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PARA SALVAGUARDA DA
VIDA HUMANA NO MAR
CONTEDO
SOLAS 1974/1988
(CONSOLIDADA AT 1/JUL/2014)
Artigos da Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar
no Mar, 1974..........................................................................................................
10
Disposies gerais.......................................................................
15
Captulo II-1
33
141
Captulo III
294
Captulo IV
Radiocomunicaes.....................................................................
340
Captulo V
Segurana da navegao............................................................
357
Captulo VI
398
Captulo VII
406
417
Captulo IX
421
Captulo X
425
especiais
para
intensificar
a
segurana
Captulo XI-1 Medidas
martima.......................................................................................
428
especiais
para
intensificar
a
proteo
Captulo XI-2 Medidas
martima.......................................................................................
435
Captulo XII
448
Apndice
458
Captulo II-2
-2-
CONSIDERANDO que o modo mais eficaz de lograr tal propsito a concluso de uma
Conveno destinada a substituir a Conveno Internacional para Salvaguarda da Vida Humana
no Mar, 1960, levando em conta as mudanas ocorridas desde que foi ela estabelecida.
CONVIERAM no seguinte:
Artigo I
Obrigaes gerais contradas em virtude da Conveno
(a)
Os Governos Contratantes se comprometem a tornar efetivas as disposies da presente
Conveno e do seu anexo, o qual ser considerado como parte integrante da presente
Conveno. Toda referncia presente Conveno implica ao mesmo tempo em uma referncia
ao anexo.
(b)
Os Governos Contratantes se comprometem a promulgar todas as leis, decretos, ordens e
regulamentos e a tomar todas as medidas necessrias para dar Conveno pleno e completo
efeito, a fim de garantir que, do ponto de vista da salvaguarda da vida humana, um navio esteja
apto para o servio a que destinado.
Artigo II
Aplicao
A presente Conveno aplicar-se- aos navios autorizados a arvorar a bandeira dos Estados cujos
Governos sejam Governos Contratantes.
Artigo III
Leis e regulamentos
Os Governos Contratantes se comprometem a comunicar e depositar junto ao Secretrio-Geral
da Organizao Martima Internacional (doravante denominada a Organizao):
(a)
uma lista dos organismos no governamentais que so autorizados a agir em seu nome na
aplicao das medidas relativas salvaguarda da vida humana no mar, a fim de ser distribuda
aos Governos Contratantes, para conhecimento de seus funcionrios;
-3-
(b)
o texto das leis, decretos, ordens e regulamentos que forem promulgados sobre as
diferentes matrias que se enquadram na esfera da presente Conveno; e
(c)
um nmero suficiente de modelos de certificados emitidos de conformidade com as
disposies da presente Conveno, a serem transmitidos aos Governos Contratantes para
conhecimento de seus funcionrios.
Artigo IV
Casos de fora maior
(a)
Um navio que no esteja sujeito, no momento de sua partida para uma viagem qualquer,
s disposies da presente Conveno, no deve ficar submetido a essas disposies por motivo
de qualquer desvio da derrota no decorrer da viagem projetada, se esse desvio de derrota for
provocado por mau tempo ou por qualquer outra causa de fora maior; e
(b)
As pessoas que se encontrem a bordo de um navio por motivo de fora maior ou em
conseqncia da obrigao imposta ao Comandante de transportar nufragos ou outras pessoas,
no sero levadas em conta quando se tratar de verificar a aplicao, ao navio, de qualquer
prescrio da presente Conveno.
Artigo V
Transporte de pessoas em caso de emergncia
(a)
Para assegurar a evacuao de pessoas com o propsito de evitar uma ameaa
segurana de suas vidas, um Governo Contratante pode autorizar o transporte, em seus navios, de
um nmero de pessoas superior ao permitido, em outras circunstncias, pela presente
Conveno;
(b)
Uma autorizao dessa natureza no priva os demais Governos Contratantes dos direitos
de fiscalizao que lhes correspondam sobre tais navios, nos termos da presente Conveno,
quando os mesmos se encontrem em seus portos; e
(c)
O Governo Contratante que conceder qualquer autorizao dessa natureza dever enviar
ao Secretrio-Geral da Organizao a notificao correspondente, acompanhada de um relatrio
sobre as circunstncias do fato.
Artigo VI
Tratados e convenes anteriores
(a)
A presente Conveno substitui e anula, entre os Governos Contratantes, a Conveno
Internacional para Salvaguarda da Vida Humana no Mar, assinada em Londres, em 17 de Junho
de 1960;
(b)
Todos os demais tratados, convenes ou acordos concernentes salvaguarda da vida
humana no mar ou s questes que lhe so relacionadas e que esto atualmente em vigor entre os
-4-
Governos partes da presente Conveno, continuaro a produzir pleno e inteiro efeito nos
respectivos prazos de vigncia, no que diz respeito:
(i)
(ii)
aos navios aos quais a presente Conveno se aplica, no que concerne aos pontos
que no constituem objetos das determinaes por ela expressa.
(c)
Nos casos, entretanto, de conflito entre aqueles tratados, convenes ou acordos e as
disposies da presente Conveno, devem prevalecer as disposies desta ltima; e
(d)
Todos os pontos que no constituem objeto das determinaes expressas na presente
Conveno ficam submetidos legislao dos Governos Contratantes.
Artigo VII
Regras especiais resultantes de acordos
Quando, em conformidade com a presente Conveno, forem estabelecidas regras especiais por
acordo entre todos ou alguns dos Governos Contratantes, tais regras devem ser comunicadas ao
Secretrio-Geral da Organizao, com vistas sua distribuio entre todos os Governos
Contratantes.
Artigo VIII
Emendas
(a)
A presente Conveno poder ser emendada por qualquer dos procedimentos
especificados nos pargrafos seguintes;
(b)
Toda emenda proposta por um Governo Contratante ser submetida ao SecretrioGeral da Organizao e distribuda por este a todos os Membros da Organizao e a
todos os Governos Contratantes, com uma antecedncia mnima de seis meses antes
de ser considerada pela Organizao;
(ii)
(v)
(vi) (1)
(2)
(c)
(vii) (1)
(2)
Por solicitao de qualquer Governo Contratante, sempre que com ele concorde
pelo menos um tero dos Governos Contratantes, a Organizao convocar uma
Conferncia de Governos Contratantes para estudar emendas presente
Conveno;
-6-
(d)
(ii)
Toda emenda adotada em tal Conferncia por uma maioria de dois teros dos
Governos Contratantes presentes e votantes ser comunicada pelo Secretrio-Geral
da Organizao a todos os Governos Contratantes para fins de aceitao;
(iii)
(i)
Um Governo Contratante que tiver aceito uma emenda ao anexo, a qual j tenha
entrado em vigor, no ficar obrigado a tornar os benefcios da presente Conveno
extensivos aos certificados emitidos para um navio autorizado a arvorar a bandeira
de um Estado cujo Governo, recorrendo s disposies da alnea (b) (vi) (2) do
presente Artigo, tenha recusado a emenda e no haja retirado a sua recusa, mas
somente na medida em que tais certificados se referirem a assuntos abrangidos pela
emenda em questo; e
(ii)
Um Governo Contratante que tiver aceito uma emenda ao anexo, a qual j tenha
entrado em vigor, tornar os benefcios da presente Conveno extensivos aos
certificados emitidos para um navio autorizado a arvorar a bandeira de um Estado
cujo Governo, recorrendo s disposies da alnea (b) (vii) (2) do presente artigo,
tenha notificado o Secretrio-Geral da Organizao de que se exime da obrigao
de pr em execuo a dita emenda.
(e)
Salvo indicao expressa em contrrio, toda emenda presente Conveno efetuada de
acordo com o disposto neste artigo, que se refira estrutura de um navio, ser aplicvel somente
a navios cujas quilhas tenham sido batidas ou que se encontrem em estgio similar de construo
na data de entrada em vigor dessa emenda, ou aps essa data;
(f)
Toda declarao de aceitao ou de recusa de uma emenda, ou qualquer das notificaes
comunicadas em virtude da alnea (b) (vii) (2) do presente artigo, dever ser submetida por
escrito ao Secretrio-Geral da Organizao, o qual informar a todos os Governos Contratantes
sobre qualquer dessas comunicaes e a data de seu recebimento; e
(g)
O Secretrio-Geral da Organizao informar a todos os Governos Contratantes sobre
quaisquer emendas que entrem em vigor de acordo com este artigo, assim como a data de entrada
em vigor de cada uma delas.
Artigo IX
Assinatura, ratificao, aceitao, aprovao e adeso
(a)
A presente Conveno estar aberta assinatura, na sede da Organizao, a partir de 1o
de Novembro de 1974 at 1o de Julho de 1975 e, depois desse prazo, permanecer aberta a
adeses. Os Estados podero constituir-se partes da presente Conveno mediante:
(i)
-7-
(ii)
(iii) Adeso.
(b)
A ratificao, aceitao, aprovao ou adeso sero efetuadas mediante depsito do
instrumento competente junto ao Secretrio-Geral da Organizao; e
(c)
O Secretrio-Geral da Organizao informar aos Governos de todos os Estados que
tenham assinado a presente Conveno, ou que a ela tenham aderido, sobre qualquer assinatura
ou depsito de instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso e a data de sua
ocorrncia.
Artigo X
Entrada em vigor
(a)
A presente Conveno entrar em vigor doze meses aps a data em que pelo menos vinte
e cinco Estados, cujas frotas mercantes combinadas representem no menos do que cinqenta
por cento da arqueao bruta da marinha mercante mundial, tenham se tornado partes da mesma
de acordo com o disposto no Artigo IX;
(b)
Todo instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso, depositado aps a data
de entrada em vigor da presente Conveno, passar a ter efeito trs meses aps a data em que
tiver sido depositado; e
(c)
Todo instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso, que seja depositado
aps a data em que uma emenda presente Conveno seja considerada como tendo sido aceita,
de acordo com o artigo VIII, ser considerado como referindo-se Conveno com seu texto
emendado.
Artigo XI
Denncia
(a)
A presente Conveno pode ser denunciada por qualquer Governo Contratante, em
qualquer momento posterior expirao de um prazo de cinco anos, a contar da data em que a
Conveno tenha entrado em vigor para esse Governo;
(b)
A denncia ser efetuada mediante o depsito de um instrumento de denncia ao
Secretrio-Geral da Organizao, o qual notificar todos os outros Governos Contratantes sobre
o recebimento de qualquer instrumento de denncia e a data do seu recebimento, bem como a
data em que tal denncia surtir efeito; e
(c)
A denncia surtir efeito transcorrido o prazo de um ano de recebimento, pelo SecretrioGeral da Organizao, do instrumento de denncia, ou ao expirar qualquer outro prazo maior que
pode ser estipulado no referido instrumento.
-8-
Artigo XII
Depsito e registro
(a)
A presente Conveno ser depositada junto ao Secretrio-Geral da Organizao, o qual
remeter cpias autenticadas da mesma para os Governos de todos os Estados que a tenham
assinado ou a ela aderido; e
(b)
To logo a presente Conveno entre em vigor, o Secretrio-Geral da Organizao
remeter o texto da mesma ao Secretrio-Geral das Naes Unidas, para fins de registro e
publicao, de acordo com o Artigo 102 da Carta das Naes Unidas.
Artigo XIII
Idiomas
A presente Conveno est redigida em um s exemplar, nos idiomas chins, espanhol, francs,
ingls e russo, sendo cada texto igualmente autntico. Far-se-o tradues oficiais nos idiomas
alemo, rabe, e italiano, as quais sero depositadas junto ao original assinado.
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Artigo I
Obrigaes de carter geral
1
As Partes do presente Protocolo comprometem-se a cumprir os dispositivos do presente
Protocolo e do seu anexo, que dever fazer parte integrante do presente Protocolo. Todas as
referncias feitas ao presente Protocolo constituem ao mesmo tempo uma referncia ao seu
anexo.
2
Entre as Partes do presente Protocolo devero ser aplicados os dispositivos da Conveno
Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como emendada, (daqui em
diante referida como a Conveno), sujeitos s alteraes e aos acrscimos estabelecidos no
presente Protocolo.
3
Com relao aos navios autorizados a arvorar a bandeira de um Estado que no seja Parte
da Conveno e do presente Protocolo, as Partes do presente Protocolo devero aplicar as
exigncias da Conveno e do presente Protocolo, como possa vir a ser necessrio, para
assegurar que no seja dispensado um tratamento mais favorvel queles navios.
Artigo II
Tratados anteriores
1
Entre as Partes do presente Protocolo, o presente Protocolo substitui e revoga o Protocolo
de 1978 relativo Conveno.
2
Apesar de quaisquer outros dispositivos do presente Protocolo, qualquer certificado
emitido com base e de acordo com o disposto na Conveno, bem como qualquer suplemento a
tal certificado, emitido com base e de acordo com os dispositivos do Protocolo de 1978 relativo
Conveno que estiverem em vigor quando o presente Protocolo entrar em vigor com relao a
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uma Parte pela qual tenha sido emitido o certificado ou o suplemento, dever continuar vlido
at que expire o seu prazo de validade de acordo com os termos da Conveno ou do Protocolo
de 1978 relativo Conveno, como possa vir a ser o caso.
3
Uma Parte do presente Protocolo no dever emitir certificados com base e de acordo
com o disposto na Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974,
como adotada em 1o de Novembro de 1974.
Artigo III
Comunicao de informaes
As Partes do presente Protocolo comprometem-se a transmitir ao Secretrio-Geral da
Organizao Martima Internacional (daqui em diante referida como a Organizao) e
depositar junto a ele:
(a)
o texto das leis, decretos, ordens, regulamentos e outros instrumentos que tenham
sido promulgados sobre as vrias questes dentro do mbito do presente Protocolo;
(b)
uma lista dos vistoriadores designados ou das organizaes reconhecidas que esto
autorizados a agir em seu nome na administrao das medidas relativas
salvaguarda da vida humana no mar, para ser encaminhada s Partes para
informao dos seus funcionrios, e uma informao das atribuies e condies
especficas da autoridade delegada a estes vistoriadores designados ou a estas
organizaes reconhecidas; e
(c)
Artigo IV
Assinatura, ratificao, aceitao, aprovao e adeso
1
O presente Protocolo estar aberto para assinatura na sede da Organizao, de 1o de
Maro de 1989 a 28 de Fevereiro de 1990, e permanecer, da em diante, aberto para adeso.
Sujeito ao disposto no pargrafo 3, os Estados podero expressar a sua concordncia em
submeter-se ao presente Protocolo atravs de:
(a)
(b)
(c)
adeso.
2
A ratificao, aceitao, aprovao ou adeso dever ser realizada atravs do depsito
com o Secretrio-Geral da Organizao de um instrumento com este propsito.
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3
O presente Protocolo s poder ser assinado sem reservas, ratificado, aceito, aprovado ou
aderido pelos Estados que tiverem assinado sem reservas, ratificado, aceito, aprovado ou aderido
Conveno.
Artigo V
Entrada em vigor
1
O presente Protocolo entrar em vigor doze meses depois da data em que tiverem sido
atendidas as duas condies a seguir:
(a)
pelo menos quinze Estados, cujas frotas mercantes reunidas constituam pelo menos
cinqenta por cento da arqueao bruta da frota mercante mundial, tenham
expressado o seu consentimento em submeter-se a ele, de acordo com o Artigo IV;
e
(b)
2
Para os Estados que tiverem depositado um instrumento de ratificao, aceitao,
aprovao ou adeso com relao ao presente Protocolo depois de terem sido atendidas as
condies para a entrada em vigor do presente Protocolo, mas antes da data da sua entrada em
vigor, a ratificao, aceitao, aprovao ou adeso dever surtir efeito na data de entrada em
vigor do presente Protocolo, ou trs meses depois da data do depsito do instrumento, o que
ocorrer depois.
3
Qualquer instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou adeso depositado depois
da data em que o presente Protocolo entrar em vigor dever surtir efeito trs meses depois da
data do seu depsito.
4
Depois da data em que uma emenda ao presente Protocolo for considerada como tendo
sido aceita com base no artigo VI, qualquer instrumento de ratificao, aceitao, aprovao ou
adeso que for depositado dever aplicar-se ao presente Protocolo como tiver sido emendado.
Artigo VI
Emendas
Os procedimentos apresentados no Artigo VIII da Conveno devero ser aplicados s emendas
ao presente Protocolo, desde que:
(a)
(b)
as emendas aos artigos do presente Protocolo e ao seu anexo devero ser adotadas e
postas em vigor de acordo com o procedimento aplicvel s emendas aos artigos da
Conveno, ou ao Captulo I do seu anexo; e
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(c)
Artigo VII
Denncia
1
O presente Protocolo poder ser denunciado por qualquer Parte, a qualquer momento
aps haver transcorrido o prazo de cinco anos a partir da data em que entrar em vigor para
qualquer Parte.
2
A denncia dever ser feita atravs do depsito de um instrumento de denncia com o
Secretrio-Geral da Organizao.
3
Uma denncia surtir efeito um ano, ou um perodo de tempo maior, como possa ser
estabelecido no instrumento de denncia, aps o seu recebimento pelo Secretrio-Geral da
Organizao.
4
Uma denncia da Conveno, feita por uma Parte, dever ser considerada como sendo
uma denncia do presente Protocolo feita por aquela Parte. Esta denncia dever surtir efeito na
mesma data em que surtir efeito a denncia da Conveno, de acordo com o pargrafo (c) do
Artigo XI da Conveno.
Artigo VIII
Depositrio
1
O presente Protocolo dever ser depositado com o Secretrio-Geral da Organizao
(daqui em diante referido como o depositrio).
2
O depositrio dever:
(a)
(ii)
3
Logo que o presente Protocolo entrar em vigor, uma cpia autenticada dever ser enviada
pelo depositrio ao Secretariado das Naes Unidas para registro e publicao, de acordo com o
Artigo 102 da Carta das Naes Unidas.
Artigo IX
Idiomas
O presente Protocolo est redigido num nico original nos idiomas rabe, chins, ingls, francs,
russo e espanhol, sendo cada texto igualmente autntico. Dever ser feita uma traduo para o
idioma italiano e depositada juntamente com o original assinado.
REALIZADO EM LONDRES neste dcimo primeiro dia de Novembro de mil novecentos e
oitenta e oito.
EM TESTEMUNHO DISTO os abaixo assinados, estando devidamente autorizados pelos seus
respectivos Governos para esta finalidade, assinaram o presente Protocolo.
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Pgina
Aplicao......................................................................................................................
16
Definies.....................................................................................................................
16
Excees.......................................................................................................................
17
Isenes........................................................................................................................
17
Equivalncias................................................................................................................
18
19
20
21
22
10
23
11
24
12
25
13
26
14
26
15
29
16
29
17
29
18
Qualificao de certificados.........................................................................................
29
19
Controle........................................................................................................................
30
20
Privilgios da Conveno.............................................................................................
31
PARTE C Acidentes
Regra
21
Acidentes......................................................................................................................
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CAPTULO I
DISPOSIES GERAIS
PARTE A
Aplicao, definies, etc.
Regra 1
Aplicao
(a)
Salvo disposio expressa em contrrio, as presentes regras s se aplicam a navios que
efetuem viagens internacionais; e
(b)
Cada um dos captulos define com mais preciso os tipos de navios a que se aplicam, bem
como o campo das disposies que lhes so aplicveis.
Regra 2
Definies
Para fins de aplicao das presentes regras, salvo disposio expressa em contrrio:
(a)
(b)
(c)
(d)
Viagem internacional significa uma viagem desde um pas ao qual se aplica a presente
Conveno at um porto situado fora desse pas, ou vice-versa;
(e)
(ii)
(f)
(g)
(h)
(i)
(j)
(k)
Navio novo significa um navio cuja quilha tenha sido batida, ou que esteja num estgio de
construo semelhante em 25 de Maio de 1980 ou depois.
(l)
(m)
(n)
Regra 3
Excees
(a)
(ii)
Salvo as disposies expressas no Captulo V, nada do que figura nas presentes regras se
aplica aos navios que naveguem exclusivamente nos Grandes Lagos da Amrica do Norte
e no Rio So Loureno, nas guas limitadas a leste por uma linha reta que vai do Cabo
des Rosiers West Point, Ilha Anticosti e, ao norte da Ilha Anticosti, pelo meridiano de
63.
Regra 4
Isenes
(a)
Pode ser isento pela Administrao de algumas das prescries das presentes regras um
navio que, embora no seja empregado usualmente em viagens internacionais, tenha de
empreender, por circunstncias excepcionais, uma nica viagem internacional, desde que
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Regra 5
Equivalncias
(a)
Quando as presentes regras prescrevem que sejam instalados ou existam a bordo certas
instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, ou determinados tipos dos mesmos, ou que se
tomem certas disposies particulares, a Administrao pode consentir que sejam instalados
ou existam a bordo quaisquer outras instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, ou
tipos diversos, ou se tomem disposies diversas, se provar por experincias ou de outra forma,
que tais instalaes, materiais, dispositivos ou aparelhos, seus tipos ou disposies, tm eficcia
pelo menos igual que exigida pelas presentes regras; e
(b)
Qualquer Administrao que autorize nesses termos a substituio de uma instalao,
material, dispositivo ou aparelho, ou dos seus tipos de disposies deve comunicar as suas
caractersticas Organizao, com um relatrio das experincias que tiverem sido feitas, e a
Organizao dar disso conhecimento aos outros Governos contratantes para informao dos
seus funcionrios.
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PARTE B
Vistorias e Certificados
Regra 6
Inspeo e Vistoria
(a)
As inspees e as vistorias de navios, no que diz respeito exigncia do cumprimento
dos dispositivos das presentes regras e concesso de dispensas destas regras, devero ser
realizadas por funcionrios da Administrao. A Administrao poder, entretanto, confiar as
inspees e vistorias a vistoriadores designados com esta finalidade, ou a organizaes
reconhecidas por ela.;
(b)
Uma Administrao que nomeie vistoriadores, ou que reconhea organizaes para
realizar inspees e vistorias como disposto no pargrafo (a), dever dar poderes a qualquer
vistoriador designado, ou a qualquer organizao reconhecida, para, no mnimo:
(i)
(ii)
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Regra 7
Vistoria de navios de passageiros
(a)
(ii)
uma vistoria de renovao a cada 12 meses, exceto quando for aplicvel a Regra
14(b), (e), (f) e (g); e
a vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa da estrutura, das mquinas
e dos equipamentos do navio, inclusive da parte externa do fundo do navio e das
partes internas e externas das caldeiras. Esta vistoria dever ser feita de modo a
assegurar que a disposio, os materiais e o escantilho da estrutura, as caldeiras e
outros recipientes de presso e seus acessrios, as mquinas principais e auxiliares,
a instalao eltrica, as instalaes de rdio, inclusive as utilizadas nos
equipamentos salva-vidas, os sistemas e equipamentos de proteo contra incndio
e de segurana contra incndio, os equipamentos e dispositivos salva-vidas, os
equipamentos de navegao de bordo, as publicaes nuticas, os meios de
embarque para os prticos e outros equipamentos atendam plenamente s
exigncias das presentes regras, bem como das leis, decretos, ordens e
regulamentos promulgados pela Administrao em decorrncia destas regras. A
vistoria dever ser realizada tambm de modo a assegurar que o trabalho de
construo de todas as partes do navio e dos seus equipamentos esteja satisfatrio
sob todos os aspectos, e que o navio possua as luzes, marcas e meios de emitir
sinais sonoros e sinais de perigo como exigido pelo disposto nas presentes regras e
no Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar em vigor;
(ii)
(iii) dever ser realizada uma vistoria adicional, seja ela geral ou parcial de acordo com
a situao, aps o trmino dos reparos realizados em decorrncia das inspees
prescritas na Regra 11, ou sempre que forem realizados quaisquer reparos ou
remodelaes importantes. A vistoria dever ser realizada de modo a verificar se os
reparos ou as remodelaes necessrias foram adequadamente realizadas, que o
material e o trabalho realizado nestes reparos ou remodelaes esto sob todos os
aspectos satisfatrios, e que o navio atende sob todos os aspectos ao disposto nas
presentes regras e no Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar
em vigor e nas leis, decretos, ordens e regulamentos promulgados pela
Administrao em decorrncia destas regras.
(c)
(i)
(ii)
eles devero estabelecer, entre outras coisas, as exigncias a serem cumpridas com
relao aos testes iniciais e aos testes hidrulicos alternativos posteriores, ou a
outros testes aceitveis aos quais devero ser submetidas as caldeiras principais e
auxiliares, as conexes, as redes de vapor, os recipientes de alta presso e os
tanques de combustvel das mquinas de combusto interna, inclusive os
procedimentos de teste a serem seguidos e os intervalos entre dois testes
consecutivos.
Regra 8
Vistorias dos equipamentos salva-vidas e de outros
equipamentos dos navios de carga
(a)
Os equipamentos salva-vidas e outros equipamentos dos navios de carga de arqueao
bruta igual a 500 ou mais, como mencionados no pargrafo (b)(i), devero ser submetidos s
vistorias abaixo especificadas:
(i)
(ii)
(iii) uma vistoria peridica at trs meses antes ou trs meses depois da data do segundo
aniversrio, ou at trs meses antes ou trs meses depois da data do terceiro
aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga, que
dever ser realizada em lugar de uma das vistorias anuais especificadas no
pargrafo (a)(iv);
(iv) uma vistoria anual at trs meses antes ou trs meses depois de cada data de
aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga; e
(v)
(b)
(ii)
(iii) a vistoria anual dever abranger uma inspeo geral dos equipamentos
mencionados no pargrafo (b)(i), para assegurar que tenham sido mantidos de
acordo com a Regra 11(a) e que continuem satisfatrios para a atividade para a qual
se destina o navio.
(c)
As vistorias peridicas e anuais mencionadas nos pargrafos (a)(iii) e (a)(iv) devero ser
endossadas no Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga.
Regra 9
Vistorias das instalaes de rdio dos navios de carga
(a)
As instalaes rdio, inclusive as utilizadas nos equipamentos salva-vidas, dos navios de
carga aos quais se aplicam os Captulos III e IV devero ser submetidas s vistorias abaixo
especificadas:
(i)
(ii)
(iii) uma vistoria peridica, at trs meses antes ou trs meses depois de cada data de
aniversrio do Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga; e
(vi) uma vistoria adicional, como estabelecido na Regra 7(b)(iii) para os navios de
passageiros.
(b)
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(c)
(i)
a vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa das instalaes rdio dos
navios de carga, inclusive nas utilizadas nos equipamentos salva-vidas, para
assegurar que atendam s exigncias das presentes regras; e
(ii)
Regra 10
Vistorias da estrutura, das mquinas e dos equipamentos
dos navios de carga
(a)
A estrutura, as mquinas e os equipamentos (que no os itens com relao aos quais so
emitidos um Certificado de Segurana dos Equipamentos de Navio de Carga e um Certificado de
Segurana Rdio de Navio de Carga) de um navio de carga devero ser submetidos, como
mencionado no pargrafo (b)(i), s vistorias e inspees abaixo especificadas:
(i)
uma vistoria inicial, inclusive uma inspeo da parte externa do fundo do navio,
antes do navio ser posto em atividade;
(ii)
(iii) uma vistoria intermediria, at trs meses antes ou trs meses depois da data do
segundo aniversrio, ou at trs meses antes ou trs meses depois da data do
terceiro aniversrio do Certificado de Segurana da Construo de Navio de Carga,
que dever ser realizada em lugar das vistorias anuais especificadas no pargrafo
(a)(iv);
(iv) uma vistoria anual, at trs meses antes ou trs meses depois de cada data de
aniversrio do Certificado de Segurana da Construo de Navio de Carga;
(v)
(vi) uma vistoria adicional, como estabelecido na Regra 7(b)(iii) para os navios de
passageiros.
(b)
- 23 -
(i)
a vistoria inicial dever abranger uma inspeo completa da estrutura, das mquinas
e dos equipamentos. Esta vistoria dever ser feita de modo a assegurar que a
disposio, os materiais, o escantilho e a construo da estrutura, das caldeiras e
de outros recipientes de presso e dos seus acessrios, das mquinas principais e
auxiliares, inclusive da mquina do leme e dos sistemas de controle relacionados
com ela, da instalao eltrica e de outros equipamentos, atendam s exigncias das
presentes regras, estejam em condies satisfatrias e aptos para desempenhar a
atividade a que se destina o navio, e que existam informaes sobre a estabilidade.
No caso de navios-tanque, esta vistoria dever conter tambm uma inspeo dos
compartimentos das bombas de carga, dos sistemas de redes de carga, de
combustvel para o consumo do navio e de ventilao, bem como dos dispositivos
de segurana relacionados com estes sistemas;
(ii)
(iii) a vistoria intermediria dever abranger uma inspeo da estrutura, das caldeiras e
de outros recipientes de presso, das mquinas e dos equipamentos, da mquina do
leme e dos sistemas de controle relacionados com ela e da instalao eltrica, para
assegurar que continuem em condies satisfatrias para desempenhar a atividade a
que se destina o navio. No caso de navios-tanque, esta vistoria dever conter
tambm uma inspeo dos compartimentos das bombas de carga, dos sistemas de
redes de carga, de combustvel para o consumo do navio e de ventilao, bem como
dos dispositivos de segurana relacionados com estes sistemas e o teste da
resistncia de isolamento da instalao eltrica em zonas perigosas;
(iv) a vistoria anual dever abranger uma inspeo geral da estrutura, das mquinas e
equipamentos mencionados no pargrafo (b)(i), para assegurar que tenham sido
mantidos de acordo com a Regra 11 (a) e que continuem em condies satisfatrias
para desempenhar a atividade a que se destina o navio; e
(v)
(c)
As vistorias intermedirias e anuais e as inspees da parte externa do fundo do navio
mencionadas nos pargrafos (a)(iii), (a)(iv) e (a)(v) devero ser endossadas no Certificado de
Segurana da Construo dos Navios de Carga.
Regra 11
Manuteno das condies aps uma vistoria
(a)
As condies do navio e dos seus equipamentos devero ser mantidas de acordo com o
disposto nas presentes regras, para assegurar que o navio continue, sob todos os aspectos, apto
para ir para o mar sem oferecer perigo para ele mesmo ou para as pessoas a bordo;
- 24 -
(b)
Aps ter sido concluda qualquer vistoria realizada no navio com base nas Regras 7, 8, 9
ou 10, no dever ser feita qualquer alterao na disposio estrutural, nas mquinas, nos
equipamentos ou nos outros itens abrangidos pela vistoria, sem a aprovao da Administrao; e
(c)
Sempre que um navio sofrer um acidente, ou que for encontrado um defeito que afete a
segurana do navio ou a eficincia ou a inteireza dos seus equipamentos salva-vidas, ou de
outros equipamentos, o comandante ou o proprietrio do navio dever informar na primeira
oportunidade Administrao, ao vistoriador designado ou organizao reconhecida
responsvel por emitir o certificado pertinente, que dever fazer com que sejam iniciadas as
investigaes para verificar se preciso realizar uma vistoria, como exigida pelas Regras 7, 8, 9
ou 10. Se o navio estiver num porto de um outro Estado Contratante, o comandante ou o
proprietrio dever informar tambm imediatamente s autoridades competentes do Estado do
Porto, e o vistoriador designado ou a organizao reconhecida dever verificar se esta
informao foi enviada.
Regra 12
Emisso ou endosso de certificados
(a)
(i)
(ii)
(iii) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado
denominado Certificado de Segurana de Equipamentos de Navio de Carga, para
um navio de carga que atender s exigncias pertinentes dos Captulos II-1, II-2, III,
e V e a quaisquer outras exigncias pertinentes das presentes regras;
(iv) aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um certificado
denominado Certificado de Segurana Rdio de Navio de Carga, para um navio de
carga que atender s exigncias pertinentes do Captulo IV e a quaisquer outras
exigncias pertinentes das presentes regras;
(v)
(1)
(2)
Regra 13
Emisso ou endosso de certificados por outro Governo
Um Governo Contratante poder, mediante solicitao da Administrao, fazer com que um
navio seja vistoriado e, se estiver convencido de que as exigncias das presentes regras foram
atendidas, dever emitir ou autorizar a emisso de certificados para o navio e, quando for
adequado, endossar ou autorizar o endosso dos certificados existentes no navio de acordo com as
presentes regras. Qualquer certificado assim emitido dever conter uma declarao afirmando
que ele foi emitido mediante solicitao do Governo do Estado da bandeira que o navio est
autorizado a arvorar, e dever ter o mesmo valor e receber o mesmo reconhecimento que o dado
a um certificado emitido com base na Regra 12.
Regra 14
Durao e validade dos certificados
(a)
Um Certificado de Segurana de Navio de Passageiro dever ser emitido para um perodo
no superior a 12 meses. Um Certificado de Segurana da Construo de Navio de Carga, um
Certificado de Segurana de Equipamentos de Navio de Carga e um Certificado de Segurana
Rdio de Navio de Carga devero ser emitidos para um perodo estabelecido pela Administrao,
que no dever ser superior a cinco anos. Um Certificado de Iseno no dever ter um perodo
de validade superior ao perodo de validade do certificado a que se refere.
(b)
(i)
(ii)
(1)
(2)
para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da data
do trmino da validade do certificado existente.
(2)
para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da data
do trmino da validade do certificado existente.
(iii) quando a vistoria de renovao for concluda mais de trs meses antes da data de
trmino da validade do certificado existente, o novo certificado dever ser vlido a
partir da data do trmino da vistoria de renovao, at:
(1)
(2)
para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da data
do trmino da vistoria de renovao.
(c)
Se outro certificado que no um Certificado de Segurana de Navio de Passageiro for
emitido por um perodo inferior a cinco anos, a Administrao poder prorrogar a validade
daquele certificado para uma data alm da data do trmino do perodo de validade mximo
estabelecido no pargrafo (a), desde que as vistorias mencionadas nas Regras 8, 9 e 10,
aplicveis quando um certificado emitido para um perodo de 5 anos, sejam realizadas como
for adequado;
(d)
Se tiver sido realizada uma vistoria de renovao, e um novo certificado no puder ser
emitido ou colocado a bordo antes da data do trmino da validade do certificado existente, a
pessoa ou a organizao autorizada pela Administrao poder endossar o certificado existente, e
este certificado dever ser aceito como vlido por um outro perodo que no dever ser superior
a 5 meses a partir da data do trmino da sua validade;
(e)
Se no momento em que expirar a validade de um certificado, um navio no estiver num
porto em que ser vistoriado, a Administrao poder prorrogar o perodo de validade do
certificado, mas esta prorrogao s dever ser concedida com a finalidade de permitir que o
navio termine a sua viagem para o porto em que ser vistoriado e, alm disto, somente nos casos
em que isto parecer ser adequado e razovel. Nenhum certificado dever ter a sua validade
prorrogada por um perodo superior a trs meses, e um navio a que for concedida uma
prorrogao no dever, por ocasio da sua chegada ao porto em que ser vistoriado, ser
autorizado em virtude desta prorrogao a deixar o porto sem possuir um novo certificado.
Quando for concluda a vistoria de renovao, o novo certificado ser vlido at:
- 27 -
(i)
(ii)
para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da data do
trmino da validade do certificado existente, antes de ter sido concedida a
prorrogao.
(f)
Um certificado emitido para um navio empregado em viagens curtas, que no tenha sido
prorrogado com base nos dispositivos anteriores desta regra, poder ser prorrogado pela
Administrao por um perodo de graa de at um ms a partir da data do trmino da sua
validade declarada naquele certificado. Quando for concluda a vistoria de renovao, o novo
certificado ser vlido at:
(i)
(ii)
(g)
Em situaes especiais, como determinado pela Administrao, um novo certificado no
precisar ser datado a partir da data do trmino da validade do certificado existente, como
exigido pelos pargrafos (b)(ii), (e) ou (f). Nestas situaes especiais, o novo certificado ser
vlido at:
(i)
(ii)
para um navio de carga, uma data no posterior a cinco anos a partir da data do
trmino da vistoria de renovao.
(h)
Se a vistoria anual, intermediria ou peridica for concluda antes do perodo estabelecido
nas regras pertinentes:
(i)
(ii)
(iii) a data de trmino da validade poder permanecer inalterada, desde que sejam
realizadas uma ou mais vistorias anuais, intermedirias ou peridicas, como for
adequado, de modo que no sejam ultrapassados os intervalos mximos entre as
vistorias estabelecidos nas regras pertinentes.
(i)
Um certificado emitido com base na Regra 12 ou 13 perder a sua validade em qualquer
dos seguintes casos:
- 28 -
(i)
(ii)
Regra 15
Modelos de certificados e de registros de equipamentos
Os certificados e os registros de equipamentos devero ser redigidos na forma correspondente
aos modelos apresentados no apndice do anexo da presente Conveno. Se o idioma utilizado
no for o ingls nem o francs, o texto dever conter uma verso para um destes idiomas.
Regra 16
Disponibilidade dos certificados
Os certificados emitidos com base nas Regras 12 e 13 devero estar sempre prontamente
disponveis a bordo para inspeo.
Regra 17
Aceitao dos certificados
Os certificados emitidos sob a autoridade de um Governo Contratante devem ser aceitos pelos
demais Governos Contratantes como tendo o mesmo valor que os certificados por eles emitidos,
para todos os efeitos previstos nesta Conveno.
Regra 18
Qualificao de certificados
(a)
Se no decurso de determinada viagem um navio tem a bordo um nmero de pessoas
inferior ao nmero total indicado no Certificado de Segurana para Navio de Passageiros e pode,
em conseqncia disso, de acordo com as disposies das presentes regras, ser equipado com um
nmero de embarcaes salva-vidas e outros equipamentos salva-vidas inferior ao mencionado
- 29 -
no Certificado, uma declarao a tal respeito pode ser emitida pelo Governo, pessoa ou
organismo mencionado nas Regras 12 e 13 do presente captulo; e
(b)
Esse anexo deve mencionar que, nas circunstncias existentes, no so infringidas as
disposies das presentes regras. Ele deve ser anexado ao Certificado e deve ser substituto para
ele no que concerne ao equipamento salva-vidas. A declarao s ser vlida para a viagem
determinada em vista da qual foi emitida.
Regra 19
Controle
(a)
Todo navio, quando estiver num porto de um outro Governo Contratante, estar sujeito ao
controle dos funcionrios devidamente autorizados por aquele Governo, na medida em que este
controle seja exercido no sentido de verificar se os certificados emitidos com base na Regra 12,
ou na Regra 13, so vlidos;
(b)
Estes certificados, se estiverem vlidos, devero ser aceitos, a menos que haja motivos
claros para acreditar que as condies do navio ou dos seus equipamentos no correspondem
consideravelmente aos detalhes fornecidos por quaisquer certificados, ou que o navio e os seus
equipamentos no esto de acordo com o disposto ma Regra 11(a) e (b);
(c)
Na situao apresentada no pargrafo (b), ou quando o perodo de validade de um
certificado tiver expirado, ou o certificado tiver perdido a sua validade, o funcionrio que estiver
exercendo o controle dever tomar as medidas necessrias para assegurar que o navio no
suspenda at que possa ir para o mar, ou deixar o porto com a finalidade de dirigir-se ao estaleiro
adequado, sem que haja perigo para o navio ou para as pessoas a bordo;
(d)
Na eventualidade deste controle dar origem a uma interveno de qualquer tipo, o
funcionrio que estiver exercendo o controle dever informar imediatamente, por escrito, ao
Cnsul ou, na sua ausncia, ao representante diplomtico mais prximo do Estado cuja bandeira
o navio estiver autorizado a arvorar, todas as circunstncias em que a interveno foi considerada
necessria. Alm disto, os vistoriadores nomeados ou as organizaes reconhecidas responsveis
pela emisso dos certificados tambm devero ser informados. Os fatos relativos interveno
devero ser informados Organizao;
(e)
A autoridade do Estado do porto envolvido dever transmitir todas as informaes
pertinentes ao navio s autoridades do prximo porto de escala, alm das partes mencionadas no
pargrafo (b), se no puder tomar as medidas necessrias como estabelecido nos pargrafos (c) e
(d), ou se o navio tiver sido autorizado a seguir para o prximo porto de escala; e
(f)
Ao exercer o controle com base nesta regra, devero ser envidados todos os esforos para
evitar que o navio no seja retido ou retardado indevidamente. Se um navio for indevidamente
retido ou retardado deste modo, ele far jus a uma compensao por qualquer prejuzo ou dano
sofrido.
- 30 -
Regra 20
Privilgios da Conveno
Os privilgios da presente Conveno no podem ser reivindicados em favor de qualquer navio
que no possua os certificados exigidos e vlidos.
- 31 -
PARTE C
Acidentes
Regra 21
Acidentes
(a)
Cada Administrao se compromete a realizar um inqurito sobre qualquer acidente
ocorrido a qualquer dos seus navios sujeitos s disposies da presente Conveno, quando
julgue que esse inqurito pode ajudar a determinar quais as modificaes que seriam desejveis
introduzir nas presentes regras; e
(b)
Cada Governo Contratante se compromete a fornecer Organizao todas as informaes
pertinentes s concluses de tais inquritos. Nenhum relatrio ou recomendao da Organizao,
baseado nessas informaes, deve revelar a identidade ou nacionalidade dos navios a que diz
respeito, ou, de qualquer modo, imputar a responsabilidade desse acidente a um navio ou pessoa,
ou deixar presumir a sua responsabilidade.
- 32 -
CAPTULO II-1
Construo Estrutura, Compartimentagem e Estabilidade,
Instalaes de Mquinas e Eltricas
PARTE A - Generalidades
Regras
Pgina
Aplicao......................................................................................................................
37
Definies.....................................................................................................................
38
41
Pgina
44
3-2 Revestimento de proteo dos tanques destinados a lastro de gua salgada em todos
os tipos
de navios e em espaos no casco duplo de
graneleiros....................................................................................................................
44
45
45
46
46
49
49
50
50
3-11 Proteo contra correso dos tanques de leo de carga de petroleiros para leo cru..
3-12 Proteo contra rudo.................................................................................................
51
53
Generalidades...............................................................................................................
54
Pgina
Estabilidade intacta.......................................................................................................
55
56
57
58
59
- 33 -
63
7-3 Permeabilidade.............................................................................................................
68
69
70
Pgina
71
10
72
11
73
12
73
13
75
80
81
81
14
15
83
84
84
85
86
88
Pgina
19
89
20
89
21
90
- 34 -
22
90
93
23
93
24
94
25
94
Pgina
26
Generalidades...............................................................................................................
96
27
Mquinas......................................................................................................................
98
28
Marcha Atrs................................................................................................................
98
29
Aparelho de Governo...................................................................................................
99
30
105
31
105
32
108
33
Sistemas de Vapor........................................................................................................
109
34
Sistemas de ar comprimido...........................................................................................
109
35
110
110
36
EM BRANCO........................................................................................................
115
37
115
38
116
39
116
Pgina
40
Generalidades...............................................................................................................
117
41
117
42
119
124
43
124
44
129
- 35 -
45
130
de mquinas
Regras
Pgina
46
Generalidades..............................................................................................................
134
47
134
48
134
49
135
50
Comunicao................................................................................................................
136
51
Sistema de Alarme........................................................................................................
136
52
Sistema de Segurana...................................................................................................
137
53
137
54
138
- 36 -
139
CAPTULO II-1
CONSTRUO ESTRUTURA, COMPARTIMENTAGEM
E ESTABILIDADE, INSTALAES DE MQUINAS E ELTRICAS
PARTE A
Generalidades
Regra 1
Aplicao
1.1
A menos que expressamente disposto em contrrio, este captulo dever se aplicar a
navios cujas quilhas tenham sido batidas, ou a navios que estejam num estgio similar de
construo, em 1o de Janeiro de 2009 ou depois.
1.2
Para os efeitos deste captulo, o termo num estgio similar de construo significa o
estgio em que:
1.3
.1
.2
a expresso navios construdos significa navios cujas quilhas tenham sido batidas
ou que estejam num estgio similar de construo;
.2
.3
.4
2
A menos que seja expressamente disposto em contrrio, para navios construdos antes de
o
1 de Janeiro de 2009, a Administrao dever assegurar que sejam cumpridas as exigncias
aplicveis constantes das disposies do Captulo II-1 da Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como emendada pelas resolues MSC.1(XLV),
MSC.6(48), MSC.11(55), MSC.12(56), MSC.13(57), MSC.19(58), MSC.26(60), MSC.27(61),
Resoluo 1 da Conferncia SOLAS de 1955, MSC.47(66), MSC.57(67), MSC.65(68),
MSC.69(69), MSC.99(73), MSC.134(76), MSC.151(78), e MSC.170(79).
3
Todos os navios que forem submetidos a reparos, alteraes, modificaes e
reequipamento relacionado com aqueles reparos, alteraes ou modificaes, devero continuar
a cumprir pelo menos as exigncias que anteriormente lhes eram aplicveis. Tais navios, se
construdos antes da data em que quaisquer emendas pertinentes entraram em vigor, devero,
como regra, atender s exigncias para navios construdos naquela data ou depois, no mnimo na
mesma extenso em que atendiam antes de serem submetidos a tais reparos, alteraes,
modificaes ou reequipamentos. Os reparos, alteraes e modificaes de vulto e
reequipamentos relacionados com esses reparos, alteraes ou modificaes devero atender s
exigncias para navios construdos na data em quaisquer emendas pertinentes entraram em vigor,
ou depois daquela data, na medida em que a Administrao julgar razovel e possvel.
4
A Administrao de um Estado pode, se considerar que a natureza abrigada e as
condies da viagem so tais que tornem a aplicao de quaisquer exigncias deste captulo no
razoveis ou desnecessrias, dispensar daquelas exigncias determinados navios ou classes de
navios autorizados a arvorar a bandeira daquele Estado que, no decorrer da sua viagem, no se
afastem mais de 20 milhas da terra mais prxima.
5
No caso de navios de passageiros que sejam empregados em trfegos especiais para o
transporte de um grande nmero de passageiros especiais, como o de peregrinos, a
Administrao do Estado cuja bandeira tais navios estiverem autorizados a arvorar, se estiver
convencida de que impraticvel exigir o cumprimento das exigncias deste captulo, poder
dispensar tais navios daquelas exigncias, desde que eles atendam plenamente s disposies
das:
.1
.2
Regra 2
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que expressamente disposto em contrrio:
1
Comprimento da compartimentagem (Ls) do navio a projeo do maior comprimento
moldado daquela parte do navio no convs ou conveses que limitam a extenso vertical do
alagamento, ou abaixo deles, estando o navio na linha de carga de maior calado da
compartimentagem.
- 38 -
2
Meio-comprimento
compartimentagem do navio.
ponto
localizado
na
metade
do
comprimento
da
5
Comprimento (L) o comprimento como definido na Conveno Internacional sobre
Linhas de Carga em vigor.
6
Convs da borda livre o convs como definido na Conveno Internacional sobre
Linhas de Carga em vigor.
7
Perpendicular a vante a perpendicular a vante como definida na Conveno
Internacional sobre Linhas de Carga em vigor.
8
Boca (B) a maior boca moldada do navio no calado mximo da compartimentagem, ou
abaixo dele.
9
Calado (d) a distncia vertical da linha da quilha, na metade do comprimento do navio,
at a linha dgua em questo.
10
Calado mximo da compartimentagem (dS) a linha dgua que corresponde ao calado na
linha de carga de vero do navio.
11
Calado leve de servio (DL) o calado mnimo de servio que corresponde ao
carregamento mais leve previsto e ao contedo dos tanques, incluindo, entretanto, o lastro que
puder ser necessrio para a estabilidade e/ou para a imerso. Os navios de passageiros devero
incluir todo o efetivo de passageiros e de tripulantes a bordo.
12
Calado parcial da compartimentagem (dP) o calado leve de servio mais 60% da
diferena entre o calado leve de servio e o calado mximo da compartimentagem.
13
Trim a diferena entre o calado a vante e o calado a r, quando os calados forem
medidos nos terminais de vante e de r respectivamente, no levando em considerao qualquer
curvatura da quilha.
14
Permeabilidade () de um compartimento a percentagem do volume imerso daquele
compartimento que pode ser ocupado pela gua.
15
Compartimentos de mquinas so compartimentos entre os limites estanques gua de
um compartimento que contenha as mquinas principais e auxiliares da propulso, inclusive
caldeiras, geradores e motores eltricos destinados principalmente propulso. No caso de
arranjos pouco freqentes, a Administrao pode definir os limites dos compartimentos de
mquinas.
16
Estanque ao tempo significa que em qualquer estado do mar a gua no penetrar no
navio.
17
Estanque gua significa ter escantilhes e dispositivos capazes de impedir a passagem
de gua em qualquer direo quando sob a presso da gua que provavelmente ocorreria em
condies de navio intacto ou avariado. Na condio de navio avariado, a presso da gua deve
- 39 -
25
Linha da quilha uma linha paralela inclinao da quilha, passando meia-nau atravs:
26
.1
.2
27
Cdigo IS 2008 significa o Cdigo Internacional sobre Estabilidade Intacta, 2008,
consistindo numa introduo, Parte A, (cujas disposies devero ser tratadas como obrigatrias)
e Parte B, (cujas disposies devero ser tratadas como recomendatrias), como adotado atravs
da Resoluo MSC.267(85), desde que:
- 40 -
.1
.2
28
Normas de Construo de Navios Baseadas em Metas, para Graneleiros e Petroleiros
significa as Normas Internacionais de Construo de Navios Baseadas em Metas, para
Graneleiros e Petroleiros, adotadas pelo Comit de Segurana Martima atravs da Resoluo
MSC.287(87), como possa vir a ser emendada, desde que tais emendas sejam adotadas, postas
em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno,
relativo aos procedimentos para a adoo de emendas, aplicveis ao anexo, exceto ao seu
Captulo I.
Regra 3
Definies relativas s Partes C, D e E
Para os efeitos das partes C, D e E, a menos que seja expressamente disposto em contrrio:
1
Sistema de controle do aparelho de governo o conjunto de equipamentos atravs do
qual so transmitidas as ordens do passadio para as unidades de fora do aparelho de governo.
Os sistemas de controle do aparelho de governo compreendem transmissores, receptores, bombas
hidrulicas de controle e seus motores, controladores dos motores, canalizaes e cabos.
2
Aparelho de governo principal so as mquinas, os acionadores do leme, a mquina do
leme, as unidades de fora, se houver, e seus equipamentos auxiliares, bem como os meios de
aplicar torque na madre do leme (por exemplo, cana do leme ou quadrante) necessrios para
tornar efetivo o movimento do leme, com o propsito de governar o navio em condies
normais de servio.
3
.2
.3
4
Aparelho de governo auxiliar o equipamento que no faz parte do aparelho de governo
principal, necessrio para governar o navio em caso de falha no aparelho de governo principal,
mas no incluindo a cana do leme, o quadrante ou os componentes utilizados com a mesma
finalidade.
5
Condio normal de operao e de habitabilidade uma condio na qual o navio como
um todo, as mquinas, os servios, os meios e os auxlios que asseguram a propulso, a
- 41 -
.1
.2
.3
18
Estaes de controle so aqueles compartimentos em que esto localizados os
equipamentos rdio do navio, ou os principais equipamentos de navegao ou a fonte de energia
de emergncia, ou onde esto centralizados os registros relativos ao combate a incndio ou os
equipamentos de controle de incndio.
19
Navio-tanque para produtos qumicos um navio de carga construdo ou adaptado e
utilizado para o transporte a granel de qualquer produto lquido listado:
.1
.2
.2
- 43 -
PARTE A-1
Estrutura dos Navios
Regra 3-1
Requisitos estruturais, mecnicos e eltricos para navios
Alm das exigncias contidas em qualquer outra parte das presentes regras, os navios devero ser
projetados, construdos e mantidos de acordo com os requisitos estruturais, mecnicos e eltricos
de uma sociedade classificadora que seja reconhecida pela Administrao de acordo com as
disposies da Regra XI-1/1, ou com as normas nacionais aplicveis da Administrao que
assegurem um nvel de segurana equivalente.
Regra 3-2
Revestimento de proteo dos tanques destinados a lastro de gua salgada
em todos os tipos de navios e em espaos no casco duplo de graneleiros
1
Os pargrafos 2 e 4 desta regra devero se aplicar a navios com arqueao bruta no
menor que 500:
.1
.2
.3
2
Todos os tanques destinados a lastro de gua salgada, dispostos nos navios e nos espaos
no casco duplo em graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, devero ser revestidos
durante a construo de acordo com o Padro de desempenho para revestimentos de proteo
para tanques destinados a lastro de gua salgada em todos os tipos de navios e em espaos no
casco duplo de graneleiros, adotado pelo Comit de Segurana Martima atravs da Resoluo
MSC.215(82), como possa vir a ser emendada pela Organizao, desde que essas emendas sejam
adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente
Conveno, relativo aos procedimentos de emendas aplicveis ao anexo, exceto ao Captulo I.
3
Todos os tanques destinados a lastro de gua salgada, dispostos em petroleiros e em
graneleiros construdos em 1 de Julho de 1998 ou depois, para os quais o pargrafo 2 no seja
aplicvel, devero atender s exigncias da Regra II-1/3-2, adotada atravs da Resoluo
MSC.47(66).
4
A manuteno do sistema de revestimento de proteo dever ser includa no esquema de
manuteno geral do navio. A eficcia do sistema de revestimento de proteo dever ser
verificada pela Administrao, ou por uma organizao reconhecida pela Administrao, durante
toda a vida do navio, com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
- 44 -
Regra 3-3
Acesso seguro proa de navios-tanque
1
Para os efeitos desta regra e da Regra 3-4, os navios-tanque compreendem os petroleiros,
como definidos na Regra 2, os navios-tanque para produtos qumicos, como definidos na Regra
VII/ 8.2, e os navios transportadores de gs, como definidos na Regra VII/11.2.
2
Todo navio-tanque dever ser dotado de meios que possibilitem a tripulao a ter um
acesso seguro proa, mesmo em condies rigorosas de tempo Esses meios de acesso
devero ser aprovados pela Administrao, com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
Regra 3-4
Dispositivos de reboque de emergncia em navios-tanque
1
1.1 A bordo de todo navio-tanque com pelo menos 20.000 toneladas de porte bruto
devero ser instalados dispositivos de reboque de emergncia nas duas extremidades.
1.2
.2
.2
- 45 -
.3
.2
uma relao dos equipamentos existentes a bordo que podem ser utilizados
para reboque de emergncia;
.3
.4
Regra 3-5
Nova instalao de materiais contendo amianto
1
Esta regra dever ser aplicada aos materiais utilizados para a estrutura, as mquinas, as
instalaes eltricas e os equipamentos abrangidos pela presente Conveno.
2
A partir de 1 de janeiro de 2011 devero ser proibidas, para todos os navios, novas
instalaes de materiais que contenham amianto.
Regra 3-6
Acesso aos espaos e compartimentos existentes na rea de carga de petroleiros
e graneleiros, ao seu interior e a locais por ante-a-vante deles
1
Aplicao
1.1 Exceto como disposto no pargrafo 1.2, esta regra se aplica a petroleiros de
arqueao bruta igual a 500 ou mais e a graneleiros, como definidos na Regra IX/1, de arqueao
bruta igual a 20.000 ou mais, construdos em 1 de Janeiro de 2006 ou depois.
1.2 Os petroleiros de arqueao bruta igual a 500 ou mais, construdos em 1 de
Outubro de 1994 ou depois, mas antes de 1 de Janeiro de 2005, devero cumprir o disposto na
Regra II-1/12-2, adotada atravs da Resoluo MSC.27(61).
- 46 -
2.1 Todo espao e compartimento dever ser dotado de meios de acesso permanentes
para permitir, durante toda a vida do navio, a realizao de inspees gerais e detalhadas, bem
como as medies da espessura das estruturas do navio, a serem realizadas pela Administrao,
pela companhia, como definida na Regra IX/1, pelo pessoal do navio e por outras pessoas, como
for necessrio. Estes meios de acesso devero atender s exigncias do pargrafo 5 e dos
Dispositivos tcnicos relativos aos meios de acesso para inspees, adotados pelo Comit de
Segurana Martima atravs da Resoluo MSC.133(76), como possam vir a ser emendados pela
Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de
acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para
emendas aplicveis ao anexo, exceto ao Captulo I.
2.2 Quando um meio de acesso permanente puder estar sujeito a sofrer danos durante
as operaes normais de carregamento e de descarregamento, ou quando for impossvel instalar
um meio de acesso permanente, a Administrao pode permitir, em lugar do disposto acima, a
instalao de um meio de acesso removvel ou porttil, como especificado nos Dispositivos
Tcnicos, desde que os meios utilizados para fixar, instalar, suspender ou apoiar o meio de
acesso porttil constituam uma parte permanente da estrutura do navio. Todos os equipamentos
portteis devero poder ser montados ou colocados em posio rapidamente pelo pessoal do
navio.
2.3 A construo, os materiais utilizados em todos os meios de acesso e a sua fixao
estrutura do navio devero ser aprovados pela Administrao. Os meios de acesso devero ser
submetidos a uma vistoria antes da sua utilizao, ou juntamente com ela, realizando-se vistorias
de acordo com a Regra I/10.
3
3.1 O acesso com segurana aos pores de carga, aos cferdams, aos tanques de lastro,
aos tanques de carga e a outros espaos existentes na rea de carga dever ser direto a partir do
convs aberto, e de modo a assegurar a sua inspeo completa. O acesso com segurana aos
espaos do duplo-fundo ou aos tanques de lastro da proa pode ser feito a partir de um
compartimento de bombas, de um cferdam profundo, de um tnel de canalizao, de um poro
de carga, de um espao no casco duplo ou de um compartimento semelhante que no seja
destinado ao transporte de leo ou de cargas perigosas.
3.2 Os tanques e as suas subdivises que tenham um comprimento de 35 m ou mais,
devero ser dotados de pelo menos duas escotilhas e duas escadas de acesso, o mais afastadas
possvel umas das outras. Os tanques com menos de 35 m de comprimento devero ser dotados
de pelo menos uma escotilha e de uma escada de acesso. Quando um tanque for subdividido por
uma ou mais anteparas para impedir o movimento livre do lquido em seu interior, ou por
obstculos semelhantes que no permitam um meio de acesso fcil s outras partes do tanque,
dever haver pelo menos duas escotilhas e duas escadas.
3.3 Todo poro de carga dever ser dotado de pelo menos dois meios de acesso, o
mais afastados possvel um do outro. De um modo geral, esses acessos devero estar dispostos
diagonalmente, por exemplo, um acesso perto da antepara de vante a bombordo, o outro perto da
antepara de r a boreste.
- 47 -
4.1 Os meios de acesso existentes num navio para a realizao de inspees gerais e
detalhadas e de medies de espessura devero ser descritos num Manual de Acessos Existentes
na Estrutura do Navio, aprovado pela Administrao, devendo ser mantida a bordo uma cpia
atualizada daquele manual. O Manual de Acessos Existentes na Estrutura do Navio dever conter
as seguintes informaes para cada compartimento ou espao:
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
4.2 Para os efeitos desta regra, reas estruturais crticas so locais em que se
verificou atravs de clculos que precisam de um monitoramento, ou atravs dos registros
histricos de navios semelhantes ou idnticos que so suscetveis a sofrer rachaduras, empenos,
deformaes ou corroso que possam prejudicar a integridade estrutural do navio.
5
facilitar o iamento de uma pessoa ferida que estiver no fundo do espao ou compartimento. A
abertura livre mnima no dever ser inferior a 600 mm x 600 mm. Quando o acesso a um poro
de carga for feito atravs da escotilha de carga, a parte superior da escada dever estar localizada
o mais perto possvel da braola da escotilha. As braolas de acesso das escotilhas que tiverem
uma altura superior a 900 mm devero ter tambm degraus na parte externa, juntamente com a
escada.
5.2 A abertura mnima para os acessos atravs de aberturas ou de portas de visitas
verticais existentes em anteparas para impedir o movimento livre do lquido no interior dos
tanques, em pisos, em longarinas e em cavernas, proporcionando a passagem atravs de todo o
comprimento e de toda a largura do espao, no dever ser inferior a 600 mm x 800 mm,
devendo ficar a uma altura no inferior a 600 mm a partir das chapas do fundo do casco, a menos
que haja estrados ou outros apoios para os ps.
5.3 Para os petroleiros com um porte bruto inferior a 5.000 toneladas, a Administrao
pode aprovar, em circunstncias especiais, dimenses menores para as aberturas mencionadas
nos pargrafos 5.1 e 5.2, se a capacidade de passar por estas aberturas ou de retirar uma pessoa
ferida puder ser provada de modo a satisfazer a Administrao.
Regra 3-7
Planos de construo mantidos a bordo e em terra
1
Um conjunto de planos de construo indicando como o navio foi construdo e outros
planos mostrando quaisquer alteraes estruturais posteriores dever ser mantido a bordo de um
navio construdo em 1 de Janeiro de 2007 ou depois.
2
Um outro conjunto desses planos dever ser mantido em terra pela Companhia, como
definida na Regra IX/1.2.
Regra 3-8
Equipamentos de reboque e de amarrao
1
Esta regra se aplica a navios construdos em 1 de Janeiro de 2007 ou depois, mas no
se aplica aos dispositivos de reboque de emergncia instalados de acordo com a Regra 3-4.
2
Os navios devero ser dotados de dispositivos, equipamentos e acessrios com uma carga
de trabalho suficientemente segura para permitir a realizao com segurana de todas as
operaes de reboque e de amarrao relacionadas com a operao normal do navio.
3
Os dispositivos, equipamentos e acessrios fornecidos de acordo com o pargrafo 2
devero atender s exigncias adequadas da Administrao, ou de uma organizao reconhecida
pela Administrao com base na Regra 1/6.
4
Cada acessrio ou equipamento fornecido com base nesta regra dever estar claramente
marcado, indicando quaisquer restries relacionadas com a sua operao com segurana,
levando em conta a resistncia da sua fixao estrutura do navio.
- 49 -
Regra 3-9
Meios de embarque em navios e de desembarque de navios
1
Os navios construdos em 1 de Janeiro de 2010 ou depois devero ser dotados de meios
de embarque e de desembarque para utilizao no porto e em operaes relacionadas com o
porto, como pranchas e escadas de portal, de acordo com o pargrafo 2, a menos que a
Administrao considere que o cumprimento de um dispositivo especfico no razovel nem
prtico1.
2
Os meios de embarque e de desembarque exigidos no pargrafo 1 devero ser construdos
e instalados com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
3
Para todos os navios, os meios de embarque e de desembarque devero ser inspecionados
e mantidos em condies adequadas sua utilizao pretendida, levando em conta quaisquer
restries relativas ao carregamento do navio com segurana. Todos os cabos de ao utilizados
para sustentar os meios de embarque e de desembarque devero ser mantidos como especificado
na Regra III/20.4.
Regra 3-10
Normas de construo de navios baseadas em metas, para graneleiros e
petroleiros
1
Esta regra dever se aplicar a petroleiros com 150m de comprimento ou mais e a
graneleiros de 150m de comprimento ou mais, construdos com um nico convs, tanques
superiores laterais com a parte superior afunilada (hopper tank) nos espaos ou
compartimentos de carga, exceto navios transportadores de minrios e minero-petroleiros:
.1
.2
.3
2
Os navios devero ser projetados e construdos para uma vida pretendida especificada e
para que, quando corretamente operados e mantidos nas condies de operao e ambientais
especificadas, sejam seguros e ambientalmente favorvies em condies intactas e de avarias
especificadas, durante toda a sua vida.
As circunstncias em que o cumprimento pode ser considerado como no sendo razovel ou prtico podem
abranger aquelas em que o navio:
.1 tem uma borda livre pequena e dotado de rampas para embarque; ou
.2 empregado em viagens entre portos designados, em que haja escadas de portal/escadas para embarque
(plataformas) adequadas.
- 50 -
2.1
Seguro e ambientalmente favorvel que o navio deve ter resistncia, integridade e
estabilidade adequadas para minimizar o risco de perda do navio ou de poluio do meio
ambiente marinho devido a uma falha estrutural, inclusive um colapso estrutural, resultando em
alagamento ou perda da integridade da estanqueidade gua.
2.2
Ambientalmente favorvel inclui tambm o navio ser construdo com materiais
que permitam um reciclagem ambientalmente aceitvel.
2.3
Segurana inclui tambm que a estrutura, os acessrios e os dispositivos do navio
proporcionem um acesso, um escape e uma inspeo seguros e uma manuteno adequada, e que
faciletem uma operao segura.
2.4
As condies de operao e ambientais especificadas so definidas pela rea de
operao pretendida para o navio ao longo de toda a sua vida, e abrange as condies, inclusive
as condies intermedirias, decorrentes das operaes de carga e de lastro no porto, em vias
navegveis e no mar.
2.5
Vida pretendida especificada o perodo nominal em que se considera que o
navio estar exposto a condies de operao e/ou ambientais e/ou ao ambiente corrosivo, e que
utilizado para selecionar os parmetros adequados para o projeto do navio. No entanto, a vida
til real do navio pode ser mais longa ou mais curta, dependendo das condies reais de
operao e de manuteno do navio ao longo de todo o seu ciclo de vida.
3
As exigncias dos pargrafos 2 a 2.5 devero ser cumpridas atendendo s exigncias
estruturais aplicveis de uma organizao que seja reconhecida pela Administrao, de acordo
com o disposto na Regra XI-1/1, ou com normas nacionais da Administrao que estejam de
acordo com as exigncias funcionais nas Normas de Construo de Navios Baseadas em Metas,
para Graneleiros e Petroleiros.
4
No momento da entrega de um navio novo dever ser fornecido um Arquivo de
Construo do Navio, com informaes especificas sobre como foram aplicadas no navio as
exigncias funcionais das Normas de Construo de Navios Baseadas em Metas, para
Graneleiros e Petroleiros, e esse arquivo dever ser mantido a bordo do navio e/ou em terra1 e
atualizado como for adequado durante toda a vida til do navio. O contedo do Arquivo de
Construo do Navio dever estar de acordo, pelo menos, com as diretrizes elaboradas pela
Organizao.1
Regra 3-11
Proteo contra corroso dos tanques de leo de carga de petroleiros para leo
cru
1
O pargrafo 3 dever se aplicar a petroleiros para leo cru1, como definidos na Regra 1
do Anexo I da Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios,
1973, como modificada pelo Protocolo de 1978 relativo quela Conveno, com 5.000 toneladas
de porte bruto ou mais:
.1
.2
.3
2
O pargrafo 3 no dever se aplicar a navios minero-petroleiros ou a navios-tanque para
produtos qumicos, como definidos na Regra 1 dos Anexos I e II, respectivamente, da
Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios, 1973, como
modificada pelo Protocolo de 1978 relativo quela Conveno. Para os efeitos desta regra,
navios-tanque para produtos qumicos abrangem tambm navios-tanque para produtos qumicos
certificados para transportar leo.
3
Todos os tanques de leo de carga de petroleiros para leo cru devero ser:
.1
.2
4
A Administrao pode dispensar um petroleiro para leo cru das exigncias do pargrafo
3, para permitir a utilizao de um prottipo de uma alternativa nova ao sistema de revestimento
especificado no pargrafo 3.1, para ser testado, desde que seja submetida a controles adequados,
a uma avaliao regular e ao reconhecimento da necessidade de uma ao corretiva imediata se o
sistema falhar, ou se for revelado que est falhando. Essa dispensa dever ser registrada num
certificado de dispensa.
5
A Administrao pode dispensar um petroleiro para leo cru das exigncias do pargrafo
3 se o navio for construdo para ser empregado somente no transporte de cargas que no causem
corroso e para s realizar operaes de manejo da carga que no causem corroso. Essa
dispensa e as condies nas quais foi concedida a dispensa devero ser registradas num
certificado de dispensa.
- 52 -
Regra 3-12
Proteo contra rudo
1
Esta regra dever ser aplicada a navios com arqueao bruta de 1600 e acima:
.1
.2
.3
.2
Medidas devero ser tomadas para reduzir o rudo das mquinas nos compartimentos
de mquinas a nveis aceitveis como determinado pela Administrao. Se esse rudo
no pode ser suficientemente reduzido, a fonte do rudo excessivo dever ser
adequadamente isolada ou segregada ou um abrigo contra rudo dever ser suprido
caso o compartimento deva ser tripulado. Protetores de ouvido devero ser supridos
ao pessoal requerido a entrar em tais compartimentos, caso necessrio.
3
Os navios devero ser construdos para reduzir o rudo a bordo e para proteger
o pessoal contra o rudo de acordo com o Cdigo sobre nveis de rudo a bordo de
navios, adotado pelo Comit de Segurana Martima pela Resoluo MSC.337(91),
como possa ser emendada pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas,
postas em vigor e efetivadas de acordo com as disposies do Artigo VIII da presente
Conveno concernentes aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo e no
ao Captulo I. Para o propsito desta regra, embora o Cdigo sobre nveis de rudo a
bordo de navios seja tratado como instrumento obrigatrio, as partes recomendatrias
como especificadas no Captulo I do Cdigo devero ser tratadas como no
obrigatrias, desde que emendas a tais partes recomendatrias sejam adotadas pelo
Comit de Segurana Martima de acordo com suas Regras de Procedimento.
4
No obstante os requisitos do pargrafo 1, esta regra no se aplica aos tipos
de navios relacionados no pargrafo 1.3.4 do Cdigo sobre nveis de rudo a bordo de
navios.
- 53 -
PARTE B
Compartimentagem e Estabilidade
Regra 4
Generalidades
1
As exigncias relativas estabilidade em avaria apresentadas nas Partes B-1 at B-4
devero se aplicar a navios de carga de 80 m de comprimento (L) ou mais e a todos os navios de
passageiros, independentemente do seu comprimento, mas devero excluir aqueles navios de
carga que tenham demonstrado que cumprem as regras relativas compartimentagem e
estabilidade em avaria apresentadas em outros instrumentos1 elaborados pela Organizao.
2
A Administrao pode aceitar metodologias alternativas para um determinado navio ou
grupo de navios, se estiver convencida de que ser obtido o mesmo nvel de segurana que o
representado por esta regra. Qualquer Administrao que permitir estas metodologias
alternativas dever comunicar Organizao os detalhes relativos quela metodologia.
3
Os navios devero ser to eficientemente compartimentados quanto possvel, levando em
considerao a natureza do servio a que se destinam. O grau de compartimentagem dever
variar com o comprimento da compartimentagem (LS) do navio e com o servio, de tal modo que
o maior grau de compartimentagem corresponda ao dos navios com o maior cumprimento da
compartimentagem (LS), empregados primordialmente no transporte de passageiros.
4
Quando for proposto instalar conveses, revestimentos internos ou anteparas longitudinais
com uma estanqueidade suficiente para restringir seriamente o fluxo de gua, a Administrao
dever se convencer de que ser dada a devida ateno aos efeitos benficos ou adversos de tais
estruturas nos clculos.
