Bobina de ignio e Crank Sensor testes(1.8L, 2.

4L Mitsubishi)

Os sintomas de uma BAD bobina de ignio / BAD Crank Sensor

Quando uma ou vrias bobinas de ignio no seu Mitsubishi (ou Chrysler Sebring ou de Dodge
Stratus) ter ido BAD, voc saber imediatamente. Seu veculo ir exibir um dos seguintes
sintomas:
1. O carro ser executado e marcha lenta irregular.
2. Sem poder como voc acelera o carro na estrada.
3. milhagem de gs muito ruim.
4. O veculo no ser iniciado.
5. O carro no ser executado em todos os cilindros.
6. cdigos de falhas de ignio que esto iluminando a luz do motor da
verificao (CEL) em seu painel de instrumentos.

P0300, P0301, P0302, P0303, P0304

7. cheiro de ovo podre que sai da cauda-pipe.

Quando o sensor de posio do virabrequim vai mal em seu veculo Mitsubishi, o carro vai pr
em marcha, mas no iniciar. Geralmente isto ir causar um nenhuma fasca Condio em todos
os cilindros.
Quais as ferramentas que eu preciso?
Testando as bobinas de ignio bobina-on-Plug (COP) sobre o seu veculo Mitsubishi (ou
Chrysler Sebring ou de Dodge Stratus) no requer qualquer equipamento de teste caro ou
ferramentas caras. Como mencionado no incio do artigo, voc no precisa de uma ferramenta
de varredura.
Agora, voc precisa de algumas ferramentas muito especficas e abaixo a lista dos que voc vai
precisar para solucionar problemas e diagnosticar uma bobina de ignio COP BAD em seu
carro Mitsubishi com sucesso:
1. Uma luz de teste de 12 Volt.
2. Um multmetro que pode ler frequncia Hz.

Sem um multmetro que pode ler frequncia Hertz, voc no

ser capaz de realizar alguns destes testes. (no tem um
multmetro digital que pode ler frequncia Hertz Clique aqui
para ver as minhas recomendaes:? Comprar um multmetro
digital para diagnstico Testing Automotive ).

3. Um testador fasca HEI

Esta ferramenta uma obrigao tem que ser capaz de

diagnosticar com sucesso (sem complicaes) seu veculo
Mitsubishi (ou Chrysler Sebring ou de Dodge Stratus) com os
testes apresentados neste artigo (no tm uma fasca tester
IES? Necessidade de comprar um? Voc pode compr-lo
aqui: OTC 6589 eletrnico de ignio por centelha Tester ).

4. Bateria cabos salto comear.

5. Algum para ajud-lo a pr em marcha o carro.
Descries circuito
da bobina de ignio COP Connector

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Imagem AnteriorAmpliarimagem Prxima
Cada bobina de ignio tem trs fios que saem de seu conector. Cada um tem uma funo
especfica e abaixo voc vai descobrir o que eles so. Esta ser a informao que voc precisa
para realizar os testes neste artigo:
1. Circuit marcado 1 :
1. 12 Volts
2. Circuito rotulado 2 :
1. cho
3. Circuito marcado 3 :
1. Desencadeamento dos Sinais do Circuito.
A cor dos fios no importante (para aproveitar a informao neste artigo), desde que voc
capaz de identificar corretamente o circuito por seu nmero nas fotos fornecidas.
Descries circuito da cambota sensor de posio

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O sensor de posio do virabrequim em seu carro Mitsubishi um sensor do tipo de efeito Hall
de trs fios que pode ser facilmente testado com um multmetro. Abaixo esto as descries de
circuito que voc precisa nos testes apresentados neste artigo:
1. Circuit marcado 1 :
1. Crank Signal. sada Crank sinal para o PCM.
2. Circuito rotulado 2 :
1. Circuito de alimentao (12 Volts).
3. Circuito marcado 3 :
1. Circuito de terra (fornecido pelo PCM).
O (CKP) sensor de posio do virabrequim em seu Mitsubishi Car (ou Chrysler Sebring ou de
Dodge Stratus) est localizado atrs da correia dentada ... mas o teste feito sem retirar a
correia de distribuio ou de seus componentes. Na foto voc pode ver que seu conector fica
praticamente vista e com abundncia de acesso a test-lo.
Teoria de Operao Bsico

