NDICE

1. INTRODUO
2. UNITIZAO DE CARGAS
3. TRANSPORTE AQUAVIRIO
4. TRANSPORTE TERRESTRE
5. TRANSPORTE AREO
6. TRANSPORTE MULTIMODAL
7. SEGUROS NO TRANSPORTE INTERNACIONAL
8. INCOTERMS
9. TECNOLOGIA DA INFORMAO
10.

COMPETITIVIDADE

11.

BIBLIOGRAFIA

TRANSPORTE NO COMRCIO INTERNACIONAL

1. INTRODUO
O Comrcio Internacional est estruturado sobre muitas variveis, sendo tambm uma importante rea na
formulao das polticas econmicas dos pases. Uma delas, de valor fundamental, o transporte de bens
vendidos, comprados ou trocados, ou seja, a locomoo destes bens de seu ponto de origem at seu ponto
de destino, o elo de ligao entre a zona de produo da mercadoria e sua respectiva zona de consumo. Pelo
seu peso e valor relativo na transao, o transporte componente decisivo no custo final da mercadoria ,
atendimento de prazos e condies de entrega pr estabelecido. Uma logstica de transporte montada
adequadamente, baseada nestas variveis importantes do processo, pode representar a lucratividade ou
prejuzo na atividade exportadora ou importadora e, consequentemente, a sua manuteno, incremento ou
retirada do jogo das trocas internacionais.
No seu conceito mais tcnico, o Transporte no Comrcio Internacional
deslocamento da carga regido por um contrato internacionalmente aceito.
representado pelo conhecimento de embarque, documento de transporte
veculo transportador, o qual ir se constituir em prova fundamental de que
embarcada.

pode ser definido como um

Efetivamente, esse contrato
emitido pelo proprietrio do
a mercadoria foi efetivamente

A tomada de deciso da logstica de transporte deve passar pela correta opo entre os modais disponveis e
viveis, que podero proporcionar o alcance das metas propostas.
1.1 Tipos de Modais: Aquavirio , Terrestre e Areo
Aquavirio: Martimo, Fluvial e lacustre
Martimo
O transporte martimo aquele realizado por navios em oceanos e mares e pode ser utilizado para todos os
tipos de carga e para qualquer porto do globo, sendo o nico meio de transporte que possibilita a remessa de
milhares de toneladas ou de metros cbicos de qualquer produto de uma s vez.
O transporte martimo dividido em:

Navegao de longo curso: faz a ligao entre pases prximos ou distantes (navegao internacional);
Navegao de cabotagem: realiza a conexo entre os portos de um mesmo pas (navegao nacional).

Fluvial
Navegao fluvial a interna, ou seja, d-se dentro do pas e/ou continente (tpica de interligao do
interior), pois a navegao praticada em rios.
A exemplo do martimo, tambm pode haver transporte de qualquer carga e com navios de todos os tipos e
tamanhos, desde que a via navegvel os comporte.

Lacustre
Navegao lacustre aquela realizada em lagos e tem como caracterstica a ligao de cidades e pases
circunvizinhos. um tipo de transporte bastante restrito em face de serem poucos os lagos navegveis.
Tambm pode ser utilizado para qualquer carga, a exemplo do martimo.
Terrestre: Rodovirio e Ferrovirio
Os transportes rodovirio e ferrovirio so executados nacional e internacionalmente, ligando com facilidade
pases limtrofes.
Embora apresentem limitaes em relao aos meios de transporte martimo e areo, so utilizados tambm
para o transporte entre continentes, como ocorre na Europa e sia.
Nestes modais, a exemplo do aquavirio, pode-se transportar qualquer produto. As cargas so transportadas
nos mais diversos tipos de caminhes e carretas, bem como em vages especializados para os mais variados
tipos de carga.
Areo
o transporte realizado por empresas de navegao area, atravs de aeronaves de vrios tipos e tamanhos,
nacional e internacionalmente e pode ser utilizado praticamente para todas as cargas, embora com limitaes
em relao ao martimo, quanto quantidade e especificao.
Atravs da navegao area pode-se atingir qualquer ponto do planeta, sendo esta opo interessante para
cargas de alto valor ou de alta perecibilidade, ou amostras, que necessitem chegar rapidamente ao seu
destino.

2. UNITIZAO DE CARGAS
O avano no embarque de cargas deu-se com a criao do conceito de carga unitizada, primeiramente, de
forma mais rudimentar, atravs de amarrados, tambores, redes, etc. e, posteriormente, atravs da criao de
pallets e, principalmente, pela criao do container, a grande vedete da unitizao.
No comeo, a conteinerizao teve seus problemas, visto que estas grandes caixas no eram padronizadas e
cada armados, negociante ou construtor tinha as suas prprias unidades, de tamanhos completamente
diferentes. Alm disso, havia a falta de estrutura dos portos que no possuam equipamentos adequados para
o seu manuseio.
Com o decorrer do tempo, o problema do tamanho foi resolvido e hoje, atravs da ISO (International
Organization for Standardization), os containeres so padronizados e utilizados mundialmente, sendo que os
portos tambm esto, em menor ou maior grau, equipados para sua movimentao.

2.1.

Conceito de Unitizao
3

Unitizar uma carga significa juntar vrios volumes pequenos em um nico maior, com o intuito de facilitar a
movimentao, armazenagem e transporte, fazendo com que esta transferncia, do ponto de origem at o
seu destino final, possa ser realizada, tratando o total de volumes envolvidos em cada unitizao como
apenas um volume, tendo como intuito principal.
Dentro do conceito de unitizao de cargas, inclusive porque os modais cada vez mais requerem este
procedimento, vrias so as vantagens resultantes, como:

Reduo do nmero de volumes a manipular;

Menor nmero de manuseio da carga;
Menor utilizao do uso de mecanizao;
Melhoria no tempo de operao de embarque e desembarque;
Reduo dos custos de embarque e desembarque;
Reduo de custo com embalagens;
Diminuio das avarias e roubos de mercadorias;
Incentivo da aplicao do sistema door-to-door (porta a porta);
Padronizao internacional dos recipientes de unitizao.

Na unitizao de cargas, quando considerados volumes pequenos e manipulveis, os principais tipos de

recipientes utilizados para este procedimento so:

Pallet
Container

importante ressaltar que h diferena entre o que se denomina como recipiente para unitizao de carga e
a unidade de transporte de carga, pois enquanto o primeiro um equipamento para unitizao de pequenos
volumes, o segundo trata-se do prprio veculo transportador, que um recipiente no momento em que est
transportando graneis , lquidos e slidos como uma s carga unitizada.

2.2. Pallet: Conceitos, Padres Internacionais e Utilizao

Pallet e seus Tipos
Pallet uma unidade semelhante a um estrado plano, construdo principalmente de madeira, podendo,
porm, ser tambm de alumnio, ao, plstico, fibra, polipropileno, papelo, com determinadas
caractersticas para facilitar a unitizao, armazenagem e transporte de pequenos volumes.
Os pallets podem ser descartveis, ou seja, construdos para serem utilizados em apenas uma viagem (one
way), ou para uso constante. A adoo de cada tipo depende da logstica escolhida, que envolve um estudo
sobre custos e o seu retorno.

No formato, o pallet pode ser quadrado ou retangular. Quanto s faces, para acomodao de cargas, pode
ser simples (mais frgil), dando carga a possibilidade de utilizao apenas desta face; ou ter duas faces
diferentes, sendo uma para receber a carga e a outra apenas de suporte; ou ainda ter duas faces iguais, ou
seja, ser um pallet reversvel, podendo ser utilizado para carga em qualquer uma das duas faces.

O pallet deve dispor de asas (aletas), que so salincias para iamento, ou seja, extenso das faces para alm
das vigas que o compem, para que possa ser operado por guindastes e outros equipamentos, e no somente
por meio de ganchos especiais de iamento.
Dever haver tambm, uma altura livre entre as duas faces, para possibilitar a entrada dos garfos dos
equipamentos mecnicos.
Preferencialmente, precisa ter quatro lados que permitam a entrada dos equipamentos para agilizao na sua
movimentao, o que fica limitado quando possui apenas duas entradas.
O pallet tem de ser suficientemente resistente e adequadamente construdo, oferecendo segurana para:

Sustentar, em repouso ou quando movimentada, a carga que sobre ele depositada;

Permitir a manipulao e a movimentao da carga unitizada por meio de equipamento mecnico
apropriado, tanto em terra quanto nos veculos transportadores, e nos embarques e desembarques.

Paletizao
As medidas e as demais caractersticas fsicas do pallet a ser escolhido devem ser tais que se adaptem s
vrias fases do transporte e aos diferentes tipos de equipamentos mecnicos em operao nos portos de
carga e de descarga, de forma que a movimentao da carga unitizada se realize com rapidez e segurana.
A uniformidade e as medidas dos volumes a serem paletizados so de grande importncia para produzir uma
carga unitizada, bem enquadrada em seus quatro lados, e nivelada na sua face superior, para permitir a
melhor ocupao do espao do veculo transportador.
A princpio, qualquer carga paletizvel, desde que adaptada ao pallet economicamente vivel.

A amarrao dos volumes para constituir uma carga unitizada rgida deve ser feita atravs do emprego de
cintas, que podem ser de nylon, polipropileno, poliester, metlicas, complementadas, s vezes, por tbuas e
sarrafos de madeira e folhas de papelo, bem como sacos ou filmes plsticos encolhveis (shrink), ou filmes
estirveis de polietileno (stretch), que so esticados e colocados sobre a carga. Os filmes e os sacos tm a
finalidade tambm de evitar o furto de volumes.
A paletizao de cargas traz muitas vantagens, como melhor aproveitamento dos espaos nos armazns,
agilizao na movimentao da carga e nas operaes de embarque e desembarque; reduo do custo de
movimentao; diminuio de roubos; manipulao segura da carga; simplificao do controle das
mercadorias; reduo das estadias dos veculos transportadores nos pontos ou portos de embarque e
desembarque.
Padronizao
Com o crescimento internacional da unitizao foi necessria a padronizao das dimenses do pallet,
visando a possibilidade de utilizao em todos os modais. Dessa forma, a ISO aprovou medidas, muito
embora a sua utilizao nem sempre seja respeitada, j que se pode ver e operar pallets de vrios tamanhos.
Equipamentos de Movimentao de Pallets
Os pallets so movimentados nos armazns por paleteiras e empilhadeiras. Nos embarques e desembarques
em caminhes ou vages ferrovirios so utilizadas empilhadeiras, e nos portos so usados guindastes, tanto
do navio quanto do porto, que possuem ganchos, e outros equipamentos especficos para sua
movimentao.

2.3 Container: Conceito, Padronizao e Medidas

Conceito
Container uma caixa, construda em ao, alumnio ou fibra, criada para o transporte unitizado de
mercadorias e suficientemente forte para resistir ao uso constante.
Constitui um equipamento do veculo transportador, que se caracteriza pela resistncia e facilidade de
transporte de mercadorias, por um ou mais modais. provido de portas, escotilhas e aberturas que permitem
o seu estufamento e esvaziamento com facilidade, cumprindo os objetivos propostos para sua criao e
utilizao.
Os containers so identificados com marcas, nmeros, definio de espao e peso que podem comportar,
proprietrio, tamanho, etc. Estas caractersticas de resistncia e identificao visam dar ao container
vantagens sobre os demais equipamentos para unitizao, tais como segurana, inviolabilidade, rapidez e
reduo de custos nos transportes. Tambm dotado de dispositivos de segurana aduaneira, e deve atender
s condies tcnicas de segurana previstas pela Legislao Nacional e pelas Convenes Internacionais
que so ratificadas pelo Brasil.

Padronizao
6

Com a universalizao, decorrente do aumento do intercmbio internacional de mercadorias, cada vez mais
abrangente, exigiu-se a normalizao de suas dimenses, caractersticas de resistncia, dispositivos de
fixao, equipamentos de movimentao e empilhamento, marcao e classificao. Essa normalizao
tornou-se absolutamente necessria para permitir que o container pudesse ser utilizado igualmente em
diversos navios, bem como em outros modais, para poder cumprir o princpio para o qual foi criado.
A padronizao dos containers comeou a ser pensada pela ISO e pela ASA (American Standard
Association). Muito embora a ISO seja o padro utilizado, as medidas de altura tem variaes e os
containers acima de 8 (oito ps) so padres ASA. No Brasil, as normas ISO foram adotadas pela ABNT
(Associao Brasileira de Normas Tcnicas), que em 1971 emitiu as primeiras normas relativas ao container,
sua terminologia, classificao, dimenses, especificaes, etc. O INMETRO (Instituto de Metodologia,
Normalizao e qualidade Industrial) o responsvel pelas adaptaes das normas ISSO, e emite
Certificados de Qualidade de Container.
Quanto ao regime aduaneiro de entrada no Brasil, o container estrangeiro tem um prazo de 180 dias para
permanecer no pas, que pode ser prorrogvel e admitido pelo Regime de Admisso Temporria. Quando
em trnsito, com carga pelo territrio nacional com destino a outros pases, est sujeito ao mesmo Regime e
o prazo de 180 dias para permanecer no pas.

