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Faculdade Maurcio de Nassau Curso de Ps-Graduao em Direito Porturio e Martimo Turma I (2011.

2) Disciplina: Acidentes Martimos (avaliao) Professora: Eliane Octavano Martins Grupo: Maria Juliana Aguiar; Martha Leite; Raquel Magalhes; Raquel Moura de Andrade; Renata Cavalcanti Lamas. O CASO 1. A Empresa A comprou da Fbrica A uma mquina de extruso e injeo de plstico para fabricao de soro, cuja classificao fiscal descrita no NCM 8477.5590 Ex. 027. O conjunto de mquina, ferramentas e impressora foi declarado pelo valor de FOB INCOTERMS 2010 Hamburgo - EUR2.211.422,70. 2. Os equipamentos foram embarcados em Hamburgo em 27.03.2007, em 3 contineres, conforme BL emitido pela ACS Lines de n 2007/3-00-02305-1. Os contineres foram identificados pelos seus respectivos nmeros: XXXU 416 714-0 (40' Flat Rack); YYYU 372 158-7 (20' Flat Rack); WWWU 500 201-2 (20' Flat Rack). 3. O BL, que representa uma evidncia do contrato de transporte, foi emitido para o transporte dos referidos contineres entre os portos de Hamburgo (Alemanha) e Pecm (Cear, Brasil) a bordo do Ship1 (Armador-transportador Navegao), com transbordo previsto no porto de Santos a bordo do Ship Aliana Brasil V.103N (Armadortransportador Navegao, Ship 2). A clusula Paramount indica regncia das Regras de Haia Visby e consta, em clusula de eleio de foro 4. Os contineres chegaram a Santos em 10.04.2007 e foram armazenados no Tecon (Terminal de Contineres) administrado pela Santos Brasil SA. Com um nico BL, o continer se mantm na chamada zona primria, que uma rea demarcada pela autoridade aduaneira dentro do porto, aeroporto ou estao de fronteira para exerccio da fiscalizao. Para uma mercadoria em trnsito, no possvel o acesso carga, seno documentao de movimentao dentro da zona.

5. A carga seguiu para Pecm no dia 12.04.2007 a bordo do Ship2, com o mesmo BL. Durante a expedio martima e A 2 milhas do Porto de Santos, o navio se chocou contra o Navio Ship 3. Do choque, o Ship 2, na iminncia de naufrgio, alijou parte de sua carga pertencente a outro importador que adquiriu a carga na modalidade CIF INCOTERMS Santos e foi solicitado reboque at o Porto de Santos. A pericia indica como causa de acidente deficincia de equipagem e erro de manobra. 6. Os demais containers que se encontravam a bordo do navio foram desembarcados no Tecon Santos em 11.04.2007. Ao receber os contineres o Tecon emitiu 3 "Termos de avaria de continer", a saber: a) 2007/16276, referente ao WWWU 500 201-2, falta de lona protetora, carga semi-lonada exposta ao tempo. b) 2007/160511, referente ao XXXU 416 714-0, caixa quebrada, trincada; carga exposta ao tempo. c) 2007/160274m referente ao YYYU 372 158-7, carga semi-lonada, exposta ao tempo e divergncia de peso. 7. A Empresa A no foi comunicada, informada ou protestada nem pela NVOCC nem pela Armador-transportador e os contineres seguiram no dia 12.04.2007 para o porto de Pecm-CE, l desembarcando em 21.04.2007. 8. No terminal do porto de Pecm, no houve qualquer anotao de avaria, contrariamente ao que havia acontecido em Santos, mas ainda sem conhecimento pela Empresa A. 9. No dia 24.04.2007 a seguradora foi comunicada da chegada da carga no porto de Pecm. O nmero do Sicomex-Mantra foi informado em 23.04.2007 (2432 HAM TPC 27032007 9000730 03000230501), tendo sido liberado em 25.04.2007. 10. A Declarao de Importao foi registrada em 26.04.2007 e a carga foi disponibilizada para transporte, desembaraada, em 07.05.2007. Foi transportada para a Empresa A, em Aquiraz.

