Teoria de Vo

Inicialmente falaremos de algumas noes de fsicas que sero aplicadas Teoria

de Vo
Velocidade: a velocidade percorrida por unidade de tempo
Massa: Quantidade de matria contida num corpo. A massa invarivel.
Fora: tudo que for possvel produzir ou modificar o movimento de um corpo
Peso: a fora da gravidade aplicada num corpo. (o peso pode variar de acordo com a
fora aplicada, o peso de uma pessoa diferente quando ela est na lua)
Trabalho: o produto da fora pelo deslocamento
Potncia: o trabalho produzido por unidade de tempo. Potncia = fora X velocidade
Acelerao: a variao da velocidade por unidade de tempo.
Inrcia: Tendncia de corpos se manterem em inrcia ou no movimento presente.
Densidade: Massa por unidade de volume.
Torque: Tudo aquilo que pode causar rotao.
Ao e Reao: 3 lei de Newton "Toda a ao corresponde a uma reao de mesma
intensidade em sentido oposto"
Vetor: toda a grandeza matemtica que possui intensidade direo e sentido.
Presso: Fora por unidade de rea.
Energia: tudo que pode realizar trabalho.
Energia Cintica: a energia contida num corpo em movimento
Energia Potencial: a energia inerte que est contida num corpo em repouso, se tornar
cintica quando entrar em movimento.
Energia de presso: a energia acumulada em fludos sob presso.
Vento relativo: o vento aparente que sopra sobre um corpo em movimento na atmosfera,
geralmente no sentido contrrio ao objeto em movimento.
Velocidade relativa: a velocidade de um corpo relativa outro corpo.

Home
Fludos e Atmosfera
Existem dois tipos de fludos, citados abaixo:
Fludo:

Lquidos: gua, gasolina, lcool...

Gases: ar, oxignio, vapor d'gua

A aeronave voa na atmosfera contendo fludos gasosos, a temperatura, a Densidade e a

presso destes fludos podem afetar o vo.
Por razes de simplicidade no falarei a fundo sobre escalas de temperaturas,
densidade, presso esttica.
Lei dos gases: 1 - se aumentarmos a presso de um gs a temperatura aumentar e a
densidade aumentar.
2 - se aumentarmos a temperatura de um gs a presso aumentar e a
densidade diminuir.
Por j ter sido citado no falarei aqui de atmosfera, de atmosfera padro (ISA).
<veja meteorologia>

Home
Geometria do Avio
-Superfcies aerodinmicas: aquelas que produzem pequena resistncia ao avano. ex.
Spinner, carenagem da roda.
-Aeroflios: aquelas que produzem reaes teis ao vo. ex: hlice, asa, estabilizadores.
Elementos de uma asa:
- envergadura: comprimento de uma ponta a outra da asa.
- Corda: Comprimento do bordo de ataque ao bordo de fuga.
- Raiz: parte da as prxima da fuselagem do avio.

- Ponta da asa: extremidade da asa.

Perfil do aeroflio
Perfil simtrico: pode ser dividido ao meio por uma linha reta
Perfil assimtrico: aquele que no pode ser dividido por uma linha reta em duas partes
iguais.

Elementos de um Perfil.
Bordo de ataque: extremidade dianteira do perfil
Bordo de fuga: extremidade traseira do perfil
Extradorso: superfcie superior do perfil
Intradorso: superfcie inferior do perfil
Corda: linha reta que liga o bordo de ataque ao bordo de fuga (imaginria).
Linha mdia: a linha que eqidista desde o inicio at o fim o intradorso e o extradorso.
ngulo de Incidncia: o ngulo formado entre a corda e o eixo longitudinal do avio.

Home
Escoamento
Equao da continuidade: "Quanto mais estreito for o tubo de escoamento, maior ser a
velocidade do fludo"
Teorema de Bernoulli: "Quanto maior for a velocidade do escoamento, maior ser a
presso dinmica e menor ser a presso esttica"
Sistema de Pitot Esttico
Para fazer com que o altmetro e o velocmetro funcionem, o avio possui um sistema de
pitot esttico, este constitui-se de:
- uma tomada de presso esttica

- uma tomada de presso total (dinmica + esttica)

Obs.: A velocidade mostrada no Velocmetro chama-se Velocidade indicada, esta
diferente da velocidade aerodinmica, que a velocidade do avio em relao ao ar, esta
ser utilizada nas frmulas de Teoria de Vo.
A velocidade Aerodinmica tambm no a mais correta, a Velocidade em relao ao Solo
a que melhor expressa a velocidade correta do avio.

