Sistemas e Materiais Elétricos de Aeronaves PDF

1
Apresentao.........................................................................................4
Mdulo I ........................................................................................5 a 66
Mdulo II ....................................................................................67 a 109
Mdulo III .................................................................................111 a 138
Caro aluno,
cARO
ALUNO
Nesta disciplina voc est dando continuidade aos seus estudos para a sua formao como
mecnico de manuteno de aeronaves na habilitao de Avinicos.
Ao final da disciplina, voc dever ser capaz de: identificar os diversos materiais, ferramentas
e equipamentos utilizados na manuteno dos sistemas eltricos e eletrnicos da aeronave.
Esta unidade currricular est dividida em 3 mdulos :
No mdulo I, sero apresentados os conceitos referentes a fios e cabos condutores, bem como a
manuteno de cablagens.
Enquanto que no mdulo II, iremos estudar sobre a proteo dos sistemas eltricos e os sistemas
de iluminao de aeronaves.
J no mdulo III, sero apresentados os tipos de baterias e smbolos grficos utilizados nos
diagramas eltricos de aeronaves.
importante destacar que essa disciplina requer uma boa organizao de estudos.
de fundamental importncia a leitura do roteiro de estudos da disciplina que contm todas as
orientaes sobre a mesma.
Portanto, sinta-se convidado(a) a acessar o primeiro mdulo do livro didtico e me coloco a
disposio para auxili-lo(a) nessa caminhada.
Sou o Prof. Thiago Ferreira Carvalho.
Fonte: christinenegroni.blogspot.com
MDULO I
CABLAGENS
INTRODUO
Caro aluno,
Neste mdulo iremos adquirir conhecimentos referentes a identificao dos fios
condutores utilizados na aviao. Ainda, nos depararemos com os critrios para a seleo
correta na instalao de qualquer equipamento pertencente aeronave.
O estudo de identificao de conectores tambm ser abordado nesse mdulo, bem
como, algumas tcnicas empregadas para fins de reparo de cablagens aeronuticas.
desta maneira que convido todos a estudar os materiais eltricos.
1.1 FIOS E CABOS CONDUTORES
O desempenho satisfatrio de qualquer avio moderno depende, em grande parte,
da confiana contnua nos sistemas e subsistemas eltricos. A instalao ou manuteno
incorreta ou descuidada da fiao pode ser fonte de perigo imediato e potencial.
O funcionamento adequado e contnuo dos sistemas eltricos depende do

conhecimento e da tcnica do mecnico que instala, inspeciona e mantm os fios e cabos do
sistema eltrico.
OS PROCEDIMENTOS E PRTICAS APRESENTADOS NESTE MANUAL
SO RECOMENDAES GERAIS, E NO PRETENDEM SUBSTITUIR AS
INSTRUES E PRTICAS APROVADAS PELO FABRICANTE.
Para efeito deste manual, um fio apresentado como um condutor singelo e rgido
ou como um condutor retorcido, ambos revestidos com um material isolante. A figura 6-1
ilustra estas duas definies de um fio.
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional
Figura 6-1 Dois tipos de fio de avio

O termo cabo, como usado nas instalaes eltricas da aeronave inclui:
Dois ou mais condutores isolados separadamente e no mesmo invlucro (cabo
multicondutor);
Dois ou mais condutores isolados separadamente e torcidos juntos (par torcido);
Um ou mais condutores isolados, revestidos com uma blindagem tranada metlica
(cabo blindado);
Um condutor central singelo isolado, com um condutor externo de revestimento
metlico (cabo de radiofrequncia). A concentricidade do condutor central e do condutor externo

cuidadosamente controlada durante a fabricao para assegurar que eles sejam coaxiais (cabo coaxial).
1.2 BITOLA DE FIO

O fio fabricado em bitola de acordo com o modelo padro especificado pelo AWG
(American Wire Gage).
Figura 6-2 Tabela da bitola AWG para o fio rgido

Como apresentado na figura 6-2, os dimetros do fio tornam-se menores medida
que os nmeros do calibre tornam-se maiores. A maior bitola do fio mostrado na figura 6-2
o nmero 0000, e a menor o nmero 40. As bitolas maiores e menores so fabricadas,
mas no so comumente usadas.
Um calibre de fio apresentado na figura 6-3. Este tipo de calibre medir os fios
variando em bitola do 0 at o nmero 36. O fio a ser medido colocado na fenda menor,
que s medir o fio desencapado. O nmero do calibre correspondente fenda indica a bitola
do fio.
Figura 6- 3 Calibre para fio

A fenda possui lados paralelos e no deve ser confundida com a abertura semicircular
na extremidade interna. A abertura simplesmente permite o movimento livre do fio em
direo e atravs da fenda. Os nmeros do calibre so teis na comparao da bitola dos fios,
mas nem todos os tipos de fio ou cabo podem ser medidos precisamente com um calibre.
Os fios maiores so geralmente tranados para aumentar sua flexibilidade. Em tais
casos, a rea total pode ser determinada, multiplicando-se a rea de um fio tranado
(geralmente computado em milipolegadas circulares quando o dimetro ou nmero da bitola
conhecido) pelo nmero de fios no cabo tranado.
Fatores que Afetam a Seleo da Bitola do Fio

Diversos fatores devem ser considerados na seleo da bitola do fio para transmisso
e distribuio de fora eltrica.
O primeiro fator a perda da energia permitida (perda I2R) na linha. Esta perda
representa a energia eltrica transformada em calor. O uso de condutores maiores reduz a
resistncia e, portanto, a perda de I2R. Entretanto, os condutores maiores, em princpio, so
mais caros do que os menores. Eles so mais pesados e necessitam de suportes mais
substanciais. Um segundo fator a queda de voltagem permitida (queda IR) na linha. Se a
fonte mantiver uma voltagem constante na entrada para as linhas, qualquer variao na carga
da linha provocar uma variao na corrente e, consequentemente, uma variao de queda
IR na linha. Uma variao extensa da queda IR na linha provoca uma regulagem deficiente
de voltagem na carga. A soluo bvia reduzir a corrente ou a resistncia.
Uma reduo na corrente de carga diminui a potncia de sada da energia que est
sendo transmitida, enquanto que, uma reduo na resistncia da linha aumenta o tamanho e
o peso dos condutores necessrios.
Geralmente alcanado um ponto de equilbrio, por meio do qual a variao de
voltagem na carga permanece dentro dos limites tolerveis, e o peso dos condutores na linha
no excessivo.
Um terceiro fator a capacidade do condutor para conduzir corrente. Quando a
corrente passa atravs do condutor h produo de calor. A temperatura do fio aumentar
at que o calor irradiado, ou dissipado, seja igual ao calor gerado pela passagem de corrente
atravs da linha. Se o condutor for isolado, o calor gerado no condutor no ser logo
removido. Dessa forma, para proteger o isolante de calor excessivo, a corrente atravs do
condutor deve ser mantida abaixo de certo valor. Quando os condutores eltricos acham-se
instalados em locais onde a temperatura ambiente relativamente alta, o calor pelas fontes
externas constitui uma parte aprecivel do aquecimento total do condutor. Uma
compensao pela influncia do aquecimento externo sobre a corrente permitida no
condutor deve ser feita, e cada caso possui suas prprias limitaes especficas.
A temperatura mxima de operao permitida nos condutores isolados varia com o
tipo de isolante que est sendo utilizado. Existem tabelas que relacionam os valores de
segurana de corrente para as vrias bitolas e tipos de condutores, revestidos com diversos
tipos de isolantes.
A figura 6-4 mostra a capacidade dos condutores singelos de cobre em conduzir
corrente em ampres, numa temperatura ambiente abaixo de 30 C. Este exemplo fornece
medidas somente para uma relao limitada de bitolas de fios.
Figura 6-4 Capacidade do fio em conduzir corrente
Fatores que Influenciam na Seleo do Material Condutor

Embora a prata seja o melhor condutor, seu custo limita o uso a circuitos especiais,
onde necessrio um material com alta condutibilidade.
Os dois condutores mais comumente usados so o cobre e o alumnio. Cada um
possui caractersticas prprias que tornam seu uso vantajoso sob certas circunstncias.
Possuem tambm suas desvantagens. O cobre possui maior condutibilidade.
Ele mais dctil (pode ser estirado), possui relativamente alta resistncia trao e
pode ser facilmente soldado. Ele mais caro e pesado do que o alumnio.
Embora o alumnio possua apenas cerca de 60% da condutibilidade do cobre, ele
usado extensivamente. Sua leveza torna possvel vos extensos e, seu dimetro, relativamente
grande para uma dada condutibilidade, reduz a corona (a descarga de eletricidade do fio
quando ele possui um alto potencial). A descarga maior quando usado um fio de dimetro
menor ao invs de um fio de dimetro maior. Algumas barras de ligao so feitas de
alumnio ao invs de cobre onde existe uma superfcie de radiao maior para a mesma
condutncia. As caractersticas do cobre e do alumnio so comparadas na figura 6-5.
Figura 6-5 Caractersticas do cobre e do alumnio
10
Queda de Voltagem nos Fios e nos Cabos de um Avio

recomendado que a queda de voltagem dos cabos principais da fonte de fora de
gerao do avio ou a da bateria para a barra no deve exceder 2% da voltagem regulada,
quando o gerador estiver conduzindo uma corrente nominal ou a bateria estiver sendo
descarregada na razo de 5 minutos.
A tabela da figura 6-6 mostra a queda de voltagem mxima recomendada em circuitos
em carga entre a barra e o equipamento de utilizao.
Figura 6-6 Queda de voltagem mxima recomendada nos circuitos de carga

A resistncia do circuito de retorno de corrente massa, atravs da estrutura da
aeronave, sempre considerada desprezvel.
Entretanto, isto se baseia na suposio de que tenham sido proporcionadas
adequadas ligaes estrutura ou ao circuito especial de retorno da corrente eltrica massa,
e que sejam capazes de conduzir a corrente eltrica necessria com uma queda mnima de
voltagem.
A medida de resistncia de 0,005 ohm de um ponto massa do gerador ou da bateria,
at o terminal massa de qualquer componente eltrico, considerado satisfatrio.
Outro mtodo satisfatrio de determinar a resistncia do circuito o de verificar a
queda de voltagem atravs do circuito.
Se a queda de voltagem no exceder os limites estabelecidos pelo fabricante do
componente ou do avio, o valor da resistncia para o circuito ser considerado satisfatrio.
Quando se usa o mtodo de queda de voltagem para verificar um circuito, a voltagem
de entrada deve ser mantida num valor constante.
11
Instrues para usar o Grfico de Fios Eltricos

Os grficos das figuras 6-7 e 6-8 aplicam-se a condutores de cobre conduzindo corrente
contnua. As curvas 1, 2 e 3 so traadas para mostrar a mxima amperagem nominal para o
condutor, especificado sob as condies apresentadas.
Figura 6-7 Grfico de condutor fluxo contnuo (aplicvel aos condutores de cobre)
Para selecionar a bitola correta do condutor, dois requisitos principais devem ser
obedecidos:
1. A bitola do fio deve ser suficiente para evitar queda de voltagem excessiva,
enquanto estiver conduzindo a corrente devida na distncia necessria;
2. A bitola deve ser suficiente para evitar superaquecimento do cabo durante o
transporte da corrente devida.
3. Os grficos das figuras 6-7 e 6-8 podem simplificar essas determinaes. Para usar
estes grficos, a fim de selecionar a bitola apropriada do condutor, deve-se conhecer o
seguinte:
O comprimento do condutor em ps;
O nmero de ampres da corrente a ser conduzida;
O valor da queda de voltagem permitida;

12
Se a corrente a ser conduzida intermitente ou contnua e, se contnua, se o condutor
singelo, ao ar livre, em condute ou em chicote.
Suponha-se que seja desejado instalar um condutor a 50 ps da barra do avio para o

equipamento, num sistema de 28 volts.
Para essa distncia, uma queda de 1 volt permitida para operao contnua.
Consultando-se o grfico da figura 6-7, pode-se determinar o nmero mximo de ps
que um condutor pode possuir, conduzindo uma corrente especfica com uma queda de 1
volt. Neste exemplo, escolhido o nmero 50. Suponha-se que a corrente requerida pelo
equipamento seja de 20 ampres.
Figura 6-8 Grfico de condutor fluxo intermitente

A linha que indica o valor de 20 ampres deve ser selecionada pelas linhas diagonais.
Leva-se a linha diagonal para baixo at que ela intercepte a linha horizontal de n 50.
Deste ponto, passa-se direto para baixo do grfico, para achar que um condutor entre
as bitolas 8 e 10 seja necessrio e evite uma queda maior que 1 volt. Estando o valor indicado
entre dois nmeros, o de maior bitola, o n 8, deve ser selecionado. Esse o condutor de
menor bitola, que pode ser usado para evitar uma queda de voltagem excessiva. Determinar
13
que bitola do condutor suficiente para evitar superaquecimento, basta desprezar ambos os
nmeros, ao longo do lado esquerdo do grfico e das linhas horizontais.
Suponha-se que o condutor seja um fio singelo exposto ao ar livre que conduz
corrente contnua.
Localiza-se um ponto alto do grfico na linha diagonal numerada de 20 ampres.
Segue-se esta linha at interceptar a linha diagonal marcada "curva 2". preciso
descer deste ponto diretamente at o fundo do grfico, este ponto est entre os nmeros 16
e 18. A bitola maior de nmero 16 deve ser a selecionada. Este o condutor de menor bitola,
aceitvel para conduzir uma corrente de 20 ampres num fio singelo ao ar livre, sem
superaquecimento.
Se a instalao se aplicar ao equipamento tendo apenas uma necessidade intermitente
(mximo de 2 minutos) de energia, o grfico da figura 6-8 ser usado da mesma maneira.
1.3 IDENTIFICAO DE CONDUTORES
Para facilidade de instalao e manuteno, os condutores eltricos so identificados
atravs de uma combinao, de algarismos e letras, neles impressa. A identificao
determinada na fase de projeto e inserida em todos os desenhos de esquemas eltricos.
Todos os condutores devem ser identificados conforme os seguintes tipos de identificao:
a)
Identificao tipo "significante" ou
b)
Identificao tipo "no significante"
Identificao tipo "Significante"

Este tipo de identificao indica a funo do circuito ao qual pertence o condutor.
Um exemplo de identificao deste tipo mostrado a seguir.
Figura 6-9 Identificao tipo "significante"

14
A seguir, a definio de cada item do cdigo combinado de letras e algarismos.

a) Nmero de unidade:
Este nmero utilizado quando na aeronave for usado mais de um equipamento
idntico. Por exemplo: se forem usados 2 VOR idnticos:
1RN 168A22 utilizado quando na aeronave for usado mais de um equipamento
idntico;
2RN 168A22 o fio correspondente mesma funo no outro sistema de VOR
(nmero 2).
Usa-se, normalmente, o nmero de ordem "1" para o lado esquerdo e "2" para o lado
direito, sendo que esta regra no se aplica a componentes duplicados de um mesmo sistema.
Quando o sistema nico dispensa-se o uso do "1".
b) Letra designativa da funo do circuito:
Esta letra indica que categoria de circuito o condutor usado. No exemplo
apresentado, a letra P indica ser um condutor do sistema de potncia eltrica CC.
A lista a seguir relaciona as letras e as funes dos respectivos circuitos.
15
c) Nmero do condutor:
o nmero de cada condutor por ordem de sequncia no mesmo circuito e serve
para diferenci-lo dos outros. Nmeros diferentes sero atribudos a condutores que no
tiverem ponto de terminao ou conexo em comum.
d) Letra designativa do segmento do condutor:
Um segmento de um condutor um trecho do mesmo, compreendido entre dois
seccionamentos quaisquer da aeronave, por exemplo: conectores, caixas de juno, blocos
de terminais, etc.
As letras de segmento so usadas para diferenciar os fios em diferentes trechos de
seu seccionamento.
Quando possvel, os segmentos devem ser numerados em ordem alfabtica, sendo a
letra A reservada ao primeiro segmento a partir da fonte de alimentao.
16
e) Bitola do condutor:
Esse nmero corresponde seco do condutor segundo a especificao AWG.
f) Letras de massa, fase ou termopar:
As letras A, B ou C identificam as fases de um sistema CA trifsico no qual o
condutor usado. A letra "N" indica que o condutor completa um circuito para a massa.
Pode-se ter ainda a letra "V" indicativa de fio no ligado massa e pertencente a um sistema
monofsico.
g) Sufixo:
Para condutores de termopares, os seguintes sufixos devem ser aplicados:
CHROM - Cromel
ALML - Alumel
IRON - Ferro
CONST - Constantan
COP - Cobre
Em condutores de alumnio a sigla "ALUM" deve ser acrescentada ao smbolo de
identificao.
Identificao tipo "No Significante" MIL-W5088-H

Este tipo de identificao no indica a funo do circuito ao qual pertence o
condutor. Cada cablagem identificada pela letra W, seguida por um nmero identificador
de, no mximo, quatro dgitos.
As cablagens do "Sistema Eltrico" so identificadas com nmeros pares e as do
"Sistema Eletrnico", com nmeros mpares.
Exemplo:
W002 cablagem eltrica
W003 cablagem eletrnica
Quando os fios passam por um conector, o nmero da cablagem modificado.

