Prova - GMP

1. A intensidade aerodinmica, no motor, comprovada pela m distribuio das

presses do ar
a) na zona das turbinas b) dentro das cmaras de combusto
c) no cano de escapamento do motor d) em torno das palhetas do compressor
!. "uando o motor atin#ir o tempo limite de operao, deve-se
a) realizar uma reviso parcial b) realizar uma inspeo visual
c) encaminha-lo para uma reviso geral d) encaminha-lo ao fabricante para uma troca
$. %ma das vanta#ens do carburador de in&eo o
a) oferecer sempre uma mistura pobre
b) liberar o combustvel sempre por suco
c) operar totalmente independentemente da atitude da aeronave
d) passar a mistura dosada pelo venturi atravs da borboleta
'. A (ormao de #elo )ue ocorre nos carburadores causada pela e*ist+ncia, no ar
atmos(rico de
a) oxignio b) hidrognio
c) vapor de gua d) gs carbnico
,. -os motores convencionais a .nalidade da utili/ao de um sistema de i#nio dupla

a) obter maior presso b) oferecer maior segurana

c) inverter a polarizao do secundrio d) saltar a centelha no momento da exploso
0. Para )ue 1a&a a )ueima de combust2vel dentro da cmara de combusto de um motor
convencional, uma centel1a eltrica ter )ue saltar entre o 3s4
a) eletrodos massas b) pisto e o eletrodo central
c) eletrodo central e o eletrodo massa d) isolante da vela e o eletrodo central
5. "uando uma vela trans(ere seu calor para o cilindro de modo mais rpido )ue o
normal, ela denominada vela
a) fria b) !uente c) rpida d) normal
6. 7s beros dos motores convencionais, #eralmente so con(eccionados em
a) ferro b) lato
c) ao inoxidvel d) ao cromo molibdnio
8. 9m al#uns avies, o sistema de combust2vel tem um instrumento )ue indica o
consumo 1orrio, denominado
a) pirmetro b) "uxometro
c) marcometro d) consumimetro
1:.7 dispositivo )ue pulveri/a o combust2vel na cmara de combusto c1ama-se
a) !ueimador b) governador c) acelerador d) distribuidor
11.7s motores a reao )ue utili/am o sistema de p;s-)ueimadores podem aumentar
seus empu*os em at
a) #$% b) &$% c) '$% d) ($%
1!.%ma das (unes e*i#idas da cmara de combusto a
a) diminuio de potncia b) perda da presso parcial
c) acionamento do compressor d) !ueima facilitada do combustvel
1$.9m um motor turbo(an, o <u*o de ar secundrio produ/
a) aumento de potncia somente b) diminuio de rudo somente
c) diminuio de rudo e aumento de potncia d) aumento de rudo e diminuio de
potncia
1'.7s componentes bsicos de um motor a reao so
a) compressor) turbina e caixa de acess*rios
b) compressor) cmara de combusto e turbina
c) compressor) bocal de entrada e escapamento
d) compressor) caixa de acess*rios e cmara de combusto
1,.9m 1elic;ptero, #eralmente, so usados motores a reao do tipo
a) turbofan b) turboeixo
c) turbo+ato d) turboventoinha




