Bruckner

DISTRIBUIO DE TERRAS USANDO UMA
EXTENSO DA TEORIA DE BRCKNER
MARIA MANUELA RAMALHO DE MESQUITA
Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de

MESTRE EM ENGENHARIA CIVIL ESPECIALIZAO EM VIAS DE COMUNICAO
Orientador: Professor Doutor Adalberto Quelhas da Silva Frana
JUNHO DE 2012
Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner
MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2011/2012

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
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mencionado o Autor e feita referncia a Mestrado Integrado em Engenharia Civil 2011/2012 - Departamento de Engenharia Civil, Faculdade de Engenharia da Universidade
do Porto, Porto, Portugal, 2012.
As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o ponto de vista do

respectivo Autor, no podendo o Editor aceitar qualquer responsabilidade legal ou outra em relao a
erros ou omisses que possam existir.
Este documento foi produzido a partir de verso eletrnica fornecida pelo respectivo Autor.
AGRADECIMENTOS
Ao Professor Doutor Adalberto Frana, meu orientador, pela motivao e pelo incentivo que me foi
transmitindo ao longo destes meses, para alm da sua disponibilidade.
Elsa pela disponibilidade em me apoiar em todos os passos nesta maratona.
Ao Professor A. Carlos Galiza e ao Professor Doutor Jos Augusto Fernandes pelo incentivo que me
tm transmitido nesta minha etapa da carreira profissional.
A todos os meus amigos, que ao longo de todo o meu percurso acadmico e profissional, sempre me
apoiaram incondicionalmente.
Um agradecimento muito especial a meu Pai, pelo exemplo, pelo suporte e por tantos ensinamentos na
aplicao prtica das tcnicas aqui desenvolvidas e na profisso que escolhi.
E por ultimo, ao Z ao Pedro e ao Hugo pela pacincia, compreenso e incentivo que sempre me
transmitem, sabendo que so sempre os primeiros.
RESUMO
O propsito do presente trabalho analisar a viabilidade de adaptao do Mtodo da Teoria de
Brckner s condies e exigncias geolgicas e geotcnicas que atualmente so exigidas nos
trabalhos de terraplenagem. Pretende-se, com o recurso a este mtodo, determinar o menor custo de
transporte de terras associado movimentao dos solos numa obra rodoviria.
O princpio do mtodo de Brckner consiste em construir uma curva, a curva de Brckner, tambm
designada por diagrama de massas, cuja ordenada em cada perfil , no a rea do perfil, mas o cubo
acumulado correspondente a esse perfil.
O momento de transporte corresponde rea do segmento respetivo obtida pelo produto do volume
pela distncia qual transportado. O Custo de Transporte de um metro cbico linearmente
proporcional distncia de transporte, logo, obtm-se o menor custo de transporte para a menor
distncia de transporte.
Atualmente registam-se grandes mudanas nas exigncias tcnicas e construtivas das obras
rodovirias, que no eram previstas na pura teoria de Brckner, aquando da sua criao em 1847. As
condicionantes geolgicas e geotcnicas, as barreiras ambientais e construtivas, hoje exigem uma
adaptao da teoria original do Mtodo de Brckner.
Elaboramos uma proposta de adaptao dessas condicionantes ao mtodo da teoria de Brckner que se
materializou na execuo de um nmero de curvas de Brckner que representassem as imposies
geotcnicas, geogrficas ou temporais, de forma a que a distncia menor de transporte fosse
determinada em cada uma dessas curvas.
Elaborou-se um estudo do custo associado aos equipamentos de transporte de solos, por tipologia de
equipamento, relacionando-o com as caractersticas do material a transportar e com a inclinao do
percurso a efetuar.
Aplicou-se esta proposta de extenso do mtodo de Brckner ao estudo de um caso construo de
um troo de autoestrada.
O modelo desenvolvido, valida a viabilidade e a utilidade do recurso teoria de Brckner como
ferramenta de planeamento e preparao das terraplenagens em obras virias.
PALAVRAS-CHAVE: Curva de Brckner, terraplenagem, distncia de transporte, diagrama de massas,

planeamento de obra.
iii
ABSTRACT
The purpose of this study is to analyse the feasibility of adapting Brckners theory method to the
geological and geotechnical conditions and requirements currently used in earthworks. With this
method is intended to determine the lowest hauling cost associated with soil movement in highway
project-designs.
Brckners method principle is to construct a curve, also known as Mass Diagram, whose ordinate in
each profile is not the area of the profile, but the hub corresponding to the accumulated profile.
The transport moment is measured to the respective area segment and is obtained by multiplying the
distance for the volume transported. The hauling cost of a cubic meter is linearly proportional to the
hauling distance, so the lowest hauling cost for the shortest distance transport is obtained.
Currently there are major changes in technical and construction requirements of highway projects,
which were not foreseen in the pure theory of Brckner, by the time of its creation in 1847. The
geological and geotechnical conditions, and the environmental and constructive barriers today require
an adaptation of the original method.
A proposal to adapt these conditions to the Brckner theory was developed, which consists in the
execution of a number of curves that represent the geotechnical, geographical and time requirements,
so that the smaller hauling distance was determined in each curve.
A case study was developed associating the hauling cost with hauling distance equipments, by type of
equipment, regarding the material characteristics and the slant of the path in a section of a highway
project.
The model validates the feasibility of Brckners theory as a useful tool for planning and prepararing
earthworks in highway projects.
KEYWORDS: Mass diagram, earthwork, hauling distance, hauling cost, highway projects
NDICE GERAL
Agradecimentos .............................................................................................................................. i
Resumo ........................................................................................................................................... iii
Abstract............................................................................................................................................v
1. INTRODUO............................................................................................................... 1
1.1. Nota introdutria .................................................................................................................... 1
1.2. Objetivo da dissertao........................................................................................................ 1
1.3. Organizao da dissertao ................................................................................................ 2
2. A TEORIA DO MTODO DA CURVA DE BRCKNER .............. 5

2.1. A origem .................................................................................................................................. 5
2.2. A importncia da curva de Brckner ................................................................................. 5
2.3. Teoria do mtodo da Curva de Brckner .......................................................................... 6
2.3.1. Construo da Curva................................................................................................................ 6
2.3.2. Propriedades dos ramos ascendentes e descendentes da curva .............................................. 7
2.3.3. Propriedades dos pontos com a mesma ordenada ................................................................... 8
2.3.4. Propriedades das reas dos segmentos ................................................................................... 9
2.3.5. Determinao da linha de distribuio mais econmica ...........................................................11
2.3.6. Outros casos ...........................................................................................................................15
2.3.7. Regras bsicas gerais para a determinao da Linha de Distribuio ......................................17
2.3.8. Casos Prticos ........................................................................................................................18
2.3.8.1.Generalidades .......................................................................................................................18
2.3.8.2. Um s local Fixo ...................................................................................................................18
2.3.8.3. Dois locais fixos....................................................................................................................20
2.4. Determinao da distncia mdia de transporte ............................................................22
3. EQUIPAMENTO DE TRANSPORTE .........................................................25

3.1. Introduo ..............................................................................................................................25
3.2. Custo de transporte .............................................................................................................25
3.2.1. Generalidades .........................................................................................................................25
3.2.2. Tipos de macio a escavar ......................................................................................................26
vii
3.2.2.1. Prembulo............................................................................................................................ 26
3.2.3. Tipo de equipamento de carga ................................................................................................ 28
3.2.4. Caminho a percorrer ............................................................................................................... 28
3.2.5- Seleco de equipamento de transporte.................................................................................. 29
3.2.6. Eficincia do trabalho .............................................................................................................. 29
3.2.7. Distncia a percorrer ............................................................................................................... 30
3.3. Mtodo de estudo do tempo............................................................................................... 30

3.4. Determinao do custo de transporte .............................................................................. 32
3.4.1- Nmero total de ciclos por hora ............................................................................................... 32
3.4.2- Volume mdio transportado por ciclo de transporte ................................................................. 32
3.4.3- Produo horria .................................................................................................................... 32
3.4.4- Produo efetiva ..................................................................................................................... 33
3.4.5- Custo de transporte por unidade de volume transportado ........................................................ 33
3.5. Exemplo.................................................................................................................................. 33
3.5.1. Aplicao ao mtodo de Brckner ........................................................................................... 35
4. A EVOLUO TCNICA..................................................................................... 37
4.1. As boas prticas na construo rodoviria .................................................................... 37
4.1.1. Geolgicas e geotcnicas ....................................................................................................... 37
4.1.1.1 Classificao Unificada ......................................................................................................... 38
4.1.1.2. Classificao Rodoviria HRB ( Highway Research Board)................................................ 41
4.1.1.3. Classificao de Solos SETRA-LCPC ................................................................................. 42
4.1.1.4. Materiais Rochosos .............................................................................................................. 43
4.2. Condicionalismos................................................................................................................. 44
4.2.1. Geolgicos e Geotcnicos ....................................................................................................... 44
4.2.2. Ambientais .............................................................................................................................. 45
4.2.3. Barreiras Naturais ................................................................................................................... 45
4.2.4. Barreiras construtivas.............................................................................................................. 46
4.2.5. Circulao fora linha................................................................................................................ 47
5. ADAPTAO DO MTODO DA CURVA DE BRCKNER .... 49

5.1. O objetivo ............................................................................................................................... 49
5.2. As caractersticas do material como condicionante ..................................................... 49
viii
5.2.1. O levantamento das condicionantes da obra ...........................................................................49

5.2.2. Construo das Curva .............................................................................................................51
5.2.3. Validao da soluo proposta ................................................................................................54
5.2.3.1- Aplicao simples.................................................................................................................54
5.2.3.2- Aplicao Sugerida ..............................................................................................................56
5.3. A condicionante temporal ...................................................................................................60

5.4. A condicionante geotcnica e temporal...........................................................................64
5.4.1. Condicionante geotcnica com implicaes no faseamento construtivo ...................................64
6. ESTUDO DE UM CASO COM RECURSO EXTENSO DA

TEORIA DE BRCKNER............................................................................69
6.1. O objetivo ...............................................................................................................................69
6.2. A envolvente ..........................................................................................................................69
6.3. O levantamento das condicionantes ................................................................................71
6.3.1. O levantamento das condicionantes Geolgicas e Geotcnicas ...............................................71
6.3.2. O levantamento das condicionantes Ambientais ......................................................................75
6.3.3. O levantamento das barreiras naturais ....................................................................................75
6.3.4. O levantamento das barreiras construtivas ..............................................................................75
6.3.5. Circulao fora da linha ...........................................................................................................76
6.4. A aplicao da extenso da teoria de Brckner .............................................................76

6.4.1. Construo da curva ...............................................................................................................76
6.4.2. Determinao da distncia mdia de transporte ......................................................................82
6.4.3. Determinao do custo de transporte ......................................................................................84
7. CONCLUSO................................................................................................................87
Bibliografia ....................................................................................................................................89
ix
NDICE DE FIGURAS
Fig. 2.1 Curva de Brckner construda a partir da curva de volumes. ............................................... 6

Fig. 2.2 Perfil longitudinal e grfico de Brckner correspondente. .................................................... 7
Fig. 2.3 Movimento de Terras. ......................................................................................................... 9
Fig. 2.4 reas dos Segmentos. ....................................................................................................... 9
Fig. 2.5 Caso da Curva de Brckner terminando na LT....................................................................12
Fig. 2.6 A linha de distribuio tem que ficar entre LT e L1T1. .......................................................13
Fig. 2.7- A linha de distribuio a que faz
s i ........................................................................14
Fig. 2.8 Linha de distribuio fracionada.........................................................................................15

Fig. 2.9 Linha de distribuio fracionada.........................................................................................16
Fig. 2.10 Degraus (1) Curva termina acima da LT........................................................................16
Fig. 2.11 Degraus(2) Curva termina abaixo da LT........................................................................17
Fig. 2.12 Um local fixo no final do traado. .....................................................................................18
Fig.2.13 Um s local no incio do traado. ......................................................................................19
Fig. 2.14 Um s local intercetando o traado. .................................................................................20
Fig. 2.15 Dois locais no incio e final do traado. ............................................................................20
Fig.2.16 Dois locais no incio e final do traado a distncias diferentes. ..........................................21
Fig. 2.17 Dois locais intercetando o traado. ..................................................................................21
Fig.3.1- Vrios tipos de equipamentos de transporte, camies de estrada. ........................................28
Fig. 3.2- Vrios tipos de meios de transporte ao longo da linha, respetivamente: Camio articulado,
Dumper, Scraper, Trator com lmina. .................................................................................28
Fig. 3.3- Distncia mais econmica de transporte por tipo de meio (Fonte: Manual de Produo
CATERPILLAR edio 37) ..............................................................................................29
Fig. 5.1 Curvas de Brckner Clssica. ............................................................................................54
Fig. 5.2 Curvas de Brckner CB, CBexp e CBmec.......................................................................56
Fig. 5.3 Curvas de Brckner: CB, CBexp , CBmec..........................................................................57
Fig. 5.4 Curva de Brckner volumes escavados com recurso a explosivo e volume da PIA..........57
Fig. 5.5 Curva de Brckner volumes escavados com recurso a explosivo e volume da PIA..........58
Fig.5.6 Curvas de Brckner: CB, CBexp , CBmec...........................................................................58
Fig.5.7 Curva de Brckner CBexp , com deficit de material rochoso. ...........................................59
Fig.5.8 Curvas de Brckner: CB, CBexp , CBmec ..........................................................................59
Fig.5.9 Planta Geolgica e Perfil Geotcnico. .................................................................................60
Fig.5.10 Curva de Brckner............................................................................................................60
xi
Fig.5.11 Curva de Brckner no intervalo de tempo t1- CB t1 Caso A ........................................... 61

Fig.5.12 Curva de Brckner no intervalo de tempo t1 com acrscimo de distncia de transporteCBt1- CasoA ..................................................................................................................... 62
Fig.5.13 Curva de Brckner no intervalo de tempo t2- CB t2 Caso A ........................................... 62
Fig.5.14 Curva de Brckner no intervalo de tempo t1- CB t1 .......................................................... 62
Fig.5.15 Curva de Brckner............................................................................................................ 63
Fig.5.16 Curva de Brckner no intervalo de tempo t1- CB t1 .......................................................... 63
Fig.5.17 Curvas de Brckner: CB, CBexp , CBmec ........................................................................ 64
Fig.5.18 Curvas de Brckner tempo t1: CB, CBexp , CBmec. ......................................................... 65
Fig.5.19 Curva de Brckner tempo t1 e Curva Brckner tempo t2................................................... 65
Fig.5.20 Curvas de Brckner - CBmec t3....................................................................................... 66
Fig.5.21 Curvas de Brckner CBmec t3.......................................................................................... 66
Fig.5.22 Curvas de Brckner CBexp t3........................................................................................... 67
Fig.5.23 Curva de Brckner total no tempo 3 CB t3 ..................................................................... 67
Fig.6.1 Curva de Brckner total do Troo 1- CB ............................................................................. 70
Fig.6.2 Curvas de Brckner totalidade do Troo 1, CB , CBexp e Cbmec ....................................... 74
Fig.6.3 Curva de Brckner no tempo t1 , escavao mecnica e colocao em pequenos aterros e
transporte a depsitos provisrios ...................................................................................... 77
Fig.6.4 Curva de Brckner da escavao com recurso a explosivo e aterro nas PIA , Zona 1.1, no
tempo t2 -CBexp t2. ........................................................................................................... 78
Fig.6.5 Curva de Brckner da Zona 1.1 , no tempo t1 ..................................................................... 78
Fig.6.6 Curva de Brckner Zona 1.1, tempo t3 aterro do corpo e parte superior dos aterros com
solos provenientes dos depsitos provisrios. .................................................................... 79
Fig.6.7 Curvas de Brckner (entre o Pk 1+325 e o Pk 2+950), CBtotal, CBexp e CBmec................ 79
Fig.6.8 Determinao da linha de distribuio mais econmica da Zona 2.1 e momentos de
transporte........................................................................................................................... 80
Fig.6.9 Rejeio desta linha de distribuio por no ser a que apresenta menores momentos de
transporte........................................................................................................................... 80
Fig.6.10 Momentos de transporte na Zona 2.1 ............................................................................... 81
Fig.6.11 Determinao da linha de distribuio que conduz a menores momentos de transporte na
Zona 2.2, aps prolongamento da horizontal a montante. ................................................... 81
Fig.6.12 Determinao da linha de distribuio que conduz a menores momentos de transporte na
Zona 2.3. ........................................................................................................................... 82
Fig.6.13 Grfico dos custos de transporte, para um Buldozer D8, em funo da distncia de
transporte .......................................................................................................................... 86
xii
NDICE DE QUADROS
Quadro 3.1 Percentagem de empolamento ....................................................................................27

Quadro 3.2 Fatores de eficincia. ...................................................................................................30
Quadro 3.3 Custos por m3 de transporte para diferentes distncias - exemplo CAT 730 .................35
Quadro 4.1 Classificao unificada de solos (ASTM D 2487-85).....................................................39
Quadro 4.2 Carta de plasticidade de Casagrande ..........................................................................39
Quadro 4.3 Comportamento dos grupos quando aplicados em aterros. ..........................................40
Quadro 4.4 Regras de aplicabilidade dos grupos de solos nas distintas zonas dos aterros. ............41
Quadro 4.5 Classificao dos solos HRB ....................................................................................42
Quadro 4.6 Sntese de classificao dos solos segundo o Dmx e a percentagem de passados no
peneiro 200. .......................................................................................................................43
Quadro 4.7. Sntese de classificao dos solos segundo as suas caractersticas (Fonte: Setra
LCPC) ................................................................................................................................43
Quadro 5.1 Significado do smbolo Escavao ...............................................................................50
Quadro 5.2 Significado do smbolo Aterro ......................................................................................51
Quadro 5.3 Movimento de terras - Resumo ....................................................................................51
Quadro 5.4 Volumes de escavao com recurso a explosivos e mecnica. ....................................52
Quadro 5.5 Volumes nas diferentes zonas de aterro ......................................................................52
Quadro 5.6 Volumes de Escavao com recurso a Explosivo e volumes na PIA e clculo de volumes
para construo da Curva de Brckner. ..............................................................................53
Quadro 5.7 Volumes de Escavao Mecnica e volumes no corpo e PSA do aterro e respetivo clculo
de volumes para construo da Curva de Brckner. ...........................................................53
Quadro 5.8 Volumes globais de escavao e aterro entre pk 0 ao Pk 0+450 e respetiva Curva de
Brckner. ...........................................................................................................................54
Quadro 5.9 Volumes de Escavao com recurso a Explosivo e aterro na PIA, esquerda, volumes
de Escavao Mecnica , Corpo do Aterro e PSA, no quadro da direita. ............................55
Quadro 5.10 Volumes por Pki funo do tempo e das caractersticas geotcnicas .........................68
Quadro 6.1 Resumo das terraplenagens para a Zona 1.1 e clculo de volumes para elaborao da
Curva de Brckner ( do Pk 0+000 ao Pk 0+775) .................................................................71
Quadro 6.2 Sntese das principais escavaes e percentagens estimada de ripabilidade. ..............72
Quadro 6.3 Sntese dos aterros mais significativos e indicaes sobre processo construtivo. .........73
Quadro 6. 4 Clculo discriminado dos volumes de escavao e aterro ( do Pk 0+000 ao Pk 0+250)exemplificativo....................................................................................................................73
Quadro 6. 5 Clculo de volumes acumulados para elaborao da CB exp e CB mec (Pk 0+000 ao
Pk 0+250)- exemplificativo .................................................................................................74
xiii
Quadro 6.6 Localizao das sadas de material para vazadouro e distncia a que se localizam da
linha. .................................................................................................................................. 75
Quadro 6.7 Localizao das Obras de Arte no Troo 1. .................................................................. 76
Quadro 6.8 Localizao dos caminhos e estradas intercetadas pela nova via do Troo 1. ............... 76
Quadro 6.9 Momentos de transporte e volumes transportados- Zona 1.1- tempo t1......................... 83
Quadro 6.10 Momentos de transporte e volumes transportados- Zona 1.1 - Tempo t2 .................... 83
Quadro 6.11 Momentos de transporte e volumes transportados- Tempo t3 ..................................... 83
Quadro 6.12 Momentos de transporte e volumes transportados- Zona 2 ......................................... 84
Quadro 6.13 Equao do custo de transporte para camio articulado do tipo CAT 730 funo da
inclinao do caminho a percorrer e do solo a escavar. ...................................................... 85
Quadro 6.14 Determinao do custo de transporte com recurso a camio articulado do tipo CAT
730. ................................................................................................................................... 85
Quadro 6.15 Custo de transporte com recurso a Buldozer D8 para as distncias de 300m, 600m e
900m. ................................................................................................................................ 85
Quadro 6.16 Determinao do custo total de transporte ................................................................. 86
xiv
1
INTRODUO
1.1. NOTA INTRODUTRIA

As obras rodovirias envolvem volumes significativos de movimentao de solos entre zonas de
escavao e aterro ou transporte para vazadouro. O transporte de terras uma das tarefas que se
encontra inserida no captulo de terraplenagens a qual inclui os trabalhos de escavao, o
carregamento, o transporte e a colocao em camadas de aterro, posteriormente espalhadas e
compactadas bem como o transporte a vazadouro. Estes trabalhos envolvem diversos equipamentos
pesados, com elevados custos de aquisio e de operao.
O planeamento de uma movimentao de terras envolve vrias tomadas de deciso tais como a seleo
de equipamentos, a combinao tima de equipamentos e a determinao dos percursos que permitem
obter a menor distncia de transporte.
sobre as variveis que determinam o Custo de Transporte e a determinao da menor Distncia de
Transporte que o presente trabalho se vai debruar, analisando a adequao do mtodo da teoria de
Brckner s exigncias atuais. Pretende-se validar a possibilidade de adaptao das diversas
condicionantes com que se deparam as obras, utilizao do mtodo de Brckner.
1.2. OBJETIVO DA DISSERTAO

O estudo da distncia de transporte em obras de terraplenagem tem vindo a ser estudado ao longo dos
tempos, registando-se ultimamente um decrscimo de publicaes que abordem este tema. Na Edio
da Revista de Engenharia 1956-1957 Apontamentos de Estradas edio da Faculdade de
Engenharia da Universidade do Porto, vem descrito o Mtodo da Curva de Brckner, tendo-se mantido
o ensino deste mtodo at ao presente.
Aliando o conhecimento acadmico, adquirido na licenciatura tirada na Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, aos vinte anos de experincia profissional na preparao, no planeamento, na
oramentao e na construo de obras rodovirias, a autora pretende demonstrar que a aplicao da
teoria do mtodo de Brckner continua a ser um eficiente instrumento de planeamento e preparao da
movimentao de terras.
O princpio do mtodo de Brckner consiste em construir uma curva cuja ordenada em cada perfil
seja, no a rea do perfil, mas sim o cubo acumulado correspondente a esse perfil - soma algbrica dos
volumes de escavao e aterro. O momento de transporte corresponde rea do segmento respetivo e
obtido pelo produto de um volume de terras pela distncia qual transportado. O Custo de
Transporte de um metro cbico proporcional distncia de transporte. O transporte ser tanto mais
econmico quanto menor for o momento de transporte. A distribuio de terras mais econmica
corresponde que obtida pela seleo, na curva de Brckner, da linha de distribuio que nos
conduza a menores momentos de transporte.
A preparao e o planeamento de uma terraplenagem devero incluir todas as variveis com que se
iro deparar na execuo dos trabalhos de movimentao de solos. O conhecimento e a classificao
da tipologia dos solos, permitem definir, em fase de projeto, as condies ideais de aplicao dos solos
provenientes da escavao ou de emprstimo.
A evoluo do conhecimento no campo da geotecnia, sobretudo na Mecnica dos Solos,
comportamento mecnico e hidrulico dos macios terrosos, fez evoluir esta rea da Engenharia, no
que respeita aos materiais a utilizar e s condies de aplicao em aterros. Os condicionalismos
geotcnicos dos solos a utilizar em aterro, que se resumem excluso da decapagem e do saneamento,
dos volumes a considerar na curva, e a questo relativa aplicao dos materiais resultantes das
escavaes, em diferentes partes dos aterros consoante as suas capacidades geotcnicas, faz com que
seja necessrio proceder a uma adaptao para a aplicao do mtodo.
Aos condicionalismos geotcnicos, atrs enunciados, acrescem os condicionalismos ambientais, as
barreiras naturais, as barreiras construtivas e a rede viria local que implicam a necessidade de
adaptao da teoria pura de Brckner.
Na realidade a terraplenagem no uma cincia exata j que o rigor que se exige da ordem de
grandeza das centenas de metro cbico. No entanto, o custo que est envolvido no transporte
representa uma parte significativa no custo global, pelo que um bom planeamento e uma otimizao da
distncia representam uma economia direta, situao que no se pode negligenciar nos dias de hoje.
possvel proceder a adaptaes da teoria de Brckner de modo a que a aplicao desse valoroso
auxiliar do planeamento de obra, possa ser adequadamente feita nos tempos de hoje, tendo em conta os
diversos condicionalismos. este propsito que assume a autora do presente trabalho.
1.3. ORGANIZAO DA DISSERTAO

A dissertao encontra-se dividida em sete captulos sendo analisada a viabilidade de adaptao do
Mtodo da Teoria de Brckner s condies e exigncias geolgicas e geotcnicas que atualmente so
exigidas nos trabalhos de terraplenagem. Pretende-se, com o recurso a este mtodo, determinar o
menor custo de transporte de terras, associado movimentao dos solos numa obra rodoviria.
A presente dissertao encontra-se estruturada da seguinte forma:

