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Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.18, p.

13-22, Novembro, 2011



Anlise dinmica de estruturas de concreto: Avaliao de trs
sistemas construtivos de lajes

Dynamic analysis of concrete structures: Evaluation of three slab
building systems



Leandro Dias Kster
(1)
e Artur Lenz Sartorti
(2)

(1)
ILTRUK Projetos & Consultoria Tcnica-Comercial Ltda. Engenheiro Coelho, SP
email: leandro.kuster@iltruk.com.br
(2)
Centro Universitrio Adventista de So Paulo UNASP, Engenheiro Coelho, SP
e-mail: artur.sartorti@unasp.edu.br


RESUMO: Pela prpria complexidade do material concreto e dos conceitos de anlise dinmica, muitas
vezes esta posta de lado por alguns projetistas em determinados casos. corrente a ideia de que as aes
dinmicas no Brasil no so muito importantes, pois o pas no apresenta histrico de grandes sismos e
tempestades. Porm, nota-se que para as aes dinmicas correntes uma simples majorao das cargas
estticas nem sempre suficiente. Ainda existe a realidade de certa omisso das normas brasileiras quando
tratado o assunto de anlise dinmica. Por outro lado, quando as normas especificam algo sobre o
assunto, verifica-se que algumas so obsoletas ou incompletas. O presente trabalho visa descrever as
origens e causas das cargas dinmicas, bem como seus efeitos sobre as estruturas apresentando alternativas
para combater os mesmos ainda na concepo estrutural. Finalizando a pesquisa, apresentado um
comparativo de frequncias naturais de trs sistemas construtivos de lajes, aplicados a um mesmo
pavimento, analisando-se a influncia do arranjo estrutural da laje sobre a capacidade resistente s aes
dinmicas do pavimento.
ABSTRACT: Often the dynamic analysis is not used by some designers in certain cases because of the
complexity of the concrete material and concepts involved in this analysis. It is common the idea that the
dynamic actions in Brazil are not very important, because the country does not have a historical report of
great earthquakes and storms. However, it is noticed that a simple increase of the static loads is not always
enough for current dynamic loads. There is still the reality of certain omission of Brazilian standards when
the issue about dynamic analysis is observed. On the other hand, when the standards specify something
about the issue, it is noticed that some of them are outdated or incomplete. In this context, this research
intends to describe the origins and causes of the dynamic loads and their effects on structures, presenting
alternatives to combat them in the structural design yet. Finally, the research presents a comparative of
natural frequencies with three slab constructive systems, applied to the same floor, analyzing the influence
of the slab structural arrangement on the resistant capacity to dynamic load of the floor.

1. INTRODUO

As edificaes precisam suportar as cargas
estticas e frequentemente precisam ser projetadas
para resistir a foras dinmicas excepcionais, tais
como de sismos e ventos. Porm, pela
complexidade do assunto, comum que as cargas
dinmicas sejam consideradas no clculo como
cargas estticas. Desta forma, o artigo procura
apresentar conceitos e detalhes a serem observados
em um projeto estrutural quanto s aes
dinmicas e descrever a origem das mesmas bem
como seus efeitos sobre as estruturas. Finalmente
realizado um comparativo de clculo de
frequncias naturais em pavimentos de estruturas
de concreto armado utilizando o software TQS.




Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.18, p.13-22, Novembro, 2011

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2. CONCEITOS DA DINMICA

Vibrao todo movimento repetitivo de um
corpo ou sistema de corpos unidos, em torno de
um ponto de equilbrio, conforme Hibbeler [1].
A vibrao pode ser dividida em dois grupos: a
vibrao livre e a vibrao forada. Vibrao livre
aquela que ocorre quando o movimento se
mantm por causa da fora da gravidade ou foras
elsticas, como, um pndulo balanando ou uma
barra elstica vibrando. Este tipo de vibrao no
causa danos estruturais. J vibrao forada
causada por uma fora externa aplicada ao sistema,
como por exemplo, a vibrao causada por uma
mquina. Este tipo de vibrao, quando no
amortecida da maneira correta, pode causar srios
danos estruturais. Tanto a vibrao livre quanto a
vibrao forada podem ser amortecidas ou no.
apresentado na figura 1 um exemplo de vibrao
de um corpo preso a uma mola.