Medidas
Os containers so padronizados com medidas lidas em ps () e polegadas (). A nica medida invarivel a
sua largura que tem sempre 8 (oito ps). A sua altura pode ser de 8; 86 e 96, sendo a primeira padro
ISSO e as demais padro ASA. Quanto ao comprimento, os mais comuns e conhecidos so os de 10, 20,
30 , 40 e 45 , embora existam outras medidas como 24, 28, 32. 35 e 48.
Geralmente no transporte martimo, os containers mais utilizados so o de 20 e 40. O espao til varia com
o tipo de container.
A altura 96 refere-se ao container denominado High Cube H/C e proporciona considervel aumento no
espao volumtrico. H/C uma caracterstica dos containers de 40 e 45 ,
Quanto ao peso, os de 20 e 40 podem comportar no mximo at 30.480 e 34.00 quilos, incluindo o peso
do prprio equipamento, resultando em aproximadamente 28.000 e 30.000 quilos de carga til (payload).
Os containers so modulares e os de 20 so considerados como 1 mdulo, sendo denominado TEU (Twenty
feet equivalent unit), e servem de padro para definio de tamanho de navio porta-cotainer. Os de 40 so
denominados FEU (forty feet equivalent unit), porm no so utilizados como medidas para navios. Foot,
cujo plural feet, uma medida norte-americana e equivale a 30,48cm ou 0,3048m.

Geral

Embora para efeitos prticos, o container possa ser pensado como uma embalagem que facilita o transporte
de mercadorias, para todos os efeitos legais considerado um equipamento do veculo transportador, no se
levando em conta, o seu peso ou volume para efeitos de frete, quando este calculado sobre o peso ou
volume da mercadoria.
2.4 Tipos e Finalidades dos Containers
Existem hoje, muitos tipos de containers criados adaptados para todos os tipos de carga, como granis
lquidos, granis slidos, refrigerados, petrleo, minrios e animais vivos.
DRY BOX: Totalmente fechado, com portas nos fundos, sendo o container mais utilizado e adequado para o
transporte da maioria das cargas gerais secas existentes, como alimentos, Roupas, mveis, etc. Pode ser de
20 ou 40.
VENTILATED: semelhante ao dry box, porm com pequenas aberturas no alto das paredes laterais,
podendo tambm t-las na parte inferior das paredes, para permitir a entrada de ar, para transporte de cargas
que requerem ventilao como caf e cacau.
REEFER: tambm semelhante ao dry box, totalmente fechado, com portas nos fundos, apropriado para
embarque de cargas perecveis congeladas ou refrigeradas, que precisam Ter a sua temperatura controlada,
como carnes, sorvetes, frutas e verduras.
Pode ser integrado com motor prprio para refrigerao, cuja nica desvantagem a perda de espao
ocupado pelo motor. Como tambm insulado, que no tem motor prprio, tendo na parede da frente duas
aberturas (vlvulas) para entrada e sada de ar, que so fornecidos por fora externa. O container reefer tem
para controle de temperatura uma carta de Registro de Temperatura (Partlow Chart) e pode atingir
at -25 C.
BULK CONTAINER: similar ao dry box, totalmente fechado, tendo aberturas no teto (escotilhas) para o
seu carregamento e uma escotilha na parede do fundo, na parte inferior para descarregametno, apropriado
para transporte de granis slidos como produtos agrcolas.
OPEN TOP: container sem teto, que fechado com lonas para transporte de cargas que apresentam
dificuldades para embarque pela porta dos fundos e necessitam de um acesso especial, embora tambm
possua a porta normal nos fundos. Prprio para mercadorias que excedam a altura do container, cujas cargas
no poderiam ser estufadas num container dry box tradicional.
HALF HEIGHT: container open top, sem teto, porm de meia altura 4 ou 43, fechado com lonas e
cabeceira basculante, adequado para embarque de minrios, cuja carga extremamente densa e se
embarcada em um open top, este no poderia ser utilizado integralmente quanto ao aspecto de volume,
representando uma ocupao de espao indevido no navio.

OPEN SIDE: com apenas trs paredes, sem uma parede lateral, este container apropriado para
mercadorias que apresentam dificuldades para embarques pela porta dos fundos, ou que excedam um pouco
a largura do equipamento ou ainda para agilizao de sua estufagem.
8

FLAT RACK: container plataforma, sendo uma combinao dos open top e open side, sem as paredes
laterais e sem teto, com cabeceiras fixas, ou dobrveis, adequado para cargas pesadas e grandes e que
excedam um pouco as suas dimenses.

PLATAFORM: container plataforma sem paredes e sem teto, tendo apenas o piso apropriado para cargas de
grandes dimenses ou muito pesadas.

TANK: container tanque, dentro de uma armao de tamanho padronizado, prprio para transporte de
lquidos em geral, perigosos ou no.

Outro equipamento de unitizao o Big Bag, ou Container Flexvel, que um container feito em
polipropileno, com alas, que acondiciona praticamente qualquer tipo de carga, sendo interessante para
produtos a granel ou embalados em sacos, pois os mantm melhor acomodados e protegidos contra
materiais pontiagudos, que podem fur-los ou rasg-los. Comporta at duas toneladas de mercadorias.
Impermevel, pode ser armazenado em ptios abertos, empilhado uniformemente e transportado em
qualquer modal, sem que este tenha que sofrer adaptaes de nenhuma espcie, em face da sua configurao
e praticidade. Apresenta-se, portanto, como um container de fcil manipulao, tanto no ensacamento,
armazenamento e movimentao quanto nos embarques e desembarques. reutilizvel e dobrvel, por isso
adequado para retorno vazio, j que no ocupa demasiado espao no navio ou no container.
O container, por ser um equipamento de grande utilizao no transporte, que requer uma grande quantidade
em estoque para que possa circular com mercadorias pelo mundo, sem que haja faltas. Normalmente as
empresas de transporte, principalmente as martimas, utilizam o sistema de leasing, sendo alugados por dia,
para uma viagem simples, viagem completa, ida e volta, por um curto prazo ou at para prazos maiores a 1
ano. O valor do aluguel varia com o seu tipo e tamanho, porm sempre na base do dia. Mesmo para
aluguel de longo prazo, em que o pagamento feito mensalmente, o clculo sempre dirio.

2.5 Estufagem e Equipamentos de Movimentao

Estufar ou ovar o ato de encher o container com mercadorias, podendo ser estas a granel, embaladas ou
paletizadas. Desovar o ato de retirar mercadorias do mesmo.

Deve-se evitar conteinerizar mercadorias que possuam um grau de umidade muito alto, pois podem
apresentar combusto espontnea, como o caso da farinha de peixe, algodo e farelo de soja. Tambm no
se deve estufar mercadorias completamente diferentes entre si, como por exemplo, em relao a umidade,

odor, peso especfico, controles diferenciados de temperatura, e nem deixar espaos vazios no container, que
precisa ser totalmente ocupado ou Ter sua carga amarrada, escorada, etc.
O armador costuma proceder a uma inspeo prvia, anterior entrega, denominada PTI (Pre Trip
Inspection), cuja validade de 30 dias e que tem a finalidade de entregar ao embarcador o container em
perfeitas condies de utilizao.
O container est sujeito a todos os tipos de movimento e, portanto, a mercadoria deve estar estufada
adequadamente, principalmente para evitar o excesso de peso em um dos lados, como tambm as
mercadorias mais pesadas devem ser colocadas sob as mais leves. Os espaos vazios devem ser preenchidos
com madeira, cavaletes, estrados, bolsas de ar, ou qualquer estrutura que impea a carga de se movimentar
dentro do container. As mercadorias mais pesadas tem melhor aproveitamento nos containers de 20 e as
mais volumosas em um de 40, devido aos espaos fsicos disponveis e ao peso que cada tipo de container
pode suportar, alm do custo do frete a considerar.
Nos portos e nos terminais a movimentao realizada com reachtackers e toplifts, que so empilhadeiras
prprias para a movimentao e empilhamento de containeres, e os Transtainers, que so guindastes
montados sobre grandes estruturas que correm sobre trilhos e se movimentam ao longo do cais, empilhando
e transferindo containers de um ponto a outro.
"

Nos embarques e desembarques so utilizados Portainers, que so guindastes de prticos usados para pegar
os container com seus spreaders (quadros que se engatam nos containers e os levantam). So utilizados
tambm equipamentos dos navios como pontes rolantes, guindastes comuns, com cabos de ao que pegam
os containers.
Nos deslocamentos e transportes dos containers so usados conjuntos formados por cavalos mecnicos
acoplados a trailers, boogies, chassis e plataforma, que so equipamentos especiais para acomodar o
container. Estes equipamentos podem ser geradores de energia aos reefers.
Para todas estas movimentaes, necessrio que o produto esteja devidamente embalado. Embalar um
produto significa dar-lhe forma para sua apresentao, proteo, movimentao e utilizao, a fim de que
possa ser comercializado e manipulado durante todo o seu ciclo de vida.
As embalagens podem ser primrias, secundrias, e tercirias. As primrias tem a finalidade de identificar o
produto, dando-lhe uma aparncia atraente para a venda. Deve ser apropriada para proteo contra
perecimento, queda, choque, entre outros. J a secundria visa unitizar a embalagem primria de maneira
uniforme, possibilitando sua comercializao e manipulao de forma mais adequada. A Terciria
basicamente destinada ao transporte, unitizando as embalagens secundrias, ou seja, o pallet.

3. TRANSPORTE AQUAVIRIO
Este tipo de transporte realizado por navios a motor de grande porte, pelos mares, oceanos, rios e lagos,
podendo ser dividido em trs formas de navegao:
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 Cabotagem : navegao realizada entre portos ou pontos do territrio brasileiro, utilizando a via martima
ou entre esta e as vias navegveis interiores.
Navegao interior : realizada em hidrovias interiores, em percurso nacional ou internacional.
Navegao de Longo Curso : realizada entre portos brasileiros e estrangeiros.
Ao mesmo tempo, podemos dividir o transporte aquavirio em trs modalidades, conforme indicado abaixo :
3.1 Transporte Martimo
O Transporte Martimo possui diversos rgos controladores. Internacionalmente, controlado pela IMO
(International Maritime Organization), responsvel por promover a segurana e eficincia da navegao,
tomando medidas preventivas para coibir a poluio martima resultante de acidentes ou m conservao das
embarcaes. Para executar este gerenciamento ambiental e das embarcaes, responsvel pela criao do
ISM (International Safety Management).
No Brasil, o Departamento de Marinha Mercante, rgo vinculado Secretaria dos Transportes Aquavirios
do Ministrio dos Transportes, o rgo governamental responsvel pelo acompanhamento dessa
modalidade de transporte, editando a regulamentao necessria para atuao das companhias de navegao,
controlando seus registros, fretes, acordos bilaterais, entre outros assuntos.
3.1.1 Generalidades
Armador - a pessoa jurdica estabelecida e registrada para a realizao do transporte martimo, seja ele
local ou internacional, atravs da operao de navios. responsvel pela carga que transporta, respondendo
juridicamente por todos os problemas sobre a mesma a partir do momento que a recebe para embarque. Para
tanto, obrigado a fornecer ao embarcador um Conhecimento de Embarque, denominado Bill of Lading B/L, conforme j mencionado e detalhado em seguida, representando um contrato de transporte.
Agncia Martima - a empresa representante do armador em qualquer pas ou porto, servindo de elo de
ligao entre este e o comerciante, seja ele importador ou exportador, controlando as operaes de carga e
descarga. Responde tambm pelo o angariamento de carga para o espao disponvel no navio; a solicitao
de espao em navio para transporte de determinada mercadoria chama-se Reserva de Praa e sua
confirmao Fechamento de Praa. Caso a carga no seja embarcada aps confirmado o fechamento de
praa, ocorre o que se denomina Praa Morta, quando o embarcador fica sujeito cobrana de um valor
mnimo de ressarcimento ou at o valor integral do frete, chamado ento Frete Morto. A Agncia Martima
tambm o contato do armador junto a autoridades porturias e governamentais.

