Aterros Ferroviários de Misturas de Solo e Enrocamento: João Luis Fernandes Brazão

Aterros Ferrovirios de Misturas de Solo e Enrocamento
Joo Luis Fernandes Brazo
Dissertao para obteno do Grau de Mestre em
Engenharia Civil
Jri
Presidente: Professor Jaime Alberto dos Santos
Orientador: Professora Laura Maria Mello Saraiva Caldeira
Vogal: Professor Alexandre da Luz Pinto
Setembro de 2011
AGRADECIMENTOS
Dada a complexidade do tema abordado nesta tese e a relevncia da sua componente
laboratorial gostaria de agradecer a todos aqueles que colaboraram e contriburam para o
seu desenvolvimento.
Professora Doutora Laura Caldeira que, como orientadora, pelo Instituto Superior
Tcnico bem como pelo Laboratrio Nacional de Engenharia Civil, disps uma ateno e
um acompanhamento constante. O esclarecimento de dvidas fulcrais ao avano do
trabalho bem como as explicaes subjectivas sobre os temas sucessivamente focados,
foram uma contribuio essencial, no s ao cumprimento dos objectivos definidos, mas
tambm minha formao profissional.
Agradeo tambm ao experimentador-chefe do laboratrio de geotecnia (LNEC), o Sr.
Joaquim Timteo, bem como sua equipa, a pacincia e empenho mostrados nas
respostas a todas as minhas questes, na explicao dos processos laboratoriais e na
mostragem pormenorizada do equipamento utilizado.
Um agradecimento ao Professor Paulo Teixeira pelo seu contributo compreenso da
componente ferroviria e da sua relao com as obras de aterro, bem como pela
bibliografia cientfica e tcnica que suportou a informao mais especializada apresentada
nesta tese.
RESUMO
Com base nos planos estratgicos para o desenvolvimento da Unio Europeia e como
parte da actualizao da infraestrutura ferroviria Portuguesa, est em fase de projecto
uma primeira linha de alta velocidade entre Poceiro e Caia, como parte integrante de uma
futura ligao entre Lisboa e Madrid. A construo de aterros essencial a esta,
comprovando-se no trabalho a importncia da definio de parmetros dos materiais
aplicados e da descrio do comportamento esperado, dada a utilizao de misturas solo e
enrocamento.
Efectuaram-se vrios ensaios laboratoriais essenciais ao projecto geotcnico destes
aterros. A determinao da granulometria dos materiais foi essencial sua classificao e
correlao entre a mesma e o comportamento registado. Permitiu tambm a anlise do
efeito da compactao. Determinou-se o peso volmico mximo e o teor em gua ptimo
com recurso a ensaio de compactao pesada. Para a anlise deformabilidade e
resistncia foram executados ensaios de deformao unidimensional e ensaios de corte
em compresso triaxial, respectivamente.
Aps as determinaes apropriadas, aplicaram-se os parmetros obtidos modelao
computacional dos aterros. Com esta, pretende-se o estudo das deformaes a curto
prazo, corrigveis, mas tambm as deformaes a longo prazo, especialmente relevantes
pelo impacte na manuteno e operao da via ferroviria. Outras questes relacionadas
com o projecto foram tambm analisadas, como a estabilidade de taludes, o impacte da
molhagem dos aterros e o pr-dimensionamento da sub-estrutura ferroviria. A modelao
dos materiais foi sujeita a uma calibrao face aos resultados registados em laboratrio.
Palavras-chave: Aterro, Mistura, Solo, Enrocamento, Deformabilidade, Ferrovia
ABSTRACT
Based on the strategic plans for the European Unions development and with the common
objective of updating the Portuguese railway infrastructure, proceedings are being taken for
the design of a new high speed railway connecting Poceiro and Caia, as a section of the
Lisbon-Madrid link. The construction of embankments is an essential part of the project,
being confirmed throughout this paper the importance of an adequate definition of
parameters and description of their behaviour, given the particular nature of soil-rockfill
mixtures.
Several laboratory tests were executed, due to their importance for the geotechnical design.
The determination of the grain size distribution for these materials was crucial to their
classification and understanding of the registered behaviour. It was also relevant on the
analysis of material compaction and its influence on particle size. Through an heavy
compaction test, the maximum dry unit weight and optimum water content were
determined. The analysis for the deformability and strength was supported by a onedimensional deformation test and a triaxial shear test, respectively.
After the appropriate handling of results, the parameters obtained were applied on
computer modelling of the embankments. This allowed an approximate determination of the
short term strains, correctable, but specially the determination of long term strains which
impose limitations on the maintenance and operation of the railway. Other subjects related
to the design where also taken into account, such as the slope stability, the impact of
inadequate drainage and the preliminary design of the railways sub-structure. The results
for the modelling of the mixtures was subject to a calibration, given the results obtained
experimentally.
Key-words: Embankment, Mixture, Soil, Rockfill, Deformability, Railway
NDICE
Pg.
1. INTRODUO ................................................................................................... 1
2. ENQUADRAMENTO GERAL ............................................................................ 5
2.1. LINHAS FERROVIRIAS DE ALTA VELOCIDADE ...............................................5
2.2. ATERROS DE GRANDE ALTURA ........................................................................15
2.3. MISTURAS SOLO-ENROCAMENTO ....................................................................24
3. CARACTERIZAO DOS MATERIAIS COM BASE EM ENSAIOS

LABORATORIAIS .................................................................................................. 29
3.1. CURVAS GRANULOMTRICAS ..........................................................................30
3.1.1. CONSIDERAES GERAIS ...........................................................................30
3.1.2. METODOLOGIA LABORATORIAL..................................................................31
3.1.3. ANLISE DE RESULTADOS ..........................................................................31
3.2. ENSAIO DE COMPACTAO PESADA ..............................................................35
3.2.1. CONSIDERAES GERAIS ...........................................................................35
3.2.2. METODOLOGIA LABORATORIAL..................................................................36
3.2.3. ANLISE DE RESULTADOS ..........................................................................37
3.3. ENSAIO DE DEFORMAO UNIDIMENSIONAL ................................................40
3.3.1. CONSIDERAES GERAIS ..............................................................................40
3.3.2. METODOLOGIA LABORATORIAL .....................................................................41
3.3.3. ANLISE DE RESULTADOS ..............................................................................43
3.4. ENSAIO DE CORTE EM COMPRESSO TRIAXIAL ...........................................52
3.4.1. CONSIDERAES GERAIS ..............................................................................52
3.4.2. METODOLOGIA LABORATORIAL .....................................................................53
3.4.3. ANLISE DE RESULTADOS ..............................................................................56
4. ATERROS-TIPO PARA VIAS FERROVIRIAS ............................................. 61

4.1. CONSIDERAES GERAIS .................................................................................61
4.2. ESCOLHA DO MODELO CONSTITUTIVO ...........................................................64
4.3. MODELAO E ANLISE DE RESULTADOS ....................................................69
4.3.1. COMPORTAMENTO A CURTO PRAZO.........................................................69
4.3.2. ESTABILIDADE DE TALUDES........................................................................76
4.3.3. COMPORTAMENTO A LONGO PRAZO ........................................................78
4.3.4. PR-DIMENSIONAMENTO DA SUB-ESTRUTURA FERROVIRIA..............80
5. CONCLUSES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS .................................. 85

5.1. CONCLUSES ......................................................................................................85
5.2. DESENVOLVIMENTOS FUTUROS.......................................................................87
BIBLIOGRAFIA ...................................................................................................... 89
ANEXO 1 ................................................................................................................ 91
ANEXO 2 ................................................................................................................ 98
ANEXO 3 .............................................................................................................. 100
ii
NDICE DE FIGURAS
Pg.
Fig. 2.1 Rede de Alta Velocidade na Europa (www.rave.pt). ..............................................5
Fig. 2.2 Passagem de um comboio de alta velocidade da SNCF que permitiu estabelecer
a velocidade recorde de 574,8 km/h, em 3 de Abril de 2007. ................................................6
Fig. 2.3 Emisses de gases com efeito de estufa por meio de transporte EU27 2007
(Eurostat; *** no so contabilizadas emisses indirectas por consumo de energia
elctrica). ................................................................................................................................6
Fig. 2.4 Emisses de CO2 por meio de transporte EU27 2007 (Eurostat; *** no so
contabilizadas emisses indirectas por consumo de energia elctrica). ................................6
Fig. 2.5 Crescimento anual de passageiros por quilmetro - EU27 (Eurostat). ..................7
Fig. 2.6 Caractersticas gerais da PPP1 (www.rave.pt). .....................................................9
Fig. 2.7 Perfil transversal tipo da: a) LAV e da b) LC (www.edifer.pt). ..............................10
Fig. 2.8 Perfil transversal tipo da LAV + LC (www.edifer.pt). ............................................11
Fig. 2.9 Sequncia de transmisso de cargas da composio para o aterro de fundao.
.............................................................................................................................................12
Fig. 2.10 Degradao de tenses na estrutura ferroviria (Teixeira, 2011). .....................12
Fig. 2.11 Tenses verticais nas direces: a) longitudinal e b) transversal na interface
(Teixeira, 2010). ...................................................................................................................12
Fig.
2.12
Mquina
de
ataque
(correco
das
deformaes
na
via
www.plassertheurer.com). ....................................................................................................13
Fig. 2.13 Densidade de trabalho de manuteno na linha Madrid-Sevilha em funo da
altura de aterro (Pita, 2006). ................................................................................................13
Fig.2.14 Aterros de grande altura para rodovias com base: a) horizontal e b) de encosta ..
(JAE/LNEC, 1997). ...............................................................................................................15
Fig. 2.15 Ensaio de carga com placa (JAE/LNEC, 1999). ................................................17
Fig. 2.16 Ensaio macro determinao de volume do poo (JAE/LNEC, 1999). ..........18
Fig. 2.17 Exemplo de anlise de estabilidade de taludes (JAE/LNEC, 1997). ..................18
Fig. 2.18 Perfil transversal de aterro com recurso a degraus e macio de estabilizao de
p de talude (Cenor, 2001). .................................................................................................19
Fig. 2.19 Adsoro de gua pelas fracturas de blocos, responsvel por fluncia (Oldcop,
2000 apud Maranha das Neves, 2007, p.93). ......................................................................20
Fig. 2.19 Tratamento impermeabilizante de solo com ligante hidrulico (Cardoso, 2010).
.............................................................................................................................................21
Fig. 2.22 Variao volumtrica em funo do tempo definio do parmetro de fluncia,
C (Caldeira, 2010). ..............................................................................................................22
Fig. 2.23 Deformao da guarda lateral (IC16) devido a assentamento diferencial entre
aterro e obra de arte (LNEC, 1999). .....................................................................................23
Fig. 2.24 Passagem hidrulica sob aterro (JAE/LNEC, 1997). .........................................23
Fig. 2.25 Tipos de materiais de aterro (JAE, 1998 apud Neves, 2011). ...........................24
iii
Fig. 2.26 Exemplos de curvas granulomtricas (Maranha das Neves, 2006) e limites que
definem a mistura solo-enrocamento. ..................................................................................25
Fig. 2.27 Variao do ngulo de atrito com a tenso de confinamento (Veiga Pinto, 1983).
.............................................................................................................................................26
Fig. 3.1 a) Conjunto de peneiros ASTM e b) pormenor de peneiro. .................................31
Fig. 3.2 Curvas granulomtricas para as amostras de MSE1. ..........................................33
Fig. 3.3 Curvas granulomtricas para as amostras de MSE2. ..........................................33
Fig. 3.4 - a) Molde grande (250 mm, altura 200 mm); b) sistema interno de controlo do
pilo. .....................................................................................................................................36
Fig. 3.5 a) Molde sobre a mesa rotativa mvel, pilo no normalizado e portas de
segurana; b) painel de controlo do compactador. ..............................................................36
Fig. 3.6 Curvas de compactao dos ensaios Proctor pesado. .......................................38
Fig. 3.7 Curvas de referncia do Mtodo de Hilf. .............................................................39
Fig. 3.8 Equipamento para ensaio de deformao unidimensional para misturas soloenrocamento. .......................................................................................................................42
Fig. 3.9 Cmara de ensaio: pormenor do anel dinamomtrico (sobre a cmara), dos
LVDT e dos deflectmetros (LNEC). ....................................................................................42
Fig. 3.10 Calibrao do edmetro de 225 mm de dimetro fora absorvida pela cmara
em funo do deslocamento imposto (LNEC). .....................................................................42
Fig. 3.11 Diagrama tenso vertical-deformao vertical para MSE1. ...............................44
Fig. 3.12 Diagrama tenso vertical-deformao vertical para MSE2. ...............................45
Fig. 3.13 Diagrama logaritmo da tenso vertical ndice de vazios: compresso normal
para MSE1 aps compactao. ...........................................................................................46
Fig. 3.14 Diagrama logaritmo da tenso vertical ndice de vazios: compresso normal
para MSE2 aps compactao. ...........................................................................................47
Fig. 3.15 Diagrama logaritmo da tenso vertical ndice de vazios: compresso normal e
descompresso para MSE1 aps submerso. ....................................................................47
descompresso para MSE2 aps submerso. ....................................................................48
Fig. 3.17 Diagrama logaritmo do tempo - ndice de vazios: fluncia para MSE1 aps
compactao para diferentes tenses verticais. ..................................................................48
compactao para diferentes tenses verticais. ..................................................................49
submerso para diferentes tenses verticais. ......................................................................49
submerso para diferentes tenses verticais. ......................................................................50
Fig. 3.21 Parmetro de fluncia (C) em funo da tenso vertical, aps compactao. 51
Fig. 3.22 Parmetro de fluncia (C) em funo da tenso vertical, aps submerso. ....51
iv
Fig. 3.23 Equipamento para ensaio de corte com compresso triaxial para solos de
granulometria de grande dimenso. .....................................................................................52
Fig. 3.24 a) Molhagem de uma das camadas a compactar e b) compactao por
vibrao. ...............................................................................................................................54
Fig. 3.25 a) Camada por compactar e b) camada compactada aps escarificao da
superfcie. .............................................................................................................................54
Fig. 3.26 a) Desmolde do provete compactado e b) montagem final do provete. .............55
Fig. 3.27 a) Colocao da cmara (em ao) e b) selagem da cmara e fixao do
mbolo. .................................................................................................................................55
Fig. 3.28 a) Saturao e consolidao de provete a tenso isotrpica e b) execuo de
um ensaio de corte. ..............................................................................................................56
Fig. 3.29 Diagrama da tenso deviatrica em funo da deformao axial. ....................57
Fig. 3.30 Diagrama da presso intersticial em funo da deformao axial. ....................57
Fig. 3.31 Trajectria de tenso deviatrica em funo da tenso mdia, para MSE1. .....59
Fig. 3.32 Trajectria de tenso deviatrica em funo da tenso mdia, para MSE2. .....59
Fig. 3.33 Volume especfico em funo da tenso isotrpica de consolidao para o
ensaio de corte em compresso triaxial. ..............................................................................59
Fig. 4.1 Ns e pontos por elemento triangular gerado pelo Plaxis 2D (Brinkgreve, 2002).
.............................................................................................................................................62
Fig. 4.2 Abordagens de clculo em funo da inclinao da superfcie do terreno
(Brinkgreve, 2002). ...............................................................................................................63
Fig. 4.3 Soluo exacta vs. soluo numrica (Brinkgreve, 2002). ..................................63
Fig. 4.4 Simulao dos ensaios: a) unidimensional, b) triaxial (fase de consolidao) e c)
triaxial (fase de corte). ..........................................................................................................64
Fig. 4.5 Modelao do Ensaio de Compresso Unidimensional para a amostra MSE1
(Seco). ..................................................................................................................................65
Fig. 4.6 Modelao do Ensaio de Compresso Unidimensional para a amostra MSE2
(Seco). ..................................................................................................................................66
Fig. 4.7 Modelao do Ensaio de Compresso Unidimensional (Submerso). ..................66
Fig. 4.8 Trajectria de tenses do Ensaio de Corte em Compresso Triaxial para MSE1 e
deformaes angulares (xy) no provete prximo da rotura. ................................................68
deformaes angulares (xy) no provete prximo da rotura. ................................................68
Fig. 4.10 Geometria do perfil de base horizontal (km 6+650). ..........................................69
Fig. 4.11 Geometria do perfil de encosta (km 18+425). ....................................................70
Fig. 4.12 Simulao do perfil de encosta, com enrocamento de p de talude. .................72
Fig. 4.13 Deslocamentos verticais totais no aterro horizontal (seco), para MSE1 acima e
MSE2 abaixo. .......................................................................................................................73
Fig. 4.14 Deslocamentos verticais totais no aterro de encosta com enrocamento de p de
talude (seco), para MSE1 acima e MSE2 abaixo. ................................................................73
Fig. 4.15 Variao do estado de tenso (tenso deviatrica) no aterro de base horizontal.
.............................................................................................................................................74
Fig. 4.16 Variao do estado de tenso (tenso deviatrica) no aterro de encosta. ........74
Fig. 4.17 Variao do estado de tenso (tenso mdia) no aterro de base horizontal. ....75
Fig. 4.18 Variao do estado de tenso (tenso mdia) no aterro de encosta. ................75
Fig. 4.19 Aterro de base horizontal e de encosta, com molhagem das duas primeiras
camadas (GeoStudio Slope). ............................................................................................76
Fig. 4.20 Comparao do resultado obtido para MSE2 com 2 camadas submersas,
atravs do Slope (acima cunha com FS=1,05) e do Plaxis (abaixo deslocamentos
totais). ...................................................................................................................................77
Fig. 4.21 Assentamento mdio por fluncia, no topo dos aterros (secos). .......................79
Fig. 4.22 Assentamento mdio por fluncia, no topo dos aterros (aps molhagem das
duas primeiras camadas). ....................................................................................................80
Fig. 4.23 Evoluo da espessura necessria de balastro, associada fluncia nos
aterros. .................................................................................................................................83
vi
NDICE DE TABELAS
Pg.
Tabela 2.2 Limites para a qualidade geomtrica da via, para velocidades de 200 a 300
km/h (Pita, 2006).
14
Tabela 2.3 Valores tpicos para o Mdulo Edomtrico Secante (JAE/LNEC, 1999).
25
Tabela 2.4 Gama de valores tpicos de parmetros de resistncia para solos (Maranha
27
das Neves, 2006).
Tabela 2.5 Valores tpicos de parmetros de resistncia para enrocamentos e misturas

solo-enrocamento.
27
Tabela 2.6 Resumo da variao de propriedades nos materiais de aterro.
28
Tabela 3.1 Dimetro das partculas referentes ao respectivo peneiro (ASTM).
30
Tabela 3.2 Nomenclatura e localizao das amostras recolhidas.
32
Tabela 3.3 Resultados de granulometria obtidos por peneirao.
32
Tabela 3.4 Clculo do nmero de pancadas por camada em funo da energia de

compactao.
37
Tabela 3.5 Medies e resultados dos ensaios de compactao.
38
Tabela 3.6 Caractersticas iniciais dos provetes do ensaio de deformao unidimensional.