Os navios de carga que demonstrarem que cumprem as seguintes regras podero ser excludos da aplicao da
Parte B-1:
.1 Anexo I da MARPOL 73/78, exceto que navios OBO com bordas livres do tipo B no so excludos;
.2 Cdigo Internacional para Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Produtos Qumicos
Perigosos a Granel;
.3 Cdigo Internacional para Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Gs Liquefeitos a
Granel;
.4 Diretrizes para o projeto e a construo de embarcaes de apoio offshore (Resoluo A.469(XII));
.5
Cdigo de Segurana para Navios de Propsitos Especiais (Resoluo A.534(13), como emendada;
.6 Exigncias relativas estabilidade em avaria da Regra 27 da Conveno de Linhas de Carga de 1966, como
aplicadas em cumprimento s Resolues A.320(IX) e A.514(13), desde que, no caso de navios de carga
aos quais se aplique a Regra 27(9) as anteparas transversais principais estanques gua, para serem
consideradas eficazes, sejam espaadas de acordo com o pargrafo (12)(f) da Resoluo A.320(IX), exceto
navios intencionados para o transporte de carga no convs; e
.7 Exigncias relativas estabilidade em avaria da Regra 27 do Protocolo de Linhas de Carga de 1988.
- 54 -
PARTE B-1
Estabilidade
Regra 5
Estabilidade intacta1
1
Todo navio de passageiros, independentemente do tamanho, e todo navio de carga que
tenha um comprimento (L) de 24 m ou mais, dever ser inclinado por ocasio do trmino da sua
construo, devendo ser determinados os elementos da sua estabilidade. Alm de quaisquer
outras exigncias das presentes regras, os navios que tenham um comprimento de 24 m ou mais,
construdos em 1 de Julho de 2010 ou depois, devero cumprir, no mnimo, as exigncias da
Parte A do Cdigo IS 2008.
2
A Administrao pode permitir que seja dispensado o teste de inclinao de um
determinado navio de carga, desde que os dados bsicos de estabilidade estejam disponveis,
obtidos no teste de inclinao de um navio da mesma srie e que seja demonstrado, de modo a
convencer Administrao, que podem ser obtidas daqueles dados bsicos informaes
confiveis sobre a estabilidade para o navio que foi dispensado, como exigido pela Regra 5-1.
Dever ser realizada uma vistoria para medio de pesos por ocasio do trmino da construo, e
o navio dever ser inclinado sempre que, comparando com os dados obtidos do navio da mesma
srie, for encontrada uma divergncia no deslocamento do navio leve superior a 1% para navios
de 160 m ou mais de comprimento e superior a 2% para navios de 50 m de comprimento ou
menos, como determinado atravs de uma interpolao linear para comprimentos intermedirios,
ou uma divergncia do centro de gravidade longitudinal para navio leve excedendo a 0,5% de
LS.
3
A Administrao pode permitir tambm que seja dispensado o teste de inclinao para
um determinado navio ou para uma determinada classe de navios especialmente projetados para
o transporte de lquidos ou de minrio a granel, quando uma consulta aos dados bsicos
existentes, referentes a navios semelhantes, indicar claramente que devido s propores e aos
arranjos do navio, haver uma altura metacntrica mais do que suficiente disponvel em todas as
condies de carregamento provveis.
4
Quando forem feitas quaisquer alteraes num navio de modo a afetar substancialmente
as informaes relativas sua estabilidade fornecidas ao comandante, devero ser fornecidas
informaes alteradas relativas estabilidade. Se for necessrio, o navio dever ser inclinado
novamente. O navio dever ser inclinado novamente, se as divergncias previstas ultrapassarem
um dos valores especificados no pargrafo 5.
5
A intervalos peridicos, no superiores a cinco anos, dever ser feita uma vistoria com
um navio com deslocamento leve, em todos os navios de passageiros, para verificar quaisquer
alteraes ocorridas no deslocamento leve de navio e no centro de gravidade longitudinal. O
1
Consultar o Cdigo sobre Estabilidade Intacta para Todos os Tipos de Navios abrangidos pelos Instrumentos
da IMO, adotado pela Organizao atravs da Resoluo A.749(18), como emendado.
- 55 -
navio dever ser inclinado novamente sempre que, em comparao com as informaes relativas
estabilidade aprovada, for encontrada uma divergncia no deslocamento leve excedente a 2%,
ou uma divergncia no centro de gravidade longitudinal excedente 1% do Ls.
6
Todo navio deve possuir escalas de calados marcadas claramente na proa e na popa. Nos
casos em que as marcas de calado no estiverem localizadas onde possam ser lidas facilmente,
ou em que em que as restries operacionais de um determinado emprego tornem difcil ler as
marcas de calado, o navio dever ser dotado tambm de um sistema confivel de indicao de
calado, confivel, atravs do qual possam ser determinados os calados na proa e na popa.
Regra 5-1
Informaes relativas estabilidade a serem fornecidas ao Comandante
1
Devero ser fornecidas ao comandante informaes tais que sejam satisfatrias para a
Administrao como sendo necessrias para permitir que ele obtenha, atravs de processos
simples e rpidos, uma orientao precisa com relao estabilidade do navio em diversas
condies de servio. Uma cpia das informaes relativas estabilidade dever ser fornecida
Administrao.
2
.2
.3
todos os outros dados e auxlios que possam ser necessrios para manter a
estabilidade intacta e a estabilidade aps uma avaria.
3
As informaes relativas estabilidade devero mostrar a influncia de vrios trims em
situaes em que a faixa de trim operacional ultrapassar +/- 0,5% de LS.
4
Para os navios que tiverem que atender s exigncias da Parte B-1 relativas
estabilidade, as informaes mencionadas no pargrafo 2 so determinadas de observaes
relacionadas com o ndice de compartimentagem, da seguinte maneira: Os valores mnimos da
GM exigidos (ou da mxima posio vertical permissvel do centro de gravidade KG) para os
trs calados ds, dp, dl, so iguais aos valores da GM (ou do KG) nas situaes de carregamento
correspondentes utilizadas para os clculos do fator de sobrevivncia si. Para calados
intermedirios, os valores a serem utilizados devero ser obtidos atravs de uma interpolao
linear aplicada ao valor da GM, somente entre o calado mximo da compartimentagem e o
calado parcial da compartimentagem, e entre a linha de carga parcial e o calado leve de servio,
respectivamente. Os critrios de estabilidade intacta tambm devero ser levados em conta
mantendo para cada calado o valor mximo entre os valores mnimos exigidos para a GM, ou o
valor mnimo dos valores mnimos do KG permissveis para os dois critrios. Se o ndice de
compartimentagem for calculado para diversos trims, as diversas curvas das GM exigidas sero
estabelecidas da mesma maneira.
- 56 -
5
Quando as curvas ou tabelas da altura metacntrica operacional mnima (GM) versus
calado no forem adequadas, o comandante deve assegurar que as condies de operao no
divirjam da condio de um carregamento estudada, ou verificar atravs de clculos que foram
atendidos os critrios de estabilidade para aquela condio de carregamento.
Regra 6
ndice R de compartimentagem exigido1
1
A compartimentagem de um navio considerada suficiente se o ndice A de
compartimentagem obtido, determinado de acordo com a Regra 7, no for inferior ao ndice R de
compartimentagem exigido, calculado de acordo com esta regra e se, alm disto, os ndices
parciais As, Ap e Al no forem inferiores a 0,9R para navios de passageiros e a 0,5R para navios
de carga.
2
Para todos os navios aos quais se apliquem as exigncias deste captulo com relao
estabilidade em avaria, o grau de compartimentagem a ser adotado dever ser determinado pelo
ndice R de compartimentagem exigido, da seguinte maneira:
.1
128
Ls 152
R= 1-
.2
Ls
Ro
x
)]
100
1 Ro
5.000
Ls 2,5 N 15.225
onde:
N = N1 + 2 N 2
N1 = nmero de pessoas para as quais existem embarcaes salva-vidas
O Comit de Segurana Martima, ao adotar as regras contidas nas partes B a B-4, convidou as Administraes a
observarem que as regras devem ser aplicadas juntamente com as notas explicativas elaboradas pela
Organizao, para assegurar a sua aplicao uniforme.
- 57 -
N2 =
.4
Regra 7
ndice A de compartimentagem obtido
1
O ndice A de compartimentagem obtido obtido atravs da soma dos ndices parciais
As, Ap e Al (ponderados como mostrado), calculados para os calados ds, dp e dl definidos na
Regra 2, de acordo com a seguinte frmula:
A = 0,4 As + 0,4 Ap + 0,2 Al
Cada ndice parcial uma soma das contribuies de todos os casos de avarias levados em
considerao, utilizando a seguinte frmula:
A = pi si
onde:
i
pi
si
2
No clculo de A, dever ser utilizado o trim nivelado para o calado mximo da
compartimentagem e para o calado parcial da compartimentagem. O verdadeiro trim de servio
dever ser utilizado para o calado leve de servio. Se em qualquer condio de servio, a
divergncia do trim em comparao com o trim calculado for maior do que 0,5% de Ls, devem
ser apresentados um ou mais clculos adicionais de A para os mesmos calados, mas para trims
diferentes, de modo que, para todas as condies de servio, a diferena do trim em comparao
com o trim de referncia utilizado para um clculo seja inferior a 0,5% de Ls.
3
Ao determinar o brao de endireitamento positivo (GZ) da curva de estabilidade residual,
o deslocamento utilizado deve ser o da condio de estabilidade intacta. Isto , deve ser utilizado
o mtodo de clculo de deslocamento constante.
4
A soma indicada pela frmula acima dever ser tomada ao longo de todo o comprimento
de compartimentagem do navio (Ls) para todos os casos de alagamento em que esteja envolvido
- 58 -
Regra 7-1
Clculo do fator pi
1
O fator pi para um compartimento, ou grupo de compartimentos, deve ser calculado de
acordo com os pargrafos 1.1 e 1.2, utilizando as seguintes notas:
j
x1
x2
O fator p(x1, x2) deve ser calculado de acordo com as seguintes frmulas:
Comprimento mximo total normalizado da avaria:
Ponto de unio na distribuio:
Probabilidade cumulativa em Jkn:
Comprimento mximo absoluto da avaria:
Comprimento onde termina a distribuio normalizada:
Densidade da probabilidade em J = 0:
p
1 pk
b0 = 2 k
J kn J max J kn
Quando Ls L*:
l
Jm = min J max , max
Ls
1
1 1 1 2 p k bo J m bo2 J m2
J
4
Jk = m
2
bo
- 60 -
Jmax = 10/33
Jkn = 5/33
pk = 11/12
lmax = 60 m
L* = 260 m
b12 = b0
Quando Ls L*:
l
L*
1
1 1 1 2 p k b0 J m* b02 J m*2
J
4
Jk * =
2
b0
*
m
Jm =
J m* .L*
Ls
J k* .L*
Ls
Jk =
p
1 pk
b12 = 2 k
Jk Jm Jk
b11 = 4
b21 =
p
1 pk
2 k2
J m J k J k J k
-2
1 pk
J m J k 2
b22 = - b21 Jm
O comprimento no dimensional da avaria:
J =
x 2 x1
Ls
1 2
J (b11 J + 3 b12)
6
- 61 -
J Jk :
p(x1, x2) = p2 = -
1
1
1
b11 Jk 3 +
(b11 J - b12) Jk 2 + b12 JJk b21 (Jn 3 - Jk 3) +
3
2
3
1
(b21 J - b22) (Jn 2 - Jk2) + b22 J (Jn - Jk)
2
1.1.2 Quando o limite de r do compartimento, ou do grupo de compartimentos,
que est sendo considerado coincidir com o extremo de r, ou quando o limite de vante do
compartimento, ou do grupo de compartimentos, que est sendo considerado coincidir com o
extremo de vante:
J Jk :
p(x1, x2) =
1
(p1 + J)
2
J Jk :
p(x1, x2) =
1
(p2 + J)
2
G
r(x1, x2, b) = 1 (1 C) . 1
p( x1, x 2)
onde:
C = 12 . Jb . ( - 45 . Jb + 4), onde
Jb =
b
15.B
1
b11 Jb2 + b12 Jb
2
- 62 -
1
b11 J03 + ( b11 J - b12 ) J0 2 + b12 JJ0 , onde
3
= min (J, Jb)
G = G2 = J0
1
. ( G2 + G1 . J)
2
Regra 7-2
Clculo do fator si
1
O fator si dever ser determinado para cada caso de alagamento presumido envolvendo
um compartimento, ou um grupo de compartimentos, de acordo com as notas a seguir e com o
disposto nesta regra.
2
O fator sintermedirio, i s aplicvel a navios de passageiros (para os navios de carga o
sintermedirio, i deve ser considerado igual a um) e dever ser considerado como sendo o menor dos
fatores s obtidos de todos os estgios do alagamento, inclusive do estgio anterior equalizao,
se houver, e deve ser calculado da seguinte maneira:
1/ 4
GZ max Faixa
sintermedirio, i =
.
7
0,05
Onde GZMax no deve ser considerado como sendo mais de 0,05m e a Faixa no deve ser
considerada como sendo mais de 7 . sintermedirio, i = 0, se o ngulo de banda intermedirio for
maior que 15. Quando forem exigidos acessrios para alagamento transversal, o tempo para a
equalizao no dever ser maior que 10 minutos.
3
Faixa
GZ
= K . max .
16
0,12
1/ 4
onde:
GZMax no deve ser considerado como sendo mais de 0,12 m;
A Faixa no deve ser considerada como sendo mais de 16;
K = 1
se e > min
K = 0
se e < max
ou ento, K =
max e
max min
onde:
onde:
Deslocamento o deslocamento intacto no calado da compartimentagem;
Madernamento o momento mximo de adernamento presumido, como calculado de acordo
com o subpargrafo 4.1; e
- 64 -
smom, i 1
4.1
4.1.2 Mvento a fora mxima considerada do vento que est atuando numa situao
Mvento = (P . A . Z) / 9.806 (t-m)
onde:
P = 120 N/m2;
A = rea lateral projetada acima da linha dgua;
Z = distncia do centro da rea lateral projetada acima da linha dgua at
T/2; e
T = calado do navio, di.
4.1.3 MEmbarcao de sobrevivncia o momento de adernamento mximo considerado
devido ao lanamento de todas as embarcaes salva-vidas e de sobrevivncia lanadas por
turcos, totalmente carregadas, num dos bordos do navio. Ele dever ser calculado utilizando as
seguintes premissas:
.1
.2
.4
.5
5
Um alagamento assimtrico deve ser mantido num mnimo compatvel com as medidas
eficientes. Quando for preciso corrigir grandes ngulos de banda, os meios adotados devero,
quando possvel, ser automticos, mas em qualquer caso em que houver controles dos
dispositivos de equalizao eles devero poder ser acionados de algum ponto acima do convs
das anteparas. Estes aparelhos, juntamente com seus controles, devero ser considerados
aceitveis pela Administrao1. Devero ser fornecidas ao comandante do navio informaes
adequadas relativas utilizao dos dispositivos de equalizao.
5.1
Os tanques e compartimentos que faam parte desta equalizao devero ser
dotados de redes de ar, ou de meios equivalentes, com uma seo transversal suficiente para
assegurar que o fluxo de gua para os compartimentos de equalizao no sofra demora;
5.2
Em todos os casos, si deve ser considerado igual a zero nos casos em que a linha
dgua final, levando em conta o afundamento, o trim e a banda, resulte na imerso:
.1
.2
5.3 O fator si deve ser considerado igual a zero se, levando em conta o afundamento, o
trim e a banda, ocorrer o seguinte em qualquer estgio intermedirio, ou no estgio final do
alagamento:
.1
imerso de qualquer escotilha de escape vertical existente no convs das
anteparas, destinada a atender ao disposto no Captulo II-2;
1
feita referncia Recomendao sobre um mtodo padro para possibilitar o atendimento s exigncias
relativas a dispositivos para alagamento transversal em navios de passageiros, adotada pela Organizao atravs
da Resoluo A.266(VIII), como possa vir a ser emendada.
- 66 -
.2
.3
m - 1,
d)
onde:
Hj, n, m a menor altura acima da linha de base, em metros, dentro da faixa
longitudinal de xl(j) . . . x2(j + n 1) da mth divisria horizontal que seja considerada
como limitando a extenso vertical do alagamento para os compartimentos
avariados que esto sendo considerados;
Hj, n, m - 1 a menor altura acima da linha de base, em metros, dentro da faixa
longitudinal de xl(j) . . . x2(j + n 1) da (m 1) divisria horizontal que seja
considerada como limitando a extenso vertical do alagamento para os
compartimentos avariados que esto sendo considerados;
j significa o extremo de r dos compartimentos avariados que esto sendo
considerados;
m representa cada divisria horizontal contada de baixo para cima a partir da linha
dgua que est sendo considerada;
- 67 -
H d , se (H
7,8
m 1,
H d 7,8
v(H, d) = 0,8 + 0,2
, em todos os outros casos,
4,7
onde:
v(Hj, n, m, d) deve ser considerado igual a 1, se Hm coincidir com a divisria
estanque gua mais elevada do navio dentro da faixa de (x1(j) . . . x2(j + n 1)), e
v(Hj, n, 0, d) deve ser considerado igual a 0.
Em nenhuma hiptese vm deve ser considerado como sendo menor que zero ou
maior que 1.
6.2 De um modo geral, cada contribuio dA para o ndice A, no caso de subdivises
horizontais, obtida atravs da frmula:
dA = pi . [v1 . smin 1 + (v2 - v1) . smin 2 + . . . . + (1 - vm 1) . smin m]
onde:
vm
smin
Regra 7-3
Permeabilidade
1
Para os efeitos da compartimentagem e dos clculos da estabilidade em avaria constantes
das regras, a permeabilidade de cada compartimento em geral, ou de cada parte de um
compartimento dever ser a seguinte:
Compartimentos
Destinados a provises
Ocupados por compartimentos habitveis
Ocupados pelas mquinas
Espaos vazios
Destinados a lquidos
1
- 68 -
Permeabilidade
0,60
0,95
0,85
0,95
0 ou 0,951
2
Para os efeitos da compartimentagem e dos clculos da estabilidade em avaria
constantes das regras, a permeabilidade de cada compartimento em geral, ou de cada parte de um
compartimento dever ser a seguinte:
Compartimentos
no calado dp
no calado d1
0,70
0,70
0,90
0,70
0,80
0,80
0,90
0.80
0,95
0,95
0,95
0,95
3
Podem ser utilizados outros nmeros de permeabilidade, se comprovados atravs de
clculos.
Regra 8
Exigncias especiais relativas estabilidade de navios de passageiros
1
Um navio de passageiros destinado a transportar 400 pessoas ou mais dever ter uma
compartimentagem estanque gua por ante-a-r da antepara de coliso de modo que si = 1 para
as trs condies de alagamento nas quais se baseiam os clculos do ndice de
compartimentagem e para uma avaria envolvendo todos os compartimentos dentro de 0,08L,
medido a partir da perpendicular a vante.
2
Um navio de passageiros destinado a transportar 36 pessoas ou mais deve ser capaz de
suportar uma avaria ao longo do casco at uma extenso como especificada no pargrafo 3. O
atendimento a esta regra dever ser obtido demonstrando que si, como definido na Regra 7-2, no
inferior a 0,9 para as trs condies de alagamento em que se baseia o clculo do ndice de
compartimentagem.
3
A extenso da avaria a ser considerada quando demonstrando o atendimento ao pargrafo
2 deve depender tanto de N, como definido na Regra 6, como de Ls, como definido na Regra 2,
de modo que:
.1
.2
quando tiverem que ser transportadas 400 pessoas ou mais, deve ser considerado
um comprimento da avaria de 0,03 Ls, mas no inferior a 3 m, em qualquer ponto
ao longo das chapas do costado, juntamente com uma penetrao para dentro do
navio de 0,1 B, mas no inferior a 0,75 m, medida a partir do costado do navio,
perpendicularmente linha de centro, no nvel do calado mximo da
compartimentagem;
.3
estanques gua, desde que a distncia entre duas anteparas transversais estanques
gua adjacentes no seja inferior ao comprimento da avaria considerado. Se a
distncia entre duas anteparas transversais estanques gua adjacentes for inferior
ao comprimento da avaria considerado, somente uma dessas anteparas dever ser
considerada eficaz para o efeito de demonstrar o atendimento ao pargrafo 2;
.4
.5
Regra 8-1
Capacidades do sistema e informaes operacionais aps um acidente de
alagamento em navios de passageiros
1
Aplicao
Os navios de passageiros que possurem um comprimento, conforme definido na Regra II1/2.5, de 120 m ou mais, ou que possuam trs ou mais zonas verticais principais devero atender
s disposies desta regra.
2
Um navio de passageiros construdo em, ou aps, o dia 1 de julho de 2010 dever ser
projetado para que os sistemas especificados na Regra II-2/2.1.4 permaneam operacionais
quando o navio estiver sujeito alagamento de qualquer compartimento estanque.
3
.2
- 70 -
PARTE B-2
Compartimentagem, integridade da estanqueidade gua e da
estanqueidade ao tempo
Regra 9
Duplos-fundos em navios de passageiros e em navios de carga que no sejam
navios-tanque
1
Deve ser instalado um duplo-fundo estendendo-se da antepara de coliso at a antepara
do tanque de coliso a r, na medida em que isto seja possvel e compatvel com o projeto e com
o funcionamento apropriado do navio.
2
Quando for exigido que seja instalado um duplo-fundo, a parte interna do fundo dever
ser contnua at os costados do navio, de tal modo que proteja o fundo do navio at o bojo. Esta
proteo ser considerada satisfatria se a parte interna do fundo no ficar abaixo, em
qualquer ponto, de um plano paralelo linha da quilha e que esteja localizado a uma distncia
no inferior distncia h, medida a partir da linha da quilha, como calculada atravs da frmula:
h = B/20
No entanto, em nenhum caso o valor de h deve ser inferior a 760 mm, e no precisa ser
considerado como sendo maior do que 2.000 mm.
3
Os pequenos pocetos construdos no duplo-fundo relacionados com os dispositivos de
esgoto dos pores, etc., no devero se prolongar para baixo mais do que o necessrio.
permitido, entretanto, um poceto que se estenda at a parte externa do fundo, na extremidade de
r do tnel do eixo. Outros pocetos (por exemplo, para leo lubrificante sob as mquinas
principais) podem ser permitidos pela Administrao, se ela estiver convencida de que tais
dispositivos asseguram uma proteo equivalente proporcionada por um duplo-fundo que
atenda o disposto nesta regra. Em nenhuma hiptese a distncia vertical do fundo de tal poceto
at um plano que coincida com a linha da quilha pode ser inferior a 500 mm.
4
No preciso instalar um duplo-fundo nas proximidades de tanques estanques
gua, inclusive de tanques secos de tamanho razovel, desde que a segurana do navio no seja
prejudicada no caso de uma avaria no fundo ou no costado.
5
No caso de navios de passageiros aos quais se apliquem as disposies da Regra 1.5, e
que sejam empregados num servio regular dentro dos limites de uma viagem internacional
curta, como definido na Regra III/3.22, a Administrao pode permitir que seja dispensada a
existncia de um duplo-fundo, se estiver convencida de que a instalao de um duplo-fundo
naquela parte no seria compatvel com o projeto e com o funcionamento adequado do navio.
6
Qualquer parte de um navio de passageiros, ou de um navio de carga, que no seja dotada
de um duplo-fundo de acordo com os pargrafos 1, 4 ou 5, dever ser capaz de suportar avarias
no fundo, como especificado no pargrafo 8, naquela parte do navio.
- 71 -
7
No caso de arranjos do fundo no usuais num navio de passageiros, ou num navio de
carga, dever ser demonstrado que o navio capaz de suportar avarias no fundo, como
especificado no pargrafo 8.
8
O atendimento aos pargrafos 6 ou 7 deve ser obtido demonstrando que si, quando
calculado de acordo com a Regra 7-2, no inferior a 1 para todas as condies de servio,
quando submetido a uma suposta avaria no fundo em qualquer ponto ao longo do fundo do
navio, com uma extenso especificada em .2 abaixo para a parte do navio que foi afetada:
.1
.2
Extenso
longitudinal
Extenso
B/6 ou 10 m, a que for menor
transversal
Extenso vertical,
medida a partir B/20 ou 2m, a que for menor
da linha da quilha
.3
9
No caso de pores grandes e mais baixos em navios de passageiros, a Administrao
pode exigir uma altura maior do duplo-fundo, de no mximo B/10 ou 3 m, a que for menor,
medida a partir da linha da quilha. Alternativamente, as avarias no fundo para estas reas podem
ser calculadas, de acordo com o pargrafo 8, mas considerando uma maior extenso vertical.
Regra 10
Construo de anteparas estanques gua
1
Toda antepara de compartimentagem estanque gua, seja ela transversal ou
longitudinal, dever ser construda tendo escantilhes como especificado na Regra 2.17. Em
todos os casos, as anteparas de compartimentagem estanques gua devero ser capazes de
suportar pelo menos a presso devida a uma coluna dgua que se eleve at o convs das
anteparas.
2
Os degraus e reentrncias nas anteparas estanques gua devero to resistentes quanto
os locais em que se encontram.
- 72 -
Regra 11
Testes iniciais de anteparas estanques gua, etc.
1
O teste dos espaos ou compartimentos estanques gua no destinados a conter lquidos
e dos pores de carga destinados a conter lastro, enchendo-os com gua, no obrigatrio.
Quando no for realizado o teste enchendo-os com gua, dever ser realizado, quando possvel,
um teste utilizando uma mangueira. Este teste dever ser feito no estgio mais avanado da
prontificao do navio. Quando no for possvel fazer um teste com uma mangueira devido a
possveis danos s mquinas, ao isolamento de equipamentos eltricos ou a itens de
aparelhamento do navio, ele poder ser substitudo por um exame visual cuidadoso das conexes
soldadas, complementado onde for considerado necessrio por meios tais como um teste com
corante penetrante, ou um teste de vazamento utilizando ultra-som, ou um teste equivalente. Em
qualquer caso deve ser realizada uma inspeo minuciosa das anteparas estanques gua.
2
O tanque de coliso de vante, o duplo-fundo (inclusive as quilhas tipo duto) e os
revestimentos internos devero ser testados com gua, com uma coluna correspondente s
exigncias da Regra 10.1.
3
Os tanques que so destinados a conter lquidos, e que fazem parte da compartimentagem
estanque gua do navio, devero ser testados para verificar a sua estanqueidade e a sua
resistncia estrutural com gua, com uma coluna correspondente sua presso de projeto. Em
nenhuma hiptese a coluna dgua deve ter uma altura menor do que a da parte superior das
canalizaes de ar, ou estar abaixo de um nvel de 2,4 m acima da parte superior do tanque, a que
for maior.
4
Os testes mencionados nos pargrafos 2 e 3 tm a finalidade de assegurar que os
dispositivos estruturais da compartimentagem sejam estanques gua, e no devem ser
consideradas como um teste de adequabilidade de qualquer compartimento para armazenamento
de leo combustvel ou para outras finalidades especiais, para o que pode ser exigido um teste de
natureza superior, dependendo da altura a que o lquido tiver acesso no tanque ou em suas
conexes.
Regra 12
Anteparas do tanque de coliso e dos compartimentos de mquinas,
tneis do eixo, etc.
1
Dever ser instalada uma antepara de coliso, que dever ser estanque gua at o
convs das anteparas. Esta antepara dever estar localizada a uma distncia da perpendicular a
vante no inferior a 0,05 L, ou 10 m, a que for menor, e, exceto como puder ser permitido pela
Administrao, no superior a 0,08 L, ou 0,05 L + 3 m, a que for maior.
2
Quando qualquer parte do navio abaixo da linha dgua se prolongar por ante-a-vante da
perpendicular a vante, por exemplo, uma proa bulbosa, as distncias estipuladas no pargrafo 1
devero ser medidas a partir de um ponto:
.1
.2
.3
3
A antepara pode ter degraus ou reentrncias, desde que estejam dentro dos limites
estabelecidos no pargrafo 1 ou 2.
4
No devero ser instaladas portas, portas de visita, aberturas de acesso, dutos de
ventilao ou quaisquer outras aberturas na antepara de coliso abaixo do convs das anteparas.
5.1
Exceto como disposto no pargrafo 5.2, a antepara de coliso pode ser perfurada
abaixo do convs das anteparas, no mximo por uma canalizao, para conduzir o fluido
existente no tanque de coliso de vante, desde que a canalizao seja dotada de uma vlvula de
interceptao que possa ser acionada de um ponto acima do convs das anteparas, ficando a
caixa da vlvula fixada antepara de coliso, na parte interna do tanque de coliso, desde que a
vlvula seja facilmente acessvel em todas as condies de servio e que o compartimento em
que ela estiver localizada no seja um compartimento de carga. Todas as vlvulas devero ser de
ao, de bronze ou de outro material dctil aprovado. No so aceitveis vlvulas de ferro fundido
ou de outro material semelhante; e
5.2
Se o tanque de coliso de vante for dividido para conter dois tipos diferentes de
lquidos, a Administrao pode permitir que a antepara de coliso seja perfurada abaixo do
convs das antepara por duas canalizaes, cada uma das quais sendo dotada de uma vlvula,
como exigido no pargrafo 5.1, desde que a Administrao esteja convencida de que no existe
alternativa possvel para a instalao de uma segunda canalizao e que, levando em
considerao a subdiviso adicional instalada no tanque de coliso de vante, a segurana do
navio seja mantida.
6
Quando houver uma longa estrutura na proa, a antepara de coliso dever ser prolongada,
de modo a ficar estanque ao tempo, at o prximo convs acima do convs das anteparas. Este
prolongamento no precisa ser instalado exatamente acima da antepara inferior, desde que esteja
localizado dentro dos limites estabelecidos no pargrafo 1 ou 2, com a exceo permitida pelo
pargrafo 7, e que a parte do convs que forma o degrau seja tornada efetivamente estanque ao
tempo. O prolongamento dever estar disposto de tal modo que impea a possibilidade da porta
da proa causar danos a ele em caso de avaria, ou do desprendimento, de uma porta da proa.
7
Quando houver portas da proa instaladas e uma rampa de carregamento inclinada fizer
parte do prolongamento da antepara de coliso acima do convs das anteparas, a rampa dever
ser estanque ao tempo ao longo de todo o seu comprimento. Nos navios de carga, a parte da
rampa que estiver a mais de 2,3 m acima do convs das anteparas poder se prolongar por antea-vante do limite especificado no pargrafo 1 ou 2. As rampas que no atenderem s exigncias
acima no devero ser consideradas como sendo um prolongamento da antepara de coliso.
8
O nmero de aberturas no prolongamento da antepara de coliso acima do convs da
borda livre deve ser restringido ao mnimo compatvel com o projeto e com a operao normal
do navio. Todas essas aberturas devero poder ser fechadas de modo a ficarem estanques ao
tempo.
9
Devero ser instaladas anteparas separando a praa de mquinas dos compartimentos de
carga e dos compartimentos habitveis na proa e na popa, e tornadas estanques gua at o
convs das anteparas. Nos navios de passageiros dever ser instalada tambm uma antepara no
tanque de coliso de r e tornada estanque gua at o convs das anteparas. A antepara do
- 74 -
tanque de coliso de r poder, entretanto, formar um degrau abaixo do convs das anteparas,
desde que o grau de segurana do navio, com relao compartimentagem, no seja diminudo
por isto.
10
Em todos os casos, os tubos telescpicos devero estar encerrados em compartimentos
estanques gua, de volume razovel. Nos navios de passageiros a bucha do eixo dever estar
localizada num tnel do eixo estanque gua, ou em outro espao ou compartimento estanque
gua separado do compartimento do tubo telescpico, e com um volume tal que, se for alagado
por um vazamento atravs da bucha do eixo, o convs das anteparas no ficar submerso. Nos
navios de carga podero ser tomadas outras medidas para minimizar o perigo da gua penetrar no
navio em caso de avaria nos dispositivos do tubo telescpico, a critrio da Administrao.
Regra 13
Aberturas em anteparas estanques gua abaixo do convs das anteparas
em navios de passageiros
1
O nmero de aberturas nas anteparas estanques gua dever ser reduzido ao mnimo
compatvel com o projeto e com a operao adequada do navio, e dever haver meios
satisfatrios para fechar essas aberturas.
2.1 Quando canalizaes, embornais, cabos eltricos, etc. passarem atravs de
anteparas estanques gua, devero ser tomadas medidas para assegurar a integridade da
estanqueidade gua das anteparas;
2.2 No devero ser permitidas vlvulas que no faam parte de um sistema de
canalizaes em anteparas estanques gua; e
2.3 No dever ser utilizado chumbo ou outros materiais sensveis ao calor em
sistemas que atravessam anteparas estanques gua, onde a deteriorao de tais sistemas em
caso de incndio iria comprometer a integridade da estanqueidade gua dessas anteparas.
3
No so permitidas portas, portas de visita ou aberturas de acesso em anteparas
transversais estanques gua que dividam um compartimento de carga de outro compartimento
de carga contguo, exceto como disposto no pargrafo 9.1 e na Regra 14.
4
Sujeito ao pargrafo 10, no dever haver mais de uma porta, com exceo das portas dos
tneis dos eixos, em cada antepara transversal estanque gua dentro de compartimentos que
contenham as mquinas principais e auxiliares da propulso, inclusive as caldeiras que atendem
s necessidades da propulso. Quando houver dois ou mais eixos, os tneis devero ser ligados
por uma passagem de intercomunicao. Dever haver apenas uma porta entre o compartimento
de mquinas e os compartimentos dos tneis, quando houver dois eixos, e apenas duas portas,
quando houver mais de dois eixos. Todas essas portas devero ser do tipo corredio e devero
estar localizadas de modo a terem as suas soleiras o mais alto possvel. O comando manual para
a operar essas portas de um local acima do convs das anteparas dever estar localizado fora dos
compartimentos que contm as mquinas.
5.1 As portas estanques, exceto como disposto no pargrafo 9.1 ou na Regra 14,
devero ser portas corredias da acionamento mecnico que atendam s exigncias do pargrafo
- 75 -
.2
.3
dever ser dotada dos equipamentos necessrios para abrir e fechar a porta
utilizando energia eltrica, energia hidrulica, ou qualquer outra forma de
energia que seja aceitvel para a Administrao;
.4
dever ser dotada de controles para abrir e fechar a porta por acionamento
mecnico dos dois lados da porta e, tambm, para fechar a porta por
acionamento mecnico do console central de operao do passadio;
.6
.7
7.2 A energia eltrica necessria para as portas corredias estanques gua dever ser
fornecida pelo quadro eltrico de emergncia, seja diretamente ou atravs de um quadro de
distribuio exclusivo, localizado acima do convs das anteparas. O controle, a indicao e os
alarmes relacionados com as portas devero ser alimentados pelo quadro eltrico de emergncia,
seja diretamente ou atravs de um quadro de distribuio exclusivo localizado acima do convs
das anteparas e capaz de ser automaticamente alimentado pela fonte de energia eltrica de
transio de emergncia exigida pela regra 42.3.1.3 em caso de falha da fonte principal ou da
fonte de emergncia de energia eltrica.
7.3
possuir:
.3
um sistema eltrico independente e um motor para cada porta, com cada fonte
de energia consistindo de um motor capaz de abrir e fechar a porta. A fonte
de energia dever ser capaz de ser alimentada automaticamente pela fonte de
transio de energia eltrica de emergncia, como exigido pela Regra 42.4.2
no caso de avaria da fonte de energia eltrica principal ou de emergncia, e
com capacidade suficiente para operar a porta pelo menos trs vezes, isto ,
aberta-fechada-aberta, contra uma banda adversa de 15.
Para os sistemas especificados nos pargrafos 7.3.1, 7.3.2 e 7.3.3, devem ser tomadas as
seguintes medidas: Os sistemas de energia para as portas corredias estanques gua acionadas
por fonte de energia devero estar separados de qualquer outro sistema de energia. Uma nica
avaria nos sistemas eltricos ou hidrulicos de acionamento, exceto no atuador hidrulico, no
dever impedir a operao manual de qualquer porta.
7.4 Dever haver volantes ou punhos de controle em cada lado da antepara, a uma
altura mnima de 1,6 m acima do piso, e devem estar dispostos de tal modo que permitam que as
pessoas que passam pela abertura da porta segurem os dois volantes na posio de aberto sem
serem capazes de colocar acidentalmente o mecanismo de fechamento por acionamento
mecnico em funcionamento. A direo do movimento dos volantes na abertura e no fechamento
da porta dever ser na direo do movimento da porta e dever estar claramente indicada.
7.5 Na medida do possvel, os equipamentos eltricos e os componentes das portas
estanques gua devero estar localizados acima do convs das anteparas e fora das reas e de
compartimentos perigosos.
7.6 A vedao dos componentes eltricos necessariamente localizados abaixo do
convs das anteparas devero proporcionar uma proteo adequada contra a entrada de gua.1
- 78 -
acionada por fonte de energia, seja substituda em cada antepara estanque gua maior do que as
especificadas no pargrafo 7.1.2 por essas chapas portteis, desde que essas portas sejam
destinadas a permanecer fechadas durante a navegao, exceto no caso de uma necessidade
urgente, a critrio do comandante. Essas portas no precisam atender s exigncias do pargrafo
7.1.4 com relao ao fechamento completo em 90 segundos por um mecanismo operado
manualmente.
11.1 Quando dutos ou tneis para acesso de canalizaes dos alojamentos da tripulao
s praas de caldeiras, ou para qualquer outra finalidade, passarem atravs de anteparas
estanques gua, esses dutos ou tneis devero ser estanques gua e estar de acordo com as
exigncias da Regra 16-1. O acesso a pelo menos uma das extremidades de cada tnel ou duto
destes, se for utilizado como passagem no mar, dever ser feito atravs de um duto que seja
estanque gua at uma altura suficiente para permitir o acesso acima do convs das anteparas.
O acesso outra extremidade do duto ou do tnel poder ser feito atravs de uma porta estanque
gua, do tipo exigido pela sua localizao no navio. Estes dutos ou tneis no devero se
prolongar atravs da primeira antepara de compartimentagem por ante-a-r da antepara de
coliso.
11.2 Quando for proposto instalar tneis que perfurem anteparas estanques gua, estes
tneis devero receber uma ateno especial da Administrao.
11.3 Quando dutos relacionados com carga refrigerada e dutos de ventilao ou de
extrao forada passarem atravs de uma ou mais anteparas estanques gua, os meios de
fechamento dessas aberturas devero ser acionadas por fonte de energia e devero poder ser
fechadas de um ponto central localizado acima do convs das anteparas.
Regra 13-1
Aberturas em anteparas estanques gua e em conveses internos
em navios de carga
1
O nmero de aberturas em subdivises estanques gua deve ser mantido num mnimo
compatvel com o projeto e com o funcionamento adequado do navio. Quando for necessrio
haver a penetrao de anteparas estanques gua e de conveses internos para proporcionar
acesso para a passagem de canalizaes, de ventilao, de cabos eltricos, etc., devero ser
tomadas medidas para manter a integridade da estanqueidade gua. A Administrao pode
permitir um abrandamento das exigncias relativas estanqueidade gua de aberturas acima do
convs da borda livre, desde que seja demonstrado que qualquer alagamento progressivo pode
ser facilmente controlado e que a segurana do navio no est prejudicada.
2
As portas existentes para assegurar a integridade da estanqueidade gua de aberturas
internas que sejam utilizadas no mar devem ser portas corredias estanques gua, capazes de
serem fechadas distncia do passadio e, tambm, de serem operadas no local, de cada lado da
antepara. No local de controle dever haver indicadores mostrando se as portas esto abertas ou
fechadas, e um alarme sonoro no fechamento da porta. A energia, o controle e os indicadores
devem poder funcionar em caso de falha na energia eltrica principal. Deve ser dada uma
ateno especial a minimizar o efeito de falhas no sistema de controle. Toda porta corredia
estanque gua, acionada por fonte de energia, dever ser dotada de um mecanismo individual
acionado manualmente. Dever ser possvel abrir e fechar a porta manualmente dos dois lados da
prpria porta.
- 80 -
3
As portas de acesso e as tampas das escotilhas de acesso normalmente fechadas no mar,
destinadas a assegurar a integridade da estanqueidade gua de aberturas internas, devero ser
dotadas de meios de indicao, no local e no passadio, mostrando se estas portas ou tampas de
escotilhas esto abertas ou fechadas. Deve ser afixado um aviso em cada uma destas portas ou
tampas de escotilha, informando que ela no deve ser deixada aberta.
4
Podero ser instaladas portas estanques gua ou rampas construdas satisfatoriamente
para subdividir grandes compartimentos de carga, desde que a Administrao esteja convencida
de que essas portas ou rampas sejam essenciais. Essas portas ou rampas podero ser portas ou
rampas articuladas com dobradias, de rolamentos ou corredias, mas no devero ser
controladas distncia. Se alguma dessas portas ou rampas tiver que dar acesso durante a
viagem, elas devero ser dotadas de um dispositivo que impea uma abertura no autorizada.
5
Outros dispositivos de fechamento que sejam mantidos permanentemente fechados no
mar, para assegurar a integridade da estanqueidade gua de aberturas internas, devero ser
dotados de um aviso afixado em cada um destes dispositivos informando que ele deve ser
mantido fechado. As portas de visita dotadas de tampas aparafusadas, com parafusos bem
apertados, no precisam ser marcadas deste modo.
Regra 14
Navios de passageiros transportando veculos de carga e o pessoal
que os acompanha
1
Esta regra se aplica a navios de passageiros projetados ou adaptados para o transporte de
veculos de carga e do pessoal que os acompanha.
2
Se num navio destes o nmero total de passageiros, que inclui o pessoal que acompanha
os veculos, no exceder 12 + Ad/25, onde Ad = rea total de convs (metros quadrados) dos
compartimentos disponveis para o armazenamento de veculos de carga quando a altura livre no
local de armazenamento e na entrada de tais compartimentos no for menor do que 4 m, aplicamse as disposies das Regras 13.9.1 e 13.9.2, com relao a portas estanques gua, exceto que
as portas podem ser instaladas, em qualquer nvel, em anteparas estanques gua que dividem os
compartimentos de carga. Alm disto, so exigidos indicadores no passadio para mostrar
automaticamente quando cada porta estiver fechada e quando todos os seus dispositivos de
fechamento estiverem aplicados.
3
O navio pode no ser certificado para um nmero maior de passageiros do que o
considerado no pargrafo 2, se tiver sido instalada uma porta estanque gua de acordo com esta
regra.
Regra 15
Aberturas nas chapas do casco abaixo do convs das anteparas de navios de
passageiros e do convs da borda livre de navios de carga
1
O nmero de aberturas nas chapas do casco dever ser reduzido ao mnimo compatvel
com o projeto e com o adequado funcionamento do navio.
- 81 -
2
A disposio e a eficincia dos meios de fechamento de qualquer abertura nas chapas do
casco devero ser compatveis com a finalidade a que se destinam e ao local em que esto
instalados e, de um modo geral, devero ser aprovador pela Administrao.
3.1 Sujeito s exigncias da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor,
no dever ser instalada qualquer vigia numa posio tal que ainda fique abaixo de uma linha
traada no costado, paralela ao convs das anteparas e tendo o seu ponto mais baixo a uma
distncia correspondente a 2,5% da boca do navio acima do calado mximo da
compartimentagem, ou 500 mm, a que for maior.
3.2 Todas as vigias cujas partes inferiores estiverem abaixo do convs das anteparas de
navios de passageiros, e do convs da borda livre de navios de carga, como permitido pelo
pargrafo 3.1, devero ser confeccionadas de tal modo que impeam efetivamente que qualquer
pessoa possa abri-las sem a autorizao do comandante do navio.
4
Em todas as vigias devero ser instaladas tampas eficientes com dobradias, pelo lado de
dentro, dispostas de tal modo que possam ser fcil e efetivamente fechadas e vedadas de modo a
ficarem estanques gua, exceto que por ante-a-r de um ponto localizado a um oitavo do
comprimento do navio a partir da perpendicular a vante e acima de uma linha traada no costado,
paralelamente ao convs das anteparas e tendo o seu ponto mais baixo a uma altura de 3,7 m
mais 2,5% da boca do navio acima da maior calado da compartimentagem, as tampas das vigias
podem ser portteis nos compartimentos habitveis de navios de passageiros, exceto nos
alojamentos de passageiros de terceira classe, a menos que, pela Conveno Internacional sobre
Linhas de Carga, seja exigido que as tampas das vigias sejam fixadas de maneira permanente em
suas posies corretas. Estas tampas de vigias portteis devero ficar acondicionadas ao lado das
vigias a que servem.
5.1 No devero ser instaladas vigias em quaisquer compartimentos que sejam
adequados exclusivamente para o transporte de carga ou de carvo.
5.2 Podem ser instaladas vigias, entretanto, em compartimentos adequados
alternativamente para o transporte de carga ou de passageiros, mas elas devero ser
confeccionadas de tal modo que impeam efetivamente que uma pessoa possa abri-las, ou as
suas tampas, sem a autorizao do comandante.
6
No devero ser instaladas vigias para ventilao automtica nas chapas do casco abaixo
do convs das anteparas de navios de passageiros e do convs da borda livre de navios de carga,
sem a autorizao especfica da Administrao.
7
O nmero de embornais, de descargas sanitrias e de outras aberturas semelhantes nas
chapas do casco dever ser reduzido ao mnimo, seja fazendo cada descarga servir ao maior
nmero possvel de canalizaes sanitrias e de outras canalizaes, ou de qualquer outra
maneira satisfatria.
8.1 Todas as admisses e descargas existentes nas chapas do casco devero ser dotadas
de dispositivos eficientes e acessveis para impedir a entrada acidental de gua no navio.
8.2.1 Sujeito s exigncias da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em
vigor, e exceto como disposto no pargrafo 8.3, toda descarga separada que passe atravs das
chapas do casco, vindo de compartimentos abaixo do convs das anteparas de navios de
passageiros e do convs da borda livre de navios de carga, dever ser dotada de uma vlvula de
reteno automtica dotada de um meio eficaz para fech-la de um local acima do convs das
- 82 -
Regra 15-1
Aberturas externas em navios de carga
1
exigido que todas as aberturas externas que dem para compartimentos considerados
intactos na anlise de avarias, que estejam abaixo da linha dgua final da avaria, sejam
estanques gua.
- 83 -
2
As aberturas externas que de acordo com o pargrafo 1 exigido que sejam estanques
gua devero, exceto as tampas das escotilhas de carga, ser dotadas de indicadores localizados
no passadio.
3
As aberturas nas chapas do casco abaixo do convs que limita a extenso vertical da
avaria devero ser dotadas de um dispositivo que impea a sua abertura no autorizada, se forem
facilmente acessveis durante a viagem.
4
Outros dispositivos de fechamento que sejam mantidos permanentemente fechados no
mar para garantir a integridade da estanqueidade gua das aberturas externas devero ser
dotados de um aviso afixado em cada um, informando que ele deve ser mantido fechado. As
portas de visita dotadas de tampas fixadas com parafusos firmemente apertados no precisam ser
marcadas assim.
Regra 16
Construo e testes iniciais de portas, vigias, etc. estanques gua
1
Em todos os navios:
.1
.2
.3
as armaes das portas verticais estanques gua no devero ter sulcos no fundo,
nos quais possa acumular sujeira e impedir que a porta feche corretamente.
2
Nos navios de passageiros e nos navios de carga, as portas estanques gua devero ser
testadas por meio de uma presso de gua at a presso de uma coluna dgua a que possam ser
submetidas no estgio final ou intermedirio de um alagamento. Quando o teste de uma
determinada porta no for feito devido a um possvel dano no isolamento ou em alguns
equipamentos, o teste daquela porta pode ser substitudo por um teste de presso de um prottipo
de cada tipo e de cada tamanho de porta, com uma presso de teste correspondente a pelo menos
a coluna dgua exigida para o local a que ele se destina. O teste do prottipo dever ser feito
antes da porta ser instalada. O mtodo de instalao e o procedimento para instalar a porta a
bordo devero corresponder ao do teste do prottipo. Quando instalada a bordo, cada porta
dever ser testada para verificar o correto assentamento entre a antepara, a armao e a porta.
Regra 16-1
Construo e testes iniciais de conveses, dutos, etc. estanques gua
1
Os conveses, dutos, tneis, dutos da quilha e tubos de ventilao estanques gua
devero ter a mesma resistncia que as anteparas nos nveis correspondentes. Os meios utilizados
- 84 -
para torn-los estanques gua, e os dispositivos adotados para fechar as aberturas neles
existentes, devero ser aprovados pela Administrao. Os tubos de ventilao e os dutos
estanques gua devero se prolongar pelo menos at o convs das anteparas em navios de
passageiros e at o convs da borda livre em navios de carga.
2
Quando um duto de ventilao que passa atravs de uma estrutura penetrar no convs das
anteparas, o duto dever ser capaz de suportar a presso de gua que puder estar presente no seu
interior, aps ter lido levado em considerao o ngulo de banda mximo permissvel durante os
estgios intermedirios do alagamento, de acordo com a Regra 7-2.
3
Quando todo o duto que penetrou no convs das anteparas, ou parte dele, estiver no
convs ro-ro, o duto dever ser capaz de suportar uma presso de impacto devida aos
movimentos da gua no seu interior (chapinhamento) da gua aprisionada no convs ro-ro.
4
Aps o trmino da construo, dever ser feito um teste com mangueira ou por
alagamento nos conveses estanques gua e um teste com mangueira nos dutos, tneis e tubos
de ventilao estanques gua.
Regra 17
Integridade interna da estanqueidade gua de navios de passageiros
acima do convs das anteparas
1
A Administrao pode exigir que sejam tomadas todas as medidas prticas e razoveis
para limitar a entrada e a disperso da gua acima do convs das anteparas. Tais medidas
podero incluir a instalao de anteparas parciais ou de anteparas gigantes. Quando forem
instaladas anteparas parciais e anteparas gigantes estanques gua no convs da anteparas,
acima ou nas proximidades de anteparas estanques gua, elas devero ter ligaes estanques
gua com o casco e com o convs das anteparas de modo a restringir o fluxo de gua ao longo do
convs quando o navio estiver numa condio de adernado devido a uma avaria. Quando a
antepara parcial estanque gua no estiver alinhada com a antepara abaixo dela, a parte do
convs das anteparas situada entre as duas dever ser tornada efetivamente estanque gua.
Quando aberturas, canalizaes, embornais, cabos eltricos, etc. passarem atravs de anteparas
parciais estanques gua, devero ser tomadas medidas para assegurar a integridade da
estanqueidade gua da estrutura acima do convs das anteparas.1
2
Todas as aberturas existentes no convs exposto ao tempo devero ter braolas com uma
altura e uma resistncia elevadas e devero ser dotadas de meios eficientes para fech-las
rapidamente de modo a torn-las estanques ao tempo. Devero ser instaladas sadas dgua,
balaustradas abertas e embornais, como for necessrio, para livrar rapidamente o convs exposto
ao tempo da gua do mar, em quaisquer condies de tempo.
3
A extremidade aberta das canalizaes de ar que terminem no interior de uma
superestrutura devero ficar, pelo menos, 1 m acima da linha dgua quando o navio adernar at
um ngulo de 15, ou at o ngulo de banda mximo, durante os estgios intermedirios do
alagamento, como determinado atravs de clculos, o que for maior. Alternativamente, as
canalizaes de ar provenientes de tanques, com exceo dos tanques de leo, podero
1
Consultar as Observaes para orientao sobre a integridade dos limites do alagamento acima do convs das
anteparas de navios de passageiros para o emprego correto das Regras II-1/8 e 20, pargrafo 1 da SOLAS 1974,
como emendada (MSC/Circ. 541, como possa vir a ser emendada).
- 85 -
Regra 17-1
Integridade do casco e da superestrutura, preveno e controle de avarias
em navios ro-ro de passageiros
1.1 Sujeito ao disposto nos pargrafos 1.2 e 1.3, todos os acessos que levam a
compartimentos abaixo do convs das anteparas devero ter o seu ponto mais baixo a uma
distncia de 2,5 m, no mnimo, acima do convs das anteparas.
1.2 Quando forem instaladas rampas para veculos para dar acesso a compartimentos
abaixo do convs das anteparas, suas aberturas devero poder ser fechadas de maneira a ficar
estanques gua para impedir a entrada de gua vinda de baixo, com alarmes e indicadores no
passadio.
1.3 A Administrao pode permitir a instalao de acessos especficos a
compartimentos abaixo do convs das anteparas, desde que sejam necessrios para os trabalhos
essenciais do navio, como por exemplo, a movimentao de mquinas e de suprimentos, desde
que estes acessos sejam estanques gua e dotados de alarmes e de indicadores no passadio.
2
Dever haver indicadores no passadio para todas as portas existentes no casco, portas
para carregamento e outros dispositivos de fechamento que, se deixados abertos ou se no forem
corretamente fechados, podem, na opinio da Administrao, levar a um alagamento de um
compartimento de categoria especial, ou de um compartimento ro-ro. O sistema de indicao
dever ser projetado com base no princpio de funcionamento prova de falhas e dever mostrar,
atravs de alarmes visuais, se a porta no estiver totalmente fechada ou se qualquer dos
dispositivos de fechamento no estiver no lugar e totalmente travado e, atravs de alarmes
sonoros, se aquela porta ou se aqueles dispositivos de fechamento vierem a abrir, ou se os
dispositivos de fechamento deixarem de fechar. O painel dos indicadores no passadio dever
estar equipado com um modo de seleo de funo porto/viagem no mar, disposto de tal modo
que seja dado um alarme sonoro no passadio se o navio deixar o porto com as portas da proa,
portas internas, rampa da popa ou quaisquer outras portas existentes no costado no fechadas, ou
qualquer dispositivo de fechamento fora da posio correta. O suprimento de energia para o
sistema de indicao dever ser independente do suprimento de energia para operar e travar as
portas.
1
- 86 -
3
Dever haver um sistema de vigilncia por televiso e um sistema de deteco de
vazamentos para fornecer ao passadio e estao de controle das mquinas uma indicao de
qualquer vazamento atravs das portas internas e externas da proa, das portas da popa ou de
quaisquer outras portas existentes no casco que possa levar a um alagamento de compartimentos
de categoria especial ou de compartimentos ro-ro.
- 87 -
PARTE B-3
Linha de carga da compartimentagem para
navios de passageiros
Regra 18
Atribuio, marcao e registro de linhas de carga de compartimentagem
para navios de passageiros
1
Para que possa ser mantido o grau de compartimentagem exigido, dever ser atribuda e
marcada nos costados do navio uma linha de carga correspondente ao calado da
compartimentagem aprovada. Um navio destinado a modos de operao que se alternam pode, se
o armador desejar, ter uma ou mais linhas de carga adicionais atribudas e marcadas de modo a
corresponder aos calados da compartimentagem que a Administrao puder aprovar para as
configuraes de servios alternativos. Cada configurao de servio assim aprovada dever
estar de acordo com a Parte B-1 deste captulo, independentemente dos resultados obtidos para
outros modos de operao.
2
As linhas de carga de compartimentagem atribudas e marcadas devero ser registradas
no Certificado de Segurana de Navio de Passageiro, e dever ser distinguida pela anotao P1
para a configurao principal para o servio de passageiros, e P2, P3, etc. para as configuraes
alternativas. A configurao principal para passageiros dever ser considerada como sendo o
modo de operao em que o ndice de compartimentagem R tem o seu maior valor.
3
A borda livre correspondente a cada uma dessa linhas de carga dever ser medida no
mesmo local e a partir da mesma linha a partir da qual foram determinadas as bordas-livres de
acordo com a Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor.
4
A borda livre correspondente a cada linha de carga de compartimentagem aprovada e a
cada configurao de servio, para a qual foi aprovada, dever estar claramente indicada no
Certificado de Segurana de Navios de Passageiros.
5
Em nenhuma hiptese, qualquer marca de linha de carga de compartimentagem poder
ser colocada acima da linha de carga mais profunda em gua salgada, como tiver sido
determinada pela resistncia do navio ou pela Conveno Internacional sobre Linhas de Carga,
em vigor.
6
Qualquer que possa ser a localizao das marcas das linhas de carga de
compartimentagem, em nenhuma hiptese um navio dever ser carregado de modo a submergir a
marca da linha de carga adequada para estao do ano e para a localidade, como determinada de
acordo com a Conveno Internacional sobre Linhas de Carga em vigor.
7
Em nenhuma hiptese um navio dever estar to carregado que, quando estiver em gua
salgada, a marca da linha de carga de compartimentagem adequada para aquela viagem
especfica e para a configurao de servio fique submersa.
- 88 -
PARTE B-4
Gerenciamento da estabilidade
Regra 19
Informaes relativas ao controle de avarias
1
Devero estar expostos permanentemente, ou prontamente disponveis no passadio para
orientao do oficial de quarto do navio, planos mostrando claramente, para cada convs e para
cada poro, os limites dos compartimentos estanques gua, as aberturas neles existentes com
seus meios de fechamento e a localizao de quaisquer dos seus controles, e os dispositivos para
correo de qualquer banda devida a um alagamento. Alm disso, devero ser postos
disposio dos oficiais do navio livretos contendo as informaes acima mencionadas.
2
As portas estanques gua em navios de passageiros que tm permisso para permanecer
abertas durante a navegao devero estar claramente indicadas nas informaes relativas
estabilidade do navio.
3
As precaues gerais a serem includas devero consistir numa listagem de
equipamentos, condies e procedimentos operacionais considerados pela Administrao como
sendo necessrios para manter a integridade da estanqueidade gua nas condies normais de
operao do navio.
4
As precaues especficas a serem includas devero consistir numa listagem de
elementos (isto , dispositivos de fechamento, segurana da carga, soar de alarmes, etc.)
considerados necessrios pela Administrao como sendo vitais para a sobrevivncia do navio,
dos passageiros e das tripulao.
5
No caso de navios aos quais se apliquem as exigncias relativas estabilidade em avaria
da Parte B-1, as informaes relativas estabilidade em avaria devero proporcionar ao
comandante uma maneira simples e facilmente compreensvel de avaliar a capacidade de
sobrevivncia do navio em todos os casos de avaria que envolvam um compartimento, ou um
grupo de compartimentos.
Regra 20
Carregamento de navios de passageiros
1
Ao trmino do carregamento do navio, e antes da sua partida, o comandante dever
determinar o trim e a estabilidade do navio e, tambm, verificar e registrar que o navio est de
acordo com os critrios de estabilidade estabelecidos nas regras pertinentes. A determinao da
estabilidade do navio dever ser feita sempre atravs de clculos. A Administrao pode aceitar a
utilizao de um computador eletrnico para o carregamento e a estabilidade, ou um meio
equivalente com esta finalidade.
2
De um modo geral no deve ser transportada gua de lastro em tanques destinados a leo
combustvel. Nos navios em que no for possvel evitar colocar gua em tanques de leo
combustvel, dever ser instalado um equipamento separador de gua e leo que seja aprovado
- 89 -
pela Administrao, ou outro meio alternativo, como instalaes para descarga para terra, que
seja aceitvel para a Administrao, para retirar de bordo a gua de lastro contaminada com leo.
3
O disposto nesta regra no dever prejudicar o disposto na Conveno Internacional para
a Preveno da Poluio causada por Navios em vigor.
Regra 21
Operao e inspeo peridica de portas estanques gua, etc. em navios de
passageiros
1
Semanalmente devero ser realizados exerccios para a operao de portas, vigias,
vlvulas e mecanismos de fechamento de embornais, dalas para cinza e dalas para lixo estanques
gua. Nos navios em que a viagem tiver uma durao maior do que uma semana, dever ser
realizado um exerccio completo antes de deixar o porto e, da em diante, outros pelo menos uma
vez por semana durante a viagem.
2
Todas as portas estanques gua em uso no mar, tanto articuladas por dobradias como
acionadas por fonte de energia, instaladas em anteparas estanques gua, devero ser operadas
diariamente.
3
As portas estanques gua e todos os mecanismos e indicadores relacionados com elas,
todas as vlvulas cujo fechamento for necessrio para tornar um compartimento estanque gua,
e todas as vlvulas cuja operao for necessria para fazer interligaes para controle de avarias
devero ser inspecionadas periodicamente no mar, pelo menos uma vez por semana.
4
Um registro de todos os exerccios e inspees exigidos por esta regra dever ser lanado
no livro de quarto com um registro explcito de quaisquer defeitos que possam ter sido revelados.
Regra 22
Preveno e controle da entrada de gua, etc.
1
Todas as portas estanques gua devero ser mantidas fechadas durante a viagem, exceto
que podem ser abertas durante a navegao como especificado nos pargrafos 3 e 4. As portas
estanques gua com uma largura maior do que 1,2 m localizadas em compartimentos de
mquinas como permitido pela Regra 13.10, s podem ser abertas nas circunstncias detalhadas
naquela regra. Qualquer porta que for aberta de acordo com este pargrafo dever estar pronta
para ser fechada imediatamente.
2
As portas estanques gua localizadas abaixo do convs das anteparas, e que tenham
uma abertura mxima que permita uma passagem desobstruda de mais de 1,2 m, devero ser
mantidas fechadas quando o navio estiver no mar, exceto por perodos limitados, quando for
absolutamente necessrio, como estabelecido pela Administrao.
3
Uma porta estanque gua pode ser aberta durante a navegao para permitir a passagem
de passageiros ou tripulantes, ou quando o trabalho que estiver sendo realizado nas suas
proximidades precisar que ela seja aberta. A porta deve ser fechada imediatamente quando o
- 90 -
trnsito atravs dela tiver terminado, ou quando o trabalho que fez com que fosse preciso que ela
fosse aberta tiver terminado.
4
Pode ser permitido que certas portas estanques gua permaneam abertas durante a
navegao, somente se for considerado absolutamente necessrio, isto , se tiver sido
determinado que a sua permanncia aberta considerada essencial para a operao segura e
eficaz das mquinas do navio, ou para permitir o acesso de passageiros normalmente sem
restries atravs da rea destinada a passageiros. Esta determinao s dever ser feita pela
Administrao aps um exame cuidadoso do impacto sobre a operao e a capacidade de
sobrevivncia do navio. Uma porta estanque gua que tenha recebido permisso para
permanecer assim aberta dever estar claramente indicada nas informaes relativas
estabilidade do navio e dever estar sempre pronta para ser fechada imediatamente.
5
As chapas portteis instaladas em anteparas devero estar sempre no lugar antes do navio
deixar o porto e no devero ser retiradas durante a navegao, exceto em caso de necessidade
urgente, a critrio do comandante. Devero ser tomadas as precaues necessrias ao recoloclas no lugar, para assegurar que suas juntas estejam estanques gua. As portas corredias
estanques gua acionadas por fonte de energia que, de acordo com a Regra 13.10, so
permitidas em compartimentos de mquinas, devero ser fechadas antes do navio deixar o porto
e devero permanecer fechadas durante a navegao, exceto em caso de necessidade urgente, a
critrio do comandante.
6
As portas estanques gua instaladas em anteparas estanques gua que dividem a carga
entre compartimentos do convs de acordo com a Regra 13.9.1, devero ser fechadas antes do
incio da viagem e devero ser mantidas fechadas durante a navegao. As horas da abertura
dessas portas no porto e do seu fechamento antes do navio deixar o porto devero ser lanadas no
livro de quarto.
7
O portal, as aberturas para carga e para recebimento de combustvel existentes abaixo do
convs das anteparas devero ser efetivamente fechados e tornados estanques gua antes do
navio deixar o porto, e devero ser mantidos fechados durante a navegao.
8
As seguintes portas, localizadas abaixo do convs das anteparas, devero ser fechadas e
travadas antes do navio suspender para qualquer viagem e devero permanecer fechadas e
travadas at que o navio esteja em seu prximo cais ou fundeadouro:
.1
.2
.3
.4
9
Quando uma porta no puder ser aberta ou fechada enquanto o navio estiver no cais, ou
no fundeadouro, esta porta poder ser aberta ou deixada aberta enquanto o navio se aproxima ou
se afasta do cais, ou do fundeadouro, mas somente na medida em que for necessrio para
permitir que a porta seja imediatamente operada. Em qualquer caso, a porta interna da proa deve
ser mantida fechada.
- 91 -
10
Apesar das exigncias dos pargrafos 8.1 e 8.4, a Administrao pode autorizar que
determinadas portas possam ser abertas a critrio do comandante, se isto for necessrio para a
operao do navio ou para o embarque e desembarque de passageiros quando o navio estiver
num fundeadouro seguro e desde que a segurana do navio no seja prejudicada.
11
O comandante dever assegurar que seja implementado um sistema eficaz de superviso
e de informao do fechamento e da abertura das portas mencionadas no pargrafo 8.
12
O comandante dever assegurar que, antes do navio suspender para qualquer viagem, seja
feito um lanamento no livro de quarto relativo hora do ltimo fechamento das portas
especificadas no pargrafo 13, e hora de qualquer abertura de determinadas portas de acordo
com o pargrafo 14.
13
As portas articuladas por dobradias, as chapas portteis, as vigias, o portal, as aberturas
para carga e para recebimento de combustvel e outras aberturas que estas regras exigem que
sejam mantidas fechados durante a navegao devero ser fechadas antes do navio deixar o
porto. A hora do fechamento e a hora da abertura (se for permitida com base nestas regras)
devero ser registradas no livro de quarto que possa vir a ser estabelecido pela Administrao.
14
Quando a parte inferior de qualquer vigia mencionada na Regra 15.3.2, localizada
em cobertas, estiver abaixo de uma linha traada no costado, paralelamente ao convs das
anteparas, e tiver o seu ponto mais baixo a uma altura de 1,4 m mais 2,5% da boca do navio
acima da gua quando o navio sair de qualquer porto, todas as vigias daquelas cobertas devero
ser fechadas de modo a ficarem estanques gua e travadas antes do navio deixar o porto, e no
devero ser abertas antes que o navio chegue ao prximo porto. Ao aplicar este pargrafo, poder
ser dada a correo adequada para gua doce, quando for aplicvel.
.1
.2
Para qualquer navio que tenha uma ou mais vigias localizadas de tal modo que se
apliquem as exigncias do pargrafo 15 quando ele estiver flutuando na linha de
carga do calado mximo da compartimentagem, a Administrao poder indicar o
calado mdio que estabelece o limite no qual essas escotilhas tero as suas partes
inferiores acima da linha traada no costado paralelamente ao convs das anteparas,
tendo o seu ponto mais baixo a uma altura de 1,4 m mais 2,5% da boca do navio
acima da linha dgua correspondente ao calado mdio que estabelece o limite, com
o qual poder ser permitido que o navio parta do porto sem antes fech-las e travlas e abri-las no mar, sob a responsabilidade do comandante, durante a viagem at o
prximo porto. Nas zonas tropicais, como definidas na Conveno Internacional
sobre Linhas de Carga em vigor, este calado que estabelece o limite pode ser
aumentado em 0,3 m.
15
As vigias e as suas tampas internas que no sejam acessveis durante a navegao
devero ser fechadas e fixadas antes do navio deixar o porto.
16
Se for transportada carga nesses compartimentos referidos na regra 15.5.2, as vigias e as
suas tampas internas devero ser fechadas de modo a ficarem estanques gua e travadas antes
que a carga seja embarcada, e este fechamento e travamento dever ser registrado no livro de
quarto que puder ser estabelecido pela Administrao.
- 92 -
17
Quando uma dala para lixo, etc. no estiver em uso, tanto a tampa como a vlvula exigida
pela Regra 15.10.2 devero ser mantidas fechadas e travadas.
Regra 22-1
Sistemas de deteco de alagamento para navios de passageiros que transportam
36 pessoas ou mais, construdos em 1 de Julho de 2010 ou depois
Dever haver um sistema de deteco de alagamento para compartimentos estanques a gua
abaixo do convs das anteparas, baseado nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
Regra 23
Exigncias especiais para navios ro-ro de passageiros
1
Os compartimentos de categoria especial e os compartimentos ro-ro devero ser
continuamente patrulhados ou monitorados atravs de meios eficazes, como vigilncia com
televiso, de modo que qualquer movimento de veculos em condies adversas de tempo e
qualquer acesso no autorizado de passageiros queles compartimentos possa ser detectado
enquanto o navio estiver em movimento.
2
Os procedimentos operativos documentados para o fechamento e o travamento de todas
as portas existentes no casco, portas para carregamento e outros dispositivos de fechamento que,
se forem deixados abertos ou se no forem travados corretamente, podem, na opinio da
Administrao, levar a um alagamento de um compartimento de categoria especial ou de um
compartimento ro-ro, devero ser mantidos a bordo e ser afixados num local adequado.
3
Todos os acessos provenientes do convs ro-ro e das rampas para veculos que levam a
compartimentos abaixo do convs das anteparas devero ser fechados antes que o navio deixe o
cais, ou o fundeadouro, em qualquer viagem, e devero permanecer fechados at que o navio
esteja no seu prximo cais, ou fundeadouro.
4
O comandante dever assegurar que seja implementado um sistema eficaz de superviso
e de informao do fechamento e da abertura dos acessos mencionados no pargrafo 3.
5
O comandante dever assegurar que, antes do navio deixar o cais, ou o fundeadouro, em
qualquer viagem, seja feito um lanamento no livro de quarto, como exigido pela Regra 22.13,
relativo hora do ltimo fechamento dos acessos mencionados no pargrafo 3.
6
Apesar das exigncias do pargrafo 3, a Administrao pode permitir que alguns acessos
sejam abertos durante a viagem, mas somente por um perodo suficiente para permitir uma
passagem atravs deles e, se necessrio, para o funcionamento essencial do navio.
7
Todas as anteparas transversais ou longitudinais que forem levadas em considerao
como sendo eficazes para conter a gua do mar acumulada no convs ro-ro devero estar no
lugar e fixadas antes que o navio deixe o cais, ou o fundeadouro, e permanecer no lugar e fixadas
at que o navio esteja no seu prximo cais, ou fundeadouro.
- 93 -
8
Apesar das exigncias do pargrafo 7, a Administrao pode permitir que alguns acessos
existentes nessas anteparas sejam abertos durante a viagem, mas somente por um tempo
suficiente para permitir uma passagem atravs deles e, se necessrio, para o funcionamento
essencial do navio.
9
Em todos os navios ro-ro de passageiros, o comandante ou o oficial designado dever
assegurar que no seja permitido que nenhum passageiro tenha acesso a um convs ro-ro fechado
sem o consentimento expresso do comandante quando o navio estiver em movimento.
Regra 24
Preveno e controle da entrada de gua, etc. em navios de carga
1
As aberturas existentes nas chapas do casco abaixo do convs que limita a extenso
vertical da avaria devero ser mantidas permanentemente fechadas enquanto o navio estiver no
mar.
2
Apesar das exigncias do pargrafo 3, a Administrao pode autorizar que determinadas
portas possam ser abertas a critrio do comandante, se isto for necessrio para a operao do
navio, e desde que a segurana do navio no seja prejudicada.
3
As portas ou rampas estanques gua instaladas internamente que subdividem grandes
compartimentos de carga devero ser fechadas antes do incio da viagem e devero ser mantidas
fechadas durante a navegao. As horas da abertura dessas portas no porto e do seu fechamento
antes do navio deixar o porto devero ser lanadas no livro de quarto.
4
A utilizao das portas de acesso e das tampas de escotilhas destinadas a assegurar a
integridade da estanqueidade gua de aberturas internas dever ser autorizada pelo oficial de
quarto.
Regra 25
Detectores de nvel de gua em navios de carga com um nico poro,
que no sejam graneleiros
1
Os navios de carga com um nico poro, que no sejam graneleiros, construdos antes de
1 de Janeiro de 2007, devero atender s exigncias desta regra, no mximo at 31 de
Dezembro de 2009.
2.
