Automveiselctricos1 120531160704 Phpapp02.ppsx

Electrnica : E-Mobilidade: Automveis Elctricos A
histria repete-se
Automveis
Histria
Elctricos
Ns no precisamos de baterias melhores, precisamos

de carros melhores..
5/14/16
Por : Lus Timteo

histria repete-se
A Histria: Automvel Elctrico A histria repete-se
Se os entusiastas dos EVs de hoje, forem rever as
especificaes e os folhetos de vendas do incio do sculo XX,
das Carroas sem Cavalos" elctricas , o seu entusiasmo
desapareceria rapidamente. Baterias de carregamento rpido (a
80% da capacidade em 10 minutos), estaes de troca
automtica de baterias, postos pblicos de carregamento,
balanceamento de carga, o plano de negcios completo,
motores in-Wheel, travagem regenerativa Estava tudo l,
nos finais de 1800 ou no incio de 1900. No ajudou em nada.
Surpreendentemente, no entanto,
que o progresso das
das baterias
, no tm
ajudou
em nada
tecnologias
Motores elctricos
e baterias
melhorado
substancialmente
ao longo dos ltimos cem anos, mas hoje anedtico como os
carros elctricos, tm uma autonomia que - na melhor das
hipteses - comparvel dos seus antecessores no incio do
sculo XX. Peso, conforto, velocidade e desempenho, tm
comido qualquer progresso real. Ns no precisamos de
baterias melhores, precisamos de carros melhores E a crise
internacional, tambm no ajuda em nada Os Bares do
petrleo esfregam as mo para depenarem a economia
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Por : Lus Timteo
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histria repete-se
A Histria: Hero de Alexandria A Eolpila
O Objectivo desta apresentao, traar a evoluo dos
motores de automveis, para descrever as deficincias do
motor de automvel tradicional e analisar as principais
tendncias do moderno motor para desenvolver motores
alternativos,
com
maiores
nveis
de
compatibilidade
ambiental e custo (para o consumo de combustvel e custos
de produo) designadamente do motor elctrico, que no
poluio, comeamos
em detrimento
de qualquer
motor de
causa
Para comear
pelo princpio!...
Da mquina
a
combusto...
por muito
que
soprticos,
sempre
vapor,
j que que
o vento
nuncaevoludos
foi usado
emsejam,
termos
poluentes
e ode
petrleo
est
a acabaresquecendo portanto,
para
propulso
veculos
terrestres,
os moinhos de vento e as velas dos navios, que foram

Ade
Histria
comea
na Grcia!
antiga...
sistemas
propulso
ao longo
dos
tempos histricos
Hero (or Heron) de Alexandria:
Gemetra e engenheiro grego, Heron
viveu at cerca do ano 62. Ficou
conhecido por inventar, entre outras
coisas, um mecanismo para provar a
presso do ar sobre os corpos, que ficou
para a histria como o primeiro motor a
vapor documentado, a eolpila. Eolpila: um simples motor a vap
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Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Eolpila: um simples motor a vapor.
5/14/16
Por : Lus Timteo

histria repete-se
Eolpila: um simples motor a vapor.
Hero's Steam Engine.wmv

http://www.youtube.com/watch?
v=PhLf7CWM8kY
5/14/16
Por : Lus Timteo

histria repete-se
A Histria: Ferdinand Verbiest O primeiro carro?
Na prtica, a histria comea na China, que por mera
coincidncia vemos hoje crescer assustadoramente no ramo da
produo de automveis.
A origem da mquina a vapor no se encontra na
Gr-Bretanha, como a nossa ocidental orientada
histrias nos querem fazer crer. J em 800 AC, os
chineses conheciam o poder do vapor, e uma
descrio de um carro a vapor apareceu nos escritos
da Dinastia Chou (cerca de 1027-256 AC). Uma das
primeiras descries modernas de tal veculo
autopropulsionado
vem de Ferdinand
Verbiest.
Ferdinand Verbiest,
Padre Jesuta
belga,
numa misso na China, em 1678, foi quem
inaugurou o que podemos chamar de ERA
DO AUTOMVEL, tendo projectado e
construdo(?) um carrinho para o imperador
chins, Chien Lung.
Tinha uma caldeira primitiva onde a gua fervendo soprava por um
bico que impulsionava uma espcie de roda, que girava um eixo
numa engrenagem engrenagem.
Mas ele no foi considerado o primeiro, j que o verdadeiro primeiro
veculo automvel foi feito por Nicolas Cugnot, militar e engenheiro
francs, em 1769:
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Por : Lus Timteo
5/14/16

histria repete-se
A Histria: Ferdinand Verbiest O primeiro carro?
Embora no haja nenhuma evidncia fsica de que o carro
tenha sido construdo, planos detalhados de um carro a
vapor minsculo, deixados por Ferdinand Verbiest; papis e
modelos de trabalho tm sido produzidos a partir deles,
como o visto na imagem. Teria sido um projecto fcil para os
metalrgicos
chineses que estavam fazendo enormes
canhes de lato e vrios instrumentos de preciso
astronmica para Verbiest. Nunca saberemos, com certeza,
se Verbiest foi o primeiro, ou no,
a fazer um veculo
autopropulsionado.
5/14/16
Por : Lus Timteo

histria repete-se
A Histria: Denis Papin - A Mquina a vapor?
No fim do sculo XVII (17) (1679) um estudioso
francs de nome Denis Papin percebeu que ao
ferver gua numa panela hermtica, a presso
do vapor acumulado e a temperatura da gua
subiam na mesma proporo. Percebeu tambm
que se cozinhssemos qualquer alimento nessa
panela devido temperatura mais elevada, a e
cozedura era bem mais rpida. Tinha inventado
Percebeu tambm que ao esfriar a panela na
a panela de presso.
gua ela formava vcuo onde antes havia ar.
Fez ento um cilindro com um pisto mvel e
uma haste fixa a este que chamou de mbolo.
Aqueceu como se fosse uma panela de presso e o mbolo se moveu
com a presso do vapor formado; esfriou na gua e notou que o
mbolo voltava ao seu estado ou posio inicial; notou mais, a fora
do mbolo era enorme com relao fora humana.
Esta experincia ocorreu em 1712 e ele sem saber tinha inventado o
principio de funcionamento da mquina a vapor.
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Por : Lus Timteo

