Anais do 15

O
Encontro de Iniciao Cientfica e Ps-Graduao do ITA XV ENCITA / 2009
Instituto Tecnolgico de Aeronutica, So Jos dos Campos, SP, Brasil, Outubro, 19 a 22, 2009.


ESTUDO SOBRE A ACESSIBILIDADE DE AEROPORTOS NO BRASIL

Diego Alexsander Mamede
Instituto Tecnolgico de Aeronutica
Praa Marechal Eduardo Gomes, 50 - Vila das Accias
CEP 12.228-971 So Jos dos Campos SP Brasil
Bolsista PIBIC-CNPq
diegomamede@aluno.ita.br

Cludio Jorge Pinto Alves
Instituto Tecnolgico de Aeronutica
Praa Marechal Eduardo Gomes, 50 - Vila das Accias
CEP 12.228-900 So Jos dos Campos SP Brasil
claudioj@ita.br

Resumo.Um ponto crtico para a infra-estrutura do transporte areo a integrao dos complexos aeroporturios aos
centros urbanos. O sistema areo nacional esteve em constante discusso nos ltimos tempos. Entre a diversificada
gama de problemas que se apresentaram recentemente ao administrador aeroporturio uma a acessibilidade dos
aeroportos. Essa uma questo de difcil soluo, pois, apesar de um bom acesso ser de interesse do administrador
aeroporturio, os meios de acesso no esto sob sua responsabilidade. No Brasil, o caso mais crtico o da cidade de
So Paulo, uma vez que um tero dos passageiros que utilizam o servio areo no Brasil passa por Congonhas ou
Guarulhos. Atravs da anlise de casos no mundo todo, em especial o de So Paulo, o presente trabalho analisa busca
o delineamento de uma soluo geral para o problema.

Palavras chave: acessibilidade, aeroporto,Expresso Aeroporto, anlise de perfil de acesso.



1. Introduo

O sistema areo nacional esteve em constante discusso nos ltimos tempos. Entre a diversificada gama de
problemas que se apresentaram recentemente ao administrador aeroporturio uma a acessibilidade dos aeroportos.
Essa uma questo de difcil soluo, pois, apesar de um bom acesso ser de interesse do administrador aeroporturio,
os meios de acesso no esto sob sua responsabilidade. Um acidente em uma via de acesso pode provocar atrasos em
massa e, conseqentemente, grandes filas no check-in, atraso no vo e insatisfao dos clientes. Por isso, o acesso de
um aeroporto deve estar em sua agenda e solues em conjunto com o planejamento urbano devem ser buscadas.
O transporte areo tem grande relevncia estratgica para a infra-estrutura logstica do pas. Prevendo a
crescente demanda por transporte areo, o governo federal incluiu no Programa de Acelerao do Crescimento (PAC)
diversas obras relacionadas infra-estrutura aeroporturia, desde ampliao de terminais de passageiros at obras nas
vias de acesso a aeroportos. No total, esto previstos trs bilhes de reais em obras.
Ao mesmo tempo, o Brasil foi escolhido como sede da Copa de 2014, evento de porte internacional com
enorme participao estrangeira. A opo do pas em utilizar o evento para mostrar a diversidade do pas atravs da
escolha de doze cidades-sede buscando abranger todo o territrio ter como conseqncia inevitvel a grande utilizao
dos aeroportos brasileiros. Nesse contexto, o acesso se torna ainda mais importante por se estar lidando com um pblico
especfico, exigente e que estar entrando em uma regio desconhecida. E o Brasil ter cinco anos para se preparar.
Nessa conjuntura de preparao rpida importante a busca do apoio de investigaes cientficas para que
sejam tomadas as melhores decises. Dentre as obras previstas pelo PAC
1
, est o acesso virio ao aeroporto de
Salvador, uma das cidades-sede. O planejamento de aes como esta deve buscar uma viso abrangente e integrada, e a
preocupao com os modais de acesso fundamental.


