VINICIUS ROSILHO

DIMINUIO DO ARRASTO AERODINMICO E ECONOMIA DE

COMBUSTVEL DE UM VECULO DEVIDO A SUBSTITUIO DOS ESPELHOS
RETROVISORES EXTERNOS POR CMERAS

So Caetano do Sul
2013

VINICIUS ROSILHO

DIMINUIO DO ARRASTO AERODINMICO E ECONOMIA DE

COMBUSTVEL DE UM VECULO DEVIDO A SUBSTITUIO DOS ESPELHOS
RETROVISORES EXTERNOS POR CMERAS

Monografia apresentada ao curso de Ps-Graduao

em

Engenharia

Automotiva,

da

Escola

de

Engenharia Mau do Centro Universitrio do

Instituto Mau de Tecnologia para obteno do ttulo
de Especialista.

Orientador: Prof. Luiz Antnio Negro Martin Lopez

So Caetano do Sul
2013

Rosilho , Vinicius
Diminuio do Arrasto Aerodinmico e Economia de Combustvel de um
Veculo Devido a Substituio dos Espelhos Retrovisores Externos por Cmeras
/ Vinicius Rosilho. So Caetano do Sul, SP: CEUN-CECEA, 2013.
60p.
Monografia Especializao em Engenharia Automotiva. Centro
Universitrio do Instituto Mau de Tecnologia, So Caetano do Sul, SP, 2013.
Orientador: Prof. Luiz Antnio Negro Martin Lopez
1. Arrasto Aerodinmico 2. Espelho Retrovisor 3. Cmera Externa I.
Rosilho, Vinicius. II. Instituto Mau de Tecnologia. Centro Universitrio. Escola
de Engenharia Mau. III. Diminuio do Arrasto Aerodinmico e Economia de
Combustvel de um Veculo Devido a Substituio dos Espelhos Retrovisores
Externos por Cmeras.

RESUMO
Esta monografia tem como objetivo demonstrar a economia de combustvel resultante da
remoo dos espelhos retrovisores externos de um carro de passeio leve. Um suposto sistema
de cmeras externas e displays internos pode ser utilizado em substituio aos tradicionais
espelhos.

Simulaes

computacionais

comprovaram

melhorias

nas

caractersticas

aerodinmicas do automvel: O coeficiente de arrasto melhorou 0,901%, de 0,444 (com

espelho) para 0,440 (sem espelho), e a rea frontal diminuiu 2,255%, de 2,129

para 2,081

. Consequentemente a melhoria no consumo de combustvel calculada por modelos

matemticos corporativos foi de 1,160%, considerando o seguinte ciclo de trfego: Viagem
de aproximadamente 44 minutos em autoestrada, sem perodos de descanso, com mdia de
velocidade de 77,602

e velocidade mxima de 96,600

. Aps pesquisa de dados

de mercado (preo do combustvel) e comportamento (consumo mdio do veculo estudado e

distncia mdia percorrida por motoristas), estimou-se uma economia ao usurio de R$30,529
por ano. Um oramento bsico de ps-venda comparando os dois dispositivos (espelhos e
cmeras) provou que implementar isoladamente a proposta no vivel do ponto de vista do
usurio. As consideraes finais sugerem estudos complementares e anlises de viabilidade
considerando a perspectiva de uma montadora automobilstica.
Palavras-chave: Economia de combustvel. Sistema de cmeras externas. Coeficiente de
arrasto. rea frontal. Remoo dos espelhos retrovisores externos.

ABSTRACT
This monograph has the objective to demonstrate the fuel economy resulted by removal of
outside rear view mirrors of a light weight passenger car. An alleged external cameras
system with internal displays could be utilized in place of the current mirrors. The benefits on
aerodynamic characteristics were proved by computational simulations. Drag coefficient
improve 0,901%, decreasing from 0,444 (with mirror) to 0,440 (without mirror), and frontal
area improve 2,255%, decreasing from 2,129

to 2,081

. Therefore the fuel economy

obtained through corporate math models were 1,160% considering the following traffic cycle:
approximately 44 minutes of a journey in highways, without idle time, average speed of 48,2
and maximum speed of 60

. After gathering data from market (fuel price) and

behavior (average consumption of vehicle tested and average length performed by drivers)
researches, a saving of R$30,529 per year were estimated. A basic comparison of after-sales
prices between both devices (mirrors and cameras) revealed that implement the proposal
individually is not feasible from users point of view. Final considerations suggest
complementary studies and feasibility analysis taking into account the perspective of an
automotive industry.
Keywords: Fuel economy. Outside camera system. Drag coefficient. Frontal area. Removal of
outside rear view mirrors.

LISTA DE ILUSTRAES

Figura 01 Definio de rea Frontal .................................................................................................15

Figura 02 Defletor de ar em cabine de caminho ...............................................................................16
Figura 03 Fluxo em torno do veculo (Velocity Pathlines) ................................................................17
Figura 04 AVA-Schlr Car ................................................................................................................20
Figura 05 Deposio de sujeira na janela lateral ............................................................................21
Figura 06 Limites de emisses veculos leves ................................................................................23
Figura 07 Esboo localizao da cmera ...........................................................................................25
Figura 08 Esboo cmera + habitculo ..............................................................................................25
Figura 09 Esquema Tnel de Vento em Warren, EUA ......................................................................27
Figura 10 Perspectiva do Veculo Testado .........................................................................................28
Figura 11 Coeficiente de Presso .......................................................................................................29
Figura 12 Presso Esttica .................................................................................................................29
Figura 13 Presso Total eixo X .......................................................................................................30
Figura 14 Presso Total eixo Y .......................................................................................................30
Figura 15 Linhas de Velocidade eixo Y ..........................................................................................31
Figura 16 Linhas de Velocidade eixo Z ..........................................................................................31
Figura 17 Perfil de Velocidade ..........................................................................................................31
Figura 18 Coeficiente de Presso eixo X Ampliada......................................................................42
Figura 19 Coeficiente de Presso eixo Y Ampliada......................................................................42
Figura 20 Coeficiente de Presso eixo Z Ampliada ......................................................................43
Figura 21 Presso Esttica eixo X Ampliada ................................................................................43
Figura 22 Presso Esttica eixo Y Ampliada ................................................................................44
Figura 23 Presso Esttica eixo Z Ampliada ................................................................................44
Figura 24 Presso Total eixo X Ampliada ....................................................................................45
Figura 25 Presso Total eixo Y Ampliada ....................................................................................45
Figura 26 Presso Total eixo Z Ampliada.....................................................................................46
Figura 27 Linhas de Corrente (Velocity Pathlines) Isomtrica Ampliada ....................................46
Figura 28 Linhas de Corrente (Velocity Pathlines) eixo Y Ampliada ..........................................47
Figura 29 Linhas de Corrente (Velocity Pathlines) eixo Z Ampliada ...........................................47
Figura 30 Esteira de Vrtices (Wake Profile) Isomtrica Ampliada.............................................48
Figura 31 Esteira de Vrtices (Wake Profile) eixo Y Ampliada ...................................................48
Figura 32 Esteira de Vrtices (Wake Profile) eixo Z Ampliada ...................................................49

