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A EXPERINCIA BRASILEIRA NO DESENVOLVIMENTO DE UM

COMBUSTVEL BINRIO LCOOL-DIESEL (*)


Autores:

Adailson da Silva Santos a,b


Maria Letcia Murta Valle a
Roberto Gomes Giannini a

Escola de Qumica/ UFRJ - Rio de Janeiro.


b
adsantos99@hotmail.com,
adailson@mail.eq.ufrj.br

Resumo:
Este trabalho tem como objetivo avaliar a situao atual do composto oxigenado etanol
adicionado ao diesel. Para isto, procurou-se traar o perfil histrico das tentativas de
implantao, bem como a poltica de reduo do consumo de combustveis fsseis.

Etanol em motores automotivos leves - PROALCOOL


Como conseqncia s crises do petrleo, a necessidade estratgica de reduzir a
dependncia do pas da importao de petrleo resultou na "oficializao" do etanol como
combustvel em veculos leves e, em 1975, foi criado o Programa Nacional do lcool PROALCOOL.
Com o PROALCOOL, o consumo interno de gasolina foi drasticamente reduzido, mas o nvel
de refino no foi alterado, j que o consumo de leo diesel no pas era (e continua sendo)
extremamente alto, ocupando cerca de 35% do volume refinado (NUNES).
Ao final da dcada de 70, foi estudada a hiptese da substituio do leo diesel por lcool,
em motores do ciclo diesel (DIAS). Esta substituio resultou em alguns problemas de
adequao do sistema ao novo combustvel (ECKLUND), como o uso de aditivos eficientes e
econmicos para aumentar o poder de auto-ignio do etanol decorrente do seu baixo ndice
de cetana, a adequao dos motores sobretudo do sistema de injeo e o emprego de
materiais mais resistentes ao desgaste oriundo do contato com o lcool.
As pesquisas demonstraram no ser possvel a implantao deste programa de substituio
nos motores de ciclo diesel.
A forte justificativa da manuteno de extensa mo-de-obra empregada no campo , aliada
reduo nos nveis de poluio, por parte da indstria alcooleira junto o Governo Federal,
deram lugar proposta de adio de lcool no diesel (ALVES). De estudos realizados em
1984, usando uma mistura 93% v/v de leo diesel e 7% v/v de lcool anidro concluiu-se
que, do ponto de vista tcnico de funcionamento, esta mistura vivel, no causando perda
de eficincia ou aumento de consumo de combustvel e contribui para a reduo de emisso
de particulados. Em 1997, surge um projeto de Lei, obrigando a adio de 15% v/v de
lcool etlico ao leo diesel (FENSTERSEIFER).
A deciso governamental de acrescentar o etanol matriz energtica do diesel acelerou os
trabalhos de pesquisa e testes de campo necessrios implantao do programa. A CIMA
(Conselho Interministerial do Acar e do lcool) criou, ento, um grupo de trabalho

formado por vrias instituies, englobando rgos de pesquisa e representantes dos


diferentes setores interessados: produtores de cana e de combustvel, montadoras e
fornecedores de autopeas.
Dentre os trabalhos patrocinados pelo MCT (Ministrio de Cincias e Tecnologia), surgiu a
alternativa tcnica da formao de emulses lcool hidratado-diesel. Esta alternativa foi
endossada pela METHANEX, um grupo multinacional e um dos maiores produtores de
metanol no mundo, que comercializa um agente emulsificante chamado DALCO, fabricado
pela australiana APACE (SOSALLA).
Em So Paulo, encontravam-se em andamento testes com uma mistura de lcool hidratado,
diesel 90,2% p/p de enxofre), aditivo DALCO (0,5% a 0,8% v/v) e aditivos anticorroso e
elevadores do ndice de cetana . Estes testes, tambm financiados pela Companhia de
Transportes Coletivos de So Paulo CTC-SP , estavam sendo feitos em laboratrio e em
campo. Os ensaios foram realizados com at 20% v/v de lcool hidratado, emulsificante,
com e sem aditivos anticorroso e elevador do ndice de cetana.
Os principais pontos crticos levantados por este grupo foram:

a.

O ndice de cetana da emulso sofre um decrscimo de 3 pontos.

b.

A emulso possui aparncia branco leitosa e a sua estabilidade estimada


em dois anos de acordo com o fabricante.

c.

So necessrias pequenas modificaes nos motores, filtros e selos de


bombas.

d.

Devido ao aumento da presso de vapor gerada pela adio do lcool ao


diesel, o sistema de tancagem deve ser reavaliado.

e.

