CO2 E CRESCIMENTO ECONMICO: UMA ANLISE PARA AS

EMISSES DOS COMBUSTVEIS LQUIDOS DE ORIGEM FSSIL

NO BRASIL.
Andr Luiz Campos de Andrade1
Resumo: A relao entre crescimento econmico e degradao ambiental vem sendo
amplamente estudada no ltimos anos. Defensores da hiptese da Curva de Kuznets
Ambiental (CKA) defendem que a presso ambiental oriunda do crescimento econmico
crescente num primeiro momento e, medida que a economia avana em seus estgios
econmicos, a relao torna-se decrescente. No contexto desta discusso, este trabalho
pretende analisar a relao existente entre emisses de CO2 decorrentes da queima de
combustveis fsseis na forma lquida e o crescimento econmico brasileiro, por meio do PIB
per capita, em um srie histrica que se inicia em 1903. Adicionalmente tambm ser
analisada a emisses de CO2 evitadas decorrentes da poltica energtica brasileira adotada a
partir da dcada de 1970 para o setor de transportes. As evidncias encontradas indicam que a
relao entre as duas variveis linearmente crescente, no sendo possvel concluir pela
existncia de uma CKA para o caso estudado.
Palavras chaves: Emisses de CO2, PIB per capita, Transportes, Curva de Kuznets
Ambiental.
Abstract: The relationship between economic growth and environmental degradation has
been widely studied in recent years. Defenders of the Environmental Kuznets Curve (EKC)
hypothesis argue that the environmental pressure coming from economic growth is growing at
first and as the economy moves on its development stages, the relationship becomes
decreasing. In this discussion, this paper aims to analyze the relationship between CO2
emissions, resulting from burning fossil fuels in liquid form, and the Brazilian economic
growth, by means of per capita GDP, with a time series beginning at 1903. Additionally, it is
discussed the avoided CO2 emissions arising from the Brazilian energy policy adopted from
the 1970s to the transport sector. The evidence found indicates that the relationship between
the two variables is linearly increasing, not allowing to conclude that there is an EKC for the
case in study.
Key words: CO2 emissions, per capita GDP, transportation, Environmental Kuznets Curve.
1

Economista e Mestrando em Economia pela Universidade Federal de Santa Catarina. Email:

ALCA_RJ2002@YAHOO.COM.BR

CO2 E CRESCIMENTO ECONMICO: UMA ANLISE PARA AS

EMISSES DOS COMBUSTVEIS LQUIDOS DE ORIGEM FSSIL
NO BRASIL.
1- Introduo
Crescimento econmico e energia so questes vinculadas entre si. Essa relao foi
fortalecida com o advento da Segunda Revoluo Industrial liderada pelos Estados Unidos da
Amrica e que teve nos combustveis fsseis sua principal fonte energtica, padro que se
mantm at os dias atuais.
A partir de ento, a dependncia relacionada aos combustveis fsseis (combustveis norenovveis) aumentou, tornando a economia mundial extremamente dependente e vulnervel
sua principal fonte de energia, tendo nos dois choques de petrleo da dcada de 1970 os
maiores exemplos de como o referido insumo energtico pode impactar todo o sistema
econmico mundial. Pascote(2007) aponta, em seu estudo, que cerca de 80% de toda a
energia consumida no mundo oriunda de fonte fssil.
Segundo Calabi et al(1979) um dos principais fatores do explosivo aumento do consumo do
petrleo e seus derivados no sculo XX foi a tendncia fluidizao dos combustveis. De
fato, enquanto que no ano de 1901 as emisses de dixido de carbono(CO2) decorrentes da
queima de combustveis fsseis lquidos respondiam por apenas 7% do total das emisses das
fontes no renovveis em 2005 essa relao era de 65%. O setor de transportes teve
importante participao neste aumento de emisses, haja vista a consolidao do modal
rodovirio, intensivo no uso de combustveis fsseis, como principal integrante de matriz
logstica brasileira ao longo do sculo XX.
Somente o fato da extrema dependncia em relao s fontes fsseis e a possibilidade, ainda
que controversa, de seu esgotamento no mdio prazo justificariam a disseminao de projetos
e pesquisas ao redor do mundo que buscassem fontes alternativas de energia, o que de fato
ocorreu aps os choques da dcada 70. No entanto, discusses envolvendo o tema assumiram
um maior espao na agenda mundial com o advento do debate acerca das mudanas
climticas globais, que possuem na emisso de gases do efeito estufa(GEE) provenientes da
queima de combustveis fsseis, principal componente do atual desequilbrio climtico.
No caso brasileiro, embora a utilizao de fontes no renovveis tenha ultrapassado o de
fontes renovveis nos ltimos anos, ainda possvel afirmar que o pas possui uma matriz
energtica limpa quando comparada aos demais pases em desenvolvimento e
desenvolvidos. No entanto a forte dependncia que o setor de transportes, sobretudo no
2