Para cada condutor, h uma nica identificao alfanumrica para distingui-lo de
todos os outros condutores da aeronave.
17
Cada nmero do condutor inclui a identificao da cablagem a que pertence, um

nmero identificador, um nmero de sua bitola, cdigo especial de cor, condutores termopar
e blindagem.
Exemplo:
Onde:
(a) Letra classificatria de cablagem;
(b) Nmero que identifica a cablagem (at 4 dgitos);
(c) Nmero identificador do condutor (at 4 dgitos);
(d) Nmero da bitola do condutor;
(e) Cdigo especial;
(f) Separao (hfen).
(c) O nmero identificador do condutor distingue cada condutor de todos os outros,
dentro de uma mesma cablagem. Este nmero no deve exceder quatro dgitos. A numerao
dos condutores em ordem crescente, comeando pelo que sai da fonte de alimentao.
Figura 6- 10 Modificao do nmero na passagem por conector
18
A numerao dos condutores reunidos por "Splices" deve ser sequencial sempre que
possvel. Exemplo:
Figura 6-11 Modificao aps "splices"

(d) Este nmero indica a bitola do referido condutor. Para cabo coaxial e condutores
termopar, este nmero pode ser omitido de sua identificao.
(e) Para condutores termopar, o seguinte cdigo de letras usado.
Cromel
CR
Alumel
AL
Ferro
FE
Constantan
CN
Cobre
CU
Exemplo: W 102 - 645 - CR
Cdigo de Cores
Os condutores pertencentes a um mesmo cabo, codificados por meio de cores
atravs de listras, faixa ou inteiramente colorido, devem ser designados com o mesmo
nmero identificador. A cor de cada condutor deve ser indicada pelo uso de duas letras, logo
aps o nmero de sua bitola, de acordo com a tabela a seguir:
Figura 6-12 Cdigo de cores

19
Para condutores de alumnio, o sufixo ALUM deve ser adicionado ao seu cdigo de
identificao.
Se o cdigo de identificao exceder a 15 dgitos, o sufixo ALUM deve ser substitudo
por AM.
1.4 ISOLAMENTO DO CONDUTOR
As duas propriedades fundamentais dos materiais isolantes (borracha, vidro, amianto
ou plstico, etc.) so: a resistncia do isolamento e a fora dieltrica. Essas so propriedades
inteiramente diferentes e distintas.
A resistncia do isolamento a resistncia da passagem da corrente, atravs e ao
longo da superfcie dos materiais isolantes.
A resistncia do isolamento pode ser medida com um medidor (MEGGER) sem
danificar o isolamento, de modo que a informao obtida sirva como guia para determinar
as condies gerais. Entretanto, a informao, obtida desta maneira, no ser um retrato fiel
da condio do isolamento. Isolamento limpo e seco contendo fendas ou defeitos pode
mostrar um alto valor de resistncia de isolamento, mas no adequado para uso.
A fora dieltrica a propriedade que o isolante possui de suportar a diferena de
potencial e , geralmente, expressa em termos de voltagem, na qual o isolamento no
funciona devido tenso eletrosttica. A fora dieltrica mxima pode ser medida,
aumentando-se a voltagem de uma amostra de teste at que o isolamento seja rompido.
Devido ao custo do isolamento e seu efeito de endurecimento junto a grande
variedade de condies fsicas e eltricas, sob as quais os condutores so operados, somente
o isolamento mnimo necessrio aplicado para qualquer tipo especfico de cabo destinado
a desempenhar uma determinada tarefa.
O tipo de material de isolamento do condutor varia com o tipo de instalao. Tais
tipos de isolantes como a borracha, seda e papel no so mais usados nos sistemas do avio.
Os mais comuns hoje em dia so: o vinil, o algodo, o nilon, o teflon e o amianto mineral.
20
1.5 INSTALAO DE FIAO ELTRICA

Os seguintes procedimentos recomendados para a instalao da fiao eltrica nos
avies so tpicos daqueles usados na maioria. Para melhor finalidade desta descrio, as
seguintes definies so aplicveis:
1) Fiao descoberta - qualquer fio, grupo de fios ou chicote no envolvido por
condute;
2) Grupo de fios - dois ou mais fios indo para o mesmo local amarrados juntos para
reter a identificao do grupo;
3) Chicote ou cablagem - dois ou mais grupos de fios amarrados juntos, porque eles
esto indo na mesma direo para um ponto onde a amarrao est localizada;
4) Fiao protegida eletricamente - fios que incluem (no circuito) proteo contra
sobrecarga tais como fusveis, disjuntores ou outros dispositivos de limitao;
5) Fiao sem proteo eltrica - fios (geralmente dos geradores at os pontos de
distribuio da barra principal) que no possuem proteo tais como fusveis, disjuntores ou
outros dispositivos limitadores de corrente.
Grupos de Fios e Chicotes (cablagens)

Deve-se evitar a formao de chicote ou grupos com certos fios, tais como fiao de
fora eltrica e fiao para duplicao de equipamento vital quando eletricamente
desprotegidas. Os chicotes geralmente devem ser constitudos em menos de 75 fios, ou ter
de 1 a 2 polegadas de dimetro, onde possvel. Quando diversos fios estiverem agrupados
em caixas de juno, barras de terminais, painis, etc, a identidade do grupo de fios no chicote
(figura 6-13) pode ser mantida.
21
Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA
Figura 6-13 Amarraes de grupo de fios e chicotes
Amarrao da Cablagem (chicote)

Os fios e cabos so enfeixados com a finalidade de facilitar a instalao, a manuteno
e a inspeo.
Deve-se usar nas amarraes um barbante chato (sempre que possvel). Barbante
circular tambm poder ser usado, porm seu uso no o preferido pois sua tendncia
cortar o isolante do fio. Pode-se usar barbante de algodo, linho, nylon ou fibra de vidro, de
acordo com as limitaes de temperatura.
O barbante dever ser pr-tratado para proteg-lo da umidade e do ataque de fungos.
Em feixes que contenham cabos coaxiais utilizar somente barbante de nylon.
A braadeira plstica (tirap) dever ser usada em temperatura abaixo de 350F
(aproximadamente 176C).
Cuidados na Amarrao
Amarrar o feixe suficientemente apertado para no permitir escorregamento,
porm ficar atento para no deformar ou cortar o isolante;
Cuidados especiais devem ser tomados quando se amarram cabos coaxiais
devido ao fato deles possurem um isolante (macio) entre os condutores;
Nunca usar ns em cablagens protegidas por conduites;
22
Possuam conectores, evitar amarraes prximas a eles a fim de impedir a
divergncia de contatos;
Em cablagens de espessura maior do que 1 polegada (2,54cm) usar barbante
Quando a amarrao for feita em painis, observe os seguintes cuidados:
duplo;
Em cablagens que
A - Mantenha os fios em paralelos;
B - Quando o feixe for muito comprido, amarre-os a cada 5 cm (aproximadamente);
C - Cada fio ao ser incorporado cablagem dever ser mantido na externa do feixe;
D - Amarrar o feixe toda vez que sair um fio.
Figura 6-14 Cuidados na amarrao em painis
23
Amarrao com n Simples
Figura 6-15 Amarrao com n simples

1) Siga os passos descritos abaixo:
A. Com barbante apropriado, d uma volta ao redor do feixe;
B. Forme um volta dupla;
C. Puxe as extremidades livres do barbante at que a volta dupla seja apertada contra
os fios;
D. D dois "ns cegos" para encerrar.
2) Corte os extremos do barbante deixando 3/8" (aproximadamente 1cm) no
mnimo.
Observaes:
a)
O espaamento entre cada n, neste tipo de amarrao, de
aproximadamente 5 cm;
b)
Este n s dever ser aplicado em feixes com dimetro menor do que 1.
Amarrao com N de Laada

O n de laada feito da seguinte maneira:
A. Dobrar um barbante de aproximadamente 30 centmetros e formar uma volta
dupla de extremidade presa;
B. Colocar a extremidade livre do barbante em volta da cablagem de fios e atravs da
volta dupla;
24
C. Depois de certificar-se de que todos os fios e cabos dentro da cablagem esto em

paralelo, puxe as extremidades livres do barbante at que a volta dupla seja apertada contra
os fios;
D. Apertar bem o n de laada contra a cablagem separando as duas pontas livres e
puxando-as em direes opostas;
E. Dar um n cego e apertar o n de laada;
F. Cortar o excesso de barbante a 1 cm do n.
Figura 6-16 Amarrao com n de laada

Se em algum caso, no for aconselhvel o uso somente de n simples ou do n de
laada, pode-se iniciar a amarrao com estes ns e continuar usando meios laos para,
finalmente, terminar com um n simples ou duplo.
1) Amarrao contnua iniciada com n simples (ver a figura 6-17 a, b, c, d).
a) Iniciar com n simples (sem o n cego). Cortar a ponta deixando no mnimo 1 cm;
b) Apertar o n no comeo. Fazer o meio lao sendo que o barbante deve cruzar
sempre por baixo da ala;
c) Encerrar a amarrao com o mesmo n simples;
d) Ao final da amarrao deve ser dado um reforo, como mostrado na figura 6-17
d.
25
Figura 6-17 Amarrao contnua iniciada com n simples

2) Amarrao contnua iniciada com n de laada:
a) Iniciar com n de laada (sem o n cego);
b) Fazer o meio lao;
c) Encerrar a armao com cruzamento dos barbantes e n cego.
26
Figura 6-18 Amarrao contnua iniciada com n de laada
Fios Tranados
Quando especificados em desenhos de engenharia ou quando realizados como uma
prtica local, os fios paralelos devem, s vezes, ser tranados.
Os exemplos que se seguem so os mais comuns:
1)
Fiao nas vizinhanas de bssola magntica ou da vlvula de fluxo;
2)
Fiao de distribuio trifsica;
3)
Certos fios (geralmente na fiao para o sistema rdio) como especificados nos
desenhos de engenharia.
Tranam-se os fios de modo que eles se acomodem entre si, formando

aproximadamente o nmero de voltas por ps como mostra a figura 6-19.
27
Verifica-se sempre se o isolamento dos fios ficou danificado depois de tranados. Se

o isolamento estiver rompido ou com desgaste, o fio substitudo.
Figura 6-19 Nmero de torcidas recomendadas por p
Emendas nos Chicotes (cablagens)

As emendas em grupos de fios devem ser localizadas de modo que elas possam ser
inspecionadas facilmente.
As emendas devem ser afastadas uma das outras (figura 6-20), de modo que o chicote
no se torne excessivamente grosso. Todas as emendas no isoladas devem ser revestidas
com plstico e presas firmemente nas duas extremidades.
Figura 6-20 Emendas afastadas em um chicote
Frouxido nos Chicotes (cablagens)

Os fios singelos ou chicotes no devem ser instalados com frouxido excessiva. A
frouxido entre os suportes no deve, normalmente, exceder uma deflexo mxima de 1/2
polegada com presso manual (figura 6-21). Entretanto, ela pode ser excedida se o chicote
for fino e as braadeiras estiverem muito separadas.
28
Figura 6-21 Frouxido no chicote, entre os suportes

Para que o chicote possa roar contra qualquer superfcie, a frouxido no precisa ser
muito grande. Uma quantidade suficiente de frouxido deve ser permitida prximo a cada
extremidade de um chicote para;
1) Permitir fcil manuteno;
2) Permitir a substituio dos terminais;
3) Evitar a fadiga mecnica nos fios, junes dos fios e suportes;
4) Permitir livre movimento do equipamento montado contra choque e vibrao;
5) Permitir a remoo do equipamento para fins de manuteno.
Raios de Curvatura
As curvaturas nos grupos de fios no devem ser inferiores a 10 vezes o dimetro
externo dos grupos.
Entretanto, nas barras de terminais, onde o fio est adequadamente suportado em
cada extremidade da curvatura, o dimetro externo do grupo de fios ou do chicote, igual a 3
vezes o dimetro externo normalmente aceitvel.
Existem, claro, excees a essas orientaes. o caso de certos tipos de cabo, como
por exemplo, o cabo coaxial, que nunca pode ser curvado num raio inferior a 10 vezes o
dimetro externo.
1.6 ENCAMINHAMENTO DA FIAO ELTRICA
Toda fiao deve ser instalada de modo que ela seja firme e de boa aparncia. Sempre
que possvel, os fios e os chicotes devem correr paralelos ou em ngulos retos com as
nervuras ou longarinas da rea envolvida. Como exceo desta regra, temos o cabo coaxial,
que orientado to diretamente quanto possvel.
29
A fiao deve ser fixada adequadamente em toda a sua extenso. Um nmero

suficiente de suportes deve ser instalado para evitar vibrao indevida dos trechos sem
sustentaes. Todos os fios e grupos de fios devem ser relacionados e instalados para
proteg-los de:
1) Frico ou roamento;
2) Alta temperatura;
3) Ser usado como alas ou como suporte de pertences pessoais e equipamento;
4) Danos pela movimentao de pessoal no interior do avio;
5) Danos por armazenamento ou movimentao da carga;
6) Danos por vapores, borrifos ou salpicos de cido da bateria;
7) Danos por solventes ou fluidos.
Proteo contra Frico

Os fios e os grupos de fios devem ser protegidos contra frico ou roamento nos
locais onde o contato com superfcies pontiagudas, ou outros fios, danificariam o isolamento.
Figura 6-22 Braadeira de cabo no orifcio do anteparo

Os danos ao isolamento podem provocar curto-circuito, mau funcionamento ou
operao indevida do equipamento.
30
As braadeiras de cabo devem ser usadas para sustentar os chicotes em cada orifcio
atravs de um anteparo (figura 6-22). Se os fios se aproximarem mais de de polegada da
borda do orifcio, usa-se um gromete adequado como mostra a figura 6-23.
s vezes necessrio cortar o gromete de nilon, ou borracha, para facilitar a
instalao. Nestas circunstncias, depois de colocado, o gromete pode ser mantido no lugar
com cola de uso geral. O corte dever ser na parte superior do orifcio, e feito num ngulo
de 45 com o eixo do orifcio do chicote.
Figura 6-23 Braadeira de cabo com gromete ilhs
Proteo Contra Alta Temperatura

Para evitar deteriorao do isolamento, os fios devem ser mantidos afastados de
equipamentos de alta temperatura, tais como resistores, tubos de descarga ou dutos de
aquecimento. A distncia de separao normalmente especificada pelos desenhos de
engenharia. Alguns fios devem invariavelmente passar atravs de reas quentes. Esses fios
devem ser isolados com material de alta temperatura tal como amianto, fibra de vidro ou
31
teflon. Uma proteo adicional , tambm, frequentemente necessria sob a forma de

condute. Um fio com isolamento de baixa temperatura no deve nunca ser usado para
substituir um fio com isolamento de alta temperatura.
Muitos cabos coaxiais possuem isolamento de plstico mole tal como polietileno, o
qual est especialmente sujeito a deformaes e deteriorao a temperaturas elevadas. Todas
as reas de temperatura elevada devem ser evitadas ao se instalar esses cabos isolados com
plstico ou polietileno.
Uma proteo adicional contra frico deve ser fornecida aos fios de amianto
includos no condute. Pode ser usado um condute com revestimento de borracha de alta
temperatura ou os fios de amianto podem ser envolvidos, individualmente, em tubos
plsticos de alta temperatura, antes de serem instalados no condute.
Proteo Contra Solventes e Fluidos

Os fios no devem ser instalados em reas onde fiquem sujeitos a estragos por
fluidos, a menos de 4 polegadas da parte mais baixa da fuselagem do avio, com exceo
daqueles que devem atingir aquela rea.
Se houver possibilidade do fio ser molhado com fluidos, dever ser usada uma
tubulao plstica para proteg-lo. Essa tubulao deve estender-se atravs da rea em ambos
os sentidos, e deve ser amarrada em cada extremidade.
Figura 6-24 Orifcio de dreno no ponto mais baixo da tubulao

Se o fio possuir um ponto baixo entre as extremidades da tubulao, feito um
orifcio de dreno de 1/8 de polegada, como mostra a figura 6-24. Esse orifcio deve ser
32
perfurado na tubulao aps completar a instalao e o ponto baixo, definitivamente

estabelecido, pelo uso do perfurador para cortar um meio crculo.
Toma-se o cuidado para no danificar qualquer um dos fios no interior da tubulao
quando se usar o perfurador.
O fio nunca deve passar por baixo da bateria do avio. Todos os fios nas
proximidades da bateria devem ser inspecionados frequentemente, e os fios descoloridos
pelos gases prejudiciais da bateria devem ser substitudos.
Proteo dos Fios na rea do Alojamento das Rodas

Os fios localizados nos alojamentos das rodas esto sujeitos a diversos problemas
adicionais em servio, tais como: exposio a fluidos, apertos e acentuada flexibilidade.
Todos os chicotes devem ser protegidos por luvas de tubulao flexvel, presas firmemente
em cada extremidade e no deve existir nenhum movimento relativo nos pontos onde a
tubulao flexvel estiver segura. Esses fios e a tubulao isolante devem ser inspecionados
cuidadosamente a intervalos frequentes, e tanto os fios como a tubulao devem ser
substitudos ao primeiro sinal de desgaste.
No deve haver nenhum esforo nas fixaes quando as partes estiverem
completamente estendidas, mas a frouxido no dever ser excessiva.
Precaues na Instalao
Quando a fiao tiver que ser instalada paralelamente a linhas de fluidos,
combustveis ou de oxignio em curtas distncias, a separao fixa dever ser mantida tanto
quanto possvel. Os fios devem estar nivelados com ou acima das tubulaes. As braadeiras
devem ser espaadas, de modo que, se um fio for quebrado em uma braadeira ele no
entrar em contato com a linha.
Onde no for possvel uma separao de 6 polegadas, o chicote e a tubulao podem
ser fixados na mesma estrutura para impedir qualquer movimento relativo. Se a separao
for menor do que 2 polegadas, porm maior do que polegada, uma luva de polietileno
pode ser usada sobre o chicote para proporcionar maior proteo. Alm disso, duas
braadeiras de cabo, costas com costas, como mostrado na figura 6-25, podem ser usadas
somente para manter uma separao rgida, e no para suportar o chicote.
33
Nenhum fio pode ser direcionado de modo que fique localizado mais prximo do
que polegada de uma tubulao. Nem mesmo um fio ou um chicote pode ser sustentado
por tubulao que conduza fluidos inflamveis ou oxignio.
Figura 6-25 Separao entre a fiao e a tubulao

A fiao deve ser instalada para manter uma folga mnima de pelo menos 3 polegadas
dos cabos de controle. Se isso no puder ser observado, guardas mecnicas devero ser
instaladas para evitar o contato entre a fiao e os cabos de controle.
Instalao das Braadeiras de Cabos

As braadeiras de cabos devem ser instaladas considerando-se o ngulo adequado,
como mostrado na figura 6-26. O parafuso de montagem deve estar acima do chicote.
tambm conveniente que a parte traseira da braadeira de cabo se apoie contra um
membro estrutural, onde e quando for prtico.
34
Figura 6-26 ngulos de montagem adequados para braadeiras de cabo
Figura 6-27 Ferragens tpicas de montagem para braadeiras de cabo

A figura 6-27 mostra algumas ferragens tpicas de montagens usadas na instalao
das braadeiras de cabo.
Deve-se ter ateno para que os fios no fiquem comprimidos nas braadeiras de
cabo. Onde possvel, instala-se os cabos diretamente nos membros estruturais, como
mostrado na figura 6-28.
35
Figura 6-28 Montagem da braadeira de cabo na estrutura

1.7 CONECTORES
Os conectores (PLUGS e receptculos) facilitam a manuteno quando for necessria
uma desconexo frequente. Visto que o cabo est soldado aos pinos inseridos no conector,
as ligaes devem ser instaladas individualmente, e o chicote firmemente suportado para
evitar danos devido a vibrao.
No passado, os conectores foram particularmente vulnerveis corroso devido a
condensao dentro do invlucro.
Conectores especiais com caractersticas prova de gua tm sido desenvolvidos para
que possam substituir PLUGS que no so prova d'gua nas reas onde a umidade constitui
36
um problema. Um conector do mesmo tipo bsico e modelo deve ser usado quando
substituir outro.
Os conectores suscetveis corroso podem ser tratados com uma gelatina prova
d'gua quimicamente inerte. Quando substituir os conjuntos de conector, o tampo do tipo
soquete deve ser usado na metade que est "viva" ou "quente", depois da desconexo do
conector, para evitar uma ligao massa no intencional.
Tipos de Conectores
Os conectores so identificados pelos nmeros NA, e so divididos em classes com
variaes do fabricante para cada classe. As variaes do fabricante so diferentes em
aparncia e em mtodo, para se seguir uma especificao. Alguns conectores mais usados
encontram-se na figura 6-29. H 5 (cinco) classes bsicas de conectores NA usados na
maioria dos avies. Cada classe de conector se diferencia ligeiramente da outra em sua
caracterstica de construo. As classes A, B, C e D so feitas de alumnio, e a classe K feita
de ao.
1 - CLASSE A - Conector slido, de invlucro traseiro inteirio com finalidade geral;
2 - CLASSE B - O invlucro traseiro do conector separa-se em duas partes
longitudinalmente. Usado principalmente onde for importante que os conectores soldados
sejam prontamente acessveis. O revestimento traseiro mantido junto por um anel roscado
ou por parafusos;
3 - CLASSE C - Um conector pressurizado com pinos inseridos no removveis.
Semelhante ao conector classe A na aparncia, mas a disposio do selante interno , s vezes,
diferente. Ele usado nos anteparos do equipamento pressurizado;
4 - CLASSE D - Conector resistente vibrao e umidade, que possui um ilhs
selante de borracha no invlucro traseiro. Os fios so passados atravs dos orifcios
apertados de borracha selante no ilhs e, dessa forma selados contra a umidade;
5 - CLASSE K - Um conector prova de fogo usado em reas onde vital que a
corrente eltrica no seja interrompida, mesmo quando o conector estiver exposto a uma
chama aberta contnua. Os fios so estampados aos pinos ou contatos do soquete, e os
invlucros so feitos de ao. Essa classe de conector geralmente maior do que as outras.
37
Figura 6 -29 Conectores AN
Identificao de Conectores
As letras e os nmeros do cdigo so marcados no anel de acoplamento ou no
invlucro para identificar o conector. O cdigo (figura 6-30) proporciona toda informao
necessria para se obter uma substituio correta da pea defeituosa ou avariada.
Figura 6-30 Codificao do conector AN
38
Muitos conectores com finalidades especiais tm sido construdos para o uso em

aeronaves.
Esses incluem conectores de invlucro subminiatura e retangulares, e conectores
com invlucro de corpo pequeno ou de construo de invlucro bipartido.
Instalao de Conectores
Os procedimentos seguintes descrevem um mtodo recomendado de instalao dos
conectores com os receptculos:
1.
Localizar a posio adequada do PLUG em relao ao receptculo, alinhando
a chaveta de uma pea com a ranhura da outra pea;

