TRANSPORTE DE MATERIAIS

CAPTULO 10

Uma boa fatia dos custos de produo atribuda ao transporte de materiais dentro da empresa, no
abastecimento das linhas de produo, no armazenamento de matria primas e materiais em processo. Os dos
transportes externos dos fornecedores e os de distribuio at o consumidor tambm oneram o custo final do
produto. Portanto, um bom planejamento e uma boa administrao de transportes buscam uma utilizao
econmica e adequada de equipamentos, materiais, energias, combustveis, espao e mo de obra.
10.1- Transporte Interno
10.1.1- Principais fundamentos do transporte interno
- Planejamento das Operaes
- Execuo adequada destas operaes
- Utilizao econmica do equipamento do transporte
- Obteno do custo de transporte
- Manuteno
- Treinamento dos operadores de equipamentos
A) Planejamento - necessrio determinar o melhor mtodo do ponto de vista econmico e tcnico para a
movimentao de materiais, considerando as condies particulares de cada operao. O melhor mtodo
escolhido passa a constituir o padro. Devem-se padronizar os mtodos de trabalho e o tipo de equipamento.
Cada caso de movimentao interna exige uma tcnica adequada que ser funo de:
- natureza do material (gro, pea, p, lquido, gs,...),
- distncia a ser percorrida (diretamente ligada ao consumo de combustveis, energia e peas de desgaste),
- condies ambientais (temperatura, umidade, piso, espao, ...),
- custo de mo de obra,
- custo do equipamento a utilizar (uso, amortizao e manuteno),
- grau de urgncia,
- grau de segurana, dentre outras.
A prtica e a experincia acumulada consagraram mtodos padronizados para a maioria dos problemas de
movimentao. O setor industrial de fornecimento de equipamentos de transporte oferece um universo de tipos
de mquinas e equipamentos., e se mostra acessvel para sugestes e adaptaes aos projetos de melhorias
em transporte.
A seguir, a Figura 56 ilustra alguns tipos de equipamentos de transportes interno.

a-Cestos, caixas e containers para movimentao de

materiais

b- Transporte sobre o piso - Empinhadeira

c- Transporte areo Pontes Rolantes

d- Transporte sobre Esteiras

Figura 56- Ilustrao de alguns equipamentos de Transporte

B) Padronizao - A padronizao do equipamento de transporte aumenta sua produtividade e reduz custos
investimentos. As principais vantagens da padronizao so:
- uniformidade dos mtodos de trabalho,
- menor diversidade no treinamento dos operadores,
- uniformidade de manuteno,
- menor investimento em peas de reposio,
- intercambialidade dos equipamentos e seus componentes,
- altura das plataformas de carga e descarga,
- altura dos vos abertos e
- tipos e caracterstica das embalagens.
essencial planejar um fluxo contnuo e progressivo de materiais e reduzir ao mnimo as distncias a
serem percorridas pelos equipamentos de transporte bem as vrias formas geomtricas de fluxo.
As formas geomtricas bsicas de fluxos devem ser:

Figura 57- Formas geomtricas de deslocamento.

C) Operaes - As operaes devem ser planejadas, sucessivamente, de tal modo que o material que passou por uma
fase j se encontre no local e na posio para fase seguinte. Deve ser evitados transporte intermedirio e duplo manuseio.
O aproveitamento dos espaos verticais contribui para o descongestionamento das reas de movimentao e a
reduo dos custos unitrios de armazenamento.

Figura 58- Empilhamento Vertical.

O empilhamento de materiais sobre estrados, pallets e cestos reduz a mo de obra de deslocamento.

Figura 58- Pallets, estrados e cestos para empilhamento de materiais.