1
Portal do Governo Brasileiro PAC. Disponvel em <http://www.brasil.gov.br/pac/>. Acesso em 04/06/08.
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Grfico 1 Relao entre trfego no acesso e movimento de passageiros no aeroporto.
FONTE: Ashford, 1984.


O Grfico 1 mostra a relao ntima entre o trfego no aeroporto internacional de So Francisco, SFO (barras), e o
trfego nas vias de acesso nas proximidades da baa (tracejado). Para eliminar essa dependncia das vias rodovirias,
grandes aeroportos j foram projetados pensando em um ou mais modais de acesso. O aeroporto de Zurique (ZRH) foi
um dos primeiros a ter um terminal de passageiros de fato integrado com a linha ferroviria da cidade. Inicialmente, as
autoridades suas imaginavam que entre 50 e 60% do acesso seria realizado por este modal; no entanto, essa taxa no
foi alcanada e a acessibilidade comeou a se mostrar mais problemtica que o imaginado.
Os trabalhos em torno dos problemas de acessibilidade so recentes e ainda no apresentam uma soluo clara.
Trabalhos da dcada passada aparecem apenas delineando um perfil da acessibilidade dos principais aeroportos. o
caso do trabalho de Lehrer e Feeman (1998), que traa o perfil do acesso dos passageiros dos vinte maiores aeroportos
dos EUA. Estudo parecido foi feito por Gelhausen e Wilken (2006) para os aeroportos da Alemanha. No Brasil, Braga e
Guedes (2008) criaram um mtodo usando um sistema de informaes geogrficas para clculo e ranqueamento da
acessibilidade dos principais aeroportos do Brasil.
Esses trabalhos ainda no se preocupam em apontar uma soluo para os problemas de acessibilidade. No Brasil,
Bianca Alves (2005) inova apresentando um detalhado estudo para o Aeroporto de Congonhas que consegue traar um
perfil dos usurios e aponta diversas questes e solues para a acessibilidade. Por outro caminho, estudos de
mobilidade urbana j vislumbravam os problemas do crescimento urbano desordenado e da escassez de recursos nos
pases em desenvolvimento aliados dependncia do poder pblico. o caso do estudo de Martins, Bodmer, Porto e
Porto (1999) sobre os transtornos no trnsito causados pela instalao de um shopping no mbito do municpio do Rio
de Janeiro. Por fim, o trabalho de Menezes Caldas (2008) aponta a soluo para o desafio da integrao urbana de
aeroportos: planejamento. Porm apenas aponta os desafios a serem enfrentados sem apresentar uma soluo geral para
o problema.
A partir do estudo desses artigos, de tcnicas de pesquisa e anlise de casos, o presente trabalho busca iniciar a
delineao de uma soluo para a acessibilidade de aeroportos.



2. A Acessibilidade de alguns aeroportos no mundo

A princpio, a grande distncia dos centros urbanos parece ser o principal problema de acessibilidade. Tendo isso
em vista, foram analisados os aeroportos de Hong Kong e de Belo Horizonte, Aeroporto Internacional Tancredo Neves,
que apresentam como distancia de seus centros urbanos, respectivamente, 40 e 38 km. Ambos foram construdos para
substituir o aeroporto principal. Em Belo Horizonte, h pouco, o aeroporto da Pampulha operava com o dobro da sua
capacidade enquanto Confins era subutilizado desde a dcada de 70 pelas pssimas condies de acessibilidade.

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Grfico 1: Evoluo do nmero de passageiros nos aeroportos mineiros. Dados: Infraero


Apenas em 2004 o governo de Minas Gerais redirecionou a maioria dos vos domsticos para Confins (Grfico 2),
e apresentou como soluo de acessibilidade a Linha Verde (vide Figura 1), interveno urbana que, alm de aumentar
a tendncia de expanso da capital mineira para o norte, criou uma ligao direta do centro da cidade ao aeroporto
internacional. Alm do acesso rodovirio, esto previstos investimentos na malha ferroviria da cidade para ligar o
centro ao aeroporto.