11. No dia 16.06.2007, cumprindo o contrato de compra e venda da mquina, que previa o acompanhamento da Fbrica A, a carga comeou a ser desembalada. No dia 17.06.2007 a avaria foi constatada pela Empresa A. 12. No dia 18.06.2007 a avaria foi comunicada Seguradora. No mesmo dia foram emitidas as cartas protesto para os envolvidos no transporte. 13. No dia 25.06.2007 foi feita a primeira vistoria particular. 14. No dia 22.10.2007 foi solicitada uma 2 vistoria particular, com emisso das cartas protesto, realizada em 25.10.2007 com todas as partes interessadas, inclusive a SEGURADORA. Ao final, combinou-se que a Empresa A apresentaria um oramento dos danos encontrados. 15. A Empresa A, atravs de seu corretor, solicitou a liquidao do sinistro (indenizao) junto SEGURADORA que a negou. A SEGURADORA alega que os prazos e condies contratuais para vistoria no foram respeitados, e que deveriam ter sido feitos no desembarque em Santos (10.04.2007), qui em Pecm (21.04.2007), jamais em 17.06.2007 (data da constatao do dano). Foi a SEGURADORA que entregou Empresa A cpia impressa dos termos de avaria tirados do site da Santos Brasil SA (6 retro). 16. Diante da negativa de pagamento e do tempo consumido com tratativas que restaram infrutferas, corre contra a Empresa A a prescrio para reclamar da SEGURADORA o pagamento do seguro pelo sinistro comunicado em 18.06.2007, cujo desembarque no porto de destino se deu em 21.04.2007.

PARECER JURDICO ATUAO: ARMADOR

EMENTA: EQUIPAMENTO INCONTERMS FOB HAMBURGO/PECEM COLISO AVARIA TECON SANTOS TERMO DE AVARIA VISTORIA PARTICULAR CARTA DE PROTESTO RELATRIO Expedio martima se sujeita a incidentes que podem resultar em danos ou despesas extraordinrias relacionadas ao navio e carga, que so denominadas avarias martimas. Incidentes martimos abrangem os acidentes e os fatos da navegao. Consideram-se acidentes os sinistros ocorridos com a carga e navio essencialmente relacionados a eventos danosos. De acordo com o Cdigo comercial Brasileiro, avaria todo o dano causado ao navio ou carga ou qualquer despesa extraordinria que se faa em benefcio de um ou de outro ou comum a ambos, desde o embarque e partida at o seu ponto de retorno e desembarque. ABALROAMENTO Defini-se abalroamento como o choque entre duas embarcaes, uma simples encostada no significa um abalroamento. Tal choque deve se dar entre dois ou mais navios que no tenham entre si vnculo contratual, ou seja no ser do mesmo Armador. Quanto as causas podem ser: fortuita, culposa ou duvidosa.

O Cdigo Comercial trata dos abalroamentos nos artigos 749 a 752, portanto aplica-se o mesmo quando houver abalroao entre navios nacionais. No caso de abalroao de navio nacional e estrangeiro o aplicvel a Conveno de Bruxelas. No caso em tela acredita-se que seja abalroao culposa, podendo ser de uma das partes ou ambas. Sendo que a segunda hiptese aplicado o Cdigo Civil (artigo 913 c/c 1518). Nesta hiptese cada navio responde pelos danos causados ao outro. Porm, a possibilidade pela Conveno cada um indeniza a parte dos danos que causou, proporcionalmente. AVARIAS Conceitua-se avaria como sendo dano causado ao navio ou carga, bem como as despesas para preservao de ambos, ditas extraordinrias. Em breve anlise histrica e contextual relembra-se que o Cdigo Comercial, em seu artigo 761 conceitua avaria como todas as despesas extraordinrias feitas a bem do navio ou da carga, conjunta ou separadamente, e todos os danos acontecidos quele ou a esta, desde o embarque e partida at a sua volta e desembarque. Podem ser divididas em : Avaria-dano (avaries-dommages): relacionadas aos prejuzos materiais carga ou navio, sendo de carter involuntrio; Avaria-despesa (avaries-frais): dispndio financeiro de carter imprevisto, no apuradas, mas necessrias pelo bem comum dos ocupantes do navio ou para sua segurana. Segundo o Cdigo Comercial, as espcies de avarias arroladas em seu artigo 763 subdividem-se em simples ou grossas. No primeiro caso falta a vontade humana agindo na proteo ao navio ou carga, ou seja, os prejuzos sofridos pelo navio, carga ou frete decorrem de fatos ordinrios da navegao, no envolvendo a inteno do