A movimentao de materiais em nvel superior ao das mquinas economiza espaos e facilita operaes
de produo. Figura 56 c.
A armazenagem circulante propicia um lay-out mais eficiente.
Devem ser evitados: o remanejamentos, armazenamentos intermedirios, o transporte de um depsito a
outro e baldeaes,
D) Obteno do Custo de transporte interno O custo deve ser calculado por Unidade Transportada,
considerando:
- A seleo do equipamento de transporte deve ser feita tendo em vista o menor custo por unidade
transportada.
- Estar atento aos custos fixos e variveis do equipamento de transporte para viabilizar sua substituio.
- Amortizao do investimento calculada pela economia obtida entre 2 a 5 anos de uso.
- Atentar para o crescimento anual dos custos de manuteno.
- O custo unitrio de transporte decresce com o aumento do volume transportado.
- Quanto mais prximo da capacidade de carga de projeto do equipamento se realizar o transporte, tanto
menor ser o custo unitrio.
De modo geral, quanto maior for a carga unitria a ser transportada, tanto menor ser o custo do
transporte.
- A versatilidade do equipamento de transporte fundamental para reduo de custos.
- Economia direta no manuseio. Menor incidncia de danos ao material.
- Uso de pallets para reunir a carga unitria. Considere sempre que equipamento de transporte parado
investimento parado.
- Tempo de Permanncia. O equipamento de transporte deve ter o tempo de permanncia reduzido ao
mnimo possvel e compatvel com a operao nos terminais de carga .
- Peso Prprio. Quanto menor for o peso prprio do equipamento de transporte em relao a sua
capacidade de carga, tanto mais econmica ser a operao. Verificar sempre a relao de tara e o peso da
carga til ao adquirir veculos de transporte.
- Transporte por Gravidade. As possibilidades de transporte por gravidade devem ser sempre
consideradas.
E) Manuteno - indispensvel a manuteno preventiva de equipamentos de transporte no s para
garantia do funcionamento, como para a obteno do custo operacional e da segurana do pessoal e dos
materiais transportados. So importantes os monitoramentos de:
- inspees dirias,
- revises especficas a intervalos regulares,

- revises gerais,
- lubrificao adequada,
- estoque de peas de reposio,
- treinamento peridico do pessoal.
10.1.2-Classificao do Transporte Internos.
De um modo geral os transportes internos so classificados em dois grandes grupos;
1) Transporte confinado, aquele em que so transportados lquidos, gases e gros atravs de dutos fechados
(no abordado nesse curso).
2) Transporte aberto que poder ser ao nvel do solo, sobre esteiras e o suspenso.

10.1.2.1- Transporte ao nvel do solo.

o transporte realizado sobre rodas e/ou trilhos, geralmente com grande versatilidade de
movimentao tanto horizontal como verticalmente. Existe um nmero imenso de equipamentos disponveis
para esse tipo transporte, desde pequenos carrinhos de mo at grandes veculos como caminhes, guindastes
e empilhadeiras. De um modo geral so realizados por trajetos e vias pavimentadas, demarcadas e
sinalizadas, de modo a disciplinar o deslocamento de pessoal e equipamentos.

Figura 58- Piso demarcado para movimentao de equipamentos de transporte.

Figura 59- Empilhadeira a gs de mdio porte para transporte e elevao de carga.

Figura 60- Armazenagem com empilhadeiras eltricas.

Figura 61- Versatilidade Diversidade de Garras e Lanas de empilhadeiras.

Figura 62- Estrados (Pallets) de plstico e madeira para empilhamento.

Figura 62- Diversidade de equipamentos de transporte industrial.

Figura 63- Transporte por caminhes

10.1.2.2- Transporte Suspenso Acima do Nvel do Solo.
o transporte que se ocupa do espao areo sobre as mquinas e o telhado do galpo. caracterizado
pela economia que possibilita s linhas de fabricao e montagem. Pode ser dotado de versatilidade
tridirecional como tambm de preciso posicional. De maneira geral apresentam baixo custo de manuteno, e
utiliza-se de pontes rolantes, talhas e prticos.
Uma Ponte Rolante como ilustrada na Figura 64, trabalha a cu-aberto ou internamente em um galpo,
possui acionamento atravs de uma cabine de comando onde o operador treinado dispe de trs movimentos
da carga: longitudinal (motorizao da ponte), transversal e vertical (motorizao da talha) Geralmente so
pontes de grande porte para transporte de cargas acima de 10 toneladas.