Figura 1 Linha verde na cidade de Belo Horizonte. Fonte: Governo de Minas Gerais


O caso de Hong Kong teve plano diferente. Com a saturao do aeroporto Kai Tak e as crescentes preocupaes
com a segurana, foi construdo o novo aeroporto Chep Lap Kok. A grande diferena que o acesso rodovirio e
ferrovirio foram planejados juntamente ao projeto do complexo aeroporturio (Vide Figura 2). A desativao do antigo
aeroporto foi imediata inaugurao de Chek Lap Kok.









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Figura 2 Ligaes entre Hong Kong e o aeroporto Chep Lap Kok.


Porm, o problema de acessibilidade no se apresenta apenas em aeroportos distantes dos centros urbanos, mas
comum a todos os aeroportos e reflexo de problemas de planejamento. o caso do Aeroporto Internacional de Los
Angeles, a 24 km do centro da cidade. Foi inaugurado em 1930 ao sul de Winchester, na poca praticamente desabitada.
O rpido crescimento da cidade criou uma intrincada rede rodoviria (na Figura 3 em amarelo) s portas do aeroporto.


Figura 2: Acesso ao Aeroporto de Los Angeles


Caso parecido de falta de planejamento o do Aeroporto de Heathrow, em Londres (Figura 4). No h via de
acesso rodovirio especial para o terminal e as vias vizinhas praticamente ilham o TPS, contornando-o sem oferecer
fcil acesso.

Aeroporto de Los Angeles
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Figura 3: Acesso ao Aeroporto de Heathrow


Por outro lado, o sistema ferrovirio de acesso a esse aeroporto exemplo de sucesso, pois, alm de criar uma
linha de acesso direto do centro ao aeroporto, ainda integrou essa linha ao sistema de metr j existente, o que garantiu
maior abrangncia. O mesmo no foi feito, por exemplo, com a linha ferroviria que liga o Aeroporto Internacional de
Narita ao centro de Tkio. Porm, esse fator no prejudicou tanto sua acessibilidade pois ele est a 65 km do centro e, j
no momento de projeto, buscou-se instal-lo em um local com uma boa malha rodoviria (na Figura 5 em amarelo) e
ainda foi feita uma ligao de trem direto com o centro da cidade.


Figura 4: Acesso ao Aeroporto Internacional de Narita, Tkio


O Aeroporto Internacional de Florianpolis um exemplo nacional de graves problemas de acessibilidade.
Para melhorar o acesso, ficou pronta em 2004 a Via Expressa Sul, que interliga o centro da cidade ao aeroporto. Na
regio conhecida como Saco dos Limes foi aberto um tnel, depois foi feito um aterro do tnel at a Avenida
Deputado Domiciano Freitas, que atravessa o manguezal do rio Tavares. Porm, essa avenida no foi duplicada,
continuando com apenas duas vias (vide Figura 7). Qualquer acidente nessa via pode ocasionar srios problemas de
atraso. Ainda h o agravante de que, prximo ao aeroporto, fica o estdio da cidade: dois plos geradores de trfego
compartilhando um nico acesso (vide Figura 6).

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Figura 5: Acesso ao Aeroporto Internacional de Florianpolis




Figura 6: Imagem da Avenida Deputado Domiciano, Florianpolis-SC





3. Pesquisa sobre preferncia declarada X escolha real

Por esses casos possvel perceber a complexidade em que se apresentam os problemas de acessibilidade. No
possvel encontrar uma soluo especfica e geral, mas existem solues possveis para casos especficos. Ou mesmo
uma gama de solues. O primeiro passo buscar uma parceria forte e continuada com o planejamento urbano para que
no ocorram problemas como os de Florianpolis, Los Angeles e Londres. Ou mesmo se inspirar na parceria entre o
Aeroporto Heathrow e a companhia de metr de Londres, que gerou uma boa soluo. Tambm tomar cuidado com
exemplos como o do Aeroporto de Zurique, que fez grande investimento em acesso ferrovirio, esperando que por volta
de 50 a 60% optassem por este meio. Porm, atualmente, 59% do acesso feito por txi ou carro particular.
2