homem. Sua origem remete aos casos de imprudncia, impercia ou negligncia do comandante, funcionrios do navio ou terceiros, caso fortuito e fora maior. Ressalta-se que nesta modalidade de avaria, o princpio bsico de que os prejuzos decorrentes do dano sofrido ficaro ao encargo do proprietrio da coisa lesionada, sendo-lhe assegurado o direito de regresso contra o causador do dano, dano este que ser considerado isoladamente, ou seja, ao navio ou carga. de suma importncia ressaltar que a avaria simples no ocorre somente em alto mar, podendo ser verificada no momento em que o navio encontra-se no porto, para embarque e desembarque. Algumas causas das avarias simples so: fortuna do mar: est relacionada ao caso fortuito e fora maior, ou ainda, qualquer outro evento que ocorra no mar; vcio prprio: comporta os defeitos ou precariedade do navio ou da carga; faltas do capito: est disposto no artigo 519 do Cdigo Comercial. No segundo caso, avaria grossa, observa-se a participao efetiva da vontade humana com o intuito de preservar o bem comum diante de perigo ou desastre imprevisto, mesmo que implique em sacrifcio de interesses particulares. Por esse motivo, sero indenizados todos os interessados na expedio do navio, bem como, todos contribuiro para o pagamento da indenizao, criando, assim uma relao bilateral de direito e de obrigao. O alijamento uma modalidade de avaria comum, reflete no lanamento de carga presente no navio ao mar, por necessidade de manuteno da segurana da embarcao e para assegurar a conservao das mercadorias presentes do navio e que no se fez necessrio dispens-las no mar. Objetiva manter o navio em curso, deixando-o mais leve. Neste caso no significa que a carga foi abandonada, pois

esta permanece sob o domnio do proprietrio, que poder recuper-la, sendo que, as despesas de salvamento tambm se identificam como modalidade de avaria comum. Todavia ressalta-se que a avaria grossa no comporta a modalidade culposa. No plano internacional a regulamentao das avarias comuns est disposta nas Regras de York-Anturpia, incorporadas aos contratos de comrcio internacional martimo. Para ser validado como avaria grossa o ato deve implicar em um sacrifcio ou despesa extraordinrio, internacional e razoavelmente feito para a segurana comum e no sentido de preservar de um perigo os bens envolvidos na mesma expedio martima. As avarias grossas so tambm chamadas de comuns porque so suportadas por todos os interessados na expedio martima - so comuns a todos. E as avarias simples so assim chamadas porque no so grossas, e so particulares porque suportadas por uma s pessoa. Finalmente, para uma avaria ser considerada grossa necessrio que: tenha sido deliberada; o sinistro, ou o perigo de sinistro, no tenha se apresentado por culpa de ningum; os danos ou despesas tenham sido efetuados em benefcio comum, isto , do navio e da carga. Destaca-se que, neste caso, o ato dever reverter em benefcio do navio e da carga, e no de um ou outro, isoladamente, como ocorre nas avarias particulares. A deciso para um ato ser caracterizado como avaria grossa deve ser tomada pelo Capito consultando os principais membros da tripulao, tais como: Imediato, Chefe de Mquinas e todos aqueles que tenham real importncia no navio. Nessa deliberao o Capito, segundo o poder que lhe atribudo pelo Cdigo