A produo da emulso demanda condies especficas, sendo feita em linha,


com ajuda de misturadores estticos para manter a estabilidade.

f.

Ao serem utilizados polidutos, a emulso dever ser bombeada entre selos de


leo diesel sem lcool.

g.

O aumento do preo para o consumidor estar entre 15% a 20%. [pode-se


falar em aumento de custo ou do preo sem subsdio, provavelmente toda a
estrutura seria penalizada]

Outros problemas levantados foram: dependncia de um nico fornecedor de emulsificante,


dificuldade de integrao com outros pases, recusa dos fornecedores de autopeas em
garantirem a qualidade do seu produto, considerando que haver um maior desgaste pelo
uso de etanol.
Devido a questes srias de deposio de resduos na bomba injetora, esta alternativa foi
abandonada (E&E).

Outra possibilidade que vem sendo testada por um grupo patrocinado pela Associao dos
Produtores de lcool e Acar do Paran a soluo lcool anidro-diesel possvel graas ao
composto nacional AEP-102, derivado da soja e biodegradvel. A seguinte proporo vem
sendo utilizada em alguns nibus urbanos em Curitiba e tambm em So Paulo
(FENSTERSEIFER):
Tabela 2 - Mistura utilizada nos nibus urbanos de Curitiba:

86,2 % v/v
diesel
11,2 % v/v
lcool anidro
2,6 % v/v
aditivo AEP-102

FONTE: MELCHIORS, 1994.


Tem sido observada uma reduo nas emisses de fumaa e no consumo de combustvel, a
elevao do ndice de cetana, bem como a ocorrncia de problemas apenas com bombas
injetoras rotativas, que so minoritrias na frota brasileira (a Mercedes Benz, maior
fabricante de motores Diesel, s usa bomba rotativa em veculos leves) (E&E).
Como uma estimativa de preos, calcula-se que a mistura venha a ser, para o consumidor
final, 14% mais cara que o diesel. Os testes continuam e um dos problemas mais crticos
observados a estabilidade da mistura (FENSTERSEIFER).
Procurando atender grande quantidade de lcool estocado, e ainda no comercializado,
em novembro ltimo o Governo federal alterou a legislao do setor, permitindo a adio de
26% v/v de AEAC nos motores de gasolina, alm de oficializar a adio de 3% v/v de lcool
no diesel (PETROBRAS).
Esta autorizao "pegou" de surpresa os fabricantes de motores para caminhes, nibus e
picapes. Sendo a sua principal alegao a ocorrncia de corroso nas diversas peas
envolvidas. Esta alegao ainda prematura pois os testes esto em andamento e ainda
so inmeros os questionamentos, sobretudo no que se refere corroso sofrida pelas
peas em funo da higroscopicidade do etanol, diminuio no ndice de cetana, sistemas de
injeo e consumo (MURTA VALLE).
As justificativas de reduo da emisso de poluentes apresentadas para reforar a mistura
lcool-diesel e compensar o fato de terem que ser superados inmeros problemas tcnicos
vm de encontro ao programa de melhoria da qualidade do diesel em andamento pela
PETROBRAS. Esta est investindo US$ 1,5 bilho na ampliao do parque destinado ao
diesel (COELHO).

Em janeiro de 1999, entrou em operao comercial a unidade de HDT (hidrotratamento de


diesel) da RPBC (Refinaria Presidente Bernardes, SP). Para isto, foram investidos US$ 270
milhes e a sua capacidade de tratamento de 5 mil m3/dia. No segundo semestre de
1999, tambm entraram em operao duas unidades de HDT na REPLAN (Refinaria Planalto
Paulista, SP) (MARTNEZ).
Para o primeiro semestre do ano 2000, comearo as obras de modernizao das unidades
de HDT e HDS (hidrodessulfurizao de diesel) das refinarias REDUC (Refinaria Duque de
Caxias, RJ), REPAR (Refinaria Presidente Getlio Vargas, PR), REGAP (Refinaria Gabriel
Passos, MG), REFAP (Refinaria Alberto Pasqualini, RS).
Alm destas, trs outros projetos devero ser finalizados at 2002, com investimento
estimado em US$ 600 milhes. So eles (MARTNEZ):

a.

Instalao de uma unidade de hidro-refino na REDUC, cuja finalidade


produzir leo diesel de alta qualidade.

b.

Instalao de uma unidade de HDT (capacidade de 3 mil m3/dia) na REGAP.

c.