Os navios que tenham um comprimento (L) inferior a 80 m, ou a 100 m se construdos
antes de 1 de Julho de 1998, e tendo um nico poro abaixo do convs da borda livre, ou pores
de carga abaixo do convs da borda livre que no sejam divididos por pelo menos uma antepara
tornada estanque gua at aquele convs, devero ser dotados, naquele compartimento, ou
naqueles compartimentos, de detectores de nvel de gua.
3
outro quando aquele nvel atingir mais de 15% da profundidade mdia do poro de
carga; e
.2
4
Os detectores de nvel de gua exigidos pelo pargrafo 2 no precisam ser
instalados em navios que cumpram o disposto na Regra XII/12, ou em navios que tenham
compartimentos laterais estanques gua nos dois bordos do comprimento do poro de carga, se
prolongando verticalmente pelo menos a partir do fundo at o convs da borda livre.
- 95 -
PARTE C
Instalaes de mquinas
(Exceto quando for determinado em contrrio, a Parte C aplica-se a navios
de passageiros e a navios de carga)
Regra 26
Generalidades
1
As mquinas, caldeiras e outros vasos de presso, canalizaes e acessrios respectivos,
devero ser adequadamente projetados e construdos para desempenhar o servio para os quais
foram intencionados, e devero ser de tal maneira instalados e protegidos que tornem mnima
qualquer possibilidade de dano a pessoa a bordo, sendo dada a devida ateno a partes mveis,
superfcies aquecidas e outros riscos. O projeto dever considerar os materiais utilizados na
construo desses equipamentos, o propsito para o qual foram previstos, as condies de
trabalho a que sero submetidos e as condies ambientais a bordo.
2
A Administrao dever dar ateno especial confiabilidade dos componentes nicos
essenciais propulso, e pode exigir uma fonte de energia independente que permita dar ao
navio uma velocidade de navegao, especialmente no caso de instalaes no convencionais.
3
Devero existir dispositivos por meio dos quais a operao normal da mquina
propulsora possa ser mantida ou restabelecida, mesmo quando uma das mquinas auxiliares
essenciais tornar-se inoperante. Considerao especial dever ser dada ao mau funcionamento
de:
.1
.2
geradores de vapor;
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
.10
- 96 -
Contudo, a Administrao, tendo em vista consideraes no que diz respeito segurana total do
navio, pode aceitar uma reduo parcial na capacidade de propulso em relao operao
normal.
4
Devero existir os recursos necessrios para assegurar que as mquinas sejam
colocadas em funcionamento a partir da condio de navio apagado, sem ajuda exterior.
5
Todas as caldeiras, todos os componentes da instalao de mquinas, todos os sistemas a
vapor, hidrulicos, pneumticos, outros sistemas e acessrios associados que trabalham sob
presso interna, devero ser submetidos a testes apropriados, inclusive teste de presso antes de
serem colocados em funcionamento pela primeira vez.
6
A mquina de propulso principal e todas as mquinas auxiliares, essenciais ao sistema
de propulso e segurana do navio, tal como esto instaladas a bordo, devero ser projetadas
para operar com o navio sem banda ou com banda para qualquer dos bordos at 15 inclusive,
em condies estticas e de 22,5 em condies dinmicas (jogando) de um bordo para outro e
ao mesmo tempo caturrando dinamicamente 7,5 pela proa ou pela popa. A Administrao pode
aceitar alteraes desses ngulos, levando em conta o tipo, o porte e as condies de servio do
navio.
7
Devero ser elaborados dispositivos para facilitar a limpeza, inspeo e manuteno da
mquina de propulso principal e das mquinas auxiliares, inclusive caldeiras e outros vasos de
presso.
8
Especial ateno dever ser dada ao projeto, construo e instalao dos sistemas de
propulso mquinas de propulso, de maneira que qualquer modo de suas vibraes no venha a
produzir esforos indevidos na referida maquinaria nas faixas normais de operao.
9
As juntas de expanso no metlicas dos sistemas de canalizaes, se localizadas em um
sistema que penetre no costado do navio e se tanto a penetrao como a junta de expanso no
metlica estiverem localizadas abaixo da linha de carga mais profunda, devero ser
inspecionadas como parte das vistorias prescritas na Regra I/10(a) e substitudas quando
necessrio, ou a um intervalo recomendado pelo fabricante.
10
As instrues para operao e manuteno e os planos das mquinas e equipamentos,
essenciais para uma operao segura do navio, devero estar escritos em um idioma que seja
compreendido pelos Oficiais e membros da tripulao que precisam entender tais informaes no
desempenho de suas tarefas.
11
A localizao e a disposio das canalizaes de suspiro dos tanques de servio de leo
combustvel, de sedimentao e de leo lubrificante devero ser tais que, em caso de
rompimento de uma canalizao de suspiro, isso no represente um risco de ingresso de
respingos de gua salgada ou de gua da chuva. Todos os navios novos devero ser dotados de
dois tanques de servio de leo combustvel para cada tipo de combustvel utilizado a bordo,
necessrios para a propulso e para os sistemas vitais, ou arranjos equivalentes, com uma
capacidade para, pelo menos, 8 horas de funcionamento na mxima potncia mantida da
instalao propulsora, com a instalao geradora de energia eltrica trabalhando com a carga
normal de funcionamento no mar. Este pargrafo s se aplica aos navios construdos em 1o de
Julho de 1998, ou depois.
- 97 -
Regra 27
Mquinas
1
Quando houver risco de excesso de velocidade nas mquinas, dever haver meios que
garantam que a velocidade de segurana no ser excedida.
2
Quando as mquinas principais ou auxiliares, inclusive os vasos de presso, ou partes
quaisquer dessa maquinaria, so submetidas a presso interna, e possam ser submetidas a
excesso de presso, devero ser providas, quando possvel, de dispositivos de proteo contra
esse excesso de presso.
3
Toda engrenagem e cada eixo e acoplamento usado para transmisso de potncia s
mquinas essenciais propulso e segurana do navio ou para a segurana de pessoas a bordo,
devero ser projetados e construdos de tal maneira que sejam capazes de resistir aos esforos
mximos de trabalho a que sero submetidos em todas as condies de servio. Dever ser dada
a devida ateno aos tipos de motores pelos quais so impulsionados ou dos quais fazem parte
integrante.
4
Motores de combusto interna dotados de cilindros com dimetro de 200 mm ou com
crter de mais de 0,6 m3 de volume, devero dispor de vlvulas de segurana contra exploso do
crter, de um tipo adequado com suficiente rea de descompresso. As vlvulas de segurana
devero estar dispostas ou providas de dispositivos apropriados, de modo que fique assegurado
que sua descarga se produzir com uma orientao tal que a possibilidade de causar danos ao
pessoal seja reduzida a um mnimo.
5
As turbinas principais da mquina de propulso e, quando for o caso, as mquinas de
combusto interna principais de propulso e as mquinas auxiliares, devero dispor de
dispositivos de parada automtica para a ocorrncia de falhas, tais como a de suprimento de leo
lubrificante, que podem levar rapidamente perda total da mquina, a srios danos ou
exploso. A Administrao pode permitir providncias para anular dispositivos de parada
automtica.
Regra 28
Marcha Atrs
1
Todo navio dever ter potncia suficiente para dar atrs, de modo a assegurar seu prprio
controle em todas as circunstncias normais.
2
A capacidade da instalao propulsora de inverter em tempo adequado o sentido do
impulso do hlice, de modo a parar o navio em uma distncia razovel, partindo de marchas
adiante na velocidade mxima de servio, dever ser demonstrada e registrada.
3
Os tempos que o navio leva para parar, os rumos e as distncias registradas nas provas de
mar, bem como os resultados das provas de mar para determinar a capacidade dos navios de
mltiplos hlices navegarem e manobrarem com um ou mais hlices inoperantes, devero estar
disponveis a bordo para o uso do Comandante ou de pessoal indicado.
- 98 -
4
Quando o navio for dotado de recursos suplementares para a manobra ou parada, a
eficcia de tais dispositivos dever ser demonstrada e registrada como mencionado nos
pargrafos 2 e 3.
Regra 29
Aparelho de Governo
1
Salvo se for expressamente determinado o contrrio, todo navio dever ser equipado com
um aparelho de governo principal e um aparelho de governo auxiliar, satisfao da
Administrao. O aparelho de governo principal e o aparelho de governo auxiliar devero ser de
tal modo planejados, de forma que a falha de um deles no tornar o outro inoperante.
2.1 Todos os componentes do aparelho de governo e a madre do leme devero ser de
construo slida, satisfao da Administrao. Especial ateno dever ser dada s
especificaes de qualquer componente essencial que no exista em duplicata. Qualquer desses
componentes dever, quando apropriado, dispor de mancais antifrico tais como mancais de
esfera, mancais de rolamento ou mancais de luva que devero ser permanentemente lubrificados
ou dotados de instalaes de lubrificao.
2.2 O valor da presso de projeto necessrio para determinao das dimenses da
canalizao e de outros componentes do aparelho de governo sujeitos a presso hidrulica
interna dever ser no mnimo 1,25 vezes maior do que o valor mximo da presso de trabalho,
que se dever ter em condies operacionais especificadas no pargrafo 3.2, levando-se em conta
qualquer valor de presso que possa existir no lado de baixa presso do sistema. A critrio da
Administrao, critrios de fadiga devero ser aplicados no projeto de canalizaes e de
componentes, levando-se em conta presses pulsantes devido a cargas dinmicas.
2.3 Vlvulas de segurana devero ser instaladas em qualquer parte do sistema
hidrulico que pode ser isolado e no qual pode haver presso gerada provinda da fonte de energia
ou de fontes externas. A regulagem das vlvulas de segurana no dever exceder o valor da
presso de projeto. As vlvulas devero ser de tamanho adequado e dispostas de modo a impedir
um aumento indevido na presso acima do valor da presso de projeto.
3
.2
capazes de poder levar o leme de uma posio de 35 graus de um bordo para uma
posio de 35 graus do outro bordo, com o navio navegando em gua salgada com
calado mximo e dando adiante com a velocidade mxima de servio e, nas
mesmas condies, de uma posio de 35 graus em ambos os bordos para uma
posio de 30 graus do bordo oposto, no tempo mximo de 28 segundos;
.3
.4
projetados de maneira que no sero avariados quando o navio estiver dando toda
fora atrs; no entanto, esta exigncia de projeto no necessitar ser testada em
provas de mar, com o navio dando toda fora atrs e com mximo ngulo de leme.
.2
capaz de poder levar o leme de uma posio de 15 graus de um bordo para uma
posio de 15 graus do outro bordo em no mais do que 60 segundos, com o navio
navegando em gua salgada com calado mximo e dando adiante com a metade da
velocidade mxima de servio ou com a velocidade de 7 ns, o que for maior; e
.3
.2
.2
.3
.2
.3
8
Qualquer sistema de controle do aparelho de governo principal ou auxiliar, operveis do
passadio, dever obedecer s seguintes exigncias:
.1
se for eltrico, dever ser servido separadamente por circuito prprio, alimentado
pelo circuito que supre fora para o aparelho de governo, a partir de um ponto
situado no prprio compartimento desse aparelho, ou alimentado diretamente pelas
barras de fora do quadro eltrico que alimenta os circuitos de fora do aparelho em
questo, em um ponto do quadro eltrico adjacente sada da alimentao do
circuito que supre fora para o aparelho de governo;
.2
.3
.4
.5
proteo contra curto-circuito somente dever ser provida para os circuitos que
alimentam o sistema de controle do aparelho de governo.
9
Os circuitos de energia eltrica e os sistemas de controle do aparelho de governo, com os
componentes que os integram, cabos e canalizaes, tal como exigido por esta regra e pela Regra
30, devero estar separados, tanto quanto possvel, ao longo de todo seu comprimento.
10
Devero existir meios de comunicao entre o passadio e o compartimento do aparelho
de governo.
- 101 -
11
12
13
.2
Todo aparelho de governo acionado por energia hidrulica dever ser dotado de:
.1
.2
alarme de baixo-nvel para cada reservatrio de fluido hidrulico, para dar a mais
antecipada indicao possvel da ocorrncia de vazamento de fluido hidrulico.
Devero ser dados alarmes sonoros e visuais no passadio e nos compartimentos de
mquinas onde possam ser facilmente percebidos; e
.3
.2
ser providos com disposies adequadas para garantir o acesso para trabalho nas
mquinas e controles do aparelho de governo. Essas disposies devero incluir
corrimes e estrados, bem como outras superfcies no escorregadias, a fim de
assegurar condies de trabalho adequadas no caso de vazamento do fluido
hidrulico.
14
Quando for exigido que a madre do leme tenha dimetro superior a 230 mm na parte
junto cana do leme, excluindo-se o reforo para navegao no gelo, dever haver possibilidade
de entrar automaticamente em ao, em 45 segundos, um suprimento alternativo de energia,
capaz de, no mnimo, alimentar a unidade motora do aparelho de governo, unidade essa com
caractersticas obedecendo s exigncias do pargrafo 4.2, e alimentar, tambm, seu associado
sistema de controle e o indicador de ngulo do leme; esse suprimento alternativo de energia
poder ser uma fonte de emergncia de energia eltrica, ou uma fonte independente de energia
localizada no compartimento do aparelho de governo. A referida fonte de energia independente
dever ser usada somente para esse propsito. Em todo navio cuja arqueao bruta for igual ou
superior a 10.000, a fonte de energia alternativa dever ter a capacidade de funcionar
continuamente, no mnimo durante 30 minutos, e em qualquer outro navio, durante 10 minutos,
no mnimo.
- 102 -
15
Todo navio-tanque, navio-tanque para produtos qumicos e navio transportador de gs, de
arqueao bruta igual ou superior a 10.000, e em cada outro navio de arqueao bruta igual ou
superior a 70.000, o aparelho de governo principal dever consistir de duas ou mais unidades
motoras idnticas, obedecendo ao que est estabelecido no pargrafo 6.
16
Todo navio-tanque, navio-tanque de produtos qumicos ou navio transportador de gs, de
arqueao bruta igual ou superior a 10.000, dever, de acordo com o pargrafo 17, obedecer ao
seguinte:
.1
o aparelho de governo principal dever ser de tal modo planejado, que no caso de
perda da capacidade de governo do navio, devido a uma nica falha em qualquer
um dos sistemas de transmisso de energia do aparelho de governo principal,
excluindo-se a cana do leme, o quadrante ou componentes que desempenham a
mesma funo, ou falha dos dispositivos acionadores do leme, a capacidade de
governo dever estar recuperada em no mais de 45 segundos, aps a perda de um
dos sistemas de transmisso de energia;
.2
.3
outros aparelhos de governo, que no sejam do tipo hidrulico, devero ter padres
de desempenho equivalentes.
17
Para navios-tanque, navios-tanque para produtos qumicos e navios transportadores de
gs, de arqueao bruta igual ou superior a 10.000, mas com menos de 100.000 toneladas de
porte bruto, podem ter autorizadas outras solues que no as constantes do pargrafo 16, que
no precisem obrigatoriamente aplicar o critrio de falha nica do dispositivo acionador, ou dos
dispositivos acionadores do leme, desde que tenha sido conseguido um padro equivalente de
segurana e que:
.1
.2
s exigncias dos pargrafos 7.1, 8.2, 8.4, 10, 11, 12.2, 12.3 e 13.2;
.2
.3
.4
20
Complementando as exigncias do pargrafo 19, em todo navio-tanque, navio-tanque
para produtos qumicos ou navio transportador de gs, de arqueao bruta igual ou superior a
40.000, construdos antes de 1o de Setembro de 1984, o aparelho de governo dever, at 1o de
Setembro de 1988, ser de tal modo planejado, que, no caso de ocorrer uma avaria nica nas
canalizaes ou em uma das unidades motoras, a capacidade de governo do navio possa ser
mantida, ou, ento a movimentao do leme possa ser limitada de maneira que a capacidade de
governo possa ser prontamente restabelecida. Isto dever ser conseguido por:
.1
.2
vlvulas de ao rpida que podem ser manobradas manualmente para isolar, das
canalizaes hidrulicas externas, o acionador ou acionadores, juntamente com
dispositivos de recarregar diretamente os acionadores, por meio de uma bomba fixa
e independente, dotada de fonte de energia prpria e sistema de canalizaes; ou
.3
uma instalao tal que viabilize, quando sistemas motrizes hidrulicos estejam
interconectados , a deteco de vazamento de fludo hidrulico e que o sistema
avariado seja isolado automaticamente, ou ento, que o outro sistema permanea
em pleno funcionamento.
- 104 -
Regra 30
Exigncias complementares para aparelho de governo eltrico
e eletro-hidrulico
1
Dispositivos para indicar que os motores do aparelho de governo eltrico e eletrohidrulico esto em funcionamento devero estar instalados no passadio, e em local adequado
do controle das mquinas principais.
2
Cada aparelho de governo eltrico ou eletro-hidrulico compreendendo uma ou mais
unidades motoras dever estar servido, no mnimo, por dois circuitos exclusivos alimentados
diretamente pelo quadro eltrico principal; entretanto, um dos circuitos poder ser alimentado
por meio do quadro eltrico principal; entretanto, um dos circuitos poder ser alimentado por
meio do quadro eltrico de emergncia. Um aparelho de governo auxiliar eltrico ou eletrohidrulico associado com um aparelho de governo principal eltrico ou eletro-hidrulico pode
ser ligado a um dos circuitos que alimenta este referido aparelho de governo principal. Os
circuitos alimentando um aparelho de governo eltrico ou eletro-hidrulico devero ter a devida
capacidade para alimentar todos os motores que podem ser simultaneamente ligados a esses
mencionados circuitos, motores esses que podem ser exigidos a entrar em funcionamento ao
mesmo tempo.
3
Proteo contra curto-circuito e um alarme de sobrecarga devero estar instalados em tais
circuitos e motores. Proteo contra excesso de corrente, inclusive corrente de partida, se
instalada, no dever ter capacidade menor do que a que suficiente para duas vezes a
intensidade da corrente a plena carga do motor ou circuito que est sendo protegido, e dever ser
de tal modo planejado que permita a passagem das correntes apropriadas de partida. Quando for
utilizada uma alimentao de corrente trifsica, dever existir um alarme que indicar falha de
qualquer uma das fases. Os alarmes exigidos neste pargrafo devero ser igualmente sonoros e
visuais e devero estar situados em posio de onde sejam facilmente percebidos nos
compartimentos das mquinas principais ou no centro de controle da mquina, local de onde a
instalao principal de mquinas , normalmente, controlada, e tambm devero satisfazer s
exigncias da Regra 51.
4
Quando em um navio de arqueao bruta menor do que 1.600, for exigido, pela Regra
29.4.3, um aparelho de governo auxiliar a ser acionado por fonte de energia no-eltrica, ou for
acionado por um motor eltrico, prioritariamente previsto para outros servios, o aparelho de
governo principal pode ser alimentado por um circuitos do quadro eltrico principal. Quando tal
motor, prioritariamente previsto para outros servios, for posto para acionar esse referido
aparelho de governo auxiliar, a Administrao pode dispensar as exigncias do pargrafo 3 se
julgar satisfatrios os dispositivos de proteo, juntamente com as exigncias das Regras 29.5.1
e .2 e 29.7.3, aplicveis ao aparelho de governo auxiliar.
Regra 31
Controle das Mquinas
1
As instalaes de mquinas principal e auxiliar essenciais para a propulso e segurana
do navio devero estar dotadas de meios efetivos para sua operao e controle.
- 105 -
2
Quando o passadio dotado de controle remoto da mquina propulsora, e os
compartimentos de mquinas so planejados para serem tripulados, dever ser obedecido o
seguinte:
.1
.2
o controle remoto dever atuar sobre cada hlice independente, por meio de um
dispositivo de controle, projetado e construdo de maneira tal que sua operao no
exija ateno especfica para os detalhes operacionais da instalao de mquinas.
Quando hlices mltiplos so projetados para operar simultaneamente, eles podem
ser controlados por um nico dispositivo de controle;
.3
.4
.5
.6
.7
o projeto do sistema de controle remoto dever ser tal que, no caso de sua falha,
um alarme ser dado. A menos que a Administrao considere ser isto impraticvel,
a velocidade e a direo do empuxo do hlice preestabelecidas devero ser
mantidas, at que o controle local esteja em funcionamento;
.8
.9
partidas automticas consecutivas que podero falhar dever ser limitado, a fim de
que haja suficiente presso de ar de partida para uma partida local.
3
Quando a propulso principal e mquinas associadas, incluindo fontes de alimentao
eltrica principal, forem dotadas de vrios graus de automatizao ou de controle remoto e
estiverem sob contnua superviso manual de um centro de controle, os dispositivos e controles
devero ser projetados, equipados e instalados de maneira tal que a operao das referidas
mquinas ser to segura e efetiva como se as mesmas estivessem sob superviso direta; para tal
propsito, as Regras 46 a 50 devero ser aplicadas como apropriado. Considerao especial
dever ser dada para proteger tais compartimentos contra incndio e alagamento.
4
Em geral, os sistemas de partida automtica, de operao e de controle devero incluir
dispositivos para manualmente cancelar os controles automticos. Falhas ocorridas em qualquer
parte desses sistemas no devero impedir o emprego do cancelamento manual.
5
Os navios construdos em 1o de Julho de 1998, ou depois, devero atender ao disposto
nos pargrafos 1 a 4, como emendados, da seguinte maneira:
.1
.2
.3
.4
.5
no fim do pargrafo 2.6 acrescentada uma nova frase, com a seguinte redao:
Dever tambm ser possvel controlar as mquinas auxiliares, essenciais para a
propulso e a segurana do navio, localmente, ou prximo a elas; e
.6
Regra 32
Caldeiras de vapor e sistemas de alimentao das caldeiras
Toda caldeira de vapor e todo gerador de vapor sem combusto devero ser dotados, no
1
mnimo, de duas vlvulas de segurana de capacidade adequada. Entretanto, considerando-se a
produo ou qualquer outra caracterstica de qualquer caldeira ou gerador de vapor sem
combusto, a Administrao pode permitir somente uma nica vlvula de segurana a ser
instalada, se concordar que a proteo adequada contra excesso de presso foi providenciada.
2
Cada caldeira a leo, prevista para funcionar sem superviso manual, dever ter
dispositivos de segurana que fechem o suprimento de leo combustvel e dem um alarme, no
caso de nvel baixo de gua, falha no suprimento de ar ou falha de chama.
3
Caldeiras aquatubulares para turbinas propulsoras devero estar providas de alarme de
nvel alto de gua.
4
Todo sistema gerador de vapor que preste servios essenciais segurana do navio, ou
que possa vir a se tornar perigoso no caso de falha de suprimento de gua de alimentao,
dever estar provido de no menos do que dois sistemas de alimentao separados, incluindo as
bombas de alimentao, observando-se que uma s entrada no tubaro de vapor aceitvel.
Quando o excesso de presso no for evitado pelas prprias caractersticas das bombas de
alimentao, devero existir meios para evitar excesso de presso em qualquer parte desses
sistemas.
5
As caldeiras devero estar providas de meios de superviso e controle da qualidade da
gua de alimentao. Devero existir dispositivos adequados, quando possvel, para impedir a
- 108 -
Regra 33
Sistemas de Vapor
1
Toda canalizao de vapor e cada acessrio a ela conectado atravs dos quais possa
passar vapor devero ser projetados, construdos e instalados de maneira que sejam resistentes ao
valor mximo dos esforos de trabalho aos quais possam vir a ser submetidos.
2
Devero ser providos meios para drenar cada canalizao da rede de vapor nas quais
podem ocorrer a ao de perigosos martelos hidrulicos.
3
Se uma canalizao de vapor ou um seu acessrio for suscetvel de receber vapor
proveniente de qualquer fonte, de presso mais elevada do que aquela para a qual foram
projetados, dever ter uma adequada vlvula redutora, uma vlvula de segurana e um
manmetro.
Regra 34
Sistemas de ar comprimido
1
Em todo navio devero existir dispositivos para evitar excesso de presso em qualquer
parte dos sistemas de ar comprimido e onde existirem jaquetas dgua ou invlucros de
compressores de ar e resfriadores que possam ser submetidos perigosa presso excessiva,
devido a vazamento para o interior desses componentes, oriundos da presso de ar dos referidos
sistemas. Para todos os sistemas devero existir dispositivos adequados de alvio de presso.
2
Os dispositivos principais de ar de partida para motores de propulso principais de
combusto interna devero estar devidamente protegidos contra os efeitos de retorno de chama e
exploso interna nas canalizaes de ar de partida.
3
Todas as canalizaes de descarga dos compressores de ar de partida devero ser
diretamente ligadas aos reservatrios de ar de partida e todas as canalizaes que ligam esses
reservatrios aos motores principais ou auxiliares devero ser completamente isoladas da rede de
canalizaes de descarga do compressor.
4
Providncias devero ser tomadas para reduzir ao mnimo a penetrao de leo nos
sistemas de ar comprimido e para a drenagem desses sistemas.
- 109 -
Regra 35
Sistemas de ventilao em compartimentos de mquinas
Compartimentos de mquinas de categoria. A devero ser ventilados adequadamente, de modo a
assegurar que, quando mquinas ou caldeiras estiverem funcionando em seu interior, plena
potncia, em toda e qualquer condio de tempo, inclusive mau tempo, um apropriado
suprimento de ar seja mantido nesses compartimentos para segurana e conforto do pessoal e
operao das instalaes de mquinas. Qualquer outro compartimento de mquina dever ser
adequado e apropriadamente ventilado, tendo em vista a finalidade desse compartimento.
Regra 35-1
Dispositivos de bombeamento para esgoto dos pores
1
2.1 Dever haver um sistema eficiente de bombeamento dos pores, capaz de bombear
e esgotar qualquer compartimento estanque gua que no seja um compartimento
permanentemente reservado para o transporte de gua doce, gua de lastro, leo combustvel ou
carga lquida e para o qual exista outro meio eficiente de bombeamento, em todas as condies
possveis. Dever haver meios eficientes para esgotar a gua de pores isolados.
2.2 Podem ser aceitas bombas sanitrias, de lastro e de servios gerais como
bombas independentes de esgoto de poro acionadas por fonte de energia, se instaladas com as
conexes necessrias com o sistema de bombeamento dos pores.
2.3 Todas as canalizaes dos pores utilizadas em carvoeiras ou em tanques de
armazenamento de combustvel, ou embaixo deles, ou em compartimentos de caldeiras ou de
mquinas, inclusive em compartimentos em que estejam localizados tanques de sedimentao de
leo ou unidades de bombeamento de leo combustvel, devero ser de ao ou de outro material
adequado.
2.4 A disposio do sistema de bombeamento dos pores e de lastro dever ser tal que
impea a possibilidade de passar gua do mar e dos espaos contendo gua de lastro para os
compartimentos de carga e de mquinas, ou de um compartimento para outro. Devero ser
tomadas medidas para impedir que qualquer tanque profundo que tenha conexes para o poro e
para lastro seja alagado inadvertidamente com gua vinda do mar quando aquele tanque estiver
contendo carga, ou que sejam descarregados atravs de uma bomba de esgoto dos pores quando
contendo gua de lastro.
2.5 Todas as caixas de distribuio e todas as vlvulas operadas manualmente,
relacionadas com os dispositivos de bombeamento dos pores, devero estar em locais que sejam
acessveis em circunstncias normais.
2.6 Devero ser tomadas medidas para realizar o esgoto de compartimentos de carga
fechados localizados no convs das anteparas de um navio de passageiros e no convs da borda
livre de um navio de carga, desde que a Administrao possa permitir que sejam dispensados os
- 110 -
.2
.3
.4
Navios de passageiros
3.1 O sistema de bombeamento dos pores exigido pelo pargrafo 2.1 dever ser capaz
de funcionar em todas as condies possveis aps uma avaria, estando o navio aprumado ou
adernado. Para este efeito, de um modo geral as aspiraes laterais devero ser instaladas, exceto
em compartimentos estreitos, na extremidade do navio em que uma aspirao possa ser
suficiente. Nos compartimentos com formas no comuns, pode ser preciso haver aspiraes
adicionais. Devero ser tomadas medidas pelas quais a gua existente no compartimento possa
encontrar o seu caminho para as redes de aspirao. Quando, para compartimentos especficos, a
Administrao estiver convencida de que a existncia de esgoto possa ser indesejvel, ela pode
permitir que seja dispensada a instalao daquele esgoto se os clculos feitos de acordo com as
- 111 -
V P1 P
onde:
L
M =
P =
V =
P1 =
KN,
onde:
N = nmero de passageiros para os quais o navio foi certificado; e
K = 0,056L
No entanto, quando o valor de KN for maior do que a soma de P com o volume
total dos compartimentos de passageiros realmente existentes acima do convs
das anteparas, o nmero a ser tomado como P1 aquela soma, ou dois teros de
KN, o que for maior.
- 112 -
3.3 Quando possvel, as bombas de esgoto de poro acionadas por uma fonte de energia
devero ser instaladas em compartimentos estanques gua separados, e dispostas ou localizadas
de tal modo que estes compartimentos no sejam alagados pela mesma avaria. Se as mquinas
principais da propulso, as mquinas auxiliares e as caldeiras estiverem localizadas em dois ou
mais compartimentos estanques gua, as bombas disponveis para o servio de esgoto de poro
devero estar distribudas o mais longe possvel uma das outras, ao longo desses
compartimentos.
3.4 Num navio de 91,5 m de comprimento ou mais, ou que tenha um numeral de
bombas de esgoto de poro, calculado de acordo com o pargrafo 3.2, de 30 ou mais, os
dispositivos devero ser tais que pelo menos uma bomba de esgoto de poro acionada por uma
fonte de energia esteja disponvel para uso em todas as condies de alagamento que o navio
tiver que suportar, da seguinte maneira:
.1
uma das bombas de esgoto de poro exigidas dever ser uma bomba de
emergncia de um tipo submersvel confivel, tendo a sua fonte de energia
localizada acima do convs das anteparas; ou
.2
3.5 Com exceo das bombas adicionais que possam existir somente para os tanques de
coliso, toda bomba exigida dever estar disposta de modo a retirar a gua de qualquer
compartimento que o pargrafo 2.1 exija que seja esgotado.
3.6 Toda bomba de esgoto de poro acionada por uma fonte de energia dever ser
capaz de bombear gua atravs da canalizao de esgoto principal exigida, com uma velocidade
no inferior a 2 m/s. As bombas de esgoto de poro independentes acionadas por uma fonte de
energia, localizadas nos compartimentos de mquinas, devero ter aspiraes que aspirem
diretamente desses compartimentos, exceto que no dever ser exigido que haja mais de duas
destas aspiraes em qualquer compartimento. Quando houver duas ou mais destas aspiraes,
dever haver pelo menos uma em cada bordo do navio. A Administrao pode exigir que
bombas de esgoto de poro independentes que estejam localizadas em outros compartimentos
tenham aspiraes diretas separadas. As aspiraes diretas devero estar adequadamente
dispostas e as que estiverem localizadas num compartimento de mquinas devero ter um
dimetro no inferior ao exigido para a rede principal de esgoto de poro.
3.7.1
Alm da aspirao, ou das aspiraes, diretas do poro exigidas pelo
pargrafo 3.6, dever haver no compartimento de mquinas uma aspirao direta da bomba de
circulao principal que leve para o nvel de esgoto do compartimento de mquinas e que seja
dotada de uma vlvula de reteno. O dimetro desta rede de aspirao direta dever ser de pelo
menos dois teros do dimetro da admisso da bomba, no caso de navios a vapor, e ser do
mesmo dimetro que o da admisso da bomba, no caso de navios a motor.
3.7.2
Quando, na opinio da Administrao, a bomba de circulao principal
no for adequada para esta finalidade, uma aspirao direta de esgoto de poro, de emergncia,
dever ser levada da maior bomba independente acionada por fonte de energia disponvel para o
nvel de esgoto do compartimento de mquinas. A aspirao dever ter o mesmo dimetro da
admisso principal da bomba utilizada. A capacidade da bomba assim conectada dever ser
maior do que a de uma bomba de esgoto de poro exigida, numa quantidade considerada
satisfatria pela Administrao.
- 113 -
3.7.3
As hastes das vlvulas de admisso de gua do mar e de aspirao direta
devero se prolongar bem acima da plataforma da praa de mquinas.
3.8 Todas as redes de aspirao do poro, at a sua conexo s bombas, devero
ser independentes de outras redes.
3.9 O dimetro d da rede principal de esgoto de poro dever ser calculado de acordo
com a frmula a seguir. No entanto, o verdadeiro dimetro interno da rede principal de esgoto
de poro poder ser arredondado para o tamanho padro mais prximo que seja aceitvel para a
Administrao.
d = 25 + 1,68
L( B D)
onde:
d o dimetro interno da rede principal de esgoto do poro (em milmetros);
L e B so o comprimento e a boca do navio (metros), como definidos na Regra 2; e
D o calado moldado do navio at o convs das anteparas (metros), ficando
estabelecido que, num navio que tenha um compartimento de carga fechado no
convs das anteparas que seja esgotado internamente de acordo com as exigncias
do pargrafo 2.6.2, e que se prolongue por toda a extenso do navio, D dever ser
medido at o convs seguinte acima do convs das anteparas. Quando os
compartimentos de carga fechados abrangerem um comprimento menor, D dever
ser tomado como o pontal moldado at o convs das anteparas mais lh/L, onde l e h
so o comprimento total e a altura total, respectivamente, dos compartimentos de
carga fechados (metros). Os dimetros das canalizaes das ramificaes devero
atender s exigncias da Administrao.
3.10 Devero ser tomadas medidas para impedir que o compartimento servido por
qualquer canalizao de aspirao do poro seja alagado caso a canalizao seja rompida ou
danificada de outra maneira em qualquer outro compartimento devido a uma coliso ou a um
encalhe. Com esta finalidade, quando qualquer parte da canalizao estiver a uma distncia do
costado do navio menor do que um quinto da boca do navio (como definida na Regra 2 e medida
perpendicularmente linha de centro no nvel do maior calado da compartimentagem), ou estiver
numa quilha tipo duto, dever ser instalada uma vlvula de reteno na canalizao, no
compartimento que contm a sua extremidade aberta.
3.11 As caixas de distribuio, torneiras e vlvulas relacionadas com o sistema de
bombeamento dos pores devero estar dispostas de tal modo que, em caso de alagamento, uma
das bombas de esgoto de poro, em qualquer compartimento, possa estar em condies de
funcionar. Alm disto, uma avaria numa bomba, ou na sua canalizao que se liga rede
principal de esgoto de poro que estiver mais prxima do costado em relao a uma linha traada
a um quinto da boca do navio, no dever colocar o sistema de esgoto de poro fora de ao. Se
s houver um sistema de redes que seja comum a todas as bombas, as vlvulas necessrias para
controlar as aspiraes dos pores devem ser capazes de ser operadas de um local acima do
convs das anteparas. Quando, alm do sistema principal de esgoto de poro, houver um sistema
de emergncia, ele dever ser independente do sistema principal e dever estar disposto de tal
modo que em qualquer compartimento haja uma bomba que seja capaz de funcionar na condio
- 114 -
de alagamento como especificado no pargrafo 3.1. Neste caso, s as vlvulas necessrias para a
operao do sistema de emergncia precisam ser capazes de ser acionadas de um local acima do
convs das anteparas.
3.12 Todas as torneiras e vlvulas mencionadas no pargrafo 3.11, que possam ser
acionadas de um local acima do convs das anteparas, devero ter os seus controles, no seu local
de acionamento, claramente marcados e devero ser dotadas de meios para indicar se esto
abertas ou fechadas.
4
Navios de carga
Dever haver pelo menos duas bombas acionadas por uma fonte de energia ligadas ao sistema
principal de esgoto de poro, uma das quais pode ser acionada pelas mquinas de propulso. Se a
Administrao estiver convencida de que a segurana do navio no est prejudicada, poder
dispensar a existncia de dispositivos de bombeamento dos pores em determinados
compartimentos.
Regra 36
Em branco
Regra 37
Comunicao entre o passadio e os compartimentos de mquinas
1
No mnimo, dois dispositivos independentes devero existir para transmisso de ordem
do passadio aos locais dos compartimentos de mquinas ou do centro de controle, de onde,
normalmente, as mquinas so controladas: um desses dispositivos dever ser um telgrafo de
ordens da mquina, que prov indicao visual das ordens e respostas, ambas no compartimento
de mquinas e no passadio. Devero existir meios apropriados de comunicao para quaisquer
outros locais de onde as mquinas possam ser controladas.
2
Para os navios construdos a partir de 1o de Outubro de 1994, os requisitos a seguir
substituem as disposies do pargrafo 1:
Devero ser providenciados, pelo menos, dois meios independentes para a comunicao
de ordens do passadio para o compartimento de mquinas ou centro de controle das
mquinas, dos quais, normalmente, se controlam a velocidade e a direo de empuxo dos
hlices; um desses meios dever ser um telgrafo de ordens da mquina, que prov
indicao visual das ordens e respostas, ambas no compartimento de mquinas e no
passadio. Devero existir meios apropriados de comunicao do passadio e
compartimento de mquinas para qualquer outro local de onde a velocidade ou a direo
de empuxo dos hlices possam ser controladas.
- 115 -
Regra 38
Dispositivos de Alarme para o Pessoal de Mquinas
Dever haver um alarme para o pessoal de mquinas, acionando do centro de controle da
mquina ou da plataforma de manobra, conforme o caso, e que seja claramente audvel nos
alojamentos do pessoal de mquinas.
Regra 39
Localizao de instalaes de emergncia em navios de passageiros
Fontes de energia de emergncia, bombas de incndio, bombas de esgoto dos pores,
executando-se aquelas que especificamente servem a espaos a vante da antepara de coliso,
qualquer sistema fixo de extino de incndio exigido pelo Captulo II-2 e outras instalaes de
emergncia essenciais segurana do navio, excetuada a mquina de suspender, no devero ser
instalados a vante da antepara de coliso.
- 116 -
PARTE D
Instalaes eltricas
(Exceto os casos em que for expressamente determinado de outra maneira, a Parte D
aplica-se a navios de passageiros e a navios de carga).
Regra 40
Generalidades
1
.2
.3
2
A Administrao dever tomar as providncias apropriadas para garantir uniformidade na
implementao e na aplicao das disposies constantes desta parte no que diz respeito s
instalaes eltricas.
Regra 41
Fonte principal de energia eltrica e sistemas de iluminao
1.1 Dever estar instalada, a bordo, uma fonte principal de energia eltrica dotada de
suficiente capacidade para suprir todos aqueles servios constantes da Regra 40.1.1. Esta fonte
principal de energia eltrica dever consistir no mnimo de dois grupos geradores.
1.2 A capacidade desses grupos geradores dever ser suficiente para, quando qualquer
um dos referidos grupos geradores estiver fora de ao, tornar ainda possvel suprir os servios
necessrios para estabelecer condies operacionais normais de propulso e de segurana.
Devero tambm ser garantidas as condies de conforto mnimas tendo em vista a
habitabilidade, o que inclui, no mnimo, servios adequados para cozinhar, para aquecimento,
refrigerao domstica, ventilao mecnica, servio sanitrio e fornecimento de gua doce.
1.3 As instalaes a bordo da fonte principal de energia eltrica devero ser de tal
natureza que possam manter em funcionamento os servios referidos na Regra 40.1.1, sejam
quais forem a velocidade e o sentido de rotao das mquinas e dos eixos propulsores.
1.4 Alm disso, os grupos geradores devero ser tais que, mesmo quando qualquer um
deles deixe de gerar ou esteja sua fonte primria de energia fora de ao, os restantes grupos
geradores devero ser capazes de prover os servios eltricos necessrios para dar partida na
- 117 -
6
Em navios de passageiros construdos em ou depois de 1 de julho de 2010, dever haver
uma iluminao suplementar em todos os camarotes para indicar claramente a sada, de modo
que os ocupantes possam encontrar o seu caminho para a porta. Essa iluminao, que poder
estar ligada a uma fonte de energia de emergncia, ou ter uma fonte de energia eltrica
independente em cada camarote, dever acender automaticamente quando for perdida a energia
para a iluminao normal do camarote, e permanecer acesa no mnimo por 30 min.
Regra 42
Fonte de emergncia de energia eltrica em navios de passageiros
(Os pargrafo 2.6.1 e 4.2 desta regra se aplicam a navios construdos
em, ou aps 1o de Fevereiro de 1992).
1.1
excepcionais e por curtos perodos, pode ser usado para alimentar circuitos que no sejam de
emergncia.
2
A energia eltrica disponvel a bordo dever ser suficiente para suprir, em uma
emergncia, todos os servios essenciais segurana, devendo ser dada a devida ateno
circunstncia em que tais servios possam ter que funcionar simultaneamente. A fonte de
emergncia de energia eltrica, considerando-se as correntes de partida e a natureza transitria
de certas cargas, dever ser capaz de suprir simultaneamente, no mnimo, os seguintes servios
por perodos de tempo a seguir especificados, caso seu funcionamento dependa de uma fonte de
energia eltrica:
2.1
2.2
.2
.3
.4
.5
.6
.7
no aparelho de governo; e
.8
.2
2.3
2.4
.2
equipamento da navegao de bordo tal como exigido pela Regra V/19; nos
casos em que tal disposio no for razovel ou praticvel, a Administrao
pode dispensar essa exigncia para navios de arqueao bruta menor que
5.000;
.3
.4
.2
.3
2.5 Para o perodo de tempo exigido pela Regra 29.14, o aparelho de governo, no caso
de ele ter de ser assim suprido, tal como determina essa regra.
2.6
.2
3.2
.1
.2
.3
Nos casos em que a fonte de energia eltrica de emergncia for uma bateria de
acumuladores, ela dever ser capaz de:
.1
.2
.3
alimentar imediatamente, no
especificados no pargrafo 4.
mnimo,
aqueles
servios
que
esto
.2
todos os servios exigidos pelos pargrafos 2.3.1, 2.3.3 e 2.3.4 a menos que
tais servios tenham alimentao independente, durante o perodo de tempo
especificado, proveniente de uma bateria de acumuladores adequadamente
localizada para uso em uma emergncia.
4.2 Energia para operar as portas estanques, como exigido pela Regra 15.7.3.3, mas no
necessariamente todas elas simultaneamente, a no ser que exista uma fonte temporria de
energia armazenada. Energia para o controle, indicao e circuitos de alarmes, como exigido
pela Regra 15.7.2, por meia hora.
5.1 O quadro eltrico de emergncia dever estar instalado to perto quanto possvel da
fonte de emergncia de energia eltrica.
5.2 Nos casos em que a fonte de emergncia de energia eltrica for um gerador, o
quadro eltrico de emergncia dever estar localizado no mesmo compartimento, a menos que
isso seja prejudicial operao do quadro eltrico de emergncia.
5.3 Nenhuma bateria de acumuladores estabelecida de acordo com esta regra dever ser
instalada no mesmo compartimento do quadro eltrico de emergncia. Um indicador dever ser
montado em local adequado no quadro eltrico principal ou no centro de controle da mquina
para indicar quando as baterias, que constituem ou a fonte de emergncia de energia eltrica ou a
fonte transitria de energia eltrica de emergncia, mencionadas no pargrafo 3.1.3 ou 4, esto
ficando descarregadas.
5.4 O quadro eltrico de emergncia dever ser alimentado em operao normal pelo
quadro eltrico principal atravs de um cabo alimentador de interconexo, que dever estar
devidamente protegido no quadro eltrico principal contra sobrecarga e contra curto-circuito,
devendo ser automaticamente desconectado do quadro de emergncia ao falhar a fonte principal
de energia eltrica. Nos casos em que o sistema for concebido tendo em vista operao de
realimentao, o cabo alimentador de interconexo tem tambm que ser protegido, no quadro
eltrico de emergncia, no mnimo, contra curto-circuito.
5.5 A fim de garantir pronta disponibilidade da fonte de emergncia de energia eltrica,
devero ser feitos arranjos, quando necessrio, para desconectar automaticamente circuitos de
no emergncia do quadro eltrico de emergncia, para assegurar que a energia eltrica dever
estar disponvel para os circuitos de emergncia.
6
O gerador de emergncia e seu motor acionador, bem como qualquer bateria de
emergncia de acumuladores, devero ser de tal modo projetados e instalados que seja garantido
que funcionaro plena potncia quando o navio estiver a prumo e quando adernado com
qualquer ngulo de banda, at 22,5 graus, ou derrabado ou abicado at 10 graus, ou numa
combinao de banda ou compasso de valores de ngulos nesses limites.
7
As devidas providncias devero ser tomadas para que, periodicamente, seja testado o
sistema de emergncia completo, incluindo o teste dos dispositivos de partida automtica.
- 123 -
Regra 42-1
Iluminao suplementar de emergncia para navios ro-ro de passageiros
(Esta regra se aplica a todos os navios de passageiros com espaos de carga ro-ro ou espaos
de categoria especial definidos na Regra II-2/3, exceto que, para os navios construdos antes de
22 de Outubro de 1989, esta regra dever ser aplicada at 22 de Outubro de 1990).
1
Alm da iluminao de emergncia exigida pela Regra 42.2, em todos os navios de
passageiros com espaos de carga ro-ro ou espaos de categoria especial como definidos pela
Regra II-2/3:
.1
.2
uma lmpada porttil operada por bateria recarregvel dever ser instalada em cada
corredor dos compartimentos da tripulao, compartimentos de recreao e em cada
compartimento de servio que normalmente ocupado, a menos que esteja
instalada a iluminao suplementar de emergncia, como exigido pelo subpargrafo
.1.
Regra 43
Fonte de emergncia de energia eltrica em navios de carga
1.1
2.3
.2
.3
.4
.5
no aparelho de governo;
.6
.7
.2
2.4
.2
.3
.4
A menos que tais servios tenham um suprimento independente de energia durante um perodo
de 18 horas fornecido por uma bateria de acumuladores adequadamente localizada para
utilizao em emergncia.
2.5 Por um perodo de 18 horas, uma das bombas de incndio exigida pela Regra II2/4.3.1 e 4.3.3 se dependente do gerador de emergncia como sua fonte de energia.
2.6.1 Pelo perodo de tempo exigido pela Regra 29.14, o aparelho de governo, nos
casos em que, por esta regra, for exigido que seja assim alimentado.
2.6.2 Em um navio utilizado com regularidade em viagens de curta durao, a
Administrao poder aceitar um perodo menor do que as 18 horas especificadas nos pargrafos
2.2 a 2.5, porm no menor do que 12 horas, se concordar que um padro adequado de segurana
ser atingido.
3
A fonte de emergncia de energia eltrica pode ser um gerador ou uma bateria de
acumuladores, devendo ser obedecido o seguinte:
3.1 Nos casos em que a fonte de emergncia de energia eltrica for um gerador, ele
dever ser:
.1
.2
.3
3.2 Nos casos em que a fonte de energia eltrica for uma bateria de acumuladores, ela
dever ser capaz de:
.1
.2
.3
alimentar imediatamente, no
especificados no pargrafo 4.
mnimo,
aqueles
servios
que
esto
A no ser que exista um segundo meio, independente, para dar partida ao conjunto
gerador de emergncia, a fonte nica de energia armazenada dever ser protegida
tendo em vista evitar que fique completamente descarregada pelo sistema
automtico de partida.
3.4 Para os navios construdos em 1o de Julho de 1998, ou depois, nos casos em que a
energia eltrica for necessria para restabelecer a propulso, a capacidade dever ser suficiente
para restabelecer a propulso do navio, juntamente com outras mquinas, como for adequado, a
partir da condio de navio apagado, em at 30 minutos aps a falta de energia.
4
A fonte transitria de energia eltrica de emergncia, no caso em que exigida pelo
pargrafo 3.1.3, dever consistir de uma bateria de acumuladores adequadamente localizada
para ser utilizada em uma emergncia, que dever funcionar sem ser recarregada, mantendo a
voltagem da bateria durante o perodo de descarga dentro de 12 por cento acima ou abaixo do
seu valor nominal; dever ter capacidade suficiente e ter sido disposta de modo a suprir,
automaticamente, no caso de falhar ou a fonte principal ou a fonte de emergncia de energia
eltrica, durante meia hora, no mnimo os seguintes servios, caso eles dependam de energia
eltrica para funcionar:
- 127 -
.1
.2
a iluminao exigida pelos pargrafos 2.1, 2.2 e 2.3.1. Para esta fase de transio, a
requerida iluminao eltrica de emergncia , no que diz respeito ao compartimento
de mquinas e compartimentos habitveis e locais onde esto instalados os servios,
pode ser provida por lmpadas de bateria, permanentemente fixas, individuais,
automaticamente carregadas, operadas por meio de rel; e
todos os servios exigidos pelos pargrafos 2.4.1, 2.4.3 e 2.4.4, salvo se tais
servios tenham alimentao independente, durante o perodo especificado,
proveniente de uma bateria de acumuladores adequadamente localizada para uso
em uma emergncia.
5.1 O quadro eltrico de emergncia dever estar instalado to perto quanto possvel da
fonte de emergncia de energia eltrica.
5.2 Nos casos em que a fonte de emergncia de energia eltrica for um gerador, o
quadro eltrico de emergncia dever estar localizado no mesmo compartimento, a menos que
isso seja prejudicial operao do quadro eltrico de emergncia.
5.3 Nenhuma bateria de acumuladores estabelecida de acordo com esta regra dever
ser instalada no mesmo compartimento do quadro eltrico de emergncia. Um indicador dever
ser montado em local adequado no quadro eltrico principal ou no centro de controle da mquina
para indicar quando as baterias, que constituem a fonte de emergncia de energia eltrica ou a
fonte transitria de energia eltrica mencionadas no pargrafo 3.2 ou 4, esto ficando
descarregadas.
5.4 O quadro eltrico de emergncia dever ser alimentado em operao normal pelo
quadro eltrico principal atravs de um cabo alimentador de interconexo, que dever estar
devidamente protegido no quadro eltrico principal contra sobrecarga e contra curto-circuito,
devendo ser automaticamente desconectado do quadro de emergncia ao falhar a fonte principal
de energia eltrica. Nos casos em que o sistema for concebido tendo em vista operao de
realimentao, o cabo alimentador de interconexo tem tambm que ser protegido, no quadro
eltrico de emergncia, no mnimo, contra curto-circuito.
5.5 A fim de garantir pronta disponibilidade da fonte de emergncia de energia eltrica,
devero ser feitos arranjos, quando necessrio, para desconectar automaticamente circuitos de
no emergncia do quadro eltrico de emergncia, para assegurar que a energia eltrica dever
estar disponvel para os circuitos de emergncia.
6
O gerador de emergncia e seu motor acionador, bem como qualquer bateria de
emergncia de acumuladores, devero ser de tal modo projetados e instalados que seja garantido
que funcionaro plena potncia quando o navio estiver a prumo e quando adernado com
qualquer ngulo de banda, at 22,5 graus, ou derrabado ou abicado at 10 graus, ou numa
combinao de banda ou compasso de valores de ngulos nesses limites.
7
As devidas providncias devero ser tomadas para que, periodicamente, seja testado o
sistema de emergncia completo, incluindo o teste dos dispositivos de partida automtica.
- 128 -
Regra 44
Dispositivos de dar partida nos grupos geradores de emergncia
Os grupos geradores de emergncia devero ser capazes de dar partida imediata em
condies de mquinas no aquecida, numa temperatura de 0 C. Se isto for impraticvel, ou se
temperaturas inferiores forem capazes de ocorrer, medidas aceitveis por parte da Administrao
devero ser tomadas para que sejam mantidos dispositivos de aquecimento, tendo em vista
garantir pronta partida dos grupos geradores de emergncia.
2
Cada grupo gerador de emergncia projetado para dar partida automtica dever ser
dotado de dispositivos de partida aprovados pela Administrao, com capacidade de energia
armazenada para, no mnimo, trs partidas consecutivas. Dever haver a bordo uma segunda
fonte de energia com capacidade adicional de trs partidas num espao de tempo de 30 minutos,
a menos que a partida manual seja capaz de mostrar que efetiva.
2.1 Os navios construdos a partir de 1 de Outubro de 1994, inclusive, devero, em vez
de observar o disposto na segunda sentena do pargrafo 2, atender os seguintes requisitos:
A fonte de energia acumulada dever ser protegida para evitar que o sistema de
partida automtica a esgote totalmente, a no ser que exista outro meio
independente de acionar a partida. Alm disso, dever haver uma segunda fonte de
energia para mais trs partidas dentro de 30 minutos, a no ser que a partida manual
tenha se demonstrado eficaz.
3
A energia armazenada dever ser mantida durante todo tempo, como se segue:
.1
.2
.3
4.1 Nos casos em que no for exigido partida automtica, permitido partida manual,
como o caso da partida por meio de manivela, acionadores por inrcia, acumuladores
hidrulicos carregados manualmente, ou cartuchos de plvora, quando puder ser constatado
serem eficazes.
4.2 Sempre que a partida manual no for possvel, devero ser obedecidas as exigncias
dos pargrafos 2 e 3. Entretanto, o incio da partida poder ser manual.
- 129 -
Regra 45
Precaues contra choque, incndio e outros acidentes de natureza eltrica
(Os pargrafos 10 e 11 desta regra aplicam-se a navios construdos
em 1o de Janeiro de 2007 ou depois)
1.1 Partes metlicas expostas de mquinas ou de equipamento eltrico que no sejam
destinadas a ficar sob tenso eltrica, mas que sejam suscetveis de se tornarem sob tenso em
virtude de um defeito, devero ser aterradas, a menos que tais mquinas ou equipamentos:
.1
sejam supridos por at 50V corrente contnua ou 50V rms entre condutores;
autotransformadores no devero ser usados com o propsito de conseguir
esta voltagem; ou
.2
.3
uso de:
.1
.2
.3
- 130 -
.2
- 132 -
.2
.3
.4
11
Em navios-tanque, no devero ser instalados equipamentos eltricos, cabos eltricos e
fiao eltrica em locais perigosos, a menos que esta instalao esteja de acordo com normas no
inferiores s aceitveis para a Organizao. No entanto, em locais no abrangidos por tais
normas, podero ser instalados em locais perigosos equipamentos eltricos, cabos eltricos e
fiao eltrica que no estiverem de acordo com as normas, com base numa avaliao de risco
que seja aprovada pela Administrao, para assegurar que seja garantido um nvel de segurana
equivalente.
12
Em um navio de passageiros, os sistemas de distribuio devero ser instalados de tal
maneira que um incndio em qualquer zona principal vertical, como definido pela Regra II-2/3.9,
no venha a interferir em servios essenciais para segurana em qualquer outra dessas zonas.
Esta exigncia ser considerada cumprida se alimentadores principais e de emergncia, que
passam atravs de tal zona, estejam separados vertical e horizontalmente tanto quanto possvel.
- 133 -
PARTE E
Exigncias adicionais para compartimentos de mquinas periodicamente
desguarnecidos
(A Parte E aplica-se a navios de carga, com exceo da Regra 54
que se refere a navios de passageiros)
Regra 46
Generalidades
1
Os arranjos estabelecidos devero ser tais que garantam que a segurana do navio em
todas as condies de navegao, inclusive manobrando, seja equivalente de um navio tendo os
compartimentos de mquinas guarnecidos.
2
Devero ser tomadas medidas, satisfao da Administrao, para assegurar que o
equipamento est funcionando de maneira confivel e que arranjos satisfatrios so feitos para as
inspees regulares e testes de rotina, de modo a assegurar operao confivel contnua.
3
Todo navio dever estar provido de evidncias, provadas com documentos, satisfao
da Administrao, de sua aptido para operar periodicamente com compartimentos de mquinas
desguarnecidos.
Regra 47
Precaues contra incndio
1
Devero estar instalados meios para detectar e dar alarmes ao incio de incndio:
.1
.2
2
Mquinas de combusto interna de potncia igual ou superior a 2250 kw, ou que tenham
cilindros com mais de 300 mm de dimetro, devero estar providas de detectores de
contaminao do leo do crter, ou de monitores de temperatura dos mancais da mquina ou de
dispositivos equivalentes.
Regra 48
Proteo contra alagamento
1
Os pocetos dos pores dos compartimentos de mquinas periodicamente desguarnecidos
devero ser localizados e monitorados de maneira tal que a acumulao de lquidos seja
- 134 -
detectada com ngulos normais de trim ou de banda, e devero ser suficientemente espaosos
para receber, sem dificuldade, a drenagem normal durante o perodo em que os compartimentos
estiverem desguarnecidos.
2
Nos casos em que as bombas de esgoto do poro forem capazes de entrar
automaticamente em funcionamento, devero existir a bordo dispositivos para indicar quando a
entrada de lquido a esgotar maior do que a capacidade da bomba em questo, ou se a bomba
est funcionando mais freqentemente do que normalmente seria esperado. Em casos como
esses, pode ser permitida a instalao de pocetos menores nos pores dos compartimentos de
mquinas, de maneira a acumular o lquido por um razovel perodo de tempo. Nos casos em que
as bombas de esgoto de pores forem controladas automaticamente, dever ser dada especial
ateno s exigncias para a preveno da poluio por leo.
3
A localizao dos controles de qualquer vlvula de entrada de gua do mar, da descarga
abaixo da linha dgua ou do sistema de injeo do poro dever ser posicionada de modo a
permitir tempo adequado para operao dos mesmos no caso de entrada de gua no espao em
questo, levando em considerao, tambm, o tempo necessrio ao acesso e acionamento desses
controles. Se o nvel atingido pelo alagamento do compartimento com o navio em plena carga
assim o exigir, devero ser implementados dispositivos para operar esses controles de uma
posio situada acima do referido nvel de alagamento.
Regra 49
Controle da mquina propulsora a partir do passadio
1
Em todas as condies de navegao, inclusive manobra, a velocidade, a direo do
empuxo e, se for o caso, o passo do hlice, devero estar sob pleno controle do passadio.
1.1 Esse controle remoto dever ser executado por um nico dispositivo de controle,
independente para cada hlice, fazendo funcionar automaticamente todos os servios associados,
inclusive, quando necessrio, os mecanismos para evitar sobrecarga na mquina propulsora.
1.2 A mquina de propulso principal dever estar provida de um dispositivo de parada
de emergncia situado no passadio, o qual dever ser independente do sistema de controle do
passadio.
2
As ordens para a mquina de propulso, emanadas do passadio, devero ser
devidamente indicadas no centro de controle da mquina ou no painel de comando local da
mquina.
3
O controle remoto da mquina de propulso dever ser possvel somente de um nico
local em um dado momento; em tais locais, postos de controle interconectados so permitidos.
Em cada local dever haver um indicador mostrando de que local est sendo feito o controle da
mquina de propulso. A transferncia de controle entre o passadio e os compartimentos de
mquinas dever ser possvel somente no principal compartimento de mquina ou no centro de
controle da mquina. O sistema dever contar com meios para evitar que o impulso propulsor
venha se alterar significativamente com a transferncia em causa de um local para outro.
- 135 -
4
Dever ser possvel que todas as mquinas essenciais operao segura do navio sejam
controladas do local onde esto posicionadas, mesmo no caso de falha em qualquer parte do
sistema automtico ou do sistema de controle remoto.
5
O projeto do sistema automtico de controle remoto dever ser tal que, no caso de sua
falha, ser dado um alarme. A menos que a Administrao considere isto impraticvel, a
velocidade e a direo do impulso do hlice, preestabelecidas, devero ser mantidas at que o
controle local entre em funcionamento.
6
.2
7
O nmero de falhas possveis nas tentativas consecutivas de partida automtica dever ser
limitado, para salvaguardar suficiente presso de ar de partida. Dever estar instalado um alarme
para indicar baixa presso de ar de partida, em um valor ainda suficiente para permitir operaes
de partida da mquina propulsora.
Regra 50
Comunicao
Devero existir meios seguros de comunicao verbal entre o centro de controle da mquina ou
local de controle das mquinas propulsoras, como mais apropriado, o passadio e o alojamento
dos oficiais de mquinas.
Regra 51
Sistema de Alarme
1
Dever haver um sistema de alarme indicando qualquer falha que exija ateno e que
dever:
.1
.2
ter comunicao com os ambientes de estar dos oficiais de mquinas e com cada
camarote desses oficiais, atravs de chave seletora, garantido, ao menos, uma
conexo com um desses camarotes. As Administraes podero permitir
disposies equivalentes;
.3
.4
.5
acionar o alarme para os oficiais de mquinas, tal como exigido pela Regra 38,
no caso da informao, dada por um dos alarmes, no ter recebido a devida ateno
no local, dentro de um limite de tempo.
3.1 O sistema de alarme dever ser capaz de indicar simultaneamente mais de uma
falha, e a entrada em funcionamento de um alarme no dever impedir a entrada em
funcionamento de um outro.
3.2 A aceitao de qualquer condio de alarme na posio a que se refere o pargrafo
1 dever ser indicada nos locais onde a falha foi mostrada. Os alarmes devero ficar ativados at
que sejam identificados e as indicaes visuais de cada alarme devero ficar mantidas at que
tenham sido sanadas as respectivas causas, ocasio em que o sistema ser automaticamente
reposto na condio normal de operao.
Regra 52
Sistema de Segurana
Um sistema de segurana dever ser instalado de modo a garantir que srias falhas de
funcionamento na conduo das mquinas ou das caldeiras, falhas essas apresentando perigo
imediato, provoquem o incio da parada automtica da parte da instalao que est falhando e
que o respectivo alarme seja dado. A parada do sistema de propulso no dever ser acionada
automaticamente, exceto nos casos em que podero resultar em avaria sria, acidente grave ou
exploso. Quando houver dispositivos para anular a parada da mquina propulsora principal, eles
devero ser de tal natureza que impeam serem ativados inadvertidamente. Sinais visuais
devero ser instalados para indicar quando o dispositivo de parada tiver sido acionado.
Regra 53
Exigncias especiais para mquinas, caldeiras e instalaes eltricas
1
Os dispositivos especiais para mquinas, caldeiras e instalaes eltricas devero ser
satisfao da Administrao e devero incluir, no mnimo, as exigncias da presente regra.
2
2.1 Quando a energia eltrica puder ser normalmente suprida por um gerador, dever
haver dispositivos adequados para restringir a distribuio de carga, a fim de garantir a
integridade do suprimento de energia eltrica aos servios necessrios propulso e ao governo
do navio, bem como para a segurana do navio. No caso de perda do gerador em operao,
devero ser tomadas medidas necessrias para a partida automtica e comutao ao quadro
- 137 -
eltrico principal do gerador reserva, com capacidade suficiente para possibilitar a propulso e
o governo do navio e para garantir a segurana do navio no que diz respeito reentrada
automtica das mquinas auxiliares essenciais, incluindo, onde for necessrio, as operaes
seqentes. A Administrao pode dispensar esta exigncia para navio de arqueao bruta inferior
a 1.600, se isto for considerado impraticvel.
2.2 Se a energia eltrica normalmente suprida por mais de um gerador operando
simultaneamente em paralelo, dever haver um dispositivo, tal como um dispositivo de
distribuio de carga, que assegure, no caso de perda de um desses conjuntos de geradores, que
os conjuntos remanescentes continuaro em operao, sem sobrecarga, de modo a permitir a
propulso e o governo e para garantir a segurana do navio.
3
Quando forem previstas mquinas de reserva para outras mquinas auxiliares essenciais
propulso, dispositivos de comutao automtica devero ser providos.
4
4.1 O sistema de controle dever ser tal que, os servios exigidos para o funcionamento
da mquina de propulso principal e de suas mquinas auxiliares sejam assegurados por meio
dos dispositivos automticos necessrios.
4.2
4.3 Dever ser instalado um sistema de alarme que cumpra o prescrito na Regra 51 para
todos os valores importantes de presso, temperatura e nveis de fluidos e outros parmetros
essenciais.
4.4 Um posto centralizado de controle dever ser instalado com os painis de alarmes
necessrios e instrumentao de indicao de qualquer alarme.
5
Dever haver dispositivos destinados a manter os valores necessrios presso do ar de
partida no nvel adequado, quando as mquinas de combusto interna forem usadas para a
propulso principal.
Regra 54
Considerao especial a respeito de navios de passageiros
Os navios de passageiros devero ser considerados especialmente pela Administrao, para
determinar se seus compartimentos de mquinas podem ou no ser periodicamente
desguarnecidos e, caso positivo, se exigncias adicionais s que esto estipuladas nestas regras
so necessrias para alcanar a segurana equivalente quela existente nos compartimentos de
mquinas normalmente guarnecidos.
- 138 -
PARTE F
Projeto e arranjos alternativos
Regra 55
Projeto e arranjos alternativos
1
Propsito
O propsito desta regra fornecer uma metodologia para um projeto e arranjos alternativos para
instalaes de mquinas e eltricas.
2
Generalidades
Anlise de engenharia
A anlise de engenharia deve ser elaborada e submetida Administrao, baseada nas diretrizes
elaboradas pela Organizao e dever conter, no mnimo, os seguintes elementos:
.1
.2
.3
.4
.2
- 139 -
.5
.6
.7
4.1
4.2
Troca de informaes
- 140 -
CAPTULO II-2
Construo Proteo contra incndio, deteco de incndio e extino de
incndio
PARTE A - Generalidades
Pgina
Aplicao...............................................................................................................
142
147
Definies..............................................................................................................
148
Probabilidade de ignio.......................................................................................
155
172
177
Deteco e alarme..................................................................................................
178
183
Conteno do incndio..........................................................................................
184
10
Combate a incndio...............................................................................................
227
11
Integridade estrutural.............................................................................................
245
PARTE D Escape
12
249
13
Meios de escape.....................................................................................................
249
259
15
261
16
Operaes..............................................................................................................
263
266
268
19
273
20
283
290
292
21
22
23
293
CAPTULO II-2
CONSTRUO PROTEO CONTRA INCNDIO, DETECO DE
INCNDIO E EXTINO DE INCNDIO
PARTE A
Generalidades
Regra 1
Aplicao
Aplicao1
1.1 A menos que expressamente disposto em contrrio, este captulo dever ser
aplicado aos navios construdos em 1o de Julho de 2012, ou depois.
1.2
.2
.3
um navio de carga, qualquer que seja a data da sua construo, que tenha
sido transformado em um navio de passageiros, dever ser tratado como um
navio de passageiros construdo na data em que tiver incio aquela
transformao.
.2
2.1
A data de aplicao de 01 de Julho de 2012 foi introduzida pela Resoluo MSC.308(88). Entretanto, esta
resoluo emendou, sob o Captulo II-2, as Regras II-2/3.23 (definio de "Cdigo de Procedimentos Teste de
Incndio" e II-2/7.4.1 (novo subpargrafo 3) somente, e todas as outras regras com a data de aplicao original
de 01 de Julho de 2002 no foram emendadas.
- 142 -
.2
.3
.4
.5
.6
a Regra 4.5.7.1.
.2
1
2
.3
.4
- 143 -
2.5
3
.5
.6
.7
.8
3.1 Todos os navios que sofrerem reparos, alteraes, modificaes ou que receberem
equipamentos relativos a eles devero continuar a cumprir pelo menos as exigncias que eram
aplicveis anteriormente queles navios. Estes navios, se tiverem sido construdos antes de 1o de
Julho de 2012, devero, de um modo geral, cumprir as exigncias para navios construdos
naquela data ou depois, pelo menos na mesma medida que cumpriam antes de sofrer aqueles
reparos, alteraes, modificaes ou de receberem os equipamentos.
3.2 Os reparos, alteraes e modificaes que alterarem significativamente as
dimenses de um navio ou os compartimentos habitveis destinados a passageiros, ou que
aumentarem significativamente a vida til de um navio e o aparelhamento daquele navio,
devero cumprir as exigncias para navios construdos em 1o de Julho de 2012 ou depois, na
medida em que a Administrao considerar razovel e possvel.
4
Isenes
deste captulo, poder dispensar aqueles navios destas exigncias, desde que cumpram
integralmente o disposto nas:
.1
.2
.1
.2
6.1 As exigncias relativas aos navios-tanque dispostas neste captulo devero ser
aplicadas aos navios-tanque que transportam leo cru ou produtos derivados de petrleo que
tenham um ponto de fulgor no superior a 60 C (teste em cuba fechada), como determinado por
um aparelho aprovado para a determinao do ponto de fulgor, e uma presso de vapores Reid
que esteja abaixo da presso atmosfrica, ou outros produtos lquidos que ofeream um perigo de
incndio semelhante.
6.2 Quando houver a inteno de transportar outras cargas lquidas que no as
mencionadas no pargrafo 6.1, ou gases liqefeitos que apresentem outros perigos de incndio,
devero ser exigidas outras medidas de segurana, levando na devida considerao o disposto no
Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel, como estabelecido na Regra VII/8.1, no
Cdigo de Produtos Qumicos a Granel, no Cdigo Internacional de Navios Transportadores de
Gs, como definidos na Regra VII/11.1 e no Cdigo de Navios Transportadores de Gs, como
for adequado.
6.2.1 Uma carga lquida com um ponto de fulgor inferior a 60 C, para a qual um
sistema de combate a incndio normal que utilize espuma e que cumpra o Cdigo de Sistemas de
Segurana contra Incndio no seja eficaz, considerada neste contexto como uma carga que
apresenta perigos adicionais de incndio. So exigidas as seguintes medidas adicionais:
.1
.2
.3
- 146 -
Regra 2
Objetivos de segurana contra incndio e requisitos funcionais
1
1.1
.2
.3
.4
.5
Requisitos funcionais
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.1
.2
.3
Regra 3
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que expressamente disposto em contrrio, devero ser
utilizadas as seguintes definies:
1
Compartimentos habitveis so aqueles compartimentos utilizados como compartimentos
pblicos, corredores, banheiros, camarotes, escritrios, hospitais, cinemas, salas de jogos e de
diverses, barbearias, copas que no contenham equipamentos de cozinha e compartimentos
semelhantes;
2
Divisrias da classe A so aquelas divisrias formadas por anteparas e conveses que
atendam aos seguintes critrios:
.1
.2
.3
60 minutos
classe A-30
30 minutos
classe A-15
15 minutos
classe A-0
0 minutos
.4
.5
3
trios so compartimentos pblicos com uma nica zona vertical principal, abrangendo
trs ou mais conveses abertos.
4
Divisrias da classe B so aquelas divisrias formadas por anteparas, conveses, tetos
ou revestimentos que atendam aos seguintes critrios:
.1
.2
tenham uma tal capacidade de isolamento que a temperatura mdia da parte isolada
no se eleve mais do que 140 C acima da temperatura original, nem a temperatura
em qualquer ponto, inclusive em qualquer juno, se eleve mais do que 225 C
acima da temperatura original, no tempo abaixo relacionado:
classe B-15
15 minutos
classe B-0
0 minutos
.3
.4
Convs das anteparas o convs mais alto at onde vo as anteparas estanques gua.
6
rea de carga aquela parte do navio que contm os pores de carga, os tanques de
carga, os tanques de resduos e os compartimentos das bombas de carga, inclusive os
compartimentos de bombas, os cferdams, os espaos de lastro e os espaos vazios adjacentes
aos tanques de carga, bem como as reas de convs ao longo de todo o comprimento e de toda a
boca da parte do navio acima dos compartimentos e espaos acima mencionados.
7
8
Espaos de carga so espaos utilizados para carga, tanques de leo de carga, tanques
para outras cargas lquidas e os dutos de acesso a estes espaos.
