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Infraestrutura Logstica
PBLog
Uma abordagem sistmica
Braslia/DF, 2013
Coordenao Geral:
Prof. Adm. Sebastio Luiz de Mello, Esp. Presidente do Conselho Federal de Administrao (CFA)
Prof. Almir Liberato da Silva, Dr. Diretor Executivo da Fundao de Apoio Institucional Rio Solimes (Unisol)
Equipe Tcnica:
Adm. Antnio Jorge Cunha Campos, Dr Coordenador
Raimundo Pereira de Vasconcelos, Dr
Adm. Adilson Oliveira de Souza, MSc
Sylvana de F. Barbosa Cabral, Esp
Coordenao editorial: Adm. Joo Humberto de Azevedo
Redao final: Jornalista Tnia Mendes
Projeto grfico e arte-final: Karen Rukat
Impresso: Qualy Cpias
Tiragem: 1.000 exemplares
Capa: Montagem de fotos sobre ilustrao de banco de imagem Fotolia
Plano Brasil de Infraestrutura Logstica: Uma abordagem sistmica.
Sistema CFA / CRAs, 2013
124p, il.: Color.; grficos.
1. Infraestrutura logstica 2. Transporte Rodovirio 3. Transporte
Ferrovirio.
4. Transporte Aquavirio. 5. Transporte Areo 6. Competitividade
CDU 652.7.03.(811/817)(047)
Ficha catalogrfica elaborada pela Bibliotecria Leinamar M. Oliveira-CRB 464/AM
permitida a reproduo parcial ou total desta obra, desde que citada a fonte e que no seja para venda ou qualquer fim comercial.
Sumrio
13 Apresentao
14 Um novo modelo
Sumrio
Lista de Figuras
Figura 1 Fases da cadeia logstica
Figura 2 Metodologia para Anlise de Projetos Especiais (MAPE)
Figura 3 Fluxo de transporte para o mercado internacional
Figura 4 Mapa ferrovirio proposto
Figura 5 Mapa ferrovirio Transcontinental (EF-354)
Figura 6 Mapa da Ferrovia Cuiab-Santarm
Figura 7 Continuao da Ferrovia Norte-Sul
Figura 8 Proposta de integrao ferrovirio das regies centro-oeste, sul e sudeste
Figura 9 Proposta de Integrao Norte-Nordeste
Figura 10 Proposta da malha rodoviria
Figura 11 Trecho a ser recuperado da BR-319
Figura 12 Mapa demonstrativo de integrao rodoviria Manaus-Braslia
Figura 13 rea de abrangncia da BR-230
Figura 14 rea de abrangncia da BR-158
Figura 15 Traado da rodovia BR-242
Figura 16 Ilustrao de trechos que necessitam de interveno na BR-282
Figura 17 Bacias hidrogrficas brasileiras
Figura 18 Municpio de Tabatinga (AM) na fronteira Brasil, Peru e Colmbia
Figura 19 Hidrovia Solimes-Amazonas
Figura 20 rea de abrangncia da hidrovia Solimes-Amazonas
Figura 21 Hidrovia do rio Madeira
Figura 22 Mapa da hidrografia Araguaia-Tocantins
Figura 23 Rio das Mortes
Figura 24 Hidrovia Teles Pires-Tapajs
Figura 25 Mapa com as hidrovias brasileiras
Figura 26 Anel tico Sul-Americano
Figura 27 Mapa consolidado dos modais propostos
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Lista de Quadros
Quadro 1 Composio geral da malha ferroviria proposta
Quadro 2 Composio geral da malha rodoviria proposta
Quadro 3 Situao das rodovias do estado do Par
Quadro 4 Situao das rodovias do estado do Tocantins
Quadro 5 Resumo da malha hidroviria proposta
Quadro 6 Proposies para a melhoria da malha aeroviria nacional
Quadro 7 Proposies para a melhoria da malha infoviria brasileira
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Apresentao
Apresentao
Um novo modelo
Custo Brasil o conjunto de dificuldades estruturais, econmicas e burocrticas que encarecem os investimentos
reflete-se na rea de infraestrutura logstica em diversas frentes: nas longas filas de caminhes e navios nos portos, nos altos preos dos fretes, nas precrias condies das estradas, na situao de abandono das ferrovias, nas raras opes de hidrovias, no congestionamento do setor aerovirio. Somam-se a isso o alto preo dos combustveis e o advento da Lei n 12.619, de 30 de abril de 2012, que onerou os custos de
transporte ao adicionar ao frete os gastos gerados pelas acomodaes e alimentao dos motoristas. Este cenrio pesa
cada vez mais no custo logstico brasileiro, estimado em 12,8% do Produto Interno Bruto (PIB), enquanto nos Estados Unidos est em torno de 8,2% e na Europa, em 9%, segundo dados da Associao Brasileira de Logstica (Abralog).
A falta de investimentos no setor histrica. Nas dcadas de 1980 e 1990, a contribuio governamental na infraestrutura
de transportes foi nfima: cerca de 0,2% do PIB anual, enquanto em pases como a China, a mdia de 3,5%. A inexistncia
de aporte de recursos nesse perodo cobrou um alto preo da logstica nacional, que movimentou cerca de R$ 350 bilhes em
2012, o dobro de dez anos atrs, transportando 60% do que produzido no pas, de acordo com a Abralog.
Tudo indica que este quadro est mudando. Os programas de concesso feitos pelo poder pblico a partir dos anos 1990 e
os investimentos em projetos de infraestrutura, principalmente as aes voltadas para rodovias, ferrovias, portos e aeroportos,
sinalizam um contexto mais promissor para as prximas dcadas.
, sobretudo, alentador o recente lanamento do Programa Nacional de Logstica Integrada (PNLI) que prev, em sua primeira fase, alocao de recursos na ordem de R$ 133 bilhes 79,5 bilhes em cinco anos e mais R$ 53,5 bilhes em 20 a 25
anos para ampliar e modernizar a rede de infraestrutura de transportes. Nesta primeira etapa, o Governo Federal pretende
repassar iniciativa privada a responsabilidade de implantao de projetos de duplicao de 7,5 mil km de rodovias e a construo de 10 mil km de ferrovias, com cronograma de execuo em 25 anos. A expectativa de que sejam ampliados 5,7 mil
km nos primeiros cinco anos.
O PNLI no , porm, um projeto indito seus propsitos j haviam sido contemplados em vrios planos governamentais como o Programa de Acelerao do Crescimento (PAC), o Plano Nacional de Logstica de Transportes (PNLT) e o Plano
Nacional de Logstica Porturia (PNLP). Mas quando colocadas em prtica suas aes iro, sem dvida, dotar o pas de uma
satisfatria malha ferroviria, melhores condies de uso das rodovias, menos congestionamentos nos aeroportos e aumento
expressivo das hidrovias, contribuindo para a reduo do Custo Brasil.
A criao da Empresa de Planejamento e Logstica (EPL), responsvel pela estruturao e qualificao, por meio de estudos
e pesquisas, do processo integrado de logstica do Brasil, outra boa nova, uma vez que sua principal misso ser procurar
solues para integrar rodovias, ferrovias, portos, aeroportos e hidrovias.
Mais recentemente, a Medida Provisria 595/2012, conhecida como MP dos Portos, foi um grande passo na modernizao
da infraestrutura de transportes. Centrada exclusivamente nos portos, a medida visa estabelecer novos critrios para
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15
Captulo 1
Um pas continental
Propostas coletadas em fruns, debates, depoimentos
e pesquisas documentais delineiam os caminhos
para desenvolvimento de um plano de infraestrutura
logstica, capaz de integrar diversas regies
em uma rea superior a 8,5 milhes de km
Integrao
Nacional
dimenso continental do
Brasil o terceiro pas em
extenso territorial nas Amricas, com seus 8.547.403
km impe grandes desafios na
execuo de um projeto de infraestrutura logstica capaz de integrar as
diversas regies, formadas por 26
estados, um Distrito Federal e 5.570
municpios. Somam-se a isso a complexidade de um mercado globalizado, a constante evoluo tecnolgica,
a acentuada concorrncia entre as redes de negcios, o que imprime um
ritmo dinmico a todo o processo de
produo e distribuio. Essa emaranhada cadeia deu origem a novos
paradigmas que devem ser absorvidos pelas organizaes e pelo poder
pblico. A gesto integrada desse
processo pode gerar benefcios em
termos de lucratividade, qualidade,
produtividade, custo e nvel de servio.
Os papis dos atores esto bem definidos. Aos gestores cabe entender
onde comea e finaliza a cadeia de
negcios de suas organizaes, desde
o suprimento distribuio, passando
pela cadeia reversa, responsvel pela
gesto dos materiais, produtos e informaes que, em um processo de feedback, retornam para a cadeia de negcios. Para entender esse intrincado
sistema de logstica preciso que esses profissionais tenham uma viso sistmica e
no pontual do empreendimento. s organizaes compete, entre outras aes,
interagir com o ambiente interno dando prioridade integrao interdepartamental,
de tal forma que misso, estratgias, objetivos, processos e resultados sejam preservados. E interagir igualmente com o ambiente externo, junto a fornecedores, transportadores, distribuidores, governo e outros. Ao poder pblico cumpre compreender
as variveis intrnsecas e extrnsecas da competio global, com o propsito de
proporcionar meios efetivos para a construo de infraestrutura logstica capaz de
permitir, de forma competitiva, a produo e mobilidade das riquezas geradas pelo
processo produtivo nacional. Rodovias, ferrovias, aerovias, transporte aquavirio,
dutovias e infovias devem ser geridas de forma social e ambientalmente adequada.
Atacadista
Almoxarifado
Varejista
Administrao
Te rceirizado
Consumidor
Final
Nvel N
Nvel 2
Nvel 1
Logstica de Suprimento
Logstica Interna
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Logstica de Distribuio
Mobilidade de produtos
Apesar de ser um pas jovem, o Brasil tem demonstrado
grande capacidade de apresentar solues para problemas nas mais diversas reas. Pressionado, porm, por um
ambiente de competio global que afeta diretamente o
ambiente de negcios e a gerao de novas tecnologias,
o governo brasileiro necessita atender rapidamente as demandas associadas ao setor de infraestrutura logstica em
todos os modais responsveis pela mobilidade de produtos, e de forma integrada em toda a cadeia logstica.
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por contar com um expressivo grupo de especialistas, o Sistema CFA/CRAs rene condies para apresentar o PBLog englobando, em um s documento, as propostas das organizaes responsveis pelo planejamento e execuo de projetos
relacionados com os diversos modais que compem a cadeia
logstica brasileira. Outras propostas concretas, no contempladas nos planos de ao existentes so apresentadas no documento, tendo como propsito contribuir para a soluo dos
pontos de estrangulamento ao longo da cadeia logstica, que
tanto prejudicam a competitividade das empresas nacionais e,
por conseguinte, o desenvolvimento do Brasil.
apresentao de propostas para a construo, adequao e integrao da infraestrutura logstica em termos dos modais analisados.
