Relatrio dos Levantamentos

Funcionais das Rodovias Federais

MATO GROSSO DO SUL

2013
Pgina 1

Diretor Geral do DNIT

Jorge Ernesto Pinto Fraxe
Diretor de Planejamento e Pesquisa
Jos Florentino Caixeta
Coordenador Geral de Planejamento e Programao de Investimentos
Adailton Cardoso Dias
Coordenador de Planejamento
Olmpio Luiz Pacheco de Moraes
Equipe Tcnica:
Carlos Alberto Abramides
Carlos Eduardo de Almeida Mattos
Claudiana dos Reis Santana Oliveira
Frederico Keller
Marcelo Matos Laender
Paulo Afonso Junqueira Jnior
Pedro Rodrigues Lus Coelho
Sandro Scarpelini Vieira
Srgio Rolim Barbosa

Pgina 2

Equipe Tcnica de Apoio das Superintendncias:

Portaria de Nomeao N 856 de 21 de Agosto de 2012.
UF
AMRR
AL

Representante

Suplente

Washington Luiz Pinto Filho

Aelene Maria Lmego da S. Campos

Theonelly Nascimento Teodizio

Rogrio Alves da Silva

Fbio Augusto Silva Machado

APPA
BA

Joo Flix de Almeida Mora

Wankes Solony de Carvalho C.

Jnior
Vanessa Christine Ramos Green

CE

Jos Abner de Oliveira Filho

Nelson Wargha Filho

ES

Frederico Arajo Faustini

Ulysses Gusman Junior

GODF
MA

Lezzir Ferreira Rodrigues

Ruiter da Silva Souza

Jos Orlando S de Araujo

Sylvio barbosa cardoso Junior

MG

Danilo de S Viana Resende

Kennia Carolina Nunes dos Santos

MS

Edilson Ronni Insaurralde

Deodoro Barbosa Resente

MT

Marcelo Resende dos Santos

Fbio Rony Tavares de Menezes

PB

Leonardo Marinho Monte Silva

Reginaldo Maia Leite

PE

Emerson Valgueiro de Morais

Normando Vasconcelos ferreira

PI

Larcio de Aguiar Coqueiro

Liliane Pereira Rebelo Fernandes

PR

Neimar Akira Miquitera

Lincoln Santos de Andrade

ROAC
RJ

Alan Oliveira de Lacerda

Jos Frankeneto da Silva Cordeiro

Homero Renato Silva Brantes

Luiz Alberto Paixo

RN

Eliana de medeiros Bezerra Tavares

RS

Thatiana Monique O. Queiroga de

Morais
Terezinha Maria Barth dos Santos

SC

Huri Alexandre Raimundo

Ugo Mouro

SE

Zenbio Amaro de Santana Junior

Airton Teles de Mendona

SP

Gilmar Soler Simes

Joo Batista Fonseca

TO

Eduardo Suassuna Nbrega

Andr Massaru Murakami

Jos Luiz da Costa Borba

Sugestes e contato: planejamento@dnit.gov.br

Este
relatrio
est
disponvel
no
site:
http://www.dnit.gov.br/planejamento-e-pesquisa/planejamento/planejamentorodoviario.

Pgina 3

Sumrio
1. Histrico
2. Rede Rodoviria Nacional
2.1. Rede Rodoviria Nacional Por Tipo de Superfcie
2.2. Rede Rodoviria Nacional no Pavimentada Por Jurisdio
2.3. Rede Rodoviria Federal Por Tipo de Superfcie
2.4. Evoluo da Malha Rodoviria Federal entre 1999 e 2013
3. Contexto Institucional
3.1 Informaes e Especificaes Sobre os Levantamentos de Campo
4. Metodologia e Aferies
4.1. Pista para Aferio dos Equipamentos
4.2. Algumas Definies
4.2.1. Irregularidade
4.2.2. Alinhamentos
4.2.3. Pessoal
4.2.4. Aparelhagem
4.3. Execuo
4.3.1. Trilhas
4.3.2. Estaqueamento
4.3.3. Nivelamento
4.3.4. Resultados
4.4. Calibrao dos Veculos e Equipamentos
5. Os Levantamentos dos Dados de Campo
6. O Estado do Mato Grosso do Sul
6.1. Rede Rodoviria do Estado do Mato Grosso do Sul
6.1.1. Rede Rodoviria do MS Por Tipo de Superfcie
6.1.2. Rede Rodoviria no Pavimentada do MS Por Jurisdio
6.1.3. Rede Rodoviria Federal do MS Por Tipo de Superfcie
6.2. ndice de Irregularidade Internacional (IRI) Resultados do MS
6.3. ndice de Condio da Superfcie (ICS) Resultados do MS
7. Concluso

6
6
6
7
8
9
11
13
17
17
18
18
18
18
18
18
18
19
19
19
21
22
23
25
25
26
27
27
29
32