Este tipo de sistema de ignio no usa um mdulo externo de controlo da ignio (ICM), mas
um transistor dentro de cada uma das duas bobinas de ignio. O computador Fuel Injection
desencadeia esses transistores para activar a bobina de ignio que eles so uma
parte. Agora, quando a bobina de ignio ativada para despertar, alimenta-se fasca para dois
cilindros do motor exatamente ao mesmo tempo.
Portanto, em poucas palavras, quando voc gira a chave para pr em marcha e iniciar o carro,
isso o que acontece:
1. O motor comea a pr em marcha, induzindo o sensor de posio do
virabrequim para comear a produzir o seu sinal de manivela.
2. O sinal de manivela, ao ser recebido pelo PCM, juntamente com outras
informaes sensor necessrio ... comea a fazer o seu pouco de msica e
dana e envia de volta um sinal de disparo para cada bobina de ignio.
3. Este sinal de disparo contm as instrues para o transistor (dentro de cada
bobina de ignio) para comear a disparar a bobina de ignio uma parte.
4. Cada bobina-on-Plug (COP) da bobina de ignio e dispara fasca para dois
cilindros de diferentes ao mesmo tempo exato (em que conhecido como o
mtodo de ignio de resduos).

Um cilindro alimentado directamente pela centelha da

bobina de ignio.

O outro cilindro alimentado fasca thru 'um cabo de vela (fio

de alta tenso).

OK, tecnicamente falando, este tipo de sistema de ignio no um verdadeiro plug bobina-on(COP) Sistema ... mas hey, se ele meio que 'se parece com um pato e um bocado "grasna
como um pato ... quem se importa? Voc est aqui para test-los, e no a um debate sobre o
que categoria de sistema de ignio eles se encaixam.
Precaues, e Don'ts
A maior parte dos testes que voc estar fazendo com o motor arranca ... ento tomar todas
as precaues de segurana necessrias para manter seus dedos, mos e toda auto
seguro. Aqui esto algumas outras dicas e sugestes:
1. No use uma vela de ignio regular em vez de um testador de ignio para
testar a presena de fasca. Usando uma vela de ignio regular, ir dar um
resultado falso que vai ter voc perseguindo o errado diagnstico path /
concluso e no processo de perder tempo e dinheiro.
2. No retire o cabo da vela da vela de ignio ou a bobina de ignio com o
motor em marcha para testar a presena de fasca. Este mtodo vai arruinar a
bobina de ignio. Lembre-se, voc est aqui para resolver um problema, no
criar outra.

3. Comece o seu diagnstico no ensaio 1, no saltar em torno de um teste para a

menos que instrudo a faz-lo por meio do teste que voc est no momento.
4. No use uma luz de teste, onde uma luz LED chamado para.
5. A cor do salto de fasca em toda a fasca tester HEI irrelevante para testes
fora. Em outras palavras: a cor da centelha no importa. Tenho certeza que
voc j leu que uma fasca azul uma fasca forte e uma fasca amarela
uma fasca fraca ... Isso tudo BALONEY.
6. Mais uma vez, use as / ferramentas indicadas recomendados para todos os
seus testes.
Teste 1: Fasca Teste

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Se o seu carro Mitsubishi (ou Chrysler Sebring ou de Dodge Stratus) comea ou no, este ser
o ponto de partida para todos os seus testes.Como mencionado antes, o xito da sua soluo
de problemas / mentiras de diagnstico no uso de um testador de HEI de ignio (no tm uma
fasca tester HEI Necessidade de comprar um Voc pode compr-lo aqui:? OTC 6589
eletrnico de ignio por centelha Tester ).
Agora, se voc s precisa testar a posio do virabrequim (CKP) Sensor, seu ponto de
partida aqui: TEST 7 .

IMPORTANTE: Como voc j deve saber, cada bobina de ignio alimenta fasca para dois
cilindros:

Cilindros # 1 e # 3 so alimentados fasca thru 'um cabo de vela (fio de alta

tenso).

Cilindros # 2 e # 4 so fasca alimentados diretamente pela botas as bobinas

de ignio '.