modal rodovirio, possui em relao aos combustveis de origem fssil fato a se considerar
em eventuais debates acerca da mitigao de gases do efeito estufa decorrentes da queima de
combustveis fsseis.
Nesse sentido, este trabalho tem por objetivo analisar a relao existente entre emisses de
CO2 decorrentes da queima de combustveis fsseis na forma lquida e o crescimento
econmico brasileiro, por meio do PIB per capita, em um srie histrica que se inicia em
1903. Adicionalmente tambm ser analisada a emisses de CO2 evitadas decorrentes da
poltica energtica brasileira adotada a partir da dcada de 1970 para o setor de transportes.
Para cumprir este objetivo, o texto est organizado, alm desta introduo, como segue: a
seo 2 apresenta breves aspectos tericos da relao entre crescimento econmico e emisso
de CO2 oriundas da queima de combustveis fsseis, na seo 3 formulado o modelo
economtrico para verificao da relao hipottica, a seo 4 trata das estimativas
economtricas e da anlise dos resultados, por fim a seo 5 apresenta as consideraes finais.

2-Emisses de CO2 e crescimento econmico

O referencial terico que subsidiar a formulao do modelo economtrico da seo
subsequente encontra-se sustentado no estudos relacionados relao entre o crescimento
econmico e seus impactos ambientais que alguns autores sustentam existir e a denominam de
Curva de Kuznetz Ambiental.
Em trabalho seminal, Grossman e Krueger (1991), buscando evidenciar a relao entre
emisso de poluentes (material particulado em suspenso (SPM) e dixido sulfrico (SO2)) e
o PIB per capita para os Estados Unidos, encontraram uma curva em formato de U
invertido, que a partir de ento foi denominada Curva de Kuznetz Ambiental (CKA). A
Figura 1 ilustra esta relao.

Figura 1: Curva de Kuznets Ambiental para SO2

Fonte: Panayotou (1993).

A trajetria ascendente representaria o estgio de mudana de uma economia agrcola para
uma estrutura industrial, num contexto de baixa ou nenhuma regulamentao ambiental que
associado s prioridades estatais no que se refere ao aumento da renda colocaria a questo
ambiental num plano secundrio frente ao crescimento econmico.
Com o incremento da renda e, sobretudo, com o crescente custo marginal da poluio oriundo
das externalidades negativas decorrentes do processo de industrializao da economia aliado a
maior conscientizao ecolgica da sociedade e a crescente escassez de recursos naturais, o
pas se encontraria obrigado a buscar um novo formato de desenvolvimento, com tecnologias
mais limpas que, juntamente com o incremento da importncia da economia de servios,
levaria a economia ao trecho descendente da curva.
A aceitao do segundo trecho (declinante) da curva no to consensual quanto o primeiro,
uma vez que, como sugerem Suri e Chapmam (1998), a declividade negativa poderia estar
ocorrendo no apenas por uma vontade scio-estatal, mas pela transferncia de mtodos
produtivos intensivos em poluio dos pases industrializados para os pases em
desenvolvimento (exportao de poluio).
A partir do seminal estudo muitos outros vm sendo realizados na tentativa de associar a
evoluo da renda per capita com os ndices de poluio. Variveis como emisses
automotivas, emisso de gases do efeito estufa e desmatamento so utilizadas na tentativa de
se buscar evidncias empricas que comprovem a CKA. Levantamentos das diversas anlises
4

sobre a relao podem ser encontrados em Stern(1998), Stagl (1999), Dinda (2004) e He
(2007).
A maioria dos estudos chega s mesmas concluses quanto existncia da CKA, como, por
exemplo, as investigaes de Cropper e Griffiths (1994) e de Hilton e Levinson (1998). A
falta de consenso, no entanto, parece persistir nas explicaes quanto ao trecho descendente
da curva, isto , como e porque se verifica uma melhora nos indicadores ambientais
mantendo-se o incremento da renda per capita.
Para atingir os objetivos deste artigo a anlise ser concentrada na emisses decorrentes da
queima de combustveis fsseis lquidos, principal fonte energtica para o setor de
transportes, e o PIB per capita. A hiptese deste trabalho que a relao em formato de U
invertido no se verifica para o caso analisado, encontrando-se a relao CO2 - PIB percapita
em uma trajetria ascendente, ainda que as intervenes do governo brasileiro ocorridas at o
momento tenham conseguido reduzir a emisso de carbono na atmosfera, como ser visto
adiante (Alvim et al,2009).