Pgina 4

Apresentao
O presente trabalho foi elaborado pela equipe tcnica da Coordenao
de Planejamento COPLAN/CGPLAN/DPP/DNIT, e tem por objetivo
apresentar a situao funcional da malha rodoviria federal
pavimentada no Estado do Mato Grosso do Sul com base nos
levantamentos realizados em campo.
A Gerncia de Pavimentos constitui-se atualmente em uma importante
ferramenta de administrao, objetivando determinar a forma mais
eficaz da aplicao dos recursos pblicos disponveis, em diversos
nveis de interveno, de sorte a responder s necessidades dos
usurios dentro de um plano estratgico que garanta a melhor relao
Custo x Benefcio.
Desta forma, a Gerncia de Pavimentos permite ao DNIT uma
aplicao mais eficaz dos recursos, elevando desta forma o conforto e a
segurana dos usurios das rodovias federais e mantendo os
pavimentos rodovirios preservados.
Por oportuno, deve-se dizer que nos pases desenvolvidos, de notria
competncia na manuteno e operao de rodovias, a Gerncia de
Pavimentos pea chave nas decises de governo, possibilitando um
plano de obras com diversos nveis de intervenes, ensejando ao
poder pblico, a possibilidade de optar pela soluo que mais convenha
aos interesses nacionais, preservando-se obviamente, as condies do
atendimento dentro dos mnimos padres de desempenho das rodovias
e expectativas dos usurios.

Braslia, dezembro de 2013

Jos Florentino Caixeta

Diretor de Planejamento e Pesquisa

Pgina 5

1. Histrico
O setor rodovirio brasileiro o mais expressivo modal de transporte
de cargas do pas, atingindo praticamente todos os pontos do territrio
nacional e possuindo uma grande relevncia na atividade econmica
nacional.
Em funo disso, o monitoramento constante das condies da malha
rodoviria torna-se essencial para um planejamento estratgico e
efetivo, possibilitando o acompanhamento das solues tcnicas
adotadas em cada segmento rodovirio ao longo do tempo.

2. Rede Rodoviria Nacional

2.1. Rede Rodoviria Nacional Por Tipo de Superfcie

Grfico 1 Rede Rodoviria Nacional por Tipo de Superfcie

(Fonte: SNV 2013)

Pgina 6

Tabela 1 Rede Rodoviria Nacional - por Tipo de Superfcie

Superfcie
Porcentagem Extenso (km)
Pavimentada
12,0%
202.988,10
No Pavimentada
80,4% 1.358.913,70
Planejada
7,6%
129.262,00
Total
100,0% 1.691.163,80

2.2. Rede Rodoviria Nacional no Pavimentada Por Jurisdio

Grfico 2 Rede Rodoviria Nacional no Pavimentada por Jurisdio

(Fonte: SNV 2013)

Pgina 7

Tabela 2 Rede Rodoviria Nacional no Pavimentada - por Jurisdio

Superfcie
Federal
Estadual
Municipal
Total

Porcentagem Extenso (km)

0,9%
12.661,70
8,2%
111.333,70
90,9% 1.234.918,30
100,0% 1.358.913,70

2.3. Rede Rodoviria Federal Por Tipo de Superfcie

Grfico 3 Rede Rodoviria Federal por Tipo de Superfcie
(Fonte: SNV 2013)

Tabela 3 Rede Rodoviria Federal - por Tipo de Superfcie

Superfcie
Porcentagem Extenso (km)
Pavimentada
54,5%
65.319,60
No Pavimentada
10,6%
12.661,70
Planejada
34,9%
41.825,80
Total
100,0%
119.807,10

Pgina 8

2.4. Evoluo da Malha Rodoviria Federal entre 1999 e 2013

Ano

Pavimentada (km)

No Pavimentada (km)

1999

55.905

14.843

2000

56.097

14.522

2001

55.998

14.551

2002

57.211

13.575

2003

57.723

13.594

2004

57.933

14.777

2005

58.149

14.651

2006

58.152

14.857

2007

60.351

13.605

2008

60.304

13.636

2009

61.920

13.775

2010

62.351

13.844

2011

63.966

12.975

2012

64.921

12.541

2013

65.320

12.662

Grfico 4 Evoluo da Malha Rodoviria Federal entre 1999 e 2013 (Fonte:

SNV 2013)

Pgina 9

TABELA 4 - REDE DO SNV - JURISDIO FEDERAL

REGIO

Norte

UF

Sudeste

EM OBRAS
IMPLANT.

IMPLANT.

REDE PAVIMENTADA

EM OBRAS
PAVIMENT.

SUB-TOTAL

PISTA
SIMPLES

EM OBRAS
DUPLIC.