Captulo 1- Introduo no atual captulo, procede-se a uma apresentao dos objetivos da tese e da
motivao da autora na anlise da adequao do mtodo da Curva de Brckner aos tempos atuais e a
todas as condicionantes com que nos deparamos na execuo de uma obra viria.
Captulo 2 A Teoria do Mtodo da Curva de Brckner- caracteriza-se o mtodo proposto por
Brckner assim como algumas das interpretaes feitas ao longo dos anos na Faculdade de Engenharia
da Universidade do Porto, que consta, em parte, na formao ministrada nas cadeiras de Vias de
Comunicao.
Captulo 3 Equipamento de Transporte apresentam-se os equipamentos e a sua adequao em

funo das distncias de transporte. Abordam-se todas as variveis que afetam direta e indiretamente
os custos inerentes aos equipamentos de transporte relacionando-as com a distncia percorrida.
Captulo 4 A Evoluo Tcnica procede-se a uma descrio das boas prticas na construo de
terraplenagens em obra rodovirias, caracterizando-se as distintas avaliaes Geolgicas e Geotcnicas
e as suas implicaes a nvel da seleo e definio de condies de aplicao em determinadas zonas
dos aterros. Listam-se as principais condicionantes com que se deparam os Engenheiros na fase de
planeamento, preparao e execuo das terraplenagens.
Captulo 5 Adaptao do Mtodo da Curva de Brckner - apresenta-se uma proposta de adaptao
do mtodo de Brckner, mantendo os princpios base da teoria de Brckner, de forma a ultrapassar
aquelas que poderiam ser condicionantes aplicao do mtodo. Valida-se a extenso teoria de
Brckner mantendo o respeito pela teoria de Brckner.
Captulo 6 Estudo de um caso usando uma Extenso da Curva de Brckner - efetua-se uma
simulao da preparao de um caso real de uma obra viria. Seguem-se os passos propostos nos
anteriores captulos, culminando no clculo das distncias mnimas por equipamento de transporte,
com o clculo do custo associado a cada meio de transporte e respetivo custo total.
Captulo 7 Concluso- efetua-se um breve resumo das concluses obtidas nesta dissertao, alm de
se proporem passos a desenvolver para que o mtodo no morra.
2
A TEORIA DO MTODO DA CURVA
DE BRCKNER
2.1. A ORIGEM
A ideia de elaborar uma pea desenhada, em que, nas abcissas se posicionam, pelas suas distncias
relativas, os perfis transversais desenhados e o objeto de clculo de reas e em ordenadas se
representam, a uma certa escala, os volumes de solos e rochas acumulados at cada perfil,
considerando escavaes e aterros com sinais diferentes, um exerccio, em si, interessante. Usar este
esquema para otimizar o custo dos transportes das terras, das escavaes ou emprstimos para os
aterros ou vazadouros uma ideia inovadora. O autor desta metodologia hoje injustamente
desconhecido, sabe-se apenas que foi engenheiro dos Bavarian State Railways. O que de Brckner se
conhece, deve-se a a Culmann que o cita na sua tese de doutoramento e em posteriores publicaes,
entre as quais se destaca o American Railway Engeneering and Maintanance of Way Association. A
sua tese intitulada de Grafical Staties, publicada em 1868, cita o mtodo da curva de Brckner
referindo o ano de 1847 como o da sua primeira divulgao.
2.2. A IMPORTNCIA DA CURVA DE BRCKNER

A importncia deste instrumento de trabalho para o engenheiro rodovirio proporcional ao peso dos
transportes no conjunto dos custos das terraplenagens. Em pocas mais recuadas, nas quais a
capacidade e velocidade dos meios de transporte eram pequenas, a relevncia de uma metodologia que
orientasse o tcnico em obra a direcionar corretamente as terras de escavao para os aterros era
particularmente elevada. O aumento da capacidade e da velocidade dos transportadores e os baixos
preos dos combustveis tornou menos relevante a menor eficcia na distribuio das terras. Em
consequncia, o estudo da curva de Brckner foi-se reduzindo, restando muito poucas universidades
onde se manteve o conhecimento necessrio para o ressuscitar quando as condies envolventes o
exigissem.
Hoje, com o aumento dos custos dos combustveis, parecem estar criadas as condies para fazer
ressurgir, com todo o vigor, a metodologia da curva de Brckner.
Curiosamente, tal no se passa a nvel de projeto pois no obrigatria a apresentao desta pea
desenhada nos projetos rodovirios. No entanto, durante a obra tal desenho revela a sua importncia,
obrigando os tcnicos do empreiteiro a execut-la ou a solicit-la aos projetistas.
Mas existiro razes de peso para o aparente desuso de to til instrumento no planeamento de
terraplenagens? Claro que, os condicionalismos geotcnicos dos solos a utilizar, criam a necessidade
de fazer adaptaes, particularmente fceis, que se resumem excluso da decapagem e do
saneamento, dos volumes a considerar na curva.
Porm, a questo relativa aplicao, em diferentes partes dos aterros, dos materiais resultantes das
escavaes, consoante as suas capacidades geotcnicas, j no ser de resoluo to fcil.
No deixa de ser possvel proceder a adaptaes da teoria de Brckner de modo a que a aplicao,
desse valoroso auxiliar do planeamento de obra, possa ser adequadamente feita nos tempos de hoje.
este propsito que assume a autora do presente trabalho.
2.3. TEORIA DO MTODO DA CURVA DE BRCKNER

2.3.1. CONSTRUO DA CURVA
Tratando-se de um grfico de volumes acumulados ele facilmente construdo a partir de qualquer

mapa de terraplenagens. Para mais fcil visionamento, optou-se por representar na figura 2.1 um
grfico de volumes e o correspondente grfico ou curva de Brckner.
Fig. 2.1 Curva de Brckner construda a partir da curva de volumes.
Importa referir que, quando os perfis so mistos, isto , naqueles onde existe Escavao (E) e Aterro
(A), excludo do grfico o menor dos dois, assumindo que a compensao desse volume se faz
dentro do mesmo perfil. Incluir-se- ento na curva de Brckner a diferena entre os dois volumes:
[E-A].
Supondo que se optou por colocar as escavaes com sinal positivo e os aterros com sinal negativo, o
aspeto da converso dos dois grficos o apresentado na figura 2.2.
Fig. 2.2 Perfil longitudinal e grfico de Brckner correspondente.
Sendo a Linha de Terra (LT) o eixo das abcissas, onde se posicionam pelas suas distncias relativas os
diferentes perfis transversais, por razes de significado fsico, poder-se- assimilar a LT na curva dos
volumes rasante da estrada e a curva do grfico de Brckner ao terreno natural, como se v na parte
superior da Fig. 2.2.
Esta semelhana facilitar a compreenso do significado fsico da curva de Brckner, colocada na
parte inferior das figuras 2.1 e 2.2.
O princpio do mtodo de Brckner consiste em construir uma curva cuja ordenada em cada perfil ,
no a rea do perfil, mas sim o cubo acumulado correspondente a esse perfil-soma algbrica dos
volumes de escavao e aterro em todos os entre-perfis anteriores, com a conveno de sinais
adotada (escavaes positiva - para cima da LT; aterros - negativa para baixo da LT).
Assim em a1, figura 2.1, marcaremos uma ordenada que representa o cubo v1; em a2 uma ordenada
que representando o cubo acumulado v1+v2; em p, uma ordenada representando o cubo acumulado
v1+v2+v3+v4+v5-v6, etc. Assim se construir a curva de Brckner. [1]
2.3.2. PROPRIEDADES DOS RAMOS ASCENDENTES E DESCENDENTES DA CURVA
Comparando a curva de Brckner com a dos volumes, v-se que ela atinge um primeiro mximo em
a e igual a aA, correspondente ao ponto de passagem a, das escavaes para os aterros. fcil de
explicar esse mximo: desde a origem at a no h seno escavaes, logo as ordenadas da curva de
Brckner vo aumentando mas a partir de a h aterros, passando as coordenadas a decrescer pois

vo sendo diminudas desses volumes em aterro. Em a houve ento passagem na curva de Brckner
de ascendente para descendente, logo trata-se de um mximo. Continuando a seguir a curva a partir
desse mximo A, v-se que as ordenadas vo diminuindo medida que, sucessivamente, se vo
subtraindo novos volumes em aterro; e elas atingem mesmo valores negativos uma vez que a soma dos
volumes de aterro subtrados seja superior ao total dos volumes de escavao anteriores, isto ,
quando o cubo acumulado seja negativo. As ordenadas negativas vo crescendo em valor absoluto
enquanto existam aterros, quer dizer, at ao ponto b de passagem de aterro para escavao.
A partir desse ponto voltam a predominar escavaes, passando ento as ordenadas da curva de
Brckner a diminuir em valor absoluto, e assim o ponto B ser um mnimo da curva, que se atinge
quando se d a passagem de aterro para escavao.
Vimos, assim, que os mximos da curva de Brckner correspondem aos pontos de passagem de
escavao para aterro, e os mnimos, s passagens de aterro para escavao. Por consequncia a
natureza dos perfis a mesma no intervalo compreendido entre um mximo e um mnimo consecutivo,
isto , nos ramos descendentes aterro; no intervalo entre um mnimo e um mximo, ou seja, nos
ramos ascendentes, a natureza dos perfis tambm a mesma- escavao. [1]
A adoo do sinal positivo para os acumulados de Escavao, ao contrrio do que tem sido feito nos
ltimos 40 anos na Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FEUP), reside nos seguintes
factos:
A assimilao do grfico de volumes ao conjunto rasante / terreno natural ser mais consistente
com essa opo (Fig.2.2);
As escavaes representarem excessos de terras.
2.3.3. PROPRIEDADES DOS PONTOS COM A MESMA ORDENADA
A linha de terra determina, na curva de Brckner, segmentos curvilneos superiores e inferiores.

Considerando um desses segmentos, o 1. por exemplo, compreendido entre perfis o e k, verifica-se
que ele limita um troo de estrada onde existem escavaes e aterros, pois a curva que limita o
segmento tem um ramo ascendente (escavaes) e um ramo descendente (aterros). Alm disso, resulta
da prpria construo da curva que o volume total de escavao igual ao aterro nesse troo. Com
efeito, se a ordenada nula no ponto K porque o cubo acumulado a nulo, isto , a soma algbrica
dos volumes em aterro e escavao nula, ou ainda, o volume de escavao iguala o volume de
aterro. O volume total de escavao no troo igual ao volume em aterro e ento representado pela
ordenada mxima Aa. Assim, a linha de terra LT limita segmentos cujas cordas representam troos de
estrada nos quais as escavaes e os aterros se compensam exatamente. Medindo a ordenada
mxima, obtm-se o volume total de aterros igual ao volume total de escavaes. Esta propriedade
no se restringe LT estende-se a todas as linhas paralelas LT e resulta da prpria maneira como
traada a curva de Brckner. [1]
o caso que se verifica entre h e d onde os acumulados, no sendo zero, so iguais hH dD .
Tambm aqui os volumes de escavao e aterro entre os perfis h e d so iguais: cC hH ou cC dD .
2.3.4. PROPRIEDADES DAS REAS DOS SEGMENTOS
Fig. 2.3 Movimento de Terras.
Na figura 2.3 so vistas duas zonas (em planta) de escavao e de aterro. A tracejado representa-se a
futura plataforma das terraplenagens e pode observar-se a ordem de realizao das operaes de corte
e de compactao. Este trabalho dever comear pelo ponto de contacto entre a escavao e o aterro
porque, executado o corte e compactado o aterro adjacente, ficar construdo um caminho para as
terras a escavar, entre A e B, e as terras a transportar para o aterro, entre A e B.
Assim, a construo da estrada deve irradiar do ponto de contacto escavao/aterro e caminhar para
um gradual afastamento que possibilite o caminho para o transporte sobre a linha. Em termos do
grfico (curva) de Brckner isso significa que os volumes devero ser correspondidos segundo
paralelas LT.
Consideremos um segmento qualquer da curva de Brckner, (Fig.2.4). Substituamos a linha
contnua KBK pela linha em degraus representada.
Fig. 2.4 reas dos Segmentos.
Na poro de segmento onde a linha ascendente entre os perfis K e b as ordenadas sucessivas

indicam a sucessiva acumulao das escavaes e, por consequncia, a altura de cada degrau
representar o cubo de escavao em cada entre-perfil, assim:
nN- cubo acumulado em n
mM- cubo acumulado em m
nN=mM+VN
em que VN cubo entre-perfil m e n.
A soma total destes degraus cubo acumulado em b a ordenada bB . [1]
O transporte do volume MS para aterrar, volume igual entre os perfis k e k, tem de ser feito
paralelamente LT, caso contrrio, no respeitamos o anteriormente explicitado com a Fig. 2.3, ou
seja, a possibilidade de criar um caminho de acesso sobre a linha.
Se o transporte se faz da maneira indicada, ento o cubo de escavao SM ser conduzido para
aterro igual a SMentre os perfis me l, e o momento desse transporte ser o produto de SM pela
distncia entre os centros de gravidade de LSM e LSM (praticamente nn ); o momento ser ento
representado pela rea indicada na Fig.2.4 a tracejado. Para os outros cubos teramos retngulos
idnticos, de forma que o momento total seria dado, com suficiente aproximao, pela soma daquelas
reas retangulares. Por passagem ao limite fazendo tender para zero as distncias entre-perfis
vemos que o momento total de transporte do cubo Bb de escavao para aterro dado pela rea do
segmento KBK.
Recorda-se que aquele momento o produto de um volume pela distncia qual esse cubo
transportado. Verifica-se que o oramento, na parte de terraplenagens, funo daquela rea.
A propriedade de o momento de transporte ser dado pela rea do segmento respetivo muito
importante, porque nos vai permitir descobrir a linha de distribuio mais vantajosa e, como veremos
mais adiante, permite-nos tambm determinar a distncia mdia de transporte.
Vejamos, ento, como utilizar a propriedade das reas dos segmentos para escolher a linha de
distribuio que conduza a uma menor despesa de transporte. [1]
Se considerarmos que o Custo Unitrio do Transporte de 1 m3 linearmente proporcional distncia
de transporte, vem:
(2.1.)
Onde:
[] Custo Unitrio do Transporte de 1 m3 distncia di;
[km] Distncias variveis;
K [/km] e K [] constantes caractersticas do parque de mquinas e produtividade da equipa de
terraplenagem.
O Volume (V), representado na Fig. 2.4, corresponde ao somatrio dos volumes parciais (vi), e ser:
10
Podendo determinar-se o Custo Total de Transporte (P) de um volume V, como :
(2.2.)
ou:
(2.3.)
M [m4] Momento de Transporte do volume V
Sendo V uma constante, ento (2.3) indica-nos que o preo do transporte uma funo linear do
momento de transporte, isto , o transporte ser tanto mais econmico quanto menor for o momento
de transporte.
Em resumo, a busca pela distribuio de terras mais econmica vai implicar a pesquisa da linha de
distribuio que nos conduz aos menores momentos de transporte.
2.3.5. DETERMINAO DA LINHA DE DISTRIBUIO MAIS ECONMICA
Quando a curva de Brckner no termina na linha de terra, isto , quando no h igualdade entre os
cubos em escavao e aterro, teremos de entrar em linha de conta com as despesas do transporte do
excedente das escavaes sobre os aterros (ou dos aterros sobre as escavaes) dos locais onde
sobram as terras para o depsito (ou do emprstimo para os locais onde faltam as terras). E, no caso
de haver falta de terras, teremos ainda, quando a aquisio dessas terras trouxer despesas, de entrar
com essas despesas no oramento. [1]
Sempre que o volume de terras a transportar no exceda o maior volume de escavao ou de aterro,
sabemos que o aproveitamento de terras global.
Foi para estes casos de anlise de terraplenagens que a teoria de Brckner foi concebida. Isto no
significa que no se possa proceder a extenses desta metodologia de forma a contemplar as situaes
de aproveitamento parcial que no eram enquadradas na teoria original.
A determinao da linha de distribuio obedece a trs regras:
1. Se a curva de Brckner termina na linha de terra, a linha de distribuio a prpria linha de
terra.
2. Se a curva de Brckner no termina na LT, a linha de distribuio no pode sair do intervalo
compreendido entre a LT e uma paralela a esta (L1T1) tirada pelo extremo final da curva de
Brckner.
3. A linha de distribuio ser, dentre todas as que obedeam 2. regra, aquela que d uma
soma das cordas s dos segmentos superiores igual soma das cordas i dos segmentos
inferiores
ou, no caso de esta igualdade no ser possvel, aquela que conduzir
menor desigualdade entre
e
.
11
Vejamos a explicao destas regras. Para isso consideremos dois casos.

1. caso - A curva de Brckner termina na linha de terra:
Fig. 2.5 Caso da Curva de Brckner terminando na LT.
Se a linha de distribuio for a LT, o momento de transporte M dado por:
Suponhamos que tomvamos para linha de distribuio qualquer linha LT paralela LT. Haveria
compensao de terras entre os perfis a e d O cubo dd de escavao entre d e t teria de ser
transportado para a zona de aterro entre o e a, a fim de atender regra de no aumentar o volume
total de terras a transportar, originando um momento de transporte igual a
. O
momento total de transporte, se LT fosse a linha de distribuio, seria ento
Isto , o momento de transporte mnimo quando a linha de distribuio a linha de terra. Logo esta
a linha de distribuio mais econmica.
2. caso - A curva de Brckner termina acima ou abaixo da linha de terra:
Esta curva tem as duas extremidades a nveis diferentes havendo necessidade, por consequncia, de
fazer um emprstimo ou um depsito. Vamos demonstrar, primeiro, a segunda regra que diz que a
linha de distribuio no pode ser exterior ao intervalo compreendido entre a LT e a paralela a esta
L1.T1, tirada pelo extremo da curva. Consideremos, ento, a Fig. 2.6.
12
Fig. 2.6 A linha de distribuio tem que ficar entre LT e L1T1.
Vejamos, primeiro, que a linha de distribuio no pode estar acima da L1T1. Com efeito,
suponhamos que tomamos LT para linha de distribuio entre os perfis le t: como a distribuio de
terras existentes antes do perfil li se faria do mesmo modo quer a linha de distribuio fosse L1T1
que fosse LT, podemos abstrair da curva entre o e l1; ento a parte da curva que nos interessa
agora , supondo L1T1 a linha de terra, uma curva que principia e termina na linha de terra, e como
vimos em 1. caso, ela a linha de distribuio mais econmica. Portanto, mesmo partindo da
hiptese de que no intervalo entre LT e L1T1 no havia melhor linha de distribuio do que a L1T1,
era esta e no qualquer horizontal LT acima dela, a linha de distribuio mais econmica.
Da mesma forma faremos a demonstrao para excluir qualquer linha LT inferior linha LT:
abstraindo da parte da curva entre e e Ti, por razes idnticas s acima indicadas, vemos que a parte
da curva que nos resta principia e termina na linha de terra LT- logo qualquer horizontal L T
abaixo da LT economicamente mais desfavorvel do que a LT, e mesmo partindo da hiptese de que
no intervalo entre L1T1 e LT no havia linha de distribuio mais favorvel do que a LT, era esta a
preferida e no qualquer linha LT.
A demonstrao para o caso da curva de Brckner terminar abaixo da linha de terra seria anloga.
Temos assim demonstrado que a linha de distribuio no pode sair do intervalo entre LT e L1T1: ela
poder coincidir com uma destas duas horizontais extremas ou ser uma paralela intermdia.
Vamos agora, demonstrar a 3. regra.
Vimos j, ao estudar as propriedades da curva de Brckner que a linha de distribuio deve ser
escolhida de forma a originar segmentos cuja rea total seja mnima.
Vamos aplicar esta regra resoluo do nosso problema.
Suponhamos, Fig. 7, uma curva de Brckner terminando acima da LT e consideremos LT uma linha
de distribuio. Vamos ver como varia a superfcie total dos segmentos quando se desloca esta linha
paralelamente a si mesma.
13
Fig. 2.7- A linha de distribuio a que faz
s i
logo
Suponhamos que LT se desloca de uma altura h para LT, sendo h suficientemente pequena para
que possamos considerar a superfcie de cada segmento entre as duas linhas como uma superfcie
retangular. Se o deslocamento se faz para cima, a superfcie de todos os segmentos superiores diminui
e a dos inferiores aumenta. Essa diminuio e esse aumento so dados, respetivamente, por
e
Sendo s1 e s2 as cordas dos segmentos superiores e i1 e i2 as cordas dos segmentos inferiores.
Se
ento a superfcie total dos segmentos diminui e isto quer dizer que LT
uma linha distribuio mais econmica que LT. Verificamos assim que devemos continuar a fazer
subir a linha de distribuio enquanto
, porque, verificando-se esta condio, a
rea total dos segmentos vai diminuindo.
Quando finalmente se atingir a igualdade entre a soma das cordas dos segmentos superiores e a soma
dos segmentos inferiores, a linha ocupar a posio RR procurada, quer dizer, a que determina um
mnimo para a soma das reas dos segmentos.
Se, com efeito, se continuasse a deslocar a linha depois de
novas posies
, portanto
ou seja, a rea total dos segmentos passava a aumentar.
14
, teramos para as
Mas a linha RR que origine a igualdade

s pode ser tomada como linha de
distribuio quando fique compreendida entre LT e L1T1, em virtude da 2. regra.
Se RR for interior a esse intervalo, ento a linha de distribuio a que origina uma menor
desigualdade entre as somas das cordas dos segmentos superiores e dos inferiores pois que, como
vimos, a rea total dos segmentos diminui sucessivamente conforme se ia caminhando para a
igualdade. [1]
2.3.6. OUTROS CASOS
Suponhamos que a curva de Brckner termina acima da LT, a linha de distribuio no pode, por
exemplo apresentar uma horizontal R2R2 inferior horizontal R1R1 que a precede e para o
demonstrar basta concluir que lR2 uma linha de distribuio mais econmica que o sistema (R1R1
, R2R2 ), Fig. 2.8.
Fig. 2.8 Linha de distribuio fracionada.
Com efeito, considerando lR2 como linha de distribuio, temos o volume V ll uU de

escavao a transportar para depsito. Considerando o sistema ( R1R1, R2R2) , faz-se o transporte
de escavao aR1 para o aterro entre b e R2 : neste caso, porm, havia um aumento de momento de
transporte igual a:
-A2+B1-C2+(A2+B1+C2)= 2B1
O que indicia que realmente o sistema de distribuio ( R1R1, R2R2) menos econmico que a linha
nica de distribuio lR 2 .
O mesmo acontece quando a curva de Brckner termina abaixo da LT, fig. 2.9: o sistema de
distribuio no pode conter, por exemplo, uma horizontal R2R2 superior linha R1R1 que a
precede.
15
Fig. 2.9 Linha de distribuio fracionada.
Conclui-se do exposto que as horizontais de distribuio devem dispor-se em degraus ascendentes,

quando a curva termina acima da linha de terra e em degraus descendentes, quando termina abaixo
da LT.
As horizontais de distribuio parcial devem ainda satisfazer uma condio que vai ser indicada.
Chamando intermdias s horizontais de distribuio no intervalo LT e L1T1 que no coincidem com
LT ou L1T1, podemos concluir assim:
Fig. 2.10 Degraus (1) Curva termina acima da LT.
16
Fig. 2.11 Degraus(2) Curva termina abaixo da LT.
Quando a curva de Brckner termina acima da linha de terra, as horizontais intermdias de

distribuio parcial devem principiar em ramos ascendentes da curva, atravessando assim um
nmero par de segmentos curvilneos.
Quando a curva de Brckner termina abaixo da linha de terra, as horizontais intermdias de
distribuio parcial devem principiar em ramos descendentes da curva, atravessando de igual modo
um nmero par de segmentos curvilneos.
Quando uma horizontal de distribuio parcial coincida com a LT, pode principiar num ramo
ascendente ou descendente da curva abraando, conforme os casos, um nmero par ou impar de
segmentos.
Quando uma horizontal de distribuio coincida com a L1T1, pode terminar num ramo ascendente ou
descendente da curva cortando tambm, conforme os casos, um nmero par ou impar de segmentos.
[1]
2.3.7. REGRAS BSICAS GERAIS PARA A DETERMINAO DA LINHA DE DISTRIBUIO
Quando os locais de emprstimo ou depsito possam ser considerados em qualquer ponto ao longo
da estrada, vantajoso, sempre que seja possvel, substituir a linha de distribuio nica por um
sistema de linhas de distribuio parciais situadas a nveis diferentes. Essas horizontais, seja qual for
o seu nmero (que pode ser igual a um), devem satisfazer s seguintes regras:
1. regra- Nenhuma horizontal de distribuio deve sair do intervalo entre LT e L1T1
2. regra- As horizontais intermdias devem determinar, nos segmentos que as cortam, a igualdade
Quando s horizontais que coincidem com a LT ou a L1T1, elas podem no satisfazer quela
condio de igualdade; devem ento intercetar uma soma de cordas maior nos segmentos que
aumentam do que nos segmentos que diminuem, supondo o deslocamento no sentido da outra
extremidade da curva.
17
3. regra- As horizontais devem dispor-se a partir da origem da curva, em degraus ascendentes,

quando a curva de Brckner termine acima da LT, e em degraus descendentes, quando a curva
termine abaixo da LT
4. regra- As horizontais intermdias devem principiar em ramos ascendentes da curva, quando esta
termina acima da LT, ou em ramos descendentes, quando ela termina abaixo da curva da LT. Essas
horizontais intercetam, assim, um nmero par de segmentos. Se uma horizontal coincide com a LT
pode principiar num ramo ascendente ou descendente da curva, abraando, conforme os casos, um
nmero par ou mpar de segmentos.
Se uma horizontal coincide com a LiTi pode terminar num ramo ascendente ou descendente da curva,
abraando, conforme os casos um nmero par ou mpar de segmentos.
5. regra- Se as horizontais so traadas a partir da origem da curva devem estar to baixas quanto
possvel quando a curva de Brckner termina acima da LT, e o mais altas possvel se a curva termina
abaixo da LT.
6. regra- O sistema das horizontais deve ser irredutvel isto , no deve poder ser substitudo por
outro que conduza a um momento total menor. [1]
2.3.8. CASOS PRTICOS