9
Estao de controle central uma estao de controle na qual esto concentradas as
seguintes funes de controle e de indicao:
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
ventiladores de ventilao;
.8
.9
.10
10
Divisrias da classe C so divisrias confeccionadas de materiais no combustveis
aprovados. No precisam atender a qualquer exigncia relativa passagem de fumaa e de
chamas, nem s limitaes relativas elevao da temperatura. So permitidos os revestimentos
superficiais de material combustvel, desde que atendam s exigncias deste captulo.
11
Navio-tanque para produtos qumicos um navio de carga construdo, ou adaptado, e
utilizado para o transporte de qualquer produto lquido de natureza inflamvel a granel,
relacionado no Captulo 17 do Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel, como
definido na Regra VII/8.1.
12
Compartimentos ro-ro fechados so compartimentos ro-ro que no so nem
compartimentos ro-ro abertos nem conveses expostos ao tempo.
13
Compartimentos fechados para veculos so compartimentos destinados ao transporte de
veculos, que no so nem espaos abertos para veculos nem conveses expostos ao tempo.
14
Mnero-petroleiro um navio de carga destinado a transportar tanto leo como cargas
slidas a granel.
15
16
Tetos ou revestimentos contnuos da classe B so aqueles tetos ou revestimentos da
classe B que terminam em uma divisria da classe A ou B.
17
Estao de controle central permanentemente guarnecida uma estao de controle
central que permanentemente guarnecida por um membro responsvel da tripulao.
18
Estaes de controle so aqueles compartimentos em que esto localizados os
equipamentos rdio ou os principais equipamentos de navegao do navio, ou a fonte de energia
eltrica de emergncia, ou em que esto concentrados os equipamentos de registro de incndio
ou de controle de incndios. Os compartimentos em que esto concentrados os equipamentos de
registro de incndio ou de controle de incndios so considerados tambm uma estao de
controle de incndio.
19
leo cru qualquer leo encontrado em estado natural na terra, seja ou no processado
para torn-lo adequado para o transporte, e inclui o leo cru do qual podem ter sido retiradas
determinadas fraes destiladas, ou ao qual estas fraes podem ter sido acrescentadas.
- 150 -
20
Produtos perigosos so aqueles produtos mencionados no Cdigo IMDG, como definido
na Regra VII/1-1.
21
Porte Bruto a diferena em toneladas entre o deslocamento de um navio em uma gua
com uma densidade de 1,025 na linha dgua de carga correspondente linha de carga de vero
que lhe foi atribuda e o deslocamento mnimo do navio.
22
Cdigo de Sistemas de Segurana contra Incndio significa o Cdigo Internacional para
Sistemas de Segurana contra Incndio, como adotado pelo Comit de Segurana Martima da
Organizao atravs da Resoluo MSC.98(73), como possa vir a ser emendado pela
Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo
com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas
aplicveis ao anexo, exceto ao seu Captulo I.
23
Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio significa o Cdigo Internacional para o
Uso de Procedimentos de Testes de Incndio, 2010 (2010 FTP Code), como adotado pelo
Comit de Segurana Martima da Organizao atravs da Resoluo MSC.307(88), como pode
ser emendado pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas em vigor e
surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos
procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, exceto ao seu Captulo I.
24
Ponto de fulgor a temperatura em graus Celsius (teste em cuba fechada) na qual um
produto produzir uma quantidade de vapores inflamveis suficiente para a ignio, como
determinado por um equipamento aprovado para a determinao do ponto de fulgor.
25
Navio transportador de gs um navio de carga construdo, ou adaptado, e utilizado para
o transporte a granel de qualquer gs liqefeito de natureza inflamvel relacionado no Captulo
19 do Cdigo Internacional de Navios, como definido na Regra VII/11.1.
26
Convs de helicpteros uma rea construda com a finalidade de permitir o pouso de
helicpteros, localizada em um navio, inclusive toda a estrutura, equipamentos de combate a
incndio e outros equipamentos necessrios para a operao segura de helicpteros.
27
Instalao para helicpteros um convs de helicpteros, inclusive quaisquer instalaes
para reabastecimento e hangar.
28
Deslocamento leve o deslocamento de um navio em toneladas, sem carga, sem
combustvel, sem leo lubrificante, sem gua de lastro, sem gua doce e sem gua de
alimentao nos tanques, sem suprimentos consumveis e sem passageiros, sem tripulao e sem
os seus pertences.
29
Baixa propagao de chamas significa que a superfcie assim designada restringir
adequadamente a propagao das chamas, sendo isto verificado de acordo com o Cdigo de
Procedimentos de Testes de Incndio.
30
Compartimentos de mquinas so compartimentos de mquinas da categoria A e outros
compartimentos contendo mquinas propulsoras, caldeiras, unidades de leo combustvel,
mquinas a vapor e de combusto interna, geradores e mquinas eltricas principais, postos de
recebimento de leo, mquinas de refrigerao, de estabilizao, de ventilao e de ar
condicionado, e compartimentos semelhantes, e dutos de acesso a estes compartimentos.
- 151 -
31
Compartimentos de mquinas da categoria A so aqueles compartimentos e dutos de
acesso que contm:
.1
.2
.3
32
Zonas verticais principais so aquelas sees nas quais o casco, a superestrutura e as
estruturas existentes no convs so divididas por divisrias da classe A, cujo comprimento e
cuja largura mdia em um convs no ultrapassem de um modo geral 40 m.
33
Material no combustvel um material que no queima nem produz vapores inflamveis
em uma quantidade suficiente para que haja uma ignio espontnea quando aquecido a cerca de
750 C, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de Procedimentos de Testes de
Incndio.
34
Unidade de leo combustvel so os equipamentos utilizados para a preparao do leo
combustvel para ser fornecido a uma caldeira que queime leo, ou os equipamentos utilizados
para a preparao do leo aquecido a ser fornecido a uma mquina de combusto interna, e
compreende qualquer bomba de leo, filtro e aquecedor que funcione com o leo a uma presso
superior a 0,18 N/mm2.
35
Compartimentos ro-ro abertos so aqueles compartimentos ro-ro que so abertos nas
duas extremidades ou que tm uma abertura em uma extremidade e so dotados de uma
ventilao natural adequada ao longo de todo o comprimento, atravs de aberturas permanentes
distribudas ao longo das chapas do costado ou do convs, ou acima dele, tendo uma rea total de
pelo menos 10% da rea total dos lados do compartimento.
36
Compartimentos abertos para veculos so aqueles compartimentos para veculos que so
abertos nas duas extremidades, ou que tm uma abertura em uma extremidade e so dotados de
uma ventilao natural adequada ao longo de todo o comprimento, atravs de aberturas
permanentes distribudas ao longo das chapas do costado ou do convs, ou acima dele, tendo
uma rea total de pelo menos 10% da rea total dos lados do compartimento.
37
38
Exigncias prescritivas significam as caractersticas relativas construo, as dimenses
limites ou os sistemas de segurana contra incndio especificados nas Partes B, C, D, E ou G.
39
Compartimentos pblicos so aquelas partes dos compartimentos habitveis que so
utilizadas para sales, refeitrios, sagues e compartimentos semelhantes permanentemente
fechados.
40
Compartimentos contendo mveis e moblia de risco de incndio restrito, para os efeitos
da Regra 9, so aqueles compartimentos que contm mveis e moblia de risco de incndio
- 152 -
.2
.3
.4
.5
.6
.7
41
Compartimentos ro-ro so compartimentos que normalmente no so de qualquer modo
subdivididos e que normalmente se estendem ao longo de um comprimento considervel, ou ao
longo de todo o comprimento do navio, nos quais podem ser carregados e descarregados,
normalmente em uma direo horizontal, veculos motorizados com combustvel em seus
tanques para a sua prpria propulso e/ou produtos (embalados ou a granel, em veculos
ferrovirios ou rodovirios (inclusive vages ferrovirios e caminhes tanque), trailers,
contineres, pallets, tanques desmontveis, acondicionados em ou sobre unidades de
armazenagem semelhantes ou em outros recipientes).
42
Navio de passageiros ro-ro significa um navio de passageiros com compartimentos ro-ro
ou com compartimentos de categoria especial.
43
Ao ou outro material equivalente significa qualquer material no combustvel que, por si
s ou devido ao isolamento de que dotado, possui caractersticas estruturais e de integridade
equivalentes s do ao ao fim de uma exposio que for aplicvel ao teste padro de incndio
(ex.: liga de alumnio com um isolamento adequado).
44
Sauna uma sala aquecida, com temperaturas variando normalmente entre 80 e 120 C,
na qual o calor fornecido por uma superfcie quente (ex.: por um forno aquecido
eletricamente). A sala aquecida pode conter tambm o compartimento em que est localizado o
forno e os banheiros adjacentes.
- 153 -
45
Compartimentos de servio so aqueles compartimentos utilizados para cozinhas, copas
contendo equipamentos de cozinha, armrios, salas da mala postal e salas do gnero, paiis,
oficinas outros que no os que fazem parte dos compartimentos de mquinas, e compartimentos
semelhantes e dutos de acesso a tais compartimentos.
46
Compartimentos de categoria especial so aqueles compartimentos fechados para
veculos, localizados acima e abaixo do convs das anteparas, para os quais, e dos quais, os
veculos podem ser conduzidos e aos quais os passageiros tm acesso. Os compartimentos de
categoria especial podem estar localizados em mais de um convs, desde que a altura total
mxima livre para os veculos no ultrapasse 10 m.
47
Um teste de incndio padro um teste em que amostras de anteparas ou de conveses
pertinentes so expostas em uma fornalha de teste a temperaturas que correspondem
aproximadamente curva padro de tempo e temperatura, de acordo com o mtodo de teste
especificado no Cdigo de Procedimentos de Testes de Incndio.
48
49
Compartimentos para veculos so compartimentos de carga destinados ao transporte de
veculos com combustvel para a sua prpria propulso em seus tanques.
50
Convs exposto ao tempo um convs completamente exposto ao tempo por cima e pelo
menos em dois lados.
51
rea segura no contexto de um acidente , do ponto de vista da habitabilidade, qualquer
rea, ou quaisquer reas, que no esteja(m) alagada(s) ou que esteja(m) fora da zona vertical
principal, ou das zonas verticais principais, na qual, ou nas quais, tenha ocorrido um incndio, de
modo que possa(m) acomodar com segurana todas as pessoas a bordo para proteg-las contra
perigos vida ou sade e prestar-lhes os servios essenciais.
52
Centro de segurana uma estao de controle destinada ao gerenciamento de situaes
de emergncia. A operao, o controle e/ou o monitoramento dos sistemas de segurana so
partes integrantes do centro de segurana.
53
Varanda do camarote um espao no convs aberto destinado ao uso exclusivo dos
ocupantes de um nico camarote, tendo um acesso direto proveniente daquele camarote.
- 154 -
PARTE B
Preveno de incndio e de exploso
Regra 4
Probabilidade de ignio
1
Propsito
.1
.2
.3
.4
.5
.6
a atmosfera no interior dos tanques de carga dever ser mantida fora dos limites
explosivos.
2.1
combustvel:
.1
.2
.3
- 155 -
2.2
evitada a utilizao de tanques de leo combustvel que no estejam fixados estrutura do navio.
Quando forem empregados estes tanques, dever ser proibida a sua utilizao nos
compartimentos de mquinas da categoria A de navios de passageiros. Quando forem
permitidos, devero estar localizados sobre uma bandeja coletora de vazamentos, estanque ao
leo e de grandes dimenses, tendo uma rede de esgoto adequada que descarregue em um tanque
de leo derramado de tamanho adequado.
2.2.3.3 Nenhum tanque de leo combustvel dever estar localizado em um
local em que o derramamento ou os vazamentos dele provenientes constituam um perigo de
incndio ou de exploso ao carem sobre superfcies aquecidas.
2.2.3.4 As redes de leo combustvel que, se sofressem avarias, permitiriam
que o leo escapasse de um tanque de armazenamento, de sedimentao ou de servio dirio
com uma capacidade de 500 l ou mais, localizado acima do duplo fundo, devero ser dotadas de
um registro, ou de uma vlvula, conectada diretamente ao tanque, capaz de ser fechada de uma
posio segura fora do compartimento envolvido em caso de um incndio que ocorra no
compartimento em que esto localizados os tanques. No caso especial de tanques profundos
localizados em qualquer tnel do eixo ou conduto de redes, ou em espaos semelhantes, devero
ser instaladas vlvulas nesses tanques, mas o controle em caso de incndio poder ser realizado
por meio de uma outra vlvula instalada na rede ou nas redes, fora do tnel ou do espao
semelhante. Se esta outra vlvula for instalada no compartimento de mquinas, dever ser
operada de um local fora daquele compartimento. Os controles para o acionamento remoto da
vlvula do tanque de combustvel do gerador de emergncia devero estar localizados em um
local separado dos controles para o acionamento remoto de outras vlvulas de tanques
localizados nos compartimentos de mquinas.
2.2.3.5 Dever haver meios seguros e eficientes de verificar a quantidade de
leo combustvel contida em qualquer tanque de leo combustvel.
2.2.3.5.1 Quando forem utilizados tubos de sondagem, eles no
devero terminar em qualquer compartimento em que possa ocorrer o perigo de ignio do leo
derramado daquele tubo. Especialmente, eles no devero terminar em compartimentos
destinados aos passageiros ou tripulao. Como regra geral, eles no devero terminar em
compartimentos de mquinas. No entanto, quando a Administrao considerar que impossvel
cumprir esta ltima exigncia, poder permitir que os tubos de sondagem terminem em
compartimentos de mquinas, com a condio que sejam cumpridas as seguintes exigncias:
.1
.2
.3
.2
tanques de leo combustvel e que estejam submetidas a uma presso esttica, poder ser aceita a
utilizao de ao ou de ferro fundido de grafite esferoidal. No entanto, podero ser utilizadas
vlvulas de ferro fundido normais nos sistemas de redes, quando a presso de projeto for inferior
a 7 bar e a temperatura de projeto for inferior a 60 C.
2.2.5.2 As redes externas de alimentao de leo combustvel de alta
presso localizadas entre as bombas de combustvel de alta presso e os injetores de combustvel
devero ser protegidas com um sistema de redes encamisadas, capazes de conter o leo
combustvel proveniente de uma avaria em uma rede de alta presso. Uma rede encamisada
possui uma canalizao externa, no interior da qual instalada a rede de combustvel de alta
presso, formando um conjunto permanente. O sistema de redes encamisadas dever dispor de
um meio de recolher os vazamentos e devero ser tomadas medidas para que seja dotado de um
alarme, caso ocorra uma avaria na rede de combustvel.
2.2.5.3 As redes de leo combustvel no devero ficar localizadas
imediatamente acima nem perto de unidades de alta temperatura, inclusive de caldeiras, redes de
vapor, coletores de descarga, silenciosos ou outros equipamentos que precisem ser isolados de
acordo com o pargrafo 2.2.6. Na medida do possvel, as redes de leo combustvel devero ser
dispostas de modo a ficarem bem afastadas das superfcies quentes, das instalaes eltricas ou
de outras fontes de ignio, e devero ser protegidas por telas, ou de outra maneira adequada,
para evitar borrifos ou vazamentos de leo sobre as fontes de ignio. O nmero de unies
existentes nestes sistemas de redes dever ser mantido o mnimo necessrio.
2.2.5.4 Os componentes do sistema de combustvel de um motor diesel
devero ser projetados considerando a presso de pico mxima que sofrero em servio,
inclusive quaisquer pulsos de presso elevada que sejam gerados e transmitidos de volta para as
redes de alimentao e de recolhimento do leo derramado devido a ao das bombas injetoras.
As conexes existentes na rede de alimentao de combustvel devero ser confeccionadas
levando em considerao a sua capacidade de impedir vazamentos de leo sob presso enquanto
estiverem em funcionamento e depois de uma manuteno.
2.2.5.5 Em instalaes em que exista mais de um motor, sendo todos
alimentados pela mesma fonte de combustvel, dever haver um meio de isolar as redes de
suprimento de combustvel e de recolhimento do leo derramado para cada motor. O meio de
isolamento no dever afetar o funcionamento dos outros motores e dever ser acionado de um
local que no se torne inacessvel devido a um incndio em qualquer dos motores.
2.2.5.6 Quando a Administrao puder permitir que as redes de leo e de
lquidos combustveis passem atravs de compartimentos habitveis e de servio, estas redes de
leo e de lquidos combustveis devero ser feitas de um material aprovado pela Administrao,
levando em considerao o risco de incndio.
2.2.6 Proteo de superfcies com temperaturas elevadas
2.2.6.1 As superfcies que tenham uma temperatura superior a 220 C e que
possam ser afetadas em decorrncia de uma avaria no sistema devero ser adequadamente
isoladas.
2.2.6.2 Devero ser tomadas precaues para impedir que qualquer leo que
possa escapar sob presso de qualquer bomba, filtro ou aquecedor entre em contato com
superfcies aquecidas.
- 159 -
2.3
.2
2.3.2 O disposto no pargrafo 2.2.3.4 tambm dever ser aplicado aos tanques de
leo lubrificante, exceto queles que tiverem uma capacidade inferior a 500 l, aos tanques de
armazenamento em que as vlvulas fiquem fechadas durante o modo de operao normal do
navio, ou onde for verificado que um acionamento no intencional de uma vlvula de
fechamento rpido no tanque de leo lubrificante pode colocar em perigo a operao segura da
propulso principal e das mquinas auxiliares essenciais.
2.4
Alm das exigncias contidas nos pargrafos 2.1 a 2.4, os sistemas de leo
combustvel e lubrificante localizados em compartimentos de mquinas que ficam
periodicamente desguarnecidos devem atender s seguintes:
.1
.2
4.1
Radiadores eltricos
5.1
resduos e as bombas para transferncia de leo combustvel devero ser considerados, dentro do
contexto desta regra, equivalentes a um compartimento de bombas de carga, desde que estes
compartimentos de bombas tenham o mesmo padro de segurana que o exigido para os
compartimentos de bombas de carga. Os compartimentos de bombas destinadas somente s
operaes de lastro e transferncia de leo combustvel no precisam, entretanto, cumprir as
exigncias da Regra 10.9. A parte inferior do compartimento de bombas poder ter uma
reentrncia para o interior dos compartimentos de mquinas da categoria A para acomodar as
bombas, desde que a altura desta reentrncia no seja, de um modo geral, maior do que um tero
do pontal moldado acima da quilha, exceto que, no caso de navios que no tenham mais que
25.000 toneladas de porte bruto, quando puder ser demonstrado que por motivos de acesso e de
uma disposio satisfatria das redes isto seja impossvel, a Administrao poder permitir uma
reentrncia com uma altura maior do que esta, mas no superior metade do pontal moldado
acima da quilha.
5.1.2 As estaes principais de controle da carga, as estaes de controle, os
compartimentos habitveis e de servio (exceto os paiis de material de manuseio da carga
isolados) devero estar localizados por ante-a-r dos tanques de carga, dos tanques de resduos e
dos compartimentos que separam os tanques de carga ou os tanques de resduos dos
compartimentos de mquinas, mas no necessariamente por ante-a-r dos tanques de leo
combustvel para consumo do navio e dos tanques de lastro, e devero estar dispostos de modo a
impedir que uma nica avaria em um convs ou em uma antepara permita a entrada de gases ou
de vapores provenientes dos tanques de carga em um compartimento habitvel, nas estaes
principais de controle da carga, na estao de controle ou nos compartimentos de servio. Uma
reentrncia construda de acordo com o pargrafo 5.1.1 no precisa ser levada em considerao
ao determinar a localizao destes compartimentos.
5.1.3 No entanto, quando for considerado necessrio, a Administrao poder
permitir que as estaes principais de controle da carga, as estaes de controle, os
compartimentos habitveis e de servio fiquem localizados por ante-a-vante dos tanques de
carga, dos tanques de resduos e dos compartimentos que separam os tanques de carga ou os
tanques de resduos dos compartimentos de mquinas, mas no necessariamente por ante-a-vante
dos tanques de leo combustvel para consumo do navio ou dos tanques de lastro. Poder ser
permitido que os compartimentos de mquinas, que no os da categoria A, fiquem localizados
por ante-a-vante dos tanques de carga e dos tanques de resduos, desde que fiquem separados dos
tanques de carga e dos tanques de resduos por cferdams, pelos compartimentos de bombas de
cargas, pelos tanques de combustvel para consumo do navio ou pelos tanques de lastro, e que
tenham pelo menos um extintor de incndio porttil. Quando estes compartimentos de mquinas
contiverem mquinas de combusto interna, dever haver um extintor do tipo espuma, com uma
capacidade de pelo menos 45 l, ou equivalente, alm do extintor de incndio porttil. Se for
impossvel utilizar um extintor de incndio semi-porttil, este extintor poder ser substitudo por
mais dois extintores portteis. Os compartimentos habitveis, as estaes principais de controle
da carga, as estaes de controle e os compartimentos de servio devero estar dispostos de
modo a impedir que uma nica avaria em um convs ou em uma antepara permita a entrada de
gases ou de vapores provenientes dos tanques de carga nestes compartimentos. Alm disto,
quando for considerado necessrio para a segurana da navegao do navio, a Administrao
poder permitir que os compartimentos de mquinas que contenham mquinas de combusto
interna, que no sejam mquinas da propulso principal com uma potncia superior a 375 kW,
fiquem localizados por ante-a-vante da rea de carga, desde que a sua disposio esteja de
acordo com o disposto neste pargrafo.
- 162 -
.2
.3
.4
.1
.2
5.2.5 Podero ser permitidas gaitas estanques a gases, para a iluminao dos
compartimentos de bombas de carga, nas anteparas e nos conveses que separam os
compartimentos de bombas de carga de outros compartimentos, desde que tenham uma
resistncia adequada e que a integridade e a estanqueidade a gases da antepara ou do convs,
sejam mantidas.
5.2.6 A disposio das admisses e das descargas da ventilao, e de outras
aberturas existentes nos limites externos da estrutura existente no convs e da superestrutura,
dever ser tal que complemente o disposto no pargrafo 5.3 e na Regra 11.6. Estas aberturas para
ventilao, principalmente para os compartimentos de mquinas, devero estar localizadas o
mais para r possvel. Dever ser dada a devida ateno quando o navio estiver equipado para
carregar ou descarregar pela popa. As fontes de ignio, como equipamentos eltricos, devero
estar dispostas de modo a evitar o perigo de exploso.
5.3
.1.2
.2
.3
.4
Ventilao
Sistemas de gs inerte
5.5.1 Aplicao
5.5.1.1 Para navios-tanque de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, a
proteo dos tanques de carga dever ser obtida atravs de um sistema fixo de gs inerte, de
acordo com as prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, exceto que, em
lugar do sistema acima mencionado, a Administrao, aps levar em considerao a disposio e
os equipamentos do navio, poder aceitar outras instalaes fixas, se elas proporcionarem uma
- 167 -
proteo equivalente acima, de acordo com a Regra I/5. As exigncias para as instalaes fixas
alternativas devero estar de acordo com as prescries do pargrafo 5.5.4.
5.5.1.2 Os navios-tanque que utilizam um procedimento de limpeza dos
tanques de carga utilizando a lavagem com leo cru devero ser dotados de um sistema de gs
inerte que esteja de acordo com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio e de
mquinas fixas para a lavagem dos tanques.
5.5.1.3 Os navios-tanque dos quais seja exigido que sejam dotados de
sistemas de gs inerte devero cumprir os seguintes dispositivos:
.1
.2
.3
.2
5.6
.1
.2
.2
.3
5.7
5.9
Dever haver bandejas para recolher o gotejamento dos resduos da carga das redes
e dos mangotes de carga na regio das conexes das redes e dos mangotes, em baixo do local do
piano de vlvulas. Os mangotes de carga e as mangueiras para lavagem de tanques devero ter
uma continuidade eltrica ao longo de todo o seu comprimento, inclusive nos acoplamentos e
nos flanges (exceto nas conexes em terra) e devero ser aterrados para a remoo de cargas
eletrostticas.
5.10 Proteo dos compartimentos de bombas de carga
5.10.1
Nos navios-tanque:
.1
.2
.3
.4
- 171 -
Regra 5
Potencial de alastramento do incndio
1
Propsito
.1
.2
.3
2.1
2.2.1 Dever haver meios de controle para a abertura e o fechamento das gaitas,
fechamento das aberturas existentes nas chamins que normalmente permitem a descarga da
ventilao e para o fechamento das tampas da ventilao.
2.2.2 Dever haver meios de controle para parar os ventiladores da ventilao. Os
controles existentes para a ventilao eltrica que serve os compartimentos de mquinas devero
estar grupados de modo a que seja possvel oper-los de dois locais, um dos quais dever estar
fora daqueles compartimentos. Os meios existentes para parar a ventilao eltrica dos
compartimentos de mquinas devero ser totalmente independentes dos meios existentes para
parar a ventilao de outros compartimentos.
- 172 -
2.2.3 Dever haver meios de controle para parar os ventiladores de tiragem forada
e de tiragem induzida, as bombas de transferncia de leo combustvel, as bombas de leo
combustvel, as bombas de servio de leo lubrificante, as bombas trmicas de circulao de
leo e os separadores de leo (purificadores). Os pargrafos 2.2.4 e 2.2.5, entretanto, no
precisam ser aplicados aos separadores de leo e gua.
2.2.4 Os controles exigidos nos pargrafos 2.2.1 a 2.2.3 e na Regra 4.2.2.3.4
devero estar localizados fora do compartimento envolvido, de modo que no fiquem isolados
em caso de incndio no compartimento a que servem.
2.2.5 Nos navios de passageiros, os controles exigidos nos pargrafos 2.2.1 a 2.2.4
e nas Regras 8.3.3 e 9.5.2.3, e os controles de qualquer sistema de extino de incndio exigido,
devero estar localizados em um nico local de controle, ou estar grupados no menor nmero
possvel de locais, de um modo que seja aceitvel para a Administrao. Estes locais devero ter
um fcil acesso proveniente do convs aberto.
2.3 Prescries adicionais relativas aos meios de controle em compartimentos de
mquinas que ficam periodicamente desguarnecidos
2.3.1 Para os compartimentos de mquinas que ficam periodicamente
desguarnecidos, a Administrao dever dar uma ateno especial a manter a integridade dos
compartimentos de mquinas em caso de incndio, localizao e centralizao dos controles
dos sistemas de extino de incndio, aos dispositivos de parada exigidos (ex.: ventilao,
bombas de combustvel, etc.), a outros equipamentos de extino de incndio e a outros
equipamentos de combate a incndio e equipamentos de respirao que possam ser exigidos.
2.3.2 Nos navios de passageiros, estas prescries devero ser pelo menos
equivalentes s relativas aos compartimentos de mquinas normalmente guarnecidos.
3
3.1
- 173 -
.2
3.2.1 Generalidades
3.2.1.1 Nos navios de passageiros, as divisrias da classe A, B ou C
existentes nos compartimentos habitveis e de servio e varandas dos camarotes que forem
revestidas com materiais, revestimentos, molduras, decoraes e camadas superficiais de
material combustvel devero atender ao disposto nos pargrafos 3.2.2 a 3.2.4 e na Regra 6. No
entanto, os tradicionais bancos de madeira e os revestimentos de madeira tradicionais nas
anteparas e nos tetos so permitidos nas saunas, e estes materiais no precisam ser submetidos
aos clculos prescritos nos pargrafos 3.2.2 e 3.2.3. No entanto, o disposto no pargrafo 3.2.3
no precisa ser aplicado s varandas dos camarotes.
3.2.1.2 Nos navios de carga, as anteparas, tetos e revestimentos de material
no combustvel existentes nos compartimentos habitveis e de servio podero ser revestidos
com materiais, revestimentos, molduras, decoraes e camadas superficiais combustveis, desde
que estes compartimentos sejam limitados por anteparas, tetos e revestimentos que estejam de
acordo com o disposto nos pargrafos 3.2.2 a 3.2.4 e na Regra 6.
3.2.2 Valor calorfico mximo dos materiais combustveis
Os materiais combustveis utilizados nas superfcies e nos revestimentos
especificados no pargrafo 3.2.1 devero ter um valor calorfico no superior a 45 MJ/m2 da rea
para a espessura utilizada. As exigncias deste pargrafo no so aplicveis s superfcies dos
mveis fixados aos revestimentos ou s anteparas.
- 174 -
.2
.2
.3
3.3
.1
.2
Os mveis existentes nos recintos das escadas devero ser restritos a assentos.
Devero estar fixados e ser limitados a seis assentos em cada convs, em cada recinto de escada,
apresentar um risco de incndio reduzido determinado de acordo com o Cdigo de
- 175 -
- 176 -
Regra 6
Potencial de gerao de fumaa e toxidade
1
Propsito
O propsito desta regra reduzir os perigos vida humana decorrentes da fumaa e dos
produtos txicos gerados durante um incndio em compartimentos em que normalmente
trabalham ou vivem pessoas. Com este propsito, dever ser limitada a quantidade de fumaa e
de produtos txicos liberados por materiais combustveis, inclusive por acabamentos de
superfcies, durante um incndio.
2.1
- 177 -
PARTE C
SUPRESSO DE INCNDIOS
Regra 7
Deteco e alarme
1
Propsito
.1
.2
.3
Prescries gerais
2.1 Dever haver um sistema fixo de deteco e alarme de incndio, de acordo com o
disposto nesta regra.
2.2 Um sistema fixo de deteco e alarme de incndio e um sistema de extrao de
amostras e deteco de fumaa exigidos nesta regra, e em outras regras desta parte, devero ser
de um tipo aprovado e obedecer ao Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
2.3 Quando for preciso haver um sistema fixo de deteco e alarme de incndio para a
proteo de outros compartimentos que no os especificados no pargrafo 5.1, pelo menos um
detector que atenda ao disposto no Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio dever ser
instalado em cada compartimento destes.
2.4 Um sistema fixo de deteco de incndios e um sistema de alarme de incndio para
navios de passageiros devero ser capazes de identificar individualmente cada detector e cada
ponto de acionamento manualmente operado.
3
3.1 Aps a sua instalao, o funcionamento dos sistemas fixos de deteco e alarme de
incndio exigidos pelas regras pertinentes deste captulo dever ser testado sob diversas
condies de ventilao.
- 178 -
3.2 O funcionamento dos sistemas fixos de deteco e alarme de incndio dever ser
testado periodicamente de maneira a satisfazer Administrao, por meio de equipamentos que
produzam ar quente na temperatura adequada, ou partculas de fumaa ou de aerossol que
tenham a faixa adequada de densidade ou de tamanho das partculas, ou de outros fenmenos
associados aos princpios de incndio para os quais o detector se destine a reagir.
4
4.1
Instalao
.2
4.2
Projeto
5.1
- 179 -
5.2
Dever ser instalado ao longo de cada zona separada, seja ela vertical ou horizontal,
nos compartimentos habitveis e de servio e, quando for considerado necessrio pela
Administrao, nas estaes de controle, exceto nos compartimentos ou espaos que no
representem um risco de incndio considervel, como espaos de ar, sanitrios, etc., ou:
5.4
.1
.2
Toda a zona vertical que contm o trio dever ser totalmente protegida por um
sistema de deteco de fumaa.
5.5
Navios de carga
- 180 -
Devero ser instalados pontos de alarme operados manualmente, que estejam de acordo
com o Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, em todos os compartimentos
habitveis e de servio e em todas as estaes de controle. Dever haver um ponto de alarme
operado manualmente em cada sada. Os pontos de alarme operados manualmente devero ser
facilmente acessveis nos corredores de cada convs, de modo que nenhuma parte do corredor
fique a mais de 20 m de um deles.
8
8.1
Patrulhas de incndio
Nos navios que transportam mais de 36 passageiros dever ser mantido um sistema
eficiente de patrulha, de modo que o princpio de um incndio possa ser prontamente detectado.
Cada membro da patrulha de incndio dever ser adestrado para conhecer bem o arranjo do
navio, bem como a localizao e a operao de qualquer equipamento que possa ter que utilizar.
8.2
Escotilhas de inspeo
Os tetos e as anteparas devero ser construdos de tal modo que seja possvel, sem
prejudicar a eficincia da proteo contra incndio, que as patrulhas de incndio detectem
- 181 -
qualquer fumaa que tenha origem em compartimentos encobertos e inacessveis, exceto quando,
na opinio da Administrao, no houver risco de incndio proveniente daqueles
compartimentos.
8.3
- 182 -
Regra 8
Controle da propagao da fumaa
1
Propsito
Devero ser tomadas medidas prticas com relao s estaes de controle localizadas
fora dos compartimentos de mquinas, para assegurar que sejam mantidas a ventilao, a
visibilidade e a ausncia de fumaa, de modo que em caso de incndio as mquinas e os
equipamentos nelas contidos possam ser supervisionados e continuar funcionando de maneira
eficaz. Dever haver meios alternativos e independentes de suprimento de ar e as admisses das
duas fontes de suprimento devero ser dispostas de modo que seja minimizado o risco das duas
admisses aspirarem fumaa simultaneamente. A critrio da Administrao, estas exigncias no
precisaro ser aplicadas s estaes de controle localizadas em um convs aberto, ou que tenham
comunicao com ele, ou onde os dispositivos locais de fechamento sejam igualmente eficazes.
O sistema de ventilao que serve os centros de segurana podem sair do sistema de ventilao
que serve ao passadio, a menos que esteja localizado numa zona vertical principal adjacente.
3
Os espaos de ar fechados localizados por trs dos tetos, painis e revestimentos devero
ser divididos por dispositivos bem ajustados para vedar a entrada de ar, espaados de menos de
14 m. Na direo vertical, estes espaos de ar fechados, inclusive os localizados por trs dos
revestimentos das escadas, dutos, etc., devero ser fechados em todos os conveses.
5
Regra 9
Conteno do incndio
1
Propsito
O propsito desta regra conter um incndio em seu compartimento de origem. Com este
propsito, os seguintes requisitos funcionais devero ser atendidos:
.1
.2
.3
a integridade ao fogo das divisrias dever ser mantida nas aberturas e perfuraes
para a passagem de cabos ou redes.
2.1
Navios de passageiros
anteparas divisrias estanques gua, ou para acomodar um compartimento pblico maior que
se estenda por todo o comprimento da zona vertical principal, desde que a rea total da zona
vertical principal no seja superior a 1.600 m2 em qualquer convs. O comprimento ou a largura
de uma zona vertical principal a distncia mxima entre os pontos mais afastados das anteparas
que a limitam.
2.2.1.3 Estas anteparas devero se prolongar de um convs para outro e at
o casco ou a outras divisrias.
2.2.1.4 Quando uma zona vertical principal for subdividida em zonas
horizontais por divisrias horizontais da Classe A com a finalidade de proporcionar uma
barreira adequada entre uma zona que possua um sistema de borrifos e uma que no possua, as
divisrias devero se estender entre as anteparas da zona vertical principal e at o casco ou aos
limites externos do navio e devero ser isoladas de acordo com os valores de isolamento contra
fogo e de integridade fornecidos na Tabela 9.4.
2.2.1.5.1 Nos navios projetados para empregos especiais, como
ferries para transporte de automveis ou de vages ferrovirios, em que a instalao de
anteparas na zona vertical principal anularia a finalidade para a qual se destina o navio, elas
devero ser substitudas por meios equivalentes para controlar e limitar um incndio,
especificamente aprovados pela Administrao. No dever haver compartimentos de servio
nem paiis nos conveses ro-ro, a menos que estejam protegidos de acordo com as regras
aplicveis.
2.2.1.5.2 No entanto, em um navio que tenha compartimentos de
categoria especial, estes compartimentos devero atender aos dispositivos aplicveis da Regra 20
e, quando este atendimento for incompatvel com outras exigncias para navios de passageiros
estabelecidas neste captulo, devero prevalecer as exigncias da Regra 20.
2.2.2 Anteparas localizadas no interior de uma zona vertical principal.
2.2.2.1 Nos navios que transportam mais de 36 passageiros, as anteparas que
no precisam ser divisrias da Classe A devero ser pelo menos divisrias da Classe B ou
C, como estabelecido nas tabelas apresentadas no pargrafo 2.2.3.
2.2.2.2 Nos navios que no transportam mais de 36 passageiros, as anteparas
existentes nos compartimentos habitveis e de servio, que no precisam ser divisrias da classe
A, devero ser pelo menos divisrias da Classe B ou C, como estabelecido nas tabelas
apresentadas no pargrafo 2.2.4. Alm disto, as anteparas existentes nos corredores, que no
precisam ser da Classe A, devero ser da Classe B e devero se prolongar de um convs para
outro, exceto que:
.1
- 185 -
.2
.2
Estaes de controle
Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de
iluminao de emergncia.
Passadio e camarim de navegao.
Compartimentos contendo os equipamentos rdio do
navio.
Estaes de controle de incndio.
Centro de controle das mquinas da propulso, quando
localizado fora do compartimento de mquinas da
propulso.
Compartimentos contendo equipamentos de alarme de
incndio centralizados.
Compartimentos contendo estaes e equipamentos
centralizados do sistema de fonoclama de emergncia.
(2)
Escadas
Escadas internas, elevadores, condutos de escape de
emergncia totalmente fechados e escadas rolantes (que
no os totalmente contidos nos compartimentos de
mquinas) para passageiros e tripulantes e seus recintos.
Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em
um nvel dever ser considerada como fazendo parte do
compartimento do qual no est separada por uma porta
de incndio.
(3)
Corredores
Corredores e sagues de passageiros e da tripulao.
(4)
- 187 -
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
.4
.5
- 191 -
Tabela 9.1 Anteparas que no limitam zonas verticais principais nem zonas horizontais principais
Compartimentos
Estaes de controle
(1)
Escadas
(2)
Corredores
(3)
Postos de evacuao e
(4)
rotas de escape externas
Compartimentos nos
(5)
conveses abertos
Compartimentos
(6)
habitveis com reduzido
risco de incndio
Compartimentos
(7)
habitveis com risco
de incndio moderado
Compartimentos
(8)
habitveis com maior
risco de incndio
Sanitrios e compartimentos
(9)
Semelhantes
Tanques, espaos de ar e
(10)
compartimentos de mquinas auxiliares com
pequeno, ou nenhum, risco de incndio
Compartimentos de
(11)
mquinas auxiliares, compartimentos de carga,
tanques de carga e de outros leos e espaos
semelhantes com um risco de incndio
moderado
Compartimentos de mquinas e
(12)
cozinhas principais
Paiis, oficinas, copas, etc.
(13)
Outros compartimentos
(14)
em que sejam armazenados lquidos
inflamveis
(1)
B-0a
(2)
A-0
A-0a
(3)
A-0
A-0
B-15
(4)
A-0
A-0
A-60
(5)
A-0
A-0
A-0
A-0
(6)
(7)
(8)
A-60
A-60
A-60
A-0
A-15
A-15
B-15
B-15
B-15
A-60b,d A-60b,d A-60b,d
(9)
A-0
A-0c
B-15
A-0d
(10)
A-0
A-0
A-0
A-0
(11)
A-60
A-15
A-15
A-60b
(12)
A-60
A-30
A-30
A-60b
(13)
A-60
A-15
A-0
A-60b
(14)
A-60
A-30
A-30
A-60b
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
B-0
B-0
B-0
A-0
A-0
A-30
A-0
A-30
B-0
B-0
A-0
A-15
A-60
A-15
A-60
B-0
A-0
A-30
A-60
A-15
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0a
A-0
A-0
A-15
A-0a
A-0
A-60
A-0a
A-0
A-30
A-0a
192
Tabela 9.2 Anteparas que no formam degraus nas zonas verticais principais nem limitam as zonas horizontais
Compartimentos
Estaes de controle
(1)
Escadas
(2)
Corredores
(3)
Postos de evacuao e
(4)
rotas de escape externas
Compartimentos nos
(5)
conveses abertos
Compartimentos
(6)
habitveis com reduzido
risco de incndio
Compartimentos
(7)
habitveis com risco
de incndio moderado
Compartimentos
(8)
habitveis com maior
risco de incndio
Sanitrios e
(9)
compartimentos
semelhantes
Tanques, espaos de ar
(10)
e compartimentos de mquinas auxiliares com
pequeno, ou nenhum, risco de incndio
Compartimentos de
(11)
mquinas auxiliares, compartimentos de carga,
tanques de carga e de outros leos e espaos
semelhantes com um risco de incndio moderado
Compartimentos de mquinas e
(12)
cozinhas principais
Paiis, oficinas, copas, etc.
(13)
Outros compartimentos
(14)
em que sejam armazenados lquidos inflamveis
Observao: A ser aplicada s Tabelas 9.1 e 9.2.
(1)
A-30
A-0
A-15
A-0
(2)
A-30
A-0
A-0
A-0
(3)
A-15
A-0
A-0a
A-0
(4)
A-0
A-0
A-60
A-0
(5)
A-0
A-0
A-0
-
(6)
A-0
A-0
A-0
A-0
(7)
A-15
A-0
A-15
A-0
(8)
A-30
A-0
A-15
A-0
(9)
A-0
A-0
A-0
A-0
(10)
A-0
A-0
A-0
A-0
(11)
A-0
A-0
A-0
A-0
(12)
A-60
A-30
A-30
A-0
(13)
A-0
A-0
A-0
A-0
(14)
A-60
A-30
A-30
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-15
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-15
A-15
A-60
A-0
A-0
A-15
A-15
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-15
A-15
A-60
A-0
A-15
A-15
A-30
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0a
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-60
A-60
A-60
A-0
A-0
A-15
A-30
A-0
A-0
A-0a
A-0
A-0
A-30
A-60
A-60
A-60
A-60
A-0
A-60
A-60
A-60
A-0
A-0
A-30
A-30a
A-0
A-60
A-60
A-60
A-30
A-60
A-15
A-60
A-60
A60
A-0
A-0
A-15
A-30
A-30
A-60
A-30
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
193
Quando espaos adjacentes estiverem na mesma categoria numrica e aparecer o sobrescrito a, no preciso
instalar uma antepara ou um convs entre estes compartimentos, se isto for considerado desnecessrio pela
Administrao. Por exemplo, na categoria (12) no precisa ser exigida uma antepara entre uma cozinha e a
copa anexa a ela, desde que a antepara e o piso da copa mantenham a integridade das divisrias da cozinha.
exigida uma antepara, entretanto, entre uma cozinha e o compartimento de mquinas, mesmo que os dois
compartimentos sejam da categoria (12).
O costado do navio at a linha dgua na condio de viagem mais leve, as superestruturas e as estruturas
existentes no convs localizadas abaixo e ao lado das balsas salva-vidas e das rampas de evacuao podero ter
a sua categoria reduzida para A-30.
Quando forem instalados banheiros pblicos totalmente no interior do recinto de uma escada, a antepara do
banheiro localizada dentro do recinto da escada poder ser da classe B de integridade.
Quando compartimentos das categorias (6), (7), (8) e (9) estiverem totalmente
localizados no interior do
permetro do posto de reunio, permitido que as anteparas destes compartimentos sejam da categoria B-0.
Os locais de controle das instalaes de udio, de vdeo e de luz podem ser considerados parte do conjunto do
posto.
__________________________________________________________________
2.2.3.4.5
2.2.3.4.6
tradicionais na sauna.
um dispositivo de tempo.
194
2.2.4 Integridade ao fogo das anteparas e conveses nos navios que transportam
mais de 36 passageiros.
2.2.4.1 Alm de atender s disposies especficas relativas integridade ao
fogo das anteparas e conveses de navios de passageiros, a integridade mnima ao fogo das
anteparas e conveses dever ser como estabelecido nas Tabelas 9.3 e 9.4.
2.2.4.2 As seguintes prescries regem a aplicao das tabelas:
.1
.2
Estaes de controle
Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de
iluminao de emergncia.
Passadio e camarim de navegao.
Compartimentos contendo os equipamentos rdio do
navio.
Estaes de controle de incndio.
Centro de controle das mquinas da propulso, quando
localizado fora do compartimento de mquinas da
propulso.
Compartimentos contendo equipamentos de alarme de
incndio centralizados.
(2)
Corredores
Corredores e sagues de passageiros e da tripulao.
195
(3)
Compartimentos habitveis
Compartimentos como definidos na Regra 3.1, excluindo
os corredores.
(4)
Escadas
Escadas internas, elevadores, condutos de escape de
emergncia totalmente fechados e escadas rolantes (que
no os totalmente contidos nos compartimentos de
mquinas) e os seus recintos.
Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em
um nvel dever ser considerada como fazendo parte do
compartimento do qual no est separada por uma porta
de incndio.
(5)
(6)
(7)
(8)
Compartimentos de carga
Todos os compartimentos utilizados para a carga
(inclusive tanques de leo de carga) e condutos e
escotilhas de acesso a estes compartimentos, que no os
compartimentos da categoria especial.
(9)
.4
Tabela 9.3 Integridade ao fogo das anteparas que separam compartimentos adjacentes
Compartimentos
Estaes de
Controle
Corredores
(1)
(1)
(2)
(4)
Compartimentos
de servio
(baixo risco)
Compartimentos de
Mquinas da categoria A
Outros
compartimentos
de mquinas
Compartimentos
de carga
Compartimentos
de servio
(risco elevado)
Conveses
Abertos
Compartimentos
da categoria
especial e ro-ro
(5)
A-0
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
A-0
A-60
A-0
A-15
A-60
A-15
A-60
A-60
A-60
Ce
B-0e
A-0a
B-0e
A-0a
B-0e
A-0a
B-0e
B-0e
A-60
A-0
A-0
A-30g
B-0e
A-60
A-0
A-0
A-0a
B-0e
Ce
A-60
A-0
A-0
A-30
A-0d
A-30g
A-60
A-0
A-0
A-15
A-0d
A-15
A-0d
A-15
A-0d
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-60
A-0b
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0b
A-30
Ce
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
A-0
(11)
A-30 g
199
Tabela 9.4 Integridade ao fogo dos conveses que separam compartimentos adjacentes
Compartimentos
Estaes de
Controle
Corredores
Compartimentos
habitveis
Escadas
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(1)
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
(2)
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
(10)
A-60g
*
(3) A-60
(4)
Compartimentos (5)
de servio
(baixo risco)
Compartimentos de (6)
Mquinas da categoria
A
Outros
(7)
compartimentos
de mquinas
Compartimentos (8)
de carga
Compartimentos (9)
de servio
(risco elevado)
Conveses
(10)
Abertos
Compartimentos (11)
da categoria
especial e ro-ro
A-0
A-15
A-0
*
A-0
A-0
A-0
*
A-0
*
A-0
A-0
*
A-0
*
A-0
A-60
A-60
A-60
*
A-60
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60f
A-60
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-30
A-0d
A-30
A-0d
A-30
A-0d
A-0
*
A-30g
*
A-30
A-0d
*
A-30g
*
A-0
A-0
*
A-30
A-60
A-0
A-0
A-60
A-60
*
A-0
A-0
*
A-60
A-0
A-0
A-0
*
A-0
*
A-0
A-0
*
A-0
A-30
*
-
*
A-60g
A-30
A-0d
A-30g
*
A-15
A-30g
*
A-60
(11)
*
A-60g
*
A-0
*
A-0
*
A-30
A-0
A-0
A-30 g
Observaes: a serem aplicadas tanto Tabela 9.3 como 9.4, como for adequado.
a
Para esclarecimento quanto a qual tabela dever ser aplicada, ver pargrafos 2.2.2 e 2.2.5.
Quando compartimentos estiverem na mesma categoria numrica e aparece o sobrescrito b, s exigida uma
antepara ou um convs da categoria apresentada nas tabelas quando os compartimentos adjacentes tiverem
uma finalidade diferente (ex.: na Categoria (9)). Uma cozinha vizinha a outra cozinha no precisa ter uma
antepara , mas uma cozinha vizinha a um paiol de tintas precisa ter uma antepara A-0.
Uma antepara que separe o passadio do camarim de navegao dever ter uma classificao B-0. No
exigida qualquer categoria de incndio para aquelas divisrias que separam o passadio do centro de
segurana, quando este ltimo estiver dentro do passadio.
Para a aplicao do pargrafo 2.2.1.1.2, quando B-0 e C aparecerem na tabela 9.3, devem ser lidos como
A-0.
No precisar haver isolamento contra fogo se, na opinio da Administrao, o risco de incndio em um
compartimento de mquinas da categoria (7) for pequeno, ou nenhum.
Navios construdos antes de 1 de Julho de 2014 devero cumprir, como um mnimo, os requisitos anteriores
aplicveis ao tempo em que o navio foi construdo, como especificado na Regra 1.2.
Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material
equivalente, mas no que seja do padro Classe A. No entanto, quando um convs, exceto em um
compartimento da Categoria (10), for perfurado para a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de
ventilao, estas perfuraes devem ser tornadas estanques para impedir a passagem de chamas e fumaa. As
divisrias entre estaes de controle (geradores de emergncia) e conveses abertos podero ter aberturas para
200
a entrada de ar que no tenham um meio de fechamento, a menos que haja um sistema fixo de combate a
incndio que utilize gs.
Para a aplicao do pargrafo 2.2.1.1.2, quando surgir um asterisco na Tabela 9.4, exceto para as Categorias (8) e
(10), dever ser lido como A-0.
.2
201
2.3
.2
.3
.2
Estaes de controle
Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de
iluminao de emergncia.
Passadio e camarim de navegao.
Compartimentos contendo os equipamentos de rdio do
navio.
Estaes de controle de incndio.
Centro de controle das mquinas da propulso, quando
localizado fora do compartimento de mquinas da
propulso.
203
Corredores
Corredores e sagues.
(3)
Compartimentos habitveis
Compartimentos como definidos na Regra 3.1, exceto
corredores.
(4)
Escadas
Escadas internas, elevadores, condutos de escape de
emergncia totalmente fechados e escadas rolantes (que
no os totalmente contidos nos compartimentos de
mquinas) e os seus recintos.
Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em
um nvel dever ser considerada como fazendo parte do
compartimento do qual no est separada por uma porta
de incndio.
(5)
(6)
(7)
(8)
Compartimentos de carga
Todos os compartimentos utilizados para a carga
(inclusive tanques de leo de carga) e condutos e
escotilhas de acesso a estes compartimentos.
(9)
205
Tabela 9.5 Integridade ao fogo das anteparas que separam compartimentos adjacentes
Compartimentos
Estaes de
Controle
Corredores
Compartimentos
habitveis
Escadas
(1)
(1)
A-0
(2)
(3)
(4)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
A-0
A-60
A-0
A-15
A-60
A-15
A-60
A-60
A-60
B-0
B-0
A-0c
B-0
A-0c
B-0
A-0c
B-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-30
B-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-30
B-0
A-0c
C
A-60
A-0
A-0
A-0
A-30
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0g
A-60
A-60f
A-0d
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0d
A-30
A-0
Ca,b
Compartimentos
(5)
de servio
(baixo risco)
Compartimentos
(6)
de
Mquinas da categoria A
Outros
(7)
compartimentos
de mquinas
Compartimentos
(8)
de carga
Compartimentos
(9)
de servio
(risco elevado)
Conveses
(10)
Abertos
Compartimentos
(11)
ro-ro e de veculos
A-30J
206
Tabela 9.6 Integridade ao fogo dos conveses que separam compartimentos adjacentes
Compartimento
acima
Compartimento
abaixo
Estaes de
(1)
Controle
Corredores
(2)
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-30
(3) A-60
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-30
(4)
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-30
Compartimentos (5)
de servio
(baixo risco)
Compartimento de (6)
Mquinas da categoria
A
Outros
(7)
compartimentos
de mquinas
Compartimentos (8)
De carga
Compartimentos (9)
de servio
(risco elevado)
Conveses
(10)
Abertos
Compartimentos (11)
ro-ro e de
veculos
A-15
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-60
A-60
A-60
A-60
A-60i
A-30
A-60
A-60
A-15
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0d
A-30
A-0j
A-30
A-30
A-0
A-60
A-0
A-0
A-30
A-0j
A-30j
Compartimentos
habitveis
Escadas
*
A-60
*
A-30
Observao: a ser aplicada tanto tabela 9.5 como 9.6, como for adequado.
a
Nos mtodos de proteo contra incndio IIC e IIIC, no so impostas exigncias especiais s anteparas.
No caso do mtodo IIIC, dever haver anteparas da categoria B-0 entre compartimentos ou grupos de
compartimentos com uma rea de 50 m2 ou mais.
Para esclarecimento quanto a qual tabela dever ser aplicada, ver pargrafos 2.3.2 e 2.3.4.
Quando compartimentos estiverem na mesma categoria numrica e aparece o sobrescrito d, s exigida uma
antepara ou um convs da categoria apresentada nas tabelas quando os compartimentos adjacentes tiverem
uma finalidade diferente (ex.: na categoria (9)). Uma cozinha vizinha a outra cozinha no precisa ter uma
antepara , mas uma cozinha vizinha a um paiol de tintas precisa ter uma antepara A-0.
As anteparas que separam o passadio, o camarim de navegao e a estao rdio uns dos outros podem ter
uma classificao B-0.
Poder ser utilizada uma classificao A-0 se no se pretender transportar produtos perigosos, ou se estes
produtos forem acondicionados a pelo menos 3 m, medidos horizontalmente a partir daquela antepara.
A Regra 19.3.8 se aplica aos compartimentos de carga em que se pretende transportar produtos perigosos.
cancelado.
No precisar haver isolamento contra fogo se, na opinio da Administrao, o risco de incndio em um
compartimento de mquinas da categoria (7) for pequeno, ou nenhum.
207
Navios construdos antes de 1 de Julho de 2014 devero cumprir, como um mnimo, os requisitos anteriores
aplicveis ao tempo em que o navio foi construdo, como especificado na Regra 1.2.
Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material
equivalente, mas no que seja do padro classe A. No entanto, quando um convs, exceto um convs
aberto, for perfurado para a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de ventilao, estas perfuraes
devem ser tornadas estanques para impedir a passagem de chamas e fumaa. As divisrias entre estaes de
controle (geradores de emergncia) e conveses abertos podero ter aberturas para a entrada de ar sem um
meio de fechamento, a menos que haja um sistema fixo de combate a incndio utilizando gs.
Navios-tanque
2.4.1 Aplicao
Para os navios-tanque s dever ser utilizado o mtodo IC, como definido no
pargrafo 2.3.1.1.
2.4.2 Integridade ao fogo de anteparas e conveses
2.4.2.1 Em lugar do pargrafo 2.3, e alm de cumprir as disposies
especficas com relao integridade ao fogo de anteparas e conveses de navios-tanque, a
integridade mnima ao fogo das anteparas e conveses dever ser a estabelecida nas Tabelas 9.7 e
9.8.
208
.2
Estaes de controle
Compartimentos contendo fontes de energia eltrica e de
iluminao de emergncia.
Passadio e camarim de navegao.
Compartimentos contendo os equipamentos de rdio do
navio.
Estaes de controle de incndio.
Centro de controle das mquinas da propulso, quando
localizado fora do compartimento de mquinas da
propulso.
Compartimentos contendo equipamentos de alarme de
incndio centralizados.
(2)
Corredores
Corredores e sagues.
(3)
Compartimentos habitveis
Compartimentos como definidos na Regra 3.1, exceto
corredores.
209
(4)
Escadas
Escadas internas, elevadores, condutos de escape de
emergncia totalmente fechados e escadas rolantes (que
no os totalmente contidos nos compartimentos de
mquinas) e os seus recintos.
Com relao a isto, uma escada que s seja fechada em
um nvel dever ser considerada como fazendo parte do
compartimento do qual no est separada por uma porta
de incndio.
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
e as
211
Tabela 9.7 Integridade ao fogo das anteparas que separam compartimentos adjacentes
Compartimentos
Estaes
(1)
Controle
Corredores
Compartimentos
habitveis
Escadas
de
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
A-0c
A-0
A-60
A-0
A-15
A-60
A-15
A-60
A-60
B-0
B-0
A-0a
B-0
A-0a
B-0
A-0a
B-0
A-60
A-0
A-60
A-0
B-0
A-60
A-0
A-60
A-0
B-0
A-0a
C
A-60
A-0
A-60
A-0
A-60
A-0
A-60
A-0
*24
A-0
A-0d
A-60
A-0b
A-0
A-0
*24
A-60
A-0b
(2)
(3)
(4)
Compartimentos
(5)
de servio
(baixo risco)
Compartimentos de (6)
Mquinas da categoria
A
Outros
(7)
compartimentos de
mquinas
Compartimentos
(8)
de bombas de carga
Compartimentos
(9)
de servio (risco
elevado)
Conveses
(10)
Abertos
212
Tabela 9.8 Integridade ao fogo dos conveses que separam compartimentos adjacentes
Compartimento
Compartimento
Estaes de
Controle
Corredores
Compartimentos
(3) habitveis
Escadas
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
(1)
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
(2)
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0
A-60
A-60
A-60
A-60
A-60e
A-0
A-60
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0d
A-0
A-0
A-0
A-0
A-0
A-60
A-0
A-0b
(4)
Compartimentos
(5) A-15
de servio(baixo risco)
Compartimentos de
(6) A-60
mquinas da categoria A
Outros
(7) A-15
compartimentos de
mquinas
Compartimentos
(8)
de bombas de carga
Compartimentos
(9) A-60
de servio (risco elevado)
Conveses abertos
(10)
*
Para esclarecimento quanto a qual tabela dever ser aplicada, ver pargrafos 2.3.2 e 2.3.4.
Quando compartimentos estiverem na mesma categoria numrica e aparecer o sobrescrito b, s exigida uma
antepara ou um convs da categoria apresentada nas tabelas quando os compartimentos adjacentes tiverem uma
finalidade diferente (ex.: na categoria (9)). Uma cozinha vizinha a outra cozinha no precisa ter uma antepara,
mas uma cozinha vizinha a um paiol de tintas precisa ter uma antepara A-0.
As anteparas que separam o passadio, o camarim de navegao e a estao rdio uns dos outros podem ter uma
classificao B-0.
No precisar haver isolamento contra fogo se, na opinio da Administrao, o risco de incndio em um
compartimento de mquinas da categoria (7) for pequeno, ou nenhum.
Quando aparece um asterisco nas tabelas, exigido que a divisria seja de ao ou de outro material
equivalente, mas no que seja do padro classe A. No entanto, quando um convs, exceto um convs aberto,
for penetrado para a passagem de cabos eltricos, redes e dutos de ventilao, estas penetraes devem ser
tornadas estanques para impedir a passagem de chamas e fumaa. As divisrias entre estaes de controle
(geradores de emergncia) e conveses abertos podero ter aberturas para a entrada de ar sem um meio de
fechamento, a menos que haja um sistema fixo de combate a incndio utilizando gs.
213
.2
4.1
4.1.1.4 Dever ser possvel uma nica pessoa abrir e fechar cada porta, de
qualquer lado da antepara.
4.1.1.5 As portas de incndio existentes nas anteparas de uma zona vertical,
nas divisrias das cozinhas e nos recintos das escadas, que no as portas estanques gua
acionadas eletricamente e as que ficam normalmente trancadas, devero atender s seguintes
exigncias:
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
.10
.11
.12
.13
.14
.15
.15.1
.15.2
.15.3
217
.2
218
4.1.3.2 Apesar das prescries apresentadas nas Tabelas 9.1 a 9.4, as janelas
e vigias existentes nas anteparas que separam os compartimentos habitveis e de servio e as
estaes de controle das reas expostas ao tempo devero ser confeccionadas com molduras de
ao, ou de outro material adequado. O vidro dever ser fixado por uma moldura ou por uma
cantoneira metlica para vidros.
4.1.3.3 As janelas voltadas para os equipamentos salva-vidas, postos de
embarcaes e de reunio, escadas externas e conveses abertos utilizados como rotas de escape,
e as janelas localizadas abaixo das reas de embarque nas balsas salva-vidas e das rampas de
escape devero ter a integridade ao fogo exigida na Tabela 9.1. Quando houver esguichos de um
sistema automtico de borrifo exclusivo para as janelas, podero ser aceitas janelas da classe A0 como equivalentes. Para serem enquadrados neste pargrafo, os esguichos do sistema de
borrifo dever ser:
.1
.2
.3
As janelas localizadas no costado do navio, abaixo da rea de embarque nas embarcaes salvavidas, devero ter uma integridade ao fogo pelo menos igual da Classe A-0.
4.2
4.2.1 A resistncia ao fogo das portas dever ser pelo menos equivalente das
divisrias em que estiverem instaladas, sendo isto determinado de acordo com o Cdigo de
Procedimentos de Testes de Incndio. As portas aprovadas como sendo da classe A, sem que a
soleira faa parte da esquadria e que sejam instaladas em 1 de Julho de 2010 ou depois, devero
ser instaladas de modo que o espao embaixo da porta no seja superior a 12 mm e dever ser
instalado em baixo da porta um batente no combustvel, de modo que o revestimento do piso
no se prolongue at debaixo da porta fechada. As portas aprovadas como sendo da classe B,
sem que a soleira faa parte da esquadria e que sejam instaladas em 1 de Julho de 2010 ou
depois, devero ser instaladas de modo que o espao embaixo da porta no seja superior a 25
mm. As portas e suas esquadrias existentes nas divisrias da classe A devero ser feitas de ao.
As portas existentes nas divisrias da Classe B devero ser no combustveis. As portas
instaladas nas anteparas limtrofes dos compartimentos de mquinas da categoria A devero ser
razoavelmente estanques a gs e ter um fechamento automtico. Nos navios construdos de
acordo com o mtodo IC, a Administrao poder permitir a utilizao de materiais no
combustveis nas portas que separam os camarotes dos compartimentos sanitrios individuais
internos, como os banheiros.
4.2.2 As portas das quais exigido que tenham um fechamento automtico no
devero ser dotadas de ganchos para mant-las abertas. No entanto, podero ser utilizados
dispositivos de reteno para manter as portas abertas que sejam dotados de dispositivos de
liberao acionados por controle remoto, do tipo prova de falhas.
219
4.2.3 Podero ser permitidas aberturas para ventilao nas anteparas dos corredores
e debaixo das portas dos camarotes e dos compartimentos pblicos. So permitidas tambm
aberturas para ventilao nas portas da Classe B que dem para banheiros, escritrios, copas,
armrios e paiis. Exceto como permitido abaixo, s dever haver aberturas na metade inferior
de uma porta. Quando esta abertura for feita em uma porta, ou embaixo dela, a rea lquida total
desta abertura, ou aberturas, no dever ser superior a 0,05 m2. Alternativamente, permitida a
instalao de um duto de equilbrio de ar, feito de material no combustvel, passando entre o
camarote e o corredor e localizado abaixo da unidade sanitria, quando a rea da seo
transversal do duto no ultrapassar 0,05 m2. As aberturas para ventilao, exceto as localizadas
embaixo da porta, devero ser dotadas de uma grade feita de material no combustvel.
4.2.4 As portas estanques gua no precisam ser isoladas.
5
5.1
Aplicao
Sistemas de ventilao
7.1
Dutos e abafadores
.2
.3
.4
7.1
.1
.2
adequadamente
sustentados
sejam
7.3.1 Quando um duto confeccionado com chapas finas, com uma rea da seo
transversal livre igual ou inferior a 0,02 m2, passar atravs de anteparas ou conveses da classe
A, as aberturas devero ser revestidas com uma bucha de ao com uma espessura de pelo
menos 3 mm e um comprimento de pelo menos 200 mm, dividida de preferncia de modo a
ficarem 100 mm de cada lado da antepara ou, no caso do convs, que fique totalmente apoiada
na parte inferior do convs perfurado. Quando dutos de ventilao que tenham uma rea da seo
transversal livre superior a 0,02 m2 passarem atravs de anteparas ou conveses da classe A, as
aberturas devero ser revestidas com uma bucha de ao. No entanto, quando estes dutos forem
feitos de ao e passarem atravs de um convs ou de uma antepara, os dutos e buchas devero
atender s seguintes exigncias:
.1
.2
Os dutos que tenham uma rea da seo transversal maior que 0,075 m2
devero ser dotados de abafadores de chama, alm das exigncias do
pargrafo 7.3.1.1. O abafador de chama dever funcionar
automaticamente, mas dever tambm poder ser fechado manualmente
de ambos os lados da antepara ou do convs. O abafador dever ser
dotado de um indicador que mostre se est aberto ou fechado. No so
exigidos abafadores de chama, entretanto, quando os dutos passarem
atravs de compartimentos circundados por divisrias da classe A
sem servir queles compartimentos, desde que estes dutos tenham a
mesma integridade ao fogo que as divisrias em que penetram. Quando
estiverem instalados por trs de tetos ou de revestimentos, estes tetos ou
revestimentos devero ser dotados de uma porta de inspeo, na qual
exista uma placa mostrando o nmero de identificao do abafador de
chama. O nmero de identificao do abafador de chama dever ser
colocado tambm em quaisquer controles remotos necessrios.
7.3.2 Os dutos de ventilao com uma rea da seo transversal livre maior que
0,02 m , que passem atravs de anteparas da Classe B, devero ser revestidos com buchas de
ao com um comprimento de 900 mm, divididas de preferncia de modo a ficarem com 450 mm
de cada lado das anteparas, a menos que o duto seja de ao ao longo deste comprimento.
2
7.4
.2
.3
7.4.5 Os recintos das escadas devero ser ventilados e servidos por um sistema
independente de ventiladores e dutos, que no devero servir a quaisquer outros compartimentos
dos sistemas de ventilao.
7.4.6 Os dutos de extrao devero ser dotados de escotilhas para inspeo e
limpeza. As escotilhas devero ficar localizadas prximo aos abafadores de chama.
7.5
.2
.3
225
.4
.5
7.6
.1
.2
.3
.4
.2
.3
.4
Regra 10
Combate a incndio
1
Propsito
.1
.2
2.1.1 Generalidades
No devero ser utilizados nas redes de incndio e nas tomadas de incndio
materiais que tornem-se ineficazes pela ao do calor, a menos que estejam adequadamente
protegidos. As redes e as tomadas de incndios devero ser colocadas de tal modo que as
mangueiras de incndio possam ser facilmente conectadas a elas. A disposio das redes e das
tomadas de incndio dever ser tal que evite a possibilidade de congelamento. Dever haver
dispositivos de drenagem adequados para as canalizaes da rede de incndio. Devero ser
instaladas vlvulas de interceptao em todas as ramificaes da rede de incndio existentes no
convs aberto utilizadas com outras finalidades que no o combate a incndio. Nos navios em
que possa ser transportada carga no convs, a localizao das tomadas de incndio dever ser tal
que estejam sempre prontamente acessveis e as redes devero ser dispostas de modo a evitar, na
medida do possvel, causar danos quela carga.
2.1.2 Rpida disponibilidade de suprimento de gua
Os dispositivos para permitir que o suprimento de gua esteja rapidamente
disponvel devero:
.1
.2
.2
.3
0,40 N/mm2
0,30 N/mm2
0,27 N/mm2
0,25 N/mm2;
Bombas de incndio
.2
Localizao do compartimento
231
2.2.3.2.3
.2
232
2.3
.2
.3
2.3.1.2 A menos que haja uma mangueira e um esguicho para cada tomada
de incndio no navio, os acoplamentos das mangueiras e os esguichos devero ser totalmente
intercambiveis.
2.3.2 Nmero e dimetro das mangueiras de incndio
2.3.2.1 Os navios devero ser dotados de mangueiras de incndio, cujo
nmero e dimetro dever ser aprovado pela Administrao.
2.3.2.2 Nos navios de passageiros, dever haver pelo menos uma mangueira
de incndio para cada tomada de incndio exigida pelo pargrafo 2.1.5, e estas mangueiras s
devero ser utilizadas com a finalidade de extinguir incndios ou de testar os equipamentos de
extino de incndio em exerccios de incndio e em vistorias.
2.3.2.3 Nos navios de carga:
.1
.2
3.1
Tipo e projeto
3.3
Cargas sobressalentes
3.3.1 Dever haver cargas sobressalentes para 100% dos dez primeiros extintores
de incndio e para 50% dos demais extintores de incndio capazes de serem recarregados a
bordo. No so exigidas mais do que 60 cargas sobressalentes. Dever haver a bordo instrues
para fazer o recarregamento.
3.3.2 Dever haver a bordo, em lugar das cargas sobressalentes, extintores de
incndio adicionais para substituir os que no puderem ser recarregados a bordo, na mesma
quantidade, da mesma capacidade e do mesmo tipo, como estabelecido no pargrafo 3.3.1 acima.
4
4.1
4.1.1 O sistema fixo de extino de incndio exigido pelo pargrafo 5 acima poder
ser qualquer dos seguintes:
.1
.2
.3
4.1.2 Quando houver um sistema fixo de extino de incndio no exigido por este
captulo, ele dever atender s exigncias e s regras pertinentes deste captulo e do Cdigo de
Sistemas de Segurana Contra Incndio.
4.1.3 Devero ser proibidos os sistemas
utilizam Halon 1211, 1301 e 2402 e perfluorcarbonos.
fixos de
235
4.2
5.1
236
inferior a 375 kW, dever haver um dos sistemas de extino de incndio especificados no
pargrafo 4.1, se estes compartimentos ficarem periodicamente desguarnecidos.
5.3.2 Dispositivos adicionais de extino de incndio
5.3.2.1 Dever haver extintores de espuma aprovados, cada um deles com
uma capacidade de pelo menos 45 l ou equivalente, em uma quantidade suficiente para permitir
que a espuma, ou o seu equivalente, seja lanada em qualquer parte dos sistemas de lubrificao
sob presso, ou em qualquer parte dos invlucros que contenham partes das turbinas, dos
motores ou das engrenagens associadas a eles que sejam lubrificados sob presso, e em
quaisquer outros locais que representem um risco de incndio. Estes extintores no devero ser
exigidos, entretanto, se a proteo destes compartimentos, sendo pelo menos equivalente
exigida por este subpargrafo, for proporcionada por um sistema fixo de extino de incndio
instalado de acordo com o pargrafo 4.1.
5.3.2.2 Dever haver um nmero suficiente de extintores de espuma
portteis, ou equivalentes, que devero estar localizados de tal modo que nenhum local do
compartimento esteja a uma distncia de mais de 10 m de um extintor, e que haja pelo menos
dois extintores destes em cada compartimento destes, sendo que no devero ser exigidos estes
extintores alm de qualquer outro fornecido em cumprimento ao pargrafo 5.1.2.2.
5.4
5.6.1 O pargrafo 5.6 dever ser aplicado aos navios de passageiros de 500 de
arqueao bruta ou mais e aos navios de carga de 2.000 de arqueao bruta ou mais.
5.6.2 Os compartimentos de mquinas da categoria A que tenham um volume
superior a 500 m3 devero ser protegidas por um sistema fixo de combate a incndio base de
gua, ou equivalente, de aplicao local, alm do sistema fixo de extino de incndio exigido no
pargrafo 5.1.1 com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao. No caso dos
compartimentos de mquinas que ficam periodicamente desguarnecidos, o sistema de combate a
incndio dever ter a capacidade de liberao do agente extintor, tanto automtica como manual.
No caso dos compartimentos de mquinas permanentemente guarnecidos, s exigido que o
sistema de combate a incndio tenha uma capacidade de liberao manual.
238
.2
.3
.4
6.1
239
6.2
Nos navios de carga em que seja adotado o mtodo IIC, especificado na Regra
9.2.3.1.1.2, dever ser instalado um sistema fixo de borrifo e um sistema de deteco e alarme de
incndio, de acordo com as exigncias da Regra 7.5.5.2.