43
Tabela 3.7 Mdulo edomtrico secante para as amostras.
44
Tabela 3.8 ndice de compressibilidade e ndice de expansibilidade.
46
Tabela 3.9 Parmetro de fluncia.
50
Tabela 3.10 Dados de preparao dos provetes do ensaio de corte em compresso

triaxial.
57
Tabela 3.11 Parmetros de resistncia ngulos de atrito de pico e na rotura.
58
Tabela 3.12 Parmetros de deformabilidade obtidos por compresso isotrpica.
58
Tabela 4.1 Parmetros adoptados no Plaxis para a modelao dos aterros.
67
Tabela 4.2 Parmetros adoptados no Plaxis para a modelao da fundao.
70
Tabela 4.3 Pesos de materiais para vias ferrovirias (EC1 Parte 1-1: Aces Gerais,
p.34).
71
Tabela 4.4 Valores do assentamento mdio na superfcie dos aterros.
71
Tabela 4.5 Factores de Segurana para a estabilidade de taludes.
77
Tabela 4.6 Assentamento mdio por fluncia no topo dos aterros (secos).
78
Tabela 4.7 Assentamento mdio por fluncia no topo dos aterros (aps molhagem das
79
duas primeiras camadas).
Tabela 4.8 Nomenclatura para classificao do solo e capacidade resistente da

plataforma (UIC, 2006 apud Teixeira, 2011).
81
Tabela 4.9 Classificao do solo de plataforma (UIC, 2006 apud Teixeira, 2011)
81
Tabela 4.10 Capacidade resistente da plataforma (UIC, 2006 apud Teixeira, 2011).
82
Tabela 4.11 Parmetros para determinao da espessura de balastro e sub-balastro

82
(UIC, 2006 apud Teixeira, 2011).

vii
Tabela 4.12 Evoluo da espessura necessria de balastro, associada fluncia.
viii
83
1. INTRODUO
No mbito da Engenharia Civil e do sector da construo, o factor comum a todas as edificaes
humanas a sua relao com o solo. A fundao de qualquer estrutura tem uma interaco
directa, e por vezes especial, com o terreno que a suporta e rodeia. Da a importncia da sua
definio. Por outro lado, quando a Engenharia trabalha com materiais como o beto e o ao,
sujeitos a rigorosos controlos de produo e de qualidade, o comportamento dos mesmos
previsvel, desde que convenientemente aplicados ao contrrio do associado aos terrenos. Devido
longa histria de formao, de carregamento
e de alterao sob diferentes influncias
ambientais e pelo facto de ser um material natural heterogneo, o estudo dos geomateriais um
tema complexo e alvo de permanente investigao.
Com o impacte da revoluo industrial na
tecnologia de construo e os correspondentes
avanos em termos de investigao, as obras de Engenharia tornaram-se cada vez mais

desafiantes e exigentes, com reflexos evidentes na sua componente geotcnica. O elevado
potencial de custo, quer monetrio ou em vidas humanas, levou a que as grandes obras de
engenharia passassem a exigir um especial cuidado e esforo de compreenso dos solos, com
vista previso do seu comportamento, de modo a assegurar as necessrias condies de
segurana e de funcionalidade. Desenvolveram-se, assim, uma srie de estudos e avanos
tecnolgicos, que incluem a prospeco geotcnica, os ensaios laboratoriais, o comportamento
real das obras geotcnicas com base na observao e tecnologias especficas de construo, de
forma a assistir o projecto e a execuo dos mesmos.
Em obras de aterro, a importncia da compactao revela-se no melhoramento da respectiva
capacidade resistente, na minimizao dos assentamentos resultantes e na previsibilidade das
deformaes a curto e a longo prazo. Uma vez que a rigidez das estruturas, face dos solos,
apresenta um valor elevado, a compatibilizao entre ambos em estruturas de desenvolvimento
linear essencial para a garantia da correspondente funcionalidade.
Em solos naturais com elevados ndices de vazios o adensamento provocado por fenmenos de
consolidao, quando associado a materiais argilosos, ou por vibrao, quando os solos afectados
so granulares. Contudo, devido lentido do processo, a consolidao natural revelava-se
economicamente invivel para a execuo em tempo til de infra-estruturas, sendo necessrio
recorrer a processos de melhoramento capazes de acelerar ou de conferir resistncia e
deformabilidade adequadas.
Em aterros, para alcanar as propriedades necessrias, recorre-se a uma criteriosa seleco dos
materiais e das tcnicas construtivas. Quando estes aterros so projectados com grandes alturas,
importante garantir que o estado de tenso nos mesmos e nas respectivas fundaes
1
compatvel com a sua resistncia, isto , que no surgem problemas de estabilidade, bem como
que a sua deformao compatvel com a funcionalidade e a segurana das estruturas que
suportam. Este tema ser abordado com maior pormenor no captulo 2.
As vias de comunicao so uma obra essencial desde o incio da civilizao moderna. O
transporte de mercadorias e de pessoas, ao longo dos tempos, tem sido uma prioridade das
sociedades. Com o desenvolvimento de novos meios de transporte, como o automvel ou o
comboio, as respectivas infra-estruturas da via foram requerendo maiores exigncias construtivas.
O aumento das cargas por eixo levou a um aumento da capacidade resistente da mesma e a um
aumento da sua rigidez. Assim, a interaco com o solo de fundao da via revelou-se
crescentemente importante, uma vez que o mesmo tem a funo de suportar e distribuir as cargas
transmitidas pela via.
Este trabalho incide sobre a optimizao das condies de colocao de materiais para aplicao
em aterros de grande altura, como fundao de uma linha ferroviria de alta velocidade. Em linhas
ferrovirias, em geral, consideram-se relevantes os problemas associados a assentamentos
diferenciais (sejam eles associados a uma deficiente compactao ou uma excessiva
deformabilidade). Em geral, no so expectveis problemas associados perda de capacidade
resistente da mesma, excepto em condies muito desfavorveis de implantao ou de drenagem.
Assim, a influncia da deformabilidade dos solos faz-se notar de vrias formas e a preocupao
mais relevante neste tipo de infra-estruturas, como se poder verificar tambm no captulo 2, em
que se resumem as exigncias tpicas da estrutura ferroviria de alta velocidade.
Pretende-se dar uma contribuio para o estudo de dois materiais caractersticos de duas zonas
distintas, cruzadas por um trecho da linha de alta velocidade Portuguesa (Poceiro/Caia), visando
a sua aplicao em aterros de grande altura. Os materiais em estudo consistem numa primeira
amostra de Xisto Devnico e uma segunda de Gnaisses e Migmatitos (de origem grantica). A
particularidade destes materiais advm do facto da sua granulometria no ser a tpica de um solo
ou de um enrocamento, mas uma mistura destes materiais.
Os modelos constitutivos em Engenharia Civil Geotcnica incidem sobre materiais de
caractersticas bem diferenciadas, sejam solos (areias ou argilas) ou enrocamentos, que tm
comportamentos distintos. Os materiais aqui em estudo, por possurem partculas finas misturadas
com outras mais grosseiras que condicionam as suas propriedades, assumem um comportamento
misto. Considerando a importncia da estrutura ferroviria em questo, essencial uma
modelao desse mesmo comportamento, com base em parmetros geotcnicos devidamente
avaliados. Com esse objectivo, o captulo 3 inclui a descrio de ensaios efectuados no
Laboratrio Nacional de Engenharia Civil, bem como a sua anlise e interpretao.
O estudo do comportamento dos aterros no se limita determinao de parmetros constitutivos.

A verificao das condies de segurana e de funcionalidade de uma estrutura, geotcnica ou
no, centra-se sobre a sua estabilidade e resistncia durante e imediatamente aps a construo,
bem como em condies de servio. Os fenmenos de fluncia dos materiais, levam a uma
evoluo das deformaes, especialmente importante no desempenho e operao das vias
ferrovirias. No passado, foram desenvolvidos diferentes mtodos de clculo para a determinao
da resistncia, deformabilidade e estabilidade de aterros. Com o crescimento da aplicao de
solues numricas engenharia civil, naturalmente estes mtodos passaram a ser incorporados
em programas de modelao, simulao e apoio ao projecto. No obstante a necessidade de uma
anlise crtica sobre os resultados que estes produzem, reconhece-se que com o rigor e rapidez
de clculo, os mesmos so ferramentas de grande utilidade ao engenheiro. Assim, no captulo 4,
efectuar-se- uma aplicao de programas informticos da especialidade para a avaliao da
fiabilidade geral dos materiais em estudo, aplicados aos dois aterros mais condicionantes da via.
No mesmo captulo, apresentar-se- tambm um pr-dimensionamento da sub-estrutura
ferroviria, como complemento ao tema deste trabalho.
2. ENQUADRAMENTO GERAL
2.1. LINHAS FERROVIRIAS DE ALTA VELOCIDADE
A Unio Europeia h muito que pretende uniformizar o sistema de transportes na Europa. A

criao da Agncia Ferroviria Europeia, instituda pelo Regulamento (CE) n. 881/2004 do
Parlamento Europeu e do Conselho da Unio Europeia, teve como objectivo a contribuio da
legislao comunitria por forma a aumentar a competitividade e a segurana do sistema
ferrovirio dos estados membros e a sua interoperabilidade. Assim, cria-se um sistema, que, em
alternativa ou em complementaridade, ao sistema rodovirio, areo e martimo, contribui para o
desenvolvimento econmico e social da Unio Europeia. Actualmente, a rede de alta velocidade
europeia encontra-se em expanso (Fig. 2.1), sendo um projecto prioritrio na rea dos
transportes. A velocidade mxima atingida por estas composies foi de 574,8 km/h, estabelecida
pela Socit Nationale des Chemins de Fer (SNCF), em 3 de Abril de 2007 (Fig. 2.2).
Fig. 2.1 Rede de Alta Velocidade na Europa (www.rave.pt).
Fig. 2.2 Passagem de um comboio de alta velocidade da SNCF que permitiu estabelecer a
velocidade recorde de 574,8 km/h, em 3 de Abril de 2007.
Com as crescentes preocupaes ambientais e a necessidade de transportes pblicos mais

limpos, mais rpidos e mais seguros, o comboio de alta velocidade revela-se cada vez mais uma
opo competitiva. Por ser elctrico, est menos sujeito s flutuaes de mercado do preo dos
combustveis fsseis. Em conjunto com as restantes polticas europeias que apostam na produo
de energia renovvel e na reduo da poluio, esta soluo torna-se muito competitiva. Os dados
da Eurostat so muito claros na elevada competitividade do comboio elctrico como soluo de
mobilidade limpa, como se mostra na Fig. 2.3 e na Fig. 2.4.
Fig. 2.3 Emisses de gases com efeito de estufa por meio de transporte EU27 2007 (Eurostat; ***
no so contabilizadas emisses indirectas por consumo de energia elctrica).
Fig. 2.4 Emisses de CO2 por meio de transporte EU27 2007 (Eurostat; *** no so contabilizadas
emisses indirectas por consumo de energia elctrica).
Segundo dados facultados publicamente pela Direco Geral para a Energia e Transportes
(Comisso Europeia) em parceria com a Eurostat, a afluncia de passageiros s linhas de alta
velocidade na Europa tem registado um crescimento mdio de 11,1% por ano, de 1990 a 2008
(Tabela 2.1 e Fig. 2.5). Actualmente, 23,9% (2008-EU27) dos passageiros que recorrem ao
sistema ferrovirio fazem-no na alta velocidade. Devido a esta tendncia, assim compreensvel o
interesse no desenvolvimento da rede e na evoluo desta tecnologia.
Tabela 2.1 Transporte em Ferrovia de Alta Velocidade 1000 milhes pkm (Eurostat)
BE
CZ
DE
ES
FR
IT
NL
PT
SI
FI
SE
UK
EU27
1990
14,92
0,30
0,01
15,23
1991
2,00
17,87
0,40
0,09
20,36
33,7%
1992
5,20
0,40
18,96
0,40
0,15
25,11
23,3%
1993
7,00
0,90
18,93
0,50
0,27
27,60
9,9%
1994
8,20
0,90
20,51
0,80
0,31
30,72
11,3%
1995
8,70
1,29
21,43
1,10
0,42
32,94
7,2%
1996
0,32
8,85
1,10
24,79
1,30
0,03
0,02
1,10
37,52
13,9%
1997
0,56
10,07
1,30
27,58
2,40
0,07
0,05
1,33
43,36
15,6%
1998
0,79
10,16
1,52
29,98
3,64
0,09
0,06
1,61
47,83
10,3%
1999
0,80
11,59
1,67
32,36
4,46
0,10
0,05
1,81
52,86
10,5%
2000
0,87
13,93
1,94
34,75
5,09
0,11
0,07
2,05
58,80
11,2%
2001
0,89
15,52
2,08
37,40
6,76
0,19
0,06
2,23
65,13
10,8%
2002
0,91
15,26
2,18
39,86
7,08
0,20
0,14
2,39
68,01
4,4%
2003
0,88
17,46
2,03
39,60
7,43
0,66
0,20
2,40
70,66
3,9%
2004
0,94
0,00
19,60
2,09
41,44
7,93
0,66
0,44
0,16
2,42
0,44
76,11
7,7%
2005
0,98
0,01
20,85
2,32
43,13
8,55
0,69
0,49
0,31
2,33
0,45
80,11
5,3%
2006
1,00
0,15
21,64
2,70
44,85
8,91
0,73
0,51
0,44
2,49
0,90
84,32
5,2%
2007
1,02
0,33
21,92
2,59
47,97
8,82
0,80
0,51
0,58
2,78
1,39
88,70
5,2%
2008
1,08
0,25
23,33
5,48
52,56
8,88
0,87
0,53
0,01
0,62
2,99
0,99
97,60
10,0%
[%]
Fonte: Union Internationale des Chemins de Fer, estatsticas nacionais, estimativas (em itlico)
Nota: Nesta tabela, o transporte ferrovirio de alta velocidade cobre todo o trfico de alta velocidade rolante (incl.
comboios pendulares capazes de atingir 200 km/h).
Fig. 2.5 Crescimento anual de passageiros por quilmetro - EU27 (Eurostat).
No sendo pretenso deste trabalho a avaliao da introduo deste sistema em Portugal,

reconhece-se o seu valor e importncia estratgica para o pas como estado membro da Unio
Europeia. A rede ferroviria Portuguesa possui j uma linha de alta velocidade, ainda que no
esteja integrada na rede transeuropeia. Esta composta por um traado de Braga a Faro,
passando por Porto e Lisboa, com material circulante denominado Alfa Pendular. Este
equipamento permite atingir uma velocidade mxima de 220 km/h em bitola ibrica (1668 mm), e a
sua gesto est a cargo da empresa CP Comboios de Portugal.
Com o objectivo de actualizar a rede nacional portuguesa, foi criada uma entidade gestora
responsvel pela implementao de vias ferrovirias de alta velocidade: a Rede Ferroviria de Alta
Velocidade, S.A (RAVE). Esta foi criada em 2000, pelo Decreto-lei n. 323-H, como uma empresa
de capital pblico, onde, segundo esse mesmo decreto, tem por objecto o desenvolvimento e
coordenao dos trabalhos e estudos necessrios para a tomada das decises de planeamento e
construo, financiamento, fornecimento e explorao de uma rede ferroviria de alta velocidade a
construir em Portugal continental e da sua ligao com a rede espanhola de igual natureza. Esta
empresa tem um capital social de 2 500 000 euros, numa parceria entre o Estado Portugus
(60%) e a Rede Ferroviria Nacional REFER, E.P.E (40%). A RAVE tem ainda uma participao
de 50% na Alta Velocidade Espanha-Portugal (AVEP), A.E.I.E. em parceria de igual participao
com a Administrador de Infraestruturas Ferrovirias (ADIF), entidade espanhola para a gesto e
projecto de linhas de alta velocidade. Segundo a RAVE, a AVEP tem a responsabilidade de
efectuar os estudos necessrios para as ligaes de alta velocidade entre os dois pases, e
tambm a coordenao da aplicao e aquisio de fundos comunitrios da Unio Europeia.
A construo do primeiro troo de alta velocidade portugus, em bitola internacional e com
integrao na rede transeuropeia, foi j adjudicado pela RAVE ao Consrcio ELOS Ligaes de
Alta Velocidade. Este projecto tem a caracterstica de recorrer ao conceito de Parceria Pblico
Privada (PPP) para a execuo e explorao da linha, denominando-se a associada a este
primeiro trecho por PPP1. O concurso PPP1 tem como objectos: o projecto, construo,
financiamento, manuteno e disponibilizao do troo Poceiro Caia, bem como a construo e
explorao da Estao de vora. A estao fronteiria do Caia ser objecto de um segundo
concurso, de competncia internacional entre Espanha e Portugal. Segundo a RAVE, a vantagem
do recurso a uma PPP est na transferncia do risco do investimento para o sector privado,
concedendo ao mesmo as vantagens da estabilidade de contratao pblica e a explorao
concessionada das infra-estruturas ou servios. O agrupamento ELOS constitudo por um
conjunto de quinze entidades empresariais (duas delas, bancrias).
O presente trabalho incide sobre o estudo de materiais para a execuo de aterros de grandes
dimenses em dois locais, com caractersticas geotcnicas diferenciadas, do traado da PPP1,
que atravessa a regio do Alentejo, cruzando os distritos de Setbal, vora e Portalegre. Os
dados gerais sobre a PPP1 encontram-se resumidos na figura 2.6. Os aterros mais condicionantes
deste troo, excluindo os que possam interagir com estruturas, encontram-se no troo vora-Caia,
onde os mesmos devero permitir a operao de duas vias de alta velocidade associadas a uma
convencional.
Fig. 2.6 Caractersticas gerais da PPP1 (www.rave.pt).
Caractersticas de Projecto
Para enquadramento geral do estudo desenvolvido na presente dissertao, seguidamente
apresentam-se as caractersticas gerais da estrutura ferroviria, para a melhor compreenso do
tema e da relao desta estrutura com as obras de aterro. O recurso a aterros justificado pela
necessidade de regularizao do relevo e de minimizao dos impactes ambientais, devido
natureza e particularidades do projecto ferrovirio em anlise, designadamente (Teixeira, 2011):
-
rampas: para alta velocidade, sem trfego de carga, tm como valor mximo de
declive habitual 0,035, mas as extenses elevadas podem reduzir a velocidade de
circulao, pelo que o seu dimensionamento um processo iterativo de acordo com
as exigncias da explorao da via;
raios de curvatura: estes condicionam a velocidade de explorao, por quanto menor

for o valor, menor a velocidade em curva; so condicionados, principalmente, pela
capacidade de compatibilizao da escala (altura relativa entre carris) com o atrito
travessa/balastro e pela acelerao transmitida carruagem
(conforto dos
passageiros); tm como valores habituais (para uma velocidade de 350 km/h) 7000 m,
no devendo a escala ultrapassar os 180 mm;
-
concordncias (cncavas e convexas): tm como condicionantes o levantamento dos

rodados, devido rigidez das composies, e as aceleraes verticais transmitidas
aos passageiros e so adoptadas quando a variao de declive entre rampas for
superior a 0,001; para velocidades at 200 km/h, os valores dos raios destas
concordncias so iguais a 20 000 m, quando convexas, ou a 10 000 m, se cncavas.
Em termos de seco transversal, importante referir que a nova linha ser executada com bitola
internacional (1435 mm), resultado da iniciativa de uniformizao da rede transeuropeia por parte
dos estados membros da Unio Europeia. A seco transversal condiciona a definio da largura
do coroamento dos aterros a construir, por forma a conter a super-estrutura (carris, travessa e
balastro) e a sub-estrutura (sub-balastro e camada de coroamento). Na PPP1 poder-se-o
encontrar, com excepo das estaes, trs perfis transversais tipo, representados na Fig. 2.7,
para via dupla de alta velocidade (LAV), via nica convencional (LC) e, na Fig. 2.8, para via dupla
associada a via nica convencional.
a)
b)
Fig. 2.7 Perfil transversal tipo da: a) LAV e da b) LC (www.edifer.pt).
10
Fig. 2.8 Perfil transversal tipo da LAV + LC (www.edifer.pt).
11
Este trabalho tem como um dos seus objectivos a obteno de caractersticas de resistncia e de
deformabilidade adequadas dos materiais em estudo, sendo importante a definio das cargas
actuantes sobre o aterro. Segundo Teixeira (2011), a carga por eixo para uma composio de
transporte de passageiros de alta velocidade de 17 toneladas por eixo (TGV - Frana) ou de 15
toneladas por eixo (ICE3 - Alemanha). A transmisso destas cargas verticais ao terreno de
fundao da estrutura ferroviria d-se pela ordem indicada na Fig. 2.9. Este processo
representado na Fig. 2.10, evidenciando a distribuio das tenses verticais em profundidade a
partir da estrutura ferroviria at base do sub-balastro (plataforma aterro), considerando
valores normais para os mdulos de deformabilidade das diferentes camadas. De acordo com
Teixeira (2010), a distribuio da tenso vertical na base do sub-balastro (na interface com a
plataforma), nas direces transversal e longitudinal, a representada na Fig. 2.11. Nesta, a
direco longitudinal corresponde do carril, e atravs da sua anlise conclui-se que a tenso
mxima provocada por um comboio de alta velocidade aproximadamente 50 kPa.
Fig. 2.9 Sequncia de transmisso de cargas da composio para o aterro de fundao.
Fig. 2.10 Degradao de tenses na estrutura ferroviria (Teixeira, 2011).
a)
b)
Fig. 2.11 Tenses verticais nas direces: a) longitudinal e b) transversal na interface (Teixeira,
2010).
12
De acordo com o mesmo autor, o carregamento cclico e a incerteza da qualidade do material de

fundao podem levar a uma deformao das linhas de alta velocidade. Ao contrrio de outras
estruturas, onde a recuperao do nivelamento inicial no possvel (por exemplo, pavimentos
rgidos de rodovias ou fundaes de edifcios), as ferrovias, por recorrerem ao balastro, tm a
possibilidade de corrigir as deformaes que possam ocorrer. Esta correco processa-se com
recurso adio e re-compactao do balastro por vibrao processo denominado de ataque
da via (Fig. 2.12). Ainda assim, necessrio garantir que o aterro no sofre assentamentos
(totais ou diferenciais) expressivos, uma vez que o recurso ao ataque da via alm do previsto
acarreta um aumento das despesas de manuteno e a ocupao temporria da linha pelo
equipamento de ataque.
Fig. 2.12 Mquina de ataque (correco das deformaes na via www.plassertheurer.com).
Segundo Pita (2006), o estudo da linha de alta velocidade Madrid Sevilha levou concluso de
que, nas zonas onde a mesma se situa sobre aterros de grande altura, as necessidades de
manuteno eram consideravelmente superiores (Fig. 2.13). Esta concluso foi obtida atravs da
comparao de seces da linha em aterro com seces em condies normais, em que ambas
estariam sujeitas ao mesmo volume de trfego e velocidade de explorao.
Fig. 2.13 Densidade de trabalho de manuteno na linha Madrid-Sevilha em funo da altura de

aterro (Pita, 2006).
13
A Unio Internacional de Caminhos-de-Ferro (UIC) estabelece no regulamento 518 (4 edio) os

diferentes parmetros que permitem a definio da qualidade geomtrica da via. Os nveis de
qualidade so definidos pela seguinte nomenclatura:
-
QN1: quando as deformaes no so significativas, podendo-se proceder sua

correco durante os procedimentos habituais de manuteno e devendo-se
monitorizar o seu desenvolvimento;
QN2: quando as deformaes levam execuo de operaes de manuteno

extraordinrias a serem executadas a curto prazo;
QN3: as deformaes, ainda que aceitveis, no correspondem aos valores

adequados velocidade de explorao da linha.
No mbito das linhas de alta velocidade, segundo Pita (2006), as caractersticas geomtricas mais
importantes so o nivelamento longitudinal e o alinhamento, as quais permitem o estabelecimento
dos limites de definio dos nveis de qualidade referidos na Tabela 2.2 para velocidades entre
200 e 300 km/h.
Tabela 2.2 Limites para a qualidade geomtrica da via, para velocidades de 200 a 300 km/h
(Pita, 2006).
QN1 (mm)
QN2 (mm)
Nivelamento longitudinal
4,0
8,0
(trecho de 200 m)
Alinhamento
4,0
6,0
Valores padro de defeito
Nivelamento longitudinal
1,0
1,3
(trecho de 200 m)
Alinhamento
0,7
1,0
Valores mximos de defeito
Nota: consideram-se os valores de QN3, 130% dos valores de QN2.
A via poder ainda exigir o recurso a estruturas especiais, como passagens inferiores/superiores,
pontes, viadutos, tneis, entre outras. Estas so seleccionadas de acordo com as vantagens
econmicas sobre outras solues ou pela necessidade de transposio de obstculos naturais ou
criados pelo Homem.
14
2.2. ATERROS DE GRANDE ALTURA