2.3.8.1.Generalidades
A regra originria consistia no uso de locais arbitrrios de emprstimos e depsitos dado que:
- as exigncias da qualidade geotcnica dos emprstimos no existiam, o que permitia a utilizao dos
solos situados muito prximos dos locais onde estavam em falta;
- a muito maior rarefao de construes ou terrenos valiosos permitia o despejo em vazadouro em
locais prximos dos stios onde os solos sobravam.
Em resumo, os momentos de transporte de emprstimo ou para vazadouro eram relativamente
pequenos. Tudo isto se alterou radicalmente, e hoje em dia, inaceitvel o uso de locais de
emprstimo ou depsito que no estejam pr-fixados. habitual designar estes locais por fixos.
2.3.8.2. Um s local Fixo
No final do traado
A Fig. 12 evidencia um s local fixo situado a jusante do ltimo P.K. da estrada.
Fig. 2.12 Um local fixo no final do traado.
18
A curva de Brckner fecha-se sobre a LT e neste caso, a melhor linha de distribuio, como sabemos
a prpria LT.
Nesta figura e nas seguintes tracejam-se de maneira diferente as reas (momentos de transporte)
compensados: obliquamente os segmentos em que se produz compensao custa das prprias terras
sadas da linha; e, em tracejado horizontal, os segmentos em que a compensao se faz por recurso s
terras envolvendo o aproveitamento do local fixo.
Neste caso o volume movimento seria:
O momento de transporte corresponde s reas tracejadas a que se dever adicionar o momento de
transporte para depsito no seu percurso exterior linha:
No incio do traado
Se o local fixo estiver na origem do traado (Fig. 2.13), a curva de Brckner fecha-se sobre L1T1 e,
neste caso, a melhor linha de distribuio ser L1T1 pois ela tem funcionamento anlogo prpria LT,
por ser atravs dela que se obtm a compensao de terras.
Fig.2.13 Um s local no incio do traado.
Volume movimentado:
Momento de transporte:
Intercetando o traado
Neste caso a linha de distribuio tem dois patamares:

- esquerda do local de sada das terras: LT
- direita do local de sada das terras: L1T1
19
Fig. 2.14 Um s local intercetando o traado.
Volume movimentado:
2.3.8.3. Dois locais fixos
Com locais fixos a iguais distncias
No presente caso dever procurar-se a posio da linha de distribuio RR para a qual

(Fig. 15).
Fig. 2.15 Dois locais no incio e final do traado.
Se no existir qualquer posio intermdia para a qual

, a linha de distribuio coincidiria
com a LT ou L1T1, conforme regra j anteriormente enunciada, o que equivaleria a abandonar um
dos locais fixos, mantendo o outro. Assim, supondo o caso da Fig. 2.15, com dois locais fixos, EE e
FF, nos extremos do traado, a linha de distribuio dever coincidir com a RR, pois para esta
linha
.
Esta soluo pressupe que os locais fixos se encontrem a igual distncia do princpio e do fim do
traado.
20
Volume movimentado:
Momento de transporte: [rea tracejada] +
[rea tracejada] +
Com locais fixos a distncias diferentes
Fig.2.16 Dois locais no incio e final do traado a distncias diferentes.
Este um caso tpico em que j existe uma extenso da teoria de Brckner. Nele, a curva
enganada, prolongando-a com ordenada constante do lado em que a distncia ao emprstimo ou
depsito maior, e por d2-d1.Com esta translao do local do emprstimo retoma-se o caso anterior
com ambos os locais distncia d1.
Volume movimentado:
Dois locais intercetando o traado
Fig. 2.17 Dois locais intercetando o traado.
A aplicao das regras prticas permite indicar qual a linha de distribuio mais econmica.
esquerda do 1. local a LT.
21
Entre o 1. e 2. local a linha que promove

direita do 2. local a L1T1.
Volume movimentado:
com
Se os dois locais estiverem a distncias diferentes prolongar-se- o 1. o 2. ou o 3. troo da curva
para se conseguir o efeito descrito para dois locais no incio e final do traado.
2.4. DETERMINAO DA DISTNCIA MDIA DE TRANSPORTE

Uma vez encontrada a linha de distribuio, resta determinar as distncias mdias de transporte para
cada meio de transporte em cada seco onde as escavaes compensam os aterros. A localizao
destas seces fica determinada pelos perfis correspondentes s extremidades das cordas dos
segmentos.
A Distncia Mdia de Transporte determina-se, a partir do momento de transporte:
em que:
a soma dos momentos parciais de transporte;
o cubo total a transportar por cada meio de transporte.
Consideremos um segmento da curva de Brckner, Fig. 2.18, onde se representa o transporte de terras
por dois meios: buldozer e a scraper. Admitamos que o percurso econmico at aos 90 metros com
buldozer e at aos 900 metros com o scraper.
A corda mxima ac <900 metros.
Buldozer
Fig. 2.18 Determinao da distncia mdia de transporte.
22
Inscrevamos no segmento aBc uma linha paralela corda ac, cujo comprimento represente o percurso
mximo econmico para o transporte a buldozer 90 metros; limitamos assim um segmento mBn no
qual o transporte das terras todo feito a buldozer, sendo o momento de transporte dado pela rea
limitada pelo segmento mBn e o volume de terras a transportar pela ordenada mxima pB desse
segmento. Se considerarmos um retngulo cuja rea seja o momento de transporte e cuja altura seja o
cubo a transportar, a base desse retngulo d-nos a distncia mdia de transporte. desta maneira que
determinamos as distncias mdias de transporte.
Na Fig. 2.18, uma vez traada a corda mn , desenhamos o retngulo edgf de altura pB igual ao cubo a
transportar e cuja rea igual rea de mBn. O retngulo dispe-se no desenho de modo a que,
simples vista, a rea mxe seja igual rea dxB, e a rea gfn igual rea gBy. A base ef do retngulo
d-nos a distncia mdia de transporte a buldozer para o segmento curvilneo considerado.
Para determinar a distncia mdia de transporte a scraper procedia-se do mesmo modo: construa-se
um retngulo rqsl, de altura bp, cuja rea fosse igual rea amnc.
A base rl do retngulo d-nos a distncia mdia do transporte a scraper para o segmento curvilneo
considerado.
Se houvesse transporte por outros meios procedia-se de forma anloga.
23
3
EQUIPAMENTO DE TRANSPORTE
3.1. INTRODUO
No oramento de uma empreitada viria, o custo relacionado com a movimentao de terras poder
representar entre 15 a 25% do seu valor global. O custo do transporte tem, por isso, um peso
significativo no custo global.
A seleo do equipamento ou equipamentos de transporte adequados movimentao de terras uma
das variveis que se coloca na fase de planeamento e preparao da empreitada e que condiciona os
rendimentos e custos envolvidos na operao. Torna-se indispensvel ter o conhecimento das
caractersticas intrnsecas do prprio equipamento com relevncia para a movimentao de terras, tais
como, a capacidade rasa e coroada, a velocidade mxima carregado, a potncia e o ciclo da operao.
Estas caractersticas podem ser obtidas, na maioria das vezes, junto das marcas dos equipamentos ou
nos departamentos de equipamentos das prprias empresas. No nos iremos debruar sobre a forma
como so obtidos estes fatores pelo que consideraremos fidedignos os valores fornecidos pelos
fabricantes.
J no que respeita s caractersticas extrnsecas dos equipamentos de transporte, deve ser feito um
estudo aprofundado na fase de preparao da obra, atendendo s condies da prpria obra, avaliando
o tipo de macio a escavar, as dimenses do material a transportar, a distncia e o trajeto que ser
utilizado. Estes dados so indispensveis para selecionar o equipamento que melhor se adequa ao
transporte pretendido.
ainda relevante ter em conta a tipologia e as caractersticas dos meios mecnicos de escavao. O
processo de preparao e de planeamento deve considerar a interconexo entre os equipamentos de
escavao e o equipamento de transporte.
3.2. CUSTO DE TRANSPORTE

3.2.1. GENERALIDADES
Os custos dos equipamentos so normalmente custos horrios podendo ter uma parcela fixa mensal ou
ter dois valores horrios: um para o equipamento a trabalhar e outro para o equipamento parado. O
valor mnimo mensal ou valor hora parado incorpora os custos de propriedade do equipamento
25
correspondente ao custo do capital, a respetiva amortizao para esse tipo de equipamento, os juros do
capital investido, os seguros e os vrios impostos. O custo horrio varivel de operao inclui o
combustvel, outros consumveis e despesas de manuteno e reparao, tais como, a assistncia na
frente de obra e as reparaes em oficina.
Considerar-se-o, neste trabalho, os custos hora dos equipamentos como constantes, dados pelo
mercado, nos casos de recurso ao aluguer, ou pelo departamento de equipamentos, no caso de
equipamento da prpria empresa que ir desenvolver os trabalhos. Neste valor constante admite-se
uma razovel distribuio de tempo entre o equipamento parado e o equipamento em operao.
Importa assim determinar os tempos por ciclo de transporte, tanto da linha para o aterro ou vazadouro
como dos locais de emprstimo para o aterro.
O tempo gasto em cada ciclo est diretamente relacionado com a distncia que os meios de transporte
tm que percorrer mas depende tambm de outros fatores relacionados com as caractersticas do
prprio equipamento e da prpria obra.
Para determinao da produo em obra podemos seguir o mtodo de estudo do tempo. Deve estudarse o nmero de viagens que o equipamento efetua numa hora, determinando assim o tempo de ciclo de
cada equipamento de transporte.
Analisar-se-o, de seguida, os fatores atrs referidos por serem os que mais influencia tm nos custos
de transporte.
3.2.2. TIPOS DE MACIO A ESCAVAR

3.2.2.1. Prembulo
As caractersticas geolgicas e geotcnicas do macio a escavar iro permitir selecionar o tipo de

meios mecnicos que melhor se adaptam ao volume de terras a transformar e s caractersticas da
obra. Esta seleo passa pela definio dos meios de escavao, que podem ser apenas mecnicos
como tratores ou escavadoras giratrias, ou pela necessidade do recurso a explosivos para o desmont e
dos macios rochosos. O desmonte por ferramenta de corte ripper, pode ser a soluo indicada,
sempre que os explosivos forem excessivos e os meios mecnicos mais clssicos no conseguirem
executar a operao.
A opo por determinados equipamentos de transporte dever estar diretamente relacionada com as
caractersticas e a dimenso do material escavado.
3.2.2.2. Empolamento
O terreno natural encontra-se num certo estado de compactao, proveniente do seu processo de
formao, mas sofre uma alterao com a escavao, originando empolamento. A expanso
volumtrica que se regista quando se escava um terreno natural um fenmeno caracterstico do
prprio solo.
26
Aps a escavao, o solo assume um volume solto (Vs) maior do que aquele em que se encontrava no
seu estado natural, volume natural (Vn) e, consequentemente, uma massa especfica solta (s),
correspondente ao material solto, obviamente menor do que a massa especfica natural (n).
Designando o Fator de Empolamento por FE, este consistir na razo entre a massa especfica solta e
a massa especfica natural que, consequentemente, ser menor que a unidade.
(3.1)
Pela definio da massa especfica, s e n podem relacionar-se com os respetivos volumes da forma
que se segue, sendo m a massa do solo:
(3.2)
(3.3)
e, ento:
(3.4)
(3.5)
ou, tomando 3.4 em considerao:

(3.6)
No clculo do volume de terras a transportar deve ser tido em conta a percentagem de empolamento,
isto , a quantidade relativa de volume solto.
As percentagens de empolamento a considerar, atendendo ao tipo de solo a escavar ou a transportar,
devero ser as apresentadas no quadro seguinte:
Quadro 3.1 Percentagem de empolamento
Tipo de solo a escavar/transportar
% empolamento
Fator de empolamento
Areia
0%
Terra vegetal
10% a 17%
0.9 a 0.85
Terra argilosa
25%
0.8
Argila ou rochas bem fragmentada
33%
0.75
Rochas pouco fragmentada
40%
0.71
Atendendo aos meios atualmente disponveis para espalhamento e compactao em aterro iremos
considerar, de uma forma simplista, que um metro cbico de aterro ser igual a um metro cbico a
27
escavar. Assim, no traado da curva de Brckner no deve ser tido em conta qualquer empolamento
nos volumes, isto , deve-se considerar que o empolamento fica anulado pela compactao.
3.2.3. TIPO DE EQUIPAMENTO DE CARGA
A seleo do equipamento, que ir proceder escavao e carga ou apenas carga, depender, entre
outros fatores, do tipo de material a carregar, dos volumes e dos equipamentos disponveis.
Selecionado o equipamento de carga deve-se avaliar se o meio de escavao satisfaz as necessidades
dos meios de transporte e verificar o seu redimensionamento. Assim, certificamo-nos se o meio de
transporte est sub ou sobre dimensionado.
Para determinao do Custo de Transporte fundamental ter conhecimento do tempo que o
equipamento de carga demorar a completar um ciclo de carga, por cada tipo de meio de transporte.
3.2.4. CAMINHO A PERCORRER
Na fase de preparao de obra devero ser corretamente avaliadas as condicionantes topogrficas,

hidrolgicas ou de posse que possam obrigar a que sejam feitos trajetos fora da linha de obra.
Caso seja necessrio percorrer estradas municipais ou nacionais, os equipamentos de transporte, nesses
percursos, ficam condicionados a camies de estrada. Por isso, dever ser feito o levantamento das
vias a percorrer, atendendo, nomeadamente, largura e ao traado em planta, com vista definio da
dimenso mxima dos camies que podem circular nessas vias.
Fig.3.1- Vrios tipos de equipamentos de transporte, camies de estrada.
Caso seja possvel a circulao ao longo da linha, dever ser avaliado que tipo de rampas de circulao
tero de ser disponibilizadas durante a obra e quais as suas previsveis inclinaes.
Fig. 3.2- Vrios tipos de meios de transporte ao longo da linha, respetivamente: Camio articulado, Dumper,
Scraper, Trator com lmina.
28
Em funo da tipologia do meio de transporte selecionado, do trajeto que aquele ir percorrer e da

velocidade mdia do carregado e do descarregado, pode determinar-se qual o tempo mdio estimado
para o percurso.
3.2.5- SELEO DE EQUIPAMENTO DE TRANSPORTE.
A seleo do equipamento de transporte est diretamente relacionada com as caractersticas do prprio

equipamento, com o volume e o tipo de material a transportar, com a possibilidade de escavao e do
transporte direto, com o percurso a efetuar dentro da linha ou sobre estradas nacionais ou municipais e
com a distncia de transporte.
Na figura seguinte apresentam-se as distncias consideradas economicamente aconselhveis para
diferentes equipamentos de transporte:
Fig. 3.3- Distncia mais econmica de transporte por tipo de meio (Fonte: Manual de Produo CATERPILLAR
edio 37)
Como se pode concluir da anlise da Fig. 3.3 a distncia aconselhvel para transporte com trator com
lmina , Buldozer, situa-se entre os 10 e os 90 metros j para o transporte efetuado com Scraper e
motorscraper a distncia aconselhvel anda entre os 150 metros e os 1500metros , no caso do camio
articulado entre os 300 e os 3000 metros e o Dumper at aos 6500 metros. O camio de estrada
basculante, no se encontra representado na Fig. 3.3, e no apresenta qualquer restrio respeitante
distncia de transporte.
3.2.6. EFICINCIA DO TRABALHO
Seria irrealista considerar que, em cada hora, se produz durante os 60 minutos de forma contnua. Isto
quereria dizer que no se estaria a ter em conta uma srie de fatores que ocorrem ao longo da execuo
de determinado trabalho e que podero provocar paragens.
Avaliadas as condies em que vo ser executadas as operaes de carga e de transporte e em funo
do histrico da empresa devem ser estimadas as perdas de rendimento expectveis. Podemos
29
considerar como valores base que, numa operao efetuada durante o perodo diurno existem 50
minutos teis em cada hora enquanto que, em trabalho noturno, esse valor corresponde a 45 minutos
por hora.
Quadro 3.2 Fatores de eficincia.
Operao
Hora de trabalho
Fator de eficincia
Diurna
50 min/h
0,83
Noturna
45 min/h
0,75
Se assim se entender, pelas caractersticas particulares da empreitada, tais como, condies

atmosfricas adversas ou revises dos equipamentos, poder ser decidido afetar a hora bruta de outro
fator de eficincia.
3.2.7. DISTNCIA A PERCORRER
As distncias a percorrer, os materiais a transportar, os equipamentos disponveis e os caminhos

escolhidos iro permitir selecionar o equipamento de transporte que melhor se adapta ao custo mais
baixo.
O Custo de Transporte pode ser obtido, de uma forma simples, atravs da seguinte frmula:
(3.7)
Em que:
No Custo Varivel do Equipamento (
so considerados os consumveis dos
equipamentos de transporte, tais como, combustveis, leos, pneus, entre outros;
O Custo Fixo do Equipamento
composto por todos os custos fixos associados ao
equipamento de transporte, tais como, o condutor, a amortizao do equipamento, o seguro,
entre outros.
Como a distncia a percorrer afeta a parcela relativa ao Custo Varivel do Equipamento, o Custo de
Transporte ser tanto menor quanto menor for a distncia a percorrer pelos meios de transporte entre
local de carga e descarga.
3.3. MTODO DE ESTUDO DO TEMPO

Com o recurso aos inmeros programas de oramento existentes atualmente no mercado ou a folhas de
clculo, ser possvel estabelecer processos de clculo que nos facultem custos das operaes para
diferentes circunstncias servindo de um timo auxiliar a uma deciso sobre os meios a utilizar.
30
Para determinao da produo em obra podemos seguir o mtodo de estudo do tempo. Deve calcularse o nmero de viagens que o equipamento efetua numa hora. Para tal dever-se- considerar o tempo
de ciclo do equipamento.
Para cada equipamento de transporte associado a determinado meio de carga devero ser estimado os
tempos de:
A. Posicionamento para carga;
B. Tempo de espera;
C. Tempo de carga (determinado em funo da capacidade de carga do equipamento de carga e
da capacidade do meio de transporte);
D. Posicionamento e descarga.
Estes tempos no dependem da distncia percorrida pelo que podem ser considerados Tempo Fixos,
sendo assim determinados:
Tempo Fixo do ciclo = A+ B + C + D
(3.8)
A determinao do tempo de transporte est diretamente ligado s caractersticas do veculo e

distncia a percorrer. Com a informao disponibilizada sobre as caractersticas dos equipamentos,
pelos fornecedores ou pelo histrico das empresas, poderemos calcular a velocidade mdia a
considerar para os trajetos, carregado e vazio. Esse tempo dever considerar:
E. Transporte carregado;
F. Retorno vazio.
Tempo Varivel do ciclo = E+F
(3.9)
Alguns equipamentos difundem bacos, como no caso da CATERPILLAR, em que se pode

determinar o tempo de percurso carregado e descarregado em funo do ngulo de inclinao das
rampas de acesso.
Fig. 3.4- bacos: tempo de percurso carregado e vazio para Camio articulado do tipo CAT 730 (Fonte: Manual
de Produo CATERPILLAR edio 37)
31
O somatrio do Tempo Fixo do Ciclo com o Tempo Varivel do Ciclo (funo da distncia de
transporte) permite determinar o Tempo Total de um Ciclo (TTC). Como veremos de seguida este
valor vai posteriormente permitir determinar o nmero de ciclos por hora.
3.4. DETERMINAO DO CUSTO DE TRANSPORTE

3.4.1- NMERO TOTAL DE CICLOS POR HORA
Conforme acabamos de descrever, no ponto 3.3, possvel determinar o Tempo Total de um Ciclo
(TTC) quando se estima o transporte a uma determinada distncia:
Tempo Total de um Ciclo = Tempo Fixo do Ciclo + Tempo Varivel do Ciclo
isto
(3.10)
O Nmero Total de Ciclos (NTC) por hora determina-se da seguinte forma:

(3.11)
3.4.2- VOLUME MDIO TRANSPORTADO POR CICLO DE TRANSPORTE
Todo o volume de movimentao de terras medido in situ, no entanto, no processo de transporte, no

se pode desprezar o efeito do empolamento devendo ser tido em conta na avaliao do volume mdio
transportado por ciclo.
Como j foi referido anteriormente, cada equipamento de transporte tem uma capacidade de carga
coroada. Esta capacidade de carga para o material solto, devendo assim proceder-se sua converso
para o equivalente em material em bancada.
em que:
(3.12)
Equivalente ao fator de empolamento anterior descrito.
3.4.3- PRODUO HORRIA
A produo horria determina-se multiplicando o volume mdio transportado por ciclo, devidamente
convertido em volume in situ, pelo nmero de ciclos por hora. Assim, esta grandeza exprime-se em
metro cbico por hora.
(3.13)
32
3.4.4- PRODUO EFETIVA
O valor de Produo Horria obtido no ponto anterior diz respeito a uma produo de 60 minutos por
cada hora que, como j se referiu, no realista. Para a obteno do valor de Produo Efetiva deve
afetar-se essa Produo Horria de um fator de eficincia. A unidade em que se exprime a Produo
Efetiva para um determinado equipamento de transporte continua a ser o metro cbico por hora.
(3.14)
Os fatores de eficincia encontram-se listados no quadro 3.2, do presente captulo.
3.4.5- CUSTO DE TRANSPORTE POR UNIDADE DE VOLUME TRANSPORTADO
Tendo j sido determinado para cada equipamento de transporte a Produo Efetiva e tendo sido
fornecido o Custo Horrio para cada equipamento possvel calcular o custo da unidade transportada
por cada hora de transporte.
Este Custo Horrio do equipamento multiplicado pelo rendimento do mesmo equipamento (inverso da
produo efetiva) vai, finalmente, permitir chegar ao valor do custo do transporte por cada metro
cbico.
Estes valores sero distintos para cada tipo de mquina e at para cada unidade de transporte dentro da
mesma tipologia. Conforme a preciso pretendida, assim se podero associar diferentes veculos para a
obteno de mdias devidamente ponderadas.
3.5. EXEMPLO
Determinemos o custo unitrio de transporte efetuado, a uma distncia de transporte de 1 000 m em
percurso relativamente plano (inclinao 0), com recurso a camio articulado do tipo CAT 730.
Para este equipamento de transporte devero ser estimado os Tempo Fixo do ciclo (TFC), de acordo
com (3.8), assim:
A. Posicionamento para carga = 0,2 min
B. Tempo de espera = 0,2 min
C. Tempo de carga (determinado em funo da capacidade de carga do equipamento de carga e
da capacidade do meio de transporte) = 2,9 min
D. Posicionamento tempo de espera e descarga = 0,4 min
Obtendo-se um TFC = 3,7 min.
Com recurso aos bacos (tempo, distancia, inclinao percurso), fig. 3.4, poderemos extrair os valores
do tempo de percurso para um d =1000m e i=0%, conforme sinalizado nos bacos da fig. 3.5:
33
Fig. 3.5- Determinao do tempo de percurso carregado e vazio para
camio articulado do tipo CAT 730
(1000m, 1500m e 2000m e inclinao 0%) (Fonte: Manual de Produo CATERPILLAR edio 37)
Assim:
E. Transporte carregado = 1,3 min

F. Retorno vazio = 1,2 min
desta feita, possvel obter o valor do Tempo Varivel do Ciclo:
TVC = 1,3+1,2 = 2,5 min
De acordo com (3.10)
:
TTC = TFC+TVC = 3,7 min + 2,5 min = 6,2min
determina-se o Tempo Total de um Ciclo.

Finalmente, para determinar o nmero total de ciclos por hora (3.11) , vem:
Agora, supondo que o veculo transporta terra argilosa e considerando os valores de empolamento do
quadro 3.1 , isto 25%, e a expresso (3.12) obtemos:
Considerando que o camio articulado do tipo CAT 730 teria uma capacidade coroada de 16,9 m3,
com recurso expresso (3.13) podemos calcular a Produo Horria:
A Produo Efetiva determinada, considerando que todo o trabalho efetuado em perodo diurno,
afetando o valor de produo dos valores de eficincia do quadro 3.2, obtendo-se assim:
34
Estimando que o Custo Horrio (P) deste equipamento de 40/hora conseguimos determinar o custo
do metro cbico de transporte:
3.5.1- APLICAO AO MTODO DE BRCKNER
A aplicao da teoria de Brckner, conforme se viu no Captulo 2, implica a obteno de uma relao
entre custos relacionados com os equipamentos de transporte e distncias a percorrer.
O custo unitrio de transporte de um metro cbico ser materializado, para cada meio de transporte, da
seguinte forma:
onde:
p () - custo de transporte de um metro cubico;
K (/Km) e K () constantes caractersticas do equipamento e da produtividade da equipe de
terraplenagem;
di (Km) distncia de transporte.
Atendendo ao descrito no mesmo Captulo 2, o Custo de Transporte de um volume V, ser
determinado recorrendo expresso seguinte:
,
onde M ser o momento de transporte do volume V .