histria repete-se
A Histria: Nicolas-Joseph Cugnot O primeiro veculo automvel
Nicolas-Joseph Cugnot (1725 1804): Foi um
inventor francs, e engenheiro militar
que
construiu em 1769 ( na mesma altura que James
Watt inventou a mquina a vapor) o que poder
ter sido o primeiro veculo autopropulsionado do
mundo. Um veculo de transporte de carga, que
se destinava ao transporte de pesados canhes
do exrcito francs, com trs rodas, construdo
em madeira, e usando um motor a vapor de 2
cilindros, com uma velocidade de 4-5Km/h. O
veiculo tinha que parar de 10 em 10 ou de 15
em 15 minutos, para ganhar presso de vapor
Mais tarde foi adaptado para transporte de
carga (fardos) e de pessoas
http://ww3.ac-creteil.fr/Lycees/93/cugnotneuillysm/le_lycee/historique/
histoire_de_monsieur_cugnot.htm
5/14/16
Por : Lus Timteo

histria repete-se
Fardier de Nicolas-Joseph Cugnot (1769)
Motor 2 cilindrosAlavanca de Direco
Roda (Tipo Artilharia)
Pedal de Travo Banco
Tubo de vapor
Plataforma de Carga
Chamin
Caldeira
Estribo
Forquilha
da caldeira Catraca
Cinta Larga (em ao)
Chassis (de Madeira)
Haste do Pisto Roda Dianteira (Motriz)
5/14/16
Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Charrete de Nicolas-Joseph Cugnot (1769)
Nicolas-Joseph
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Cugnot.wmv
Por : Lus Timteo
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histria repete-se
A Histria: James Watt A Mquina a Vapor
Dois ingleses de nomes , James Watt e Thomas Newcomen
tomaram conhecimento do facto de Denis Papin, e puseram a
funcionar esse mbolo que ia e vinha ao ser aquecido e
esfriado ligado a uma bomba de gua para sugar a gua das
minas de carvo e ainda mais, us-las na distribuio de gua
para a cidade. Era gua mineral, bastava filtrar somente.
James Watt inventou um dispositivo para transformar o
movimento de vai e vem em rotao; inventando o que hoje
conhecido como paralelogramo de Watt para transformar o
movimento de vai e vem em movimento de bascular uma
grande haste e esta estaria ligada a uma biela e um eixo
manivela e estes componentes transformam o movimento de
vai e vem em movimento de rotao, isto se deu no ano de
1781.
A partir da, a coisa foi evoluindo cada

vez mais. Mas a mquina a vapor j
estava inventada, e sem dvida, o
mrito de James Watt.
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Por : Lus Timteo
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histria repete-se
A Histria: James Watt A Mquina a Vapor
http://www.fem.unicamp.br/~em313/paginas/locom0/
motor-2.jpg
http://static.hsw.com.br/flash/
Inveno
da Mquina a vapor, a partir do carvo !....
motores-a-vapor-anim.swf
Comboios!.. Navios automveis ..Revoluo Industrial ..
Mais mobilidade!e Muita Poluio!..
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Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Sculo XIX.Revoluo Industrial!
Energia baseada no carvo Mineral .e incio da

explorao do Petrleo!... E sobretudo. Muita
poluio.
5/14/16
Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Richard Trevithick: The Puffing Devil
Richard Trevithick (1771 1833) :Em 1801-1803- No Reino Unido
cria a "The Puffing Devil" (O sopro do diabo) um veiculo com os
mesmos princpios, mas mais evoludo do que o de Joseph Cugnot,
uma mquina mais leve, possua bielas e pisto, com uma caldeira
mais forte, onde era possvel presses de vapor mais altas e por
consequncia, mais energia. (chegava a 13 k/h) como no conseguia
manter a presso do vapor durante muito tempo, no teve grandes
efeitos prticos. Foi a primeira locomotiva de estrada, a vapor
Steam carriage,
1860.
Mas eram desproporcionados e pouco limpos!.
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Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Sculo XIX.Revoluo Industrial!
Inveno da Locomotiva a vapor!....Comboio!... Automvel

Mais mobilidade!
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Por : Lus Timteo
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histria repete-se
O Primeiro carro Elctrico!...
Quem inventou o primeiro com veculo elctrico (EV), incerto, e
devido contribuio de vrios inventores.
O hngaro, Anys Jedlik: Em 1828, inventou um modelo
em pequena escala, de um carro movido por um motor
elctrico que ele projectou.
A histria da electromobilidade teve
inicio no incio do sculo 19. Em 1834, o
americano
Thomas
Davenport
construiu o primeiro carro elctrico com
uma bateria no-recarregvel. Com uma
autonomia de 15 a 30 quilmetros. A
vida til do primeiro carro elctrico foi
http://mway.ch/en/magazine/electromobility/history.html
curta.mais prticos e mais bem
Por volta de 1842, veculosbastante
elctricos
sucedidos foram inventados por Thomas Davenport e pelo escocs
Robert Davidson. Ambos os inventores foram os primeiros a usar as
clulas elctricas recarregveis ou baterias, recm-inventadas (1865),
pelo francs Gaston Plant. No entanto , s em 1881 com as
melhorias introduzidas por Camille Faur nas baterias de Plant,
possibilitaram a capacidade de armazenamento das baterias para
17
Por
: Lus Timteo
5/14/16
tornarem o carro elctrico
prtico.

histria repete-se
O Motor Elctrico: Carros Elctricos
No deitava Fumo Nem sujava. No precisava de gua..

No precisava de lenha, nem de carvo No a postos de
abastecimento - carregava-se em casa No fazia barulho
Grande arranque.. - Pouca autonomia
5/14/16
Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Gaston Plant : 1859 Baterias recarregveis
Em 1859, Gaston Plant (1834-1889) inventou a
clula de chumbo-cido, a primeira bateria
recarregvel. A bateria de Plant tornou -se a base
para as baterias usadas hoje, no arranque dos nossos
carros. No mudou muito, excepto os aspectos de
segurana , e do tamanho. As baterias de Plant
originais eram enormes e difceis de movimentar. A
coisa boa foi esta bateria enorme que poderia gerar
A
consistia e de
duas funcionando
tiras de por
fita
umabateria
grande corrente
manter-se
ensanduichada
entre
duas placas de chumbo e
longos perodos de
tempo.
enroladas em forma cilndrica. Era repetidamente
carregada e descarregada numa soluo de cido
sulfrico, com elctrodo positivo de dixido de
chumbo
A partir edeo negativo
1881, estas
baterias foram melhoradas
de chumbo.
pelo engenheiro francs, Camille Faur, que
introduziu elctrodos em pasta, e em grades, numa
liga de chumbo-antimnio, que possibilitaram
a
produo em massa destas baterias muito mais
facilmente.
5/14/16
Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Tampa com vlvula
de segurana de
presso
e
desgasificao
centralizada
Bateria de Chumbo: Estrutura
Placas
Positivas
Caixa
e
robustas
Placa
Positiva
Grelha
Tampa
Positiva
Bloco
Placas
de
Placas
Negativas
Placa Negativa
Grelha
Negativa
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Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Bateria de Chumbo: Funcionamento - Descarga
Electrlito: cido
Sulfrico
H2SO4 H2O (gua)
ee
Placa Negativa =
Pb
nodo
Placa Positiva =
PbO2 PbSO4
Ctodo
Dixido de
Chumbo
4Sulfato de
PbSO
Chumbo
E0 =
Chumbo Sulfato
0
de E
Chumbo
=
-0.356V
+1.685V
H2SO4
H2SO4
P
b
+ H2SO
4
H2SO+
4 PbO + [2e +
]
2
[2e- +2H + PbS

