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As avarias e o Direito Martimo

Samyr Cruz

INTRODUO
O estudo da disciplina Direito Martimo muito interessante, no sentido que, possui
uma sistemtica legislativa, bem como um conjunto de fontes jurdicas e organismos
impares, haja vista a especificidade da matria tratada.
A abordagem na graduao acerca deste ramo de especialidade jurdica parca, seno
dizer, inexistente, principalmente em reas distantes das regies costeiras.
Desse modo, de suma importncia tecermos consideraes preliminares acerca da
matria como um todo para podermos discursar, detidamente, dentro da rea de acidentes
martimos, sobre o significado do termo avaria e seus reflexos no mundo jurdico.

O Direito Martimo absorve assuntos variados e vastos, justificando a autonomia que

lhe reivindicam renomados maritimistas. A elaborao de um corpo de texto sobre o
assunto no tarefa fcil, vez que a complexidade da matria e as alternativas existentes
impedem obra que se repute completa.
Assim, identificados por meio de critrios axiolgicos puramente subjetivos os
propsitos que se quer atendidos, tem-se como bastante delimitar a matria ao contedo que
se segue.
O Direito Martimo no se resume ao estudo jurdico das operaes do transporte por
mar, vez que cogita tambm das pessoas e dos bens que delas participam. Por outro lado, o
carter internacional dos transportes martimos, a par da capacidade que tm os Estados de
soberanamente legislar sobre questes de seu interesse, d lugar a freqentes conflitos de
leis, pois no raro a lei do pavilho e a lei do lugar disciplinam de maneira diversa o mesmo
problema. O estudo do Direito Martimo encerra, o de instituies de Direito pblico e
privado, nacional e internacional.
Como decorrncia da extenso e do particularismo do Direito Martimo, muitos so os
institutos que orbitam este peculiar ramo do Direito, podendo-se citar, dentre outros, o
crdito martimo, a armao de embarcao, o fretamento, a abalroao, o direito de

passagem inocente, a fortuna do mar, as guas internacionais, a hipoteca naval, o registro

da propriedade martima, e etc.
Conforme sugere forte pensamento doutrinrio, devemos considerar a seguinte
distribuio:
a) normas de direito pblico martimo, ou melhor, do direito martimo administrativo
e penal, compreendendo as normas relativas Marinha Mercante, Polcia dos Portos,
organizao e funcionamento dos Tribunais Martimos.
b) normas de direito internacional martimo: pblico ou privado. Regulam a liberdade
dos mares, o direito e obrigaes entre beligerantes e neutros; e ocupam-se em solucionar
os conflitos de leis derivados da navegao,respectivamente.
c) normas de direito comercial martimo ou de direito martimo privado, ou ainda de
direito civil martimo que so as que regem a armao e expedio de navios e as relaes
decorrentes dos fatos inerentes navegao.

No Direito da Navegao se v regulamentado o trfego, visando a segurana do

fluxo de navios, e a tem-se, dentre outras, as normas de sinalizao nutica e os
regulamentos internos e internacionais para o trfego da navegao, nos portos, vias
navegveis, e no alto mar.
O Direito Martimo, ora se confronta com normas de natureza pblica, ora com
aquelas de natureza privada, como as que regem o comrcio martimo em geral. Por mais
abrangente alcana este natureza mista, isto , s caractersticas do Direito da Navegao
acrescem-se quelas regentes do direito privado, como a onerosidade, a simplicidade, a
mutabilidade e a codificao, dentre outras inerentes a esse ramo do direito.

DIREITO MARTIMO.
CONCEITO. NATUREZA JURDICA. FONTES.
Latu sensu, o entendimento sobre a disciplina Direito Martimo, reside em conceituar
o Direito Martimo como sendo um complexo de regras, emanadas das leis, tratados ou
dos usos comerciais, pelos quais se regem as relaes jurdicas da navegao ou de todo
comrcio sobre guas navegveis, sejam referentes as embarcaes ou navios, sejam
referentes s pessoas que participam das suas atividades ou aos contratos que se geram no
comrcio martimo.
Dessa forma, as relaes comerciais e de trfego martimo envolvendo pessoas e bens
tm um regramento jurdico prprio, constitudo por um complexo de normas legais e
morais.
Importante salientar a diferenciao entre o Direito Martimo e Direito de Navegao,
pois possuem cada qual natureza jurdica que lhe peculiar.