Comissria de Despacho - confunde-se usualmente com o prprio despachante, pessoa fsica concursada e
apta a atuar na funo de auxiliar os comerciantes a despachar e liberar as mercadorias nos portos de
embarque e desembarque.
Transitrio (Freight Forwarder ou Forwarding Agent) - em geral so multinacionais ou empresas que se
associam a outros transitrios em diversos pases, oferecendo aos clientes um trabalho praticamente de porta
a porta, especialmente para aquelas empresas no afeitas e com estrutura para executar os trabalhos de
11

importao e exportao, como emisso de documentos, negociao bancria, contartao de cmbio e

aes junto a reparties pblicas e agncias martimas.
NOVCC (Non-Vessel Owning Common Carrier) - trata-se de um armador sem navio, registrado no
Departamento de Marinha Mercante para poder operar, proposto a realizar transporte martimo em navios
de armadores constitudos. Para isso, mantm um acordo com estes armadores, envolvendo tanto a
utilizao de containers como do prprio navio deles. Sua atuao maior junto a pequenos comerciantes
que no encontram facilidades junto a armadores por possurem cargas fracionadas.
3.1.2 Conhecimento de Embarque Martimo
Mais conhecido como B/L (Bill of Lading), pode ser composto de vrias vias, sendo mais comum em
nmero de 6, todas assinadas pelo agente: 3 vias negociveis e 3 no negociveis.
Cada companhia de navegao pode ter seu modelo de conhecimento de embarque, a ser preenchido com os
dados necessrios, tais como: nome do exportador; nome e endereo da companhia de navegao; nome do
importador; porto de embarque; porto de destino; nome de quem vai ser notificado quando da chegada da
mercadoria; total de volumes; nome da mercadoria; peso bruto e volume cbico; forma de pagamento do
frete ("prepaid" ou "collect"); valor do frete (em algarismos e por extenso); nome do agente da companhia
transportadora no porto de embarque, com o carimbo e a assinatura do responsvel; e carimbo do local de
estiva da mercadoria (shipped on board).
O conhecimento de embarque pode ser emitido ordem (no prprio nome do embarcador, a sua ordem ou
ordem de seu agente no porto de destino) ou nominal (em nome do consignatrio). Pode ser direto (onde a
mercadoria segue direto at o porto de destino final) ou indireto (onde, por ocorrer transferncia
(transbordo) para outro navio, deve constar o nome das duas embarcaes e o valor de cada frete). Pode ser
sem reserva ou ressalvas ("clean on board") ou com reserva ou ressalvas (relato de alguma avaria).
3.1.3 Situaes Contratuais
Pode haver contratao para transporte "House to House" [a mercadoria colocada no continer nas
instalaes do exportador e retirada do conteiner ("desovada") no ptio do consignatrio], "Pier to Pier"
(apenas entre dois terminais martimos), "Pier to House" ou "House to Pier". Relativamente ao servio "Pier
to Pier", existem formas padronizadas, dentre as quais podem ser destacadas:
LINEAR ou BERTH TERIVIS: Embarque e desembarque por conta do armador.
FI (Free in to vessel) ou FILO (Free in, liner out): Livre de despesas de carregamento para o armador.

FIS (Free in and stowed to vessel) ou FISLO (Free in and stowed, linear out): Livre de despesas de
embarque e estiva para o armador.
FIST (Free in, stowed and trimmed to vessel): Livre de despesas de embarque, estiva e rechego
(balanceamento) para o armador.
FO (Free out) ou LIFO (Liner in, free out): Livre de despesas de descarregamento para o armador.

12

FIO (Free in and out to vessel): Livre de despesas de carregamento e descarregamento para o armador.
FIOS (Free in, out and stowed to vessel): Livre de despesas de carregamento, descarregamento e arrumao
para o armador.
FIOT (Free in, out and trimmed to vessel): Livre de despesas de carregamento, descarregamento e rechego
(balanceamento) para o armador.
3.1.4 Tipos de Navios
Os navios so construdos de forma adequada com a natureza da carga a ser transportada (embalada e
unitizada, embalada fracionada, granel slido, granel lquido, etc.), ou at em relao unidade de carga a
ser utilizada, com o objetivo de atender suas necessidades especficas. Os principais tipos so:
A) General Cargo Ship, Cargueiro ou Convencional : para o transporte de carga geral, com os pores
divididos de jeito a atender diferentes tipos de carga.
B) Bulk Carrier ou Graneleiro : visando o transporte de granis slidos (geralmente tem baixo custo
operacional).
C) Tanque: se destina ao transporte de granis lquidos.
D) Roll-on/Roll-off: apropriado para o transporte de veculos, que so embarcados e desembarcados, atravs
de rampas, com os seus prprios movimentos. Pode propiciar a conjugao com o transporte terrestre, ao
carregar a prpria carreta ou o conteiner sobre rodas ("boogies").
E) Full Container Ship ou Porta-conteiner exclusivo para o transporte de conteineres, que so alocados
atravs de encaixes perfeitos. A utilizao intensa de guindastes reduz sensivelmente a necessidade de
mo-de-obra.

F) Lash ou porta -barcaas: projetado para operar em portos congestionados, transporta, em seu interior,
barcaas com -capacidade de aproximadamente 400 t ou 600 m3, cada uma, as quais so embarcadas e
desembarcadas na periferia do porto.
G) Sea-bea: mais moderno tipo de navio mercante, pois pode acomodar barcaas e converter-se em
Graneleiro ou Porta-conteiner.

13

3.1.5 Frete Martimo e sua Composio

A remunerao pelo servio contratado de transporte de uma mercadoria conhecido como frete. O
pagamento do frete pode ocorrer de trs formas :
I. Frete Prepaid - o frete pago no local do embarque, imediatamente aps este.
II. Frete Payable at Destination - o frete pago pelo importador na chegada ou retirada da mercadoria.
III.
Frete Collect - o frete a pagar, podendo ser pago em qualquer lugar do mundo, sendo que o
armador ser avisado pelo seu agente sobre o recebimento do frete, para ento proceder liberao da
mercadoria.
Os custos do transporte so influenciados por: caractersticas da carga, peso e volume cbico da carga,
fragilidade, embalagem, valor, distncia entre os portos de embarque e desembarque, e localizao dos
portos.
A tarifa determinada por mercadoria e quando o produto no est identificado nas tabelas cobrado o frete
NOS (Not Otherwise Specified), que representa o maior valor existente no respectivo item do tarifrio.
Em geral, a tarifa composta por:
3.1.5.1 Frete Bsico: valor cobrado segundo o peso ou volume da mercadoria (cubagem), prevalecendo
sempre o que propiciar maior receita ao armador.
3.1.5.2 Ad-Valorern: percentual que incide sobre o valor fob da mercadoria. Aplicado normalmente quando,
esse valor corresponder a mais de US$1,000.00 por tonelada. Pode substituir o frete bsico ou
complementar seu valor.
3.1.5.3 Sobretaxa de Combustvel (Bunker Surcharge): percentual aplicado sobre o frete bsico, destinado a
cobrir custos com combustvel.
3.1.5.4 Taxa para Volurnes Pesados (Heavy Lft Change): valor de moeda atribudo s cargas cujos volumes
individuais, excessivamente pesados (normalmente acima de 1500 kg), exijam condies especiais para
embarque/desembarque ou acomodao no navio.
III.1.5.5

Taxa para Volumes com Grandes Dimenses (Extra Length Charge): aplicada geralmente a
mercadorias com comprimento superior a 12 metros.

3.1.5.6 Adicional de Porto: taxa cobrada quando a mercadoria tem como origem ou destino algum porto
secundrio ou fora da rota.
3.1.5.7 Fator de Ajuste Cambial - CAF (Currencv Adjustment Factor): utilizado para moedas que
desvalorizam sistematicamente em relao ao dlar norte americano.
3.1.5.8 Sobretaxa de Congestionamento (Port Congestion Surcharge): incide sobre o frete bsico, para
portos onde existe demora para atracao dos navios.

14

3.1.6 Adicional de Frete Para Renovao da Marinha Mercante - AFRMM

um percentual sobre o frete, de 25% para a navegao de longo curso (assim considerada quando entre
portos estrangeiros e brasileiros, sejam martimos, fluviais ou lacustres), cobrado do consignatrio da carga
pela empresa de navegao, que o recolhe posteriormente. Passa a ser devido no porto brasileiro de descarga
e na data da operao (incio efetivo da operao, de descarregamento), ou seja, incide somente na
importao.
O valor do frete como base de clculo equivale remunerao do transporte mercante porto a porto,
includas as despesas porturias e outras despesas, constantes do conhecimento de embarque.
Serve como instrumento de ao poltica governamental, obtido de uma contribuio parafiscal, com
finalidades especficas de formar e manter uma marinha mercante e uma indstria de construo naval
brasileiras.
Esto isentos de recolhimento: bagagem, livros, jornais, peridicos, papel de imprensa, alguns tipos de
embarcaes, doao, carga consular, eventos culturais e artsticos, atos e acordos internacionais (quando
especificado no escopo do Acordo), drawback, reimportao, carga militar, cargas em trnsito, unidades de
carga (conteineres), admisso temporria, loja franca, Befiex, Zona Franca de Manaus, importaes do
governo federal, amostras, remessas postais e os bens destinados pesquisa cientfica ou tecnolgica.
3.1.7 Tarifas Porturias
Constituem a remunerao pelas vantagens e servios que o comrcio e a navegao usufruem no porto. A
Lei n1 8.630, de 25.02.93, estabelece que devem ser adotadas estruturas tarifrias adequadas aos sistemas
operacionais dos diversos portos, em substituio ao modelo que era anteriormente utilizado. Assim, cabe
administrao de cada porto organizar e fixar as tarifas porturias, que devem ser homologadas pelos
Conselhos de Autoridades Porturias (CAP). Ressalte-se que existe um CAP para cada porto organizado ou
no mbito de cada concesso.
A Lei n 8.630/93 tambm se encarregou de definir, entre outras, as atividades de capatazia e de estiva,
visando a multifuncional idade do trabalho porturio:

Capatazia: atividade de movimentao de mercadorias nas instalaes de uso pblico, compreendendo o

recebimento, conferncia, transporte interno, abertura de volumes para a conferncia aduaneira,
manipulao, arrumao e entrega, bem como o carregamento e descarga de embarcaes quando efetuadas
por aparelhamento porturio.
Estiva: atividade de movimentao de mercadorias nos conveses ou nos pores das embarcaes principais
ou auxiliares, incluindo o transbordo, arrumao, peao e despeao, bem como o carregamento e descarga
das mesmas, quando realizados com equipamento de bordo.

15

3.1.8 Transporte Obrigatrio

Denomina-se prescrio de carga a obrigatoriedade de utilizao de veculos de bandeira brasileira nas
operaes de comrcio exterior.
No comrcio com os pases a seguir relatados, com os quais existem acordos ou convnios internacionais de
diviso de cargas, bilaterais, obrigatria a utilizao da bandeira de um dos dois signatrios: Arglia,
Argentina, Chile, Portugal e Uruguai. Ressalte-se que existem produtos excetuados, geralmente minrios a
granel e petrleo, em praticamente todos os casos.
obrigatrio o transporte das cargas em navio de bandeira brasileira, quando importadas por rgos ou
empresas governamentais, da administrao direta ou indireta, ou por empresas que venham a ser
beneficiadas com redues ou isenes de tributos (Decretos-lei ns 666 e 687, de 02 e 18.07.69). Esto
excludas as importaes: com alquota zero de imposto, especificamente prevista na Nomenclatura Comum
do MERCOSUL - NCM, da Tarifa Externa Comum - TEC; conduzidas sob "drawback"; com alquota
favorecida no mbito da ALADI; objeto de concesso tarifria no GATT; e as doadas, com frete pago pelo
doador.
Nos casos dos acordos ou convnios internacionais relatados, bem como os Estados Unidos. com os quais
h acordo de acesso a cargas - prescritas, permitida a utilizao da bandeira do outro pas signatrio.
A liberao da carga (concesso de "waiver") pode ser solicitada, por ocasio do embarque, caso a
obrigatoriedade prevista no possa ser cumprida por falta de navio ou espao em navio, delegado do
Departamento de Marinha Mercante - DIVIM ou ao prprio DIVIM, conforme regras definidas por aquele
rgo, integrante do Ministrio dos Transportes.
3.2

Transporte Fluvial

Considerando o potencial de suas bacias hidrogrficas, o transporte fluvial tem ainda uma utilizao muito
pequena no Brasil. O grande volume de mercadorias transportada por este modal de produtos agrcolas,
fertilizantes, minrios, derivados de petrleo e lcool. Na Bacia Amaznica, porm, o transporte de
mercadoria manufaturada bastante difundido e, juntamente com madeiras da regio, feita na forma
internacional, ligando diversos portos brasileiros com o Peru e a Colmbia.
Neste tipo de modal, as embarcaes utilizadas so as balsas, chatas, alm de navios de todos os portes,
pequenos, mdios e grandes. O clculo de frete baseado na tonelada/quilmetro ou pela unidade, no caso
de containers. Seu valor bem mais em conta comparando-se aos modais terrestres.

3.3

Transporte Lacustre

Apesar de ter as mesmas caractersticas do transporte fluvial, o transporte lacustre incipiente , no tendo
relevncia no comrcio internacional, sendo suas rotas estabelecidas pela prpria natureza dos locais aonde
ocorre.
Alguns lagos navegveis, em nvel de transporte de cargas, so : Grandes Lagos, na fronteira dos Estados
Unidos e do Canad; Lagoa Mirim, que liga o Brasil ao Uruguai; Lago Titicaca, ligando a Bolvia ao Peru.
Tanto as embarcaes como o clculo de seus fretes seguem os mesmos padres do Transporte Fluvial.