Home

Foras Aerodinmicas
Num vo normal o ar escoa pela asa de um avio, a presso diminuir mais no
extradorso que no intradorso produzindo assim a Resultante Aerodinmica, fora dirigida
para cima e inclinada para trs.
O ngulo de ataque o ngulo formado entre o vento relativo e a corda da asa (perfil
assimtrico)
- Se o ngulo de ataque for aumentado, a resultante aerodinmica aumenta e o centro de
presso avana (o centro de presso onde se baseia a Resultante Aerodinmica)
Num perfil simtrico aumentando o angulo de ataque a Resultante Aerodinmica
aumenta mas o Centro de presso permanece no mesmo lugar.
As duas componentes da Resultante Aerodinmica so: Sustentao (L) que a
componente vertical (90 com a corda) e o arrasto (D) que a componente horizontal
(prolongamento da corda)
--A nica fora existente a Resultante aerodinmica, D e L so apenas componentes.
Sustentao
- ngulo de ataque positivo = sustentao positiva (para qualquer tipo de perfil)
A sustentao positiva quando dirigida do intradorso para o extradorso
- ngulo de ataque nulo = Sustentao positiva (perfis assimtricos) , Sustentao nula
(perfis simtricos)
O ngulo de ataque nulo quando o vento relativo sopra na mesma direo da corda do
aeroflio

- ngulo de ataque que resulta em sustentao nula

O ngulo sempre ser igual a zero nos perfis simtricos e inferior a zero nos perfis
assimtricos. Quando o ngulo de ataque menor que o ngulo de sustentao nula, a
sustentao do aeroflio torna-se negativa (vo invertido).
Quando o ngulo de ataque aumentado a sustentao tambm aumenta, at atingir um
certo valor mximo. Isto ocorre quando o perfil atinge o ngulo crtico. Ultrapassado esse
ngulo ocorre um turbilhonamento, caindo bruscamente a sustentao e aumentando o
arrasto rapidamente.
Home
Arrasto
Todos objetos apresentam uma certa resistncia ao avano quando se deslocam atravs do
ar.
Uma superfcie aerodinmica tem pequena resistncia ao avano, pois produz um
turbilhonamento muito pequeno. Porm o arrasto aumenta quando o ngulo de ataque
aumenta. Existem dois tipos de arrasto:
-Arrasto induzido
O ar escapa do intradorso para o extradorso (onde a presso menor) pelas pontas das asas,
este escape gera um fluido de ar em forma de espiral, criando um arrasto adicional.
Solues para arrasto induzido
Grande alongamento para asas de avies de grande rendimento
Tip Tanks: tanques nas pontas das asas, estes dificultam a formao do fludo.
Obs: este tipo de arrasto mais intenso em baixas velocidades, pois o ngulo de ataque
maior nestas condies.
- Arrasto Parasita
o arrasto produzido por todas as partes do avio que no produzem foras teis ao vo.
ngulo de ataque e ngulo de Atitude
ngulo de ataque: o ngulo formado entre a linha da corda e o vento relativo.
ngulo de atitude: o ngulo formado entre a linha do horizonte e o eixo longitudinal.

Home

Dispositivos Hipersustentadores
Os dispositivos hipersustentadores so capazes de aumentar consideravelmente o
coeficiente de sustentao. Existem dois tipos de dispositivos hipersustentadores:
- Flap
- Slot
O flap serve para aumentar a curvatura do perfil, aumentando o coeficiente de sustentao.
Existem 3 tipos de flap:
- flap simples: CL aumenta
- flap ventral: CL aumenta
- flap tipo "fowler": CL aumenta e S aumenta (este o tipo de flap mais eficiente)
--- Os flaps funcionam tambm como freios aerodinmicos, eles aumentam o arrasto do
aeroflio.
O SLOT o dispositivo hipersustentador que aumenta o ngulo de ataque critico do
aeroflio. O slot faz com que a asa possa atingir um ngulo de ataque mais elevado,
gerando mais sustentao.
---O SLOT uma fenda fixa--O SLAT um outro tipo de dispositivo, muito semelhante ao SLOT s diferencia-se do
SLOT porque ele fica recolhido quando em vo normal e abre a fenda quando necessrio.