Comercial, pode obrar contra o vencido, isto , pode ir contra a deciso da maioria e pela sua autoridade, devendo, porm, indicar os motivos na Ata de Deliberao que ser lavrada no Dirio de Navegao. O Protesto Martimo s ser lavrado aps o trmino da faina e constatao das avarias. A regulao pode ser dividida em trs etapas: Etapa preparatria Neste momento ocorre a ratificao do Protesto Martimo; a vistoria do navio e da carga, para verificar as avarias sofridas, e , a partir dai so estabelecidos o valor do navio e carga que entraro nos clculos da regulao; o inqurito da Capitania dos Portos, que dir se o caso foi fortuito, culposo , entre outros. Ademais, o armador deve entrar em contato com os danos das mercadorias, no porto de destino, exigindo-lhes cauo, depsito em dinheiro, ou fiana, para assegurar que no fim da regulao eles paguem as quotas que lhes forem atribudas. As mercadorias avariadas devem ser vendidas em leilo judicial, conforme a lei brasileira, e o valor obtido depositado na massa ativa da avaria grossa, enquanto que as mercadorias entram na massa passiva; Regulao propriamente dita - Nesta hiptese o regulador pode ser indicado pelo Juiz, mas, normalmente, a regulao feita extrajudicialmente, por ser mais rpida e barata. Neste ltimo caso, h necessidade da homologao do resultado pela justia; Liquidao - Num momento final, o Juiz, ouvidos os interessados, e homologada a regulao, os credores podem cobrar dos devedores as importncias devidas. A avaria simples no tem a caracterstica de ser produzida intencionalmente para evitar um mal maior. Ela pode ser oriunda de caso fortuito ou de fora maior, e quando produzida pelo homem o por culpa ou dolo. PROTESTO MARTIMO

O Protesto a prova do sinistro a bordo e tem algumas caractersticas bsicas: 1) Relatrio circunstanciado de sinistro que deve constar desde o inicio at o ponto do sinistro. 2) Deve constar o local onde ocorreu o mesmo 3) Deve mostrar a determinao do capito, com declarao se ela precedeu reunio dos Oficiais, se a deciso foi unnime ou no (art. 509 do CCom). O mesmo um dos meios que comprovam todos os ocorridos durante o curso da viagem, podendo ser borrascas, sinistros, arribada forada ou at a conduta de algum. Est relacionado a carga, passageiro ou at a prpria embarcao. Este ato escrito do Capito tende a comprovar sinistros, avarias e quaisquer perdas ocorridas pelo navio e/ou carga, e que tem por fim eximir o Capito da responsabilidade pelos casos fortuitos ou fora maior. O capito dever entregar os protestos a autoridade competente, dentro das primeiras 24hs teis da entrada no porto aonde atracar. Prev os artigos 504 e 505 do CCom: Art. 504 - No terceiro livro, que ser denominado Dirio da Navegao - se assentaro diariamente, enquanto o navio se achar em algum porto, os trabalhos que tiverem lugar a bordo, e os consertos ou reparos do navio. No mesmo livro se assentar tambm toda a derrota da viagem, notando-se diariamente as observaes que os capites e os pilotos so obrigados a fazer, todas as ocorrncias interessantes navegao, acontecimentos extraordinrios que possam ter lugar a bordo, e com especialidade os temporais, e os danos ou avarias que o navio ou a carga possam sofrer, as

