Iubri fi cados a l eo, veri fi car os ani s de reteno e uti l i zar o l eo reco-
mendado;
o
observar a temperatura dos mancais em operao;
o
cui dar para que a temperatura ambi ente permanea dentro dos l i mi tes normai s;
o
durante a limpeza, evitar os depsitos de poeira nas caixas de rolamentos;
o p funcionamento em ambiente agressivo, assinalar este fato ao fabricante no momen-
to do pedido.
MoroREs ettarcos
18
2. AR CONDI CI ONADO
Os si stemas de condi ci onamento de ar representam um i tem i mportante dos custos de
uma edi fi cao, quer pel os i nvesti mentos ni ci ai s necessri os, quer pel o di spndi o que provo-
cam ao l ongo do tempo com consumo de energi a e com manuteno das i nstal aes.
O condi ci onamento do ar consi ste no control e si mul tneo da temperatura, da umi dade, da
movi mentao e da pureza
do ar de reci ntos fechados. O ar condi ci onado geral mente uti l i za-
do para proporci onar
sensao de conforto as pessoas mas pode, tambm, ser necessri o para
cl i mati zar ambi entes cuj as ati vi dades requerem control e rgi do de uma ou mai s caractersti cas do
ar, como ocorre, por exempl o, em certas i ndstri as, em hospi tai s, ffi centros de computao, etc.
Os si stemas de ar condi ci onado vari am desde si mpl es aparel hos de
j anel a
at grandes
centrai s. Os aparel hos de
j anel a
so pequenas uni dades i ndi cadas para ambi entes de peque-
nas di menses, funci onando com condensao a ar, estando, poi s, aptos a refri gerar o am-
bi ente no vero e a aquec-l o no i nverno pel a si mpl es reverso do ci cl o de refri gerao.
As pequenas
centrai s funci onam com condensao a ar ou a gua e possuem capaci -
dades vari ando de 3 a 20 T.R. So uni dades compactas que podem aquecer o ar no i nverno
tanto pela reverso do ciclo de refrigerao como atravs de resistncias eltricas ou com a uti-
lizao de gua quente ou vapor.
As grandes centrai s de ar condi ci onado l ocal i zam-se numa casa de mqui nas de onde
di stri buem o ar para grandes ambi entes como teatros, ci nemas, restaurantes, etc.
As centrai s de gua gel ada so uti l i zadas em grandes i nstal aes que servem a vri os
ambi entes si mul taneamente, mantendo numa casa de mqui nas os equi pamentos comuns a
todos el es, como a torre de resfri amento, o si stema de aqueci mento e o si stema de fri o, que
ser di stri budo na forma de gua quente ou gua gel ada para "FANCOIl -' (Cl i mati zadores)
de
ambi ent e.
Os aparel hos de ar condi ci onado so si stemas que consomem, rel ati vamente, grandes
quanti dades
de energi a, quer pel as propri as caractersti cas dos processos fsi cos envol vi dos,
quer pel o uso contnuo a que so submeti dos durante l ongos perodos. Por i sso, as i nstal aes
de condi ci onamento de ar consti tuem-se num captul o i mportante do programa de uso raci onal
de energi a.