6.3
.2
.3
.4
.2
240
.3
.4
.5
7.1
Sistemas fixos de extino de incndio que utilizam gs, para carga geral
Sistemas fixos de extino de incndio que utilizam gs, para produtos perigosos
8.1
.2
9.1
.2
9.1.2 Um sistema que utilize espuma de alta expanso que atenda s prescries do
Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio, desde que o suprimento de espuma
concentrada seja suficiente para a extino de incndios envolvendo as cargas transportadas.
9.1.3 Um sistema fixo de borrifo de gua sob presso que atenda s prescries do
Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
242
9.2
.2
Os navios devero levar pelo menos duas roupas para combate a incndio.
10.2.2
10.2.3
.1
.2
incndio.
243
.2
244
Regra 11
Integridade estrutural
1
Propsito
.2
dever ser dada uma ateno especial ao isolamento dos componentes de liga de
alumnio das colunas, ps de carneiro e outros membros estruturais necessrios para
sustentar o bero das embarcaes e balsas salva-vidas, as reas de lanamento e
embarque e as divisrias das Classes A e B, para assegurar:
.2.1 que para aqueles componentes que sustentam as reas das embarcaes e
balsas salva-vidas e para as divisrias da Classe A, a limitao relativa ao
aumento da temperatura estabelecida no pargrafo 3.1 dever ser aplicada ao
fim de uma hora; e
.2.2 que para aqueles componentes necessrios para sustentar as divisrias da
Classe B, a limitao relativa ao aumento da temperatura estabelecida no
pargrafo 3.1 dever ser aplicada ao fim de meia hora.
245
4.1
Tetos e invlucros
Chapas do piso
6.1
Generalidades
6.2
.1
.2
.2
6.3
.2
247
6.4
248
PARTE D
Escape
Regra 12
Informao tripulao e aos passageiros
1
Propsito
Dever ser utilizado um sistema de alarme geral de emergncia, exigido pela Regra
III/6.4.2, para informar tripulao e aos passageiros a ocorrncia de um incndio.
3
Regra 13
Meios de escape
1
Propsito
.1
.2
.3
devero haver outros auxlios para o escape, como for necessrio para assegurar o
acesso, a marcao clara e o projeto adequado para situaes de emergncia.
Prescries gerais
2.1 A menos que seja expressamente disposto em contrrio nesta regra, dever haver
pelo menos duas rotas de escape amplamente separadas e meios de escape disponveis para todos
os compartimentos ou grupos de compartimentos.
249
2.2 Os elevadores no devero ser considerados como fazendo parte de um dos meios
de escape exigidos por esta regra.
3
3.1
Prescries gerais
3.2
.1
.2
3.2.1.1 Abaixo do convs das anteparas dever haver dois meios de escape
saindo de cada compartimento estanque gua, ou de cada compartimento ou grupo de
compartimentos semelhantemente restritos, sendo que pelo menos um deles dever ser
independente das portas estanques gua. Excepcionalmente, a Administrao poder dispensar
250
252
3.3
.1
.2
.3
3.3.1 Generalidades
Em todos os nveis dos alojamentos dever haver pelo menos dois meios de
escape amplamente separados, saindo de cada compartimento ou grupo de compartimentos
restritos.
3.3.2 Escape dos compartimentos localizados abaixo do convs aberto mais baixo
Abaixo do convs aberto mais baixo, o principal meio de escape dever ser
uma escada e o segundo poder ser um duto ou uma escada.
3.3.3 Escape dos compartimentos localizados acima do convs aberto mais baixo
Acima do convs aberto mais baixo o meio de escape dever ser uma escada
ou portas que dem para um convs aberto, ou uma combinao de ambos.
3.3.4 Corredores sem sada
No devero ser aceitos corredores sem sada que tenham um comprimento
superior a 7 m.
3.3.5 Largura e continuidade das rotas de escape
A largura, a quantidade e a continuidade das rotas de escape devero estar de
acordo com as prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra Incndio.
3.3.6 Dispensa da exigncia de dois meios de escape
Excepcionalmente, a Administrao poder dispensar um dos meios de
escape para os compartimentos da tripulao no qual os tripulantes s entrem ocasionalmente, se
a rota de escape exigida for independente das portas estanques gua.
3.4
3.4.2 Todos os navios devero levar nos compartimentos habitveis pelo menos
dois equipamentos de respirao para escape em emergncia.
3.4.3 Nos navios de passageiros, devero ser levados pelo menos dois
equipamentos de respirao para escape em emergncia em cada zona vertical principal.
3.4.4 Nos navios de passageiros que transportam mais de 36 passageiros, devero
ser levados dois equipamentos de respirao para escape em emergncia, alm dos exigidos no
pargrafo 3.4.3 acima, em cada zona vertical principal.
3.4.5 Os pargrafos 3.4.3 e 3.4.4 no se aplicam, entretanto, aos recintos de escadas
que constituam zonas verticais principais individuais, nem s zonas verticais principais
localizadas nas extremidades de vante e de r de um navio que no contenham compartimentos
das Categorias (6), (7), (8) ou (12), definidos na Regra 9.2.2.3.
4
4.1
.2
254
5.1 Nos compartimentos da categoria especial e nos compartimentos ro-ro abertos aos
quais qualquer passageiro possa ter acesso, o nmero e a localizao dos meios de escape, tanto
abaixo como acima do convs das anteparas, devero ser aprovados pela Administrao e, de um
modo geral, a segurana do acesso ao convs de embarque dever ser pelo menos equivalente
proporcionada de acordo com os pargrafos 3.2.1.1, 3.2.2, 3.2.4.1 e 3.2.4.2. Estes
256
compartimentos devero ser dotados de passagens destinadas aos meios de escape, com uma
largura de pelo menos 600 mm. Os dispositivos de estacionamento para os veculos dever
manter as passagens livres o tempo todo.
5.2 Uma das rotas de escape dos compartimentos de mquinas em que a tripulao seja
normalmente empregada dever evitar ter um acesso direto a qualquer compartimento da
categoria especial.
6
Nos compartimentos ro-ro em que a tripulao seja normalmente empregada dever haver
pelo menos dois meios de escape. As rotas de escape devero proporcionar um escape seguro
para os conveses de embarque nas embarcaes e balsas salva-vidas, e devero estar localizadas
nas extremidades de vante e de r do compartimento.
7
7.1
Generalidades
conveses podero tambm receber nomes, mas o nmero dever ser apresentado juntamente com
o nome.
7.2.2 Na parte interna da porta de cada camarote e nos compartimentos pblicos
devero ser expostos de maneira visvel planos mmicos simples, mostrando o ponto voc
est aqui e as rotas de escape indicadas por setas. O plano dever mostrar tambm os sentidos
de escape e dever estar adequadamente orientado em relao sua localizao no navio.
7.3
7.3.1 Dever haver corrimos e outros apoios para as mos nos corredores
existentes ao longo de toda a rota de escape, de modo que exista um apoio firme para as mos
em cada passo do caminho at, se possvel, os postos de reunio e de embarque. Estes corrimos
devero ser instalados nos dois lados dos corredores longitudinais com mais de 1,8 m de largura
e dos corredores transversais com mais de 1 m de largura. Dever ser dada uma ateno especial
necessidade de atravessar sagues, trios e outros compartimentos abertos de grandes
dimenses existentes ao longo das rotas de escape. Os corrimos e outros apoios para as mos
devero ser suficientemente resistentes para suportar uma carga horizontal distribuda de 750
N/m aplicada em direo ao centro do corredor ou do compartimento, e uma carga vertical
distribuda de 750 N/m aplicada de cima para baixo. As duas cargas no precisam ser aplicadas
simultaneamente.
7.3.2 O 0,5 m inferior das anteparas e de outras divisrias que formam divisrias
verticais ao longo das rotas de escape dever ser capaz de suportar uma carga de 750 N/m, para
permitir que esta parte das anteparas ou das divisrias seja utilizada como superfcie sobre a qual
se possa andar nas laterais da rota de escape quando o navio estiver com um ngulo de banda
acentuado.
7.4
Anlise da evacuao
258
PARTE E
Requisitos Operacionais
Regra 14
Prontido operacional e manuteno
1
Propsito
O propsito desta regra manter e monitorar a eficcia das medidas de segurana contra
incndio de que o navio est dotado. Com este propsito, os seguintes requisitos operacionais
devero ser atendidos:
.1
.2
Prescries gerais
.2
.3
2.1
Prontido operacional
.2
.3
2.2
2.2.1 A manuteno, os testes e as inspees devero ser realizadas com base nas
diretrizes elaboradas pela Organizao e de uma maneira que leve na devida considerao a
necessidade de assegurar a confiabilidade dos sistemas e equipamentos de combate a incndio.
2.2.2 O plano de manuteno dever ser mantido a bordo do navio e dever estar
disponvel para inspeo sempre que for exigido pela Administrao.
2.2.3 O plano de manuteno dever abranger pelo menos os seguintes sistemas e
equipamentos de proteo contra incndio, quando estiverem instalados:
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
.10
.11
.1
sistemas de gs inerte;
.2
.3
.4
Regra 15
Instrues, adestramento e exerccios realizados a bordo
1
Propsito
Prescries gerais
2.1
261
Manuais de adestramento
2.4
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
apresentados em um folheto, cuja cpia dever ser fornecida a cada oficial, e uma outra cpia
dever estar sempre disponvel a bordo em um local acessvel. Os planos e os folhetos devero
ser mantidos atualizados. Quaisquer alteraes feitas nestes planos ou folhetos devero ser
registradas logo que possvel. A descrio destes planos e folhetos dever estar redigida no
idioma, ou idiomas, exigidos pela Administrao. Se o idioma no for nem o ingls nem o
francs, dever ser includa uma traduo para um destes idiomas.
2.4.2 Um conjunto de cpias dos planos de controle de incndio, ou um folheto
contendo estes planos, dever ser guardado permanentemente em um invlucro estanque gua
marcado de maneira visvel, fora da estrutura existente no convs, para auxiliar a equipe de
combate a incndio de terra.
3
3.1
Nos navios que transportam mais de 36 passageiros, os planos e folhetos exigidos por
esta regra devero fornecer informaes relativas proteo contra incndios, deteco e
extino de incndios, com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
Regra 16
Operaes
1
Propsito
.1
.2
as sadas de vapores pelos suspiros dos tanques de carga devero ser controladas.
2.1 Os folhetos exigidos sobre segurana operacional contra incndio devero conter as
informaes e instrues necessrias para a operao segura do navio e para as operaes de
manuseio de carga, com relao segurana contra incndio. O folheto dever conter
informaes relativas s atribuies da tripulao com relao segurana do navio em geral,
contra incndio, enquanto estiver recebendo e descarregando carga e enquanto estiver em
viagem. Devero ser explicadas as precaues de segurana necessrias contra incndio para o
manuseio de carga geral. Para os navios que transportam produtos perigosos e cargas inflamveis
263
a granel, o folheto de segurana operacional contra incndio dever fornecer, tambm, uma
referncia s instrues pertinentes sobre combate a incndio e a manuseio da carga em
emergncia, contidas no Cdigo Martimo Internacional de Cargas Slidas a Granel (IMSBC),
no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que transportam Produtos
Qumicos a Granel, no Cdigo Internacional para a Construo e Equipamento de Navios que
transportam Gases Liqefeitos a Granel e no Cdigo Martimo Internacional de Produtos
Perigosos, como for adequado.
2.2 Dever haver um folheto de segurana operacional contra incndio em cada
refeitrio e em cada sala de recreao da tripulao, ou em cada camarote da tripulao.
2.3 O folheto de segurana operacional contra incndio dever ser escrito no idioma de
trabalho do navio.
2.4 O folheto de segurana operacional contra incndio pode estar associado aos
manuais de adestramento exigidos na Regra 15.2.3.
3
3.1
Generalidades
.2
.3
265
PARTE F
Projeto e Dispositovos Alternativos
Regra 17
Projeto e arranjos alternativos
1
Propsito
O propsito desta regra fornecer uma metodologia para o projeto e para os arranjos
alternativos para a segurana contra incndio.
2
Generalidades
Anlise de engenharia
A anlise de engenharia dever ser elaborada e submetida Administrao com base nas
diretrizes elaboradas pela Organizao1 e dever conter, no mnimo, os seguintes elementos:
.1
.2
.3
de
alastramento
do
incndio
de
cada
266
.4
.5
.6
4.1 A anlise de engenharia exigida no pargrafo 3 dever ser avaliada e aprovada pela
Administrao, levando em considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao.
4.2 Uma cpia da documentao, como aprovada pela Administrao, indicando que o
projeto e os arranjos alternativos atendem ao disposto nesta regra, dever ser levada a bordo do
navio.
5
Troca de informaes
267
PARTE G
Requisitos Especiais
Regra 18
Instalaes para helicpteros
1
Propsito
.1
.2
.3
.4
Aplicao
2.1 Alm de atender s exigncias das regras das Partes B, C, D e E, como for
adequado, os navios dotados de conveses de helicpteros devero cumprir as exigncias desta
regra.
2.2 Quando os helicpteros pousarem ou realizarem operaes com guincho sem
pousar, em situaes ocasionais ou de emergncia, em navios no dotados de convs de
helicptero, podero ser utilizados os equipamentos de combate a incndio instalado de acordo
com as prescries da Parte C. Durante as operaes com o helicptero, estes equipamentos
devero estar prontamente disponveis, em um local bem prximo das reas de pouso ou de
iamento em vo.
2.3 Apesar das exigncias do pargrafo 2.2 acima, os navios ro-ro de passageiros no
dotados de convs de helicptero devero cumprir a Regra III/28.
268
Estrutura
3.1
.2
Meios de escape
pelo menos dois extintores de p seco, com uma capacidade total no inferior
a 45 kg;
269
.2
.3
Categoria
Vazo de descarga da
soluo de espuma
(l/min.)
250
H1
H2
500
H3
800
.4
o agente principal dever ser adequado para ser utilizado com gua salgada e
dever atender a padres de desempenho no inferiores aos considerados
aceitveis pela Organizao;
.5
.6
alm das exigncias da Regra 10.10, dois conjuntos de roupas para combate a
incndio; e
.7
.2
.3
.4
.5
arco de serra para metal para servios pesados, completo com 6 lminas
sobressalentes;
.6
escada;
.7
.8
.9
.10
Instalaes de drenagem
dever haver uma rea designada para a armazenagem dos tanques de combustvel,
que devero ficar:
.1.1 o mais afastado possvel dos compartimentos habitveis, das rotas de escape e
dos postos de embarque; e
.1.2 isolados das reas que contenham uma fonte de ignio de vapores;
.2
.3
.4
.5
.6
.9
.10
.11
.12
.13
8.1 Toda instalao para helicpteros dever ter um manual de operaes, contendo
uma descrio e uma lista de verificao das precaues de segurana, procedimentos e
prescries relativas aos equipamentos. Este manual poder fazer parte dos procedimentos de
reao em emergncia do navio.
8.2 Os procedimentos e as precaues a serem seguidas durante as operaes de
reabastecimento devero estar de acordo com as prticas seguras reconhecidas e contidas no
manual de operaes.
8.3 A equipe de combate a incndio, constituda de pelo menos duas pessoas adestradas
nas tarefas de salvamento e combate a incndio e nos equipamentos de combate a incndio,
dever estar imediatamente disponvel a qualquer momento quando estiver sendo esperada a
realizao de operaes com helicpteros.
8.4 A equipe de combate a incndio dever estar presente durante as operaes de
reabastecimento de combustvel. No entanto, a equipe de combate a incndio no dever se
envolver nas atividades de reabastecimento de combustvel.
8.5 Dever ser realizado a bordo um adestramento de atualizao e dever haver meios
adicionais de combate a incndio para adestramento e teste dos equipamentos.
272
Regra 19
Transporte de produtos perigosos
1
Propsito
.1
devero haver sistemas de proteo contra incndio para proteger o navio contra
os riscos associados ao transporte de produtos perigosos;
.2
.3
Prescries gerais
2.1 Alm de cumprir as exigncias das regras das Partes B, C, D, E e das Regras 18 e
20, como for adequado, os tipos de navios e os compartimentos de carga mencionados no
pargrafo 2.2, destinados ao transporte de produtos perigosos devero cumprir as exigncias
desta regra, como for adequado, exceto quando estiverem transportando produtos perigosos em
quantidades limitadas e em quantidades no especificadas1, a menos que estas exigncias j
tenham sido atendidas atravs do cumprimento das exigncias apresentadas em outro lugar deste
captulo. Os tipos de navios e os modos de transporte de produtos perigosos so mencionados no
pargrafo 2.2 e na Tabela 19.1. Os navios de carga de menos de 500 de arqueao bruta devero
cumprir esta regra, mas as Administraes podero reduzir as exigncias, e estas exigncias
reduzidas devero ser registradas no documento de conformidade mencionado no pargrafo 4.
2.2 Os seguintes tipos de navios e compartimentos de carga devero reger o emprego
das tabelas 19.1 e 19.2:
.1
.2
.3
.4
273
.5
Prescries especiais
Suprimento de gua
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.2
Fontes de ignio
Sistema de deteco
Disposio da ventilao
3.4.1 Dever haver uma ventilao eltrica adequada nos compartimentos de carga
fechados. O dispositivo dever ser tal que proporcione pelo menos seis substituies por hora do
ar existente no compartimento de carga, com base em um compartimento de carga vazio, e a
retirada dos vapores acumulados na parte superior do compartimento de carga, como for
adequado.
3.4.2 Os ventiladores devero ser tais que evitem a possibilidade de ignio das
misturas de ar e gases inflamveis. Devero haver telas de arame de proteo adequadas nas
aberturas de admisso e de descarga da ventilao.
3.4.3 Dever haver uma ventilao natural nos compartimentos fechados
destinados ao transporte de produtos slidos perigosos a granel, onde no houver determinao
para utilizar ventilao mecnica.
275
3.5
Bombeamento do poro
3.5.1
Quando se pretender transportar lquidos inflamveis ou txicos em
compartimentos de carga fechados, o sistema de bombeamento para esgoto do poro dever ser
projetado para oferecer proteo contra um bombeamento inadvertido daqueles lquidos atravs
das redes ou das bombas do compartimento de mquinas. Quando estiverem sendo transportadas
grandes quantidades daqueles lquidos, dever ser dada ateno existncia de meios adicionais
para esgotar aqueles compartimentos de carga.
3.5.2
Se o um sistema de esgoto do poro for independente do sistema servido
pelas bombas localizadas no compartimento de mquinas, a capacidade deste sistema no dever
ser inferior a 10 m3/h por compartimento de carga servido. Se este sistema adicional for comum,
a sua capacidade no precisa ser superior a 25 m3/h. O sistema adicional de esgoto do poro no
precisa ser disposto de modo a apresentar redundncia.
3.5.3
Sempre que forem transportados lquidos inflamveis ou txicos, a rede do
poro localizada no compartimento de mquinas dever ser isolada, seja atravs de um flange
cego ou de uma vlvula que seja fechada e que possa ser trancada.
3.5.4
Os compartimentos fechados, localizados fora dos compartimentos de
mquinas e que contenham bombas de esgoto que servem aos compartimentos de carga
destinados ao transporte de lquidos inflamveis ou txicos devero ser dotados de uma
ventilao mecnica separada, proporcionando pelo menos 6 substituies de ar por hora. Se
houver um acesso a este compartimento, proveniente de outro compartimento fechado, a porta
dever ser de fechamento automtico.
3.5.5
Se o esgoto do poro dos compartimentos de carga for disposto para
funcionar por gravidade, o esgoto dever ser descarregado diretamente para o mar ou para um
tanque de esgoto fechado, localizado fora dos compartimentos de mquinas. O tanque dever ser
dotado de uma canalizao de suspiro que descarregue em um local seguro no convs aberto. S
permitido o esgoto de um compartimento de carga para pocetos do poro localizados em um
compartimento inferior se aquele compartimento atender s mesmas exigncias acima para o
compartimento de carga.
3.6
Proteo do pessoal
3.6.1 Alm das roupas para combate a incndio exigidas pela Regra 10.10, dever
haver quatro conjuntos de roupas de proteo resistentes a ataques qumicos e devero ser
selecionadas levando em conta os riscos associados aos produtos qumicos que estiverem sendo
transportados e as normas elaboradas pela Organizao, de acordo com a classe e com o estado
fsico1. As roupas de proteo devero cobrir toda a pele, de modo que nenhuma parte do corpo
fique desprotegida.
3.6.2 Dever haver pelo menos dois equipamentos de respirao autnomos, alm
dos exigidos pela Regra 10. Para cada equipamento exigido dever haver duas cargas extras,
adequadas para serem utilizadas com os equipamentos de respirao. Os navios de passageiros
que no transportam mais de 36 passageiros e os navios de carga que forem dotados de meios
1
Para cargas slidas a granel, as roupas de proteo devero atender s disposies relativas a equipamentos
especificadas nas respectivas tabelas do Cdigo IMSBC para cada substncia. Para produtos embalados, as roupas
de proteo devem atender s disposies relativas a equipamentos especificadas nos procedimentos de
emergncia (EmS) do Suplemento do Cdigo IMDG, para cada substncia.
276
Devero haver extintores de incndio portteis, com uma capacidade de pelo menos
12 kg de p seco ou equivalente, para os compartimentos de carga. Estes extintores devero
constituir um acrscimo aos extintores de incndio portteis exigidos em outros lugares neste
captulo.
3.8
Cada compartimento ro-ro aberto que tenha sobre ele um convs, e cada compartimento
que seja considerado um compartimento ro-ro impossvel de ser vedado, dever ser dotado de
um sistema fixo de borrifo de gua sob presso aprovado, para ser acionado manualmente, que
dever proteger todas as partes de qualquer convs e de qualquer plataforma para veculos,
exceto que a Administrao poder permitir a utilizao de qualquer sistema fixo de extino de
incndio que tenha provado, atravs de um teste completo, no ser menos eficaz. Os dispositivos
de drenagem e de bombeamento devero, entretanto, ser tais que impeam a formao de
superfcie livre. O sistema de drenagem dever ser dimensionado para remover pelo menos
125% da capacidade reunida das bombas dos sistemas de borrifo de gua e da quantidade exigida
de esguichos de mangueiras de incndio. Dever ser possvel operar as vlvulas do sistema de
drenagem de fora do compartimento protegido, em um ponto localizado nas proximidades dos
controles do sistema de extino. Os pocetos do poro devero ter uma capacidade de
armazenamento suficiente e devero estar localizados na chapa do costado do navio, a uma
distncia no superior a 40 m uns dos outros, em cada compartimento estanque gua. Se isto
no for possvel, o efeito adverso sobre a estabilidade causado pelo peso acrescido da superfcie
livre da gua dever ser levado em conta na medida considerada necessria pela Administrao
em sua aprovao das informaes sobre a estabilidade.
3.10
3.10.1 Nos navios que possuem compartimentos ro-ro, dever haver uma separao
entre um compartimento ro-ro fechado e um compartimento ro-ro aberto adjacente. A separao
dever ser tal que minimize a passagem de vapores e lquidos perigosos de um destes
compartimentos para o outro. Alternativamente, esta separao no precisar existir se o
compartimento ro-ro for considerado um compartimento de carga fechado ao longo de todo o seu
comprimento e dever atender plenamente s prescries especiais desta regra.
3.10.2 Nos navios que possuem compartimentos ro-ro, dever haver uma separao
entre um compartimento ro-ro fechado e o convs exposto ao tempo adjacente. A separao
dever ser tal que minimize a passagem de vapores e lquidos perigosos de um destes
compartimentos para o outro. Alternativamente, esta separao no precisar existir se os
277
278
Tabela 19.1 - Aplicao das prescries aos diversos modos de transporte de produtos
perigosos nos navios e nos compartimentos de carga.
Quando aparece um X na Tabela 19.1, isto significa que esta prescrio se aplica a todas as
classes de produtos perigosos, como apresentado na linha adequada da Tabela 19.3, exceto como
indicado nas observaes.
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
X
X
X
X
X
X
X1
X1
X
X
X
X2
-
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X3
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
-
.5
Barcaas
Transportadas
a bordo
Produtos Slidos
perigosos
a granel
.4
Compartimentos
ro-ro abertos
.3
Compartimentos de
carga de
contineres
No atribudos
especialmente
X
X
X
X
X
X
-
.2
.3.1.1
.3.1.2
.3.1.3
.3.1.4
.3.2
.3.3
.3.4.1
.3.4.2
.3.5
.3.6.1
.3.6.2
.3.7
.3.8
.3.9
.3.10.1
.3.10.2
Conveses expostos ao
tempo
(.1 a .5, inclusive)
Regra 19
.1
Compartimentos
ro-ro fechados
Regra 19.2.2
X
X
X
X4
X4
X4
X4
-
Observaes:
1
Para slidos das classes 4 e 5.1, no aplicvel a contineres de carga fechados. Para as classes 2, 3, 6.1 e 8,
quando transportados em contineres de carga fechados, o fluxo da ventilao pode ser reduzido para no
menos que duas substituies do ar por hora. Para lquidos das classes 4 e 5.1, quando transportados em
contineres de carga fechados, o fluxo da ventilao pode ser reduzido para no menos que duas substituies
do ar por hora. Para os efeitos desta prescrio, um tanque porttil considerado um continer de carga
fechado.
No caso especfico em que as barcaas possam conter vapores inflamveis ou, alternativamente, se puderem
descarregar os vapores inflamveis para um compartimento seguro fora do compartimento da barcaa por meio
de dutos de ventilao conectadas as barcaas, esses requisitos podem ser reduzidos ou dispensados de acordo
com a Administrao.
Compartimentos de categorias especiais devem ser tratadas como compartimentos ro-ro fechados quando
substncias perigosas forem transportados.
279
Tabela 19.2 -
Classe
Regra 19
.3.1.1
.3.1.2
.3.2
.3.4.1
.3.4.2
.3.4.3
.3.6
.3.8
4.2
4.36
5.1
6.1
X
X
X7
X7
X7
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X8
X7,9
X
X
X7
X
X
-
X
X
-
9
X
X
X8
X7,9
X
X
X10
Observaes:
6
Os riscos das substncias desta classe que podem ser transportadas a granel so tais que a Administrao deve
dar uma ateno especial construo e ao equipamento do navio envolvido, alm de cumprir as exigncias
enumeradas nesta tabela.
Aplicvel somente pasta de sementes contendo extratos de solvente, para nitrato de amnia e para
fertilizantes de nitrato de amnia.
S aplicvel ao nitrato de amnia e aos fertilizantes de nitrato de amnia. No entanto, um grau de proteo
que esteja de acordo com as normas contidas na publicao 60079 da Comisso Internacional de Eletrotcnica,
Aparelhos Eltricos para Atmosferas Contendo Gases Explosivos suficiente.
10
As prescries do Cdigo Martimo Internacional de Cargas Slidas a Granel (IMSBC), como emendado, so
suficientes.
280
Tabela 19.3 Aplicao das prescries s diferentes classes de produtos perigosos, exceto produtos perigosos slidos a granel
Observaes:
11
281
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X11
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X19
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
8 slidos
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
8 lquidos
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
5.216
5.1
X
X
X
X11
X
X11
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
6.1 slidos
X
X
X18
X
X
X
X
X
X
X
X
6.1 lquidos
X
X
X
X11
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X11
X
X
X
X
X
X
4.3 slidos
X
X
X
X
X
X
X
X
X
4.3 lquidos21
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
4.2
X
X
X
X
X
X
X
X
4.1
X
X
X
X
X
X
X
X
2.3 inflamvel20
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
3 FP15 23C
2.2
X
X
X
X
X
X
2.3 no inflamvel
2.1
X
X
X
X
X
X
X12
X
X
X
1.4S
Regra
19
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.2
3.3
3.4.1
3.4.2
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
3.10.1
3.10.2
1,1 a 1.6
Classe
X
X17
X11
X17
X14
X
X
X
12
13
14
15
16
De acordo com o disposto no Cdigo IMDG, proibido estivar produtos perigosos da classe 5.2 cobertas abaixo ou em compartimentos ro-ro fechados.
17
S aplicvel a produtos perigosos que emitam vapores inflamveis listados no Cdigo IMDG.
18
S aplicvel a produtos perigosos que tenham um ponto de fulgor inferior a 23C listadas no Cdigo IMDG.
19
20
De acordo com o disposto no Cdigo IMDG, proibido estivar produtos perigosos da classe 2.3 que tenham um risco subsidirio da classe 2.1 cobertas abaixo ou em
compartimentos ro-ro fechados.
21
De acordo com o disposto no Cdigo IMDG, proibido estivar lquidos da classe 4.3 que tenham um ponto de fulgor inferior a 23C cobertas abaixo ou em compartimentos
ro-ro fechados.
282
Documento de conformidade
Regra 20
Proteo de veculos, compartimentos da categoria especial e
compartimentos ro-ro
1
Propsito
.1
.2
as fontes de ignio devero ficar separadas dos compartimentos para veculos, dos
compartimentos da categoria especial e dos compartimentos ro-ro; e
.3
Prescries gerais
2.1
Aplicao
2.2.1 O princpio bsico ressaltado pelas disposies desta regra que a zona
vertical principal exigida pela Regra 9.2 pode no ser vivel nos compartimentos para veculos
dos navios de passageiros e, portanto, deve ser obtida uma proteo equivalente naqueles
compartimentos, com base no conceito de uma zona horizontal e atravs da existncia de um
sistema fixo de extino de incndio eficiente. Com base neste conceito, para os efeitos desta
regra, uma zona horizontal poder conter compartimentos da categoria especial em mais de um
convs, desde que a altura total livre para os veculos no ultrapasse 10 m.
2.2.2 O princpio fundamental em que se baseiam as disposies do pargrafo 2.2.1
se aplica tambm aos compartimentos ro-ro.
283
3.1
Sistemas de ventilao
.2
Navios de passageiros:
Compartimentos da categoria
especial
Navios de carga:
desembarque dos veculos, aps o qual dever ser verificado se o compartimento ro-ro para
veculos est livre de gases. Com esta finalidade, dever haver a bordo um ou mais instrumentos
portteis para a deteco de gases combustveis. O sistema dever ser totalmente independente
dos outros sistemas de ventilao. Os dutos de ventilao que servem queles compartimentos
ro-ro ou compartimentos para veculos devero poder ser vedados de maneira eficaz para cada
compartimento de carga. O sistema dever poder ser controlado de um local fora daqueles
compartimentos.
3.1.2.3 O sistema de ventilao dever impedir a estratificao do ar e a
formao de bolses de ar.
3.1.3 Indicao dos sistemas de ventilao
Dever haver meios no passadio para indicar qualquer perda da capacidade
de ventilao exigida.
3.1.4 Dispositivos de fechamento e dutos
3.1.4.1 Dever haver dispositivos que permitam uma parada rpida e um
fechamento eficaz do sistema de ventilao, acionados de fora do compartimento em caso de
incndio, levando em conta as condies do tempo e o estado do mar.
3.1.4.2 Os dutos de ventilao, inclusive os registros, localizados em uma
mesma zona horizontal devero ser feitos de ao. Nos navios de passageiros, os dutos de
ventilao que passam atravs de outras zonas horizontais ou de compartimentos de mquinas
devero ser confeccionados de ao da Classe A-60, de acordo com as Regras 9.7.2.1.1 e
9.7.2.1.2.
3.1.5 Aberturas permanentes
As aberturas permanentes existentes nas chapas do costado, as extremidades
ou os tetos do compartimento devero estar localizados de modo que um incndio no
compartimento de carga no coloque em perigo as reas de acondicionamento das embarcaes
de sobrevivncia, os postos de embarque naquelas embarcaes, os compartimentos habitveis e
de servio e as estaes de controle localizados nas superestruturas e nas estruturas existentes no
convs situadas em cima dos compartimentos de carga.
3.2
3.3
No devero ser permitidos outros equipamentos que possam constituir uma fonte
de ignio de vapores inflamveis.
3.5
Dalas e descargas
Deteco e alarme
4.1
Exceto como disposto no pargrafo 4.3.1, devero haver sistemas fixos de deteco
e alarme de incndio que atendam s prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra
Incndio. O sistema fixo de deteco e alarme de incndio dever ser capaz de detectar
rapidamente o incio de um incndio. O tipo de detectores, bem como o espaamento entre eles e
a sua localizao, dever ser aprovado pela Administrao, levando em conta os efeitos da
ventilao e outros fatores pertinentes. Aps ter sido instalado, o sistema dever ser testado em
condies normais de ventilao e dever ter um tempo de reao total que satisfaa a
Administrao.
4.2
Exceto nos compartimentos ro-ro, nos compartimentos abertos para veculos e nos
compartimentos da categoria especial, poder ser utilizado um sistema de deteco de fumaa
por extrao de amostras que atenda s prescries do Cdigo de Sistemas de Segurana Contra
Incndio, como uma alternativa ao sistema fixo de deteco e alarme de incndio exigido no
pargrafo 4.1.
4.3
4.3.1 Nos compartimentos da categoria especial dever ser mantida uma patrulha
de incndio eficiente. No entanto, se for mantido um sistema eficiente de patrulhas de incndio
atravs de um servio de quarto contra incndio durante todo o tempo de durao da viagem, no
exigido um sistema fixo de deteco e alarme de incndio.
4.3.2 Devero haver pontos de acionamento manual do alarme, espaados de tal
modo que nenhuma parte do compartimento fique a mais de 20 m de um destes pontos de
acionamento manual do alarme, e dever haver um destes pontos perto de cada sada destes
compartimentos.
286
Proteo estrutural
Apesar do disposto na Regra 9.2.2, nos navios de passageiros que transportam mais de 36
passageiros, as anteparas divisrias e os conveses dos compartimentos da categoria especial e
dos compartimentos ro-ro devero ser isolados com um padro da Classe A-60. No entanto,
quando um compartimento da Categoria (5), (9) e (10), como definidos na Regra 9.2.2.3, estiver
localizado de um dos lados da divisria, o padro poder ser reduzido para A-0. Quando
houver tanques de leo combustvel embaixo de um compartimento da categoria especial ou de
um compartimento ro-ro, a integridade do convs entre estes compartimentos poder ser reduzida
para o Padro A-0.
6
Extino de incndio
.2
.3
.2
.3
.4
operao
localizadas
no
.2
em navios de passageiros:
.1.1
convs das
de modo a
descarregada
as diretrizes
.1.2.1
.1.2.2
.1.3
.2
289
Regra 21
Limite inicial do local do acidente, volta ao porto com
segurana e reas seguras
1 Aplicao
Propsito
.1
.2
propulso;
.2
.3
sistemas de navegao;
.4
.5
.6
comunicaes exteriores;
290
.7
.8
.9
.10
.11
.12
.13
.14
rea(s) segura(s)
5.1
Exigncias funcionais:
.1
.2
servios sanitrios;
.2
gua;
.3
alimentao;
.4
.5
.6
.7
luz; e
.8
ventilao.
.3
.4
que uma zona vertical principal no pode estar disponvel para trnsito
interno.
5.2
O espao alternativo para cuidados mdicos dever atender a um padro que seja
aceitvel para a Administrao.
Regra 22
Critrios de projeto para sistemas destinados a permanecer
em condies de operar aps um incndio
1
Aplicao
Propsito
O propsito desta regra fornecer critrios de projeto para sistemas necessrios para
permanecer em condies de operar para apoiar uma evacuao ou um abandono de um navio de
maneira ordeira se for ultrapassado o limite inicial do local do acidente, como definido na Regra
21.3.
3
Sistemas
3.1 Caso alguma zona vertical principal no possa ser utilizada devido a um incndio,
os seguintes sistemas devero estar dispostos e separados de tal modo que continuem em
condies de funcionar:
.1
rede de incndio;
.2
.3
.4
.5
iluminao ao longo das rotas de escape, nos postos de reunio e nos postos
de embarque nos equipamentos salva-vidas;
.6
3.2 Os sistemas acima devero ser capazes de funcionar por pelo menos 3 horas, com
base na suposio de que no houve qualquer avaria fora da zona vertical principal que est sem
poder ser utilizada. No preciso que estes sistemas continuem em condies de funcionar
dentro das zonas verticais principais que esto sem poder ser utilizadas.
292
Regra 23
Centro de segurana em navio de passageiros
1
Aplicao
Propsito
Localizao e disposio
Comunicaes
.2
portas de incndio;
.3
.4
sistema de fonoclama;
.5
.6
.7
.8
.9
.10
.11
.12
.13
.14
.15
.16
.17
294
CAPTULO III
EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS E OUTROS DISPOSITIVOS
PARTE A Generalidades
Pgina
Regra
1
Aplicao.............................................................................................................
297
Isenes...............................................................................................................
298
Definies...........................................................................................................
298
Testes de Produo..............................................................................................
301
301
Comunicaes.....................................................................................................
302
304
306
Instrues de Operaes.....................................................................................
306
10
306
11
307
12
Postos de Lanamento.........................................................................................
308
13
308
14
310
15
310
16
17
310
312
312
18
Equipamento Lana-Retinida..............................................................................
313
19
313
20
317
17-1
295
321
22
323
23
324
24
325
25
Postos de Reunio...............................................................................................
325
26
325
27
327
28
328
29
328
30
Exerccios...........................................................................................................
329
330
32
332
33
333
(sem ttulo)..........................................................................................................
334
SEO V DIVERSOS
Regra
35
335
36
336
37
336
296
338
CAPTULO III
EQUIPAMENTOS SALVA-VIDAS E OUTROS
DISPOSITIVOS
PARTE A
Generalidades
Regra 1
Aplicao
1
Salvo disposio expressa em contrrio, este captulo aplicar-se- aos navios cujas
quilhas tenham sido batidas, ou que estejam em um estgio de construo semelhante, em 1o de
Julho de 1998, ou depois.
2
Para os efeitos deste captulo, o termo um estgio de construo semelhante significa o
estgio em que:
.1
.2
a expresso navios construdos significa navios cujas quilhas tenham sido batidas,
ou que estejam em um estgio de construo semelhante;
.2
.3
um navio de carga, qualquer que seja a data em que tenha sido construdo, que
tenha sido convertido em navio de passageiros, ser tratado como um navio de
passageiros construdo na data em que teve incio essa converso.
.2
Regra 2
Isenes
1
A Administrao poder, se considerar que a natureza e as condies abrigadas da
viagem so tais que tornem excessiva ou desnecessria a aplicao de qualquer prescrio
especfica deste captulo, isentar do cumprimento dessas prescries determinados navios, ou
classes de navios, que durante a sua viagem no se afastem mais do que 20 milhas da terra mais
prxima.
2
No caso de navios de passageiros que estiverem sendo empregados em transportes
especiais de um grande nmero de passageiros, tal como o transporte de peregrinos, a
Administrao poder, se estiver convencida de que impraticvel exigir o cumprimento das
prescries deste captulo, isentar esses navios do cumprimento dessas prescries, desde que
eles atendam plenamente s disposies:
.1
das regras anexas ao Acordo de 1971 sobre Navios de Passageiros que prestam
Servios Especiais; e
.2
Regra 3
Definies
Para os efeitos deste captulo, salvo disposies expressas em contrrio:
1
Roupa anti-exposio uma roupa de proteo projetada para ser utilizada pela tripulao
de embarcaes de salvamento e por equipes de sistemas de evacuao martima.
2
Pessoa habilitada uma pessoa que possui um certificado de habilitao em embarcao
de sobrevivncia, expedido sob a autoridade, ou reconhecido como vlido pela Administrao,
de acordo com as prescries da Conveno Internacional sobre Padres de Instruo,
Certificao e Servio de Quarto, em vigor; ou uma pessoa que possua um certificado expedido
ou reconhecido pela Administrao de um Estado que no seja Parte da Conveno, com a
mesma finalidade de um certificado da Conveno.
15
298
3
Deteco a determinao da posio dos sobreviventes, ou da embarcao de
sobrevivncia.
4
Escada de embarque a escada de que so dotados os postos de embarque nas
embarcaes de sobrevivncia, para permitir o acesso com segurana embarcao de
sobrevivncia, aps o seu lanamento.
5
Lanamento por flutuao livre aquele mtodo de lanamento de uma embarcao de
sobrevivncia pelo qual a embarcao se desprende automaticamente de um navio que est
afundando e fica pronta para ser utilizada.
6
Lanamento por queda livre aquele mtodo de lanamento de uma embarcao de
sobrevivncia pelo qual a embarcao, com seus passageiros e equipamentos a bordo, liberada
para cair no mar, sem qualquer dispositivo que a prenda.
7
Roupa de imerso uma roupa de proteo que reduz a perda de calor de uma pessoa
imersa em gua fria, que a estiver usando.
8
Dispositivo inflvel um dispositivo que depende de cmaras no rgidas, cheias de gs,
para a sua flutuao e que normalmente mantido no inflado e pronto para ser utilizado.
9
Dispositivo inflado um dispositivo que depende de cmaras no rgidas, cheias de gs,
para a sua flutuao e que sempre mantido inflado e pronto para ser utilizado.
10
Cdigo Internacional de Dispositivos Salva-Vidas (LSA), (denominado o Cdigo neste
captulo), significa o Cdigo Internacional de Dispositivos Salva-Vidas adotado pelo Comit de
Segurana Martima da Organizao pela Resoluo MSC.48(66), como possa vir a ser
emendado pela Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam
efeito de acordo com as disposies do Artigo VIII desta Conveno, relativo aos procedimentos
para emendas aplicveis ao anexo, com exceo do Captulo I.
11
Equipamento ou dispositivo de lanamento um meio de transferir com segurana uma
embarcao de sobrevivncia, ou embarcao de salvamento, da sua posio de estivada, para a
gua.
12
Comprimento significa 96% do comprimento total na linha de flutuao, medido a 85%
do menor pontal moldado a partir do topo da quilha, ou o comprimento entre a parte mais de
vante da roda de proa e o eixo da madre do leme, se esse for maior. Nos navios projetados com
uma inclinao da quilha, a linha de flutuao na qual o comprimento medido ser paralela
linha dgua projetada.
13
Condio de viagem mais leve a condio de carregamento, com o navio em quilha
paralela, sem carga, com 10% dos suprimentos e do combustvel a bordo e, no caso de um navio
de passageiros, com todos os passageiros, tripulao e sua bagagem a bordo.
14
Sistema de evacuao martima um dispositivo destinado a uma transferncia rpida de
pessoas do convs de embarque de um navio para uma embarcao de sobrevivncia flutuando.
299
15
Pontal Moldado
.1
.2
Nos navios de bordas arredondadas, o pontal moldado ser medido a partir do ponto
de interseo das linhas moldadas do convs e do costado, ambas prolongadas
como se a borda tivesse uma forma angular.
.3
Quando o convs da borda livre tem degraus e a parte elevada do convs se estende
acima do ponto no qual o pontal moldado deve ser determinado, o pontal moldado
dever ser medido at uma linha de referncia que se estenda da parte mais baixa do
convs, paralelamente sua parte elevada.
16
Equipamento ou dispositivo salva-vidas novo um equipamento ou dispositivo salvavidas que incorpora novas caractersticas ainda no totalmente cobertas pelas disposies deste
captulo, mas que proporciona um padro de segurana igual, ou superior.
17
Estabilidade positiva a capacidade de uma embarcao voltar sua posio original
aps cessar a aplicao de um momento de adernamento.
18
Tempo de recolhimento de uma embarcao de salvamento o tempo necessrio para ila at uma posio em que as pessoas que estiverem a bordo possam desembarcar para o convs
do navio. O tempo de recolhimento engloba o tempo necessrio para os preparativos para
recolher a bordo a embarcao de salvamento, como passar e fixar uma boa e prender a
embarcao ao dispositivo de lanamento, bem como o tempo necessrio para i-la. O tempo de
recolhimento no inclui o tempo necessrio para arriar o dispositivo de lanamento at a posio
de recolhimento da embarcao de salvamento.
19
Embarcao de salvamento uma embarcao concebida para salvar pessoas em perigo e
conduzir s embarcaes de sobrevivncia.
20
21
Navio ro-ro de passageiros significa um navio de passageiros com compartimentos de
carga ro-ro, ou compartimentos de categoria especial, como definidos na Regra II-2/3.
22
Viagem internacional curta uma viagem internacional durante a qual o navio no se
afasta mais de 200 milhas de um porto, ou de um local onde os passageiros e a tripulao possam
ser colocados em segurana. Nem a distncia do ltimo porto de escala no pas em que comeou
a viagem ao porto final de destino, nem a viagem de regresso, devero ultrapassar 600 milhas. O
porto final de destino o ltimo porto de escala da viagem programada, a partir do qual o navio
inicia a sua viagem de regresso ao pas onde a viagem comeou.
23
Embarcao de sobrevivncia uma embarcao capaz de preservar as vidas das pessoas
em perigo, a partir do momento em que abandonam o navio.
300
24
Meio de proteo trmica um saco, ou roupa, confeccionado com material prova
dgua, com uma baixa condutividade trmica.
Regra 4
Avaliao, Testes e Aprovao dos Equipamentos e
Dispositivos Salva-Vidas
1
Salvo nos casos previstos nos pargrafos 5 e 6, os dispositivos e equipamentos salvavidas prescritos neste captulo devero ser aprovados pela Administrao.
2
Antes de aprovar os equipamentos e dispositivos salva-vidas, a Administrao dever
assegurar que esses equipamentos e dispositivos:
.1
.2
3
Antes de dar a aprovao para novos equipamentos ou dispositivos salva-vidas, a
Administrao dever assegurar que esses equipamentos e dispositivos:
.1
.2
tenham sido submetidos com xito a uma anlise de engenharia, a uma avaliao e
que tenham sido aprovados de acordo com a Regra 38.
4
Os procedimentos relativos aprovao, adotados pela Administrao, devero incluir
tambm as condies segundo as quais a aprovao continuar vlida, ou ser cancelada.
5
Antes de aceitar equipamentos e dispositivos salva-vidas que no tenham sido
previamente aprovados pela Administrao, a Administrao dever se assegurar de que esses
equipamentos e dispositivos atendem s prescries deste captulo e do Cdigo.
6
Os equipamentos salva-vidas prescritos neste captulo, para os quais no haja
especificaes detalhadas no Cdigo, devero ser julgados satisfatrios a critrio da
Administrao.
Regra 5
Testes de Produo
A Administrao dever exigir que os equipamentos salva-vidas sejam submetidos aos testes de
produo que forem necessrios para assegurar que esses equipamentos tenham sido fabricados
com os mesmos padres do prottipo aprovado.
301
PARTE B
Prescries relativas aos navios e aos equipamentos salva-vidas
SEO I NAVIOS DE PASSAGEIROS E NAVIOS DE CARGA
Regra 6
Comunicaes
1
O pargrafo 2 se aplica a todos os navios de passageiros e navios de carga de arqueao
bruta igual a 300, ou mais.
2
2.1
Um desses dispositivos de localizao para busca e salvamento pode ser o dispositivo de localizao para busca
e salvamento exigido pela Regra IV/7.1.3.
302
5.1 Alm das prescries da Regra II-2/40.5, ou da Regra II-2/41.2, como for
apropriado, e do pargrafo 4.2, todos os navios de passageiros devero ser dotados de um sistema
de alto-falantes. Com relao aos navios de passageiros construdos antes de 1o de Julho de 1997,
as prescries dos pargrafos 5.2 e 5.4, sujeito s disposies do pargrafo 5.5, devero ser
atendidas o mais tardar na data da primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de Julho de
1997.
5.2 Os sistemas de alto-falantes devero ser claramente audveis acima dos rudos
ambientais, em todos os compartimentos prescritos no pargrafo 7.2.2.1 do Cdigo e devero ser
dotados de uma funo sobrepor, controlada de um local do passadio e de outros locais a bordo
que a Administrao julgar necessrios, de modo que todas as mensagens de emergncia possam
ser divulgadas se algum alto-falante localizado nos compartimentos acima mencionados tiver
sido desligado, se o seu volume tiver reduzido, ou se o sistema de alto-falantes estiver sendo
utilizado com outras finalidades.
5.3
Regra 7
Equipamentos Salva-Vidas Individuais
1
Bias salva-vidas
.2
1.2 Pelo menos uma bia salva-vidas de cada bordo do navio dever ser dotada de um
cabo de segurana flutuante que atenda ao disposto no pargrafo 2.1.4 do Cdigo, com um
comprimento no menor do que duas vezes a altura em que estiver estivada, acima da linha de
flutuao, com o navio na condio de viagem mais leve, ou de 30 m, o que for maior.
1.3 Pelo menos a metade do nmero total de bias salva-vidas dever ser dotada de
luzes de acendimento automtico para bias salva-vidas, que atendam ao disposto no pargrafo
2.1.2 do Cdigo; pelo menos duas dessas bias salva-vidas devero ser tambm dotadas de sinais
fumgenos de ativao automtica para bias salva-vidas, que atendam ao disposto no pargrafo
2.1.3 do Cdigo, e que sejam capazes de ser lanadas rapidamente do passadio; as bias salvavidas dotadas de luzes e as dotadas de luzes e sinais fumgenos devero ser distribudas
igualmente pelos dois bordos do navio e no devero ser aquelas dotadas de cabo de segurana
mencionadas no pargrafo 1.2.
1.4 Cada bia salva-vidas dever ser marcada com letras romanas maisculas, com o
nome e o porto de registro do navio em que se encontra.
2
Coletes salva-vidas
2.1 Para cada pessoa a bordo do navio, dever existir um colete salva-vidas que atenda
ao disposto no pargrafo 2.2.1, ou 2.2.2, do Cdigo e, alm disso:
.1
304
.2
.3
.4
.5
2.2 Os coletes salva-vidas devero ser colocados de modo a que fiquem prontamente
acessveis e a sua localizao dever ser claramente indicada. Quando, devido ao arranjo
especfico do navio, os coletes salva-vidas providos em atendimento ao disposto no pargrafo
2.1, puderem ficar inacessveis, devero ser tomadas medidas alternativas julgadas satisfatrias
pela Administrao, as quais podero incluir um aumento do nmero de coletes salva-vidas
existentes a bordo.
2.3 Os coletes salva-vidas utilizados em embarcaes salva-vidas totalmente fechados,
com exceo das embarcaes salva-vidas de queda livre, no devero impedir que as pessoas
entrem, se sentem e utilizem os cintos de segurana na embarcao.
2.4 Os coletes salva-vidas selecionados para as embarcaes salva-vidas de queda livre,
bem como a maneira pela qual eles so carregados e usados, no devero interferir com a entrada
na embarcao, com a segurana dos seus ocupantes, nem com a operao da embarcao salvavidas.
3
305
Regra 8
Tabelas de Postos e Instrues de Emergncia
1
2
Devero ser fornecidas, para cada pessoa a bordo, instrues claras para serem seguidas
em caso de uma emergncia. No caso de navios de passageiros, essas instrues devero ser
elaboradas no idioma ou idiomas exigidos pelo Estado de Bandeira do navio e na lngua inglesa.
3
Tabelas de postos e instrues de emergncia em acordo com as prescries da Regra 37
devero ser exibidas em locais conspcuos por todo o navio, incluindo o passadio, o camarim de
mquinas e os espaos habitveis da tripulao.
4
Devero ser afixadas ilustraes e instrues, nos idiomas apropriados, nos camarotes dos
passageiros e expostas, de modo visvel, nos postos de reunio e em outros compartimentos
destinados aos passageiros, indicando:
.1
.2
.3
Regra 9
Instrues de Operaes
1
2
Dever existir, nas embarcaes de sobrevivncia ou em sua proximidades e nos
controles para o seu lanamento, cartazes ou sinais que devero:
.1
.2
.3
Regra 10
Operao das Embarcaes de Sobrevivncia e Superviso
1
2
Dever haver a bordo um nmero suficiente de pessoas adestradas, para reunir e auxiliar
as pessoas no adestradas.
306
3
Dever haver a bordo um nmero suficiente de membros da tripulao, podendo ser
oficiais de nutica ou pessoas habilitadas, para a operao das embarcaes de sobrevivncia e
dos dispositivos de lanamento necessrios para o abandono do nmero total de pessoas a bordo.
4
Dever ser designado um oficial de nutica, ou uma pessoa habilitada, como encarregado
de cada embarcao de sobrevivncia a ser utilizada. A Administrao poder, entretanto, tendo
em vista a natureza da viagem, o nmero de pessoas a bordo e as caractersticas do navio,
permitir que pessoas que tenham prtica no manuseio e na operao de embarcaes salva-vidas
sejam designadas encarregadas das embarcaes salva-vidas, no lugar das pessoas habilitadas
mencionadas acima. Uma pessoa dever ser nomeada segundo em comando, no caso de
embarcaes salva-vidas.
5
A pessoa encarregada da embarcao de sobrevivncia dever possuir uma lista contendo
os nomes dos membros da tripulao daquela embarcao e dever verificar se toda a tripulao
sob o seu comando esta familiarizada com as suas tarefas. Nas embarcaes salva-vidas, o
segundo em comando tambm dever possuir uma lista contendo os nomes dos membros da
tripulao daquela embarcao.
6
Toda embarcao de sobrevivncia motorizada dever ter na sua tripulao uma pessoa
que seja capaz de operar o motor e realizar pequenas regulagens.
7
O Comandante dever assegurar uma distribuio eqitativa das pessoas mencionadas
nos pargrafos 2, 3 e 4 entre as embarcaes de sobrevivncia do navio.
Regra 11
Disposies a Serem Observadas na Reunio e no Embarque nas
Embarcaes de Sobrevivncia
1
As embarcaes e as balsas salva-vidas, para as quais sejam necessrios equipamentos de
lanamento aprovados, devero ser estivadas o mais perto possvel dos compartimentos
habitveis e de servio.
2
Dever haver postos de reunio nas proximidades dos postos de embarque. Cada posto de
reunio dever ter um espao livre no convs suficiente para acomodar todas as pessoas
designadas para aquele posto. Esse espao no dever ser inferior a 0,35 m2 por pessoa.
3
Os postos de reunio e de embarque devero ser de fcil acesso a partir das reas
habitveis e de trabalho.
4
Os postos de reunio e de embarque devero ser adequadamente iluminados por meio de
um sistema de iluminao alimentado pela fonte de suprimento de energia eltrica de emergncia
exigida pela Regra II-1/42, ou II-1/43, como for apropriado.
5
Os corredores, escadas e sadas que do acesso aos postos de reunio e de embarque
devero ser iluminados. Essa iluminao dever ser capaz de ser alimentada pela fonte de
suprimento de energia eltrica de emergncia exigida pela Regra II-1/42, ou II-1/43, como for
apropriado. Alm disso, e como parte da marcao exigida pela Regra II-2/28.1.10, as vias de
acesso aos postos de reunio devero ser indicadas com os smbolos correspondentes ao posto de
reunio, idealizados para essa finalidade, de acordo com as recomendaes da Organizao.
307
6
Os postos de reunio e de embarque nas embarcaes de sobrevivncia lanadas por meio
de turcos e de queda livre devero ser dispostos de modo a permitir o embarque de pessoas
transportadas em macas, nessas embarcaes.
7
Dever existir uma escada de embarque atendendo ao disposto no pargrafo 6.1.6 do
Cdigo, se estendendo, num s lance, do convs at a linha de flutuao, com o navio na
condio de viagem mais leve, em todas as condies de compasso de at 10o e com uma banda
de at 20o para qualquer bordo, em cada posto de embarque, ou a cada dois postos de embarque
nas embarcaes de sobrevivncia adjacentes lanadas pelo costado do navio. A Administrao
poder, entretanto, permitir que essas escadas sejam substitudas por dispositivos aprovados que
permitam o acesso s embarcaes de sobrevivncia quando estiverem na gua, desde que haja
pelo menos uma escada de embarque em cada bordo do navio. Podero ser permitidos outros
meios de embarque que permitam a descida at a gua de uma maneira controlada, para as balsas
salva-vidas exigidas pela Regra 31.1.4.
8
Quando necessrio, dever haver meios para trazer as embarcaes de sobrevivncia
lanadas por meio de turcos at o costado do navio e mant-las a contrabordo, de modo que as
pessoas possam embarcar com segurana.
Regra 12
Postos de Lanamento
Os postos de lanamento devero estar localizados em posies tais que assegurem o lanamento
com segurana, tendo especial ateno ao espao existente entre o hlice e as partes do casco em
balano pronunciado e de modo que, na medida do possvel, as embarcaes de sobrevivncia,
com exceo daquelas projetadas especificamente para lanamento por queda livre, possam ser
lanadas pela parte reta do costado do navio. Se estiverem posicionadas avante, devero ser
localizadas por ante a r da antepara de coliso, numa posio abrigada e, a esse respeito, a
Administrao dever dar uma ateno especial resistncia do equipamento de lanamento.
Regra 13
Estivagem das Embarcaes de Sobrevivncia
1
.2
.3
.4
.5
2
As embarcaes salva-vidas destinadas a serem arriadas pelo costado do navio devero
ser estivadas o mais para vante possvel do hlice. Nos navios de carga de comprimento igual ou
superior a 80 m, mas inferior a 120 m, cada embarcao salva-vidas dever ser estivada de modo
que a sua extremidade de r no fique a uma distncia menor do que o seu comprimento, por ante
a vante do hlice. Nos navios de carga de comprimento igual ou superior a 120m e nos navios de
passageiros de comprimento igual ou superior a 80 m, cada embarcao salva-vidas dever ser
estivada de modo que a sua extremidade de r no fique a uma distncia menor do que uma vez e
meia o seu comprimento, por ante a vante do hlice. Quando adequado, o navio dever possuir
um arranjo que permita que as embarcaes salva-vidas, na sua posio de estivadas, fiquem
protegidas de avarias causadas pelo mar grosso.
3
As embarcaes salva-vidas devero ser estivadas presas aos equipamentos de
lanamento.
4.1 Todas as balsas salva-vidas devero ser estivadas com suas boas presas
permanentemente ao navio.
4.2 Cada balsa salva-vidas, ou grupo de balsas salva-vidas, dever ser estivada com um
dispositivo de flutuao livre que atenda ao disposto no pargrafo 4.1.6 do Cdigo, de modo que
cada uma flutue livremente e, se for inflvel, infle automaticamente quando o navio afundar;
4.3 As balsas salva-vidas devero ser estivadas de modo a permitir a liberao manual
de uma balsa ou continer de cada vez, dos seus dispositivos de peao;
4.4
31.1.4.
5
As balsas salva-vidas lanadas por meio de turcos devero ser estivadas ao alcance dos
gatos de iamento, a menos que haja outro meio de transferncia que no fique inoperante dentro
dos limites de compasso e banda prescritos no pargrafo 1.2, ou devido ao movimento do navio
ou falta de energia.
6
As balsas salva-vidas destinadas a serem lanadas pela borda devero ser estivadas de
modo a poderem ser transferidas rapidamente de um bordo para o outro para o seu lanamento, a
menos que, em cada bordo do navio, haja balsas salva-vidas, cuja capacidade total seja a
prescrita na Regra 31.1, capazes de serem lanadas por qualquer bordo.
309
Regra 14
Estivagem das Embarcaes de Salvamento
As embarcaes de salvamento devero ser estivadas:
.1
.2
.3
.4
de acordo com o disposto na Regra 13, se for tambm uma embarcao salva-vidas.
Regra 15
Estivagem de Sistemas de Evacuao Martima
1
O costado do navio no dever ter qualquer abertura entre o posto de embarque do
sistema de evacuao martima e a linha de flutuao, com o navio na condio mais leve de
viagem, e dever haver meios que protejam o sistema de qualquer projeo.
2
Os sistemas de evacuao martima devero estar situados em locais que assegurem o
lanamento com segurana, tendo especial ateno ao espao existente entre o hlice e as partes
do casco em balano pronunciado e, na medida do possvel, que permitam que o sistema possa
ser lanado pelo costado reto do navio.
3
Cada sistema de evacuao martima dever ser estivado de modo que nem a passagem,
nem a plataforma, nem os seus dispositivos de estivagem e de operao interfiram com a
operao de qualquer outro equipamento salva-vidas em qualquer outro posto de lanamento.
4
Quando adequado, o arranjo do navio dever assegurar que os sistemas de evacuao
martima fiquem protegidos contra avarias causadas por mar grosso, quando estiverem na sua
posio de estivagem.
Regra 16
Dispositivos de Lanamento e Recolhimento das Embarcaes
de Sobrevivncia
1
A menos que seja expressamente determinado em contrrio, todas as embarcaes de
sobrevivncia devero ser dotadas de equipamento de lanamento e embarque que atendam ao
disposto na Seo 6.1 do Cdigo, com exceo:
.1
.2
.3
.4
.5
2
Cada embarcao salva-vidas dever ser dotada de um equipamento que seja capaz de
lan-la e recolh-la. Alm disso, a embarcao dever poder ficar apoiada para liberar o
dispositivo de liberao para manuteno.
3
Os dispositivos de lanamento e recolhimento devero permitir que o operador do
equipamento, a bordo do navio, possa observar a embarcao de sobrevivncia durante todo o
percurso de lanamento e, no caso de embarcaes salva-vidas, durante todo o seu recolhimento.
4
S dever ser utilizado um tipo de mecanismo de liberao para todas as embarcaes de
sobrevivncia similares existentes a bordo do navio.
5
A preparao e o manejo das embarcaes de sobrevivncia, em qualquer posto de
lanamento no dever interferir com a preparao e o rpido manejo de qualquer outra
embarcao de sobrevivncia, ou embarcao de salvamento, em qualquer outro posto.
6
Os tiradores das talhas, quando utilizados, devero ter um comprimento suficiente para
que a embarcao de sobrevivncia atinja a gua com o navio na condio de viagem mais leve e
em condies desfavorveis de compasso de at 10o e banda de at 20o para qualquer bordo.
7
Durante a preparao e o lanamento, a embarcao de sobrevivncia, seu equipamento
de lanamento e a rea do mar na qual ela ser lanada, devero estar adequadamente
iluminados, com uma iluminao alimentada pela fonte de alimentao de emergncia exigida
pela Regra II-1/42, ou II-1/43, como for apropriado.
8
Dever haver meios disponveis para impedir qualquer descarga de gua sobre a
embarcao de sobrevivncia durante o abandono.
9
Se houver perigo da embarcao de sobrevivncia ser danificada pelas alhetas do
estabilizador do navio, dever haver dispositivos, alimentados pela fonte de alimentao de
emergncia, para recolher essas alhetas; dever haver, no passadio, indicadores operados
311
Regra 17
Dispositivos de Embarque, Lanamento e Recolhimento das
Embarcaes de Salvamento
1
Os dispositivos de embarque e de lanamento das embarcaes de salvamento devero
ser tais que permitam que a embarcao possa ser embarcada e lanada no menor tempo
possvel.
2
Se a embarcao de salvamento for uma das embarcaes de sobrevivncia do navio, os
dispositivos de embarque e o posto de lanamento devero atender ao disposto nas Regras 11 e
12.
3
Os dispositivos de lanamento devero atender ao disposto na Regra 16. Entretanto, todas
as embarcaes de salvamento devero poder ser lanadas, quando necessrio, por meio de
boas, com o navio com um seguimento de at 5 ns, em mar calmo.
4
O tempo de recolhimento da embarcao de salvamento no dever ser superior a 5
minutos, em condies de mar moderadas, quando carregada com toda a sua lotao de
passageiros e toda a sua dotao de equipamentos. Se a embarcao de salvamento for tambm
uma embarcao salva-vidas, dever ser possvel obter esse tempo de recolhimento quando ela
estiver carregada com os seus equipamentos salva-vidas e com a sua lotao de passageiros
aprovada, de seis pessoas, no mnimo.
5
Os dispositivos de embarque e de recolhimento das embarcaes de salvamento devero
permitir um manejo seguro e eficiente de uma maca transportando uma pessoa. Dever haver
estropos para recolhimento em caso de mau tempo, por uma questo de segurana, se as talhas
pesadas constiturem um perigo.
Regra 17-1
Recolhimento de pessoas da gua
1
Todos os navios devem ter planos e procedimentos especficos do navio para o
recolhimento de pessoas da gua, levando em conta as diretrizes desenvolvidas pela
Organizao. Os planos e procedimentos devero identificar os equipamentos a serem usados
para fins do recolhimento e medidas a serem tomadas para minimizar os riscos para o pessoal de
bordo envolvido nas operaes de recolhimento. Navios construdos antes de 1 de Julho de
2014 devero estar de acordo com este requisito at a primeira vistoria peridica ou de
renovao de equipamento de segurana do navio a ser executada aps 1 de Julho de 2014, a
que ocorrer primeiro.
312
2
Navios ro-ro de passageiros que cumpram a Regra 26.4 devero ser considerados como
cumprindo esta regra.
Regra 18
Equipamento Lana-Retinida
Dever haver um equipamento lana-retinida que atenda ao disposto na Seo 7.1 do Cdigo.
Regra 19
Adestramento e Exerccios de Emergncia
1
Exerccios
3.1 Os exerccios devero ser realizados, na medida do possvel, como se fosse uma
situao real de emergncia.
3.2 Todos os membros da tripulao devero participar, pelo menos, de um exerccio de
abandono do navio e de um exerccio de incndio, por ms. Os exerccios da tripulao devero
ser realizados nas 24 horas anteriores sada do navio do porto, se mais de 25% da tripulao
no tiver participado de um exerccio de abandono do navio, ou de incndio, a bordo daquele
navio, no ms anterior. Quando um navio entrar em servio pela primeira vez, aps haver sofrido
uma alterao de vulto, ou quando embarcar uma nova tripulao, esses exerccios devero ser
realizados antes do navio suspender. A Administrao poder aceitar outros esquemas, que sejam
pelo menos equivalentes, para aquelas classes de navios em que este seja impraticvel.
313
3.3
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
314
Exerccios de incndio
.2
.3
.4
.5
.6
4.1 O adestramento realizado a bordo, relativo utilizao dos equipamentos salvavidas, inclusive dos equipamentos das embarcaes de sobrevivncia, e utilizao dos
equipamentos de combate a incndio do navio, dever ser realizado o mais cedo possvel, mas
no depois de 2 semanas que um membro da tripulao tenha se juntado ao navio haver se
apresentado a bordo. Entretanto, se o membro da tripulao estiver em um sistema de
rotatividade programado, no que se refere sua apresentao a bordo, esse adestramento dever
ser realizado at 2 semanas aps o momento da primeira apresentao ao navio. A instruo
relativa utilizao dos equipamentos de combate a incndio do navio, dos equipamentos salvavidas e sobrevivncia no mar, dever ser ministrada no mesmo intervalo dos exerccios. A
instruo individual poder abordar diversas partes dos equipamentos salva-vidas e de combate a
incndio do navio, mas todos esses equipamentos devero ser abordados dentro de qualquer
perodo de 2 meses.
4.2 Todos os membros da tripulao devero receber instrues, que devero incluir os
seguintes aspectos, mas no necessariamente se limitar a eles:
.1
.2
.3
instrues especiais necessrias quanto utilizao dos equipamentos salvavidas do navio em condies de mau tempo e de mar grosso; e
operao e utilizao dos equipamentos de combate a incndio.
.4
Registros
316
Regra 20
Disponibilidade Operativa, Manuteno e Inspees
1
Esta regra se aplica a todos os navios. As prescries dos pargrafos 3.2, 3.3 e 6.2
devero ser atendidas, na medida do possvel, pelos navios construdos antes de 1o de Julho de
1986.
2
Disponibilidade operativa
Manuteno
4.1 Os tiradores das talhas utilizadas para lanamento devero ser inspecionadas
periodicamente especialmente com relao s reas que passam atravs das roldanas, e
substitudos quando necessrio devido deteriorao dos tiradores, ou a intervalos no
superiores a 5 anos, o que ocorrer mais cedo.
5
Inspees semanais
.2
.3
.4
Inspees mensais
7.1 Todas as embarcaes salva-vidas, exceto as de queda livre, devero ser retiradas
da posio em que ficam apoiadas, sem qualquer pessoa a bordo, se as condies do tempo e o
estado do mar permitirem.
7.2 As inspees dos equipamentos salva-vidas, inclusive dos equipamentos das
embarcaes salva-vidas, devero ser realizadas mensalmente, utilizando-se a lista de verificao
prescrita na Regra 36.1, para verificar se esto completos e em boas condies. Um relatrio
sobre a inspeo dever ser lanado no Livro de Quarto.
8
8.1 Todas as balsas salva-vidas inflveis, todos os coletes salva-vidas inflveis e todos
os sistemas de evacuao martima devero sofrer uma manuteno:
8.2
.1
.2
318
.2
319
.3
.2
.3
11.3 Os gatos de liberao automtica das balsas salva-vidas lanadas por turcos devero
ser:
.1
.2
.3
320
Embarcaes de sobrevivncia
1.2
a bordo:
.1
.2
.2
.2
.3
.4
Embarcaes de salvamento
2.1 Os navios de passageiros com arqueao bruta igual a 500, ou mais, devero ter em
cada bordo pelo menos uma embarcao de salvamento que atenda ao disposto na Seo 5.1 do
Cdigo.
2.2 Os navios de passageiros, com arqueao bruta menor de 500, devero ter a bordo
pelo menos uma embarcao de salvamento que atenda ao disposto na Seo 5.1 do Cdigo.
322
2.3 Uma embarcao salva-vidas pode ser aceita como uma embarcao de salvamento,
desde que ela e seus dispositivos de lanamento e de recolhimento atendam tambm s
exigncias para uma embarcao de salvamento.
3
Regra 22
Equipamentos Salva-Vidas Individuais
1
Bias salva-vidas
1.1 Um navio de passageiros dever ter a bordo, pelo menos, o nmero de bias salvavidas que atenda ao disposto na Regra 7.1 e da Seo 2.1 do Cdigo, conforme a seguinte tabela:
Comprimento do navio
em metros
Menos de 60
60 e menos de 120
120 e menos de 180
180 e menos de 240
240 ou mais
Coletes salva-vidas
2.1 Alm dos coletes salva-vidas prescritos na Regra 7.2, todos os navios de
passageiros devero ter a bordo um nmero de coletes salva-vidas suficiente para, no mnimo,
5% do total de pessoas a bordo. Esses coletes salva-vidas devero ser estivados em locais
visveis, no convs ou nos postos de reunio.
2.2 Quando os coletes salva-vidas destinados aos passageiros estiverem estivados nos
camarotes localizados em locais afastados das vias de acesso diretas, existentes entre os espaos
pblicos e os postos de reunio, devero ser estivados coletes salva-vidas adicionais para esses
passageiros, nos espaos pblicos, nos postos de reunio, ou nas vias de acesso diretas existente
entre esses locais. Os coletes salva-vidas devero ser estivados de modo que a sua distribuio e
colocao no impea uma movimentao ordenada em direo aos postos de reunio e de
embarque nas embarcaes de sobrevivncia.
323
3.1 Em todos os navios de passageiros, todos os coletes salva-vidas devero ser dotados
de lmpadas que atendam ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo.
3.2 A iluminao instalada antes de 1o de Julho de 1998 nos coletes salva-vidas dos
navios de passageiros, e que no atenda totalmente ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo,
poder ser aceita pela Administrao at que seja substituda normalmente, ou at a primeira
vistoria peridica a ser realizada aps 1o de Julho de 2002, o que vier a ocorrer primeiro.