2.
Colocar o PLUG no receptculo com uma leve presso para frente, e encaixar
as roscas do anel de acoplamento e do receptculo;

3.
Alternadamente, empurrar o PLUG para dentro, e apertar o anel de
acoplamento at que o PLUG esteja completamente assentado;

4.
Se o espao ao redor do conector for muito pequeno para segurar firmemente
o conector, usar alicates de conectores para apertar os anis de acoplamento 1/16 at 1/18
de volta alm do aperto manual;
5.
Nunca usar fora para unir os conectores aos receptculos. No usar martelo
para introduzir um PLUG em seu receptculo, e nunca usar uma chave de torque ou alicate
para frenar os anis de acoplamento. Um PLUG geralmente desmontado de um
receptculo da seguinte maneira:
- Usar alicates de conectores para afrouxar os anis de acoplamento que estejam
apertados demais para serem afrouxados manualmente;
- Alternadamente, puxar o PLUG e desapertar o anel de acoplamento at que o
PLUG esteja solto;
- Proteger os PLUGS e os receptculos desconectados com tampes ou sacos
plsticos, para evitar a entrada de materiais estranhos que possam acarretar falhas;
- No usar fora excessiva, e no puxar os fios instalados.
39
1.8 CONDUTES
O condute usado nas instalaes do avio para a proteo mecnica dos fios e dos
chicotes. Ele encontrado em materiais metlicos e no metlicos, nas formas rgida e
flexvel.
Quando selecionado um dimetro do condute para a aplicao em um chicote (
prtica comum para facilitar a manuteno, no caso de uma possvel expanso futura)
especifica-se o dimetro interno do condute em torno de 25% maior do que o dimetro
mximo do chicote.
O dimetro nominal de um condute metlico rgido o dimetro externo. Portanto,
para se obter o dimetro interno, subtramos duas vezes a espessura da parede do tubo.
Do ponto de vista da abraso, o condutor vulnervel nas extremidades do condute.
Adaptaes apropriadas so afixadas s extremidades do condute, de maneira que uma
superfcie lisa entre em contato com o condutor dentro do condute.
Quando as conexes no forem usadas, a extremidade do condute deve ser flangeada
para evitar estragos no isolamento do fio.
O condute sustentado por braadeiras ao longo de seu percurso.
Muitos dos problemas comuns de instalao de condute podem ser evitados,
prestando-se ateno aos seguintes detalhes:
1 - No instalar o condute onde ele possa ser usado como apoio das mos ou dos
ps.
2 - Instalar orifcios de dreno nos pontos mais baixos ao longo do condute. As
rebarbas devem ser cuidadosamente retiradas dos orifcios de dreno.
3 - Apoiar o condute para evitar atrito na estrutura, e ainda evitar esforo nas
adaptaes em suas extremidades.
As partes danificadas do condute devem ser consertadas para evitar danos aos fios
ou aos chicotes.
O raio de curvatura mnimo permitido para um condute rgido, deve ser o descrito
nas instrues do fabricante. As curvaturas torcidas ou enrugadas num condute rgido no
so aceitveis.
O condute de alumnio flexvel encontrado comumente em dois tipos: (1) condute
flexvel desencapado; e (2) revestido com borracha.
O condute de lato flexvel normalmente usado no lugar do condute de alumnio
flexvel, onde for necessrio para minimizar a interferncia no rdio.
40
Condutes para Proteo de Fogo

Em cada rea sujeita a escapes de vapores de fluidos inflamveis, h meios de
minimizar a probabilidade de ignio desses vapores de fluidos e os danos resultantes, caso
ocorra tal ignio.
Esta proteo normalmente encontrada nos seguintes locais: asa, empenagem,
nariz, compartimento hidrulico, nacele do trem de pouso, etc, onde todas as cablagens so
protegidas por condutes.
A proteo compreende condutes e um conjunto de fixao que, ligados aos
condutes, formam um envelope protetor selado, para as cablagens eltricas.
A proteo composta de:
a) Condutes - so basicamente, tubos de fluorocarbono, preparados para serem
usados numa faixa de temperatura entre - 95F (-70C) a + 500F (+ 260C). So tubos
quimicamente inertes que no so afetados por solventes ou qualquer espcie de leo. Como
esses fluidos no so absorvidos pelos condutes, estes no sofrem aumento de peso ou
volume.
Figura 6-31 Condute transparente

b) Transies ou derivaes - todas as derivaes encontradas no avio so feitas de
nquel especial e recebem um tratamento de anodizao. H dois tipos bsicos que so
usados, veja a figura 6-32.
41
Figura 6-32 Derivaes tipo "Y" e duplo "Y"

c) Conjunto de adaptadores, O material usado nos adaptadores nquel e cdmio,
com um tratamento especial. Alguns tipos de adaptadores so apresentados na figura 6-33.
Figura 6-33 Diversos tipos de adaptadores
42
Figura 6-34 Jaqueta de fluorocarbono

Em zonas onde os condutes podem ser danificados por pedras, como no
compartimento do trem de pouso, eles so encapsulados, ou seja, recebem jaqueta especial,
de fluorocarbono.
Em caso de um fio ser danificado, uma porca base pode ser facilmente desacoplada
do respectivo condutor, possibilitando o acesso ao fio, pela parte posterior desse conector,
a fim de que seja procedido seu reparo.
Para substituir um condutor, o extremo do conjunto, pode ser tambm desacoplado,
de modo a permitir a execuo do trabalho.
Desse modo, no necessrio o uso de ferramentas especiais e os reparos podem ser
efetuados com a remoo da cablagem.
Fonte: networlddirectory.com
43
1.9 MANUTENO DE CABLAGENS
Ferramentas para Manuteno Eltrica
Figura 6-35 Diversas ferramentas para manuteno eltrica
Figura 6-36 Ferramentas para instalao de braadeiras em cablagens
Figura 6-37 Proteo de emendas com espaguete
44
Figura 6-38 Ferramentas para instalao de terminais e emendas
Figura 6-39 Ferramentas para instalao de luvas termorestringentes
1.10 ESTAMPAGEM DE TERMINAIS

Existem ferramentas portteis manuais e eltricas, bem como mquinas eltricas de
bancada para estampagem dos terminais.
Essas ferramentas prendem o cilindro do terminal ao condutor e, simultaneamente,
prendem a garra isolante ao isolante do fio. Todas as ferramentas de estampagem manual
possuem uma catraca autofrenante que evita a abertura de ferramenta at que a estampagem
esteja ponta.
Algumas ferramentas de estampagem manual so equipadas com um jogo de diversas
estampas para adaptar os tamanhos diferentes de terminais. Outras so usadas com um
tamanho nico de terminal. Todos os tipos de ferramentas de estampagem manual so
verificados pelos calibradores para ajuste adequado nas mandbulas de aperto.
A figura 6-40 mostra um terminal sendo introduzido numa ferramenta manual. Os
itens abaixo descrevem o procedimento durante a estampagem:
1.
Desencapar o fio na extenso adequada;

45
2.
Introduzir o terminal, comeando pela ala, nas mandbulas de aperto da
ferramenta, at que a ala do terminal encoste-se ao batente da ferramenta;

3.
Instalar o fio desencapado no cilindro do terminal at que o isolamento do
fio encoste-se extremidade do cilindro;

4.
Apertar os punhos da ferramenta at que a catraca seja liberada;
5.
Retirar o conjunto completo, e examin-lo quanto estampagem adequada.
Figura 6-40 Colocao do terminal na ferramenta manual

Alguns tipos de terminais no isolados so isolados aps a instalao num fio, por
meio de tubos flexveis transparentes, denominados luvas. A luva proporciona proteo
eltrica e mecnica conexo.
Figura 6-41 Luva isolante

Quando o tamanho da luva usada for de tal forma que ela se ajuste firmemente sobre
o cilindro do terminal, a luva no precisa de aperto, caso contrrio, ela deve ser laada com
um cordo de enlace, como ilustrado na figura 6-41.
Terminais de Fio de Alumnio

O uso do fio de alumnio no sistema de avio est aumentando devido a vantagem
de seu peso sobre o cobre.
46
Entretanto, a dobradura frequente do alumnio provocar fadiga do metal tornandoo quebradio. Isso resulta em falha ou rompimento das pernas dos fios, mais cedo do que
num caso semelhante com fio de cobre.
O alumnio tambm forma uma pelcula de xido altamente resistente assim que
exposto ao ar. Para compensar essas desvantagens, importante que sejam usados os mais
seguros procedimentos de instalao.
Somente as alas de terminal de alumnio so usadas para acabamento dos fios de
alumnio. Elas so geralmente encontradas em 3 (trs) tipos: (1) Retos; (2) ngulo Reto e (3)
Bandeira. Todos os terminais de alumnio possuem um furo de inspeo (figura 6-36) que
permite verificar a profundidade de insero do fio.
O cilindro do terminal de alumnio contm um composto de p de petrolato de
zinco.
Esse composto retira a camada muito fina de xido de alumnio atravs do processo
de abraso durante a operao de estampagem.
Figura 6-42 Introduo de fio de alumnio em terminal de alumnio

O composto tambm diminuir mais tarde a oxidao da conexo, pela eliminao
da umidade do ar. O composto retido na parte interna do cilindro do terminal por um
plstico ou um selante de alumnio na sua extremidade.
47
Emenda de Fios de Cobre Usando Emendas Pr-isoladas

As emendas de cobre permanente pr-isoladas unem fios pequenos de bitola 22 at
10. Cada tamanho de emenda pode ser usada para mais de uma bitola de fio. As emendas
so isoladas com plstico branco, elas tambm so usadas para reduzir as bitolas dos fios
(figura 6-43).
Figura 6-43 Reduo da bitola do fio com uma emenda permanente

As ferramentas de estampagem so usadas para realizar esse tipo de emenda. Os
procedimentos de estampagem so semelhantes aos usados para os terminais, excetuandose que o aperto deve ser feito duas vezes, uma para cada extremidade da emenda.
1.11 EMENDAS DE EMERGNCIA

Os fios quebrados podem ser consertados atravs de emendas de estampagem,
usando-se um terminal do qual a ala foi cortada, ou soldando-se juntas as pernas quebradas,
e aplicando-se o composto condutor antioxidante. Esses consertos so aplicveis ao fio de
cobre.
O fio de alumnio danificado no deve ser emendado temporariamente. Esses
consertos so para uso somente de emergncia temporria e devem ser substitudos, logo
que seja possvel, por consertos permanentes.
48
Conexo de Terminais a Blocos Terminais

Os terminais devem ser instalados sobre os blocos terminais de modo que eles sejam
presos contra o movimento no sentido de afrouxamento (figura 6-44).
Figura 6-44 Conexo de terminais a blocos de terminais

Os blocos terminais so geralmente equipados com estojos retidos por uma arruela
lisa, uma arruela-freno e uma porca.
Ao se conectar os terminais, a prtica recomendada colocar a ala dos terminais de
cobre diretamente sobre a porca, seguida por uma arruela lisa e uma porca autofrenante, ou
uma arruela lisa, arruela-freno de ao e uma porca comum. Os terminais de alumnio devem
ser instalados sobre arruelas lisas com banho de lato, seguida por outra arruela igual, uma
arruela-freno de ao e uma porca comum ou autofrenante.
1.12 PRENSAGEM DE PINOS DE CONTATO
Procedimentos de prensagem de pinos de contato com o alicate de prensar.
1. Com o alicate pr-ajustado para o tipo de contato a ser prensado, introduz-se o
tipo de contato pelo lado mostrado na figura 6-45-1. A extremidade deste pino deve facear
com o alicate;
2. Introduz-se o fio decapado na extremidade do contato inserido no alicate e
fecham-se as hastes da ferramenta at o seu limite. Feito isso, o pino estar prensado. As
49
hastes do alicate somente se abrem quando o ciclo de prensagem for completo. Remover o
contato prensado do alicate conforme mostrado na figura 6-45(2);
3. Um condutor corretamente prensado deve permitir a sua inspeo, conforme
demonstrado na figura 6-45(3).
Figura 6-45 Prensagem de pinos de contato
Figura 6-46 Instalao de pinos de contato prensados
50
1.
Desmontar conforme mostrado na figura 1;
2.
Usar o inseridor juntamente com o contato a ser inserido atravs da parte
traseira do conector (figura 2);

3.
Inserir o contato at que se perceba um estalo, isto significar que a insero
est completa (3);

NOTA: Se o passo do item 4 no for constatado, refazer os itens 2, 3 e 4.
4.
Observar se todos os contatos esto inseridos corretamente, olhando o
conector pela parte dianteira (5).
Figura 6-47 Remoo de pinos de contato

1. Para extrair o pino de contato, deslizar a ferramenta com o lado extrator voltado
para o conector, ao longo do fio na direo do furo do inserido at encontrar com o batente
do contato, continuando at perceber uma resistncia. Neste momento o clip retentor do
contato estar na posio destravado;
2. Pressionar o fio contra a ranhura da ferramenta plstica e puxe ambos para fora
do conector;
3. Ferramentas para remoo de pinos.
51
1.13 NORMAS DE SEGURANA PARA MANUTENO ELTRICA
Utilizao e Conservao
Os acidentes envolvendo ferramentas manuais so, normalmente, resultados de mau
uso. Muitas pessoas tm a impresso, de que as ferramentas manuais so simples
instrumentos, que podem ser usados por qualquer pessoa com pouco ou nenhum
treinamento. Esta ideia no poderia ser mais irreal.
A segurana o primeiro fator a ser observado quando exigido o uso de ferramentas
manuais, que devem ser de boa qualidade e adequadas ao trabalho a ser executado.
Todas as ferramentas devem ser mantidas em locais seguros e sero afiadas (se for o
caso) e conservadas por pessoal qualificado.
Na oficina de manuteno dever existir, gavetas estantes ou quadros para guardar as
ferramentas que no estiverem sendo usadas.
Inspeo e Cuidados
As ferramentas devem ser inspecionadas periodicamente e, todas as que
apresentarem defeitos, devem ser retiradas do servio para reparos ou reposies.
Quando o cabo dos martelos ou ferramentas similares estiver rachado, quebrado ou
lascado, ele deve ser substitudo. Os cabos das ferramentas devem ser bem ajustados e presos
com segurana por meio de cunha ou artifcio aceitvel.
Os cabos das ferramentas devem permanecer livres de graxa ou qualquer outra
substncia escorregadia.
Extenses de cabos improvisados, tais como canos ou barras, no devem ser usados
em ferramentas manuais.
Talhadeiras, punes, ou pinos e outras ferramentas que tm tendncia a se
achatarem devem ser desbastadas, quando comearem a esgarar a cabea.
Ao desbastar tais ferramentas, elas devem ser chanfradas ao redor da cabea, isto
ajudar a evitar que elas se achatem novamente.
52
Procedimentos com Chaves

Muitos tipos de chaves esto diariamente em uso nas oficinas de manuteno, chaves
de boca, chaves ajustveis, chaves de tubo e soquetes so os tipos mais comuns encontradas
em quase todas as oficinas. Todo pessoal deve tomar cuidado em usar as chaves apropriadas
para cada trabalho.
As chaves de tipos e tamanhos prprios devero ser selecionadas para fazer somente
os trabalhos para os quais foram designadas.
Deve-se encaixar uma chave em uma porca ou parafuso, de modo que a fora tenda
a empurrar as castanhas ou mordentes, para evitar que a chave escorregue.
Deve-se tomar cuidado para no tensionar demais uma chave pequena, e nenhuma
chave dever sofrer tenso maior do que elas podem suportar.
Nunca usar calos para fazer uma chave maior encaixar numa porca ou parafuso
menor.
Nunca usar uma chave como martelo.
As chaves de fenda so as ferramentas mais usadas e abusadas. Elas s devem ser
usadas com uma finalidade: soltar e apertar parafusos.
A falta de conhecimento, do uso com segurana das chaves de fenda, o principal
motivo pelo qual elas so mal usadas e provocam acidentes.
O uso de chave de tamanho incorreto o responsvel por muitos ferimentos
causados por chave de fenda. Deve-se tomar cuidado ao escolher o tamanho da chave de
fenda, que encaixe no rasgo do parafuso.
As chaves de fenda no devero ser usadas como puno, talhadeira ou alavanca.
Este procedimento no somente perigoso, como danifica a ferramenta.
Limas e Raspadores
Limas e raspadores nunca devem ser usados sem cabo de madeira.
As pontas espigadas podero ferir a mo, se a ferramenta chocar-se contra algum
obstculo.
Selecionar as limas ou raspadores mais adequados ao trabalho a ser feito.
A pea que estiver sendo limada dever ser presa em um torno de bancada para
proteger a mo do trabalhador e evitar que a pea se mova.
53
A superfcie da pea a ser limada dever ser protegida, colocando-se um material

macio entre os mordentes e a pea.
As limas ou raspadores devero ser seguros pelo cabo em uma das mos, enquanto
que o polegar e o indicador da outra mo so usados para guiar a ponta da ferramenta.
Nunca usar uma lima como escova de ao.
Alicates
Deve-se ter um extremo cuidado ao usar alicates em eletricidade.
Ao cortar pontas de fios ou arame, segurar o alicate, de tal modo que sua extremidade
cortante fique voltada para baixo.
Segurar o alicate pela extremidade do cabo. Perto das juntas h risco de prender os
dedos.
Ferro de Soldar
Um equipamento de grande utilidade para o eletricista, o ferro de soldar.
Existe um nmero enorme de tipos de tamanhos e potncias de ferro de soldar.
Deve-se como precauo manusear, um ferro de soldar como se ele estivesse quente.
Nunca peg-lo pelas partes metlicas.
Os ferros de soldar devem ser guardados em prateleiras de ao em reas de segurana.
Usar preferivelmente ferros de soldar com luz de alerta, que acende quando o ferro est
ligado na tomada.
1.14 DECAPAGEM DE CONDUTORES
Antes dos condutores poderem ser montados nos conectores, terminais e emendas,
etc, a isolao do condutor dever ser retirada da extremidade de conexo para expor o
condutor.
Para montagem em conectores, a ligao decapada o suficiente, de tal modo que o
condutor atinja o fundo do copo de solda e deixe um pequeno intervalo entre a parte superior
do copo de solda e a extremidade cortada da isolao.
As dimenses para decapagem de condutores para uso com conectores, so dadas
nos procedimentos para montagem de cada conector especfico.
54
Os condutores podero ser decapados de inmeros modos, dependendo de sua bitola

e do tipo de isolao.
A tabela abaixo deve ser consultada para a escolha do tipo apropriado.
Figura 6-48 Tipos de decapadores

Notas: S explicaremos aqui os tipos de decapagem por alicate manual e por faca.
Aps a decapagem necessrio verificar a existncia de danos.
Cortar e fazer nova decapagem (enquanto o comprimento for suficiente), ou rejeitar
e substituir qualquer condutor que apresentar maior nmero de fios quebrados, do que
aqueles especificados na figura 6-49.
55
Figura 6-49 Limites de fios quebrados
Instrues para Decapagem usando Decapadores Manuais tipo Alicate

A) Inserir o condutor exatamente no centro da fenda cortante, adequada para a bitola
do condutor a ser decapado. Cada fenda marcada com a bitola do condutor. Veja a figura
6-50.
Figura 6-50 Ferramentas para decapagem

B) Apertar as manoplas do alicate, juntando-as tanto quanto elas possam;
C) Soltar as manoplas, deixando os fixadores do condutor retornarem para a posio
aberta;
D) Remover o condutor decapado.
56
Instrues para Decapagem Usando uma Faca Afiada

A)
Fazer um corte em torno do condutor, no comprimento de decapagem
desejado. No cortar completamente a isolao para no atingir os fios. Veja as operaes A,

B e C da figura 6-51;
B)
Fazer um segundo corte, longitudinalmente, ao longo de todo o
comportamento de decapagem. Neste caso tambm, no cortar completamente a isolao.