deliberaes que se tomarem por acordo dos oficiais da embarcao, e os competentes protestos. Art. 505 - Todos os processos testemunhveis e protestos formados a bordo, tendentes a comprovar sinistros, avarias, ou quaisquer perdas, devem ser ratificados com juramento do capito perante a autoridade competente do primeiro lugar onde chegar; a qual dever interrogar o mesmo capito, oficiais, gente da equipagem (artigo n. 545, n 7) e passageiros sobre a veracidade dos fatos e suas circunstncias, tendo presente o Dirio da Navegao, se houver sido salvo. O Juiz pede a notificao dos interessados para acompanharem o processo de ratificao judicial, esta ratificao a condio de validade do Protesto Martimo. A ratificao tem f pblica. COMPETNCIA O Tribunal martimo possui para alguns Juristas uma Jurisdio anmala, ou seja; rgo diverso do Poder Judicirio exerce atividade judicante (Lei 2.180/54). Ele exerce tanto funo administrativa como julga e legisla. O artigo 10, 14, 15 e 16 da lei 2.180 falam sobre a competncia: Art. 10. O Tribunal Martimo exercer jurisdio sobre: a) embarcaes mercantes de qualquer nacionalidade, em guas brasileiras; b) embarcaes mercantes brasileiras em alto mar, ou em guas estrangeiras; c) embarcaes mercantes estrangeiras, em alto mar, nos casos de abalroao com embarcaes

brasileiras, de acordo com as normas do Direito Internacional; d) embarcaes mercantes estrangeiras em alto mar, no caso de estarem envolvidas em qualquer acidente martimo ou incidente de navegao, no qual tenha pessoa fsica brasileira perdido a vida ou sofrido ferimentos graves, ou que tenham provocado danos graves a navios ou a instalaes brasileiras ou ao meio marinho, de acordo com as normas do Direito Internacional; (Redao dada pela Lei n 9.578, de 1997) (...) l) toda pessoa jurdica ou fsica envolvida, por qualquer forma ou motivo, em acidente ou fato da navegao, respeitados os demais instrumentos do Direito Interno e as normas do Direito Internacional; (Includo pela Lei n 9.578, de 1997) Art. 14. Consideram-se acidentes da navegao: a) naufrgio, encalhe, coliso, abalroao, gua aberta, exploso, incndio, varao, arribada e alijamento; b) avaria ou defeito no navio nas suas instalaes, que ponha em risco a embarcao, as vidas e fazendas de bordo. Art. 15. Consideram-se fatos da navegao: a) o mau aparelhamento ou a impropriedade da embarcao para o servio em que utilizada, e a deficincia da equipagem; b) a alterao da rota; c) a m estimao da carga, que sujeite a risco a segurana da expedio;

d) a recusa injustificada de socorro a embarcao em perigo; e) todos os fatos que prejudiquem ou ponham em risco a incolumidade e segurana da embarcao, as vidas e fazendas de bordo. f) o emprego da embarcao, no todo ou em parte, na prtica de atos ilcitos, previstos em lei como crime ou contraveno penal, ou lesivos Fazenda Nacional. (Includo pela Lei n 5.056, de 1966) Art. 16. Compete ainda ao Tribunal Martimo: a) determinar a realizao de diligncias necessrias ou teis elucidao de fatos e acidentes da navegao; Portanto, com relao a fatos ou acidentes da navegao, a competncia exercida pelo Tribunal Martimo ocorre de igual forma ao Poder Judicirio, ou seja, ratione loci, ratione materiae e ratione personae. DOS QUESITOS Aps conceituao dos termos tcnicos definidos acima, passaremos a responder aos quesitos formulados: 1) Quais os tipos e avarias envolvidas? Que documentos ou evidncias apiam sua tese? Avaria Simples (quem decreta avaria grossa o Armador do Navio, e nem sempre aceita e no vislumbrei qualquer evidencia de avaria grossa; no texto no fala sequer se a avaria decorrente da coliso). O documento o Termo de avaria de Continer emitido pelo Tecon Santos, porm teoricamente s foi emitido pelo Tecon, sem qualquer conhecimento das outras partes; e no h no texto a informao de assinatura do Comandante, o que daria cincia ao Armador.