Fotografias 01 Suzuki C70 ..................................................................................................................25

Fotografias 02 Opel Flexitreme GTE ..................................................................................................26
Fotografias 03 Audi E-Tron ................................................................................................................26
Fotografia 04 Chevrolet Cruze Hatch_1 ............................................................................................38
Fotografia 05 Chevrolet Cruze Hatch_2 ............................................................................................38

LISTA DE GRFICOS E TABELAS

Grfico 01 Distribuio de presso na carroceria ..............................................................................18

Grfico 02 Consumo x Arrasto ..........................................................................................................22
Grfico 03 Coeficiente de Arrasto x Economia de Combustvel .......................................................33
Grfico 04 rea Frontal x Economia de Combustvel .......................................................................33
Grfico 05 Ciclo de Trfego ..............................................................................................................34
Tabela 01 Condies de Contorno Principais ....................................................................................27
Tabela 02 Coeficiente de Arrasto e rea Frontal Resultados .........................................................32
Tabela 03 Demonstrao de Valores ..................................................................................................36

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

Projeo da rea frontal do veculo

AVA

Aerodynamische Versuchsanstalt

CAE

Computer Aided Engineering

Coeficiente adimensional de arrasto
Coeficiente de presso

CFD

Computational Fluid Dynamics

CONTRAN

Conselho Nacional de Transito

Arrasto aerodinmico

FE

Fuel Economy
Fora de trao
Acelerao da gravidade

Hora

ISO

International Organization for Standardization

Quilmetro
Litro
Metro
Massa do veculo
Miles Per Gallon (milhas por galo)

Miles Per Hour (milhas por hora)

Presso esttica
Pascal
Presso total
Presso esttica imediatamente frente do veculo
Resistncia ao rolamento dos pneus

R$

Reais: unidade monetria brasileira

RMIT

Royal Melbourne Institute of Technology

RVEP

Relatrio de Valores de Emisso da Produo

Seo tubular perpendicular s linhas de corrente
Segundos

SAE

Society of Automobile Engineers

Tempo
Velocidade do veculo
Velocidade do fluxo de ar imediatamente frente do veculo
Velocidade constante do fluxo de ar ao longo da seo
ngulo de inclinao da estrada
Densidade do ar ambiente

SUMRIO

1 INTRODUO ................................................................................................................... 13
1.1 REVISO CONCEITUAL ..............................................................................................................13
1.1.1 Consumo de Combustvel .............................................................................................................13
1.1.2 Arrasto Aerodinmico ...................................................................................................................14
1.2 FLUXO EXTERNO E PRESSES .................................................................................................16
1.2.1 Coeficiente de Presso ..................................................................................................................18

2 OBJETIVOS, HIPTESES E JUSTIFICATIVAS ......................................................... 19

2.1 OBJETIVOS ....................................................................................................................................19
2.2 HIPTESES .....................................................................................................................................19
2.3 JUSTIFICATIVAS ..........................................................................................................................19
2.3.1 Desvantagens dos Espelhos ...........................................................................................................19
2.3.2 Normas e Resolues ....................................................................................................................23
2.3.2.1 Limitao....................................................................................................................................24

3 SISTEMAS DE CMERAS ............................................................................................... 24

3.1 UMA PATENTE ..............................................................................................................................24
3.2 EXEMPLOS: CARROS-CONCEITO .............................................................................................25

4 MTODO ............................................................................................................................. 26
4.1 DETERMINAO (ARRASTO E REA) VIA SOFTWARE CFD ..............................................26
4.2 CLCULO DA ECONOMIA DE COMBUSTVEL ......................................................................28
4.3 ESTUDO DE VIABILIDADE .........................................................................................................28

5 APRESENTAO DOS RESULTADOS......................................................................... 29

5.1 SIMULAES VIRTUAIS .............................................................................................................29
5.1.1 Presses .........................................................................................................................................29
5.1.2 Linhas de Velocidade ....................................................................................................................30
5.1.3 Ganhos: Arrasto e rea .................................................................................................................31
5.2 ECONOMIA DE COMBUSTVEL (FUEL ECONOMY) ...............................................................32
5.2.1 Ciclo de Trafego Proposto.............................................................................................................33
5.3 DADOS DE MERCADO E COMPORTAMENTO ........................................................................34
5.3.1 Distncia mdia percorrida por ano...............................................................................................34
5.3.2 Consumo mdio do veculo estudado............................................................................................34
5.3.3 Preo do combustvel em So Paulo .............................................................................................35
5.3.4 Oramento de manuteno: Espelhos x Cmeras..........................................................................35

6 CONCLUSES E RECOMENDAES ......................................................................... 36

6.1 ECONOMIA FINANCEIRA AO MOTORISTA ............................................................................36

6.2 COMENTRIOS SOBRE PREMISSAS E SUGESTES DE TRABALHOS FUTUROS ...........37

6.2.1 Fechando o Ciclo da proposta....................................................................................................38
6.2.1.1 Rudos e Vibraes.....................................................................................................................38
6.2.1.2 Emisses de Gases .....................................................................................................................38
6.2.1.3 Projeto do Produto......................................................................................................................39

REFERNCIAS ..................................................................................................................... 39
APNDICE A Simulao Virtual Imagens .................................................................... 42
ANEXO A Oramento: Cmera e Espelhos ..................................................................... 50
ANEXO B Patente Secor 1994...................................................................................... 51