PISTA
DUPLA

SUB-TOTAL

TOTAL

RONDNIA

445,6

0,0

0,0

80,7

320,0

400,7

1.379,5

0,0

50,4

1.429,9

2.276,2

AC

ACRE

443,7

0,0

0,0

4,5

231,4

235,9

933,6

0,0

11,9

945,5

1.625,1

AM

AMAZONAS

3.673,3

0,0

0,0

1.667,7

174,7

1.842,4

636,6

0,0

2,8

639,4

6.155,1

RR

RORAIMA

165,3

55,1

0,0

653,8

0,0

708,9

1.002,2

0,0

1,8

1.004,0

1.878,2

PA

PAR

2.525,8

109,0

0,0

1.523,5

1.264,1

2.896,6

2.068,4

0,0

70,6

2.139,0

7.561,4

AP

AMAP

193,4

0,0

0,0

597,1

13,4

610,5

410,5

0,0

0,0

410,5

1.214,4

TO

TOCANTINS

336,4

328,2

56,6

67,4

267,9

720,1

1.621,6

6,9

37,8

1.666,3

2.722,8

7.783,5

492,3

56,6

4.594,7

2.271,5

7.415,1

8.052,4

6,9

175,3

8.234,6

23.433,2

MA

MARANHO

1.053,9

0,0

0,0

99,4

0,0

99,4

3.129,7

0,0

32,7

3.162,4

4.315,7

PI

PIAU

1.694,1

18,0

0,0

61,0

190,8

269,8

2.517,8

0,0

26,6

2.544,4

4.508,3

CE

CEAR

1.060,4

96,0

80,9

154,0

46,4

377,3

2.119,2

0,0

71,9

2.191,1

3.628,8

RN

RIO GRANDE DO NORTE

258,1

38,8

12,1

99,8

0,0

150,7

1.253,2

23,5

119,4

1.396,1

1.804,9

PB

PARABA

383,2

15,0

0,0

0,0

26,0

41,0

979,7

2,9

274,3

1.256,9

1.681,1

PE

PERNAMBUCO

219,3

7,0

0,0

95,4

0,0

102,4

2.048,6

130,2

325,0

2.503,8

2.825,5

AL

ALAGOAS

93,3

49,0

0,0

0,0

28,0

77,0

567,2

151,5

26,3

745,0

915,3

SE

SERGIPE

76,7

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

161,5

135,4

21,9

318,8

395,5

BA

BAHIA

4.812,1

383,3

39,0

557,6

106,9

1.086,8

5.367,1

0,0

108,6

5.475,7

11.374,6

SUB-TOTAL

9.651,1

607,1

132,0

1.067,2

398,1

2.204,4

18.144,0

443,5

1.006,7

19.594,2

31.449,7

MG

MINAS GERAIS

6.206,4

235,1

0,0

334,0

333,9

903,0

9.514,8

211,9

1.013,3

10.740,0

17.849,4

ES

ESPRITO SANTO

503,9

50,9

0,0

0,0

74,3

125,2

1.018,8

0,0

34,6

1.053,4

1.682,5

RJ

RIO DE JANEIRO

899,7

9,3

0,0

11,6

9,3

30,2

1.112,6

0,0

509,5

1.622,1

2.552,0

SP

SO PAULO

5.362,2

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

514,0

0,0

602,5

1.116,5

6.478,7

SUB-TOTAL

Sul

REDE NO PAVIMENTADA
LEITO
NATURAL

RO

SUB-TOTAL

Nordeste

PLANEJADA (+
ESTADUAL
COINCIDENTE)