16

4. TRANSPORTE TERRESTRE
4.1 Transporte Rodovirio
O transporte rodovirio internacional aquele efetuado por caminhes e carretas, normalmente ligando
pases limtrofes. Pode tambm ligar pases que no possuam fronteiras entre si, passando por um terceiro
pas, desde que este o permita.
Para viagens de curta e mdia distncias, o modal rodovirio o mais utilizado no comrcio internacional de
mercadorias. Dentre as suas principais caractersticas, podemos citar :

simplicidade de funcionamento;
maior disponibilidade para embarques urgentes;
permite integrar regies, mesmo as mais afastadas, bem como o interior do pas;
vendas do tipo entrega porta a porta, trazendo maior comodidade para exportador e importador;
menor manuseio da carga, sendo o veculo lacrado no local de carregamento e aberto no local de
entrega;
rapidez na entrega em curta distncia;
possibilidade de utilizao de embalagens mais simples e de menor custo.
O rodovirio e pea fundamental, permitindo que a multimodalidade e a intermodalidade possam ser
realizadas. Apenas ele tem a capacidade de interligar os diversos modais, abrangendo todo o percurso da
mercadoria.
Por via de regra, apresenta preos de frete mais elevados do que os modais ferrovirio e aquavirio, portanto
sendo recomendado para mercadorias de alto valor ou perecveis. No recomendado para produtos
agrcolas a granel, cujo custo muito baixo para este modal. Neste sentido, funcionaria apenas para
complementar os demais modais, entretanto no isto o que ocorre na prtica.

4.1.1 Tipos de Veculos Utilizados e Produtos Transportados

Os veculos utilizados so basicamente :
Caminhes : veculos fixos constitudo de cabine, motor e unidade de carga (carroceria), nos mais
diversos tamanhos , com 2 ou 3 eixos, podendo atingir a capacidade de carga de at 23 toneladas.
Apresenta carroceria aberta, em forma de gaiola, plataforma, tanque ou fechados (bas), sendo que estes

17

ltimos podem ser equipados com maquinrio de refrigerao para o transporte de produtos refrigerados
ou congelados.
Carretas : veculos articulados, com unidades de trao e de carga em mdulos separados (cavalo
mecnico e semi-reboque). Tambm podem ser abertos ou fechados, com as mesmas configuraes dos
caminhes. Apresentam diversos tamanhos, com capacidade de carga chegando at 30 toneladas,
dependendo do nmero de eixos do cavalo mecnico e do semi reboque. Mais versteis que os
caminhes, podem deixar o semi-reboque sendo carregado e recolh-lo posteriormente, permitindo com
isso que o transportador realize maior nmero de viagens.
Cegonheiras : especficos para transporte de automveis;
Boogies/Trailers/Chassis/Plataformas : veculos apropriados para transporte de containers, geralmente de
20 e 40 (vinte e quarenta ps).
Treminhes : veculos semelhantes s carretas, formados por cavalos mecnicos, semi reboques e
reboques, portanto compostos de trs partes, podendo carregar dois containers de 20. No podem
transitar em qualquer estrada, face ao seu peso bruto total (cerca de 70 toneladas). Seguem apenas
roteiros preestabelecidos e autorizados pelo Ministrio dos Transportes.

As vantagens dos treminhes sobre os boogies, os quais tambem podem transportar dois containers de 20
sobre a plataforma para 40 so :
a) maior segurana no transporte dos dois containers, suportados cada um por uma plataforma individual;
b) capacidade para suportar um peso maior;
c) facilidade no estufamento dos containers separadamente, em plataformas de embarque onde no existam
equipamentos prprios para movimentao de containers.

4.1.2 Conhecimento de Transporte

O Conhecimento Internacional de Transporte Rodovirio de Cargas - CRT (Carta de Porte Internacional),
aprovado na XVII Reunio de Ministros de Obras Pblicas e Transportes dos Pases do Cone Sul, em
Setembro/90, Assuno, Paraguai, documento de emisso obrigatria, em trs vias originais ( uma para o
exportador, outra acompanha a mercadoria e a terceira para o transportador). O CRT tem a funo de :
contrato de transporte terrestre;
recibo de entrega da carga;
ttulo de crdito.

Neste documento devem constar dados como : embarcador, consignatrio, locais de origem e destino da
mercadoria, ponto de fronteira de liberao da mercadoria/veculo, data de entrega da mercadoria ao
transportador, descrio da mercadoria, sua embalagem , pesos e quantidades, marcas especiais, valor do
frete, entre outros.
O CRT deve ser datado e assinado pelo transportador ou seu representante e a mercadoria deve ser
vistoriada por ocasio do embarque. Se o documento no trouxer ressalvas , indica que o transportador
recebeu a mercadoria com a embalagem externa e a quantidade em perfeitas condies. Qualquer condio
18

defeituosa da mercadoria deve constar do documento para salvaguardar o transportador e o destinatrio da

mercadoria.
4.1.3 Fretes
O frete normalmente composto da seguinte maneira :
Frete bsico : calculado sobre o peso ou volume da mercadoria e a distncia percorrida;
Taxa Ad Valorem : calculada sobre o valor FOB da mercadoria;
Taxa de expediente : pode ser cobrada para cobrir despesas com a emisso do Conhecimento de
Embarque.
tambm bastante comum que o frete seja cobrado por unidade de transporte (carreta, caminho, etc.), ou
seja, um frete global, fechado por viagem. Neste caso, pode-se ou no cobrar a taxa ad valorem. Neste
modal no existem acordos de frete, devido ao grande nmero de transportadores, de maneira que a
concorrncia bastante acirrada.
O frete pode ser de duas modalidades quanto ao seu pagamento :
Pr-pago (prepaid) : pago na origem, ou seja, na ocasio do embarque, pelo exportador;
A pagar (collect) : pago no destino, pelo importador.

4.1.4 Legislao

O transporte rodovirio no Cone Sul regido pelo Convnio sobre Transporte Internacional Terrestre
firmado por Brasil, Argentina, Bolvia, Paraguai, Uruguai, Chile e Peru, no sentido de regulamentar o
transporte terrestre entre estes pases.
Este documento trata dos aspectos pertinentes ao transporte internacional por rodovias e dos procedimentos
relativos aos assuntos aduaneiros, migratrios, de seguros e disposies gerais de operacionalidade do
sistema. Este documento permitiu determinar os direitos e obrigaes dos transportadores, bem como
garantir o trfego regular de veculos e viagens diretas entre pases.

Pode-se utilizar o MIC/DTA Manifesto Internacional de Carga Rodoviria/Declarao de Trnsito

Aduaneiro), um formulrio nico, fazendo-se a combinao do Manifesto de Carga com o Trnsito
Aduaneiro, quando a quantidade de carga for suficiente para lotar o veculo. Com isto, eliminam-se os
atrasos no cruzamento da fronteira, tornando o tempo de viagem mais curto, j que o veculo no precisa
ficar retido na fronteira espera de vistoria da carga transportada. Neste sistema, o pagamento dos impostos
de importao pode ser feito no destino final (e no na fronteira), utilizando veculo permissionado, que
19

lacrado aps ser carregado pelo exportador e conferido pela Aduana/Receita Federal. O nmero do lacre
mencionado no MIC/DTA e ser verificado na fronteira. No tendo havido ruptura ou violao, a carga ser
liberada para seguir viagem.
Embora este sistema de eliminao de vistoria e pagamento de impostos em fronteira parea perfeito, traz o
inconveniente de apenas transfer-los para o destino final. isto pode, dependendo das condies locais, criar
atrasos maiores que o tempo ganho na fronteira.

4.1.5 Permissionrios
Para operar no transporte internacional de cargas, a empresa transportadora dever obter junto s
autoridades do seu pas uma autorizao, que no Brasil chamada de Documento de Idoneidade. A empresa,
para solicit-lo, deve estar inscrita no RETRIC (Registro Cadastral de Habilitao de Empresa de Transporte
Internacional de Cargas) do Ministrio dos Transportes. A empresa deve obter esta permisso em cada pas
alvo de suas operaes.

4.2 Transporte Ferrovirio

Transporte ferrovirio internacional aquele efetuado por vages, puxados por locomotivas, sobre trilhos e
com trajetos devidamente delineados, ou seja, no tm flexibilidade quanto a percursos e esto presos a
caminhos nicos, o que pode provocar atrasos na entrega das mercadorias em caso de obstruo da ferrovia.
Liga, normalmente, pases limtrofes, podendo ser realizado tambm entre pases que no faam fronteiras
entre si, mas que apresentem condies para tal, tanto em relao distncia quanto viabilidade de custos
e condies das ferrovias, cujo trnsito realizado atravs de um terceiro ou terceiros pases.
O transporte ferrovirio no to gil quanto o rodovirio no acesso s cargas j que as mesmas devem , em
geral, ser levadas a ele.
O Brasil tem aproximadamente 30.000 km de ferrovias (contra 150.000 km de rodovias), o que muito
pouco para um pas com as nossas dimenses territoriais.

4.2.1 Vantagens
Esta modalidade apresenta algumas vantagens, quais sejam :
menor custo de transporte, em relao ao rodovirio;
em geral, est livre de congestionamentos, como ocorre com os navios e caminhes, tendo,
normalmente, caminho livre para executar as viagens;
20

 pode Ter terminais de carga particulares dentro ou prximo s unidades produtoras;

propicia o transporte de grandes quantidades de carga com vrios vages, j que um vago pode
transportar entre 25 e 100 toneladas.
Podemos citar, por exemplo, o transporte realizado pelas mineradoras, em composies de at 204 vages,
com capacidade para 100 ton cada, utilizando 3 locomotivas para isto, podendo ser incrementado com uma
locomotiva no final da composio para ajudar a empurra-lo nas subidas.

4.2.2 Tipos de veculos e Produtos Transportados

Os vages tm capacidade de carga diferentes entre si, dependendo da finalidade para a qual foram
desenvolvidos.
Alm dos vages, as ferrovias tambm podem apresentar diferentes capacidades de carga, dependendo da
sua construo, limitando com isto a capacidade dos vages.
O ferrovirio um modal apropriado para transporte de mercadorias agrcolas a granel, como acar, gros,
etc., assim como minrios, derivados de petrleo e produtos siderrgicos, que so os produtos mais
transportados, pois apresentam grandes volumes e preos baixos, necessitando de um frete competitivo.
adequado para viagens de curta e mdia distncias, onde os demais modais no so to convenientes, em
face do tempo e custos, sendo qu sua utilizao no pode ser descartada em distncias mais longas para
mercadorias de baixo custo, justamente em virtude das tarifas mais baixas que este modal oferece.
O modal ferrovirio tambm comporta o trfego de containers, o que no Brasil tem apresentado tendncias
de crescimento. inteno dos operadores das malhas ferrovirias privatizadas que a maioria das cargas que
entram e saem do porto de Santos sejam transportadas por via ferroviria, substituindo, em boa parte, o
atual transporte rodovirio neste trajeto.
4.2.3 Conhecimento de Transporte
O Conhecimento de Transporte Ferrovirio de Cargas, denominado Conhecimento - Carta de Porte
Internacional, o documento mais importante no sistema, e possui a mesma funo do Conhecimento
aplicado ao modal rodovirio.
Cabe ressaltar que quando o transporte de uma mercadoria ocorre por mais de uma ferrovia, aquela que
emitiu a Carta de Porte Ferrovirio pelo trajeto total a responsvel, perante todas as partes envolvidas, por
todo o percurso, desde a origem at a entrega.

4.2.4 Fretes
O frete no transporte ferrovirio, a exemplo do rodovirio, pode ser dividido em :
frete bsico, calculado sobre o peso ou volume da mercadoria e a distncia percorrida;
Taxa ad valorem : calculada sobre o valor FOB da mercadoria;
21

 Taxa de expediente : podendo ser cobrada para cobrir despesas com emisso de Conhecimento de
embarque.
bastante comum que o frete seja cobrado por vago, ou seja, um frete global por viagem, podendo ou no
ser cobrada a taxa ad valorem.
H um frete mnimo para o caso de embarque de cargas leves que completam o vago sem chegar a um peso
adequado. Os fretes tambm podem ser prepaid ou collect.. Este ltimo no aceito para cargas facilmente
deteriorveis e plantas vivas.
Como no rodovirio, este modal tambm regido pelas normas do Convnio sobre Transporte Internacional.
firmado entre os pases do Cone Sul : Brasil, Argentina, Bolvia, Peru, Paraguai, Uruguai e Chile. H
tambm convnios bilaterais entre os pases para acerto dos transportes entre eles.
Um dos problemas enfrentados por este modal a questo das bitolas das linhas frreas, que no so
padronizadas entre os pases, porque cada um adotou uma bitola especfica, com exceo do Brasil e
Bolvia, que adotaram o mesmo padro.

Em virtude do problema das bitolas, normalmente as cargas sofrem baldeao nos terminais ferrovirios nas
fronteiras, o que pode trazer problemas como roubo, avarias, atrasos, etc.. Isto representa um entrave ao
desenvolvimento do transporte internacional por ferrovias entre os pases sul-americanos.