13

1 INTRODUO
Ao longo do curso de Especializao em Engenharia Automotiva da Escola de Engenharia
Mau foi aprendido que solues para desenvolver sistemas de propulso mais eficientes
(sejam eles alimentados por fontes renovveis ou no) esto cada vez mais complexas e
muitas vezes inviveis economicamente. As tentativas de melhorar o desempenho dos
motores e reduzir seu consumo de combustvel parecem estar esgotando.
Especialistas dizem que no s as grandes empresas mas sim cada um de ns precisa adotar
atitudes ambientalmente mais responsveis. Portanto, estudar e propor um melhor projeto
aerodinmico de um veculo uma tima alternativa.
O padro aerodinmico um parmetro crucial que deve considerado no desenvolvimento de
um automvel, principalmente por ter relao direta com o consumo de combustvel.
evidente a crescente preocupao com o tema nos ltimos anos devido crise mundial de
energia, a escassez dos recursos naturais e os altos ndices de poluio do planeta. Em
contrapartida, h certa dificuldade em encontrar boas (e viveis) ideias e melhorias realmente
efetivas nesse quesito, proporcionando grandes desafios aos fabricantes de automveis.
Muito j se fez em termos de projetos, simulaes e experimentos visando reduzir o arrasto
aerodinmico dos automveis, obtendo assim economia de combustvel. O presente trabalho
apresenta uma contribuio a essa tendncia: um estudo a respeito da substituio dos
espelhos retrovisores externos por um sistema de cmeras, com o propsito principal de
melhorar a aerodinmica do veculo e reduzir seu consumo de combustvel.
1.1 REVISO CONCEITUAL
1.1.1 Consumo de Combustvel
Esse um dos grandes desafios da indstria automobilstica moderna. Os fatores que
influenciam no consumo de combustvel de um veculo vo alm das caractersticas
construtivas do seu motor e toda tecnologia mecnica (materiais, lubrificantes, componentes,
etc.) e gerenciamento eletrnico que temos hoje em dia. Para entender melhor essas
influncias, vamos recorrer segunda lei de Newton aplicada ao movimento de um automvel
em uma estrada:

14

=
Onde:

!
+
!

. .

"( )

a fora de trao;
o arrasto aerodinmico;
a resistncia ao rolamento dos pneus;
a massa do veculo;
a velocidade do veculo;
o tempo;
a acelerao da gravidade; e
o ngulo de inclinao da estrada.

A influncia no consumo de combustvel provocada pelos termos

acelerao),

. .

"( ) (resistncia inclinao) e

%&

. % (resistncia

(resistncia ao rolamento dos pneus)

no sero abordadas neste estudo.

O arrasto aerodinmico

, ou seja, as foras geradas pelo ar em um veculo, podem ser

responsveis por at 50% do consumo de combustvel, dependendo do modelo, clima, tipo de

asfalto e dimenses (DEVESA e INDINGER, 2012).
1.1.2 Arrasto Aerodinmico
O arrasto aerodinmico proporcional ao quadrado da velocidade

do veculo ( ~

expresso completa dada a seguir:

=
Onde:

. . .

(Equao 01)

o coeficiente adimensional de arrasto;

a projeo da rea frontal do veculo (veja definio na Figura 01); e
a densidade do ar ambiente.

). A

15

Figura 01 Definio de rea Frontal

Plano de projeo
rea frontal

Luz paralela

FONTE: Hucho (1998)

Analisando cada termo da Equao 01 nota-se que:

Geralmente uma das premissas nos estudos de aerodinmica a densidade do ar

ambiente

ser considerada uma propriedade constante. De acordo a ISO, ao nvel do

mar seu valor dado por:

= 1,2250

A velocidade

um parmetro imposto pelo motorista.

Portando, podemos dizer que o arrasto de um automvel determinado principalmente

pelos seus parmetros construtivos tamanho (definido pela rea frontal
(caracterizada pelo

). O coeficiente de arrasto

) e forma

tambm pode ser utilizado para

expressar uma medida de qualidade do fluxo de ar em torno do veculo.

Se a rea frontal

permanecer constante, possvel reduzir a fora de arrasto

otimizando

somente a forma do veculo. Para exemplificar, a Figura 02 mostra a aplicao de um defletor

de ar padro em um caminho pesado. Neste caso no temos reduo de rea, e sim apenas a
melhoria no

que consequentemente resultar na reduo de .

Alm da economia de combustvel, a reduo do arrasto tambm proporcionaria ao motorista

dirigir mais gil e rapidamente, provando no ser apenas o motor o responsvel pelo
desempenho do veculo.

16

Figura 02 Defletor de ar em cabine de caminho

FONTE: Hucho (1998)

Finalmente, possvel correlacionar as definies dadas acima com o objetivo deste trabalho
de concluso de curso, onde prope-se a melhoria de

a partir da remoo dos espelhos

retrovisores externos. Assim, obtm-se um ganho duplo ao veculo, reduzindo sua rea
conjunto com a melhoria de sua forma dada pela reduo do

em

1.2 FLUXO EXTERNO E PRESSES

O fluxo externo que se estabelece ao redor do veculo pode ser representado pelas linhas de
velocidade (Velocity Pathlines) ou linhas de corrente conforme Figura 03.
Segundo Hucho (1998), enquanto o fluxo no se separa da superfcie do carro, as foras
provenientes da viscosidade do fluido encontram-se restritas a uma fina camada adjacente
superfcie chamada de camada limite.
Na regio milimtrica que compreende esta camada, a velocidade do fluxo varia de zero (onde
o ar est colado na parede do veculo) at a velocidade externa camada. Fora desta
camada, o ar se comporta como um fluido no viscoso e a distribuio de presses atuam
diretamente contra a camada limite e consequentemente ao longo da carroceria.

17

Figura 03 Fluxo em torno do veculo (Velocity Pathlines)

FONTE: O Autor.
Considerando uma pequena seo tubular perpendicular s linhas de corrente, a velocidade
local do fluxo

constante ao longo de , e o princpio de conservao de massa e energia

(Leis de Newton), apresenta-se abaixo a equao de Bernoulli para um fluido no viscoso:

=
Onde:

+ .

= 0"

(Equao 02)

a presso total;
a presso esttica; e
(

a presso dinmica.

A anlise da Equao 02 revela que altas presses aparecem em regies onde o fluxo
apresenta baixas velocidades. Nos pontos de estagnao onde
carro, por exemplo), teremos

tende a zero (no nariz do

= , ou seja, a mais intensa condio de presso possvel.

Aplicando a equao de Bernoulli para o fluxo externo conforme Figura 03, todas as linhas de
corrente frente do veculo imediatamente antes dele atravess-las iniciam com presso
esttica
veculo).

e velocidade

(se o ar no estiver perturbado, a prpria velocidade do

18

1.2.1 Coeficiente de Presso

O coeficiente de presso

uma grandeza adimensional que varia de -1 a 1 e indica se a

presso que incide no contorno da carroceria est acima ou abaixo da presso ambiente.
=

2.

=12

Grfico 01 Distribuio de presso na carroceria

FONTE: Hucho (1998).

Algumas interpretaes do Grfico 01 podem ser feitas fim de melhor entender o conceito
de coeficiente de presso:

Nos pontos de estagnao (

Na parte de baixo do veculo

= 0),

= 1;

> 0. Portanto, neste exemplo, a presso no assoalho

maior que a presso ambiente;

Percebemos uma regio de suco (

< 0) na parte externa do teto da cabine.