12.972,2

295,3

0,0

345,6

417,5

1.058,4

12.160,2

211,9

2.159,9

14.532,0

28.562,6

PR

PARAN

2.300,1

69,7

0,0

0,0

148,7

218,4

3.083,0

0,0

662,5

3.745,5

6.264,0

SC

SANTA CATARINA

1.301,9

0,0

0,0

0,0

9,2

9,2

1.807,5

148,7

313,4

2.269,6

3.580,7

RS

RIO GRANDE DO SUL

2.767,9

0,0

0,0

125,1

22,3

147,4

5.426,5

0,0

325,6

5.752,1

8.667,4

SUB-TOTAL

6.369,9

69,7

0,0

125,1

180,2

375,0

10.317,0

148,7

1.301,5

11.767,2

18.512,1

MT

MATO GROSSO

1.755,1

464,9

0,0

419,8

331,1

1.215,8

3.592,7

46,8

60,5

3.700,0

6.670,9

MS

MATO GROSSO DO SUL

682,2

42,8

0,0

0,6

36,2

79,6

3.755,8

0,0

66,3

3.822,1

4.583,9

2.459,3

73,0

0,0

0,0

240,4

313,4

2.604,8

428,1

433,3

3.466,2

6.238,9

Centro-Oeste GO
DF

GOIS
DISTRITO FEDERAL

SUB-TOTAL
BRASIL

Pgina 10

152,5

0,0

0,0

0,0

0,0

0,0

82,5

0,0

120,8

203,3

355,8

5.049,1

580,7

0,0

420,4

607,7

1.608,8

10.035,8

474,9

680,9

11.191,6

17.849,5

41.825,8

2.045,1

188,6

6.553,0

3.875,0

12.661,7

58.709,4

1.285,9

5.324,3

65.319,6

119.807,1

3. Contexto Institucional
Os pavimentos rodovirios representam um valioso patrimnio cuja
conservao e restaurao oportunas so essenciais para a sua
preservao. Qualquer interrupo ou reduo na intensidade ou na
frequncia dos servios necessrios manuteno desse patrimnio
implicar em aumentos substanciais nos custos de operao dos
veculos e na necessidade de investimentos cada vez mais vultosos para
recuperao da malha rodoviria.
O objetivo principal de um sistema gerencial de pavimentos alcanar
a
melhor aplicao possvel para os recursos pblicos disponveis
e oferecer um transporte rodovirio seguro, compatvel e econmico.
Um sistema de gerncia de pavimentos compreende, portanto, o
planejamento, a programao dos investimentos, o projeto, as obras de
manuteno e a avaliao peridica dos pavimentos.
A Gerncia de Pavimentos vem sendo desenvolvida e implementada
desde 1983. Em 1992 foi implantado um sistema de Gerncia de
Pavimentos - SGP, com base em uma campanha de levantamentos em
toda a Rede Rodoviria Federal. Em 1996, o SGP foi totalmente
reestruturado, e sofreu uma remodelagem em 2001, e em 2007
integrado com o HDM-4.
O SGP foi idealizado visando obteno de um Banco de Dados que,
ao ser periodicamente atualizado, permita a anlise das condies da
rede e a alimentao do HDM-4 (sistema informatizado para a
definio de prioridades e de solues para a restaurao e manuteno
da rede dentro de um programa plurianual, visando a melhor relao
custo/benefcio para diversos nveis de investimento).
O Banco de Dados do SGP alimentado com os dados de trfego,
estrutura, deflexo, irregularidade e defeitos do pavimento. O
levantamento realizado por segmentos, respeitando-se os limites da
diviso em trechos do atual Sistema Nacional de Viao SNV. No
banco de dados do SGP a situao atual da malha rodoviria federal
est caracterizada pelos seguintes levantamento de campo:
Levantamento Visual Contnuo (LVC) tem a finalidade de
avaliar e quantificar o nvel de defeitos numa pista. A avaliao
da superfcie de pavimentos flexveis e semirrgidos feita

Pgina 11

atravs da observao de vdeos e fotos dos defeitos existentes

no pavimento da rodovia em anlise. Esta avaliao feita por
profissionais treinados na sede do DNIT em Braslia;
ndice de Irregularidade Internacional (IRI) - o somatrio por
quilmetro das irregularidades do pavimento em relao a um
plano de referncia ou, simplificando, um dado que tem como
objetivo representar o conforto do usurio ao trafegar por uma
rodovia. No levantamento do IRI so aferidos os desvios da
superfcie da rodovia em relao a um plano de referncia. Esses
desvios afetam a dinmica dos veculos, a qualidade de
rolamento e as cargas dinmicas sobre as vias. Esse
levantamento tambm feito por meio de deflectmetros a laser,
acoplados no veculo, que fornecem leituras correspondentes
irregularidade do pavimento;
Levantamento deflectomtrico com o uso do Falling Weight
Deflectometer FWD: dados levantados em 2012;
Dados deflectomtricos a partir dos contratos de Projetos de
CREMA 2 Etapa.
Outro dado que alimenta o banco de dados do SGP o ndice de
Condio da Superfcie (ICS). Ele um ndice representativo da
condio geral da superfcie do pavimento e obtido considerando a
pior situao entre o IRI e o ndice de Gravidade Global dos defeitos
(IGG).
Finalizando, podemos dizer que o fortalecimento do setor de
planejamento do DNIT, com a atualizao constante dos dados de
levantamento de campo e a aplicao de tcnicas avanadas de controle
e monitoramento da infraestrutura do sistema de transporte, torna-se
pea fundamental no sucesso dos diversos programas de intervenes.
Encontra-se atualmente em andamento, com incio em setembro de
2012 e durao de trs anos, novos contratos de LVC e IRI, totalizando
trs ciclos de levantamentos de toda a malha rodoviria federal,
provendo o DNIT de informaes atualizadas da condio funcional
at 2015.
A pesquisa de campo tem como objetivo conhecer as reais condies
da malha rodoviria federal em relao aos aspectos de conservao da
Pgina 12

via e conforto dos usurios. Conforme mencionado anteriormente, os

resultados desses levantamentos subsidiam o Sistema de Gerncia de
Pavimentos permitindo:
Avaliao das condies da superfcie dos pavimentos;
Identificao dos segmentos crticos da malha rodoviria federal;
Elaborao do programa de manuteno da Malha Rodoviria
Federal;
3.1. Informaes e Especificaes Sobre os Levantamentos de Campo
O DNIT contratou empresas por meio de Prego Eletrnico n
057/2012 para a execuo de servios tcnicos para a caracterizao
funcional das rodovias, abrangendo: i) pesquisas de campo com
levantamento do ndice de Irregularidade Internacional (IRI) e registro
por imagens; ii) servios em escritrio com auxlio de imagens para o
levantamento visual contnuo de defeitos (LVC), do cadastro da
sinalizao, dos dispositivos de segurana, da faixa de domnio, do
permetro urbano e da atualizao do sistema de gerenciamento SGP.
Os levantamentos sero feitos em 03 ciclos consecutivos, divididos em
4 (quatro) lotes a serem realizados concomitantemente, a saber:
Lote 1 com 16.664,00 Km abrangendo 9 Estados: AC, AM, AP,
MA, MT, PA, PI, RO e RR;
Lote 2 com 17.114,00 Km abrangendo 9 Estados: AL, BA, CE,
ES, PB, PE, RJ, RN e SE;
Lote 3 com 17.702,00 Km abrangendo 4 Estados e o DF: DF,
GO, MG, SP e TO;
Lote 4 com 16.092,00 Km abrangendo 4 Estados: MS, PR, SC e
RS.