+
]
O4
A Tenso duma Bateria:
2H+
2H2
O
2H2
O
HH
E = Pot. de oxid. do Redutor Pot. de oxid. do oxidante

21
=+1.685-(-0.356)=2.041 V
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+PbSO4
Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Bateria de Chumbo: Funcionamento - Carga
ee
Placa Negativa =
PbSO4
nodo
Placa Positiva =
PbSO4 PbO2
Ctodo
Sulfato de Chumbo
Baterias de Chumbo
Sulfato
Pb de Chumbo
Chumbo
Dixido de
Chumbo
H2SO4
H2SO4
+ H2SO
[2eH2SO+
4 PbO +
]
2
[2e- +2H + PbS

+
]
O4
2H2
O
HH
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+2H
+
P
b
Por : Lus Timteo
2H2
O
+PbSO4
Electrlito: cido
Sulfrico
(gua) H2O H2SO4
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histria repete-se
Etienne Lenoir : Motor de Combusto interna (ICE)
O primeiro motor de combusto interna funcional foi construdo
pelo belga Etienne Lenoir em 1860. Era um motor a gs,
que se usava na iluminao, que era parecido com um motor a
vapor horizontal. Trabalhava com uma mistura de gs de
iluminao e ar. O movimento do pisto, sugava a mistura de
gs para o cilindro, onde ele era aceso com uma fasca
elctrica. A exploso movia o pisto para trs. No caminho, os
gases de combusto eram expulsos enquanto que do outro lado
do pisto, a induo e o processo de trabalho era repetido. O
movimento de vaivm foi convertido em movimento giratrio e
adaptado a um triciclo
Embora sob o ponto de vista prtico no tenha tido sucesso (e foi, mesmo, um
fracasso - pois o carro no pde ser comercializado) nesse triciclo Lenoir
circulou entre Paris e Joinville-le-Pont e, em virtude dele, chegou a ganhar o
Grande Prmio Argenteuil.
5/14/16
Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Siegfried Marcus : Precursor do motor do automvel moderno?
Em 1864, Siegfried Marcus, um judeu, engenheiro
austraco, construiu um motor de combusto interna, a
benzina, com um cilindro com um carburador. Marcus colocou
o motor numa carroa e atingiu uma velocidade de 10 mph.
O motor de considerado, por alguns analistas, como o
do motor do automvel moderno.
precursor
Porque a mquina no tinha embraiagem, as rodas traseiras
tinham de ser levantadas do solo antes do motor arrancar.
Insatisfeito com seu desempenho depois de um test drive, ele
desmantelou-o.
Siegfried Marcus construiu o seu
segundo carro em 1875 e teria sido
o primeiro veculo movido por um
motor a quatro tempos e o primeiro
a
utilizar
a
gasolina
como
combustvel, o primeiro tendo um
carburador para um motor a
gasolina e o primeiro Tendo em
motores de ignio por magneto.
1875 2 carro de Marcus
No entanto, a nica evidncia
Technical Museum in Vienna
existente indica que o veculo foi
registado mais tarde depois de
August Otto - tarde demais para
24
Por : Lus Timteo
5/14/16
ser o primeiro

histria repete-se
Nicolaus August Otto: Motor de combusto de gasolina a 4 Tempo

Nicolaus August Otto (1832 1891), que as
bibliografias especializadas de automvel, chamam de
"fsico Otto"; outras, mais modestas, de "mecnico
Otto, Mas a verdade que esse moo no era fsico e
nem mecnico: era um caixeiro-viajante. Curioso,
inteligente, porm um caixeiro-viajante. Otto era
alemo, Viajava muito. Um dia foi a Paris e acabou
vendo o motor de Lenoir. Era um apaixonado dos
novos veculos. E no trabalho de Lenoir, que era um
motor de combusto a gs natural, sentiu que ali havia
um
princpio. Mas o princpio de alguma coisa muito
Em
1867, desenvolveu um motor melhor, o
importante que precisava de ser melhorada.
chamado motor atmosfrico livre de pisto mas a
4 tempos (ciclo Otto) e com combustvel liquido
(gasolina) e com muito menor consumo (-60%)
em relao a outros motores da poca. O motor
foi premiado com a medalha de ouro na Feira
Mundial de Paris em 1867. O princpio bsico era
e continua sendo simples: o combustvel
sugado, compresso e ento entra em combusto.
No Por
quarto
tempo,
os gases de combusto25so
: Lus
Timteo
5/14/16

histria repete-se
Nicolaus August Otto: Motor de gasolina a 4 Tempos
1876 : Ottos sintetizou sua observao e as concluses
a que chegou:
1876 - Alemes Eugene Langen e
Nikolaus August Otto, depois de
anos de experimentos, introduziram o
primeiro motor a gasolina de combusto
interna, vivel a 4 tempos .
1. No primeiro movimento (recuo do pisto) admitia
5/14/16
o combustvel;
2. No segundo movimento, comprimia-o;
3. No terceiro movimento, a pancada (exploso),
criava a fora til;
4. No quarto movimento (volta do pisto) havia a
26
Por : LuseTimteo
libertao
expulso dos produtos da

histria repete-se
Motor de combusto interna a gasolina: Funcionamento
Vlvula de
Admisso,
Balancim e
mola
Tampa das
Vlvulas
Tubo de
Admisso
Cabeo
te
gu
a
Bloco do
motor
Carte
r
leo
ADMISSO
http://static.hsw.com.br/flash/engine.swf
5/14/16
COMPRESS
O
Por : Lus Timteo
Comando das
Vlvulas
Vlvula de
Escape,
Balancim e
Vela
molade
ignio
Tubo de Escape
Pisto
Mancal de Biela
Biela
Virabrequim
EXPLOSO
Centelha
EXAUSTO
Ponto
Morto
Superior
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histria repete-se
Motor de combusto de gasolina a 2 e a 4 Tempos
Motor de combusto interna a