Dentre as aes que podem ser i mpl ementadas para mel horar o rendi mento energti co
do si stema de ar condi ci onado podemos
destacar as segui ntes:
o control ar as fontes externas de cal or (ou de fri o), como i nsol ao e venti l ao natural ,
ti rando provei to das mesmas para aumentar ou di mi nui r a temperatura do ambi ente, con-
forme a poca do ano ou os obj eti vos col i mados;
AB CONDICIONADO E REFRIGEBAAO
o regul ar as fontes i nternas de cal or (ou de fri o), oti mi zando o funconamento de equi pa-
mentos e i nstal aes como motores el tri cos, fornos, i l umi nao e outros, e procedendo
ao i sol amento trmi co de tubul aes e depsi tos de substnci as aqueci das (ou gel adas);
r
conscienizar os usurios da necessidade de se manterem fechadas portas e
janelas
dos
ambi entes cl i mati zados; col oque avi sos nesse senti do nas portas
e
j anel as;
o regul ar o si stema para que el e opere em torno da mai or temperatura da zona de confor-
to i ndi cada pel o proj eti sta
ou i nstal ador ou dos ndi ces i ndi cados pel a ABNT;
o
desl i gar o si stema sempre que o ambi ente esti ver desocupado; estude a possi bi l i dade
de
desl i gar o ar condi ci onado uma hora antes do encerramento do expedi ente;
o
substi tui r o ar ambi ente pel o ar fri o da madrugada para di mi nui r a carga trmi ca da edi fi -
cao;
o
operar somente as torres de refri gerao, bombas e outros equi pamentos que forem
essenci ai s a operao do si stema; operar apenas um equi pamento com carga el evada
em vez de doi s ou mai s equi pamentos semel hantes com cargas mui to abai xo da capaci -
dade nomi nal :
o reduzir o fluxo de ar ao mnimo aceitvel em cada area
o procder
manuteno peri di ca
de todo o si stema, eti mi nando vazamentos e l i mpando
aparel hos de
j anel a,
torres de refri gerao, etc.;
o i nstal ar um si stema de aerao natural para
desl i gar o si stema de ar condi ci onado, sem-
pre que as condi es permi ti rem;
o instalar recuperadores de calor, resfriando o ar externo atravs do ar de exausto, quan-
do o processo
exigir a troca de todo o ar interno por ar externo;
o
uti l i zar si stema de termoacumul ao, com gua gel ada ou com gel o, para di mi nui r o con-
sumo de energi a com condi ci onamento de ar nos horri os de ponta e reduzi r a demanda
do equi pament o;
o
uti l i zar 100% do ar externo quando
sua ental pi a for menor do que a do ar de retorno, i nsta-
l ando um si stema de control e entl pi co;
o i nstal ar equi pamentos de control e de rotao dos motores das bombas de si stemas que
usam gua gelada para adaptar a vazo s necessidades momentneas do sistema,
reduzi ndo assi m, o consumo de energi a de bombeamento.
AR coNDrctoNADo BEFRrGenao
20
3. AR COMPRI MI DO
O ar compri mi do uma das mai s anti gas formas de transmi sso de energi a conheci das
pel o homem, sendo uti l i zada hoj e em di a por quase todos os ramos de ati vi dade i ndustri al .
Em ati vi dades especfi cas como mi nerao, expl orao de pedrei ras, abertura de tnei s, i nds-
tri as qumi cas, si derrgi cas, fundi es, i ndstri a automobi l sti ca, etc, o ar compri mi do uma
fonte de energi a i nsubsti tuvel .
As i nstal aes de ar compri mi do apresentam grandes oportuni dades de economi a de
energi a, desde o proj eto adequado, a forma correta de operao, e a i mpl antao de um pro-
grama de manuteno efi ci ente.
3.1. MEDTDAS DE RACTONALTZAO ADOTADAS NO PROJETO
O proj eto das i nstal aes de ar compri mi do deve consi derar vri os aspectos fundamen-
tai s para o aumento da efi ci nci a energti ca. Al gumas medi das i mportantes, quando adotadas
durante a fase de proj eto no i mpl i cam em grande aumento de i nvesti mento i ni ci al e trazem
si gni f i cat i va reduo no consumo de energi a ao l ongo de t oda a vi da t i l da i nst al ao.
Descreveremos, a segui r
,
al gumas medi das genri cas que podem ser adotadas na mai o-
ri a dos proj etos de i nstal aes de ar compri mi do, sendo que o bom senso do proj eti sta, al i ado
sua parti ci pao ati va no "Programa de Gesto de Energi a" da empresa, contri bui ro para
que outras medi das de raci onal i zao energti ca especfi cas da sua i nstal ao sej am i ncorpo-
radas ao projeto.