Pgina 13

A Figura 1 mostra abrangncia geogrfica de cada lote.

Figura 1 Extenso de Cada Lote dos Levantamentos de IRI e LVC

Os veculos utilizados nos levantamentos de campo so equipados com

os dispositivos necessrios devidamente integrados conforme descrio
mnima a seguir:
Hodmetro de preciso com erro mximo admissvel de 1
m/Km;
GPS de navegao que permite correo por triangulao
instantnea com erro mximo admissvel de 10 m;
Barmetro digital com erro mximo admissvel de 1m;
Uma cmera de alta resoluo, que atende os seguintes
requisitos: cmera que captura imagens (fotografias) de
resoluo mnima de 4 Mb pixel, de 5 em 5 m, sincronizada pelo
hodmetro do veculo; a cmera est instalada na parte mais alta
do veculo com direcionamento frontal e inclinao prxima da
ortogonalidade que garante visibilidade de 15 metros do
pavimento de toda pista (crescente e decrescente), obtida a uma
distncia mxima de trs metros do veculo;
Duas cmeras para filmagens instaladas no veculo, uma na parte
frontal e outra na parte traseira, afixadas de modo que atende as
caractersticas de imagens exigidas e detalhadas anteriormente.

Pgina 14

As cmeras capturam uma sequncia contnua de imagens

(vdeo) a taxa mnima de 30 quadros por segundo. A resoluo
das imagens tem, no mnimo, padro HD 720 (1280 por 720
pixels);
Sistema de Rastreamento Via Satlite (GPS) para
acompanhamento dos servios de campo em todo territrio
nacional;
Perfilmetro composto por sensores a laser com 3 unidades
integradas a dispositivos acelermetros devidamente calibrados
que so utilizados no servio de levantamento da irregularidade
longitudinal (IRI) e na medida do afundamento de trilhas de roda
(ATR). Os levantamentos foram desenvolvidos conforme
procedimento da Classe II (sem contato) e de acordo com a
classificao do HPMS Field Manual.
A Figura 2 mostra ilustra o veculo e os equipamentos utilizados nos
levantamentos de campo.
Figura 2 Veculo e Equipamentos Utilizados nos Levantamentos de Campo

Os dados recebidos de campo so analisados e os resultados gerados no

Edifcio Sede do DNIT, em Braslia. O Programa utilizado para realizar
o Levantamento Visual Contnuo (LVC) mostrado nas Figuras 3, 4 e
5.

Pgina 15

Figura 3 Programa Utilizado para Realizar o Levantamento Visual

Contnuo (LVC) - Cmera de Frente.

Figura 4 Programa Utilizado para Realizar o Levantamento Visual

Contnuo (LVC) - Cmera de R.

Pgina 16

Figura 5 Programa Utilizado para Realizar o Levantamento Visual

Contnuo (LVC) - Cmera Fotogrfica.

4. Metodologia e Aferies
4.1. Pista para Aferio dos Equipamentos
Antes do incio dos levantamentos de campo foram definidos e
caracterizados trechos-teste contendo parmetros controlados para a
realizao da aferio dos equipamentos utilizados.
Os trechos-teste foram identificados, em conjunto com os membros da
equipe tcnica da CGPLAN, na BR 251 nas proximidades da SEDE do
DNIT em Braslia, facilitando assim o acompanhamento dos
procedimentos adotados pelos tcnicos do rgo.
Esta aferio foi dividida em dois grupos: a) aferio e calibrao do
Hodmetro, Barmetro e GPS e b) aferio e calibrao dos sensores a
laser.
Para a aferio e calibrao dos sensores a laser foram identificados
trs trechos-teste (Bom, Regular e Ruim), onde os procedimentos para
a implantao foram norteados pela Especificao de Servio DNERES 173/86.

Pgina 17

O trechos-teste foram estaqueados a cada 20m com marcao legvel

no bordo da rodovia e foram obtidas, para cada estaca, a medida das
flechas na trilha de roda (interna e externa) com a utilizao de trelia,
conforme especificado na norma DNIT 006/2003 PRO.
4.2. Algumas Definies
4.2.1. Irregularidade
Desvio da superfcie da rodovia em relao a um plano de referncia,
que afeta a dinmica dos veculos, a qualidade de rolamento e as cargas
dinmicas sobre a via. A escala padro de irregularidade adotada o
quociente de irregularidade, QI, expresso em contagens/Km.
4.2.2. Alinhamentos
No alinhamento dos segmentos aplicados, adota-se que o externo deve
ser coincidente com a trilha externa direita ou a 0,90m da borda e o
interno deve ser paralelo a uma distncia de 1,40m do externo.
4.2.3. Pessoal
Para a execuo do levantamento conforme a norma DNER ES
173/86, a equipe deve ser composta de dois topgrafos, um porta-mira
e um anotador de leituras.
4.2.4. Aparelhagem
Para o mtodo nvel e mira deve ser utilizado Nvel tico com luneta
de focalizao interna e traos estadimtricos, com preciso de 1,5
mm/Km, mira para nivelamento com 2,0 a 4,0 m de comprimento, com
nvel de bolhas graduado em divises de pelo menos meio centmetro
permitindo a leitura em milmetros por interpolao e Trena de ao
graduada em centmetros.
4.3. Execuo
4.3.1. Trilhas
As trilhas de roda foram localizadas e marcadas a uma distncia da
borda do revestimento da pista de rolamento conforme segue:

Pgina 18

 BR 251 Largura 3,50m cada faixa

Distancia da borda (Lado externo) = 0,90m
Distncia da borda (Lado interno) = 2,30m
Obs.: Para o caso das trilhas de roda externas, j definidas pelo trfego,
considerou-se a posio da mesma.
4.3.2. Estaqueamento
Realizado em sentido longitudinal sobre os alinhamentos externo e
interno, com comprimento de 320,00m cada trecho com marcaes a
cada 0,50m em ciclos de 5,00m.
4.3.3. Nivelamento
Implantada uma Referncia de Nvel (RN), executado com nvel tico
sobre o alinhamento e leitura com preciso milimtrica.
4.3.4. Resultados
Os dados levantados em campo por meio do nivelamento topogrfico
foram armazenados em planilha especfica, onde aps o devido
tratamento obtivemos as diferenas de nvel que foram aplicados no
VAROD (Tabela 5), um sistema desenvolvido para gerar valores de
IRI referentes a um determinado segmento de trecho levantado.

B
S

k =

1
2

Yi + k 2 Yi + Yi k

(kS )2

5
,

k (Si )2
VAb =

i=k +1 2k

A2
V
8
3
,
9
1

0
,

A1
V
7
1
,
6
4
5
,
8

I
Q

Tabela 5 Rede Rodoviria Federal

0,50

0,50

1,00

2,50

VAb

2,63

0,58

b
S

Pgina 19

Por definio adotamos uma classificao para representar as

condies do pavimento, assim dividida:
(Boa) Com IRI variando de 0,00 at 3,00
(Regular) Com IRI variando de 3,00 at 4,50
(Ruim) Com IRI acima de 4,50
As Figuras 6, 7, 8, e 9 mostram a preparao da pista de calibrao.
Figura 6 Preparao da Pista de Calibrao

Figura 7 Preparao da Pista de Calibrao

Pgina 20

Figura 8 Preparao da Pista de Calibrao

Figura 9 Marco IBGE

4.4. Calibrao dos Veculos e Equipamentos

Aps a concluso dos levantamentos topogrficos e de posse dos
resultados obtidos no aplicativo VAROD, aferimos os equipamentos
dos veculos destinados execuo dos levantamentos, por comparao
entre os valores obtidos em seus sistemas e os resultados do
levantamento. Com a ocorrncia de trs (3) passagens realizadas pelos
veculos sobre cada trecho, obtivemos para cada uma delas um grupo
de valores de IRI correspondente aos pontos de leitura a laser dos
equipamentos instalados na parte frontal dos veculos.
Os resultados obtidos nesses veculos foram armazenados em planilhas
Excel para posterior comparao com outro mtodo utilizado para
obteno dos valores de IRI no local.
As Figuras 10 e 11 mostram a calibrao dos veculos e equipamentos.

Pgina 21

Figura 10 Calibrao dos Veculos e Equipamentos

Figura 11 Calibrao dos Veculos e Equipamentos

5. Os Levantamentos dos Dados de Campo

A classificao das rodovias quanto s suas condies foi feita de
forma a apresentar os ndices de IRI e ICS para o ano de 2013
encontrados em cada trecho da malha rodoviria, divididos nos
intervalos determinados no Sistema Nacional de Viao SNV, onde
estes podem ser consultados no site do DNIT (http://www.dnit.gov.br).
Os ndices de ICS deste ano foram analisados aps o levantamento e
tratamento das imagens dos vdeos.
A coleta de dados foi realizada em toda a Malha Rodoviria Federal no
perodo Agosto/12 a Agosto/13 dividido em quatro lotes de
levantamentos (conforme mostrado anteriormente na Figura 1).

Pgina 22

As Figuras 12 e 13 mostram um dos veculos utilizados para o trabalho

do levantamento de campo que equipado com os dispositivos de
leitura da irregularidade longitudinal e dispositivos de registros de
imagens.
Figura 12 Veculo Utilizado para o Levantamentos dos Dados do IRI

Figura 13 Veculo Utilizado para o Levantamentos dos Dados do IRI

6. O Estado do Mato Grosso do Sul

Situado na Regio Centro-Oeste do Brasil, o Mato Grosso do Sul, uma
das 27 das unidades federativas, tem a cidade de Campo Grande como
sua capital. Faz divisa com o Mato Grosso seguindo os limites naturais
da regio que formada por diversos rios. Com superfcie de 358.159
km, limita-se a Oeste com a Bolvia e Paraguai, ao Norte com o Mato
Grosso, ao Sul com o Paraguai e o Paran e a Leste com So Paulo,