O Direito da Navegao possui natureza jurdica pblica, ou seja, seu regramento est
relacionado no s a disciplinar o trnsito sobre guas, mas tambm, o areo.
Por sua vez, o Direito Martimo possui natureza jurdica mista, pois sua disciplina
trata dos interesses entre as pessoas e organizaes estatais envolvidas no transporte
martimo, considerando-se, ainda, os bens e prestao de servios dos profissionais
envolvidos.
Para melhor entender a sistemtica da disciplina jurdica tratada relevante
apresentarmos as fontes jurdicas do Direito Martimo, sendo elas apresentadas na
legislao ptria e nos atos internacionais.
Temos como fontes legais:
. Constituio Federal de 1988;
. Cdigo Comercial;
. Art. 1.218 do Cdigo de Processo Civil;
. [Consolidao das Leis Trabalhistas;]
. Decretos e Regulamentos;
. Projeto do Cdigo Civil.
J a legislao internacional concernente ao Direito Martimo est disposta como
Convenes Internacionais, ratificadas e no-ratificadas pelo Brasil, sendo que, estas
ltimas tm sua importncia na medida que influenciam nas relaes martimas brasileiras
com outras localidades.
Dentre as Convenes Internacionais ratificadas pelo Brasil temos:
. Conveno de Direito Internacional Privado(Cdigo Bustamante);
. Conveno Internacional para unificao de certas regras relativas aos privilgios e
hipotecas martimas;
. Conveno Internacional para unificao de certas regras em matria de
Abalroamento, Assistncia e Salvamento Martimo;
. Conveno Internacional para unificao de certas regras relativas limitao da
Responsabilidade dos Proprietrios de Embarcao Martima.;
. Convenes internacionais da Organizao Internacional do Trabalho(OIT);
. Convenes internacionais da Organizao Martima Internacional ratificadas pelo
Brasil;
. Conveno Internacional sobre Regulamento para Prevenir Colises no Mar, 1983.

AVARIAS.
CONCEITO. FUNDAMENTO. NATUREZA. CLASSIFICAO E REGULAO.
O termo avaria tem como base lingstica a palavra rabe awr, que significa dano.

Assim, podemos conceituar avaria como sendo dano causado ao navio ou carga, bem
como as despesas para preservao de ambos, ditas extraordinrias.
O Cdigo Comercial, em seu artigo 761 conceitua avaria como todas as despesas
extraordinrias feitas a bem do navio ou da carga, conjunta ou separadamente, e todos os
danos acontecidos quele ou a esta, desde o embarque e partida at a sua volta e
desembarque.
As avarias recebem a seguinte diversificao:
Avaria-dano (avaries-dommages): comportam os prejuzos materiais carga ou navio,
sendo de carter involuntrio;
Avaria-despesa (avaries-frais): entendida como dispndio financeiro de carter
imprevisto, no apuradas, mas necessrias pelo bem comum dos ocupantes do navio ou
para sua segurana.
Segundo o Cdigo Comercial, as espcies de avarias arroladas em seu artigo 763 so:
as avarias simples ou particulares e as avarias comuns ou grossas.
Nas avarias simples ou particulares falta a vontade humana agindo na proteo ao
navio ou carga, ou seja, os prejuzos sofridos pelo navio, carga ou frete decorrem de fatos
ordinrios da navegao, no envolvendo a inteno do homem. Sua origem remonta a
casos de imprudncia, impercia ou negligncia do comandante, funcionrios do navio ou
terceiros, caso fortuito e fora maior.
importante salientar que, nesta modalidade de avaria, o princpio bsico de que os
prejuzos decorrentes do dano sofrido ficaro ao encargo do proprietrio da coisa lesionada,
sendo-lhe assegurado o direito de regresso contra o causador do dano, dano este que ser
considerado isoladamente, ou seja, ao navio ou carga.
A avaria simples no ocorre somente em alto mar, podendo ser verificada no
momento em que o navio encontra-se no porto, para embarque e desembarque. As causas
das avarias particulares so:
fortuna do mar: est relacionada ao caso fortuito e fora maior, ou ainda, qualquer
outro evento que ocorra no mar;
vcio prprio: comporta os defeitos ou precariedade do navio ou da carga;
faltas do capito: est disposto no artigo 519 do Cdigo Comercial.
A avaria causada por borrasca-vento passa de 18,3, atingindo 9 (nove) graus na escala
de Beufort- ou tempestade isentam o armador fretador e o transportador da
responsabilidade indenizatria pela mercadoria avariada por ocasio destes fenmenos.