Tendo isso em mente, ao testar a presena de fasca no arranque da bobina de ignio, o fio da
vela de ignio tem de permanecer ligado bobina de ignio e ao testar a presena de fasca
no cabo de vela, a bobina de ignio tem de permanecer trancada em seu lugar na tampa da
vlvula. As seguintes etapas de teste assumir que voc comeo indo 'testando do n 1 do
cilindro:
1. Remova o fio da vela de ignio (cabo de alta tenso) do n 1 da vela de
ignio do cilindro e anexar o testador fasca para isso (todos os outros
componentes devem permanecer conectados e em seus lugares).
2. Aterrar o testador de ignio com um cabo de salto incio da bateria, como
mostra a foto no visualizador de imagens.
3. Quando uma distncia segura do motor, tem seu ajudante pr em marcha do
veculo.

O veculo pode ou comear, de qualquer forma, tenha

cuidado.

4. Como o veculo manivelas ou partidas, observar o testador fasca para ver se

fasca salta em toda a sua caixa de ar.
5. Voc vai "ficar um de dois resultados: fasca ou nenhuma fasca.
6. Remover o testador fasca IES do fio de vela de ignio e volte a ligar o cabo
da vela de volta sua vela de ignio.
7. Agora, remova a bobina de ignio por cilindro n 2 e anexar a fasca tester
IES para arrancar da bobina de ignio. A bobina de ignio tem um cabo de
vela, ligado a ele (este Fio alimenta fasca para 3 cilindros #) e ele deve
permanecer conectado a ele como voc testar a presena de fasca na
bota. Veja as fotos no visualizador de imagens.
8. Ter o seu assistente de pr em marcha o carro, mais uma vez, enquanto voc
observar a fasca tester IES.
9. Uma vez que voc tem certeza do resultado de ignio (ou falta dela), repetir
esses testes nos cilindros restantes (# 3 e # 4) seguindo os procedimentos
descritos nas etapas 1 a 8 deste teste.

IMPORTANTE: Leia cada um dos seguintes casos de resultados de testes com cuidado para
ver qual combina o resultado do seu teste de ignio, uma vez que as seguintes interpretaes
de resultados ter em conta se os Nenhum resultado de ignio foram obtidos a partir de um
cabo de vela, ou directamente a partir do arranque da bobina de ignio :
Caso 1: Se voc tem fasca de todos os cilindros , isso indica que as bobinas de ignio e
cabos de vela esto OK. A causa de sua condio de falha de ignio no devido a uma
bobina de ignio BAD. Ir para TEST 10 para ver mais dicas e sugestes.
Caso 2: Se voc no tem fasca de um cabo de vela , So necessrios mais testes para ver
se isso devido a um fio BAD vela (fio de alta tenso) ou se a bobina COP ignio ligada a
ruim. Ir para TEST 5 .
CASO 3: Se voc no tem fasca de inicializao da vela de ignio de uma bobina de
ignio , isso indica que a bobina de ignio COP provavelmente ruim. A boa notcia que
podemos ter certeza que MAU em TEST 6. V para o Teste 6 .
CASO 4: Se voc no tem fasca de um cabo de vela e uma bota da vela de ignio na
mesma bobina de ignio , o prximo passo verificar que a bobina de ignio est
recebendo energia, terra e sinal de gatilho, v para TEST 2.
CASO 5: Se voc tem nenhuma fasca de qualquer (nenhum) dos cabos de vela e vela de
ignio botas , o prximo passo verificar que a bobina de ignio est recebendo energia,
terra e sinal de gatilho, e, finalmente, testar o sensor de posio do virabrequim , v para o
TESTE 2.
TESTE 2: Testar a alimentao (12 V) Circuit