5. TRANSPORTE AREO
5.1 O Transporte Areo e suas Particularidades
O transporte areo internacional baseado nas normas da IATA (International Air Transport Association) e
em acordos e convenes internacionais.
As reservas para transporte de cargas podem ser feitas para um espao na aeronave, para o espao total ou
ainda afretamento de avies cargueiros.. As reservas so realizadas pelos expedidores diretamente com a
companhia area ou atravs de um agente de carga IATA.

5.2 Caractersticas
Este modal se diferencia dos demais graas s seguintes caractersticas :
maior rapidez no transporte;
apropriado para o transporte de mercadorias de pouco peso/volume e alto valor;
usado particularmente com muita eficcia para transporte de amostras;
22

 ideal para o transporte de mercadorias com prioridade de entrega (urgncia);

AWB (Airway Bill) obtido com maior rapidez.
A IATA uma associao que rene empresas de todo o mundo, contando com aproximadamente 1.000
empresas e 10.000 agentes de carga associados. O seu desenvolvimento ocorreu a partir de 1945, aps a II
Guerra Mundial, em uma reunio na cidade de Havana, Cuba. Suas sedes so localizadas nas cidades de
Montreal, Canad e Genebra, Sua.
Esta associao representa as companhias areas, tm papel fundamental nas negociaes para o
estabelecimento de tarifas uniformes de fretes e regula as trs conferncias existentes, dividindo o globo em
trs reas. A participao das companhias na IATA voluntria, porm a empresa que no for associada no
ter a assistncia e facilidade encontradas por estas, uma vez que no contar com a estrutura e os
instrumentos disponveis da organizao.
Tem os seguintes objetivos :
assegurar que as companhias areas participantes prestem servios de transporte seguro, eficiente e
rpido, visando o benefcio pblico em geral, com melhor rentabilidade das linhas areas;
desenvolver condies para a colaborao mtua das companhias de aviao civil que esto, direta ou
indiretamente, ligadas aos servios de transporte areo internacional;
em conjunto com as companhias areas e outros rgos internacionais, procurar resolver ou encontrar
solues para os problemas comuns da aviao civil, que no podem ser solucionados individualmente;
definir tarifas de fretes a serem utilizadas pelos seus membros nos trfegos de passageiros e mercadorias;
orientar a modernizao de aeroportos e instalaes para a navegao area, beneficiando a aviao civil
internacional;
viabilizar rotas areas e garantir condies para que seja realizado um transporte areo regular em nvel
mundial.
5.3 Companhias Areas e Agentes de Carga
5.3.1 Companhias Areas
So empresas de transporte areo autorizadas pelas autoridades de seu pas de origem a operar o transporte
de cargas e passageiros, dentro das normas internacionais, com aeronaves devidamente registradas e
capacitadas para o trfego.

Normalmente as empresas areas so proprietrias das aeronaves com que atuam, que podem ser adquiridas
pelo sistema de leasing ou atravs de financiamneto direto dos fabricantes. Porm, comum as empresas se
valerem de aeronaves de terceiros, no sistema de chartering, ou seja, afretamento de equipamentos de outras
empresas.
5.4 Agentes de Carga IATA

23

So intermedirios entre as empresas areas e os usurios do transporte. Estes devem ser propostos por
companhias areas e credenciados pela IATA.
No comum que os embarques sejam negociados diretamente entre os usurios e as empresas areas, a
menos que se trate de grandes volumes ou afretamentos. Por isso, os agentes de carga so de grande
utilidade neste negcio., pois auxiliam os comerciantes a adquirirem informaes quanto a vos, empresas,
rotas, disponibilidade de espao em aeronaves, fretes, etc.. Estas empresas tm a possibilidade de obter
vantagens para os embarcadores, atravs da reduo de fretes pela consolidao de cargas.

Parte de sua receita auferida atravs de um percentual do frete que realizam e que recebem das empresas
areas. Outra parte provm de taxas de expedientes diversas, que so mencionadas no AWB. Dependendo
do cliente e da negociao esta taxa poder ser eliminada pelo agente.
Estes agentes so autorizados a emitir os seus prprios Conhecimentos de Carga Area e podem emiti-los,
em lugar dos AWB das empresas areas nos embarques consolidados, onde a empresa area emite um nico
AWB para toda a carga embarcada. este caso, o Conhecimento emitido pelo agente no menciona o
transportador e pode ser utilizado para cargas embarcadas em qualquer companhia area.
Alm das caractersticas usuais dos Conhecimentos de Carga dos outros modais, como contrato de
transporte, ttulo de crdito, comprovante de entrega de carga, etc., o Conhecimento de Carga Areo
representa Certificado de Seguro, no caso do exportador solicitar empresa area um seguro da mercadoria
adicional quele que j tem normalmente, quando mencionado no mesmo. No caso de no haver seguro
extra, coberto pelo AWB, a responsabilidade do transportador se limita a US$ 20,00 (vinte dlares) o quilo.
Porm, em nenhum caso ser superior ao valor declarado da mercadoria.
5.5 Vantagens do Transporte Areo
os aeroportos normalmente so localizados mais prximos de centros de produo, espalhados por
praticamente todas as grandes cidades do mundo;
os fretes internos, para colocao das mercadorias nos aeroportos so menores, e o tempo mais curto,
em virtude da localizao dos mesmos;
possibilidade de reduo de estoques em trnsito, atravs de embarque contnuo, praticamente dirio;
racionalizao das compras pelos importadores, j que tambm no necessitam manter estoques;
rapidez na utilizao de materiais perecveis;
reduo dos custos de embalagens, no necessitando ser robustas;
segurana no transporte de pequenos volumes;
seguro de transporte inferior ao transporte martimo, cerca de 30% em geral.

5.6 Tipos de Aeronaves

All Cargo - Full Cargo : aeronaves para transporte exclusivo de cargas;
Combi : aeronaves utilizadas tanto para cargas como para passageiros, nas quais as cargas so
transportadas no lower deck quanto no upper deck, localizado no fundo da aeronave;
Full Pax : nestas aeronaves, o deck inferior utilizado para transportar mercadorias, ficando o deck
superior destinado apenas a passageiros.
24

5.7 Cargas que Podem ser Transportadas e suas Restries

Todo tipo de carga pode ser transportada por este modal, desde que no oferea risco aeronave, aos
passageiros e operadores. Para cargas perigosas, as condies estabelecidas pela IATA so bastante
rigorosas.
As mercadorias perigosas podem ser classificadas pela ONU nas seguintes categorias de riscos :

Classe 1
Classe 2
Classe 3
Classe 4
Classe 5
Classe 6
Classe 7
Classe 8
Classe 9

Explosivos;
Gases;
Lquidos inflamveis;
Slidos inflamveis;
combustveis e materiais oxidantes;
substncias txicas e infecciosas;
materiais radioativos;
corrosivos;
mercadorias perigosas diversas.

Outras mercadorias sofrem restries, devendo o embarque ser consultado antecipadamente :

mercadorias magnticas;
animais ferozes e de grande porte;
material orgnico sujeito a contaminao de qualquer natureza ou em estado de decomposio, etc..

Algumas mercadorias aparentemente inofensivas podem ser perigosas, devendo-se solicitar autorizao
especial, como aerossis, materiais blicos, barmetros (podem conter mercrio), materiais de
branqueamento, aparelho de respirao (com cilindro de gs comprimido); baterias, tintas de celulose, gelo
seco, equipamentos eltricos, inseticidas, vacinas, etc..
No sero aceitos animais vivos em precrio estado de sade ou fmeas prenhas.

5.7.1 ULD, Fretes e Formas de Pagamento

ULD Unit Load Devices : Unidades prprias para unitizao de cargas, ou seja , os conteiners e pallets
utilizados na carga area. Estes distinguem-se em formatos e tamanhos , bem como em sua concepo e
utilizao, daqueles utilizados no transporte martimo.
Os ULD podero ser entregues aos embarcadores ou destinatrios por um perodo mximo de 48 horas, no
considerados sbados, domingos e feriados. Sero cobrados cerca de US$ 25,00 por dia ou pro rata pelo
atraso na sua devoluo.
25

5.8 Tarifas de Frete

Os principais tipos de tarifas so :
Tarifa Mnima : tarifa aplicada a pequenas encomendas que no atingem um determinado valor a partir
do clculo por peso. Os fretes mnimos normais so :
US$ 35,00 para pases fronteirios ao Brasil, exceto Colmbia e Venezuela;
US$ 50,00 para pases da Amrica Central e Norte, mais Venezuela e Colmbia e para a Europa;
US$ 60,00 a US$ 80,00 para sia, Nova Zelndia e Oceania.
Tarifa Geral : a tarifa aplicada a expedies que no contenham mercadorias valiosas e que no estejam
enquadradas na tarifa especfica ou na tarifa classificada, estipulada por rea pela IATA e dividida como
segue :
Tarifa Normal : aplicada a embarques de at 45kg; em alguns pases at 100kg;
Tarifa Quantitativa : aplicada conforme o peso do embarque, por faixas de 45 a 100 kg; de 100 a 300 kg;
de 300 a 500 kg e acima de 500 kg, diminuindo medida que o peso aumenta.
Tarifa para Mercadorias Especficas : normalmente mais baixas, utilizadas para mercadorias
transportadas regularmente de um ponto de origem a um ponto de destino determinado;
Tarifa Classificada : desdobramento da tarifa geral, aplicado a bagagem no acompanhada, jornais e
equivalentes, animais vivos, restos mortais, ouro, platina, etc., entre reas determinadas. podem ser
divididas como segue :
Tarifa Ad Valorem : mercadorias de alto valor;
Tarifa Reduo : produtos culturais, aparelhos mdicos, etc.
Tarifa de Sobretaxa : para cargas que apresentem dificuldade para manipulao, como cargas de medidas
extraordinrias ou volumes de peso excessivo.

6. TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARGAS

6.1.

Conceito

Transporte multimodal aquele em que uma mercadoria utiliza mais de um modal de transporte para
chegar a seu destino, sob a responsabilidade de um nico transportador ou operador de transporte
multimodal.

Sua grande vantagem permitir que um nico responsvel tenha a obrigao do transporte da carga desde a
origem at a entrega no destino final, ou partes do trajeto que de qualquer modo necessitam de transporte
conjugado. Adicionalmente, o transporte multimodal proporciona segurana carga, possibilidade de
entrega mais rpida e reduo de custos.

6.2.

Operador de Transporte Multimodal (OTM)

26

O Operador de Transporte Multimodal (OTM) a empresa responsvel pela prestao de servios de

operao de transporte multimodal, podendo assumir como principal, e no apenas como agente, a
responsabilidade do transporte multimodal, desde o momento em que recebe a carga at a sua entrega ao
destinatrio, envolvendo estes servios a coleta, unitizao, armazenagem, manipulao, transporte e
desunitizao, ou seja, todas as etapas necessrias ao cumprimento desta finalidade desde a coleta at a
entrega da carga.
6.3.

Transporte Intermodal e Transbordo de Carga

O transporte intermodal distingue-se do multimodal na medida em que aquele depende de

documentos separados para cada modal de transporte utilizado e este concentra todos em um nico
documento. No transporte intermodal, a responsabilidade pelo transporte dividida entre as empresas
contratadas separadamente para cada modal de transporte, e no transporte multimodal o transportador ou
operador de transporte multimodal assume integral responsabilidade.
Transbordo de carga, por sua vez, significa a transferncia da mercadoria de um veculo
transportador para outro do mesmo tipo para a continuao da viagem, por exemplo, a troca de um navio
por outro. Serve em especial para transporte de mercadorias a destinos que no so servidos diretamente
por uma linha regular de transporte, podendo envolver a troca de transportadores e de responsabilidades
pelo transporte da carga, ou, simplesmente a troca de transportadores com manuteno da responsabilidade
sobre o primeiro transportador.
6.4.

Transporte Multimodal no MERCOSUL

O transporte multimodal foi introduzido no MERCOSUL atravs do Acordo de Alcance Parcial para
a Facilitao do Transporte Multimodal de Mercadorias, entre Brasil, Argentina, Paraguai e Uruguai,
celebrado entre estes pases em 30 de abril de 1994 (tambm conhecido como Acordo de Transporte
Multimodal Internacional - MERCOSUL). Entre ns, consoante o disposto no artigo 1 do Decreto 1.563
de 19 de julho de 1995, o Acordo em questo "ser executado e cumprido to inteiramente como nele se
contm, inclusive quanto sua vigncia".