19

2 OBJETIVOS, HIPTESES E JUSTIFICATIVAS

2.1 OBJETIVOS
O objetivo geral desta pesquisa demonstrar a economia de combustvel obtida pela
substituio dos espelhos retrovisores externos de um automvel por um sistema de viso
traseira concebido por cmeras externas e displays internos. Outros objetivos mais especficos
so: a) mensurar virtualmente atravs de software CFD (Computational Fluid Dynamics) a
melhoria no arrasto aerodinmico; b) estimar a economia financeira proporcionado ao
motorista.
2.2 HIPTESES
Como hiptese principal temos a reduo no coeficiente de arrasto e rea frontal do veculo
estudado, encontrado no mercado brasileiro, no ciclo rodovirio, proveniente da remoo dos
espelhos externos. Consequentemente surge uma hiptese secundaria: a diminuio no
consumo de combustvel, o que nos leva a um produto com apelo ambiental e financeiro mais
positivo. A terceira hiptese a oferta de um veculo mais competitivo no mercado, no s
pela economia do seu baixo consumo de combustvel, mas tambm pelo seu design inovador.
2.3 JUSTIFICATIVAS
Nas prximas pginas so abordados aspectos importantes que justificam o presente estudo
por intermdio de uma reviso de literatura e anlise das principais normas e resolues
relacionadas ao tema.
2.3.1 Desvantagens dos Espelhos
Estudos recentes sugerem que uma componente significante do arrasto aerodinmico dos
veculos atuais produzida pelos espelhos retrovisores externos. Existem muitos papers sobre
o assunto encontrados em peridicos cientficos por todo o mundo.
Grosche e Meier (2001) publicaram em artigo algumas investigaes experimentais em tnel
de vento realizadas em Gttingen, na Alemanha, a respeito da reduo do arrasto dos
automveis a partir da otimizao de sua forma. Associando esse conceito ao tema aqui
proposto, a remoo dos espelhos caracteriza uma otimizao de forma. Rudos e vibraes
aerodinmicas causadas principalmente pela flutuao de presso na carroceria do veculo
induzida pelo fluxo de ar instvel tambm foram alvos do seu estudo.

20

Neste mesmo artigo so apresentados alguns resultados de testes feitos em 1937 no veculo
denominado AVA-Schlr Car mostrado na Figura 04. Nele percebemos algumas
caractersticas aerodinmicas peculiares como a forma de gota (que configura o menor
coeficiente de arrasto possvel) e a ausncia dos espelhos externos. O

desse veculo de

aproximadamente 0,160.
Figura 04 AVA-Schlr Car

FONTE: Grosche; Meier (2001 apud AVA road test, 1937).

Kim e Han (2011) comentam em seus estudos na Universidade de Yeungnam (Coreia) que a
regio onde geralmente so instalados os espelhos pouco apropriada. Ali temos uma
condio desfavorvel de fluxo de ar que provocada pelo para-brisas, cap e a linha formada
pela coluna A. Isso agrava o arrasto do veculo e prejudica a acstica. H uma separao do
fluxo no local e posterior rearranjo junto a superfcie da janela lateral com um forte
movimento rotacional do ar, que resulta em alta flutuao de presso e consequente rudo
interno na cabine.
Diversas pesquisas tm revelado que esse fato a fonte primria de rudos aerodinmicos de
um veculo (ZHENGQI, YIPING e WEIPING, 2009). Mesmo assim no existem muitos
lugares alternativos para posicionar os retrovisores pois necessrio garantir conforto e boa
viso ao motorista.

21

Watkins e Oswald (1999) em pesquisas realizadas na Universidade RMIT na Austrlia

tambm observaram muito bem a respeito dessa complexidade do fluxo de ar na regio dos
espelhos:
Most external mirrors are located in an area that is strongly influenced by a vortex
that originates from the junction of the car A-pillar and bonnet. Thus the airflow in
the vicinity of an outside rear view mirror is complex and three dimensional.

Eles constataram algo muito incmodo aos motoristas e que compromete diretamente a
segurana dos ocupantes do veculo: a dificuldade de enxergar as imagens projetadas devido
ao foco ser

prejudicado pela vibrao dos espelhos. Tais vibraes tm origens

predominantemente aerodinmicas (flutuao de presso) e no de outras fontes, como por

exemplo fontes mecnicas, imperfeies do solo ou reverberaes do motor.
Muitos modelos de retrovisores externos hoje no mercado favorecem a deposio de
partculas (sujeira, gotculas, etc.) nas janelas laterais, configurando mais desvantagens a esse
tipo de dispositivo e novamente comprometendo a segurana veicular. Pensando nisso,
Bannister (2000) em paper apresentado no congresso da SAE em Detroit estudou o assunto.
As concluses de seus testes podem ser resumidas pela Figura 05 abaixo que comprova o
quo prejudicada fica a viso do ocupante.
Figura 05 Deposio de sujeira na janela lateral

FONTE: Bannister (2000).

22

A economia de combustvel proporcionada pela reduo do arrasto aerodinmico mais

sensvel no regime rodovirio em comparao ao uso urbano. Segundo Kassim e Filippone
(2010) em estudos feitos na Universidade de Manchester para veculos pesados, essa
diferena pode chegar a at duas vezes mais economia quando trafegamos em autoestradas.
Isso principalmente porque o arrasto proporcional ao quadrado da velocidade. Para
exemplificar, se dirigirmos a uma velocidade de 100
do ar contra o veculo do que a 50

, existir quatro vezes mais fora

. Ou seja, a resistncia do ar se multiplica por quatro

quando dobramos a velocidade.

Complementando essa ideia, no mesmo artigo comenta-se sobre a ineficincia aerodinmica
dos veculos pesados em termos de consumo de combustvel:
Heavy vehicles are aerodynamically inefficient compared to other ground vehicles
due to their large frontal areas and bluff-body shapes. It is estimated that a 40-tonne
articulated truck travelling at 60 mph consumes about 34 L of fuel to overcome drag
across a 100-mile highway strip; an average car would consume four times less
under similar condition.

Rose (1981) estabeleceu uma relao interessante entre arrasto e consumo de combustvel
(Grfico 02) de um veculo comercial pesado, em Nuneaton, Gr-Bretanha. Experimentando
diversos dispositivos aerodinmicos, obteve-se em tnel de vento uma reduo mxima de
36% no coeficiente de arrasto (

). Posteriormente foram realizados testes comparativos em

pista, simulando o circuito rodovirio, nas velocidades constantes de 80

atingiu-se ganhos em torno de 16% de economia de combustvel.
Grfico 02 Consumo x Arrasto

FONTE: Rose (1981).

e 48

23

2.3.2 Normas e Resolues

O alvo principal do tema escolhido o meio ambiente, assunto em destaque nos ltimos anos
e mais ainda para os prximos. A reduo de emisses de poluentes e a economia de
combustvel (seja ele renovvel ou no) de um automvel so focos de grande importncia
para a sociedade, e encontram-se mencionados na Resoluo n18 do CONAMA (1986) que
dispes sobre a criao do Programa de Controle de Poluio do Ar por Veculos
Automotores PROCONVE. Este programa estabelece limites e define metas desafiadoras
aos fabricantes, conforme figura a seguir:
Figura 06 Limites de emisses veculos leves

FONTE: ANFAVEA (2009).