Depois do caso de Zurique, reduziu-se o otimismo em torno do acesso por meio ferrovirio. Quando Heathrow
criou sua via de acesso ferrovirio estimou que por volta de 30% dos passageiros acessariam o aeroporto por ele.
Depois de pronto, as estatsticas mostraram em torno de 20% utilizando o trem como acesso.
3
O mesmo otimismo se
pode ver atualmente em So Paulo com o projeto Expresso Aeroporto, que pretende ligar a Estao da Luz ao

2
ASHFORD, N., Stanton, H. P. M. e Moore, C. A. Airport Operations. 2
a
Edio, McGraw-Hill. Nova Iorque, 1997.
3
ASHFORD, N., Stanton, H. P. M. e Moore, C. A. Airport Operations. 2
a
Edio, McGraw-Hill. Nova Iorque, 1997.
Av. Dep. Domiciano
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Aeroporto de Cumbica. Em pesquisa de prospeco realizada pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
(CPTM) avaliaram que 67% dos passageiros certamente utilizariam esse trem.
4

Em outro trabalho de pesquisa da acessibilidade do Aeroporto Internacional Franco Montoro (Congonhas),
46% dos entrevistados declararam que o Trem seria sua primeira opo. Entretanto, nessa mesma entrevista foi
observado que essa declarao direta poderia no representar o comportamento real dos consumidores. Foi observado
que, ao se perguntar qual a ordem de opo de acesso para situaes de Lazer e Trabalho, apenas 25% trocaram a
ordem de preferncia. Para explicar o fenmeno a pesquisadora declarou:


Outra Razo para que as escolhas tenham se mantido as mesmas nos
trs blocos do experimento a provvel ocorrncia de escolhas
lexicogrficas em relao a um nico atributo. Estes indivduos elegem um
atributo (por exemplo, o custo) como o principal fator a ser analisado, seja
porque ele o considera realmente o mais importante entre os trs atributos,
seja porque ele tem dificuldade de estabelecer trocas compensatrias entre
eles.
5



Para essa pesquisa, os fatores considerados foram tempos mdios de viagem, custos de acesso e
confiabilidade do servio. De fato a escolha do modo de acesso no uma escolha simples, para ser feita em
segundos, como feito no caso de uma pesquisa de opinio. Tambm no uma deciso que necessite de grande
reflexo, mas geralmente ela feita em situao completamente diferente de uma pesquisa: feita em casa, geralmente
conversando-se com parentes e com muito mais calma, sendo possvel pensar em mais de um atributo. E, ainda
considerando fatores subjetivos e fatores que so especficos de cada situao, que podem se tornar mais importantes
que os considerados.
Em um TPS, onde um atraso pode sair caro, natural que no momento de uma tomada de deciso rpida o
fator tempo se sobressaia. Isso pode explicar a enorme preferncia dada ao modo de acesso trem, reconhecidamente
um meio rpido e com baixssima variabilidade em seu tempo de acesso. Porm, por exemplo, quando um jovem faz
sua primeira viagem internacional, no momento da escolha do modo de acesso o fator subjetivo da despedida da famlia
pode se tornar mais importante que qualquer outro fator. Portanto, devemos ter conscincia que, em uma pesquisa
conforme foi feita pela CPTM, possvel que haja distoro com relao realidade.
Com esse conhecimento, a pesquisa realizada dentre os alunos (com ficha de perguntas e base de dados em anexo)
buscou avaliar o nvel de confiana de uma pesquisa de preferncia declarada. Para isso, buscou-se avaliar a
importncia relativa de cada aspecto envolvido na escolha.


