UNIVERSIDADE FEDERAL DO VALE DO SO FRANCISCO

CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

Douglas Emanuel Nascimento de Oliveira

Felipe Almeida Santos Novaes
Tiago Gama do Nascimento

PROJETO GEOMTRICO DE RODOVIA

Juazeiro BA
2011

UNIVERSIDADE FEDERAL DO VALE DO SO FRANCISCO

CURSO DE GRADUAO EM ENGENHARIA CIVIL

Douglas Emanuel Nascimento de Oliveira

Felipe Almeida Santos Novaes
Tiago Gama do Nascimento

PROJETO GEOMTRICO DE RODOVIA

Trabalho apresentado a disciplina de

Estradas 1, com carter avaliativo, sob
superviso do Professor Dr. Joo Barbosa
de Souza Neto.

Juazeiro BA
2011

SUMRIO
1.0 INTRODUO ...................................................................................................... 3
2.0 ESPECIFICAES DA CLASSE DE PROJETO ................................................. 4
2.1 DADOS FORNECIDOS...................................................................................... 4
2.2 PARMETROS DE PROJETO .......................................................................... 4
3.0 DESCRIO DO TRAADO ................................................................................ 5
4.0 MEMORIAL DE CLCULO .................................................................................. 6
4.1 CURVA 1............................................................................................................ 6
4.2 CURVA 2.......................................................................................................... 11
4.3 CONCORDNCIA VERTICAL ......................................................................... 16
5.0 COMENTRIOS FINAIS .................................................................................... 19
6.0 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................................. 20

Estradas 1

1.0

INTRODUO

O projeto geomtrico de rodovias no Brasil regulamentado pelo DNIT

(Departamento Nacional de infraestrutura e transportes), que especifica as diretrizes
a serem adotadas nestes projetos.
Este relatrio uma descrio das especificaes e parmetros utilizados para a
elaborao do projeto geomtrico de uma rodovia, bem como dos clculos de
concordncias horizontais e verticais desta, como requisito avaliativo da disciplina
Estradas 1.

Estradas 1

2.0

ESPECIFICAES DA CLASSE DE PROJETO

2.1

DADOS FORNECIDOS:

Terreno homogneo do ponto de vista geolgico-geotcnico, sem reas com

problemas de instabilidade e solos compressveis;

Rodovia do sistema coletor;

No h variao acentuada do nvel dgua;

O projeto condicionado topografia.

2.2

PARMETROS DE PROJETO

Com base nos dados fornecidos e consultando as referncias bibliogrficas, foi

definida a classe tcnica e as caractersticas tcnicas da rodovia:

Rodovia do sistema coletor primrio;

Classe do projeto: Rodovia de classe III;

Relevo: Ondulado;

Velocidade de projeto: 60 km/h;

Distncia de visibilidade de parada mnima desejvel: 85m;

Distncia mnima de visibilidade de ultrapassagem: 420 m;

Raio mnimo de curva horizontal: 125 m;

Taxa de superelevao mxima: 8%;

Rampa mxima: 6%;

Largura da faixa de trnsito: 3,30 m;

Largura do acostamento externo: 2,00 m;

Estradas 1

3.0

DESCRIO DO TRAADO

Buscando de se obter o traado mais econmico e seguro possvel, procurou-se

transpor as curvas de nvel mais afastadas e definiu-se uma diretriz possvel da
rodovia conforme a figura 1. Os comprimentos d1, d2 e d3 valem respectivamente:
459,89 m, 518,74 m e 418,40 m.

1
2

Figura 1: Diretriz de projeto adotada

Embora DNER (1999) recomende um ngulo de deflexo mximo de 35, adotou-se

para a segunda curva de concordncia horizontal uma deflexo de 51 55 45 por
esta levar a uma menor movimentao de terra e uma menor distncia que resulta
em um projeto mais econmico.

Estradas 1

4.0

MEMORIAL DE CLCULO

4.1

CURVA 1

Concordncia horizontal simples

Raio adotado: R = 200,00m
Deflexo (I): I = 332953 (33,4981)


Tangente externa:
   
, logo: T = 60,19m



Desenvolvimento:     , D = 116,93m



Grau da curva:   2 sin  

 25154

Deflexo para a corda especificada:    2  12557

Deflexo por metro: 

  10  0836

Para facilitar a locao da curva, adotar-se- %&  '() '', portanto, recalculando
os demais parmetros para a deflexo por metro adotada, tem-se:
  12000
  214,88+

Superelevao
,-  .2

+/0 +/0
125
125
1
2

,+4

.2

1
2 0,08  6,60%


214,88 214,88
,-  6,60%

Onde,
er: taxa de superelevao adotada.
Superlargura
6  78 1 7:

78  ;<= > ? @ > <; 1 1@A > BA

7:  ;. 7D
6

Estradas 1

=  7E >  1 F 1 GH

A  I > JA <2. GH > JA @ 1 

BA 

10

Em que,
LT : largura total de uma pista curva (m);
LN : largura normal de uma pista em tangente (m);
N : nmero de faixas de trnsito;
LF : largura de projeto da faixa de trnsito (m);
GC : gabarito devido trajetria em curva (m);
Lv : largura do veculo, medida entre as faces externas dos pneus (m);
EE: distncia entre eixos (m);
R : raio da curva circular (m).
BD : balano dianteiro;
GD : gabarito devido ao balano dianteiro (m);
GL : gabarito lateral (m).
Lee (2005) recomenda os seguintes valores os parmetros:
EE = 6,10 m
LV = 2,60 m
BD = 1,20 m
Logo:
=  2,60 > 214,88 1 F214,88 1 6,10  2,68 +

A  I214,88 > 1,20 <2 6,10 > 1,20@ 1 214,88  0,04

BA 

60

10214,88

 0,409 +

78  2<2,68 > 0,75@ > <2 1 1@ 0,04 > 0,409  7,31 +

7:  2 3,30  6,60 +

6  7,31 1 6,60  0,71 +

SR = 0,71 m

Estradas 1

Arredondando para mltiplo de 0,20: SR = 0,80 m

Curva de Transio
Comprimento Mnimo
1. Critrio do comprimento mnimo absoluto

P+
7N+/0  0,56 60 O R  33,6 40,00 +
Q

2. Critrio da fluncia tica

Aplicvel somente para curvas com raios superiores a 800m.
3. Critrio do Conforto
Superelevao (eR):
,  2

 TU


 TUV
V

 W

 WV

,+4  2 X, 1 X,V

0,08  6,60%
R = 214,88m

Y  1,5 1 0,009 K  1,5 1 0,009 60  0,96 +Z

7N+/0 

K
, K
1
 11,20+ 20,00+
46,656 Y  0,367 Y

4. Critrio da mxima rampa de superelevao

O projeto trata de uma rodovia com pista simples, com duas faixas de trnsito
e desenvolvimento da superelevao mediante o giro da seo transversal
em torno de um eixo de rotao como mostra a figura 2, caso que o DNIT
classifica como caso bsico.

Estradas 1

Figura 2: Rampa de superelevao (Lee, 2005)

Rmax = 1:169 para Vdir=60km/h

Lf = 3,30m

7N+/0  1 7\
Comprimento mximo

,
0,066
 1 3,30
 36,81+ 40,00+
1]
-+4
169

1. Critrio do mximo ngulo central da Espiral

7N+4    214,88+ 210,00+

2. Critrio do tempo de percurso

7N+4  2,2 K  2,2 60  132,0+ 130,00+

Por fim, tem-se que:

40,00+ ^ 7N ^ 130,00+

Clculo dos pontos singulares

1. Comprimento de transio adotado

Com o objetivo de se obter um traado econmico escolheu-se um
comprimento de transio que fique prximo ao comprimento mnimo,
entretanto por medidas de segurana este comprimento no o mnimo.
Assim:

7N  50,00+

Estradas 1

2. ngulo central da espiral (S), ngulo central da curva circular (),

desenvolvimento em curva circular (D)
6N 

7N
50

 0,12-_ 6,88
2  2 214,88

`  1 2 6N  33,4981 1 2 6,88  194417



N   `<-_aZ@
 214,88 19,7381
 74,03+
180
180
3. Coordenadas cartesianas da espiral

7N 6N
6N 6N X
4b 
.1 1
>
2  2,00+
3
14 440
6N 6N X
cb  7N .1 1
>
2  49,93+
10 216

4. Parmetros de recuo da curva circular

A figura 3 ilustra os parmetros da curva de transio, incluindo os
parmetros de recuo da curva circular.

Figura 3: Parmetros de recuo da curva circular (Lee, 2005)

Afastamento da curva circular, ou abscissa do PC ou do PT (m):

d  4b 1  <1 1 cos 6N@  2,00 1 214,88<1 1 cos 6,88@  0,45+

Ordenada do PC ou do PT (m):

g  cb 1  Z,0<6N@  49,93 1 214,88 Z,0<6,88@  24,19+

10

Estradas 1

Recuo da curva circular (m):


5. Tangente exterior

cos

0,45
 0,47+
33,4981
cos
2

I
33,4981
Ts  q > <p > R@ tg O R  24,19 > <0,45 > 214,88@  O
R  88,99+
2
2

6. Clculo das estacas

G8o 

459,89 + 1 88,99 +
 18 > 10,90+
20 +

7N
 18 > 10,90+ > 2 > 10,00+  21 > 0,90+
20
=
74,03 +
G=op Go= >
 21 > 0,90+ >
 21 > 0,90+ > 3 > 14,03+
20
20 +
Go=  G8o >

 24 > 14,93+

Go8  G=o >

7N
 24 > 14,93+ > 2 > 10,00+  27 > 4,93+
20

A figura 4 mostra a geometria final e as estacas da curva 1.

