TESTE DE SISTEMA ELÉTRICO

Para você testar a sua compreensão

1. American Wire Gauge ( AWG ) é uma norma americana utilizada

para classificar a espessura (diâmetro) dos fios condutores das
aeronaves.

2. Segundo esta norma o fio fica delgado(fino) quando a bitola

aumenta ou mais grosso quando a bitola diminui.

3. A espessura do fio (bitola) é medida sem a capa isolante e para

isto usamos uma ferramenta chamada calibrador para fios (fieira).

Fieira
A fieira, ou verificador de chapas e fios, destina-se à verificação de espessuras
e diâmetros.

Os dois modelos acima são de aço temperado. Caracterizam-se por uma série
de entalhes. Cada entalhe corresponde, rigorosamente, a uma medida de
diâmetro
de fios ou espessuras de chapas, conforme a fieira adotada.
A verificação é feita por tentativas, procurando o entalhe que se ajusta ao fio
sem isolante ou à chapa que se quer verificar.

4. Na aviação a queda de tensão máxima permitida em um

circuito de 28 volts é de 1V enquanto que para uma instalação de
115 volts é de apenas 4V para operações continua e 8v para
operações intermitente.

5. Na seleção de uma bitola de fio devemos considerar a perda de

potência.

6. O megger é um instrumento variante do ohmímetro, também

conhecido como megômetro é utilizado para medir grau de isolamento
ou tensão de ruptura de equipamentos e fios.

7. Um chicote de fios deve possuir no máximo 75 fios ou ter de 1½

 a 2” de diâmetro.

8. Os condutores de alumínio possuem 60% condutibilidade

elétrica que o cobre e, portanto a perda deve ser compensada
em um maior diâmetro. (bitola)

9. Para o isolamento de condutores usamos com freqüência: ao vinil,

o algodão, o nylon e o teflon. Em locais de temperatura elevada o
material apropriado é o amianto mineral.

10. A instalação de fios sem conduíte (eletroduto) é chamada de

fiação descoberta.

11. Fios que se destinam a um mesmo local recebem o nome de

grupos.

12. Numa instalação que possui fusível ou disjuntores dizemos que a

fiação é fiação protegida eletricamente.

13. A deflexão máxima permitida em um chicote ou grupo

de fios é de 1/2” (meia polegada).

14. As emendas existentes em um chicote devem ser feitas..................

.........defasadas e em locais de .......fácil acesso e inspeção.

15. A condensação existente nos conduítes é drenada com um furo de-

.... a1/8” que deve ser feito em um ponto mais baixo do
eletroduto.

16. Um conduíte deve possuir um diâmetro interno 25% maior que o

diâmetro do chicote instalado em seu interior.

17. Para que o raio de curvatura do chicote seja de até 3 (três) vezes
o diâmetro do mesmo é necessário suporte em ambas as
extremidades.

18. Ao instalar braçadeiras devemos ter a precaução de não comprimir

fio nenhum.

19. As diversas ferramentas empregadas pelo Técnico de aeronaves

devem ser empregadas nas suas funções especificas . Ao usar um
alicate decapador de fio devemos observar para que a alma do
condutor não seja danificada.
20. Ao estampar um terminal de alumínio utilizamos um composto
chamado petrolato de zinco cuja função é eliminar por abrasão
oxidação existente e retardar o processo retirando a umidade do ar.
21. Ao estampar terminais de emendas isolados com fios
de bitolas diferentes devemos dobrar a ponta do fio de maior
bitola, isto é menor espessura.

22. Dentre os conectores empregados na aviação há um que é

resistente ao fogo sendo fabricado em aço todos os outros
possuem ligas de alumínio na sua fabricação.

23. Na ligação entre conectores há uma chaveta cuja função é permitir

o encaixe em uma única posição.

24. Os conectores devem ser utilizados em caso de uma

desconexão freqüente .

25. A finalidade de uma ligação a massa é proporcionar um caminho

de retorno da corrente e evitar o acúmulo eletricidade estática. .

26. O teste de resistência de uma ligação à massa não deve exceder

a 0,003Ω, porém este fator não invalida os demais tais
como: extensão da ligação, método e materiais usados
e possibilidade de afrouxar as conexões em operações normais.

27. A instalação de carga adicional em uma aeronave requer a

observância de que na nova carga não deve exceder os limites do
gerador ou alternador não sejam ultrapassados. Caso o equipamento
venha a ser instalado diretamente à bateria, a nova carga deverá ser
de uso intermitente . A bateria deve ser continuamente carregada
em vôo.

28. Os fusíveis são fabricados em uma liga de estanho e bismuto

que se funde abrindo o circuito quando há num excesso de corrente.

29. Os disjuntores também são conhecidos como quebra circuito ou

circuit breaker podem possuir acionamento magnético ou térmico
O de acionamento magnético é mais preciso .
30. Os interruptores que possuem uma mola em seu acionamento
evitam o centelhamento independentemente da ação do operador
pois seu acionamento é rápido.

31. Ao instalar um interruptor devemos observar que a posição "liga"

deve ser sempre voltada para cima e para frente, sempre no sentido
desejado.

32. Um rele é um interruptor operado eletricamente e, portanto seus

contatos devem atender as características exigida pelo circuito.

33. Entre as luzes externas instaladas na aeronave temos:

a) de posição (navegação)
b) anticolisão
c) luz do trem de pouso (farol de táxi e faróis de aterragem).
d) inspeção das asas

34. As luzes de posição, também chamadas de navegação

destinam-se a operação noturna. Consiste de uma na cor
a) verde (ponta de asa direita)
b) vermelha (ponta de asa esquerda)
c) branca (estabilizador vertical)

35. A luz de pouso tem o objetivo de iluminar a pista durante o pouso

noturno.

GOOD LUCK