Assim, a aplicao do mtodo de Brckner ao camio articulado do tipo CAT 730, conforme descrito
no ponto anterior, torna-se simples, bastar calcular o K e o K, custos variveis e custos fixos (valor
para d=0), desenhando posteriormente a reta P= Kd+K no grfico (di, pi).
Aproveitando ainda o exemplo anterior determinam-se a seguir os custos de transporte para as
distncias de 1500, 2000 e 3000 metros.
3
Quadro 3.3 Custos por m de transporte para diferentes distncias - exemplo CAT 730
Distncia Transporte (Km)
Custo / m
1,5
0,368
0,442
0,517
0,665
0,220
Fazendo a regresso linear dos dados da tabela obtm-se a equao da reta de P em funo de di:
35
A sua representao grfica a seguinte:
0,700
0,600
/m3
0,500
0,400
0,300
0,200
Camio articulado CAT
730
Linear (Camio
articulado CAT 730)
0,100
0,000
0
Km
Fig. 3.6- Grfico dos custos de transporte, para um do tipo camio articulado do tipo CAT 730, em funo da
distncia de transporte
Suponhamos um segmento da curva de Brckner, fig. 3.6, e que nele se faz o transporte de terras por
dois meios distintos sendo que para as distncias superiores a 1000 metros o percurso ser efetuado
por camio articulado do tipo CAT 730.
Inscrevamos uma linha paralela LT e cujo comprimento represente o percurso mnimo econmico
para o transporte com o camio articulado do tipo CAT 730 1000 metros; Se considerarmos um
retngulo cuja rea seja o momento de transporte e cuja altura seja o cubo a transportar, a base desse
retngulo d-nos a distncia mdia de transporte.
1000 m
10000 m3
3000 m
Fig. 3.6 Determinao da distncia mdia de transporte.
O momento de transporte dado por:
o que permite obter o custo total de movimentao dos 10000 m3 de solos, assim:
36
4
A EVOLUO TCNICA
4.1. AS BOAS PRTICAS NA CONSTRUO RODOVIRIA

A evoluo ocorrida, ao longo do sculo XX, no conhecimento cientfico e tcnico fez-se repercutir
nas tcnicas construtivas, claramente distintas das existentes em 1847, o que determina a necessria
adaptao do conceito inicial do mtodo da curva de Brckner, s boas prticas construtivas atuais.
Brckner considerava no seu mtodo, a utilizao integral, na linha, de todo o material escavado, no
havendo o conceito de material rejeitado. Esta era a prtica corrente data, facto que podemos ainda
hoje constatar, em obras de requalificao de antigas estradas nacionais, com a construo dos aterros
com todos os materiais provenientes das escavaes, incluindo, em alguns casos, a terra vegetal.
A evoluo do conhecimento no campo da geotecnia, sobretudo no conhecimento sobre a Mecnica
dos Solos, comportamento mecnico e hidrulico dos macios terrosos, fez evoluir esta rea da
Engenharia no que respeita aos materiais a utilizar e s condies de aplicao dos solos provenientes
das escavaes em aterros.
Os ensaios laboratoriais e de campo so, hoje, uma prtica corrente, que a par das exigncias previstas
nos cadernos de encargos, permitem garantir que os materiais empregues nos aterros sejam colocados
nas zonas dos aterros apropriados ou sejam rejeitados, e conduzidos para vazadouros.
Em Portugal, o Caderno de Encargos Tipo das obras das Estradas de Portugal (EP), o referencial das
boas prticas construtivas para todas as obras virias, sendo constitudo por normas tcnicas que
definem as caractersticas dos materiais e os mtodos construtivos. O Caderno de Encargos da Brisa e
as normas do LNEC, so tambm bons exemplos das boas prticas na construo rodoviria.
Passaremos de seguida a enumerar, correlacionando a classificao dos solos e rochas com as
caractersticas previstas no Caderno de Encargos da EP e fazendo a sua anlise luz das melhores
prticas construtivas europeias.
4.1.1. GEOLGICAS E GEOTCNICAS
Os projetos Rodovirias incluem, em volume prprio, o Estudo Geolgico e Geotcnico, constitudo

por peas escritas e desenhadas. O estudo, alm do reconhecimento geolgico de superfcie,
compreende, habitualmente, a campanha de prospeo geotcnica e de ensaios in situ e em laboratrio,
podendo incluir os seguintes trabalhos:
perfis de refrao ssmica;
37
sondagens mecnicas, com furao rotao e execuo de ensaios SPT, geralmente de 1,5
em 1,5 m de profundidade, em terrenos com caractersticas adequadas sua realizao;
colheita de amostras intactas nalgumas das sondagens mecnicas;
ensaios com o penetrmetro dinmico ligeiro;
poos de prospeo, com colheita de amostras remexidas de solos;
ensaios de laboratrio sobre amostras intactas colhidas nas sondagens mecnicas;
ensaios de laboratrio sobre amostras remexidas recolhidas nos poos;
ensaios de laboratrio sobre amostras de rocha grantica e xisto-grauvacide, recolhida na

furao rotao.
No que respeita aos aspetos geolgicos e geomorfolgicos gerais, recorre-se, habitualmente, ao apoio
da informao contida nas Cartas Geolgicas de Portugal escala 1/50 000.
Com base em todos os elementos recolhidos, possvel descrever as caractersticas das formaes
presentes na zona de implantao do traado rodovirio (nomeadamente no que diz respeito sua
estrutura, litologia e caractersticas hidrogeolgicas e geotcnicas), e, com base nas referidas
caractersticas, analisar as condies de execuo das terraplenagens.
Os materiais a utilizar nos aterros, provenientes da escavao realizada na obra ou provenientes de
emprstimos, devem responder s exigncias de estabilidade quase imediatas dos aterros,
condicionando-se a escolha dos solos a utilizar, s caractersticas geotcnicas que garantam a
resistncia mecnica aps a colocao em aterro.
Toda a evoluo tcnica nesta rea da Engenharia deve-se ao desenvolvimento do conhecimento na
rea da Mecnica dos Solos. O conhecimento e a classificao da tipologia dos solos, possvel de obter
atravs da anlise da composio granulomtrica e dos limites de Atterberg, disso exemplo. A
evoluo dos ensaios laboratoriais permitem, ainda, estimar as condies ideais de aplicao e o
respetivo acompanhamento ao longo da obra.
Partindo do estudo das caractersticas dos solos e recorrendo a ensaios de solos normalizados,
podemos encontrar em diversas publicaes tcnicas, distintas classificaes mas de alguma forma
convergentes, j que todas elas tm o objetivo comum de caracterizar a adequabilidade dos solos
incorporao nas diferentes camadas de aterro. De seguida, passamos a descrever essas classificaes:
4.1.1.1 Classificao Unificada
A classificao unificada destina-se a transmitir orientaes quanto utilizao dos solos como
materiais de aterros para obras virias e barragens de terra, baseando-se na composio granulomtrica
e nos limites de Atterberg, e permite identificar as caractersticas dos solos atravs da classificao
unificada (ASTM D 2487-85). Esta classificao divide os solos em 15 grupos, diviso feita com base
nas respetivas caractersticas de identificao (composio granulomtrica e limites de consistncia) .
38
Quadro 4.1 Classificao unificada de solos (ASTM D 2487-85)
Quadro 4.2 Carta de plasticidade de Casagrande
39
A ASTM (American Society for Testing Materials) em 1985 reviu a classificao do solo, isto , o seu
grupo, passando a corresponder-lhe um smbolo (duas letras maisculas, em geral) e um nome. Em
anexo norma encontra-se vasta informao destinada a exemplificar a sua aplicao, nomeadamente
nos casos menos comuns, e ainda respeitante aos processos a adotar na preparao das amostras e nos
ensaios necessrios classificao.
Com base nos ensaios de identificao dos solos, esta classificao permite, em fase de projeto e caso
seja necessrio o recurso a emprstimo, escolher, entre os solos existentes na linha ou nas
proximidades, aqueles que satisfazem as exigncias da ASTM.
Quadro 4.3 Comportamento dos grupos quando aplicados em aterros.
Esta a classificao seguida pelo Caderno de Encargos das Estradas de Portugal para definio sobre
a possvel utilizao dos diversos tipos de solos em funo da zona/parte do aterro em que iro ser
aplicados.
Nos aterros, segundo as caractersticas definidas no Caderno de Encargos da JAE, distinguem-se trs
zonas distintas cujas caractersticas passamos a transcrever:
Parte Inferior do Aterro (PIA) a zona do aterro que assenta sobre a fundao (geralmente
considera-se que constituda pelas duas primeiras camadas de aterro). No caso de se ter procedido
previamente aos trabalhos de decapagem, consideram-se tambm includas para alm daquelas, as
camadas que se situam abaixo do nvel do terreno natural.
Corpo a parte do aterro compreendida entre a Parte Inferior e a Parte Superior do Aterro.
Parte Superior do Aterro (PSA) - a zona do aterro (da ordem dos 40-85 cm) sobre a qual apoia a
Camada de Leito do Pavimento, a qual integra a fundao do pavimento e influencia o seu
comportamento.
Leito de Pavimento - a ltima camada constituinte do aterro, que se destina essencialmente a
conferir boas condies de fundao ao pavimento, no s do ponto de vista das condies de servio,
mas tambm das condies de colocao em obra, permitindo uma fcil e adequada compactao da
40
primeira camada do pavimento, e garantindo as condies de praticabilidade adequadas ao trfego da

obra.
O Leito de Pavimento no habitualmente considerado no volume de aterro, j que tem caractersticas
e exigncias distintas das outras camadas de aterro.
O Quadro 4.4 define as regras gerais de aplicao dos solos nas partes inferiores dos aterros (PIA), no
corpo dos aterros (Corpo) e na parte superior dos aterros (PSA) funo da classificao unificada dos
solos, contida na especificao ASTM D 2487.
Quadro 4.4 Regras de aplicabilidade dos grupos de solos nas distintas zonas dos aterros.
Em funo das caractersticas dos solos e do CBR, pode-se classificar o solo como admissvel (S), no
admissvel (N) ou possvel (P) e aplic-lo, como material de aterro, na zona/parte da camada de aterro
apropriada.
41
4.1.1.2. Classificao Rodoviria HRB ( Highway Research Board)
Esta classificao baseia-se na avaliao granulomtrica, nos limites de Atterberg e no ndice de

grupo, analisando as caractersticas dos solos com vista sua aplicao nas camadas superiores dos
aterros e caracterizando o comportamento da camada sob o pavimento, (Quadro 4.5).
O Caderno de Encargos da EP, no captulo Terraplenagem caractersticas dos materiais, faz
referncia a esta classificao para a seleo dos solos a utilizar na parte superior dos aterros, referindo
dever pertencer aos grupos A-1, A-2, A-3 da Classificao Rodoviria.
Quadro 4.5 Classificao dos solos HRB .
4.1.1.3. Classificao de Solos SETRA-LCPC
O manual Ralisation ds remblais et ds couche de forme elaborado pelo conceituado laboratrio

Franceses LCPC (Labortoire Central ds Ponts et Chausses) e pela STRA (Service dtude
Tcniques des Routes et Autoroutes), est subdividido em dois fascculos, onde o primeiro, define e
estabelece os critrios de classificao dos materiais a utilizar nos aterros, e o segundo, define as
condies de aplicao, em aterro e leito de pavimentos, e as condies de compactao.
Nele, classificam-se os solos em quatro grandes classes:
Classe A- solos finos,
Classe B - solos arenosos e seixos com finos,
Classe C solos compostos por elementos finos e grossos,
Classe D - solos insensveis gua
encontrando-se cada uma das classes subdividida em subclasses.
42
Os parmetros dos solos, alvo de caracterizao, so:
Granulometria, particularmente, a dimenso mxima do elemento maior no solo (Dmax),
ndice de plasticidade (Ip),
Valor de azul metileno (VBS),
Para alm solos aparecem mais duas classes:
Classe R materiais rochosos,

Classe F solos orgnicos ou subprodutos industriais.
Quadro 4.6 Sntese de classificao dos solos segundo o Dmx e a percentagem de passados no peneiro 200.
Quadro 4.7. Sntese de classificao dos solos segundo as suas caractersticas (Fonte: Setra LCPC)
4.1.1.4. Materiais Rochosos
43
A determinao das caractersticas de resistncia, fragmentabilidade e alterabilidade dos materiais

rochosos podem determinar a sua aplicabilidade em aterros. Em aterros de grande porte (H20m,
sendo H a maior das alturas do aterro sob a plataforma) tero que ser verificados os ndices de:
compresso simples; compresso por carga pontual; porosidade; massa volmica e expansibilidade.
Deve ser analisada a resistncia ao esmagamento, ao desgaste em meio hmido, ao desgaste de Los
Angeles e deformao unidimensional, a verificar aps execuo de aterro experimental.
Estes podem ser aplicados, se as caractersticas cumprirem como estabelecido no CE prprio da obra
ou o Caderno de Encargos da EP, em:
Pedraplenos - todo o aterro efetuado com materiais rochosos de boa qualidade, provenientes
das escavaes, devendo ser homogneo, de boa qualidade, isento de detritos e matria
orgnica;
Solo-enrocamentos aterro executado por mistura de solos com rocha e normalmente

resultantes do desmonte.
4.2. CONDICIONALISMOS
A importncia do levantamento de todos os condicionalismos, numa fase de preparao de obra,
fundamental para que se possa planear temporal e geograficamente a execuo da movimentao das
terras, isto , a terraplenagem.
A valorizao de todos os condicionalismos, no que se refere rea afetada, ao volume de terras
envolvido e dilao, no prazo de execuo e no prazo necessrio para a sua execuo, so
fundamentais para uma correta caracterizao das distncias de transportes de terras.
Dever estar sempre presente no planeamento global de uma empreitada rodoviria, o facto de a
terraplenagem poder implicar com o desenvolvimento de outras especialidades, como obras de arte e
vice-versa.
Mas a questo temporal tambm fundamental.
Para que seja possvel aplicar o mtodo da Curva de Brckner, essencial que o volume seja um
parmetro fixo. Dever ser considerado o volume de terras que est disponvel a ser movimentado
num determinado momento temporal, ou seja, os volumes a considerar no clculo da curva so o
volume de escavao e o volume a aterrar disponvel num determinado tempo t1. Num momento
posterior, t2, podero estar disponveis volumes, anteriormente condicionados, devendo ser construda
nova curva de Brckner para esses volumes.
Este ser o princpio base subjacente, aps anlise de cada condicionante.
Passaremos a enumerar, sem pretenso de se tratar de uma listagem exaustiva, algumas das
condicionantes usuais em obras rodovirias, que podem acarretar implicaes sobre as decises de
planeamento da movimentao dos solos.
Todos os condicionalismos necessitam de uma anlise prpria e cuidada na tentativa de adequar o
mtodo da Curva de Brckner realidade atual, situao que faremos de uma forma mais aprofundada
em captulos seguintes.
44
4.2.1. GEOLGICOS E GEOTCNICOS
Os condicionalismos geotcnicos para utilizao dos solos e da rocha, atrs enunciados, implicam a
necessidade de adaptao da teoria pura de Brckner, em que o uso dos solos escavados era
generalizado nos aterros e sem particulares exigncias quanto sua colocao. A prtica atual
apresenta inmeras exigncias a nvel de projeto e de Caderno de Encargos.
Proposta de adaptao destas condicionantes ao mtodo:
Numa primeira fase, devem-se excluir todos os volumes de decapagem e saneamento no clculo dos
volumes acumulados a incluir na curva, por no reunirem condies de aplicabilidade nos aterros.
Numa segunda fase, em funo das caractersticas dos materiais a escavar e das condicionantes do
Caderno de Encargos, deve-se relacionar o material disponvel com as caractersticas definidas para
aplicao nos diferentes zonamentos dos aterros (PIA, Corpo, PSA).
Numa terceira fase, deve-se criar tantas curvas quantos ciclos temporais de movimentaes de terras
que estejam previstas ocorrer.
A segunda fase ser a mais complexa e ser alvo de estudo nos prximos captulos.
4.2.2. AMBIENTAIS
Na atualidade, a relevncia com que as questes de impacte ambiental so tratadas, faz com que, na
fase de anteprojetos e projetos de execuo de obras rodovirias, seja includa a avaliao de impacte
ambiental e as medidas de minimizao dos impactes, durante a fase construtiva e ps construtiva. Em
Portugal, ao abrigo dos normativos em vigor, a aprovao do impacte ambiental tem poder vinculativo
na aprovao global do projeto, de tal forma que pode impor medidas de minimizao de impactes
ambientais que alterem o prprio projeto. Estas imposies podem passar pela alterao da inclinao
dos taludes de escavao e de aterro, pela substituio de alguns aterros de maior altura por viadutos,
pela alterao do prprio traado, entre outras.
Os locais de emprstimo e vazadouro devem respeitar os requisitos definidos em inmeros normativos
legais, devem possur projeto prprio e obter aprovao prvia por parte das autoridades competentes.
O volume mximo, as condies de explorao e a recuperao ambiental das zonas de emprstimo e
vazadouro, so definidos e aprovados antes da execuo da obra.
Corresponde ao mtodo descrito no Captulo 2 para locais fixos de emprstimo e/ou vazadouro, j que
esto obrigatoriamente aprovados na fase de planeamento, o que satisfaz os requisitos do mtodo da
Curva de Brckner.
4.2.3. BARREIRAS NATURAIS
Na fase de projeto e na fase de preparao de obra, deve ser feito um levantamento no terreno, de
todas as barreiras naturais que impeam a movimentao de terras e a circulao do material escavado
ao longo da linha. Estas barreiras naturais podem ser rios ou ribeiras, linhas de caminhos de ferros,
estradas existentes a cortar pela empreitada, postes de eletricidade, monumentos, entre outros. Alguns
destes obstculos sero eliminados durante a construo pela edificao de passagens inferiores (PI),
passagens superiores (PS) ou viadutos, desvios de linhas ou condutas, podendo tratar-se de obras com
caris definitivo ou provisrio (no caso em que se pretende apenas resolver uma condicionante da
obra).
45
Estes obstculos podem:
condicionar a movimentao de volumes de terras, entre Pks a determinar, devendo ser

suspensa a execuo das terraplenagens nas zonas contguas a essa condicionante;
condicionar a movimentao de volumes de terras ao longo da linha com a possibilidade de

movimentar as terras por outros trajetos fora da linha;
condicionar a movimentao das terras na linha, podendo ultrapassar os obstculos com o

recurso construo de uma estrutura provisria de atravessamentos, se for uma soluo
tcnica e economicamente vivel para ultrapassar o obstculo.

No primeiro caso, no estando reunida a condio para que o volume seja movimentado no mesmo
espao temporal t1, j que o volume dos perfis prximos da condicionante no podem ser
escavados/aterrados numa 1. fase da terraplenagem, no se dever entrar com os volumes dessa zona
condicionada na Curva de Brckner referente a t1. O volume de escavao/aterro dessa zona, a efetuar
numa 2. fase temporal da empreitada, dever ser includa numa outra curva de Brckner ti.
Sempre que seja necessrio condicionar a movimentao de um determinado volume de terras, numa
zona determinada e confinada a perfis bem definidos, deve ser deduzido do clculo inicial da curva de
Brckner. Este volume de terras dever ser alvo de uma nova curva de Brckner.
4.2.4. BARREIRAS CONSTRUTIVAS
A movimentao dos solos condiciona e condicionado pelos inmeros trabalhos que so necessrios
executar, ao longo do traado, numa obra rodoviria. Em fase de preparao de obra, o planeamento
dos trabalhos dever-se- compatibilizar com o planeamento de cada uma das atividades, dando origem
ao levantamento das zonas condicionadas, dos respetivos intervalos de perfis, dos volumes de terras
associados, no esquecendo a condicionante temporal. Estas zonas, de escavao ou aterro, esto
geralmente associadas:
edificao de obras de arte (Viadutos, Passagens Superiores, Passagens Inferiores ou

Passagens Agrcolas), que pela sua complexidade, tipo de escoramento e tecnologia
empregue, condicionam a movimentao em perfis bem localizados;
ao tratamento a executar em alguns dos taludes de escavao (ancoragens, pregagens, );
s baixas aluvionares que necessitam de algum tratamento de consolidao, a executar antes

dos trabalhos de aterro;
disponibilidade dos terrenos ou parcelas.

Em todas estas situaes, quando se considere, no planeamento que a condicionante no ir estar
ultrapassada na 1. fase da movimentao de terras, deve ser expurgado do clculo do volume global a
considerar para a curva de Brckner t1, o volume contido entre esses PKs, volume esse que dever
ser considerado no clculo de uma segunda curva de Brckner, associado a uma movimentao de
terras no tempo ti.
46
4.2.5. CIRCULAO FORA LINHA
Na fase de preparao de obra, deve ser feito o levantamento de todas as redes virias locais, e das
caractersticas dos caminhos ou das estradas que renam condies para a circulao dos
equipamentos de transporte de terras. O estudo dos diversos circuitos possveis, dos custos associados
e da velocidade de circulao, ser fundamental para uma correta escolha dos circuitos a percorrer
para se obter uma distncia mnima de transporte.
Sempre que seja necessrio transportar as terras entre perfis, por vias externas ao traado, deve
utilizar-se o mtodo descrito no Captulo 2 para locais fixos. Os solos sairo da linha por um ponto
fixo, correspondente ligao do traado via existente, entrando na linha tambm em local fixo. Esta
definio, quando assumida na fase de planeamento, permite a aplicao do mtodo da curva de
Brckner, devendo acrescer distncia a distncia real de circulao fora de linha.
47
5
ADAPTAO DO MTODO DA
CURVA DE BRCKNER
5.1. O OBJETIVO
Conhecendo-se o mtodo e os meios mecnicos disponveis, sabendo-se as condicionantes geolgicas
e geotcnicas e fsicas, pretende-se, agora, avaliar a exequibilidade da aplicao do mtodo e a sua
utilidade na elaborao da curva de Brckner.
Na fase de preparao de uma empreitada de movimentao de terras, deve-se estudar todas as
alternativas tcnicas e econmicas, sejam elas de equipamentos, de trajetos, de mtodo construtivo ou
sobre a sequncia escavao/aterro. A possibilidade de utilizao deste mtodo grfico pode revelar-se
um timo instrumento na preparao de obra, j que permite visualizar a movimentao dos solos ao
longo da linha.
Uma das dificuldades com que nos deparamos, na grande maioria dos projetos, a ausncia de
medies suficientemente descriminadas, por Pks, em funo da tipologia de solos quer a escavar
quer a aterrar, cuja metodologia ser proposta no Cap. 5.2.
Mas centremo-nos no principal objetivo: a determinao da menor distncia de transporte num
trabalho de movimentao de terras, de entre os inmeros movimentos possveis.
5.2. AS CARACTERSTICAS DO MATERIAL COMO CONDICIONANTE