4
4.1 Todos os navios de passageiros devero ter a bordo pelo menos trs roupas de
imerso para cada embarcao salva-vidas, atendendo ao disposto na Seo 2.3 do Cdigo e,
alm disso, um meio de proteo trmica, que atenda s prescries da Seo 2.5 do Cdigo,
para cada pessoa a ser acomodada na embarcao salva-vidas e que no disponha de uma roupa
de imerso. No ser necessrio ter a bordo essas roupas de imerso e esses meios de proteo
trmica:
.1
.2
Regra 23
Disposies Relativas ao Embarque nas Embarcaes de Sobrevivncia e nas
Embarcaes de Salvamento
1
Nos navios de passageiros, as disposies relativas ao embarque nas embarcaes de
sobrevivncia devero ser tais que:
.1
.2
2
As disposies relativas s embarcaes de salvamento devero ser tais que essas
embarcaes permitam o embarque de pessoal e possam ser lanadas diretamente da posio de
estivagem, com todos os membros da sua tripulao a bordo. No obstante o disposto no
pargrafo 1.1, se a embarcao de salvamento for tambm uma embarcao salva-vidas e se o
embarque nas demais embarcaes salva-vidas, bem como o seu lanamento, forem realizados
em um convs de embarque, essas disposies devero ser tais que o embarque nas embarcaes
324
de salvamento, bem como o seu lanamento, tambm possam ser realizados no convs de
embarque.
Regra 24
Estiva das Embarcaes de Sobrevivncia
A altura em que estivada uma embarcao de sobrevivncia em um navio de passageiros
dever levar em conta o disposto na Regra 13.1.2, as prescries relativas ao escape contidas na
Regra II-2/28, o tamanho do navio e as condies de tempo que se espera encontrar na rea de
operaes qual o navio se destina. Para uma embarcao de sobrevivncia lanada por meio de
turcos a altura da cabea dos turcos, com a embarcao de sobrevivncia na posio de
embarque, dever, na medida do possvel, no ultrapassar 15 m acima da linha de flutuao,
quando o navio estiver na sua condio de viagem mais leve.
Regra 25
Postos de Reunio
Todos os navios de passageiros devero, alm de atender ao disposto na Regra 11, ter postos de
reunio de passageiros, que devero:
.1
ficar nas proximidades dos postos de embarque e permitir um rpido acesso dos
passageiros a esses postos, a menos que fiquem no mesmo local;
.2
Regra 26
Exigncias adicionais para navios ro-ro de passageiros
1
Esta regra se aplica a todos os navios ro-ro de passageiros. Os navios ro-ro de passageiros
construdos:
.1
.2
.3
325
.4
2
Balsas salva-vidas
2.1 As balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero utilizar os sistemas
de evacuao martima que atendam ao disposto na Seo 6.2 do Cdigo, ou os equipamentos de
lanamento que atendam s prescries do pargrafo 6.1.5 do Cdigo, e ser distribudas
igualmente em cada bordo do navio.
2.2 Todas as balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero ser dotadas de
dispositivos de estivagem de flutuao livre, que atendam ao disposto na Regra 13.4.
2.3 Todas as balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero ser do tipo
dotado de uma rampa de embarque que atenda ao disposto no pargrafo 4.2.4.1, ou 4.3.4.1 do
Cdigo, com for adequado.
2.4 Todas as balsas salva-vidas dos navios ro-ro de passageiros devero ser do tipo de
auto-adriamento automtico, ou de cobertura reversvel, que sejam estveis quando submetidas
aos movimentos do mar e capazes de funcionar com segurana, flutuando com qualquer dos
lados para cima. Alternativamente, o navio dever dispor de balsas salva-vidas do tipo de autoadriamento automtico, ou de cobertura reversvel, alm da sua dotao normal de balsas salvavidas, com uma capacidade total suficiente para acomodar 50% das pessoas no acomodadas nas
embarcaes salva-vidas. Essa capacidade adicional das balsas salva-vidas dever ser
determinada com base na diferena entre o nmero total de pessoas a bordo e o nmero de
pessoas acomodadas nas embarcaes salva-vidas. Todas essas balsas salva-vidas devero ser
aprovadas pela Administrao, tendo em vista as recomendaes adotadas pela Organizao.
2.5 As balsas salva-vidas levadas nos navios ro-ro de passageiros devero ser dotadas
de um dispositivo de localizao para busca e salvamento, na razo de um dispositivo de
localizao para busca e salvamento para cada quatro balsas salva-vidas. O dispositivo de
localizao para busca e salvamento dever ser instalado no interior da balsa salva-vidas, de
modo que a sua antena fique mais de um metro acima do nvel do mar quando a balsa estiver na
gua, exceto que, para as balsas salva-vidas com as coberturas removveis, o dispositivo de
localizao para busca e salvamento dever estar disposto de tal modo que seja facilmente
acessvel e que possa ser facilmente instalado pelos sobreviventes. Cada dispositivo de
localizao para busca e salvamento dever estar disposto de modo a ser instalado manualmente
quando a balsa estiver na gua. Os recipientes contendo as balsas salva-vidas dotadas de
dispositivos de localizao para busca e salvamento devero ser marcados de maneira clara.
3
3.1 Pelo menos um dos botes de resgate de um navio ro-ro de passageiros dever ser
um, bote de resgate rpido, que atenda ao disposto na Seo 5.1.4 do Cdigo.
3.2 Cada embarcao de salvamento rpida dever ser servida por um equipamento de
lanamento adequado, que atenda ao disposto na Seo 6.1.7 do Cdigo.
3.3 Pelo menos duas tripulaes para cada embarcao de salvamento rpida devero
ser adestradas e realizar exerccios regularmente, tendo em mente o Cdigo Normas de
Formao, Certificao e Servio de Quarto para Martimos (STCW) e as recomendaes
adotadas pela Organizao, incluindo todos os aspectos de salvamento, manobra, operao
dessas embarcaes em vrias condies e endireitamento aps emborcamento.
326
.1
.2
.3
Meios de salvamento
4.1 Cada navio ro-ro de passageiros dever ser dotado de meios eficientes que
permitam um rpido recolhimento dos sobreviventes da gua e a sua transferncia, das unidades
de salvamento, ou das embarcaes de sobrevivncia, para o navio.
4.2 Os meios de transferncia dos sobreviventes para o navio podero ser parte de um
sistema de evacuao martima, ou parte de um sistema idealizado com a finalidade de socorro.
4.3 Se a rampa de um sistema de evacuao martima for destinada a prover os meios
de transferncia de sobreviventes para o convs do navio, ela dever ser dotada de cabos para
apoio das mos ou escadas, para ajudar na subida para o navio.
5
Coletes salva-vidas
5.1 No obstante o disposto nas Regras 7.2 e 22.2, um nmero suficiente de coletes
salva-vidas dever ser estivado nas proximidades dos postos de reunio, de modo que os
passageiros no precisem voltar aos seus camarotes para apanhar seus coletes salva-vidas.
5.2 Nos navios ro-ro de passageiros, todos os coletes salva-vidas devero ser dotados
de uma lmpada que atenda ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo.
Regra 27
Informaes sobre os Passageiros
1
Todas as pessoas que se encontrarem a bordo de qualquer navio de passageiros devero
ser contadas, antes do navio suspender.
2
Os detalhes relativos s pessoas que tiverem declarado que necessitam de cuidados
especiais, ou de assistncia em situaes de emergncia, devero ser registrados e informados ao
Comandante, antes do navio suspender.
327
3
Alm disso, at 1o de Janeiro de 1999, os nomes e o sexo de todas as pessoas a bordo,
fazendo distino entre adultos, crianas e bebs, devero ser registrados, com a finalidade de
busca e salvamento.
4
As informaes exigidas nos pargrafos 1, 2 e 3 devero ser mantidas em terra e
transmitidas prontamente aos servios de busca e salvamento, quando necessrias.
5
A Administrao poder dispensar os navios de passageiros do cumprimento das
exigncias do pargrafo 3, se as viagens programadas para aqueles navios tornarem impraticvel
para eles preparar esses registros.
Regra 28
reas para Pouso e Recolhimento para Helicpteros
1
Todos os navios ro-ro de passageiros devero ser dotados de uma rea de recolhimento
para helicpteros, aprovada pela Administrao, tendo em vista as recomendaes adotadas pela
Organizao.
2
Os navios ro-ro de passageiros com 130 m de comprimento, ou mais, construdos em 1o
de Julho de 1999, ou depois, devero ser dotados de uma rea de pouso para helicpteros,
aprovada pela Administrao, tendo em vista as recomendaes adotadas pela Organizao.
Regra 29
Sistema de Apoio Deciso para Comandantes de
Navios de Passageiros
1
Esta regra se aplica a todos os navios de passageiros. Os navios de passageiros
construdos antes de 1o de Julho de 1997 devero atender a todas as prescries desta regra, o
mais tardar na primeira vistoria peridica a ser realizada aps 1o de Julho de 1999.
2
No passadio de todos os navios de passageiros dever haver um sistema de apoio
deciso para gerenciamento em emergncia.
3
O sistema dever consistir, no mnimo, de um plano, ou planos de emergncia impressos.
Todas as situaes de emergncia previsveis devero ser identificadas no plano, ou planos, de
emergncia, inclusive, mas no limitadas a eles, os seguintes grupos principais de emergncias:
.1
incndio;
.2
avarias no navio;
.3
poluio;
.4
.5
acidentes pessoais;
328
.6
.7
4
Os procedimentos de emergncia estabelecidos no plano, ou planos, de emergncia
devero fornecer aos Comandantes um apoio deciso, para lidar com qualquer combinao de
situaes de emergncia.
5
O plano, ou planos, de emergncia devero ter uma estrutura uniforme e ser de fcil
utilizao. Quando aplicvel, a condio de carregamento existente, como calculada para a
estabilidade da viagem dos navios de passageiros, dever ser utilizada para fins de controle de
avarias.
6
Alm do plano, ou planos, de emergncia impressos, a Administrao poder aceitar
tambm a utilizao de um sistema de apoio deciso em computador, localizado no passadio,
que fornea todas as informaes contidas no plano, ou planos, de emergncia, procedimentos,
listas de verificao, etc., e que seja capaz de apresentar uma lista das aes recomendadas a
serem realizadas quando da ocorrncia das emergncias previsveis.
Regra 30
Exerccios
1
2
Nos navios de passageiros, dever ser realizado semanalmente um exerccio de abandono
do navio e um de incndio. No ser necessria a participao de toda a tripulao em todos os
exerccios, mas cada membro da tripulao dever participar de um exerccio de abandono do
navio e um de incndio por ms, como prescrito na Regra 19.3.2. Os passageiros devero ser
fortemente incentivados a comparecer a esses exerccios.
329
Embarcaes de sobrevivncia
1.1
1.2
.2
alm disto, uma ou mais balsas salva-vidas inflveis ou rgidas que atendam
s exigncias da Seo 4.2 ou 4.3 do Cdigo, com uma massa inferior a 185
kg e estivadas num local que proporcione uma fcil transferncia de um bordo
para o outro num nico nvel de um convs aberto, e com uma capacidade
reunida para acomodar o nmero total de pessoas a bordo. Se a balsa, ou
balsas salva-vidas no tiverem uma massa inferior a 185 kg, e se no
estiverem estivadas num local que proporcione uma fcil transferncia de um
bordo para o outro num nico nvel de um convs aberto, a capacidade total
disponvel em cada bordo dever ser suficiente para acomodar o nmero total
de pessoas a bordo.
bordo:
.1
.2
alm disso, uma ou mais balsas salva-vidas, inflveis ou rgidas, que atendam
ao disposto nas Sees 4.2 ou 4.3 do Cdigo, em cada bordo do navio, e cuja
capacidade total seja suficiente para acomodar o nmero total de pessoas a
bordo. As balsas salva-vidas, em pelo menos um dos bordos do navio,
devero ser servidas por equipamentos de lanamento.
1.3 Ao invs de atender ao disposto no pargrafo 1.1 ou 1.2, os navios de carga com
menos de 85 m de comprimento, que no sejam navios petroleiros, navios-tanque transportadores
de produtos qumicos e navios-tanque transportadores de produtos gasosos, podero atender s
seguintes prescries:
.1
330
.2
a menos que as balsas salva-vidas exigidas pelo pargrafo 1.3.1 tenham uma
massa inferior a 185 kg e estejam estivadas num local que proporcione uma
fcil transferncia de um bordo para o outro num nico nvel de um convs
aberto, dever haver outras balsas salva-vidas, de modo que a capacidade total
disponvel em cada bordo possa acomodar 150% do nmero total de pessoas a
bordo;
.3
.4
331
Embarcaes de salvamento
Os navios de carga devero ter a bordo, pelo menos, uma embarcao de salvamento que
atenda ao disposto na Seo 5.1 do Cdigo. Uma embarcao salva-vidas pode ser aceita como
uma embarcao de salvamento, desde que ela e os seus dispositivos de lanamento e de
recolhimento atendam tambm s exigncias para uma embarcao de salvamento.
3
Alm das suas embarcaes salva-vidas, todos os navios de carga construdos antes de 1o
de Julho de 1986 tambm devero ter a bordo:
.1
uma ou mais balsas salva-vidas capazes de serem lanadas por qualquer bordo do
navio e cuja capacidade total seja suficiente para acomodar o nmero total de
pessoas a bordo. Essa ou essas balsas salva-vidas devero ser dotadas de uma peia,
ou outro dispositivo de peiao equivalente, que as libere automaticamente em caso
de naufrgio; e
.2
Regra 32
Equipamentos Salva-Vidas Individuais
1
Bias salva-vidas
1.1 Os navios de carga no devero ter a bordo um nmero de bias salva-vidas que
atendam ao disposto na Regra 7.1 e na Seo 2.1 do Cdigo inferior ao prescrito na tabela
abaixo:
Comprimento do navio
em metros
Menos de 100
100 e menos de 150
150 e menos de 200
200 ou mais
1.2 As lmpadas de acendimento automtico para as bias salva-vidas de naviostanque, prescritas na Regra 7.1.3, devero ser do tipo que utiliza pilhas eltricas.
2
2.1
2.2 Nos navios de carga, todos os coletes salva-vidas devero ser dotados de uma
lmpada para coletes salva-vidas, que atenda ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo.
332
2.3 As lmpadas instaladas antes de 1 de Julho de 1998 nos navios de carga, e que no
atendam totalmente ao disposto no pargrafo 2.2.3 do Cdigo, podero ser aceitas pela
Administrao, at que sejam normalmente substitudas, ou at a primeira vistoria peridica a ser
realizada depois de 1o de Julho de 2001, o que vier a ocorrer primeiro.
3
Roupas de imerso
3.1 Este pargrafo aplica-se a todos os navios de carga. No entanto, com relao aos
navios de carga construdos antes de 1 de Julho de 2006, os pargrafos 3.2 a 3.5 devero ser
cumpridos no mximo at a primeira vistoria de equipamentos de segurana a ser realizada em 1
de Julho de 2006, ou depois.
3.2 Dever haver uma roupa de imerso de um tamanho adequado que atenda s
exigncias da Seo 2.3 do para cada pessoa a bordo do navio. No entanto, para outros navios
que no graneleiros, como definidos na Regra IX/1, no preciso exigir estas roupas de imerso
se o navio for empregado constantemente em viagens em locais de clima ameno, onde, na
opinio da Administrao, as roupas de imerso no forem necessrias.
3.3 Se um navio tiver qualquer posto que seja guarnecido pelo pessoal que faz servio
de quarto ou qualquer local de trabalho afastado do local, ou dos locais, em que so normalmente
guardadas as roupas de imerso, inclusive embarcaes de sobrevivncia localizadas de acordo
com a Regra 31.1.4, dever haver roupas de imerso de um tamanho adequado nestes locais, para
o nmero de pessoas que normalmente fazem servio de quarto ou que l trabalham em qualquer
hora.
3.4 As roupas de imerso devero estar colocadas em locais em que sejam facilmente
acessveis, e a sua localizao dever ser claramente indicada.
3.5 As roupas de imerso exigidas por esta regra podero ser utilizadas para atender s
exigncias da Regra 7.3.
Regra 33
Embarcaes de Sobrevivncia e Dispositivos de Lanamento
1
Nos navios de carga, as disposies relativas ao embarque nas embarcaes de
sobrevivncia devero ser tais que o embarque e o lanamento das embarcaes salva-vidas
assim designadas possam ser realizados diretamente no seu local de estivagem e que o embarque
e o lanamento das balsas salva-vidas lanadas por meio de turcos possa ser realizado em um
local imediatamente adjacente sua posio de estivagem, ou em um local para onde a balsa
salva-vidas tenha sido transferida antes do lanamento, em atendimento ao disposto na Regra
13.5.
2
Nos navios de carga de arqueao bruta igual a 20.000, ou mais, as embarcaes de
salvamento devero poder ser lanadas, quando necessrio, por meio de boas, com o navio com
um seguimento de at 5 ns, em mar calmo.
333
334
SEO V DIVERSOS
Regra 35
Manual de Adestramento e Acessrios de Ensino de Bordo
1
2
Dever haver em cada refeitrio e sala de recreao, ou em cada camarote dos membros
da tripulao, um manual de adestramento que atenda ao disposto no pargrafo 3.
3
O manual de adestramento, que poder ter vrios volumes, dever conter instrues e
informaes, em termos facilmente compreensveis e sempre que possvel com ilustraes,
relativas aos equipamentos salva-vidas existentes no navio e aos melhores mtodos de
sobrevivncia. Qualquer parte dessas informaes poder ser apresentada na forma de um
recurso audiovisual, em lugar do manual. Os seguintes itens devero ser explicados
detalhadamente:
.1
modo de vestir os coletes salva-vidas, as roupas de imerso e as roupas antiexposio, como for adequado;
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
.10
.11
.12
.13
.14
.15
.16
.17
.18
4
Todo navio dotado de um sistema de evacuao martima dever dispor a bordo de
acessrios de ensino sobre a utilizao do sistema.
5
Regra 36
Instrues para Manuteno a Bordo
As instrues para a manuteno dos equipamentos salva-vidas a bordo devero ser facilmente
compreensveis, sempre que possvel ilustradas e, como adequado, abordar os seguintes tpicos
para cada equipamento:
.1
uma lista de verificao para ser utilizada durante as inspees prescritas na Regra
20.7;
.2
.3
.4
.5
.6
.7
Regra 37
Instrues Relativas Tabela de Postos e a
Situaes de Emergncia
1
A Tabela de Postos dever especificar os detalhes do alarme geral de emergncia e do
sistema de alto-falantes prescritos na Seo 7.2 do Cdigo e, tambm, as aes a serem
realizadas pela tripulao e pelos passageiros quando soar esse alarme. A Tabela de Postos
dever especificar tambm como ser dada a ordem de abandonar o navio.
336
2
Cada navio de passageiros dever ter procedimentos estabelecidos para a localizao e o
resgate de passageiros presos em seus camarotes.
3
A Tabela de Postos dever indicar as tarefas designadas aos diversos membros da
tripulao, inclusive:
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
4
A Tabela de Postos dever especificar quais os Oficiais designados para assegurar que os
equipamentos salva-vidas e de combate a incndio sejam mantidos em boas condies e prontos
para utilizao imediata.
5
A Tabela de Postos dever especificar os substitutos das pessoas chave que possam vir a
ficar invlidas, levando em considerao que diferentes situaes de emergncia podem exigir
aes diferentes.
6
A Tabela de Postos dever indicar as tarefas designadas aos diversos membros da
tripulao, com relao aos passageiros, em caso de emergncia. Essas tarefas devero incluir:
.1
avisar os passageiros;
.2
.3
.4
manter a ordem nos corredores e nas escadas e controlar, de uma maneira geral, o
movimento dos passageiros; e
.5
7
A Tabela de Postos dever ser preparada antes do navio suspender. Aps haver sido
preparada, se houver qualquer mudana na tripulao que exija uma alterao da tabela, o
Comandante dever fazer uma reviso na Tabela de Postos, ou preparar uma nova.
8
O modelo da Tabela de Postos utilizada nos navios de passageiros dever ser aprovado.
337
PARTE C
Projeto e arranjos alternativos
Regra 38
Projeto e arranjos alternativos
1
Propsito
O propsito desta regra fornecer uma metodologia para projeto e arranjos alternativos
para equipamentos e dispositivos salva-vidas.
2
Generalidades
Anlise de engenharia
A anlise de engenharia deve ser elaborada e submetida Administrao, com base nas
diretrizes elaboradas pela Organizao17 e dever conter, no mnimo, os seguintes elementos:
.1
.2
.3
.4
17
Consultar as Diretrizes sobre projeto e arranjos alternativos para os Captulos II-1 e III da SOLAS (MSC/Circ...).
338
.5
descrio detalhada do projeto e dos arranjos alternativos, contendo uma lista das
premissas utilizadas no projeto e de quaisquer restries ou condies operacionais
propostas;
.6
.7
avaliao dos riscos, com base na identificao das possveis falhas ou perigos
relacionados com a proposta.
4.1
4.2
Troca de informaes
18
Consultar as Diretrizes sobre projeto e arranjos alternativos para os Captulos II-1 e III da SOLAS (MSC/Circ...).
339
CAPTULO IV
RADIOCOMUNICAES
PARTE A - Generalidades
Pgina
Aplicao.............................................................................................................
341
Termos e Definies...........................................................................................
341
Isenes...............................................................................................................
343
Requisitos Funcionais.........................................................................................
343
4-1
344
345
345
Instalaes Rdio................................................................................................
346
347
348
349
10
350
11
352
12
Servios de Escuta...............................................................................................
352
13
Fontes de Energia................................................................................................
353
14
Padres de Desempenho.....................................................................................
354
15
Requisitos de Manuteno..................................................................................
355
16
Pessoal de Rdio.................................................................................................
356
17
Registro Rdio.....................................................................................................
356
18
Atualizao da posio........................................................................................
356
340
CAPTULO IV
RADIOCOMUNICAES
PARTE A
Generalidades
Regra 1
Aplicao
1
A menos que expressamente disposto em contrrio, este captulo se aplica a todos os
navios visados pelas presentes regras e aos navios de carga de arqueao bruta igual a 300 ou
mais.
2
Este captulo no se aplica aos navios aos quais as presentes regras de outro modo seriam
aplicveis, quando tais navios estiverem operando nos Grandes Lagos da Amrica do Norte e nas
guas que fazem sua ligao e nos seus afluentes at o limite constitudo pela sada inferior da
St. Lambert Lock, em Montreal, na Provncia de Quebec, Canad.
3
Nenhuma disposio deste captulo impedir o uso, por qualquer navio, embarcao de
sobrevivncia ou pessoa em perigo, de quaisquer meios sua disposio para atrair ateno,
tornar conhecida sua posio e obter auxlio.
Regra 2
Termos e Definies
1
Para o propsito deste captulo, os seguintes termos tero os significados abaixo
definidos:
.1
.2
Escuta contnua significa que a escuta rdio em questo no pode ser interrompida
a no ser durante breves intervalos, quando a capacidade de recepo do navio
prejudicada ou bloqueada por suas prprias comunicaes, ou quando as instalaes
encontram-se sob manuteno peridica ou testes.
.3
Chamada seletiva digital (DSC) significa uma tcnica que, usando cdigos digitais,
permite que uma estao rdio estabelea contato com outra estao rdio ou grupo
de estaes ou transfira informaes e cumpra com as recomendaes pertinentes
do Comit Consultivo Internacional de Rdio (CCIR) (ou ITU-R).
.4
.5
.6
.7
.8
.9
.10
.11
.12
rea martima A-1 significa uma rea dentro da cobertura radiotelefnica de pelo
menos uma estao costeira de VHF que disponha de um alerta contnuo DSC,
como possa ser definido por um Governo Contratante.
.13
rea martima A-2 significa uma rea, excluindo a rea martima A-1, dentro da
cobertura radiotelefnica de pelo menos uma estao costeira de MF que disponha
de um alerta contnuo DSC, como possa ser definido por um Governo Contratante.
.14
rea martima A-3 significa uma rea, excluindo as reas martimas A-1 e A-2,
dentro da cobertura de um satlite geoestacionrio Inmarsat que disponha de um
alerta contnuo.
.15
rea martima A-4 significa uma rea fora das reas A-1, A-2 e A-3.
.16
2
Todos os outros termos e abreviaturas utilizados neste captulo e que so definidos no
Regulamento de Rdiocomunicaes e na Conveno Internacional sobre Busca e Salvamento
Martimos (SAR), 1979, como possa vir a ser emendada, devero ter o seu significado como
estabelecido naquele Regulamento e na Conveno SAR.
342
Regra 3
Isenes
1
Os governos contratantes consideram altamente desejvel que no ocorram desvios com
relao aos requisitos deste captulo; no entanto a Administrao pode autorizar isenes parciais
ou condicionais, individualmente, a determinados navios, das exigncias das Regras 7 a 11,
desde que:
.1
.2
a Administrao tenha levado em conta o efeito que essas isenes possam ter sobre
a eficincia do servio para a segurana de todos navios.
.2
em circunstncias excepcionais, para uma viagem nica para fora da rea martima
ou reas martimas para as quais o navio est equipado.
3
Cada Administrao dever apresentar Organizao, to logo quanto possvel, aps
primeiro de janeiro de cada ano, um relatrio mostrando todas as isenes concedidas de acordo
com os pargrafos 1 e 2 durante o ano (1o Janeiro a 31 Dezembro) anterior, dando as razes para
concesso de tais isenes.
Regra 4
Requisitos Funcionais
1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
Regra 4-1
Provedores de Servio de Satlites do GMDSS
O Comit de Segurana Martima deve determinar os critrios, procedimentos e meios para
avaliao, reconhecimento, reviso e superviso dos requisitos dos servios de comunicao por
satlite mvel, no Sistema Martimo Global de Socorro e Salvamento, de acordo com as
provises deste Captulo.
344
PARTE B
Compromissos dos governos contratantes
Regra 5
Prestao de servios de radiocomunicaes
1
Cada Governo Contratante compromete-se a oferecer, como considerado prtico e
necessrio, tanto individualmente como em cooperao com outros Governos Contratantes,
facilidades apropriadas baseadas em terra, para servios de radiocomunicao terrestre e espacial
tendo a ateno devida para as recomendaes da Organizao. Esses servios so:
.1
.2
.3
.4
o Servio Mvel Martimo nas faixas entre 4000 KHz e 27.500 KHz; e
.5
o Servio Mvel Martimo nas faixas entre 415 KHz e 535 KHz e entre 1605 KHz e
4000 KHz.
2
Cada Governo Contratante assume o compromisso de fornecer Organizao as
informaes pertinentes relativas s instalaes baseadas em terra do Servio Mvel Martimo.
Servio Mvel por Satlite e Servio Mvel Martimo por Satlite estabelecidos para as reas
martimas que lhe foram atribudas, ao largo de seu litoral.
Regra 5-1
Identidades do Sistema Martimo Global de
Socorro e Salvamento
1
2
Todos os Governos Contratantes se comprometem a assegurar que sejam tomadas
medidas adequadas para registrar as identidades do Sistema Martimo Global de Socorro e
Salvamento (GMDSS) e para disponibilizar as informaes relativas a estas identidades para os
centros de coordenao de salvamento, 24 horas por dia. Quando for adequado, as Organizaes
internacionais que mantm um registro destas identidades devero ser informadas pelo Governo
Contratante com relao atribuio destas identidades.
345
PARTE C
Requisitos dos navios
Regra 6
Instalaes Rdio
1
Cada navio dever ser dotado de instalao rdio capaz de cumprir integralmente com os
requisitos funcionais prescritos pela Regra 4 durante toda sua viagem pretendida e, a menos que
tenha sido dispensado de acordo com a Regra 3, capaz de cumprir com os requisitos da Regra 7
e, como for apropriado para a rea ou reas martimas pelas quais vai passar durante sua viagem
pretendida, de cumprir com os requisitos de quaisquer das Regras 8, 9, 10 ou 11.
2
.2
.3
.4
.5
3
O controle dos canais de radiotelefonia de VHF, exigidos para segurana da navegao,
deve ser facilmente alcanado no passadio, da posio de governo do navio e, onde necessrio,
deve haver facilidades para permitir as radiocomunicaes das asas do passadio. Pode ser usado
equipamento porttil de VHF para atender a este ltimo requisito.
4
Nos navios de passageiros, dever ser instalado um painel de socorro na estao de
governo. Esse painel dever conter um nico boto que, quando pressionado, inicie um alarme de
socorro utilizando todas as instalaes de radiocomunicaes necessrias a bordo para esse
propsito, ou um boto para cada instalao. O painel dever apresentar uma indicao clara e
visual, sempre que qualquer boto, ou botes, for pressionado. Dever haver meios que impeam
um acionamento inadvertido do boto, ou botes. Se o EPIRB satlite for utilizado como o meio
secundrio de alarme de socorro e no for acionado remotamente, dever ser aceitvel ter um
EPIRB adicional instalado no passadio, prximo posio de governo.
346
5
Nos navios de passageiros, as informaes relativas posio do navio devero ser
fornecidas contnua e automaticamente a todos os equipamentos de radiocomunicaes
pertinentes e que sero utilizados no alarme de socorro inicial, quando o boto, ou botes, do
painel de socorro for pressionado.
6
Nos navios de passageiros, dever ser instalado um painel de alarme de socorro, na
estao de governo. O painel de alarme de socorro dever fornecer uma indicao visual e sonora
de qualquer alarme, ou alarmes, de socorro recebido a bordo, bem como dever indicar tambm
atravs de que servio de radiocomunicaes foram recebidos os alarmes de socorro.
Regra 7
Equipamento Rdio: Generalidades
1
radiotelefonia nas freqncias 156,300 MHz (canal 6), 156,650 MHz (canal
13) e 156,800 MHz (canal 16);
.2
uma instalao rdio capaz de manter um servio contnuo de escuta DSC no canal
70 de VHF que pode ser separado do, ou combinado com, o requisito do
subpargrafo .1.1;
.3
.4
.5
.6
Regra 8
Equipamento Rdio: rea Martima A-1
1
Alm de cumprir com os requisitos da Regra 7, todo navio empregado em viagens
exclusivamente na rea martima A-1 dever ser dotado de uma estao rdio capaz de iniciar a
transmisso de sinais de socorro navio para terra, do local de onde o navio normalmente
manobrado, operando tanto:
.1
em VHF usando DSC; este requisito pode ser atendido pelo EPIRB prescrito pelo
pargrafo 3, seja instalando o EPIRB prximo ao local de onde o navio
normalmente manobrado, seja por controle remoto deste local; ou
.2
por meio de servio de satlite de rbita polar em 406 MHz; este requisito pode ser
atendido pelo EPIRB por satlite, exigido pela Regra 7.1.6, seja instalando o
EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, seja por
controle remoto deste local; ou
.3
.4
.5
por meio do servio de satlite geoestacionrio Inmarsat; este requisito pode ser
atendido por:
.5.1 uma estao Inmarsat terrena de navio; ou
.5.2 o satlite EPIRB, exigido pela Regra 7.1.6, seja instalando o EPIRB prximo
ao local de onde o navio normalmente manobrado, seja por controle remoto
desse local.
2
A estao rdio de VHF, exigida pela Regra 7.1.1, deve ser, tambm, capaz de transmitir
e receber radiocomunicaes em geral usando radiotelefonia.
348
3
Os navios empregados em viagens exclusivamente na rea martima A-1 podem ter, em
vez do EPIRB por satlite exigido pela Regra 7.1.6, um EPIRB que dever ser:
.1
capaz de transmitir um sinal de socorro usando DSC pelo canal 70 de VHF e dando
o posicionamento por meio de um transponder radar operando na faixa de 9 GHz;
.2
.3
pronto a ser solto manualmente e capaz de ser transportado por um homem para
uma embarcao de sobrevivncia;
.4
.5
Regra 9
Equipamento Rdio: reas Martimas A-1 e A-2
1
Alm de atender s prescries da Regra 7, todos os navios empregados em viagens alm
da rea Martima A-1, mas permanecendo dentro da rea Martima A-2, devem ser dotados de:
.1
.2
uma instalao rdio capaz de manter uma escuta contnua DSC na freqncia
2187,5 KHz que pode ser em separado, ou em combinao com o prescrito no
subpargrafo .1.1; e
.3
meios para iniciar a transmisso de sinais de socorro navio para terra por um
servio rdio que no seja o de mdia frequncia (MF), operando tanto:
.3.1 por meio do servio de satlite de rbita polar em 406 MHz; este requisito
pode ser atendido pelo EPIRB por satlite, prescrito pela Regra 7.1.6, seja
instalando o EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente
manobrado, seja por controle remoto deste local; ou
.3.2 em alta frequncia (HF) usando DSC; ou
.3.3 por meio do servio de satlite geoestacionrio Inmarsat, por uma estao
navio para terra:
.3.3.1
349
.3.3.2
pelo EPIRB por satlite, prescrito pela Regra 7.1.6, seja instalado
prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, seja
por controle remoto deste local.
2
Dever ser possvel o incio da transmisso de mensagem de socorro pelas instalaes
rdio especificadas nos pargrafos 1.1 e 1.3 do local onde o navio normalmente manobrado.
3
Alm disso, os navios devero ser capazes de transmitir e receber radiocomunicaes em
geral usando radiotelefonia ou telegrafia com impresso direta tanto por:
.1
uma instalao rdio operando nas freqncias de trabalho nas faixas de 1605 KHz
a 4000 KHz ou de 4000 KHz a 27500 KHz. Este requisito pode ser atendido pela
adio desta capacidade ao equipamento exigido pelo pargrafo 1.1; ou
.2
4
A Administrao pode isentar navios construdos antes de 1o de Fevereiro de 1997,
empregados exclusivamente em viagens dentro da rea Martima A-2, das prescries das
Regras 7.1.1.1 e 7.1.2, desde que tais navios mantenham, quando exeqvel, um servio de
escuta contnua no canal 16 de VHF. Este servio deve ser mantido no local de onde o navio
normalmente manobrado.
Regra 10
Equipamento Rdio: reas Martimas A-1, A-2 e A-3
1
Alm de cumprir com os requisitos da Regra 7, todo navio empregado em viagens alm
das reas Martimas A-1 e A-2, mas que permanea dentro da rea Martima A-3, dever, se ele
no cumprir com os requisitos do pargrafo 2, ser dotado de:
.1
.2
350
.3
uma instalao rdio capaz de manter uma escuta contnua DSC na freqncia de
2187,5 KHz que pode ser em separado ou em combinao com o prescrito no
subpargrafo .2.1; e
.4
2
Alm de atender requisitos da Regra 7, todo navio empregado em viagens alm das reas
A-1 e A-2, mas que permanea dentro da rea Martima A-3, dever, se ele no cumprir com
requisitos do pargrafo 1, ser dotado de:
.1
.2
equipamento capaz de manter escuta DSC em 2187,5 KHz, 8414,5 KHz e pelo
menos uma das freqncias DSC de socorro e segurana 4207,5 KHz, 6312 KHz,
12577 KHz ou 16804,5 KHz; em qualquer momento, dever ser possvel sintonizar
qualquer uma dessas freqncias de socorro e segurana. Este equipamento deve ser
separado do, ou combinado com equipamento prescrito no subpargrafo .1; e
.3
meios para iniciar a transmisso de mensagens de perigo navio para terra por um
servio de radiocomunicao que no seja o de HF, operando seja:
.3.1 por meio do servio de satlite de rbita polar em 406 MHz; este requisito
pode ser atendido pelo EPIRB por satlite prescrito pela Regra 7.1.6, tanto
instalado o EPIRB prximo ao local de onde o navio normalmente
manobrado, como por controle remoto deste local; ou
.3.2 por meio do servio satlite geoestacionrio Inmarsat, por uma estao navio
para terra: e
.3.2.1
.3.2.2
pelo EPIRB por satlite, prescrito pela Regra 7.1.6, tanto instalado
prximo ao local de onde o navio normalmente manobrado, como
por controle remoto deste local; e
351
.4
3
Dever ser possvel o incio da transmisso de mensagens de socorro pelas instalaes de
rdio especificadas em 1.1, 1.2, 1.4, 2.1 e 2.3, do local de onde o navio normalmente
manobrado.
4
A Administrao pode isentar navios construdos antes de 1o de Fevereiro de 1997,
empregados exclusivamente em viagens dentro das reas Martimas A-2 e A-3, das prescries
das Regras 7.1.1.1 e 7.1.2, desde que tais navios mantenham, quando exeqvel, um servio de
escuta contnua no canal 16 de VHF. Este servio deve ser mantido no local de onde o navio
normalmente manobrado.
Regra 11
Equipamento Rdio: reas Martimas A-1, A-2, A-3 e A-4
1
Alm de cumprir com as prescries da Regra 7, os navios empregados em viagens em
todas as reas Martimas devem ser dotados das instalaes e equipamentos rdio prescritos pela
Regra 10.2, com exceo de que o equipamento prescrito pela Regra 10.2.3.2 no dever ser
aceito como uma alternativa ao que prescrito pela Regra 10.2.3.1, que dever sempre ser
cumprida. Ainda, os navios empregados em viagens em todas reas martimas devem cumprir
com os requisitos da Regra 10.3.
2
A Administrao pode isentar navios construdos antes de 1o de Fevereiro de 1997,
empregados exclusivamente dentro das reas Martimas A-2, A-3 e A-4, das prescries das
Regras 7.1.1.1 e 7.1.2, desde que tais navios mantenham, quando exeqvel, um servio de
escuta contnua no canal 16 de VHF. Este servio deve ser mantido no local de onde o navio
normalmente manobrado.
Regra 12
Servios de Escuta
1
.2
.3
6312 KHz, 12577 KHz ou 16804,5 KHz, apropriadas para a hora do dia e a posio
geogrfica do navio, se este, de acordo com o prescrito nas Regras 10.2.2 ou 11.1,
possuir uma instalao rdio MF/HF. Este servio pode ser mantido por meio de um
receptor de varredura; e
.4
para avisos de socorro por satlite, de terra para bordo, se o navio, de acordo com o
requerido na Regra 10.1.1, for dotado de uma estao Inmarsat terrena de navio.
2
Todo navio, quando no mar, dever manter uma escuta de transmisses de informaes
de segurana martima na freqncia ou freqncias apropriadas, nas quais essas informaes so
divulgadas na rea em que o navio se encontra navegando.
3
At 1o de Fevereiro de 1999, ou at outra data venha a ser fixada pelo Comit de
Segurana Martima, cada navio, quando no mar, dever manter, quando exeqvel, uma escuta
contnua no canal 16 em VHF. Essa escuta deve ser mantida no local de onde o navio
normalmente manobrado.
Regra 13
Fontes de Energia
1
Dever haver disponibilidade permanente, quando o navio estiver no mar, de um
suprimento de energia eltrica suficiente para operar as instalaes rdio e carregar quaisquer
baterias usadas como parte ou de fontes de energia de reserva, para as instalaes rdio.
2
Todos navios devero ser dotados de uma fonte ou de fontes de energia de reserva para
alimentar as estaes rdio, com o propsito de estabelecer radiocomunicaes de socorro e
segurana, na eventualidade de falha das fontes principais e de emergncia, de energia eltrica de
bordo. A fonte ou fontes de energia de reserva devero ser capazes de alimentar simultaneamente
tanto a instalao rdio de VHF, prescrita pela Regra 7.1.1 como, de acordo com o que for
apropriado, para a rea ou reas martimas para as quais o navio est equipado, a instalao rdio
de MF prescrita pela Regra 9.1.1, a instalao rdio MF/HF prescrita pelas Regras 10.2.1 ou
11.1, ou a estao Inmarsat terrena de navio, prescrita pela Regra 10.1.1, como qualquer das
cargas adicionais mencionadas nos pargrafos 4, 5 e 8, durante um perodo mnimo de:
.1
uma hora nos navios que disponham de uma fonte de energia eltrica de
emergncia, desde que tal fonte de alimentao atenda em sua totalidade todos os
dispositivos importantes da Regra II-1/42 ou 43, inclusive quanto ao fornecimento
dessa energia s instalaes rdio; e
.2
seis horas nos navios que no disponham de fonte de energia eltrica de emergncia
que atenda em sua totalidade todos os dispositivos importantes da Regra II-1/42 ou
43, inclusive quanto ao fornecimento dessa energia s instalaes rdio.
elas devero ser capazes de alimentar simultaneamente, durante o perodo especificado, como
apropriado, nos pargrafos 2.1 ou 2.2, a instalao rdio VHF e:
.1
todas outras instalaes rdio que possam ser conectadas fonte ou fontes de
energia de reserva, ao mesmo tempo; ou
.2
qualquer uma das outras instalaes rdio que tenha o maior consumo de energia, se
somente uma das outras instalaes rdio puder ser conectada fonte ou fontes de
energia de reserva ao mesmo tempo em que a instalao rdio VHF.
5
A fonte ou fontes de energia de reserva pode ser usada para alimentar a iluminao
eltrica prescrita pela Regra 6.2.4.
6
Onde a fonte de energia de reserva consistir de um acumulador recarregvel de bateria ou
baterias:
.1
dever haver um meio de carregar automaticamente essas baterias e que dever ser
capaz de recarreg-las at a capacidade mnima exigida em at 10 horas; e
.2
7
O posicionamento e a instalao do acumulador de bateria ou baterias que prov uma
fonte de energia de reserva devem ser de tal maneira que garantam:
.1
.2
.3
segurana razovel;
.4
.5
8
Se houver necessidade do fornecimento de um fluxo ininterrupto de informaes, do
sistema de navegao de bordo ou de outro equipamento, para uma instalao rdio exigida por
este captulo, inclusive o receptor de navegao mencionado na Regra 18, para garantir seu
desempenho apropriado, devero ser providos meios para garantir o fornecimento contnuo de
tais informaes, no caso de falha das fontes de energia eltrica, principais ou de emergncia.
Regra 14
Padres de Desempenho
1
Todo equipamento ao qual se aplica este captulo dever ser de um tipo aprovado pela
Administrao. Sujeito ao pargrafo 2, tal equipamento dever atender a padres de desempenho
apropriados, que no sejam inferiores queles adotados pela Organizao.
354
2
Os equipamentos instalados antes das datas de aplicao prescritas pela Regra 1 podem
ser dispensados do comprimento total dos padres de desempenho apropriados, de acordo com a
Administrao, desde que os equipamentos sejam compatveis com os equipamentos que
atendem aos padres de desempenho, tendo em vista o critrio que a Organizao possa adotar
com relao a tais normas.
Regra 15
Requisitos de Manuteno
1
O equipamento dever ser projetado de maneira tal que as unidades principais possam ser
substitudas facilmente, sem recalibraes ou reajustes trabalhosos.
2
Onde for aplicvel, o equipamento deve ser construdo e instalado de maneira tal que se
tenha um fcil acesso para os propsitos de inspeo e de manuteno a bordo.
3
Devero ser fornecidas informaes adequadas para permitir que o equipamento seja
apropriadamente operado e mantido, levando em conta as recomendaes da Organizao.
4
Devero ser fornecidos ferramentas e sobressalentes adequados para permitir a
manuteno do equipamento.
5
A Administrao deve garantir que o equipamento rdio exigido por este captulo seja
mantido de modo a prover a disponibilidade dos requisitos funcionais especificados na Regra 4 e
a atender aos padres de desempenho recomendados para esse equipamento.
6
Para os navios empregados em viagens nas reas Martimas A-1 e A-2, a disponibilidade
deve ser garantida pelo uso de mtodos tais como os da duplicao dos equipamentos, da
manuteno baseada em terra ou da capacidade de manuteno eletrnica em viagem, ou de uma
combinao deles, como venha a ser aprovado pela Administrao.
7
Para os navios empregados em viagens nas reas Martimas A-3 e A-4, a disponibilidade
deve ser garantida pelo uso de uma combinao de, no mnimo, dois mtodos tais como os da
duplicao de equipamentos, da manuteno baseada em terra ou da capacidade de manuteno
eletrnica em viagem, como venha a ser aprovado pela Administrao, levando em conta as
recomendaes da Organizao (Resoluo A.702(17)).
8
Embora devam ser tomadas todas as providncias razoveis para manter o equipamento
em condies de funcionamento eficiente para garantir o atendimento a todas exigncias tcnicas
especificadas na Regra 4, o funcionamento deficiente do equipamento, ao prover as
radiocomunicaes em geral, prescritas pela Regra 4.8, no deve ser tomado para considerar o
navio sem condies de navegabilidade ou como razo para atrasar o navio em portos onde as
facilidades de reparo no so facilmente disponveis, desde que o navio seja capaz de executar
todas as funes de socorro.
9
355
.1.1 nos navios de passageiros, at trs meses antes de expirar a data de validade
do Certificado de Segurana de Navio de Passageiros; e
.1.2
.2
nos navios de carga, at trs meses antes de expirar a data de validade, ou trs
meses antes ou depois da data de aniversrio, do Certificado de Segurana
Rdio de Navio de Carga. O teste poder ser realizado a bordo do navio ou
num posto de teste aprovado; e
Regra 16
Pessoal de Rdio
1
Todo navio dever levar pessoal qualificado para realizao das radiocomunicaes de
socorro e salvamento satisfao da Administrao. O pessoal dever ser portador dos
certificados especificados no Regulamento Rdio, como apropriado, devendo ser designado
qualquer um deles para ter a responsabilidade principal pelas radiocomunicaes durante
incidentes que envolvam socorro.
2
Nos navios de passageiro, no mnimo uma pessoa qualificada de acordo com o pargrafo
1 deve ser designada para desempenhar somente as obrigaes de radiocomunicaes durante os
incidentes de socorro ou perigo.
Regra 17
Registro Rdio
Dever ser mantido um registro, satisfao da Administrao e como exigido pelo
Regulamento de Radiocomunicaes, de todos os incidentes relacionados com o servio de
radiocomunicaes que sejam considerados importantes para a segurana da vida humana no
mar.
Regra 18
Atualizao da posio
Todos os equipamentos de comunicaes em duas vias, existentes a bordo de um navio ao qual
se aplique este captulo, e que sejam capazes de incluir automaticamente a posio do navio no
alerta de perigo, devero receber automaticamente esta informao de um receptor de navegao
interno ou externo, se houver algum dos dois. Se no houver um receptor destes instalado, a
posio do navio e a hora em que foi determinada devero ser atualizadas manualmente a
intervalos no superiores a quatro horas, enquanto o navio estiver em viagem , de modo que
estejam sempre prontas para serem transmitidas pelos equipamentos.
356
CAPTULO V
Segurana da Navegao
Regra
Pgina
Aplicao...............................................................................................................
359
Definies..............................................................................................................
359
Isenes e equivalncias........................................................................................
360
361
361
362
363
Sinais de salvamento.............................................................................................
364
Servios hidrogrficos...........................................................................................
364
10
364
11
366
12
367
13
368
14
368
369
16
369
17
Compatibilidade eletromagntica..........................................................................
370
18
370
371
19-1
377
20
381
21
382
22
Visibilidade do passadio......................................................................................
382
23
384
24
387
25
387
26
388
15
19
357
27
389
28
389
29
390
30
Limitaes operacionais........................................................................................
390
31
Mensagens de perigo.............................................................................................
390
32
391
33
393
34
394
34-1
Critrio do Comandante........................................................................................
394
35
395
APNDICE AO CAPTULO V
358
396
CAPTULO V
SEGURANA DA NAVEGAO
Regra 1
Aplicao
1
A menos que seja expressamente disposto em contrrio, este captulo dever ser aplicado
a todos os navios, em todas as viagens, exceto:
.1
.2
navios que s navegam nos Grandes Lagos da Amrica do Norte e nas guas que os
interligam e nos seus afluentes, para leste at sada inferior da eclusa de St.
Lambert, em Montreal, na Provncia de Quebec, Canad.
.2
.3
embarcaes de pesca.
Regra 2
Definies
Para os efeitos deste captulo:
1
.1
.2
.3
2
Carta nutica ou publicao nutica um mapa ou um livro de emprego especfico, ou
um banco de dados especialmente compilado a partir do qual tem origem este mapa ou livro, que
publicado oficialmente por um Governo, ou sob a sua autoridade, por um Departamento
Hidrogrfico autorizado ou por outra instituio pertinente do governo e que se destina a atender
s necessidades da navegao martima.
3
Todos os navios significa qualquer navio ou embarcao, independente do seu tipo e da
sua finalidade.
4
5
Servio de busca e salvamento. O desempenho das funes de monitoramento dos
pedidos de socorro, de comunicaes, de coordenao e de busca e salvamento, inclusive a
prestao de assessoria mdica, assistncia mdica inicial ou evacuao mdica, atravs da
utilizao de recursos pblicos e privados, incluindo a cooperao de aeronaves, navios,
embarcaes e outras embarcaes e instalaes.
6
Embarcao de alta velocidade significa uma embarcao como definida na Regra X/1.3.
7
Unidade mvel de perfurao off-shore significa uma unidade mvel de perfurao
off-shore como definida na Regra XI-2/1.1.5.
Regra 3
Isenes e equivalncias
1
A Administrao poder conceder isenes gerais das exigncias das Regras 15, 17, 18,
19 (exceto 19.2.1.7), 20, 22, 24, 25, 27 e 28 aos navios no dotados de propulso mecnica.
2
A Administrao poder conceder isenes ou equivalncias, de natureza parcial ou
condicional, a determinados navios, quando qualquer navio destes estiver sendo empregado em
uma viagem em que a sua distncia mxima para terra, a extenso e a natureza da viagem, a
ausncia de perigos navegao e outras condies que afetem a sua segurana sejam tais que
tornem no razovel ou desnecessria a aplicao total deste captulo, desde que a Administrao
tenha levado em conta o efeito que estas isenes ou equivalncias possa ter sobre a segurana
de todos os outros navios.
3
Cada Administrao dever submeter Organizao, logo que possvel depois de 1o de
Janeiro de cada ano, um relatrio resumindo todas as novas isenes ou equivalncias
concedidas com base no pargrafo 2 desta regra durante o ano anterior e informando os motivos
para a concesso destas isenes ou equivalncias. A Organizao dever encaminhar estes
pormenores aos outros Governos Contratantes para a sua informao.
360
Regra 4
Avisos relativos navegao
Todo Governo Contratante dever tomar todas as medidas necessrias para assegurar que,
quando tiver recebido informaes de qualquer fonte confivel, estas informaes sejam
prontamente levadas ao conhecimento dos interessados e transmitidas a outros Governos
interessados.
Regra 5
Servios e avisos meteorolgicos
1
Os Governos Contratantes se comprometem a incentivar a coleta de dados
meteorolgicos pelos navios que estiverem no mar e providenciar a sua anlise, disseminao e
intercmbio da maneira mais adequada com o propsito de auxiliar a navegao. A
Administrao dever incentivar a utilizao de instrumentos meteorolgicos que tenham um
elevado grau de preciso, e dever facilitar a aferio destes equipamentos mediante solicitao.
Podero ser tomadas medidas pelos servios meteorolgicos nacionais apropriados para que esta
aferio seja realizada gratuitamente para o navio.
2
Em especial, os Governos Contratantes se comprometem a tomar, em cooperao uns
com os outros, as seguintes medidas meteorolgicas:
.1
.2
divulgar, pelo menos duas vezes por dia, atravs dos servios de radiocomunicaes
terrestres e espaciais, como for adequado, informaes sobre as condies do tempo
que sejam adequadas para a navegao, contendo dados, anlises, avisos e previses
do tempo, de vagas e de gelo. Estas informaes devero ser transmitidas em texto
e, na medida do possvel, numa forma grfica contendo uma anlise meteorolgica
e cartas de prognstico transmitidas por fac-smile ou sob a forma digital, para
serem reconstitudas a bordo pelo sistema de processamento de dados do navio;
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
.10
3
As informaes de que trata esta regra devero ser fornecidas sob a forma de
transmisses e transmitidas na ordem de prioridade estabelecida pelo Regulamento de
Radiocomunicaes. Durante a transmisso das informaes, previses e avisos meteorolgicos
para todas as estaes, todas as estaes devero adaptar-se ao Regulamento de
Radiocomunicaes.
4
As previses, avisos, descries sinpticas e outros dados meteorolgicos destinados aos
navios devero ser expedidos e disseminados pelo servio meteorolgico nacional que estiver em
melhores condies para servir s vrias reas costeiras e martimas, de acordo com o Sistema da
Organizao Meteorolgica Mundial para a Elaborao e a Disseminao de Previses e Avisos
Meteorolgicos para o Alto Mar, de acordo com o Sistema Martimo Global de Socorro e
Salvamento (GMDSS).
Regra 6
Servio de Patrulha do Gelo
1
O Servio de Patrulha do Gelo contribui para a salvaguarda da vida humana no mar, para
a segurana e para a eficincia da navegao e para a proteo do meio ambiente marinho no
Atlntico Norte. Os navios que navegam na regio em que existem icebergs, vigiada pela
Patrulha do Gelo durante a estao dos gelos, devem utilizar os servios prestados pela Patrulha
do Gelo.
362
2
Os Governos Contratantes comprometem-se a dar prosseguimento a uma patrulha do gelo
e a um servio para estudo e observao das condies dos gelos no Atlntico Norte. Durante
toda a estao dos gelos, isto , do perodo que vai de 15 de Fevereiro at 1o de Julho de cada
ano, os limites sudeste, sul e sudoeste da regio dos icebergs nas proximidades dos Grandes
Bancos da Terra Nova devero ser vigiados com a finalidade de informar aos navios em trnsito
a extenso desta regio perigosa; para estudo das condies dos gelos em geral; e com o
propsito de proporcionar ajuda aos navios e s tripulaes que precisem de auxlio dentro dos
limites de operao dos navios e aeronaves da patrulha. Durante o resto do ano, o estudo e a
observao das condies dos gelos devero ser mantidos como for recomendvel.
3
Podero ser atribudas outras tarefas aos navios e s aeronaves utilizados no servio da
patrulha do gelo e para o estudo e observao das condies dos gelos, desde que estas outras
tarefas no interfiram com o propsito principal nem aumentem os custos deste servio.
4
O Governo dos Estados Unidos da Amrica concorda em continuar realizando a
administrao geral do servio da patrulha do gelo e do estudo e observao das condies dos
gelos, inclusive a disseminao das informaes relativas a estes estudos e a estas observaes.
5
Os termos e as condies que regem a administrao, a operao e o financiamento da
Patrulha do Gelo esto apresentadas nas Regras para a administrao, operao e financiamento
da Patrulha do Gelo do Atlntico Norte, anexadas a este captulo, que devero fazer parte
integrante deste captulo.
6
Se, a qualquer momento, o Governo dos Estados Unidos e/ou Canadense desejarem
deixar de prestar estes servio, podero fazer isto e os Governos Contratantes devero resolver a
questo de prosseguir com estes servios de acordo com os seus interesses mtuos. Antes de
deixar de prestar estes servios, os Governos dos Estados Unidos e/ou Canadense devero dar
um aviso prvio por escrito, com uma antecedncia de 18 meses, a todos os Governos
Contratantes cujos navios autorizados a arvorar a sua bandeira, e cujos navios registrados nos
territrios aos quais aqueles Governos Contratantes tenham estendido esta regra, se beneficiem
destes servios.
Regra 7
Servios de busca e salvamento
1
Todos os Governos Contratantes comprometem-se a assegurar que sejam tomadas as
medidas necessrias relativas s comunicaes e coordenao do socorro em sua rea de
responsabilidade, e ao salvamento de pessoas em perigo no mar nas proximidades de suas costas.
Estas medidas devero incluir a criao e a manuteno destas instalaes de busca e salvamento
na medida em que sejam consideradas necessrias, levando em considerao a densidade do
trfego martimo e os perigos navegao e devero, na medida do possvel, proporcionar os
meios adequados para localizar e resgatar estas pessoas.
2
Todos os Governos Contratantes comprometem-se a disponibilizar para a Organizao as
informaes relativas aos servios de busca e salvamento existentes e aos planos para realizar
mudanas, se houver algum.
3
Os navios de passageiros aos quais se aplica o Captulo I devero ter a bordo um plano
para a cooperao com os servios de busca e salvamento adequados em caso de uma
emergncia. O plano dever ser elaborado em conjunto pelo navio, pela companhia, como
definida na Regra IX/1, e pelos servios de busca e salvamento. O plano dever conter
363
disposies para a realizao peridica de exerccios para testar a sua eficcia. O plano dever
ser elaborado com base nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
Regra 8
Sinais de salvamento
Os Governos Contratantes comprometem-se a tomar medidas para que sejam utilizados os sinais
de salvamento pelos servios de busca e salvamento empenhados em operaes de busca e
salvamento, quando estiverem se comunicando com navios ou pessoas em perigo.
Regra 9
Servios hidrogrficos
1
Os Governos Contratantes comprometem-se a tomar medidas para a obteno e a
compilao de dados hidrogrficos e para a publicao, divulgao e atualizao at esta data de
todas as informaes nuticas necessrias para uma navegao segura.
2
Em especial, os Governos Contratantes comprometem-se a cooperar na realizao, na
medida do possvel, dos seguintes servios nuticos e hidrogrficos, da maneira que for mais
adequada, com a finalidade de auxiliar a navegao:
.1
.2
.3
promulgar avisos aos navegantes para que as cartas e as publicaes nuticas sejam
mantidas, na medida do possvel, atualizadas; e
.4
3
Os Governos Contratantes comprometem-se a assegurar a maior uniformidade possvel
nas cartas e nas publicaes nuticas e levar em conta, sempre que possvel, as resolues e
recomendaes internacionais pertinentes.
4
Os Governos Contratantes comprometem-se a coordenar o mais possvel as suas
atividades para assegurar que as informaes hidrogrficas e nuticas estejam disponveis numa
escala mundial, da maneira mais oportuna, confivel e inequvoca possvel.
Regra 10
Estabelecimento de rotas para os navios
1
Os sistemas de estabelecimento de rotas para os navios contribuem para a salvaguarda da
vida humana no mar, para a segurana e a eficincia da navegao e/ou para a proteo do meio
364
Regra 11
Sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios
1
Os sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios contribuem para a salvaguarda
da vida humana no mar, para a segurana e a eficincia da navegao e/ou para a proteo do
meio ambiente marinho. Um sistema de informaes a serem enviadas pelos navios, quando
adotado e executado de acordo com as diretrizes e critrios elaborados pela Organizao, de
conformidade com esta regra, dever ser utilizado por todos os navios, ou por determinadas
categorias de navios que transportam certas cargas, de acordo com as disposies de cada
sistema adotado.
2
A Organizao reconhecida como sendo o nico organismo internacional para a
elaborao, no plano internacional, de diretrizes, critrios e regras, para os sistemas de
informaes a serem enviadas pelos navios. Os Governos Contratantes devero submeter
Organizao as propostas para a adoo de sistemas de informaes a serem enviados pelos
navios. A Organizao examinar e disseminar aos Governos Contratantes todas as informaes
pertinentes relativas a qualquer sistema de informaes a serem enviadas pelos navios que tenha
sido adotado.
3
O incio das aes destinadas criao de um sistema de informaes a serem enviadas
pelos navios responsabilidade do Governo ou Governos interessados. Ao criar estes sistemas,
dever ser levado em considerao o disposto nas diretrizes e nos critrios elaborados pela
Organizao.
4
Os sistemas de informaes a serem enviados pelos navios que no forem submetidos
Organizao para a sua adoo no precisam necessariamente obedecer a esta regra. No entanto,
os Governos que implementarem esses sistemas so instados a seguir, sempre que possvel, as
diretrizes e os critrios elaborados pela Organizao. Os Governos Contratantes podero
submeter esses sistemas Organizao para reconhecimento.
5
Quando dois ou mais Governos tiverem um interesse comum em uma determinada rea,
devero formular suas propostas para um sistema coordenado de informaes a serem enviadas
pelos navios, com base num acordo estabelecido entre eles. Antes de dar andamento a uma
proposta para a adoo de um sistema de informaes a serem enviadas pelos navios, a
Organizao dever disseminar os detalhes da proposta aos Governos que tiverem um interesse
comum na rea a ser coberta pelo sistema proposto. Quando for adotado e estabelecido um
sistema coordenado de informaes para serem enviadas pelos navios, ele dever conter
procedimentos e normas de operao uniformes.
6
Aps a adoo de um sistema de informaes a serem enviadas pelos navios de acordo
com esta regra, o Governo ou Governos envolvidos devero tomar todas as medidas necessrias
para a divulgao de quaisquer informaes necessrias a uma utilizao eficiente e eficaz do
sistema. Qualquer sistema de informaes a serem enviadas pelos navios que seja adotado dever
366
ter capacidade de interao e a faculdade de auxiliar os navios quando for necessrio. Esses
sistemas devero ser operados de acordo com as diretrizes e os critrios elaborados pela
Organizao de acordo com esta regra.
7
O comandante de um navio dever cumprir as exigncias do sistema de informaes a
serem enviadas pelos navios que tiver sido adotado, e enviar autoridade competente
todas as informaes necessrias, de acordo com as disposies de cada sistema.
8
Todos os sistemas de informaes a serem enviadas pelos navios que forem adotados,
bem como todas as aes destinadas a impor o seu cumprimento, devero ser compatveis com a
legislao internacional, inclusive com os dispositivos pertinentes da Conveno das Naes
Unidas sobre o Direito do Mar.
9
Nada do disposto nesta regra, ou nas diretrizes e critrios relacionados com ela, dever
prejudicar os direitos e os deveres dos Governos estabelecidos na legislao internacional, ou o
regime jurdico dos estreitos utilizados para a navegao internacional e as vias martimas dos
arquiplagos.
10
A participao dos navios de acordo com o disposto nos sistemas de informaes a serem
enviadas pelos navios que tiverem sido adotados dever ser gratuita para os navios envolvidos.
11
A Organizao dever assegurar que os sistemas de informaes a serem enviadas pelos
navios, que forem adotados, sejam revistos de acordo com as diretrizes e os critrios elaborados
por ela.
Regra 12
Servio de trfego de embarcaes
1
Os servios de trfego de embarcaes (VTS) contribuem para a salvaguarda da vida
humana no mar, para a segurana e a eficincia da navegao e para a proteo do meio
ambiente marinho, das reas costeiras adjacentes, dos stios de trabalho e das instalaes ao largo
(offshore) contra possveis efeitos adversos do trfego martimo.
2
Os Governos Contratantes comprometem-se a providenciar a criao de VTS quando, na
sua opinio, o volume do trfego ou o grau de risco justificar a existncia destes servios.
3
Ao planejar e executar os VTS, os Governos Contratantes devero, sempre que possvel,
seguir as diretrizes elaboradas pela Organizao. A utilizao de VTS s poder ser obrigatria
nas reas martimas localizadas nas guas territoriais de um Estado costeiro.
4
Os Governos Contratantes devero se empenhar para assegurar a participao dos
navios autorizados a arvorar a sua bandeira nos servio de trfego de embarcaes e o
cumprimento das disposies daqueles servios.
5
Nada do disposto nesta regra ou nas diretrizes adotadas pela Organizao dever
prejudicar os direitos e os deveres dos Governos estabelecidos na legislao internacional, ou o
regime jurdico dos estreitos utilizados para a navegao internacional e as vias martimas dos
arquiplagos.
367
Regra 13
Criao e operao de auxlios navegao
1
Todos os Governos Contratantes comprometem-se a prover, na medida em que
considerarem possvel e necessrio, seja individualmente ou em cooperao com outros
Governos Contratantes, estes auxlios navegao, medida em que o volume do trfego o
justifique e o grau de risco o exija.
2
Para obter a maior uniformidade possvel em termos de auxlios navegao, os
Governos Contratantes comprometem-se a levar em considerao, ao criar estes auxlios, as
recomendaes e as diretrizes internacionais.
3
Os Governos Contratantes comprometem-se a tomar medidas para que as informaes
relativas aos auxlios navegao sejam disponibilizadas para todos os interessados. As
alteraes ocorridas nas transmisses dos sistemas de determinao de posio que possam afetar
de maneira adversa o desempenho dos receptores instalados nos navios devero ser evitadas na
medida do possvel, e s serem realizadas aps ter sido divulgado, de maneira oportuna e
adequada, um aviso sobre estas alteraes.
Regra 14
Conduo dos navios
1
Os Governos Contratantes comprometem-se, cada um deles com relao aos seus navios,
a manter ou, se for necessrio, a adotar medidas com a finalidade de assegurar que, do ponto de
vista da salvaguarda da vida humana no mar, todos os navios sejam suficiente e eficientemente
conduzidos.
2
.2
3
Dever ser estabelecido em todos os navios, e registrado no seu livro de quarto adequado,
um idioma de trabalho para assegurar um desempenho eficaz da tripulao nas questes relativas
segurana. A companhia, como definida na Regra IX/1, ou o comandante, como for adequado,
dever estabelecer o idioma de trabalho adequado. Todo martimo dever entender e, quando for
adequado, dar ordens e instrues e transmitir informaes de volta naquele idioma. Se o idioma
de trabalho no for um idioma oficial do Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar,
todos os planos e listas cuja afixao exigida, devero conter uma traduo para o idioma de
trabalho.
4
Nos navios aos quais se aplique o Captulo I, o ingls ser utilizado como idioma de
trabalho no passadio, para as comunicaes de segurana passadio-passadio e do passadio
para a terra, bem como para as comunicaes a bordo entre o prtico e o pessoal de servio no
368
passadio, a menos que as pessoas diretamente envolvidas nas comunicaes falem um idioma
comum que no seja o ingls.
Regra 15
Princpios relativos ao projeto do passadio, ao projeto e disposio
dos sistemas de navegao e aos equipamentos
e procedimentos no passadio
Todas as decises que forem tomadas com o propsito de aplicar as exigncias das Regras 19,
22, 24, 25, 27 e 28 e que afetem o projeto do passadio, o projeto e a disposio dos sistemas de
navegao, os equipamentos existentes no passadio e os procedimentos no passadio devero
ser tomadas com o propsito de:
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
Regra 16
Manuteno dos equipamentos
1
A Administrao dever estar convencida de que esto sendo tomadas medidas adequadas
para assegurar que seja mantido o desempenho dos equipamentos exigidos por este captulo.
2
Exceto como disposto nas Regras I/7(b)(ii), I/8 e I/9, embora devam ser tomadas todas as
medidas razoveis para manter os equipamentos exigidos por este captulo em condies de
funcionamento eficientes, os defeitos apresentados nestes equipamentos no devero ser
369
considerados como tornando o navio sem condies de navegar, ou como um motivo para
retardar o navio nos portos em que as instalaes de reparo no estejam rapidamente disponveis,
desde que o comandante tome as medidas adequadas para levar em conta os equipamentos
inoperantes ou as informaes no disponveis ao planejar e executar uma viagem segura para
um porto em que possam ser realizados os reparos.
Regra 17
Compatibilidade eletromagntica
1
As Administraes devero assegurar que todos os equipamentos eltricos e eletrnicos
existentes no passadio, ou nas proximidades do passadio, nos navios construdos em 1o de
Julho de 2002 ou depois, tenham a sua compatibilidade eletromagntica testada, levando em
considerao as recomendaes elaboradas pela Organizao.
2
Os equipamentos eltricos e eletrnicos devero ser instalados de modo que a
interferncia eletromagntica no afete o funcionamento correto dos sistemas e equipamentos de
navegao.
3
No devero ser operados equipamentos eltricos e eletrnicos portteis no passadio se
eles puderem afetar o funcionamento correto dos sistemas e equipamentos de navegao.
Regra 18
Aprovao, vistorias e padres de desempenho dos sistemas
e equipamentos de navegao e do registrador de dados da viagem
1
Os sistemas e equipamentos necessrios para atender s exigncias das Regras 19 e 20
devero ser de um tipo aprovado pela Administrao.
2
Os sistemas, equipamentos e arranjos reservas, inclusive as medidas de apoio
relacionadas com eles, quando for aplicvel, instalados em 1o de Julho de 2002 ou depois, para
cumprir as exigncias funcionais das Regras 19 e 20 devero estar de acordo com os padres de
desempenho adequados, no inferiores aos adotados pela Organizao.
3
Quando forem substitudos ou acrescentados sistemas e equipamentos nos navios
construdos antes de 1o de Julho de 2002, estes sistemas e equipamentos devero atender, na
medida do que for razovel e possvel, s exigncias do pargrafo 2.
4
Os sistemas e equipamentos instalados antes da adoo pela Organizao dos padres de
desempenho, podero ser posteriormente dispensados, a critrio da Administrao, de cumprir
totalmente estes padres, levando na devida considerao os critrios recomendados, adotados
pela Organizao. No entanto, para que um sistema de apresentao de cartas eletrnicas e
informaes (ECDIS) seja aceito como estando atendendo s exigncias da Regra 19.2.1.4
relativas existncia de cartas a bordo, aquele sistema dever atender aos padres de
desempenho pertinentes, no inferiores aos adotados pela Organizao e que estiverem em vigor
na data da instalao ou, para os sistemas instalados antes de 1o de Janeiro de 1999, no
inferiores aos padres de desempenho adotados pela Organizao em 23 de Novembro de 1995.
370
5
A Administrao dever exigir que os fabricantes tenham um sistema de controle de
qualidade que seja verificado por uma autoridade competente, para assegurar que esteja
constantemente de acordo com as condies de aprovao do tipo de equipamento produzido.
Alternativamente, a Administrao poder utilizar os procedimentos de verificao do produto
final, quando a conformidade com o certificado de aprovao do tipo de equipamento for
verificada por uma autoridade competente antes do produto ser instalado a bordo dos navios.
6
Antes de dar a sua aprovao a sistemas ou equipamentos que incorporem novas
caractersticas no abrangidas por este captulo, a Administrao dever assegurar que estas
caractersticas permitam o desempenho de funes pelo menos to eficazes quanto as exigidas
por este captulo.
7
Quando, alm dos equipamentos exigidos pelas Regras 19 e 20, houver a bordo dos
navios equipamentos para os quais a Organizao tenha criado padres de desempenho, estes
equipamentos estaro sujeitos aprovao e devero atender, na medida do possvel, a padres
de desempenho no inferiores aos adotados pela Organizao.
8
O sistema registrador de dados da viagem, inclusive todos os sensores, estaro sujeitos a
um teste anual de desempenho. O teste dever ser realizado por uma instalao de testes ou de
manuteno aprovada, para verificar a preciso, a durao e a capacidade de recuperao dos
dados registrados. Alm disto, devero ser realizados testes e inspees para verificar a
resistncia de todos os invlucros de proteo e dos dispositivos existentes para auxiliar a sua
localizao. Uma cpia do certificado de conformidade emitido pela instalao de teste,
declarando a data da conformidade e os padres de desempenho aplicveis, dever ser mantida a
bordo do navio.
9
O sistema automtico de identificao (AIS) deve ser submetido a um teste anual. O teste
deve ser realizado por um auditor aprovado ou por uma empresa (instalao) aprovada de teste
ou de manuteno. O teste deve verificar a correta programao da informao esttica do navio,
a correta troca de dados com os sensores conectados, bem como verificar o desempenho do rdio
por meio de medio de rdio frequncia e de teste em funcionamento usando, por exemplo, um
Servio de Trfego de Navio (VTS). Uma cpia do realatrio de teste deve ser mantido a bordo
do navio.