Figura 64- Ponte rolante a cu aberto.

Figura 65- Transporte robotizado suspenso por trilhos. Figura 66- Transporte por talha eltrica, acionada por
botoeira.

Figura 67- Prtico sobre rodas.

Figura 68 Guindaste giratrio de coluna fixa.

10.1.3- Transporte Suspenso Apoiado sobre Esteiras.

o transporte realizado sobre mesas servidas de esteiras e/ou roletes que movimentam materiais em
direes definidas, podendo ser motorizado ou no, com possibilidade de desvios horizontal e vertical. So
largamente empregados para transporte a granel em linhas de montagem em srie a qualquer distncia, com
grande sincronismo de velocidade, permitindo operaes sensoriais conjuntas, pneumticas e hidrulicas.

Figura 69- Mesas e Esteiras Transportadoras

Figura 70- Inspeo de produtos em esteira transportadora.

Figura 71- Esteiras em curvas e Rampa.

10.1.4- Itens para Planejamento de Fluxo e Transporte de Materiais

Ao planejar um fluxo de transporte ou propor melhorias no transporte de numa linha de produo, os 20
itens a seguir devem ser criteriosamente observados de forma a facilitara operao, o manuseio de materiais e
a obteno do custo.
1. O caminho mais direto possvel, atravs da fbrica, para os materiais que entram e saem.
2. O arranjo de materiais em pallets e caambas de modo a reunir o maior nmero possvel de itens
transportados em uma nica operao (carga unitria).
3. Reduzir a um mnimo o retorno por caminhos j percorridos.
4. Criar o fluxo de materiais de modo a facilitar o processo de fabricao, de forma contnua, uniforme e
maximizada.
5. Menor espao praticvel entre operaes.

6. De maneira que o movimento seja controlado por mquinas, a fim de assegurar constncia de fluxo e que o
material chegue no lugar certo, na quantidade certa e na hora certa.
7. Vias diretas de transporte levando em conta a flexibilidade do processo.
8. Que os materiais que chegam sigam diretamente para a rea de trabalho ou para a operao seguinte sem
armazenamentos intermedirios, sempre que possvel.
9. Pense em linha de produo contnua, ou como se assim fosse.
10. Nunca empilhar coisa alguma sobre o cho. Usar paletts, caambas, cestos, sacos ou containers.
11. Instalar o equipamento de transporte de materiais de modo a permitir que o pessoal da produo dedique
todo seu tempo somente atividade produtiva.
12. Instalar equipamentos que substituam o esforo fsico pesado para o homem.
13. Examinar o arranjo fsico da fbrica visando a melhoria contnua, para reduzir o custo de transporte.
14. Utilizar a fora da gravidade sempre que possvel.
15. Combinar operaes quando isso for praticvel, a fim de eliminar remanipulao e remanejo.
16. De modo a mover materiais pesados e de maior volume menor distncia possvel.
17. Para que o espao para movimentao e trnsito de materiais seja o mais adequado e seguro, tanto para o
material, para o equipamento, quanto para o pessoal envolvido.
18. Manuteno dos equipamentos de transporte de modo a no ser necessrio parada na linha de produo.
19. De modo a contar com o mximo de segurana quando materiais suspensos transitarem sobre pessoas.
20. Para oferecer ao transporte externo, ou de terceiros, condies de adaptao ao sistema interno sem
improvisaes de ltima hora.