Nota: Quando um condutor tiver duas ou mais camadas de isolao, cortar atravs
da camada exterior, e somente sulcar a segunda camada de isolao;
C)
Retirar a camada de isolao, seguindo a orientao de enrolamento dos
condutores.
Figura 6-51 Decapagem utilizando faca afiada

1.15 ESTANHAGEM DE CONDUTORES
Aps a decapagem da extremidade do fio ou cabo eltrico no comprimento
necessrio, faz-se a estanhagem. Os seguintes cuidados devem ser observados:
57
- Limpar a poro decapada do fio ou cabo eltrico, eliminando leo, graxa, gordura
etc, utilizando um pano umedecido em solvente. Se o fio ou cabo eltrico apresentar
corroso, retir-la utilizando uma lixa fina ou rasp-la cuidadosamente com uma faca.
Figura 6-52 Potncia do ferro de soldar

- Selecionar um ferro de soldar na potncia requerida, de acordo com a bitola do fio
ou cabo eltrico a ser estanhado, conforme especificado na figura 6-52.
Figura 6-53 Tipos de ferro de soldar

- A ponta de ferro de soldar deve estar limpa e bem estanhada. Selecionar o tipo, o
formato de sua ponta e a potncia do ferro de soldar, de acordo com a soldagem a ser
realizada e bitola do fio ou cabo eltrico.
58
Figura 6-54 Formatos de pontas de ferro de soldar

- Selecionar o tipo de solda que deve ser utilizada na estanhagem, de acordo com o
acabamento do fio ou cabo eltrico.
Figura 6-55 Estanhagem com ferro de soldar

- Encostar a solda e a ponta do ferro de soldar na extremidade decapada do fio ou
cabo eltrico, at a solda comear a fluir. Ver figura 6-55.
- Movimentar a ponta do ferro de soldar, estanhando metade da extremidade
decapada do fio ou cabo eltrico.
Preparar o ferro de soldar, antes da soldagem, da seguinte forma:
a)
Limpar cada uma das superfcies da ponta de cobre at que fiquem
completamente lisas e com uma colorao acentuada. Veja a figura 6-56.

Nota: um ferro de soldar cuja ponta de cobre possui uma cobertura de ferro puro,
no deve ser limada. Sua limpeza deve ser de acordo com as instrues do fabricante.
Figura 6-56 Limpeza da ponta do ferro de soldar

59
b)
Remover as partculas provenientes da limadura, utilizando uma lixa fina;
c)
Aps estar devidamente aquecida, estanhar cada uma de suas superfcies,
utilizando solda. Veja a figura 6-57;

Nota: A estanhagem deve iniciar-se antes que a ponta de cobre atinja sua temperatura
mxima.
Figura 6-57 Estanhagem da ponta do ferro de soldar

d)
Retirar o excesso de solda passando um pano ou esponja mida, com movimentos
de rotao.
Nota: no sacudir ou bater o ferro de soldar para remoo do excesso de solda.

- Passar um pano ou esponja umedecida em solvente na extremidade estanhada do
fio ou cabo eltrico, a fim de remover graxa, leo, gordura, etc, que possam existir.
- Encostar a ponta do ferro de soldar no ponto de soldagem e aplicar solda sobre os
elementos que devero ser soldados, e no sobre o ferro de soldar. Veja a figura 6-58.
Figura 6-58 Aplicao de solda
60
Notas:
1.
A soldagem deve ser de acordo com o acabamento do fio ou cabo eltrico,
conforme especificado na figura 6-58.

2.
Durante a soldagem no aplicar calor mais tempo do que o necessrio.
3.
No deixar acumular solda ao redor ou sobre os elementos que esto sendo
soldados.
4.
Deixar a solda resfriar naturalmente.
5.
Se, aps a soldagem, existir um excesso de fluxo sobre o ponto soldado,
remov-lo utilizando um pano ou esponja umedecidos em solvente, evitando o contato com

a capa do fio ou cabo eltrico.
6.
A solda deve apresentar uma colorao prateada brilhante e uma superfcie
lisa e uniforme. Veja a figura 6-59.
Figura 6-59 Apresentao de uma solda perfeita

7.
Quando o ferro de soldar no estiver sendo utilizado, coloc-lo em seu
suporte e deslig-lo, para evitar superaquecimento. Veja a figura 6-60.
Figura 6-60 Suporte para ferro de soldar
61
1.16 SOLDAGEM DE CONDUTORES

A soldagem utilizando um ferro de soldar aquecido eletricamente o procedimento
mais comumente usado.
As operaes de soldagem seguem a sequncia dada a seguir:
a)
Os contatos grandes devero ser retirados dos insertos e fixados em um bloco
no metlico e soldados, aquecendo-se primeiramente o copo de solda do contato com uma

ponta especial, como mostrado na figura 6-61;
b)
Enquanto o calor estiver sendo aplicado, introduzir lentamente o condutor
pr-estanhado no copo de solda do contato, at atingir o fundo;

c)
Uma quantidade extra de solda 60/40, com ncleo de resina, poder ser
adicionada ao copo de solda, se necessrio;

d)
Segurar o ferro de soldar aquecido e mant-lo nessa condio, encostado no
copo de solda, at que a solda tenha fundido totalmente, formando uma pelcula lisa;
e)
Deixar esfriar sem movimento;
Figura 6-61 Procedimento de soldagem de grandes contatos
62
Figura 6-62 Soldagem de acordo com o tamanho dos contatos

f)
Os contatos que no foram retirados do inserto, devero ser soldados
seguindo-se o procedimento ilustrado na figura 6-62;

g)
A solda ser fundida colocando-se o ferro de soldar encostado ao longo do
lado do copo de solda no momento em que o condutor comea a ser introduzido nele;
h)
Contatos de tamanho mdio, tais como nmero 8 e 12 sero soldados mais
facilmente se o ferro de soldar for encostado no ponto onde o condutor toca o chanfro
existente no copo de solda, como ilustrado na figura 6-62;
i)
Adicionando-se uma pequena quantidade de solda nesse ponto, ajudar-se-
na transmisso de calor para o interior da conexo.

Ateno: No deixar a solda escorrer para o lado de fora do copo de solda. Isso
reduzir a distncia do arco e poder representar a perda do conector.
63
Fixao dos Conectores para Soldagem

Para facilitar a soldagem de condutores aos contatos que no foram retirados dos
conectores, de bastante utilidade fixar o conector em uma posio adequada para soldagem.
Utilizar um suporte de ao dobrado com 60 a 75 de ngulo, como mostrado na
figura 6-63.
Figura 6-63 Suporte para soldagem de plugues de conectores

Para prender um plugue, usar uma concha vazia de um receptculo.
Para prender um receptculo, usar dois parafusos de modo que o receptculo seja
montado como a poro rosqueada inserida no furo do suporte. Isso localizar os copos de
solda em uma posio de fcil soldagem.
Sequncia de Soldagem
A soldagem dos conectores dever seguir uma sequncia rgida, para evitar erros na
cablagem e tambm evitar queimadura da isolao dos condutores j soldados.
Duas sequncias usuais de soldagem so ilustradas na figura 6-64.
64
Figura 6-64 Sequncia para a soldagem de pinos

a)
A sequncia ilustrada na figura 6-64(a) ser iniciada da direita ou da esquerda,
dependendo se o equipamento de montagem direita ou esquerda, e seguindo a fila de

baixo, de lado a lado.
A fila de cima ser a prxima a ser soldada, seguindo o mesmo princpio usado para
soldar a fila de baixo.
Isso permitir que o inserto se esfrie durante as operaes de soldagem.
As operaes acima descritas devero ser repetidas para cada fila em sequncia, at
que todos os contatos tenham sido soldados.
Nota: se os condutores comearem a ser soldados em um conector com um grande
nmero de contatos, planejar o trabalho, de modo a permitir um perodo de esfriamento
aps cada srie de 20 contatos, para evitar aquecimento excessivo do inserto;
b)
A sequncia ilustrada na figura 6-64(b) tambm ser iniciada na fila de baixo,
da direita ou da esquerda. O prximo passo ser soldar os contatos do centro, e depois os

das pontas.
A operao final ser soldar os condutores aos contatos da fila de cima.
As sequncias de soldagem apresentadas anteriormente no so obrigatrias, mas seu
uso ser um procedimento adequado para execuo de um bom trabalho de soldagem.
recomendvel, porm, a adoo de uma sequncia de soldagem para ser sempre
usada, com o objetivo de otimizar o tempo de execuo das soldagens em conectores
eltricos.
Limpeza das Conexes Soldadas

Aps todas as conexes terem sido soldadas, examinar o conector quanto aos
excessos de solda, solda fria e resduos de fluxo.
65
Tomar as seguintes medidas corretivas se qualquer uma das deficincias citadas forem
encontradas:
a)
Remoo do excesso de solda usando um ferro de soldar, o qual tenha sido
cuidadosamente escovado e limpo com um pano limpo e seco;

b)
Desfazer todas as soldas frias. Retirar toda solda sacudindo o conector e
efetuar nova soldagem;

c)
Remover os resduos de fluxo com lcool etlico desnaturado, usando um
pincel de cerdas moles;

d)
Secar o conector com um jato de ar comprimido.
BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias

Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General
Handbook). Edio Revisada 2002.
No prximo mdulo veremos os cuidados a serem adotados na metalizao e os sistemas de

iluminao de aeronaves.
66
Fonte: www.pista73.com
MDULO II
METALIZAO E ILUMINAO DAS AERONAVES
INTRODUO
Prezados,
Neste mdulo veremos os cuidados envolvidos na metalizao de aeronaves.
Ainda,
enunciaremos os circuitos de iluminao interna e externa das aeronaves e as prticas de

manutenes que envolvem esses circuitos.
2.1 METALIZAO
Definies
a. Metalizao Eltrica ("Bonding")
o estabelecimento de um caminho eletricamente condutivo, entre duas ou mais
partes metlicas, de forma a assegurar o mesmo potencial entre as partes.
67
Os materiais utilizados na metalizao so:

1. Tinta laca azul (E9100039) - TT-L32;
2. Primer cromato de zinco - TT-P-1757;
3. Selante PR1436G-B2 (E9124158) - MIL-S-81733;
4. Primer epoxy (E9116236) - MIL-P23377;
5. Selante PR1422A (E9110587) - MILS-27725.
b. Estrutura
Para efeito de norma as estruturas metlicas das aeronaves so divididas em dois tipos
como segue:
Tipo 1 (primria): constituda da estrutura principal da fuselagem, asa e
empenagens.
Tipo 2 (secundria): constituda das diversas partes metlicas que se agregam
estrutura tipo 1, tais como suportes, naceles, armrios, consoles, painis, superfcies de
comando etc.
c. Ponte de Ligao
Condutor construdo atravs de malha chata, cordoalha ou fio e terminais eltricos,
destinada a interligar partes metlicas para proporcionar a metalizao eltrica.
d. Retorno de Corrente
o caminho da corrente eltrica, estabelecido entre o ponto de aterramento dos
equipamentos eltricos/eletrnicos e a estrutura.
Finalidades
A metalizao eltrica tem as seguintes finalidades:
a)
Evitar acidentes pessoais e danos aeronave provocados por tenses
excessivas, induzidas por descargas atmosfricas, radiofrequncia ou curto-circuito interno

de equipamentos;
b)
Proporcionar caminhos eletricamente condutivos entre as estruturas da
aeronave, para as seguintes condies:

68
Retorno de corrente;
Dissipao de carga esttica;
Dissipao de descarga atmosfrica;
Curto-circuito em geral;
c)
Otimizar a recepo e transmisso de rdio;
d)
Obter diagrama de irradiao satisfatrio das antenas;
e)
Evitar um mau funcionamento e/ou danos aos equipamentos eltricos e
eletrnicos;
f)
Proporcionar aterramento adequado para a RF.
Cuidados na Metalizao
Estruturas
As estruturas devem ser metalizadas para se obter uma unidade equipotencial
homognea, o que requer que todos os seus membros sejam interligados com conexes ou
juntas de baixa resistncia e baixa impedncia de radiofrequncia.
A metalizao deve ser projetada e instalada de modo que a continuidade eltrica
(resistncia) no seja afetada pela vibrao, expanso e contrao, movimento de toro ou
outros movimentos relativos, inerentes ao uso em servio normal da aeronave.
Os tanques de combustvel por estarem em regies sujeitas corrente de raio, devem
ter as conexes de metalizao internas seladas, a fim de evitar centelha (fasca), conforme
as normas definidas para cada tipo de aeronave.
Nota: as conexes de metalizao tambm devem ser seladas, quando localizadas em
regies de atmosfera explosiva.
Retorno de Corrente
Para esta classe de metalizao, observar os seguintes cuidados:
a)
A metalizao deve ser feita sempre estrutura tipo II;
b)
Os pontos de metalizao devem ser segregados, quando as fontes de
alimentao dos equipamentos eltricos/eletrnicos forem diferentes (CA ou CC);

c)
proibida a metalizao em peas de liga de magnsio.
69
Peas de Liga de Titnio

No devem ser ligadas diretamente estrutura de alumnio. Sua metalizao deve ser
feita atravs de pontes de ligao ou com os prprios parafusos de fixao.
Peas No Metlicas
As peas no metlicas externas aeronave (sujeitas a raios) devem ser protegidas
contra descargas de raios. Devem incorporar uma tela metlica fina na camada mais externa
livre de resina, a fim de propiciar a sua metalizao.
As peas que no so sujeitas a raios, devem ser pintadas com tinta antiesttica, a fim
de propiciar a dissipao de carga esttica.
Nota: as reas sujeitas a raio so definidas durante o desenvolvimento do projeto de
cada aeronave. A ligao com a aeronave das peas no metlicas metalizadas deve ser a mais
perfeita possvel, uma vez que atravs dela que deve ser compensada a resistncia da tela.
2.2 REAS SUJEITAS EXPLOSO OU FOGO
Equipamentos eltricos instalados em locais sujeitos exploso ou fogo devem ter o
valor de resistncia de metalizao, conforme indicado no grfico RESISTNCIA DE
METALIZAO (miliohms) x CORRENTE DE CURTO (Ampres). Ver a figura 6-65.
70
Corrente de curto definida como a corrente mxima capaz de ser fornecida

pela fonte eltrica, quando de um curto-circuito.
So utilizados para metalizar os seguintes mtodos:
Mtodo 1 - Soldagem;
Mtodo 2 - Rebite "Hi-Lok"ou "Hi-Lite";
Mtodo 3 - Parafusos (pinos) e porcas;
Mtodo 4 - Lminas metlicas;
Mtodo 5 - Rebites;
Mtodo 6 - Braadeiras metlicas;
Mtodo 7 - Pontes de ligao;
Mtodo 8 - Descarregadores estticos;
Mtodo 9 - Mdulos de aterramento;
Mtodo 10 - Perfil de metalizao (para superfcies metlicas separadas por material
isolante);
Mtodo 11 - Malha tubular;
Mtodo 12 - Contato da base da antena com o revestimento.
Nota: todos estes mtodos so explicados na NE 80-008, que ser consultada em
aula prtica.
Figura 6-65 Grfico de Resistncia de metalizao X Corrente de curto

71
2.3 PROTEES CONTRA OS EFEITOS DE RAIOS
Descargas Eltricas Ramificadas

So trajetrias ionizadas com ramificaes que ocorrem na presena de impacto
direto de um raio ou em descargas prximas aeronaves.
Ponto de Impacto
a regio em que o ramo principal de uma descarga eltrica atinge a superfcie da
aeronave.
Efeitos Diretos
So efeitos causados por impactos de raios diretamente na superfcie da aeronave.
So caracterizados, geralmente, por danos fsicos aeronave.
Estes defeitos esto diretamente ligados ao tempo em que o raio estabelece contato
com a aeronave.
Efeitos Indiretos
So efeitos causados por descargas eltricas nas proximidades da aeronave, ou os
danos induzidos por uma descarga direta.
Ocorrem com mais frequncia que os efeitos diretos embora ambos os efeitos sejam
causados por uma energia de mesma origem, suas consequncias so totalmente distintas.
Os efeitos so relacionados a um possvel mau funcionamento de componentes eltricos e
eletrnicos da aeronave.
Classificao das Zonas de Impacto em Aeronaves
Zona 1: superfcie do avio onde existe grande probabilidade de ocorrncia

de impacto direto. Esta zona subdividida em:
Zona 1A - partes da aeronave nas quais um raio aps o impacto tende a no

permanecer, deslocando-se para outras reas.
72
Zona 1B - partes da aeronave nas quais um raio aps o impacto tende a

permanecer incidindo durante um lapso de tempo. Nessas partes, os danos
sofridos so proporcionais ao tempo de permanncia.
Normalmente as seguintes reas so consideradas como zona 1:
Todas as projees e protuberncias, tais como, naceles de motores, spinners,
disco da hlice, tanques de combustvel de ponta de asa, radome, etc.
Figura 6-66 Designao tpica das zonas sujeitas a descargas eltricas atmosfricas
Superfcies de ponta da asa compreendidas entre o extremo metlico da asa e
uma linha paralela ao eixo longitudinal do avio e deslocada da ponta para o interior da asa
de 46 cm (18 pol).
73
Uma faixa compreendida entre o bordo de ataque de asa e uma linha paralela
direo do bordo de ataque deslocada com enflexamento igual ou superior a 450.
Na cauda do avio, em uma rea com largura de 46 cm (18 pol) contada das
extremidades metlicas para o interior das pontas dos estabilizadores vertical e horizontal,
bordo de fuga do estabilizador horizontal, bordo de fuga do estabilizador horizontal, cone
de cauda e qualquer outra protuberncia.
Zona 2: reas, na aeronave, adjacentes zona 1 e para onde deslocariam os
raios ali incidentes.
Zona 2A - partes da zona 2 onde o raio tende a no permanecer deslocando-
se para outras partes.
Zona 2b - partes da zona 2 onde o raio tende a permanecer incidindo. Nessas
partes, os danos sofridos so proporcionais ao tempo de permanncia.
Zona 3 - reas da aeronave onde a probabilidade de incidncia direta de raios
ou a ocorrncia de deslocamento com intensidade para estas regies remota.
Mtodos Usuais de Possveis Protees Contra Efeitos de Raios nas Aeronaves

Os mtodos usuais de proteo de uma aeronave contra os efeitos de raios devem
ser observados durante o projeto, prevendo uma metalizao que assegure um escoamento
livre e rpido das correntes diretas ou induzidas por raios para pontos de sada na aeronave.
As reas que exigem maior considerao so:
As sadas dos suspiros de combustvel e so classificadas de acordo com o ponto de
descarga na atmosfera, exigindo diferentes tipos de proteo contra raios conforme a classe
do suspiro.
Assim temos:
Classe 1:
Descarga de vapor dentro do turbilho de ar causado pela camada limite. Ver a figura
6-67 abaixo.
74
Figura 6-67 Sada do suspiro de combustvel - Classe 1

Classe 2:
Descarga de vapor dentro da corrente de ar livre.
Ver a figura 6-68.
Obs.: O tipo scoop pertence a esta classe, desde que a parte externa no seja de
grandes dimenses.