Regra 19
Prescries para a existncia a bordo de sistemas e
equipamentos de bordo para navegao
1
Aplicao e prescries
.2
.3
2.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
se tiver arqueao bruta menor que 150, e se for possvel, um refletor radar,
ou outro meio, para permitir a deteco por navios que estiverem navegando
por radares, tanto de 9 como de 3 GHz;
.8
.9
2.2 Todos os navios de arqueao bruta igual a 150 ou mais e todos os navios de
passageiros, independente do seu porte, devero ser dotados, alm das exigncias do pargrafo
2.1, de:
.1
.2
.3
.2
.3
.4
navios de carga com uma arqueao bruta de 500 ou mais, mas inferior a
3.000, construdos antes de 1 de Julho de 2011, at a primeira vistoria,
realizada aps 1 de Julho de 2013; e
.5
navios de carga com uma arqueao bruta de 150 ou mais, mas inferior a
500, construdos antes de 1 de Julho de 2011, at a primeira vistoria,
realizada aps 1 de Julho de 2014.
O sistema de alarme para o servio de quarto no passadio dever estar em
funcionamento sempre que o navio estiver em movimento no mar;
.4
2.3 Todos os navios de arqueao bruta igual a 300 ou mais e todos os navios de
passageiros, independente do seu porte, devero ser dotados, alm das exigncias do pargrafo
2.2, de:
.1
.2
.4
.5
2.4 Todos os navios arqueao bruta igual a 300 ou mais empregados em viagens
internacionais, todos os navios de carga de arqueao bruta igual a 500 ou mais, no empregados
em viagens internacionais e todos os navios de passageiros, independente do seu porte, devero
ser dotados de um sistema automtico de identificao (AIS), da seguinte maneira:
.1
.2
.3
.4
.5
o AIS dever:
.5.1 fornecer automaticamente, para estaes de terra adequadamente
equipadas, outros navios e aeronaves, informaes contendo a
identidade, o tipo, a posio, o rumo, a velocidade, a situao da
navegao do navio e outras informaes relacionadas com a segurana;
374
.7
2.5 Todos os navios de arqueao bruta igual a 500 ou mais, alm de atender s
exigncias do pargrafo 2.3, com exceo dos pargrafos 2.3.3 e 2.3.5, e s exigncias do
pargrafo 2.4, devero ter:
.1
.2
.3
.4
.5
.6
2.6 Em todos os navios de arqueao bruta igual a 500 ou mais, uma avaria num
equipamento no deve reduzir a capacidade do navio de atender s exigncias dos pargrafos
2.1.1, 2.1.2 e 2.1.4.
2.7 Todos os navios de arqueao bruta igual a 3.000 ou mais devero, alm de atender
s exigncias do pargrafo 2.5, ter:
375
.1
.2
2.8 Todos os navios com arqueao bruta igual a 10.000 ou mais devero, alm de
atender s exigncias do pargrafo 2.7, com exceo do pargrafo 2.7.2, ter:
.1
.2
2.9 Todos os navios com arqueao bruta igual a 50.000 ou mais, alm de atender s
exigncias do pargrafo 2.8, devero ter:
.1
.2
3
Quando forem permitidos outros meios com base nesta regra, estes meios devero ser
aprovados pela Administrao de acordo com a Regra 18.
4
Os equipamentos e sistemas de navegao mencionados nesta regra devero ser
instalados e mantidos de modo a minimizar a ocorrncia de avarias.
5
Os equipamentos e sistemas de navegao que ofeream modos de funcionamento
alternativos devero indicar o modo que est realmente sendo utilizado.
6
Os sistemas integrados do passadio devero ser dispostos de tal modo que uma avaria
num subsistema seja levada imediatamente ateno do oficial de servio atravs de alarmes
sonoros e visuais, e no provoque avarias em qualquer outro subsistema. No caso de avaria numa
parte de um sistema de navegao integrado, dever ser possvel operar separadamente todos os
outros equipamentos ou partes do sistema.
2.10 Os navios empregados em viagens internacionais devero ser dotados de um
Sistema de Apresentao de Cartas Eletrnicas e de Informaes (ECDIS), como se segue:
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
Regra 19-1
Identificao e acompanhamento de navios a longa distncia
1
Nada do contido nesta regra, nem o disposto nos padres de desempenho e nos requisitos
funcionais adotados pela Organizao19 com relao identificao e ao acompanhamento de
navios a longa distancia dever prejudicar os direitos, a jurisdio ou as obrigaes dos Estados
com base na legislao internacional, em especial, os regimes jurdicos do alto-mar, da zona
econmica exclusiva, da zona contgua, dos mares territoriais ou dos estreitos utilizados para a
navegao internacional e das rotas martimas que passam por arquiplagos.
2.1 Sujeito ao disposto nos pargrafos 4.1 e 4.2, esta regra dever se aplicar aos
seguintes tipos de navios empregados em viagens internacionais:
19
20
.1
.2
Resol. MSC.210(81).
A arqueao bruta a ser utilizada para determinar se um navio de carga ou uma embarcao de alta velocidade
precisa cumprir o disposto nesta regra dever ser aquela determinada com base no disposto na Conveno.
377
.3
2.2 O termo navio, quando usado nos pargrafos 3 a 11.2, abrange os navios de
passageiros e de carga, as embarcaes de alta velocidade e as unidades mveis de perfurao
martima que esto sujeitos ao disposto nesta regra.
3
Esta regra estabelece dispositivos para permitir que os Governos Contratantes faam a
identificao e o acompanhamento de navios a longa distncia.
4.1 Os navios devero ser dotados de um sistema que transmita automaticamente as
informaes especificadas no pargrafo 5, da seguinte maneira:
.1
.2
4.2 Independentemente da data da sua construo, no dever ser exigido dos navios,
dotados de um sistema automtico de identificao (AIS), como definido na Regra 19.2.4, e
operando exclusivamente no interior da rea martima A1, como definida na Regra IV/2.1.12,
que cumpram o disposto nesta regra.
5
Sujeito ao disposto no pargrafo 4.1, os navios devero transmitir automaticamente as
seguintes informaes sobre a identificao e o acompanhamento a longa distncia:
.1
a identidade do navio;
.2
.3
378
6
Os sistemas e equipamentos utilizados para atender s exigncias desta regra devero
estar de acordo com padres de desempenho e com requisitos funcionais no inferiores aos
adotados pela Organizao.21 Qualquer equipamento de bordo dever ser de um tipo aprovado
pela Administrao.
7
Os sistemas e equipamentos utilizados para atender s exigncias desta regra devero
poder ser desligados a bordo ou cessar a disseminao das informaes relativas identificao e
ao acompanhamento a longa distncia:
.1
.2
8.1 Sujeito ao disposto nos pargrafos 8.2 a 11.2, os Governos Contratantes devero
poder receber informaes relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia
sobre os navios, para fins de segurana e para outras finalidades, como acordado pela
Organizao, da seguinte maneira:
21
.1
.2
.3
.4
Resol. MSC.210(81).
379
.2
.3
.4
11.1 Os Governos Contratantes devero arcar com todos os custos relacionados com
qualquer informao relativa identificao e ao acompanhamento a longa distncia que possam
solicitar e receber. Apesar do disposto no pargrafo 11.2, os Governos Contratantes no devero
impor quaisquer nus aos navios em relao s informaes relativas identificao e ao
acompanhamento a longa distncia que possam procurar obter.
11.2 A menos que a legislao da Administrao disponha em contrrio, os navios
autorizados a arvorar a sua bandeira no devero arcar com qualquer nus para transmitir
informaes relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia em cumprimento
ao disposto nesta regra.
22
Resol. MSC.210(81).
380
12
Apesar do disposto no pargrafo 8.1, os servios de busca e salvamento dos Governos
Contratantes devero ter o direito de receber, livre de qualquer nus, informaes relativas
identificao e ao acompanhamento a longa distncia relativas busca e ao salvamento de
pessoas em perigo no mar.
13
Os Governos Contratantes podem informar Organizao qualquer caso em que eles
considerem que o disposto nesta regra, ou em quaisquer outras exigncias relacionadas com ela e
estabelecidas pela Organizao, no tenham sido, ou no estejam sendo cumpridas.
14
O Comit de Segurana Martima dever estabelecer os critrios, os procedimentos e as
medidas para o estabelecimento, o exame e a verificao do fornecimento de informaes
relativas identificao e ao acompanhamento a longa distncia aos Governos Contratantes, de
acordo com o disposto nesta regra.
Regra 20
Registradores de dados de viagem
1
Para auxiliar a investigao de acidentes, os navios, quando empregados em viagens
internacionais e sujeitos ao disposto na Regra 1.4, devero ser dotados de um registrador de
dados de viagem (VDR), da seguinte maneira:
.1
.2
.3
.4
outros navios que no os navios de passageiros, com arqueao bruta igual a 3.000
ou mais, construdos em 1o de Julho de 2002, ou depois.
2
Para auxiliar a investigao de acidentes, os navios de carga, quando empregados em
viagens internacionais, devero ser dotados de um VDR, que poder ser um registrador de dados
de viagem simplificado (S-VDR), da seguinte maneira:
.1
.2
no caso de navios de carga de 3.000 de arqueao bruta ou mais, mas com menos de
20.000 de arqueao bruta, construdos antes de 1 de Julho de 2002, na primeira
docagem programada realizada depois de 1 de Julho de 2007, mas no depois de 1
de Julho de 2010; e
.3
381
3
As Administraes podero dispensar os navios, que no navios ro-ro de passageiros,
construdos antes de 1o de Julho de 2002 de serem dotados de um VDR, quando ficar
demonstrado que no razovel, nem praticvel, estabelecer a interface de um VDR com os
equipamentos existentes no navio.
Regra 21
Cdigo Internacional de Sinais e Manual IAMSAR
1
Todos os navios que, de acordo com a presente Conveno, forem obrigados a ter a bordo
uma instalao rdio, devero ter a bordo o Cdigo Internacional de Sinais, como possa vir
a ser emendado pela Organizao. O Cdigo dever ser levado a bordo de qualquer outro navio
que, na opinio da Administrao, tenha necessidade de utiliz-lo.
2
Todos os navios devem ser dotados de uma cpia atualizada do volume III do Manual
Internacional Martimo e Aeronutico de Busca e Salvamento (IAMSAR).
Regra 22
Visibilidade do passadio
1
Os navios com um comprimento no inferior a 55 m, como definido na Regra 2.4,
construdos em 1 de Julho de 1998, ou depois, devero atender s seguintes exigncias:
.1
.2
Nenhum setor cego causado pela carga, pelos equipamentos de manuseio da carga
ou por quaisquer outras obstrues existentes fora do passadio por ante a vante do
travs, que obstruam a viso da superfcie do mar de um observador localizado na
posio do oficial de servio, dever ser maior do que 10. O arco total dos setores
cegos no dever ser maior que 20. Os setores livres existentes entre os setores
cegos devero ser de pelo menos 5. No entanto, na viso descrita em .1, cada setor
cego no dever ser maior do que 5;
.3
.4
.5
.6
.7
.8
A aresta superior das janelas de vante do passadio devero proporcionar uma viso
do horizonte para vante, para uma pessoa com uma altura do olho de 1.800 mm
acima do piso do passadio no local do oficial de servio, quando o navio estiver
arfando em condies de mar agitado. A Administrao, se estiver convencida de
que uma altura do olho de 1.800 mm no razovel nem praticvel, poder permitir
uma reduo desta altura do olho, mas no para menos de 1.600 mm;
.9
2
Os navios construdos antes de 1o de Julho de 1998 devero, quando praticvel, atender s
exigncias dos pargrafos 1.1 e 1.2. No entanto, no precisam ser exigidas alteraes estruturais
nem equipamentos adicionais.
3
Nos navios de projeto no convencional que, na opinio da Administrao, no puderem
cumprir esta regra, devero ser tomadas medidas para que seja obtido um nvel de visibilidade
que seja o mais prximo possvel do estabelecido nesta regra.
4
Apesar das exigncias dos pargrafos 1.1, 1.3, 1.4 e 1.5, a substituio da gua de lastro
pode ser feita, desde que:
.1
o comandante tenha verificado que seguro fazer isto e que leve em considerao
qualquer aumento dos setores cegos ou qualquer reduo do campo de viso
horizontal resultante da operao, para assegurar que seja mantida uma vigilncia
adequada o tempo todo;
.2
383
.3
Regra 23
Dispositivos para a transferncia do prtico
1
Aplicao
Generalidades
25
26
384
Dispositivos de transferncia
.2
.3
385
.4
.2
uma escada de portal em conjunto com uma escada de prtico (ou seja, um
dispositivo combinado), ou outro meio igualmente seguro e conveniente,
sempre que a distncia da superfcie da gua at o ponto de acesso ao navio
for maior que 9 m. A escada de portal dever ser colocada voltada para r.
Quando em uso, dever haver meios de manter o patim inferior da escada de
portal apoiado firmemente no costado do navio, de modo a assegurar que a
extremidade inferior da escada de portal e o patim inferior estejam
firmemente mantidos contra o costado do navio dentro do comprimento do
navio, medido paralelamente ao longo do plano das balizas e, na medida do
praticvel, dentro da metade do comprimento do navio que contm a meia nau
e afastada de todas as descargas:
.1
Dever haver meios de assegurar uma passagem segura, conveniente e desobstruda para
qualquer pessoa que embarque no navio, ou desembarque dele, entre o topo da escada de prtico,
ou de qualquer escada de portal ou de qualquer outro equipamento, e o convs do navio.
Quando esta passagem for feita atravs de:
.1
.2
uma escada colocada na borda falsa, devem ser instalados dois balastres
rigidamente fixados estrutura do navio, na base, ou perto dela, nos pontos mais
elevados. Essa escada na borda falsa dever estar firmemente fixada ao navio para
evitar que vire.
386
Equipamentos associados
7.1
.2
.3
uma retinida.
Iluminao
Regra 24
Utilizao dos sistemas de controle do rumo e/ou da trajetria
Em reas de alta densidade de trfego, em condies de visibilidade restrita e em todas as
1
outras situaes de perigo navegao, quando estiverem sendo utilizados sistemas de controle
do rumo e/ou da trajetria, dever ser possvel estabelecer imediatamente o controle manual do
governo do navio.
2
Nas situaes acima, o oficial de servio no passadio dever ter sua disposio, sem
demora, os servios de um timoneiro qualificado, que dever estar o tempo todo pronto para
assumir o controle do governo do navio.
3
A transferncia do governo automtico para o manual, e vice-versa, dever ser feita pelo
oficial responsvel, ou sob a sua superviso.
4
O governo manual dever ser testado aps uma utilizao prolongada dos sistemas de
controle do rumo e/ou da trajetria, e antes de entrar em reas em que a navegao exija uma
ateno especial.
Regra 25
Operao da mquina do leme
Nas reas em que a navegao exigir uma ateno especial, os navios devero ter em
funcionamento mais de uma unidade de alimentao da mquina do leme, quando estas unidades
puderem funcionar simultaneamente.
387
Regra 26
Mquina do leme: testes e exerccios
1
At 12 horas antes de suspender, a mquina do leme do navio dever ser verificada e
testada pela tripulao do navio. O procedimento de teste dever incluir, quando for aplicvel, o
funcionamento dos seguintes itens:
.1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
.2
.3
388
5
A Administrao poder dispensar a exigncia de realizar as verificaes e os testes
estabelecidos nos pargrafos 1 e 2 para os navios empregados regularmente em viagens de curta
durao. Estes navios devero realizar estas verificaes e testes pelo menos uma vez por
semana.
6
A data em que forem realizadas as verificaes e os testes estabelecidos nos pargrafos 1
e 2 e a data e os detalhes relativos aos exerccios de governo em emergncia realizados de acordo
com o pargrafo 4 devero ser registrados.
Regra 27
Cartas e publicaes nuticas
As cartas e publicaes nuticas, como roteiro, lista de faris, avisos aos navegantes, tbuas de
mars e todas as outras publicaes nuticas necessrias para a viagem pretendida, devero ser
adequadas e estar atualizadas.
Regra 28
Registro das atividades de navegao e envio dirio de informaes
1
Todos os navios empregados em viagens internacionais devero manter a bordo um
registro das atividades e incidentes relacionados com a navegao que forem de importncia para
a segurana da navegao, e que devem conter detalhes suficientes para restabelecer um registro
completo da viagem, levando em conta as recomendaes adotadas pela Organizao. Quando
estas informaes no forem mantidas no livro de quarto do navio, devero ser mantidas de uma
outra forma aprovada pela Administrao.
2
Todo navio de arqueao bruta igual a 500 ou mais, empregado em viagens
internacionais com durao superior a 48 horas, dever enviar um relatrio dirio sua
companhia, como definida na Regra IX/1, que dever mant-lo, bem como os relatrios dirios
posteriores, durante toda a durao da viagem. Os relatrios dirios podero ser transmitidos
atravs de qualquer meio, desde que sejam transmitidos companhia logo que possvel aps a
determinao da posio mencionada no relatrio. Podero ser utilizados sistemas automatizados
de envio de informaes, desde que contenham um recurso para gravao da sua transmisso e
que estes recursos e as suas interfaces com os equipamentos de determinao da posio sejam
submetidos a uma verificao regular, realizada pelo Comandante do navio. O relatrio dever
conter o seguinte:
.1
posio do navio;
.2
.3
389
Regra 29
Sinais de salvamento a serem utilizados por navios,
aeronaves ou pessoas em perigo
Dever haver uma tabela ilustrada, prontamente disponvel para o oficial de servio de todo
navio ao qual se aplica este captulo, descrevendo os sinais de salvamento. Os sinais devero ser
utilizados por navios ou pessoas em perigo ao se comunicarem com as estaes de salvamento,
unidades de salvamento martimo e aeronaves empenhadas em operaes de busca e salvamento.
Regra 30
Limitaes operacionais
1
Esta regra se aplica a todos os navios de passageiros aos quais se aplica o Captulo I.
2
Antes do navio ser posto em atividade, dever ser elaborada uma lista de todas as
limitaes relativas operao de um navio de passageiros, contendo dispensas de quaisquer
destas regras, restries em determinadas reas de operaes, restries relativas s condies do
tempo, restries relativas ao estado do mar, restries relativas aos carregamentos, trim e
velocidade permitidos, e quaisquer outras limitaes, sejam elas impostas pela Administrao ou
estabelecidas durante os estgios de projeto ou de construo. A lista, juntamente com quaisquer
esclarecimentos necessrios, dever estar documentada de uma forma que seja aceitvel para a
Administrao, e dever ser mantida a bordo num local facilmente acessvel ao comandante. A
lista dever ser mantida atualizada. Se o idioma utilizado no for o ingls ou o francs, a lista
dever ser fornecida num destes dois idiomas.
Regra 31
Mensagens de perigo
1
O comandante de todo navio que encontrar gelos perigosos, um derrelito perigoso ou
qualquer outro perigo direto navegao, ou uma tempestade tropical, ou encontrar temperaturas
do ar abaixo do ponto de congelamento associadas a ventos com intensidade muito forte,
causando uma severa formao de gelo nas superestruturas, ou ventos com fora 10 ou mais na
escala Beaufort, sobre os quais no tenha sido recebido qualquer aviso, obrigado a transmitir
esta informao atravs de todos os meios de que dispuser aos navios que estiverem nas
proximidades e, tambm, s autoridades competentes. A forma pela qual a informao enviada
no obrigatria. Ela pode ser transmitida em linguagem clara (de preferncia em ingls) ou
atravs do Cdigo Internacional de Sinais.
2
Todo Governo Contratante tomar todas as medidas necessrias para assegurar que,
quando for recebida qualquer informao sobre qualquer dos perigos especificados no pargrafo
1, esta informao seja prontamente levada ao conhecimento das pessoas interessadas e
transmitida a outros Governos interessados.
3
A transmisso das mensagens relativas aos perigos especificados isenta de custos para
os navios envolvidos.
390
4
Todas as mensagens rdio transmitidas de acordo com o pargrafo 1 devero ser
antecedidas do sinal de segurana, utilizando o procedimento estabelecido no Regulamento
Rdio, como definido na Regra IV/2.
Regra 32
Informaes exigidas nas mensagens de perigo
So requeridas as seguintes informaes nas mensagens de perigo:
1
.2
A posio do gelo, do derrelito ou do perigo quando foi observado pela ltima vez;
e
.3
A hora e a data (Hora Universal Coordenada) em que o perigo foi observado pela
ltima vez.
Uma declarao de que foi encontrado um ciclone tropical. Esta obrigao deve ser
interpretada de uma maneira ampla, e a informao deve ser transmitida sempre que
o comandante tiver bons motivos para acreditar que esteja se formando ou que
exista um ciclone tropical nas proximidades;
.2
A hora, a data (Hora Universal Coordenada) e a posio do navio quando foi feita a
observao; e
.3
391
Observaes posteriores
3
Quando um comandante tiver informado a existncia de um ciclone tropical ou de outra
tempestade perigosa, desejvel, mas no obrigatrio, que sejam feitas outras observaes e
transmitidas de hora em hora, se possvel, mas de qualquer modo a intervalos no superiores a 3
horas, enquanto o navio continuar sob os efeitos da tempestade.
4
Ventos de fora 10 ou mais na escala Beaufort, para os quais no tenha sido recebido
qualquer aviso de tempestade. Isto destina-se a lidar com outras tempestades que no os ciclones
tropicais mencionados no pargrafo 2. Quando for encontrada uma tempestade destas, a
mensagem deve conter informaes semelhantes s relacionadas no pargrafo, mas excluindo os
detalhes relativos ao estado do mar e s vagas.
5
Temperaturas do ar abaixo do ponto de congelamento associadas a ventos com
intensidade de vendaval, causando uma grave formao de gelo nas superestruturas:
.1
.2
Temperatura do ar;
.3
.4
Exemplos
Gelo
TTT GELO. GRANDE ICEBERG AVISTADO EM 4506 N, 4410 W, S 0800 UTC, 15 DE
MAIO.
Derrelitos
TTT DERELITO. OBSERVADO DERELITO QUASE SUBMERSO EM 4006 N, 1243 W, S
1630 UTC, 21 DE ABRIL.
Perigo navegao
TTT NAVEGAO. BARCA FAROL ALFA FORA DE POSIO. 1800 TUC. 3 DE
JANEIRO
Ciclone tropical
TTT TEMPESTADE. 0030 UTC. 18 DE AGOSTO. 2004 N, 11354 E. BARMETRO
CORRIGIDO 994 MILIBARES, TENDNCIA DE BAIXA 6 MILIBARES. VENTO DE NW,
FORA 9, RAJADAS INTENSAS, GRANDES VAGAS EM DIREO A LESTE. RUMO
067, 5 NS.
TTT TEMPESTADE. APARNCIAS INDICAM APROXIMAO DE FURACO. 1300
UTC. 14 DE SETEMBRO. 2200 N, 7236 W. BARMETRO CORRIGIDO EM 29,64
POLEGADAS. TENDNCIA 0,015 POLEGADAS PARA BAIXO. VENTO DE NE, FORA
8, PANCADAS DE CHUVA FREQENTES. RUMO 035, 9 NS.
TTT TEMPESTADE. AS CONDIES INDICAM QUE FORMOU-SE UM INTENSO
CICLONE. 0200 UTC. 4 DE MAIO. 1620 N, 9203 E. BARMETRO NO CORRIGIDO 753
392
Regra 33
Situaes de perigo: obrigaes e procedimentos
O comandante de um navio no mar que estiver em condies de prestar ajuda ao receber
1
informao de qualquer origem, informando que h pessoas em perigo no mar, obrigado a
dirigir-se a toda velocidade em seu socorro, se possvel informando a estas pessoas ou ao servio
de busca e salvamento que o navio est fazendo isto. Esta obrigao de prestar socorro deve ser
aplicada independentemente da nacionalidade ou da condio social destas pessoas, ou das
circunstncias em que elas forem encontradas. Se o navio que receber o aviso de perigo no
puder ou, na situao especfica do caso, no considerar razovel nem necessrio dirigir-se para
prestar socorro, o comandante deve registrar no livro de quarto os motivos para deixar de prestar
socorro s pessoas em perigo, levando em conta a recomendao da Organizao, para informar
devidamente ao servio de busca e salvamento adequado.
1.1 Os Governos Contratantes devero coordenar e cooperar para assegurar que os
comandantes de navios que estiverem prestando socorro atravs do embarque de pessoas em
perigo no mar sejam dispensados das suas obrigaes de modo que a viagem programada para o
navio sofra um desvio mnimo, desde que a liberao do comandante do navio com base nesta
regra no comprometa ainda mais a salvaguarda da vida humana no mar. O Governo Contratante
responsvel pela regio de busca e salvamento em que estiver sendo prestado socorro dever ser
o principal responsvel por assegurar que esta coordenao e esta cooperao ocorram, de modo
que os sobreviventes socorridos sejam desembarcados do navio que prestou o socorro e levados
para um local de segurana, levando em considerao as circunstncias especficas do caso e as
diretrizes elaboradas pela Organizao. Nestes casos, os Governos Contratantes pertinentes
devero providenciar para que este desembarque seja realizado o mais cedo possvel, dentro do
que for razovel.
2
O comandante de um navio em perigo, ou o servio de busca e salvamento envolvido,
aps consultar na medida do possvel os comandantes dos navios que responderam ao aviso de
perigo, tem o direito de requisitar um ou mais destes navios que o comandante do navio em
perigo, ou o servio de busca e salvamento considerar que so os mais capazes para prestar
socorro, e ser dever do comandante ou dos comandantes do navio ou dos navios requisitados
atenderem requisio, continuando a demandar a toda velocidade para prestar socorro s
pessoas em perigo.
393
3
Os comandantes dos navios devero ser liberados da obrigao imposta pelo pargrafo 1
ao tomarem conhecimento de que os seus navios no foram requisitados e que um ou mais
navios foram e esto atendendo requisio. Esta deciso dever ser comunicada, se possvel,
aos outros navios requisitados e ao servio de busca e salvamento.
4
O comandante do navio dever ser liberado da obrigao imposta pelo pargrafo 1 e, se o
seu navio tiver sido requisitado, da obrigao imposta pelo pargrafo 2, ao ser informado pelas
pessoas em perigo, ou pelo servio de busca e salvamento, ou pelo comandante de um outro
navio que tiver chegado at aquelas pessoas, de que o socorro no mais necessrio.
5
As disposies desta regra no prejudicam a Conveno para a Unificao de
Determinadas Regras da Legislao Relativa ao Socorro e ao Salvamento no Mar, assinada em
Bruxelas em 23 de Setembro de 1910, especialmente a obrigao de prestar socorro imposta pelo
Artigo 11 daquela Conveno.
6
Os comandantes de navios que tiverem embarcado pessoas que encontravam-se em
perigo no mar devero trat-las com humanidade, dentro das possibilidades e das limitaes do
navio.
Regra 34
Navegao segura e medidas para evitar situaes perigosas
1
Antes de ir para o mar, o comandante dever se assegurar de que a viagem foi planejada
utilizando as cartas e publicaes nuticas adequadas para a rea em questo, levando em conta
as diretrizes e as recomendaes elaboradas pela Organizao.
2
leve em conta quaisquer sistemas de estabelecimento de rotas para navios que sejam
pertinentes;
.2
assegure que haja espao suficiente para a passagem do navio com segurana
durante toda a viagem;
.3
.4
Regra 34-1
Critrio do comandante
O armador, o afretador, a companhia que estiver operando o navio, como definidos na Regra
IX/1, ou qualquer outra pessoa, no dever impedir nem apresentar restries para que o
comandante do navio tome ou execute qualquer deciso que, na avaliao profissional do
comandante, seja necessria para a salvaguarda da vida humana no mar e para a proteo do
meio ambiente marinho.
394
Regra 35
Utilizao indevida dos sinais de perigo
proibida a utilizao de um sinal internacional de perigo, exceto com a finalidade de indicar
que uma pessoa ou pessoas esto em perigo, e a utilizao de qualquer sinal que possa ser
confundido com um sinal internacional de perigo.
395
APNDICE AO CAPTULO V
REGRAS PARA A ADMINISTRAO, A OPERAO E O
FINANCIAMENTO DA PATRULHA DO GELO DO ATLNTICO NORTE
1
Nestas Regras:
.1
.2
Regio de icebergs vigiada pela patrulha do gelo significa os limites sudeste, sul e
sudoeste da regio de icebergs existente nas proximidades dos Grandes Bancos da
Terra Nova.
.3
Rotas que passam atravs das regies de icebergs vigiada pela Patrulha do Gelo
significa:
.3.1 rotas entre os portos da costa do Atlntico do Canad (inclusive os portos
internos aos quais o acesso obtido vindo do Atlntico Norte, passando
atravs do Estreito de Canso e dos Estreitos Cabot) e os portos da Europa,
sia ou frica com acesso proveniente do Atlntico Norte, passando atravs
do Estreito de Gibraltar ou ao norte daquele estreito, (exceto as rotas que
passam ao sul dos limites extremos da regio de gelos de todos os tipos.
.3.2 rotas que passam pelo Cabo Race, na Terra Nova, entre os portos da costa do
Atlntico do Canad (inclusive os portos internos aos quais o acesso obtido
vindo do Atlntico Norte, passando atravs do Estreito de Canso e dos
Estreitos Cabot) a leste do Cabo Race, na Terra Nova, e os portos da costa do
Atlntico do Canad ao norte do Cabo Race, na Terra Nova.
.3.3 rotas entre os portos dos Estados Unidos na costa do Atlntico e no Golfo
(inclusive os portos internos aos quais o acesso obtido vindo do Atlntico
Norte, passando atravs do Estreito de Canso e dos Estreitos Cabot) e os
portos da Europa, sia ou frica com acesso proveniente do Atlntico Norte,
passando atravs do Estreito de Gibraltar ou ao norte daquele estreito, (exceto
as rotas que passam ao sul dos limites extremos da regio de gelos de todos os
tipos.
.3.4 rotas que passam pelo Cabo Race, na Terra Nova, entre os portos dos Estados
Unidos na costa do Atlntico e do Golfo (inclusive os portos internos aos
quais o acesso obtido vindo do Atlntico Norte, passando atravs do Estreito
de Canso e dos Estreitos Cabot) e os portos da costa do Atlntico do Canad
ao norte do Cabo Race, na Terra Nova.
.4
Limites extremos dos gelos de todos os tipos no Atlntico Norte so definidos como
uma linha que ligue os seguintes pontos:
A
B
C
D
E
J - 39 49`.00N, 41
K - 40 39`.00N, 39
L - 41 19`.00N, 38
M - 43 00`.00N, 37
N - 44 00`.00N, 37
F
G
H
I
O - 46 00`.00N, 37
P - 48 00`.00N, 38
Q - 50 00`.00N, 39
R - 51 25`.00N, 39
.5
.6
2
Todo Estado Contratante especificamente interessado nestes servios, cujos navios
passam pela regio dos icebergs durante a estao dos gelos, compromete-se a contribuir para a
administrao e a operao do servio de patrulha do gelo. A contribuio do Governo dos
Estados Unidos da Amrica dever se basear na razo existente entre a arqueao bruta mdia
anual dos navios daquele Governo contribuinte que passaram pela regio dos icebergs vigiada
pela Patrulha do Gelo durante as trs estaes dos gelos anteriores e a arqueao bruta mdia
anual reunida de todos os navios que passaram pela regio dos icebergs vigiada pela Patrulha do
Gelo durante as trs estaes dos gelos anteriores.
3
Todas as contribuies devero ser calculadas multiplicando-se a razo mencionada no
pargrafo 2 pela mdia anual dos custos reais arcados pelos Governos dos Estados Unidos da
Amrica e do Canad na administrao e na operao dos servios da patrulha do gelo durante os
trs anos anteriores. A razo ser calculada anualmente, e dever ser expressa em termos de uma
taxa equivalente a uma soma total por ano.
4
Todo Governo contribuinte tem o direito de alterar ou de interromper a sua contribuio,
e os outros Governos interessados podero se comprometer a contribuir para arcar com as
despesas. O Governo contribuinte que se valer deste direito continuar a ser responsvel pela sua
contribuio atual at o dia 1o de Setembro seguinte data em que tiver avisado a sua inteno
de alterar ou interromper a sua contribuio. Para beneficiar-se do mencionado direito, ele deve
avisar ao Governo administrador pelo menos seis meses antes do mencionado 1o de Setembro.
5
Todo Governo contribuinte dever informar o seu compromisso assumido de acordo com
o pargrafo 2 ao Secretrio-Geral, que dever informar a todos os Governos Contratantes.
6
O Governo dos Estados Unidos da Amrica dever fornecer anualmente a cada Governo
contribuinte uma declarao do custo total arcado pelos Governos dos Estados e do Canad
naquele ano na administrao e na operao da Patrulha do Gelo, e a quota mdia de participao
de cada Governo contribuinte referente aos trs anos anteriores.
7
O Governo administrador dever publicar as contas anuais, inclusive uma declarao dos
custos arcados pelos governos que prestaram os servios referentes aos trs anos anteriores e a
arqueao bruta total que utilizou os servios nos trs anos anteriores. As contas devero estar
publicamente disponveis. At trs meses depois de ter recebido a declarao de custos, os
Governos contribuintes podero solicitar informaes mais detalhadas com relao aos custos
decorrentes da administrao e da operao da Patrulha do Gelo.
8
Estas Regras devero estar em vigor no incio da estao dos gelos de 2002.
397
CAPTULO VI
TRANSPORTE DE CARGAS E DE LEOS COMBUSTVEIS
Pgina
Aplicao...............................................................................................................
399
1-1
Definies..............................................................................................................
399
1-2
400
400
400
401
Estiva e Peiao.....................................................................................................
401
5-1
401
5-2
402
403
403
Definies..............................................................................................................
405
405
398
CAPTULO VI
TRANSPORTE DE CARGAS E DE LEOS COMBUSTVEIS
PARTE A
Disposies gerais
Regra 1
Aplicao
1
A menos que expressamente disposto em contrrio este captulo se aplica ao transporte de
cargas (exceto lquidos a granel, gases a granel e aqueles aspectos do transporte cobertos por
outros captulos) que, devido aos seus riscos peculiares aos navios e pessoas a bordo, podem
exigir precaues especiais em todos navios aos quais se aplica a presente regra e a navios de
carga com arqueao bruta menor de 500. No entanto, para navios de carga com arqueao bruta
menor de 500, a Administrao, se considerar que as condies e a natureza protegida da viagem
so tais que tornam excessiva ou desnecessria a aplicao de qualquer dos requisitos especficos
da Parte A ou B deste captulo, poder tomar outras medidas efetivas para assegurar a segurana
exigida para esses navios.
2
Para complementar as determinaes das Partes A e B deste captulo, cada Governo
Contratante dever assegurar que seja prestada a informao apropriada sobre a carga, sua estiva
e amarrao, especificando, em particular, as precaues necessrias para o transporte seguro
dessas cargas.
Regra 1-1
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que seja expressamente disposto em contrrio, devero
ser aplicadas as seguintes definies:
1
Cdigo IMSBC significa o Cdigo Martimo Internacional de Cargas Slidas a Granel
(IMSBC), adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao atravs da Resoluo
MSC.268(85), como possa vir a ser emendado pela Organizao, desde que aquelas emendas
sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da
presente Conveno, relativo aos procedimentos para adoo de emendas aplicveis ao Anexo I,
exceto ao Captulo I.
399
2
Carga slida a granel significa qualquer carga, exceto lquidos ou gases, que consista
numa combinao de partculas, grnulos ou quaisquer fragmentos maiores de um material,
geralmente de composio uniforme, que seja carregado diretamente nos compartimentos e
espaos de carga de um navio, sem qualquer forma intermediria de acondicionamento.
Regra 1-2
Exigncias para o transporte de cargas slidas a granel, exceto gros
O transporte de cargas slidas a granel, exceto gros, dever ser feito de acordo com as
disposies pertinentes do Cdigo IMSBC.
Regra 2
Informao sobre a carga
1
O embarcador dever prestar ao Comandante ou a seu representante, a informao
apropriada sobre a carga, com antecedncia suficiente em relao ao carregamento, para permitir
sejam tomadas as precaues que possam ser necessrias para a estivagem apropriada e o
transporte seguro da carga. Tal informao deve ser confirmada por escrito e pelos adequados
documentos de transporte, antes do carregamento da carga do navio.
2
.2
3
Antes do embarque das unidades de carga a bordo, o expedidor dever assegurar que o
peso bruto de tais unidades est de acordo com o peso bruto declarado nos documentos de
transporte.
Regra 3
Equipamento de anlise de oxignio e de deteco de gs
1
Ao transportar uma carga slida a granel, que passvel de emitir um gs txico ou
inflamvel, ou causar depleo do oxignio no espao da carga, dever ser providenciado um
instrumento apropriado para medida da concentrao do gs ou oxignio no ar, juntamente com
as instrues detalhadas para o seu uso. Tal instrumento dever satisfazer s exigncias da
Administrao
400
2
A Administrao deve tomar providncias para assegurar que os tripulantes dos navios
sejam treinados no uso de tais instrumentos.
Regra 4
O uso de pesticidas em navios
Devem ser tomadas precaues apropriadas no uso de pesticidas a bordo, em particular com as
finalidades de fumigao.
Regra 5
Estiva e Peiao
1
A carga, unidades de carga e unidades de transporte de carga no, ou sob o, convs devem
ser carregadas, estivadas e peiadas de modo a evitar, tanto quanto possvel, ao longo da viagem,
avaria ou risco para o navio e pessoas a bordo e perda da carga pela borda.
2
A carga, a unidade de carga e a unidade de transporte de carga dever ser embalada e
peiada dentro da unidade de modo a evitar, ao longo da viagem, avaria ou risco para o navio e
pessoas a bordo.
3
Devem ser tomadas precaues apropriadas durante o carregamento e transporte de
cargas pesadas ou de cargas com dimenses fsicas anormais, para assegurar que no ocorra
avaria estrutural no navio e para manter a estabilidade adequada ao longo da viagem.
4
Devem ser tomadas precaues apropriadas durante o carregamento e transporte de
unidades de carga e unidade de transporte de carga, a bordo de navios ro-ro, especialmente com
relao aos arranjos para sua fixao a bordo desses navios, bem como internamente nas
unidades de transporte de carga e com relao resistncia dos pontos de fixao e amarrao.
5
Os contineres de carga no devero ser carregados acima do peso bruto mximo
indicado na Placa de Aprovao de Segurana, de acordo com a Conveno Internacional para
Contineres Seguros (CSC) como emendada.
6
Qualquer carga que no cargas slidas a granel e lquida a granel, unidades de carga e
unidades de transporte de carga, inclusive contineres, devero ser embarcadas, estivadas e
peiadas durante toda a viagem de acordo com o Manual de Peiao da Carga aprovado pela
Administrao. Nos navios dotados de compartimentos de cargas ro-ro, como definidos na Regra
II-2/3.41, toda a peiao das unidades de tais cargas, unidades de carga e unidades de transporte
de carga de acordo com o Manual de Peiao da Carga, dever estar concluda antes do navio
deixar o cais. O Manual de Peiao da Carga dever possuir, pelo menos, um padro equivalente
s diretrizes elaboradas pela Organizao.
Regra 5-1
Fichas de Dados de Segurana de Produtos
Devero ser fornecidas aos navios que transportam leo ou leo combustvel, como definido na
Regra 1 do Anexo I da Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por
Navios, 1973, como modificada pelo Protocolo de 1978 relativo quela conveno, antes do
carregamento daquele leo sob a forma de carga a granel ou de leo combustvel para consumo
401
do navio, fichas de dados de segurana do material baseadas nas recomendaes elaboradas pela
Organizao27
Regra 5-2
Proibio da mistura de cargas lquidas a granel e processos de produo durante
viagens por mar
1
A mistura fsica de cargas lquidas a granel durante viagens por mar proibida. A mistura
fsica se refere ao processo atravs do qual a carga do navio bombeada e tubulaes so
utilizadas para circular internamente duas ou mais cargas diferentes com o objetivo de atingir
uma carga com uma nova designao de produto. Essa proibio no impede que o Comandante
do navio empreenda transferncias de carga para a segurana do navio ou a proteo do ambiente
marinho.
2
A proibio apresentada no pargrafo 1 no se aplica para a mistura de produtos para uso
na pesquisa e na explorao de recursos minerais depositados no fundo do mar, a bordo de
navios para facilitar tais operaes.
3
Quaisquer processos de produo a bordo de um navio durante viagens por mar
proibido. Os processos de produo se referem a qualquer operao deliberada atravs da
realizao de uma reao qumica entre uma carga de um navio e qualquer outra substncia ou
carga.
4
A proibio apresentada no pargrafo 3 no se aplica aos processos de produo para uso
na pesquisa e na explorao de recursos minerais depositados no fundo do mar a bordo de
navios, para facilitar tais operaes.
27
Consultar as Recomendaes para folhas de dados de segurana do material (MSDS) para leo de carga e leo combustvel
abrangidos pelo Anexo I da MARPOL, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo MSC.286(86), como possa vir a ser
emendada.
402
PARTE B
Disposies especiais para cargas slidas a granel
Regra 6
Aceitabilidade para carregamento
1
Antes do carregamento de uma carga slida a granel, o Comandante dever estar de posse
de ampla informao sobre a estabilidade do navio e sobre a distribuio da carga para as
condies padres de carregamento. O mtodo de prover tais informaes deve satisfazer
Administrao.
Regra 7
Carregamento, descarregamento e estiva das cargas slidas a granel
1
Para os efeitos desta regra, representante de terminal significa uma pessoa designada pelo
terminal, ou outra instalao, em que o navio estiver carregando ou descarregando, que seja
responsvel pelas operaes realizadas naquele terminal, ou instalaes, com relao aquele
navio especfico.
2
Para possibilitar que o Comandante impea que a estrutura do navio sofra qualquer
esforo excessivo, o navio dever dispor de um folheto, escrito num idioma com que os Oficiais
do navio responsveis pelas operaes realizadas com a carga estejam familiarizados. Se esse
idioma no for o ingls, o navio dever dispor, tambm, de um folheto escrito no idioma ingls.
O folheto dever conter, no mnimo:
.1
.2
.3
carga mxima permitida, por unidade de rea, das chapas da parte superior dos
tanques;
.4
.5
.6
.7
403
3
Antes do carregamento ou descarregamento de uma carga slida a granel, o Comandante
e o representante do terminal devero acordar um plano (baseado no modelo elaborado pela
Organizao). Esse plano dever assegurar que no sejam ultrapassadas as foras e os momentos
permitidos durante o carregamento, ou o descarregamento, e devero conter a seqncia, a
quantidade e a razo de carregamento, ou de descarregamento, levando em considerao a
velocidade de carregamento ou de descarregamento, o nmero de esteiras de carregamento e a
capacidade de lastreamento, ou de deslastreamento, do navio.
4
O Comandante e o representante do terminal devero assegurar que as operaes de
carregamento e de descarregamento sejam concludas de acordo com o plano acordado.
5
Se, durante o carregamento ou descarregamento, for ultrapassado qualquer dos limites do
navio mencionados no pargrafo 2, ou se for provvel que venham a ser ultrapassados se o
carregamento continuar, o Comandante tem o direito de suspender as operaes e dever
notificar a Autoridade de Controle do Porto a quem o plano foi encaminhado; o Comandante e o
representante do terminal devero assegurar que as medidas corretivas foram tomadas.
6
O Comandante dever assegurar que o pessoal do navio monitore continuamente as
operaes relativas carga. Quando possvel, o calado do navio dever ser verificado
regularmente durante o carregamento e o descarregamento, para confirmar os nmeros relativos
tonelagem fornecida. Todas as observaes relativas ao calado e tonelagem devero ser
registrada num livro registro da carga. Se forem detectadas diferenas significativas com relao
ao plano acordado, as operaes de carregamento ou de lastreamento, ou ambas, devero ser
corrigidas de modo a assegurar que as diferenas sejam corrigidas.
404
PARTE C
Transporte de gros
Regra 8
Definies
Para os propsitos desta parte, a menos que seja expressamente disposto de outra maneira:
1
Cdigo Internacional de Gros significa o Cdigo Internacional para o Transporte
Seguro de Gros a Granel adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao, pela
Resoluo MSC.23(59), como possa ser emendada pela Organizao, desde que tais emendas
seja adotadas, entrem em vigor de acordo com as disposies do Artigo VIII da presente
Conveno, relativos aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, de outro que no seja
o Captulo I.
2
O termo gro compreende trigo, milho, aveia, centeio, cevada, arroz, leguminosos,
sementes e derivados processados de comportamento similar ao do gro em seu estado natural.
Regra 9
Requisitos para navios de carga transportadores de gros
1
Alm de quaisquer outros requisitos aplicveis da presente regra, um navio de carga
transportando gro deve satisfazer a todos requisitos do Cdigo Internacional de Gros e possuir
um documento de autorizao como exigido por aquele Cdigo. Para o propsito desta regra, os
requisitos do Cdigo devem ser tratados como obrigatrios.
2
Um navio que no tenha tal documento no dever carregar gro at que o comandante
satisfaa Administrao, ou a Governo Contratante do porto de carregamento, agindo em nome
de sua Administrao, de que o navio satisfar aos requisitos do Cdigo Internacional de Gros
na sua condio pretendida de carregado.
405
CAPTULO VII
TRANSPORTE DE PRODUTOS PERIGOSOS
Ver, tambm, Resoluo A.851(20), como emendada, Princpios gerais para os sistemas de
informaes a serem enviadas pelos navios e as prescries relativa s informaes a serem
enviadas pelos navios, inclusive as Diretrizes para informar incidentes envolvendo produtos
perigosos, substncias nocivas e/ou poluentes marinhos.
Pgina
Definies..............................................................................................................
407
Aplicao...............................................................................................................
407
408
Documentos...........................................................................................................
408
408
408
Definies..............................................................................................................
409
7-1
Aplicao...............................................................................................................
409
7-2
Documentos...........................................................................................................
409
7-3
410
7-4
410
7-5
410
Definies..............................................................................................................
411
411
10
412
Definies..............................................................................................................
413
12
413
13
414
Definies..............................................................................................................
415
15
415
16
416
406
CAPTULO VII
TRANSPORTE DE PRODUTOS PERIGOSOS
Ver, tambm, Resoluo A.851(20), como emendada, Princpios gerais para os sistemas de
informaes a serem enviadas pelos navios e as prescries relativa s informaes a serem
enviadas pelos navios, inclusive as Diretrizes para informar incidentes envolvendo produtos
perigosos, substncias nocivas e/ou poluentes marinhos.
PARTE A
Transporte de produtos perigosos sob a forma de embalagens
Regra 1
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que seja expressamente disposto em contrrio:
1
Cdigo IMDG significa o Cdigo Martimo Internacional de Produtos Perigosos (IMDG),
adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao atravs
da Resoluo
MSC.122(75), como possa vir a ser emendado pela Organizao, desde que estas emendas
sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da
presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, exceto ao
Captulo I.
2
Produtos perigosos significa as substncias, materiais e artigos abrangidos pelo Cdigo
IMDG.
3
Forma de embalagens significa a forma de acondicionamento estabelecida no Cdigo
IMDG.
Regra 2
Aplicao
1
A menos que seja expressamente disposto em contrrio, esta parte se aplica ao transporte
de produtos perigosos sob a forma de embalagens em todos os navios aos quais se apliquem estas
regras e em navios de carga com arqueao bruta menor que 500.
2
O disposto nesta parte no se aplica aos suprimentos nem aos equipamentos dos navios.
3
proibido o transporte de produtos perigosos sob a forma de embalagens, exceto de
acordo com o disposto neste captulo.
4
Para suplementar o disposto nesta parte, todo Governo Contratante dever baixar, ou
fazer com que sejam baixadas, instrues detalhadas sobre reao de emergncia e primeiros
407
socorros mdicos relativos aos incidentes envolvendo produtos perigosos sob a forma de
embalagens, levando em considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao.
Regra 3
Prescries para o transporte de produtos perigosos
O transporte de produtos perigosos sob a forma de embalagens dever ser feito de acordo com os
dispositivos pertinentes do Cdigo IMDG.
Regra 4
Documentos
As informaes de transporte relativas ao transporte de produtos perigosos na forma de
embalagens e o certificado de acondicionamento do continer/veculo devero estar de acordo
com as disposies relevantes do Cdigo IMDG e devero ser postas disposio da pessoa ou
organizao designada pela autoridade porturia do Estado.
1
2
Cada navio que estiver transportando produtos perigosos sob a forma de embalagens
dever possuir uma lista, manifesto, ou plano de armazenamento/estivagem especiais
estabelecendo, de acordo com as disposies relevantes do Cdigo IMDG, os produtos perigosos
a bordo e a localizao dos mesmos. Uma cpia de um desses documentos dever ser posta
disposio da pessoa ou organizao designada pela autoridade porturia do Estado, antes da
partida.
Regra 5
Manual de Peiao da Carga
A carga, as unidades de carga e as unidades de transporte de carga devero ser embarcadas,
acondicionadas e ficar peiadas durante toda a viagem de acordo com o Manual de Peiao da
Carga aprovado pela Administrao. O Manual de Peiao da Carga dever ser redigido com um
padro pelo menos equivalente s diretrizes pertinentes elaboradas pela Organizao.
Regra 6
Informao de incidentes envolvendo produtos perigosos
1
Quando ocorrer um incidente envolvendo a perda, ou a perda provvel, por queda no mar
de produtos sob a forma de embalagens o comandante, ou outra pessoa encarregada do navio,
dever informar sem demora os pormenores deste incidente e com os maiores detalhes possveis
ao Estado costeiro mais prximo. A informao dever ser redigida com base nos princpios
gerais e nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
2
Caso o navio a que se refere o pargrafo 1 seja abandonado, ou caso as informaes
enviadas por aquele navio sejam incompletas ou impossveis de serem obtidas, a companhia,
como definida na Regra IX/1.2, dever, na medida do possvel, assumir as obrigaes impostas
ao comandante por esta regra.
408
PARTE A-1
Transporte de produtos perigosos sob a forma slida, a granel
Regra 7
Definies
Produtos perigosos sob a forma slida, a granel significa qualquer material, que no lquidos ou
gases, que consista numa combinao de partculas, grnulos ou pedaos maiores de material, de
um modo geral com uma composio uniforme, que seja abrangido pelo Cdigo IMDG e que
seja carregado diretamente nos compartimentos de carga de um navio, sem qualquer forma
intermediria de acondicionamento, e inclui aqueles materiais embarcados numa barcaa ou num
navio transportador de barcaas.
Regra 7-1
Aplicao
1
A menos que seja expressamente disposto em contrrio, esta parte se aplica ao transporte
de produtos perigosos sob a forma slida a granel, em todos os navios aos quais se apliquem
estas regras e em navios de carga com arqueao bruta menor que 500.
2
proibido o transporte de produtos perigosos sob a forma slida, a granel, exceto quando
estiver de acordo com o disposto nesta parte.
3
Para suplementar o disposto nesta parte, todo Governo Contratante dever baixar, ou
fazer com que sejam baixadas instrues relativas reao de emergncia e aos primeiros
socorros mdicos relativos aos incidentes envolvendo produtos perigosos sob a forma slida a
granel, levando em considerao as diretrizes elaboradas pela Organizao.
Regra 7-2
Documentos
1
Em todos os documentos relativos ao transporte por mar de produtos perigosos sob a
forma slida, a granel, dever ser utilizado, o nome adequado, de embarque, da carga a granel
(no devero ser utilizados apenas os nomes comerciais).
2
Todo navio que transporta produtos perigosos sob a forma slida a granel dever possuir
uma lista ou um manifesto especial informando os produtos perigosos existentes a bordo e a sua
localizao. Um plano de armazenagem detalhado, que identifique todas os produtos perigosos
existentes a bordo por classes e apresente a sua localizao a bordo, poder ser utilizado em lugar
desta lista ou manifesto especial. Antes da partida do navio dever ser disponibilizada uma cpia
de um destes documentos para a pessoa ou organizao designada pela autoridade do Estado do
porto.
409
Regra 7-3
Prescries relativas ao acondicionamento e segregao
1
Os produtos perigosos sob a forma slida a granel devero ser embarcadas e
acondicionadas de maneira segura e adequada, de acordo com a sua natureza. Os produtos
incompatveis devero ser segregadas um das outros.
2
No devero ser transportados produtos perigosos sob a forma slida a granel que sejam
propensps a sofrer um aquecimento ou combusto espontnea, a menos que tenham sido tomadas
precaues adequadas para minimizar a probabilidade da erupo do fogo.
3
Os produtos perigosos sob a forma slida a granel que desprenderem vapores perigosos
devero ser acondicionados num compartimento de carga bem ventilado.
Regra 7-4
Informao de incidentes envolvendo produtos perigosos
1
Quando ocorrer um incidente envolvendo a perda, ou a perda provvel por queda no mar,
de produtos sob a forma slida a granel, o comandante, ou outra pessoa encarregada do navio,
dever informar sem demora os pormenores deste incidente e com os maiores detalhes possveis
ao Estado costeiro mais prximo. A informao dever ser redigida com base nos princpios
gerais e nas diretrizes elaboradas pela Organizao.
2
Caso o navio a que se refere o pargrafo 1 seja abandonado, ou caso as informaes
enviadas por aquele navio sejam incompletas, ou impossveis de serem obtidas, a companhia,
como definida na Regra IX/1.2, dever, na medida do possvel, assumir as obrigaes impostas
ao comandante por esta regra.
Regra 7-5
Exigncias para o transporte de produtos perigosos na forma slida a granel
O transporte de produtos perigosos na forma slida a granel dever ser feito de acordo com as
disposies pertinentes do Cdigo IMSBC, como definido na Regra VI/1-1.1.
410
PARTE B
Construo e equipamento de navios transportadores de produtos
qumicos lquidos perigosos a granel
Regra 8
Definies
Para os fins desta parte, a menos que expressamente dispostos em contrrio:
1
Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel (Cdigo IBC) significa o Manual
Internacional para Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Produtos Qumicos
Perigosos a Granel, adotado pelo Conselho de Segurana Martima da Organizao pela
Resoluo MSC.4(48), como possa ser emendado pela Organizao, contanto que tais emendas
sejam adotadas, entrem em vigor e sejam implementadas em conformidade com as disposies
do Artigo VIII da presente Conveno, relativas ao procedimento para emendas aplicveis ao
anexo que no seja o Captulo I.
2
Navio-tanque para Produtos Qumicos significa um navio de carga construdo ou
adaptado e usado para o transporte a granel de qualquer produto lquido listado no Captulo 17
do Cdigo Internacional de Produtos Qumicos a Granel.
3
Para os fins da Regra 9, navio construdo significa um navio cuja quilha foi batida ou que
esteja em estgio similar de construo.
4
.2
Regra 9
Aplicao aos navios-tanque para produtos qumicos
1
Salvo disposio expressa em contrrio, esta parte se aplica aos navios de produtos
qumicos construdos em, ou depois, de 1o de Julho de 1986, incluindo aqueles cuja arqueao
bruta seja inferior a 500. Tais navios-tanque devero satisfazer as prescries desta parte, alm
de quaisquer outras prescries aplicveis das presentes regras.
2
Todo navio-tanque para produtos qumicos, independentemente da data de construo,
que sofrer reparos, alteraes, modificaes e for em conseqncia reequipado, continuar a
satisfazer, pelo menos, as prescries que lhe eram anteriormente aplicveis. Tal navio, se
construdo antes de 1o de Julho de 1986, dever, como regra geral, satisfazer as prescries
aplicveis aos navios construdos em ou depois desta data, pelo menos na mesma medida que o
fazia antes de sofrer os reparos, alteraes, modificaes ou reequipamento. Os reparos,
modificaes e transformaes de vulto e o conseqente reequipamento devero satisfazer as
411
Regra 10
Prescries relativas aos navios-tanque para produtos qumicos
1
Todo navio-tanque para produtos qumicos dever satisfazer as prescries do Cdigo
Internacional de Produtos Qumicos a Granel e dever, alm das prescries aplicveis das
Regras I/8, I/9 e I/10, ser vistoriado e receber um certificado como disposto naquele Cdigo.
2
Todo navio-tanque para produtos qumicos, detentor de um certificado expedido em
conformidade com as prescries do pargrafo 1, estar sujeito ao controle estabelecido na Regra
I/9. Para esse fim, esse certificado dever ser considerado como um certificado expedido em
conformidade com a Regra I/12 ou I/13.
412
PARTE C
Construo e equipamento de navios transportadores de gases liqefeitos a granel
Regra 11
Definies
Para os fins desta parte, a menos que expressamente disposto em contrrio:
1
Cdigo Internacional de Navios Transportadores de Gs (Cdigo IGC) significa o
Cdigo Internacional para Construo e Equipamento de Navios Transportadores de Gases
Liqefeitos a Granel, como adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao, pela
Resoluo MSC.5(48), como possa ser emendado pela Organizao, desde que essas emendas
sejam adotadas, entrem em vigor e sejam implementadas em conformidade com as disposies
do Artigo VIII da presente Conveno, relativa aos procedimentos de emenda aplicveis ao
anexo que no seja o Captulo I.
2
Navio transportador de Gs significa um navio construdo ou adaptado e usado para o
transporte a granel de qualquer gs liqefeito ou outro produto listado no Captulo 19 do Cdigo
Internacional de Navios Transportadores de Gs.
3
Para os fins da Regra 12, navio construdo significa um navio cuja quilha tenha sido
batida ou esteja em estgio similar de construo.
4
.2
Regra 12
Aplicao aos navios transportadores de gs
1
Salvo disposies expressas em contrrio, esta parte se aplica aos navios transportadores
de gs construdos em, ou depois de, 1o de Julho de 1986, incluindo aqueles cuja arqueao bruta
seja inferior a 500. Tais navios transportadores de gs devero satisfazer as prescries desta
parte, alm de quaisquer outras prescries aplicveis das presentes regras.
2
Todo navio transportador de gs, independentemente da data de construo, que sofrer
reparos, alteraes, modificaes e for em conseqncia reequipado, continuar a satisfazer, pelo
menos, as prescries que lhe eram anteriormente aplicveis. Tal navio, se construdo antes de 1o
de Julho de 1986, dever, como regra geral, satisfazer as prescries aplicveis aos navios
construdos em, ou depois, dessa data, pelo menos na mesma medida em que o fazia antes de
sofrer os reparos, alteraes, modificaes ou reequipamento. Os reparos, alteraes e
transformaes de vulto e o conseqente reequipamento devero satisfazer as prescries
aplicveis a navios construdos em ou depois de 1o de Julho de 1986, at o limite que a
Administrao julgue razovel e possvel.
413
3
Todo navio, independentemente da data de construo, que for convertido para navio
transportador de gs, ser considerado como navio transportador de gs construdo na data em
que o comeou a referida converso.
Regra 13
Prescries relativas aos navios transportadores de gs
1
Todo navio transportador de gs dever satisfazer as prescries do Cdigo Internacional
para os Navios Transportadores de Gs e dever, alm das prescries aplicveis das Regras I/8,
I/9 e I/10, ser vistoriado e receber um certificado como disposto naquele cdigo. Para os fins
desta regra, as prescries do Cdigo devem ser consideradas como obrigatrias.
2
Todo navio transportador de gs detentor de um certificado expedido em conformidade
com as disposies do pargrafo 1 estar sujeito ao controle estabelecido na Regra I/19. Para
esse certificado, dever ser considerado como um certificado expedido em conformidade com a
Regra I/12 ou I/13.
414
PARTE D
Prescries especiais para o transporte de combustvel nuclear irradiado, plutnio
e resduos com elevado nvel de radioatividade sob a forma de embalagem,
a bordo de navios
Regra 14
Definies
1
Cdigo INF significa o Cdigo Internacional para o Transporte Seguro de Combustvel
Nuclear Irradiado, Plutnio e Resduos com Elevado Nvel de Radioatividade sob a Forma de
Embalagem, a Bordo de Navios, adotado pelo Comit de Segurana Martima da Organizao
atravs da Resoluo MSC.88(71), como possa vir a ser emendado pela Organizao, desde que
estas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no
Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao
anexo, exceto Captulo I.
2
Carga INF significa o combustvel nuclear irradiado, plutnio e resduos com elevado
nvel de radioatividade transportado como carga sob a forma de embalagem de acordo com a
Classe 7 do Cdigo IMDG.
3
Combustvel nuclear irradiado significa o material que contm istopos de urnio, de
trio e/ou de plutnio que tenham sido utilizados para manter uma reao auto-sustentvel em
cadeia.
4
Plutnio significa a mistura de istopos resultante dos materiais extrados do combustvel
nuclear irradiado atravs de rebeneficiamento.
5
Resduos com um Elevado Nvel de Radioatividade significa os resduos lquidos
resultantes da operao do primeiro estgio do sistema de extrao, ou os resduos concentrados
dos estgios de extrao posteriores, numa instalao para rebeneficiamento de combustvel
nuclear irradiado, ou os slidos em que foram transformados aqueles resduos lquidos.
Regra 15
Aplicao aos navios que transportam cargas INF
1
Exceto como disposto no pargrafo 2, esta parte dever ser aplicada a todos os navios,
independentemente da data da sua construo e do seu porte, inclusive aos navios de carga com
arqueao bruta menor que 500 empregados no transporte de cargas INF.
2
Esta parte do Cdigo INF no dever ser aplicada aos navios de guerra, aos navios
auxiliares das Marinhas e a outras embarcaes de propriedade de um Estado Contratante, ou
operadas por ele e utilizadas, no momento, somente a servio no comercial do governo. No
entanto, todas as Administraes devero assegurar, atravs da adoo de medidas adequadas
que no prejudiquem as operaes ou a capacidade operacional destes navios de sua propriedade,
ou operados por ele, que estes navios que transportam cargas INF ajam de uma maneira
compatvel, na medida do que for razovel e possvel, com esta parte do Cdigo INF.
415
3
Nada do disposto nesta parte, ou no Cdigo INF, dever prejudicar os direitos e deveres
dos governos que tenham sido estabelecidos pela legislao internacional, e qualquer medida
tomada para exigir o cumprimento destas disposies dever ser compatvel com a legislao
internacional.
Regra 16
Prescries para os navios que transportam cargas INF
1
Um navio que transporta cargas INF dever cumprir tambm as exigncias do Cdigo
INF, alm de quaisquer outras exigncias aplicveis destas regras, e dever ser vistoriado e
certificado como disposto naquele Cdigo.
2
Um navio que possua um certificado emitido com base no disposto no pargrafo 1 dever
ser submetido ao controle estabelecido nas Regras I/19 e XI/4. Para estes fins, este certificado
dever ser considerado um certificado emitido com base na Regra I/12 ou I/13.
416
CAPTULO VIII
NAVIOS NUCLEARES
Regra
Pgina
Aplicao...............................................................................................................
418
418
Isenes.................................................................................................................
418
418
418
419
Avaliao de segurana.........................................................................................
419
Manual de operao...............................................................................................
419
Vistorias.................................................................................................................
419
10
Certificados............................................................................................................
420
11
Controle especial...................................................................................................
420
12
Acidentes...............................................................................................................
420
417
CAPTULO VIII
NAVIOS NUCLEARES
Regra 1
Aplicao
As regras do presente captulo aplicam-se a todos os navios nucleares com exceo dos navios de
guerra.
Regra 2
Aplicao de outros captulos
As regras contidas nos outros captulos da presente Conveno aplicam-se aos navios nucleares
sob reserva das modificaes previstas pelo presente captulo.
Regra 3
Isenes
Um navio nuclear no pode, em nenhuma circunstncia, ser isento das prescries de qualquer
uma das regras da presente Conveno.
Regra 4
Aprovao da instalao do reator
O projeto, a construo e as normas de inspeo e montagem da instalao do reator devem ser
julgados satisfatrios pela Administrao e por ela aprovados. Eles devem levar em conta
limitaes que so impostas s vistorias em virtude de presena da radiao.
Regra 5
Adaptao da instalao do reator s condies de servio a bordo
A instalao do reator deve ser projetada em funo das condies particulares do servio a
bordo do navio em todas as circunstncias, normais ou excepcionais, da navegao.
418
Regra 6
Proteo contra a radiao
A Administrao tomar as medidas necessrias para assegurar a ausncia de riscos no
razoveis, provenientes da radiao nuclear ou de qualquer outra causa, tanto no mar como no
porto, para a tripulao, passageiros, populares, vias navegveis e reservas de alimentao ou de
gua.
Regra 7
Avaliao de segurana
(a)
Uma Avaliao de Segurana ser elaborada para permitir a avaliao das condies da
instalao de energia nuclear e de segurana do navio para assegurar a inexistncia de riscos no
razoveis provenientes da radiao nuclear ou de qualquer outra causa, tanto no mar como no
porto, para tripulao, passageiros, populaes, vias navegveis e reservas de alimentao ou de
gua. Essa avaliao deve ser submetida ao exame da Administrao para fins de aprovao. Ela
deve ser sempre mantida em dia.
(b)
Avaliao de Segurana deve ser posta, com suficiente antecedncia, disposio dos
Governos Contratantes dos pases que um navio nuclear pretenda visitar, para que eles possam
avaliar da segurana do navio.
Regra 8
Manual de operao
Dever ser elaborado um completo e detalhado manual de operao contendo, em proveito do
pessoal, informaes e diretivas para auxiliar, no exerccio de suas funes, a resolver todas as
questes concernentes operao da instalao nuclear e que tenham uma importncia espacial
no que tange segurana. Esse manual de operao deve ser submetido ao exame da
Administrao para fins de aprovao. Ele deve ser sempre mantido em dia e um seu exemplar
deve ser conservado abordo do navio.
Regra 9
Vistorias
As vistorias de navios nucleares devem satisfazer as prescries aplicveis da Regra 7 do
Captulo I ou das Regras 8, 9 e 10 desse mesmo captulo, exceto na medida em que essas
vistorias sejam limitadas pela existncia de radiaes. Alm disso, as vistorias devem satisfazer a
todas as prescries da Avaliao de Segurana. Elas devem em todos os casos, no obstante as
disposies das Regras 8 e 10 do Captulo I, ser levadas a efeito com uma freqncia de, pelo
menos, uma vez por ano.
419
Regra 10
Certificados
(a)
As disposies do pargrafo (a) da Regra 12 do Captulo I e das Regras 14 desse mesmo
captulo no se aplicam aos navios nucleares.
(b)
Um Certificado, chamado Certificado de Segurana para Navio de Passageiros,
Propulso Nuclear, deve ser emitido aps a inspeo e vistoria de um navio nuclear de
Passageiros que tenha satisfeito as prescries dos Captulos II-1, II-2, III, IV e VIII e a
quaisquer outras prescries das presentes regras que sejam aplicveis.
(c)
Um Certificado, chamado Certificado de Segurana Para Navio de Carga de Propulso
Nuclear, deve ser emitido aps a inspeo e vistoria de um navio nuclear de carga que tenha
satisfeito as prescries relativas a vistorias de navios de carga contidas na Regra 10 do Captulo
I, bem como as prescries dos Captulos II-1, II-2, III, IV e VIII e quaisquer outras prescries
das presentes regras que sejam aplicveis.
(d)
Os Certificados de Segurana para Navios de Propulso Nuclear e os Certificados de
Segurana para Navios de Carga de Propulso Nuclear devem estabelecer: Que o navio, que
um navio de propulso nuclear, satisfaz todas as prescries do Captulo VIII da Conveno e
atende a Avaliao de Segurana aprovada para o navio.
(e)
Os Certificados de Segurana para Navio de Passageiros de Propulso Nuclear e os
Certificados de Segurana para Navio de Carga de Propulso Nuclear sero vlidos por um
perodo que no exceda doze meses.
(f)
Os Certificados de Segurana para Navio de Passageiros, Propulso Nuclear e os
Certificados de Segurana para Navios de Carga, Propulso Nuclear devem ser emitidos pela
Administrao ou por qualquer pessoa ou organizao por ela devidamente credenciada. Em
todos os casos, a Administrao assume inteira responsabilidade pelo Certificado.
Regra 11
Controle especial
Em acrscimo fiscalizao estipulada na Regra 19 do Captulo I, os navios nucleares podem ser
objetos, antes da entrada nos portos dos Governos Contratantes bem como no interior desses
portos, de uma fiscalizao especial que tem por objeto verificar se o navio possui um
Certificado de Segurana para Navio de Propulso Nuclear vlido e se no apresenta risco no
razovel proveniente de radiao nuclear ou de qualquer outra causa, tanto no mar como no porto
para as pessoas embarcadas, as populaes, as vias navegveis e as reservas de alimentao ou
de gua.
Regra 12
Acidentes
No caso de qualquer acidente de natureza a gerar um perigo para o meio ambiente, o
Comandante de um navio nuclear deve imediatamente informar a Administrao. O Comandante
deve, tambm, avisar as autoridades governamentais competentes do pas em cujas guas o navio
se encontre ou cujas guas o navio penetre nas condies de avariado.
420
CAPTULO IX
GERENCIAMENTO PARA A OPERAO SEGURA DE NAVIOS
Regra
Pgina
Definies.........................................................................................................
422
Aplicao..........................................................................................................
423
423
Certificao.......................................................................................................
423
Manuteno de condies.................................................................................
424
Verificao e Controle......................................................................................
424
421
CAPTULO IX
GERENCIAMENTO PARA A OPERAO SEGURA DE NAVIOS
Regra 1
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que expresso em contrrio:
1
Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana (ISM) significa o Cdigo
Internacional de Gerenciamento para a Operao Segura de Navios e para a Preveno da
Poluio, adotado pela Organizao pela Resoluo A.741(18), como possa vir a ser emendado
pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de
acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo ao procedimento para
emendas aplicvel a outro anexo, que no o Captulo I.
2
Companhia significa o proprietrio do navio ou qualquer outra organizao ou pessoa,
tais como o operador ou o afretador a casco nu, que tenha assumido do proprietrio do navio a
responsabilidade pela operao do navio e que, ao assumir tal responsabilidade, tenha
concordado em aceitar todas as obrigaes e responsabilidades impostas pelo Cdigo
Internacional de Gerenciamento de Segurana.
3
Petroleiro significa um navio-tanque que transporta petrleo, como definido na Regra II1/2.22.
4
Navio-tanque para Produtos Qumicos significa um navio que transporta produtos
qumicos, como definido na Regra VII-/8.2.
5
Navio Transportador de Gs significa um navio que transporta gs, como definido na
Regra VII-/11.2.
6
Graneleiro significa um navio que construdo geralmente com um convs nico,
tanques laterais elevados e tanques laterais inferiores nos espaos de carga, e destinado
primordialmente ao transporte de carga seca a granel, e inclui tipos como os transportadores de
minrio e mnero-petroleiros.
7
Unidade Mvel de Perfurao Martima (MODU) significa um navio capaz de se engajar
em operaes de perfurao para a explorao ou a explotao de recursos abaixo do leito
martimo, tais como hidrocarbonetos lquidos ou gasosos, enxofre ou sal.
8
Embarcao de Alta Velocidade significa uma embarcao como definida na Regra X/1.
422
Regra 2
Aplicao
1
Este captulo aplica-se a navios, independentemente da data da sua construo, da
seguinte maneira:
.1
.2
.3
2
Este captulo no se aplica a navios operados por governos, utilizados para fins no
comerciais.
Regra 3
Requisitos para o Gerenciamento de Segurana
1
A companhia e o navio devero cumprir as exigncias do Cdigo Internacional de
Gerenciamento de Segurana. Para o propsito dessa regra, os requisitos do Cdigo devero ser
tratados como obrigatrios.
2
O navio dever ser operado por uma companhia que possua um Documento de
Conformidade, como mencionado na Regra 4.
Regra 4
Certificao
1
Dever ser emitido um Documento de Conformidade para toda companhia que cumprir as
exigncias do Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana. Este documento dever ser
emitido pela Administrao, por uma organizao reconhecida pela Administrao ou, mediante
solicitao da Administrao, por outro Governo Contratante.