Relachada
Equilbrio
Esticada
Equilbrio
Relachada
Equilbio
Ponto de
+xm
- xm

Amplitude

Figura 1: Mola vibrando em torno do ponto de
equilbrio. Fonte: Adaptada de Beer e J ohnston [2].

A distncia mxima que o corpo chega em
relao ao ponto de equilbrio chamada de
amplitude. A distncia entre dois comprimentos
mximos de onda chamado de perodo ( ), e ele
medido em segundos. O nmero de perodos a
cada segundo denominado de frequncia ( f ), e
ela medida em hertz (Hz).
Como frequncia natural, entende-se o limite
que um sistema impe para as cargas dinmicas.
Se estas cargas vibrarem em uma frequncia
semelhante frequncia natural, o sistema estar
comprometido. Uma forma de a estrutura no ser
comprometida por foras externas atravs de
amortecimentos.
Lima e Santos [3] destacam trs formas de
amortecimento. O amortecimento viscoso, o
amortecimento de Coulomb e o amortecimento de
Histerese, tambm conhecido como de material
slido.
O amortecimento viscoso acontece, geralmente
quando tem movimentao em um meio fluido, ou
em uma passagem de lquido ou gs por um
orifcio, etc.
O amortecimento de Coulomb ocorre com o
deslizamento de superfcies, sendo secas ou
lubrificadas, mas agindo com foras contrrias ao
movimento. a realidade de alguns aparelhos de
apoio de Teflon. Uma chapa metlica fixada na
viga, e uma folha de Teflon fixada em cima do
neoprene situado no bero de apoio sobre o pilar.
O deslizamento entre as placas amortece os
esforos ocasionados pela variao causada na
passagem de veculos.
O amortecimento de Histerese ocorre quando os
materiais sofrem tenses peridicas contrrias s
tenses do movimento. A relao tenso-
deformao segue caminhos diferentes quando
acontecem os ciclos de carregamento e
descarregamento. Um exemplo deste
amortecimento o contrapeso para evitar
desabamentos em casos de sismos.
Tipler e Mosca [4] apresentam a equao (1)
que descreve o coeficiente de amortecimento:
0
2 m b
c
= (1)
onde:
c
b =coeficiente de amortecimento crtico;
m=massa do corpo;
0
=frequncia angular sem amortecimento.
Quando o coeficiente de amortecimento maior
do que o valor do coeficiente de amortecimento
crtico, o amortecimento denominado de
superamortecido. Quando o coeficiente de
amortecimento do corpo igual ao crtico, o
amortecimento chamado de amortecimento
crtico ou criticamente amortecido. Tanto o
amortecimento criticamente amortecido quanto o
movimento superamortecido no so peridicos.
Meriam e Kraige [5] dizem que um movimento
criticamente amortecido se aproxima do equilbrio
mais rapidamente do que um movimento
superamortecido. Se o coeficiente de
amortecimento for menor do que o coeficiente de
amortecimento crtico, o sistema ser chamado de
movimento sub-amortecido. Este movimento
vibratrio, mas a sua amplitude ir diminuir aos
poucos. Na figura 2 so mostrados os trs tipos de
amortecimentos.
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x(t)
t
Criticamente amortecido
Sub-amortecido

Figura 2: Movimento superamortecido,
criticamente amortecido e sub-amortecido. Fonte:
Adaptada de Tipler e Mosca [4].