2) Qual a data da avaria? Na entrada no terminal em Pecm ou em Santos? Porque? necessrio protesto (claims), o dono da carga ou a seguradora? Qual o prazo legal (fundamento)? A quem deve ser dirigida? Se foi em decorrncia da coliso, a data seria o dia da coliso (porm, uma falta de lona e uma lona rasgada teoricamente no seriam tipo de avaria causada pela coliso). Na entrada do terminal de Santos. Teoricamente por conta da coliso, porm o terminal de Pecm deveria ter registrado tambm e no o fez. O protesto a Seguradora (teoricamente o dono da carga no tem nada com isso). O prazo seria de 5 dias a contar do recebimento da mercadoria. O protesto deve ser dirigido ao Armador diretamente (caso o mesmo possua escritrio no Brasil) ou ento ao Agente local (caso no haja). 3) Quem suporta os prejuzos? Especifique detalhadamente No primeiro pargrafo consta que o ICONTERM 2010 usado foi FOB (Free on board). Nesse termo, a responsabilidade do vendedor, sobre a mercadoria, vai at o momento da transposio da amurada do navio ("ship's rail"), no porto de embarque, muito embora a colocao da mercadoria a bordo do navio seja tambm, em princpio, tarefa a cargo do vendedor. O termo FOB exige que o vendedor desembarace as mercadorias para exportao. Ressalte-se que o transportador internacional contratado pelo comprador (importador). Logo, na venda "FOB", o exportador precisa conhecer qual o termo martimo acordado entre o comprador e o armador, a fim de verificar quem dever cobrir as despesas de embarque da mercadoria. 4) Qual a responsabilidade do navio e do terminal com relao avaria? A responsabilidade do Navio toda. Ele tem obrigao de entregar a carga como a mesma foi recebida. Teoricamente a carga foi recebida sem qualquer avaria. No texto diz que houve erro na manobra, porm no diz de quem foi o erro e nem diz que h problemas na equipagem (tripulao), o que caracteriza ainda mais a

culpa do mesmo. No vislumbrei qualquer culpa do terminal (porm continua achando estranho o tipo de avaria relacionado a coliso). 5) Qual a importncia das vistorias particulares? A vistoria condio para constatao e quantificao do dano? Determina a causa, natureza e extenso das avarias. Sim. 6) Como voc atuaria no caso: intentaria processo judicial? admissvel (e necessrio) algum procedimento extra-judicial ou negocial? Sempre em termo martimos o ideal tentar um acordo extrajudicial ou negocial. Isto porque no que tange o mesmo sero envolvidos milhares de dlares. Caso no se consiga este acordo, o ideal iniciar um processo judicial para que no haja prejuzo do cliente. 7) Com relao a possivel (is) processo (s): Onde o (s) processo (s) deve ser proposto? Qual (is) o (s) tribunal (is) competentes? E qual ser a legislao aplicvel? Este Conhecimento de Embarque e qualquer reivindicao ou litgio decorrente dos termos deste instrumento estaro sujeitos lei inglesa e ao foro do Superior Tribunal de Justia de Londres. Caso, no obstante o disposto acima, quaisquer processos judiciais sejam iniciados em outro foro, tais processos sero transferidos para foros comuns. Como o consignatrio est no Brasil a Justia aceita julgar o caso. Justia Estadual. CONCLUSO Aps todo o acima exposto considera-se que as caractersticas basilares das avarias so, no caso da grossa, o ato voluntrio; excluso de culpa; comunho de benefcios. Alm disso, nesta hiptese, outra caracterstica no essencial da avaria grossa o resultado til, na qual o ato praticado pelo capito dever resultar

em salvamento do restante da carga e do navio. Essa caracterstica no exigida pela legislao ptria. Dentro das consideraes sobre o ressarcimento dos danos e prejuzos, instituiu-se o valor contribuinte, que corresponde ao valor que dever ser dividido entre os interessados: navio, carga e frete; a apurao do quantum ser realizada por tcnico da rea martima, para realizar a regulao da avaria. Para regular as avarias utiliza-se, conforme o caso, a lei brasileira ou as regras de York-Anturpia. Estas so regras de ordem privada, e tm facultativa sua adoo nos contratos de transporte martimo. No Brasil, os conhecimentos de carga relativos ao transporte internacional sujeitam a regulao de avarias comuns s Regras de York-Anturpia, enquanto que na navegao de cabotagem a regulao feita seguindo o disposto no Cdigo Comercial.