Instalao de uma unidade de HDS (capacidade para 5 mil m3/dia), cuja


finalidade retirar enxofre do combustvel.

Consideraes finais
Apesar dos testes feitos com nibus metropolitanos em Curitiba, Paran, a mudana
anunciada provavelmente obrigar os fabricantes de motores a diesel a passarem a usar
materiais mais resistentes corroso (PETROBRAS).
A par de suas vantagens e desvantagens, em decorrncia das suas multifacetas, mesmo
aps mais de duas dcadas de PROALCOOL, o emprego de etanol como combustvel est
longe de ter uma poltica definida, por sobrecarregar , de uma forma ou de outra, todos os
setores envolvidos (GIANNINI).

Referncias Bibliogrficas:
GIANNINI, Roberto Gomes. Taxionomia do setor sucro-alcooleiro do centro-sul do
Brasil - uma abordagem estatstica. Tese de Mestrado, Escola de Qumica, UFRJ, Rio de
Janeiro, 1997.
SILVA SANTOS, Adailson da. Adio de compostos oxigenados a motores do ciclo
OTTO e DIESEL. Projeto final de curso. Escola de Qumica, UFRJ, Rio de Janeiro, 1998.
MURTA VALLE, Maria Letcia. Adio de compostos oxigenados na gasolina e no diesel
- experincia brasileira. Simposio de Analisis y Diseo de plantas Quimicas, 3 a 4 de
novembro de 1998, Cuba.

DIAS, Danilo de Souza. Estrutura de refino do petrleo e possibilidades de substituio


do diesel. In: Seminrio "Alternativas para uma poltica energtica", So Paulo: CPFL,
p.164-181, 1985.
MARTNEZ, Maurcio L. A indstria do petrleo, volume I. Revista Anlise
Setorial/Panorama Setorial/Gazeta Mercantil. Abril 1999.
ALVES, F. Progresso tcnico e modificao na organizao e no processo de trabalho na
agricultura - o caso da cana-de-acar. III Encontro Nacional de Estudos de Trabalho,
Anais, vol. 1(1993) 453-477.
ECKLUND, E. E., BECTOLD, R. L., TIMBARIO, T. J., McCALLUM, P. W. State-of-theArt Report on Use of Alcohols in Diesel Engines. SAE Technical Paper Series 840118,
International Congress and Exposition, Detroit, Michigan (1994).
COELHO, Moma. Especial Refino & Mercado: Os novos investimentos. Revista Brasil
Energia, No 207, p24-p25, Fevereiro 1998.
NUNES, Fernanda. Mercado de diesel cresce cada vez mais. Revista Brasil Energia,
No 218, p50-p53, Janeiro 1999.
FENSTERSEIFER, Milton. BIODIESEL - Programa de Energia Renovvel. Gazeta
Mercantil, So Paulo (02/01/1998).
SOSALLA, U. Cresce a disputa no mercado por novo aditivo. Gazeta Mercantil, So
Paulo (26/03/98).
___. Consumo faz PETROBRAS ampliar refino. Revista Brasil Energia, No 220, p41,
Maro 1999.
___. Gasolina barata. Revista Brasil Energia, No 221, p50, Abril 1999.
___. Estudo mostra vantagens do uso de MTBE no RS. Revista Qumica e Derivados, N
350 (1997) 9.
___. Atas de reunio da diretoria e associadas. SINDICOM, (09,10 e 11/1997).

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http://www.ecen.com

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PETROBRAS:

http://www.petrobras.com.br

(*) Nota: Parte deste artigo foi apresentado em Congresso, em Cuba.

Governo investe na construo de 86


hidreltricas e tem centenas no papel
Apesar de sua capacidade hdrica, o Brasil tem recorrido s termeltricas,
dificultando a construo de novas Pequenas Centrais Hidreltricas

Redao AECweb / e-Construmarket

O Brasil aciona diariamente 3500 MW de energia gerada pelas usinas termeltricas por
falta de chuvas que consigam encher os reservatrios para gerar energia hidreltrica. O
engenheiro eletricista, Ivo Pugnaloni, especialista em energia, explica que a cada ano o
Brasil consegue encher menos seus reservatrios durante o perodo chuvoso, devido
maior necessidade de gerao. O consumo de energia cresceu tanto que, para atender
demanda, as usinas precisam gastar muita gua at no perodo das chuvas, quando
deveriam acumular essa gua para usar no perodo seco do ano. O nvel baixo dos
reservatrios e o pequeno investimento em novas usinas hidreltricas tm obrigado o pas
a recorrer s usinas movidas a gs ou leo diesel, gastando R$ 2,3 bilhes ao ms com
essas usinas trmicas uma despesa paga pelos consumidores em suas contas de luz,
afirma.
De acordo com informaes da Rede de Obras ferramenta de pesquisa da eConstrumarket existem 86 projetos de novas hidreltricas em andamento no Brasil,
sendo que 17 esto em obras. Entre as demais, 30 aguardam licenciamento, 24 esto em
estudos, 13 ainda na fase de projeto e duas negociam financiamento. Essas iniciativas
representam investimentos da ordem de US$ 25 bilhes.