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Imagem AnteriorAmpliarimagem Prxima
A bobina de ignio precisa de energia sob a forma de 12 Volts para ser capaz de criar e
alimentar de ignio e nesta etapa de teste voc vai verificar esta tenso com um multmetro
(voc tambm pode usar uma luz de teste de 12 Volts).
Eu recomendo que voc teste para esta tenso, com a bobina de ignio ligado ao seu
conector e com um fio-Piercing Probe para chegar ao sinal dentro do fio (para ver o que esta
ferramenta parece, clique aqui: Wire-Piercing Probe ). Agora, se voc decidir desligar o
conector para testar a frente do terminal fmea (do conector) para 12 Volts ... ter cuidado para
no danific-lo.
1. Re-instale a bobina de ignio de volta para o seu lugar na tampa das vlvulas
(se necessrio).
2. Os trs fios no conector da bobina de ignio so geralmente envolto em um
tubo de plstico duro ... remover o suficiente deste tubo de plstico para expor
os trs fios para teste.
3. Com a bobina de ignio ligado ao conector.
4. Coloque o multmetro no modo Volts DC.
5. Sondar o circuito marcado com o nmero 1 (veja a foto no visualizador de
imagens) com o cabo de teste multmetro RED (usando uma ferramenta
adequada para furar o fio).
6. Com o fio preto da sonda multmetro da BATT (-) terminal negativo.
7. Ter o seu ajudante de virar a chave para a posio ON.
8. Voc dever ver 11-12 Volts em seu multmetro, ou se voc estiver usando
uma luz de teste ... a luz de teste deve acender.
Caso 1: Se o multmetro registrado 11-12 Volts (ou a luz de teste iluminada) , ento o
circuito de potncia OK e est entregando tenso. O prximo passo testar o circuito de
terra, v TESTE 3
Caso 2: Se o multmetro no registrou 11-12 Volts (ou a luz de teste no acende) , ento o
circuito de alimentao tem um problema. Este resultado elimina a bobina de ignio COP
como a fonte da condio falha de ignio. Reparar a causa dessa tenso perdida vai resolver
o nenhuma fasca Condio desta bobina de ignio.
TESTE 3: Testar o circuito de terra

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Imagem AnteriorAmpliarimagem Prxima
A bobina de ignio no seu veculo Mitsubishi tambm precisa de terra para ser capaz de
funcionar. Este teste tambm pode ser realizado com a bobina de ignio ligado ou desligado
para seu conector.
1. Coloque o multmetro no modo Volts DC.
2. Sondar o circuito rotulado com onmero 2 (veja a foto no visualizador de
imagens) com o cabo de teste multmetro PRETO (usando uma ferramenta
adequada para furar o fio).
3. Com o fio vermelho da sonda multmetro da BATT (+) terminal positivo.
4. Ter o seu ajudante de virar a chave para a posio ON.
5. Voc dever ver 11-12 Volts em seu multmetro, ou se voc estiver usando
uma luz de teste ... a luz de teste deve acender.
Caso 1: Se o multmetro registrado 11-12 Volts (ou a luz de teste iluminada) , ento o
circuito de terra OK e est entregando tenso. O prximo passo testar o circuito de terra, ir
para TEST 4
Caso 2: Se o multmetro no registrou 11-12 Volts (ou a luz de teste no acende) , ento o
circuito de terra tem um problema. Este resultado elimina a bobina de ignio COP como a

fonte da condio falha de ignio. Reparar a causa deste motivo em falta vai resolver o
nenhuma fasca Condio desta bobina de ignio.
TEST 4: Disparo Teste de sinal

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Imagem AnteriorAmpliarimagem Prxima
At agora, os testes confirmaram que a da bobina de ignio est comeando a abundncia de
suco (10 a 12 Volts) e que o seu circuito de terra OK. O prximo passo verificar se o PCM
est alimentando-lhe um sinal de disparo.
O sinal de disparo o que diz o transistor (mdulo de ignio) dentro da bobina de ignio
quando para ativ-lo e busc-la para comear provocando distncia. Para este teste voc vai
precisar de um multmetro que pode ler Hertz de frequncia (Hz).
1. Coloque o multmetro no modo de Hertz (Hz).
2. Sondar o circuito rotulado com o nmero 3 (ver foto no visualizador de
imagens) com o cabo de teste multmetro PRETO (usando uma ferramenta
adequada para furar o fio).
3. Com o fio vermelho da sonda multmetro da BATT (+) terminal positivo.
4. Voc dever ver flutuante valores entre 10 a 14 Hertz como as manivelas do
motor (maior se ele comea) em seu multmetro.

PROCESSO 1: Se o multmetro registado um flutuante 10 a 14 Hertz (Hz) como o

mecanismo de manivela , em seguida, o sinal de disparo est presente. Este resultado indica
que a bobina de ignio bobina-on-plug em seu veculo ruim e precisa ser substitudo.
Caso 2: Se o multmetro no registrou uma flutuao 10 a 14 Hertz (Hz) como o
mecanismo de manivela , re-verificar todas voc conexes e repetir o teste novamente. Se
ainda no h leituras Hertz, ento este resultado elimina a bobina de ignio como a fonte do
NO condio SPARK / falha de ignio, uma vez que sem o sinal de ativao da bobina de
ignio no vai funcionar. Agora, o prximo passo ...
... O prximo passo testar o sensor de posio do virabrequim, mas apenas se ambas as
bobinas no esto acendendo em qualquer um dos seus cabos de vela e botas. Ir para TEST
7.
Teste 5: Teste de fasca na ignio Bobina de ignio plug fio Torre

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Imagem AnteriorAmpliarimagem Prxima
IMPORTANTE: prosseguir com este teste apenas se tiver sido dirigido aqui por CASE 2 de
TESTE 1.
Neste teste voc teste indo 'para fasca diretamente na torre de bobina de ignio que
alimenta fasca para o fio da vela de ignio.
1. A bobina de ignio tem que estar no seu lugar e aparafusada tampa da
vlvula para este teste.