O ponto de captao do ar a ser compri mi do, por exempl o, deve estar em l ocal de bai xa
i nci dnci a de cal or. Um aumento de 5
oC
na temperatura do ar aspi rado i mpl i ca em aumento do
consumo de energi a da ordem de 1"/ ".
A escol ha do ti po de compressor adequado s necessi dades do processo produti vo
outro aspecto i mportante a ser consi derado, devendo-se veri fi car, por exempl o, a possi bi l i dade
de uti l i zar compressores com ml ti pl os estgi os de compresso.
Para compresso at 7 kgl cm'
,
o menor consumo de energi a cerca de 6,3 CV/m3/mi n,
sendo este val or obti do em compressores de doi s estgi os com capaci dade aci ma de 60 m' /mi n
de descarga efeti va. O consumo especfi co de energi a, tambm deve ser consi derado na hora
da compra do equi pamento, poi s real mente uma medi da de qual i dade de um compressor.
Outro aspecto importante prover a instalao de reservatorios de grande capacidade
(de 100 a 150 l i tros para cada m3/mi n devazo de ar)
,
e a i nstal ao de purgadores bem di men-
si onados e bem l ocal i zados na rede de di stri bui o de ar. Essa medi da contri bui para mel hori a
da purga do condensado formado na rede, reduzi ndo a i nci dnci a de vazamentos futuros na
instalao.
O proj eto adequado da rede de di stri bui o outro ponto de grande i mportnci a na efi -
cincia energtica. Deve-se procurar minimizar as perdas de carga. A variao entre a presso
medi da no reservatri o e na extremi dade das deri vaes no deve ser superi or a 0,5 bar. Uma
perda de carga de 0, 5 bar numa rede que t rabal ha a7, 0 bar de presso si gni f i ca um consumo
adi ci onal de energi a da ordem de 3"/".
Ao projetar uma nova instalao, reformar ou ampliar uma instalao existente, deve-se
adotar tubulaes com dimetro 10% acima do calculado. Esta medida trar uma reduo de
32/o na perda de carga.
possvel prever ainda no projeto da instalao um sistema de recuperao do calor ge-
rado pelo arrefecimento dos compressores, permitindo o aproveitamento de at 90% do calor
gerado.
Teori camente, a quanti dade de cal or reti rado pel o resfri amento do ar compri mi do equi -
val e energi a total forneci da ao compressor. Esta hi ptese pressupe que a temperatura do ar
antes e depoi s da compresso sej a a mesma. Para cal cul ar a quanti dade de cal or reti rada
atravs do resfrlamento de um compressor, converte-se a potncia fornecida ao seu eixo em
kcal (1kwh =
860 kcal ). Se a potnci a forneci da ao compressor P(kW), a quanti dade total de
cal or removi da pel a gua de resfri amento (i ncl usi ve resfri amento dos ci l i ndros) ser: P x 860
x 0,95 kcal /h. O cal or i rradi ado pel o compressor ser aproxi madamente P x 860x 0,05 kcal /h. O
calor irradiado pelo motor eltrico, ser de 5 a 10"/" da energia eltrica fornecida a este.
Em instalaes compressoras com resfriador intermedirio a ar e resfriador posterior a
gua, apenas 40% da potncia do eixo ser transferida em forma de calor para a gua de res-
f ri amento. O restante transmi ti do ao ar de resf ri amento. Este ar quente pode ser removi do por
ventilao ou aproveitado para fins de aquecimento.
Na especificao tcnica, para compra do compressor, importante consultar o fabri-
cante sobre a possibilidade de utilizao das novas tecnologias existentes para os motores e
aci onamento.
Os motores tri fsi cos de al to rendi mento, podem ser uti l i zados nos compressores com um
ganho si gni fi cati vo de efi ci nci a energti ca. A di ferena de preo entre o motor convenci onal e
o de al to rendi mento pode seramorti zada em perodos de 4a20 meses, dependendo da potn-
ci a do motor uti l i zado.