A definio atribuda por tal Acordo expresso "Transporte Multimodal de Mercadorias" a

seguinte:
"O transporte de mercadorias por duas modalidades de transporte, pelo menos, em virtude de um
Contrato de Transporte Multimodal, desde um lugar situado em um Estado Parte em que um
Operador de Transporte Multimodal toma as mercadorias sob sua custdia, at outro lugar
designado para sua entrega, situado em outro Estado Parte, compreendendo, alm do transporte
em si, os servios de coleta, unitizao ou desunitizao da carga por destino, armazenagem,
manipulao e entrega da carga ao destinatrio, abarcando os servios que foram contratados
entre a origem e o destino, inclusive os de consolidao e desconsolidao das cargas."
27

Posteriormente, em 15 de agosto de 1995, em virtude da Emenda Constitucional n 7, o caput do

artigo 178 da Constituio Federal passou a ter a seguinte redao:
"Art. 178. A lei dispor sobre a ordenao dos transportes areo, aqutico e terrestre, devendo,
quanto ordenao do transporte internacional, observar os acordos firmados pela Unio,
atendido o princpio da reciprocidade." (grifos nossos)
Assim, no mbito do MERCOSUL, o transporte multimodal de cargas e mercadorias est vinculado
s disposies do Acordo de Transporte Multimodal Internacional - MERCOSUL.
6.5

Transporte Multimodal no Brasil

(a)

Introduo/Conceito Legal

A Lei 9.611, de 19 de fevereiro de 1998, regula o transporte multimodal de cargas e define-o como
sendo aquele que, regido por um nico contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a
origem at o destino, e executado sob a responsabilidade nica de um Operador Multimodal,
compreendendo alm do transporte em si, a unitizao, desunitizao, movimentao, armazenagem, e
entrega de carga ao destinatrio e a realizao de servios correlatos que forem contratados entre a
origem e o destino, inclusive os de consolidao de documentos. A lei considera nacional este transporte
quando os pontos de embarque e de destino estiverem situados no territrio nacional e; internacional,
quando o ponto de embarque ou de destino estiver situado fora do territrio nacional.
Tanto nos segmentos nacionais como nos internacionais o rgo responsvel pelo Transporte
Multimodal no Brasil o Ministrio dos Transportes, ressalvada a legislao vigente e os acordos, tratados e
convenes internacionais.
(b)

Operador Multimodal/Contrato

A Lei n 9.611/98 traz tambm os conceitos de Operador Multimodal, como a pessoa jurdica
contratada para fazer o transporte da carga desde sua origem at seu destino, por meios prprios ou de
terceiros, podendo ou no ser o prprio transportador.

O contrato de transporte multimodal de cargas evidenciado pelo Conhecimento do Transporte

Multimodal, emitido pelo Operador e que rege toda a operao e alm de dar eficcia ao contrato.
(c)

Responsabilidades no Transporte Multimodal

Por ocasio da emisso do Conhecimento, o Operador de Transporte Multimodal assume, perante o

contratante, a responsabilidade (I) pela execuo dos servios de transporte da origem ao destino; (II) pelos
prejuzo resultantes de perdas e danos ou avarias de cargas sob sua custdia, bem como pelos atrasos,
quando tiver prazo acordado; (III) pelas aes e omisses de seus empregados, prepostos, ou terceiros

28

contratados ou subcontratados, ressalvado, nesse caso, o direito de regresso. Referida responsabilidade

cessa quando do recebimento da carga pelo destinatrio.

A lei n 9.611/98 exclui a responsabilidade do Operador de Transporte Multimodal em razo de (I)

ato ou fato imputvel ao expedidor ou destinatrio da carga; (II) inadequao da embalagem, quando
imputvel ao expedidor da carga; (III) vcio prprio ou da carga; e (IV) caso fortuito e fora maior.
O Operador Multimodal, ou qualquer subcontratado para referido servio so responsveis
solidariamente perante a Fazenda Nacional, pelo crdito tributrio exigvel, sendo que ao operador cabe o
direito de regresso.

7. SEGUROS
7.1.

Seguro de Mercadorias
(a)

Introduo

O propsito do seguro dar proteo carga transportada contra danos ou perdas, visando apenas
repor um dano advindo da ocorrncia de um sinistro e nunca proporcionar lucros com relao ao bem
segurado.
Uma operao de seguro no comrcio exterior depende essencialmente de dois fatos distintos, porm
interligados, a saber, (I) a compra e venda de determinada mercadoria; e (II) o transporte internacional
envolvido. necessrio que a condio de venda ou compra determine quem tem a responsabilidade de
arcar com a contratao do seguro, o que geralmente se d conforme a modalidade ou Incoterm escolhido
pelas partes.
(b)

Contrato de Seguro

O contrato de seguro contempla uma operao realizada entre duas partes, o segurado e o
segurador, coordenada por uma terceira parte denominada corretor. O Cdigo Civil Brasileiro o define como
aquele pelo qual uma das partes se obriga para com a outra mediante a paga de um prmio, a indeniz-la
do prejuzo resultante de riscos futuros, previstos no contrato. (art. 1.432)

V-se, portanto, que atravs do contrato de seguro, o segurador assume o risco de indenizar o segurado por
um prejuzo decorrente de um sinistro, mediante o recebimento de uma contrapartida pecuniria, o prmio.
Tambm pode-se incluir entre os riscos assumidos pelo segurador as despesas incorridas pelo segurado
relativas a providncias tomadas no sentido de evitar ou reduzir os danos que a mercadoria possa sofrer em
decorrncia de um sinistro.
A aplice de seguro (que o instrumento que formaliza o contrato de seguro) contm as declaraes
e informaes do segurador e do segurado.
(c)

Estrutura do Sistema Nacional de Seguro Privado

29

O sistema nacional de seguros privados tem por finalidade controlar e fomentar o mercado de
seguros, inserindo-o cada vez mais na economia nacional, e composto dos seguintes rgos:
- CNSP (Conselho Nacional de Seguros Privados) - o rgo normatizador das operaes de
seguros no pas, com atribuies de regulamentar e fiscalizar o funcionamento das entidades que compe o
sistema; determinar as caractersticas dos contratos e ramos de seguro; estabelecer normas e polticas para o
setor; estabelecer diretrizes para resseguros e seguros conjuntos entre duas ou mais seguradoras (coseguro); estabelecer capitais mnimos para funcionamento das entidades envolvidas no mercado de seguros;
autorizar corretoras e seguradoras a operar no mercado, entre outras;
- SUSEP (Superintendncia de Seguros Privados) - igualmente subordinada ao Ministrio da
Fazenda, e tem atribuies de fiscalizar o cumprimento das normas estabelecidas pelo CNSP, acompanhando
a constituio e funcionamento das entidades seguradoras.
- IRB (Instituto de Resseguros do Brasil) - constitudo na forma de sociedade de economia mista
(em vias de ser privatizado) com a finalidade de regular, controlar e fiscalizar as operaes de resseguro, coseguro e retrocesso, segundo as diretrizes expedidas pelo CNSP.
- Companhias Seguradoras - empresas que tem por objeto social segurar bens, de acordo com a
vontade de seus clientes e indeniza-los contra danos ou perdas sofridos pela carga segurada. So obrigadas
a ressegurar, junto ao IRB, todas as responsabilidades assumidas que excedam seus limites de suporte,
podendo tambm aceitar resseguros quando assim autorizadas pelo IRB.
- Corretor de Seguros - pessoa fsica ou jurdica autorizada pela FUNSENSEG (Fundao Escola
Nacional de Seguros) a operar na atividade de seguro, pela qual recebe da seguradora uma comisso
denominada corretagem. O corretor intermedia a relao entre o cliente e a companhia seguradora,
assumindo responsabilidade civil sobre a operao e respondendo por qualquer problema que tenha dado
causa (quer por culpa ou dolo) perante os segurados e seguradoras.
(d)
-

Elementos do Seguro
Segurado/Beneficirio - dono do bem e titular do direito indenizao em caso de sinistro. Pode
ser o prprio segurado que efetua o seguro para proteger algo que lhe pertence, como a
importao de uma mercadoria qualquer, ou um terceiro, a quem determinado bem est sendo
vendido ou transferido, como uma operao de exportao na modalidade de venda CIF.

- Bem Segurado - qualquer coisa que tenha valor econmico e pela qual o segurado tenha pago um
prmio companhia seguradora para proteg-lo do risco de danos e perdas, que ser indenizado em caso de
sinistro, possibilitando a sua reposio e que tenha recebido a emisso de um certificado ou aplice de
seguro, caracterizando-o.
- Risco - o evento a que o bem segurado est sujeito e que independe da vontade das partes
envolvidas, podendo ocorrer aleatoriamente a qualquer tempo. um evento futuro e incerto.
- Valor Segurado - o valor de bem a ser considerado para efeitos de pagamento da indenizao por
sinistro. Pode ser comprovado pela fatura comercial ou outro documento comercial hbil. Normalmente
considera-se de 100% a 110% do valor CIF do bem para assegurar a cobertura das despesas que o segurado

30

possa ter em relao ao sinistro. Numa operao FOB, normalmente acrescenta-se 25% ao valor do bem
para cobrir tambm as despesas com o frete que o beneficirio possa incorrer em caso de sinistro.
- Prmio - a contrapartida paga pelo segurado companhia seguradora pela assuno, por esta
ltima, do risco em relao ao bem segurado. A falta do pagamento do prmio nas condies ajustadas
isenta a companhia seguradora do pagamento da indenizao em caso de sinistro.
- Sinistro - a concretizao de um risco segurado que d causa a perda ou dano de um bem
segurado.
- Valor Indenizado - a soma em dinheiro pagvel ao beneficirio pela companhia seguradora na
hiptese da ocorrncia de um sinistro.
- Sub-rogao - o direito da companhia seguradora de assumir integralmente os direitos do
segurado em relao ao bem objeto do sinistro, podendo inclusive buscar ressarcimento junto a terceiros que
tenham dado causa ao mesmo.
- Franquia - a parcela do valor indenizado que deve ser suportada pelo beneficirio, isto , que no
est coberta em funo do prmio pago. Sua finalidade evitar pagamento de quantias de menor monta,
reduzindo de forma geral os custos operacionais das companhias seguradoras. A franquia normalmente varia
entre 1% e 5% do valor segurado.
(e)

Documentos do Seguro

- Aplice de Seguro - o documento que instrumentaliza o contrato de seguro para todos os fins de
direito (tem valor jurdico). Dela devem constar as qualificaes das partes contraentes, a identificao do
bem segurado, a descrio dos riscos segurados, o valor do prmio e as condies para seu pagamento, o
valor segurado e a franquia, o prazo de vigncia, o local de incio e de trmino do seguro, a identificao do
veculo transportador, a data de embarque e qualquer outro detalhe de relevo operao. Pode ser
simples/avulsa, quando emitida para cada embarque individualmente ou flutuante, quando emitida para
cobrir uma srie de embarques num determinado perodo de tempo, normalmente de 12 meses.
-

Certificado de Seguro - o documento que costuma substituir a aplice de seguro, e enviado

ao importador juntamente com os demais documentos da operao referentes ao embarque
correspondente. No caso de aplices flutuantes, cada certificado referente a um embarque
individual ser averbado na aplice, que passa a ter uma funo de documento guarda-chuva.

- Averbao - em caso de aplices abertas ou flutuantes, o documento a ser utilizado para informar
a companhia seguradora sobre os bens segurados de tempos em tempos. Deve conter todos os detalhes
sobre o equipamento que visa incluir no mbito de cobertura da aplice correspondente.
- Endosso - uma alterao ou aditamento aplice de seguro.
(f)

Formas Especiais de Seguro

- Co-seguro - a diluio da responsabilidade de um seguro vultuoso por parte do segurado ou da

seguradora entre vrias seguradoras ou, em outras palavras, a quebra de um seguro em vrios seguros
menores. Os vrios seguros somados devero ser equivalentes ao seguro total, no podendo exced-lo.

31

- Resseguro - a transferncia, pela companhia seguradora, de parte do risco assumido com uma
operao de seguro, para uma ou mais resseguradoras, visando mitigar seus riscos diretos. Funciona como
um seguro do seguro.
- Retrocesso - quando o seguro contratado com uma companhia seguradora e ressegurado com uma
resseguradora ultrapassa os limites operacionais (capacidade de indenizar) desta ltima, esta pode repassar a
parcela de seus riscos que exceda seus limites operacionais a outras seguradoras no mercado. na verdade
o resseguro das resseguradoras.
(g)

Ramos de Seguro

- Seguro de Transporte de Mercadorias / Coberturas Bsicas - cobertura de prejuzos decorrentes do

transporte de mercadoria por gua, terra ou ar, bem como despesas referentes ao salvamento ou recuperao
da carga de modo a evitar que sofram danos maiores. Expira na entrega da mercadoria ao importador.
As clusulas bsicas neste tipo de seguro incluem: (i) para transporte aquavirio, naufrgio, encalhe,
abalroamento, exploso, incndio, raio, tempestade, etc.; (ii) para transporte terrestre, descarrilamento,
capotagem, coliso, exploso, incndio, etc.; e (iii) para transporte areo, queda do avio, aterrissagem
forada, abalroamento, coliso, exploso, incndio, etc.
Podem tambm ser contratadas clusulas especiais para a cobertura de todos os riscos de transporte
e eventuais riscos que possam decorrer de causas alheias ou externas durante o transporte.
Existem algumas excees que podem isentar o segurador da responsabilidade de indenizar, dentre as
quais incluem-se: (I) culpa do segurado no sinistro; (II) vcio prprio da mercadoria ou defeito da mesma ou
em sua embalagem; (III) inadequao do veculo transportador para o transporte da carga; (IV) troca do
veculo transportador da mercadoria sem a concordncia da seguradora; (V) desvio de rota do veculo, ainda
que, eventualmente o sinistro possa acontecer quando o veculo j esteja de volta sua rota normal; (VI)
estiva malfeita ou perdas em face de demora/sobre estadia do navio no porto; e (VII) durao excessiva da
viagem, ultrapassando um tempo considerado normal para ser concluda.
Adicionalmente, existem outras excees que podem ser cobertas atravs do pagamento de taxa
especial alm do prmio normal, a saber, (I) perda ou dano em virtude de guerra, guerra civil, revoluo,
rebelio, insurreio; (II) captura, arresto, restrio mercadoria e s conseqncias advindas disto, exceto
se a causa for pirataria; (III) perda ou dano mercadoria em virtude de bombas, torpedos ou outras armas
de guerra; e (IV) perda ou dano mercadoria causada por ou resultante de greves, lock-outs, distrbios,
terrorismo, motim ou comoo civil.