Figura 4: Curva 1

4.2

CURVA 2
Concordncia horizontal simples

Raio adotado: R = 200,00m

11

Estradas 1

Deflexo (I): I = 515545 (51,929)



Tangente externa:
   
, logo: T = 97,39m

Desenvolvimento:    

Grau da curva:   2 sin 

, D = 181,27m





 25154

Deflexo para a corda especificada:    2  12557

Deflexo por metro: 

  10  0836

Para facilitar a locao da curva, adotar-se- %&  '() '', portanto, recalculando
os demais parmetros para a deflexo por metro adotada, tem-se:
  12000
  214,88+

Superelevao
,-  .2

+/0 +/0
125
125
1
2

,+4

.2

1
2 0,08  6,60%


214,88 214,88
,-  6,60%

Onde,
er: taxa de superelevao adotada.
Superlargura
6  78 1 7:

78  ;<= > ? @ > <; 1 1@A > BA

7:  ;. 7D

=  7E >  1 F 1 GH

A  I > JA <2. GH > JA @ 1 

BA 

10

Em que,
12

Estradas 1

LT : largura total de uma pista curva (m);

LN : largura normal de uma pista em tangente (m);
N : nmero de faixas de trnsito;
LF : largura de projeto da faixa de trnsito (m);
GC : gabarito devido trajetria em curva (m);
Lv : largura do veculo, medida entre as faces externas dos pneus (m);
EE: distncia entre eixos (m);
R : raio da curva circular (m).
BD : balano dianteiro;
GD : gabarito devido ao balano dianteiro (m);
GL : gabarito lateral (m).
Lee (2005) recomenda os seguintes valores os parmetros:
EE = 6,10 m
LV = 2,60 m
BD = 1,20 m
Logo:
=  2,60 > 214,88 1 F214,88 1 6,10  2,68 +

A  I214,88 > 1,20 <2 6,10 > 1,20@ 1 214,88  0,04

BA 

60

10214,88

 0,409 +

78  2<2,68 > 0,75@ > <2 1 1@ 0,04 > 0,409  7,31 +

7:  2 3,30  6,60 +

6  7,31 1 6,60  0,71 +

SR = 0,71 m
Arredondando para mltiplo de 0,20: SR = 0,80 m
Curva de Transio
Comprimento Mnimo

13

Estradas 1

1. Critrio do comprimento mnimo absoluto

P+
7N+/0  0,56 60 O R  33,6 40,00 +
Q

2. Critrio da fluncia tica

Aplicvel somente para curvas com raios superiores a 800m.

3. Critrio do Conforto
Superelevao (er): 6,60 %
R = 214,88m

Y  1,5 1 0,009 K  1,5 1 0,009 60  0,96 +Z

7N+/0 

K
,- K
1
 11,20+ 20,00+
46,656 Y  0,367 Y

4. Critrio da mxima rampa de superelevao

Assim como na primeira curva, o projeto trata de uma rodovia com pista
simples, com duas faixas de trnsito e desenvolvimento da superelevao
mediante o giro da seo transversal em torno de um eixo de rotao como
mostra a figura 2, caso que o DNIT classifica como caso bsico.
Rmax = 1:169 para Vdir=60km/h
Lf = 3,30m

7N+/0  1 7\
Comprimento mximo

,0,066
 1 3,30
 36,81+ 40,00+
1]
-+4
169

1. Critrio do mximo ngulo central da Espiral

7N+4    214,88+ 210,00+

2. Critrio do tempo de percurso

7N+4  2,2 K  2,2 60  132,0+ 130,00+

Por fim, tem-se que:

40,00+ ^ 7N ^ 130,00+
14

Estradas 1

Clculo dos pontos singulares

1. Comprimento de transio adotado
Com o objetivo de se obter um traado econmico escolheu-se um
comprimento de transio que fique prximo ao comprimento mnimo,
entretanto por medidas de segurana este comprimento no o mnimo.
Assim:

7N  50,00+

2. ngulo central da espiral (S), ngulo central da curva circular (),

desenvolvimento em curva circular (D)
6N 

7N
50

 0,12-_ 6,88
2  2 214,88

`  1 2 6N  51,929 1 2 6,88  3810) 8,4



N   `<-_aZ@
 214,88 38,169
 143,15+
180
180
3. Coordenadas cartesianas da espiral
4b 