Existem trs tipos de cargas dinmicas sendo
elas no peridicas, peridicas no harmnicas e
peridicas harmnicas.
A excitao peridica no contnua. Ela pode
ser oriunda de um bate estaca, um impacto de
veculo ou qualquer outro tipo de carregamento
que no seja esttico mas tambm no seja
repetitivo.
A excitao peridica no harmnica apresenta
vibraes cclicas, mas as suas oscilaes no so
parablicas simtricas. Podem ser cargas que
sejam aplicadas a estrutura de forma que o seu
carregamento e descarregamento no sejam feitos
com a mesma intensidade, no tendo uma
uniformidade no carregamento e descarregamento.
A excitao harmnica semelhante ao
exemplo do corpo preso mola vibrando em torno
de um ponto de equilbrio. Mas quando se trata de
uma vibrao forada, em vez de a mola apenas ter
excitao da gravidade (peso prprio do corpo),
uma fora externa tambm aplicada.
Cutnell e J ohnson [6] dizem que quando se tem
um movimento harmnico no amortecido este
movimento resultar em um aumento de amplitude
ao longo do tempo. Este aumento de amplitude ao
longo do tempo denominado de ressonncia. Ela
acontece devido existncia de sobreposio de
esforos a cada perodo pela pouca frequncia
natural da pea.
A ressonncia pode ocorrer com qualquer
objeto que possa vibrar, mas o papel
desempenhado pela frequncia de uma fora de
excitao fundamental para que isto ocorra, pois,
quando a frequncia coincidir com uma frequncia
natural de vibrao, far com que foras de
excitao relativamente fracas provoquem uma
vibrao de grande amplitude, ou seja, o efeito de
cada ciclo cumulativo.
Gaspar [7] afirma que o motivo da queda da
ponte de Tacoma em 1940, foi porque os ventos
que atingiram a ponte lateralmente deram origem a
oscilaes laterais de toro. Essas oscilaes
tinham uma frequncia muito prxima da
frequncia natural da ponte, sendo assim, a
amplitude foi aumentando e a ponte entrou em
ressonncia, provocando a sua ruptura por fadiga.

3. ORIGEM E PREVENO DAS CARGAS
DINMICAS

Podem-se dividir as cargas dinmicas em duas
classificaes, sendo elas cargas dinmicas devido
a aes da natureza e cargas dinmicas devido a
aes humanas.
Segundo Marcelino, Nunes e Kobiyama [8],
cerca de 95% dos desastres naturais que ocorreram
no Brasil nos anos de 1900-2003 aconteceram nos
ltimos 50 anos, sendo que verifica-se um
aumento significativo do ano de 1980 em diante.
Segundo Rizzo [9], devido mudana climtica
do planeta, todos os fenmenos naturais que de
alguma forma esto associados ao clima esto com
a intensidade e tempo de recorrncia alterados. As
aes da natureza que sero abordadas no presente
trabalho sero de sismos e ventos (tornados).
O Brasil est situado no centro de uma placa
tectnica, e por muito tempo acreditou-se que por
esta causa o pas estaria isento de terremotos. Mas
isto no verdade, pois estudos recentes mostram
que o Brasil tem pelo menos 48 falhas geolgicas.
O sismo mais forte j registrado no Brasil foi em
Mato Grosso no ano de 1955 com 6,6 pontos na
escala Richter.
Martins [10] apresenta alguns princpios que
devem ser considerados na concepo estrutural de
edifcios, pensando na casualidade ssmica.
Simplicidade estrutural;
Uniformidade e simetria;
Rigidez bidirecional;
Rigidez a toro;
Ao de diafragma ao nvel dos pisos;
Fundao adequada.
O mesmo autor ainda descreve as principais
situaes a serem evitadas em lugares com riscos
de sismos.
Interrupo de pilares ou de paredes estruturais;
Grandes aberturas nas paredes estruturais ou
nas lajes;
Sistema misto prtico-parede estrutural em
altura;
Variao pronunciada da rigidez dos elementos
verticais;
Variao brusca de massa.
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Em se tratando de tornados e tempestades,
Nechet [11] afirma que no Brasil ocorreram
tornados e trombas dgua em diversas pocas e
regies diferentes, sendo alguns deles com ventos
de at 253 km/h.
Na ABNT 6123 [12], item 5.2, esto
especificadas as foras de vento para a anlise
estrutural. Nesta norma, so apresentadas as
isopletas das velocidades bsicas de vento no
Brasil.
A velocidade mxima que as isopletas
apresentam de 50 m/s. Nechet [11] apresenta
dados mais realistas para projetos de clculo
estrutural do que as isopletas contidas na norma
quando se deseja segurana devido ao
dinmica do vento. Estes dados so:
Velocidade mxima do vento: 70,3 m/s (253
km/h);
Velocidade de rotao: 40,0 m/s (144 km/h);
Velocidade de translao: 15 m/s ( 54 km/h);
Raio da velocidade de rotao mxima: 30 m;
Queda de presso: 6 kPa;
Tacha de queda de presso: 6 kPa.
Segundo Stolovas [13], o ser humano no
produz frequncias com mais de 3,5 Hz, sendo
assim, se uma estrutura estiver com a sua vibrao
natural em 4 Hz nunca poder entrar em
ressonncia com uma pessoa pulando em cima.
Porm, o pular do ser humano no produz apenas
cargas dinmicas senoidais. Ela produz uma
superposio de uma parte da massa que seria a
parte esttica associada ao peso do indivduo e
mais a carga dinmica provocada pelo mesmo.
Esta primeira etapa chamada de primeiro
harmnico. Em seguida, comeam surgir
carregamentos mltiplos da mesma frequncia,
formando o segundo harmnico, terceiro
harmnico, etc. Este clculo baseado na srie de
Fourier (figura 3).
Cada harmnico que surge, possui uma
amplitude menor do que a anterior, porm, uma
frequncia maior. Mesmo esses harmnicos sendo
de baixa amplitude, se algum deles estiver na
mesma frequncia que a frequncia natural da
estrutura, ocorrer uma ressonncia, ou seja,
acontecer uma sobreposio de esforos,
aumentando a amplitude.
Primeiro harmnico
Segundo harmnico
Quarto harmnico
t
x(t)