2. Remova o fio da vela de ignio que no disparar fasca.

3. Coloque o testador fasca diretamente na bobina de ignio no lugar do cabo
de vela, voc acabou de remover (ver fotos no visualizador de imagens).
4. Aterrar o testador de ignio com um cabo de salto incio da bateria para um
bom ponto de terra do motor ou diretamente no terminal negativo da bateria.
5. Ter o seu assistente de pr em marcha o motor. O motor pode comear, por
isso tome cuidado.
6. Voc vai "ficar um de dois resultados: fasca ou nenhuma fasca.
Caso 1: Se voc tem fasca , este resultado permite que voc sabe que a bobina de ignio
bom e que o fio da vela de ignio ruim. Substitua ambos os fios das velas de ignio.
Caso 2: Se voc no tem fasca , a bobina de ignio ruim. Substituir a bobina de ignio
vai resolver a condio de falha de ignio eo cdigo de falha de ignio acender a luz do
motor da verificao (CEL) no painel de instrumentos.
TEST 6: Testar a presena de fasca na bobina de ignio Bota

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Imagem AnteriorAmpliarimagem Prxima
IMPORTANTE: prosseguir com este teste apenas se tiver sido dirigido aqui por CASE 2 de
TESTE 1.

1. Remover a bobina de ignio a partir do seu lugar sobre a tampa da vlvula.

Para executar este teste a bobina de ignio deve permanecer

conectado ao seu conector e ao cabo de vela, que se conecta
a ele.

2. Coloque o testador fasca diretamente no arranque da vela de ignio da

bobina de ignio (veja as fotos no visualizador de imagens).
3. Aterrar o testador de ignio com um cabo de salto incio da bateria para um
bom ponto de terra do motor ou diretamente no terminal negativo da bateria.
4. Ter o seu assistente de pr em marcha o motor. O motor pode comear, por
isso tome cuidado.
5. Voc vai "ficar um de dois resultados: fasca ou nenhuma fasca.
Caso 1: Se voc tem fasca , este resultado permite que voc sabe que a bobina de ignio
bom. Se este for o cilindro que est falhando, ir para TEST 7 para outras possveis causas
desta falha de ignio neste cilindro.
Caso 2: Se voc no tem fasca , a bobina de ignio ruim. Substituir a bobina de ignio
vai resolver a condio de falha de ignio eo cdigo de falha de ignio acender a luz do
motor da verificao (CEL) no painel de instrumentos.
Crank Sensor Circuito de Alimentao


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Imagem AnteriorAmpliarimagem Prxima
Quando o sensor de posio do virabrequim vai mal em seu veculo Mitsubishi, o carro vai
experimentar um nenhuma fasca Sem Start Condition. Para ser um pouco mais especfico, as
bobinas de ignio no vai despertar em qualquer um dos seus cabos de vela ou botas.Alm
disso, o PCM no ir criar e alimentar um sinal de gatilho para eles.
Testando o sensor de manivela muito fcil e nos trs etapas de teste seguintes voc vai
descobrir se ruim ou no.
A primeira coisa que tem que fazer certificar-se o sensor de manivela est recebendo
energia, que neste caso de 12 Volts. Agora, o conector que voc v na foto (no visualizador
de imagens) est localizado precisa do canto direito / frontal da tampa da vlvula ... imprensada
entre o colector de escape ea garrafa do reservatrio de refrigerante (ver foto 3 de 3 da imagem
viewer).
1. Coloque seu multmetro no modo Volts DC.
2. Ligue o fio vermelho do multmetro, com uma ferramenta adequada, ao fio
identificada com o nmero 2 na foto. Este deve ser um fio VERMELHO.
3. Aterrar o fio preto do multmetro para um bom ponto de terra no motor ou
diretamente no terminal negativo da bateria.
4. Ter o seu assistente de virar a chave On sem dar partida no motor.
5. Seu multmetro deve registrar 12 Volts.
Caso 1: Se o multmetro mostrou 10 a 12 Volts : Ento tudo que bom neste circuito e o
sensor CKP est recebendo energia. O prximo passo certificar-se seu circuito de terra OK
tambm, ir para TEST 8.
Caso 2: Se o multmetro no mostrou 10 a 12 Volts : Isto indica que o sensor CKP no est
recebendo energia. Sem 10 a 12 Volts, a CKP no vai funcionar e seu veculo Mitsubishi vai
Crank, mas no iniciar. Reparar a causa dessa tenso perdida deve resolver No do seu
veculo fasca Nenhuma condio Iniciar.