Uma caracterstica tpica do dimensionamento de infra-estruturas de vias de comunicao o
recurso a aterros. Estes, frequentemente, so efectuados com recurso aos materiais de
escavao. Quando o solo escavado no mecanicamente competente ou em quantidade
insuficiente, necessrio o recurso a materiais de emprstimo. Estes so habitualmente obtidos
na zona de implantao do projecto, por ser economicamente e ambientalmente mais vivel, com
a reduo associada dos custos de transporte. A adaptao do traado topografia do terreno
leva utilizao de aterros com diferentes caractersticas geomtricas e mecnicas,
caractersticas essas que podero comprometer o seu desempenho. De acordo com a Fig.2.14,
considera-se importante distinguir os aterros de acordo com as seguintes caractersticas: grande
ou pequena altura e/ou base horizontal ou de encosta.
a)
b)
Fig.2.14 Aterros de grande altura para rodovias com base: a) horizontal e b) de encosta
(JAE/LNEC, 1997).
Segundo relatrios elaborados pela Junta Autnoma de Estradas (JAE) em parceria com o LNEC
(JAE/LNEC, 1997, 1999 e LNEC, 1999), verificam-se, com maior frequncia, problemas
relacionados com deformabilidade em aterros de grande altura e/ou de encosta. Esta problemtica
est associada s propriedades dos diferentes materiais aplicados, ao desrespeito pelas
prescries construtivas e ausncia de elementos construtivos essenciais (drenagem, por
exemplo), ou a fenmenos locais associados interaco com estruturas rgidas presentes no
traado (como passagens inferiores ou hidrulicas). Outro fenmeno responsvel por estes
problemas a fluncia dos solos, isto , a variao da deformao sob um estado de tenso
constante.
15
tambm importante destacar a diferena entre assentamentos diferenciais e totais. Os

assentamentos diferenciais surgem frequentemente em zonas onde a construo dos aterros foi
indevidamente executada, onde foram aplicados materiais de emprstimo com caractersticas
diferentes do restante aterro (em especial em enrocamentos ou misturas solo-enrocamento), onde
h uma variao brusca da altura de aterro, onde prevalece uma concepo ou funcionamento
indevido dos sistemas de drenagem (permitindo o acesso da gua ao material), zonas de
interaco local com estruturas rgidas existentes, ou ainda (em casos excepcionais) induzidos
pela instabilidade de taludes ou perda de capacidade resistente das fundaes. J os
assentamentos totais so principalmente associados a fenmenos de fluncia.
Outra concluso fundamental a necessidade e a importncia da instrumentao e observao
deste tipo de obras, tanto em fase de construo como de servio. Considera-se que o
conhecimento prvio do comportamento dos materiais essencial para a reduo dos custos de
manuteno, ganhando assim a instrumentao um carcter preventivo e de controlo da
segurana. Complementarmente, a observao de obras executadas com determinado material
visa a obteno de um melhor conhecimento do seu comportamento, de forma a desenvolver
tcnicas construtivas adequadas, com reduo da deformabilidade e aumento da capacidade
resistente.
Os ensaios in situ, em particular na fase de construo, so tambm uma tcnica eficaz de
controlo da qualidade das caractersticas dos materiais utilizados, sobretudo quando o
comportamento real se pode afastar do avaliado com base em ensaios de laboratrio e envolve
um grande volume de material de caractersticas variveis. Estes so, habitualmente, executados
nos aterros experimentais executados para o efeito e no controlo de execuo das obras. Para
avaliao da deformabilidade das camadas de aterro executam-se ensaios de carga em placa e
para avaliao das condies de compactao determinaes do peso volmico e do teor em
gua, em solos e misturas de solo-enrocamento, e do ndice de vazios, em enrocamentos.
Os ensaios de carga em placa permitem avaliar o mdulo de deformabilidade vertical do material,
atravs da medio da relao entre a deformao e a tenso imposta, atravs da placa, por um
conjunto de macacos hidrulicos que reagem contra um objecto de elevada massa,
frequentemente um veculo pesado (Fig. 2.15). Este ensaio tambm permite avaliar as
deformaes por colapso e por fluncia, atravs do encharcamento do material e da imposio de
um estado de tenso constante, durante um longo perodo de tempo (JAE/LNEC, 1999).
16
Fig. 2.15 Ensaio de carga com placa (JAE/LNEC, 1999).
A determinao do peso volmico e do teor em gua efectuada com recurso a mtodos que
variam consoante o geomaterial:
-
Solos os mtodos mais comuns so o da garrafa de areia, para a determinao do

peso volmico, os mtodos de secagem em estufa, com recurso a micro-ondas ou o
speedy, para determinao do teor em gua, e o gamadensmetro, que permite a
avaliao de ambas as grandezas. Este ltimo equipamento no intrusivo e est
associado a fontes de emisso de raios gama e de neutres para a determinao,
respectivamente, do peso volmico e do teor em gua.
Enrocamentos a determinao do ndice de vazios baseia-se na avaliao do teor

em gua dos blocos e no seu peso volmico. Dadas as grandes dimenses das
partculas, o peso volmico determinado com base na execuo de ensaios macro.
O ensaio consiste na abertura de uma cavidade cilndrica ou prismtica, com
dimenses em planta superiores a 5 vezes o dimetro da maior partcula e altura igual
espessura da camada. O material retirado pesado e determinado o teor em gua
por secagem em laboratrio. O volume da cavidade medido atravs do seu
enchimento com gua e por medio do volume de gua introduzido, com recurso a
uma membrana de polietileno impermevel (Fig. 2.16).
Misturas Solo-Enrocamento para este tipo de materiais utilizado o ensaio

designado por mini-macro, assim designado por ser um ensaio macro de menores
dimenses, para a determinao do peso volmico, conjuntamente com os mtodos
de determinao do teor em gua indicados para os solos.
Complementarmente, a caracterizao destes materiais na fase de projecto e na fase de

construo para validao dos parmetros assumidos no projecto obtida atravs de ensaios de
laboratrio. Destes ensaios, aqueles que so objecto desta tese, sero descritos no captulo 3.
17
Fig. 2.16 Ensaio macro determinao de volume do poo (JAE/LNEC, 1999).
Outros problemas associados ao dimensionamento de um aterro, surgem na interaco com a sua

fundao. Em qualquer tipo de aterro necessria a verificao da capacidade resistente e da
deformabilidade do solo de fundao, devido carga imposta pelo primeiro. Adicionalmente, no
caso de aterros de encosta, necessrio garantir a sua estabilidade global, assegurando uma
adequada resistncia ao deslizamento (Fig. 2.17). Adicionalmente, para garantir uma adequada
ligao do aterro com a sua fundao necessrio o saneamento dos terrenos orgnicos e de
cobertura recente e de zonas do macio rochoso se descomprimidas ou muito alteradas e
fracturadas.
Fig. 2.17 Exemplo de anlise de estabilidade de taludes (JAE/LNEC, 1997).
Na fase de construo, devero ser respeitados os fusos granulomtricos previstos no Projecto e

verificado que os materiais aplicados no se encontram contaminados por outros materiais. Na
escolha da granulometria devem ser privilegiadas granulometrias extensas, no sendo
recomendadas, em regra, granulometrias demasiado uniformes, excepto em sistemas de
drenagem.
18
Quando h limitaes de espao, possvel recorrer ao reforo dos taludes com geossintticos,
que permite construir taludes de maior inclinao (at verticais). importante referir que esta
soluo onerosa, pelo que deve ser evitada.
Em aterro sobre solos moles, de fraca resistncia ou elevada deformabilidade, existem solues
de reforo, como a aplicao de colunas de brita, jet-grouting ou deep mixing, conjuntamente com
geogrelhas para a distribuio da carga aplicada pelo aterro. Estes ltimos, consistem na adio
de calda de cimento estrutura do solo de fundao.
Os efeitos associados ao deslizamento, podem no s colocar em causa a integridade do aterro,
mas podero gerar deformaes no coroamento que condicionem a sua explorao. Assim,
recorrem-se a vrias mtodos para a sua estabilizao (JAE/LNEC, 1997):
-
Reforo do p de talude com bermas estabilizadoras, usualmente de enrocamento, de

granulometria devidamente seleccionada (Fig. 2.18);
Muros de suporte, com a possibilidade de associao a cortinas de estacas e/ou

ancoragens. Esta soluo, sobretudo pela sua complexidade de execuo por
requerer equipamentos de especialidade, utilizada apenas como medida de reforo
ou devido presena de outras infra-estruturas na base do aterro.
Fig. 2.18 Perfil transversal de aterro com recurso a degraus e macio de estabilizao de p de
talude (Cenor, 2001).
A compactao de um aterro essencial em termos de deformabilidade e de garantia da sua

capacidade resistente, produzindo-se uma reduo do ndice de vazios atravs da minimizao do
volume de vazios ocupados pelo ar, e com o consequente aumento do peso volmico seco do
solo. Este adensamento est relacionado com o teor em gua do material e com a energia de
compactao aplicada.
Em aterros ferrovirios e rodovirios, a determinao do peso volmico seco mximo de
referncia e do correspondente teor em gua ptimo, obtida atravs do ensaio de Proctor
pesado. Estes valores permitem definir, na fase de projecto, as condies de aceitabilidade das
camadas compactadas, atravs da imposio de intervalos de variao do desvio do teor em gua
e do grau de compactao, e controlar, na fase de construo, a execuo dos aterros.
19
Para promover uma adequada ligao entre o aterro e a encosta, o cilindro compactador deve
passar sobre a interface entre o aterro e a encosta de forma a compactar zonas descomprimidas
do macio confinante e a solidarizar a superfcie de contacto.
O processo de compactao poder ter um efeito particular sobre os enrocamentos e as misturas
solo-enrocamento, que consiste na ocorrncia simultnea de fracturao dos blocos rochosos e
consequente rearranjo das partculas, adquirindo deste modo uma grande importncia.
Caso os solos ou as misturas solo-enrocamento, no seu estado natural, no tenham o teor em
gua ptimo, ser prescrita a sua molhagem ou secagem. Nos enrocamentos, recomenda-se que
a sua compactao seja acompanhada com uma abundante molhagem. Segundo Maranha das
Neves (2007), a gua instalada em fendas e fissuras dos blocos de rocha tem um efeito
semelhante ao de um agente corrosivo, promovendo a fracturao dos mesmos, o seu rearranjo e
a correspondente diminuio do ndice de vazios durante a construo do aterro.
Fig. 2.19 Adsoro de gua pelas fracturas de blocos, responsvel por fluncia (Oldcop, 2000 apud
Maranha das Neves, 2007, p.93).
Em materiais muito sensveis aco da gua, a drenagem e a impermeabilizao dos taludes

assumem um papel importante, evitando a entrada de gua. Nos aterros de encosta dever ser
includo um sistema de drenagem interna ao longo da superfcie de contacto com a fundao, de
forma a evitar a percolao das guas do macio para o interior do aterro, responsvel por uma
diminuio das condies de estabilidade do talude por reduo da resistncia da resistncia do
solo. Neste tipo de aterros, o enrocamento de p de talude, alm da funo estrutural
estabilizante, permite tambm um rpido escoamento da gua dada a sua elevada
permeabilidade. Em aterros de fundao aproximadamente horizontal, caso se encontrem em
zonas inundveis ou sobre solos com nvel fretico elevado, igualmente recomendada a
construo de uma camada drenante na base do aterro. Quando os aterros so compostos por
enrocamentos a drenagem garantida por estes materiais, no sendo necessrio adoptar
qualquer sistema de drenagem especfico.
20
No que se refere impermeabilizao, se necessrio, a mesma garantida no coroamento

atravs do recurso a uma camada compactada de baixa permeabilidade. Nas ferrovias, atribuda
uma inclinao camada de sub-balastro para que a mesma encaminhe as guas pluviais aos
elementos de drenagem superficial (Teixeira, 2011).
Para proteco contra a eroso superficial provocada pela gua das chuvas, as faces do talude
so frequentemente cobertas por vegetao (atravs de hidro-sementeiras), que alm de
absorverem alguma da gua superficial, reduzem a velocidade de escoamento da mesma ao
longo da face do talude, permitindo que esta seja devidamente recolhida pelos elementos de
drenagem (valetas de p de talude ou de banqueta). Nos casos em que a impermeabilizao da
face do talude seja imperativa, a mesma realizada com recurso ao tratamento da superfcie com
solo-cimento ou solo-cal.
Os materiais margosos so um exemplo de materiais com sensibilidade gua, apresentando
expansibilidade quando em contacto com esta, pelo que a impermeabilizao ganha especial
importncia nestas situaes. Alguns trabalhos recentes sobre a aplicao de ligantes hidrulicos
(cal) a aterros deste material (Fig. 2.20), comprovam que possvel minimizar a expansibilidade
destes materiais atravs da absoro da gua pelo ligante, criando assim um camada exterior de
proteco ao interior do aterro, no tratado (Cardoso, 2010).
Fig. 2.20 Tratamento impermeabilizante de solo com ligante hidrulico (Cardoso, 2010).
Com a construo dos aterros, a sucessiva aplicao de camadas s quais transmitida energia
de compactao, com o aumento do peso prprio, leva a um processo de consolidao do
material j compactado. Isto , com o aumento do estado de tenso, atravs da relao com o
ndice de compressibilidade do solo, verifica-se uma diminuio do ndice de vazios. Tal fenmeno
leva ocorrncia de deformaes a curto prazo, que podem ser corrigidas em fase de construo.
21
Nos enrocamentos adicionalmente ocorrem fenmenos de colapso, associados variao do seu

teor em gua. Estes podero ocorrer para estados de tenso constante e a sua ocorrncia poder
no ser previsvel, pelo que se opta pela sua induo no decurso na fase de construo, surgindo,
assim, a importncia da molhagem adequada na compactao dos mesmos, por forma a reduzir
este efeito na fase de servio, atravs da fracturao dos blocos (Maranha das Neves, 2007). O
equilbrio atingido atravs do contacto entre blocos, pelo que a compactao tambm
responsvel pelo deslizamento relativo dos mesmos, pela reduo do seu tamanho mdio por
fracturao e pelo esmagamento localizado, criando mais superfcies de contacto. Na Fig. 2.19
esquematiza-se a adsoro de gua pelos blocos, no interior das fracturas. Sendo a humidade
relativa do ar, por si s, um factor importante, considera-se til reafirmar a importncia da
molhagem e drenagem dos aterros.
Tal como no colapso, os fenmenos de fluncia ocorrem para um estado de tenso efectiva
constante, sendo que a deformao funo do tempo (Fig. 2.21). Regista-se uma taxa de
deformao decrescente, associada a um comportamento viscoso do solo (Caldeira, 2010). Este
tem impacto sobre as vias de comunicao, j durante a sua fase de explorao, pelo que existem
custos associados sua correco. importante referir que a evoluo no tempo descrita em
funo logartmica de base 10.
Fig. 2.21 Variao volumtrica em funo do tempo definio do parmetro de fluncia, C

(Caldeira, 2010).
Aquando da execuo do projecto das vias que recorrem a aterros, necessrio identificar
possveis obstculos ao traado, que influenciem o seu dimensionamento. Estes pontos de
interaco podero ser estruturas, vias pr-existentes ou linhas de gua. H tambm os casos em
que os aterros servem de plataforma de acesso a estruturas que fazem parte da via em projecto,
nomeadamente, a obras de arte. Nestes pontos singulares, mostra a experincia (JAE/LNEC,
1997) que existem problemas associados a assentamentos diferenciais. Junto das estruturas de
beto armado (encontros) efectuado um preenchimento em aterro que, quando no
devidamente compactado, se deforma aps a execuo do aterro de aproximao estrutura.
Este efeito, conjuntamente com a transferncia de tenses entre o aterro e a estrutura rgida,
provoca assentamentos diferenciais (Fig. 2.22). Para estas ocorrncias contribui, de um modo
determinante, a concepo de superfcies de contacto praticamente verticais.
22
Por outro lado, quando o aterro construdo sobrejacente a outras vias ou linhas de gua, surge a
necessidade de construir passagens inferiores ou passagens hidrulicas, respectivamente. Estas
recorrem a box-culverts, tneis de pequena extenso, ou condutas enterradas, frequentemente,
em beto armado (Fig. 2.23). No contacto entre estas estruturas e o aterro, h uma dificuldade
inerente compactao e a necessidade de recorrer a mtodos menos eficazes que no
provoquem danos nas estruturas, como os compactadores manuais (saltito). Tambm, a
compactao sobre estas estruturas, com cilindros compactadores pesados, pode levar sua
rotura, sendo usados cilindros menos potentes. Estas dificuldades levam a camadas de aterro de
diferente rigidez no interior do aterro, provocando assentamentos diferenciais. A utilizao de
geossintticos bem como o tratamento dos solos com ligantes, poder ser utilizada como forma de
mitigar a influncia destes fenmenos.
Fig. 2.22 Deformao da guarda lateral (IC16) devido a assentamento diferencial entre aterro e obra
de arte (LNEC, 1999).
Fig. 2.23 Passagem hidrulica sob aterro (JAE/LNEC, 1997).
Os aterros objecto de estudo na presente tese so constitudos por misturas de solo-enrocamento,

materiais pouco utilizados neste tipo de infra-estruturas, e cujo comportamento ainda hoje
objecto de investigao a curto e a longo prazo. Apresentam-se, seguidamente, as principais
caractersticas destes materiais, devidamente enquadradas pelas correspondentes caractersticas
dos solos e dos enrocamentos.
23
2.3. MISTURAS SOLO-ENROCAMENTO

Como j referido anteriormente, os aterros podem ser executados com recurso a solos, misturas
solo-enrocamento ou enrocamentos. O comportamento destes materiais difere entre si, dadas as
propriedades impostas pela extenso da granulometria, pela permeabilidade e pela prpria
natureza das partculas (lamelar, granular ou em bloco, no caso dos enrocamentos).
Os limites granulomtricos das misturas solo-enrocamento esto representados na Fig. 2.24. As
normas da Junta Autnoma das Estradas (JAE, 1998) consideram materiais com caractersticas
de solo-enrocamento os de granulometria contnua que obedeam s seguintes condies
granulomtricas: (i) material retido no peneiro de 19 mm ( da ASTM) compreendido entre 30% e
70%, (ii) material passado no peneiro 0,074 mm (n 200 da ASTM) compreendido entre 12% e
40% e (iii) dimenso mxima dos blocos (Dmx) no superior a 2/3 da espessura da camada depois
de compactada, nem a 0,40 m.
Neste trabalho comparar-se-o as curvas obtidas no campo com as obtidas atravs destes limites
tericos (Fig. 2.25), sendo que recomendvel uma granulometria do tipo extensa e bem
graduada. importante referir que se tratam de materiais evolutivos com o processo de
compactao, pelo que a curva aps a mesma dever situar-se mais acima e esquerda que a
obtida previamente compactao, registando-se, em regra, um aumento da quantidade que
passa no peneiro 3/4 e um aumento da quantidade de finos.
Fig. 2.24 Tipos de materiais de aterro (JAE, 1998 apud Neves, 2011).
No que se refere deformabilidade, as misturas solo-enrocamento tm tambm valores

caractersticos do coeficiente de compressibilidade (Cc) e do coeficiente de expansibilidade (Cs).
Estes permitem o clculo dos assentamentos primrios, induzidos pela variao do estado de
tenso efectiva. Como foi referido anteriormente, para alm destes efeitos ocorrer ainda o
fenmeno de fluncia, quantificado pelo parmetro de fluncia (C).
24
Dados os mtodos de clculo associados ao ensaio de deformao unidimensional ou edomtrico,

a relao tenso-deformao pode tambm ser traduzida pelo mdulo edomtrico (M).
importante referir que, com o carregamento do solo (em condies de compactao ptimas,
submergido ou saturado), a progresso de deformao varia com o com o aumento do estado de
tenso.
Fig. 2.25 Exemplos de curvas granulomtricas (Maranha das Neves, 2006) e limites que definem a
mistura solo-enrocamento.
Na tabela 2.3 apresentam-se valores tpicos para o mdulo edomtrico, obtidos com base em
ensaios laboratoriais de enrocamentos e de misturas solo-enrocamento resultantes da escavao
de macios com diferentes caractersticas geolgicas, utilizados na construo de diferentes
troos de estradas.
Tabela 2.3 Valores tpicos para o Mdulo Edomtrico Secante (JAE/LNEC, 1999).
Tipo de
Classificao
Material
Geolgica
Mistura solo-
Xisto Grauvquico
enrocamento
Granito
IP3: Rgua -
81
Xisto Grauvquico
Reconcos
142
Enrocamento
enrocamento
Enrocamento
Tenso Axial ( ! 1 )
87
500 kPa
140
IP7: Vila Boim -
173 / 67
Norte de Elvas
(seco/submerso)
Xisto Grauvquico
IP3: Rgua -
22 46
e Granito
Reconcos
40% Calcrio
Ferruginoso
Mistura solo-
Secante - E [MPa]
Granito
60% Corneanas /
Enrocamento
Mdulo Edomtrico
Origem
44 90
25
400 kPa
220 kPa; (ensaio de carga

com placa)
Analisando esta tabela, conclui-se que a deformabilidade das misturas solo-enrocamento

superior face aos enrocamentos, para o mesmo nvel de tenso aplicado. Complementarmente, os
macios xistosos grauvquicos e os granticos parecem produzir materiais com deformabilidades
semelhantes.
Apenas so apresentados valores correspondentes aos materiais nos estados aps a
compactao e submerso para o enrocamento constitudo por corneanas e calcrio, verificando-se
uma reduo do valor do mdulo para 60% aps a molhagem, uma vez que a submerso
promove a fracturao nos enrocamentos.
Os parmetros de resistncia tambm tm valores caractersticos, consoante a natureza do
material aplicado em aterro. Estes variam de acordo com a resistncia ao esmagamento, a forma
das partculas, o seu tipo litolgico, a compacidade, a disperso granulomtrica, o teor em gua e
a presena de finos. Devidos aos fenmenos de fracturao a envolvente de rotura curva,
podendo-se, no entanto, para cada nvel de tenso de confinamento, definir a recta que passa
pela origem e pelo ponto representativo da rotura, definindo-se consequentemente o
correspondente valor do ngulo de resistncia ao corte. O seu valor diminui com o aumento da
tenso de confinamento, de acordo com (Veiga Pinto, 1983) a equao 2.1 e a Fig. 2.26.
$" '
! = !0 ! "! # log & 3 )
% pa (
!0 - ngulo de atrito interno para ! 3
(2.1)
igual a 1 atmosfera (aprox. 100 kPa)
!! - decrscimo do ngulo de atrito para um aumento de 10 vezes ! 3
Fig. 2.26 Variao do ngulo de atrito com a tenso de confinamento (Veiga Pinto, 1983).
Na tabela 2.4 esto descritos valores tpicos dos parmetros de resistncia para alguns solos, dos
quais se pode concluir que uma maior percentagem de granulometrias mais finas na constituio
de uma mistura ir influenciar negativamente a sua resistncia drenada.
26
Na tabela 2.5 apresentam-se valores tpicos dos parmetros de resistncia para misturas soloenrocamento e enrocamentos. A anlise deste permite concluir que os enrocamentos tm, em
geral, maior resistncia quando comparados com as misturas, sendo esta menor no caso da
saturao ou molhagem do aterro. Os ensaios triaxiais descritos neste trabalho foram executados
com um grau de saturao prximo dos 100%, por forma a avaliar conservativamente a
resistncia dos materiais.
Tabela 2.4 Gama de valores tpicos de parmetros de resistncia para solos (Maranha das Neves,
2006).
Tipo de Solo
p []
f []
Cascalho
35 30
25 35
Mistura de cascalho e areia com solos finos
30 40
28 33
Areia
32 50
27 37
Silte ou areia siltosa
27 35
24 32
Argilas
20 30
15 30
p ngulo de resistncia ao corte drenado de pico

f ngulo de resistncia ao corte drenado de rotura
Tabela 2.5 Valores tpicos de parmetros de resistncia para enrocamentos e misturas soloenrocamento.
Tipo de Material
Enrocamento so*
Enrocamento alterado*
Classificao Geolgica
!0 []
!!
[]
Condies de ensaio
57,0
14,0
Seco
51,1
11,6
Submerso
40,0
Submerso ( I D = 80% )
49,9
13,4
Seco
39,6
13,8
Submerso ( ! 3 ! 350kN / m 2 )
41,8
20,1
Submerso ( ! 3 ! 350kN / m 2 )
Xisto Grauvquico
53
20
Granito
56
16
Xisto Grauvquico
48
23
Seco
Granito
53
21
Seco
Grauvaque
60% Xisto rochoso e

40% de Grauvaque
Enrocamento**
Mistura solo-enrocamento**
* Veiga Pinto (1983)
** JAE/LNEC (1997 e 1999)
Conclui-se assim que as misturas solo-enrocamento, por se encontrarem no limiar do

comportamento entre solos e enrocamentos, ganham uma natureza algo imprevisvel (Tabela 2.6).
Esta requer o devido estudo deste tipo de material, uma vez que o mesmo adopta caractersticas
mistas, representando um desafio relativamente recente engenharia geotcnica. Face aos
modelos de clculo, a natureza mista deste material faz com que a escolha dos mesmos tenha de
ser cuidadosa e adequada, ou at que estes sejam criados especificamente para a descrio do
comportamento registado.
27
Tabela 2.6 Resumo da variao de propriedades nos materiais de aterro.