Figura 1: Diagrama deslocamento-tempo do
primeiro ao quarto harmnico. Fonte: Adaptado de
Stolovas [13]

A ABNT 6118 [14], item 23.3, diz que a
frequncia natural da estrutura deve se afastar ao
mximo da frequncia de cargas externas, ou seja a
frequncia crtica. Ela tambm descreve um
quadro para frequncia crticas para casos
especiais de estruturas submetidas a vibraes por
aes de pessoas caso no se tenha feito um estudo
prvio (quadro 1).

Caso
Frequncia
crtica(Hz)
Ginsio de esporte 8,0
Sala de dana ou de concreto sem
cadeiras fixas
7,0
Escritrios 3,0 a 4,0
Salas de concerto com cadeiras fixas 3,4
Passarelas de pedestres ou ciclistas 1,6 a 4,5
Quadro 1: Frequncia crtica para alguns casos
especiais de estruturas submetidas a vibraes pela
ao de pessoas. Fonte: ABNT 6118 [14], item
23.3

El Debs e Takeya [15] relatam que usualmente
supe-se que as cargas mveis em estruturas sejam
aplicadas gradativamente. Porm em estruturas de
pontes, as cargas mveis so aplicadas
bruscamente. Alm disso, considerar estas cargas
como cargas estticas no corresponder com a
realidade, j que alm do peso prprio do veculo
se tem a oscilao provocada pelo mesmo, a
atuao das molas, a irregularidade das pistas, etc.
Sendo assim, a ABNT 7187 [16], item 7.2.1.2,
fornece os seguintes valores para um coeficiente
de majorao de cargas estticas .
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Para elementos estruturais rodovirios (equao
2).
l 007 , 0 4 , 1 = (2)
onde:
l =vo em metros.
O coeficiente no pode ser menor que 1,0.
Elementos estruturais ferrovirios (equao 3).
l l 25 , 2 60 1600 ( 001 , 0 + = (3)
onde:
l =vo em metros.
O coeficiente no pode ser menor que 1,2.
Com o coeficiente , pode-se considerar
simplificadamente que a estrutura suporte as
cargas dinmicas (equao 4).
esttico dinmico
F F . (4)
onde:
dinmico
F =Cargas dinmicas;
esttico
F =Cargas estticas.
Sendo assim, as cargas estticas so majoradas,
substituindo as dinmicas no clculo. Cabe
ressaltar que em estruturas complexas a simples
utilizao do coeficiente de impacto no dispensa
uma anlise dinmica mais refinada.