3-Formulao do modelo economtrico

Para a realizao das anlises necessrias ao artigo ser utilizado um modelo de regresso
com duas variveis e, por contar com um tamanho amostral relativamente longo, a abordagem
economtrica ser a das sries temporais.
A relao entre produo e poluio tem sido tradicionalmente proposta nas formas
quadrtica e cbica. Stagl (1999) cita alguns estudos que tm encontrado evidncias de uma
curva em forma de N, ao invs da forma em U-invertido preconizada pela CKA. O
modelo possui uma equao nica, na seguinte forma:
Pt = + 1 .Yt + 2 .Yt2 + 3 .Yt3 + u t

(Eq. 1)

Onde Pt representa as emisses de CO2 decorrentes da queima de combustveis fsseis

lquidos per capita no ano t, um termo constante, Yt a renda per capita no ano ano t e
ut um termo de erro estocstico.
O modelo permitir testar as vrias formas da relao entre as variveis e, conforme a
significncia estatstica dos coeficientes, a funo de regresso representar as diferentes
relaes entre renda per capita e emisso de CO2.
Resumidamente temos que:

1) Se 1 > 0 e 2 = 3 = 0, a relao entre emisses de CO2 e PIB per capita ser positiva e
linear, com o aumento do PIB percapita levando ao aumento das emisses;
2) Se 1 > 0, 2 < 0 e 3 = 0 a relao ter o formato de U invertido, como prev a CKA;
3) Se 1 > 0, 2 < 0 e 3 >0 a curva ter um formato de N, indicando que a relao entre as
variveis aps entrar num trecho negativo retomou a forma positiva;
4) Se 1 < 0 e 2 = 3 = 0, temos uma situao onde a relao CO2 versus PIB per capita
linearmente negativa.

4 - Estimativa do modelo e anlise dos resultados

Esta seo tem o objetivo realizar a estimativa economtrica do modelo formulado na seo
anterior. Para isso apresenta, primeiramente, as fontes dos dados e o seus respectivos
tratamentos para em seguida reportar as estimativas, bem como os testes economtricos para
validao estatstica dos resultados. Aps, realiza-se a anlise dos resultados luz da teoria
previamente mencionada.

4.1 - Coleta e tratamento economtrico dos dados

Para a varivel Pt , visando estabelecer uma relao com o setor de transportes optou-se por
analisar o consumo dos combustveis fsseis lquidos, para isso foram utilizados dados
referentes s emisses de CO2 oriundas da queima de combustveis fsseis lquidos, per
capita, obtidos em CDIAC(2009), sendo que cada unidade da srie representa 1000 toneladas
de Carbono. A escolha da varivel CO2 como indicador da degradao ambiental justifica-se
pelo fato de que esse poluente o principal componente do conjunto2 de gases do efeito estufa
(GEE), geradores do aquecimento global. Ademais, optou-se por analisar os dados em fluxo
(emisses) ao invs de em estoque(concentrao), uma vez que a primeira est ligada
diretamente com o nvel corrente da atividade econmica (ALMEIDA e CARVALHO, 2008).
Para a varivel explicativa Yt foram utilizados dados referentes ao produto interno bruto(PIB)
per capita obtidos em IPEA(2009), sendo que cada unidade da srie representa US$ 1000,00,
a preos de 2008. Cabe destacar que o PIB per capita elevado segunda e terceira potncia
foram includos na regresso para testar as diferentes possibilidades de inflexo, pois, como
2

Alm do CO2, os principais gases do efeito estufa so: Vapor dgua(H20), Oznio(O3), Metano(CH4), xido
Nitroso(N20), Clorofluorcarbonos(CFCs), Hidrofluorcarbonos(HFCs) e Perfluorcarbonos(PFCs). (MAY,
LUSTOSA e VINHA, 2003).