Motor de combusto interna a
dois tempos. Esquema de
quatro tempos. Esquema de
trabalho.
trabalho
28
Por : Lus Timteo
5/14/16

histria repete-se
Nicolaus August Otto: Motor de gasolina a 4 Tempos
1867 O motor de Otto obteve inmeras
vantagens em relao ao motor a vapor.
Uma delas o baixo peso j que o motor a
combusto interna no precisava de um
reservatrio de gua para ser aquecida,
muito menos um combustvel para ser
queimado e aquecer a gua, sendo na
poca
comum
a lenha embora
ou o carvo.
Outra vantagem era o baixo
consumo
deutilizar
combustvel,
ainda
sendo benzeno e um sistema de alimentao de combustvel no
muito eficiente, que se diferenciava dos motores anteriores, onde em
poucos quilmetros ou em poucas horas de funcionamento queimavam
um balaio de lenha.
A potncia dos motores de combusto interna ciclo Otto tambm
superava, em propores de tamanhos, a do motor a vapor. Apenas a
presso do vapor empurrava os pistes e bielas para gerar fora e
movimento rotativo enquanto no motor de ciclo Otto uma exploso de
combustvel, um poder trmico e um deslocamento de gases assumia o
papel do vapor com muito mais eficincia, gerando maior potncia. Foi
e a base dos actuais motores de Combusto interna (ICE).
29
Por : Lus Timteo
5/14/16

histria repete-se
Gustave Trouv : Primeiro automvel elctrico
Em 1881 Gustave Trouv, engenheiro e construtor
francs de instrumentos cientficos, inventou um carro
movido exclusivamente a electricidade. Este foi o
primeiro carro com funcionamento real com base nos
princpios da locomoo. Trouv apresentou a sua
inveno um veculo de trs rodas, na Exposio
Na Internacional
de 1880
Electricidade
1881.
realidade em
Trouv em
desenvolveu
o primeiro
motor martimo fora de borda, com motor elctrico. Na
sequencia desse desenvolvimento que ele desenvolveu
o seu triciclo para a exposio
Trouve_trike_1881
5/14/16
Trouve_no rio Sena_1881

Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Ayrton e John Perry : A primeira cadeira de rodas elctrica
1881 - Este veculo de aparncia
estranha, deriva do carro de
Gustave Trouv, e podia atingir
uma velocidade de at 15 Km/h,
um dos primeiros carros elctricos
do mundo com luzes elctricas e
data de 1881. Foi construdo a
partir de um triciclo Starley
modificado
pelos
cientistas
Ingleses William Ayrton e John
Perry.
Usava 10 baterias de chumbo
Plant,
ligadas
em
srie,
fornecendo uma potncia de 1/2
horsepower.
Ayrton Perry Electric Trike 18

(the first electric wheelchair),
5/14/16
Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Karl Benz : O primeira automvel com ICE
Karl Friedrich Benz (1844 1929) : Terminou a sua criao
em 1885 e chamou-o de MotorWagen Carro a motor.
Baseado na sua experincia e gosto por, bicicletas, ele usou
uma tecnologia semelhante quando ele criou o seu primeiro
automvel. Ele trazia rodas raiadas (ao contrrio das
carruagens de madeira) com um motor de combusto interna
a quatro tempos de sua inveno, entre as rodas traseiras,
com uma bobina de ignio muito avanada, e arrefecimento
evaporativo em vez de um radiador. A traco era transmitida
por meio de duas correntes de roletes para o eixo traseiro.
Karl Benz construiu o primeiro
automvel totalmente concebido para
gerar sua prpria traco, no apenas
uma diligncia motorizada ou uma
carruagem sem cavalos, e por isso
que Karl Benz recebeu sua patente e
considerado como o inventor do
predecessor do moderno automvel.
5/14/16
Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Karl Benz : O primeira automvel com ICE
Assim, Karl Benz inventou o automvel usando um motor de combusto
interna, tal como o conhecemos hoje. Benz foi o primeiro inventor a
integrar um motor de combusto interna, com um chassis e a
projectar ambos em conjunto.
Benz construiu o seu
primeiro carro de quatro
rodas em 1893.
Victoria Benz, em 1893

Em 1906, Karl Benz fundou a companhia Carl Benz Shne, em
Ladenburg, cujos proprietrios eram Karl Benz e seu filho Eugen.
5/14/16
Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Gottlieb Daimler: A primeira
mota
Gottlieb Daimler (1834-1900) Foi director tcnico da
fbrica de motores a gs Deutz (pertena de Nikolaus
Otto) de 1872 at 1881, depois de um desentendimento
com a direco da empresa, quando trabalhava no
refinamento do motor de combusto interna para utilizao
com veculos rodovirios, saiu, e estabeleceu-se em uma
villa em Cannstatt, sendo acompanhado por outro
engenheiro, vindo tambm da Deutz, chamado Wilhelm
Maybach
inventou
o primeiro
a gasolina
do mundo
O seu primeiro
veculo
de teste,
foi uma motor
motocicleta
com quadro
de
com alta velocidade.
madeira, frequentemente
denominada "Reitwagen" ou "carro de
montar". O ainda mais reduzido motor de 1 cilindro, conforme modelo
do "relgio de p" foi montado verticalmente por debaixo do assento
do motorista.
Motocicleta prottipo
5/14/16
Motocicleta de produo
Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Gottlieb Daimler: O primeiro automvel
com 4 rodas
1886: Em contraste com o MotorWagen de Benz, o primeiro
automvel Daimler era um carro sem traco, mas com a direco de
lana convencional. Uma carruagem sem cavalos - a "Horseless
Carriage".
Daimler foi o responsvel pelo motor, uma verso muito melhorada da
de Nikolaus August Otto , mas foi outra empresa que construiu a
carruagem
Ficou conhecido como o
primeiro
automvel
com 4 rodas.
Seguiram-se
outras
invenes
como
o
primeiro camio
5/14/16
Por : Lus Timteo
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histria repete-se
Morrison Electric : Primeiro carro elctrico comercial na Amrica
O Morrison Electric, foi um automvel americano produzido por
William Morrison 1887. Morrison era um qumico que se
interessou por electricidade desde muito novo. Alguns relatrios
creditam-no com o primeiro automvel do mundo, com o primeiro
automvel elctrico.
5/14/16
William Morrison tambm foi

considerado expert em
baterias, que estava sempre
fazendo experincias com
baterias de armazenamento.
O primeiro Morrison Electric
no foi muito bem sucedida.
Em 1890, Morrison construiu
um
segundo
automvel
elctrico que foi muito mais
bem
sucedido.
Foram
fabricados um total de cerca
de 12 carros Morrison Electric
1890.
36
Por : Lus Timteo

histria repete-se
Mercedes: A Histria do
Mercedes
Emil Jellinek :Empresrio austraco, em 1897, viajou de sua casa em
Nice, Frana, para comprar um carro da fbrica da Daimler em
Cannstatt, na Alemanha. No seu regresso Riviera Francesa, o seu
desportivo Daimler Phoenix causou uma tal sensao, que ele
decidiu inseri-lo numa competio de turismo local, sob o nome de
"Mercedes", nome da sua filha favorita de 9 anos de idade.
1897- Daimler Phoenix