4. ANLISE COMPARATIVA DE
FREQUNCIAS NATURAIS DE
PAVIMENTOS DE CONCRETO ARMADO
COM TRS DIFERENTES SISTEMAS
CONSTRUTIVOS DE LAJES

Foram realizados dois tipos de comparativos.
No primeiro, foi estabelecido uma espessura mdia
de 15 cm de concreto a fim de se obter uma
frequncia natural (Comparativo 1). No segundo,
foi estabelecido uma frequncia natural mnima de
6 Hz, com objetivo de conseguir a altura das lajes
e a espessura mdia de concreto dos sistemas
construtivos analisados (Comparativo 2).
A fim de fazer um comparativo de frequncias
naturais de estruturas, foram escolhidos trs
sistemas estruturais de lajes, sendo eles laje macia
convencional (LMC), laje nervurada treliada
bidirecional seo T com enchimento de EPS
(LNT-BT-EPS) e laje nervurada treliada
unidirecional seo T com enchimento de EPS
(LNT-UT-EPS). Todos os sistemas apresentam as
seguintes caractersticas no pavimento analisado:
Duas lajes, sendo uma delas de 600 x 500 cm
apoiada em todas as direes e uma de 200 x
520 cm em balano;
Vigas com dimenses de 20/60 cm;
Espessura mdia de concreto de 15 cm;
fck =25 MPa;
Carga permanente adicional =300 kg/m (3,0
kN/m
2
);
Carga acidental =450 kg/m (4,5 kN/m
2
).
Alm das caractersticas j mencionadas, para
cada sistema construtivo foram realizados clculos
de frequncia natural do pavimento com e sem
vigas embutidas na laje em balano, sendo que
para as vigas embutidas na laje em balano foram
feitos clculos com duas larguras diferentes. Uma
das larguras a mesma largura das vigas da laje
apoiada (20 cm) e a outra possui 28,5 cm de
largura, que a soma da largura da viga interna
mais o espao que sobraria de concreto livre nas
lajes nervuradas.
Para os sistemas nervurados, foram feitos
clculos com as vigotas das lajes tendo
continuidade (as duas lajes a 0) e sendo
perpendiculares (uma das lajes a 0 e a outra a
90). Ao todo, foram realizados 15 tipos de
processamentos, sendo 3 de LMC, 6 de LNT-BT-
EPS e 6 de LNT-UT-EPS. As lajes foram
numeradas de acordo com a caracterstica do
balano. No quadro 2 apresentado a explicao
da numerao.

Numerao
das lajes
Explicao
1
Quando a laje em balano for calculada
sem nenhuma viga auxiliar.
2
Quando a laje em balano for calculada
com as vigas laterais da mesma largura que
as vigas da laje interna (20 cm), porm
embutidas na laje.
3
Quando a laje em balano for calculada
com as vigas laterais um pouco mais largas
que as vigas da laje interna (28,5 cm)
embutida na laje.
Quadro 2: Explicao da numerao das lajes

Os elementos de enchimento das lajes LNT-BT-
EPS possuem dimenses de 50/50 cm, j os das
LNT-UT-EPS uma das dimenses 50 cm, e a
outra em funo da quantidade de nervuras
transversais.
Para este estudo, foram padronizadas duas
nervuras transversais para as lajes com
continuidade de vigotas e uma nervura transversal
para as lajes sem continuidade de vigotas. As
nervuras transversais medem 10 cm e as
longitudinais medem 9 cm. Foi estabelecido 5 cm
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de capa de concreto para as lajes nervuradas neste
estudo.
Todos os clculos de lajes foram realizados no
TQS verso 11.9.
As figura 4 a 7 mostram a forma estrutural
tpica para cada sistema estrutural.
V2 20/60
2
0
/
6
0
V
4
2
0
/
6
0
20/60
L1
h=15
L2
h=15
P3
P1
20/20
P2
20/20
P4
580
480
200
520

(a)

(b)

(c)
Figura 4: Planta de forma estrutural para a laje
LMC (a) LMC-1, (b) LMC-2 e (c) LMC-3

(a)

(b)

(c)
Figura 5: Planta de forma estrutural para a laje
LNT-BT-EPS-0 (a) LNT-BT-EPS-0-1, (b) LNT-
BT-EPS-0-2 e (c) LNT-BT-EPS-0-3


(a)

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(b)

(c)
Figura 6: Planta de forma estrutural para a laje
LNT-UT-EPS-0 (a) LNT-UT-EPS-0-1, (b) LNT-
UT-EPS-0-2 e (c) LNT-UT-EPS-0-3


(a)

(b)
Figura 7: Planta genrica da forma estrutural para
a laje (a) LNT-BT-EPS-90 e (b) LNT-UT-EPS-
90
4.1 Comparativo 1

Na tabela 1 podem-se comparar os resultados
de clculo de todas as lajes processadas no
comparativo 1.

