de Melo, MSc rubem@transtech.com.br 41 3033-8700 2013
Por que temos muitos problemas com amarrao de carga??! Por que temos muitos problemas com amarrao de carga??! - Porque temos poucos veculos especializados (usamos genricos); - Porque o conhecimento sobre amarrao baseado 100% na prtica do dia-a-dia, e via de regra, informal (normalmente sem Registro!!); - E at ento, quase 100% delegada aos condutores; - Porque ainda no temos acessrios especializados. Por que temos muitos problemas com amarrao de carga??! - Porque cercado de MITOS E VICIOS SEM FUNDAMENTOS !! - CARGA PESADA NO PRECISA AMARRAR - SE AMARRAR A CARGA, LEVA O CAMINHO - QUEM TEM QUE CONHECER DE AMARRAO O CAMINHONEIRO; - SEMPRE AMARRAREI DESSE JEITO E NUNCA DEU PROBLEMA.............
Porque temos que amarrar a carga??! 1 QUESTO BSICA: QUE FORAS ESTO ENVOLVIDAS?
Depende do Atrito entre as superfcies. O peso prprio da carga pode colaborar com a fora necessria atravs do atrito com o piso da carroceria. A fora de atrito proporcional ao peso e ao coeficiente de atrito entre o piso e a carga, conforme equao: 2 QUESTO BSICA: QUANTO O PESO DA CARGA COLABORA NA SUA RETENO?
O coeficiente de atrito entre as duas superfcies. Alguns valores do coeficiente de atrito esto na Tabela 1. Tabela 1: Coeficientes de Atrito tpicos Ao oleado sobre ao 0,01 0,1 Ao liso sobre ao 0,1 0,2 Ao liso sobre madeira 0,3 0,4 Ao liso sobre manta de borracha 0,6 0,7 Ao corrugado sobre madeira 0,6 0,7 Por exemplo, para o contato ao liso - madeira podemos considerar como coeficiente de atrito 0,4. J no caso do contato metal-metal com a presena de leo ou graxa entre as superfcies o coeficiente pode ser to baixo quanto 0,01. No caso de Cargas em vrios nveis, vale tambm o atrito entre as embalagens. O atrito fundamental, e temos que olhar o assoalho do caminho! preciso conhecer as relaes entre as dimenses da carga, ou seja: Altura, Largura e Comprimento. Com isso possvel determinar se a carga instvel ao tombamento, ou seja, se sofrer tombamento ao ser submetida aquelas foras que vimos na 1 Questo.
As Regras simplificadas so as seguintes: - Para tombamento frente: se o Comprimento C for menor que 80% da Altura H, a carga Instvel ao tombamento para frente. Medidas de reteno devem ser implementadas para evitar que tombe para frente. 3 QUESTO BSICA: A CARGA PODE TOMBAR?
Regras Simplificadas:
As Regras simplificadas so as seguintes:
- Para tombamento frente: se o Comprimento C for menor que 80% da Altura H, a carga Instvel ao tombamento para frente. Medidas de reteno devem ser implementadas para evitar que tombe para frente.
Regras Simplificadas:
- Para tombamento lateral: se a Largura L for menor que 50% da Altura H, a carga Instvel ao tombamento para os lados. Medidas de reteno devem ser implementadas para evitar que tombe para os lados. As Regras so ditas simplificadas porque pressupe que o Centro de Gravidade da Carga est no Centro geomtrico. Ou seja, que o centro de Gravidade est no meio da pea. Caso isso no ocorra, deve ser corrigida a altura para o dobro da altura real do centro de gravidade e a largura e comprimento para o dobro da menor dimenso encontrada. Outra questo fundamental a ser analisada a estiva de diversas camadas de embalagens. Mesmo que individualmente sejam estveis, a montagem em matriz pode tornar a configurao instvel, e mecanismos de contraventamento (X) devem ser instalados conforme ilustrado na Figura a seguir: a) Fixao Envolvente (tie-down): onde o objeto forado contra o piso do veculo, aumentando sua capacidade restritiva atravs do aumento da fora de atrito entre as superfcies; b) Fixao Direta em contenedores especficos, que retem a carga diretamente em suas estruturas, como carroceria basculante, tanque, etc; c) Fixao Direta atravs de bloqueadores da prpria carroceria do veculo, como painel dianteiro, painel traseiro e grades laterais; d) Fixao Direta atravs de dispositivos de fixao, como correntes, cabos de ao, cintas de nylon, onde a amarrao da carga feita diretamente na estrutura do veculo ou de sua carroceria. MTODOS DE FIXAO DE CARGA Principais mtodos de amarrao da carga em veculos: AMARRAO ENVOLVENTE, DE TOPO OU TIE-DOWN A amarrao de topo consiste num sistema de fixao em que as amarraes so posicionadas por cima das mercadorias a fim de evitar o deslizamento ou a inclinao da carga. A amarrao de topo utilizada, para pressionar a carga contra o piso da carroceria. Ou seja, fora a carga contra a plataforma de carga. Mesmo que o atrito evite o deslizamento da carga, as vibraes durante o transporte podem provocar o seu deslocamento. Esta situao torna a amarrao de topo necessria mesmo quando o atrito elevado. A amarrao de topo requer ngulos grandes para manter a eficincia do tensionamento das cintas. ngulos pequenos so pouco eficientes para aumentar o atrito