10.2- Noes e Custeio do Transporte Externo Rodovirio

Transporte rodovirio de matrias-primas do fornecedor at a empresa e o de produtos desta at o
consumidor final.
No Brasil, o transporte de cargas rodovirio fatura mais de R$ 40 bilhes por ano e movimenta 2/3 do total
de cargas deslocadas por todo territrio nacional.
Existe uma pulverizao desse setor de cerca de: 350 mil transportadores autnomos, 12 mil empresas
transportadoras e 50 mil transportadores de carga prpria.
Entre as razes dessa pulverizao destaca-se a relativa facilidade de entrada de competidores no setor
em virtude da baixa regulamentao, levando a um aumento da oferta de servios de transporte e aumento da
concorrncia, o que faz com que os preos sejam reduzidos ao mnimo possvel.
Destaca-se tambm pelas ocorrncias de vrias greves, assaltos e impasses devido ao valor do frete.
10.2.1- Classificao dos Custos em Fixos e Variveis
A classificao dos custos em fixo e varivel para o transporte externo deve ser feita em relao a algum
parmetro de comparao diferentemente daqueles para os custos de produo industrial, a saber:
1) Na indstria:
Custo fixo independe do nvel de produo (atividades de transporte) da empresa.
Custo varivel depende do nvel de produo (atividades de transporte) da empresa.
2) No Transporte externo - Classificao de acordo com a distncia percorrida (quilometragem como
varivel)
Custo fixo independe do deslocamento do caminho.
Custo varivel varia de acordo com a distncia percorrida.
Os conceitos de custos fixos e variveis so vlidos para anlises em curto prazo, pois a longo prazo a
capacidade pode ser varivel.

10.2.2- Etapas do Custeio. O processo do custeio dividido em 4 etapas:

1.

Definio dos itens de custo:

Depreciao, Remunerao do capital, Pessoal (motorista e ajudantes), Seguro do veculo;
IPVA/Seguro obrigatrio, Custos administrativos, Combustvel, Pneus, Lubrificantes, Manuteno, Pedgio (*),
Escolta (*) e carros/cargas especiais (refrigerado, aquecido, fora de estrada) (*);
(*)Operaes complementares ao transporte

2.

Classificao dos itens de custo em fixos e variveis:

So Custos Fixos: Depreciao, Remunerao do capital, Pessoal (*), Custos administrativos, Seguro do
veculo e IPVA/Seguro obrigatrio.
So Custos Variveis: Pneus, Combustvel, Lubrificantes, Lavagem, Manuteno e Pedgio (no deve
levar em conta a quilometragem, depende da rota).
(*) Em alguns casos a remunerao do motorista considerada como um item de custo varivel, quando ele recebe de acordo com a
quilometragem.

3.

Clculo do custo de cada item:

- Custos fixos constantes ms a ms, salvo variaes de preos e/ou salariais e os calculados em relao

ao ms (R$/ms).
4.

Custeio das rotas de entrega / coleta.

Custos variveis que dependem da distncia e calculado em funo da quilometragem (R$/km)

10.2.3- Formulrio para clculo do custo de transporte externo

Tabela 11 Formulrio para clculo de itens de custo de transporte.
FIXO
Item de custo

VARIVEL
Frmula

Item de custo

Frmula
npneux(P1+ nrecap x P2)

Depreciao
(Ddep)
Remunerao do
Capital (Cr. cap)
Custo Administrat.
(Cadm)
IPVA / Seguro
Obrigatrio (CIPVA)
Pessoal

Vaquisio-Vresidual
N meses

Vaquisio x 1+tx.anual -1
custo adm. total
n de veculos
Valor do \\\ipva anual
12
Salrios + encargos e
benefcios

Pneu
(Cpneu)

vida til do pneu c/recap.