O mtodo utilizado para o desenvolvimento das aes
previstas no projeto foi a Metodologia para Anlise de
Projetos Especiais (MAPE). Em trs fases distintas planejamento do projeto, diagnstico regional e concluso do
PBLog o mtodo adotado pode ser visualizado na Figura
2, na pgina ao lado.
Tais fatos associados necessidade premente de construir uma infraestrutura logstica de transporte para fazer
frente s demandas nacionais e internacionais em termos
de mobilidade de produtos indicam ser este o momento
apropriado para lanamento do Plano Brasil de Infraestrutura Logstica (PBLog) do sistema CFA/CRAs.
Detalhamento
Fase 1 Planejamento do projeto
Nesta fase foram desenvolvidas as seguintes atividades:
montagem da equipe de trabalho; definio de atribuies; elaborao do planejamento geral de execuo do
PBLog.
Esperamos que ao apresentar os estudos logsticos com nfase na integrao das regies, este documento possa contribuir para a sinalizao de projetos cuja execuo reduza
as disparidades socioeconmicas nacionais e promovam a
perfeita mobilidade de produtos, fazendo com que a riqueza
seja distribuda de forma mais igualitria e competitiva.
Montagem da equipe
A equipe responsvel pela elaborao do documento
foi composta por profissionais especialistas nos modais
aerovirio, ferrovirio, rodovirio, aquavirio, dutovirio e infovirio. Os critrios de escolha dos membros da
equipe basearam-se na anlise das competncias tcnicas e intelectuais, materializadas de diversas formas
como capacidade de assumir responsabilidades, motivao para realizar o trabalho, uso da inteligncia em
circunstncias de conflitos e equilbrio emocional em
momentos de presso de qualquer espcie. Alm disso,
foi observada a preparao tcnica desses profissionais
para elaborar um planejamento adequado, desenvolver
tarefas especficas, conduzir processos de negociao,
pesquisar e levantar dados relacionados ao escopo do
projeto, alm de promover anlise adequada para selecionar propostas viveis.
Mtodo de trabalho
O objetivo deste documento apresentar propostas focadas em uma anlise qualitativa que possibilitem a mobilidade de produtos de forma competitiva em relao aos
cenrios nacional e internacional, abordando os modais
areo, aquavirio, ferrovirio, rodovirio, dutovirio e infovirio. Para alcanar este propsito, foram previstas as
seguintes aes:
realizao de eventos regionais para coleta de propostas visando melhorar a infraestrutura logstica nos
modais citados;
anlise das propostas considerando a viabilidade tcnica, econmica e ambiental, bem como a contribuio
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Atribuies da equipe
FASE 01
PLANEJAMENTO
PLANEJAMENTO DO PROJETO
Formao da Equipe
Atribuies da Equipe
Planejamento das Atividades
de Elaborao do PBLog CFA
FASE 02
DIAGNSTICO REGIONAL
DIAGNSTICO REGIONAL
Levantamento de Dados
Planejamento geral
FASE 03
CONCLUSO DO PROJETO
DIAGNSTICO REGIONAL
VERSO FINAL
do PBLog CFA para CFA
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Conceitos
Modal Ferrovirio recomendvel para longas distncias e grandes quantidades de carga. O baixo consumo de energia por unidade transportada e menores ndices
de furtos e acidentes em relao ao modal rodovirio, por
exemplo, so as principais vantagens. As desvantagens esto na limitao de sua flexibilidade de trajeto e no percurso mais lento. Alm disso, o elevado custo de investimento,
manuteno e funcionamento de todo o sistema so outras
desvantagens.
Modal Rodovirio Caracteriza-se por sua simplicidade de funcionamento, principalmente se comparado aos
outros meios de transporte. Indicado para curtas e mdias
distncias e para transporte de cargas de maior valor agregado, tendo como grandes vantagens a baixa necessidade
de manuseio de carga o carregamento pode ser realizado diretamente de um ponto a outro e menor exigncia
no tipo de embalagem. As desvantagens esto relacionadas baixa capacidade de carregamento e ao alto ndice
de roubo de cargas.
Modal Aquavirio O transporte de mercadorias e pessoas realizado por vias aquticas (mares, rios e lagos) tem
como grande vantagem sua alta capacidade de carga, que
pode atingir centenas de milhares de toneladas. Alm disso, o baixo custo em relao a outros modais calcula-se
que pode ser trs vezes menor que o ferrovirio e oito vezes
inferior ao rodovirio recomendado para o transporte
de longas distncias e grandes volumes de cargas. A maior
desvantagem deste tipo de transporte que ele ocorre de
Infraestrutura logstica
Composta basicamente de seis modais ferrovirio, rodovirio, aquavirio, aerovirio, dutovirio e infovirio a
infraestrutura logstica brasileira est longe de atender s
necessidades do pas. Para que este sistema seja eficaz e
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Captulo 2
Modal Ferrovirio
Indicado para transporte de longa
distncia, o modal ferrovirio brasileiro
ainda incipiente possui pouco mais
de 29 mil km de linhas em operao
mas comea a dar sinais de recuperao
Um pouco de histria
A grande virada
Para ilustrar, apenas o minrio de ferro e a soja representaram 19,23% do total dos produtos nacionais exportados no perodo de janeiro a agosto de 2012, de acordo com o Ministrio de Desenvolvimento Indstria e Comrcio Exterior (MDIC). Produtos com tais peculiaridades
demandam uma redistribuio da matriz de transporte
nacional onde o modal ferrovirio poderia representar
25% contra os atuais 19%. Por outro lado, o valor do
frete neste modal entre R$ 182,00 a R$ 187,00 por
tonelada inferior, por exemplo, ao do transporte rodovirio, cotado em R$ 220,00 por tonelada.
26
Europa
Boa Vista
AMAP
RORAIMA
Macap
Belm
So Lus
Santarm
Manaus
Fortaleza
AMAZONAS
MARANHO
PAR
Teresina
PARABA
PIAU
ACRE
Rio Branco
Palmas
RONDNIA
MATO GROSSO
BAHIA
SERGIPE
Salvador
Cuiab
27
Joo Pessoa
PERNAMBUCO Recife
ALAGOAS
Macei
TOCANTINS
Porto Velho
RIO GRANDE
DO NORTE
CEAR
Ferrovia Transcontinental
PROPOSTA 01
PROPOSTA 02
PROPOSTA 03
PROPOSTA 04
PROPOSTA 05
Alm dessas propostas, sugere-se a recuperao e integrao ao chamado eixo central, das ferrovias Recife-Salvador e Salvador-Belo Horizonte, inauguradas em 1950.
As obras de recuperao incluem alargamento de bitola
para 1,60 m e sinalizao, uma vez que esto abandonadas h muito tempo. Na Figura 4 (pgina ao lado)
possvel visualizar o traado das ferrovias sugeridas como
adequadas para a integrao ferroviria nacional.
28
Belm
Santarm
AMAZONAS
Rurpolis
Aailndia
PAR
Imperatriz
Novo Progresso
Estreito
Araguana
Cruzeiro do Sul
Boqueiro
da Esperana
Colinas
Porto Velho
ACRE
Rio Branco
TO
Sinop
Figueirpolis
MATO GROSSO
RONDNIA
Ribeiro Cascalheira
Vilhena
Cuiab
Guarai
Miracema
Palmas
Porto Nacional
Gurupi
Calelit
Porangatu
Lucas do
Rio Verde
DF
Ouro Verde de Gois
GOIS
Braslia
Uruau
Ilhus
Anpolis
Paracatu
MINAS GERAIS
MATO GROSSO
DO SUL
Ipatinga
Maracaju
Panorama
SO PAULO
PARAN
Cascavel
Guarapuava Engenheiro
Bley (Lapa)
Chapec
Erechim
RIO GRANDE
DO SUL
Imuria
RIO DE JANEIRO
Maring
Guara
Paranagu
So Francisco do Sul
SANTA CATARINA
Porto Alegre
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BAHIA
Barreiras
Cocalinho
O traado da Transcontinental
A importncia desta ferrovia indiscutvel. Alm de impulsionar a integrao interna ir contribuir para o acesso ao continente asitico, via Peru, permitindo que a produo da regio
centro-oeste brasileira seja exportada de forma mais competitiva. Ao mesmo tempo, ir proporcionar a insero da economia da regio norte do Brasil, com destaque para os estados
de Rondnia e Acre, nos mercados nacional e internacional.
Em territrio brasileiro, a Transcontinental vai integrar os estados do Rio de Janeiro, Minas Gerais (Muri, Ipatinga, Paracatu), Distrito Federal, Gois (Uruau), Mato Grosso (Ribeiro Cascalheira, gua Boa, Canarana e Lucas do Rio Verde),
Rondnia (Porto Velho e Vilhena), Acre (Rio Branco, Cruzeiro
do Sul e Boqueiro da Esperana). A Figura 5 representa a extenso total da Ferrovia Transcontinental e como o seu traado
possibilitar a conexo entre o Oceano Atlntico e o Pacfico.
30
31
Nessa linha de crescimento, a pecuria e a pesca aumentaram o volume do valor adicionado bruto em 0,6%,
e contriburam com 52,1% do valor adicionado bruto da
agropecuria estadual. No caso da indstria, em 2009 a
taxa de crescimento em volume foi de 14,9%, distribuda
da seguinte forma: indstria extrativa com 17,1%; indstria de transformao com 9,3%; construo civil com
23,0%; e produo e distribuio de eletricidade, gs,
gua, esgoto e limpeza urbana, quando somados, contriburam com 15,8%.
Na agricultura, a safra 2011/2012, que alcanou 66,3 milhes de toneladas, deve ser superada em 14%, em 2013,
passando a 83 milhes de toneladas. Este volume pode
transformar o Brasil em lder mundial na produo de gros.
A regio tem o maior rebanho brasileiro, com mais de 70
milhes de cabeas de gado e merece destaque a indstria
de adubos, fertilizantes, raes e frigorificadas. O estado do
Mato Grosso deve produzir dois milhes de toneladas de
carnes bovina, suna e aves, em 2013. As indstrias mecnica e txtil, tambm merecem destaques na regio.
Em um cenrio desenhado at 2022, o Instituto Matogrossense de Economia Agropecuria (Imea) estima que a
produo de alimentos deva atingir 71,6 milhes de toneladas, um aumento de 76% se comparado com as estimativas para 2013, quando a produo deve chegar a 40,7
milhes de toneladas. A soja outro produto que dever
alcanar alto ndice de crescimento em 2013, com aumento de 62% cerca de 39 milhes de toneladas em relao
ao ano anterior. Esses resultados podem consolidar o Mato
Grosso como o maior produtor nacional de leo de soja,
responsvel por 40% da produo. Mas o grande destaque da produo agrcola do estado para os prximos dez
anos ser o milho, com crescimento estimado de 106%,
passando de 13 milhes de toneladas previstas para 2013,
para cerca de 30,6 milhes de toneladas em 2022, o que
representar 36% da produo brasileira. Ao todo, a produo de gros (soja e milho) deve alcanar 67,7 milhes
de toneladas nos prximos dez anos, o que corresponde
um aumento de 77,69% em relao produo de 2013,
prevista em 38,1 milhes de toneladas.