Uma outra resoluo (n 299/2001) instituiu o RVEP Relatrio de Valores de Emisso da
Produo para todo fabricante ou importador de automveis. Este documento contem
resultados de uma srie de ensaios em laboratrio. O no fornecimento do mesmo pode
implicar at na suspenso da homologao de veculos.
A recente medida INOVAR-AUTO adotada pelo Governo Federal oferece grande justificativa
a esta monografia. Trata-se de um programa de incentivo inovao tecnolgica e ao
investimento na indstria, que concede benefcios fiscais aos fabricantes de automveis e
autopeas que comercializam seus produtos no Brasil.

24

2.3.2.1 Limitao
A principal limitao ao presente trabalho a Resoluo n 14 do Conselho Nacional de
Transito (CONTRAN, 1998) que estabelece os equipamentos obrigatrios para a frota de
veculos que circulam nas vias pblicas brasileiras, onde encontramos os espelhos retrovisores
externos. Porm, no devemos descartar a possibilidade de futuras alteraes na resoluo
vigente, considerando que nossa legislao encontra-se em constante evoluo e
modernizao.
Em contrapartida, um forte argumento a favor desse estudo no Brasil a crescente
globalizao do desenvolvimento de automveis dentro das grandes montadoras. Assim,
torna-se cada vez mais normal centros de desenvolvimento de um determinado pas
participando, ou at liderando projetos de veculos comercializados em outros pases. Ento,
necessrio considerar outras legislaes que, por exemplo, possam permitir sistemas
alternativos aos espelhos retrovisores.

3 SISTEMAS DE CMERAS
Este estudo de natureza predominantemente aerodinmica. Todavia, a fim de mostrar ser
uma tendncia para as prximas geraes de veculos, brevemente neste captulo sero
apresentados alguns tipos de sistemas de cmeras de viso traseira que tm o propsito de
substituir os convencionais espelhos retrovisores externos.
3.1 UMA PATENTE
Secor (1994) apresenta uma ideia interessante de cmeras externas e displays internos
conforme mostrado nas Figuras 07 e 08 a seguir e detalhado no ANEXO B.
De acordo com sua patente, as imagens captadas pelas cmeras seriam exibidas ao motorista
atravs de displays localizados no dashboard (ou cluster). Um projeto como esse causaria
rejeio por parte de alguns clientes, aqueles que j adquiriram a reao espontnea criada
pelo hbito de olhar para os lados a procura dos espelhos retrovisores. Isso causaria certa
irritao e principalmente o desvio da ateno, comprometendo a segurana dos passageiros.

25

Figura 07 Esboo localizao da cmera

Figura 08 Esboo cmera + habitculo

FONTE: Secor (1994).

FONTE: Secor (1994).

3.2 EXEMPLOS: CARROS-CONCEITO

Ideias similares ao exemplo do captulo anterior inspiraram os desenvolvedores de carrosconceito. Neste captulo apresentam-se apenas trs exemplos. As imagens abaixo foram
obtidas em Sales do Automvel (Autoshow) ao redor do mundo nos ltimos anos.
As Fotografias 01 mostram a cmera posicionada em uma regio mais alta em relao aos
espelhos retrovisores convencionais. Opinies variam muito entre as pessoas. De qualquer
forma, alguns motoristas podem dizer que o ngulo de viso melhor, porm requer um
perodo de adaptao nova situao. A imagem elevada que a cmera proporciona pode
dificultar a visualizao da calada durante manobras de baliza.
Fotografias 01 Suzuki C70

FONTE: O Autor.

O prximo exemplo (Fotografias 02) ilustra um modelo de cmera embutida na base inferior
da Coluna A, em posio praticamente idntica a dos espelhos convencionais. Porm, a
proximidade do dispositivo com a janela lateral deve agravar a ocorrncia dos pontos cegos.
Fato esse conceito ser bem discreto e de design mais limpo.

26

Fotografias 02 Opel Flexitreme GTE

FONTE: O Autor.

O conceito abaixo (Fotografias 03) chama ateno pela localizao do display interno. Notase que, contrariamente a ideia apresentada na patente (veja captulo 3.1), aqui no h
preocupao com mudanas necessrias ao comportamento do motorista em relao a qual
direo olhar. A imagem projetada encontra-se praticamente na mesma posio dos antigos
espelhos retrovisores.
Fotografias 03 Audi E-Tron

FONTE: O Autor.

4 MTODO
Nesta seo ser detalhada a metodologia adotada nesta monografia. Basicamente foram
utilizados conceitos de simulao computacional, modelos matemticos de clculos para
economia de combustvel, e pesquisa de dados de mercado e comportamento.
4.1 DETERMINAO (ARRASTO E REA) VIA SOFTWARE CFD
Para obteno do coeficiente de arrasto e rea frontal do veculo com e sem espelho, utilizouse a Simulao Numrica Computacional. Este mtodo utiliza modelos matemticos virtuais,
descartando a necessidade de modelos fsicos e testes em tnel de vento ou em campo.
As simulaes foram realizadas utilizando os programas UG e HYPERMESH para a
modelagem do veculo, T-GRID na gerao da malha volumtrica e FLUENT para
processamento numrico do escoamento em torno do veculo.

27

Buscariolo (2009, p.4) explica:

Os programas de computador do tipo CAE (Computer Aided Engineering) voltados
para resoluo de problemas de dinmica dos fluidos possuem uma denominao
especfica: CFD Computational Fluid Dynamics. Estes softwares so capazes de
oferecer resultados com boa exatido para diversos casos de escoamento de fluidos
em sistemas fechados e escoamentos ao redor de corpos[...]

Para a modelagem dos testes virtuais so necessrios alguns parmetros de um tnel de vento
real. Neste caso, foram utilizados valores similares ao do tnel de vento da General Motors
(GM), situado em Warren no estado de Ohio, Estados Unidos.

Figura 09 Esquema Tnel de Vento em Warren, EUA

FONTE: Hucho (1998).

Visando representar um veculo trafegando em uma rodovia, foram consideradas as janelas

fechadas, condio de piso mvel e rodas girando. As principais condies de contorno
relativas ao tnel so mostradas na tabela a seguir:
Tabela 01 Condies de Contorno Principais
Parmetros do tnel de vento

General Motors Warren, EUA

Velocidade de Escoamento

100

Presso na Sada da Seo

Presso Atmosfrica

Intensidade da Turbulncia

0,60%

Dimenses da Seo do Tnel

(5,4 x 10,4 x 23,0)

FONTE: O Autor

28

Utilizamos um veculo de passeio leve de pequeno porte em escala 1:1 com rea frontal de
2,129 67 encontrado no mercado brasileiro, mostrado na Figura 10. Aps a obteno dos
valores com e sem espelho, foi feita uma anlise comparativa utilizando tabelas e grficos,
expressando as melhorias em termos percentuais.
Figura 10 Perspectiva do Veculo Testado

FONTE: O Autor.