Material
Granulometria
Deformabilidade (em servio)
Resistncia
Solo
Fina
Elevada
Baixa
Grossa
Baixa
Elevada
Mistura Solo-Enrocamento
Enrocamento So
28
3. CARACTERIZAO
DOS
MATERIAIS
COM
BASE
EM
ENSAIOS
LABORATORIAIS
A execuo de um projecto de engenharia, requer a definio de parmetros a aplicar no
dimensionamento das estruturas, no presente caso de natureza geotcnica. A legislao em vigor
refere que estes podero ser obtidos mediante uma anlise estatstica ou com recurso a ensaio
laboratoriais e/ou de campo. Claramente, dada a variabilidade de caractersticas dos geomateriais,
recomendvel a execuo de ensaios. A qualidade relativa destes e a quantidade dever ser
definida em funo da importncia da obra. Dadas as grandes exigncias de qualidade envolvidas
na construo e operao de uma linha ferroviria de alta velocidade, o projecto geotcnico da
sua fundao/plataforma da maior importncia.
Seguidamente descrever-se-o os ensaios adoptados para a determinao dos diferentes
parmetros. Comea-se por apresentar as curvas granulomtricas, dada a sua importncia para a
execuo de todos os ensaios, bem como para a classificao do material de acordo com a sua
granulometria. A partir destas obtm-se a percentagem de material a utilizar nos provetes, para
que estes tenham a mesma graduao granulomtrica obtida em campo.
No captulo 3.2 apresenta-se a descrio do ensaio de compactao Proctor pesado, a partir do
qual possvel determinar e prescrever as condies ptimas de compactao. Estas garantem,
mediante a devida execuo da obra, a optimizao da capacidade resistente dos aterros bem
como a reduo da sua deformabilidade por reduo do ndice de vazios.
A deformabilidade dos geomateriais caracterstica de cada um e como tal requer um estudo
cuidado, sobretudo quando esta tem tanta influncia sobre a via (captulo 2.1). A execuo de
ensaios de deformao unidimensional, tambm conhecidos como edomtricos, ser descrita no
captulo 3.3. A resistncia tambm relevante para uma correcta avaliao da estabilidade e da
capacidade resistente, pelo que pela metodologia laboratorial levou utilizao de ensaios de
corte por compresso triaxial, apresentados no captulo 3.4.
Tanto os ensaios de deformao como os de corte recorrem a provetes cuja preparao
efectuada de acordo com a granulometria e teor em gua ptimo definidos por peneirao e nos
ensaios de compactao, respectivamente.
29
3.1. CURVAS GRANULOMTRICAS

3.1.1. CONSIDERAES GERAIS
De acordo com Maranha das Neves (2006), a dimenso da partcula de um solo no pode ser
avaliada apenas por uma dimenso da mesma, devido riqueza de formas e dimenses
presentes na natureza. Como tal, a dimenso depende da forma como essa medida foi obtida.
Em Geotecnia a sua determinao efectuada recorrendo a tcnicas de peneirao,
complementada pela sedimentao para caracterizao da fraco fina destes materiais. Dado o
tipo de materiais presentes, apenas foi realizado o ensaio de peneirao, de acordo com a
especificao E 196-1967 do LNEC, que recorre aos peneiros que constam da tabela 3.1.
Tabela 3.1 Dimetro das partculas referentes ao respectivo peneiro (ASTM).

N do peneiro
200
140
80
60
40
20
16
10
Dimetro [mm]
N ou dimenso do
peneiro
Dimetro [mm]
0,075
0,106
0,177
0,250
0,425
0,850
1,140
2,000
3/8"
1/2"
3/4"
1"
11/2"
2"
3"
4,75
9,5
12,5
19,1
25,0
37,5
50,0
75,0
No mbito deste trabalho, realizada a determinao da granulometria para as seguintes

condies:
-
nas condies de campo, a partir da amostra recolhida;
em laboratrio, mediante a adio de elementos mais grosseiros de modo a simular

uma mistura solo-enrocamento, mas eliminando os blocos de maior dimenso devido
s condicionantes impostas pelo equipamento experimental (as percentagens
relativas a estes, so depois distribudas equitativamente pelas maiores dimenses da
amostra a utilizar nos ensaios);
aps cada ensaio (Proctor, deformao unidimensional, de corte em compresso

triaxial).
A alterao da granulometria produzida em laboratrio visa a reproduo dos materiais no decurso

da sua escavao. As amostras disponveis foram recolhidas superfcie, local em que os
macios se apresentam mais alterados e fissurados. Deste modo, apresentam granulometrias com
percentagens de finos que se consideram pouco representativas das condies reais. Para
simular estas condies, foram constitudas amostras mais grosseiras, as quais foram objecto dos
restantes ensaios. A anlise da granulometria aps cada um destes ensaios permite avaliar o
efeito dos mesmos sobre os materiais em estudo, nomeadamente na fracturao das partculas de
maior dimenso e na estrutura interna dos aterros e da sua influncia sobre a deformabilidade e a
resistncia.
30
3.1.2. METODOLOGIA LABORATORIAL
Para a determinao das curvas granulomtricas, comea-se por recolher em campo amostras
significativas do solo a estudar, sendo recomendvel o saneamento da camada superficial de solo
alterado. Aps a recolha necessria a secagem da amostra, para evitar o efeito de aglutinao
que possa surgir entre partculas com a presena da gua. A amostra ento pesada, obtendo-se
assim o valor da massa total. a partir deste valor que ser definida a percentagem de solo retida
em cada peneiro. A peneirao inicia-se com peneiro 3 (Fig. 3.1). A massa de solo no retida
ento peneirada sequencialmente com os restantes peneiros. A curva granulomtrica traada de
forma a representar a quantidade retida, acumulada em todos os peneiros anteriores ao que
esteja em foco.
a)
b)
Fig. 3.1 a) Conjunto de peneiros ASTM e b) pormenor de peneiro.
3.1.3. ANLISE DE RESULTADOS
A nomenclatura atribuda s duas amostras, neste trabalho, a referida na tabela 3.2. Os

resultados da peneirao encontram-se reunidos na tabela 3.3 e nas curvas granulomtricas
representadas na Fig. 3.2 e na Fig. 3.3, que incluem os limites j referidos no captulo 2.3.
As diferenas entre as granulometrias de campo (designadas por campo) e as utilizadas em
laboratrio na preparao dos provetes para a realizao dos ensaios (designadas por ensaios)
justificam-se pela remoo das partculas de dimetro superior a 2, sendo a percentagem
retirada, redistribuda equitativamente nas granulometrias entre o peneiro e o peneiro 2. Tal
deveu-se limitao imposta pela dimenso dos equipamentos afectos aos vrios ensaios, uma
vez que a dimenso mxima das partculas dever ser sempre inferior a 1/5 a 1/6 da dimenso
mnima das cmaras utilizadas.
31
Tambm se apresentam as curvas granulomtricas aps a execuo dos ensaios de deformao

unidimensional e compresso triaxial, abaixo das obtidas por compactao Proctor. Este
fenmeno explicado pela menor fracturao provocada pela compactao por vibrao, utilizada
na preparao dos provetes para a realizao destes ensaios.
Tabela 3.2 Nomenclatura e localizao das amostras recolhidas.
Material
Nomenclatura
Localizao aproximada [km]
Xisto Devnico
MSE1
11+100
Gnaisses e Migmatitos
MSE2
18+400
Tabela 3.3 Resultados de granulometria obtidos por peneirao.

Granulometria MSE1
Material retido [%]
Aps ensaios
Peneiro
ASTM
mm
2"
1 1/2"
1"
3/4"
3/8"
#4
#10
#20
#40
#60
#80
#140
#200
200
100
50,40
38,10
25,40
19,10
9,50
4,750
2,000
0,840
0,420
0,250
0,177
0,105
0,074
Campo
0,0
8,9
27,0
33,4
43,8
50,0
60,6
68,8
75,2
79,9
82,4
84,0
84,8
85,9
86,3
0,0
0,0
0,0
24,1
36,5
50,0
60,6
68,8
75,2
79,9
82,4
84,0
84,8
85,9
86,3
mm
2"
1 1/2"
1"
3/4"
3/8"
#4
#10
#20
#40
#60
#80
#140
#200
200
100
50,40
38,10
25,40
19,10
9,50
4,750
2,000
0,840
0,420
0,250
0,177
0,105
0,074
w=6,14%
0,0
0,0
0,0
11,9
21,6
28,9
40,9
51,1
61,8
70,3
74,7
77,5
78,6
80,3
80,8
w=8,13%
0,0
0,0
0,0
7,7
19,6
27,6
39,7
50,7
61,3
71,6
75,9
78,6
79,9
81,5
82,0
w=10,10%
0,0
0,0
0,0
8,8
20,2
30,6
40,3
50,7
61,2
69,3
73,6
76,4
77,6
79,3
79,9
w=11,68%
0,0
0,0
0,0
12,7
25,4
34,9
47,6
57,3
66,3
73,0
76,6
79,0
80,1
81,7
82,4
Unidim.
Triaxial
0,0
0,0
0,0
20,4
31,9
41,7
56,8
65,8
72,9
78,4
81,1
82,9
83,7
84,8
85,3
0,0
0,0
0,0
13,4
25,4
36,3
49,0
60,0
69,3
75,7
78,8
80,9
81,8
83,1
83,6
Unidim.
Triaxial
0,0
0,0
0,0
7,7
21,4
29,5
36,9
43,3
53,4
64,1
71,2
77,1
81,0
87,7
89,8
0,0
0,0
0,0
4,3
13,6
21,5
27,8
33,4
42,0
52,6
61,0
69,3
75,1
85,6
88,0
Granulometria MSE2
Material retido [%]
Aps ensaios
Peneiro
ASTM
Proctor
Ensaios
Campo
0,0
3,5
10,7
15,2
23,7
29,2
37,8
47,4
57,8
67,8
74,6
80,1
83,4
89,1
91,3
Ensaios
0,0
0,0
0,0
9,7
28,0
40,0
47,1
55,0
61,4
69,9
76,0
81,5
85,0
90,5
92,4
Proctor
w=4,63%
0,0
0,0
0,0
2,1
9,5
18,0
22,5
27,8
37,2
49,1
58,4
66,8
72,4
82,6
86,2
w=6,54%
0,0
0,0
0,0
6,4
19,6
27,0
33,3
38,9
47,1
57,1
64,9
71,8
76,4
85,1
88,1
32
w=8,56%
0,0
0,0
0,0
8,7
17,7
25,5
30,5
36,2
44,4
54,9
62,6
69,7
74,6
83,6
86,9
Fig. 3.2 Curvas granulomtricas para as amostras de MSE1.
Fig. 3.3 Curvas granulomtricas para as amostras de MSE2.
No que se refere a MSE1, possvel concluir que a granulometria extensa e bem graduada,
cumprindo sempre as condies para a classificao de mistura solo-enrocamento. Pode-se
tambm concluir que a compactao tem um efeito fracturante nas partculas de maior dimenso,
levando a uma granulometria mais fina, sem que esta ultrapasse os limites que definem a referida
mistura.
33
As amostras de MSE2, tm inicialmente, em campo, uma quantidade de finos inferior a 12%. No

entanto, com a compactao e a correspondente fracturao das partculas, a percentagem de
finos aproxima-se do limite mnimo caracterstico para misturas solo-enrocamento e a
percentagem de partculas retidas no peneiro inferior a 30%, o que permitiria o seu
tratamento como um solo. Est-se assim em presena de um material de transio, cujos
resultados podero enquadrar os resultados obtidos para as misturas solo-enrocamento.
34
3.2. ENSAIO DE COMPACTAO PESADA

A componente laboratorial deste trabalho teve incio com a execuo de ensaios de compactao
pesada (tambm conhecidos por ensaios de Proctor pesado). Estes tm como objectivo a
definio das condies ptimas de compactao dos aterros, atravs da definio do peso
volmico seco mximo (d,max) e do teor em gua ptimo (wopt) correspondente. O ensaio foi
efectuado tendo em conta a especificao LNEC E197-1966, que define o procedimento,
equipamento e valores de referncia a utilizar em solos.
Para misturas solo-enrocamento necessrio proceder a alguns ajustamentos, nomeadamente:
recorrer a um molde de maiores dimenses (Fig. 3.4);
executar um pilo de caractersticas especiais, para melhorar a homogeneidade de

compactao e para uma melhor adaptao ao molde utilizado;
adoptar 4 camadas de compactao (em detrimento das 5 recomendadas) com 0,05 m de

espessura, devido maior dimenso das partculas;
alterar o nmero de pancadas aplicadas em cada camada de modo a reproduzir a energia

de compactao prescrita.
Adicionalmente, foi utilizado um compactador automtico, que permite uma maior comodidade e
rapidez de execuo dos ensaios, alm de contribuir para a reduo dos erros de operao na
obteno de resultados. Este caracteriza-se, sobretudo, pela elevao e largada do pilo
automaticamente (a partir de uma altura pr-definida, Fig. 3.4), pela mesa rotativa que roda
automaticamente o molde e que ajusta a sua posio para que as pancadas sejam dadas mais
centralmente ou na periferia da amostra (Fig. 3.5) e pelo sistema de contagem de pancadas, que
auxilia o tcnico experimentador no controlo do ensaio (Fig. 3.5). Por razes de segurana e
limpeza, o compactador possui portas de proteco da zona de ensaios (Fig. 3.5), mas os
experimentadores do LNEC optaram por execut-los com as portas abertas para um melhor
controlo dos mesmos, devido utilizao de um pilo no normalizado.
Os ensaios aqui reportados foram executados de acordo com o mtodo de Hilf. A utilizao deste
mtodo permite a avaliao do desvio do teor em gua, com base em valores de pesos volmicos
obtidos aps a compactao de amostras obtidas por adio ou subtraco de percentagens de
gua previamente definidas a um material de referncia. Segundo Brito (2006), citando Melo e
Ferreira (1987), este mtodo permite controlar as caractersticas de compactao de um aterro
sem o conhecimento prvio do teor em gua e peso volmico seco em obra, sendo possvel
determinar a curva de referncia, bem como o grau de compactao e o desvio do teor em gua
(entre o do material e o ptimo). Embora seja bvia a sua utilidade em obra, uma vez que sendo
expedito permite reduzir drasticamente o tempo de avaliao necessrio para a aceitao ou
35
rejeio de camadas compactadas, a utilizao do Mtodo de Hilf no mbito deste trabalho

justifica-se pela disponibilidade de quantidades reduzidas de materiais. Assim, enquanto que o
ensaio de compactao tipo Proctor recorre, em regra, a cerca de 5 pontos para a definio da
curva de referncia, pela aplicao do mtodo de Hilf apenas so, em regra, utilizadas 3
determinaes. Note-se que os trs provetes s so adequados definio da curva caso os
valores de peso volmico dos pontos extremos (considerando um grfico ( w; d)) sejam inferiores
ao do provete com valor do teor em gua central. Caso contrrio, exigir-se- a execuo de um
outro ensaio. A variao do teor em gua entre provetes dever ser aproximadamente igual a 2%.
a)
b)
Fig. 3.4 - a) Molde grande (250 mm, altura 200 mm); b) sistema interno de controlo do pilo.
a)
b)
Fig. 3.5 a) Molde sobre a mesa rotativa mvel, pilo no normalizado e portas de segurana; b)
painel de controlo do compactador.
Para a realizao deste ensaio, comea-se por definir o volume necessrio para o preenchimento
do molde em quatro camadas, obtendo uma amostra de solo suficiente para tal. As amostras
referentes a cada camada tm uma percentagem relativa de material de acordo com a curva
granulomtrica previamente obtida para o solo em estudo (captulo 3.1). adicionada gua ao
36
material seco (ainda com alguma humidade de constituio), de acordo com o teor em gua
pretendido para o provete, com homogeneizao do mesmo. Aps a preparao das quatro
amostras necessrias, as mesmas so sucessivamente colocadas no interior do molde, com
especial ateno distribuio equitativa das partculas de maior granulometria pela superfcie a
compactar. Cada processo de compactao impe camada respectiva a energia prescrita pela
especificao do LNEC j referida, atravs do nmero de pancadas e da altura de queda,
parmetros ajustveis no equipamento utilizado. Com a concluso do ensaio, o provete pesado,
retirado do molde com recurso a um macaco hidrulico, para ser ento desfeito e enviado para
secagem em estufa durante um dia, aproximadamente. ento determinado, de um modo
preciso, o teor em gua e o peso volmico seco do mesmo.
Procede-se posteriormente obteno da curva granulomtrica aps compactao. Aps dois
ensaios, necessrio comparar os valores de peso volmico seco respectivos, para que o terceiro
ensaio seja efectuado com um teor em gua complementar aos restantes. O Mtodo de Hilf
posto em prtica com a pesagem do peso volmico dos provetes (aps compactao, mas antes
da secagem), aos quais corresponde um valor de desvio de teor em gua, face ao primeiro
provete em ensaio (considerado de referncia com um desvio igual a zero). O traado da curva de
Hilf permite, pela determinao do valor mximo de peso volmico, obter a variao entre o teor
em gua ptimo e o teor em gua do provete usado como referncia.
A especificao E197-1966 define uma energia de compactao para um ensaio Proctor

3
modificado, que corresponde a aproximadamente 2,734 MN.m/m . Com as caractersticas do

equipamento utilizado e recorrendo equao 3.1 (cujos smbolos constam da tabela 3.4), obtevese um valor de 64 pancadas por camada para a execuo do ensaio de compactao. Resumemse os dados e resultados do clculo referido na tabela 3.4.
E=
N ! n !W ! h
V
(3.1)
Tabela 3.4 Clculo do nmero de pancadas por camada em funo da energia de compactao.
3
Energia de compactao - E [kg.cm/cm ]
27,34
Nmero de camadas - n
Peso do pilo - W [kg]
18,290
Altura de queda h [cm]
58,0
Dimetro do molde - [cm]
25,0
Altura do molde h molde [cm]

3
20,0
Volume do molde - V [cm ]
9817,5
Nmero de pancadas por camada - N
63,26
37
A tabela 3.5 apresenta, resumidamente, os dados obtidos na execuo dos ensaios a cada
provete, para ambos os materiais. importante referir que a adio de gua aos primeiros dois
provetes feita de forma semi-emprica, resultante da experincia laboratorial da equipa. Para a
determinao das curvas de referncia do Mtodo de Hilf, comeou-se por pesar os trs provetes
hmidos compactados, com uma variao de teor em gua de aproximadamente 2% entre as
mesmas (tabela 3.5).
Para a MSE1, dado que estes tinham valores de peso volmico demasiado prximos, foi
necessrio executar um ensaio adicional com um quarto provete, com mais 1,5% de teor em gua
face ao anterior, de forma a validar mais adequadamente os resultados obtidos. Assim, os dados
do primeiro ensaio para esta amostra no foram includos na anlise.
No caso de MSE2, registou-se um decrscimo no peso volmico entre o primeiro e o segundo
provetes, pelo que o terceiro foi executado com teor em gua igual a -2%. Assim, antes do clculo
do teor em gua ptimo (Proctor pesado), j era sabido que os pontos definidos seriam suficientes
para esse clculo (mtodo de Hilf).
Tabela 3.5 Medies e resultados dos ensaios de compactao.
Ensaio de compactao pesada
MSE1
MSE2
A1
B1
C1
A2
B2
C2
1440
2400
2760
960
1440
1920
22276,9
22798
22611,3
22301,5
23127,7
23250,8
22,26
22,78
22,59
22,28
23,11
23,23
20,59
20,69
20,23
21,30
21,69
21,40
1675,4
2091,6
2364,3
986,6
1420,6
1833,3
20601,5
20706,4
20247
21314,9
21707,1
21417,5
8,13
10,10
11,68
4,63
6,54
8,56
Mtodo de Hilf
Desvio do teor em gua* [%]
2
4
5,5
-2
0
2
Peso volmico hmido** [kN/m3]
21,82
21,90
21,42
22,74
23,11
22,78
* Por adio/secagem de gua.
** Calculado pela variao do teor em gua, face ao peso volmico hmido de referncia.
Amostra
Provete
Adio de gua [cm3]
Massa de solo hmido [g]
Peso volmico hmido [kN/m3]
Peso volmico seco [kN/m3]
Massa da gua [g]
Massa do solo seco [g]
Teor em gua [%]
Fig. 3.6 Curvas de compactao dos ensaios Proctor pesado.
38
Fig. 3.7 Curvas de referncia do Mtodo de Hilf.
Atravs da integrao das equaes das curvas obtidas, possvel obter as coordenadas dos
pontos mximos, representados nas figuras 3.6 e 3.7. Analisando as curvas de compactao,
conclui-se que os materiais de origem xistosa (MSE1) necessitam de um teor em gua superior
face aos de origem grantica (MSE2). Tambm se conclui que MSE1 no permite obter um valor
to elevado de peso volmico seco mximo como o de MSE2. Assim, expectvel que o material
xistoso tenha uma envolvente de resistncia inferior do material grantico.
39
3.3. ENSAIO DE DEFORMAO UNIDIMENSIONAL