Atualmente, a madeira o principal produto de exportao, mas o estado produz tambm castanha-do-par,
aa, leo da copaba, mandioca, milho, arroz, feijo e
cana-de-acar. A indstria, por sua vez, atua nos segmentos alimentcio, madeireiro, cermica, mobilirio e
txtil. Os polos industriais de Cruzeiro do Sul, no vale
do rio Juru, e do Rio Branco, no vale do rio Acre, so
destaques da economia acreana. Este ltimo, mais desenvolvido, com produo agrcola que utiliza moderna
tecnologia, sendo grande produtor de borracha e alimentos.
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Ferrovia Cuiab-Santarm
Unindo o Centro-Oeste Amaznia Legal
Parte do complexo ferrovirio denominado Ferronorte, a
ferrovia Cuiab-Santarm tem a importante misso de integrar o Sul, o Centro-Oeste e a Amaznica Legal. A ideia
de construir a Ferronorte teve incio em 1901, quando o engenheiro e escritor Euclides da Cunha previu a necessidade
de se interligar o Centro-Oeste ao Sudeste do Brasil. O texto
apresentado a seguir um dos trechos do projeto desenhado por ele: De fato, percorridos os 435 km que vo de Jaboticabal margem direita do Paran, fronteira ao Taboado,
merc de uma ponte de 880 metros sobre o grande rio, a
nica obra de arte dispendiosa a executar, a estrada se desdobrar a partir de Santa Ana pelo vale do Guapor. Quando isso suceder, a travessia de Jaboticabal e Cuiab ser
feita folgadamente em 10 dias. Mas apenas em 1975 um
projeto de Lei incluiria a ligao ferroviria entre So Paulo
e Cuiab e, em dezembro de 1987, foram iniciados estudos
de viabilidade da Ferronorte. Um ano depois foi constituda
a Ferronorte S/A Ferrovias Norte Brasil. Mais um ano se
passou, at que o Ministrio dos Transportes concedesse
Ferronorte S/A, a explorao pblica da ferrovia pelo prazo
de 90 anos.
Extenso
4.400 km
Custo
33
Extenso
2.000 km
Situao
Custo
Outro fator que sinaliza para a necessidade de construo desta ferrovia o resultado de pesquisa realizada, em
2009, pela Federao das Indstrias do estado do Mato
Grosso (FIEMT), por intermdio do Instituto Euvaldo Lodi
(IEL). Foram entrevistados 301 empresrios do ramo de
transporte, vereadores, secretrios, prefeitos e produtores
rurais, entre outros e o resultado que, por falta de opes, o modal de transporte mais utilizado ainda o ro-
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Belm
Aailndia
PAR
Imperatriz
Estreito
Araguana
Colinas
TO
Pelas caractersticas dos produtos do agronegcio catarinense a ferrovia o meio de transporte mais competitivo, reconhecido por lderes empresariais da regio. fato
que a agroindstria do oeste do estado est situada muito
distante dos grandes centros fornecedores de matria-prima
bsica como o milho e a soja. A regio importa mais de
cinco milhes de toneladas de gros por ano do Mato
Grosso, Mato Grosso do Sul, oeste e sudoeste do Paran.
O transporte feito por caminhes, o que aumenta os
custos, reduz a competitividade e sobrecarrega o sistema
rodovirio que j apresenta srios gargalos em muitos
pontos. Logo, a ferrovia unindo o Centro-Oeste, Sudeste
e Sul vai tornar este territrio mais competitivo. O custo final novamente onerado com o transporte das carnes em
contineres frigorificados at o Porto de Itaja. A sugesto
de continuidade da Ferrovia Norte-Sul, partindo de Ouro
Verde de Gois (GO) pode ser visualizada no mapa da
Figura 7.
Guarai
Miracema
Palmas
Porto Nacional
MATO
GROSSO
Gurupi
BAHIA
Porangatu
DF
Ouro Verde de Gois
GOIS
Braslia
Anpolis
MINAS GERAIS
MATO
GROSSO
DO SUL
Panorama
SO PAULO
Maring
Complementando esse trecho da Norte-Sul e visando escoar a produo do oeste catarinense para o litoral, prope-se tambm a conexo ferroviria desde Maracaju e
Guara (MS) passando por Cascavel e Guarapuava (PR),
Ponta Grossa ou Engenheiro Bley (PR) indo at o Porto de
So Francisco do Sul (SC) ou o Porto de Paranagu (PR).
Ressalte-se que a indefinio quanto a Ponta Grossa ou Engenheiro Bley e entre o Porto de So Francisco do Sul e Paranagu ocorre em funo da necessidade de estudos mais
detalhados de viabilidade tcnica, econmica e ambiental.
RIO DE JANEIRO
PARAN
Chapec
Erechim
RIO GRANDE
DO SUL
SANTA CATARINA
Porto Alegre
36
Ferrovia Oeste-Leste
Obra prioritria
Idealizada na dcada de 1950, pelo deputado federal e
professor da Universidade Federal da Bahia (UFBA), Vasco
Neto (1916-2010), a Ferrovia de Integrao Oeste-Leste
(FIOL), foi definida no atual governo como prioritria, tendo
sido includa no Plano de Acelerao do Crescimento (PAC).
Com investimento total previsto de R$ 6 bilhes e dimenso
de 1.527 km interligar a Ferrovia Norte-Sul ao litoral brasi-
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Projetos desta envergadura incentivam o surgimento de novos polos industriais, sobretudo no setor primrio. A Figura 9
(na pgina ao lado) apresenta o trecho da Ferrovia EF-334.
importante salientar ainda que a efetivao da malha ferroviria proposta deve ser objeto de interesse e anlise por
parte dos segmentos organizados da sociedade, que devem
dar continuidade aos debates em torno do tema, como faz
nesse estudo o CFA, no sentido de que a infraestrutura de
transporte seja item prioritrio na agenda do Governo Federal.
Vale frisar que o Governo Federal mostra-se firmemente
comprometido com a implantao de uma malha ferroviria mais robusta, destacando-se, alm das ferrovias sugeridas
neste estudo, novos projetos como a Transnordestina, ligando
o estado do Piau aos portos de Suape (PE) e Pecm (CE), com
investimentos do PAC 2, na ordem de R$ 5,4 bilhes; e a Ferrovia Carajs, que ligar So Lus (MA) a Carajs (PA), com
previso de investimentos na ordem de R$ 4,5 bilhes.
Extenso
1.527 km
Integrao
Situao
Em construo
Custo
39
Captulo 3
Modal Rodovirio
Um cenrio preocupante mostra que o
Brasil caminha na contramo da construo
de uma infraestrutura de transporte
necessria ao seu posicionamento
estratgico na balana comercial mundial
esmo com uma malha rodoviria de baixa qualidade, as rodovias respondem por 60% de
tudo que transportado no Brasil. Trata-se de
um ndice alto, mesmo na comparao com
outros pases de grande extenso continental: nos Estados
Unidos a participao das estradas representa 26% da carga transportada e, na Austrlia, 24%. Esta situao denuncia a dependncia do Brasil em relao a esse modal e abre
espao para a necessidade de aes que busquem o equilbrio na matriz de transporte nacional dando a outros modais ferrovirio, aquavirio e areo maior participao.
Mobilidade comprometida
Na regio norte (Amazonas, Acre, Amap, Par, Rondnia,
Roraima e Tocantins) a capacidade de mobilidade de produtos est seriamente comprometida. Muitas reas dessas
regies no contam com rodovias e, quando elas existem,
esto em pssimo estado de conservao, tendo como consequncia um subdesenvolvimento que compromete o equilbrio
socioeconmico regional. Isso ocorre mesmo existindo ali o
maior polo eletroeletrnico do Brasil Polo Industrial de Manaus (PIM) e de todo o potencial das riquezas naturais que
a regio oferece. Caso fosse adequadamente explorada, essa
riqueza poderia contribuir para o surgimento de polos de desenvolvimento econmico, social e ambientalmente corretos.
A ttulo de ilustrao, basta informar que entre os meses de
janeiro a maio de 2012, o PIM faturou 27,37 bilhes de reais,
valor que representa um crescimento de 1,97% em relao ao
mesmo perodo de 2011, que foi de 26,83 bilhes.
Ao contrrio do que deveria ocorrer, a situao das estradas federais, em termos de conservao, apresentou piora do
ano de 2011 para 2012, conforme constatou a 16 Edio
da Pesquisa Confederao Nacional de Transportes (CNT) de
rodovias. O estudo ressalta que, em 2011, 57,4% da malha
pesquisada foi classificada como Regular, Ruim ou Pssima.
Motivos: problemas de sinalizao, pavimentao ou geometria da via, fatores que resultam em maiores custos com combustvel e manuteno dos veculos. J em 2012, esse nmero
saltou para 62,7%. A distribuio da classificao dos 95.707
km avaliados teve a seguinte configurao: timo 9,9 km;
Bom 27,4 km; Regular 33,4 km; Ruim 20,3 km; Pssimo 9
km. O mesmo estudo da CNT revela que as rodovias administradas pela iniciativa privada, como a Anhanguera e a
Castelo Branco, so as melhores do pas.
O mapa da Figura 10 (na pgina ao lado) mostra a infraestrutura de transporte rodovirio a partir de Georgetown
na Guiana. Este traado pode atender parte da demanda de
transporte e proporcionar a desconcentrao econmica existente no Brasil.
42
VENEZUELA
Linden
Boa Vista
Lethem
AMAP
RORAIMA
Belm
Manaus
Autazes
Itaituba
MARANHO
Careiro
da Vrzea
AMAZONAS
CEAR
RIO GRANDE
DO NORTE
PAR
PARABA
Cachimbo
PIAU
ACRE
Rio Branco
PERNAMBUCO
ALAGOAS
Porto Velho
TO
RONDNIA
BAHIA
MATO GROSSO
So Miguel
Araguaia
DF
Braslia
GOIS
MINAS GERAIS
MATO GROSSO
DO SUL
ESPRITO
SANTO
SO PAULO
RIO DE JANEIRO
PARAN
SANTA CATARINA
RIO GRANDE
DO SUL
43
SERGIPE
Uma caracterstica que se observa em todo o Brasil a incrvel capacidade de encontrar respostas para problemas.
Por essa razo, a proposta do PBLog para a estruturao
do mapa rodovirio nacional, destaca a construo e recuperao de rodovias. O Quadro 2 apresenta um resumo
da malha rodoviria proposta.