Alguns autores consideram possvel o ato humano positivo quando decorrente de dolo
ou culpa, que contribuiu para se verificar o acidente martimo.
J nas avarias comuns ou grossas verifica-se a participao efetiva da vontade
humana afim de preservar o bem comum diante de perigo ou desastre imprevisto, mesmo
que implique em sacrifcio de interesses particulares. Por esse motivo, sero indenizados
todos os interessados na expedio do navio, bem como, todos contribuiro para o
pagamento da indenizao, criando, assim uma relao simultnea de direito e de
obrigao.
O alijamento, modalidade de avaria comum, consiste no ato de lanamento de carga
presente no navio ao mar, por necessidade de manuteno da segurana da embarcao e
assegurar a conservao das mercadorias presentes do navio e que no se fez necessrio
dispens-las no mar. Objetiva manter o navio em curso, deixando-o mais leve. No consiste
em abandono de carga, pois esta permanece sob o domnio do proprietrio, que poder
recuper-la, sendo que, as despesas de salvamento tambm se identificam como
modalidade de avaria comum.
importante salientar que a avaria grossa no comporta a modalidade culposa.
Internacionalmente, a regulamentao das avarias comuns est disposta nas Regras de
York-Anturpia, incorporadas aos contratos de comrcio internacional martimo.
Criada em 1864, na cidade de York, foram efetivadas em 1877, na cidade da
Anturpia, passando por uma grande reforma nos anos de 1924 e em 1974, sendo este
ltimo na Conferncia de Hamburgo, dando a forma que se apresenta hoje.
Um ato se caracteriza como de avaria grossa quando, e somente quando, implicar em
um sacrifcio ou despesa extraordinrio, internacional e razoavelmente feito para a
segurana comum e no sentido de preservar de um perigo os bens envolvidos na mesma
expedio martima.
As avarias grossas so tambm chamadas de comuns porque so suportadas por todos
os interessados na expedio martima - so comuns a todos. E as avarias simples so assim
chamadas porque no so grossas, e so particulares porque suportadas por uma s pessoa.
Podemos exemplificar: um navio carrega carga no convs e sob mau tempo; o
Capito, verificando que a estabilidade do navio est comprometida, e que pode haver
naufrgio, manda largar a peao para que a carga caia no luar, assim, aliviando o navio uma ao deliberada do comando, em benefcio do navio e da carga, e cujos prejuzos
devem ser rateados por todos, sendo, portanto, uma avaria grossa. Porm, se a carga for ao
mar porque estava mal peada, e se no houve nenhum comprometimento ao navio como ao
resto da carga, a avaria simples.
Um exemplo muito comum nos livros de Direito Martimo com relao diferena
entre avaria grossa e avaria simples o caso de incndio a bordo, nos pores com carga. As
mercadorias no poro se incendeiam e o Capito usa todos os meios para apagai-o fogo,