Conforme descrito no captulo 4, so diversas as condicionantes que podem ocorrer numa obra
rodoviria e que limitam a aplicao direta da teoria da Curva de Brckner dessas, destacam-se, pela
sua relevncia, as condicionantes geolgicas e geotcnicas. A otimizao dos custos dos transportes de
terras, das escavaes ou dos emprstimos para os aterros ou vazadouros, com o recurso ao mtodo da
curva de Brckner, carece de uma adaptao s novas exigncias construtivas que passaremos a expor.
5.2.1. O LEVANTAMENTO DAS CONDICIONANTES DA OBRA
O estudo das diversas peas que compem o projeto de execuo nas quais se integram o Projeto
Rodovirio, Estudo Geolgico e Geotcnico e o Caderno de Encargos, permitem avaliar as condies
em que se poder desenvolver a movimentao de terras. O mtodo da Curva de Brckner pode ser um
excecional instrumento de planeamento da obra, como ferramenta essencial definio/levantamento
das solues mais econmicas para a movimentao dos solos. Permite ainda visualizar a
49
movimentao fsica das terras, pelo trajeto mais curto, das zonas de escavao para o aterro, que
passaremos a designar por zonamento.
Partindo dos levantamentos topogrficos, das caractersticas da rasante e das caractersticas e
condies geolgicas e geotcnicas, devero ser calculados, em cada perfil do projeto, funo da
tipologia de material a escavar, os volumes de escavao tais como a decapagem, o saneamento, a
escavao em solos e a escavao em rocha. Cada um dos perfis ser de ora em diante designado por
Pk, por ser a terminologia corrente em obras rodovirias. De forma anloga, dever ser discriminada,
em funo das exigncias do Caderno de Encargos, a tipologia dos volumes a colocar por zonas de
aterro, tais como, Parte Inferior do Aterro (PIA), Corpo do Aterro (C) e Parte Superior do Aterro
(PSA).
Partindo dos princpios do mtodo da Curva de Brckner, descritos no Captulo 2, que se recordam
brevemente:
o custo de transportes de 1 metro cbico linearmente proporcional distncia de transporte;
o preo de transporte de um volume V pode-se considerar dividido em mltiplos volumes

parciais vi;
o volume global V a transportar uma constante;
o momento de transporte o produto do volume pela distncia a que transportado e

corresponde s reas compreendidas entre os segmentos da curva e as linhas longitudinais da
distribuio;
O custo global do transporte efetuado por uma mquina, cuja relao distncia / custo do
transporte de 1 metro cbico, seja
, ser
.
Face a estes pressupostos, haver que adaptar a forma de contabilizar as diferentes tipologias de solos,
em funo das suas caractersticas geolgicas- geotcnicas, da exigncia tcnica e do Caderno de
Encargos, de forma a satisfazer os condicionalismos colocados pelo mtodo.
O transporte ser tanto mais econmico quanto menor for o momento de transporte, isto , as reas
correspondentes e compreendidas entre a curva e as linhas longitudinais de distribuio.
Partindo das condicionantes construtivistas, sabendo que as caractersticas dos materiais escavados so
distintas em cada Pk, mas que o Volume de Escavao (E) compreende o Volume de Escavao com
recurso a Explosivo (R) e o Volume de Escavao Mecnica (S).
Quadro 5.1 Significado do smbolo Escavao
Volume de Escavao
Volume de Escavao com

recurso a Explosivo
Volume de Escavao Mecnica
E=R+S
De igual forma, o Volume de Aterro (A) compreende o somatrio da Parte Inferior do Aterro (PIA),
do Corpo do Aterro (C) e da Parte Superior do Aterro (PSA), conforme o apresentado no Quadro 5.2.
50
Quadro 5.2 Significado do smbolo Aterro
Volume de Aterro
Parte Inferior do
Aterro
Corpo do Aterro
Parte Superior do
Aterro
A=PIA+C+PSA
PIA
PSA
Em cada Pk o somatrio dos volumes decompostos ser igual ao volume total, isto , aos Volume de
Escavao (E) e Volume de Aterro (A).
O mtodo da teoria de Brckner reproduz, atravs do desenho da curva, o movimento dos solos em
obra, ilustrando o movimento fsico, assim como, a distncia mdia de transporte. A curva deve
representar o expectvel movimento, isto , o clculo dos volumes E e A, e estes devem ser
decompostos em R, S, PSA, C e PIA.
Face ao atrs exposto, a curva de Brckner ser desdobrada num nmero de curvas tal que, permita
tornar o modelo o mais, prximo possvel dos movimentos de solos a efetuar durante a execuo da
obra.
5.2.2. CONSTRUO DAS CURVA
Ao volume de escavao e aterro devero ser deduzidos ou acrescidos os volumes de terras, que
fazendo parte do volume a movimentar, tm destinos especficos e distintos do aterro, como o caso
da terra vegetal proveniente da decapagem, dos solos provenientes dos saneamentos ou o volume
respeitante ao leito de pavimento.
Os materiais a aplicar no leito de pavimento se forem provenientes de zonas de escavao no traado,
cuja localizao vir identificada no estudo geolgico e geotcnico, no devem, para efeitos da
construo da curva de Brckner, integrar o clculo de volumes de solos a escavar para colocao em
aterro. De forma similar, ao Volume de Escavao com recurso a Explosivo deve ser retirado o
volume de rocha que se preveja reaproveitar para outros fins, como a produo material de
granulometria extensa ou outros que no seja a deposio nos aterros.
Por Pk, isto , em cada Pki, deve ser determinado o volume de solos a escavar e a aterrar, tal como se
resume no quadro seguinte:
Quadro 5.3 Movimento de terras - Resumo
Km
Volume
Escavao
Volume
Aterro
Volume
Decapagem na
Zona
Escavao
Volume
Decapagem na
Zona Aterro
Volume
Saneamento
na Zona
Aterro
Leito de
Pavimento na
Zona de
Escavao
Leito de
Pavimento
na Zona de
Aterro
Pki
De
Da
Sa
LPe
LPa
Em cada perfil Pki, o volume total de solos a escavar e aterrar ser obtido da seguinte forma:
(5.1)
(5.2)
51
Em que:
ETi - Volume de Escavao na influncia de cada Pki;
ATi - Volume de Aterro na influncia de cada Pki;
Rej Volume de solos rejeitados, por no reunirem condies de aplicao em aterro;
De Volume de decapagem no Pki, zona de escavao;
Da Volume de decapagem no Pki, zona de aterro;
Sa- Volume saneado no Pki, zona de aterro;
LPe Volume de solos a colocar nos Leitos de Pavimento, em zonas de escavao;
LPa - Volume de solos a colocar nos Leitos de Pavimento, em zonas de aterro.
Todos os parmetros esto expressos em metros cbicos.
Obtemos assim, para cada Pki, o volume real de terras a escavar e a transportar para aterro ou para
vazadouro.
Para permitir a construo de curvas distintas em funo das caractersticas geolgicas e geotcnicas
dos solos, ser necessrio determinar, em cada Pki, os Volume de Escavao com recurso a Explosivo
e Volume de Escavao Mecnica e o volume nas distintas zonas de aterro.
Quadro 5.4 Volumes de escavao com recurso a explosivos e mecnica.
Km
Volume de Escavao com

recurso a Explosivo
Volume de Escavao Mecnica
Pki
Quadro 5.5 Volumes nas diferentes zonas de aterro
Volume de aterro na Parte

Inferior do Aterro
Km
Volume de aterro na Corpo

do Aterro
Volume de aterro na Parte

Superior do Aterro
Pki
Os valores dos Quadros 5.4 e 5.5, referem-se aos volumes em metro cbico, na zona de influncia de
cada perfil:
ETEi - Volume de Escavao com recurso a Explosivo;
ETMi - Volume de Escavao Mecnica.
Sendo:
ETi = ETEi+ETMi
(5.3)
e,
ATPIi - Volume de aterro a colocar Parte Inferior do Aterro (PIA);
52
ATCi - Volume de aterro a colocar Corpo do Aterro (C);

ATPSAi - Volume de aterro a colocar na Parte Superior do Aterro (PSA).
Sendo que:
AT i= ATPIi+ ATCi+ ATPSAi
(5.4)
Nestes cinco itens, a ausncia de volumes discriminados que nos permitam agrupar os volumes, por
Pk, a situao mais corrente, devendo ser ultrapassada pelo recurso ao projeto geolgico e
geotcnico. O Caderno de Encargos e o Estudo Geolgico e Geotcnico indicam as caractersticas dos
materiais a escavar e a sua localizao, assim como, as exigncias a nvel das caractersticas dos
materiais a aplicar nas distintas zonas do aterro. Com base nessa informao deve-se estimar, em cada
Pki, os volumes decompostos neste 5 itens: E, S, PIA, C e PSA.
Partindo do princpio que o material proveniente da Escavao com recurso a Explosivo colocado na
Parte Inferior do Aterro (PIA), devemos construir uma curva em que se calculem os momentos de
transporte para a movimentao especfica desses solos:
Quadro 5.6 Volumes de Escavao
com recurso a Explosivo e volumes na PIA e clculo de volumes para

construo da Curva de Brckner.
Volume de Escavao com recurso

a Explosivo
Volume de aterro a colocar Parte

Inferior do Aterro
VOLUMES
Brckner
CBexp
Pki
E uma segunda curva para os solos provenientes da Escavao Mecnica:
Quadro 5.7 Volumes de Escavao
Mecnica e volumes no corpo e PSA do aterro e respetivo clculo de
volumes para construo da Curva de Brckner.
Volume de
Escavao
Mecnica
Volume de aterro a
Volume de aterro a colocar
colocar Corpo do Aterro na Parte Superior do Aterro
VOLUMES Brckner
CBmec
Pki
Ser assim possvel determinar duas curvas distintas e respetivas distncias mnimas de transporte,
respeitando os princpios base da Curva de Brckner.
53
5.2.3. VALIDAO DA SOLUO PROPOSTA

5.2.3.1- Aplicao simples
Partindo de um exemplo simples, que apresenta os valores dos volumes de escavao e aterro,
excluindo volumes de terra vegetal e de solos rejeitados, obteremos os valores acumulados de acordo
com o Mtodo de Brckner (Quadro 5.8). Assim, podemos traar a respetiva curva Brckner (Fig.
5.1). Estamos perante um exemplo em que a curva termina acima da LT., isto , o volume de
escavao superior ao do aterro, o que implica o transporte de terras a vazadouro.
Quadro 5.8 Volumes globais de escavao e aterro entre pk 0 ao Pk 0+450 e respetiva Curva de Brckner.
14000,0
12000,0
10000,0
8000,0
6000,0
4000,0
2000,0
0,0
-2000,0
Fig. 5.1 Curvas de Brckner Clssica.
54
De acordo com o critrio definido no ponto anterior, atendendo existncia de desmonte com
explosivos e considerando a sua aplicao na Parte Inferior do Aterro (PIA), localizado entre o Pk
0+275 e 0+350, separou-se a movimentao de solos em duas partes (Quadro 5.9). Nesta separao,
destinou-se a primeira parte aos materiais rochosos e a segunda parte aos solos sendo, assim, possvel
obter duas curvas de Brckner em funo das caractersticas do material escavado (Fig. 5.2).
Quadro 5.9 Volumes de Escavao com recurso a Explosivo e aterro na PIA, esquerda, volumes de
Escavao Mecnica , Corpo do Aterro e PSA, no quadro da direita.
Como seria de esperar, a soma algbrica dos volumes das duas curvas igual ao volume da curva
global de Brckner. No entanto, constata-se que o material proveniente da Escavao com recurso a
Explosivo apresenta um volume a levar a vazadouro superior ao valor global. De forma inversa,
deficitrio o Escavao Mecnica em solos para aplicao no Corpo do Aterro e na Parte Superior do
Aterro.
Esta soluo no seria a mais econmica j que, teramos que transportar a vazadouro mais 280 m3 de
material rochoso e teramos que recorrer a emprstimo de 280 m3 de solos.
55
13.000,0
12.000,0
11.000,0
10.000,0
9.000,0
8.000,0
7.000,0
6.000,0
5.000,0
4.000,0
3.000,0
2.000,0
1.000,0
0,0
-1.000,0
BrucKner
Explosivos/PIA
Mecanica/PSA+Corpo
Fig. 5.2 Curvas de Brckner CB, CBexp e CBmec
Para simplificar a identificao das distintas curvas de Brckner, passaremos a adotar, para a curva de
Brckner, as seguintes designaes:
CB - Curva de Brckner total;
CBexp - Curva de Brckner com volumes acumulados de Escavao com recurso a Explosivo
deduzido dos volumes aplicados na Parte Inferior do Aterro (PIA);
CBmec - Curva de Brckner desenhada com base nos volumes acumulados de Escavao
Mecnica, deduzida dos volumes de solos colocados no Corpo do Aterro e na Parte Superior
do Aterro (PSA).
5.2.3.2- Aplicao Sugerida
Atendendo a que os volumes de Escavao com recurso a Explosivo so aplicados nas Parte Inferior
do Aterro de grandes dimenses (ou com um altura elevada entre rasante e cota do terreno), devemos
criar uma primeira curva de Brckner que reflita a distncia que esses solos iro percorrer.
Podemos encontrar as seguintes situaes:
A. os volumes de Escavao com recurso a Explosivo e os volumes de aterro a aplicar nas Parte
Inferior do Aterro, equilibram-se;
B. os volumes de Escavao com recurso a Explosivo so superiores ao volume necessrio na
Parte Inferior do Aterro;
C. os volumes de Escavao com recurso a Explosivo so inferiores ao volume necessrio na
Parte Inferior do Aterro;
No caso A - como existe equilbrio de volumes, a curva de Brckner, construda com base nos
volumes de Escavao com recurso a Explosivo e aterro na Parte Inferior do Aterro, termina na LT. A
elaborao de uma nova curva de Brckner com os restantes materiais provenientes da Escavao
56
Mecnica a incorporar no Corpo do Aterro e na Parte Superior do Aterro, permitir o clculo da

distncia mnima de transporte e do respetivo momento de transporte, conforme descrito nos pontos
anteriores.
No caso B - a curva de Brckner, construda com base nos volumes de Escavao com recurso a
Explosivo e aterro na Parte Inferior do Aterro, termina acima da LT, o que significa que sobra
material rochoso (Fig. 5.3).
10.000,0
8.000,0
6.000,0
4.000,0
2.000,0
0,0
-2.000,0
BrucKner
Explosivos/PIA
Mecanica/PSA
Fig. 5.3 Curvas de Brckner: CB, CBexp , CBmec
Considerando que a linha de distribuio mais econmica para a Escavao com recurso a Explosivo
a linha L1T1, Fig. 5.4, todo o volume de terras entre LT e L1T1 deve ser transferido para o clculo de
volumes da curva de Brckner, da restante movimentao de solos.
9.000,0
8.000,0
7.000,0
6.000,0
5.000,0
4.000,0
3.000,0
2.000,0
1.000,0
0,0
L1
T1
T
Explosivos/PIA
Fig. 5.4 Curva de Brckner volumes escavados com recurso a explosivo e volume da PIA
Ao volume de Escavao Mecnica dever acrescer-se o volume, no equilibrado, de Escavao com

recurso a Explosivo, anteriormente descrito. Com os volumes de escavao, por Pki, e os volumes de
aterro no Corpo do Aterro e na Parte Superior do Aterro, ser possvel determinar a linha de
distribuio mais econmica (Fig. 5.5).
57
10.000
8.000
6.000
4.000
2.000
0
-2.000
BrucKner
Explosivos/PIA
Mecanica/PSA
Fig. 5.5 Curva de Brckner volumes escavados com recurso a explosivo e volume da PIA
No caso C - a curva de Brckner, construda com base nos volumes de Escavao com recurso a
Explosivo e aterro na Parte Inferior do Aterro, termina abaixo da LT (Fig. 5.6 e 5.7), o que significa
que o volume de escavao no suficiente para o preenchimento (ou execuo) de todo o volume da
Parte Inferior do Aterro. Para se obter o equilbrio da curva de Brckner com explosivo, CBexp,
pode-se considerar:
apenas a aplicao nos aterros com maior volume;
a reduo proporcional, em todos os Pki onde esteja prevista a execuo das PIA, convertendo
essa zona do aterro de execuo com enrocamento em solo-enrocamento.
Nas duas situaes, devemos obter o equilbrio entre a Escavao com recurso a Explosivo e o volume
a aplicar na Parte Inferior do Aterro, refazendo o quadro de volumes respetivo.
10.000,0
8.000,0
6.000,0
4.000,0
2.000,0
0,0
-2.000,0
-4.000,0
BrucKner
Explosivos/PIA
Mecanica/PSA
Fig.5.6 Curvas de Brckner: CB, CBexp , CBmec.
58
4000,0
2000,0
0,0
-2000,0
-4000,0
Explosivos/PIA
Fig.5.7 Curva de Brckner CBexp , com deficit de material rochoso.
No quadro de volumes, para a construo da 2. curva de Brckner, ao volume de aterro (Parte

Superior do Aterro + Corpo do Aterro) dever acrescer-se o volume no preenchido com material
proveniente da Escavao com recurso a Explosivo (parte residual da PIA) (Fig. 5.8). Com os
volumes da Escavao Mecnica, por Pki, e os volumes de aterro (Corpo do Aterro, Parte Superior
do Aterro e parte residual da PIA) ser possvel determinar a linha de distribuio mais econmica,
seguindo os critrios definidos no Cap. 2.
10.000,00
8.000,00
6.000,00
4.000,00
2.000,00
0,00
-2.000,00
BrucKner
Explosivos/PIA
Mecanica/PSA
Fig.5.8 Curvas de Brckner: CB, CBexp , CBmec .
Validemos se as solues propostas satisfizerem os princpios base de Brckner, anteriormente

descritos: o volume global uma constante, ao ser dividido em mltiplos volumes parciais, vi; o
somatrio no Pki igual aos volumes parciais das diferentes curvas de Brckner nesse mesmo Pki. A
determinao da distncia mnima de transporte em cada curva de Brckner ir permitir determinar os
menores momentos de transporte, sendo que o momento de transporte global igual ao somatrio dos
diferentes momentos de transporte.
59
5.3. A CONDICIONANTE TEMPORAL

Conforme descrevemos no Captulo 4, as barreiras naturais e construtivas podem condicionar
temporalmente a movimentao de volumes de terras, pois podem no estar reunidas as condies
para que o volume seja movimentado no mesmo espao temporal. Estas condicionantes iro trazer
implicao ao nvel do desenvolvimento das movimentaes de terras, de ordem temporal, o que
obrigar a faseamentos construtivos. O volume de escavao/aterro da zona condicionada, a efetuar
numa fase temporal ti da empreitada, dever ser includa num outro mapa de volumes dando origem a
uma nova curva de Brckner ti. Devem ser determinadas tantas curvas de Brckner quantos os
faseamentos construtivos planeados.
O volume de terras da zona condicionada, confinada a perfis bem definidos, no deve ser includo no
clculo da curva de Brckner inicial.
Fig.5.9 Planta Geolgica e Perfil Geotcnico.
Considerando, como exemplo, um troo de via com cerca de 2400 metros em que as terras
praticamente se equilibram, apenas 40286 m3 seriam transportadas a vazadouro. No entanto neste
troo esto previstos executar dois viadutos, o que condiciona o transporte das terras ao longo da linha
( Fig. 5.10).
350.000,0
Viaduto 1
Viaduto 2
300.000,0
Zona 1
250.000,0
200.000,0
150.000,0
Zona 2
100.000,0
Zona 3
50.000,0
Fig.5.10 Curva de Brckner
60
6+900
6+800
6+700
6+600
6+500
6+400
6+300
6+210
6+125
6+025
5+925
5+825
5+725
5+625
5+500
5+400
5+300
5+200
5+100
5+000
4+900
4+800
4+700
4+600
4+500
0,0
Analisando as condies locais, as condicionantes de planeamento de obra e a anlise da curva de

Brckner, podem ser colocadas vrias hipteses, de movimentao de solos, carecendo sempre de
validao tcnica e econmica.
Condies locais- validar a possibilidade de transporte dos solos por estrada, fora da linha,
medindo a distncia a percorrer entre a sada e a entrada novamente na linha;
Condicionante de planeamento- o prazo previsto para a execuo da empreitada condiciona a

execuo de todas as movimentaes de terras em simultneo ou permite o faseamento
temporal na procura da soluo economicamente mais vantajosa;
Curva de Brckner a sua anlise permite visualizar as diferentes hipteses que se podem
colocar na elaborao da movimentao de terras.
No presente exemplo constata-se que a Zona 2, entre viadutos, maioritariamente em escavao, a

Zona 3 maioritariamente em aterro e a Zona 1 tem excesso de solos.
Deve-se analisar as seguintes hipteses:
A. No intervalo de tempo t1 no sero executadas as movimentaes de solos entre o viaduto 1 e
o viaduto 2, ficando a Zona 2 para execuo num espao temporal t2; por motivos
construtivos, devem ficar condicionados alguns metros que antecedem os viadutos, neste caso
foram considerados 100m;
B. No intervalo de tempo t1 s sero executadas as movimentaes de solos na Zona 1. A
movimentao de terras da Zona 2 e da Zona 3, ficam para execuo num espao temporal t2,
quando j estiverem reunidas as condies para passagem com os solos por cima do viaduto 2;
C. No intervalo de tempo t1 sero executadas as movimentaes de terras em todas as zonas,
ficando apenas condicionadas, por motivos construtivos, as zonas confinantes aos viadutos.
Analisemos, agora, como podemos aplicar o mtodo da curva de Brckner s situaes que acabamos
de descrever:
No caso A No intervalo temporal t1, deparamo-nos com uma Zona 1 com escavaes em
excesso e uma Zona 3 com necessidade de solos para execuo dos aterros (Fig. 5.11). Dever ser
feita a anlise sobre a viabilidade tcnica e econmica do transporte, por estrada, dos solos em
excesso da Zona 1 para a Zona 3.
200000,0
150000,0
100000,0
50000,0
0,0
-50000,0
-100000,0
Fig.5.11 Curva de Brckner no intervalo de tempo t1- CB t1 Caso A
Sendo vivel essa hiptese dever ser desenha nova curva de Brckner em que se engane a curva de
um comprimento igual ao acrscimo da distncia que ter que ser percorrido (Fig. 5.12).
61
250000,0
200000,0
150000,0
100000,0
Srie1
50000,0
Acrscimo de
distncia
5+725
5+800
5+875.0
5+950.0
6+025
6+100
6+175
6+225.0
6+300
6+375.0
6+450.0
6+525.0
6+600
6+675.0
6+750.0
6+825.0
6+900
-50000,0
4+500
4+575.0
4+650.0
4+725.0
4+800
4+875.0
4+950.0
5+025.0
5+100
5+175.0
5+250.0
5+325.0
5+400
5+475
5+575
5+650.0
0,0
-100000,0
Fig.5.12 Curva de Brckner no intervalo de tempo t1 com acrscimo de distncia de transporte- CBt1- Caso A
No espao temporal t2, seriam executas as movimentaes de terras da Zona 2, o que levaria a que
fossem transportadas a depsito a parte sobrante das terras (Fig. 5.13).
150.000,0
100.000,0
50.000,0
0,0
Fig.5.13 Curva de Brckner no intervalo de tempo t2- CB t2 Caso A
No caso B No intervalo temporal t1, deparamo-nos com uma Zona 1 com escavaes em excesso
(Fig. 5.14), cujos solos podem ser transportados para depsitos definitivos ou provisrios, caso se v
utilizar para os aterros a executar numa fase temporal t2. Esta anlise deve ser feita luz da
viabilidade tcnica e econmica em transportar solos da Zona 1 para depsito provisrio e
posteriormente para execuo de aterros na Zona 3.
200000,0
Zona 1
150000,0
100000,0
50000,0
0,0
Fig.5.14 Curva de Brckner no intervalo de tempo t1- CB t1
62
No espao temporal t2, seriam executas as movimentaes de terras da Zona 2 e Zona 3 podendo ser
utilizadas as terras sobrantes da Zona 1 ou recorrer a terras de emprstimo para execuo de parte do
aterro (Fig. 5.15).
200000,0
150000,0
100000,0
50000,0
0,0
Zona 1
-50000,0
Emprstimo
-100000,0
Fig.5.15 Curva de Brckner
No caso C No intervalo temporal t1, sero efetuados as escavaes e aterros em todas as zonas.
Na Zona 1, existe uma sada da linha de obra que permite transportar os solos em excesso a depsito
d1 (na zona sinalizada a tracejado na Fig. 5.16). Na Zona 2, o volume de escavaes em excesso ser
transportada para o depsito d2. Na Zona 3 sero necessrios solos de emprstimo para execuo dos
aterros dessa zona, os quais podero entrar na linha proveniente de emprstimo, e1 (Fig. 5.16).
350000,0
d1
300000,0
Viaduto 1
Viaduto 2
d2
e1
250000,0
200000,0
150000,0
100000,0
50000,0
6+900
6+800
6+700
6+600
6+500
6+400
6+300
6+210
6+125
6+025
5+925
5+825
5+725
5+625
5+500
5+400
5+300
5+200
5+100
5+000
4+900
4+800
4+700
4+600
4+500
0,0
Fig.5.16 Curva de Brckner no intervalo de tempo t1- CB t1
Atendendo necessidade de solos na Zona 3 dever ser ponderada a hiptese tcnica, econmica e
temporal de movimentar os solos em excesso no Pk A e no Pk B para a execuo desses aterros.
As solues propostas satisfazem os princpios base de Brckner, j que ao ser dividido em mltiplas
curvas de Brckner, o somatrio dos vi das diferentes curvas, em cada Pki, igual ao volume da curva
de Brckner total.
63
5.4. A CONDICIONANTE GEOTCNICA E TEMPORAL