Tabela 1: Resultados obtidos das lajes do
Comparativo 1.
Tipo de laje
Altura
final
da
laje
(cm)
Ao
(kg)
Flecha
da laje
1 (cm)
Flecha
da laje
2 (cm)
Flecha
(L/250)
Frequn-
cia (Hz)
LMC-1 15 468 1,52 1,69
Contra
flecha
4,720
LMC-2 15 433 1,58 1,34 Passou 5,154
LMC-3 15 425 1,58 1,23 Passou 5,28
LNT-BT-
EPS-0-1
36 387 0,95 1,03 Passou 6,766
LNT-BT-
EPS-0-2
36 279 0,99 0,54 Passou 7,468
LNT-BT-
EPS-0-3
36 279 0,99 0,51 Passou 7,542
LNT-BT-
EPS-90-1
36 397 0,94 1,07 Passou 6,467
LNT-BT-
EPS-90-2
36 269 0,99 0,51 Passou 7,245
LNT-BT-
EPS-90-3
36 267 0,99 0,48 Passou 7,329
LNT-UT-
EPS-0-1
51 407 1,32 1,32 Passou 7,219
LNT-UT-
EPS-0-2
51 233 1,19 0,99 Passou 7,960
LNT-UT-
EPS-0-3
51 217 1,16 0,90 Passou 8,047
LNT-UT-
EPS-90-1
58 661 0,94 3,65
No
passou
2,738
LNT-UT-
EPS-90-2
58 253 0,94 0,38 Passou 6,109
LNT-UT-
EPS-90-3
58 244 0,93 0,30 Passou 6,262
Obs.
LMC =Laje macia convencional.
LNT-BT-EPS =Laje treliada nervurada bidirecional seo
T com enchimento de EPS.
LNT-UT-EPS =Laje treliada nervurada unidirecional
seo T com enchimento de EPS.

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As LNT-UT-EPS-0 foram as que tiveram a
maior frequncia natural, mas, elas tambm foram
as mais altas. J as LNT-UT-EPS-90, como no
tinham continuidade das vigotas, apresentaram
uma queda muito brusca de frequncia natural em
relao s LNT-UT-EPS-0.
A pesar de as LNT-BT-EPS-90 tambm no
terem continuidade de vigotas, no teve tanta
diferena de frequncia natural em relao LNT-
BT-EPS-0 pois as nervuras transversais da laje 1
formavam uma continuidade com as nervuras
longitudinais da laje 2.
Pode-se ter uma melhor visualizao da
comparao da frequncia natural das lajes bem
como a sua altura na figura 8.


Figura 8: Comparao de frequncia natural das
lajes

Com esta altura mdia de 15 cm de concreto,
quase todas as lajes calculadas passariam na
verificao de frequncia crtica para serem
escritrios, salas de concerto com cadeiras fixas e
passarelas de pedestres ou ciclistas prescrito na
ABNT 6118 [14], item 23.3. Para sala de dana ou
concerto sem cadeiras fixas, sete lajes passariam
na verificao e para ginsio de esporte apenas
uma.

4.2 Comparativo 2

Na tabela 2 podem-se comparar os resultados
de clculo de todas as lajes.
No Comparativo 2 no foram processadas as
lajes com nervuras desalinhadas a 90. Portanto os
resultados da tabela 2 referem-se somente a lajes
com nervuras alinhadas a 0.