4.2 CLCULO DA ECONOMIA DE COMBUSTVEL

A partir dos resultados coletados na simulao computacional, as dedues relacionadas
economia de combustvel, que incluem grficos e valores, foram feitas utilizando Modelos
Matemticos de propriedade do Departamento de Aerodinmica de Veculos da General
Motors do Brasil (desenvolvimento e validao). Esses modelos so especficos para cada tipo
de veculo e foram desenvolvidos experimentalmente com a consolidao de dados reais de
tnel de vento, testes em campo, etc.
O combustvel considerado foi Gasolina E22, a chamada gasolina comum tipo C, com 22%
de lcool anidro e 78% de gasolina pura.

4.3 ESTUDO DE VIABILIDADE

Pesquisa de dados de mercado (preo do combustvel) e comportamento (consumo mdio do
veculo estudado e distncia mdia percorrida por motoristas) foram realizadas para
determinar, a partir da economia de combustvel, a economia financeira (valor em R$). A

29

relao deste valor com um oramento bsico comparando os dois dispositivos (espelhos e
cmeras) resultar na viabilidade financeira considerando o ponto de vista do motorista.

5 APRESENTAO DOS RESULTADOS

Primeiramente neste captulo sero apresentados os resultados dos ensaios virtuais atravs de
imagens em escala reduzida e suas respectivas interpretaes e observaes. A relao
completa das imagens (escala ampliada) capturadas durante os testes encontram-se no
APNDICE A deste documento.
Em seguida encontram-se os grficos e clculos obtidos na anlise de economia de
combustvel (Fuel Economy). Para estimar o ganho financeiro proporcionado ao motorista,
algumas informaes de mercado e de comportamento de usurios foram coletadas, e tambm
sero comprovadas a seguir.

5.1 SIMULAES VIRTUAIS

5.1.1 Presses
As grandezas coeficiente de presso (adimensional) e presso esttica (

) podem ser

analisadas simultaneamente.
Figura 11 Coeficiente de Presso

FONTE: O Autor.

Percebe-se que condies de suco (

Figura 12 Presso Esttica

FONTE: O Autor.

< 0) bem como presses estticas negativas que

prejudicam no deslocamento do veculo so predominantes na regio da coluna A e espelhos.

Com a remoo dos mesmos, observa-se visualmente atravs da anlise do coeficiente de

30

presso (Figura 11) que o fluxo de ar est sutilmente mais colado nas janelas laterais, o que
contribuiu para a melhoria do coeficiente de arrasto.
A presso total que, segundo Equao 02 (vide captulo 1.2) a soma das presses estticas e
dinmicas, pode ser visualizada nas figuras abaixo:
Figura 13 Presso Total eixo X

Figura 14 Presso Total eixo Y

FONTE: O Autor.

FONTE: O Autor.

Observa-se na Figura 13 que os espelhos retrovisores externos recebem presses de

intensidade mxima similares as que incidem no ponto mais dianteiro do carro. Com a
ausncia do dispositivo a flutuao de presso na janela lateral dianteira menor (veja na
Figura 14), reduzindo rudo e arrasto aerodinmico.

5.1.2 Linhas de Velocidade

Analisando as linhas de velocidade (ou linhas de corrente) nota-se um efeito negativo causado
pela remoo dos espelhos: na parte traseira do carro, conforme Figuras 15 e 16, h formao
de vrtices, ou seja, quando o fluxo descola e a camada limite dispersada.
Ento, surge uma regio de suco que compromete o desempenho do veculo. Este fato
confirma a complexidade do padro aerodinmico veicular, onde uma mudana de forma
pontual e relativamente simples reflete na malha inteira.

31

Figura 15 Linhas de Velocidade eixo Y

Figura 16 Linhas de Velocidade eixo Z

FONTE: O Autor.

FONTE: O Autor.

Uma ferramenta muito utilizada nos softwares CFD a Esteira de Vrtices (Wake Profile), ou
perfil de velocidade, mostrado na figura abaixo. Visualiza-se claramente a melhoria
provocada na superfcie das janelas laterais, colunas B e C. Ento, percebe-se que onde est
o maior ganho da proposta de remoo dos espelhos retrovisores.
Figura 17 Perfil de Velocidade

FONTE: O Autor.

5.1.3 Ganhos: Arrasto e rea

A melhoria obtida ao coeficiente de arrasto e rea frontal proveniente da remoo dos
espelhos retrovisores externos mostrada na Tabela seguinte. Os valores de

(com e

sem espelho) so calculados pelo prprio software (FLUENT) utilizado na simulao

virtual.

32

Tabela 02 Coeficiente de Arrasto e rea Frontal Resultados

Condio

Coeficiente Adimensional
de Arrasto

Projeo da rea Frontal

do Veculo (

Com Espelho

0,444

2,129

0,945

Sem Espelho

0,440

2,081

0,916

Melhoria

0,901%

2,255%

3,135%

FONTE: O Autor.

Analisando a Tabela 02 conclui-se uma reduo de 0,901% em relao ao coeficiente de

arrasto e 2,255% em relao rea frontal. Considerando o produto C9 A, que a
componente da equao da fora de arrasto (veja Equao 01 no captulo 1.1.2 Arrasto
Aerodinmico) utilizada para o clculo da economia de combustvel, obteve-se 3,135% de
melhoria.

5.2 ECONOMIA DE COMBUSTVEL (FUEL ECONOMY)

O mtodo utilizado para determinar a economia de combustvel (veja captulo 4.2) nos
permite traar os dois grficos seguintes. Importante ressaltar que os resultados abaixo so
especficos do veculo estudado.
Onde l-se Baseline entenda como a condio sem espelho, ou seja, de onde partirmos os
estudos. Desta forma, pode-se expressar as melhorias em percentuais. Ambos mostram os
benefcios em termos de economia de combustvel em funo do

(Grfico 03) e de

(Grfico 04) respectivamente.

= 0,440 tem-se 0,00% de benefcio, interpolando o Grfico 03 para

Se para Baseline

= 0,440 obtm-se o benefcio de economia de combustvel de 0,20% em relao ao

coeficiente de arrasto.
Se para Baseline
= 2,081
rea frontal.