Percebendo o potencial de negcios para o carro novo, ele no s fez
uma encomenda de mais 36, como garantiu o direito de franchise
para vend-los em vrios pases sob o nome de Mercedes. Gottlieb
Daimler tambm concordou em vende-lo sob o nome de "Mercedes
que seria inserido na sua linha de montagem, a partir de 1900, ano em
Daimler faleceu.
37
Por : Lus Timteo
5/14/16

histria repete-se
Mercedes: O primeiro automvel da
eramoderna
Em 1901: Maybach criou o que provavelmente seu
projecto mais marcante aps a morte de Daimler em
1900: em Maro de 1901, o primeiro Mercedes causou
sensao na Semana de Nice. Este carro era
significativamente diferente de qualquer outro veculo
previamente projectado e construdo pela DaimlerMotoren-Gesellschaft, e colocou um ponto final, na era
carruagem,
na engenharia
automvel. quadro de ao
da
Com
o seu baixo
centro de gravidade,
Wilhelm Maybach estampado, motor de alta performance, luz e radiador
em colmeia, e mais diversas inovaes, considerado
hoje como
o primeiro automvel moderno.
claro que a histria
do automvel
no comeou em 1901 com o
Mercedes 35 HP, porque veculos
autopropulsionados
eram
conhecidos, pelo menos, desde
1775, mas at meados da dcada
de 1880, todos eles tinham sido
grandes, pesados e ineficientes, e
relacionados, de uma forma ou de
outra, com a tecnologia da energia
Por : Lus Timteo
5/14/16
38

histria repete-se
Histria: A
Mercedes-Benz
A histria teve incio h mais de um sculo na Alemanha, e traduz o
primeiro captulo da motorizao veicular no mundo. Os protagonistas,
Gottlieb Daimler e Karl Benz construram paralelamente os
primeiros automveis motorizados do mundo.
O pioneirismo destes homens, fez com que coleccionassem outras
conquistas como a construo do primeiro autocarro, do primeiro
caminho com motor a gasolina e do primeiro caminho a Diesel do
mundo.
A estrela : Representando a triplicidade das actividades da
Daimler, fabricante de motores para uso em terra, mar e ar, a
estrela de trs pontas foi adoptada como logtipo em 1909,
aps a morte de Gottlieb Daimler. Foi inspirada numa figura
que ele havia desenhado num postal, o qual remeteu sua
esposa, quando trabalhava na fbrica da Deutz (1872-1881),
com o seguinte comentrio: um dia esta estrela brilhar sobre
Mercedes : em 1902 o nome "Mercedes" registado como
a minha obra.
marca e em 26 de Setembro est protegido legalmente, o
nome comercial franchise do vendedor internacional de
automveis da Daimler, Emil Jellinek , que adoptou o nome
da sua filha favorita Mercedes.
5/14/16
Por : Lus Timteo
39

histria repete-se
Histria: A
Mercedes-Benz
Para Karl Benz, um nome para seu automvel era simples:
ele incluiu o seu nome numa roda dentada para exemplificar
a solidez da sua engenharia , com fbrica em Mannheim.
Mais tarde, a roda dentada foi substituda por coroa de
louros.
Aps a Primeira Guerra Mundial, e crise
econmica que se seguiu, as empresas Daimler e
Benz, tinham grandes sinergias em conjunto,
publicitando os seus produtos nos mesmo
cartazes publicitrios. Elas fundiram-se em 1926,
combinando a coroa de louros e a estrela de 3
pontas, como smbolo da sua marca registada.
Esta marca, que mudou pouco ao longo das dcadas, ainda
adorna os automveis da Mercedes-Benz e tem vindo a
representar qualidade e segurana nas estradas em todo o
mundo, sendo o seu nome sinnimo de tradio, inovao e o
futuro do automvel.
5/14/16
Por : Lus Timteo
40

histria repete-se
Rudolf Diesel : Motor de compresso a leo.
Rudolf Diesel (1858 1913): Filho de

emigrantes alemes em Frana, em 1897,
elaborou um motor a combusto interna a
pistes que explorava os efeitos de uma
reaco qumica, um fenmeno natural, que
acontece quando o leo injectado num
recipiente com oxignio, causando uma
Para conseguir controlar
tal reaco
e movimentar uma mquina, foi
exploso
ao misturar-se.
necessria uma infinidade de outros inventos, como a bomba
injectora, elaborar sistemas de mltiplas engrenagens e outros
acessrios controladores para que presso de libertao actuasse
na passagem
mbolo
do pisto
nguloEntretanto,
de mxima
precisamente
Desenvolvido para
trabalhardo
com
leo de
origemno
vegetal.
compresso.
em sua homenagem, foi dado ao produto oleoso mais abundante
obtido na primeira fase de refinao do petrleo bruto, o nome de
diesel. Isso no quer dizer que todos os motores a injeo sejam
obrigados a funcionar com leo diesel, desde que regulem a presso
no sistema de injeo, um motor pode passar a funcionar com
qualquer tipo de leo, tanto pode ser de origem vegetal (como leo
de amendoim) ou animal
(como
Timteo
o caso da gordura de porco). 41
Por
: Lus
5/14/16

histria repete-se
Rudolf Diesel : Motor de compresso a leo.
Diesel tinha a teoria, que era de um motor de combusto interna,
comprimir rapidamente o ar no motor e injectar combustvel, de
modo a provocar uma autoignio, mas faltava-lhe um motor para
testar os seus experimentos. Na busca por um patrocinador, a chance
foi-lhe dada pela firma MAN, de Augsburg, no sul da Alemanha. No
comeo de 1897, foi construdo o primeiro motor Diesel do mundo.
Sua peculiaridade, na poca, foi o alto grau de rendimento. Ele
conseguia aproveitar um quarto da energia (combustvel) para
colocar o motor em movimento. Hoje, pode parecer pouco; mas, na
Face a sua simplicidade e a enorme aplicao, o motor de pistes
poca, foi um recorde.
movidos a reaco leo oxignio, rapidamente penetrou nos lugares
mais longnquos do planeta, revolucionando o mundo industrial e
substituindo os dispendiosos sistemas mecnicos a vapor que at
ento movimentavam as locomotivas e os transportes martimos e
unidades geradoras de electricidade.
Aps negociar o seu invento, durante uma travessia do Canal da
Mancha, o inventor morre em circunstncias que jamais foram
esclarecidas. Vrios boatos sobre seu desaparecimento e morte
circularam, e a imprensa deu grande cobertura ao fato. Muitas
suspeitas foram levantadas (acidente, suicdio, homicdio)
5/14/16
Por : Lus Timteo
42

histria repete-se
Rudolf Diesel : Motor de compresso a leo: Ciclo Diesel
A principal caracterstica que diferencia o motor Diesel de outros, a
injeco do combustvel, sob presso, no ponto morto superior. Para
obter a presso necessria para forar a entrada de combustvel na
cmara, o motor Diesel equipado com uma bomba injectora, que
pressuriza o combustvel num valor superior
Vlvula
presso da cmara, e o
Injector
Injector de
de
Vlvulapara cada bicodeinjetor.
distribui
no tempo certo
Escape
Combustv
de
Combust
Vlvula
el
de
Admiss
o
Vlvula
de
Escape
Pist
o
Admiss
o
AdmissoCompresso Ignio Exausto