TRECHO 01
TRECHO 02
TRECHO 03
TRECHO 04
Recuperao da BR-158
TRECHO 05
TRECHO 06
Adequao da BR-282
Esses fatos indicam que China e Rssia, por questes comerciais, tm interesse na rodovia, o que seria igualmente
importante para o Brasil. Em resumo, a recuperao da rodovia de interesse dos quatro pases envolvidos: Guiana,
Brasil, China e Rssia. importante frisar que possivelmente a Guiana no conta com oramento para investir neste
traado. Fica a questo, j que ali h interesses divergentes
e difusos entre os pases: Qual o melhor traado desta
rodovia para o Brasil? preciso ficar atento a isso, pois o
pas pode perder seu poder de influncia na Guiana.
No caso especfico dos pases amaznicos a infraestrutura de transporte rodovirio, a partir de Roraima, essencial, tanto em direo Venezuela, que agora faz parte do
Mercado Comum do Sul (MERCOSUL), quanto s Guianas.
44
Trecho Manaus-Peru
O traado desta
proposta busca a
conexo do Brasil para o Oceano
Pacfico via Peru,
iniciando-se
em
Manaus e seguindo
para Porto Velho e
Rio Branco pelas
rodovias BR-319 e
BR-364. A primeira
malha rodoviria
indicada (BR-319)
necessita de recuperao, pois somente os trechos entre
Porto Velho (RO)
e Humait (AM) e
Manaus-Careiro
(AM), encontram-se
em condies de
trafegabilidade. Assim, a recuperao
deve se dar entre o
quilmetro 250 e o Figura 11 Trecho a ser recuperado da
quilmetro 655 no
BR-319
estado do Amazonas. Veja o trecho a ser recuperado no mapa da Figura 11.
Observa-se que neste trecho comum a floresta avanar
sobre a rodovia.
Extenso
690 km
Nova proposio
Custo
Vale ressaltar que a efetivao deste trecho permitir a conexo da regio norte com a regio centro-oeste via BR-364,
podendo chegar a Cuiab (MT) e ao restante do pas.
46
Extenso
1.755 km
Trecho Manaus-Braslia
A segunda proposta deste trecho contempla a Rodovia Manaus-Braslia (BR-080), que cruza as cidades de
Manaus, Careiro e Autazes, no Amazonas; Itaituba, Cachimbo e Altamira, no Par; So Miguel do Araguaia,
em Gois; e Braslia, Distrito Federal. Percorre um total de 2.300 km. Com essa proposta os ganhos para
a economia nacional sero expressivos, pois o tempo
gasto entre as cidades de Manaus (AM) e So Paulo (SP)
pode ser reduzido em 1/3. Atualmente, a composio
de transporte de carga predominante entre estas duas
cidades a rodo-fluvial, com aproximadamente 70% das
cargas em um tempo mdio de doze dias, contra os quatro dias para o percurso proposto pela BR-080. O ganho
de mais de uma semana de tempo em deslocamento
importantssimo para a reduo de custos de transporte,
principalmente se levarmos em considerao o volume
de produo dos polos industriais, como o de Manaus
(AM), por exemplo, que no ltimo ano, movimentou mais
de US$ 41 bilhes.
47
Extenso
2.300 km
Importncia
Trecho
rodovirio
Situao
Recuperao
Custo
Sem definio
Projetada na dcada de 1970 a rodovia BR-230 conhecida como Transamaznica percorre 4.233 km em territrio brasileiro, passando pelos estados da Paraba, Cear,
Piau, Maranho, Tocantins, Par e Amazonas.
A Figura 13 (na prxima pgina) mostra a extenso desta
importante rodovia.
Alm de seu traado que corta sete estados brasileiros,
outro fator importante a integrao com as rodovias BR080, prximo a Itaituba no estado do Par; BR-101, que
tem seu ponto inicial localizado na cidade de Touros (RN),
e o final na cidade de So Jos do Norte (RS); a BR-116
tendo seu inicio em Fortaleza (CE) e o fim na cidade de
Jaguaro (RS), na fronteira com o Uruguai. Estas conexes iro permitir que produtos fabricados em sua rea
de abrangncia possam chegar a todas as regies brasileiras de forma mais competitiva, contribuindo para o surgimento de novos polos de desenvolvimento e integrao
nacional.
49
Belo
Altamira Monte
Anap
Itaituba Medicilndia
Pacaj Itapiranga
Benjamim
Constant
Boa Vista
Lbrea
Terra Preta
Jacareacanga
Marab
Araguatins
Estreito
Humait
Balsas
rodovia de total inviabilidade de trfego por suas deficincias sobejamente conhecidas da populao brasileira
e de todos os governos. Neste
sentido, a Confederao Nacional do Transporte (CNT)
divulgou estudo realizado em
2012, sobre o estado das rodovias brasileiras. A ttulo de
ilustrao, citam-se as rodovias AC-010, AC-040, BRPastos
Vrzea
Bons Floriano
307, BR-317 e BR-364, localiAlegre
Cabedelo
Patos
zadas no estado do Acre. Dos
Picos
Campina
1.251 km pesquisados, 1.229
Grande
km foram classificados como
Ruim e Pssimo e apenas 22
km foram considerados regulares nos fatores pavimentao, sinalizao e geometria.
importante lembrar que o
Acre, por sua posio geogrfica, pode desempenhar papel de destaque na integrao
com os pases andinos (Peru e
Bolvia), ao mesmo tempo em
que abre uma importante via de acesso ao Pacfico.
Outros estados da regio norte convivem com a mesma
situao de pssima conservao das rodovias. No Par,
por exemplo, os 2.615 km avaliados obtiveram classificao geral de Pssimo, Ruim e Regular em todos os fatores
pesquisados pela CNT. O mesmo estudo considerou que a
maioria dos 2.699 km de estradas do Tocantins estava na
mesma situao, com exceo da rodovia TO-153 que obteve conceito Regular (no quesito geral), timo (pavimentao), Ruim (sinalizao) e Regular (geometria). Os Quadros 3 e 4 mostram a situao das rodovias dos estados
do Par e do Tocantins, respectivamente, de acordo com
pesquisa da CNT em 2012.
50
Expanso
Pesquisada
(km)
Geral
Pavimento
Sinalizao
Geometria
PA-150
PA-252
PA-287
PA-447
PA-475
BR-010
BR-153
BR-155
BR-158
BR-163
BR-222
BR-230
BR-308
BR-316
460
28
99
15
42
461
154
349
285
165
249
129
213
261
Ruim
Ruim
Pssimo
Regular
Regular
Regular
Ruim
Pssimo
Regular
Regular
Ruim
Ruim
Regular
Regular
Regular
Regular
Pssimo
Regular
Regular
Bom
Regular
Pssimo
Ruim
Regular
Regular
Regular
Bom
Bom
Ruim
Ruim
Pssimo
Regular
Regular
Regular
Ruim
Pssimo
Regular
Ruim
Ruim
Ruim
Regular
Ruim
Ruim
Ruim
Pssimo
Ruim
Ruim
Regular
Pssimo
Pssimo
Ruim
Ruim
Pssimo
Pssimo
Regular
Bom
Extenso
Rodovia
TO-010
TO-040
TO-050
TO-080
TO-222
TO-280
TO-336
TO-336/BR-235
TO-342
TO-010
TO-153
TO-226
TO-230
TO-242
Custo
Expanso
Pesquisada
(km)
Geral
Pavimento
Sinalizao
Geometria
67
116
283
257
109
177
119
41
24
237
806
73
144
276
Pssimo
Pssimo
Pssimo
Ruim
Ruim
Ruim
Pssimo
Ruim
Regular
Ruim
Ruim
Regular
Regular
Regular
Regular
Pssimo
Ruim
Regular
Regular
Ruim
Ruim
Regular
Regular
Regular
timo
Bom
Regular
Regular
Pssimo
Pssimo
Regular
Pssimo
Pssimo
Pssimo
Ruim
Regular
Ruim
Regular
Ruim
Ruim
Ruim
Regular
Pssimo
Pssimo
Pssimo
Ruim
Ruim
Pssimo
Pssimo
Ruim
Pssimo
Pssimo
Regular
Regular
Regular
Ruim
4.233 km
Sem definio
51
Altamira
Xinguara
Redeno
Santana do Araguaia
Confresa
Al Brasil
Vila Rica
Ribeira Cascalheira
gua Boa
Nova Xavantina
Jata
Extenso
Selvria
Trs Lagoas
Presidente Venceslau
Dracena
Paranava
Campo Mouro
Frederico
Westphalen
Pato Branco
Cruz Alta
Rosario do Sul
3.964 km
Santa Maria
Santana do
Livramento
53
Trecho
rodovirio
Situao
Custo
Sem definio
Sorriso
So Flix
do Araguaia
Agrovena
Jatob
Gurupi
Formoso do
Araguaia
Vila Ribeiro
Bonito
Barreiras
Paran
Taguatinga
Seabra
So Roque
Trecho 5 Construo e
recuperao da BR-242
Conexo com o Nordeste
O potencial de integrao Oeste-Leste da Rodovia BR242 foi um dos fatores importantes para inclui-la nas propostas deste plano. Como pode ser visualizado no Mapa
do Brasil da Figura 15, o traado desta rodovia tem origem
no municpio de So Roque (BA), e sua extenso de 2.311
km percorre a cidade de Sorriso, no Mato Grosso, passando pelo estado do Tocantins.
54
Extenso
2.311 km
Importncia
Trecho
rodovirio
Situao
Custo
Sem definio
PARAN
Interligao rodoviria
ARGENTINA
Esta rodovia desempenharia papel importante no desenvolvimento econmico do estado de Santa Catarina caso
tivesse plenas condies de uso, pois contribui para a interligao rodoviria do Oeste catarinense com o litoral. Seus
684 km de extenso permitem a conexo com importantes
vias de integrao nacional, como as rodovias BR-101,
BR-116, BR-470; com os portos de Itaja, Imbituba, So
Francisco do Sul (Santa Catarina) e Paranagu (Paran); e
com a infraestrutura aeroporturia de Florianpolis e Navegantes (Santa Catarina).
BR
116
S. Miguel dOeste
Xanxar
Xaxim
Chapec Concrdia
Joinville
SANTA CATARINA
Joaaba
Itaja
Blumenau
Campos
Novos
Vargeo
BR
282
Lajes
Alfredo Wagner
Bom Retiro
Cricima
BR
101
Laguna
Oceano Atlntico
Figura 16 lustrao de trechos que necessitam de interveno na BR-282 - Fonte: Adaptado de www.google.com.br/
imgres?imgurl=http://ghiorzi.org/br282fim.jpg (2012)
Extenso
684 km
A ttulo de ilustrao, a Figura 16 apresenta o mapa de Santa Catarina sinalizando os trechos da BR-282 que necessitam
de interveno. No primeiro trecho entroncamento da BR470 com a BR-282 a segurana do motorista fica comprometida pelas pssimas condies das vias, alm de reduzir a
capacidade de absoro do volume de veculos. Essas limitaes persistem em direo ao oeste do estado, onde esto
situadas cidades importantes do ponto de vista da produo
do agronegcio como Joaaba, Chapec, Xanxer e Pinhalzinho, onde h fluxo constante de cargas. A reocupao e
a adequao da rodovia s necessidades de mobilidade da
produo so fatores indispensveis ao seu desenvolvimento.