= 2,129

tem-se 0,00% de benefcio, interpolando o Grfico 04 para

obtm-se o benefcio de economia de combustvel de 1,28% em relao

33

Grfico 03 Coeficiente de Arrasto x Economia de Combustvel

FONTE: O Autor.
Grfico 04 rea Frontal x Economia de Combustvel

FONTE: O Autor.

5.2.1 Ciclo de Trafego Proposto

Para combinar ambos os benefcios calculados anteriormente, prope-se o seguinte ciclo de
trafego: Uma viagem de aproximadamente 44 minutos (2677 segundos) em autoestrada, sem
perodos de descanso, com mdia de velocidade de 48,2
mxima de 60

(ou 96,6

(ou 77,602

) e velocidade

), o que entende-se ser o padro tpico de dirigibilidade de

um motorista comum. Assim, o mtodo nos permite calcular a economia de combustvel

resultante de 1,16%.

34

Grfico 05 Ciclo de Trfego

FONTE: O Autor.

5.3 DADOS DE MERCADO E COMPORTAMENTO

5.3.1 Distncia mdia percorrida por ano
Uma pesquisa realizada pela consultoria automotiva Jato Dynamics (2012) publicada pela
revista digital Exame.com considera que 10 anos de uso de um automvel correspondem a um
total de 200.000

rodados, o equivalente a 20.000

por ano.

Em reportagem exibida na revista Quatro Rodas, um consultor automotivo explica que um

brasileiro que costuma usar o carro para locomoo prpria e no para transportar cargas, ou
para percorrer longas distncias com frequncia, costuma rodar cerca de 12.000

por ano.

O manual do proprietrio de um veculo similar ao testado sugere que as inspees peridicas

devero ser realizadas a cada 12 meses ou 10.000 percorridos.
Portanto, o critrio selecionado para as estimativas feitas este trabalho a mdia entre esses 3
valores, ou seja, 14.000 A6 por ano.
5.3.2 Consumo mdio do veculo estudado
O consumo de combustvel de um veculo, a pesar de ser um dado muitas vezes fornecido
pelo fabricante, pode variar em funo de dezenas de condies: qualidade do combustvel
utilizado, maneira como o motorista conduz seu veculo, condio do clima (ventos, chuvas,

35

calor), presso interna dos pneus, quantidade de carga do veculo, uso do ar condicionado,
altitude, tipo de estrada, tempo de vida do veculo, e muitas e muitas outras.
Por isso, a fim de proporcionar dados para os clculos que sero feitos posteriormente, a
seguir apresenta-se algumas pesquisas feitas na Internet para justamente obter opinies reais e
valores prticos de consumo de combustvel percebidos por diversos motoristas.

O Blog INFORMAO publicou que, em estrada, andando a 90

condicionado, abastecido com gasolina, o consumo foi de 15,5

Outro Blog (MUNDO DAS DICAS) apenas informa o valor de 9,7

, sem ar

abastecido

com gasolina, sem oferecer mais detalhes;

Em ALBATRA (outro Blog), o valor publicado de consumo em estrada, com gasolina,

16,2

O Portal G1 e a revista digital MecnicaOnLine publicam o mesmo valor de 16,2

informando ser um dado fornecido pelo fabricante.

Selecionado novamente como critrio a mdia entre os valores: 14,4 A6B .

5.3.3 Preo do combustvel em So Paulo
De acordo com informaes publicadas no portal PREO DOS COMBUSTVEIS em 8 de
abril de 2013, os valores da gasolina nos postos da cidade de So Paulo variam de R$ 2,479
(mais barato, Estrada Itaquera-Guaianazes) at R$ 2,999 (mais caro, Avenida Vereador Jose
Diniz-Brooklin), o que resulta em uma mdia de R$ 2,739.
5.3.4 Oramento de manuteno: Espelhos x Cmeras
Um oramento simples foi solicitado a uma concessionria localizada na regio central de So
Paulo (Brasil). Para um futuro dispositivo de viso traseira por cmeras que substituiria os
espelhos, utilizou-se como referencia de valor o sistema de viso traseira para auxlio
estacionamento j existente no mercado. A cpia do oramento encontra-se no ANEXO A.

Kit sistema de viso traseira para auxlio estacionamento

Veculo: Chevrolet Onix
R$ 1.100,00

36

Espelho retrovisor externo lado direito

Veculo: Chevrolet Agile
R$ 220,00

Espelho retrovisor externo lado esquerdo

Veculo: Chevrolet Agile
R$ 200,00

Capa retrovisor (2x)

Veculo: Chevrolet Agile
R$ 92,00

6 CONCLUSES E RECOMENDAES
A principal concluso desta monografia est na economia financeira proporcionado ao
motorista e a viabilidade de se remover os espelhos e substitu-los por cmeras. Ao final esto
sugestes para estudos complementares necessrios, e ideias para trabalhos futuros.
6.1 ECONOMIA FINANCEIRA AO MOTORISTA
Considerando dados apresentados nos captulos anteriores, se a proposta fosse aplicada a um
veculo similar ao estudado, proporcionaria ao proprietrio uma economia de R$ 30,529 por
ano, conforme detalhado abaixo:

Tabela 03 Demonstrao de Valores

Condio

Consumo mdio do

Consumo de

Gasto

combustvel ( "0)

( $ "0)

14,400

972,222

2.662,916

14,567

961,076

2.632,387

Economia (D$EFG)

30,529

Com Espelho
Sem Espelho

1,16%

veculo (

FONTE: O Autor.

37

Racional:

O valor 14,567

(consumo mdio sem espelho) calculado a partir de 14,400

(consumo mdio com espelho, veja captulo 5.3.2) considerando 1,16% de

economia de combustvel resultante (veja 5.2.1).

Para o consumo de combustvel anual, dividimos o valor 14.000,000

"0 (seo

5.3.1) pelo respectivo consumo mdio com e sem espelho, informado no item anterior:
14.000,00
= 972,222 "0
14,400
14.000,00
= 961,076 "0
14,567

Multiplicando o consumo anual (item anterior) pelo preo do combustvel estimado no

captulo 5.3.3, temos o gasto anual:
972,222 $ 2,739 = $ 2.662,916 "0
961,076 $ 2,739 = $ 2.632,387 "0

(com espelho)
(sem espelho)

Finalmente, temos a economia de R$ 30,529 por ano (diferena entre os dois valores
calculados no item anterior).