Tabela 1: Perfil da amostra
Idade
Mdia 21,3
Desv.Pad
ro 2,5
Sexo
Masculin
o 96%
Feminino 4%
Nmero de Entrevistados 90



Mesmo sendo uma amostra viciada, com maioria de jovens do sexo masculino, foi considerada satisfatria para o
objetivo real da pesquisa: analisar a migrao na escolha dos meios em diferentes situaes.
Os aspectos considerados foram os mesmos da pesquisa de Congonhas, com a diferena de que o aspecto
confiabilidade do servio foi desmembrado em segurana e conforto. claro que o conforto para um passageiro
que est carregando uma mala pesada de grande importncia. Tambm sabido que, no contexto violento do Brasil, o

4
Portal da CPTM. Disponvel em
<http://www.cptm.sp.gov.br/e_projetos/Aeroporto_viajantes.pdf>. Pesquisa realizada em 10 de
junho de 2009.
5
ALVES, Bianca Bianchi; A importncia da variabilidade do tempo de viagem no acesso terrestre a aeroportos: estudo
de caso do Aeroporto Internacional Andr Franco Montoro. So Paulo, 2005.
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passageiro pensa com bastante cuidado o fator segurana, analisando a possibilidade de furto de sua bagagem ou
mesmo da carteira com documentos, o que pode impossibilitar sua viagem.
Para representar cada atributo foi buscada uma palavra que fosse entendida rapidamente pelos entrevistados. Da
eles tiveram liberdade para dar a cada atributo um peso de 1 a 4 de acordo com sua escolha. Com os dados em mos,
primeiramente os pesos atribudos foram normalizados para que os pesos de cada um dos entrevistados somassem dez.
Depois foi calculada a mdia e o desvio padro desses valores. De fato podemos perceber pela Tabela 2 que o atributo
com maior valor a rapidez. Ou seja, deve se ressaltar em uma pesquisa de opinio o meio considerado o mais
rpido.


Tabela 2: Pesos mdios e desvio padro de cada atributo avaliado

Confort
o Custo
Rapide
z
Seguran
a Total
Peso
mdio 1,86 2,64 2,84 2,66 10,0
Desv.Pad
ro 0,6 0,7 0,6 0,8


Para saber-se a opinio sobre cada meio, os entrevistados avaliaram cada meio de acesso (automvel, nibus, txi e
metr) com relao a cada atributo avaliado.


Figura 7: Avaliao de aspectos de cada modo de acesso



Foi aproximadamente o mesmo grupo que no soube opinar sobre o metr nos quatro atributos, revelando que h
um grupo que ainda no conhece bem esse modo de acesso. Tambm possvel perceber que o metr apresenta
vantagem no tempo de viagem com relao aos demais (considerando apenas os que souberam opinar), porm no
apresenta grande vantagem com relao ao automvel e ao txi.
Tambm pode-se perceber, pelas diversas situaes, que h fatores que podem intensificar a busca pelo metr.
Observando a Figura 8, podemos ver que o item em que o metr teve pior avaliao foi o conforto. Seria interessante o
administrador aeroporturio buscar os fatores que causam desconforto a seus clientes e encaminhar proposta de
melhoria ao metr. Ou ainda, como tambm sugerido no trabalho sobre o aeroporto de Congonhas, buscar uma maior
integrao entre o aeroporto e metr. O trabalho ressalta o aspecto afetivo da despedida para viagens areas
internacionais e sugere que o terminal de metr se torne o prprio local da despedida. Para o caso do Cumbica, pode-se
fazer com que, ao entrar na rea do expresso, o passageiro j se sinta como que entrando na sala de embarque. Para isso,
pode-se trabalhar para que a identidade visual e o ambiente do expresso sejam os mesmos do aeroporto. Ainda podem-
se instalar balces de check-in j no expresso para se eliminar o desconforto de se carregar a bagagem dentro do trem.
Da mesma forma que nas pesquisas estudadas, foi questionada qual a preferncia dos entrevistados em uma
situao ideal, ou seja, tendo disponveis os meios de acesso automvel, nibus, txi e metr. Depois, ainda foram
apresentadas quatro situaes reais comuns (na Tabela 3) para se observar as migraes. Buscou-se atravs do texto da
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questo apresentar bem a situao (com o mximo de imparcialidade) para dar tempo de o entrevistado observar as
nuances envolvidas na escolha e poder avaliar melhor. Tambm foi indagado qual o meio de acesso utilizado na ltima
viagem.