Comandos de Vo
Movimento em torno do eixo transversal chama-se ARFAGEM
CABRAR (para cima)

PICAR (para baixo)

Movimento em torno do eixo longitudinal chama-se ROLAGEM

Movimento em torno do eixo vertical chama-se GUINADA
Superfcies de controle
Profundor: preso ao estabilizador horizontal, responsvel pelo movimento de arfagem

Aileron: preso a asa (bordo de fuga), responsvel pelo movimento de rolagem

Leme: preso ao estabilizador vertical, responsvel pelo movimento de guinada

Home

Equilbrio
Existem trs tipos de equilbrio:
equilbrio estvel

equilbrio instvel

equilbrio indiferente

Quando um avio afastado da condio de equilbrio, pode comportar-se de 3 diferentes

maneiras:
Tender a voltar ao equilbrio significa que estaticamente estvel
Tender a afastar-se mais do equilbrio significa que estaticamente instvel
Tender a continuar com as oscilaes, no diminuindo nem aumentando significa
indiferena
---- O avio s voa se for estaticamente estvel, condio bsica. Mas no o suficiente, o
avio pode ainda ser dinamicamente estvel, instvel ou indiferente.
Estvel: volta ao equilbrio e estabiliza
Instvel: tende a afastar-se mais do equilbrio
Indiferente: tenta voltar ao equilbrio, mas sempre ultrapassa, oscilando sem parar
Ler sobre equilbrio lateral e direcional

Home

ngulo de passo de hlice

o ngulo formado entre a corda da seco mdia da p e o plano de rotao
Passo terico ou geomtrico: a distncia terica que a hlice percorre em cada volta
Passo efetivo ou avano: a distncia que a hlice percorre em cada volta
Recuo: a diferena entre o passo terico e o passo efetivo

Hlices quanto ao passo:

a) Fixo: tm bom rendimento somente nas condies para qual foram projetadas
b) Ajustvel: tm bom rendimento somente nas condies para qual foram ajustadas
c) Controlvel: tm bom rendimento em qualquer situao de vo
Movimentos da p:
a) Rotao: o movimento realizado em torno do eixo de simetria da p, perpendicular ao
plano de rotao
b) Translao: Movimento realizado em torno da trajetria ou do vento relativo.

Home

Potncias
a) Nominal: a potncia total gerada por um grupo moto-propulsor numa certa RPM para
qual foi projetado.
b) Efetivo: a potncia lida no eixo da hlice j descontados todos os desgastes internos
c) til, trao ou Disponvel: a potncia efetiva transformada em trao pela ao das
hlices na massa de ar

Potncia X Velocidade
1- Velocidade de Estol
2- Velocidade de maior autonomia
3- Velocidade de planeio ou maior alcance
4- Velocidade mnima
5- Velocidade Mxima
6- Velocidade de mxima razo de subida

N- potncia necessria
Obs: 5 e 6 variam com a troca de motor ou aplicao de mais potncia
peso
Diretamente
N-1-2-34

Altitude

PACa

Carga Alar
Densidade
Inversamente

rea da asa

DAC

Coeficiente de
Sustentao
Home
Densidade
Diretamente
5

Carga Alar

DCa

Peso
Inversamente

Altitude

PAAC

Carga Alar
Coeficiente de
Sustentao

Diretamente
6

Densidade

Peso
Inversamente

Altitude

PAA

rea da asa

No teto absoluto todas as velocidades exceto a velocidade de maior razo de subida que
ser nula e, no aconselhvel nenhuma manobra por no dispor de potncia para
recuperao
No teto absoluto a razo de subida ser sempre zero, no teto prtico de servio, a razo de
subida de 100 ps por minuto