Segundo Maranha das Neves (2007), os ensaios laboratoriais tendem a subavaliar os valores de
rigidez quando comparados com os obtidos in situ. O autor referido afirma que, no caso de aterros
compactados, a rigidez vertical mais prxima da real quando obtida com recurso a ensaios
edomtricos. Assim, os parmetros de deformao referentes aos solos em estudo foram obtidos
com recurso ao ensaio de deformao unidimensional, mas com um equipamento de
caractersticas apropriadas, mais uma vez influenciadas pela natureza mista do material em
estudo. Este ensaio tenta reproduzir as condies de campo para carregamentos de grandes
dimenses em planta, diferentes mas correlacionveis com as correspondentes ao ensaio de
carga com placa, e em condies laboratorialmente controladas.
Este ensaio pretende, aplicando um estado de tenso uniforme semelhante ao que se verificar
na fase de construo e posteriormente de servio do aterro, tirar concluses sobre a respectiva
deformabilidade. Os resultados levam a uma melhor compreenso do comportamento do material,
permitindo uma estimativa dos valores de assentamento a curto e a longo prazo.
A cmara de ensaio difere da do ensaio de corte triaxial (captulo 3.4), no facto da parede lateral
da mesma no permitir deslocamentos (parede rgida) na direco radial, pelo que a variao
volumtrica corresponder deformao axial do provete. O estado de tenso uniforme
imposto, semelhana do ensaio de corte triaxial, atravs de um pisto, que reagindo contra a
estrutura do equipamento, impe uma carga sobre a placa que pressiona o provete. importante
referir que essencial saber distinguir o efeito de deformao por colapso, provocado pela
presena de gua.
Considera-se da maior importncia destacar que o que distingue este ensaio de um edomtrico
clssico o facto de, pelos materiais com granulometria do tipo solo-enrocamento ou
enrocamento mobilizarem facilmente atrito em contacto com a parede da cmara (influenciando os
resultados), h necessidade de minimizar o deslocamento relativo nesta interface. Tal
conseguido atravs da concepo da parede da cmara, constituda por um conjunto de anis
metlicos intercalados com anis de borracha de alta resistncia. Assim, a parede da cmara
move-se conjuntamente com as partculas do material, no mobilizando resistncia por atrito. No
decurso dos ensaios no foram medidas as tenses radiais induzidas pelo carregamento.
Os ensaio edomtricos so, em regra, executados mediante a aplicao de patamares de carga,
mantidos at estabilizao das deformaes. Assim, quando o patamar de carga desejado
atingido (carregamento a tenso constante), o provete ento deixado a deformar durante
algumas horas. Aps o registo das deformaes, poder-se- aplicar outros patamares de tenso
40
constante, seguidos de descarga, para avaliao do comportamento de deformao elstico, bem

como dos parmetros de fluncia.
Nos ensaios realizados, depois da primeira fase de carregamento do material, com teor em gua
prescrito para obra (prximo do teor em gua ptimo do ensaio de compactao pesada), o
provete foi descarregado (at um valor de tenso no nulo). Sucedeu-se, ento, um novo
carregamento at uma tenso seleccionada, aps a qual foi efectuada a saturao do material.
Esta tem o objectivo de, com um terceiro ciclo de carregamento, permitir o estudo da
deformabilidade face presena da gua. expectvel que a deformabilidade seja superior, no
s pelo aumento da tenso de compresso, mas tambm pelos fenmenos de colapso
anteriormente referidos.
O ensaio de deformao unidimensional executado numa cmara DU23, com um dimetro

efectivo igual a 22,5 cm (Fig. 3.8). A preparao do ensaio tem incio com a preparao do
provete. A quantidade de material a colocar no provete obtida com base no peso volmico do
material seleccionado e no volume da cmara, aps eliminao das partculas com dimenses
superiores a cerca de 45 mm (cerca de 1/5 do dimetro da cmara). Para os ensaios realizados, o
material foi compactado com um teor em gua 1% inferior ao ptimo do ensaio de Proctor pesado
correspondente. A compactao destes provetes foi efectuada por vibrao, directamente no
interior do molde do ensaio, mediante o controlo do tempo de vibrao de modo ser atingido o
peso volmico pretendido. As placas superior e inferior do molde permitem a introduo e a sada
de gua do provete, para molhagem e/ou submerso.
O conjunto molde-provete , ento, colocado sob uma estrutura de reaco, que atravs de um
pisto exerce uma fora sobre a placa rgida superior, medida atravs de um anel dinamomtrico.
Para medio dos deslocamentos verticais so fixados cmara dois sistemas de medio (Fig.
3.9): um conjunto de trs sensores LVDT (Linear Variable Differential Transformer), com
possibilidade de registo atravs de um computador auxiliar, e um conjunto de trs deflectmetros
(para validao dos resultados obtidos atravs dos LVDT). So assim registados trs valores de
assentamento do provete, cuja mdia permite o clculo da sua deformao. ainda efectuada
uma calibrao da cmara, por forma a contabilizar a parcela da fora transmitida que suportada
pela cmara (Fig. 3.10). Desta forma, a carga efectiva aplicada ao material inferior carga total
aplicada.
41
Fig. 3.8 Equipamento para ensaio de deformao unidimensional para misturas solo-enrocamento.
Fig. 3.9 Cmara de ensaio: pormenor do anel dinamomtrico (sobre a cmara), dos LVDT e dos
deflectmetros (LNEC).
Fig. 3.10 Calibrao do edmetro de 225 mm de dimetro fora absorvida pela cmara em funo
do deslocamento imposto (LNEC).
42
Foi adoptado o seguinte programa de cargas, compreendendo os seguintes ciclos de

carregamento:
-
1 ciclo, com perodos de 24 horas a tenso constante, para os valores da tenso

vertical, 1, iguais a {50; 100; 150; 200; 300} kPa, seguidos de uma descarga at 50
kPa;
2 ciclo para os valores j referidos, com incio de saturao aps 24 horas a tenso
constante igual a 300 kPa, at se atingir uma estabilizao da deformao (fim do
colapso);
3 ciclo, com perodos de 24 horas a tenso constante igual a {400; 500; 600} kPa,
seguidos de descarga e desmontagem do provete.
Para MSE1 foram necessrios 6 dias at o final do colapso e, para MSE2, apenas 3 dias. Devido
a alguns atrasos nas leituras, alguns escales de carregamento no puderam ser cumpridos
adequadamente. Os valores registados encontram-se apresentados graficamente na anlise de
resultados do presente captulo. Aps o ensaio, as amostras foram colocadas em estufa para
secagem. Posteriormente, efectuou-se a sua anlise granulomtrica.
No ensaio de deformao unidimensional, so registados os seguintes dados: fora vertical

aplicada, assentamento em trs pontos e hora/data do registo. fora aplicada (valor obtido por
leitura do dinammetro) necessria a subtraco da componente que suportada pela cmara,
calculada atravs das expresses j apresentadas (Fig. 3.10), para se obter a fora aplicada ao
material. A diviso do valor de fora efectiva suportada pela amostra pela rea da mesma, permite
a obteno do valor de tenso axial. A mdia dos trs valores de variao de assentamento
registados dividida pela altura inicial da amostra, para a obteno da deformao axial (funo
de um dado valor de tenso para um determinado intervalo de tempo). A combinao destes
resultados e medies permite o traado de diagramas tenso vertical-deformao axial ou
volumtrica (Fig. 3.11 e 3.12) e deformao em funo do tempo (Fig. 3.15 e 3.16). Atravs da
aplicao da equao 3.2 tambm possvel obter diagramas que relacionam o ndice de vazios
com a tenso vertical (Fig. 3.13 e 3.14). Na tabela 3.6 resumem-se os dados mais relevantes para
a anlise de resultados, decorrentes do processo de compactao dos provetes. No Anexo 1
apresentam-se os dados pormenorizados do processo de compactao e do registo de dados no
ensaio.
Tabela 3.6 Caractersticas iniciais dos provetes do ensaio de deformao unidimensional.
Amostra
MSE1
MSE2
Preparao dos provetes dos ensaio de deformao unidimensional

N de camadas
w pt. - 1 [%]
Densidade das partculas - G
Dimetro [cm]
5
8,4
2,685
22,5
5
5,7
2,819
43
hi [cm]
21,1
20,6
e(! ) =
VV Vtot !VS hi .A.[1! " (! )]!VS

=
=
VS
VS
VS
(3.2)
A rea da amostra
VV volume de vazios VS volume das partculas slidas
() - deformao axial (funo da tenso axial)
hi altura inicial do provete
Atravs da anlise dos diagramas tenso vertical-deformao vertical (Fig. 3.11 e 3.12) possvel
obter (ver tabela 3.7) os valores do mdulo edomtrico secante (Eoed) para condies de servio
do aterro e o valor mnimo de Eoed aps saturao (situao mais condicionante). Este obtido
pelo declive da recta secante trajectria de deformao que, para um dado valor de tenso,
representa o incremento de tenso correspondente a um incremento de deformao unitrio.
Tabela 3.7 Mdulo edomtrico secante para as amostras.
Amostra
MSE1
Ciclo de carga
1
2
3 (submerso)
1
MSE2
2
3 (submerso)
Eoed [MPa]
21
24
34
9
12
12
19
Tenso axial [kPa]

200
300
600
200
300
300
600
Estes dados so comparados com resultados obtidos para propriedades de misturas soloenrocamento includos em trabalhos anteriores (captulo 2.3). A anlise dos mdulos edomtricos
secantes permite concluir que estes tm o valor esperado, dada a elevada contribuio para a
deformabilidade da fraco constituda por solo, ainda que os valores obtidos sejam baixos. A
elevada deformao inicial registada em ambas as amostras, ainda que mais acentuadamente
para MSE2, deve-se fracturao das arestas das partculas de maior granulometria. Esta leva a
um ajuste inicial da estrutura interna das amostras. Aps saturao dos provetes, o mdulo
edomtrico variou de modo semelhante em ambos os materiais, apresentando valores superiores.
Fig. 3.11 Diagrama tenso vertical-deformao vertical para MSE1.
44
Fig. 3.12 Diagrama tenso vertical-deformao vertical para MSE2.
Por colapso, para MSE1 registou-se uma deformao de C=0,165% e para MSE2 uma
deformao, bastante inferior, de C=0,047%. Estes valores so relativamente moderados,
revelando que o processo de compactao adoptado mostrou-se adequado, minimizando as
deformaes produzidas pela molhagem dos materiais. Aps colapso, induzido para o mesmo
valor de tenso (igual a 300 kPa) verifica-se, como anteriormente referido, um aumento do mdulo
edomtrico. Tal justificado pela reorganizao da estrutura do solo, aquando do colapso, que
reduz a sua deformabilidade por diminuio do ndice de vazios.
Foram ainda avaliados os mdulos de deformabilidade na descarga-recarga (EDR), para uma
variao da tenso vertical de 50 a 300 kPa (entre o 1 e o 2 ciclos de carregamento). O valor
deste mdulo de cerca de 65 MPa, para a amostra MSE1, e de 32 MPa (sensivelmente metade)
para a amostra MSE2.
A anlise de todos os resultados dos mdulos edomtricos permite concluir que a amostra MSE1
revela menor deformabilidade do que a amostra MSE2, apresentando, no entanto, esta ltima uma
menor deformao por molhagem.
A partir dos diagramas de ndice de vazios (e) em funo da tenso vertical (Fig. 3.13 a 3.16)
possvel a determinao dos parmetros Cc e Cs (tabela 3.8), ndice de compressibilidade e ndice
de expansibilidade, respectivamente, para os materiais aps compactao e aps submerso.
Estes representam a variao do ndice de vazios para um incremento (compressibilidade) ou
decrscimo (expansibilidade) unitrio do logaritmo da tenso vertical. Tal permite determinar a
linha de compresso normal. importante referir que inicialmente o comportamento de
deformao nos solos apresenta alguma no linearidade, pelo que a obteno destes parmetros
efectuada a partir da recta tangente trajectria no final da carga e pela regresso linear das
leituras obtidas na descarga.
45
Determinou-se ainda o parmetro CR que representa o comportamento para o carregamento

inicial, concluindo-se que, tal como j seria esperado, o seu valor aproximadamente igual ao de
C S.
Por ltimo determinou-se o parmetro de fluncia C (tabela 3.9) atravs da anlise das
deformaes registadas sob tenso vertical constante (aproximadamente 24 horas Fig. 3.17 a
3.20).
Tabela 3.8 ndice de compressibilidade e ndice de expansibilidade.
-5
Amostra
Seco
4,33
5,49
MSE1
MSE2
CC [.10 ]
Submerso
3,37
2,61
-5
Seco
0,94
3,04
CS [.10 ]
Submerso
0,62
0,81
Em resumo, os parmetros foram calculados atravs das seguintes expresses:
CC = !
"e
" log ! '
CS = !
"e
" log ! '
C! = !
"e
" logt
! 1 ! Eoed " "1
Fig. 3.13 Diagrama logaritmo da tenso vertical ndice de vazios: compresso normal para MSE1
aps compactao.
46
Fig. 3.14 Diagrama logaritmo da tenso vertical ndice de vazios: compresso normal para MSE2
aps compactao.
descompresso para MSE1 aps submerso.
47
descompresso para MSE2 aps submerso.
Fig. 3.17 Diagrama logaritmo do tempo - ndice de vazios: fluncia para MSE1 aps compactao
para diferentes tenses verticais.
48
Fig. 3.18 Diagrama logaritmo do tempo - ndice de vazios: fluncia para MSE2 aps compactao
para diferentes tenses verticais.
Fig. 3.19 Diagrama logaritmo do tempo - ndice de vazios: fluncia para MSE1 aps submerso para
diferentes tenses verticais.
49
Fig. 3.20 Diagrama logaritmo do tempo - ndice de vazios: fluncia para MSE2 aps submerso para
diferentes tenses verticais.
Tabela 3.9 Parmetro de fluncia.

Amostra
Estado
Seco
MSE1
Molhagem
Submerso
Seco
MSE2
Molhagem
Submerso
-4
Tenso axial [kPa]
C [.10 ]
8,1204
2,9638
2,0214
3,9081
4,3271
2,9841
2,9902
5,2726
7,7904
6,3314
4,9990
5,4528
5,3738
4,2713
3,8626
3,8978
1,7299
2,1186
2,1270
4,2386
6,6718
8,5669
120
160
200
50
100
175
230
300
400
500
600
50
100
150
200
300
100
266
300
400
500
600
Ciclo de carga
1
Nota: C determinado por uma funo logartmica de base 10 (captulo 2.2).
Ainda que os materiais em estudo venham a ser aplicados em regies diferentes da via,
comparativamente, o comportamento em termos de deformao de MSE1 melhor que o de
MSE2. A MSE2 apresenta maior susceptibilidade fracturao das partculas de maior dimenso
e ao rearranjo da estrutura da mistura. Este rearranjo traduz-se numa maior deformao. No
entanto, parte dos deslocamentos produzem-se na fase construtiva, podendo ser corrigidos ento
e permitindo a minimizao dos seus efeitos na fase de servio. Os parmetros CC e CS
confirmam a maior deformabilidade de MSE2, latente mesmo aps a submerso dos provetes.
50
No que se refere aos fenmenos associados viscosidade dos solos, registam-se maiores valores
do parmetro de fluncia para MSE1, possivelmente associados a uma granulometria mais fina. A
mdio e longo prazo ento expectvel um comportamento mais desfavorvel para os aterros de
MSE1, que devero requerer uma maior necessidade de manuteno. Esta traduz-se, com o
aumento da espessura de balastro ou at com recurso a processos de renovao com execuo
de uma nova camada de sub-balastro.
Procedeu-se tambm a uma anlise do parmetro de fluncia em funo da tenso vertical (Fig.
3.21 e Fig. 3.22). Desta anlise possvel concluir que para os provetes aps a compactao de
ambas as amostras, este parmetro de fluncia tende a diminuir com o aumento da tenso. J
para os provetes submersos os resultados so distintos. A natureza xistosa de MSE1 faz com que
a progresso do parmetro seja semelhante dos provetes no estado aps compactao. J o
comportamento registado para MSE2 explicvel pela natureza grantica da amostra, em que o
aumento de tenso aps molhagem por si leva ao aumento do colapso/fracturao.
Fig. 3.21 Parmetro de fluncia (C) em funo da tenso vertical, aps compactao.
Fig. 3.22 Parmetro de fluncia (C) em funo da tenso vertical, aps submerso.
51
3.4. ENSAIO DE CORTE EM COMPRESSO TRIAXIAL

No mbito deste trabalho, cumprindo o objectivo da definio de parmetros caractersticos dos

solos em foco, os resultados que traduzem a resistncia do material so considerados essenciais,
pelas razes j expostas no captulo 2.2. Para tal, recorre-se ao ensaio de corte em compresso
triaxial (Fig. 3.17), que atravs do acrscimo controlado da tenso e/ou deformao axial sobre
um provete cilndrico, mantendo a tenso radial constante, permite obter parmetros de
resistncia. No mbito deste trabalho, esses parmetros so ngulos de resistncia ao corte
definidos de acordo com o j referido no captulo 2.3. O ensaio referido tambm permite obter
parmetros de deformabilidade, como o mdulo de deformabilidade. No sendo pretenso deste
trabalho a descrio dos vrios tipos de ensaios disponveis, focar-se- sobre o que foi adoptado.
De notar que foi utilizado um equipamento de ensaio de grandes dimenses, adequado para
investigao perante solos de granulometria extensa, tipicamente misturas solo-enrocamento ou
materiais a utilizar em barragens de aterro.
Fig. 3.23 Equipamento para ensaio de corte com compresso triaxial para solos de granulometria de
grande dimenso.
O ensaio efectuado denomina-se Consolidado No Drenado, frequentemente denominado pela

sigla CU (Consolidated Undrained). De acordo com Neves (2006), este caracteriza-se,
semelhana do ensaio consolidado drenado, pela consolidao drenada do provete a presso
isotrpica constante. A amostra inicialmente saturada, sendo posteriormente sujeita a uma
presso induzida com recurso a gua que actua sobre o provete, devidamente protegido por uma
membrana de borracha, levando expulso do excesso de gua intersticial no solo. A opo pela
52
saturao da amostra surge da requisio dos projectistas para que se simule as condies mais
gravosas em termos de resistncia e de deformabilidade dos materiais em estudo. importante
referir que este processo no de curta durao, podendo demorar semanas ou at meses, no
caso de solos ou misturas com propriedades argilosas, derivado da baixa permeabilidade deste
tipo de material. Aps esta primeira fase, procede-se fase de corte: carregamento axial
incremental do provete at sua rotura, com presso radial constante. A caracterstica realmente
essencial do ensaio utilizado o facto de, na fase de corte, no ser possibilitada a expulso de
gua, levando assim no variao (terica) do volume do provete e possibilidade de medio
da variao da presso intersticial. Isto leva aquisio de tenses totais, mas tambm efectivas,
permitindo a determinao de parmetros de resistncia drenada (ngulo de atrito interno ) e
resistncia no drenada (cu). O autor supra-referido destaca tambm a utilizao mais frequente
deste tipo de ensaio, devido riqueza de resultados face ao tempo de execuo da fase de corte,
muito mais curto que o do ensaio consolidado drenado. Pela experincia adquirida com o
acompanhamento destes ensaios no LNEC verifica-se, de facto, que a execuo do ensaio
demora apenas algumas horas. ainda recomendado, para solos de permeabilidade baixa, que o
incremento de tenso seja efectuado muito lentamente, para uma distribuio uniforme dos
incrementos de presso intersticial no interior de todo o provete.
Visto estes ensaios recorrerem a amostras de misturas solo-enrocamento, foram necessrios
alguns cuidados extraordinrios na execuo dos mesmos. Recorreram-se a duas membranas de
borracha, ao invs da habitual membrana nica, devido geometria das partculas de maior
dimenso incrementar o risco de rompimento da mesma. Dados os longos perodos de
consolidao, tal incidente atrasaria a obteno de resultados. O rompimento das membranas
provoca a contaminao da amostra com a gua da cmara, poder alterar as propriedades do
solo a estudar e no garante o devido confinamento na fase de corte. Outra das diferenas deste
ensaio para o ensaio triaxial habitual, o aumento da proporo entre a altura do provete e o seu
dimetro. Isto deve-se ao facto destes materiais partilharem algumas caractersticas com os
enrocamentos, nomeadamente um ngulo de atrito interno potencialmente elevado. Tal significa
que os planos de rotura poderiam cortar a base do provete, adulterando as leituras e no
permitindo a correcta identificao do estado de rotura da amostra.
Seguidamente, procede-se descrio de um dos ensaios efectuados. A equipa de

experimentadores, comeou pela homogeneizao e molhagem das amostras (de acordo com o
teor em gua pretendido) para cada camada a compactar (Fig. 3.24a). Estas amostras tm a
granulometria integral, de acordo com o descrito no captulo 3.1. As camadas so ento colocadas
no molde, constitudo pela membrana de borracha suportada por um estrutura rgida de ao, sobre
a base da cmara de ensaio, procedendo-se sua compactao por vibrao (Fig. 3.24b). Nesta
fase, por se tratarem de misturas solo-enrocamento, essencial a distribuio equitativa das
53
partculas de maior dimenso pela superfcie a compactar e entre cada processo de compactao,
necessria a escarificao da superfcie da camada superior (Fig. 3.25), de forma a que o
conjunto seja o mais homogneo possvel, sem planos preferenciais de descontinuidade. Aps a
desmontagem do molde rgido (Fig. 3.26a), segue-se a colocao de uma segunda membrana,
por forma a evitar a rotura destas. No final, coloca-se um geotxtil circular para proteger o provete
da aco directa da placa porosa.
a)
b)
Fig. 3.24 a) Molhagem de uma das camadas a compactar e b) compactao por vibrao.
a)
b)
Fig. 3.25 a) Camada por compactar e b) camada compactada aps escarificao da superfcie.
Aps a colocao da segunda membrana, conclui-se a montagem do provete, com a colocao da

placa porosa superior e do apoio inferior do mbolo (que ir efectivamente aplicar a distribuio da
carga vertical sobre o provete). So tambm colocadas as tubagens que ligam o provete s
torneiras existentes na base da cmara, que permitem a introduo da gua na fase de saturao
e a sua expulso durante a fase de consolidao (Fig. 3.26b). depois montada a cmara com a
devida fixao por tirantes (Fig. 3.27b), efectuado o enchimento da mesma com gua e procedese fixao do mbolo que garante a selagem do sistema. A fase final de enchimento da cmara
efectuada com leo, devido sua natureza lubrificante e hidrfoba, antevendo a necessidade de
mover o mbolo com reduzido atrito, sobre o provete.
54
a)
b)
Fig. 3.26 a) Desmolde do provete compactado e b) montagem final do provete.
a)
b)
Fig. 3.27 a) Colocao da cmara (em ao) e b) selagem da cmara e fixao do mbolo.
Aps a fase de saturao, o provete ento deixado a consolidar no interior da cmara durante o
tempo necessrio, que varia de acordo com a permeabilidade do material (Fig. 3.28). Finalmente
efectuado o ensaio de corte em compresso triaxial, com recurso a um motor ligado plataforma
que fora a subida da cmara, levando ao carregamento do provete por reaco do mbolo contra
a estrutura superior. So registados os valores da presso intersticial (por manmetros ligados s
torneiras), da carga axial (por clula de carga entre o mbolo e a estrutura) e do deslocamento
vertical. Tambm so registados valores da variao volumtrica para controlo da execuo do
ensaio, dado que teoricamente, esta deve ser nula.
55
a)
b)
Fig. 3.28 a) Saturao e consolidao de provete a tenso isotrpica e b) execuo de um ensaio de

corte.
Para a obteno dos parmetros de resistncia so registadas, durante o ensaio de corte em

compresso triaxial, as seguintes grandezas:
-
fora aplicada que, atravs do clculo da variao da rea do provete durante o

ensaio, permite calcular a tenso axial aplicada;
deslocamento vertical do topo do provete, que permite o clculo da deformao radial