Classe 3:
Descarga de vapor dentro da superfcie da camada limite.
Ver a figura 6-69
Obs: o tipo NACA pertence a esta classe.
Proteo dos Suspiros dos Tanques
Isolador de Chama
Para tubos de suspiro a propagao da chama pode ser evitada localizando-se
adequadamente um isolador de chama na linha.
Esta localizao importante, visto que um isolador colocado junto a sada do
suspiro seria inoperante quanto a proteo desejada devido a possibilidade de propagao da
75
chama do interior do tubo para o tanque. As aberturas dos isoladores de chamas

normalmente so providos de clulas de ao inoxidvel, em forma de colmeia, ou tiras
corrugadas enroladas, tendo a clula uma profundidade de 1 polegada. Ver a figura 6-70.
Figura 6-70 Tpico isolador de chama
Formao do Gelo
Devido possibilidade de formao de gelo nos isoladores de chama, estes devero
ser providos com tubos de contorno (bypass), que assegurem um permanente fluxo nos
suspiros dos tanques. O bloqueio total dos suspiros poder causar um diferencial de presso
com comprometimento do tanque e da alimentao de combustvel.
Proteo do Sistema de Combustvel contra Ignio dos Vapores nas Sadas dos Suspiros (Zona
1 e 2)
Os suspiros de todas as classes devem ter proteo contra raios, nas prprias sadas
ou em suas proximidades. Ver a figura 6-71.
76
Figura 6-71 Proteo nas sadas dos suspiros de combustvel

A proteo do sistema de combustvel, contra ignio dos vapores nas reas das
sadas dos suspiros feita, nas zonas 1 e 2, atravs de:
Diluio do vapor expelido pelo suspiro, com ar fresco, para tornar a mistura
suficientemente pobre;
Acelerao do vapor expelido pelo suspiro, com ar fresco, para tornar a
mistura suficientemente pobre;
Uso de isoladores de chama.
Obs.: Sempre que possvel os suspiros no devem ser localizados nas zonas 1 e 2.
77
Proteo do Sistema de Combustvel Contra Ignio dos Vapores nas Sadas dos Suspiros (Zona
3)
Suspiros de classe 3 so os mais indicados para proteo do sistema de combustvel
contra descargas ramificadas e corona.
Os suspiros das classes 1 e 2 devero ser protegidos contra a propagao de chama
usando-se isoladores de chama um pouco mais simples que os usados nas zonas 1 e 2.
Nota: As sadas dos suspiros devero ser evitadas nas regies mostradas na figura 672.
Figura 6-72 Zonas onde no devero ser instalados suspiros de tanques de combustvel.
78
Sistema de Aterramento (Metalizao) dos Bujes de Abastecimento de Combustvel

Para evitar centelha interna resultante de uma descarga direta no bujo de
abastecimento de combustvel, deve-se fazer a melhor condutividade externa, ou ento as
partes internas da tampa, de material plstico com contato por mola, garantindo uma isolao
de vapor do combustvel por meio de um anel de vedao e de uma fita de borracha dieltrica.
Figura 6-73 Centelhamento indesejvel dentro do tanque, na superfcie de contato e na

corrente, devido a uma descarga direta no bujo.
Figura 6-74 Bujo de abastecimento projetado de modo a conservar o centelhamento externo

ao tanque, por contato direto de partes metlicas.
Figura 6-75 Bujo de abastecimento de combustvel com partes internas de plstico e teclas
de mola para aterramento.
79
Figura 6-76 Vista explodida de uma tampa do bujo de abastecimento

Deve-se manter o melhor contato eltrico possvel entre a tampa do bujo de
abastecimento e a estrutura.
Proteo dos Tanques de Combustvel Contra Correntes Eltricas

Tanques de Combustvel
A condutividade dos tanques de combustvel deve ser alta e uniformemente
distribuda. Devido possibilidade do acmulo de corrente esttica em torno dos dutos de
passagem de combustvel, e principalmente nas bordas destes, deve-se ter especial ateno
para a descarga de corrente nestes pontos.
Chapas de Revestimento
Sempre que possvel, as chapas que revestem os tanques de combustvel devem ser
de espessura igual ou maior que 2 mm (0,08pol) especialmente nas zonas 1 e 2 para minimizar
os efeitos de penetrao de descargas.
Sensores de Quantidade de Combustvel

Os sensores fabricados de material condutor devero ser eletricamente ligados
estrutura mais prxima.
80
A fim de se evitar o risco de centelhamento de corrente, so desaconselhveis

distncias que facilitem centelhamento entre os sensores e as paredes dos tanques de
combustveis.
A instalao de sensores em tanque de combustvel no metlico, deve ser feita de
tal modo, que a parte do sensor interna ao tanque no se comporte como ponte de
interligao entre a estrutura e a parte lquida.
As seguintes recomendaes devem ser observadas:
Fazer as extremidades dos sensores de um material no condutivo;
Blindar os sensores com o uso de desviadores adequados, posicionados,
externamente ao tanque ou em regies j blindadas do tanque, se elas existirem;
Arredondar pontas afiadas e bordas.
Mdulo de Aterramento
O diagrama a seguir apresenta um esquema de aterramento de luzes de inspeo feito
por meio de parafuso fixado na estrutura da aeronave.
Figura 6 -77 Diagrama do circuito de aterramento por parafuso

Outro diagrama eltrico mostra outro smbolo para aterramento, veja a figura 6-78.
Neste segundo diagrama o aterramento feito por um mdulo de aterramento.
81
O mtodo feito atravs de mdulos de aterramento oferece as seguintes vantagens:
Permite rpida e fcil conexo para muitas terras, totalmente hermticos,
proporcionando longa durabilidade e perfeita performance eltrica;
Os fios so conectados atravs de terminais prensados e pinos de conexo;
Encontrados, normalmente, para 8 ou 10 contatos ou feitos de acordo com
pedido especfico do usurio;
Menor peso.
A figura 6-79 mostra uma vista explodida do mdulo de aterramento.
Figura 6-78 Diagrama do circuito de aterramento por mdulos
82
Figura 6-79 Mdulo de aterramento
Caractersticas
Espaador de borracha vermelha com silicone.
Capacidade de isolamento:
a)
1500 volts RMS ao nvel do mar.
b)
600 volts RMS a 70000 ps.
Porca e arruelas de presso e plana para fixao.
Contatos de liga de cobre folheados a ouro.
Dependendo do modelo usado a faixa de corrente de 5 a 17 amperes.
O mdulo de aterramento possui letras indicativas que so as mesmas mostradas no

smbolo do diagrama eltrico.
Os contatos, o pino e a ferramenta para insero ou extrao do mesmo, so
apresentados na figura 6-80.
83
Figura 6-80 Contatos do mdulo de aterramento, tipo de pino e ferramenta para insero ou
remoo.
2.4 CUIDADOS NA INSTALAO DE EQUIPAMENTO ELTRICO
Esta parte fornece os procedimentos e medidas de segurana para instalao de
componentes e equipamentos eltricos, comumente usados.
Os limites de carga eltrica, meios aceitveis de controle ou monitoramento e
dispositivos de proteo do circuito, so assuntos com os quais os mecnicos devem se
familiarizar, para instalar adequadamente, e manter os sistemas eltricos do avio.
Limites de Carga Eltrica

Quando se instala equipamento eltrico adicional que consome fora eltrica num
avio, a carga eltrica total dever ser seguramente controlada ou remanejada, dentro dos
limites dos componentes afetados no sistema de alimentao do avio.
Antes que qualquer carga eltrica do avio seja aumentada, os fios associados, cabos
e dispositivos de proteo de circuito (fusveis ou disjuntores) devero ser verificados para
determinar se a nova carga eltrica (carga eltrica anterior mais a carga acrescentada) no
excede aos limites estabelecidos dos fios existentes, cabos ou dispositivos de proteo.
Os valores de sada do gerador ou do alternador determinados pelo fabricante devem
ser comparados s cargas eltricas, que podem ser impostas ao gerador ou alternador, afetado
pelo equipamento instalado.
Quando a comparao mostrar que a carga eltrica total provvel conectada excede
os limites de carga de sada dos geradores ou dos alternadores, a carga dever ser reduzida
84
para que no ocorra sobrecarga. Quando uma bateria fizer parte do sistema de fora eltrica,
devemos nos certificar de que ela est sendo continuamente carregada em voo, exceto
quando pequenas cargas intermitentes estiverem ligadas, tais como um transmissor de rdio,
um motor de trem de pouso, aparelhos semelhantes, que podem solicitar cargas da bateria
em curtos intervalos de tempo.
Controle ou Monitoramento da Carga Eltrica

Nas instalaes onde o ampermetro se encontra no cabo da bateria, e o sistema
regulador limita a corrente mxima que o gerador ou o alternador pode distribuir um
voltmetro pode ser instalado na barra do sistema.
Enquanto o ampermetro no indicar "descarga" (exceto para pequenas cargas
intermitentes, tais como as que operam trens de pouso e flapes), e o voltmetro permanecer
indicando "voltagem do sistema", o gerador ou alternador no estar sobrecarregado.
Nas instalaes onde o ampermetro se encontra no cabo do gerador ou do
alternador, e o regulador do sistema no limita a corrente mxima que o gerador ou
alternador pode fornecer, o ampermetro pode ter um trao em vermelho em 100% da
capacidade do gerador ou do alternador. Se a leitura do ampermetro nunca exceder a linha
vermelha, exceto para pequenas cargas intermitentes, o gerador ou o alternador no sero
sobrecarregados.
Quando dois ou mais geradores funcionarem em paralelo, e a carga total do sistema
puder exceder a capacidade de sada de um gerador, devero ser providenciados meios para
corrigir rapidamente as sobrecargas sbitas que possam ser causadas por falha do gerador ou
do motor. Poder ser empregado um sistema de reduo rpida de carga, ou um
procedimento especificado, onde a carga total possa ser reduzida a um valor que esteja dentro
da capacidade do gerador em operao.
As cargas eltricas devem ser conectadas aos inversores, alternadores ou fontes de
fora eltrica semelhante, de maneira que os limites de capacidade da fonte de fora no
sejam excedidos, a menos que algum tipo de monitoramento efetivo seja fornecido para
manter a carga dentro dos limites prescritos.
85
2.5 DISPOSITIVOS DE PROTEO DE CIRCUITOS

Os condutores devem ser protegidos com disjuntores ou fusveis, localizados to
prximos quanto possvel da barra da fonte de fora eltrica. Geralmente, o fabricante do
equipamento eltrico especifica o fusvel ou disjuntor a ser usado, ao instalar o equipamento.
O disjuntor ou fusvel deve abrir o circuito antes do condutor emitir fumaa. Para
isto, a caracterstica corrente/tempo do dispositivo de proteo deve cair abaixo ao do
condutor associado. As caractersticas do protetor do circuito devem ser igualadas para obter
a utilizao mxima do equipamento conectado.
A figura 6-81 mostra um exemplo da tabela usada na seleo do disjuntor e do fusvel
de proteo para condutores de cobre. Essa tabela limitada aplicvel a um conjunto
especfico de temperaturas ambientes e bitolas dos fios dos chicotes e apresentado somente
como um exemplo tpico.
Figura 6-81 Tabela do fio e do protetor do circuito

importante se consultar tais tabelas antes que um condutor para uma finalidade
especfica seja selecionado. Por exemplo, um fio nico ao ar livre pode ser protegido pelo
disjuntor do prximo valor mais alto quele mostrado na tabela.
86
Todos os disjuntores religveis devem abrir o circuito no qual eles esto instalados,
independentemente da posio do controle de operao quando ocorrer sobrecarga ou falha
do circuito. Tais disjuntores so chamados de "desarme livre".
Os disjuntores religveis no devem ser usados como dispositivos de proteo nos
circuitos de aeronaves.
Fusveis
Um fusvel uma tira de metal que fundir sob excessivo fluxo de corrente, j que
seu limite de conduo cuidadosamente pr-determinado.
O fusvel instalado no circuito de forma que toda a corrente flua atravs dele.
Em sua maioria, eles so feitos de uma liga de estanho e bismuto. Existem outros,
que so chamados de limitadores de corrente. Estes so usados primariamente para seccionar
um circuito de aeronave.
Um fusvel funde-se e interrompe o circuito quando a corrente excede a capacidade
suportada por ele, mas um limitador de corrente suportar uma considervel sobrecarga, por
certo perodo de tempo. Como o fusvel destinado a proteger o circuito, de suma
importncia que sua capacidade venha a coincidir com as necessidades do circuito em que
seja usado.
Quando um fusvel substitudo preciso consultar instrues aplicveis do
fabricante para certificar-se quanto ao tipo correto de capacidade.
Os fusveis so instalados em dois tipos de suportes na aeronave: "Plug-in holders",
usados para fusveis pequenos e de baixa capacidade. "Clip" o tipo usado para fusveis de
grande capacidade e limitadores de corrente.
Disjuntores
Um disjuntor ou quebra-circuitos ("circuit breaker") destinado a interromper o
circuito e o fluxo de corrente quando a amperagem exceder um valor pr-determinado.
comumente usado no lugar de um fusvel e pode, s vezes, eliminar a necessidade de um
interruptor.
Um disjuntor difere de um fusvel no fato de interromper rpido o circuito e poder
ser religado, enquanto que um fusvel funde e precisa ser substitudo. Existem vrios tipos
de quebra circuitos, em geral, utilizveis, em sistemas de aeronaves. Um o tipo magntico.
87
Quando flui excessiva corrente, produz-se fora eletromagntica suficiente para movimentar
uma pequena armadura que dispara o "breaker".
Outro tipo a chave de sobrecarga trmica, que consiste de uma lmina bimetlica,
que, quando sofre descarga de corrente se curva sobre a alavanca da chave provocando sua
abertura. A maior parte dos quebra circuitos deve ser religada com a mo. Quando religado,
se as condies de sobrecarga ainda existirem, ele desligar-se- novamente, prevenindo danos
ao circuito.
2.6 DISJUNTORES DE CONTROLE REMOTO (RCCB)
Grande parte do peso de uma aeronave deve-se fiao eltrica de distribuio de
energia.
Geralmente, cabos de fora vo do gerador aos sistemas individuais e cargas diversas,
atravs de painis de disjuntores, localizados na cabine de pilotagem. Essa cablagem pode
atingir aproximadamente 100 metros, em alguns avies.
A utilizao do RCCB elimina muitos desses pesados cabos, pela sua localizao
prxima fonte de fora ou carga e pode ser controlado, remotamente da cabine. Por
exemplo, num circuito de 75 ou 100 amperes, onde seriam utilizados fios (ou cabos) de bitola
6 ou 4, podero ser usados fios de bitola 22 (mais leves e mais baratos), a fim de controlar o
RCCB da cabine de pilotagem.
A economia de peso significa, tambm, economia no custo da aeronave.
O RCCB , basicamente, o casamento de um rel e um disjuntor, que pode ser usado
individualmente ou em combinao, dependendo da aplicao. Assim, ele pode ser utilizado
como um simples rel, adjacente, sua carga e remotamente operado, como a maioria dos
rels, atravs de um fio de controle e de um comando diretamente da cabine. O RCCB
tambm pode ser utilizado como disjuntor, montado adjacente sua carga ou fonte de fora.
A figura 6-82 mostra uma representao simplificada do RCCB.
Para entender-se a sua operao interna examinemos uma parte de cada vez. A figura
6-83 mostra o motor o qual quando energizado (SET ou TRIPPED), resultar na operao
tpica da armadura.
88
Figura 6-82 Representao simplificada do RCCB
Figura 6-83 Motor do disjuntor

O circuito magntico utiliza um im permanente que tambm o ponto de apoio e
de balano para a armadura.
Em cada uma das duas extremidades esto instalados eletroms (bobinas) cuja
finalidade dar condies de mudana na posio da armadura (Set ou Tripped).
Na posio SET o fluxo magntico, gerado pelo im permanente, passa pela
armadura (no sentido da seta indicativa), pela extremidade esquerda do eletrom e de volta
ao im permanente.
Quando a bobina T1-T2 energizada, o fluxo magntico gerado tal que flui atravs
do im permanente, na mesma direo do fluxo gerado por este.
Entretanto, o seu sentido, agora, atravs do eletrom (bobina) da direita, o qual
aumenta em magnitude, medida que a fora aplicada, ao mesmo tempo em que o fluxo
no eletrom da esquerda torna-se bem menor.
89
Isto faz com que a armadura seja atrada para a bobina da direita transferindo os
contatos. O contato B (de ao rpida), em srie com a bobina T1-T2, feito pelo
movimento mecnico da armadura.
Na figura 6-83, a linha pontilhada indica a extenso da armadura, o que representa o
atuador mecnico dos contatos A e B.
Figura 6-84 Contatos do disjuntor

A abertura do contato B ocorre nos ltimos instantes do movimento da armadura
aps o que, pela fora magntica combinada com a inrcia do seu movimento, a armadura
cola no ncleo da bobina da direita.
Agora o dispositivo encontra-se numa posio estvel, na qual se observam as
seguintes condies:
a) contato A fechado e contato B aberto;
b) a armadura est colada na parte direita do eletrom (bobina da direita).
Se a bobina S1-S2 for energizada, a armadura voltar sua posio original, atravs
de um processo idntico ao descrito, embora em sentido oposto.
Funcionamento do RCCB como Rel