Custo
55
Sem definio
Captulo 4
Modal Aquavirio
Com um litoral de 7.408 km de extenso
e 44.000 km de rios navegveis, apenas
13,6% da matriz de cargas transportadas
no Brasil so feitos pelo modal aquavirio,
a despeito das vantagens comparativas
com outros modelos como menor custo
operacional e menor impacto ambiental
Riqueza hidrogrfica
De acordo com dados da Antaq, o Brasil tem experimentado um leve, mas consistente crescimento de transporte de
cargas via modal hidrovirio. Em 2011 foram transportados 60,855 milhes de TKU (tonelada til transportada),
contra 57,880 milhes de TKU, um crescimento de 5,1%.
Sendo os principais produtos transportados por este tipo de
modal em 2011: bauxita (36,71%); contineres (15%); soja
(9,80%); combustveis e leos minerais e produtos (8,94%);
que juntos contriburam com 70,80% de toda a carga transportada no ano.
Esta diversidade de produtos foi transportada pelo modal hidrovirio brasileiro formado pelas seguintes bacias
hidrogrficas:
1. Rio Tocantins Com extenso de 2.400 km, nasce
no estado de Gois, passando pelos estados do Tocantins, Maranho e Par, at a sua foz no Golfo Amaznico. Durante a poca das cheias seu trecho navegvel
de aproximadamente 2.000 km.
Entretanto, esta potencialidade ainda pouco explorada. Apenas 13,6% da matriz de cargas transportadas
no Brasil so feitos pelo modal aquavirio transporte
fluvial, de cabotagem e de longo curso a despeito das
vantagens comparativas com outros modelos, devido
ao menor custo operacional, menor impacto ambiental,
alm de oferecer segurana e concentrao de carga. A
Agncia Nacional de Transportes Aquavirios (Antaq) d
uma ideia da vantagem comparativa entre este e os modais rodovirio e ferrovirio: enquanto 1,5 mil toneladas
de cargas podem ser transportadas em uma s barcaa,
a mesma quantidade precisaria de 15 vages Jumbo Hoppers com capacidade unitria para 100 toneladas e 60
caminhes com capacidade de 25 toneladas cada.
58
59
Hidrovia 1 Solimes-Amazonas
Um exemplo a Medida Provisria n 595/2012, conhecida como MP dos Portos. Aprovada em maio de 2013,
estabelece novos critrios para explorao e arrendamento, pela iniciativa privada, de movimentao de carga em
portos pblicos por meio de contratos de cesso de uso. O
Governo pretende ampliar os investimentos privados e modernizar os terminais, com reflexos imediatos na reduo
dos custos logsticos e na melhoria das condies de competitividade dos produtos brasileiros. Em resumo ganha-se
maior eficincia com menor tarifa e maior movimentao
de carga pelo menor preo.
HIDROVIA 01
Hidrovia Solimes
- Amazonas
HIDROVIA 02
Hidrovia do RioMadeira
HIDROVIA 03
m
R. A
azonas
Tabatinga
HIDROVIA 04
HIDROVIA 05
Peru
60
nas
mazo
R. A
Belm
Parintins
Tabatinga
Itacoatiara
O produto mais movimentado na rea contgua s hidrovias da Bacia Amaznica o minrio de ferro, que obteve
70% da participao na movimentao total de 2010, exportando mais de 99 milhes de toneladas. Em segundo
lugar est outros dos minrios, metais, produtos metalrgicos e pedras preciosas, que exportou aproximadamente 12
milhes de toneladas, somando 8,6% do total movimentado. A soja, com 5% do movimento total, participou com 7,5
milhes de toneladas, ficando com a terceira colocao. As
demais cargas somaram, aproximadamente, 20,4 milhes
de toneladas e participaram em 14,6% do total movimentado.
O mapa da Figura 19 mostra a hidrovia Solimes-Amazonas desde Tabatinga, no estado do Amazonas, at Belm, no Par.
A importncia dessa hidrovia pode ser verificada em sua
expressiva povoao: apenas nas cidades mencionadas so
mais de 3,89 milhes de habitantes (Censo 2010) que dependem dela para suas necessidades pessoais e profissionais.
Um dado a ser enfatizado a existncia do Polo Industrial de
Manaus, que emprega grande quantidade de profissionais e
movimenta boa parte da economia da regio. Saliente-se que
toda a atividade de cabotagem, que atende as capitais dos
estados do Par e Amazonas, depende integralmente dessa
hidrovia.
62
Por suas caractersticas em termos de abrangncia geogrfica, proximidade de mercados consumidores e capacidade de navegabilidade em volume e perodo, a Hidrovia
Solimes-Amazonas assume um papel de eixo integrador
do mapa hidrovirio Norte/Centro-Oeste/Sul, proposto
neste estudo. Essa condio pode ser visualizada no mapa
da Figura 20 que mostra a hidrovia Solimes-Amazonas
como o grande receptor do fluxo dgua das Hidrovias
Madeira, Tapajs-Teles Pires e Tocantins-Araguaia.
63
Ri o
deira
Ma
Hidrovia 2
65
para retirada de troncos durante os meses de agosto, setembro e outubro, quando o nvel das guas pode chegar
a menos de dois metros de profundidade.
Durante os perodos de estiagem a navegao no rio Madeira inspira cuidados, principalmente em razo dos bancos de
areia e pedrais. Esto previstos altos investimentos em hidreltricas nesta hidrovia: a barragem de Santo Antnio, distante
apenas 7 km de Porto Velho (RO); e Jirau, a cerca de 150 km
da capital de Rondnia, na cachoeira do mesmo nome. Alm
disso, encontra-se em negociao com a Bolvia, a construo
da Hidroeltrica Guajar-Mirim, binacional.
Hidrovia 3 Araguaia-Tocantins
rea propcia para produo de alimentos
De acordo com relatrio da Antaq, a rea de abrangncia da Bacia do Araguaia-Tocantins com mais de
960.000 km caracterizada, em quase sua totalidade,
pelo bioma do Cerrado, que apresenta clima tropical com
precipitao variando de 750 mm a 2.000 mm por ano.
O Cerrado uma das reas mais propcias produo de
alimentos em todo o mundo devido intensidade da luz
solar que incide na regio e a outros fatores favorveis,
como solo, topografia e gua. De acordo com o Censo
2010, aproximadamente 18 milhes de habitantes vivem
nessa rea. Considerando esses fatores, a regio consiste
em uma zona de frente de expanso em desenvolvimento,
com vasta potencialidade para o crescimento econmico.
Com uma extenso total de 2.250 km, a Hidrovia Tocantins-Araguaia navegvel em trs trechos: no rio das
Mortes (afluente da margem esquerda do rio Araguaia), no
rio Araguaia e no rio Tocantins (Figura 22) e abrange os estados de Gois, Mato Grosso, Par, Tocantins, Maranho
e o Distrito Federal.
Nesse sentido, instituies pblicas e privadas como universidades, associaes, governos e partidos polticos esto
se mobilizando para realizar estudos e debates capazes de
viabilizar os meios para que a hidrovia Araguaia-Tocantins
funcione com todo o seu potencial.
66
antins
Rio To
c
Rio
da
s Mo
rtes
R io
A r ag
ia
67
68
Rio
d
as M
orte
R io
A r ag
ia
70
pa j
s
Ta
Rio
Hidrovia 4
io
Tel
es
P
ires
71
Hidrovia 5 Tiet-Paran
Em seguida a rodovia BR-230 se encontra com a rodovia BR-163, a Cuiab-Santarm. Estas conexes mostram a
importncia da hidrovia para a consolidao do transporte
multimodal, que neste caso estaria integrado diretamente
ao Norte, Nordeste e Centro-Oeste.
O Plano Nacional de Integrao Hidrovirio (PNIH), encomendado pela Antaq Universidade Federal de Santa
Catarina (UFSC), indica a viabilidade da construo da
hidrovia Teles Pires-Tapajs. Este estudo indicou que o rio
Tapajs, no trecho de 345 km entre as cidades paraenses de So Lus do Tapajs at Santarm tem profundidade mnima de 2,5 metros, o que permite, em pocas
de cheias, a navegao de embarcaes martimas. No
trecho entre as trs cachoeiras existentes Chacoro, So
Lus do Tapajs e Rasteira os 1,5 mil quilmetros de extenso da futura hidrovia apresentam condies razoveis
de navegao. J no trecho entre Cachoeira do Chacoro, em Jacareacanga (PA) e a confluncia dos rios Teles
Pires e Juruena, nas divisas entre Mato Grosso e Par, a
hidrovia possui leito predominantemente arenoso e apresenta menores riscos navegao. Entretanto, o estudo
da UFSC adverte que, neste trecho, as profundidades so
reduzidas para at 1,50 metros devido aos numerosos
bancos de areia que atravessam o rio.
De acordo com o PNIH da Antaq, a hidrovia foi projetada inicialmente para comboios de 2,4 mil toneladas.
Com o tempo, sua capacidade quase triplicou, permitindo, atualmente, a navegao de comboios com quatro
chatas com calado de at trs metros, equivalente a seis
mil toneladas de carga. Em alguns trechos esto sendo
viabilizadas operaes de comboios com at seis chatas,
para transporte de nove mil toneladas de carga.
O primeiro rio da hidrovia o Tiet nasce na Serra
do Mar, em Salespolis (SP) e percorre uma extenso
de 1.150 km, onde existem seis barragens, todas com
eclusas, possibilitando a navegao no seu curso que
compreende as cidades de Trs Irmos, Nova Avanhandava, Promisso, Ibitinga, Bariri, e Barra Bonita. Entre os
municpios de Conchas (SP) at o encontro com as guas
do Rio Paran, a hidrovia navegvel, com extenso de
573 km.
O estudo, em referncia indica ainda que no Baixo Teles Pires, entre Sinop e a divisa entre os dois estados, o
leito do rio predominantemente arenoso e h menores riscos para a navegao. As profundidades, porm,
so muito reduzidas nos numerosos bancos de areia que
atravessam o rio, restringindo a navegao a embarcaes de um metro a um metro e meio. Para a Antaq, a
construo desta hidrovia deve demorar mais de uma dcada para sair do papel. Da confluncia dos rios Juruena
e Teles Pires at Itaituba, a previso que a hidrovia seja
implantada at 2025 o mesmo prazo para construo
entre Sinop e o encontro com o Juruena. Entretanto o
estudo prev que de Itaituba (PA) at a foz do Tapajs,
em Santarm, o horizonte da efetiva implantao j se
enxerga em 2015.