( Expans
o)
1. ADMISSO:
2.
3.
4.
5/14/16
vel
Primeira fase do ciclo Diesel, o ar aspirado para o interior do

cilindro, penetrando nele atravs da vlvula de entrada ou de admisso.
COMPRESSO: Durante a segunda fase, o pisto sobe e comprime o ar
dentro do cilindro, em proporo muito mais elevada do que num motor a
gasolina comum.
IGNIO: Nesta fase, o combustvel infectado no ar comprimido a alta
temperatura, entrando em combusto espontnea e forando o movimento do
pisto para baixo.
EXAUSTO: Nesta ltima fase, os gases que se formaram na fase anterior so
expelidos do interior do cilindro pelo movimento ascendente do pisto.
43
Por : Lus Timteo

histria repete-se
Rudolf Diesel : Motor de compresso a leo: Ciclo Diesel
1 2
Injector
5/14/16
4 3
Por : Lus Timteo
44

histria repete-se
1 Record de velocidade superior a 100 Km/H
La Jamais Contente foi o
primeiro veculo a passar a
barreira de 100 quilmetros
por hora (62 mph). Era um
veculo elctrico com uma
carroaria em liga leve e
forma de torpedo, e com
baterias Fulmen. A posio
elevada do motorista e do
chassis prejudicou muito a
aerodinmica. A liga leve,
chamada partinium, uma
O recorde de velocidade terrestre foi medido em 29 de Abril de 1899 em
liga de tungstnio, alumnio e
Achres, Yvelines, perto de Paris, Frana.
magnsio.
O veculo tinha dois motores Postel-Vinay de 25 kW de accionamento directo,
alimentados por 200 V e 124 amperes cada, e foi equipado com pneus Michelin.
Nmero do chassis era n 25.
O veculo foi conduzido pelo piloto belga Camille Jenatzy. Camille era o filho
de Jenatzy Constant e fabricante de produtos de borracha (borracha ainda era
uma novidade na poca). Camille estudou como engenheiro, com um interesse
em automveis de traco elctrica.
5/14/16
Por : Lus Timteo
45

histria repete-se
Ferdinand Porsche : Engenheiro
Automvel do sculo
Ferdinand Porsche (1875-1951) Engenheiro
de
automvel e doutor honorrio em Engenharia, era de
origem austraco-alem , e mais conhecido por criar
o primeiro veculo hbrido (gasolina e electricidade)
com tecnologia in wheel Drive, o VW Carocha , e os
Mercedes-Benz SS/SSK, bem como o primeiro de
muitos automveis da marca Porsche.
Desenvolveu, durante a segunda guerra

Mundial, projectos do Tanks Tiger I/II, Avies
Junkers Ju 88, Focke-Wulf Ta 152 e V1.
Tecnologia de traco dentro das rodas Ac
Faleceu em 1951 mas em 1996, Porsche foi includo no International

Motorsports Hall of Fame postumamente em 1999 ganhou o premio de
Engenheiro automvel do Sculo.
46
Por : Lus Timteo
5/14/16

histria repete-se
Ferdinand Porsche :Lohner-Porsche Mixte : O
primeiro hbrido.
Ferdinand Porche, empregado por Lohner, chegou concluso
lgica em 1901 introduzindo o "Mixte" veculo / conceito de
transmisso: Em vez de um Pack de baterias enorme, um motor de
combusto interna construdo pela empresa alem Daimler, que
provido de um gerador elctrico, alimentava o cubo motores
elctricos
( in wheel drive) normalmente montadas nas rodas
dianteiras, mas facilmente extensveis as 4 rodas, e uma pequena
bateriaforma,
(para a
maior fiabilidade
do veculo).
Desta
Porsche
criou o
primeiro
veculo
elctrico
hbrido a gasolina da histria,
suficientemente confiveis,
embora
engrenagens
e
acoplamentos no estivessem
disponveis na poca, ele
optou por torn-lo um hbrido
de srie, um arranjo mais
comum
actualmente
nos
1901 - Lohner-Porsche Mixte
motores
diesel-eltrico ou
in wheel Drive,
locomotivas turbo eltricas,
47
do que em automveis. Por : Lus Timteo
5/14/16

histria repete-se
Thomas Edison :1900( Bateria alcalina de Edison ) NiFe
Em 1900, havia um total de 2.370 automveis em Nova Iorque,
Chicago, e Boston. 1.170 a vapor, 800 elctricos e 400 a gasolina.
Cada espcie tinha os seus problemas: os a vapor precisavam de
aquecer, eram complicados, e precisavam de reabastecer de gua
frequentemente, os elctricos, silenciosos e limpos tinham o
problema da autonomia e o peso e carregamento das baterias, os
a gasolina eram muito poluentes, barulhentos, e com as manivelas
de por
a funcionar
eraautomveis
fcil partir-seelctricos,
um pulso.mas as baterias de
Thomas Edison,
era
a favor dos
chumbo cidas usadas eram pouco eficientes, propensas a vazar, manchar ou
corroer as peas ao redor e emitiam gases nocivos. Os vapores cidos eram no
s desagradveis mas potencialmente explosivos, e outras caractersticas
perigosas para os ocupantes do carro. As baterias eram pesadas, cerca de 100
quilos por cv/ hora. Devido ao peso, os carros elctricos tinham grande
dificuldade para subir morros. Variaes de temperatura afectava o
desempenho da bateria. Uma Carga dava para 20-60 km, dependendo da
bateria, o tipo adeinventar,
automvel,
e da formae ecomercializar
do caminho que
marca
Edison da
comprometeu-se
desenvolver
um era
tipo
utilizado
totalmente novo de bateria. Partindo do zero, ele foi capaz de comear a fabricar
a nova bateria em quatro anos. bateria de Edison foi baseada em uma
combinao inteiramente nova de elementos, o nquel-alcalino, com um
electrlito no-corrosivo, hidrxido de potssio (modelo semelhante ao que
Inventor sueco Waldemar Jungner tinha apresentado 3 anos antes, chegando
48
Por : Lus Timteo
5/14/16
a haver problemas de patentes)