utilizando inclusive gua, que atinge mercadorias no alcanadas pelo incndio. As avarias
causadas pelo fogo devem ser consideradas avarias simples, pois o incndio pode ter sido
provocado por qualquer causa, menos em benefcio comum; porm as avarias causadas
devido gua, estas, sim, so avarias grossas, pois foram causadas por medida deliberada
com o objetivo de diminuir e apagar o fogo, portanto em benefcio de todos.
Pela definio, e pelos exemplos, verificamos que para uma avaria ser considerada
grossa necessrio que:
a) tenha sido deliberada;
b) o sinistro, ou o perigo de sinistro, no tenha se apresentado por culpa de ningum;
c) os danos ou despesas tenham sido efetuados em benefcio comum, isto , do navio
e da carga.
importante ressalvar que o ato dever reverter em benefcio do navio e da carga, e
no de um ou outro, isoladamente, como ocorre nas avarias particulares.
Face ao exposto, podemos considerar as seguintes caractersticas essenciais da avaria
grossa: ato voluntrio; excluso de culpa; comunho de benefcios.
Outra caracterstica no essencial da avaria grossa o resultado til, na qual o ato
praticado pelo capito dever resultar em salvamento do restante da carga e do navio. Essa
caracterstica no exigida pela legislao ptria e aliengena.
Dentro das consideraes sobre o ressarcimento dos danos e prejuzos, instituiu-se o
valor contribuinte, que corresponde ao valor que dever ser dividido entre os interessados:
navio, carga e frete; a apurao do quantum ser realizada por tcnico da rea martima,
para realizar a regulao da avaria.
Na regulao de avarias so aplicadas, conforme o caso, a lei brasileira ou as regras
de York-Anturpia. Estas, como j visto anteriormente, so regras de ordem puramente
privada, e tm facultativa sua adoo nos contratos de transporte martimo. No Brasil, os
conhecimentos de carga relativos ao transporte internacional sujeitam a regulao de
avarias comuns s Regras de York-Anturpia, enquanto que na navegao de cabotagem a
regulao feita seguindo o disposto no Cdigo Comercial.
A deliberao para cometimento de um ato caracterizado como avaria grossa deve ser
tomada pelo Capito consultando os principais membros da tripulao, tais como: Imediato,
Chefe de Mquinas e todos aqueles que tenham real importncia no navio. Nessa
deliberao o Capito, segundo o poder que lhe atribudo pelo Cdigo Comercial, pode
obrar contra o vencido, isto , pode ir contra a deciso da maioria e pela sua autoridade,
devendo, porm, indicar os motivos na Ata de Deliberao que ser lavrada no Dirio de
Navegao. O Protesto Martimo s ser lavrado aps o trmino da faina e constatao das
avarias.

A regulao pode ser dividida em trs etapas:

Etapa preparatria - Em que se faz a ratificao do Protesto Martimo; a vistoria do
navio e da carga, para verificar as avarias sofridas, e neste momento so estabelecidos o
valor do navio e carga que entraro nos clculos da regulao; e o inqurito da Capitania
dos Portos, que dir se o caso foi fortuito, culposo etc...
Alm disso, o armador deve entrar em contato com os danos das mercadorias, no
porto de destino, exigindo-lhes cauo, depsito em dinheiro, ou fiana, para assegurar que
no fim da regulao eles paguem as quotas que lhes forem atribudas.
As mercadorias avariadas devem ser vendidas em leilo judicial, conforme a lei
brasileira, e o valor obtido depositado na massa ativa da avaria grossa, enquanto que as
mercadorias entram na massa passiva;
Regulao propriamente dita - O regulador pode ser indicado pelo Juiz, mas,
normalmente, a regulao feita extrajudicialmente, por ser mais rpida e barata. Neste
ltimo caso, h necessidade da homologao do resultado pela justia;
Liquidao - Aps, o Juiz, ouvidos os interessados, e homologada a regulao, os
credores podem cobrar dos devedores as importncias devidas.
A avaria simples no tem a caracterstica de ser produzida intencionalmente para
evitar um mal maior. Ela pode ser oriunda de caso fortuito ou de fora maior, e quando
produzida pelo homem o por culpa ou dolo.

BIBLIOGRAFIA
CAMPOS, J. Vicente. Da avaria particular no direito nacional e internacional. Rio de
Janeiro: 1954.
GIBERTONI, Carla Adriana Comitr. Teoria e Prtica o Direito Martimo. Rio de
Janeiro: Renovar, 1998.
GONALVES, J. Stoll. Teoria e prtica das avarias comuns. Rio de Janeiro: 1956.
OLIVEIRA, J.M. Leoni Lopes de. Projeto do Cdigo Civil. Rio de Janeiro: Lumen
Juris, 1998.
VITRAL, Waldir. Manual de Direito Martimo. So Paulo: Jos Bushatsky, 1977.

Disponvel em: http://www.direitonet.com.br/artigos/exibir/1553/As-avarias-e-o-DireitoMaritimo

Acesso em: 05/05/09.