73
Vantagens ambientais
75
Colmbia
HIDROVIAS
Hidrovia 1
azonas
pa j
s
m
R. A
Hidrovia 2
io
deira
Ma
Ta
A r ag
ires
R io
Tel
Hidrovia 3
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P
Mort
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Hidrovia 4
cantin
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Ri o
Coari
Rio T
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Tabatinga
Rio
das
Peru
Bolvia
Hidrovia 5
Rio
Ti
t
an
ar
Paraguai
Rio P
Chile
Hidrovia
Paraguai-Paran
Uruguai
4. Hidrovia Tele Pires-Tapajs: Construo de hidreltricas, dragagens, derrocagem, balizamento, sinalizao, construo de canais e eclusas, Estudos de Viabilidade Tcnica, Econmica e Ambiental (EVTEAs)
5. Hidrovia Tiet-Paran: Construo da barragem;
construo de terminais intermodais; eclusas; dragagens; barragens; construo de pontes
76
Captulo 5
Modal Aerovirio
Tendo como diferencial a rapidez, em
relao s demais modalidades de
transporte de cargas, o modal aerovirio
indicado para a movimentao de
cargas com produtos manufaturados e
de alto valor agregado
Setor em expanso
O sistema nacional de transporte aerovirio composto por 34 Terminais Logsticos de Cargas (Teca), administrados pela Empresa Brasileira de Infraestrutura Aeroporturia (Infraero). Entretanto, 79% das operaes
aeroporturias esto concentradas em apenas quatro
aeroportos: Guarulhos (SP), com 32,2%; Viracopos (SP),
com 23,4%; Manaus (AM), com 15,6%; e Galeo (RJ),
com 7,9%.
Tais caractersticas influenciaram diretamente a estruturao dos canais de suprimento e de distribuio tornando o
modal areo mais atrativo, devido segurana e a reduo do lead time em uma operao de suprimento e distribuio. O lead time possibilita a reduo de custos com
estoque e armazenagem cobrindo, na maioria dos casos, o
aumento dos custos com frete.
Situao precria
A importncia do transporte de carga areo para o desenvolvimento da economia nacional irrefutvel. Apesar
disso, precria a situao em que se encontra este modal
no Brasil, em funo da insuficiente capacidade instalada
oferecida pelas companhias areas para atender a demanda, bem como a falta de regularidade dos voos cargueiros.
80
3. Rigidez no prazo de entrega em funo das caractersticas do produto transportado, por exemplo, perecveis, revistas e medicamentos.
O modelo para a construo da infraestrutura aeroporturia, como em outros modais, deve ser desenvolvido
pela ao conjunta entre Governo e iniciativa privada.
Essa assertiva se justifica pelo alto volume de capital aportado e necessidade de utilizao de adequada tecnologia
de gesto, voltada para bons resultados financeiros e alto
nvel dos servios prestados. O alinhamento dessas duas
partes governo e iniciativa privada no se encontra
ainda em um grau satisfatrio para suprir as necessidades
brasileiras.
Na verdade, a oferta de transporte de cargas areas comeou a encolher a partir de 2009. Naquele ano, existiam
sete companhias areas Variglog, Beta, TAM, GOL, MTA,
Skymaster e ABSA com voos regulares que possibilitavam
s empresas e clientes finais bons acordos de compra e
venda no formato de planejamento compartilhado. Atualmente somente uma delas, a ABSA, faz o transporte de
cargas.
Reduzindo assimetrias
O modal areo brasileiro, alm de contribuir para a integrao das diversas regies brasileiras, desempenha papel
importante para o desenvolvimento regional quando diminui a assimetria entre as regies norte e sudeste.
Este cenrio de escassez de empresas do ramo abre espao para que o governo brasileiro intervenha fomentando
o setor por meio de concesso e autorizao s companhias areas internacionais para que, ao trazer matrias
primas importadas, faam tambm o transporte de cargas
domsticas. Esse modelo de negcio viria a adicionar valor
e velocidade s operaes de carga.
81
Obras urgentes
Proposio
A infraestrutura aeroporturia nacional necessita urgentemente de obras para tornar o setor mais competitivo. A ttulo de exemplo, citamos trs aeroportos nestas condies:
Eduardo Gomes, em Manaus (AM); Hercilio Luz, em Florianpolis (SC); e Salgado Filho, em Porto Alegre (RS). No
Salgado Filho um dos principais obstculos ao bom desempenho a extenso da pista (2.238 metros x 42 metros),
insuficiente para operao de cargueiros de grande porte,
encarecendo e desestimulando o modal areo de cargas.
Nestas condies, uma aeronave Airbus A300-600s com
capacidade para 94 toneladas, pode transportar com segurana somente 35.495 kg de carga, bem menos da capacidade instalada da aeronave. Isso motiva operaes de
transporte de cargas por rodovia at Guarulhos em So
Paulo (SP) ou Galeo no Rio de Janeiro (RJ).
Proposio
Proposio
Proposio
Proposio
Proposio
Proposio
Garantia de desenvolvimento
Proposio
Proposio
Outra proposio incentivar a concorrncia para melhorar a movimentao de cargas do Aeroporto de Viracopos, em Campinas (SP) para o Aeroporto Eduardo Gomes, em Manaus (AM). Para que isso acontea de forma
83
A sexta sugesto refere-se expanso dos TECAs do Aeroporto Internacional Jlio Cezar Ribeiro, em Belm (PA).
Essa ampliao tem como finalidade preparar a infraestrutura da regio norte brasileira, para absorver a expanso
econmica da regio centro-oeste. Com isso, as melhorias
propostas para os modais ferrovirio, rodovirio e aquavirio, teriam um maior significado, pois seriam acompanhadas pela modernizao do modal areo.
A terceira proposta sugere a construo, expanso e adequao do TECA do Aeroporto Brigadeiro Lysias Rodrigues,
de Palmas (TO) e do Aeroporto Maestro Wilson Fonseca, de
Santarm (PA). A recomendao que em Palmas o terminal de logstica tenha em torno de 500 metros quadrados
de rea til, com p-direito livre de oito metros e capacidade para quatro caminhes atracados. Em Santarm,
a ideia melhorar a infraestrutura do aeroporto. Isso se
justifica pela posio geogrfica da cidade entre Manaus
e Belm e por se encontrar na rota do desenvolvimento
nacional, haja vista que grande parte da produo da regio centro-oeste poder ser escoada por Santarm. Nesse
contexto, a multimodalidade se torna fator importante na
construo da infraestrutura regional de transporte.
A stima proposta a realizao de um estudo de viabilidade tcnica e econmica para implantao de um sistema
Feeder Liner domstico de carga em aeroportos hubs (aeroportos que so os principais centros de operaes de voos
comerciais) Guarulhos e Campinas (SP), Manaus (AM),
Galeo (RJ), Congonhas (SP), Curitiba (PA), Porto Alegre
(RS), Petrolina e Recife (PE). A implantao deste sistema
pode proporcionar maior capilaridade do fluxo de carga
area para cidades de menor porte, reduzindo o tempo
de viagem origem/destino e, em consequncia, o nvel de
estoque e custo ao longo da cadeia logstica.
Tratamento sistemtico
A proposta de nmero quatro sugere um tratamento sistmico para a liberao de carga. Um novo desenho dos
processos fiscais e aduaneiros, integrando as diversas instituies envolvidas Receita Federal, Infraero, Secretaria
de Fazenda, Ministrio da Agricultura e Companhias Areas certamente reduzir o tempo de liberao de cargas.
Deve-se reconhecer que j houve algumas melhorias importantes na liberao de cargas. Mas a integrao dessas
atividades trar, sem dvidas, ganhos mais significativos
economia nacional.
As propostas de nmeros oito e nove abordam a necessidade de ampliao das instalaes de armazenagem do
aeroporto de Guarulhos (SP). No Aeroporto de Viracopos
(SP) prope-se a expanso do TECA e das pistas para pouso e decolagem.
Em resumo, o cenrio nacional e internacional sinaliza
boas perspectivas para o transporte areo. Percebe-se que
o comrcio global, a tecnologia de comunicao, a fabricao de produtos de menor porte e com maior valor agregado, alm do aumento do poder aquisitivo da populao
brasileira, sero uma constante nos prximos anos e, com
certeza, demandaro cada vez mais o transporte de carga
aerovirio.
84
85
Captulo 6
Modal Dutovirio
Caracterizado pela simplicidade do
processo de carga e descarga, este
modal consome pouca energia, tem baixo
custo unitrio por unidade de distncia e
dispensa gastos com embalagens. Apesar
disso, relativamente desconhecido e
pouco utilizado no Brasil
Eficcia e relevncia da
dutovia
Vantagens e desvantagens
Liquigs Distribuidora S/A transporta, em mdia, 150 toneladas por hora cerca de
3.600 toneladas por dia de Gs Liquefeito de Petrleo (GLP) por meio de dutos. Se
a companhia fosse transportar a mesma quantidade
do produto pelas rodovias, precisaria de, aproximadamente, 144 caminhes. Este clculo, apresentado pela
Confederao Nacional de Transporte (CNT), demonstra a eficcia e relevncia da dutovia, modalidade de
transporte de carga pouco conhecida e escassamente
utilizada no pas. O boletim estatstico da Revista CNT
(agosto de 2012) considera que as dutovias brasileiras
representam 4,2% da matriz de transportes de cargas,
ficando frente apenas do modal aerovirio (0,4%).
O modal dutovirio o meio mais adequado para transportar produtos lquidos e gasosos, principalmente petrleo, gs, lcool e produtos qumicos. Alm disso, pode
tambm ser utilizado para transporte de minrios, cimento, carvo, sucos, vinhos e gua. O translado feito
por tubulaes construdas conforme as especificidades
do produto a que se destina.
88
O Brasil precisaria, como fez nos casos de rodovias, ferrovias e portos, elaborar um plano estratgico para a construo da malha dutoviria nacional. O plano deve considerar
uma anlise de cenrio que possibilite equilibrar o impacto
dos produtos transportados por dutovias e seus horizontes
de consumo, buscando a melhor relao custo benefcio.
Alm disso, a malha dutoviria nacional deve ser pensada
e construda como forma de integrar o Brasil a outros pases sul-americanos, a exemplo do gasoduto Bolvia-Brasil,
onde a Venezuela aparece como um potencial parceiro.
importante enfatizar que os projetos de expanso da malha
dutoviria devem ser includos entre os modais prioritrios
e serem alinhados a outros modais, para resultar em maior
competitividade para a economia nacional.
Cenrio favorvel
O cenrio nacional e internacional deveria ser um estmulo para a expanso deste modal na matriz de transporte
brasileira. Isso de fcil comprovao; basta verificar que
grande parte da pauta de exportao brasileira formada por produtos como petrleo, minrios e alimentos. Em
2012 foram responsveis por 49% das exportaes brasileiras (www.desenvolvimento.gov.br/arquivos). Assim, para
que a cadeia produtiva desses produtos seja competitiva,
preciso uma infraestrutura adequada de transporte.
Motivos no faltam para que a construo da malha dutoviria seja includa no rol de prioridade dos projetos governamentais. Diversos fatores sustentam essa afirmativa.