(variao de rea), admitindo-se que a variao do volume aproximadamente igual a
zero;
presso intersticial, necessria para o clculo das tenses efectivas;
e variao volumtrica, teoricamente nula.
As presses intersticiais, pela sua leitura por sinal elctrico, requerem uma calibrao do
equipamento presso atmosfrica e a definio de constantes do equipamento, que so depois
multiplicadas pelos valores registados de forma a se obterem valores em unidades adequadas ao
clculo.
Da preparao dos provetes, apresentam-se os valores mais relevantes na tabela 3.10. Foram
executados apenas dois ensaios, um para cada amostra, com uma tenso radial de
aproximadamente 250 kPa. Para a definio da evoluo do ngulo de atrito com a tenso de
confinamento, seria necessria a execuo de, pelo menos, mais dois ensaios. Ainda assim, dado
que este valor da tenso radial constitui um limite superior das tenses previstas nos aterros a
realizar e sabendo-se que os parmetros de resistncias destes materiais decrescem com o
aumento do estado de tenso, de um modo conservativo, para a modelao destes materiais,
definiram-se apenas os parmetros ngulo de atrito interno de pico e de rotura associados a
56
este nvel de tenso. Para tal, foi necessrio definir que a rotura registar-se-ia aquando da
estabilizao da leitura da tenso deviatrica (q0) e da presso intersticial (u0), em funo da
deformao, como se verifica na Fig. 3.29 e na Fig. 3.30.
Tabela 3.10 Dados de preparao dos provetes do ensaio de corte em compresso triaxial.
Amostra
MSE1
MSE2
N de
camadas
10
9
Propriedades dos provetes - ensaio de corte triaxial

Preparao
Fim da consolidao
wpt.-1 [%]
G
D [cm]
h [cm]
D [cm]
h [cm]
8,4
2,685
22,50
44,00
22,40
43,80
5,7
2,819
22,50
45,05
22,29
44,64
Fim do ensaio
D [cm]
h [cm]
23,98
38,28
23,77
39,18
Fig. 3.29 Diagrama da tenso deviatrica em funo da deformao axial.
Fig. 3.30 Diagrama da presso intersticial em funo da deformao axial.
57
Para a determinao dos parmetros de resistncia, traaram-se as trajectrias da tenso

deviatrica em funo da tenso mdia (Fig. 3.31 e 3.32). O clculo do ngulo de atrito de pico
requereu a identificao do ponto de maior inclinao de cada trajectria. A determinao dos
ngulos de atrito relaciona-se com as trajectrias j referidas, atravs da equao 3.3, e os
resultados obtidos encontram-se resumidos na tabela 3.31. Destaca-se a proximidade entre os
valores de pico e na rotura para mistura MSE2, podendo concluir-se que, para efeitos de
dimensionamento,
resistncia
de
pico
possa
ser
desprezada
para
esta
mistura.
Comparativamente aos valores habituais para os materiais deste tipo, os resultados encontram-se
dentro do esperado. Estes esto associados granulometria destas misturas, aproximando-se
mais dos valores tpicos de um solo.
Procedeu-se tambm a uma anlise da variao do volume especfico em funo da tenso mdia
(p=3), para a fase de consolidao (Fig. 3.33). Esta visa a validao de alguns dos resultados
obtidos pelo ensaio de deformao unidimensional, dado que o parmetro (equao 3.4 linha
de compresso normal) correlacionvel com Cc (Cc2,3.).
O resultado obtido muito diferente (tabela 3.12) quando comparado com os valores registados
no ensaio de deformao unidimensional. Tal resultado explicado por vrios factores: a
consolidao dos provetes do ensaio de corte efectuada com saturao em simultneo,
enquanto que o de deformao unidimensional foi executado com submerso apenas numa 3
fase de carregamento, e a tenso aplicada na fase de consolidao do ensaio de corte
isotrpica, ao invs da aplicada no ensaio de deformao. Para a modelao, sero aplicados os
valores do ensaio de deformao, dada a sua maior semelhana aos valores reais (Maranha das
Neves, 2007).
MC =
6sin(! ' f )
3 ! sin(! ' f )
v = N ! ln p'
(3.3)
(3.4)
Tabela 3.11 Parmetros de resistncia ngulos de atrito de pico e na rotura.

Amostra
MSE1
MSE2
Parmetro de Resistncia
p []
f []
56,4
41,2
43,2
40,5
Tabela 3.12 Parmetros de deformabilidade obtidos por compresso isotrpica.

[.10-4]
8,0814
54,426
Amostra
MSE1
MSE2
58
-3
Cc [.10 ]
1,8587
12,518
Fig. 3.31 Trajectria de tenso deviatrica em funo da tenso mdia, para MSE1.
Fig. 3.32 Trajectria de tenso deviatrica em funo da tenso mdia, para MSE2.
Fig. 3.33 Volume especfico em funo da tenso isotrpica de consolidao para o ensaio de corte
em compresso triaxial.
59
60
4. ATERROS-TIPO PARA VIAS FERROVIRIAS

4.1. CONSIDERAES GERAIS
Aps a determinao dos vrios parmetros das duas misturas em estudo, procedeu-se sua
anlise com recurso a modelao. Esta foi posta em prtica com recurso ao programa PLAXIS 2D,
baseado nos mtodos de elementos finitos. O programa permite atravs da anlise numrica,
obter resultados aproximados das solues analticas, na anlise de estabilidade e na
determinao de estados de deformao ou tenso, desde que devidamente ajustado ao
comportamento real dos materiais. Este ajuste foi efectuado com a calibrao do software,
descrita no captulo 4.2, em que se simularam numericamente o comportamento dos provetes no
decurso dos ensaios laboratoriais realizados. O programa permite ainda simular comportamento
drenado ou no drenado, relevante no mbito desta tese, dadas as condies de execuo dos
ensaios e tambm pela possibilidade de submerso dos aterros.
O processo inicia-se na interface input, com os seguintes passos:
-
definio das caractersticas geomtricas da estrutura e das condies de

deformao, sendo axissimtricas no caso dos provetes (cilndricos) dos ensaios
laboratoriais ou planas para a anlise das seces transversais dos aterros;
escolha do nmero de ns dos elementos finitos triangulares, onde se dever verificar

a compatibilidade de esforos/deformaes, adoptando-se elementos com 15 ns no
mbito deste trabalho; importante referir que estes elementos dispem de 15 pontos
nodais, onde se calculam os deslocamentos, mas tm 12 pontos onde, por integrao,
se registam os valores de tenso (Fig. 4.1);
introduo das aceleraes, utilizando-se apenas a acelerao gravtica terrestre

neste caso, excluindo a possibilidade de anlise ssmica;
definio dos materiais (modelo e respectivos parmetros), das condies de

fronteira, dos carregamentos ou deslocamentos impostos e das interfaces para a
obteno organizada de dados;
gerao automtica da malha de elementos finitos;
clculo automtico das condies iniciais de tenso, antes do carregamento ou

deslocamento impostos, com possibilidade de introduo de nvel fretico para
simulao de submerso do material.
61
Fig. 4.1 Ns e pontos por elemento triangular gerado pelo Plaxis 2D (Brinkgreve, 2002).
Depois deste primeiro processo, procede-se interface de clculo, na qual o programa permite a
definio das suas vrias fases. Esta caracterstica permite a determinao inicial do estado de
tenso nos vrios materiais, com reposio da geometria inicial, antes de se proceder ao estudo
da sua consolidao ou fluncia. tambm nesta fase da modelao que so seleccionadas as
interfaces de dados, carregamentos ou deformaes impostas que se pretende avaliar.
Terminados os clculos, recorre-se interface output para a anlise dos vrios resultados que o
programa produz: deformao da malha de elementos finitos, deformaes, estados de tenso
(total, efectiva ou intersticial), incrementos de tenso ou de deformao em pontos previamente
seleccionados, entre outros. tambm possvel consultar tabelas com os valores registados de
cada grandeza, para cada n ou ponto de tenso, identificados respectivamente pelas suas
coordenadas. Mediante a escolha das grandezas que se considerem relevantes, o programa
tambm permite o traado de diagramas.
Dadas as duas fases distintas de modelao presentes neste documento, relevante destacar
que, para o processo de clculo, o Plaxis possui duas abordagens diferentes ao clculo das
tenses, em funo da inclinao da superfcie do terreno. Assim, de acordo com a Fig. 4.2,
adopta-se o K0-Procedure para a modelao dos provetes (superfcie horizontal) e Gravity
Loading para a modelao dos aterros. Esta ltima requer, portanto, uma fase intermdia de
clculo aps a qual necessrio impor deslocamentos nulos. O programa calcula uma soluo
que aproximada real, pelo que h um erro envolvido (Fig. 4.3). Este consiste na diferena
entre o valor calculado e o exacto, tendo-se executado todas as fases presentes neste trabalho,
com um erro igual a 0,01.
62
Fig. 4.2 Abordagens de clculo em funo da inclinao da superfcie do terreno (Brinkgreve, 2002).
Fig. 4.3 Soluo exacta vs. soluo numrica (Brinkgreve, 2002).
Adicionalmente, efectuou-se uma anlise de estabilidade aos taludes dos aterros, de forma a
verificar a possibilidade da aplicao segura das misturas solo-enrocamento analisadas para este
fim. Esta anlise foi realizada com recurso ao programa GeoStudio 2007, mais concretamente
sua funcionalidade Slope/W. Ainda que a anlise tenso-deformao seja efectivamente a mais
relevante, dado o interesse no estudo dos aterros em condies de servio no mbito da via
ferroviria, a anlise de estabilidade permite a verificao da capacidade resistente aos estados
limites ltimos. Tal, antev uma possvel submerso ou efeito externo que coloquem em causa a
integridade dos aterros.
63
4.2. ESCOLHA DO MODELO CONSTITUTIVO

Dadas as diferentes opes de modelos presentes no software de modelao e no sendo
possvel a simulao exacta do comportamento das misturas em estudo, foi necessria a
reproduo dos ensaios realizados laboratorialmente de forma a optimizar a qualidade dos
resultados a obter no captulo 4.3. Este procedimento foi executado para ambas as misturas
separadamente e, a partir da anlise dos resultados, escolheu-se o modelo e os parmetros que
devero modelar os materiais dos aterros. Teve-se em considerao, que no sendo possvel
adequar perfeitamente o comportamento real ao simulado, dever-se- recorrer a condies
conservativas quando necessrio.
No programa Plaxis introduziram-se os provetes (Fig. 4.4), em condies axissimtricas,
sujeitando-se os mesmos a um deslocamento imposto, com o devido registo das grandezas de
interesse a cada tipo de ensaio (Compresso Unidimensional ou Corte em Compresso Triaxial),
como descrito no captulo 3.3 e 3.4. relevante referir que para o ensaio de Corte em
Compresso Triaxial foi necessrio sujeitar, inicialmente, o provete a uma compresso isotrpica
de forma a representar o estado de tenso registado aquando do final da fase de consolidao.
Os deslocamentos provocados no provete virtual foram ento eliminados nas seguintes fases,
onde se imps um deslocamento axial conjuntamente com uma tenso radial de compresso.
a)
b)
c)
Fig. 4.4 Simulao dos ensaios: a) unidimensional, b) triaxial (fase de consolidao) e c) triaxial
(fase de corte).
O processo seguinte, foi a escolha de parmetros adequados representao aproximada do

comportamento real. Efectuou-se a anlise com recurso a cada um dos seguintes quatro modelos:
64
linear elstico (deformaes recuperveis na totalidade e deformabilidade constante

at rotura);
Mohr-Coulomb (linear elstico com comportamento perfeitamente plstico para

estados de tenso/deformao sobre a envolvente de rotura);
soft soil creep model (deformabilidade com variao logartmica em funo do estado
de tenso, distino entre carregamento primrio e descarga/recarga, envolvente de
rotura de acordo com Mohr-Coulomb e possibilidade do estudo do comportamento em
funo do tempo);
hardening soil model (semelhante ao modelo anterior, com a diferena da definio de

uma evoluo hiperblica da deformabilidade com o estado de tenso, ainda que seja
possvel aplicar uma relao com variao logartmica).
Dada a importncia da deformabilidade para o estudo dos aterros, considerou-se relevante iniciar
a avaliao da qualidade dos modelos pela reproduo do ensaio de deformao unidimensional.
Esta anlise foi efectuada para o material seco, escolhendo-se a utilizar aps a sua comparao
com os restantes. Aplicaram-se directamente no programa os parmetros obtidos em laboratrio,
sendo estes depois ajustados de acordo com a melhor aproximao ao comportamento registado
laboratorialmente e tambm em funo dos mtodos de clculo do software. Os parmetros finais
utilizados em cada modelo encontram-se resumidos no anexo 2 e os resultados que estes geram
esto representados na Fig. 4.5 e na Fig. 4.6.
Fig. 4.5 Modelao do Ensaio de Compresso Unidimensional para a amostra MSE1 (Seco).
65
Fig. 4.6 Modelao do Ensaio de Compresso Unidimensional para a amostra MSE2 (Seco).
Concluiu-se desde logo que o modelo de solo com endurecimento (hardening soil model) permitia
o melhor ajuste s curvas laboratoriais devido variao da deformabilidade em funo da tenso
de confinamento. Assim, optou-se pela utilizao deste modelo, reconhecendo-se que para obras
de menor importncia, modelos como o de Mohr-Coulomb (para estados de tenso relativamente
baixos e sem processos de descarga/recarga) constituem tambm uma boa aproximao. O
modelo de solo com comportamento dependente do tempo (soft soil creep model), seria vantajoso
perante a anlise da consolidao dos aterros por fluncia, mas no se mostrou adequado na
reproduo da consolidao primria. Na segunda fase da calibrao, ajustaram-se os parmetros
para que o software reproduzisse o comportamento das amostras submersas, recorrendo ao
modelo de solo com endurecimento (Fig. 4.7). Devido aos poucos dados registados, em especial
para MSE2, este ajuste foi efectuado de forma conservativa, sendo apenas vlido para estados de
tenso axial aproximadamente entre 300 e 600 kPa.
Fig. 4.7 Modelao do Ensaio de Compresso Unidimensional (Submerso).
66
Na terceira e ltima fase da calibrao, simularam-se os ensaios de corte com compresso triaxial
com os parmetros utilizados anteriormente. Nesta fase surgiu um problema computacional com o
recurso ao Plaxis. Dado que o ensaio a simular no drenado, necessria a definio de
condies de fronteira (impedimento de fluxo) para a gerao de presses intersticiais (associada
a um clculo com recurso malha de elementos finitos). Uma vez que na verso do programa
utilizada, este recurso no se encontra disponvel para aplicao em problemas axissimtricos,
no foi possvel obter uma trajectria de tenses efectivas. Assim, s foi possvel validar a
envolvente de rotura definida pelos parmetros obtidos laboratorialmente, atravs de uma
trajectria de tenses totais (Fig. 4.8 e Fig. 4.9). Tal implicou a impossibilidade de uma anlise
comparativa da deformabilidade no ensaio de corte. A trajectria de tenses totais laboratorial
coincidente com a obtida virtualmente, pelo que no se considerou relevante a sua representao.
Conclui-se dos resultados obtidos, que ambas as misturas so devidamente modeladas pelo
programa, para os parmetros apresentados na tabela 4.1. Ainda que a rotura por corte no esteja
to evidenciada para MSE2 na aproximao envolvente de rotura, como est em MSE1, pode
considerar-se que a tendncia mostrada satisfatria.
No mbito da aplicao do modelo com endurecimento, importante referir que o parmetro m
representa o expoente da funo hiperblica que define a variao da deformabilidade com a
tenso de confinamento, de acordo com a equao 4.1. Os valores de Cc e Cs utilizados
inicialmente no soft soil creep model foram os que o software calculou automaticamente a partir
dos valores abaixo apresentados, mas tal no atenuou a diferena entre os resultados dos
modelos, devido opo de variao da deformabilidade.
! c.cos ! + " ' .sen! $

3
&&
E50 = E ##
" c.cos ! + pref .sen! %
ref
50
(4.1)
Tabela 4.1 Parmetros adoptados no Plaxis para a modelao dos aterros.

Hardening Soil Model
MSE1
MSE2
Parmetros
Unidades
Seco
Submerso
Seco
Submerso
3
unsat
kN/m
21,41
21,21
3
kN/m
23,83
23,78
sat
kx / ky
m/s
1,331E-09
1,854E-06
einit
0,4211
0,3118
nc
Ko
0,3155
0,3506
0,2398
0,2596
2
pref
kN/m
100
100
ref
E50
MPa
25,28
34,28
13,24
17,24
ref
Eoed
MPa
20,87
28,87
12,51
16,51
ur
Eref
MPa
65
32
m
0,05
0,25
0,25
0,4
43,2
40,5
Os restantes parmetros foram calculados e/ou sugeridos pelo software.
67
deformaes angulares ( xy) no provete prximo da rotura.
deformaes angulares ( xy) no provete prximo da rotura.
68
4.3. MODELAO E ANLISE DE RESULTADOS

4.3.1. COMPORTAMENTO A CURTO PRAZO
Aps a calibrao dos parmetros, assumiu-se que os resultados obtidos seriam estimativas
adequadas do real comportamento dos aterros. Ainda assim, no decorrer da modelao, teve-se
como procedimento de trabalho uma validao manual e aproximada dos resultados com recurso
equao 4.2, a partir da qual se confirmou a qualidade dos mesmos. A modelao dos aterros
foi feita de acordo com dois perfis transversais, de caractersticas mais condicionantes para a via
um de base horizontal localizado ao km 6+650 (Fig. 4.10) e outro de encosta localizado ao km
18+425 (Fig. 4.11).
O aterro de base horizontal caracterizado por uma altura mxima de 24 metros, com uma
largura no topo de igual dimenso. O aterro de encosta tem uma altura ao eixo de 15 metros com
uma variao de cota, no talude de maior desenvolvimento, de 28 metros. A largura no topo deste
de 24 metros, definida pela seco da infra-estrutura ferroviria, que em ambos os aterros em
anlise corresponde linha dupla de alta velocidade acompanhada de uma linha convencional.
Considerou-se uma inclinao de 2,5% nas banquetas e 4% na pendente da camada de subbalastro e avaliou-se o seu comportamento a longo prazo, dada a importncia da drenagem na
proteco do aterro. A inclinao de todos os taludes de 1:2 (V:H).
A existncia da linha convencional pressupe a possibilidade da passagem de comboios com
pesos por eixo superiores aos de alta velocidade, pelo que tambm se fez uma anlise com
aplicao de cargas diferentes. Adoptou-se um faseamento construtivo (5 camadas) apenas para
o controlo do comportamento durante a construo, caso se identificassem fenmenos de rotura
ou deslizamento.
!h =
h0
" Cc " ! log ! #
1+ e0
(4.2)
Fig. 4.10 Geometria do perfil de base horizontal (km 6+650).
69
Fig. 4.11 Geometria do perfil de encosta (km 18+425).
Ainda que os materiais em estudo no venham a ser utilizados na mesma regio,

academicamente, considerou-se relevante efectuar uma anlise comparativa entre a aplicao de
ambas as misturas a cada um dos aterros. Uma vez que era omissa a informao sobre o terreno
de fundao, adoptou-se um material de propriedades arbitrrias (tabela 4.2), com uma resistncia
elevada e baixa deformabilidade, assemelhando-se a uma fundao de natureza rochosa de boa
qualidade.
Tabela 4.2 Parmetros adoptados no Plaxis para a modelao da fundao.
Mohr-Coulomb
Parmetros Unidades
Fundao (MSE1)
Fundao (MSE2)
3
unsat
kN/m
19
3
kN/m
21
sat
kx / ky
m/s
1,331E-09
1,854E-06
0,3
Eref
MPa
200
50
Os restantes parmetros foram calculados/sugeridos pelo software.
Na definio dos aterros no Plaxis, assumiram-se algumas simplificaes, dado o mbito

acadmico do trabalho, no respeitante infra-estrutura ferroviria. Optou-se por no representar e
definir as propriedades das camadas de coroamento e de sub-balastro, substituindo-se as
mesmas pela mistura de aterro, j que em termos de modelao as diferenas no so
significativas.
O modelo no tem em conta a granulometria das camadas (a sub-estrutura ferroviria de
granulometria mais fina e uniforme que o aterro) e no foi efectuada anlise s condies da
drenagem da sub-estrutura, que tem menor permeabilidade que o aterro. Tambm se desprezou o
peso prprio da super-estrutura. Esta aproximao poderia parecer problemtica, pelo que se
determinou um valor aproximado da sua tenso, com recurso ao Eurocdigo 1 (tabela 4.3).
Assumindo uma espessura de 0,30 m de balastro, obteve-se uma tenso de aproximadamente 7
kPa, valor claramente desprezvel, ainda que no se tenha includo as contribuies das
estruturas da catenria, canaletas, drenagem e outras.
70
Tabela 4.3 Pesos de materiais para vias ferrovirias (EC1 Parte 1-1: Aces Gerais, p.34).
3
Materiais
Pavimentos de pontes ferrovirias
Camada de proteco de beto
Balastro normal (por exemplo, granito, gnaisse, etc.)
Balastro basltico
Peso Volmico [kN/m ]