Conforme se descreveu nos pontos anteriores as condicionantes geolgicas e geotcnicas assim como
as condicionantes temporais, no constituem limitaes a aplicao da teoria da Curva de Brckner.
Falta agora analisar a situao de as duas condicionantes ocorrerem em simultneo. Caso existam de
barreiras fsicas, aplicam-se dos critrios de anlise sugeridos no ponto 5.3 seguidos de uma diviso
das curvas em funo das caractersticas dos materiais escavados e zonamento dos aterros conforme
definido no ponte 5.2. Outra situao que pode envolver questes geotcnicas e de faseamento
construtivo ocorre quando da anlise dos Estudos Geolgicos e Geotcnicos e do Caderno de
Encargos, se constata que a Escavao com recurso a Explosivo se encontra a alguma profundidade.
Vejamos assim como adaptar o mtodo de Brckner a situaes em que as condicionantes geotcnicas
afetem o faseamento construtivo. Isto ocorre, por exemplo, quando necessrio executar a Parte
Inferior do Aterro com materiais provenientes da Escavao com recurso a Explosivo (camada de
enrocamento), sendo necessrio remover as camadas superficiais, j que os materiais pouco alterados
no se encontram superfcie.
5.4.1. CONDICIONANTE GEOTCNICA COM IMPLICAES NO FASEAMENTO CONSTRUTIVO
m3
Seguindo o mtodo proposto no ponto 5.2, deve fazer-se a diviso da Curva de Brckner em duas
curvas: uma que represente Escavao com recurso a Explosivo e colocao na Parte Inferior do
Aterro e outra relativa Escavao Mecnica e sua colocao no Corpo do Aterro e na Parte
Superior do Aterro. Obteramos numa fase inicial as seguintes curvas:
800000
600000
400000
Aterro A
Aterro B
-400000
2+800.0
2+600.0
2+400.0
2+200.0
2+000.0
1+800.0
1+600.0
1+400.0
1+200.0
1+000.0
0+800.0
0+600.0
0+400.0
-200000
0+200.0
0+000.0
200000
KM
BrucKner
Explosivos/PIA
Mecanica/PSA
Fig.5.17 Curvas de Brckner: CB, CBexp , CBmec
Vamos considerar que para execuo das partes inferiores de dois grandes aterros, o aterro A e o aterro
B, est prevista a utilizao de enrocamento, proveniente de Escavao com recurso a Explosivo que
se encontram nos cortes contguos a estes aterros, mas a profundidades superiores a 3 metros.
Estamos assim confrontados com uma nova situao que, para alm da condio geotcnica, obriga
definio de um faseamento que permita, num primeiro tempo t1, garantir a remoo das camadas
superiores s zonas de rocha.
64
Num tempo t2 deve executar-se o desmonte da rocha o que permitir obter o enrocamento para
colocao e execuo da PIA.
Num tempo t3 sero executados os restantes movimentos de solos.
800000,0
600000,0
Aterro A
400000,0
Aterro B
2+850
2+700
2+550
2+400
2+250
2+100
1+950
1+800
1+650
1+500
1+350
1+200
1+050
0+900
0+750
0+600
0+450
0+300
0+150
0,0
0+000
200000,0
-200000,0
BrucKner
Explosivos/PIA
-400000,0
Mecanica/PSA
Fig.5.18 Curvas de Brckner tempo t1: CB, CBexp , CBmec.
Vamos considerar que no tempo t1 iremos proceder Escavao Mecnica das zonas de corte
contguas aos aterros A e B transportando os solos para depsitos provisrios ou definitivos. Num
tempo t2 ser efetuada a Escavao com recurso a Explosivo e aterrada a zona inferior dos aterros A e
B. Para um tempo t3 fica a restante movimentao de terras.
600000,0
Explosivos/PIA
500000,0
Mecnica/Vazadouro
400000,0
300000,0
Aterro B
Aterro A
200000,0
2+850
2+700
2+550
2+400
2+250
2+100
1+950
1+800
1+650
1+350
1+200
1+050
0+900
0+750
0+600
0+450
0+300
0+150
0+000
0,0
1+500
tempo t3
100000,0
-100000,0
-200000,0
-300000,0
Fig.5.19 Curva de Brckner tempo t1 e Curva Brckner tempo t2.
A curva de Brckner Escavao Mecnica /Vazadouro foi obtida considerando apenas as escavaes e
no entrando com qualquer volume de aterro. Tambm se considerou que os solos so transportados
para depsito ao quilmetro 1+050. Este o movimento inicial -CB1.
65
No tempo t2 foi considerado o volume de Escavao com recurso a Explosivo e aterro nas Parte
Inferior do Aterro - CB 2 representada a preto na Fig. 5.19.
Todos os volumes de solos, para alm dos necessrios para o equilbrio da parte inferior dos grandes
aterros, sero executados num tempo t3, devendo ser estudadas as diversas hipteses que se podem
colocar:
2+850
2+700
2+550
2+400
2+250
2+100
1+950
1+800
1+650
1+500
1+350
1+200
1+050
0+900
0+750
0+600
0+450
0+300
0+150
O depsito constitudo com os solos escavados em t1 definitivo, no se entrando com esses

volumes de escavao na Curva de Brckner, dando origem CB3 da Fig. 5.20.
0+000
0
-50000
-100000
-150000
-200000
-250000
Mecanica/PSA
-300000
Fig.5.20 Curvas de Brckner - CBmec t3.
2+850
2+700
2+550
2+400
2+250
2+100
1+950
1+800
1+650
1+500
1+350
1+200
1+050
0+900
0+750
0+600
0+450
0+300
0+150
O depsito constitudo com os solos escavados em t1 provisrio, devendo ser considerado

como terras de emprstimo, dando origem CB3 da Fig. 5.21
0+000
0
-50000
-100000
-150000
-200000
-250000
Vazadouro
Provisrio
-300000
Fig.5.21 Curvas de Brckner CBmec t3.
66
Mecanica/PSA
A curva de Brckner de Volume de Escavao com recurso a Explosivo e colocao em PIA est
representada na Fig. 5.22 para o tempo t3 .
400000
Explosivos/PIA
300000
200000
100000
2+850
2+700
2+550
2+400
2+250
2+100
1+950
1+800
1+650
1+500
1+350
1+200
1+050
0+900
0+750
0+600
0+450
0+300
0+150
0+000
Fig.5.22 Curvas de Brckner CBexp t3
A curva de Brckner total neste tempo 3 de Volume de Escavao com recurso a Explosivo e
colocao em PIA, a que se representa na Fig. 5.22.
400000,0
300000,0
200000,0
100000,0
0,0
-100000,0
-200000,0
-300000,0
-400000,0
Fig.5.23 Curva de Brckner total no tempo 3 CB t3
Validemos se as solues propostas satisfazem os princpios base de Brckner, isto , se ao dividir em

mltiplas curvas de Brckner, o somatrio dos vi das diferentes curvas em cada Pki, igual ao volume
nesse mesmo Pki da curva de Brckner total.
67
Como se pode constatar no Quadro 5.10 o somatrio dos volumes nos Pk 0+000, 0+025, 1+400,
1+425, 2+925 e em 2+950, correspondente aos volumes no tempo t1, t2 e t3, igual ao volume da
curva de Brckner total em cada um destes Pks.
Quadro 5.10 Volumes por Pki funo do tempo e das caractersticas geotcnicas
Tempo
68
0+000
0+025.0
1+400.0
1+425
2+925
2+950.0
Tempo t1
Mecnica/PSA
2039
249555
255812
255812
255812
Tempo t1
Explosivos/PIA+C
Tempo t2
Mecnica/PSA
Tempo t2
Explosivos/PIA+C
-6013
8588
8588
8588
Tempo t3
Mecnica/PSA
-1393
-257573
-257575
-52239
-55906
Tempo t3
Explosivos/PIA+C
380960
380960
6
ESTUDO DE UM CASO COM
RECURSO EXTENSO DA TEORIA
DE BRCKNER
6.1. O OBJETIVO
Pretende-se validar a aplicao da extenso do mtodo da curva de Brckner, conforme proposto no
Captulo 5 , transformando a teoria de Brckner num instrumento atual de planeamento de obras de
movimentao de solos, permitindo a definio e o levantamento das vrias solues que se possam
colocar e auxiliando a encontrar a movimentao que garanta menores distncias de transporte.
Embora se trate de um exerccio acadmico, iremos recorrer a elementos de um projeto virio, j
edificado, no tendo por objetivo relatar o que foi a execuo da obra mas apenas aproveitar os dados
disponveis do projeto. Iremos ao longo deste Captulo 6, relatar as fases de preparao da
terraplenagem de uma obra, aproveitando os elementos do projeto da Autoestrada A42- Scut do
Grande Porto, Lano N de Ermida Paos de Ferreira, para determinar as menores distncias de
transporte dos solos com recurso extenso da teoria proposta.
Este projeto, com uma extenso de 9,643 Km encontra-se dividido em 4 Troos distintos, dois Ns o
N de Seroa e o N de Paos de Ferreira e vrios restabelecimentos:
Selecionamos para o estudo do caso o Troo 1 que se desenvolve entre o Pk 0+000 e o Pk 2+950.
Neste troo caracterizado por grandes escavaes, que atingem ao eixo em alguns pontos 30 metros,
com necessidade de Escavao com recurso a Explosivo para o seu desmonte e aterros que atingiro
cerca de 38m ao eixo, prevendo mesmos a instalao de banquetas em dois dos aterros.
O volume de escavao estimado de 1 336 829 m3 e um volume de aterro estimado de 747 184 m3,
para esta Zona 1, estando assim previsto um grande volume de solos a transportar a vazadouro.
No final deste Troo 1 inicia-se a Troo 2, caracterizado por excesso de escavao e um N, o N da
Seroa, com necessidade de 244 000 m3 solos de emprstimo para execuo dos aterros dos diversos
ramos e acessos.
6.2. A ENVOLVENTE
Conforme descrevemos no Captulo 5, dever efetuar-se um levantamento exaustivo das
condicionantes locais que possam trazer implicaes para o normal desenvolvimento da
movimentao de terras.
69
Analisando as condies locais por recurso consulta das diversas plantas e perfis do projeto, das
cartas militares, das estradas nacionais e municipais na proximidade do projeto encontrando-se
algumas intercees do novo traado com estradas e caminhos existentes. Estas intercees podem ser
utilizados como acessos frente de obra ou como sada de solos para vazadouros. e noutras situaes
imporem condicionalismos ao normal planeamento da obra. Este condicionalismo a que fazemos
referncia ocorrem prximo do Pk 1+380 e do Pk 2+400 onde estava previsto construir duas passagens
superiores.
Neste troo esto igualmente previstas a execuo de trs passagens superiores: a PS1 ao Pk 0+700 a
PS2 ao Pk 1+400 e a PS3 ao Pk 2+400 sendo necessrio avaliar, funo do mtodo construtivo
empregue para a sua construo, em que fase ser executada a escavao prevista para esse local e
qual a prioridade na sua execuo, isto em que tempo ti.
Consideremos no existir qualquer condicionante relacionada com a possibilidade temporal de
execuo do N da Seroa, com necessidade de 244 000 m3 de terras, nem com as caractersticas dos
materiais a aplicar na execuo dos aterros desse mesmo N, considerando-se para efeito do estudo da
Zona 1 como se um depsito se tratasse.
m3
Com os dados facultados no projeto, volume de solos a escavar e a aterrar por Pki, tal como se
apresenta de uma forma exemplificativa no Quadro 6.2 (de uma forma completa em Anexo),
determina-se os valores acumulados dos volumes em cada Pki. Ser assim possvel, com volumes
acumulados, desenhar a Curva de Brckner global, conforme se ilustra na Fig. 6.1.
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
-200.000
-300.000
-400.000
Fig.6.1 Curva de Brckner total do Troo 1- CB
70
2+850
2+700
2+550
2+400
2+250
2+100
1+950
1+800
1+650
1+500.
1+350
1+200
1+050
0+900
0+750
0+600
0+450
0+300
-100.000
0+150
0+000
100.000
KM
Quadro 6.1 Resumo das terraplenagens para a Zona 1.1 e clculo de volumes para elaborao da Curva de
Brckner ( do Pk 0+000 ao Pk 0+775)
6.3. O LEVANTAMENTO DAS CONDICIONANTES

O estudo das diversas peas que compem o projeto de execuo nas quais se integram o Projeto
Rodovirio, Estudo Geolgico e Geotcnico e o Caderno de Encargos, permitem avaliar as condies
em que se poder desenvolver a movimentao de terras.
Procede-se ao levantamento dos condicionalismos para o caso em estudo, de acordo com o ponto 4.2
do Captulo 4.
6.3.1. O LEVANTAMENTO DAS CONDICIONANTES GEOLGICAS E GEOTCNICAS
Numa primeira fase, exclui-se todos os volumes de decapagem e saneamento no clculo dos volumes
acumulados a incluir na curva, por no reunirem condies de aplicabilidade nos aterros, conforme se
pode constatar no Quadro6.1.
Numa segunda fase, em funo das caractersticas dos materiais a escavar e das condicionantes do
Caderno de Encargos, deve-se relacionar o material disponvel com as caractersticas definidas para
aplicao nos diferentes zonamentos dos aterros (PIA, Corpo, PSA).
71
De acordo com dados disponveis no Projeto Geolgico e Geotcnico, os principais desmontes sero
executados com utilizao de explosivos, em macios xisto-grauvacides e tero lugar sobretudo nas
escavaes a efetuar entre os km 0+600 a 1+000 (60% explosivo), 1+150 a 1+450 (70% explosivo),
1+525 a 1+850 (60% explosivo) e 2+175 a 2+850 (60% explosivo), como se poder verificar no
Quadro 6.2.
Quadro 6.2 Sntese das principais escavaes e percentagens estimada de ripabilidade.
Este lano, com cerca de 3 Km, caracterizado por dois grandes aterros. Os aterros mais importantes a
construir situam-se entre o Pk 0+175 e o Pk 0+600 (atingindo uma altura cerca de 27 m, ao eixo), e
entre os Pk 1+000 e o Pk 1+150 (atingindo uma altura de cerca de 38 m, ao eixo). Os aterros, segundo
indicaes do Projeto Geotcnico, devero ser executados com enrocamento at cota 180 (no aterro
entre o Pk 0+175 e o PK 0+300), at cota 190 (no aterro entre os Pk 0+300 e o PK 0+600), e at
cota 215 (no aterro entre o Pk 1+000 e o Pk 1+150), como se poder verificar no Quadro 6.3.
Com estas caractersticas geolgicas e geotcnicas, estimamos os volumes dos solos em cada Pki,
soluo a adotar sempre que seja facultado pelo projetista com medies discriminadas. Para permitir
a construo de curvas distintas em funo das caractersticas geolgicas e geotcnicas dos solos, ser
necessrio determinar, em cada Pki, os Volume de Escavao com recurso a Explosivo e Volume de
Escavao Mecnica e o volume nas distintas zonas de aterro Parte Inferior do Aterro, Corpo do
Aterro e na Parte Superior do Aterro, esta ltima informao permitir separar a cubicagem dos
aterros como se de um zonamento dos aterros, se tratasse (Quadro 6.4).
72
Quadro 6.3 Sntese dos aterros mais significativos e indicaes sobre processo construtivo.
Quadro 6. 4 Clculo discriminado dos volumes de escavao e aterro ( do Pk 0+000 ao Pk 0+250)exemplificativo
Km
%Eexp
0+000.0
%PIA
Parte
Inferior
do
Aterro
Corpo do
Aterro e
Parte
Superior do
Aterro
Aterro
0+000.0
0%
Escavao
com recurso
a Explosivo
Escavao
Mecnica
Escavao
Km
0+025.0
0%
2039
2039
0+025.0
0%
1393
1393
0+050.0
0%
0+050.0
0%
3748
3748
0+075.0
20%
101
403
504
0+075.0
0%
2370
2370
0+100.0
20%
735
2942
3677
0+100.0
0%
16
16
0+125.0
20%
1522
6087
7609
0+125.0
0%
0+150.0
20%
1276
5104
6380
0+150.0
0%
0+175.0
20%
397
1589
1986
0+175.0
0%
1699
1699
0+200.0
0%
41
41
0+200.0
0%
8902
8902
0+225.0
0%
0+225.0
60%
12318
8212
20530
0+250.0
0%
0+250.0
60%
18399
12266
30665
Como os volumes de Escavao com recurso a Explosivo sero colocados na Parte Inferior do Aterro
calculamos os volumes acumulados, por Pki, CB exp. De forma similar sero calculados os volumes
acumulados, por Pki, da Escavao Mecnica e os volumes a colocar no Corpo do Aterro e na Parte e
Superior do Aterro - CB mec. No Quadro 6.5 apresenta-se de forma exemplificativa os valores obtidos
entre os Pk 0+000 e o Pk 0+250, podendo ser consulto o clculo integral nos anexos.
73
Com estes valores acumulados possvel construir as duas novas curvas de Brckner: a Curva de
Brckner com volumes acumulados de Escavao com recurso a Explosivo deduzido dos volumes
aplicados na Parte Inferior do Aterro (PIA) - CBexp e a Curva de Brckner desenhada com base nos
volumes acumulados de Escavao Mecnica, deduzida dos volumes de solos colocados no Corpo do
Aterro e na Parte Superior do Aterro (PSA) - CBmec (Fig. 6.2).
Quadro 6. 5 Clculo de volumes acumulados para elaborao da CB exp e CB mec (Pk 0+000 ao Pk 0+250)exemplificativo
Km
Escavao
Mecnica
Corpo do
Aterro e Parte
Superior do
Aterro
CBmec
0+000.0
0+025.0
2039
1393
646
0+050.0
3748
-3102
0+075.0
101
101
0+075.0
403
2370
-5069
0+100.0
735
836
0+100.0
2942
16
-2143
0+125.0
1522
2358
0+125.0
6087
3942
0+150.0
1276
3634
0+150.0
5104
9044
0+175.0
397
4031
0+175.0
1589
1699
8934
0+200.0
4031
0+200.0
41
8902
73
0+225.0
12318
-8287
0+225.0
8212
-8139
0+250.0
18399
-26686
0+250.0
12266
-20405
Parte
Inferior do
Aterro
CBexp
0+000.0
0+025.0
0+050.0
m3
Km
Escavao
com recurso
a Explosivo
BrucKner
600.000
Explosivos/PIA
500.000
Mecanica/PSA
400.000
300.000
200.000
100.000
-200.000
-300.000
-400.000
Fig.6.2 Curvas de Brckner totalidade do Troo 1, CB , CBexp e Cbmec
74
2+850
2+700
2+550
2+400
2+250
2+100
1+950
1+800
1+650
1+500.
1+350
1+200
1+050
0+900
0+750
0+600
0+450
0+300
0+150
-100.000
0+000
KM
0
Estando assim decompostos os volumes e dando origem a distintas curvas de Brckner conforme
proposto e descrito no Captulo 5.
6.3.2. O LEVANTAMENTO DAS CONDICIONANTES AMBIENTAIS
Identificaram-se as ligaes a caminhos existentes e selecionaram-se os possveis locais de sada de

solos para vazadouro ou entrada de solos provenientes de emprstimos. No Quadro 6.6, esto
identificados os locais de sada dos solos, para depsitos, e a distncia a que estes se encontram da
linha.
Quadro 6.6 Localizao das sadas de material para vazadouro e distncia a que se localizam da linha.
Pk de sada dos solos para Depsito
Localizao dos depsitos

(metros)
DP1
0+600
500
DP2
0+975
500
DP3
1+150
700
DP4
1+600
1500
DP5
2+400
1000
DP6
2+950
500
Considera-se que todas as licenas necessrias utilizao de locais fora da linha para depsito tanto
provisrio como definitivo estaro regularizadas antes do arranque dos trabalhos.
6.3.3. O LEVANTAMENTO DAS BARREIRAS NATURAIS
Regista-se grande declive na zona inicial, prevendo-se grandes taludes de corte e grandes aterros que
obrigaro execuo das camadas inferiores dos aterros com enrocamento. No final do troo
atendendo a que o traado intercepta em dois locais com estrada municipais ser necessrio
implementar um faseamento construtivo que permita a execuo das escavaes, execuo das
passagens superiores previstas para o local, mantendo a circulao de trnsito em desvio provisrio
construdo para o efeito.
6.3.4. O LEVANTAMENTO DAS BARREIRAS CONSTRUTIVAS
Esto previstas executar trs obras de arte, cuja localizao apresentada no Quadro 6.7, assim como
a profundidade de escavao nessa zona e a ripabilidade prevista no local.
A passagem superior 1 (PS 1) no introduz qualquer condicionante execuo da movimentao de
solos. A escavao na zona da passagem superior 2 (PS2) s poder ser executada aps desvio
provisrio do trnsito e obrigar a uma escavao condicionada e faseada para garantir nveis de
segurana ao trfego que continuara a circular na estrada.
75
No final da Zona 1 ser construda para alm de uma passagem superior 3 (PS3) o restabelecimento3.1
cuja construo estar condicionada ao desvio do trfego e escavao prevista para essa zona.
Quadro 6.7 Localizao das Obras de Arte no Troo 1.
6.3.5. CIRCULAO FORA DA LINHA
A circulao fora da linha ser efetuada, para os vazadouros provisrios, por caminhos existentes em
terra batida, ao Pk 0+600, ao Pk 0+975 e ao Pk 1+150 e renem condies para a circulao com
camio articulado tipo CAT 730. O material que sair ao Pk 2+400 dever circular por estradas
municipais at aos ramos dos N ou para os depsitos definitivos.
Quadro 6.8 Localizao dos caminhos e estradas intercetadas pela nova via no Troo 1.
Localizao
Tipo
Escavao
Mxima (m)
Condicionalismos
Esquerda
Aps movimentao
terras
0+160
Caminho
Transio
escavao/aterro
Eliminado
0+575
Caminho
Transio
escavao/aterro
Eliminado
0+750
2 Caminhos
22
Substitudo
1+380
Estrada
22
Restabelecimento 2
1+800
Caminhos
30
Eliminada
2+400 a 2+600
Estrada e
acesso
Substitudo
Soluo
Novo caminho
paralelo a ligar a PS
(lote anterior)
Pode ser alternativa a
3
Novo caminho Sobre
a PS1
Desviar
provisoriamente a
estrada
Novos caminhos
paralelos
PS3 e
restabelecimento
6.4. A APLICAO DA EXTENSO DA TEORIA DE BRCKNER