A utilizao de sistemas com velocidade varivel atravs de conversor eletrnico de fre-
qnci a, al tamente vantaj osa quando a i nstal ao de ar compri mi do opera com fl utuaes
grandes de vazo. O sistema mede precisamente a presso da rede, enviando um sinal ao con-
versor de freqncia que controla a velocidade de operao do motor, fazendo com que o com-
pressor atenda exatamente demanda necessria.
O si stema de vel oci dade vari vel , control ando conti nuamente a vel oci dade el i mi na a
necessidade de estrangulamento do ar de admisso ou do sistema cargalalvio. lsto represen-
ta grande economi a de energi a, parti cul armente durante os perodos em que o compressor
estiver operando com carga parcial.
AR COMPRIMIDO
22
a

I
9.2. MEDTDAS DE RACIONALIZAO ADOTADAS NA OPERAO
O custo de operao de uma i nstal ao de ar compri mi do depende de grande nmero de
fatores, como por exempl o o consumo de energi a el tri ca, consumo de gua no resfri amento,
manuteno da segurana de operao e a necessi dade de si stemas de supervi so.
Al guns procedi mentos si mpl es, adotados na operao dos si stemas de ar compri mi do
evi tam grandes desperdci os de energi a.
Um dos fatores mai s i mportantes a regul agem do compressor a fi m de acompanhar as
vari aes do consumo de ar. Uma das formas uti l i zadas equi par o compressor com um si s-
tema de vl vul as de al vi o, que na hi ptese de l ongos perodos sem consumo de ar far com
que o si stema opere sem carga (motores trabal hando em vazi o).
Este procedi mento tem a desvantagem de ser anti econmi co durante grande parte do
turno de trabal ho, a menos que o si stema sej a parado e arrancado manual mente. Outro si stema
l argamente uti l i zado o emprego de pressostatos, que permi tem a parti da e parada automti -
cas.
Este mtodo porm possui certas desvantagens,
pois para o motor sempre que cessa o
consumo de ar, sej a por l ongo ou curto perodo, trazendo o ri sco de aumento na freqnci a de
paradas e partidas do motor.
O si stema mai s adequado para esse control e operaci onal o uso de
"Regul adores" para
operao automti ca de compressores,
que permi tem que o motor sej a parado sempre
que
houver l ongos perodos sem consumo de ar.
A i nstal ao de regi stros nas l i nhas de di stri bui o, outra medi da i mportante, poi s per-
mi te ao operador efetuar manobras de fechamento quando esti ver sendo uti l i zada apenas
parte
da l i nha, evi tando dessa forma que todo o ci rcui to de ar compri mi do mantenha-se pressuri za-
do desnecessari amente, reduzi ndo de modo si gni fi cati vo o consumo de energi a.
Aconsel ha-se segui r cri teri osamente as recomendaes dos fabri cantes de ferramentas
pneumticas, quanto sua forma de operao, ou suas caractersticas tcnicas de instalao
e manuteno, para economi zar energi a al m de aumentar sua vi da ti l .
Outra forma de reduzi r desperdci os ser evi tar o uso desnecessri o do ar compri mi do,
por exempl o, na l i mpeza de mqui nas ou l ocai s de trabal ho, que al m de anti econmi co, da-
ni fi ca partes i mportantes das mqui nas.
3. 3. MEDI DAS DE ECONOMI A DE ENERGI A NA MANUTENAO
Sem dvi da o mai or desperdci o de energi a encontrado nas i nstal aes de ar compri mi -
do devi do aos vazamentos. Um programa de manuteno vol tado para o uso raci onal de ener-
gi a deve prever uma i nspeo compl eta, em toda l i nha de di stri bui o e equi pamentos uti -
l i zadores de ar compri mi do, trs a quatro vezes por ano, dando especi al ateno aos ci l i ndros
pneumti cos e suas vl vul as de control e. E i mportante
quanti fi car a perda total de ar pel o
menos uma vez por ano.