25
20
26
Peso por unidade de comprimento de
2) 3)
via
gk [kN/m]
Componentes para vias frreas
Em vias com balastro

2 carris UIC 60
Travessa de beto pr-esforado com meios de fixao
Travessas bibloco
Travessas de madeira com meios de fixao
Em vias sem balastro
2 carris UIC 60 com meios de fixao
2 carris UIC 60 com meios de fixao, vigas de apoio e contra-carril
2)
Exclui o peso do balastro.
3)
Supe um afastamento de 600 mm entre travessas.
Nota 1: Os valores relativos via frrea aplicam-se tambm fora das pontes ferrovirias.
1,2
4,8
1,9
1,7
4,9
Iniciou-se o processo de modelao pelo faseamento construtivo, no se considerando a

aplicao da tenso no topo da plataforma de 50 kPa (passagem de um comboio de alta
velocidade). Na tabela 4.4 renem-se os assentamentos mdios na superfcie da plataforma no
final da execuo da obra. Chama-se a ateno que estes assentamentos so compensados no
decurso do processo executivo, de forma a recuperar a seco transversal prescrita pelo projecto.
Na mesma tabela apresentam-se os valores mdios do assentamento por molhagem, supondo
que a mesma ocorreu para a geometria do aterro prescrita no projecto (aps a reposio dos
deslocamentos ocorridos durante a construo). Analisaram-se apenas os efeitos da subida do
nvel fretico (alterao do estado de tenso), dado que as caractersticas do solo submerso
definidas no captulo anterior s se adequam ao estudo por fluncia, registado aps o colapso
(deformao plstica). Na utilizao do programa Plaxis, recorreu-se sua funcionalidade
Groundwater Calculation, que permite obter o fluxo de gua no interior do aterro para nvel fretico
no horizontal e que ajusta a superfcie do mesmo a esse fluxo. Desde logo se concluiu que a
molhagem provocava rotura nos aterros de encosta, pelo que se adoptou um enrocamento de p
de talude (Fig. 4.12) com as mesmas propriedades que a fundao do aterro, como simplificao
do problema, e com dimenses e forma semelhantes s do exemplo dado no captulo 2.2.
Tabela 4.4 Valores do assentamento mdio na superfcie dos aterros.
Aterro Horizontal
Aterro de Encosta
MSE1
MSE2
MSE1
MSE2
Assentamento mdio no final da construo [m]
0,150*
0,255*
0,232
0,420
0,073**
0,126**
Assentamento mdio aps molhagem [m]
0,012
0,022
0,016**
0,019**
* Sem enrocamento de p-de-talude.
** Com enroc. de p-de-talude.
71
Fig. 4.12 Simulao do perfil de encosta, com enrocamento de p de talude.
Verifica-se a maior deformabilidade de MSE2, j determinada pelos ensaios laboratoriais.

Tambm clara a reduo do assentamento mdio, por parte do enrocamento de p de talude,
em aproximadamente 50%. O contributo deste assim de grande relevncia. importante referir
que a distribuio de assentamentos na superfcie do aterro no uniforme (Fig. 4.13),
registando-se no aterro de base horizontal valores superiores ao eixo do mesmo (onde a altura de
aterro superior). No aterro de encosta os valores superiores registam-se na pendente do talude
de maior altura (Fig. 4.14). Ainda assim os assentamentos so inferiores no aterro de encosta,
dado a altura do mesmo (estado de tenso) ser tambm inferior.
A submerso das duas primeiras camadas dos aterros (Anexo 3) leva a desestabilizao dos
taludes, tendo-se corrigido este problema com a colocao do enrocamento de p de talude.
Serve este problema para concluir que os sistemas de drenagem so essenciais e que ainda que
o enrocamento possa contribuir para aumentar a estabilidade global do aterro, no s por si
garantia de que no ocorra instabilidade local dos taludes por submerso. O fluxo gerado pela
inclinao do nvel fretico, em funo da topografia da fundao, contribui para o desequilbrio na
distribuio das deformaes no aterro de encosta, mas esse efeito ainda mais facilmente
identificvel no aterro de base horizontal (Anexo 3).
Para avaliar o efeito da variao da carga do comboio na anlise a curto prazo e a sua influncia
no estado de tenso, procedeu-se comparao do aterro no carregado com o mesmo
submetido a diferentes condies de carregamento. Embora inicialmente se tivessem previsto
vrias hipteses, estas foram resumidas a apenas duas quando se verificou que a influncia sobre
o estado de tenso era desprezvel (Fig. 4.15 a Fig. 4.18). Considerou-se o carregamento
uniforme no topo dos aterros, com uma tenso igual a 50 kPa (alta velocidade), e um
carregamento uniforme de 50 kPa na zona do perfil pertencente s linhas de alta velocidade,
acompanhada de uma de 60 kPa na zona pertencente linha convencional. Apresentam-se
apenas os resultados obtidos para MSE2, dada a igualdade das concluses retidas.
72
Fig. 4.13 Deslocamentos verticais totais no aterro horizontal (seco), para MSE1 acima e MSE2
abaixo.
Fig. 4.14 Deslocamentos verticais totais no aterro de encosta com enrocamento de p de talude
(seco), para MSE1 acima e MSE2 abaixo.
73
Fig. 4.15 Variao do estado de tenso (tenso deviatrica) no aterro de base horizontal.
Fig. 4.16 Variao do estado de tenso (tenso deviatrica) no aterro de encosta.
74
Fig. 4.17 Variao do estado de tenso (tenso mdia) no aterro de base horizontal.
Fig. 4.18 Variao do estado de tenso (tenso mdia) no aterro de encosta.
75
4.3.2. ESTABILIDADE DE TALUDES
No captulo anterior verificou-se a tendncia para formao de mecanismo de rotura, em particular

nos aterros de encosta, pelo que se determinou o coeficiente de segurana dos taludes com
recurso ao GeoStudio (Slope). conveniente relembrar que a segurana dos taludes avaliada
por um valor que, aps a definio de um possvel mecanismo de rotura (cunha circular), resulta
do quociente entre o momento resistente oferecido pelos materiais de constituio do aterro e o
momento actuante provocado pelo peso prprio do material e pelas cargas que possam actuar
desfavoravelmente. Os valores dos parmetros de resistncia devem ser minorados, de acordo
com o estabelecido no Eurocdigo 7 e os valores das aces majorados de acordo com a mesma
norma. A segurana assegurada para valores de FS (coeficiente de segurana) maiores que 1.
Dada a considerao apenas do peso prprio, a anlise ficou apenas sujeita a uma reduo da
resistncia, pelo coeficiente de reduo do ngulo de atrito () igual a 1,25.
O software referido efectua este processo baseado na introduo de uma zona de entrada e uma
de sada do mecanismo de rotura ou atravs da definio de uma rede de centros de rotao e um
conjunto de rectas tangentes cunha (definio do raio). Recorreu-se segunda hiptese, dada a
necessidade de avaliar a estabilidade global dos taludes sem ter de escolher uma zona
preferencial para a rotura. Adoptou-se uma rede de forma a obter aproximadamente um
espaamento de 1 metro entre cada centro de rotao a testar. A reduo deste espaamento,
leva a um maior tempo de resoluo do problema, que compensado pelo facto de no ser
necessrio refinar ou aumentar a rede caso o valor mnimo de FS corresponda a um ponto da
extremidade da mesma. O funcionamento deste programa em tudo semelhante ao do Plaxis,
com uma introduo da geometria dos aterros e a definio das propriedades dos materiais e do
nvel fretico (Fig. 4.19). Foi utilizado o modelo constitutivo rgido plstico de Mohr-Coulomb. O
peso volmico e os parmetros de resistncia introduzidos foram os mesmos adoptados no Plaxis.
Fig. 4.19 Aterro de base horizontal e de encosta, com molhagem das duas primeiras camadas
(GeoStudio Slope).
Dos resultados obtidos, resumidos na tabela 4.5, conclui-se que as inclinaes dadas aos taludes
garantem a segurana dos aterros, mesmo aps a molhagem. Ainda assim, possvel verificar
claramente que esta tem um efeito prejudicial sobre a estabilidade, por vezes reduzindo o FS
abaixo do limite recomendado de 1,5. O caso mais extremo, verificou-se para MSE2 no aterro de
encosta com molhagem, onde a presena de gua foi claramente prejudicial, confirmando os
resultados j obtidos no Plaxis, onde se registou um deslocamento total mximo de 0,055 m na
regio de formao da cunha (Fig. 4.20). O enrocamento de p de talude claramente um
76
elemento estabilizante, dado que a curva de deslizamento com menor FS ocorre acima deste. Tal
como esperado, o MSE2 leva a factores inferiores, quando comparados com os de MSE1, visto o
seu ngulo de atrito ser o de menor valor.
Tabela 4.5 Factores de Segurana para a estabilidade de taludes.
Aterro de Base Horizontal
MSE1
MSE2
Esquerdo
Direito
Esquerdo
Direito
1,381
1,381
1,273
1,273
1,381
1,193
1,272
1,092
Aterro de Encosta
Material
MSE1
MSE2
Talude
Esquerdo
Direito
Esquerdo
Direito
FS
1,333
1,411
1,231
1,300
FSS *
1,290
1,415
1,054
1,299
* Factor de segurana com submerso das duas primeiras camadas dos aterros.
Material
Talude
FS
FSS *
Fig. 4.20 Comparao do resultado obtido para MSE2 com 2 camadas submersas, atravs do Slope
(acima cunha com FS=1,05) e do Plaxis (abaixo deslocamentos totais).
Dada a localizao do traado para a ligao Poceiro-Caia, prxima ao Vale do Tejo,

recomendvel uma anlise ssmica enquadrada no projecto geotcnico (Eurocdigo 8). A via
atravessa concelhos classificados como zonas 1.3, 1.4 e 1.5 (aco ssmica de Tipo 1) e zonas
2.3 e 2.4 (aco ssmica do Tipo 2). Dada a importncia da devida caracterizao do terreno de
fundao para a anlise ssmica, a mesma no foi efectuada. Ainda assim, importante referir
que a mesma tem implicaes importantes sobre a anlise de estabilidade e que no dever ser
ignorada na pormenorizao do projecto geotcnico da via.
77
4.3.3. COMPORTAMENTO A LONGO PRAZO
Aps o estudo das deformaes a curto prazo e dos pormenores construtivos, procedeu-se
anlise da deformao viscosa do solo, a fluncia. Esta de elevada importncia para as
condies de explorao da via ferroviria, assim como o colapso por molhagem, se este no tiver
ocorrido no decurso da construo, dado que qualquer deformao no prevista aps a concluso
da infra-estrutura, s poder ser corrigida com recurso a balastro ou com uma renovao da via.
Estas situaes so dispendiosas e podero condicionar a qualidade dos servios a prestar. Na
tabela 4.6 renem-se os valores mdios do assentamento no topo dos aterros para cada caso,
bem como os valores obtidos laboratorialmente. O facto de no ser possvel definir parmetros de
fluncia para o modelo utilizado, implica a dificuldade na reproduo deste comportamento,
embora se considere que o mesmo suficientemente aproximado (Fig. 4.21).
Em geral, o comportamento de MSE1 devidamente representado, ainda que de forma no
conservativa, sendo a representao do de MSE2 muito conservativa para o aterro horizontal e
aproximada a longo prazo para o aterro de encosta. Dos resultados conclui-se que o material
MSE2 tem maior valor absoluto de assentamento, mas que a estabilizao deste atingida mais
rapidamente. semelhana do comportamento imediato, utilizou-se a frmula 4.3 para a
determinao do assentamento esperado por fluncia com base nos resultados laboratoriais.
Considerou-se para o valor de C a mdia dos valores obtidos laboratorialmente para cada
patamar de tenso constante. Para a aplicao da frmula considerou-se, tambm, que o tempo
igual a 1 dia seria a origem da escala, de forma a que as deformaes a longo prazo tenham incio
imediatamente aps a concluso da construo.
!h =
h0
" C! " ! logt
1+ e0
(4.3)
Tabela 4.6 Assentamento mdio por fluncia no topo dos aterros (secos).
Tempo
[ano]
1
5
10
20
1
5
10
20
MSE1
MSE2
Assent. Previsto [m]
Assent. Plaxis [m]
Assent. Plaxis [m]
Aterro Horizontal Seco
0,0173
0,0084
0,0196
0,0392
0,0221
0,0187
0,0250
0,0392
0,0241
0,0232
0,0273
0,0392
0,0261
0,0249
0,0296
0,0392
Aterro de Encosta Seco
0,0118
0,0065
0,0134
0,0231
0,0150
0,0133
0,0170
0,0231
0,0164
0,0149
0,0186
0,0231
0,0178
0,0156
0,0202
0,0231
Nota: os valores de assentamento previsto foram calculados para o eixo dos aterros (h0).
78
Fig. 4.21 Assentamento mdio por fluncia, no topo dos aterros (secos).
No seguimento do captulo 4.3.1, aps a submerso das duas primeiras camadas dos aterros,
esperado uma alterao no comportamento de deformao dos materiais devido ao colapso e
rearranjo da estrutura dos mesmos. Este comportamento foi devidamente identificado em
laboratrio e transposto para o Plaxis, no captulo 4.2. Procedeu-se ento repetio do processo
previamente descrito, com alterao dos materiais para as camadas referidas assumindo que
houve reposio da geometria aps a molhagem, obtendo-se os resultados resumidos na tabela
4.7. Verifica-se que mais uma vez a fluncia de MSE2 no devidamente representada pelo
programa, apesar do resultado ser conservativo. Os restantes resultados tm uma aproximao
satisfatria aos valores esperados (Fig. 4.22). Em comparao com os assentamentos registados
para os aterros secos, os valores com a molhagem das duas primeiras camadas so
significativamente superiores, pelo que a importncia da drenagem mais uma vez aparente.
Tabela 4.7 Assentamento mdio por fluncia no topo dos aterros (aps molhagem das duas
primeiras camadas).
Tempo
[ano]
1
5
10
20
1
5
10
20
MSE1
MSE2
Assent. Plaxis [m]
Assent. Plaxis [m]
Aterro Horizontal Submerso (2 camadas)
0,0198
0,0199
0,0279
0,0538
0,0252
0,0251
0,0355
0,0538
0,0276
0,0265
0,0388
0,0538
0,0299
0,0273
0,0421
0,0538
Aterro de Encosta Submerso (2 camadas)
0,0191
0,0243
0,0160
0,0426
0,0243
0,0293
0,0203
0,0426
0,0265
0,0303
0,0222
0,0426
0,0288
0,0308
0,0241
0,0426
Nota 1: os valores de assentamento previsto foram calculados para o eixo dos aterros.
Nota 2: o assentamento obtido no Plaxis inclui a parcela primria obtida por molhagem.
79
Fig. 4.22 Assentamento mdio por fluncia, no topo dos aterros (aps molhagem das duas primeiras
camadas).
A anlise foi realizada para 1, 5, 10 e 20 anos, sem se considerar os efeitos de carga e descarga
provocado pela passagem dos comboios. Dado o comportamento parcialmente plstico do
material, com cada ciclo, a deformao provocada por carregamento no totalmente recupervel
com a descarga, sendo este processo definido pelo parmetro CS ou de forma equivalente por Eur
(Plaxis). Este fenmeno ocorre durante todo o tempo de vida til da infra-estrutura ferroviria e o
seu estudo complexo, dado o facto estar sujeito frequncia do trfego e variao das cargas
aplicadas em caso de linhas de trfego misto. Tentou-se recorrer ao Plaxis para efectuar um
estudo simplificado sobre um carregamento cclico, mas as propriedades do programa no
permitiram os intervalos de tempo desejados.
4.3.4. PR-DIMENSIONAMENTO DA SUB-ESTRUTURA FERROVIRIA
Dados os resultados para a evoluo do assentamento dos aterros, necessrio ponderar a

influncia que estes tm sobre a sub-estrutura ferroviria, influenciando obviamente as condies
de explorao da linha (velocidade, peso mximo por eixo, interrupes para manuteno, etc.).
Para tal, necessrio comear por calcular a espessura adequada da sub-estrutura, composta por
balastro, sub-balastro e uma possvel camada de coroamento, assumindo o aterro a funo de
plataforma. Note-se que cada administrao ferroviria existente poder assumir vrios mtodos
de dimensionamento, mas neste trabalho adoptou-se a metodologia proposta pela UIC no seu
regulamento 719-R (3 Edio, 2006). De acordo com esta, o pr-dimensionamento da subestrutura inicia-se com a classificao da plataforma (Tabela 4.9) e com a anlise da aptido da
80
sua capacidade resistente face utilizao da linha (Tabela 4.10). Uma vez que para as misturas
solo-enrocamento em estudo se registam valores de finos aproximadamente entre 5% e 15%,
considerou-se que a qualidade de ambos os materiais seria QS2. Dado que no mbito da alta
velocidade, a plataforma de classe P3 de exigncia mnima, conclui-se que se dever executar
uma camada de coroamento com 0,35 m de espessura, recorrendo a um material de qualidade
QS3.
Tabela 4.8 Nomenclatura para classificao do solo e capacidade resistente da plataforma (UIC,
2006 apud Teixeira, 2011).
QS0
QS1
QS2
QS3
P1
P2
P3
Classificao de Solos
Solos imprprios para a realizao de uma plataforma adequada.
Solos de m qualidade, ainda que aceitveis.
Solos de mediana qualidade.
Solos de boa qualidade.
Classe de Capacidade Resistente
Plataforma medocre.
Plataforma mediana.
Plataforma boa (requisito mnimo para alta velocidade).
Tabela 4.9 Classificao do solo de plataforma (UIC, 2006 apud Teixeira, 2011)
Classificao de Solos
0.1
0.2
0.3
0.4
0.5
0.6
1.1
1.2
Classe de
Qualidade
Solos orgnicos
1
Solos finos (mais de 15% de finos hmidos e no compatveis)
Solos isotrpicos (quick-clay por exemplo)
QS0
Materiais solveis (por ex. solos contendo sal gema)
Materiais decompostos (resduos industriais por ex.)
2
Solos mistos "minero-orgnicos"
Solos com mais de 40% de finos (excepto 0.2)
Rochas muito evolutivas, por exemplo:
3
QS1
- Gesso de < 17 kN/m e de friabilidade forte
- Margas
-Xistos alterados
1.3 Solos que contm entre 15% a 40% de finos
1.4 Rochas evolutivas, por exemplo:
3
3
QS1
- Gesso de < 17 kN/m e de friabilidade dbil
- Xistos no alterados
1.5 Rochas brandas (por ex. se o micro-Deval hmido (MDA) > 40 e Los Angeles (LA) > 40)
1
2.1 Solos com 5 a 15% de finos
1
4
2.2 Solos com menos de 5% de finos mas uniformes (Cu 6)
QS2
(por exemplo, se 25 < MDA < 40 e 30 < LA < 40)
1
3.1 Solos com menos de 5% de finos
QS3
3.2 Rochas rijas (por exemplo, se MDA 25 e LA 30)
1
As anlises granulomtricas efectuam-se sobre os passados a 60 mm. As percentagens estipuladas so
uma ordem de grandeza (podendo ser majoradas at 5% com reserva de que incidam sobre um n de
amostras suficientemente representativo).
2
Algumas administraes situam estes solos na classe QS1.
3
QS2 se as condies hidrogeolgicas e hidrolgicas so boas com toda a certeza.
4
QS3 se as condies hidrogeolgicas e hidrolgicas so boas com toda a certeza.
81
Tabela 4.10 Capacidade resistente da plataforma (UIC, 2006 apud Teixeira, 2011).
Caractersticas da
Plataforma
a
Classificao
CBR (min)
Caractersticas da Camada de Coroamento
Classe de Capacidade
Resistente Pretendida
Qualidade CBR (min)