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a. PLANGAS GLP.
b. Plano Diretor de Dutos de So Paulo.
Falta coordenao
A malha dutoviria est sendo planejada e construda,
separadamente, por empresas privadas e pblicas, ou
seja, no existe uma poltica de Estado que integre essas
aes. Assim, a falta de uma coordenao nacional que
congregue os esforos da iniciativa privada e do governo
leva as empresas do setor, como a Petrobras Transporte S/A (Transpetro), a executarem seus prprios planos,
com recursos prprios.
A Transpetro pertencente ao grupo Petrobras , um
dos grandes players do setor, a maior processadora de
gs natural. Ela opera com 7.179 km de oleodutos, 7.327
km de gasoduto e 48 terminais. De acordo com a EPE,
o Grupo Petrobras, em seu plano de expanso da infraestrutura nacional de transporte de petrleo e derivados,
estima investir at 2021 cerca de US$13,2 bilhes de recursos prprios em navios, dutos e terminais.
91
92
Alternativa energtica
explorao da comercializao de servios de telecomunicaes; reduo do impacto ambiental pela substituio de leo combustvel
93
Captulo 7
Modal Infovirio
A tecnologia da informao criou um novo
modal de transporte o infovirio onde
trafegam quantidades enormes de dados
para facilitar e acelerar os processos de
cargas e comercializar produtos virtuais
Estradas eletrnicas
O everywhere commerce
Quando se abordam novas oportunidades de negcio
vislumbra-se um impacto positivo na sade econmica do
pas. Neste cenrio, dentre as muitas oportunidades que
surgem, ganha fora o everywhere commerce: nele o consumidor pode efetuar compras de qualquer lugar onde
esteja utilizando a comunicao mvel. Essa modalidade
muda os padres de comercializao, pois o cliente no
precisa de um espao fsico, nem mesmo ficar preso a um
computador pessoal, tornando o consumo mais acessvel
e veloz. claro que, a massificao do consumo depende
inteiramente de uma infraestrutura infoviria adequada. 96
As questes a serem colocadas so: Em um ambiente globalmente competitivo, onde a informao tem um tempo
de vida cada vez menor, como construir e manter as infovias atualizadas e competitivas? Como esse desafio se
apresenta no Brasil e como deve ser enfrentado? O fato
que a globalizao e a evoluo tecnolgica so direcionadores da economia e imprimem ao ambiente de negcio uma dimenso global e um dinamismo cada vez mais
desafiadores. Nesse cenrio, pensar infovia significa considerar este modal de forma global, ou seja, na integrao
interna e externa, pois o ambiente de negcio perpassa as
fronteiras geogrficas dos pases.
Cita-se a telepresena onde as pessoas, distantes fisicamente, podero conversar como se estivessem no mesmo
ambiente fsico tendo alta definio de som, imagem e
interatividade. Tambm se menciona o foco nos ambientes que cercam as pessoas onde, partindo do conceito de
cidades inteligentes, tenham tambm escritrios e casas
inteligentes. Nelas as paredes sero a base de projeo
de som e imagem. Estes so exemplos do potencial obtido
pela convergncia tecnolgica para a gerao de novas
oportunidades de negcio.
96
As polticas pblicas podem pautar suas aes em renncia fiscal, financiamentos a juros baixos e condies especiais, de modo a beneficiar aqueles que querem construir a
infovia e os que querem acessar seus benefcios. Isso significa, concretamente, que se por um lado as empresas tero
mais segurana jurdica e capital para investimento, por
outro lado o usurio final ter acesso recepo de dados
internet e telefonia com maior segurana e velocidade
podendo consumir produtos e servios variados, tais como:
cultura, educao, alimentos e vesturio.
Tecnologia disponvel
A integrao do Governo com as empresas e demais segmentos sociais universidades, por exemplo representa
um grande desafio, pois alm dos interesses divergentes
intrnsecos, h o fato de que em vrias regies brasileiras,
sobretudo no Norte e Nordeste, existem municpios onde
o acesso internet e telefonia celular ainda precrio, o
que representa um obstculo ainda maior na construo
da malha infoviria brasileira.
Entidade reguladora
Para supervisionar, coordenar e integrar as aes existentes e as atividades em fase de projetos relacionadas com
malha infoviria brasileira, tanto nas empresas pblicas
quanto nas organizaes privadas, a criao de uma Agncia Reguladora reveste-se de suma importncia na atual
fase de construo da infovia nacional. importante ressaltar que esta Agncia deve ser preparada para atuar em um
ambiente empresarial, voltada para resultados concretos e
competitivos e no puramente burocrticos e ineficientes.
Uma das funes mais importantes da Agncia Reguladora seria a de agregar as diversas iniciativas que ocorrem
na maioria das vezes de forma isolada, para a construo
da malha infoviria.
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A disponibilidade de tecnologia
existente permite atender qualquer
demanda em termos de hadware,
software e componentes
Foto: Foto PhotoDisc (Volume 29)
Exemplos disso so os projetos desenvolvidos pelos governos dos estados do Cear, Par, Tocantins, Maranho,
Paran, Distrito Federal e do municpio de Campinas (SP),
que esto construindo suas infovias dentro de um pensamento regionalizado, ou seja, do ponto de vista geogrfico
o seu alcance est circunscrito rea do estado ou do municpio executor.
No estado do Cear, por exemplo, a infovia em funcionamento desde 2010 abrange os 184 municpios e foi
construda com recursos dos governos estaduais e federal.
O investimento da rede infoviria foi da ordem de R$ 45
milhes e sua construo contou com a parceria da Rede
Nacional de Pesquisa (RNP) ligada ao Ministrio da Cincia e Tecnologia e Inovao (MCTI) e da Companhia de
Energia Eltrica do Cear (Coelce), que disponibilizou sua
infraestrutura de postes e torres para abrigar as fibras. Em
contrapartida, a Coelce foi autorizada a utilizar dois pares
de fibras, dos doze pares instalados. Esse modelo de ao
ilustra que a integrao entre os diversos entes sociais governos, universidades e empresas privadas pode acelerar
o desenvolvimento do parque infovirio brasileiro nas condies de dimenso e confiabilidade necessrias.
Projetos importantes
fato que o Governo Federal efetivou medidas importantes relacionadas ao modal infovirio: o Programa Nacional
de Banda Larga (PNBL), criado pelo Decreto n 7.175 de
12/05/2010, com o objetivo fomentar a expanso da infraestrutura e os servios de telecomunicaes, foi um passo
gigantesco para desenvolver o modal infovirio brasileiro.
O PNBL ir massificar, at 2014, o acesso internet com
qualidade, dando condies para que 40 milhes de domiclios brasileiros tenham banda larga a uma velocidade
de mnima de um Megabits per second (Mbps). Ao alcanar
essa meta o ambiente de negcio do pas ser beneficiado,
possibilitando o acesso rpido e descomplicado a produtos
e servios os mais diversos e, em consequncia, promovendo o desenvolvimento socioeconmico.
O Anel tico Sul-Americano tem como resultados imediatos fomentar o desenvolvimento econmico e a integrao cultural dos pases da Unasul. Com ele o percurso da
informao ser mais rpido, com menor custo e mais seguro, pois as distncias sero menores porque o trfego
ocorrer dentro do Continente Sul-Americano, no havendo
99
Domnio da tecnologia
Aos poucos as empresas brasileiras vo dominando a
tecnologia de instalao de infovias. Um exemplo a
Schahin Telecom (www.schahin.com.br) que, a convite da
Empresa Brasileira de Telecomunicaes S/A (Embratel),
participou da instalao e manuteno de 3.100 km de
cabos pticos submarinos ao longo da costa brasileira,
abrangendo desde o estado de So Paulo at o estado
Rio Grande do Norte.
Proposio 1
Instalar Fibra ptica de Manaus a Porto Velho usando o gasoduto Uruc (AM)/Porto
Velho. Dimenso 522 km
O fato de transmitir grandes quantidades de dados e informaes de forma rpida e segura, torna a rede infoviria uma preciosa ferramenta capaz de acelerar o transporte
de cargas nos demais modais. Hoje possvel processar
dentro da boleia de um caminho, por exemplo, um conhecimento de frete, de forma rpida e descomplicada.
Proposio 2
Instalar Fibra ptica de Cuiab a Santarm usando a Ferrovia EF-170
(Cuiab/Santarm)
Proposio 3
IInstalar Fibra ptica entre Manaus e Boa Vista usando a BR-174
Proposio 4
Instalar Fibra ptica de Tucurui (PA) at Manaus usando o Linho de Tucurui da
Eletrobras
Proposio 5
Instalar fibra ptica entre Manaus (AM) e Porto Velho (RO) utilizando o gasoduto
Coari (AM) Porto Velho (RO) sugerido no modal dutovirio
100
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Captulo 8
Consolidao dos modais
A integrao entre os diversos modais
permite a mobilidade de produtos entre
as regies brasileiras, favorecendo o
desenvolvimento socioeconmico com
a possibilidade de coloc-los, de forma
competitiva, em novos mercados
Intermodalidade e
multimodalidade
Concluso
No Brasil h um consenso: a infraestrutura logstica um
dos principais gargalos para o desenvolvimento econmico
e social do pas. Os problemas so evidentes em todos os
modais, conforme analisados neste estudo. Algumas caractersticas mercadolgicas, dentre elas a economia globalmente competitiva, associada evoluo tecnolgica, criam
um cenrio que favorece as empresas e ao pas, desde que
corresponda s demandas internas e externas com agilidade, flexibilidade, competitividade (qualidade, custo e prazo).
interligao entre os diversos modais rodovirio, ferrovirio, hidrovirio, aerovirio, dutovirio e infovirio cria as operaes denominadas intermodais e multimodais. A
intermodalidade de transporte de cargas refere-se a uma
mesma operao que envolve dois ou mais modais, onde
cada condutor emite um documento e responde individualmente pelo servio prestado. No segundo caso multimodalidade o transporte de cargas feito por dois ou mais
modais, sob a responsabilidade nica de um operador
de transporte multimodal, desde a origem at o destino.
A elaborao deste Plano, que contemplou os modais ferrovirio, rodovirio, aquavirio, areo, dutovirio e infovirio,
se configura como um documento que aponta os projetos de
consenso entre os especialistas a Ferrovia Transcontinental,
por exemplo e apresenta novas proposies que, em ambos os casos, so essenciais para a construo da malha de
transporte nacional com a caracterstica de competitividade
exigida pelo mercado interno e externo. Alm de contribuir
para a insero do Administrador nos grandes debates nacionais, o desenvolvimento deste estudo, permitiu constatar e
ratificar que:
A construo da infraestrutura logstica nacional
prejudicada pela forma como os diversos rgos do
Governo Federal interagem. Ainda prevalece a viso
departamentalizada em detrimento de um moderno
modelo de gesto integrado e sistmico. O resultado
que por muitos anos o Ministrio das Minas e Energia
(MME) construiu hidreltricas sem eclusas, como foi o
caso de Tucuru no estado do Par, comprometendo a
Ao acrescentar o modal aerovirio apresentado no Captulo 5 deste documento integrado aos trs modais anteriormente citados, a infraestrutura logstica de transporte
ser, com certeza, bem mais competitiva.