Afim de melhor analisar este funcionamento, recorra aos detalhes A e B da figura 685.
No detalhe A, o RCCB est na posio SET e, em B, na posio TRIPPED, ou seja,
na posio original (atuado).
A rota do circuito de L2, atravs do bimetal, para um dos contatos estacionrios.
L1 est conectada diretamente ao outro contato estacionrio.
A ponte mvel fecha o circuito atravs de seus contatos.
O movimento da armadura determina a posio dos contatos.
Se a bobina S1-S2 for energizada, de modo que a armadura seja colocada no polo
esquerdo (detalhe A) o sistema de ligao fecha os contatos.
90
Se, ao contrrio, a bobina T1-T2 for energizada, a armadura colar-se- no polo da

direita (detalhe B) e os contatos do rel sero abertos, pela fora exercida pela mola K.
Note que na operao com o rel, o ponto C fixo, mesmo quando a alavanca L se
movimenta, fechando ou abrindo os contatos.
Figura 6-85 Disjuntor nas posies "SET e "TRIPPED"
Figura 6-86 Funcionamento do RCCB como rel e como disjuntor
Funcionamento do RCCB como Disjuntor

A fim de analisar este funcionamento recorra aos detalhes A e B da figura 6-85 e
figura 6-86.
No detalhe A o dispositivo mostrado na posio de contato fechado, suportando
uma determinada corrente. Caso ocorra uma sobrecarga, uma corrente elevada fluir atravs
de L2, passando pelo bimetal, contato estacionrio, contatos de ponte mvel, outro contato
estacionrio, saindo para a bobina L1.
91
Dependendo do valor da sobrecarga, o bimetal comear a deflexionar-se, at que

fora o ponto J para baixo movendo o brao H, o qual retira o calo para o ponto C da
alavanca L. Nesta condio, L move-se circularmente para a direita, forada pela mola K.
Esse movimento, em torno de D, desloca o ponto C para cima, o qual manter L nessa
posio, mesmo que o bimetal volte ao normal.
Figura 6-87 Diagrama simplificado usando o RCCB

Para rearmar o dispositivo, ser necessrio energizar a bobina (T1 - T2) a fim de que
L movimente-se e o ponto C, forado pela mola M, volte ao normal, permitindo que H,
forado pela mola N, tambm volte sua posio normal, como um calo para C (tudo isso
acontece, supondo que a sobrecarga no mais exista e o bimetal, em situao normal, no
esteja forando o ponto J para baixo).
Desse modo, o RCCB agiu como um disjuntor, abrindo os contatos entre L2 e L1.
Para reposicionar (fechar) os contatos, basta energizar a bobina (S1-S2) e restabelecer
a posio do mecanismo, conforme a figura 6-85A. Caso a sobrecarga permanea, a ao do
bimetal causar a abertura dos contatos, exatamente como foi descrito.
Interruptores
92
Um interruptor projetado especificamente deve ser usado em todos os circuitos,

onde um mau funcionamento de um interruptor seria perigoso.
Tais interruptores so de construo robusta e possuem capacidade de contato
suficiente para interromper, fechar e conduzir continuamente a carga da corrente conectada.
O do tipo de ao de mola geralmente preferido para se obter abertura e fechamento
rpidos, sem considerar a velocidade de operao da alavanca, o que, consequentemente,
diminui o centelhamento dos contatos.
O valor da corrente nominal do interruptor convencional do avio est geralmente
estampado no seu alojamento. Este representa o valor da corrente de trabalho com os
contatos fechados. Os interruptores devem ter reduzida a capacidade nominal de corrente
para os seguintes tipos de circuitos:
Circuitos de Alta-Intensidade Inicial - Os circuitos que possuem lmpadas
incandescentes podem puxar uma corrente inicial 15 vezes maior do que a corrente de
trabalho. A queima ou fuso do contato pode ocorrer quando o interruptor for fechado.
Circuitos Indutivos - A energia magntica armazenada nas bobinas dos solenoides
ou dos rels liberada e aparece sob forma de arco quando o interruptor de controle for
aberto.
Motores - Os motores de corrente contnua puxaro diversas vezes sua corrente
nominal de trabalho durante a partida, e a energia magntica armazenada no seu rotor e nas
bobinas de campo ser liberada quando o interruptor de controle for aberto.
A tabela da figura 6-88 similar s encontradas para seleo do valor nominal
apropriado do interruptor, quando a corrente da carga de trabalho for conhecida. Essa
seleo essencialmente uma reduo da capacidade normal de carga para se obter uma
razovel vida til, e eficincia do interruptor.
Os erros prejudiciais na operao do interruptor podem ser evitados por uma
instalao consistente e lgica.
93
Figura 6-88 Fatores de reduo da carga dos interruptores

Os interruptores de duas posies "liga-desliga" devem ser instalados de modo que
a posio "liga" seja alcanada movimentando-se a alavanca para cima ou para frente.
Quando o interruptor controlar partes mveis do avio, tais como trem de pouso ou flapes,
a alavanca deve mover-se no mesmo sentido que o movimento desejado.
A operao acidental de um interruptor pode ser evitada instalando-se uma guarda
adequada sobre o mesmo.
Rels
Os rels so usados como interruptores, onde se possa obter reduo de peso ou
simplificao dos controles eltricos.
94
Um rel um interruptor operado eletricamente e est, portanto, sujeito a falha sob

condies de baixa voltagem no sistema. A apresentao anterior sobre os interruptores
geralmente aplicvel para os valores de contato dos rels.
2.7 SISTEMA DE ILUMINAO DE AERONAVES

Os sistemas de iluminao de aeronaves fornecem iluminao para uso externo e
interno. As luzes da parte externa proporcionam iluminao para tais operaes como
pousos noturnos, inspeo das formaes de gelo e segurana, para evitar coliso das
aeronaves em voo. A iluminao interna fornece iluminao para os instrumentos, cabine de
comando, cabines e outras sees ocupadas pela tripulao e passageiros.
Certas luzes especiais, tais como luzes indicadoras e de aviso, indicam a situao
operacional do equipamento.
Luzes Internas
Cada tipo de aeronave est equipada com sistemas de iluminao interna especficos,
quanto localizao, quantidade e tipo de luzes e interruptores. No entanto, conservam um
determinado padro quanto s denominaes dos circuitos. De um modo geral os circuitos
eltricos so os seguintes:
Iluminao da cabine de pilotagem;
Iluminao dos painis e dos instrumentos;
Protetores de mapas;
Iluminao da cabine de passageiros;
Luzes dos sanitrios e bagageiros;
Iluminao controlada pelos passageiros;
Luzes de aviso;
Luzes de porta principal e de emergncia.
Cada sistema protegido por disjuntores e comandado por interruptores localizados

em locais de fcil acesso.
95
Luzes Externas
As luzes de posio, de anticoliso e de taxi, so exemplos comuns de luzes externas
das aeronaves.
Algumas luzes, tais como as de posio, as de inspeo das asas e as de anticoliso,
so necessrias para as operaes noturnas.
Luzes de posio - A aeronave que opera noite deve ser equipada com luzes de
posio que se enquadrem nas recomendaes mnimas especificadas pelo FAA (Federal
Aviation Regulations). Um conjunto de luzes de posio consiste de uma luz vermelha, uma
verde e uma branca. As luzes de posio so, s vezes, chamadas de "luzes de navegao".
Em muitos avies, cada unidade de luz contm uma nica lmpada instalada sobre a
superfcie do avio (A da figura 6-89).
Outros tipos de unidade de luz de posio contm duas lmpadas (B da figura 6-89)
e, frequentemente, ficam faceadas com a superfcie da estrutura do avio.
A unidade de luz verde sempre instalada na ponta da asa direita. A unidade de luz
vermelha est instalada numa posio semelhante na asa esquerda.
A unidade branca geralmente instalada no estabilizador vertical numa posio onde
seja claramente visvel atravs de um ngulo bem aberto, pela traseira do avio. As lmpadas
da ponta de asa, e as lmpadas da cauda, so controladas por um interruptor de duas posies
na cabine de comando.
Figura 6-89 luzes de posio

96
Na posio "atenuado", o interruptor liga um resistor em srie com as lmpadas.

Visto que o resistor reduz o fluxo da corrente, a intensidade da luz reduzida.
Para aumentar a intensidade da luz, o interruptor colocado em "brilhante", a
resistncia curto-circuitada, e as lmpadas brilham intensamente. Em alguns tipos de
instalaes, um interruptor na cabine de comando permite operao contnua ou pisca-pisca
das luzes de posio.
Durante a operao pisca-pisca, um mecanismo geralmente instalado no circuito da
luz de posio.
Ele consiste, essencialmente, de um eixo acionado por um motor eltrico, no qual
esto instalados dois cames ou ressaltos e um mecanismo de transferncia, constitudo de
dois braos de platinados e dois parafusos de contato. Um brao de platinado fornece
corrente CC ao circuito das luzes de posio de asa, atravs de um parafuso de contato, e
outro abastece o circuito de luz da cauda, atravs de outro parafuso de contato. Quando o
motor gira, ele aciona o eixo de cames atravs de um conjunto de engrenagens de reduo, e
faz com que os cames operem o interruptor, o qual abre e fecha circuitos de luz da cauda e
asas alternadamente.
Figura 6-90 Circuito das luzes de posio
Figura 6-91 Circuito das luzes de posio sem pisca-pisca

97
A figura 6-90 um esquema simplificado de um circuito de luzes de posio e a figura

6-91 mostra o diagrama esquemtico de outro tipo de circuito de luzes de posio. O controle
das luzes de posio, feito por um nico interruptor de duas posies "liga-desliga",
proporciona somente iluminao fixa. No h pisca-pisca, nem reostato de reduo da
intensidade.
H, certamente, muitas variaes de circuitos de luz de posio usados em diferentes
avies. Todos os circuitos so protegidos por fusveis ou disjuntores, e muitos circuitos
incluem equipamento de reduo da intensidade da luz e de pisca-pisca. Outros circuitos so
ligados para energizar um rel especial de reduo de intensidade das luzes de aviso, o qual
reduz perceptivelmente a intensidade de todas as luzes de posio quando so acesas. Os
avies de pequeno porte so equipados com um interruptor de controle e circuitos
simplificados. Em alguns casos, um boto de controle ou um interruptor usado para ativar
vrios conjuntos de luzes, por exemplo, um tipo utiliza um boto de controle cujo primeiro
movimento ativa as luzes de posio e as luzes do painel de instrumentos. A rotao seguinte
do boto de controle aumenta somente a intensidade das luzes do painel. Uma unidade piscapisca raramente encontrada no conjunto de luzes de posio de avies muito leves, mas
usado em avies bimotores de pequeno porte.
Luzes de Anticoliso
Um sistema de luz de anticoliso pode consistir de uma ou mais luzes. Elas so feixes
de luz mvel que se acham instalados no topo da fuselagem ou na cauda, numa localizao
tal, que a luz no afeta a viso dos tripulantes nem diminuir a visibilidade das luzes de
posio. Em alguns casos, uma das luzes fica instalada no ventre da fuselagem.
O meio mais simples de instalar uma luz de anticoliso fix-la a um painel reforado
de revestimento da fuselagem, como apresentado na figura 6-92.
Uma luz de anticoliso acha-se frequentemente instala no topo do estabilizador
vertical, se a seo transversal do estabilizador for suficientemente grande para acomodar a
instalao, e se as caractersticas de vibrao e ondulao no forem adversamente afetadas.
98
Figura 6-92 Instalao tpica da luz de anticoliso num painel de revestimento no

pressurizado.
Tais instalaes devem ser localizadas prximo de uma longarina, acrescentando-se
falsas nervuras de acordo com a necessidade para reforar a estrutura junto luz.
Figura 6-93 Instalao tpica de luz de anticoliso no estabilizador vertical.

Uma unidade de luz de anticoliso consiste geralmente de uma ou duas luzes rotativas
operadas por um motor eltrico.
99
A luz pode ser fixa, mas instalada sob espelhos giratrios dentro de uma proteo de
vidro vermelho saliente. Os espelhos giram num arco e a razo do pisca-pisca das luzes est
entre 40 e 100 ciclos por minuto (ver a figura 6-94).
Figura 6-94 Luz de anticoliso

A luz de anticoliso uma luz de segurana para alertar outro avio, principalmente
em reas congestionadas.
Luzes de Pouso
As luzes de pouso acham-se instaladas no avio para iluminar as pistas durante os
pousos noturnos. Essas luzes so muito fortes, e so direcionadas por um refletor parablico
num ngulo que proporciona um alcance mximo de iluminao.
As luzes de pouso geralmente esto localizadas na parte mediana do bordo de ataque
de cada asa, ou faceadas na superfcie do avio. Cada luz pode ser controlada por um rel,
ou pode ser ligada diretamente no circuito eltrico.
Figura 6-95 Luz de pouso retrtil

Conforme mostra a figura 6-96, o tipo de luz de pouso retrtil possui um motor
reversvel.
100
Sabendo-se que o gelo nas lentes das lmpadas reduz a qualidade de iluminao das
mesmas, algumas instalaes utilizam lmpadas de pouso retrteis (figura 6-95). Quando as
lmpadas no esto em uso, um motor as retrai para receptculos existentes na asa, onde as
lentes no ficam expostas ao ar.
Dois dos terminais do enrolamento de campo esto conectados aos dois terminais
externos do interruptor de controle do motor, atravs dos pontos de contato C e D, enquanto
o terminal central conecta a uma das duas escovas do motor.
Fig. 6-96 Circuito e mecanismo da luz de pouso

As escovas ligam o motor e o solenoide do freio magntico com o circuito eltrico.
Os pontos de contatos C so mantidos abertos pelo quadrante dentado do mecanismo da
lmpada. Os pontos de contato D so mantidos fechados pela tenso da mola direita dos
contatos. Isto um arranjo tpico de um circuito de lmpada de pouso quando a lmpada
est retrada e o interruptor de controle est na posio desligado.
Nenhuma corrente flui no circuito e, nem o motor nem a lmpada podem ser
energizados.
Quando o interruptor de controle for colocado na posio superior, ou "estender"
(figura 6-96), a corrente da bateria fluir atravs dos contatos fechados do interruptor, dos
101
contatos fechados do contato D, do terminal central do enrolamento de campo, e do prprio

motor.
A corrente atravs do circuito do motor, energiza o solenoide do freio, que afasta a
sapata do freio do eixo do motor, permitindo que o motor gire e baixe o mecanismo da
lmpada. Depois que o mecanismo da lmpada se desloca cerca de 10, o contato A ligado
e desliza ao longo da barra de cobre B.
Neste meio tempo, o rel F energizado e seu contato se fecha. Isto permite que a
corrente flua atravs da barra de cobre B, do contato A, e da lmpada.
Quando o mecanismo da lmpada estiver completamente abaixado, a salincia no
topo do quadrante dentado afastar os contatos D, abrir o circuito do motor, e far com
que o solenoide do freio desenergizado se solte.
O freio forado contra o eixo do motor pela mola, parando o motor e completando
a operao de arriamento.
Para retrair a luz de pouso, o interruptor de controle colocado na posio "retrair"
(figura 6-96).
Os circuitos do motor e do freio so completados atravs dos pontos de contato C,
visto que estes contatos estaro fechados quando o quadrante dentado estiver arriado. Esta
ao completa o circuito, libera o freio, aciona o motor (desta vez no sentido oposto) e o
mecanismo da luz de pouso retrado.
Visto que a ligao para retrair interrompe o circuito do rel F, os contatos do rel
abrem-se, desligando a barra de cobre e provocando o apagamento da luz de pouso.
Quando o mecanismo estiver completamente retrado, os pontos de contato C e o
circuito para o motor sero interrompidos novamente, o freio aplicado e o motor parado.
Em alguns avies so empregadas luzes de pouso retrteis que podem permanecer
distendidas em qualquer ponto de sua extenso.
As luzes de pouso usadas nos avies de alta velocidade so geralmente equipadas
com um sensor de velocidade, que evita a extenso das luzes de pouso em velocidades
excessivas.
Tais sensores tambm provocam a retrao das luzes de pouso se o avio exceder
uma velocidade pr-determinada.
A maioria dos avies de grande porte so equipados com quatro luzes de pouso, das
quais duas so fixas e duas so retrteis. As luzes fixas acham-se geralmente localizadas nas
reas da raiz da asa ou junto a parte externa da fuselagem, no bordo de ataque de cada asa.
102
As duas luzes retrteis acham-se geralmente localizadas na superfcie externa inferior de cada
asa e so, normalmente, controladas por interruptores distintos.
Em alguns avies, a luz fixa acha-se instalada numa rea com a luz de txi, como
apresenta a figura 6-97.
Figura 6.97 Luz de pouso fixa e luz de taxi
Luzes de Txi
As luzes de txi tm como finalidade fornecer iluminao no solo durante o reboque
do avio, na pista de txi, na pista de pouso e decolagem, ou no hangar.
Figura 6-98 Luzes de taxi instaladas na parte fixa do trem de nariz

As luzes de txi no so apropriadas para fornecer o grau de iluminao necessria
como as luzes de pouso. As luzes de txi de 150 a 250 watts so usadas na maioria dos avies
de porte mdio e grande. Nos avies com trem de pouso triciclo, as luzes de txi (nica ou
dupla) acham-se instaladas na parte no direcional do trem de pouso no nariz. Como mostra
a figura 6-98, elas esto posicionadas em ngulos oblquos com a linha central do avio, para
fornecer iluminao diretamente, em frente do avio, e ainda alguma iluminao direita e
103
esquerda do mesmo. As luzes de txi so montadas tambm em reas de recesso do bordo

de ataque da asa, sempre na mesma rea com uma luz de pouso fixa. Muitos avies de
pequeno porte so equipados com qualquer tipo de luz de txi, mas o uso intermitente de
uma luz de pouso essencial para iluminar durante as operaes de taxiamento.
Ainda, outros avies utilizam um resistor redutor de intensidade no circuito de luz
de pouso para fornecer iluminao reduzida durante o taxiamento. Um circuito tpico com
luzes de txi duplas mostrado na figura 6-99
Figura 6-99 Circuito tpico de luz de taxi

Alguns avies de grande porte so equipados com luzes de txi alternativas
localizadas na superfcie inferior do avio, atrs do radome do nariz. Essas luzes, operadas
por um interruptor separado das luzes principais de txi, iluminam a rea imediatamente na
frente e abaixo do nariz do avio.
Luzes de Inspeo das Asas