Na prti ca, os programas de manuteno devem
prever aes
que permi tam a el i mi nao
completa dos vazamentos.
' r -
Em i nstal aes i ndustri ai s permanentes com ferramentas pneumti cas e outros di sposi -
tivos, os vazamentos no devem exceder 5"/" da capacidade total dos compressores.
Em estal ei ros, si derrgi cas, usi nas e pedrei ras, onde a rede de di stri bui o em geral grande,
possuindo vrias ramificaes provisrias, toleram-se perdas de at 10"/..
Para refernci a da i mportnci a do control e de vazamentos a "tabel a 1" mostrada adi ante,
apresenta a energi a perdi da por vazamentos em uma rede de ar compri mi do que opera a7 bar
de presso durante 6.000 horas por ano.
Outro aspecto de grande i mportnci a a ser i ncl udo nos programas de manuteno so
os si stemas de l ubri fi cao dos equi pamentos pneumti cos, devendo-se dar prefernci a para a
i nstal ao de di sposi ti vos automti cos, que fazem a l ubri fi cao adequada sem a necessi dade
de desl i gament o dos equi pament os.
Al gumas ferramentas pneumti cas tm l ubri fi cador i nterno. No entanto, seu reservatri o
tem pouca capaci dade e o nvel e quanti dade de l eo forneci do no podem ser moni torados,
sendo portanto mai s conveni ente a uti l i zao de l ubri fi cadores de l i nha, que devem ser i nsta-
fados o mai s prxi mo possvel do ponto de apl i cao para evi tar que o l eo se deposi te nas
paredes dos tubos.
A manuteno deve ai nda preocupar-se com a efi ci nci a dos si stemas de drenagem das
redes de di stri bui o do ar compri mi do, mantendo o ar o mai s seco possvel .
A gua condensada que chega aos equi pamentos traz uma sri e de transtornos:
. lava o lubrificante, provocando maior desgaste e aumento da necessidade de
manuteno;
. prej udi ca o funci onamento de vl vul as, ci l i ndros e i nstrumentos de control e;
. prej udi ca a qual i dade dos produtos;
o p OVOCa COTTOSO;
o pfovoca condensao ou congelamento no escapamento dos equipamentos pneumticos.
Podemos resumi r em trs as condi es que devem ser manti das ao mni mo possvel , para
que haj a raci onal i zao energti ca nas i nstal aes de ar compri mi do:
. mni ma perda de presso;
. mnima perda por vazamentos;
. mni ma quanti dade de gua na rede de di stri bui o.
TABELA 1
.
PERDAS DE ENERGI A PARA SUPRI R VAZAMENTOS
Dimetro uro
(mm)
Perda
(l /mi n)
Potnci a perdi da
(kw)
Consumo anual
(kwh)
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FREQUENCIA: 60 Hz
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POTENCI A: 15CV POLOS: 4
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GRAFI CO 6
CARACTER STTCA DE MOTOR EM FUNO DO CARREGAMENTO
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POTNCIA FORNECIDA EM (9.) DA NOMINAL
POTENCIA: 25 CV POLOS: 4
TENSq: 380 vorrs
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TENSAO: 380 Volts
FF EQUENCI A: 60 Hz
GRAFI CO 1 6
cURVA cARAcreRsrrcn DE MOTOR Er'l ruruco Do oARREGAMENTo
40 60 80 100 l N 140 160 180 200
porNcrA
FoRNEoTDA EM f/.) DA NoMTNAL
PorNcrA 25ocv Pt-os: a
TENSAO 380volts
rneowct* eonz
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20 40 60 80 1@ 1m 140 160
polrucrn
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porrucn
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pLos: a
TENS 38ovdb
FREOUENCIA 60Hz
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SECRETAR1A DE ENERGIA
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PRGDG(oBRE
GOVERNO DO ESADO
DE SO PAUIO
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SECRETAR'A
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DE ESTADO
/ DE ENERGIA
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