- Seguro de Crdito Exportao - tem por objetivo resguardar o exportador de prejuzos

comerciais e polticos que impossibilitem o pagamento das cambiais por parte do importador. Riscos
comerciais incluem a inadimplncia do importador por perodo superior a 180 dias e riscos polticos
implicam impossibilidade de remessa de divisas ao exterior (moratria, etc.) tambm por perodo superior a
180 dias.
- Coberturas Especiais - existem coberturas especiais contra os riscos de (a) roubo dos bens
segurados, e (b) rejeio das mercadorias seguradas pelas autoridades governamentais do pas importador.
Neste ltimo caso, a cobertura no aplicvel nos casos de (I) mercadorias que no tenham sido produzidas,
embaladas, embarcadas de acordo com as regulamentaes do pas importador e inspecionadas antes do
incio do seguro; (II) perda de mercado; (III) no cumprir as regulamentaes do pas importador sobre
32

embalagens; (IV) qualquer erro ou omisso no contrato de venda ou qualquer outro documento; e (V)
qualquer descumprimento com relao garantia da aplice de seguro. Tambm incluem-se entre as
coberturas especiais, (c) a clusula guerra, (d) a clusula greve, (e) a clusula de lucros esperados, (f) a
clusula especial para seguro de impostos; e (g) a clusula de trnsito incluindo depsito a depsito.

7.2

Seguro do Transportador

o seguro efetuado pelo transportador para os seus veculos, navios aeronaves etc. Apresenta
diferenas em relao ao seguro abordado anteriormente, pois enquanto o de mercadorias efetuado pelo
dono das mesmas, este feito pelo segurador para cobrir danos ou perdas aos veculos utilizados em seu
transporte. Existe nas seguintes modalidades;
- Rodovirio - inclui seguros de caminhes e seguro de responsabilidade civil (que obrigatrio). O
primeiro visa cobrir os danos ao veculo e o segundo cobre os danos causados a terceiros.
- Areo - inclui o seguro para sinistros aeronuticos que cobre os danos causados s aeronaves em
virtude de acidentes, mas est sujeito vistoria prvia da entidade seguradora.
- Martimo - inclui seguro de cascos para indenizar o segurado por danos causados embarcao e
seus equipamentos. Igualmente no cobre as cargas que porventura estejam no navio por ocasio do
sinistro.

7.3

Clube de Proteo e Indenizao

So clubes de proteo formados pelos armadores. Consistem numa estrutura que d aos armadores
suporte em casos de ausncia de cobertura por seguros convencionais, e tm a finalidade de prover
coberturas em relao a:

- prejuzos sofridos por seus associados referentes a indenizaes pagas aos embarcadores em face
de sinistros sofridos pelas mercadorias durante uma viagem martima, inclusive despesas de suporte, como
vistorias etc.
- assistncia aos tripulantes nos acidentes pessoais, doenas, etc.
- assistncia a terceiros que sofram acidentes no navio;
- prejuzos suportados pelo armador em casos de poluio martima de que sejam declarados
culpados;
- coliso de navios; e
- despesas no recebimento de fretes, relacionadas a problemas com arresto de navios, decorrentes de
soluo de controvrsias, ou decorrentes da construo e reparo de navios.

33

8. INCOTERMS
8.1 Aspectos Gerais
A Cmara de Comrcio Internacional (CCI) criou regras para administrar conflitos oriundos da interpretao
de contratos internacionais firmados entre exportadores e importadores concernentes transferncia de
mercadorias, s despesas decorrentes das transaes e responsabilidade sobre perdas e danos.
A CCI instituiu, em 1936, os INCOTERMS (International Commercial Terms). Os Termos Internacionais de
Comrcio inicialmente foram empregados nos transportes martimos e terrestres e a partir de 1976, nos
transportes areos. Mais dois termos foram criados em 1980 com o aparecimento do sistema intermodal de
transporte que utiliza o processo de unitizao da carga. Em 1990, adaptando-se ao intercmbio
informatizado de dados, uma nova verso dos INCOTERMS foi instituda contendo treze termos. Parece
ter-se tornado padro a reviso a cada dez anos. A inteno adaptar os INCOTERMS aos usos e costumes
do momento.
Os INCOTERMS consolidam os usos e costumes para a entrega de mercadorias. Dividem as
responsabilidades entre as partes contratantes e no se referem a outros contratos que possam ser
mencionados como transporte, seguro etc.
A simples meno do termo no implica a utilizao destas regras: obrigatria a meno INCOTERMS
(ANO). O INCOTERMS no lei, mas sim regra; as verses mais recentes no invalidam as anteriores. O
uso do INCOTERMS no constitui em si acordo para recorrer arbitragem.
Representados por meio de siglas (3 letras), os termos internacionais de comrcio definem os direitos e
obrigaes mnimas do vendedor e do comprador quanto a fretes, seguros, movimentao em terminais,
liberaes em alfndegas e obteno de documentos de um contrato internacional de venda de mercadorias.
Por isso so tambm denominados clusulas de preos, pelo fato de cada termo determinar os elementos
que compem o preo da mercadoria.

Aps agregados ao contrato de compra e venda, passam a ter fora legal, com seu significado jurdico
preciso e efetivamente determinado. Refletem, assim a redao sumria do costume internacional em matria
de comrcio, com a finalidade de simplificar e agilizar a elaborao das clusulas dos contratos de compra e
venda.
Um bom domnio dos INCOTERMS indispensvel para que o negociador possa incluir todos os seus
gastos nas transaes em Comrcio Exterior. Qualquer interpretao errnea sobre direitos e obrigaes do
comprador e vendedor pode causar grandes prejuzos comerciais para uma ou ambas as partes. Dessa forma,
importante o estudo cuidadoso sobre o INCOTERM mais conveniente para cada operao comercial.
equivocado o entendimento de que os direitos e obrigaes determinados pelo termo escolhido se
estendem a todas as operaes ligadas direta ou indiretamente ao Contrato de Venda", como transporte,
seguro, acordos de financiamento etc. Na realidade, os INCOTERMS determinam apenas os deveres do
34

comprador e do vendedor, no tendo nenhum efeito sobre as demais partes.

No h padronizao absoluta dos INCOTERMS, em funo de usos comerciais peculiares em ramos
deferentes de comrcio, como tambm para cada pas. Mais ainda, facultativa sua utilizao nas
negociaes desenvolvidas. Os INCOTERMS no impem e sim propem, o que abre caminho a inmeras
variantes, cujo uso deve se evitado, na medida do possvel.
Todos os INCOTERMS trazem implcita a necessidade de determinao suficiente de pontos geogrficos,
podendo advir graves mal-entendidos da ausncia desta informao, e as siglas e as expresses devem
sempre ser mencionadas em ingls.
A origem dos INCOTERMS tem a ver com a srie de problemas que ocorriam nas transaes comerciais,
provocando mal-entendidos, disputas e pleitos. Ao longo dos anos, sempre foram de trs ordens as principais
dificuldades encontradas pelos importadores e exportadores: inicialmente a incerteza a respeito da lei do pas
aplicada no contrato, em seguida a insuficincia de informaes e finalmente a diversidade de interpretaes.

8.2 Regulamentao
A Cmara de Comrcio Internacional regulamenta desde 1936 os INCOTERMS, buscando de forma
contnua evitar interpretaes divergentes entre compradores e vendedores, cada um deles raciocinando em
termos legais de seus pases.
A ltima publicao da CCI, Brochura 560, de 2000, contempla pequenas mudanas em relao verso
anterior (no. 460), voltadas basicamente para a facilitar os procedimentos.
A Brochura 460, de 1990, fundamentou-se principalmente na necessidade de adaptao transferncia
eletrnica de dados (faturas comerciais, documentos de transporte, certificados de origem e de qualidade
etc.) e de ratificao das mudanas nas tcnicas de transporte (unitizao de cargas em conteineres,
transporte multimodal e roll-on roll-off (neogranis)). Desde ento, foi disciplinada a utilizao de 13
Termos Internacionais de Comrcio, divididos em grupos para facilitar o entendimento.

Nem todos os pases so signatrios da Cmara de Comrcio Internacional. Os Estados Unidos possuem
normatizao prpria sobre INCOTERMS (American Terms de 1941 ou Definies do Comrcio
Internacional Americano). Dessa forma, para o caso do Brasil, que signatrio da CCI, deve ser mencionado
tambm INCOTERMS 2000 aps o termo, indicando a ltima publicao da Cmara. Um exemplo de
preenchimento correto seria: CPT Buenos Aires INCOTERMS-2000.

8.3 Classificao
Os INCOTERMS so representados por siglas. As regras estabelecidas internacionalmente so uniformes e
imparciais e servem de base para negociao no comrcio entre pases. A classificao na figura obedece a
uma ordem crescente nas obrigaes do vendedor.

35

Estrutura do INCOTERMS
GRUPO E
GRUPO F

PARTIDA

GRUPO

TRANSPORTE A LETRA C SIGNIFICA QUE O VENDEDOR

DEVE SUPORTAR CERTOS CUSTOS
PRINCIPAL
MESMO DEPOIS DE SE TER ALCANADO
PAGO
O PONTO CRTICO DE DIVISO DE CUSTOS
E RISCOS

GRUPO D

ENTREGUE NA FBRICA DO VENDEDOR

TRANSPORTE A LETRA F INDICA QUE O VENDEDOR

DEVE ENTREGAR A MERCADORIA A UM
PRINCIPAL
TRANSPORTADOR INDICADO FRANCO
NO PAGO
DE RISCOS E DESPESAS AO COMPRADOR

CHEGADA

A LETRA D SIGNIFICA QUE A MERCADORIA

DEVE CHEGAR A UM DESTINO ESTABELECIDO

As vendas referidas neste grupo acima compreendem as que so efetuadas na partida e na chegada. AS
vendas na partida, caso dos grupos E, F e C, deixam os riscos do transporte a cargo do comprador. As
vendas na chegada, os riscos sero de responsabilidade do vendedor nos termos do grupo D, exceto o DAF
(Delivery AT Frontier entregue na fronteira), caso em que o vendedor assume os riscos at a fronteira
citada no contrato e o comprador, a partir dela.
Os termos do grupo C merecem ateno para evitar confuses. Por exemplo: se o contrato de transporte
internacional ou o seguro for contratado pelo vendedor no implica que os riscos totais do transporte
principal caibam a ele.
A CCI seleciona como prprios ao transporte martimo, fluvial ou lacustre, os termos FAZ, FOB, CFR, CIF,
DES e DEQ. Destinam-se a todos os meios de transporte, inclusive multimodal: EXW, FCA, CPT, CIP,
DAF, DDU e DDP. O mais utilizado no terrestre o DAF.

8.4 Os INCOTERMS e a modalidade de transporte

O INCOTERM EXW desconsidera a indicao de modalidade de transporte adequada, uma vez que a venda
ocorre no estabelecimento do vendedor (venda domstica ou internacional interna), ficando a critrio
exclusivo do comprador e a escolha do meio de transporte, o qual se efetivar posteriormente transferncia
de responsabilidade sobre a mercadoria
Os INCOTERMS FAZ, FOB, CFR, CIF, DES e DEQ so exclusivos para transporte AQUAVIRIO (via
martima, fluvial ou lacustre), pressupondo a forma convencional de transferncia de responsabilidade, com
ruptura no carregamento na sada e na chegada entre o cais e o navio e vice-versa e so mais bem adequados
s commodities, aos mercados spot: matrias-primas e produtos agroalimentares. Para os bens
manufaturados, geralmente conteinerizados e roll on roll off melhor se aplicam os demais INCOTERMS.
36

Os INCOTERMS FOB, CFR e CIF presumem a prtica tradicional de entrega das mercadorias a bordo do
navio, considerando a existncia de estiva, pois o comandante do navio s assina o manifesto de carga
depois de efetuado o rechego (arrumao da carga no poro).
O INCOTERM DAF, muito embora a Cmara de Comrcio Internacional admita qualquer modalidade de
transporte, na prtica, utilizado basicamente no TRANSPORTE TERRESTRE (rodovirio e/ou
ferrovirio), pelo fato de a transferncia de responsabilidade ocorrer na fronteira do pas importador.
Para os demais INCOTERMS (FCA, CPT, CIP, DDU e DDP), admitida QUALQUER MODALIDADE
DE TRANSPORTE, inclusive a multimodalidade.