Algumas aeronaves so equipadas com luzes de inspeo da asa para o bordo de
ataque das asas, e para permitir a observao de formao de gelo e condio geral destas
reas em voo.
Em alguns avies, o sistema de luz de inspeo da asa (tambm chamada de luzes de
gelo da asa) consiste de uma luz de 100 watts faciada no lado externo de cada nacele frente
da asa.
Essas luzes permitem a deteco visual da formao de gelo nos bordos de ataque da
asa durante o voo noturno. Elas tambm so usadas frequentemente como projetores
durante os servios gerais no solo. Geralmente, so controladas por um rel atravs de um
interruptor de alavanca liga-desliga na cabine de comando.
Alguns sistemas de luz de inspeo da asa podem incluir ou serem suplementados
por luzes adicionais, algumas vezes chamadas de luzes da nacele, que iluminam reas
adjacentes, tais como os flapes de capota ou o trem de pouso. Estas so normalmente do
mesmo tipo de luzes, e podem ser controladas pelos mesmos circuitos.
104
2.8 INSPEO E MANUTENO DOS SISTEMAS DE ILUMINAO
Procedimentos
A inspeo dos sistemas de iluminao do avio normalmente consiste em checar a
condio e a segurana de toda fiao visvel, conexes, terminais, fusveis e interruptores.
Uma lmpada de continuidade ou um medidor pode ser usado para executar estes testes,
visto que a causa de muitas panes pode sempre ser localizada por testes sistemticos de
continuidade de cada circuito.
Todas as lentes e refletores das luzes devem ser mantidos limpos e polidos. Os
refletores nebulosos so geralmente provocados por entrada de ar ao redor das lentes.
A condio do composto selante ao redor da moldura das luzes de posio deve ser
inspecionada regularmente. Os vazamentos ou fendas devem ser reparados com um
composto selante apropriado.
Toma-se todo cuidado ao instalar uma lmpada nova num conjunto de luz, visto que
muitas lmpadas se adaptam numa nica posio do soquete, e um esforo excessivo pode
provocar um circuito aberto ou incompleto no soquete.
O teste do circuito, comumente conhecido como pesquisa de pane, uma maneira
sistemtica de localizar as falhas de um sistema eltrico. Essas falhas so geralmente de trs
tipos:
1 - Circuitos abertos, nos quais os fios esto quebrados;
2 - Curtos-circuitos, nos quais os fios em curto fazem com que a corrente retorne
massa indevidamente;
3 - Baixa voltagem nos circuitos faz com que as luzes acendam fracamente, e os rels
vibrem. As panes eltricas podem ocorrer na unidade ou na fiao. Se panes como estas
forem cuidadosamente analisadas, e as providncias sistemticas forem tomadas para
localiz-las, no apenas muito tempo e energia podero ser poupados, como tambm
podero ser evitados danos aos dispendiosos equipamentos de teste.
O equipamento geralmente usado nos testes dos circuitos de iluminao do avio
consiste de um voltmetro, uma lmpada de teste, um medidor de continuidade e um
ohmmetro. Embora qualquer modelo de voltmetro CC, com fios flexveis e pontas de teste
seja satisfatrio para testar os circuitos, geralmente so usados os voltmetros portteis,
especialmente projetados para teste.
105
A lmpada de teste consiste de uma luz de avio de baixa voltagem. Dois fios so
usados com essa luz.
Os medidores de continuidade variam entre si. Um tipo consiste de uma pequena
lmpada conectada em srie com duas pilhas pequenas (as pilhas de lanterna so bem
adequadas) e duas pontas (ver o detalhe A da figura 6-100). Outro tipo de medidor de
continuidade contm duas baterias conectadas em srie com um voltmetro CC e duas pontas
de teste. Um circuito completo ser registrado pelo voltmetro.
Sempre que o gerador ou a bateria estiver disponvel, o voltmetro e a lmpada de
teste podero ser usados no teste do circuito, visto que estas fontes de energia ativaro a
lmpada de teste e o voltmetro.
Se nenhuma fora eltrica estiver disponvel (o circuito est morto), ento o medidor
de continuidade ser usado. As pilhas contidas no medidor provocam o fluxo de corrente
atravs do circuito, fazendo com que o medidor de continuidade indique quando o circuito
em teste est perfeito.
Ao se usar o medidor de continuidade, o circuito em teste deve sempre ser isolado
dos outros circuitos, retirando-se o fusvel. Abrindo-se o interruptor ou desligando-se os fios.
A figura 6-100 ilustra tcnicas que podem ser usadas na verificao dos circuitos. O
medidor de continuidade contm uma lmpada que serve como indicador.
Quando as pontas de teste entram em contato, um circuito completo criado e a luz
indicadora acende.
Quando as pontas entram em contato com o resistor, ou outro elemento do circuito,
como mostrado na figura 6-100, a luz no acender, indicando que o circuito em teste est
aberto.
Figura 6-100 Teste com um medidor de continuidade

Para que o teste de circuito aberto seja conclusivo, tm-se a certeza de que a
resistncia da unidade testada suficientemente baixa para permitir que a lmpada acenda.
Num teste onde a resistncia muito alta, geralmente maior do que 10 ohms liga-se um
106
voltmetro no circuito em substituio a lmpada. Se o ponteiro do voltmetro no

deflexionar, o circuito aberto est confirmado. O teste para curtos-circuitos (da figura 6-100)
mostra o medidor de continuidade ligado nos terminais de um interruptor na posio
desligado. Se a lmpada do medidor acender, haver um curto-circuito no interruptor.
Para verificar se h um fio em curto para a massa, em algum ponto entre seus
terminais, desconecta-se o fio em cada extremidade, e liga-se um CLIP jacar no fio em uma
extremidade, e outro CLIP do medidor massa (D da figura 6-100). Se o fio estiver em curto,
a lmpada acender. Para localizar a ligao massa, so feitos testes por sees em direo
a outra extremidade. A iluminao da lmpada indicar a seo do fio em que est ligada
massa.
O ohmmetro, embora construdo basicamente para medir resistncia, til para
testar continuidade.
Com um ohmmetro, a resistncia de um circuito de iluminao pode ser determinada
diretamente pela escala. Visto que um circuito aberto possui resistncia infinita, uma leitura
zero no ohmmetro usa pilha como fonte de voltagem. H resistores fixos, com valores tais
que, quando as pontas de testes so curto-circuitadas, o medidor registrar a escala completa.
O resistor varivel, em paralelo com o medidor, e os resistores fixos compensam as
variaes de voltagem na pilha. O resistor varivel fornece um ajuste zero no medidor do
painel de controle.
Figura 6-101 Circuito interno tpico de um ohmmetro

No medidor pode haver diversas escalas, tornadas possveis por diversos valores de
resistncia e voltagem da bateria.
A escala desejada selecionada por um seletor no mostrador do ohmmetro.
107
Cada escala registra resistncias baixas na extremidade superior. Quanto maior for a
resistncia indicada num circuito, menor ser a deflexo do indicador na escala.
Quando se utiliza um ohmmetro para verificar a continuidade, liga-se as pontas em
srie com o circuito. Uma leitura de zero ohm indica continuidade do circuito. Para se checar
a resistncia, deve ser escolhida uma escala que incorpore a resistncia do elemento a ser
medido. Em geral, deve ser selecionada uma escala na qual a leitura caia na metade superior
da mesma. Curto-circuite as pontas e ajuste o medidor para registrar zero ohm pelo ajuste
zero.
Se for feita uma mudana de escala a qualquer momento, devemos lembrar de
reajustar o medidor para zero ohm. Quando os testes do circuito com o ohmmetro so
feitos, no devemos tentar checar a continuidade ou medir a resistncia de um circuito,
enquanto ele estiver ligado a uma fonte de voltagem.
Desconectamos uma das extremidades de um elemento quando medirmos a
resistncia, de modo que o ohmmetro no registrar a resistncia de circuitos paralelos.
O resumo, que se segue, de teste de continuidade dos circuitos de iluminao
recomendado, usando-se tanto um ohmmetro como qualquer tipo de medidor de
continuidade:
1 - Inspecionar o fusvel ou o disjuntor. Verificar se ele o correto para o circuito a
ser testado;
2 - Inspecionar a unidade eltrica (lmpada);
3 - Se o fusvel, o disjuntor e a lmpada estiverem em boas condies, verificar o
ponto mais acessvel quanto abertura ou curto no circuito;
4 - Nunca tentar adivinhar. Sempre localizar a pane no fio positivo de um circuito,
na unidade operacional ou no fio negativo, antes de retirar qualquer equipamento ou fios.
Um voltmetro, com cabos flexveis longos, fornece um mtodo satisfatrio e
diferente de inspecionar a continuidade da fiao do sistema de iluminao num avio. A
voltagem a ser testada pelo voltmetro fornecida pela bateria do avio.
Os procedimentos seguintes indicam as etapas para inspeo da continuidade por um
voltmetro, num circuito que consiste de uma bateria de 24 volts, um fusvel, um interruptor
e uma luz de pouso:
1. Desenhar um diagrama simples da fiao do circuito a ser testado, como mostra a
figura 6-102;
108
2. Testar o fusvel, pondo em contato a ponta positiva do voltmetro com a

extremidade da carga do fusvel, e a ponta negativa com a massa. Se o fusvel estiver bom,
haver uma indicao no voltmetro. Se ele estiver queimado, dever ser substitudo. Se ele
queimar novamente, o circuito est em curto com a massa. Verificar se o curto est na
lmpada, retirando o conector e substituindo o fusvel. Se ele queimar, o curto estar na linha.
Entretanto, se desta vez, o fusvel no queimar, o curto estar na lmpada;
3. Se o fusvel estiver bom, o circuito estar aberto. Ento, com a negativa do
voltmetro ligado massa, tocar a ponta positiva de ponto a ponto do circuito, seguindo o
diagrama como guia. Testar cada juno do fio. A primeira leitura zero no voltmetro indica
que h um circuito aberto entre o ltimo ponto, na qual a voltagem era normal e o ponto da
primeira leitura zero.
Na ilustrao da figura 6-102, os circuitos abertos so causados por fusvel aberto,
filamento de lmpada aberto e uma ligao de lmpada aberto e uma ligao de lmpada para
massa interrompida.
Figura. 6-102 Teste de continuidade com um voltmetro
109
BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional Matrias

Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant Mechanics-General
Handbook). Edio Revisada 2002.
Caros,
No mdulo a seguir voltaremos nossa ateno a fim de adquirir conhecimentos sobre
as pilhas primrias e secundrias. Ainda, veremos os tipos de baterias utilizadas nas
aeronaves. As diferenas entre os tipos de baterias e suas vantagens e desvantagens quanto a
sua escolha ser objeto de apreciao em nosso estudo.
Conto com o empenho de vocs para, juntos, somarmos mais conhecimentos referentes a
esta unidade curricular to importante na sua formao.
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
110
Fonte: FAA-H-8083-31-AMTVolume 1,2012. Figuras: 9-33, 9-34
MDULO III
PILHAS E BATERIAS UTILIZADAS EM AERONAVES
INTRODUO
Caro aluno,
Chegamos ao ltimo mdulo da disciplina. Neste mdulo voltaremos nossa ateno
a fim de adquirir conhecimentos sobre as pilhas primrias e secundrias. Ainda, veremos os
tipos de baterias utilizadas nas aeronaves. As diferenas entre os tipos de baterias e suas
vantagens e desvantagens quanto a sua escolha ser objeto de apreciao em nosso estudo.
Conto com o empenho de vocs para, juntos, somarmos mais conhecimentos
referentes a esta unidade curricular to importante na sua formao.
3.1 BATERIAS
Produo de Eletricidade por Meio de Reao Qumica

Se dois elementos condutores diferentes forem imersos em uma soluo que os possa
atacar quimicamente, desenvolver-se- uma presso eltrica denominada tenso eltrica. Se
os elementos forem ligados externamente, uma corrente eltrica circular por eles e,
simultaneamente, dar-se- uma transformao qumica em um dos elementos, pelo menos.
111
Deste modo, um elemento simples de bateria pode ser constitudo de duas placas de
metais diferentes, isoladas eletricamente, e elementos pertencem a duas classes: primria e
secundria. Na figura 6-103 est representado, graficamente, um elemento simples de bateria.
Figura 6-103 Elemento simples de bateria
Pilhas Primrias
As pilhas primrias, tais como a pilha seca comum ou pilha de lanterna, transformam
a energia qumica em eltrica. So caracterizadas por no possurem ao qumica reversvel.
Uma vez descarregadas, tornam-se imprestveis. Suas placas so constitudas de zinco
(negativa) e carbono (positiva). Seu eletrlito constitudo de uma soluo de cloreto de
amnia, no estado pastoso. Por convenincia, a placa de zinco confeccionada no formato
de um recipiente e a placa de carbono fica localizada no centro, tendo em sua volta o
eletrlito.
Figura 6-104 Pilha primria
112
Quando este elemento descarregado, o zinco reage com o eletrlito, formando um

sal de zinco. Este processo no reversvel e quando o elemento est descarregado no pode
ser carregado outra vez. Este tipo de pilha est representado na figura 6-104.
Pilhas Secundrias
As pilhas secundrias diferem das pilhas primrias pelos tipos de suas placas, seu
eletrlito e por possuir ao qumica reversvel. Estes acumuladores, quando descarregados,
recarregam-se pela passagem de uma corrente eltrica contnua ou pulsativa unidirecional
atravs de suas placas, por meio de um aparelho de carga, na direo oposta da descarga,
isto reintegra as placas e o eletrlito em sua forma original, de sorte que o acumulador volta
a sua denominao e ciclo.
Cada vez que se completa um ciclo, as placas desgastam um pouco, desprendendose uma quantidade de material ativo, de sorte que o elemento perde um pouco de sua
capacidade. De 50 a 200 ciclos completos de descarga e carga, geralmente tudo quanto
suporta um acumulador. Da em diante, ou trocam-se seus elementos ou condena-se o
acumulador. Se o acumulador estiver apenas parcialmente descarregado em cada ciclo, o
nmero de ciclos ser aumentado. As baterias de automveis e as de aeronaves so exemplos
de pilhas secundrias.
3.2 BATERIAS CHUMBO-CIDO

A bateria de aeronave consiste de um grupo de pilhas ou clulas secundrias,
constitudas de placas de chumbo (negativas), perxido de chumbo (positivas) e um eletrlito
composto de 25% de cido sulfrico (H2SO4) e 75% de gua destilada (H2O). Quando a
bateria est carregada a densidade do eletrlito de 1,275 a 1,300g/cm3.
Quando os elementos se descarregam, o cido sulfrico reage sobre ambas as placas,
formando sulfato de chumbo. Isto deixa uma soluo muito fraca, com densidade de
1,100g/cm3 a 1,150g/cm3 (bateria descarregada), em virtude de parte do cido ter-se unido
s placas. Se a descarga for continuada, os materiais ativos, tanto nas placas positivas como
nas negativas, tornam-se tenso entre elas, desta forma a bateria estar completamente
descarregada. Quando a bateria novamente carregada, o cido existente nas placas, sob a
forma de sulfato de chumbo, transforma-se novamente em cido sulfrico e, misturando-se
113
com a soluo fraca, aumenta, o seu grau de concentrao. Ao mesmo tempo, as placas so
reintegradas no seu estado primitivo.
Quando todo o cido estiver fora das placas, a bateria estar completamente
carregada, portanto, a densidade do eletrlito um indcio do estado de carga de uma bateria
e a capacidade de uma bateria depende da quantidade do material disponvel para a reao
qumica.
Fonte: FAA-H-8083-31. Edio 2012.
Figura 9-32. Bateria Chumbo-cido.
Elementos de uma Bateria

Um elemento de uma bateria constitudo por um grupo de placas positivas e
negativas, mergulhadas em uma soluo de cido sulfrico e isoladas por meio de separadores
colocados entre elas.
A tenso nominal de um elemento de 2 volts. Os bujes de respiro so de borracha
dura, com orifcios pequenos, para permitir o escoamento dos gases que se formam durante
a reao qumica.
114
Figura 6-105 Grupo de placas e bujes de respiro
Verificao da Densidade
As leituras da densidade devem ser feitas semanalmente, com o auxlio de densmetro
e corrigidas de acordo com a temperatura, conforme a figura 6-115.
Figura 6-115 Tabela de correo da leitura da densidade

115
Preparao do Eletrlito
O eletrlito, para baterias chumbo-cido, uma soluo constituda de 75% de gua
destilada e 25% de cido sulfrico. O cido sulfrico pode provocar queimaduras dolorosas
se atingir qualquer parte do corpo.
Assim sendo, o pessoal encarregado de manusear e misturar o eletrlito deve ter
muito cuidado, para que sejam evitados perigos desta natureza e usar culos protetores,
aventais de borracha, luvas e sapatos ou galochas de borracha.
Quando o cido sulfrico e a gua so misturados para se obter o eletrlito, o calor
produzido quimicamente durante este processo, o qual eleva a temperatura da mistura
resultante. Portanto, na mistura do eletrlito, sempre adicionar o cido na gua
vagarosamente e agitar lentamente, at obter uma mistura homognea.
Nunca se deve adicionar gua no cido, uma vez que o calor pode ser produzido to
rapidamente que o cido poder respingar no operador.
O recipiente deve ser de vidro, loua, madeira revestida de chumbo, ou um vaso
similar, que seja resistente ao cido sulfrico e possa suportar o calor desprendido pela
mistura. Deixe que o eletrlito esfrie, abaixo de 32,2C, antes de ser utilizado. A soluo
poder ser sifonada para dentro do acumulador, por meio de um tubo de borracha de
pequeno dimetro ou, ento, poder ser posta por meio de uma seringa. No deixe que o
nvel do lquido exceda de 3/8" acima do protetor existente sobre o topo dos separadores.
O neutralizante do cido sulfrico o bicarbonato de sdio.
Preparao da Bateria para Carga

a)
Limpar os lados da caixa e a face superior da bateria com o auxlio de uma
mangueira e bastante gua. Usar uma soluo bicarbonato de sdio, a fim de remover
qualquer corroso que possa existir nos bornes e inspecionar o estado fsico da bateria;
b)
Remover os bujes de enchimento e inspecionar a bateria, internamente. Se
o nvel do eletrlito estiver baixo, completar com gua destilada. Enquanto as baterias
estiveram em carga, os bujes de respiro podero ser desatarraxados, porm, deixados sobre
as aberturas de enchimento dos acumuladores a fim de evitar o salpico do eletrlito e a
formao de gases, bem como a penetrao de qualquer matria estranha na bateria.
116
Equipamento para Carga