O nvel baixo dos reservatrios e o pequeno investimento em novas usinas


hidreltricas tm obrigado o pas a recorrer s usinas movidas a gs ou leo
diesel
Pugnaloni afirma que um nmero muito maior de hidreltricas poderia estar sendo
construdo caso o governo alterasse sua poltica energtica, de modo a favorecer a
construo e o funcionamento das Pequenas Centrais Hidreltricas (PCH). E lembra que o
licenciamento ambiental de uma PCH muito mais fcil do que o de uma grande usina.
No sou contra as termeltricas a gs, mas com o potencial hdrico que o Brasil possui,
um contrassenso manter esse tipo de gerao de energia, afirma.
Ele critica o fato de que o gs consumido pelas termeltricas, alm de custar R$ 27,6
bilhes por ano, um insumo importado da Arglia pela Petrobras. uma dependncia
desnecessria e insegura por conta dos conflitos na Arglia. Esses recursos, em menos de
um ano e meio, totalizariam os 38 bilhes suficientes para a construo dos 730 projetos
de novas PCH que esto aguardando anlise da Agncia Nacional de Energia Eltrica
(Aneel) e que poderiam estar gerando 7 mil MW de energia metade da capacidade de
gerao da usina de Itaipu, afirma. Pugnaloni diz, ainda, que o absurdo de no se optar
pela construo de novas PCH fica claro quando se constata que 1 MWh de energia
gerada por uma termeltrica custa at dez vezes mais do que das grandes hidreltricas e
de quatro a oito vezes mais caro do que a de uma PCH.
A iniciativa privada investiu R$ 1 bilho em projetos de PCH que esto espera de
aprovao da Aneel. No entanto, a agncia liberou, de 2005 at hoje, uma mdia de 300
MW por ano. Nesse ritmo, levar 25 anos para aprovar todos esses projetos, que so
investimentos privados, afirma.
Uma PCH ocupa uma rea de, no mximo, 300 hectares. O projeto para ser aprovado
precisa prever a recomposio da mata ciliar e nativa em rea com largura de 100 metros
em todo o permetro do reservatrio, formando as reas de Proteo Permanente (APP).
Alm disso, os operadores das PCH so responsveis pela vigilncia e manuteno
dessas APPs, devendo recuperar a fauna, regularizar os rios contra enchentes e ainda
evitar a ocupao irregular. As PCH no agridem o meio ambiente. Ao contrrio, ajudam
em sua recomposio e preservao, afirma.

OBRAS
Empresrios do setor j tm at os projetos aprovados e as outorgas da Aneel para
construir 150 novas PCH, com capacidade total de 2000 MW de potncia. As obras no
so iniciadas porque no conseguem contratos de compra de energia. Sem isso, no tm
garantias de recebveis para oferecer na obteno de financiamento do Banco Nacional de
Desenvolvimento Econmico e Social (BNDES).
A falta de contratos de compra de energia ocorre porque as termeltricas produzem mais
do que o necessrio, gerando sobra de energia. Embora o custo seja de R$ 600,00 a R$
1.200,00 por MWh, a sobra negociada com base no Preo de Liquidao de Diferenas

(PLD) que definido pela Cmara de Comercializao de Energia Eltrica (CCEE) e que
chegou a ser de R$ 8,00 por MWh.
Essa sobra vendida a preos to irrisrios provoca concorrncia desleal e gera um
mercado de energia de papel, lamenta. Essa poltica tem impedido a construo das PCH
j aprovadas, que poderiam ter injetado mais de R$ 10 bilhes em obras, gerando milhares
de postos de trabalho. Em vez de obras e empregos, temos gerado bastante fumaa de
leo queimado, critica. Em sua opinio, caso as PCH estivessem construdas, elas
estariam aliviando a carga das grandes usinas durante o perodo chuvoso, permitindo que
seus reservatrios recuperassem seus nveis para enfrentar a poca de secas.