explicam Suri e Chapman (1998), a forma quadrtica do PIB capta aspectos da economia no
constantes com o seu crescimento, como o caso das mudanas tecnolgicas e das regulaes
ambientais. Os dados selecionados abrangem o perodo de 1901 a 2005.
Antes do incio das estimativas, verificou-se a estacionariedade da sries por meio do teste
Dickey-Fuller Aumentado, fornecido pelo software Eviews. Os resultados obtidos indicaram
que ambas as sries no so estacionrias em nvel, sendo encontrada a estacionariedade
apenas com as sries em primeira diferena, motivo pelo qual optou-se em estimar o modelo
com as variveis em primeira diferena, isto , considerou-se que as sries so integradas de
ordem 1, I(1). Tambm foi verificado, atravs do teste de Johansen, que as duas variveis so
cointegradas.

4.2 - Estimativas e interpretao dos resultados

O Modelo economtrico descrito na equao 1 foi estimado usando-se o software Eviews e o

mtodo utilizado foi o dos mnimos quadrados ordinrios. As estimativas obtidas indicam que
as emisses de CO2 possuem uma relao linear e positivamente inclinada com o PIB per
capita, no sendo estatisticamente signficantes, ao nvel de 5% de significncia, os
estimadores obtidos para o termo constante e para a segunda e terceira potncias do PIB per
capita.

Tabela 1- Resultados do Modelo da Equao 1

Varivel
Coeficiente
Desvio Padro

Estatstica t

Prob.

Yt

3,55E 05

1,16E 05

3,053775

0,0029

Yt2

-3,19E 05

2,06E 05

-1,546870

0,1251

Yt3

9,68E 05

8,23E 05

1,176186

0,2423

1,07E 06

1,10E 06

0,9744863

0,3320

R2

0,352059

SC

-20,28684

R2 Ajustado

0,332621

AIC

-20,38855

Estatstica D.W

1,543392 ( Ausncia de autocorrelao)

Fonte: Elaborao do autor com dados da pesquisa

Pelos resultados obtidos, temos que um aumento na renda per capita possui um efeito positivo
sobre as emisses de CO2 relacionadas queima de combustveis fsseis lquidos no pas.

Atenta-se, entranto, para o fato de que o coeficiente da varavel da segunda potncia do PIB
apresenta uma estatstica t com probabilidade (12,51%) muito prxima da aceitao de sua
estimativa como diferente de zero se considerarmos um nvel de significncia de 10%, o que
pode sinalizar uma proximidade ao ponto de inflexo da relao entre as duas variveis.
Visando verificar se a evoluo da relao analisada apresentou alguma alterao decorrente
das polticas energticas implementadas no pas e com o intuito de fortalecer os argumentos
oferecidos na concluso final deste trabalho, foram realizadas duas estimaes fundamentadas
no modelo formulado pela equao 1, uma na qual a varivel explicada a utilizada
anteriormente, qual seja a emisso de CO2 oriunda da queima de combustveis fsseis lquido
e outra onde a varivel explicada a emisso de CO2 presumida, aqui entendida como a soma
entre emisses realizadas e emisses evitadas por conta do implemento das polticas
energticas da dcada de 1970 e calculada conforme metodologia descrita em Alvim et
all(2009). Deve-se alertar para o fato que os autores calcularam as emisses evitadas apenas
para o setor de transporte rodovirio, o que contribui com o enfoque que este artigo fornece ao
referido setor. Outra questo de cunho metodolgico e que deve ser mencionada antes da
apresentao dos resultados das regresses refere-se ao fato de que o tamanho amostral
reduzido para o perodo compreendido entre 1970 e 2005, uma vez que este o perodo
analisado pelos autores.
Tabela 2 - Comparativo entre emisses realizadas e evitadas.
Varivel
Yt para emisso Yt para emisso de
de CO2 realizada

CO2 presumida

Coeficiente 1

4,59E 05

5,12E-05

Desvio Padro

1,04E 05

1,04E 05

Estatstica t

4,403872

4,944105

Prob.