As baterias podem ser carregadas, somente com corrente contnua ou pulsativa
unidirecional. Se houver disponvel somente corrente alternada, a mesma deve ser convertida
em pulsativa unidirecional, por meio de retificadores. Existem dois processos para carga:
carga em paralelo tenso constante e carga em srie corrente constante. A carga em
paralelo tenso constante usa um grupo motogerador. A carga em srie corrente constante
utiliza retificadores vlvula ou metlico. So os mais usados para este tipo de carga. O tunga
provido de controle para a ajustagem dos diversos regimes de carga, que controlada
atravs de um ampermetro que mede a corrente.
A corrente de carga pode ser regulada com pequenos degraus at um mximo de 6
amperes. Os acumuladores podem ser carregados com a carga lenta ou carga rpida. A carga
lenta vai de 2 a 4 amperes e a carga rpida de 4 a 6 ampres.
As ligaes para este tipo de carregador esto indicadas na figura 6-107. Quando se
deseja carregar baterias de tenso diferente, como, por exemplo, quatro de 24v e uma de 12v
para melhor aproveitamento, devemos ligar as quatro de mesma tenso em paralelo, duas a
duas, ligando-as, em seguida, em srie com a de menor tenso.
Figura 6-107 Ligaes para carga de baterias
117
Auto Descarga
As reaes qumicas, que produzem o fluxo de corrente eltrica, podem continuar,
mesmo que no se esteja retirando corrente alguma da bateria.
A reao qumica, entre o material ativo das placas e o cido sulfrico do eletrlito,
d-se mais ou menos rapidamente, dependendo da quantidade de corrente que est sendo
utilizada. Todavia, quando a bateria est desligada do circuito, de sorte que no se esteja
retirando corrente alguma da mesma, as atividades qumicas continuam, se bem que numa
razo muito mais baixa. Isto produz o que se conhece por auto descarga. Esta auto descarga
d-se vagarosamente em baixas temperaturas, porm, rapidamente em temperaturas
elevadas, por causa do fato de todas as reaes qumicas serem aceleradas pelas altas
temperaturas.
Uma bateria completa ou parcialmente carregada, submetida a uma temperatura de
17C, experimenta muito pouco auto descarga, em um perodo de dois a trs meses enquanto
que uma bateria totalmente carregada, submetida a uma temperatura de 50C, pode
descarregar-se completamente, dentro de uma semana.
Remoo da Bateria
Para remover uma bateria do avio, o cuidado principal que devemos ter o de
desligar sempre, em primeiro lugar, o cabo ligado massa do avio, pois assim, evitaremos
futuros curtos-circuitos. Depois devemos segurar a bateria com cuidado, para evitar que a
mesma caia e derrame o eletrlito.
3.3 BATERIAS ALCALINAS
As baterias alcalinas foram desenvolvidas mais recentemente que as de chumbocido. Dois tipos so usados atualmente: nquel-cdmio e prata-zinco, ambos com eletrlito
alcalino de hidrxido de potssio (KOH).
3.4 BATERIA DE NQUEL-CDMIO
Em uma bateria de nquel-cdmio o eletrlito uma soluo de gua destilada e
hidrxido de potssio (KOH - POTASSA CUSTICA).
118
O eletrlito somente empregado como condutor e no reaciona com as placas

como fazem as baterias de chumbo-cidas.
O estado da carga de uma bateria deste tipo no determinado facilmente por uma
leitura de gravidade especfica, j que no havendo reao de placas com eletrlito, este no
se altera de modo aprecivel.
As placas negativas so se xido de cdmio e as positivas de xido de nquel, isoladas
por placas de nylon e fibra.
Durante a carga, todo o oxignio expulso dessas placas negativas s restando o
cdmio. O oxignio expulso das placas negativas recolhido pelas positivas, para formar o
bixido de nquel. At o final do processo de carga, o eletrlito desprender gases devido
eletrlise que tem lugar no mesmo.
Uma pequena quantidade de gases necessria para carregar completamente a
bateria. Portanto esta perder algo de gua. Durante a descarga ocorrer uma ao qumica
inversa. As placas negativas recuperam gradualmente o oxignio, na mesma proporo que
as positivas o perdem.
Devido ao intercmbio de oxignio, a energia qumica das placas se converte em
energia eltrica e o eletrlito absorvido pelas placas.
Por esta razo o nvel de eletrlito deve ser verificado com a bateria completamente
carregada.
O estado da carga da bateria ser verificado, portanto, medindo-se o nvel do
eletrlito, j que os outros mtodos utilizados em baterias de chumbo-cida como: densidade
do eletrlito e tenso entre elementos, no so aplicveis, pois o eletrlito no reaciona com
as placas, e a tenso, praticamente, permanece constante mesmo com a bateria descarregada.
Capacidade da Bateria
Nas baterias de avies um dado muito importante a sua capacidade, o mesmo que
dizer, a quantidade total de energia que pode ser fornecida at que a tenso nos bornes caia
a um valor mnimo aceitvel.
Tambm possvel definir a capacidade como a quantidade de horas que pode
alimentar um sistema eltrico que consome uma certa intensidade.
A unidade utilizada o ampre-hora (Ah) e a capacidade se expressa em "Ah", que
o nmero resultante da multiplicao da intensidade de descarga pelo nmero de horas que
pode ser mantida at descarregar-se.
119
Por exemplo, uma bateria de 100 Ah regimentada em 8 horas pode entregar 12,5 A
continuamente durante 8 horas. A capacidade de uma bateria depende da temperatura e do
regime de descarga. Em temperaturas muito baixas, a capacidade diminui devido lentido
das reaes.
Figura 6-108 Elemento de bateria nquel-cdmio

A capacidade tambm diminui quando o regime de descarga elevado. A capacidade
das baterias instaladas em avio depende como lgico, dos equipamentos que ela ter que
alimentar em caso de falha do resto das fontes de corrente do avio. Valores aproximados
esto entre 25 Ah e 40 Ah.
Falhas da Bateria, Perdas de Tenso

Em uma bateria a ddp entre os bornes igual fem menos a queda da tenso devido
a sua resistncia interna (rI). Ento a tenso nos bornes da bateria diminui ao aumentar-se a
intensidade da corrente fornecida por ela.
Normalmente a resistncia interna pequena e a diminuio de tenso s chega a ser
importante quando so consumidas grandes intensidades, por exemplo, dar-se a partida dos
motores fazendo-se uso delas.
120
Vantagens do uso das Baterias NI-CAD

As baterias de nquel-cdmio apresentam vantagens importantes em relao s de
chumbo-cido.
Podemos destacar as seguintes vantagens:
Durante o perodo de descarga mantm uma tenso praticamente constante
at em "um instante" antes de esgotar-se;
A relao energia/peso superior das baterias tpicas. Ocupam, portanto
pequeno volume e so de baixo peso;
No se descarregam a circuito aberto, no se estragam por sulfatao de suas
No se estragam quando submetidas correntes muito intensas ou por
placas;
descarreg-la demasiadamente. Possuem baixa resistncia interna;
Admitem uma tenso de carga superior ao normal. So denominadas algumas
vezes de baterias programveis ou com memria;
Podem ser carregadas rapidamente;
So muito estveis e possuem longa vida (aproximadamente 15 anos);
Podem ser substitudos um ou mais elementos da bateria original.
Desvantagens do uso da Bateria- NI-CAD
Alto custo. Apesar de seu custo elevado, quando usada em circunstncias
apropriadas, ela pode ser econmica graas sua longa vida;
Requer uma ateno constante com relao aos incrementos de temperatura;
Possibilidade de exploso interclulas;
Fuga trmica;
Curtos.
Para Carregar Baterias Alcalinas

Usa-se o carregador BATERRY MASTER - CHARGER/ANALYZER mod 2001
D 100 (ou equivalente).
121
Figura 6-109 Carregador de baterias

Para se carregar bateria nova:
a) 3 horas de carga;
b) 1 hora de descanso;
c) 1 hora de descarga (para confirmar se entra em carga);
d) 1 hora de descanso;
e) 3 horas de carga.
Total para carga: 9 horas
Para se carregar baterias usadas:
a) Checar se todos os parafusos esto apertados;
b) Descarga (depende de vrios fatores: qual sua carga, e como foram suas
manutenes anteriores, etc);
c) Descanso (1hora) - para que no haja variao durante a carga;
d) Carga - 3 horas;
e) Descanso - 1 hora;
f) Descarga (simular o arranque do avio);
g) Carga - 3 horas;
h) Descanso - recolocar na aeronave.
122
Monitoramento da Temperatura da Bateria

A bateria de NI-CAD um dos mais eficientes armazenadores de energia eltrica
disponveis atualmente.
Ela rgida, compacta, prov correntes elevadas na sada apesar de seu pouco peso,
carrega-se rapidamente, possui excelentes caractersticas de funcionamento e baixas
temperaturas e mantm uma tenso relativamente constante na sada. At descarregar-se
completamente.
Mas, a despeito desses atributos, est sujeita a certos fenmenos indesejveis que vo
desde a deformao ou fuso at a ruptura ou exploso, tudo isso provocado pelo fenmeno
conhecido como "fuga trmica".
Durante a operao normal de um avio, o gerador alimenta a bateria com corrente
tenso constante.
Dependendo de suas condies de carga, a bateria oferece uma certa resistncia a
essa corrente de carga, limitando-a.
Se a bateria estiver descarregada, sua resistncia ser baixa e a corrente de carga alta.
Assim que comece a carregar, sua resistncia interna aumenta e a corrente de carga diminui.
Teoricamente, o fluxo de corrente deveria cair a zero quando a bateria estivesse totalmente
carregada. Na realidade, decrescer at um valor entre 2 e 4 Ampres.
Durante o processo de carga, h gerao de calor e sua temperatura comea a subir.
Nesse ponto, outros fatores como a temperatura e a circulao do ar ambientes
entram em cena e determinam quanto dever subir a temperatura da bateria.
Curiosamente, uma bateria superaquecida no est necessariamente em uma
condio de "fuga trmica".
Em determinadas condies de temperatura, refrigerao e tenso de fonte de carga,
o aumento do calor dentro das clulas provoca a queda na resistncia interna da bateria que,
por sua vez, provoca um aumento na corrente de carga gerando mais calor, o qual aumenta
a temperatura.
Este aumento concorre para diminuir ainda mais a resistncia, provocando um
grande aumento na corrente de carga que origina mais calor ainda.
Uma vez que este ciclo se torne estabilizado, a ocorrncia de danos srios apenas
uma questo de tempo, a menos que o processo possa ser imediatamente interrompido
desligando-se a bateria do circuito.
123
Infelizmente, o piloto pode permanecer completamente alheio a esta srie de eventos,

at que seja muito tarde.
O primeiro passo para evitar a "fuga trmica" o cuidado e a manuteno correta do
sistema eltrico do avio e a da bateria.
O regulador de tenso deve ser ajustado com preciso e funcionar corretamente.
A bateria deve ser mantida limpa, corretamente instalada e com as tomadas de
ventilao desobstrudas.
Fontes externas de fora devem ser usadas sempre que o avio for submetido a
prolongados testes operacionais no solo, durante pesquisa de panes e, quando possvel, para
as partidas do motor, especialmente se for programada uma srie de voos de curta durao.
Durante as partidas com baterias, tentativas prolongadas devem ser evitadas. Se estas
tentativas repetidas no puderem ser evitadas, um teste de "toque" dever ser feito,
colocando-se mo na carcaa externa da bateria.
Se ela estiver muito quente, (e no for possvel manter a mo sobre ela) ser
necessrio deixar que ela esfrie, antes de tentar-se outra partida.
Alm dessas medidas preventivas, o piloto pode utilizar as indicaes de certos
instrumentos como alerta para possveis problemas com a bateria, incluindo a "fuga trmica".
Uma diretiva do FAA tornou mandatrio para todos os avies equipados com bateria
NiCAD, que pudessem ser usadas para partidas de motor, que incorporassem algum tipo de
monitorizao de temperatura, bem como alguma previso para interromper o carregamento
da bateria.
O sistema de alarme e monitoramento de superaquecimento da bateria no previne
a fuga trmica, mas possui a vantagem de ser leve, relativamente barato, e ainda fornecer um
aviso seguro de uma possvel condio de "fuga trmica". Dependendo da configurao
escolhida, este sistema pode no somente avisar ao piloto para interromper o carregamento
da bateria, mas tambm pode, automaticamente, deslig-lo do circuito.
Porm, independente da configurao, sempre existe um comando manual.
A principal desvantagem desse sistema que ele fornece um alerta inicial quando a
carcaa da bateria atinge uma temperatura de 150C F e uma bateria NI-CAD pode atingir
esta temperatura por ao de outras causas que no a "fuga trmica".
Estas incluem temperatura ambiente elevada, estado da carga e uso prolongado da
bateria durante testes no solo e partidas de motor.
Alm disso, a bateria pode encontrar-se nos primeiros estgios da "fuga trmica" e a
temperatura da carcaa pode no estar elevada o suficiente para ativar o sistema de alarme.
124
De fato, muitas baterias atingiram os estgios mais avanados de "fuga-trmica" antes que
esse sistema de alarme fosse ativado. No entanto, em todos os casos, o alarme ocorreu a
tempo suficiente para evitar danos s aeronaves provocados por fogo ou exploso das
baterias. Nas aeronaves EMBRAER, a bateria possui preso aos parafusos das conexes das
clulas, dois sensores idnticos e intercambiveis. Estes sensores permitem a indicao e o
alarme de sobre temperatura.
Figura 6-110 Bateria NI-CAD

Os dois sensores enviam sinais a um monitor de temperatura. Um sensor faz com
que sempre que a temperatura for superior a 150 F (aproximadamente 65,6 C) este por sua
vez, faz acender a luz TEMPERATURA DA BATERIA.
O outro sensor ligado a um sistema de indicao por instrumento o qual
continuamente estar fornecendo a temperatura da bateria. O teste do sistema feito
pressionando-se o boto "TESTE" e os elementos aquecedores associados a cada sensor so
alimentados de modo a simular um aumento de temperatura, permitindo o teste operacional
do sistema monitor de temperatura.
125
Figura 6-111 Circuito e indicador tpico de monitoramento da temperatura
126
Figura 6 -112 Vista explodida da bateria Nquel-Cdmio

3.5 BATERIAS PRATA-ZINCO
Os elementos ativos das baterias prata-zinco so o xido de prata (placa positiva) e
o zinco (placa negativa), O eletrlito uma soluo forte de hidrxido de potssio (KOH).
Durante a utilizao da bateria como fonte de energia, o oxignio retirado da placa positiva
e se combina com o zinco. Assim, as placas positivas de xido de prata vo se transformando
em prata pura, enquanto que as placas negativas de zinco vo se oxidando, transformandose em xido de zinco. Durante o processo de carga, o fenmeno se inverte. O eletrlito age
apenas como veculo para os ons e no se modifica quimicamente. O estado de carga da
bateria no pode ser determinado pela medio da densidade do eletrlito, em vez disso,
mede-se a tenso dos elementos em circuito aberto.
127
As baterias de prata-zinco so de fcil manuteno e tm muitas vantagens sobre as

de chumbo-cido, principalmente: menor peso e volume, permitem altas correntes de
descarga e no produzem prata-zinco, ao contrrio dos outros tipos, so muito sensveis ao
excesso de tenso durante a carga. Nunca se deve permitir que a tenso ultrapasse 2,05v por
elemento. So usadas 14 clulas em srie para proporcionar uma tenso de operao mxima
de 25,5v, a tenso mdia de operao sob corrente mais elevada de 21,0v.
3.6 SMBOLOS GRFICOS PARA DIAGRAMAS ELTRICOS E ELETRNICOS
Os smbolos grficos constituem um mtodo simplificado de representao dos
componentes eltricos e eletrnicos.
Tais smbolos grficos so normatizados de forma a padronizar a representao dos
sistemas eltricos/eletrnicos. A simbologia visa principalmente informar ao tcnico de
forma clara como esto conectados os componentes nos circuitos. A simbologia utilizada
deve ser representada de acordo com as seguintes instrues:
1 - Deve ter um tamanho que no prejudique a legibilidade do desenho;
2 - Os dispositivos devem ser representados na posio normal ou inativada
Excees devem ser indicadas atravs de notas nos desenhos, informando a posio
representada;
3 - Quando necessrio, os smbolos podem ser girados (de 90 em 90) ou
representados em imagem especular;
Figura 6-113 Exemplos de smbolos

4 - Quando necessrio, para simplificao do diagrama, um smbolo pode ter sua
representao "explodida", isto , pode ter seus contatos, terminais etc, representados em
mais de um lugar em um mesmo diagrama, ou em diagramas diferentes. Neste caso, a sigla
do smbolo e demais referncias devem ser indicadas em cada uma das partes do smbolo e
todos os contatos, terminais, etc., devem ser representados, mesmo aqueles no utilizados;
5 - Informaes adicionais sobre caractersticas dos componentes podem ser
indicados (adjacentes) ao smbolo.
Alguns smbolos de componentes utilizados em sistemas eltricos e eletrnicos so
representados nas prximas pginas.
128
Figura 6-114 Smbolos eltricos I
129
Figura 6-115 Smbolos eltricos II
130
Figura 6-116 Smbolos eltricos III
131
Figura 6-117 Smbolos Eltricos IV
132
Figura 6-118 Smbolos eltricos V
133
Figura 6-119 Smbolos eltricos VI
134
Figura 6-120 Smbolos eltricos VII
135
Figura 6-121 Smbolos eltricos VIII
136
Figura 6-122 Smbolos eltricos IX
137
Figura 6-123 Smbolos eltricos X
BRASIL. IAC Instituto de Aviao Civil. Diviso de Instruo Profissional

Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA (Airframe & Powerplant MechanicsGeneral Handbook). Edio Revisada 2002.
138
Caro aluno,
Parabns pelos seus estudos desenvolvidos, necessrios para que voc chegasse at
aqui. Seu comprometimento, disciplina e dedicao foram combustveis para o seu bom
xito.
Desejo sucesso em sua caminhada de estudos.
Um forte abrao,
Professor Thiago Ferreira Carvalho
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
139

Sistemas e Materiais Elétricos de Aeronaves PDF

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Sistemas e Materiais Elétricos de Aeronaves PDF

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

1

Mdulo II ....................................................................................67 a 109

Mdulo III .................................................................................111 a 138

O funcionamento adequado e contnuo dos sistemas eltricos depende do

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Figura 6-1 Dois tipos de fio de avio

Dois ou mais condutores isolados separadamente e no mesmo invlucro (cabo

Dois ou mais condutores isolados separadamente e torcidos juntos (par torcido);

Um ou mais condutores isolados, revestidos com uma blindagem tranada metlica

Um condutor central singelo isolado, com um condutor externo de revestimento

metlico (cabo de radiofrequncia). A concentricidade do condutor central e do condutor externo

1.2 BITOLA DE FIO

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Figura 6-2 Tabela da bitola AWG para o fio rgido

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Figura 6- 3 Calibre para fio

Fatores que Afetam a Seleo da Bitola do Fio

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Figura 6-4 Capacidade do fio em conduzir corrente

Fatores que Influenciam na Seleo do Material Condutor

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Figura 6-5 Caractersticas do cobre e do alumnio

Queda de Voltagem nos Fios e nos Cabos de um Avio

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Figura 6-6 Queda de voltagem mxima recomendada nos circuitos de carga

Instrues para usar o Grfico de Fios Eltricos

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

O comprimento do condutor em ps;

O nmero de ampres da corrente a ser conduzida;

O valor da queda de voltagem permitida;

Se a corrente a ser conduzida intermitente ou contnua e, se contnua, se o condutor

singelo, ao ar livre, em condute ou em chicote.

Suponha-se que seja desejado instalar um condutor a 50 ps da barra do avio para o

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Figura 6-8 Grfico de condutor fluxo intermitente

Identificao tipo "significante" ou

Identificao tipo "no significante"

Identificao tipo "Significante"

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Figura 6-9 Identificao tipo "significante"

A seguir, a definio de cada item do cdigo combinado de letras e algarismos.

1RN 168A22 utilizado quando na aeronave for usado mais de um equipamento

2RN 168A22 o fio correspondente mesma funo no outro sistema de VOR

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Identificao tipo "No Significante" MIL-W5088-H

W002 cablagem eltrica

W003 cablagem eletrnica

Quando os fios passam por um conector, o nmero da cablagem modificado.

Cada nmero do condutor inclui a identificao da cablagem a que pertence, um

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Figura 6- 10 Modificao do nmero na passagem por conector

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Figura 6-11 Modificao aps "splices"

Exemplo: W 102 - 645 - CR

Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil Diviso de Instruo Profissional

Figura 6-12 Cdigo de cores

1.5 INSTALAO DE FIAO ELTRICA

Grupos de Fios e Chicotes (cablagens)

Fonte: Matrias Bsicas, traduo do AC 65-9A do FAA

Figura 6-13 Amarraes de grupo de fios e chicotes

Amarrao da Cablagem (chicote)

Amarrar o feixe suficientemente apertado para no permitir escorregamento,