Esta economia pode no se justificar, ou no ser vivel, levando em considerao a

comparao entre os custos de manuteno expostos no captulo 5.3.4. Para o suposto novo
sistema de cmeras, uma avaria significaria o desembolso de R$ 1.100,00 em manuteno,
enquanto com os tradicionais espelhos se gastaria em torno de R$ 512,00, ou seja, metade do
preo.
6.2 COMENTRIOS SOBRE PREMISSAS E SUGESTES DE TRABALHOS FUTUROS
O presente estudo tem como umas das premissas as janelas do veculo sempre fechadas
durante as simulaes virtuais. Para um prximo trabalho prope-se considerar as janelas
abertas em diversas posies e analisar os resultados.
Outra premissa importante a ser mencionada que a proposta desta monografia foi analisar os
impactos aerodinmicos resultantes apenas da remoo dos espelhos. A sugesto para uma
prxima oportunidade seria estudar alternativas para diminuir o vrtice que surgiu na parte
traseira do veculo (ver Figuras 16 e 17 do captulo anterior). Pode-se pensar em aeroflios,

38

ou qualquer outro artifcio, ou at mesmo por meio da mudana do projeto/design do carro.

As duas fotografias a seguir mostram um exemplo de uma provvel soluo:
Fotografia 04 Chevrolet Cruze Hatch_1

FONTE: Revista AUTOESPORTE (2013).

Fotografia 05 Chevrolet Cruze Hatch_2

FONTE: Website IG CARROS (2013).

6.2.1 Fechando o Ciclo da proposta

Entenda fechar o ciclo da proposta como um conjunto de estudos que devem ser feitos para,
de maneira segura, concretizar a substituio dos espelhos pelo sistema de cmeras externas.
Esta monografia apresentou apenas o estudo aerodinmico e economia de combustvel.
Trabalhos complementares abordariam:
6.2.1.1 Rudos e Vibraes
Na seo 2.3.1, foi abordada a questo de rudos internos na cabine do veculo. Com a
tendncia de reduo dos rudos provenientes dos sistemas de propulso e trem de fora, e no
carro eltrico onde esta propriedade bem pouco notvel, os rudos aerodinmicos esto se
tornando cada vez mais perceptveis aos ocupantes e, portanto, comprometendo seu conforto.
Posteriores avaliaes poderiam ser feitas em anlises similares a esta desenvolvida nessa
monografia, pois a remoo dos espelhos certamente trar benefcios nesse sentido.
6.2.1.2 Emisses de Gases
A reduo de emisses de poluentes tambm um fator favorvel que aparece a medida que o
arrasto de um carro melhora. Os impactos ambientais positivos gerados poderiam servir
inspirao para trabalhos futuros. A viabilidade considerando este ponto de vista poderia ser
estudada.

39

6.2.1.3 Projeto do Produto

importante estudar de forma mais aprofundada o projeto do sistema de cmeras e sua
realizao dentro dos limites da montadora automobilstica. Inicialmente com estimativas de
custo, viabilidade do negcio, e escolha do piloto (modificao em veculo existente, ou novo
produto no mercado?). Em seguida, considerar Voz do Cliente, parmetros de design
(ergonomia, acabamento, temas, cores) e definio de conceitos do interior (displays) e
exterior (cmeras). Posteriormente, alavancar o projeto eltrico/eletrnico/interior/exterior,
interface com o usurio, plano de validao do novo sistema, dentre muitos outros detalhes
que envolvem o projeto de um produto. Essas concluses se fazem necessrias para
finalmente realizar a ideia das cmeras.

REFERNCIAS
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41

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Manuteno e fatores que afetam a depreciao indicam quando o momento ideal para a
venda.. Disponvel em: <http://quatrorodas.abril.com.br/reportagens/servicos/qual-momentocerto-vender-carro-705041.shtml>. Acesso em: 21 fev. 2013.
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REVISTA AUTOESPORTE (Brasil). Cruze hatch enfim chega s lojas por R$ 64.900:
Modelo ganhou o sobrenome Sport6 e mira lder Hyundai i30.. Disponvel em:
<http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI301699-10142,00.html>.
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IG CARROS (Brasil). Cruze Sport6 agrada, mas muito caro: Novo hatch da Chevrolet
o modelo mais equipado da categoria, s que tem preo de importado. Disponvel em:
<http://carros.ig.com.br/lancamentos/cruze+sport6+agrada+mas+e+muito+caro/4557.html>.
Acesso em: 4 mar. 2013.
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Blog MUNDO DAS DICAS. Comprar Chevrolet Agile 2012/2013: Veja o Preo e Modelos
do Agile 2012 e 2013. Disponvel em: <http://mundodasdicas.com.br/agile-2012-2013-precofotos-comprar-consumo>. Acesso em: 3 abr. 2013.
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2013.
G1 (globo.com). G1 andou no Chevrolet Agile: Carro compacto da General Motors chega a
partir de R$ 37.708. Modelo traz caractersticas similares s do 'irmo mais velho' Corsa.
Disponvel em: <http://g1.globo.com/Noticias/Carros/0,,MUL1331372-9658,00.html>.
Acesso em: 3 abr. 2013.
Preo dos Combustveis. Compare o preo dos combustveis nos postos do Brasil atravs
de um prtico mapa interativo. Disponvel em:
<http://www.precodoscombustiveis.com.br/>. Acesso em: 8 abr. 2013.
F-Iniciativas: INOVAR-AUTO. Comece agora mesmo a obter os benefcios fiscais.
Disponvel em: <http://inovarauto.com.br/>. Acesso em: 30 abr. 2013.

42

APNDICE A Simulao Virtual Imagens

Figura 18 Coeficiente de Presso eixo X Ampliada

FONTE: O Autor.
Figura 19 Coeficiente de Presso eixo Y Ampliada

FONTE: O Autor.

43

Figura 20 Coeficiente de Presso eixo Z Ampliada

FONTE: O Autor.
Figura 21 Presso Esttica eixo X Ampliada

FONTE: O Autor.

44

Figura 22 Presso Esttica eixo Y Ampliada

FONTE: O Autor.
Figura 23 Presso Esttica eixo Z Ampliada

FONTE: O Autor.

45

Figura 24 Presso Total eixo X Ampliada

FONTE: O Autor.
Figura 25 Presso Total eixo Y Ampliada

FONTE: O Autor.

46

Figura 26 Presso Total eixo Z Ampliada

FONTE: O Autor.
Figura 27 Linhas de Corrente (Velocity Pathlines) Isomtrica Ampliada

FONTE: O Autor.

47

Figura 28 Linhas de Corrente (Velocity Pathlines) eixo Y Ampliada

FONTE: O Autor.
Figura 29 Linhas de Corrente (Velocity Pathlines) eixo Z Ampliada

FONTE: O Autor.

48

Figura 30 Esteira de Vrtices (Wake Profile) Isomtrica Ampliada

FONTE: O Autor.
Figura 31 Esteira de Vrtices (Wake Profile) eixo Y Ampliada

FONTE: O Autor.

49

Figura 32 Esteira de Vrtices (Wake Profile) eixo Z Ampliada

FONTE: O Autor.

50

ANEXO A Oramento: Cmera e Espelhos

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ANEXO B Patente Secor 1994

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