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Minas Gerais e Gois. A Tabela 6 a seguir apresenta os dados gerais do

estado, retirados do site http://pt.wikipedia.org.
Tabela 6 Dados Gerais do Estado do Mato Grosso do Sul
REGIO
CENTRO-OESTE
PASES E ESTADOS QUE FAZEM FRONTEIRA BOLVIA (NO), PARAGUAI (OS), GO (NE), MG(L), MT (N), PR (S) E SP (SE)
4
MESORREGIES
MICRORREGIES
MUNICPIOS

11
79

CAPITAL
REA

CAMPO GRANDE

POPULAO (Estimativa de 2012)

DENSIDADE DEMOGRFICA
PIB TOTAL (2010)

357.124,962 Km
2.505.088 hab.
2

7,01 hab./Km
R$ 43.514.000

Na maior parte do territrio do Estado predomina o clima do tipo

tropical, com chuvas de vero e inverno seco, caracterizado por mdias
termomtricas que variam entre 26C na baixada do Paraguai e 23C
no planalto. A pluviosidade de aproximadamente 1.500mm anuais.
No extremo meridional ocorre o clima tropical de altitude, em virtude
de uma latitude um pouco mais elevada e do relevo de planalto. A
mdia trmica pouco superior a 20C, com queda abaixo de 18C no
ms mais frio do ano.
A maior parte da energia consumida no Estado produzida pela
hidreltrica de Jupi, instalada no rio Paran, no Estado de So Paulo.
As indstrias do Mato Grosso do Sul so responsveis por 20% desse
consumo.
O Estado servido por uma nica linha ferroviria, que corta o Mato
Grosso do Sul, da divisa com So Paulo, em Trs Lagoas, at Santa
Cruz, na Bolvia. A mesma linha serve as cidades de Campo Grande,
Aquidauana e Corumb, com um ramal em direo a Ponta Por.
O principal eixo rodovirio o que liga Campo Grande a Porto Quinze
de Novembro, no rio Paran, e a Ourinhos SP. O sistema virio
contribui em boa medida para o escoamento da produo agropecuria.
A navegao fluvial, que j teve importncia decisiva, vem perdendo a
preeminncia. O principal porto o de Corumb, ao qual se seguem os
de Ladrio, Porto Esperana e Porto Murtinho, todos no rio Paraguai.

Pgina 24

6.1. Rede Rodoviria do Estado do Mato Grosso do Sul

6.1.1. Rede Rodoviria do MS Por Tipo de Superfcie

Grfico 5 Rede Rodoviria do MS por Tipo de Superfcie (Fonte: SNV 2013)

Tabela 7 Rede Rodoviria do MS Por Tipo de Superfcie

Superfcie
Porcentagem Extenso (km)
Pavimentada
12,3%
8.008,60
No Pavimentada
83,2%
54.170,70
Planejada
4,5%
2.938,00
Total
100,0%
65.117,30

Pgina 25

6.1.2. Rede Rodoviria no Pavimentada do MS Por Jurisdio

Grfico 6 Rede Rodoviria no Pavimentada do MS por Jurisdio
(Fonte: SNV 2013)

Tabela 8 Rede Rodoviria no Pavimentada do MS Por Jurisdio

Superfcie
Federal
Estadual
Municipal
Total

Porcentagem Extenso (km)

0,1%
79,60
16,5%
8.965,00
83,3%
45.126,10
100,0%
54.170,70

Pgina 26

6.1.3. Rede Rodoviria Federal do MS Por Tipo de Superfcie

Grfico 7 Rede Rodoviria Federal do MS por Tipo de Superfcie
(Fonte: SNV 2013)

Tabela 9 Rede Rodoviria Federal do MS Por Tipo de Superfcie

Superfcie
Porcentagem Extenso (km)
Pavimentada
83,4%
3.822,10
No Pavimentada
1,7%
79,60
Planejada
14,9%
682,20
Total
100,0%
4.583,90

6.2. ndice de Irregularidade Internacional (IRI) Resultados do MS

Representa a situao da malha segundo critrios internacionais de
Irregularidade IRI (International Roughness Index), usado para
comparao com outros pases e tambm como parmetro de evoluo
das condies da malha para emprstimos internacionais BIRD / BID
e outros.
Os valores representativos do IRI e o conceito das condies dos
pavimentos so mostrados na Tabela 10.

Pgina 27

Tabela 10 Dados de Referncia do IRI

Descrio
0 < IRI 3,0
3,0 < IRI 4,5
IRI > 4,5

Conceito
Bom
Regular
Ruim

Os dados de IRI foram agrupados de acordo com as condies do

pavimento e so mostrados no Grfico 8.
Grfico 8 ndice da Irregularidade Internacional (IRI) da Malha
Pavimentada do MS

Tabela 11 Condio da Malha Pavimentada do MS (IRI)

Superfcie
Bom
Regular
Ruim
TOTAL

Porcentagem
80,0%
16,5%
3,6%
100,0%

Extenso (km)
3.149,8
648,1
140,3
3.938,2

Pgina 28

Grfico 9 ndice da Irregularidade Internacional (IRI) da Malha

Pavimentada do MS (Por BR)