10.9m um motor turbo&ato, tipo de compressor duplo, o acionamento dos compressores
(eito atravs de
a) um eixo b) trs eixos
c) eixos retos d) eixos concntricos
15.7s mel1ores ;leos lubri.cantes, para motores turbo&ato, so de
a) origem animal b) base sinttica
c) elevada viscosidade d) baixo ponto de fulgor
16.7s motores turbinados usam, na sua lubri.cao, ;leo sinttico de
a) baixa viscosidade b) alta durabilidade
c) alta elasticidade d) baixa ductibilidade
18.A vlvula de pressuri/ao permite )ue a lin1a principal de combust2vel alimente o
motor, em re#ime
a) de cruzeiro b) acima da marcha lenta
c) abaixo da marcha lenta d) de marcha lenta somente
!:.-os )ueimadores posteriores de um motor a reao, o sistema de )ueima do
combust2vel utili/a um 3a4
a) acelermetro b) vela especial
c) vela diferencial d) redutor de gasolina
!1.-o motor turbolice, a velocidade do compressor, em relao a da 1lice, ser sempre
a) nula b) menor
c) igual d) maior
!!.7 ponto de (ul#or do ;leo lubri.cante, em #raus =elsius, e de apro*imadamente
a) #$$ graus b) #,- graus
c) &.$ graus d) /$- graus
!$.7s rolamentos dos motores a reao so lubri.cados por meio de
a) nvoa b) presso
c) imerso em *leo !uente d) +ato) atravs de furo calibrado
!'.7 sistema de lubri.cao mais usado em turbinas o do tipo
a) misto b) varivel
c) calibrado d) circulao
!,.7 )ueimador, tipo simples, (ornece
a) baixo "uxo b) "uxo constante
c) boa pulverizao em baixa presso d) boa pulverizao em "uxo elevado
!0.%ma das )ualidades )ue a centel1a de i#nio, de um motor a &ato deve ter, di(erente
do motor a pisto, a de ter
a) menor rea b) maior rea
c) baixa energia d) elevada energia
!5.7 motor a reao, em )ue a temperatura no escapamento mais bai*a, o do tipo
a) +ato puro b) turbofan
c) pulso+ato d) turbolice
!6.-os motores a reao, os dois tipos de trao de decola#em so denominados trao
a) alta e baixa b) seca e molhada
c) mxima e mnima d) superior e inferior
!8.A parada de um motor a reao deve ser (eita, sempre, atravs do sistema de
a)ignio b) admisso
c) combustvel d) lubri0cao
$:.>e a in<amao ocorrer (or a do limite m*imo especi.cado, tem-se uma partida
a) falsa b) !uente
c) abortada d) enforcada
$1.=aso ocorra um entupimento no .ltro do sistema de lubri.cao
a) a b1-pass valve abre-se b) a b1-pass valve fecha-se
c) o sistema 0ca inoperante d) os rolamentos so dani0cados




$!.7 controle automtico de variao do n#ulo de incid+ncia #arante um 3a4
a) passo efetivo da hlice b) ngulo de toro das ps
c) entrada rpida em angulo reverso d) aterrissagem ou decolagem) em !ual!uer 234
$$.9m um sistema de 1lices, )uando o n#ulo de incid+ncia li#eiramente superior ao
n#ulo do vento relativo, tem-se o n#ulo
a) *timo b) mximo
c) mnimo d) reverso
$'.Ao se embandeirar uma 1lice ?arte/el, veri.ca-se um 3a4
a) aumento na sua rotao
b) abertura total da vlvula piloto do governador
c) !ueda da presso do *leo) no interior do cilindro) levando-a para o passo bandeira
d) aumento da presso do *leo) no interior do cilindro) levando-a para o passo bandeira
$,. A pea usada para evitar )ue o ;leo do tan)ue passe para o motor, )uando parado, c1ama-
se
a) vlvula de dreno b) anel de segmento
c) vlvula de reteno d) bomba de circulao
$0.A dissipao do calor absorvido pela cabea da vlvula de admisso (eita pelo
a) combustvel b) "uxo de ar
c) agente !umico d) *leo lubri0cante
$5.As nervuras e*istentes na parte interna da cabea do pisto servem para )ue a rea
de contato com o ;leo lubri.cante se&a
a) aumentada) diminuindo o atrito b) diminuda) dando maior resistncia
c) aumentada melhorando o resfriamento d) diminuda) melhorando o resfriamento
$6.-os cilindros re(ri#erados a ar, o lado descar#a identi.cado e*ternamente por
a) ser mais claro b) ser mais escuro
c) apresentar alhetas d) ter vela de ignio
$8.-o carburador tipo b;ia, ou de n2vel constante, o con&unto estilete e b;ia serve para
a) dosar a mistura) em marcha lenta b) dosar a mistura) conforme a altitude
c) regular a presso de entrada na cuba d) manter o nvel de combustvel na cuba
':.A borboleta do carburador .ca toda aberta, #eralmente, durante o 3a4
a) pouso b) decolagem
c) marcha lenta d) vo de cruzeiro
'1.7 sistema de i#nio composto de
a) vela) distribuidor) b*ia e estilete b) vela) magneto) primer e distribuidor
c) magneto) vela) distribuidor e blindagem d) bobina) blindagem) e+etor e condensador
'!.A instalao de uma vela com eletrodo central )uadrado pode ocasionar
a) detonao b) carburao
c) in"amao d) pr-ignio
'$.-o v@o de cru/eiro, a correo da mistura sem interveno do piloto (eita atravs do
3da4
a) bomba de reprise b) bomba de gasolina
c) controle 0nal da mistura d) controle automtico da mistura
''.-a partida do motor e)uipado com arran)ue do tipo inrcia, necessrio esperar
al#uns se#undos para )ue o
a) volante pare b) redutor embale
c) volante embale d) arran!ue esfrie
',.7s poderes calor2.cos e antidetonante, a presso de vapor e a volatilidade so
propriedades do 3da4
a) gasolina b) gua-metanol
c) *leo hidrulico d) *leo lubri0cante
'0.7 ;leo lubri.cante )ue penetra na cmara de combusto dos cilindros
a) !ueimado b) sai pela descarga
c) 0ca dentro dos cilindros d) retorna pelos furos do pisto
'5.A pot+ncia dispon2vel, no ei*o da manivela de um motor convencional, a