P1-preo unitrio do pneu novo
P2 preo da recapagem

leo
(Cleo)
Lavagem/
lubrificao (Club)
Combustvel
(Ccomb)
Manuteno
Pedgio

preo x capacidade
Intervalo entre trocas
custo de lubrificao
Intervalo entre trocas
preo por litro
rendimento
Custo estimado por km
Custo de acordo com a rota

10.2.4- Custeio das Rotas de Entrega/Coleta

Crota = tempo (h) x CF(R$/h) + Distncia (km) x CV(R$/km)
Custos fixos (CF) =

valores unitrios de todos itens de custo (R$/ms)

utilizao (n de horas trabalhadas por ms)

(32)
(33)

Custos variveis (CV) = Somatria dos custos variveis em (R$/km)

(34)

Tempo total da rota (carregamento, descarregamento, inclusive de espera e tempo de viagem)

(35)

Desmembrando do custo da rota:

Cviagem = tempo (h) x CF(R$/h) + Distncia (km) x CV(R$/km)
Ccarga = tempo de carga (h) x CF(R$/h),
Cdescarga = tempo de descarga (h) x CF(R$/h),

proporcional ao tamanho da rota

(36)
(37)
(38)

independem da distncia percorrida

10.2.5- Fatores que Influenciam no Custo e no Preo do Transporte

Escolha entre peso e cubagem ver aquele que limita a capacidade do veculo;
Facilidade de manuseio do produto facilidade de carga e descarga do veculo;
Paletizao diminuio significativa nos tempos de carga e descarga.
Facilidade de acomodao peas muito irregulares ou extensas prejudicando a utilizao do espao do
veculo;
Risco da carga produtos inflamveis, txicos ou mesmo visados para roubo;
Sazonalidade safra de gros, aumento da procura por frete e de seu preo;
Trnsito entrega em grandes centros urbanos com trnsito e janelas de horrio para carga e descarga
influenciam o custo e o preo do transporte;
Carga retorno no existindo, o transportador tem que considerar o custo do retorno para compor o preo
do frete;
Especificidade do veculo de transporte quanto maior a especificidade do veculo, menor a flexibilidade
do transportador frete superior a um veculo de carga a granel.

10.2.6- Subsdios Cruzados (partilhar ou no transportes de outras empresas como meio de barateamento do
custo)
a) Preo do frete incluso no valor do bem deve-se verificar o custeio para verificar se a margem gerada
por cada cliente realmente sustenta os seus custos de entrega Se a entrega no for rentvel, a
empresa pode: estabelece lotes mnimos de entrega diferenciados por regio,
alterar a freqncia de entrega de determinados clientes, e ou estabelecer dias da semana para
entregar em determinadas regies.
b) Preo do frete a parte do valor da mercadoria fundamental que no haja subsdio cruzado isto ,
beneficiamento de alguns clientes em detrimento de outros.
c) Destacam-se dois tipos de subsdios:
1. Em relao distncia da praa destino ocorre quando no so considerados de maneira
adequados os tempos e os respectivos custos de carga e descarga.
2. Em funo do volume quando no so consideradas economias de escalas. No so
diferenciados os preos por tonelada em funo da capacidade do caminho e no so
privilegiadas as cargas fechadas.
3. A longo prazo, os clientes que so prejudicados pelo subsdio acabam assumindo a
responsabilidade pelo frete. Por outro lado, aqueles que recebem subsdios continuam deixando a
responsabilidade por conta do fornecedor.
10.2.7- Oportunidades para a Reduo de Custos
O ponto principal para reduo do custo de frete o nvel de utilizao da frota, isto , rodar o mximo
possvel com o caminho carregado. Algumas aes para aumentar a utilizao da frota:
-

Melhorar o planejamento do transporte;

Programar embarques e desembarques;
Diminuir a variabilidade do volume embarcado;
Aumentar a utilizao da frota trabalhando com dois turnos h uma reduo de 15% dos custos, e
com trs turnos a reduo de at 20%.

10.2.8- Exemplo de Planlia de Custos (Dados De 2002)

Tabela 12- Planilha de custo de transporte rodovirio

Centro de Estudos em Logstica COPPEAD UFRJ

10.3- Transportes de Materiais de Forma Totalmente Irresponsvel (fotos obtidas na Internet)

Figura 72- Exemplos de total irresponsabilidade em transporte de cargas.