7N 6N
6N 6N X
.1 1
>
2  2,00+
14 440
3

cb  7N .1 1

6N 6N X
>
2  49,93+
10 216

4. Parmetros de recuo da curva circular

A figura 3 ilustra os parmetros da curva de transio, incluindo os
parmetros de recuo da curva circular.
Afastamento da curva circular, ou abscissa do PC ou do PT (m):

d  4b 1  <1 1 cos 6N@  2,00 1 214,88<1 1 cos 6,88@  0,45+

Ordenada do PC ou do PT (m):

g  cb 1  Z,0<6N@  49,93 1 214,88 Z,0<6,88@  24,19+

Recuo da curva circular (m):

15

Estradas 1


5. Tangente exterior

cos

0,45
 0,50+
51,929
cos
2

I
51,929
Ts  q > <p > R@ tg O R  24,19 > <0,45 > 214,88@  O
R  129,05+
2
2

6. Clculo das estacas

300,95
4,93 > 300,95
 27 >
 42 > 5,88+
20
20
7N
Go=  G8o >
 42 > 5,88+ > 2 > 10,00+  44 > 15,88+
20
=
G=o p Go= >
 44 > 15,88+ > 143,15+  51 > 19,03+
20
7N
Go8  G=o >
 51 > 19,03+ > 2 > 10,00+  54 > 9,03+
20
G8o  Go8 >

A figura 5 mostra a geometria final e as estacas da curva 2.

Figura 5: Curva 2

4.3

CONCORDNCIA VERTICAL

Velocidade diretriz mnima: Vd = 60 km/h (tabelado)

Inclinaes dos trechos:

i1 = 5,83%; i2 = 2,69%

1. Determinao do Lmin e/ou Lmax

16

Estradas 1

- Critrio do mnimo valor absoluto:

7

TU

 0,6 . Kq  0,6 .60  36+ ~ 40+ <+t/dtu , 10@

- Critrio da mxima acelerao centrfuga admissvel

Para padro elevado de construo e uma velocidade de 60km/h, o parmetro de
curvatura mnimo Kmin = 18,9m/% (tabelado).
7

TU

TU . |x|

 v

 18,9 . |5,83 1 2,69|  59,35+ ~ 60+

- Critrio da drenagem
v

yz

 43+%

z . |x|

v

 43 . |5,83 1 2,69|  135,02+ ~ 130+

- Critrio da distncia de visibilidade

Para uma rodovia de classe III e o terreno ondulado, utilizamos o valor tabelado
pelo DNIT para uma distncia de visibilidade de parada mnima desejvel:
D = 85m.
1 hiptese: Curva convexa com o motorista e o obstculo sobre a curva.
7

Como 7

|||.A
X

|W,~ ,| .W

X

 55,06m ~ 60m

 esta hiptese no vlida.

2 hiptese: Curva convexa com o motorista antes da curva, enxerga o obstculo

situado depois da curva.
7

 2.  1

Como 7

X
|

 2 . 85 -

X

W,~  ,

= 38,79m ~ 40m

 a hiptese vlida.

17

Estradas 1

60m L 130m.
Com o objetivo de garantir uma melhor visibilidade e de se ter uma curva mais suave
minimizando os efeitos da acelerao centrfuga, que tende a provocar uma
sensao de reduo do peso em curvas convexas e de aumento do peso em
curvas cncavas, adotou-se ento um comprimento mnimo da parbola Lmn =
120m.
2. Clculo das estacas dos pontos singulares da concordncia vertical
GE  48 > 0+

G=E  GE 1

7/2
60
 48 1
 45 > 0+
20
20

G8E  GE >

7/2
60
 48 >
 51 > 0+
20
20

3. Clculo das cotas dos pontos singulares da concordncia vertical

Flexa mxima: z

? .|||


  .|W,~ ,|

Cota do trecho reto de PIV: 1075m



 0,471m

Cota do greide em PIV = 1075 - 0,471 = 1074,53m

Cota do Greide em PCV: <45 1 0@. 20. 0,0583 > 1019+  1071,47+
Cota do Greide em PTV: 1075 > <51 1 48@. 20. 0,0269  1076,61+

18

Estradas 1

Figura 6: Concordncia vertical

5.0

COMENTRIOS FINAIS

O trabalho complementou a assimilao do contedo abordado em sala de aula e

tambm permitiu uma maior interao dos alunos com a parte de elaborao de
projetos geomtrico de rodovias, visto que foi necessrio recorrer as referncias
bibliogrficas e normas tcnicas e tomar decises que influenciam diretamente no
conforto do usurio e viabilidade econmica da rodovia.

19

Estradas 1

6.0

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

LEE, Han Shu. Introduo ao Projeto Geomtrico de Rodovias. Ed.

Da UFSC, 2 Ed., Florianpolis. 2005.
DNER. Manual de Projeto Geomtrico de Rodovias Rurais. DNIT.
1999.

20