Tabela 3: Situaes apresentadas na pesquisa
Situao Ideal

Em uma situao ideal, saindo de sua casa ao aeroporto para uma
viagem, com os seguintes meios disponveis, qual escolheria?
Situao 1

Para realizar sua primeira viagem internacional sozinho, no
translado de sua casa at o aeroporto, qual meio escolheria?
Situao 2


Na mesma situao, voltando das frias para o ITA, no translado de
sua casa at o aeroporto e sabendo que o preo do estacionamento no
aeroporto est muito elevado, qual meio escolheria?
Situao 3

Saindo de sua casa com amigos em direo ao aeroporto para viagem
por um jogo da Copa de 2014 (no Brasil), qual meio escolheria?
Situao 4

Sabendo que no h terminal de metr dentro do aeroporto (ou seja,
ainda haveria um trecho de caminhada), qual meio escolheria?
Situao Real Nessa ltima viagem, qual meio utilizou?



De fato foi observado que h bastante variao com relao situao ideal, sendo que apenas sete
entrevistados mantiveram a mesma resposta nas quatro situaes e, desses, apenas dois mantiveram coerncia de
escolha com relao situao real.


Figura 8: Utilizao de meios declarada para diversas situaes



Na situao real houve pessoas que declaram ter ido a p ou ento se utilizando de dois meios. Estes foram
computados em outros. Tambm foi introduzida a preferncia de acesso declarada pelos passageiros de Congonhas
6

(na Figura 9, coluna Cong.) para comparao. importante ressaltar que muitos alunos do ITA na volta das frias
utilizam sempre algum dos aeroportos de So Paulo (Congonhas ou Cumbica). interessante observar que, apesar de a
pesquisa ter sido realizada com um pblico viciado (maioria jovem e do sexo masculino) apresentaram uma preferncia

6
ALVES, Bianca Bianchi; Op. Cit.
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declarada bem prxima da pesquisa realizada em Congonhas, o que indica algum possvel grau de homogeneidade na
ao dos clientes dos aeroportos de So Paulo.
Outro fato importante que procura pelo metr reduz muito na situao 4, quando no h integrao entre o
terminal ferrovirio e o aeroporturio. Isso mostra o quanto o simples detalhe da integrao poderia impactar na deciso
do passageiro. Ainda mais curiosa a reduo da procura do metr na situao real. Porm, isso pode ser explicado por
um fator limitante: a disponibilidade do meio. A Figura 10 apresenta a porcentagem dos entrevistados que tinham cada
um dos meios disponveis em sua ltima viagem.
Temos como resultado positivo da pesquisa para o metr que, na situao 3 (tpica durante os jogos da Copa),
a procura por este transporte se intensificou com relao situao ideal. Ou seja, o investimento nas linhas de metr
trar benefcios de conforto para o evento.




Figura 9: Disponibilidade de cada meio de transporte (em %)


Podemos ver pela Figura 11 que o nmero de pessoas que mantiveram sua escolha na situao real baixo para
todos os quatro meios. Esta fuga poderia ser explicada pela disponibilidade, mas, se isso realmente fosse verdadeiro,
por volta de 88% (ndice de disponibilidade do txi) dos que declararam preferncia pelo txi deveriam ter usado esse
meio ou ento 11% deveria ter utilizado o metr. Podemos ver que no h uma relao direta entre a preferncia
declarada (aliada disponibilidade de um meio) e seu uso, o que indica que a declarao direta de preferncia no d
boa previso da real utilizao do meio.