0,0001

0,0000

R2

0,383004

0,438115

R2 Ajustado

0,344442

0,402998

Estatstica D.W

1,269654

1,493354

SC

-19,41031

-19,42372

AIC

-19,54362

-19,55703

Fonte: Elaborao do autor com dados da pesquisa

Os coeficientes estimados para o termo constante e para a segunda e terceira potncia do PIB
per capita no foram estatisticamente signficantes, motivo pelo qual optou-se por no reportlos no comparativo. Da mesma forma que a anlise anterior, as variveis tambm foram
utilizadas em primeira diferena, pois em ambos os casos so integradas de ordem 1, I(1).
Da anlise da tabela 2 percebe-se que a implementao das polticas energticas da dcada de
1970, ainda que na sua concepo no possussem vieses de proteo ambiental, mas sim
aspectos relacionados segurana energtica e s questes relacionadas a elavao dos custos
dos combustveis, contriburam para diminuir o impacto do crescimento da renda per capita
sobre as emisses de CO2, conforme se depreende do menor coeficiente estimado para a
regresso onde a varivel explicada emisso de CO2 realizada. Como apontam Alvin et
al(2009), as polticas concebidas no perodo citado correspondem, principalmente,
substituio da gasolina pelo gs natural, substituio da gasolina pelo leo diesel no setor
de transportes de cargas e passageiros e denominado por alguns autores de dieselizao da
frota e o advento do Programa Nacional do lcool Pro-lcool.
Portanto, numa eventual ausncia das polticas acima, o impacto do crescimento econmico
nas emisses, representado na tabela 2 por 1 , teria sido maior. Graficamente as situao real
e evitada para o caso pode ser esboadas como apresenta a figura 2:

Figura 2 Comparao das emisses de CO2 presumida e realizada.

CO2 em 1OOO ton de carbono

70000
60000
50000
40000
30000
20000
10000
1970

1975

1980

1985 1990
Ano

CO2REALIZADA

1995

2000

2005

CO2PRESUMIDA

Fonte: Elaborao prpria com dados de CDIAC (2009) e Alvin et al(2008)

9

As emisses evitadas aqui analisadas totalizam 201.472,8 mil toneladas de carbono para o
perodo analisado, nmero que corresponde aproximadamente toda a quantidade emitida de
carbono para as emisses de CO2 analisadas neste artigo para o perodo compreendido entre
os anos de 2002 e 2005, inclusive.
5 - Consideraes finais
A conciliao entre crescimento ecnomico e a sustentabilidade ambiental um dos
principais desafios na agenda de discusso de um modelo de desenvolvimento sustentvel a
nvel global. Nos ltimos anos diversos estudos empricos vm encontrando resultados
distintos quanto a forma clssica de anlise da relao entre crescimento econmico e
qualidade ambiental traduzida na hiptese da Curva de Kuznets Ambiental.
Este artigo, ao demonstrar que a relao entre emisses de CO2 oriundas da queima de
combustveis fossis lquido e PIB per capita positiva e crescente, at o momento, indica
que a o aumento da atividade econmica no leva, necessariamente, a uma melhora dos
indicadores ambientais, indo ao encontro dos estudos que consideram que a CKA deve ser
relativizada, no se traduzindo em uma verdade absoluta.
No caso brasileiro, muito embora as polticas energticas mencionadas neste trabalho tenham
alterado a trajetria de emisses de carbono na atmosfera para um nvel menor do que o
presumido, nos setores dependentes da forma de energia analisada, sobretudo nos transportes,
a relao permanece crescente, sinalizando que a reverso da relao aqui analisada requer a
continuidade e expanso da aes visando a substituio de fontes energticas no-renovveis
por fontes renovveis, como as oriundas da biomassa, dentre outras iniciativas que avanam
alm da questo energtica.
Medidas como a implementao do Programa Nacional de Produo e Uso do Biodiesel PNPB, que ao prever a mistura de leos vegetais ao leo diesel para consumo diminuem a
quantidade de emisses de CO2 lanadas na atmosfera so relevantes e devem ser objeto
permanente de aperfeioamento e expanso, pois aliam desenvolvimento tecnlogico, social e
econmico com as pontencialidades inerentes ao territrio brasileiro.
No entanto, apenas solues relacionadas ao aumento da participao dos combustveis
renovveis na matriz energtica brasileira talvez no sejam suficientes para alterar o sinal da
relao demonstrada neste trabalho, deve-se, portanto, buscar novos paradigmas para um
desenvolvimento sustentvel, como no caso da matriz logstica de transportes do pas que
10

necessita ser reestrurada para modais mais eficientes energeticamente e menos agressivo ao
meio ambiente que o rodovirio.

6 - Referncias bibliogrficas

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