Tabela 2: Resultados obtidos das lajes do
Comparativo 2.
Tipo de
laje
Altura
final
da laje
(cm)
Espes-
sura
mdia
(cm)
Ao
(kg)
Flecha
da laje
1 (cm)
Flecha
da laje
2 (cm)
Flecha
(L/250)
Frequn-
cia (Hz)
LMC-
1
20 20
45
7
1,10 1,06 Passou 6,169
LMC-
2
18 18
40
7
1,25 0,93 Passou 6,131
LMC-
3
18 18
39
7
1,25 0,86 Passou 6,249
LNT-
BT-
EPS-1
32 13,67
37
1
1,12 1,16 Passou 6,123
LNT-
BT-
EPS-1
29 12,71
27
5
1,36 0,62 Passou 6,155
LNT-
BT-
EPS-1
28 12,39
27
8
1,48 0,60 Passou 6,014
LNT-
UT-
EPS-1
38 12,12
32
7
1,62 1,28 Passou 6,096
LNT-
UT-
EPS-2
36 11,69
21
9
1,81 1,09 Passou 6,065
LNT-
UT-
EPS-3
36 11,69
22
6
1,78 0,97 Passou 6,132
Obs.
LMC =Laje Macia convencional
LNT-BT-EPS =Laje treliada nervurada bidirecional seo
T com enchimento de EPS
LNT-UT-EPS =Laje treliada nervurada unidirecional
seo T com enchimento de EPS

As LNT-UT-EPS foram as que tiveram a menor
espessura mdia para se conseguir frequncia
natural de 6Hz. J as LMC foram as que tiveram a
maior espessura mdia.
Todas as lajes passaram na flecha, sendo assim,
caso estes clculos fossem para fins construtivos,
todas as lajes passariam na verificao.
Nas figuras 9 e 10 pode-se entender melhor a
diferena de altura das lajes e tambm a diferena
de espessura mdia de concreto.
Como a espessura mdia das lajes foram bem
distintas, o peso prprio tambm foi. Sendo assim,
caso fosse construdo um edifcio de vrios
andares com esta laje repetida em todos eles, o
peso prprio da estrutura poderia variar bastante
dependendo do tipo de sistema construtivo
utilizado. Na Figura 11 pode-se ter uma
comparao do peso prprio de cada um dos
sistemas construtivos calculados.

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Figura 9: Espessura final das lajes


Figura 10: Espessuras mdias das lajes


Figura 11: Comparao do peso das lajes




5. CONCLUSES

Nesta pesquisa procurou-se explanar a origem
das cargas dinmicas, bem como a sua atuao nas
estruturas civis e medidas para combat-las.
Tambm foi tratado a importncia de ter-se uma
estrutura amortecida, pois, quanto maior for a
frequncia natural da estrutura, menor a chance da
mesma entrar em ressonncia.
Em relao as frequncias naturais requeridas
na norma ABNT 6118 [14], item 23.3, o motivo de
serem altas que podem surgir frequncias
grandes advindas dos harmnicos, e estas podem
fazer a estrutura entrar em ressonncia quando se
igualarem a frequncia natural da estrutura. Deve-
se entretanto destacar que para aes humanas no
cclicas, as frequncias naturais apresentadas na
norma ABNT 6118 [14], item 23.3, so muito
conservadoras.
averiguada uma desatualizao na norma
ABNT 6123 [12], item 5.2, que trata de foras
devidas ao vento em edificaes. Esta norma
apresenta o mapa das isopletas, que provavelmente
foi construdo com dados das dcadas de 60 a 80.
Porm, as alteraes climticas tem gerado
aumentos significativos na intensidade das
tempestades. Sendo assim, em vrios lugares do
pas j foram constatados ventos com velocidades
superiores aos apresentados na norma com uma
frequncia maior do que a prevista.
Na anlise comparativa de frequncias naturais
de pavimentos de concreto armado com diferentes
sistemas construtivos de lajes, mostrado que lajes
nervuradas conseguem frequncias naturais
maiores que lajes macias utilizando a mesma
quantidade de concreto (espessura mdia). Porm,
caso alguma edificao precise estar trabalhando
com alturas baixas nos pavimentos, as lajes
macias conseguem frequncias naturais maiores
do que as nervuradas.
Tambm foi visto que alguns sistemas
construtivos como os LNT-UT-EPS-90 no so
adequados quando se requer resistncia ao
dinmica, para tanto, evita-se ao mximo a sua
utilizao.
Um detalhe interessante que precisa ser levado
em considerao em relao aos resultados, que
apesar de as lajes unidirecionais ficarem mais
leves e com maiores frequncias naturais em
relao as outras lajes calculadas, se estiver sendo
construda em locais propensos a ter sismos no
ser bom para a estrutura como um todo, pois, em
lajes unidirecionais no ocorre aes diafragma.



Teoria e Prtica na Engenharia Civil, n.18, p.13-22, Novembro, 2011

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