6.4.1. CONSTRUO DA CURVA
Conforme descrito no Capitulo 5 a teoria de Brckner necessita de se adaptar s circunstncias

exigidas em projeto e s condicionantes do local, situao que no presente caso se aplica j estamos
perante um traado que envolve inmeros condicionalismos. Iremos aplicar a extenso do mtodo
76
proposta no ponto 5.4, implementando uma soluo que resolva simultaneamente os condicionalismos
geolgicos e geotcnicos e condicionalismos temporais.
Conforme j calculado no ponto 6.3, construi-se duas novas curvas de Brckner: a Curva de Brckner
com volumes acumulados de Escavao com recurso a Explosivo deduzido dos volumes aplicados na
Parte Inferior do Aterro (PIA) - CBexp e a Curva de Brckner desenhada com base nos volumes
acumulados de Escavao Mecnica, deduzida dos volumes de solos colocados no Corpo do Aterro e
na Parte Superior do Aterro (PSA)- CBmec ( Fig. 6.2).
A construo da Parte Inferior do Aterro dos dois principais aterros, o primeiro localizado entre os Pk
0+175 e o Pk 0+600 (que atinge cerca de 27 m ao eixo) e o segundo aterro entre os Pk 1+000 e o Pk
1+150 (atingindo cerca de 38 m ao eixo), dever ser executada com enrocamento que ser obtido nas
Escavao com recurso a Explosivo, que tero lugar na escavao a efetuar entre os Pk 0+600 e o Pk
1+000 (60% explosivo), e na escavao entre o Pk 1+150 e o Pk 1+450 (70% explosivo). Para
obteno do enrocamento, ser necessrio remover as camadas superficiais, j que os materiais pouco
alterados s aparecem a cerca de 3m de profundidade.
Estamos assim confrontados com a necessidade de adaptar o mtodo de Brckner a um faseamento
construtivo que permita num primeiro tempo t1 garantir a remoo das camadas superiores s zonas de
rocha.
m3
No tempo t1 procede-se Escavao Mecnica dos solos, executando-se os dois pequenos aterros
localizados nos primeiros 200m e transportando para os depsitos provisrios o restante material. Esta
primeira fase, da Zona 1.1, est representada na curva de Brckner da Fig. 6.3.
250.000
Mecanica/PSA
200.000
150.000
100.000
1+300.0
1+200.0
1+100.0
1+000.0
0+900.0
0+800.0
0+700.0
0+600.0
0+500.0
0+400.0
0+300.0
0+200.0
-50.000
0+100.0
0+000.0
50.000
Fig.6.3 Curva de Brckner no tempo t1 , escavao mecnica e colocao em pequenos aterros e transporte a
depsitos provisrios
No tempo t2, efetua-se a Escavao com recurso a Explosivo e o aterro com o enrocamento,
proveniente dessa escavao, e colocao na Parte Inferior do Aterro (PIA), dos grandes aterros,representada na Fig. 6.4.
77
Fig.6.4 Curva de Brckner da escavao com recurso a explosivo e aterro nas PIA , Zona 1.1, no tempo t2 CBexp t2.
O ponto de equilbrio entre o volume a Escavao com recurso a Explosivo, em zona j livre dos solos
sobrejacentes, e volume aterrar na Parte Inferior do Aterro localiza-se prximo do Pk 1+325,
conforme se pode visualizar na Fig. 6.4, delimitando-se a Zona 1.1.
O faseamento construtivo nesta Zona 1.1 (Pk 0+000 a Pk 1+325) ir determinar a execuo de trs
curvas de Brckner numero equivalente ao numero de fases construtivas, assim sero efetuadas:
Tempo t1- escavao dos solos com recurso a meios mecnicos, Escavao Mecnica, e
colocao em aterros ou transporte a vazadouro provisrio;
Tempo t2 Escavao com recurso a Explosivo e colocao na Parte Inferior do Aterro;
Tempo t3 aterro no Corpo do Aterro (C) e na Parte Superior do Aterro (PSA) com os solos
provenientes das escavaes efetuadas no tempo t1 e que se encontram depositadas em
vazadouros provisrios e recurso a solos proveniente os Pks seguintes.
Na 1. fase, Tempo t1, ser necessrio encontrar locais de vazadouro, prximos da linha, que
minimizem a distncia de transporte tanto nesta fase como na fase em que tero que voltar linha,
para colocao na parte superior dos grandes aterros, os solos a aterrar no Tempo t3.
Com o recurso visualizao da curva de Brckner incluindo todo o volume de Escavao Mecnica
assim como todo o volume de solos a colocar no Corpo do Aterro e Parte Superior do Aterro
(incluindo os volumes que sero aterrados no tempo t3), Fig. 6.5, determinou-se os Pk 0+600, 0+975 e
o 1+150 como sadas que conduziro a menores distncias de transporte para os depsitos provisrios
DP1, DP2 e DP3.
Fig.6.5 Curva de Brckner da Zona 1.1 , no tempo t1
78
No tempo t3 - regressar linha os solos colocados nos depsitos provisrios, funcionando segundo os
critrios da teoria de Brckner como solos de emprstimos, dando origem curva de Brckner da Fig.
6.6. A curva representa o volume de solos a colocar no corpo e parte superior dos dois grandes aterros
constatando-se que os solos provenientes dos depsitos provisrios no so suficientes para concluso
do aterro entre os Pk 0+975 e o 1+025.
Fig.6.6 Curva de Brckner Zona 1.1, tempo t3 aterro do corpo e parte superior dos aterros com solos
provenientes dos depsitos provisrios.
Vamos agora analisar Zona 2, localizada entre o Pk 1+325 e o final do Troo 1. As curvas de
Brckner, isto , a curva de Brckner global, a curva de Brckner CBexp, e a curva de Brckner
CBmec encontram-se representadas na Fig. 6.7. As exigncias geotcnicas no abrangem os aterros
desta zona no se justificando a movimentao dos solos de uma forma faseada, o planeamento ser
efetuado com base na curva de Brckner global.
Fig.6.7 Curvas de Brckner (entre o Pk 1+325 e o Pk 2+950), CBtotal, CBexp e CBmec
79
Nesta Zona 2 esto projetadas duas obras de arte, a PS2 e a PS3, que introduzem condicionalismos
temporais execuo das movimentaes de solos. Estas passagens superiores iro substituir estradas
municipais existentes, sendo necessrio proceder a um desvio de trfego e a uma escavao cuidadosa.
Subdividiu-se esta Zona 2 em trs zonas, a estudar separadamente, a Zona 2.1, a Zona 2.2 e a Zona
2.3.
Na Zona 2.1- a determinao da linha distribuio, que obedea s regras da teoria de Brckner,
dever estar compreendida entre a L1T1 e a L2T2 garantido que a soma das cordas dos segmentos
superiores igual soma das cordas dos segmentos inferiores ou no caso de esta igualdade no ser
possvel aquela que conduzir a menor desigualdade.
Fig.6.8 Determinao da linha de distribuio mais econmica da Zona 2.1 e momentos de transporte.
No caso concreto verifica-se que a L1T1 apenas tem cordas superiores, a L2T2 apenas cordas
inferiores devendo determinar-se uma linha de distribuio intermdia que neste caso ser a linha
representada a tracejado a vermelho na Fig. 6.8. Nessa mesma figura encontra-se sinalizado com
linhas horizontais o material a transportar a vazadouro e linhas oblquas o material que ser aplicado
diretamente em aterro. No entanto esta Zona 2.1 est precedida de um aterro na Zona 1.1, Fig. 6.6, que
no se encontra concludo por necessidade de solos para a sua concluso e confina com a Zona 2.2 que
tem excesso de solos e cuja execuo j ter sido concluda na fase das escavaes nesta zona. Os
solos em excesso da Zona 2.1 devem ser conduzidos para os perfis que antecedem o Pk 1+325 o que
torna a linha distribuio sinalizada como no sendo a mais econmica, como se pode verificar na Fig.
6.9. Esta situao provocaria um aumento dos momentos de transporte.
Fig.6.9 Rejeio desta linha de distribuio por no ser a que apresenta menores momentos de transporte.
Neste caso deve considerar-se que o Pk 1+325 como um local fixo de sada dos materiais, aplicando as
regras descritas no Captulo 2 para estes casos, determinando-se L2T2 como a linha de distribuio
mais econmica (Fig. 6.10).
80
Fig.6.10 Momentos de transporte na Zona 2.1
A Zona 2.2 no apresenta qualquer condicionalismo podendo ser efetuar-se a movimentao dos solos
no tempo t1. Estamos perante uma zona com um volume significativo de solos a vazadouro e com
possibilidade de colocao do material no depsito 4 (DP4) ou no depsito 5 (DP5) estando
localizados no incio e final da Zona 2.2 respetivamente, distando 1500m (DP4) e de 1000m (DP5).
Determinou-se a linha de distribuio, com base nas regras bsicas descritas no Captulo 2, no ponto
2.3.8.3. A linha de distribuio em que as cordas inferiores igualam s cordas superiores, i=s, foi
determinada e encontra-se representada na Fig. 6.11. O volume de solos a escavar at ao Pk 1+750
ser depositado no depsito DP4, existir um pequeno volume de solos que ser utilizado na execuo
dos dois pequenos aterros localizados nesta zona e o restante material ser transportar para o depsito
DP5.
Fig.6.11 Determinao da linha de distribuio que conduz a menores momentos de transporte na Zona 2.2,
aps prolongamento da horizontal a montante.
A Zona 2.3, possui um volume de 150000 m3 de material sobrante das escavaes, e caracteriza-se
pela sua execuo condicionar e estar condicionada a inmeras condicionantes, descritas
anteriormente. A escavao nesta zona s se poder realizar no intervalo temporal t4. Sabendo-se que
a distncia que os solos tero que percorrer at deposio em vazadouro ser de 350m, se transportada
para o depsito DP6 e de 1000m no caso de transporte para o depsito DP5, determinou-se da linha de
distribuio sinalizada na Fig. 6.12.
81
Fig.6.12 Determinao da linha de distribuio que conduz a menores momentos de transporte na Zona 2.3.
6.4.2. DETERMINAO DA DISTNCIA MDIA DE TRANSPORTE
Uma vez encontrada a linha de distribuio para cada uma das curvas de Brckner, resta determinar as
distncias mdias de transporte, para cada meio de transporte.
A distncia mdia de transporte determina-se, a partir do momento de transporte
em que:
a soma dos momentos parciais de transporte.
o cubo total a transportar por cada meio de transporte.
O transporte de terras ser efetuado com Buldzer para distncia entre o corte e aterro inferior a 100
metros. Todo o restante transporte de solos ser efetuado com recurso a camio articulado do tipo
CAT 730.
Concluda a determinao das distintas linhas de distribuio que nos conduzem a menores distncias
de transporte dever proceder-se por zona e por espao temporal determinao da distncia de
transporte (di), do volume transportado (vi) e ao clculo do respetivo momento de transporte (Mi) ,
para cada meio de transporte. Todos estes valores encontram-se registados nos Quadros 6.9 , 6.10 e
6.11 no caso da Zona 1.1 e no Quadro 6.12 no caso da Zona 2.
distncia a percorrer na linha foi acrescida a distncia a percorrer fora de linha, valores registados
nos Quadros 6.9,6.10,6.11 e 6.12 como d DP.
82
Quadro 6.9 Momentos de transporte e volumes transportados- Zona 1.1- tempo t1.
Tempo t1
di
d DP
vi
Mi
Meio transporte
1
2
3
4
5
6
7
0,050
0,075
0,200
0,050
0,175
0,090
0,040
0,000
0,000
0,500
0,500
0,700
0,700
0,000
5068
9044
131182
50831
5000
5367
5000
253
678
91827
27957
4375
4240
200
D8
D8
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
D8
Quadro 6.10 Momentos de transporte e volumes transportados- Zona 1.1 - Tempo t2
Tempo t2
di
d DP
vi
Mi
Meio transporte
1
2
3
4
5
6
7
8
9
0,075
0,600
0,460
0,360
0,225
0,750
0,130
0,185
0,080
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
4031
55000
45000
50000
61364
19652
45000
36000
10316
302
33000
20700
18000
13807
14739
5850
6660
825
D8
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
D8
Quadro 6.11 Momentos de transporte e volumes transportados- Tempo t3
Tempo t3
di
d DP
vi
Mi
Meio transporte
1
2
3
4
5
0,350
0,140
0,450
0,600
0,025
0,500
0,500
0,500
0,500
0,700
34000
91620
13202
43134
9618
28900
58637
12542
47447
6973
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
A distncia mdia de transporte na Zona 1.1 de :

para o Buldozer
para o Camio articulado
No restante traado (Zona 2.1, 2.2 e 2.3) a distncia mdia de transporte ser de :
para o Buldozer
83
para o Camio articulado
Quadro 6.12 Momentos de transporte e volumes transportados- Zona 2
1+350 a
2+950
di
d DP
vi
Mi
Meio transporte
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
0,050
0,090
0,075
0,600
0,350
0,100
0,090
0,080
0,480
0,230
0,090
0,000
0,000
1,500
1,000
1,000
1,000
0,000
0,000
0,500
0,500
0,000
120174
27573
166109
64310
30372
167015
35644
9170
80000
50976
9906
6009
2482
261622
102896
41002
183717
3208
734
78400
37212
892
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 731
CAT 732
D8
CAT 734
CAT 735
D8
6.4.3. DETERMINAO DO CUSTO DE TRANSPORTE
A aplicao da teoria de Brckner, conforme se viu no Captulo 2, implica a obteno de uma relao
entre custos e distncias.
O Custo Unitrio do Transporte de 1 m3 ser materializado para cada meio de transporte, por:
Onde:
[km] Distncias variveis;
K [/km] e K [] constantes caractersticas das mquinas e produtividade da equipa de
terraplenagem.
e, atendendo ao descrito no mesmo Captulo 2, o Custo Total de Transporte de um volume V, ser:
Onde:
M o Momento de Transporte do Volume V.
Neste caso estamos a considerar utilizar dois tipos de meios de transporte tipo Buldozer D8 e o camio
articulado do tipo CAT 730.
Os custos de transporte associados ao com camio articulado do tipo CAT 730, j estudado no
Captulo 3, varia com as caractersticas do material a transportar e com a inclinao do caminho a
percorrer, assim podemos considerar:
84
Quadro 6.13 Equao do custo de transporte para camio articulado do tipo CAT 730 funo da inclinao do
caminho a percorrer e do solo a escavar.
Inclinao do caminho a
percorrer
8%
25%
8%
40%
4%
33%
A determinao das constantes K e K, custos variveis e custos fixos assim como a determinao da
equao da reta de P em funo de di,
, o seu desenho em grfico (di, pi) encontram-se
disponveis nos Anexos.
Na Zona 1.1 considerou-se que o camio articulado do tipo CAT 730 ir circular em caminhos com
declives distintos e que as caractersticas de solos a transportar no sero constantes. No tempo t1 e no
tempo t3 considerou-se estar a transportar solos ou rocha bem fragmentada considerando-se um fator
de empolamento de 25%, j no tempo t2 foi considerado um fator de empolamento de 40%
(enrocamento). Em toda a Zona 1.1, considerou-se que inclinao do trajeto de circulao do camio
articulado tipo CAT 730 ser ordem dos 8%
Nas diversas partes da Zona 2, isto na Zona 2.1, 2.2 e 2.3, considerou-se um fator de empolamento
de 33% e uma inclinao dos caminhos de circulao de 4%.
Determinou-se o custo de transporte em cada zona registando-se os valores obtidos no Quadro 6.12.
Quadro 6.14 Determinao do custo de transporte com recurso a camio articulado do tipo CAT 730.
Zona
Zona 1 tempo t1
Zona 1 tempo t2
Zona 1 tempo t3
Zona 2
Fator
Inclinao
empolamento
25%
40%
25%
33%
8%
8%
8%
4%
0,315
0,353
0,315
0,215
0,220
0,246
0,220
0,234
128399
112756
154499
716547
192380
312016
191574
742173
82769
116559
90814
327726
O que totaliza um custo total no valor de 617868 euros para um volume total 1438143 m3 transportado
por com camio articulado tipo CAT 730.
Considerando que o meio de transporte utilizado para distncias inferiores a 100m o Buldozer D8
podemos considerar:
Quadro 6.15 Custo de transporte com recurso a Buldozer D8 para as distncias de 300m, 600m e 900m.
Distncia Transporte Buldozer D8
3
/m
0,03 Km
0,06 Km
0,09 Km
0,129
0,226
0,452
85
0,500
0,400
0,300
0,200
Buldozer D8
0,100
0,000
0
0,05
0,1
Fig.6.13 Grfico dos custos de transporte, para um Buldozer D8, em funo da distncia de transporte
Na Zona 1.1 os 33459 m3 devero percorrer uma distncia mdia de 0.068Km, entre escavao aterro,
com recurso a um Buldozer D8, assim:
Na Zona 2 os 19076 m3 a percorrer com o Buldozer D8 a distncia mdia de 0,085Km , assim:
Quadro 6.16 Determinao do custo total de transporte
Equipamento de
Transporte
CAT 730
Buldozer D8
TOTAL
617868
9183
627051
O custo do transporte total obtido, correspondente menor distncia de transporte, neste caso o valor
global 627 051 euros, conforme resumo apresentado no Quadro 6.12.
86
7
CONCLUSO
Esta dissertao teve como objetivo validar a adequao do mtodo da Curva de Brckner s
exigncias Geotcnicas e construtivas atuais.
A seleo do equipamento ou equipamentos de transporte adequados movimentao de terras uma
das variveis que se coloca na fase de planeamento e preparao da empreitada e que condiciona os
rendimentos e custos envolvidos na operao. Torna-se indispensvel ter o conhecimento das
caractersticas intrnsecas do prprio equipamento com relevncia para a movimentao de terras, tais
como, a capacidade rasa e coroada, a velocidade mxima carregado, a potncia e o ciclo da operao.
J no que respeita s caractersticas extrnsecas dos equipamentos de transporte, deve ser feito um
estudo aprofundado na fase de preparao da obra, atendendo s condies da prpria obra, avaliando
o tipo de macio a escavar, as dimenses do material a transportar, a distncia e o trajeto que ser
utilizado.
Analisou-se o custo dos equipamentos de transporte tendo sido considerada, neste trabalho, os custos
hora dos equipamentos como constantes. Determinaram-se os tempos por ciclo de transporte, tanto da
linha para o aterro ou vazadouro como dos locais de emprstimo para o aterro. Seguindo o mtodo de
estudo do tempo, estudou-se o nmero de viagens que o equipamento efetua numa hora, determinando
assim o tempo de ciclo de cada equipamento de transporte. O tempo gasto em cada ciclo est
diretamente relacionado com a distncia que os meios de transporte tm que percorrer mas depende
tambm de outros fatores relacionados com as caractersticas do prprio equipamento de transporte, do
equipamento de carga e da prpria obra tais como tipo de macio a escavar (empolamento), caminho a
percorrer (inclinao) e da eficincia do trabalho.
Determinou-se para camio articulado do tipo CAT 730 a funo linear do momento de transporte,
proporcional distncia de transporte, isto , o transporte ser tanto mais econmico quanto menor for
o momento de transporte.
Elencaram-se os condicionalismos que podem ocorrer na execuo da movimentao das terras numa
obra rodoviria, planeando o faseamento construtivo, funo da vertente temporal e geotcnica. A
valorizao de todos os condicionalismos, no que se refere rea afetada, ao volume de terras
envolvido e dilatao no prazo de execuo e ao prazo necessrio para a sua execuo, so
fundamentais para uma correta caracterizao das distncias de transportes de terras.
Na fase de preparao de uma empreitada de movimentao de terras deve-se estudar todas as
alternativas tcnicas e econmicas sejam elas de equipamentos, de trajetos, de mtodo construtivo ou a
sequncia escavao/aterro.
87
Para que seja possvel aplicar o mtodo da Curva de Brckner, fundamental que o volume seja um
parmetro fixo, o volume a ser considerado seja o volume de terras que est disponvel a ser
movimentado num determinado momento temporal, isto , o volume a considerar no clculo da curva
de Brckner o volume acumulado de escavao e o volume acumulado a aterrar que est disponvel
num determinado espao de tempo ti.
Ao longo desta dissertao procurou-se fazer um levantamento das condicionantes que ocorrem nas
obras virias, propondo formas de as estudar e de as enquadrar na aplicao do mtodo de Brckner.
Os condicionalismos geotcnicos, para utilizao dos solos e da rocha, impostas pelo Projeto
Rodovirio, Estudo Geolgico e Geotcnico e o Caderno de Encargos, implicam a necessidade de
adaptao da teoria, pura, de Brckner. Aos condicionalismos geotcnicos, atrs enunciados, acrescem
os condicionalismos ambientais, barreiras naturais, barreiras construtivas e rede viria local.
A proposta de adaptao destas condicionantes ao mtodo efetuada no Captulo 5, que se traduz no
desdobrar da Curva de Brckner em diversas curvas cada uma refletindo aquela que ser a
movimentao a efetuar em obra. Ser assim possvel determinar para cada curva a respetiva distncia
mnima de transporte, para cada equipamento de transporte, respeitando os princpios base da Curva
de Brckner.
Estamos perante um mtodo simples, intuitivo e grfico que permite dotar o decisor, diretor da obra,
de ferramenta capaz de simular os possveis movimentaes de solos numa obra de terraplenagem,
permitindo funo das diversas condicionantes optar pela aquela que conduz a uma soluo
econmica, isto a que obriga a percorrer uma menor distncia de transporte.
Concluindo-se, ser possvel recorrendo s adaptaes da teoria de Brckner propostas, no presente
trabalho, aplicar este mtodo como valoroso auxiliar do planeamento de obra determinando a menor
distncia de transporte e a correspondente soluo economicamente mais favorvel.
88
BIBLIOGRAFIA
[1] GOMES, N. A., COSTA, M. G . Apontamentos de Estradas. Faculdade de Engenharia da
Universidade do Porto, Porto, 1956-1957.
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Universidade do Porto, Porto, 1967-1968.
[3] FERNANDES, M. M. Caractersticas fsicas e de identificao. Solos Arenosos e Argilosos de
Origem Sedimentar e Solos Residuais. In Mecnica dos Solos, pginas 27-66, FEUP edies,
Porto, 2006.
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[5]Estradas de Portugal, S.A.. Caderno de Encargos Tipo Obra, Lisboa, 2009
[6] HORACE K. Church. Excavation Hanbook, McGrawHill, 1981
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[8]FRANA, A., Distribuio de Terras. In Vias de Comunicao , Textos didticos, FEUP
[9] ENGIVIA. Volume 3 Estudo Geolgico e Geotcnico. Projeto de Execuo do Lano N da
Ermida (IC24)/ Paos de Ferreira da Concesso SCUT do Grande Porto, 2003
89
A1
Resumo das terraplenagens para a
Zona 1.1 e Zona 2
Km
VOLUMES (m3)
Escava
o
Aterro
0+000.0
0+025.0
DECAPAGEM
(m3)
Escava
o
Aterro
1813
1348
0+050.0
3648
0+075.0
526
0+100.0
SANEAMENTO
Escava
o
LEITO
PAVIMENTO (m3)
Escava
o
Aterro
118
245
2306
89
3783
0+125.0
7791
0+150.0
VOL. ACUMUL. DO
CLCULO
AUTOMTICO (m3)
Escava
o
Aterro
226
73
2039
1393
646
145
2039
5141
-3102
142
67
78
2543
7511
-4968
241
16
135
6220
7527
-1307
321
139
13829
7529
6300
6535
294
139
20209
7531
12678
0+175.0
2050
1639
141
117
77
57
22195
9230
12965
0+200.0
49
8714
16
312
124
22236
18132
4104
0+225.0
20467
196
133
22236
38662
-16426
0+250.0
30798
133
22236
69327
-47091
0+275.0
28925
203
133
22236
98322
-76086
0+300.0
14895
339
132
22236
113424
-91188
0+325.0
3770
238
133
22236
117299
-95063
0+350.0
3425
255
132
22236
120847
-98611
0+375.0
14924
408
132
22236
136047
-113811
0+400.0
28234
491
133
22236
164639
-142403
0+425.0
32761
459
133
22236
197726
-175490
0+450.0
33858
222
133
22236
231673
-209437
0+475.0
34266
132
22236
265807
-243571
0+500.0
32741
210
133
22236
298625
-276389
0+525.0
29839
411
133
22236
328742
-306506
0+550.0
22956
397
132
22236
351963
-329727
0+575.0
11013
335
133
22236
363178
-340942
0+600.0
1168
1982
107
139
65
67
23362
365232
-341870
0+625.0
2809
215
130
26086
365232
-339146
0+650.0
4816
230
127
30799
365232
-334433
0+675.0
7864
263
126
38526
365232
-326706
Aterro
Brckn
er
0
0+700.0
11585
303
126
49934
365232
-315298
0+725.0
16442
375
125
66126
365232
-299106
0+750.0
23343
481
124
89112
365232
-276120
0+775.0
31491
528
124
120199
365232
-245033
0+800.0
39527
533
125
159318
365232
-205914
0+825.0
47587
565
126
206466
365232
-158766
0+850.0
54117
589
122
260116
365232
-105116
0+875.0
57825
604
118
317455
365232
-47777
0+900.0
57456
605
121
374427
365232
9195
0+925.0
50926
567
125
424911
365232
59679
0+950.0
36528
481
125
461083
365232
95851
0+975.0
17537
353
128
478395
365232
113163
1+000.0
3942
4348
140
151
66
66
482263
369665
112598
1+025.0
24655
416
133
482263
394603
87660
1+050.0
64504
266
133
482263
459240
23023
1+075.0
85396
421
133
482263
544924
-62661
1+100.0
62456
726
133
482263
607973
-125710
1+125.0
29824
514
133
482263
638178
-155915
1+150.0
307
10284
40
311
17
116
482547
648657
-166110
1+175.0
3472
1717
179
103
82
49
485922
650428
-164506
1+200.0
10683
319
130
496416
650428
-154012
1+225.0
16118
361
130
512303
650428
-138125
1+250.0
11468
310
130
523591
650428
-126837
1+275.0
4385
1755
221
94
99
33
527854
652244
-124390
1+300.0
6553
1755
254
94
96
33
534249
654060
-119811
1+325.0
15239
363
126
549251
654060
-104809
1+350.0
25814
440
129
574754
654060
-79306
1+375.0
33799
491
129
608191
654060
-45869
1+400.0
32230
486
125
640060
654060
-14000
1+425.0
21156
423
125
660918
654060
6858
1+450.0
8721
334
126
669431
654066
15365
1+475.0
1606
8394
147
63
66
670953
662399
8554
1+500.0
14614
174
133
670953
677054
-6101
1+525.0
311
6284
60
206
46
86
671250
683458
-12208
1+550.0
5869
64
209
32
109
19
677019
683535
-6516
1+575.0
16936
342
125
693738
683535
10203
1+600.0
27561
422
125
721002
683535
37467
1+625.0
34141
477
125
754791
683535
71256
1+650.0
36191
501
125
790606
683535
107071
1+675.0
34703
506
125
824928
683535
141393
1+700.0
26000
498
121
850551
683537
167014
1+725.0
17639
65
467
28
105
19
867828
683611
184217
1+750.0
19834
65
510
29
110
19
887262
683686
203576
1+775.0
29555
598
125
916344
683686
232658
1+800.0
34382
603
125
950248
683686
266562
1+825.0
26013
512
121
975870
683686
292184
1+850.0
11563
337
120
987216
683686
303530
1+875.0
2103
2662
118
62
67
989263
686281
302982
1+900.0
10931
133
989263
697079
292184
1+925.0
15522
133
989263
712468
276795
1+950.0
8928
115
134
989263
721377
267886
1+975.0
2269
1675
123
115
65
67
991474
723100
268374
2+000.0
6249
263
131
997591
723100
274491
2+025.0
9152
296
131
1006578
723100
283478
2+050.0
11225
330
131
1017604
723100
294504
2+075.0
9829
487
130
1027076
723100
303976
2+100.0
4998
1040
495
141
94
36
1031673
724245
307428
2+125.0
1814
2683
297
375
51
80
1033241
727223
306018
2+150.0
592
5201
114
365
22
110
1033741
732679
301062
2+175.0
849
3558
95
128
62
66
1034557
736299
298258
2+200.0
5382
230
123
1039832
736299
303533
2+225.0
12789
317
123
1052427
736299
316128
2+250.0
15457
351
122
1067655
736299
331356
2+275.0
16439
346
122
1083870
736299
347571
2+300.0
20065
365
123
1103693
736299
367394
2+325.0
21732
388
124
1125161
736299
388862
2+350.0
21339
399
124
1146225
736299
409926
2+375.0
20376
391
123
1166333
736299
430034
2+400.0
18981
375
123
1185062
736299
448763
2+425.0
16742
355
123
1201572
736299
465273
14128
338
119
1215481
736299
479182
2+475.0
11528
326
119
1226802
736299
490503
2+500.0
9487
314
124
1236099
736299
499800
2+525.0
8496
308
129
1244416
736299
508117
2+550.0
8366
304
135
1252613
736299
516314
2+575.0
8590
296
140
1261047
736299
524748
2+600.0
6707
564
146
1267336
736299
531037
2+625.0
4337
812
148
1271009
736299
534710
2+650.0
4995
816
148
1275336
736299
539037
2+675.0
6647
856
147
1281274
736299
544975
2+700.0
8088
891
150
1288621
736299
552322
2+725.0
9542
952
154
1297365
736299
561066
2+750.0
12176
1044
167
1308664
736299
572365
2+775.0
11238
793
151
1319260
736299
582961
2+800.0
7838
508
126
1326716
736299
590417
2+825.0
6138
520
127
1332461
736299
596162
2+850.0
3587
427
125
1335746
736299
599447
2+875.0
1181
842
187
172
70
54
1336810
737259
599551
2+900.0
28
2346
17
358
116
1336829
739847
596982
2+925.0
3382
410
122
1336829
743517
593312
2+950.0
3356
432
121
1336829
747184
589645
Total:
1361242
740821
34858
11643
12043
3538
1336829
747184
m3
2+450.0
600.000
500.000
400.000
300.000
200.000
-200.000
-300.000
-400.000
2+850
2+700
2+550
2+400
2+250
2+100
1+950
1+800
1+650
1+500.
1+350
1+200
1+050
0+900
0+750
0+600
0+450
0+300
-100.000
0+150
0+000
100.000
KM
A2
Caractersticas das principais
escavaes e aterros
A3
Caractersticas gerais dos terrenos
(resultados das sondagens)
Sonda
gem
S65
S66
SC1/L5
CARACTERSTICA
S
GERAIS DOS
TERRENOS
ATRAVESSADOS
Localiz
ao
aproxi
mada
(km)
Objetivos
0+070
Reconheci
mento de
escavao
0+270
0+475
Prof.
(m)
Descrio macroscpica, resultados dos ensaios

SPT (N), e estado de alterao (Wn) e grau de
faturao (Fn) da rocha grantica, xistosa e
grauvacide
0.00 0.90
Fragmentos rochosos, com alguns vestgios de

matria orgnica (W 4-5; F5)
0.90 8.30
Metagrauvaques (W 3; F4 - F5, F4 - F3, F3)
0.00 0.30
Terra vegetal
0.30 2.20
Fragmentos xistosos, envoltos em matriz arenosa