TESTE 8: Crank circuito de terra Sensor

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Imagem AnteriorAmpliarimagem Prxima
Testando o circuito de terra do sensor de posio do virabrequim segue praticamente o mesmo
caminho que o teste de potncia acima embora com algumas pequenas alteraes, aqui esto
os passos:
1. Com seu multmetro ainda no modo de Volts DC.
2. Conecte o cabo preto do multmetro, com uma ferramenta adequada, ao fio
identificado com o nmero 3 na foto.Este deve ser um fio BROWN.
3. Ligar o cabo vermelho diretamente no terminal positivo da bateria.
4. Seu multmetro deve registrar 12 Volts, com ou sem a chave na posio On.
Caso 1: Se o multmetro mostrou 10 a 12 Volts : Ento tudo que bom neste circuito e o
sensor CKP est ficando cho. O prximo passo verificar se o sensor de manivela a criao
de um sinal de Crank, v para TEST 9.
Caso 2: Se o multmetro no mostrou 10 a 12 Volts : Isto indica que o sensor CKP no tem
um bom caminho para a terra. Sem um caminho para a terra, o CKP no vai funcionar e seu
veculo Mitsubishi vai Crank, mas no iniciar. Reparar a causa dessa tenso perdida deve
resolver No do seu veculo fasca Nenhuma condio Iniciar.

TESTE 9: Crank Sensor Teste de sinal

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Imagem AnteriorAmpliarimagem Prxima
Este teste vai exigir que voc ligar o motor com a mo. Voc vai precisar usar um 1/2 in.
Conduzir chave catraca e uma longa 1/2 in. Conduzir extenso para ligar a polia do virabrequim
com a mo.
IMPORTANTE: As duas bobinas de ignio deve ser desconectado de seus conectores
eltricos antes e durante este teste!
1. Desconecte os dois conectores bobina de ignio ... isso importante!
2. Com seu multmetro ainda no modo de Volts DC.
3. Ligue o fio vermelho do multmetro, com uma ferramenta adequada, ao fio
identificado com o nmero 1 na foto. Este deve ser um verde com fio Red
Stripe.
4. Ligue o fio PRETO diretamente no terminal negativo da bateria ou um bom
ponto de terra no motor.
5. Rode a chave para a posio On.
6. Com uma ferramenta adequada, vire a polia do virabrequim com a mo.No
tente fazer o motor com a chave de dentro do veculo.

7. Se o sensor de manivela est funcionando corretamente, seu multmetro ir

registar um sinal de tenso On / Off como voc girar o motor com a mo. 'On'
ir registrar 5 Volts no multmetro e 'Off' ir registrar 0,1 Volts.
Caso 1: Se o multmetro registrou o On / Off valores de tenso o tempo todo que voc
manivela do motor: Em seguida, o sensor de posio do virabrequim est a funcionar e no a
causa de sua nenhuma fasca Sem Start Condition.
Caso 2: Se o multmetro no registrou os valores de tenso de ligar / desligar , em
seguida, o sensor de posio do virabrequim ruim e precisa ser substitudo.Substituir o
sensor de manivela vai resolver o seu nenhuma fasca Sem Start Condition em seu 2.4L
veculo (SOHC) Mitsubishi (ou 2.4L (SOHC) Chrysler Sebring ou de Dodge Stratus).
TESTE 10: Misfire Devido a faixas de Carbono

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Imagem AnteriorAmpliarimagem Prxima
Ento, voc tem fasca de todas as coberturas das velas e botas de bobina de ignio, mas
voc ainda est experimentando uma condio falha de ignio ... bem que poderia ser faixas
de carbono que se desenvolveram no interior dos fios de alta tenso e botas de bobina de
ignio que esto desviando a fasca para a terra.
faixas de carbono dentro da bota da vela de ignio (se a inicializao pertence a um dos dois
cabos de vela ou a prpria bobina de ignio) so ocorrncias comuns neste tipo de sistema de
ignio. No s isso, mas uma vlvula de escape junta da tampa ir inundar os tubos de vela
de ignio com leo de motor ... causando uma falha de ignio tambm.