9. TECNOLOGIA DA INFORMAO
9.1 - Introduo
A Tecnologia da Informao tornou-se vital em praticamente todos os aspectos da empresa moderna, j que
seu uso eficiente pode significar a exata diferena entre o sucesso e fracasso.
Administradores de qualquer rea , de recursos humanos ao marketing, devem entender as implicaes desse
fato e aprender a explorar as vantagens da nova revoluo industrial. A estratgia de usar o poder dos
modernos sistemas de Tecnologia da Informao para conseguir o mximo de vantagens tornou-se essencial
para empresa que pretende situar-se frente das concorrentes.
A Tecnologia da Informao cumpre muitas funes na organizao, inclusive na automao de processos e
na gesto de sistemas, mas , para os administradores , seu papel principal o de tecnologia facilitadora. Eles
podem usar sistemas de Tecnologia da informao para comunicar-se melhor, simplificar processos e
analisar e gerenciar os dados dos quais depende o negcio.
Ferramentas bsicas da Tecnologia da Informao:
O termo hardware refere-se a todas as partes fsicas do computador , rede qual ele est conectado e a
quaisquer perifricos. Embora muitas vezes o hardware do computador fique superado em cerca de um ano
desde que ele pode cumprir suas tarefas por at uma dcada.

O termo software
refere-se aos elementos virtuais de um sistema informtico, que garantem a
funcionalidade e a flexibilidade para o trabalho til. O software de sistema , ou sistema operacional, controla
o computador (e toda a comunicao com os perifricos ), proporciona a interface para o usurio( o que a
tela exibe) e age como intermedirio para aplicativos, ou seja, programas para tarefas especficas, como
contabilidade ou processamento de texto.
Hoje as empresas utilizam a Tecnologia da Informao para conectar - se ao mundo, ganhando velocidade
( e flexibilidade, buscando vantagens intangveis ( cumprimento de prazos , superao de expectativas).
Como sugerem os autores , do livro: Todo vendedor um comprador e todo comprador um vendedor,
ou seja , para vender preciso de fornecedores de bens e servios, e todo fornecedor tambm comprador
de bens e servios. Um ciclo que garante sucesso e crescimento.
A Internet o mais importante avano empresarial desde a Revoluo Industrial .Assimilar as enorme
mudanas que ela promove pode ser vital para o sucesso de um negcio. Ela vem proporcionando novos
mercados e oportunidades , melhor relacionamento com os fornecedores e aproximao com os
consumidores finais.
37

No relacionamento com os fornecedores a comunicao rpida entre os membros da cadeia de fornecimento

essencial para otimizar produo e estoques. O intercmbio de dados eletrnicos (EDI) foi desenvolvido
para facilitar a transferncia veloz de dados repetitivos. O EDI era feito por redes privadas caras, com
muitos problemas
de incompatibilidade de sistemas . Hoje a Internet oferece custos mais baixos e mais flexibilidade, permitindo
que a informao seja facilmente compartilhada com os parceiros.
O uso eficiente do poder da Tecnologia da Informao assegura importantes benefcios , tanto pessoais
quanto empresariais:
Benefcios pessoais
Ajuda o usurio trabalhar de modo mais inteligente
Permite o usurio trabalhar longe do escritrio.
Mantm o usurio informado mesmo quando viaja
Benefcios Empresarias

Mantm a empresa mais prxima do cliente.

Pode ajudar a reduzir custos.
Pode tornar a empresa mais flexvel.

10. COMPETITIVIDADE
AES

VANTAGENS

Gastar menos que o concorrente

Fazer melhor que o concorrente
Fazer mais rpido que o concorrente
Entregar no prazo prometido
Mudar muito e rpido

Custos
Qualidade
Velocidade de entrega
Confiabilidade de entrega
Flexibilidade

10.1 Critrios
Critrios Competitivos Qualificadores: um nvel mnimo de desempenho que a empresa deve atingir para
competir por um mercado.

38

Critrios Competitivos Ganhadores de Pedidos: aqueles que o cliente toma base ao decidir de quem vai
efetivamente comprar.
Exemplo:
Uma empresa est disposta a comprar uma pea X por um preo mximo equivalente a 100 dlares. Os
fornecedores que tiverem um preo at o valor estipulado estaro qualificados a fornecer a pea. Porm,
dois fornecedores so qualificados:
Fornecedor A cobra o equivalente a 90 dlares pela pea e a disponibiliza em 10 dias;
Fornecedor B - cobra o equivalente a 70 dlares pela pea e a disponibiliza em 30 dias.
Se a pea for um item de urgncia para a empresa, o que realmente importa o tempo de atendimento do
fornecedor, uma vez que os dois fornecedores se qualificaram pelo preo.
Neste caso, temos:
Preo = Critrio Qualificador
Tempo de Atendimento = Critrio Ganhador de Pedidos
O transporte um importante critrio ganhador de pedidos numa empresa, pois da pontualidade e confiana
dependem o sucesso e o crescimento ( e at sobrevivncia) de uma empresa.
O que Transporte?
Transportes referem-se aos mtodos de movimentar os produtos aos clientes via rodovirio, ferrovirio,
aerovirio e martimo. de grande importncia , em virtude do peso deste custo em relao ao total do
custo de Logstica.
O transporte constitui atividade primria na Logstica da empresa, ou seja , contribui com o maior montante
do custo total da Logstica da empresa. Da sua importncia em uma Cadeia Logstica Integrada um elo
que permite empresa receber insumos e distribuir seus produtos.

Baseado na importncia do transporte apresentamos um case , onde todas as possibilidades de reduo de

custos so avaliadas desde o transporte a tecnologia da informao.
10.2 CASE
A empresa XXXXX no ramo de auto peas constituda em 1990,est em pleno desenvolvimento de suas
atividades mas devido algumas oscilao no mercado ela pretende terceirizar algumas linhas de produo
com o intuito de atender novos projetos e diversificar a sua linha de produo.
Aps varias pesquisas de mercado eles decidiram pelo investimento na produo de pecas plsticas e se
candidataram a vrios projetos junto as Montadoras.

Plano de negcios estratgico

39

Atualmente o faturamento da empresa de R$120.000 por ano ,e a estratgia da empresa aumentar o seu
faturamento em 30% com um investimento de apenas 15% ,sendo que para isso necessrio:
Investir em mquinas de injetoras com nova tecnologia , alterar o lay out da Empresa, negociar o preo
do produto com margem de lucro de pelo menos 40% para retorno do investimento , busca de matrias
primas com preos viveis para o investimento e custos logsticos competitivos.

Plano de ao

Aps analise e estudo dos investimentos requeridos verificou se que a logstica integrada da matria prima
importada seria o foco principal, para a empresa obter preos competitivos em seus produtos no mercado
nacional, em virtude do grande volume de compra .

Matria prima
A
B
C

Volume/ Mensal
10.000 kgs
8.000 kgs
5.000 Kgs

Preo vivel p/Kg

$1.50
$2.00
$1.00

Cotao e avaliao de fornecedores de matria prima atravs da Internet.

Solicitao de amostras para testes de Engenharia e avaliao de Qualidade.
Negociao com o fornecedor sobre termos de pagamentos e Incoterms

Definio do lote econmico e outros planos de ao para reduo dos custos:

Consumo Mensal = 23.000 kgs
Lote econmico de 30.000 kgs o qual corresponde a um container Dry Box de 20

Cotaes de Fretes Internacionais e despachante aduaneiro.

Seleo do Agente de Carga
Agente

Servio

Preo

Agente/Despachante R$3200,00
+
R$500,00
=
R$3700,00

Meios de comunicao
Sistema
informatizado
para
localizao
do
embarque e com a
alternativa de adaptar ao
sistema da empresa.
40

Outros
benefcios
Armazenagem
gratuita aps a
liberao caso a
empresa
necessite e frete

Agente de carga

Despachante

Sistema
de
entrada gratuito at
automtica aps a chegada empresa
da carga.
R$3300,00 Sistema
informatizado
para
localizao
do
embarque e com a
alternativa de adaptar ao
sistema da empresa.
R$300,00 No
tem
sistema
informatizado

Considerando a cotao acima o Agente A foi selecionado devido a sua melhor performance.

Baseado no clculo do volume de compra concluiu se que o transporte martimo seria o mais vivel.
Poderamos utilizar duas alternativas:
1- Utilizao do Porto de Santos.

USA

TRUCK
SEAFREIGHT

Porto de
Santos

EUROP
E

41

EMPRESA

Planilha de Custos base do dolar R$2.00

Planilha de custos e Clculos
Valor da mercadoria no local de embarque
Frete
Seguro
Valor da mercadoria de descarga CFI
Imposto de Importao - 12,5 %
Imposto sobre produtos Industrializados 15%
Imposto sobre circulao de mercadoria 18%
AFRMM 25%
Armazenagem Martima
Capatazia Martima
Taxa de utilizao Siscomex
Despachante aduaneiro
Taxas bancarias
Frete interno
Seguro
Outras despesas
Total

Moeda estrangeira $
46.500
1.830
233
48.563
6.070,37
8.195
11.309,10
12.140,75
3.642
200
100
1850
50
200
230

Moeda Nacional
93.000
3.660
466
97.126
12.140
16.390
22.618,20
24.281,50
7.284
400
200
3.700
100
400
460

92.550,22

185.100,44

Desvantagens :
Greves constante, grande acumulo de cargas, alto custo de armazenagem que de 1,5% at 10 dias.

2- Utilizao do Porto de Vitria .

USA

SEAFREIGHT

PORTO
DE
VITRIA

TRUCK
EMPRESA

EUROP
E

Planilha de Custos base do dolar R$2.00

Planilha de custos e Clculos
Valor da mercadoria no local de embarque
Frete
Seguro

Moeda estrangeira $
46.500
1.830
233
42

Moeda Nacional
93.000
3.660
466

Valor da mercadoria de descarga -CFI

Imposto de Importao 12,5%
Imposto sobre produtos Industrializados 15%
Imposto sobre circulao de mercadoria 18%
AFRMM 25%
Armazenagem Martima
Capatazia Martima
Taxa de utilizao Siscomex
Despachante aduaneiro
Taxas bancarias
Frete interno
Seguro
Outras despesas
Total

48.563
6.070,37
8.195
11.309,10
12.140,75
60
200
100
1.850
50
0
0

97.126
12.140
16.390
22.618,20
24.281,50
120
400
200
3.700
100
0
0

88.538,22

177.076,44

Vantagens do Porto de Vitria

Valor de estocagem 0,25% at 10 dias
Agente de carga oferece frete gratuito at a empresa e armazenagem sem custo aps a liberao do material
na Alfndega.
De acordo com as analises conclui se que o Porto de Vitria o mais vivel devido a reduo de
Custos de R$ 8.024,00 por embarque o que representa uma economia anual de
aproximadamente R$96.288,00 .

Abaixo apresentamos o fluxo do processo que ser executado utilizando a Tecnologia da Informao.
Plano de Execuo

EDI

PEDIDO
DE
COMPR
A

BANCO DE
DADOS
AGENTE

BANCOS
DE DADOS
FORNEC. A

BANCOS
DE DADOS
FORNEC.B

PRODUO
FORNEC. A

PRODUO
FORNEC.B

EMISSO
DA
FATURA
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EMISSO
DA
FATURA

ENTREGA DA
CARGA PARA

AGENTE

EMBARQUE
BL

EMBARQUE
BL

LIBERAO
NA
ALFANDEGA

RECEB. MAT.
E
DOCUM.

EMPRES
A

ARMAZEM

11. BIBLIOGRAFIA
Comrcio Exterior - Informe Banco do Brasil - Como preparar a sua empresa para o desafio da
exportao - Edio Especial 1998
MENDONA Paulo C , KEEDI Samir - Transportes e seguros no comrcio internacional - So Paulo:
Editora Aduaneiras 1997
ABIQUIM - Curso de Comrcio Exterior - Termos Internacionais de Comrcio e Transporte
Internacional
CORRA,Henrique L.; GIANESI,Irineu G.N., JUST IN TIME, MRPII E OPT Um Enfoque
Estratgico, Editora Atlas, So Paulo, 1996.
CHING ,Hong Yuh, Gesto de Estoques na Cadeia Logstica Integrada(SUPPLY CHAIN), Editora Atlas,
So Paulo, 1999.
Internet - Diversos Sites sobre transporte internacional

44

 SLEIGHT, Steve, Como usar a Tecnologia da Informao, Publifolha , 2.000.

DAVIS, Stan; MEYER, Christopher , BLUR a velocidade da mudana na economia integrada , Editora
Campus, Rio de Janeiro, 1999.

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