2
Dever ser mantida a bordo do navio uma cpia do Documento de Conformidade de
modo que o comandante possa exibi-la, quanto solicitado para verificao.
3
Ser emitido para cada navio, pela Administrao ou por uma organizao reconhecida
pela Administrao, um Certificado denominado Certificado de Gerenciamento de Segurana.
Antes de emitir o Certificado de Gerenciamento de Segurana, a Administrao ou a organizao
reconhecida por ela verificar se a companhia e seu gerenciamento de bordo trabalham de acordo
com o sistema de gerenciamento de segurana aprovado.
423
Regra 5
Manuteno de condies
O sistema de gerenciamento de segurana dever ser mantido de acordo com o disposto no
Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana.
Regra 6
Verificao e Controle
1
A Administrao, outro Governo Contratante mediante solicitao da Administrao ou
uma organizao reconhecida pela Administrao dever verificar periodicamente o
funcionamento apropriado do sistema de gerenciamento de segurana do navio.
2
Um navio que deva possuir um certificado emitido com base no disposto na Regra 4.3
dever estar sujeito a um controle, de acordo com o disposto na Regra XI-4. Para este propsito,
tal certificado dever ser tratado como um certificado emitido com base na Regra I/12 ou I/13.
424
CAPTULO X
MEDIDAS DE SEGURANA PARA EMBARCAES DE
ALTA VELOCIDADE
Regra
Pgina
Definies................................................................................................................
426
Aplicao.................................................................................................................
427
427
425
CAPTULO X
MEDIDAS DE SEGURANA PARA EMBARCAES DE
ALTA VELOCIDADE
Regra 1
Definies
Para o propsito deste captulo:
1
Cdigo de Embarcao de Alta Velocidade, 1994 (Cdigo HSC 1994) significa o Cdigo
Internacional de Segurana para Embarcaes de Alta Velocidade, adotado pelo Comit de
Segurana Martima da Organizao pela Resoluo MSC.36(63), como emendado pela
Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, colocadas em vigor e surtam efeito de
acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para
emendas, aplicadas a outro anexo que no o Captulo 1.
2
Cdigo de Embarcao de Alta Velocidade, 2000 (Cdigo HSC 2000), significa o Cdigo
Internacional de Segurana para Embarcaes de Alta Velocidade, 2000, adotado pelo Comit de
Segurana Martima da Organizao pela Resoluo MSC.97(73), como emendado pela
Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, colocadas em vigor e surtam efeito de
acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo aos procedimentos para
emendas, aplicadas a outro anexo que no o Captulo I.
3
Embarcao de Alta Velocidade uma embarcao capaz de desenvolver uma velocidade
mxima, em metros por segundo (m/s), igual ou superior a:
3,70,1667
onde:
= volume do deslocamento correspondente linha dgua de projeto (m), excluindo
embarcaes cujo casco apoiado completamente claro acima da superfcie dgua, no modo de
no deslocamento, por foras aerodinmicas geradas por efeito de superfcie.
4
Embarcao Construda, significa uma embarcao cuja quilha foi batida ou que est em
estgio similar de construo.
5
inicia-se
construo
.2
426
Regra 2
Aplicao
1
Este captulo se aplica s embarcaes de alta velocidade, construdas em ou aps 1o de
Janeiro de 1996 como segue:
.1
.2
2
Qualquer embarcao, independentemente da data da sua construo, submetida a
reparos, alteraes, modificaes e melhoramentos dever continuar a cumprir com, no mnimo,
as prescries anteriormente aplicveis. Tais embarcaes, se construdas antes de 1o de Julho de
2002, devero, como regra, cumprir com os requisitos para uma embarcao construda em, ou
aps, aquela data, no mnimo com a mesma condio de antes dos reparos, modificaes,
alteraes e melhoramentos. Reparos, modificaes e alteraes de maior monta devem atender
aos requisitos para uma embarcao construda em, ou aps 1o de Julho de 2002 como parea
razovel e prtico pela Administrao.
Regra 3
Requisitos para Embarcao de Alta Velocidade
1
2.
2
Os certificados e as permisses emitidas de acordo com o cdigo de embarcaes de alta
velocidade devem ter a mesma validade e o mesmo reconhecimento que os certificados emitidos
de acordo com o Captulo I.
427
CAPTULO XI1
MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR A
SEGURANA MARTIMA
Regra
Pgina
429
Vistorias Intensificadas.......................................................................................
429
429
3-1
430
Controle
pelo Estado do Porto com Relao aos Requisitos
Operacionais........................................................................................................
431
431
433
428
CAPTULO XI1
MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR A
SEGURANA MARTIMA
Regra 1
Autorizao de Organizaes Reconhecidas
As organizaes mencionadas na Regra I/6 devero obedecer s Diretrizes adotadas pela
Organizao atravs da Resoluo A.739(18), como possam vir a ser emendadas pela
Organizao, e s Especificaes adotadas pela Organizao atravs da Resoluo A.789(18),
como possam vir a ser emendadas pela Organizao, desde que as emendas sejam adotadas,
postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno,
relativo ao procedimento para emendas aplicvel ao anexo, com exceo do Captulo I.
Regra 2
Vistorias Intensificadas
Os graneleiros, como definidos na Regra IX/1.6, e os petroleiros, como definidos na Regra
II-1/2.22, estaro sujeitos a um programa de inspees intensificadas, de acordo com o Cdigo
Internacional sobre o Programa de Intensificado de Inspees durante vistorias de Graneleiros e
Petroleiros, 2011 (Cdigo ESP 2011), adotado pela Assembleia da Organizao pela resoluo
A.1049(27), como possam vir a ser emendado pela Organizao, desde que as emendas sejam
adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente
Conveno, relativo ao procedimento para emendas, aplicvel ao anexo, com exceo do
Captulo I.
Regra 3
Nmero de Identificao do Navio
(Os pargrafos 4 e 5 so aplicveis a todos os navios aos quais esta regra se aplique. Para navios
construdos antes de 1o de Julho de 2004, os requisitos dos pargrafos 4 e 5 devem ser cumpridos
at primeira docagem prevista para o navio, aps 1o de Julho de 2004).
1
Esta regra aplica-se a todos os navios de passageiros de 100 toneladas de arqueao bruta
ou mais, e a todos os navios de carga de 300 toneladas de arqueao bruta ou mais.
2
Todo navio receber um nmero de identificao em conformidade com o esquema
de nmero de identificao de navios da IMO, adotado pela Organizao.
3
O nmero de identificao do navio ser inserido nos certificados e em suas cpias
autenticadas, emitidos de acordo com a Regra I/12, ou com a Regra I/13.
429
em um local visvel na popa do navio ou no costado, nos dois bordos, a meio navio
a bombordo e a boreste, acima da linha de carga mais profunda designada, ou nos
dois bordos da superestrutura, a bombordo e a boreste, ou na frente da
superestrutura ou, no caso de navios de passageiros, numa superfcie horizontal que
seja visvel do ar; e
.2
Regra 3-1
Nmero de identificao da companhia e do armador registrado
Esta regra se aplica s Companhias e aos armadores registrados do navio ao qual se aplica
1
o Captulo I.
2
Para os efeitos desta regra, armador registrado dever ser como especificado pela
Administrao e Companhia como definido da Regra IX/1.
3
Dever ser fornecido a toda Companhia e a todo armador registrado um nmero
de identificao que esteja de acordo com o Esquema nico de Nmero de Identificao da
Companhia e do Armador Registrado, da IMO, adotado pela Organizao.28
O nmero de Identificao da Companhia dever ser lanado nos certificados e nas cpias
4
autenticadas daquele certificado emitido com base na Regra IX/4 e na seo A/19.2 ou A/19.4 do
Cdigo ISPS.
28
430
5
Esta regra dever surtir efeito quando os certificados mencionados no pargrafo 4 forem
emitidos ou renovados em 1 de Janeiro de 2009 ou depois.
Regra 4
Controle pelo Estado do Porto com Relao aos
Requisitos Operacionais
1
Quando o navio estiver no porto de outro Governo Contratante, estar sujeito a um
controle exercido por funcionrios devidamente autorizados por aquele Governo, no que diz
respeito aos requisitos operacionais relativos segurana do navio, quando houver claros
motivos para acreditar que o comandante ou a tripulao no estejam familiarizados com os
procedimentos bsicos de bordo ligados segurana do navio.
2
Nas circunstncias mencionadas no pargrafo 1 desta regra, o Governo Contratante que
exerce o controle tomar as providncias necessrias para assegurar que o navio no deixe o
porto at que a situao tenha sido corrigida de acordo com as prescries da presente
Conveno.
3
Os procedimentos relativos ao Controle do Estado do Porto, estabelecidos na Regra I/19,
se aplicaro a esta regra.
4
Nada do disposto na presente regra dever ser interpretado como restringindo os direitos e
as obrigaes de um Governo Contratante de exercer um controle sobre os requisitos
operacionais especificamente dispostos nas regras.
Regra 5
Registro Contnuo de Dados
1
Todo navio ao qual se aplique o Captulo I dever ser dotado de um Registro Contnuo de
Dados.
2.1 O Registro Contnuo de Dados destina-se a proporcionar, a bordo, um registro do
histrico do navio com relao s informaes nele registradas.
2.2 Para os navios construdos antes de 1o de Julho de 2004, o Registro Contnuo de
Dados dever fornecer, pelo menos, o histrico do navio a partir de 1o de Julho de 2004.
3
O Registro Contnuo de Dados dever ser emitido pela Administrao a cada navio
autorizado a arvorar a sua bandeira e dever conter, pelo menos, as seguintes informaes (O
Registro Contnuo de Dados dever conter as informaes mencionadas nos pargrafos 3.7 e
3.10, quando for emitido ou atualizado em 1 de Janeiro de 2009 ou depois):
.1
.2
.3
.4
o nome do navio;
.5
.6
.7
.8
.9
.10
.11
.12
.13
.14
.15
4.1 Quaisquer alteraes relativas aos lanamentos mencionados nos pargrafos 3.4 a
3.12 devero ser registradas no Registro Contnuo de Dados, de modo a fornecer informaes
atualizadas e atuais, juntamente com o histrico das alteraes.
4.2 Caso seja feita alguma alterao com relao aos lanamentos mencionados no
pargrafo 4.1, a Administrao dever fornecer aos navios autorizados a arvorar a sua bandeira,
logo que possvel, mas no depois de trs meses a partir da data da alterao, ou uma verso
revista e atualizada do Registro Contnuo de dados, ou as emendas adequadas quele Registro.
4.3 Caso seja feita alguma alterao com relao aos lanamentos mencionados no
pargrafo 4.1, a Administrao, enquanto no fornecer uma verso revista e atualizada do
432
Registro Contnuo de Dados dever autorizar e exigir que a Companhia, como definida na Regra
IX/1, ou o comandante do navio, alterem o Registro Contnuo de Dados para exprimir as
alteraes. Nestes casos, aps o Registro Contnuo de Dados ter sido alterado, a Companhia
dever, sem demora, informar a Administrao a respeito.
5.1 O Registro Contnuo de Dados dever ser redigido no idioma ingls, francs ou
espanhol. Alm disto, poder ser fornecida uma traduo do Registro Contnuo de Dados para o
idioma oficial, ou para os idiomas oficiais, da Administrao.
5.2 O Registro Contnuo de Dados dever ser feito no formato elaborado pela
Organizao e dever ser mantido de acordo com as diretrizes elaboradas pela Organizao.
Nenhum lanamento feito anteriormente no Registro Contnuo de Dados dever ser modificado,
suprimido ou, de algum modo apagado ou desfigurado.
6
Sempre que um navio for transferido para a bandeira de um outro Estado, ou se for
vendido para outro proprietrio (ou se for assumido por outro afretador a casco nu), ou se outra
Companhia assumir a responsabilidade pela sua operao, o Registro Continuo de Dados dever
ser deixado a bordo.
7
Quando um navio for ser transferido para a bandeira de um outro Estado, a Companhia
dever informar Administrao o nome do Estado para cuja bandeira o navio ser transferido,
de modo a permitir que a Administrao envie para aquele Estado uma cpia do Registro
Contnuo de Dados abrangendo o perodo durante o qual o navio esteve sob sua jurisdio.
8
Quando um navio for transferido para a bandeira de um outro Estado cujo Governo
seja um Governo Contratante, o Governo do Estado cuja bandeira o navio estava arvorando at
aquele momento dever transmitir Administrao, logo que possvel, uma cpia do Registro
Contnuo de Dados pertinente, abrangendo o perodo durante o qual o navio esteve sob sua
jurisdio, juntamente com quaisquer Registros Contnuos de Dados fornecidos anteriormente ao
navio por outros Estados.
9
Quando um navio for transferido para a bandeira de um outro Estado, a Administrao
dever anexar os Registros Contnuos de Dados anteriores ao Registro Contnuo de Dados que a
Administrao ir fornecer ao navio, de modo a proporcionar o registro contnuo de dados
pretendido por esta regra.
10
O Registro Contnuo de Dados dever ser mantido a bordo do navio e dever estar sempre
disponvel para ser inspecionado.
Regra 6
Exigncias adicionais para a investigao de acidentes e de
incidentes martimos
Levando em considerao a Regra I/21, cada Administrao dever realizar investigaes de
acidentes e de incidentes martimos, de acordo com o disposto na presente Conveno, como
suplementado pelo disposto no Cdigo de Normas Internacionais e de Prticas Recomendadas
para uma Investigao de Segurana num Acidente Martimo ou num Incidente Martimo
(Cdigo de Investigao de Acidentes), adotado atravs da Resoluo MSC.255(84), e:
433
.1
.2
.3
.4
434
CAPTULO XI-2
MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR
A PROTEO MARTIMA
Pgina
Regra
1
Definies..............................................................................................................
436
Aplicao...............................................................................................................
437
438
439
439
440
441
441
442
10
444
11
445
12
445
13
Comunicao de informaes................................................................................
446
435
CAPTULO XI-2
MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR
A PROTEO MARTIMA
Regra 1
Definies
1
.2
.3
.4
.5
.6
.7
.8
.9
.10
.11
um
.12
.2
.13
.14
.15
.16
2
O termo navio, quando empregado nas Regras 3 a 13, abrange as unidades mveis de
perfurao offshore e as embarcaes de alta velocidade.
3
O termo todos os navios, quando empregado neste captulo, significa qualquer navio ao
qual se aplique este captulo.
4
O termo Governo Contratante, quando empregado nas Regras 3, 4, 7 e 10 a 13, contm
uma referncia Autoridade Designada.
Regra 2
Aplicao
1
437
instalaes porturias
internacionais.
servindo
queles
navios
empregados
em
viagens
2
Apesar do disposto no pargrafo 1.2. os Governos Contratantes devero decidir com
relao extenso da aplicao deste captulo e das sees pertinentes da Parte A do Cdigo
ISPS s instalaes porturias existentes em seu territrio que, embora sejam utilizadas
primordialmente por navios no empregados em viagens internacionais, precisam atender,
ocasionalmente, a navios que chegam de uma viagem internacional, ou que partem para uma.
2.1 Os Governos Contratantes devero basear as suas decises, a serem tomadas, de
acordo com o pargrafo 2, numa avaliao da proteo da instalao porturia realizada de
acordo com o disposto na Parte A do Cdigo ISPS.
2.2 Qualquer deciso que venha a ser tomada por um Governo Contratante, com base
no pargrafo 2, no dever comprometer o nvel de proteo que este captulo ou a Parte A do
Cdigo ISPS pretendem obter.
3
Este captulo no se aplica a navios de guerra, a navios auxiliares das Marinhas de Guerra
ou a outros navios de propriedade de um Governo Contratante ou operados por ele, e utilizados
apenas em servios no comerciais do Governo.
4
Nada do disposto neste captulo dever prejudicar os direitos ou as obrigaes dos
Estados, estabelecidos pela legislao internacional.
Regra 3
Obrigaes dos Governos Contratantes com Relao Proteo
1
A Administrao dever estabelecer os nveis de proteo e assegurar o fornecimento aos
navios autorizados a arvorar a sua bandeira, de informaes relativas queles nveis de proteo.
Quando ocorrerem mudanas no nvel de proteo, as informaes relativas ao nvel de proteo
devero ser atualizadas como a situao exigir.
2
Os Governos Contratantes devero estabelecer os nveis de proteo e assegurar o
fornecimento s instalaes porturias localizadas em seu territrio e aos navios, antes de
entrarem num porto, ou enquanto estiverem num porto localizado em seu territrio, de
informaes relativas queles nveis de proteo. Quando ocorrerem mudanas no nvel de
proteo, as informaes relativas ao nvel de proteo devem ser atualizadas como a situao
exigir.
438
Regra 4
Prescries para as Companhias e para os navios
1
As Companhias devero cumprir as prescries pertinentes deste captulo e da Parte A do
Cdigo ISPS, levando em conta as diretrizes contidas na Parte B do Cdigo ISPS.
2
Os navios devero cumprir as prescries pertinentes deste captulo e da Parte A do
Cdigo ISPS, levando em conta as diretrizes contidas na Parte B do Cdigo ISPS, e este
cumprimento dever ser verificado e certificado como disposto na Parte A do Cdigo ISPS.
3
Antes de entrar num porto, ou enquanto estiver num porto localizado no territrio de um
Governo Contratante, um navio dever cumprir as exigncias relativas ao nvel de proteo
estabelecido por aquele Governo Contratante, se aquele nvel de proteo for mais elevado do
que o estabelecido pela Administrao para aquele navio.
4
Os navios devero atender, sem uma demora indevida, a qualquer mudana para um nvel
de proteo mais elevado.
5
Quando um navio no estiver cumprindo as exigncias deste captulo ou da Parte A do
Cdigo ISPS, ou quando no puder cumprir as exigncias relativas ao nvel de proteo
estabelecido pela Administrao ou por outro Governo Contratante e que sejam aplicveis quele
navio, dever informar autoridade competente antes de realizar qualquer atividade que
constitua uma interface navio/porto, ou antes de entrar no porto, o que ocorrer primeiro.
Regra 5
Responsabilidade Especfica das Companhias
A Companhia dever assegurar que o comandante disponha, permanentemente a bordo, de
informaes atravs das quais funcionrios devidamente autorizados por um Governo
Contratante possam verificar:
.1
.2
.3
nos casos em que o navio estiver sendo empregado de acordo com os termos de um
ou mais contratos de afretamento, quais so as partes daquele contrato, ou daqueles
contratos.
439
Regra 6
Sistema de Alarme de Proteo do Navio
1
Todos os navios devero ser dotados de um sistema de alarme de proteo do navio, da
seguinte maneira:
.1
.2
.3
.4
dar incio a um alarme de proteo do navio e transmiti-lo para a terra, para uma
autoridade competente designada pela Administrao, que nestas circunstncias
poder ser a Companhia, identificando o navio, a sua localizao e indicando que a
proteo do navio est sendo ameaada, ou foi comprometida;
.2
.3
.4
.2
4
Os pontos de ativao do sistema de alarme de proteo do navio devero ser designados
de modo a impedir o acionamento inadvertido do alarme de proteo do navio.
5
A exigncia relativa a um sistema de alarme de proteo do navio poder ser atendida
utilizando a instalao de rdio adaptada para atender s exigncias do Captulo IV, desde que
atenda a todas as exigncias desta regra.
6
Quando uma Administrao receber a informao da ativao de um alarme de proteo
do navio, aquela Administrao dever informar imediatamente ao(s) Estado(s) em cujas
proximidades o navio estiver operando naquele momento.
440
7
Quando um Governo Contratante receber a informao da ativao de um alarme de
proteo do navio transmitido por um navio que no estiver autorizado a arvorar a sua bandeira,
aquele Governo Contratante dever informar imediatamente Administrao pertinente e, se for
adequado, ao(s) Estado(s) em cujas proximidades o navio estiver operando naquele momento.
Regra 7
Ameaas aos Navios
1
Os Governos Contratantes devero estabelecer os nveis de proteo e assegurar o
fornecimento das informaes relativas queles nveis de proteo aos navios que estiverem
operando em seu mar territorial, ou que tenham informado a sua inteno de entrar em seu mar
territorial.
2
Os Governos Contratantes devero fornecer um ponto de contato atravs do qual os
navios possam solicitar orientao ou assistncia, e aos quais possam informar quaisquer
preocupaes relativas a outros navios, a movimentos ou a comunicaes.
3
Caso um risco de ataque seja identificado, o Governo Contratante envolvido dever
assessorar os navios envolvidos e as suas Administraes quanto:
.1
.2
a quaisquer medidas de proteo que devam ser tomadas pelos navios envolvidos
para se protegerem contra ataques, de acordo com o disposto na Parte A do Cdigo
ISPS; e
.3
s medidas de proteo que o Estado costeiro tiver decidido tomar, como for
adequado.
Regra 8
Autonomia de Deciso do Comandante com relao
segurana e proteo
1
O Comandante no dever ser impedido pela Companhia, pelo afretador ou por qualquer
outra pessoa, de tomar ou executar qualquer deciso que, de acordo com o seu discernimento
profissional, seja necessria para manter a segurana e a proteo do navio. Isto inclui negar
acesso a pessoas (exceto as que sejam identificadas como estando devidamente autorizadas por
um Governo Contratante) ou aos seus pertences, e a recusa de receber carga, inclusive
contineres ou outras unidades de transporte fechadas.
2
Se durante a operao do navio surgir, na avaliao profissional do Comandante,
qualquer conflito entre quaisquer exigncias aplicveis ao navio relativas segurana e
proteo, o Comandante dever implementar as exigncias necessrias para manter a segurana
do navio. Nestes casos, o Comandante poder tomar medidas de proteo temporrias e informar
imediatamente Administrao e, se for adequado, ao Governo Contratante em cujo porto o
navio estiver operando, ou em que pretenda entrar. Quaisquer medidas de proteo temporrias
tomadas com base nesta regra, devero ser, o mximo possvel, compatveis com o nvel de
441
proteo que estiver vigorando. Quando for verificada a ocorrncia destes casos, a
Administrao dever assegurar que aqueles conflitos sejam solucionados e que a possibilidade
da sua ocorrncia seja reduzida ao mnimo.
Regra 9
Medidas de Controle e Cumprimento das Exigncias
1
1.1 Para os efeitos deste captulo, todo navio ao qual se aplicar este captulo estar
sujeito ao controle quando estiver num porto de outro Governo Contratante, a ser exercido por
funcionrios devidamente autorizados daquele Governo, que podero ser os mesmos que
estiverem desempenhando as funes previstas na Regra I/19. Este controle deve se restringir a
verificar se existe a bordo um Certificado Internacional de Proteo do Navio, vlido, ou
Certificado Internacional Provisrio de Proteo do Navio, vlido, emitido de acordo com o
disposto na Parte A do Cdigo ISPS (Certificado) que, se estiver vlido, dever ser aceito, a
menos que existam razes claras para acreditar que o navio no esteja cumprindo as exigncias
deste captulo, ou da Parte A do Cdigo ISPS.
1.2 Quando houver estas razes claras, ou quando no for apresentado qualquer
Certificado vlido quando tiver sido solicitado, os funcionrios devidamente autorizados pelo
Governo Contratante devero impor uma ou mais medidas de controle com relao quele navio,
como disposto no pargrafo 1.3. Qualquer medida destas dever ser imposta com o rigor
adequado, levando em conta a orientao dada na Parte B do Cdigo ISPS.
1.3 Estas medidas de controle so as seguintes: inspeo do navio, atraso na sada do
navio, reteno do navio, restrio das suas operaes, inclusive a sua movimentao no porto,
ou expulso do navio do porto. Estas medidas de controle podem, adicional ou alternativamente,
incluir outras medidas administrativas ou corretivas.
2
2.1 Para os efeitos deste captulo, um Governo Contratante pode exigir que os navios
que pretendam entrar em seus portos forneam aos funcionrios devidamente autorizados por
aquele Governo, antes de entrar no porto, as seguintes informaes para assegurar o
cumprimento do disposto neste captulo, com o propsito de evitar a necessidade de impor
medidas de controle:
.1
.2
.3
.4
quaisquer medidas de proteo adicionais que tenham sido tomadas pelo navio nos
portos anteriores em que tenha constitudo uma interface navio/porto, no perodo
estabelecido no pargrafo 2.3;
442
.5
.6
.2
.3
.4
Antes de dar incio a qualquer destas medidas, o navio dever ser informado pelo
Governo Contratante das suas intenes. Ao receber esta informao, o Comandante poder
abandonar a sua inteno de entrar naquele porto. Nestes casos, esta regra no dever ser
aplicada.
3
Disposies adicionais
3.1
No caso:
443
.1
.2
3.2 Quando no for autorizada a entrada no porto, ou quando o navio for expulso do
porto, as autoridades do Estado do porto devem informar os fatos pertinentes s autoridades do
Estado do porto dos prximos portos de escala, quando forem conhecidos, e a quaisquer outros
Estados costeiros, levando em considerao as diretrizes a serem elaboradas pela Organizao.
Devero ser assegurados o sigilo e a proteo desta informao.
3.3 A no autorizao para a entrada no porto, imposta com base nos pargrafos 2.4 e
2.5, ou a expulso do porto, imposta com base nos pargrafos 1.1 a 1.3, s devero ser impostas
quando os funcionrios devidamente autorizados pelo Governo Contratante tiverem motivos
claros para acreditar que o navio represente uma ameaa direta segurana de pessoas, de navios
ou de outros bens, e que no existem outros meios adequados de eliminar aquela ameaa.
3.4 As medidas de controle mencionadas no pargrafo 1.3, e as medidas mencionadas
no pargrafo 2.5, s devero ser impostas com base nesta regra at que a discrepncia que tiver
dado origem s medidas de controle ou a outras medidas tenha sido corrigida de modo a
satisfazer o Governo Contratante, levando em considerao as aes propostas pelo navio ou
pela Administrao, se for o caso.
3.5 Quando os Governos Contratantes exercerem o controle com base no pargrafo 1,
ou tomarem medidas com base no pargrafo 2:
.1
.2
Regra 10
Requisitos para instalaes porturias
1
As instalaes porturias devero cumprir as exigncias pertinentes deste captulo e da
Parte A do Cdigo ISPS, levando em considerao a orientao dada na Parte B do Cdigo ISPS.
2
Os Governos Contratantes que tiverem uma instalao porturia, ou instalaes
porturias, em seu territrio s quais se aplique esta regra, devero assegurar que:
444
.1
seja realizada uma avaliao da proteo da instalao, que ela seja revisada e
aprovada de acordo com o disposto na Parte A do Cdigo ISPS; e
.2
3
Os Governos Contratantes devero estabelecer e informar as medidas necessrias para
serem includas no plano de proteo de uma instalao porturia para os vrios nveis de
proteo, inclusive quando for requerida uma Declarao de Proteo.
Regra 11
Acordos de proteo alternativos
1
Os Governos Contratantes podero, quando estiverem cumprindo o disposto neste
captulo e na Parte A do Cdigo ISPS, concluir acordos bilaterais ou multilaterais por escrito
com outros Governos Contratantes com relao a medidas de proteo alternativas abrangendo
viagens internacionais de curta durao, realizadas em rotas fixas entre instalaes porturias
localizadas em seus territrios.
2
Nenhum acordo destes dever comprometer o nvel de proteo de outros navios ou de
instalaes porturias no abrangidas pelo acordo.
3
Nenhum navio abrangido por um acordo destes dever realizar atividades de navio para
navio com qualquer navio no abrangido pelo acordo.
4
Estes acordos devero ser periodicamente revistos, levando em considerao a
experincia obtida, bem como quaisquer mudanas ocorridas em circunstncias especficas ou
nas ameaas que haviam sido consideradas existentes proteo dos navios, das instalaes
porturias ou das rotas abrangidas pelo acordo.
Regra 12
Arranjos de proteo equivalentes
1
Uma Administrao poder permitir que um determinado navio ou um grupo de navios
autorizados a arvorar a sua bandeira tome outras medidas de proteo complementares que sejam
equivalentes s apresentadas neste captulo ou na Parte A do Cdigo ISPS, desde que estas
medidas de proteo sejam pelo menos to eficazes quanto as estabelecidas neste captulo ou na
Parte A do Cdigo ISPS. A Administrao que permitir estas medidas de proteo dever
informar Organizao os detalhes daquelas medidas.
2
Quando estiver cumprindo o disposto neste captulo e na Parte A do Cdigo ISPS, um
Governo Contratante poder permitir que uma determinada instalao porturia ou um grupo de
instalaes porturias localizadas em seu territrio, que no as abrangidas por um acordo firmado
com base na Regra 11, execute medidas de proteo equivalentes s estabelecidas neste captulo
ou na Parte A do Cdigo ISPS, desde que estas medidas de proteo sejam pelo menos to
eficazes quanto as estabelecidas neste captulo ou na Parte A do Cdigo ISPS. O Governo
445
Contratante que permitir estas medidas de proteo dever informar Organizao os detalhes
daquelas medidas.
Regra 13
Comunicao de informaes
1
Os Governos Contratantes devero comunicar Organizao, no mximo at 1o de Julho
de 2004, e disponibilizar para conhecimento das Companhias e dos navios:
.1
.2
.3
os nomes e detalhes para contato daqueles que devero estar sempre disponveis
para receber qualquer comunicao de alarme de proteo de navios para terra,
conforme mencionado na Regra 6.2.1;
.4
os nomes e os detalhes para contato de quem tiver sido designado para estar sempre
disponvel para receber qualquer comunicao dos Governos Contratantes que
estiverem exercendo o controle e executando as medidas mencionadas na Regra
9.3.1, bem como a agir de acordo com aquela comunicao; e
.5
os nomes e os detalhes para contato, de quem tiver sido designado para estar
sempre disponvel para fornecer orientao ou para prestar ajuda aos navios, e a
quem os navios possam informar quaisquer preocupaes com relao sua
proteo, conforme mencionado na Regra 7.2.
quando tiverem que ser feitas mudanas, ou quando j tiverem ocorrido mudanas,
com relao ao local ou aos locais abrangidos por um plano aprovado de proteo
446
.3
4
Os Governos Contratantes devero, a cada intervalo de cinco anos, depois de 1o de Julho
de 2004, enviar Organizao uma lista revista e atualizada, apresentando todos os planos de
proteo de instalaes porturias aprovados e localizados em seu territrio, juntamente com o
local ou os locais abrangidos por cada plano de proteo de instalaes porturias aprovado e a
data da sua aprovao (e a data de aprovao de quaisquer emendas queles planos) que iro
substituir todas as informaes enviadas Organizao nos cinco anos anteriores, de acordo com
o pargrafo 3.
5
Os Governos Contratantes devero enviar Organizao a informao de que foi firmado
um acordo com base na Regra 11. Esta informao dever conter:
.1
.2
.3
.4
.5
as informaes sobre quaisquer consultas que tenham sido feitas a outros Governos
Contratantes.
e, da em diante, devero informar Organizao, logo que possvel, quando o acordo tiver sido
emendado ou expirado.
6
Qualquer Governo Contratante que permitir, com base no disposto na Regra 12,
quaisquer arranjos de proteo equivalentes com relao a um navio autorizado a arvorar a sua
bandeira, ou com relao a uma instalao porturia localizada em seu territrio, dever informar
Organizao os detalhes relativos queles acordos.
7
A Organizao dever disponibilizar as informaes enviadas de acordo com os
pargrafos 3 a 6 a outros Governos Contratantes, mediante solicitao.
447
CAPTULO XII
MEDIDAS ADICIONAIS DE SEGURANA
PARA GRANELEIROS
Regra
Pgina
Definies............................................................................................................
449
Aplicao.............................................................................................................
450
Cronograma de implementao...........................................................................
450
451
452
452
454
454
455
10
455
11
Instrumento de carregamento..............................................................................
456
12
456
13
457
14
457
448
CAPTULO XII
MEDIDAS ADICIONAIS DE SEGURANA
PARA GRANELEIROS
Regra 1
Definies
Para os efeitos deste captulo:
1
Graneleiro significa um navio destinado primordialmente a transportar carga seca a
granel, inclusive aqueles tipos que so transportadores de minrio ou mnero-petroleiros.29
2
que:
.2
em que um ou mais pores de carga sejam delimitados por um casco duplo, cujo
espaamento seja inferior a 760 mm em graneleiros construdos antes de 1 de
Janeiro de 2000, e inferior a 1.000 mm em graneleiros construdos em 1 de Janeiro
de 2002 ou depois, mas antes de 1 de Julho de 2006, sendo a distncia medida
perpendicularmente ao costado.
feita referncia a:
.1 Para navios construdos antes de 1o de Julho de 2006, Resoluo 6, Interpretao da definio de graneleiro,
como apresentada no Captulo IX da SOLAS 1974, como emendada em 1994, adotada pela Conferncia da
SOLAS de 1997.
.2 A interpretao dos dispositivos do Captulo XII da SOLAS sobre Medidas de segurana adicionais para
graneleiros, adotadas pelo Comit de Segurana Martima da Organizao atravs da Resoluo MSC.79(70).
.3 Os dispositivos de aplicao do Anexo 1 Interpretao dos dispositivos do Captulo XII da SOLAS sobre
Medidas de segurana adicionais para graneleiros, adotadas pelo Comit de Segurana Martima da
Organizao atravs da Resoluo MSC.89(71).
449
6
Carga slida a granel significa qualquer material, que no seja lquido ou gs, que
consista de uma combinao de partculas, grnulos, ou quaisquer pedaos maiores de material,
normalmente de composio uniforme, que seja carregado diretamente nos compartimentos de
carga de um navio, sem qualquer forma intermediria de conteno.
7
Normas relativas resistncia das anteparas e dos duplos-fundos dos graneleiros
significa as Normas para a avaliao dos escantilhes das anteparas estanques transversais
corrugadas verticalmente, localizadas ente os dois pores de carga mais de vante e para a
determinao da quantidade de carga permissvel no poro de carga mais de vante, adotadas
pela Resoluo 4 da Conferncia dos Governos Contratantes da Conveno Internacional para a
Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, em 27 de novembro de 1997, como possa vir a ser
emendada pela Organizao, desde que essas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam
efeito de acordo com as disposies do Artigo VIII da presente Conveno, referente aos
procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, com exceo do Captulo 1.
8
Graneleiros construdos significa graneleiros cujas quilhas tenham sido batidas, ou que
estejam num estgio de construo semelhante.
9
tem incio a construo que pode ser identificada com um determinado navio; e
.2
10
Boca (B) de um graneleiro significa a boca como definida na Conveno Internacional
sobre Linhas de Carga em vigor.
Regra 2
Aplicao
Os graneleiros devero cumprir as prescries deste captulo, alm das prescries aplicveis de
outros captulos.
Regra 3
Cronograma de implementao
Os graneleiros construdos antes de 1 de Julho de 1999 aos quais se aplicam as Regras 4 ou 6
devero atender ao disposto nessas regras de acordo com o seguinte cronograma, com referncia
ao programa intensificado de inspees exigido pela Regra XI-I/2:
.1
.2
os graneleiros que estiverem com 15 anos de idade ou mais, mas com menos de 20
anos de idade em 1o de Julho de 1999, at a data da primeira vistoria peridica
realizada aps 1o de Julho de 1999, mas antes de 1o de Julho de 2002; e
450
.3
Regra 4
Requisitos de estabilidade em avaria aplicveis aos graneleiros
1
Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, projetados para
transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em
1o de Julho de 1999, ou depois, devero, quando carregados at a linha de carga de vero, ser
capazes de suportar um alagamento em qualquer poro de carga em todas as condies de
carregamento e permanecer flutuando em condies de equilbrio satisfatrias, como
especificado no pargrafo 4.
2
Os graneleiros de casco duplo com 150 m de comprimento ou mais, nos quais qualquer
parte da antepara longitudinal estiver localizada at uma distncia de B/5 ou 11,5 m, a que for
menor, do costado do navio em direo linha de centro, formando um ngulo reto com a linha
de centro na linha de carga de vero designada, projetados para transportar cargas slidas a
granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em de 1o de Julho de 2006 ou
depois, devero, quando carregados at a linha de carga de vero, ser capazes de suportar um
alagamento em qualquer poro de carga em todas as condies de carregamento e permanecer
flutuando em condies de equilbrio satisfatrias, como especificado no pargrafo 4.
3
Os graneleiros de casco singelo, com 150 m de comprimento ou mais, projetados para
transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1.780 kg/m3 ou mais, construdos antes
de 1o de Julho de 1999, devero, quando carregados at a linha de carga de vero, ser capazes de
suportar um alagamento no poro de carga mais de vante, em todas as condies de
carregamento, e permanecer flutuando em condies de equilbrio satisfatrios, como
especificado no pargrafo 4. Esta exigncia dever ser atendida de acordo com o cronograma de
implementao especificado na Regra 3.
4
Sujeito s disposies do pargrafo 7, a condio de equilbrio aps o alagamento dever
satisfazer condio de equilbrio apresentada no anexo da Resoluo A.320(IX) Regra
equivalente Regra 27 da Conveno Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, como
emendada pela Resoluo A.514(13). O alagamento assumido s precisar levar em
considerao o alagamento do espao do poro de carga at o nvel da gua fora do navio
naquela condio de alagado. A permeabilidade de um poro carregado dever ser assumida
como sendo de 0,9 e a permeabilidade de um poro vazio dever ser assumida como sendo de
0,95, a menos que seja assumida uma permeabilidade pertinente a uma carga especfica para o
volume de um poro alagado e ocupado por carga, e assumida uma permeabilidade de 0,95
para a parte ainda vazia do poro.
5
Os graneleiros construdos antes de 1o de Julho de 1999, para os quais tenha sido
determinada uma borda livre reduzida, em atendimento Regra 27(7) da Conveno
Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, como adotada em 5 de abril de 1966, podero ser
considerados como atendendo ao disposto no pargrafo 3 desta regra.
6
Os graneleiros para os quais tenha sido determinada uma borda livre reduzida, em
atendimento s disposies do pargrafo (8) da regra equivalente Regra 27 da Conveno
451
Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, adotada pela Resoluo A.320(IX), como emendada
pela Resoluo A.514(13), podero ser considerados como atendendo ao disposto nos pargrafos
1 ou 2, como apropriado.
7
Nos graneleiros para os quais tenha sido determinada uma borda livre reduzida em
atendimento s disposies da Regra 27(8) do Anexo B do Protocolo de 1988 relativo
Conveno Internacional sobre Linhas de Carga, 1966, a condio de equilbrio aps o
alagamento dever satisfazer s prescries pertinentes daquele Protocolo.
Regra 5
Resistncia estrutural dos graneleiros
1
Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, projetados para
transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em
1 de Julho de 1999 ou depois, devero ter uma resistncia suficiente para suportar um
alagamento em qualquer poro de carga at o nvel da gua fora do navio naquela condio de
alagamento, em todas as condies de carregamento e de lastro, levando tambm em
considerao os efeitos dinmicos resultantes da presena de gua no poro, e levando em
considerao as recomendaes adotadas pela Organizao.30
2
Os graneleiros de casco duplo com 150 m de comprimento ou mais, nos quais qualquer
parte da antepara longitudinal estiver localizada at uma distncia de B/5 ou 11,5 m, a que for
menor, do costado do navio em direo linha de centro, formando um ngulo reto com a linha
de centro na linha de carga de vero designada, projetados para transportar cargas slidas a
granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em 1 de Julho de 2006 ou
depois, devero atender s disposies do pargrafo 1 relativas resistncia.
Regra 6
Requisitos estruturais e outros, para graneleiros
1
Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, que transportam
cargas slidas a granel com uma densidade de 1.780 kg/m3 ou mais, construdos antes de 1o de
Julho de 1999, devero atender s seguintes exigncias, de acordo com o cronograma de
implementao especificada na Regra 3:
.1
30
Consultar a Resoluo 3, Recomendao sobre o atendimento Regra XII/5 da SOLAS, adotada pela Conferncia
da SOLAS de 1977.
452
.2
.3
2
Os graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, construdos em 1 de Julho de 2006
ou depois, em todas as reas em que tiverem um casco duplo devero atender s seguintes
exigncias:
.1
.2
3
Os espaos entre cascos duplos, com a exceo dos tanques laterais superiores, se houver,
no devero ser utilizados para o transporte de carga.
453
4
Em graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, que transportam cargas slidas a
granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou mais, construdos em 1 de Julho de 2006 ou
depois:
.1
a estrutura dos pores de carga dever ser tal que todas as cargas contempladas
possam ser carregadas e descarregadas atravs de equipamentos e procedimentos
padro de carregamento/descarregamento sem causar danos que comprometam a
segurana da estrutura;
.2
.3
a estrutura das reas de carga dever ser tal que uma falha num nico componente
estrutural no leve a uma falha decorrente imediata de outros itens estruturais,
levando possivelmente ao desmoronamento de todos os painis reforados.
Regra 7
Vistoria e manuteno de graneleiros
1
Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, construdos de 1
de Julho de 1999, com 10 anos de idade ou mais, no devero transportar carga slidas a granel
que tenham uma densidade igual a 1.780 kg/m3 ou mais, a menos que tenham sido submetidos
de maneira satisfatria a:
.1
.2
uma vistoria de todos os pores de carga, da mesma forma como requerido para as
vistorias peridicas do programa intensificado de inspees, durante as vistorias
exigidas pela Regra XI-1/2.
2
Os graneleiros devero atender s exigncias relativas manuteno dispostas na Regra
II-1/3-1 e nas Normas para a inspeo e manuteno realizadas por armadores nas tampas das
escotilhas de graneleiros, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo MSC.169(79), como
possa vir a ser emendada pela Organizao, desde que estas emendas sejam adotadas, postas em
vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo
aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo, exceto ao Captulo I.
Regra 8
Informao sobre o atendimento s prescries relativas aos graneleiros
1
O folheto exigido pela Regra VI/7.2 dever ser endossado pela Administrao, ou em seu
nome, para indicar que foram atendidas as Regras 4, 5, 6 e 7, como apropriado.
2
Quaisquer restries impostas ao transporte de cargas slidas a granel que tenham uma
densidade de 1.780 kg/m3 ou mais, de acordo com as exigncias das Regras 6 e 14, devero ser
identificadas e registradas no folheto mencionado no pargrafo 1.
454
3
Um graneleiro ao qual se aplique o pargrafo 2 dever ser marcado de maneira
permanente no seu costado a meia nau, a bombordo e a boreste, com um tringulo eqiltero
slido, tendo 500 mm de lado e com o seu vrtice superior 300 mm abaixo da linha do convs e
pintado de uma cor que contraste com a do casco.
Regra 9
Prescries relativas a graneleiros impossibilitados de atender ao disposto
na Regra 4.3 devido configurao de projeto dos seus pores de carga
Para graneleiros construdos antes de 1 de Julho de 1999 que estejam dentro dos limites para a
aplicao da Regra 4.3, que tenham sido construdos com um nmero insuficiente de anteparas
transversais estanques para atender ao disposto naquela regra, a Administrao poder permitir
um abrandamento da aplicao das Regras 4.3 e 6, com a condio de que atendam s seguintes
exigncias:
.1
para o poro de carga mais de vante, as inspees prescritas para a vistoria anual no
programa intensificado de vistorias exigida pela Regra XI-1/2 devero ser
substitudas pelas inspees prescritas naquele programa para a vistoria
intermediria dos pores de carga;
.2
devero ser dotados de alarmes de nvel alto de gua no poo do poro em todos os
pores de carga, ou nos tneis dos transportadores de carga, como apropriado,
dando um alarme sonoro e visual no passadio, como aprovado pela Administrao
ou por uma organizao reconhecida por ela, de acordo com o disposto na Regra
XI-1/1; e
.3
Regra 10
Declarao da densidade da carga slida a granel
1
Antes de carregar uma carga a granel em graneleiros com 150 m de comprimento ou
mais, o embarcador dever declarar a densidade dessa carga, alm de fornecer as informaes
relativas carga exigidas pela Regra VI/2.
2
Para graneleiros aos quais se aplique a Regra 6, a menos que tais graneleiros atendam a
todos os requisitos pertinentes deste captulo, aplicveis ao transporte de carga slida a granel
com densidade igual ou superior a 1.780 kg/m3, qualquer carga para a qual for declarada uma
densidade na faixa de 1.250 kg/m3 a 1.780 kg/m3 dever ter esta densidade verificada por uma
organizao de testes reconhecida.
455
Regra 11
Instrumento de carregamento
(A menos que expressamente disposto em contrrio, esta regra se aplica a todos os graneleiros,
independentemente da data da sua construo).
1
Os graneleiros com 150 m de comprimento ou mais devero ser dotados de um
instrumento de carregamento capaz de fornecer informaes relativas aos esforos de
cisalhamento e aos momentos fletores a que estiverem sendo submetidas as longarinas do casco,
levando em conta a recomendao adotada pela Organizao.
2
Os graneleiros com 150 m de comprimento ou mais, construdos antes de 1o de Julho de
1999, devero atender aos requisitos do pargrafo 1 no depois da data da primeira vistoria
intermediria ou peridica do navio a ser efetuada aps 1o de Julho de 1999.
3
Os Graneleiros com menos de 150 m de comprimento, construdos em 1 de Julho de
2006 ou depois, devero ser dotados de um instrumento de carregamento capaz de fornecer
informaes sobre a estabilidade do navio na condio de intacto. O Software do computador
dever ser aprovado pela Administrao para a realizao de clculos de estabilidade e dever
ser dotado das condies padro para fins de testes relativos s informaes aprovadas sobre
estabilidade.
Regra 12
Alarmes de entrada de gua em pores, espaos de lastro e espaos secos
(Esta regra aplica-se a todos os graneleiros, independentemente da sua data de construo)
1
.2
.3
Regra 13
Disponibilidade dos sistemas de bombeamento
(Esta regra aplica-se a todos os graneleiros, independentemente da sua data de construo)
1
Nos graneleiros, os meios destinados a esgotar e a bombear os tanques de lastro
localizados por ante-a-vante da antepara de coliso e os pores dos compartimentos secos, que
qualquer parte dos quais se prolongue para vante do poro de carga mais de vante, devero poder
ser acionados de um compartimento fechado e facilmente acessvel, cuja localizao seja
acessvel para quem vem do passadio ou do local de controle das mquinas, sem atravessar a
borda livre exposta ou os conveses da superestrutura. Quando as redes que servem a estes
tanques ou a estes pores perfurarem a antepara de coliso, poder ser aceito que as vlvulas
sejam operadas por meio de atuadores com controle remoto, como uma alternativa ao controle
das vlvulas, especificado na Regra II-1/12, desde que a localizao destes controles das
vlvulas obedea ao disposto nesta regra.
2
Os graneleiros construdos antes de 1o de Julho de 2004 devero cumprir as exigncias
desta regra, no depois da data da primeira vistoria intermediria ou de renovao do navio a ser
realizada depois de 1o de Julho de 2004, mas em nenhuma hiptese depois de 1o de Julho de
2007.
Regra 14
Restries para suspender com qualquer poro vazio
Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, transportando cargas que
tenham uma densidade de 1.780 kg/m3 ou mais, se no atenderem s exigncias relativas a
suportar o alagamento de qualquer poro de carga, como especificado na Regra 5.1 e nas Normas
e critrios para estruturas do costado de graneleiros de casco singelo, adotadas pela Organizao
atravs da Resoluo MSC.168(79), como possa ser emendada pela Organizao, desde que estas
emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o disposto no artigo
VIII da presente Conveno relativo aos procedimentos para emendas aplicveis ao anexo,
exceto ao Captulo I, no devero suspender com qualquer poro carregado com menos de 10%
do peso mximo permissvel para a carga naquele poro, quando estiver na condio de plena
carga, aps atingir 10 anos de idade. A condio de plena carga aplicvel para esta regra uma
carga igual ou maior que 90% do porte bruto do navio na borda livre designada pertinente.
457
APNDICE
CERTIFICADOS, REGISTROS E APENSOS
Pgina
- Modelo do Certificado de Segurana para Navios de Passageiros........................................
459
463
467
472
477
480
484
486
494
500
503
505
458
APNDICE
CERTIFICADOS, REGISTROS E APENSOS
MODELO DE CERTIFICADO DE SEGURANA PARA NAVIOS DE PASSAGEIROS
CERTIFICADO DE SEGURANA PARA NAVIO DE PASSAGEIROS
Este Certificado dever ser suplementado por um Registro de Equipamentos para Segurana
de Navio de Passageiros (Modelo P)
(Timbre Oficial)
(Estado)
1
por
_________________________________________________
(pessoa ou organizao
autorizada)
Caractersticas do navio2
Nome do navio .......................................................................................................................................
Indicativo do navio (nmero ou letras) ...................................................................................................
Porto de registro .....................................................................................................................................
Arqueao bruta ......................................................................................................................................
reas martimas nas quais o navio certificado para operar (regra.IV/2) ..............................................
Nmero IMO3 ...........................................................................................................................................
Data de construo:
Data do contrato de construo ........................................................................................................
Data de batimento da quilha ou na qual o navio estava em estgio similar de construo ..............
Data de entrega: ................................................................................................................................
Data em que o trabalho para uma converso ou alterao ou modificao importante
foi iniciado (onde aplicvel) ..............................................................................................................
Todas as datas aplicveis devero ser preenchidas.
459
CERTIFICA-SE:
1
Que o navio foi vistoriado de acordo com os requisitos da Regra I/7 da Conveno.
2.1
1
4
Borda livre
P1
P2
P3
2.2
2.3
os dispositivos salva-vidas e o equipamento das embarcaes salva-vidas, balsas salvavidas e embarcaes de resgate foram providos de acordo com os requisitos da Conveno;
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
o navio foi dotado de luzes, modelos, meios para sinais sonoros e sinais de perigo, de
acordo com os requisitos da Conveno e do Regulamento Internacional para Evitar
Abalroamentos no Mar em vigor;
2.9
2.10
o navio foi/no foi1 submetido a um projeto alternativo e arranjos objetivando a(s) Regra(s)
II-1/55 / II-2/17 / III/381 da Conveno;
2.11
460
(Data da expedio)
...................
(Assinatura do funcionrio autorizado que expediu o certificado)
461
462
1
Particularidades do navio
Nome do navio ...........................................................................................................................................
Indicativo - nmero ou letras.................................................................................................................
Nmero de passageiros para o qual certificado ...............................................................................
Mnimo nmero de pessoas com as qualificaes requeridas para operar as instalaes rdio .............
2
1
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.5.1
2.5.2
3
6.1
6.2
7
7.1
7.2
3.1
4
4.1
4.2
5
5.1
5.1.1
5.1.2
5.2
5.2.1
5.2.2
6
.....
....
....
..................
......................
....
....
....
.............................
.............................
.......
....................................................
.......
....................................................
......
...................................................
.
............................................................
.......
....................................................
.
...........................................................
.......
....................................................
...
...........................................................
.
.......................................................
Veja as emendas de 1983 SOLAS (MSC.6(48)), aplicveis a navios construdos em ou aps 01 de Julho de 1986, mas
antes de 01 de Julho de 1998.
463
13.1
13.1.1
13.1.2
13.2
3
3.1
3.2
3.3
4
4.1
5
6
6.1
6.2
2
...................................................
...................................................
...................................................
..................................................
...................................................
......................................................
....................................................
1
1.1
1.1.1
1.1.2
1.1.3
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.3
1.3.1
1.3.2
1.3.3
1.3.4
1.4
2
3
...................................................
...................................................
...................................................
...................................................
...................................................
..................................................
..................................................
...................................................
Proviso atual
Sistemas primrios
Instalao rdio VHF
Codificador DSC
Receptor de escuta DSC
Radiotelefonia
Instalao rdio MF
Codificador DSC
Receptor de escuta DSC
Radiotelefonia
Instalao rdio MF/HF
Codificador DSC
Receptor de escuta DSC
Radiotelefonia
Radiotelegrafia de impresso direta
Estao Inmarsat navio para terra
Meios secundrios de alarme
Instalaes para recepo de informaes de
segurana martima
Receptor NAVTEX
Receptor EGC
Receptor radiotelegrfico HF de impresso direta
Localizador EPIRB por satlite
COSPASSARSAT
EPIRB VHF
....
....
'Localizador de busca e salvamento para navio
....
Transpondedor radar para busca e salvamento
(SART)
......................................................
Transmissor AIS de busca e salvamento (AIS- SART)
Excluindo aqueles requeridos pelo Cdigo LSA, pargrafos 4.1.5.1.24, 4.4.8.31 e 5.1.2.2.13.
464
4.1
4.2
4.3
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2.1
2.2
2.3
2.4
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
4.1
4.2
5
6.1
6.2
7
8.1
8.2
9
10
11
12
13
14
15
3
Proviso atual
3
..................................................
Meios alternativos de cumprimento deste requisito so permitidos pela regra V/19. No caso de outros meios, eles devero ser
especificados.
465
(Data de emisso)
..
(Assinatura da pessoa autorizada a emitir o Registro)
466
(Estado)
1
2
3
467
CERTIFICA-SE:
1.
Que o navio foi vistoriado de acordo com os requisitos da Regra I/10 da Conveno.
2.
3.
4.
5.
O navio foi/no foi4 submetido a um projeto alternativo e arranjos objetivando a(s) Regra(s)
II-1/55 / II-2/174 da Conveno.
6.
Expedido em ..........................................................................................................................
(Local de expedio do certificado)
.
(Data da expedio)
..............
(Assinatura do funcionrio autorizado que emitiu o certificado)
4
5
468
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Vistoria Anual/Intermediria4
Assinado: ...............................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ...........................................................................................
Data: ............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Assinado: ............................................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ...................................................................................................................
Data: ....................................................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
469
Assinado: .....................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ..........................................................................................
Data: ............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Segunda inspeo:
Assinado: .....................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ..........................................................................................
Data: ............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Endosso para estender o certificado se vlido por menos de 5 anos onde a Regra I/14(c) se
aplique
O navio satisfaz os requisitos pertinentes da Conveno. e este certificado dever, de acordo com a
Regra I/14(c) da Conveno, ser aceito como vlido at ..........................................................................
Assinado: ....................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ..........................................................................................
Data: ............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Assinado: .....................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ...........................................................................................
Data: .............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
470
Endosso para estender a validade do certificado at chegar ao porto de vistoria ou por um prazo
de carncia onde a Regra I/14(e) ou I/14(f) se aplique
Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e)/I/14(f)4 da Conveno, ser aceito como
vlido at .............................................................
Assinado: ......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local..: .........................................................................................
Data: ............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
471
(Estado)
1
2
3
4
472
CERTIFICA-SE:
1
Que o navio foi vistoriado de acordo com os requisitos da Regra I/8 da Conveno.
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
o navio foi dotado de luzes, modelos e meios para sinais sonoros e sinais de perigo, de
acordo com os requisitos da Conveno e do Regulamento Internacional para Evitar
Abalroamentos no Mar em vigor;
2.6
2.7
o navio foi/no foi4 submetido a um projeto alternativo e arranjos objetivando a(s) Regra(s) II2/17 / III/384 da Conveno;
2.8
Que o navio opera de acordo com a Regra III/26.1.1.15 dentro dos limites da rea
comercial .................................................
(Data da expedio)
..............
(Assinatura do funcionrio autorizado que expediu o certificado)
4
5
6
473
Assinado: ......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ...........................................................................................
Data: ............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Vistoria Anual/Peridica4
Assinado: .....................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:...........................................................................................
Data: ...........................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Vistoria Anual/Peridica4
Assinado: .................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: .........................................................................................
Data: ..........................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Vistoria Anual
Assinado: .....................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local:............................................................................................
Data:.............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
474
Endosso para estender o certificado se vlido por menos de 5 anos onde a Regra I/14(c) se
aplique
O navio satisfaz os requisitos pertinentes da Conveno. e este certificado dever, de acordo com a
Regra I/14(c) da Conveno, ser aceito como vlido at ........................................................................
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local ..............................................................................................
Data: ...............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Endosso para estender a validade do certificado at chegar ao porto de vistoria ou por um prazo
de carncia onde a Regra I/14(e) ou I/14(f) se aplique
O certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e)/I/14(f)4 da Conveno, ser aceito como vlido at
....
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: .............................................................................................
Data: ..............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
475
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ..............................................................................................
Data: ...............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
476
Caractersticas do navio
1
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.6.1
2.6.2
2.7
2.7.1
2.7.2
2.7.3
3
3.1
4
4.1
5
5.1
5.1.1
5.1.2
III/431)
Nmero de embarcaes salva-vidas totalmente
.
LSA, seo 4.9)
..
.......................
Tipo
.........................
Nmero de embarcaes salva-vidas de queda
livre
Totalmente fechadas
de farol de busca
Quantidade de embarcaes de resgate
Quantidade de embarcaes includas no total de
embarcaes salva-vidas mostrado acima
Balsas salva-vidas
Aquelas para as quais so requeridos dispositivos
de lanamento aprovados
Quantidade de balsas salva-vidas
Nmero de pessoas acomodadas por elas
Veja as emendas de 1983 SOLAS (MSC.6(48)), aplicveis a navios construdos em ou aps 01 de Julho de 1986, mas
antes de 01 de Julho de 1998.
477
5.2
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2.1
2.2
2.3
2.4
Proviso atual
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
Radar de 9 GHz2
Segundo radar (3 GHz/9 GHz3)2
Auxlio de plotagem radar automtica (ARPA)2
Auxlio de acompanhamento automtico2
Segundo Auxlio de acompanhamento automtico2
Auxlio de plotagem eletrnica2
2
3
Meios alternativos de cumprimento deste requisito so permitidos pela regra V/19. No caso de outros meios, eles devero
ser especificados.
Cancele como adequado.
478
4.1
4.2
5.1
5.2
6.1
6.2
7
8.1
8.2
9
10
11
12
13
14
15
Proviso atual
(Data de emisso)
...
(Assinatura da pessoa autorizada a emitir o Registro)
2
3
Meios alternativos de cumprimento deste requisito so permitidos pela regra V/19. No caso de outros meios, eles devero
ser especificados.
Cancele como adequado.
479
(Estado)
1
2
480
CERTIFICA-SE:
1
Que o navio foi vistoriado de acordo com os requisitos da Regra I/9 da Conveno.
2.1
2.2
..
(Data da expedio)
...................
(Assinatura do funcionrio autorizado que expediur o certificado)
3
4
481
Assinado: ......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: .............................................................................................
Data: ..............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Vistoria peridica:
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: .............................................................................................
Data: ..............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Vistoria peridica:
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ..............................................................................................
Data: ...............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Vistoria peridica:
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ..............................................................................................
Data: ...............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
482
Endosso para estender o certificado se vlido por menos de 5 anos onde a Regra I/14(c) se
aplique
O navio satisfaz os requisitos pertinentes da Conveno. e este certificado dever, de acordo com a
Regra I/14(c) da Conveno, ser aceito como vlido at ........................................................................
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ..............................................................................................
Data: ...............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
483
Caractersticas do navio
.1
1.1
1.1.1
1.1.2
1.1.3
1.2
1.2.1
1.2.2
1.2.3
1.3
1.3.1
1.3.2
1.3.3
1.3.4
1.4
2
3
3.1
3.2
3.3
4
4.1
5
6
6.1
6.2
Proviso atual
Sistemas primrios
Instalao rdio VHF
Codificador DSC
Receptor de escuta DSC
Radiotelefonia
Instalao rdio MF
Codificador DSC
Receptor de escuta DSC
Radiotelefonia
Instalao rdio MF/HF
Codificador DSC
Receptor de escuta DSC
Radiotelefonia
Telegrafia de impresso direta
Estao terrena Inmarsat de navio
Meio secundrio de alarme
Instalaes para recepo de informaes de segurana
martima
Receptor NAVTEX
Receptor EGC
Receptor radiotelegrfico HF de impresso direta
Localizador EPIRB por satlite
COSPASSARSAT
Localizador EPIRB VHF
Localizador de busca e salvamento para navio
Transpondedor radar para busca e salvamento (SART)
Transmissor AIS para busca e salvamento (AIS-SART)
484
..
..
..
..
..
..
..
..
..
..
..
..
..
..
..
..
..
..
..
..
3.1
3.2
3.3
(Data de emisso)
...
(Assinatura da pessoa autorizada a emitir o Registro)
485
(Estado)
(nome do Estado)
por
_______________________________________________________________
(pessoa ou organizao autorizada)
Caractersticas do navio1
Nome do navio .....................................................................................................................................
Indicativo nmero ou letras.................................................................................................................
Porto de registro ...................................................................................................................................
Arqueao bruta ...................................................................................................................................
Porte bruto do navio (toneladas mtricas)2 ...........................................................................................
Comprimento do navio (Regra III/3.12) ................................................................................................
reas martimas nas quais o navio certificado para operar (Regra IV/2) ..........................................
Nmero IMO3 ........................................................................................................................................
Tipo do navio4
Graneleiro
Petroleiro
Transportador de produtos qumicos
Transportador de gases liquefeitos
Cargueiro que no dos tipos acima
Data de construo:
Data do contrato de construo.....................................................................................................
Data de batimento da quilha ou na qual o navio estava em estgio similar de construo ..........
Data de entrega: ............................................................................................................................
Data em que o trabalho para uma converso ou alterao ou modificao importante
foi iniciado (onde aplicvel) ............................................................................................................
Todas as datas aplicveis devero ser preenchidas.
1
2
3
486
CERTIFICA-SE:
1
Que o navio foi vistoriado de acordo com os requisitos das Regras I/8, I/9 e I/10 da
Conveno.
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
o navio foi dotado de luzes, modelos, meios para sinais sonoros e sinais de perigo, de acordo
com os requisitos da Conveno e do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos
no Mar em vigor;
2.10
2.11
o navio foi/no foi4 submetido a um projeto alternativo e arranjos objetivando a(s) Regra(s)
II-1/55 / II-2/17 / III/384 da Conveno;
2.12
Que o navio opera de acordo com a Regra III/26.1.1.15 dentro dos limites da rea
comercial .................................................
4
5
487
...........................
(Assinatura do funcionrio autorizado que expediu o certificado)
Inserir a data de expirao como especificado pela Administrao de acordo com a regra I/14(a) da Conveno.
O dia e ms dessa data correspondem data de aniversrio, como definido na Regra I/2(n) da Conveno, salvo se
emendado de acordo com a Regra I/14(h).
488
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ..............................................................................................
Data: ...............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Vistoria Anual/Intermediria4
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ..............................................................................................
Data: ...............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
489
Segunda inspeo
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Lugar: .............................................................................................
Data: ...............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Assinado: ......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Lugar: .............................................................................................
Data: ...............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Assinado: ....................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ...........................................................................................
Data: ............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Vistoria Anual/Peridica4
Assinado: ....................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ...........................................................................................
Data: ............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
490
Endosso para vistorias peridicas relativas a instalaes rdio referidas nos pargrafos 2.6 e 2.7
deste certificado
CERTIFICA-SE que, em uma vistoria requerida pela Regra I/9 da Conveno, o navio foi achado
conforme com os requisitos pertinentes da Conveno.
Vistoria peridica:
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: .............................................................................................
Data: ..............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Vistoria peridica:
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ..............................................................................................
Data: ...............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado
Vistoria peridica:
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ..............................................................................................
Data: ...............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Vistoria peridica:
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Lugar: .............................................................................................
Data: ...............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
491
Endosso para estender a validade do certificado at chegar ao porto de vistoria ou por um prazo
de carncia onde as Regras I/14(e) ou I/14(f) se apliquem
O certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e)/I/14(f)4 da Conveno, ser aceito como vlido at
....
Assinado: .......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ..............................................................................................
Data: ...............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
4
492
493
Caractersticas do navio
..
2.5
2.6
2.6.1
Quantidade
2.6.2
2.7
Tipo
Nmero de embarcaes salva-vidas de queda
livre
2.7.1
2.1
2.2
Nmero
de
embarcaes
salva-vidas
parcialmente fechadas auto-adrintes (Regra
III/431)
Nmero de embarcaes salva-vidas totalmente
fechadas (Regra III/31 e Cdigo LSA, Seo 4.6)
2.3
2.4
Boreste
2.7.2
2.7.3
3.1
Quantidade de embarcaes
dotadas de farol de busca
salva-vidas
4,1
Veja as emendas de 1983 SOLAS (MSC.6(48)), aplicveis a navios construdos em ou aps 01 de Julho de 1986,
mas antes de 01 de Julho de 1998.
494
Balsas salva-vidas
5.1
5.1.1
5.1.2
5.2
5.2.1
5.2.2
5.3
6
7
Roupas de imerso
8.1
Quantidade total
8.2
10
10.1
10.1.1 Transpondedores
radar
salvamento (SART)
...........................................................
de
....
...........................................................
............................................................
....
...........................................................
....
para
.....
....
.......
busca
salvamento
....
....
495
Proviso atual
.1
Sistemas primrios
1.1
1.1.1
Codificador DSC
..
1.1.2
..
1.1.3
Radiotelefonia
..
1.2
Instalao rdio MF
1.2.1
Codificador DSC
..
1.2.2
..
1.2.3
Radiotelefonia
..
1.3
1.3.1
Codificador DSC
..
1.3.2
..
1.3.3
Radiotelefonia
..
1.3.4
..
1.4
..
..
3.1
Receptor NAVTEX
3.2
Receptor EGC
3.3
4.1
COSPAS-SARSAT
6.1
..
6.2
..
de
informaes
de
..
..
..
..
..
4.1
4.2
4.3
496
..
1.2
..
1.3
1.4
1.5
2
3
Proviso atual
..
..
..
1.6
1.7
1.8
1.9
2.1
2.2
..
2.3
Publicaes Nuticas
..
2.4
..
3.1
..
3.2
3.3
..
3.4
3.5
..
..
3.6
3.7
4.1
4.2
..
5.1
..
5.2
..
6.1
..
6.2
..
Ecobatmetro2
..
..
..
..
..
..
..
..
..
..
Meios alternativos de cumprimento deste requisito so permitidos pela regra V/19. No caso de outros meios, eles
devero ser especificados.
Cancele como adequado.
497
8.2
10
Telefone para
emergncia2
11
12
Refletor radar2
13
14
15
estao
de
governo
498
de
.
(Assinatura da pessoa autorizada a emitir o Registro)
***
Meios alternativos de cumprimento deste requisito so permitidos pela regra V/19. No caso de outros meios, eles devero
ser especificados.
***
499
CERTIFICADO DE ISENO
(Timbre Oficial)
(Estado)
______________________________________________________
(pessoa ou organizao autorizada)
Caractersticas do navio1
Nome do navio .....................................................................................................................................
Indicativo do navio (nmero ou letras) .................................................................................................
Porto de registro ...................................................................................................................................
Arqueao bruta ...................................................................................................................................
Nmero IMO2 ........................................................................................................................................
1
2
500
CERTIFICA-SE:
Que o navio est, sob a autoridade conferida pela regra ................................................ da Conveno,
isento dos requisitos.......................................................................................................... da Conveno.
Condies, se existentes, nas quais o Certificado de Iseno concedido:
.....................................................................................................................................................................
Viagens, se existentes, para as quais o Certificado de Iseno concedido:
...........................................................................................................
.............................................................................................................................................................
.............................................................................................................................................................
Este certificado vlido at ........................................................................................................... sujeito
ao Certificado .........................................................................................., ao qual este certificado est
anexado, permanecer vlido.
Expedido em ...........................................................................................................................................
(Local da emisso do certificado)
. ..
(Data de emisso)
501
Endosso para estender o certificado se vlido por menos de 5 anos onde a Regra I/14(c) se aplique
Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(c) da Conveno, ser aceito como vlido at
..................................................................................................................................................... sujeito ao
Certificado ................................................................................................., ao qual este certificado est
anexado, permanecer vlido.
Assinado: ......................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: .............................................................................................
Data: ..............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Endosso onde a vistoria de renovao foi concluda e a Regra I/14(d) se aplique
Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(d) da Conveno, ser aceito como vlido at
.....................................................................................................................................................................
sujeito ao Certificado ................................................................................................., ao qual este
certificado est anexado, permanecer vlido.
Assinado: ....................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ...........................................................................................
Data: ............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
Endosso para estender a validade do certificado at chegar ao porto de vistoria ou por um prazo de
carncia onde as regras I/14(e) ou I/14(f) se apliquem
Este certificado dever, de acordo com a Regra I/14(e)/l/14(f)3 da Conveno, ser aceito como vlido
at................................................................................................................................................................
sujeito ao Certificado ................................................................................................., ao qual este
certificado est anexado, permanecer vlido.
Assinado: ....................................................................................
(Assinatura do funcionrio autorizado)
Local: ...........................................................................................
Data: ............................................................................................
(Timbre ou carimbo da autoridade, como apropriado)
***
502
CERTIFICA-SE:
1
Que o navio foi vistoriado de acordo com os requisitos da Regra VIII/9 da Conveno.
Que o navio, sendo um navio nuclear, satisfaz todos os requisitos do Captulo VIII da
Conveno e estava conforme com a Avaliao de Segurana aprovada para o navio, e que:
2.1
1
2
3
503
.2
.3
.
.
.
..
..
..
2.2
2.3
2.4
os dispositivos salva-vidas e o equipamento das embarcaes salva-vidas, balsas salvavidas e embarcaes de resgate foram providos de acordo com os requisitos da Conveno;
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
o navio foi dotado de luzes, modelos, meios para sinais sonoros e sinais de perigo, de
acordo com os requisitos da Conveno e do Regulamento Internacional para Evitar
Abalroamentos no Mar em vigor;
2.10
2.11
o navio foi/no foi1 submetido a um projeto alternativo e arranjos objetivando a(s) Regra(s) II1/55 / II-2/17 / III/381 da Conveno;
2.12
.(dd/mm/aaaa)
(Data de emisso)
..
(Assinatura da pessoa autorizada a emitir o certificado)
1
4
504
Caractersticas do navio1
Nome do navio ..................................................................................................................................
Indicativo - nmero ou letras..............................................................................................................
Porto de registro ................................................................................................................................
Arqueao
bruta................................................................................................................................
Porte bruto do navio (toneladas mtricas)2 ........................................................................................
Comprimento do navio (Regra III-3.12) ...............................................................................................
reas martimas nas quais o navio certificado para operar (Regra IV/2) .........................................
Nmero IMO3 ......................................................................................................................................
Tipo do navio4
Graneleiro
Petroleiro
Transportador de produtos qumicos
Transportador de gases liquefeitos
Cargueiro que no dos tipos acima
Data de construo:
Data do contrato de construo ...................................................................................................
Data de batimento da quilha ou na qual o navio estava em estgio similar de construo .........
Data de entrega: ...........................................................................................................................
Data em que o trabalho para uma converso ou alterao ou modificao importante
foi iniciado (onde aplicvel) .........................................................................................................
Todas as datas aplicveis devero ser preenchidas.
1
2
3
4
505
CERTIFICA-SE:
1
Que o navio foi vistoriado de acordo com os requisitos da Regra VIII/9 da Conveno.
Que o navio, sendo um navio nuclear, satisfaz todos os requisitos do Captulo VIII da
Conveno e estava conforme com a Avaliao de Segurana aprovada para o navio, e que:
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
o navio foi dotado de luzes, modelos, meios para sinais sonoros e sinais de perigo, de acordo
com os requisitos da Conveno e do Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos
no Mar em vigor;
2.9
2.10
o navio foi/no foi3 submetido a um projeto alternativo e arranjos objetivando a(s) Regra(s) II1/55 / II-2/17 / III/383 da Conveno;
2.11
506