AMARRAO ENVOLVENTE, DE TOPO OU TIE-DOWN
A fora de reteno NL depender do ngulo de aplicao do sistema de fixao conforme ilustrado na Figura ngulo fator eficincia
Detalhe: Grades Laterais no tem funo estrutural na amarrao da carga S efetivo com ngulos prximos a 90 ! Portanto, no mtodo envolvente, o ngulo da amarraao fundamental !! Ser que vai dar certo??!!! Ser que vai dar certo??!!! Se a carga e a carroceria estiverem equipada com olhais de amarrao compatveis com a resistncia da amarrao, possvel amarrar diretamente entre os olhais de amarrao e os pontos de amarrao do veculo. Ao contrrio da amarrao de topo, que requer ngulos grandes, a Amarrao Direta requer ngulos pequenos para ser eficiente. Amarrao Direta Produtos Siderrgicos: A Resoluo do CONTRAN 293/2008 traz todos os requisitos tcnicos necessrios para o transporte dos produtos siderrgicos, como bobinas, barras, vergalhes, chapas, e inclusive sucata. Portanto, todas as exigncias desse documento devem ser respeitadas. ALGUMAS CARGAS ESPECFICAS Ou seja, W = 62,5% do dimetro D Porque no Certificar-se quanto a segurana do Requisito atual para produtos siderrgicos?? Acessrios especficos e adequados Ser que vai dar certo??!!! CARGAS DE PROJETO: O Transporte das chamadas cargas excedentes citada no Artigo 101 do Cdigo de Trnsito Brasileiro, regulamentada pela Resoluo 11/2004 do DNIT. Sob o ponto de vista da amarrao de carga, os critrios so diferentes e devem ser estudados caso a caso, em funo obviamente do peso e dimenses e tambm porque via de regra trafega com velocidade reduzida.
4 QUESTO BSICA: QUAIS OS CUIDADOS COM CARGAS ESPECIAIS? Assim, o Sistema de Amarrao da Carga deve ser suficiente tambm para atender a dois itens adicionais: a) Foras causadas pelo vento (para cargas no vazadas); b) Foras causadas pelas inclinaes da pista.
FORA EXTRA CAUSADA PELO VENTO: Depender da rea lateral (veculo+carga) e do tipo de vento. * Recomendo considerar vento forte presso de: 37,1 kg/m 2
CARGAS INDIVISVEIS Por exemplo: Carga de 40 m por 6 de altura rea: 40 x 6 = 240 m 2
Fora extra lateral pelo vento: Fe = 240 x 37,1 Fe = 8.904 kg !!!
Isso mesmo: quase 9.000 kg de fora causada pelo vento (para esse exemplo claro) (se a carga for vazada no precisa aplicar a fora do vento) FORA EXTRA CAUSADA INCLINAO LATERAL e LONGITUDINAL DA VIA: Depender de cada rodovia. Caso no exista informao, recomendo considerar : 3 de inclinao lateral e 4 para inclinao mxima de rampa, para vias pavimentadas. Acessos rurais devem ser medidos Obs. 4 de inclinao equivale a 7%
CARGAS INDIVISVEIS ) (C sen Peso P x
Por exemplo: Sen(3 o ) = 0,052 Carga de 10.000kg fora lateral extra de 520kg Sen(4 o ) = 0,070 Carga de 10.000kg fora longitudinal extra de 700kg. A AMARRAO eficaz reduz a altura do centro de gravidade da carga, ao somar ao seu peso a carreta (com centro de gravidade mais baixo) melhorando a estabilidade do conjunto.
CGn = P1*cg1 + P2*cg2 P1 + P2 OUTRAS DICAS No existe Regra oficial para a Relao da Altura da carga com a Largura dos pneus da carreta prancha. Recomenda-se a relao mxima de 2. Ou seja: Se a altura total da carga for de 6 metros, a carreta deve ter 3 metros de largura no mnimo - CVCS (Bitrens e Rodotrens) Amarrao na 2 carreta deve ser + resistente que na 1 (efeito chicote); - Rodotrem amplifica mais que bitrens; - Quanto menor a carreta pior o efeito. -Re-tensionar o sistema de amarrao periodicamente durante o trajeto; - Revisar obrigatoriamente aps qualquer evento forte (freadas, manobra evasiva) ALGUNS VECULOS ESPECFICOS Como Calcular a quantidade de dispositivos?
NA AMARRAO DIRETA: - Nesse caso fundamental conhecermos os ngulos da amarrao: - a = ngulo com o ponto superior da amarrao (na vertical) - b = ngulo com a lateral da carroceria (no piso da carroceria) - E a temos que decompor as formas quem atua para os lados e quem atua para frente e para trs Para determinar a Capacidade no Sentido Longitudinal (para frente)
) (a sen F F Z
) ( ) cos( b a sen F F x
) cos( ) cos( b a F F y Ateno: determinar antes quais amarraes atuam em qual sentido!!: No exemplo ao lado, apenas as 2 amarraes em vermelho impedem o movimento para frente. PLANO DE AMARRAO DE CARGA (LOAD PLAN)
A Tecnologia do Transporte de Cargas precisa evoluir - No caso da amarrao importante formalizar as instrues: - Identificar a carga (tipo, nome, projeto, peso, dimenses, posio do Centro de Gravidade, pontos de ancoragem, cuidados especiais, etc.). - Identificar o veculo de transporte (requisitos, caractersticas, velocidade mxima). - Especificar os dispositivos de amarrao (quantidade, tipo, caractersticas). - Especificar as exigncias antes, no carregamento e durante a viagem.
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