histria repete-se
Thomas Edison: 1903 (Bateria alcalina
de Edison ) NiFe
3 anos depois em 1903, Edison anunciou que o seu trabalho estava feito. Com
fanfarronice substancial, Edison anunciou a nova bateria e fez reivindicaes
audaciosas sobre suas capacidades. O produto final contendo hidrxido de
potssio como electrlito, junto com elctrodos de ferro e nquel, que Edison
garantia fivel, bem como recarregvel, uma considerao importante para
uma bateria de automvel , e aumentou a autonomia entre cargas para 150
Kms.corrosiva, o seu contedo fechado com segurana em embalagem de ao
No
niquelado, Edison espera que esta bateria resolvesse os problemas do carro
elctrico. As clulas eram muito mais leves, apenas 22Kg/CV/Hora, 233%
melhor que as baterias de chumbo usadas at entoOs fabricantes e os
proprietrios de veculos elctricos comearam a compr-las em massa
5/14/16
Por : Lus Timteo
49

histria repete-se
Thomas Edison: 1903 (Bateria alcalina
de Edison ) NiFe
No entanto, a tenso produzida pela bateria alcalina de nquel era inferior; de
1,2 volts em vez de 1,5 volts para a bateria de chumbo-cida. Logo, mais
clulas seriam necessrias para fazer o mesmo trabalho..
A nova bateria foi colocada venda em 1904, mas
as reclamaes
comearam logo a chegar; Os recipientes da bateria deixavam vazar, as
clulas eram de desempenho irregular, contactos elctricos falhavam, e as
baterias rapidamente perdiam cerca de 30% da capacidade de energia. Edison
mandou retirar as baterias do mercado, absorveu a perda financeira, e partiu,
mais determinado do que nunca, para corrigir os problemas.
Edison fechou a fbrica durante os prximos trs anos, tendo completamente
redesenhado a bateria, usando materiais mais caros. O novo produto teve
maior desempenho, maior qualidade e maior capacidade. Em 1910, a bateria
comeou a produo em massa numa fbrica em Nova Jersey, mas
rapidamente se tornou uma vtima da mudana dos tempos.
Infelizmente, a introduo da bateria melhorada chegou um pouco tarde.
Naquela poca, o carro elctrico no podia mais competir com a velocidade,
potncia, economia e gama de motores de combusto interna. Em 1910, o
pblico em geral a preferia a pulverizao catdica, nuvem de fumaa e
potncia bruta do motor a gasolina para o funcionamento silencioso do motor
elctrico. O rugido de um motor tornou-se um sinal de poder, prestgio e
progresso. O elctrico, suave, era associado a pessoas idosas,
mdicos,
50
Por
:
Lus
Timteo
5/14/16
enfermeiras

histria repete-se
Thomas Edison: 1910
Bateria NiFe
Thomas Edison inspecciona um carro
elctrico em 1914. Segundo Edwin Black
in Internal CombustionEle e Henry Ford
tinham planeado usar a bateria de nquelferro de Edison, para mover carros limpos,
eficientes e a preos acessveis para as
massas, que seriam recarregadas por
turbinas elicas em casa
Os fabricantes dos primeiros carros
elctricos,
como
os
de
hoje,
cometeram vrios erros estratgicos.
Por exemplo, levou at 1910 para
desenvolverem um padro para o
carregamento das baterias (como
hoje). Mas, no essencial, o falhano
precoce do carro elctrico, deveu-se e
deve-se, capacidade limitada de
armazenamento da bateria (como
hoje) Agora, como
Pordantes
: Lus Timteo
5/14/16
51

histria repete-se
Henry Ford: A linh a de
montagem
Henry Ford: (1863-1947) Foi um empreendedor
americano, fundador da Ford Motor Company em 1903,
e o primeiro empresrio a aplicar a montagem em srie
de forma a produzir em massa automveis em menos
tempo e a um menor custo....
A ele atribudo o "fordismo", isto , a produo em
grande quantidade de automveis a baixo custo por meio
da utilizao do artifcio conhecido como "linha de
montagem", o qual tinha condies de fabricar um carro a
cada 98 minutos.
Em 1896 Henry Ford construiu seu
1896 - Quadricycle
5/14/16
primeiro carro movido por um motor a

gasolina, numa pequena oficina, atrs da
sua casa, em Detroit, nos Estados Unidos.
Chamou-o de "quadriciclo", porque tinha
quatro pneus de bicicletas. S podia levar
duas pessoas e s podia andar para a
frente! Porque era difcil par-lo tinha que
ter um sino para avisar as pessoas para
sair de seu caminho. No era fcil de
conduzir.
52
Por : Lus
Timteo

histria repete-se
Henry Ford: A linh a de
montagem
O Ford Model A o primeiro carro
produzido pela Ford Motor Company,
comeando a produo em 1903. Foram
fabricados 1.750 carros deste modelo entre
1903 e 1904. O Model A, publicitado como
a "mquina mais fivel do mundo", sofria de
muitos problemas comuns aos veculos da
poca,
incluindo
sobreaquecimento,
e
escorregamento da transmisso. Foi vendido
apenas em vermelho de fbrica, embora
alguns fossem posteriormente pintados em
outra cor. Foi substitudo pelo Model C
O Ford Model T, foi produzido de 1908 a
1927. geralmente considerado como o
primeiro automvel acessvel, tambm
devido a algumas inovaes da Ford,
incluindo
na
produo
da
linha
de
montagem. Foi o primeiro automvel
produzido em massa com peas em
movimento completamente intercambiveis,
e comercializado directamente para a classe
mdia Americana. O Ford Modelo T foi
nomeado carro mais influente do mundo no
53
Por : Lus Timteo
5/14/16
sculo XX, numa pesquisa internacional

histria repete-se
Sculo XX.A queda do automvel Elctrico
De 1895 a meados de 1920, e depois da mania das bicicletas da dcada
de 1890, os carros elctricos compartilharam as estradas com carros
movidos a vapor e carros a gasolina. Os EVs eram comparativamente
lentos, pesados, e de menor autonomia do que os seus alternativos.
Durante os primeiros anos, por um curto perodo de tempo, no entanto,
os automveis elctricos eram a opo mais popular principalmente por
duas
Em primeiro
razes: lugar, eles eram fceis de arrancar, enquanto um carro a
gasolina tinha que ser ligado com uma manivela e um carro a vapor
precisava de um tempo de queima (no muito diferente de um carro a
gs ou a madeira).
Em segundo lugar, havia poucas estradas pavimentadas fora da cidade
na virada do sculo XX, o que fazia com que a autonomia limitada dos
EVs no fosse problemtico. A produo de veculos elctricos atingiu
um pico em 1912: durante esse tempo, havia 30.000 EVs na estrada
nos Estados Unidos, dois teros destes foram utilizados como veculos
particulares.
A Europa
tinha cerca
de 4.000
veculos
elctricos.
Em
1912, o carro
a gasolina
j assumia
a maior
parcela
das vendas de
automveis (mais de 90 por cento). Eles eram mais rpidos e podiam
percorrer longas distncias, no s por causa de sua maior autonomia,
mas tambm por causa de uma infra-estrutura mais elaborada de
reabastecimento. A rpida expanso da rede rodoviria pavimentada,
tambm foi a seu favor. Por : Lus Timteo
54
5/14/16