(W 4-5), muito compacta (N> 60)
2.20 6.10
Xisto gessoso (W 3; F4 - F5, F4 - F3), com filonetes de

quartzo
So
0.00 1.60
Areias argilosas, soltas (N = 4), com matria

orgnica no topo
X/S
1.60 7.00
Xisto grauvacide (W 4, W 3, W 2; F4-5, F4, F3)
0.00 3.20
Xisto grauvacide, mosqueado (W 4-5; F4-5)
3.20 15.00
Xisto grauvacide, mosqueado (W 3; F4-5, F4)
0.00 0.40
Terra vegetal
0.40 3.00
Xisto silttico (W 4; F5), com filonetes de quartzo
3.00 10.80
Xisto silttico, grauvacide (W 3; F3)
0.00 0.50
Terra vegetal
0.50 3.00
Xisto argiloso, silttico (W 4; F5)
3.00 11.00
Xistos argilosos e metagrauvaques (W 4 - W 3, W 3; F4

- F5, F4 - F3, F3)
0.00 0.20
Terra vegetal
0.20 1.20
Xisto (W 4; F5)
1.20 6.50
Xisto mosqueado (W 3; F4 - F3)
6.50 9.30
Quartzito, com passagens argilosas intercaladas

(W 2; F5)
9.30 10.80
Xisto mosqueado (W 3; F4)
Formao
geolgica
Reconheci
mento da
fundao
de aterro
Reconheci
mento da
fundao
da PH0.3
e do aterro
associado
SC2/L5
X/S
X/S
X/S
S67
0+700
Reconheci
mento da
fundao
da PS1 e
da
escavao
associada
S68
X/S
X/S
X/S
S69
0+880
Reconheci
mento de
escavao
X/S
SC3/L5
0.00 0.20
Areias com calhaus
X/S
0.20 25.00
Xisto grauvacide, mosqueado (W 4, W 3 - W 4, W3; F4-5,

F4, F3 - F4, F3)
1+380
S70
1+400
Reconheci
mento da
fundao
da PS2 e
da
escavao
associada
X/S
S71
S72
At
X/S
1+625
SC4/L5 1+790
Reconheci
mento de
escavao
Reconheci
mento de
escavao
X/S
X/S
0.00 0.40
0.40 6.90
Terra vegetal
Argila siltosa (xisto - W5), rija (N 60)
6.90 11.90
Xisto mosqueado, bastante argilificado (W 3; F4-5, F4)
0.00 0.20
Terra vegetal
0.20 0.90
Xisto (W 4-5; F5)
0.90 11.40
Xisto finamente mosqueado (W 3; F4-5, F4 - F3, F3)
0.00 0.30
Terra vegetal
0.30 1.20
Xisto (W 4; F5)
1.20 11.80
Xisto mosqueado (W 3; F4-5, F4 - F3)
0.00 0.70
Xisto grauvacide (W4; F5)
0.70 20.00
Xisto grauvacide, mosqueado (W4, W3; F4-5, F4)
SC5/L5 2+385
Reconheci
mento de
escavao
X/S
0.00 17.00
Xisto grauvacide, mosqueado (W3 - W4, W3; F4-5,

F4, F3)
SC6/L5 2+625
Reconheci
mento da
fundao
da PS3 e
da
escavao
associada
X/S
0.00 0.40
Terra vegetal
0.40 2.80
Xisto grauvacide, mosqueado (W4-5 ), rijo (N > 60)
2.80 9.00
Xisto grauvacide, mosqueado (W3 - W4, W3; F4-5,

F4)
0.00 1.20
Areia fina, silto-argilosa, com matria orgnica (terra

vegetal)
1.20 2.10
Areia fina, silto-argilosa, miccea, muito solta (N = 2)
2.10 9.00
Xisto grauvacide, mosqueado (W3 - W4; F4-5), rijo

(N > 60)
0.00 0.30
Terra vegetal
0.30 1.50
Areia fina, siltosa, miccea
SC7/L5
SC8/L5 2+915
X/S
Reconheci
mento da
fundao
da PS3A e
do aterro
associado
X/S
SC9/L5
X/S
1.50 7.50
Xisto grauvacide, mosqueado (W4; F4-5), rijo (N >

60)
0.00 0.70
Areia fina, siltosa, com matria orgnica (terra

vegetal)
0.70 6.00
Xisto grauvacide, mosqueado (W4; F4-5), rijo (N >

60)
6.00 7.50
Xisto grauvacide, mosqueado (W3 - W4; F4 - F3),

rijo (N > 60)
A4
Plena Via
Planta e perfil Longitudinal
Projeto de Execuo
Estudo Geolgico-Geotcnico
0+000 ao 0+500
0+500 ao 1+900
1+900 ao 3+300
A5
Clculo de volumes :
Escavao com recurso a
explosivos
Escavao mecnica
Corpo e Parte Superior dos Aterro
Parte Inferior do Aterro
Km
Escavao
com
Escavao
%Eexp
recurso a Mecnica
Explosivo
0+000.0
Km
%PIA
Corpo do
Parte
Aterro e
Inferior
Parte
do
Superior do
Aterro
Aterro
0+000.0
0+025.0
2039
0+025.0
1393
0+050.0
0+050.0
3748
0+075.0
101
403
0+075.0
2370
0+100.0
735
2942
0+100.0
16
0+125.0
1522
6087
0+125.0
0+150.0
1276
5104
0+150.0
0+175.0
397
1589
0+175.0
1699
0+200.0
41
0+200.0
8902
0+225.0
0+225.0
12318
8212
0+250.0
0+250.0
18399
12266
0+275.0
0+275.0
17397
11598
0+300.0
0+300.0
9061
6041
0+325.0
0+325.0
2325
1550
0+350.0
0+350.0
2129
1419
0+375.0
0+375.0
9120
6080
0+400.0
0+400.0
17155
11437
0+425.0
0+425.0
23161
9926
0+450.0
0+450.0
25460
8487
0+475.0
0+475.0
23894
10240
0+500.0
0+500.0
22973
9845
0+525.0
0+525.0
18070
12047
0+550.0
0+550.0
13933
9288
0+575.0
0+575.0
11215
0+600.0
676
450
0+600.0
2054
0+625.0
1634
1090
0+625.0
0+650.0
2828
1885
0+650.0
0+675.0
4636
3091
0+675.0
0+700.0
6845
4563
0+700.0
0+725.0
9715
6477
0+725.0
0+750.0
13792
9194
0+750.0
0+775.0
18652
12435
0+775.0
0+800.0
23471
15648
0+800.0
0+825.0
28289
18859
0+825.0
0+850.0
32190
21460
0+850.0
0+875.0
34403
22936
0+875.0
0+900.0
34183
22789
0+900.0
0+925.0
30290
20194
0+925.0
0+950.0
21703
14469
0+950.0
0+975.0
10387
6925
0+975.0
1+000.0
2321
1547
1+000.0
4433
1+025.0
1+025.0
24938
1+050.0
1+050.0
32319
32319
1+075.0
1+075.0
47126
38558
1+100.0
1+100.0
31525
31525
1+125.0
1+125.0
30205
1+150.0
199
85
1+150.0
10479
1+175.0
2363
1013
1+175.0
1771
1+200.0
7346
3148
1+200.0
1+225.0
11121
4766
1+225.0
1+250.0
7902
3386
1+250.0
1+275.0
2984
1279
1+275.0
1816
1+300.0
4477
1919
1+300.0
1816
1+325.0
10501
4501
1+325.0
1+350.0
17852
7651
1+350.0
1+375.0
23406
10031
1+375.0
1+400.0
22308
9561
1+400.0
1+425.0
14601
6257
1+425.0
1+450.0
5959
2554
1+450.0
1+475.0
1522
1+475.0
8333
1+500.0
1+500.0
14655
1+525.0
178
119
1+525.0
6404
1+550.0
3461
2308
1+550.0
77
1+575.0
10031
6688
1+575.0
1+600.0
16358
10906
1+600.0
1+625.0
20273
13516
1+625.0
1+650.0
21489
14326
1+650.0
1+675.0
20593
13729
1+675.0
1+700.0
15374
10249
1+700.0
1+725.0
10366
6911
1+725.0
74
1+750.0
11660
7774
1+750.0
75
1+775.0
17449
11633
1+775.0
1+800.0
20342
13562
1+800.0
1+825.0
15373
10249
1+825.0
1+850.0
6808
4538
1+850.0
1+875.0
2047
1+875.0
2595
1+900.0
1+900.0
10798
1+925.0
1+925.0
15389
1+950.0
1+950.0
8909
1+975.0
221
1990
1+975.0
1723
2+000.0
612
5505
2+000.0
2+025.0
899
8088
2+025.0
2+050.0
1103
9923
2+050.0
2+075.0
947
8525
2+075.0
2+100.0
460
4137
2+100.0
1145
2+125.0
157
1411
2+125.0
2978
2+150.0
50
450
2+150.0
5456
2+175.0
82
734
2+175.0
3620
2+200.0
3165
2110
2+200.0
2+225.0
7557
5038
2+225.0
2+250.0
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6091
2+250.0
2+275.0
9729
6486
2+275.0
2+300.0
11894
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2+300.0
2+325.0
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2+325.0
2+350.0
12638
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2+350.0
2+375.0
12065
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2+375.0
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11237
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2+400.0
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9906
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2+425.0
2+450.0
8345
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2+450.0
2+475.0
6793
4528
2+475.0
2+500.0
5578
3719
2+500.0
2+525.0
4990
3327
2+525.0
2+550.0
4918
3279
2+550.0
2+575.0
5060
3374
2+575.0
2+600.0
3773
2516
2+600.0
2+625.0
2204
1469
2+625.0
2+650.0
2596
1731
2+650.0
2+675.0
3563
2375
2+675.0
2+700.0
4408
2939
2+700.0
2+725.0
5246
3498
2+725.0
2+750.0
6779
4520
2+750.0
2+775.0
6358
4238
2+775.0
2+800.0
4474
2982
2+800.0
2+825.0
3447
2298
2+825.0
2+850.0
1971
1314
2+850.0
2+875.0
1064
2+875.0
960
2+900.0
19
2+900.0
2588
2+925.0
2+925.0
3670
2+950.0
2+950.0
3667
A6
Clculo de volumes acumulados
para elaborao
CBexp
CBmec
Km
Escavao com
recurso a Explosivo
Parte Inferior
do Aterro
CBexp
Km
Escavao
Mecnica
Corpo do Aterro e
Parte Superior do
Aterro
CBmec
0+000.0
0+000.0
0+025.0
0+025.0
2039
1393
646
0+050.0
0+050.0
3748
-3102
0+075.0
101
101
0+075.0
403
2370
-5069
0+100.0
735
836
0+100.0
2942
16
-2143
0+125.0
1522
2358
0+125.0
6087
3942
0+150.0
1276
3634
0+150.0
5104
9044
0+175.0
397
4031
0+175.0
1589
1699
8934
0+200.0
4031
0+200.0
41
8902
73
0+225.0
12318
-8287
0+225.0
8212
-8139
0+250.0
18399
-26686
0+250.0
12266
-20405
0+275.0
17397
-44083
0+275.0
11598
-32003
0+300.0
9061
-53144
0+300.0
6041
-38044
0+325.0
2325
-55469
0+325.0
1550
-39594
0+350.0
2129
-57598
0+350.0
1419
-41013
0+375.0
9120
-66718
0+375.0
6080
-47093
0+400.0
17155
-83873
0+400.0
11437
-58530
0+425.0
9926
-68456
0+450.0
8487
-76943
0+475.0
10240
-87183
0+500.0
9845
-97028
0+525.0
12047
0+550.0
9288
0+575.0
11215
0+600.0
450
2054
0+625.0
1090
0+650.0
1885
0+675.0
3091
0+700.0
4563
0+725.0
6477
0+750.0
9194
0+425.0
23161
0+450.0
25460
0+475.0
23894
0+500.0
22973
0+525.0
18070
0+550.0
13933
0+575.0
0+600.0
676
0+625.0
1634
0+650.0
2828
0+675.0
4636
0+700.0
6845
0+725.0
9715
0+750.0
13792
107034
132494
156388
179361
197431
211363
211363
210688
209053
206226
201589
194745
185029
171238
109075
118364
129579
131182
130093
128207
125117
120553
114077
104882
0+775.0
18652
0+800.0
23471
0+825.0
28289
0+850.0
32190
0+875.0
34403
0+900.0
152586
129114
100825
0+775.0
12435
-92447
0+800.0
15648
-76800
0+825.0
18859
-57941
-68635
0+850.0
21460
-36481
-34232
0+875.0
22936
-13545
34183
-49
0+900.0
22789
9244
0+925.0
30290
30242
0+925.0
20194
29437
0+950.0
21703
51945
0+950.0
14469
43906
0+975.0
10387
62332
0+975.0
6925
50831
1+000.0
2321
64653
1+000.0
1547
4433
47945
1+025.0
64653
1+025.0
24938
23007
1+050.0
32319
32334
1+050.0
32319
-9311
1+075.0
47126
-14792
1+075.0
38558
-47869
1+100.0
31525
-46316
1+100.0
31525
-79394
1+125.0
-46316
1+125.0
30205
1+150.0
199
-46118
1+150.0
85
10479
1+175.0
2363
-43755
1+175.0
1013
1771
1+200.0
7346
-36409
1+200.0
3148
1+225.0
11121
-25288
1+225.0
4766
1+250.0
7902
-17387
1+250.0
3386
1+275.0
2984
-14403
1+275.0
1279
1816
1+300.0
4477
-9926
1+300.0
1919
1816
1+325.0
10501
575
1+325.0
4501
1+350.0
17852
18427
1+350.0
7651
-97733
1+375.0
23406
41833
1+375.0
10031
-87702
1+400.0
22308
64142
1+400.0
9561
-78142
1+425.0
14601
78742
1+425.0
6257
-71884
1+450.0
5959
84701
1+450.0
2554
-69336
1+475.0
84701
1+475.0
1522
8333
-76147
1+500.0
84701
1+500.0
14655
-90802
1+525.0
178
84879
1+525.0
119
6404
-97087
1+550.0
3461
88341
1+550.0
2308
77
-94857
1+575.0
10031
98372
1+575.0
6688
-88169
1+600.0
16358
114731
1+600.0
10906
-77264
1+625.0
20273
135004
1+625.0
13516
-63748
1+650.0
21489
156493
1+650.0
14326
-49422
109599
119992
120751
117603
112837
109450
109987
109885
105384
1+675.0
20593
177086
1+675.0
13729
-35693
1+700.0
15374
192460
1+700.0
10249
-25446
1+725.0
10366
202826
1+725.0
6911
74
-18609
1+750.0
11660
214487
1+750.0
7774
75
-10911
1+775.0
17449
231936
1+775.0
11633
722
1+800.0
20342
252278
1+800.0
13562
14284
1+825.0
15373
267651
1+825.0
10249
24533
1+850.0
6808
274459
1+850.0
4538
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1+875.0
274459
1+875.0
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2595
28523
1+900.0
274459
1+900.0
10798
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1+925.0
274459
1+925.0
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2336
1+950.0
274459
1+950.0
8909
-6573
1+975.0
221
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1+975.0
1990
1723
-6306
2+000.0
612
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2+000.0
5505
-801
2+025.0
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2+025.0
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2+050.0
1103
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2+050.0
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17211
2+075.0
947
278240
2+075.0
8525
25736
2+100.0
460
278700
2+100.0
4137
1145
28728
2+125.0
157
278857
2+125.0
1411
2978
27161
2+150.0
50
278907
2+150.0
450
5456
22155
2+175.0
82
278988
2+175.0
734
3620
19270
2+200.0
3165
282153
2+200.0
2110
21380
2+225.0
7557
289710
2+225.0
5038
26418
2+250.0
9137
298847
2+250.0
6091
32509
2+275.0
9729
308576
2+275.0
6486
38995
2+300.0
11894
320470
2+300.0
7929
46924
2+325.0
12881
333351
2+325.0
8587
55511
2+350.0
12638
345989
2+350.0
8426
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2+375.0
12065
358054
2+375.0
8043
71980
2+400.0
11237
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2+400.0
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2+425.0
9906
379197
2+425.0
6604
86076
2+450.0
8345
387543
2+450.0
5564
91639
2+475.0
6793
394335
2+475.0
4528
96168
2+500.0
5578
399914
2+500.0
3719
99886
2+525.0
4990
404904
2+525.0
3327
103213
2+550.0
4918
409822
2+550.0
3279
106492
2+575.0
5060
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2+575.0
3374
109866
2+600.0
3773
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2+600.0
2516
112381
2+625.0
2204
420860
2+625.0
1469
113850
2+650.0
2596
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2+650.0
1731
115581
2+675.0
3563
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2+675.0
2375
117956
2+700.0
4408
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2+700.0
2939
120895
2+725.0
5246
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2+725.0
3498
124393
2+750.0
6779
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2+750.0
4520
128912
2+775.0
6358
449810
2+775.0
4238
133151
2+800.0
4474
454284
2+800.0
2982
136133
2+825.0
3447
457731
2+825.0
2298
138431
2+850.0
1971
459702
2+850.0
1314
139745
2+875.0
459702
2+875.0
1064
960
139849
2+900.0
459702
2+900.0
19
2588
137280
2+925.0
459702
2+925.0
3670
133610
2+950.0
459702
2+950.0
3667
129943
Fig.6.2 Curvas de Brckner totalidade da Zona 1, CB , CBexp e Cbmec
A7
Momentos de transporte e volumes
transportados
Zona 1.1- tempo t1
Zona 1.1- tempo t2
Zona 1.1- tempo t3
Zona 2
. Momentos de transporte e volumes transportados- Zona 1.1 - Tempo t1
Buldozer
Tempo t1
di
d DP
vi
Mi
Meio transporte
1
2
3
4
5
6
7
0,050
0,075
0,200
0,050
0,175
0,090
0,040
0,000
0,000
0,500
0,500
0,700
0,700
0,000
5068
9044
131182
50831
5000
5367
5000
253
678
91827
27957
4375
4240
200
D8
D8
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
D8
Momentos de transporte e volumes transportados- Zona 1.1 - Tempo t2
Tempo t2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
di
0,075
0,600
0,460
0,360
0,225
0,750
0,130
0,185
0,080
d DP
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
vi
4031
55000
45000
50000
61364
19652
45000
36000
10316
Mi
302
33000
20700
18000
13807
14739
5850
6660
825
Meio transporte
D8
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
D8
Momentos de transporte e volumes transportados- Tempo t3
Tempo t3
1
2
3
4
5
di
0,350
0,140
0,450
0,600
0,025
d DP
0,500
0,500
0,500
0,500
0,700
vi
34000
91620
13202
43134
9618
Mi
28900
58637
12542
47447
6973
Meio transporte
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
Momentos de transporte e volumes transportados- Zona 2.1, Zona 2.2 e Zona 2.3
1+350 a
2+950
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
di
d DP
vi
Mi
Meio transporte
0,050
0,090
0,075
0,600
0,350
0,100
0,090
0,080
0,480
0,230
0,090
0,000
0,000
1,500
1,000
1,000
1,000
0,000
0,000
0,500
0,500
0,000
120174
27573
166109
64310
30372
167015
35644
9170
80000
50976
9906
6009
2482
261622
102896
41002
183717
3208
734
78400
37212
892
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 730
CAT 731
CAT 732
D8
CAT 734
CAT 735
D8
A8
Custos de transporte
Material a escavar/transportar
ZONA 1.1
25%
Fator de carga
0,800
Distncia Transporte
Equipamento Transporte - tipologia

730
Declive do trajeto
Capacidade de carga coroada
16,9
m3
Custo horrio do equipamento
40
/h
KM
Tempo Ciclo Total
9,00 min
N Ciclo por hora
6,67
13,52 m3
Volume mdio transportado por ciclo
90,16 m3/h
Produo horria
Factor de eficincia
0,83
Outros Factores de eficincia
Produo
74,83
Custo / m3
0,535
0,315
0,220
Dados
bacos
Tempo Ciclo(minutos):
Posicionamento para
carga
0,20 min
tempo de espera
0,20 min
tempo de carga
2,90 min
tempo de transporte
Posicionamento para
descarga
min
0,30 min
tempo de descarga
0,10 min
tempo de regresso
min
TFC
3,70 min
3,50 min
TFC+TVC=
1,80 min
5,30
Tempo Ciclo Total

N Ciclo por hora
Volume mdio
transportado por
ciclo
9,00 min
6,67
m3
13,52
1,400
1,200
1,000
0,800
0,600
0,400
0,200
0,000
Camio articulado
CAT 730
Linear (Camio
articulado CAT
730)
Enrocamento
40%
Fator de carga
0,714
Distncia Transporte

730
Declive do trajeto
16,9
m3
40
/h
KM
Tempo Ciclo Total
9,00 min
N Ciclo por hora
6,67
12,07 m3
80,50 m3/h
Produo horria
Factor de eficincia
0,83
Produo
66,82
Custo / m3
0,599
0,353
0,246
Dados
bacos
Posicionamento para
carga
0,20 min
tempo de espera
0,20 min
tempo de carga
2,90 min
tempo de transporte
Posicionamento para
descarga
min
0,30 min
tempo de descarga
0,10 min
tempo de regresso
min
TFC
3,70 min
3,50 min
TFC+TVC=
1,80 min
5,30
Tempo Ciclo Total

N Ciclo por hora
Volume mdio
transportado por
ciclo
9,00 min
6,67
12,07 m3
1,400
1,200
1,000
0,800
Camio articulado
CAT 730
0,600
0,400
Linear (Camio
articulado CAT
730)
0,200
0,000
ZONA 2
33%
Fator de carga
0,752
Distncia Transporte

730
Declive do trajeto
16,9
m3
40
/h
KM
Tempo Ciclo Total
7,10 min
N Ciclo por hora
8,45
12,71 m3
3
107,42 m /h
Produo horria
Factor de eficincia
0,83
Produo
89,16
Custo / m3
0,449
0,215
0,234
Dados
bacos
Posicionamento para
carga
0,20 min
tempo de espera
0,20 min
tempo de carga
2,90 min
tempo de transporte
Posicionamento para
descarga
min
0,30 min
tempo de descarga
0,10 min
tempo de regresso
min
TFC
3,70 min
2,05 min
TFC+TVC=
1,35 min
3,40
Tempo Ciclo Total

N Ciclo por hora
Volume mdio
transportado por
ciclo
7,10 min
8,45
12,71 m3
1,000
0,800
0,600
Camio
articulado CAT
730
Linear (Camio
articulado CAT
730)
0,400
0,200
0,000
0

Bruckner

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DISTRIBUIO DE TERRAS USANDO UMA

EXTENSO DA TEORIA DE BRCKNER

MARIA MANUELA RAMALHO DE MESQUITA

Dissertao submetida para satisfao parcial dos requisitos do grau de

Orientador: Professor Doutor Adalberto Quelhas da Silva Frana

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

MESTRADO INTEGRADO EM ENGENHARIA CIVIL 2011/2012

Reprodues parciais deste documento sero autorizadas na condio que seja

As opinies e informaes includas neste documento representam unicamente o ponto de vista do

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

PALAVRAS-CHAVE: Curva de Brckner, terraplenagem, distncia de transporte, diagrama de massas,

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

2. A TEORIA DO MTODO DA CURVA DE BRCKNER .............. 5

2.4. Determinao da distncia mdia de transporte ............................................................22

3. EQUIPAMENTO DE TRANSPORTE .........................................................25

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

3.3. Mtodo de estudo do tempo............................................................................................... 30

5. ADAPTAO DO MTODO DA CURVA DE BRCKNER .... 49

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

5.2.1. O levantamento das condicionantes da obra ...........................................................................49

5.3. A condicionante temporal ...................................................................................................60

6. ESTUDO DE UM CASO COM RECURSO EXTENSO DA

6.4. A aplicao da extenso da teoria de Brckner .............................................................76

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

Fig. 2.1 Curva de Brckner construda a partir da curva de volumes. ............................................... 6

Fig. 2.8 Linha de distribuio fracionada.........................................................................................15

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

Fig.5.11 Curva de Brckner no intervalo de tempo t1- CB t1 Caso A ........................................... 61

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

Quadro 3.1 Percentagem de empolamento ....................................................................................27

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

1.1. NOTA INTRODUTRIA

1.2. OBJETIVO DA DISSERTAO

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

1.3. ORGANIZAO DA DISSERTAO

A presente dissertao encontra-se estruturada da seguinte forma:

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

Captulo 3 Equipamento de Transporte apresentam-se os equipamentos e a sua adequao em

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

2.2. A IMPORTNCIA DA CURVA DE BRCKNER

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

2.3. TEORIA DO MTODO DA CURVA DE BRCKNER

Tratando-se de um grfico de volumes acumulados ele facilmente construdo a partir de qualquer

Fig. 2.1 Curva de Brckner construda a partir da curva de volumes.

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

Fig. 2.2 Perfil longitudinal e grfico de Brckner correspondente.

2.3.2. PROPRIEDADES DOS RAMOS ASCENDENTES E DESCENDENTES DA CURVA

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

Brckner vo aumentando mas a partir de a h aterros, passando as coordenadas a decrescer pois

As escavaes representarem excessos de terras.

2.3.3. PROPRIEDADES DOS PONTOS COM A MESMA ORDENADA

A linha de terra determina, na curva de Brckner, segmentos curvilneos superiores e inferiores.

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

2.3.4. PROPRIEDADES DAS REAS DOS SEGMENTOS

Fig. 2.3 Movimento de Terras.

Fig. 2.4 reas dos Segmentos.

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

Na poro de segmento onde a linha ascendente entre os perfis K e b as ordenadas sucessivas

Distribuio de terras usando uma extenso da teoria de Brckner

Podendo determinar-se o Custo Total de Transporte (P) de um volume V, como :