Figura 10: Preferncia declarada versus situao real






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4. Concluses

Os aeroportos so a interface entre modalidades de transporte terrestre e transporte areo. Estudar e planejar as
formas efetivas de acesso imprescindvel para permitir um bom relacionamento urbano. A partir da anlise de dados e
casos particulares, como os aeroportos de Hong Kong, Confins, Londres, Los Angeles e Tquio, pudemos ver
claramente a importncia de planejar o acesso ao aeroporto juntamente com o planejamento do terminal. Tambm foi
possvel observar a complexidade envolvida na busca de uma soluo de acessibilidade. Assim, planejar um aeroporto
envolve muito mais que uma ao regional, e sim, uma grande interveno urbana. Essa pesquisa revela um pouco da
variedade dos problemas envolvendo o acesso, coloca luz sobre a anlise dos dados de pesquisa de opinio e sugere
algumas medidas a serem tomadas no momento do planejamento da soluo de acessibilidade.
A acessibilidade de um aeroporto uma questo muito importante, mas tambm muito especfica a cada
aeroporto. Uma simples pesquisa de opinio pode gerar resultados distorcidos e atrapalhar na soluo a ser buscada. Por
isso, importante tomar cuidado com previses de comportamento de acesso dadas por pesquisa de opinio, conforme
foi mostrado neste trabalho.
Ainda h questes geogrficas e urbansticas envolvidas na busca de uma soluo. No h uma panacia que vai
acabar com os problemas de acessibilidade para qualquer aeroporto, como j se pensou que ocorreria com o metr. O
recomendado que os administradores aeroporturios se envolvam mais com as questes de acessibilidade e busquem a
melhor soluo para seu aeroporto propriamente. A melhor soluo no o melhor modo de acesso e sim a busca por
uma maior diversidade de acesso com maior qualidade. Para atingir essa meta importante um estudo minucioso do
aeroporto, suas vias de acesso, o perfil de seus passageiros e dos meios disponveis e/ou pretendidos. Se possvel, com a
mesma agudez de anlise do estudo realizado sobre Congonhas citado neste trabalho. Caso haja dificuldades para se
realizar uma pesquisa de opinio com os passageiros, uma pesquisa usando um mailing list de clientes do aeroporto
pode fornecer um resultado razovel, caso atinja um bom nmero de resposta.
O acesso no est sob domnio direto do aeroporto, mas de seu interesse. O grande desafio a ser enfrentado o
processo de negociao com os diversos atores evolvidos para serem colocadas em prtica as melhores decises.
Porm, essa dura tarefa cabe apenas ao engajamento do administrador aeroporturio.



5. Agradecimentos

Agradeo primeiramente a todos meus os mestres pelos quais eu passei e que ajudaram a abrir caminho at aqui.
Em especial agradeo ao profesor Cludio Jorge, que me orientou neste trabalho e sempre se apresentou disponvel,
empolgado e compreensivo. Tambm professora Giovanna Ronzani, pelas conversas e material de estudo oferecidos.
Muito obrigado ainda ao CNPq pela oportunidade e apoio para realizao deste projeto de Iniciao Cientfica e a
tantos outros projetos que s aperfeioam o saber cientfico e as pessoas em nosso pas.



6. Referncias

ALVES, Bianca Bianchi; A importncia da variabilidade do tempo de viagem no acesso terrestre a aeroportos:
estudo de caso do Aeroporto Internacional Andr Franco Montoro. So Paulo, 2005
ASHFORD, N., Stanton, H. P. M. e Moore, C. A. Airport Operations. 2
a
Edio, McGraw-Hill. Nova Iorque, 1997.
BRAGA, A. F. ; Nassi, C. D. ; Silva, F. S. P. ; Lins, F. J. P. ; Aguiar, H. P. . Adaptao grfica de uma base
cartogrfica voltada para os problemas de transportes. In: Primeira Semana Estadual de Geoprocessamento, 1996, Rio
de Janerio. Primeira Semana Estadual de Geoprocessamento, 1996.
MARTINS, Jorge A. ; BODMER, Milena ; PORTO, D. R. M. . A gesto da mobilidade para um plo gerador de
trfego. In: PANAMXII - Congresso Panamericano de Eng. de Transporte, 2002, Quito, 2002.
GUEDES, E. P. ; BRAGA, A. F. . PROPOSTA DE CLCULO DA ACESSIBILIDADE EM AEROPORTOS
COM O USO DE SISTEMAS DE INFORMAES GEOGRFICAS. In: XXII ANPET, 2008.
Portal da CPTM. Disponvel em <http://www.cptm.sp.gov.br/e_projetos/Aeroporto_viajantes.pdf>. Pesquisa
realizada em 10 de junho de 2009.