O que faz uma trilha de carbono parece? D uma olhada nas fotos do visualizador de imagens
e voc vai ver o que se parece dentro da bota e na vela de ignio.
Se voc encontrar vestgios / evidncia de uma faixa de carbono, voc tem que substituir tanto
a vela de ignio ea bobina de fio vela de ignio ou de ignio que tem a faixa de carbono
correspondente nele. faixas de carbono no pode ser limpo ou removido.
Outras fontes / causas de falhas de ignio
Alm de faixas de carbono, aqui esto um par de outras coisas que podem causar uma
condio de falha de ignio no seu carro Mitsubishi (ou Chrysler Sebring ou de Dodge
Stratus):
1. Vazamento de leo nos poos das velas de ignio (tubos).

Este um problema muito comum sobre estes motores de

2.4L (SOHC), e isso facilmente confirmado quando voc
puxe o fio da vela de ignio ou a bobina de ignio e as
botas so embebidas em leo.

Tudo o que embebido em leo deve ser substitudo.Limpeza

das botas e velas de ignio em algum tipo de solvente (como
limpador de carburador) s vezes ajuda, mas 90% do tempo
isso no acontece.

2. injector de combustvel BAD.

Um injetor de combustvel ruim vai causar um cdigo de falha

de ignio (P0300, O0301, P0302, P0303, P0304) para
acender a luz do motor da verificao em seu painel de
instrumentos, mas no um cdigo de injector de combustvel
especfico (vai a figura).

Uma maneira que eu encontrei para ser cerca de 90% eficaz,

para testar um injetor de combustvel BAD, testar a
resistncia de todos os quatro com o multmetro no modo
ohms. O valor Ohms deve ser quase idntico para todos os
quatro injetores de combustvel. O valor que varia por uma
margem grande o que ruim e precisa ser substituda.

3. Baixa compresso do cilindro do motor.

Este um dos mais negligenciados problemas / causas de

uma condio de falha de ignio e / ou marcha lenta
irregular. Apenas um cilindro com compresso mais baixa do
que o resto, far com que uma falha de ignio que ter que
substituir componente aps componente e nunca resolver o
problema.

Voc vai precisar usar um testador de compresso do motor

para testar todos os quatro cilindros.

A leitura de cada cilindro de compresso deve ser

praticamente idnticos uns aos outros. Se no for, ento
qualquer coisa alm de 10% do resto das leituras ruim e
indica que esse cilindro tem um problema mecnico e a
causa da falha de ignio e / ou marcha lenta irregular seu
veculo Mitsubishi est experimentando.

Aqui est um exemplo: Digamos que o testador de

compresso do motor registrado para Cilindros # 1 -180 psi, n
2 -175 psi, e # 3 -185 psi, e Cylinder # 4 registrados apenas
90 PSI. Fazendo as contas,
o

Somarmos os trs maiores leituras de

compresso e dividir por 3 para obter a mdia
(540 3 = 180).

Depois multiplicamos 180 por 10% (180x.10 =

18).

O ltimo passo agora subtrair 18 a partir de

180 e 162 psi (180-18 = 162) o mais baixo
possvel ler o seu motor pode ter em qualquer
cilindro de um motor sem causar uma falha
de ignio.

Portanto, a leitura de 90 psi condena Cilindro # 4 como tendo

um problema mecnico interno e da causa da condio de
falha de ignio e / ou condio marcha lenta irregular.
4. correia dentada quebrada.

A correia dentada quebrada no vai causar uma marcha lenta

ou falha de ignio condio spera, mas um Sem Start
Condition. A maneira mais rpida para verificar se este para
remover a tampa e correia dentada superior de plstico tendo
um ajudante girar o motor enquanto voc observar para ver se
a engrenagem cam gira quando as manivelas do motor. Se a
engrenagem cam no gira, voc tem uma correia dentada
quebrada em suas mos.