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O sistema hidrovirio das regies centro-oeste e norte formado pelas hidrovias Solimes-Amazonas, Rio
Madeira, Araguaia-Tocantins e Teles Pires-Tapajs, por
sua importncia para o comrcio interno e para a exportao deve ser considerado prioridade nacional.
Isso plenamente justificvel porque a regio centro-oeste grande produtora de alimentos com caractersticas que se adequam ao modal aquavirio e o rio
Amazonas, navegvel o ano todo, favorece uma regularidade comercial.
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Terminal de contineres
Foto: Antaq
Referncias
Parcerias
Agradecimentos
Referncias
HERMASA NAVEGAO DA AMAZONIA. Hermasa e o
Corredor Noroeste de Exportao de Gros.
AGNCIA NACIONAL DE TRANSPORTES AQUAVIRIOS-ANTAQ. Transporte de Cargas na Hidrovia do Rio Madeira-2010. Braslia, 2011.
www.schahin.com.br/pt/areas-de negocio/telecomunicacoes/portfolio2/cinturaodigital-do-ceara107
FIALHO, Fernando Antnio Brito. Investimento no Transporte Hidrovirio Interior. Agencia Nacional de Transporte
Aquavirio-ANTAQ, Rio de Janeiro, outubro de 2007.
MINISTRIO DOS TRANSPORTES, Plano Nacional de Logstica e Transportes: relatrio executivo. 2007.
NETTO, Alexandre Annenberg. Infovias. In: CGI.br (Comit Gestor da Internet no Brasil).
PESQUISA SOBRE O USO DAS TECNOLOGIAS DA INFORMAO E DA COMUNICAO 2008. So Paulo, 2009, pp. 53-56
110
www.portogente.com.br/texto.php?cod=8090 - (Acesso
em 15/4/2013)
RODRIGUES. Dayse Mysmar Tavares. Hidrovia Araguaia-Tocantins: uma anlise da integrao e do desenvolvimento. Revista Eletrnica Faculdade Montes Belos, Gois,
www.bndes.gov.br/SiteBNDES/export/sites/default/bndes_pt/Galerias/Arquivos/conhecimento/infra/Inf02-50.
pdf (Acesso em 15/4/2013)
www.infraero.gov.br/images/stories/Infraero/cargo/mov_
aeroporto_acumulada_2012.pdf - (Acesso em 18/4/2013)
www.bdm.bce.unb.br/bitstream/10483/756/1/2009_GustavoOliveiraKaufmann.pdf
www.guialog.com.br/ARTIGO312.htm - (Acesso em
25/4/2013)
TAYCHY. Michel. Hidrovia Tapajs-Tele Pires. Administrao das Hidrovias da Amaznia Oriental-AHIMOR.
www.antaq.gov.br/portal/pdf/Palestras/PalestraMichelTachy.pdf
www.infraero.gov.br/index.php/br/rede-infraero-cargo.
html - (Acesso em 20/5/2013)
www.ftp.cefetes.br/cursos/transportes/CelioDavilla/Assuntos%20Diversos/Modais/Aerovi%E1rio%201.pdf - (Acesso
em 25/5/2013).
www.transportes.gov.br/public/arquivo/arq1345056805.
pdf - (Acesso em 15/5/2013)
www.antaq.gov.br/Portal/PNIH.asp - (Em 18/5/2013)
111
Parcerias
Adm. Fbio Mendes Macedo
Conselho Regional de Administrao do Acre (CRA-AC)
Adlio Barofaldi
Diretor Executivo do Grupo ROVEMA (RO)
Maurcio Loureiro
Presidente do Centro das Indstrias do Estado do Amazonas (CIEAM)
Clarete de Itoz
Diretora Geral da Faculdade Catlica do Tocantins
112
Agradecimentos
Dr. Eldemir Pereira de Oliveira
Universidade Federal do Mato Grosso
Gilberto Pinzetta
Universidade do Oeste de Santa Catarina (UNOESC)
Otvio Cabral
Aliana Navegao e Logstica LTDA.
113
Sistema CFA/CRAs
At julho de 2013 foram registrados nos
Conselhos Regionais de Administrao exatos
332.382 profissionais de Administrao
(Administradores e Tecnlogos em
determinada rea de Administrao)
Sistema CFA/CRAs
s nmeros relacionados Administrao so mais do que expressivos. No ltimo censo do Instituto Nacional de
Estudos e Pesquisas Educacionais (INEP-MEC), realizado em junho de 2011, foram matriculados 910 mil alunos
em 3.855 cursos de Administrao. So exatos 332.382 profissionais de Administrao (Administradores e Tecnlogos em determinada rea de Administrao) e 35.187 empresas que desenvolvem atividades na rea de
Administrao, registrados nos Conselhos Regionais de Administrao (CRAs), at o ms de junho de 2013. Vale lembrar
que esses cursos so os mais procurados no ensino superior brasileiro.
O Conselho Federal de Administrao (CFA) um rgo normativo, consultivo, orientador e disciplinador do exerccio
da profisso de Administrador, sediado na capital federal, responsvel por controlar e fiscalizar as atividades financeiras e
administrativas do Sistema CFA/CRAs, cuja misso promover a Cincia da Administrao valorizando as competncias
profissionais, a sustentabilidade das organizaes e o desenvolvimento do pas. Este Sistema integrado pelo CFA e pelos
27 Conselhos Regionais de Administrao (CRAs), sediados em todos os Estados da Federao e no Distrito Federal.
Os Profissionais de Administrao habilitado no Sistema CFA/CRAs so reconhecidos no mercado de trabalho como pessoas aptas a exercerem a profisso. O registro profissional no apenas importante para o profissional de Administrao,
importante tambm para a sociedade e para o pas.
Um Conselho forte, atuante, representativo e inovador capaz de promover a valorizao da profisso, alm de provocar
avanos na prpria prtica da Administrao, o que se reverte em benefcios para todos. O registro profissional o primeiro
passo para que esse ciclo se torne possvel.
Misso e princpios
Tendo como misso Promover a Cincia da Administrao valorizando as competncias profissionais, a sustentabilidade
das organizaes e o desenvolvimento do pas, o Sistema CFA/CRAs, tem seus princpios assentados em cinco pilares fundamentais:
Sociedade e Cidadania A defesa da sociedade deve ser feita em total comprometimento com a cidadania e com irrestrito cumprimento legislao.
Macro ambiente As aes, atitudes e comportamentos devem guardar respeito ao ser humano, sociedade e ao ambiente.
Conhecimento A valorizao do conhecimento deve ser considerada como fundamental para a profisso, assim como
o compromisso com o avano tecnolgico e com as mudanas que a atualizao requer.
Profisso A atuao profissional do Administrador deve ser realizada com independncia, mas guardando o respeito e
buscando integrao com outras profisses.
116
Campo de atuao
O campo de atuao do profissional de Administrao amplo e abrangente e est relacionado com as seguintes atividades:
Administrao e Seleo de Pessoal/Recursos Humanos;
Organizao e Mtodos/Anlise de Sistemas;
Oramento;
Administrao de Material/Logstica;
Administrao Financeira;
Administrao Mercadolgica/Marketing;
Administrao de Produo;
Relaes Industriais/Benefcios/Segurana do Trabalho;
Campos considerados Desdobramentos ou Conexos.
A Lei n 4.769, de 9 de setembro de 1965 (regulamentada pelo Decreto n 61.934, de 2/12/1967) institui a profisso do
Administrador e, a data de sua promulgao foi escolhida para comemorar O Dia do Administrador, carreira profissional
mais frequente no Pas.
117
Sistema CFA/CRAs
118
119
Sistema CFA/CRAs
CONSELHO REGIONAL DE ADMINISTRAO DE MINAS GERAIS (CRA-MG)
Presidente: Adm. MARCOS SILVA RAMOS
Avenida Afonso Pena, n 981, 1 Andar, Centro, Ed. Sulacap - 30130-907 - BELO HORIZONTE/MG
Fone: (31) 3274-0677 - 3213-5396 - Fax: (31) 3273-5699/3213-6547
E-mail: presidencia@cramg.org.br - Home Page: www.cramg.org.br
Horrio de funcionamento: 8 horas s 18 horas
CONSELHO REGIONAL DE ADMINISTRAO DO PAR (CRA-PA)
Presidente: Adm. JOS CLIO SANTOS LIMA
Rua Osvaldo Cruz, n 307, Comrcio - 66017-090 - BELM/PA
Fone: (91) 3202-7889 - Fax: (91) 3202-7851
E-mail: gabinete@crapa.org.br / presidencia@crapa.org.br - Home Page: www.crapa.org.br
Horrio de funcionamento: 9 horas s 15 horas
CONSELHO REGIONAL DE ADMINISTRAO DA PARAIBA (CRA-PB)
Presidente: Adm. FRANCISCO DE ASSIS MARQUES
Av. Piau n 791, Bairro dos Estados - 58030-331 - JOO PESSOA/PB
Fone: (83) 3021-0296 - E-mail: crapb@crapb.org.br / cra.paraiba@gmail.com - Home Page: www.crapb.org.br
Horrio de funcionamento: 8 horas s 12 horas 13 horas s 17 horas
CONSELHO REGIONAL DE ADMINISTRAO DO PARAN (CRA-PR)
Presidente: Adm. GILBERTO SERPA GRIEBELER
Rua Cel. Dulcdio, n 1565, gua Verde - 80250-100 - CURITIBA/PR
Fone: (41) 3311-5555 - Fax: (41) 3311-5566
E-mail: presidencia@cra-pr.org.br - Home Page: www.cra-pr.org.br
Horrio de funcionamento: 9 horas s 18 horas
CONSELHO REGIONAL DE ADMINISTRAO DE PERNAMBUCO (CRA-PE)
Presidente: Adm. ROBERT FREDERIC MOCOCK
Rua Marcionilo Pedrosa, n 20, Casa Amarela - 52051-330 - RECIFE/PE
Fone: (81) 3268-4414/3441-4196 - Fax: (81) 3268-4414
E-mail: cra@crape.org.br - Home Page: www.crape.org.br
Horrio de funcionamento: 8 horas s 14 horas - Atendimento Pblico: 8 horas s 12 horas
CONSELHO REGIONAL DE ADMINISTRAO DO PIAU (CRA-PI)
Presidente: Adm. PEDRO ALENCAR CARVALHO SILVA
Rua urea Freire, n 1349, Jquei - 64049-160 - TERESINA/PI
Fone: (86) 3233-1704 - Fax: (86) 3233-1704
E-mail: administrativo@cra-pi.org.br - Home Page: www.cra-pi.org.br
Horrio de funcionamento: 12 horas s 19 horas
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