histria repete-se
Motores de combusto interna tornaram-se muito mais baratos do que
os elctricos. Em 1908, a Ford introduziu o seu Modelo-T, produzido em
massa (e movido a gasolina), que inicialmente era vendido por 850
dlares - duas a trs vezes menos do que o preo de um veculo
similar elctrico. Em 1912, o preo do Modelo T caiu para 650 dlares.
Nesse mesmo ano, o motor de arranque elctrico para veculos a
gasolina apareceu, e tirou um dos ltimos pontos de venda dos EVs.
Por fim, a gasolina tornou-se muito mais barata do que era no final do
sculo 19
A nica vantagem final dos veculos elctricos era a limpeza
(potencial) e o rudo, razes pelas quais os queremos hoje de volta.
Em 1914, Henry Ford (em parceria com Thomas Edison) anunciou a
comercializao de um veculo elctrico, barato, de produo em
massa, mas isso nunca aconteceu. Na Europa, os veculos de
passageiros elctricos foram vendidos at 1920. Eles sobreviveram
nos EUA mais uma dcada. Carros elctricos de transportes pblicos,
sobreviveram e prosperaram , mas no atravs de energia
armazenada em baterias, cuja tecnologia ficou adormecida (?) at
dcada de
90s, como o aparecimento dos telemveis e PCs
portteis - Isto apesar dos combustveis poluentes de origem fssil
55
: Lus
Timteo
5/14/16
estarem cada vez maisPor
caros
desde
a dcada a de 70s. Lam

histria repete-se
O carro elctrico por cerca de 1920 pequeno e leve, para tirar o
mximo rendimento do seu motor elctrico. O custo de manuteno e
consumo do carro reivindicado de ser mais barato, devido ao alto
custo da gasolina. Na verdade, o aumento dos preos da gasolina
depois da Primeira Guerra Mundial levou a que a venda de carros
elctricos ... aumentassem 800 por cento na Inglaterra, fazendo do
carro elctrico uma alternativa prtica s viagens de trolleys Mas
sol de pouca dura Na Europa deixam de ser produzidos a partir de
1920. Na Amrica duram mais uma dcada
5/14/16
Por : Lus Timteo
56

histria repete-se
Elctricos que vingaram: Transportes pblicos de Lisboa
"Chora", de
1900
5/14/16
Elctrico , de
1901
Por : Lus Timteo
57

histria repete-se
Em 1920 O declnio dos automveis elctricos devem-se

a diversas causas alm da falta de autonomia das
baterias:
Boas estradas ligavam as cidades americanas,
logo havia necessidade de veculos de longas
distncias, que os carros elctricos no cumpriam.
A Descoberta de petrleo no Estado do Texas,
reduziu o preo da gasolina, tornando os
automveis com motores de combusto muito
acessveis ao consumidor.
Inicio da produo em massa por Henry Ford, baixou ainda mais o preo dos
veiculas de motores de combusto. Um veculo elctrico custava $1.750 USD, e
o equivalente a gasolina custava cerca de $650 USD.
5/14/16
Por : Lus Timteo
58

histria repete-se
Sculo XX.Cientista-Gnio?! ou louco? Nikola TESLA
1931 Pierce-Arrow foi convertido para

electricidade por Tesla
Provou que a lmpada de carbono de Thomas Edison era ineficiente e a

distribuio de DC no podia ser mais longa do que 4 kms.- Inventou a lmpada
fluorescente e a corrente AC e as suas aplicaes.
Estudou
as comunicaes rdio antes de Marconi, efectuou projectos de
transmisso de electricidade sem fios escala global. Preconizou um sistema global
de comunicaes (GSM), Comunicaes satlite, e at interplanetrias
Tem mais de 700 patentes registadas . Muitas foram confiscadas pelo FBI!... (Pra
Ningum estragar o negcio)
Transformou um automvel a gasolina para electricidade, usando um motor
elctrico AC, com a electricidade, no proveniente de baterias ou de qualquer outro
gerador, mas sim duma antena que recolhia electricidade do espao ambiente!...
Morgans, Rockefeller, Ford no gostaram da ideia!...Hoje dava muito jeito!
5/14/16
Por : Lus Timteo
59

histria repete-se
Histria e Evoluo dos automveis Elctricos
5/14/16
Por : Lus Timteo
60

histria repete-se
Histria e Evoluo dos automveis Elctricos
http://www.evsroll.com/Sitemap.html
5/14/16
Por : Lus Timteo
61

histria repete-se
O Desenvolvimento de sculo XX
5/14/16
Por : Lus Timteo
62

histria repete-se
O Desenvolvimento de sculo XX
Segue-se o Sculo XXI Algum vai pagar a factura o petrleo vai

acabar, e os carros elctricos , s aparecero quando os bares do
petrleo dominarem a tecnologia das baterias!...
5/14/16
Por : Lus Timteo
63

histria repete-se
Dvidas?
Questes ?...
5/14/16
Por : Lus Timteo
64

histria repete-se
Bibliografias
http://en.wikipedia.org/wiki/Hero_of_Alexandria
usf.usfca.edu
http://en.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Verbiest
http://www.sciencephoto.com/media/77892/enlarge
http://pt.wikipedia.org/wiki/Denis_Papin
http://en.wikipedia.org/wiki/Richard_Trevithick
http://inventors.about.com/od/estartinventions/a/History-Of-ElectricVehicles.htm
http://www.american-automobiles.com/Electric-Cars/Morrison-Electric.html
http://en.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_Contente
http://www.britannica.com/EBchecked/topic/364327/SiegfriedMarcus
http://pt.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Diesel
http://carros.hsw.uol.com.br/diesel.htm
http://takemebeyondthehorizon.files.wordpress.com/2009/04/diesel21.gif?
w=500
5/14/16
Por : Lus Timteo
65

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Por : Lus Timteo

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A partir da, a coisa foi evoluindo cada

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Energia baseada no carvo Mineral .e incio da

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Inveno da Locomotiva a vapor!....Comboio!... Automvel

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No deitava Fumo Nem sujava. No precisava de gua..

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Bateria de Chumbo: Estrutura

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[2e- +2H + PbS

A Tenso duma Bateria:

E = Pot. de oxid. do Redutor Pot. de oxid. do oxidante

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Nicolaus August Otto: Motor de combusto de gasolina a 4 Tempo

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1. No primeiro movimento (recuo do pisto) admitia

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Motor de combusto interna a