a) te*rica b) efetiva
c) indicada d) de atrito
'6.9m um motor convencional, o (ec1amento das vlvulas (eito atravs de
a) ao de molas b) ao hidrulica
c) eixo de ressaltos d) prato de ressalto
'8.As (ol#as das vlvulas devem ser a&ustadas, com o pisto no tempo
a) motor b) de admisso
c) de compresso d) de escapamento
,:.-os motores a reao, a trans(ormao da ener#ia cintica dos #ases, em ener#ia
mecnica do rotor, (eita pelos 3as4
a) turbinas b) difusores
c) estatores d) compressores
,1.%ma das vanta#ens das turbinas, em relao aos motores a pisto Aer
a) mais vibrao b) maior dimenso
c) poucas peas m*veis d) muitas peas m*veis
,!.A massa de ar )ue os motores a reao consome
a) pouco elevada b) muito elevada
c) igual ao combustvel consumido d) fornecida com alta turbulncia
,$.Be.ne-se como pot+ncia, a relao e*istente entre
a) trabalho e tempo b) trabalho e fora
c) fora e distncia d) trabalho e distncia
,'.A trao propulsora dos avies )ue utili/am &ato puro, ocasionada pelo 3a4
a) compressor b) motor de arran!ue
c) velocidade de sada dos gases d) velocidade de entrada dos gases
,,.-o motor turbo&ato, o aumento de presso atmos(rica produ/ maior trao, devido o
3a4
a) aumento da densidade do ar b) aumento da viscosidade do ar
c) diminuio da densidade do ar d) diminuio da viscosidade do ar
,0.%ma das vanta#ens do compressor centr2(u#o em relao ao a*ial, possuir
a) menor robustez b) menor variao
c) maior vida 5til d) maior e0cincia
,5.As partes principais de um compressor centri(u#o so
a) rotor e estator b) rotor difusor e estator
c) ventoinha) difusor e coletor d) ventoinha rotores e estatores
,6.%m dos (atores )ue pode dei*ar vulnervel o sistema de manuteno o 3a4
a) preveno b) atualizao
c) limite de deteriorao d) condio meteorol*gica
,8.Burante um v@o, normalmente, o passo de uma 1lice varia entre o passo
a) mximo e mnimo b) mnimo e o reverso
c) mximo e o bandeira d) mnimo e o bandeira
0:."uando a velocidade limite de um 1elic;ptero ultrapassada, ocorre um estol
a) de potncia b) de depresso
c) na p !ue recua d) na p !ue avana