100,0%
90,0%
80,0%
70,0%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
20,0%
10,0%
0,0%
BR-060

BR-158

BR-163
Bom

BR-262

Regular

BR-267

BR-359

Ruim

BR-060

BR-158

BR-163

BR-262

BR-267

BR-359

Bom

434,1

326,8

568,6

657,3

600,0

242,1

Regular

179,6

38,1

223,8

74,6

43,0

1,1

Ruim

52,4

2,8

22,1

19,1

2,9

2,1

TOTAL (Km)

666,1

367,7

814,5

751,0

645,9

245,3

Grfico 10 ndice da Irregularidade Internacional (IRI) da Malha Pavimentada

do MS (Por BR)
100,0%
90,0%
80,0%
70,0%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
20,0%
10,0%
0,0%
BR-376

BR-419

BR-463
Bom

BR-483

Regular

BR-487

Ruim

BR-376

BR-419

BR-463

BR-483

BR-487

BR-497

Bom

147,6

22,2

114,0

1,7

40,3

0,0

Regular

29,5

48,3

2,8

0,9

2,0

0,9

8,3

13,5

0,0

4,3

0,0

11,4

185,4

84,1

116,8

6,9

42,2

12,3

Ruim
TOTAL (Km)

BR-497

6.3. ndice de Condio da Superfcie (ICS) Resultados do MS

Para apresentao do levantamento e pela importncia tanto do IRI
como do LVC, aps o devido tratamento, os mesmos so agrupados em

Pgina 29

um ndice representativo da condio geral da superfcie dos

pavimentos intitulados ndice de Condio da Superfcie ICS.

Tabela 12 Dados de Referncia do ICS

ndice da condio da superfcie

ICS = 1 e 2
Ruim
ICS = 3
Regular
ICS = 4 e 5
Bom

Grfico 11 ndice da Condio da Superfcie (ICS) da Malha Pavimentada

do MS

Tabela 13 Condio da Malha Pavimentada do MS (ICS)

Superfcie
Bom
Regular
Ruim
TOTAL

Porcentagem
64,5%
23,2%
12,3%
100,0%

Extenso (km)
2.541,5
912,5
484,3
3.938,2

Pgina 30

Grfico 12 ndice de Condio da Superfcie (ICS) da Malha Pavimentada

do MS (Por BR)
100,0%
90,0%
80,0%
70,0%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
20,0%
10,0%
0,0%
BR-060

BR-158

BR-163
Bom

BR-262

Regular

BR-267

BR-359

Ruim

BR-060

BR-158

BR-163

BR-262

BR-267

BR-359

Bom

347,4

312,9

338,1

485,8

545,4

243,8

Regular

191,5

49,7

328,5

132,4

96,0

0,0

Ruim

127,1

5,1

147,9

132,9

4,5

1,5

TOTAL (Km)

666,1

367,7

814,5

751,0

645,9

245,3

Grfico 13 ndice de Condio da Superfcie (ICS) da Malha Pavimentada

do MS (Por BR)

100,0%
90,0%
80,0%
70,0%
60,0%
50,0%
40,0%
30,0%
20,0%
10,0%
0,0%
BR-376

BR-419

BR-463
Bom

BR-483

Regular

BR-487

BR-497

Ruim

BR-376

BR-419

BR-463

BR-483

BR-487

BR-497

Bom

143,3

18,5

83,5

0,0

25,9

0,0

Regular

26,4

37,4

30,7

0,8

16,3

1,0

Ruim

15,6

28,2

2,6

6,2

0,0

11,3

TOTAL (Km)

185,4

84,1

116,8

6,9

42,2

12,3

Pgina 31

7. Concluso
O presente trabalho teve como principais objetivos os seguintes
tpicos: explicar e detalhar como foram feitas as pesquisas de campo
para o levantamento do ndice da Irregularidade Internacional (IRI);
mostrar o novo sistema de registro por imagens acoplado ao
levantamento do IRI; mostrar como as imagens coletas em campo so
utilizadas na sede do DNIT para a realizao do levantamento visual
contnuo (LVC), o cadastro de sinalizao, dispositivos de segurana,
faixa de domnio e permetro urbano; explicar um pouco da
importncia do Sistema de Gerncia de Pavimento (SGP) para o rgo;
apresentar os resultados do ndice da Irregularidade Internacional (IRI)
e do ndice de Condio da Superfcie (ICS) de cada estado.
Vale apenas ressaltar que os resultados do IRI e do ICS apresentados
so referentes ao primeiro ciclo do contrato restando ainda mais dois
ciclos a serem levantados e apresentados.
Outro ponto importante a ser considerado que esta a primeira vez
em que os levantamentos do IRI e das filmagens do pavimento foram
realizados ao mesmo tempo, ou seja, integrados. Com este novo
processo possvel obter uma melhor relao de confiabilidade entre
os resultados. Nos levantamentos anteriores eram feitos separadamente.
Por fim, a prxima etapa deste trabalho ser a realizao dos
levantamentos em campo do segundo ciclo e a finalizao da
integralizao dos dados obtidos com o SGP.

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