Espessura mnima - er (m)
c
P1
QS1
2 -3
P2
QS2
5
0,50
c
QS1
2 -3
c
P2
QS3
10-17
0,35
c
P3
QS3
10-17
0,50
P2
QS2
5
QS2
5
c
P3
QS3
10-17
0,35
c
c
QS3
10-17
P3
QS3
10-17
a
CBR correspondente s condies "in situ" do material (ensaio em condies saturadas).
b
CBR correspondente a uma amostra compactada nas condies de projecto (amostras saturadas).
c
Valores propostos de acordo com ERRI Report D117, RP 28 (1983).
Aps a definio da espessura da camada de coroamento, a ficha referida prope a expresso 4.4
para o clculo da espessura conjunta de balastro e sub-balastro at base das travessas,
baseada nos parmetros resumidos na tabela 4.11. importante referir que esta expresso
apenas til numa situao de pr-dimensionamento e que a omisso das espessuras discretas
para as duas camadas uma das desvantagens da sua utilizao. Na tabela 4.11 so referidos os
Grupos UIC. Estes classificam as linhas em funo do valor de trfego fictcio em toneladas,
sendo tanto maior o nmero do grupo quanto menor for o trfego esperado. Dada a especificidade
deste clculo e a ausncia de dados para a sua obteno, optou-se por assumir que a linha se
encontrar entre o grupo 1 e o grupo 4. Assumindo que linha ser executada em condies
normais, com recurso a travessas de beto com 2,6 m de largura e com cargas mximas por eixo
de 200 kN, obtm-se uma espessura conjunta de 0,4 m. Dado que o valor mnimo de espessura
de balastro habitual 0,3 m, conclui-se ento que a subestrutura ferroviria dever ser constituda
por:
-
0,35 m de camada de coroamento;
0,10 m de sub-balastro;
0,30 m de balastro, mais a altura necessria acomodao da travessa.
e(m) = E + a + b + c + d + f
(4.4)
Tabela 4.11 Parmetros para determinao da espessura de balastro e sub-balastro (UIC, 2006 apud
Teixeira, 2011).
E
a
b
c
d
f
0,70 m
0,55 m
0,45 m
0
-0,10 m
0
(2,5-L)/2
0
-0,10 m
0
+0,05 m
+0,12 m
f
0
para plataformas P1
para plataformas P2
para plataformas P3
para linhas grupo UIC 1 a 4
para linhas grupo UIC 5 e 6
para travessas de madeira de longitude 2,60m
para travessas de beto de largura (L em metros; b pode ser negativo se L>2,5m)
para dimenses habituais
para condies de trabalho difceis em linhas existentes
quando a carga mxima por eixo dos veculos rebocados no supera 200 kN
quando a carga mxima por eixo dos veculos rebocados no supera os 225 kN
quando a carga mxima por eixo dos veculos rebocados no supera os 250 kN
espessura do geotxtil a colocar se a camada de coroamento for QS1 ou QS2
quando a camada de coroamento QS3 (no requer geotxtil)
82
Na anlise do comportamento a longo prazo, verificou-se que a fluncia leva a um assentamento

que altera sucessivamente a geometria dos perfis transversais. Dadas as exigncias de qualidade
geomtrica das linhas de alta velocidade, repe-se a situao inicial de projecto com recurso
adio de balastro. Para a definio da evoluo da espessura necessria de balastro (Tabela
4.12) recorreu-se aos valores de assentamento resultantes dos dados laboratoriais, dada a sua
melhor qualidade cientfica face aos resultados produzidos pelo Plaxis. Verifica-se o efeito
prejudicial da molhagem do aterro, podendo esta provocar at 15%, aproximadamente, de
acrscimo face espessura de balastro inicial (Fig. 4.23). Dado que os aterros de encosta so
caracterizados por um estado de tenso inferior, o seu impacto por fluncia o mais reduzido,
destacando-se MSE1 como o material de melhores caractersticas.
Tabela 4.12 Evoluo da espessura necessria de balastro, associada fluncia.
Espessura da Camada de Balastro [m]
Amostra
MSE1
MSE2
Aterro
Horizontal
Encosta
Horizontal
Encosta
1 ano
0,317
0,312
0,320
0,313
5 anos
0,322
0,315
0,325
0,317
10 anos
0,324
0,316
0,327
0,319
20 anos
0,326
0,318
0,330
0,320
Com molhagem das 2 primeiras camadas dos aterros:
1 ano
0,320
0,319
0,328
0,316
5 anos
0,325
0,324
0,336
0,320
10 anos
0,328
0,327
0,339
0,322
20 anos
0,330
0,329
0,342
0,324
Nota: no foi ponderada a degradao das partculas de balastro ou
alterao de espessura de outras camadas da subestrutura.
Fig. 4.23 Evoluo da espessura necessria de balastro, associada fluncia nos aterros.
83
84
5. CONCLUSES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS

5.1. CONCLUSES
O presente trabalho levou a concluses durante vrias fases da sua execuo, dada a constante
relao entre os resultados obtidos e as implicaes que estes representam face sua aplicao.
Em geral, foram cumpridos os objectivos, obtendo-se uma boa definio das propriedades e
parmetros das misturas estudadas, bem como a modelao adequada das estruturas
geotcnicas.
O tratamento de dados relativos aos ensaios laboratoriais decorreu com normalidade, registandose apenas alguma insuficincia de dados face a MSE2, nomeadamente nos valores referentes ao
ensaio de compresso unidimensional. O facto de se terem registado poucos valores associados
s deformaes a curto prazo levou a que a definio dos parmetros respectivos tivesse um erro
associado superior ao de MSE1. O incumprimento de alguns dos patamares de tenso constante,
no mesmo ensaio, no se revelou prejudicial ao trabalho. Na quantificao da resistncia, ficou
apenas por definir a diminuio do ngulo de atrito com o aumento da tenso de confinamento,
dada a necessidade de execuo de trs ensaio de corte por compresso triaxial para cada
material. Tal no foi possvel devido a questes de transporte, de prazo e dado o elevado nmero
de amostras a testar, por parte do LNEC. Desde logo se concluiu que MSE2 o material com
maior deformabilidade, dada a sua natureza grantica e granulometria mais grossa quando
comparada com a de MSE1. Estas so responsveis por atribuir a MSE2 um comportamento mais
prximo ao dos enrocamentos.
Na adaptao dos parmetros ao programa de modelao, verificou-se que a introduo dos
valores registados em laboratrio no garantia por si s uma boa simulao do comportamento
real das misturas. Daqui se conclui que em situaes de projecto geotcnico, de elevada
importncia a anlise crtica que o engenheiro dever ter sobre os resultados obtidos atravs dos
sistemas informticos de apoio ao projecto. Assim, foi essencial o ajuste dos parmetros do
software e a comparao entre vrios modelos constitutivos. Dada a importncia da
deformabilidade para a via ferroviria, pretendia-se um estudo adequado dos fenmenos a longo
prazo, mas o modelo que permitia a introduo do parmetro de fluncia no reproduzia
adequadamente a consolidao primria. Considera-se que a aproximao obtida pelo modelo de
solo com endurecimento de boa qualidade. Ainda que se tenha utilizado os assentamentos por
fluncia dados pela expresso matemtica, ao invs dos resultados obtidos no Plaxis, reconhecese que em situao de projecto esses mesmos resultados quando no so aproximados, so
conservativos.
Um dos resultados surpreendentes foi o baixo impacte que a tenso provocada pelos comboios
tem sobre a deformao dos aterros. A sucessiva distribuio das tenses na infra-estrutura
85
ferroviria at plataforma e a rigidez desta obtida pela compactao fazem com que o impacte
seja desprezvel face altura prpria do aterro. Conclui-se que esta seria relevante caso os
aterros fossem constitudos por materiais com maior deformabilidade, tivessem menor altura ou
fossem executados sobre uma fundao de caractersticas inferiores s assumidas neste trabalho.
No que toca estabilidade de taludes, conclui-se que os perfis projectados tm a inclinao
adequada e que, face resistncia determinada para estes materiais, os aterros cumprem
adequadamente o mnimo de segurana exigido, inclusive com a molhagem da regio inferior
destes. Foi interessante a comparao dos resultados obtidos nos dois programas utilizados,
validando-se estes mutuamente.
Aquando da obteno dos resultados laboratoriais, era j perceptvel o impacte da submerso
sobre o comportamento dos materiais, mas s se pde avaliar o efeito real aps a modelao.
Desde logo se pde concluir que a submerso levava ao deslizamento e rotura dos aterros de
encosta, pelo que foi essencial considerar a execuo de um enrocamento de p de talude nestes.
Mesmo
aps
considerao
do
enrocamento
referido,
registou-se
um
aumento
da
deformabilidade e uma reduo significativa na segurana dos taludes, com a molhagem. Tal
permitiu a compreenso da importncia do dimensionamento e funcionamento adequados dos
sistemas de drenagem, bem como da adopo de medidas que promovam a impermeabilizao,
como por exemplo a colocao de hidro-sementeiras nas faces dos taludes. Registou-se um
assentamento por colapso superior para MSE2, mais uma vez revelando a granulometria mais
grossa deste material. Na anlise da interaco dos aterros com a gua, registou-se tambm a
influncia da direco do fluxo da mesma, nos deslocamentos registados. Caso se verifique um
nvel fretico inclinado, associado a uma molhagem no uniforme, poder resultar desta a
desestabilizao dos taludes ou assentamentos diferenciais.
Complementarmente caracterizao e estudo dos materiais, objectivo principal deste trabalho,
apresentou-se um pr-dimensionamento da sub-estrutura ferroviria e uma anlise sobre a
evoluo da espessura da camada de balastro. Com isto, pretendeu-se efectuar uma anlise
introdutria sobre a relao dos resultados anteriores com o impacte sobre a ferrovia. Foi possvel
verificar que, apesar dos aterros constitudos por MSE2 virem a ser mais condicionantes, em
geral, ambos os materiais estudados tm um bom comportamento a longo prazo e uma excelente
adequao a este tipo de obra. A via ferroviria de alta velocidade uma nova tecnologia em
Portugal, pelo que o seu estudo e execuo requerem uma grande ateno. A aposta na
investigao, uma das mais directas formas de apoio ao sector dos transportes nacional, sector
que se espera de sucesso para o novo sculo, com uma forte componente ferroviria.
86
5.2. DESENVOLVIMENTOS FUTUROS

As limitaes de tempo e o mbito acadmico deste trabalho levaram a restries sobre o nmero
de objectivos e extenso das anlises. Claramente, numa fase posterior poder-se-iam analisar
com maior pormenor vrios dos temas abordados.
Comeando pelos ensaios laboratoriais, a escassez de material implicou a execuo de um
nmero limitado de ensaios. No ensaio de compactao pesada, recorreu-se ao Mtodo de Hilf
para que se pudesse utilizar apenas trs provetes por cada material, num total de cinco
recomendados pela especificao LNEC E197-1966. No ensaio de deformao unidimensional,
teria sido mais favorvel o registo pormenorizado das deformaes a curto prazo, se possvel,
separadamente de um ensaio que avaliasse apenas a fluncia. Tambm seria interessante para o
trabalho, estudar a deformao de uma amostra saturada desde o incio, para a caracterizao
ainda mais pormenorizada das misturas, bem como um nmero maior de outros materiais para
comparao, com uma caracterizao paramtrica mais extensa que a obtida. Na obteno dos
parmetros de resistncia, recomendar-se-ia a execuo de mais dois ensaios de corte em
compresso triaxial para cada material, com diferentes valores de tenso de confinamento, para
permitir o estudo da evoluo do ngulo de atrito em funo da mesma.
Nos captulos referentes modelao, face aos programas utilizados, no se poderiam obter
muitos mais resultados. A adopo de outro programa de modelao seria adequada, caso se
pretendesse construir um modelo constitutivo prprio para cada uma das misturas soloenrocamento analisadas, para uma representao pormenorizada do seu comportamento. A
utilizao do Plaxis tambm impediu uma anlise ao carregamento cclico, sendo que esta uma
rea de estudo de grande complexidade, dada a influncia e particularidades da infra-estrutura
ferroviria. No futuro, tambm poderiam ser estudados outros aterros-tipo com caractersticas
especiais ou em regies de interaco com estruturas de beto armado, como pontes ou
passagens hidrulicas. As definies do nvel fretico foram feitas de acordo a validade dos
estados de tenso estudados com submerso, partindo da informao que a regio de
implantao da obra seria passvel de inundao. Com uma melhor pormenorizao das
condies hidrolgicas e hidrogeolgicas da regio, poderiam surgir situaes freticas diferentes
das estudadas.
No mbito geotcnico, tambm de grande interesse a anlise termo-hidro-mecnica, que
consiste no estudo do comportamento do aterro hmido no saturado e na sua relao com a
temperatura, humidade do ar e precipitao. Dada a presena do traado de alta velocidade no
interior do pas, regio de amplitudes trmicas e pluviosidade considerveis, este seria certamente
um estudo complexo e de grande utilidade.
87
No mbito ferrovirio, poder-se-ia estudar mais em pormenor o impacte na via dos assentamentos
registados localmente. Dado que os assentamentos apresentados foram de valor mdio, h uma
influncia do comportamento sobre o topo do aterro que no uniforme. Assim, h impacte sobre
os elementos de drenagem, como variao na inclinao das pendentes ou possveis
assentamentos diferenciais que levem rotura de canais e tubos. A anlise por modelao da
infra-estrutura ferroviria em concordncia com a dos aterros, seria um dos aspectos mais
importantes a desenvolver.
Finalmente, um dos grandes desenvolvimentos futuros que se relacionaria directamente com este
trabalho e que se revelaria de grande curiosidade ao autor seria, acaso da instrumentao e
observao dos aterros, a comparao dos resultados aqui obtidos com o comportamento real dos
mesmos. O estudo da validade dos resultados aqui obtidos, seria uma mais valia execuo de
um trabalho futuro dentro do mesmo mbito, permitindo evitar erros ou servindo de referncia.
88
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90
ANEXO 1
91
92
93
94
Registo do ensaio de compresso unidimensional - MSE1

Lmdio
E. Axial
T. Axial
15:54
[mm]
1,74
[%]
0,828
[kPa]
102,9
11/03/30
19:00
1,78
0,847
102,9
11/03/31
10:00
1,83
0,871
102,9
24,2
36,3
11/03/31
11/03/31
10:01
10:02
1,84
1,85
0,877
0,881
121,1
139,3
0,168
48,4
11/03/31
10:03
1,88
0,897
157,4
0,230
60,5
11/03/31
10:04
1,98
0,940
175,6
0,67
0,79
0,317
0,378
72,7
84,8
11/03/31
11/03/31
10:15
11:15
2,01
2,03
0,956
0,968
175,6
175,6
0,90
0,430
96,9
11/03/31
16:15
2,07
0,983
175,6
0,98
0,467
109,0
11/03/31
19:30
2,07
0,983
175,6
19:20
19:30
1,09
1,25
0,517
0,597
121,1
121,1
11/03/31
11/03/31
19:31
19:32
2,07
2,08
0,988
0,991
193,7
211,9
11/03/24
19:45
1,27
0,605
121,1
11/03/31
19:33
2,12
1,008
230,1
11/03/25
10:00
1,49
0,708
121,1
11/03/31
20:00
2,21
1,052
230,1
11/03/25
11/03/25
16:40
16:41
1,60
1,60
0,762
0,762
121,1
133,2
11/04/01
11/04/01
9:30
11:45
2,27
2,28
1,081
1,086
230,1
230,1
11/03/25
16:42
1,60
0,762
145,3
11/04/01
14:00
2,28
1,088
230,1
11/03/25
16:43
1,60
0,762
160,4
11/04/01
16:15
2,29
1,090
230,1
11/03/25
11/03/25
16:45
16:48
1,86
1,86
0,887
0,887
160,4
160,4
11/04/01
11/04/01
17:30
17:31
2,29
2,29
1,090
1,091
230,1
248,2
11/03/25
16:58
1,86
0,887
160,4
11/04/01
17:32
2,30
1,097
266,4
11/03/25
17:19
1,84
0,876
160,4
11/04/01
17:33
2,32
1,103
284,6
11/03/25
11/03/25
17:47
17:58
1,79
1,79
0,851
0,851
160,4
160,4
11/04/01
11/04/01
17:34
18:00
2,34
2,49
1,114
1,186
302,7
302,7
11/03/25
19:00
1,79
0,851
160,4
11/04/01
19:30
2,51
1,193
302,7
11/03/26
15:00
1,83
0,871
160,4
11/04/01
20:00
2,51
1,193
302,7
11/03/26
11/03/26
19:00
19:01
1,82
1,82
0,868
0,868
160,4
169,5
11/04/02
11/04/02
15:00
16:00
2,55
2,55
1,213
1,214
302,7
302,7
11/03/26
19:01
1,82
0,868
181,6
11/04/02
17:00
2,55
1,214
302,7
11/03/26
20:00
1,82
0,868
181,6
11/04/02
17:30
2,55
1,214
302,7
11/03/27
11/03/27
17:45
17:45
1,89
1,89
0,900
0,900
181,6
193,7
11/04/02
11/04/03
18:00
18:30
2,55
2,63
1,216
1,252
302,7
302,7
11/03/27
17:46
1,89
0,900
205,9
11/04/04
9:30
2,65
1,260
302,7
11/03/27
18:00
1,90
0,903
205,9
11/04/04
13:30
2,65
1,261
302,7
11/03/27
11/03/27
18:00
19:00
1,97
2,09
0,936
0,995
205,9
205,9
11/04/04
11/04/05
18:30
9:30
2,66
2,67
1,267
1,271
302,7
302,7
11/03/28
10:15
2,09
0,995
205,9
11/04/05
15:00
2,68
1,275
302,7
11/03/28
15:50
2,09
0,995
205,9
11/04/05
19:00
2,68
1,275
302,7
11/03/28
11/03/28
15:50
15:51
2,09
2,09
0,995
0,995
181,6
151,4
11/04/06
11/04/06
8:15
15:00
2,68
2,69
1,275
1,279
302,7
302,7
11/03/28
15:51
2,09
0,995
121,1
11/04/06
18:00
2,69
1,279
302,7
11/03/28
15:52
2,06
0,983
90,8
11/04/07
17:00
2,69
1,279
302,7
11/03/28
11/03/28
15:52
15:53
2,02
1,91
0,962
0,910
60,5
45,4
11/04/07
11/04/07
17:01
17:02
2,69
2,70
1,279
1,284
327,0
351,2
11/03/28
15:53
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3,163
602,4
11/06/04
11/06/06
16:30
9:00
14820
17250
6,52
6,53
3,166
3,172
602,4
602,4
18690
19:00
5,15
2,501
299,7
11/06/07
9:40
6,54
3,176
602,4
11/05/21
15:00
5,17
2,510
299,7
11/06/07
9:41
6,45
3,129
399,6
11/05/22
18:30
14:30
5,18
5,18
2,512
2,516
299,7
299,7
11:00
12:00
6,43
6,43
3,123
3,122
399,6
399,6
11/05/23
9:10
11/05/23
9:10
11/05/24
9:20
5,19
2,519
299,7
12:01
6,30
3,057
266,4
0,1
5,19
2,519
399,6
13:00
6,28
3,046
266,4
1
2
5,36
5,37
2,600
2,604
399,6
399,6
14:40
14:41
6,27
5,91
3,042
2,870
266,4
133,2
5,38
2,612
399,6
15:45
5,85
2,838
133,2
5,39
2,617
399,6
16:30
5,84
2,835
133,2
16
32
5,41
5,43
2,626
2,634
399,6
399,6
16:31
17:30
5,10
4,97
2,477
2,412
66,6
66,6
64
5,44
2,642
399,6
18:30
4,96
2,405
66,6
128
5,46
2,650
399,6
18:31
3,79
1,839
30,3
256
512
5,48
5,50
2,661
2,672
399,6
399,6
19:30
9:00
3,59
3,43
1,743
1,667
30,3
30,3
1440
5,53
2,685
399,6
11/06/08
97
ANEXO 2
Linear elstico
MSE1
MSE2
Seco
Seco
3
kN/m
21,41
21,21
unsat
3
kN/m
23,83
23,78
sat
kx / ky
m/s
1,331E-09
1,854E-06
einit
0,4211
0,3118
nc
Ko
0,3155
0,3506
0,2398
0,2596
Eref
MPa
21
12
Parmetros
Unidades
Mohr-Coulomb
MSE1
MSE2
Seco
Seco
3
kN/m
21,41
21,21
unsat
3
kN/m
23,83
23,78
sat
kx / ky
m/s
1,331E-09
1,854E-06
einit
0,4211
0,3118
nc
Ko
0,3155
0,3506
0,2398
0,2596
ur
Eref
MPa
21
12
43,2
40,5
Parmetros
Unidades
Soft soil creep model

MSE1
MSE2
Parmetros
Unidades
Seco
Seco
3
kN/m
21,41
21,21
unsat
3
kN/m
23,83
23,78
sat
kx / ky
m/s
1,331E-09
1,854E-06
einit
0,4211
0,3118
nc
Ko
0,3155
0,3506
0,2398
0,2596
CC
0,0157
0,0241
CS
0,0020
0,0038
4,369E-04
4,572E-04
C
43,2
40,5

Modelao do ensaio de corte em compresso triaxial (saturado)
MSE1
MSE2
Deslocamento [m]
p [kPa]
q [kPa]
Deslocamento [m]
p [kPa]
Hardening soil model
0,000
250,00
0,00
0,000
250,00
0,005
416,47
499,42
0,005
358,88
0,010
490,33
720,98
0,010
416,39
0,015
531,13
843,39
0,015
451,23
0,020
555,59
916,76
0,020
473,44
0,025
561,31
933,92
0,025
491,26
0,030
543,34
880,02
0,030
503,78
0,035
550,39
901,16
0,035
512,35
0,040
535,79
857,37
0,040
518,56
0,051
579,85
989,55
0,045
523,98
0,060
551,63
904,90
0,050
531,61
0,055
534,26
0,060
539,98
0,070
544,72
0,080
550,69
98
q [kPa]
0,00
326,65
499,17
603,68
670,33
723,78
761,35
787,05
805,69
821,93
844,84
852,78
869,94
884,17
902,06
Modelao do ensaio de deformao unidimensional (seco)

MSE1
MSE2
md.
Deslocamento [m]
e
Deslocamento [m]
e
1
[kPa]
Linear elstico
0,0000
0,4211
1,00
0,0000
0,3118
0,0001
0,4204
11,66
0,0001
0,3112
0,0002
0,4198
23,33
0,0002
0,3106
0,0005
0,4177
58,32
0,0005
0,3087
0,0010
0,4144
116,63
0,0010
0,3055
0,0015
0,4110
174,95
0,0015
0,3023
0,0020
0,4076
233,27
0,0020
0,2991
0,0025
0,4043
291,58
0,0025
0,2959
0,0030
0,2928
0,0035
0,2896
0,0040
0,2864
0,0045
0,2832
0,0050
0,2800
Mohr-Coulomb
0,0000
0,4211
1,00
0,0000
0,3118
0,0001
0,4204
11,66
0,0001
0,3112
0,0002
0,4198
23,33
0,0002
0,3106
0,0005
0,4177
58,32
0,0005
0,3087
0,0010
0,4144
116,63
0,0010
0,3055
0,0015
0,4110
174,95
0,0015
0,3023
0,0020
0,4076
233,27
0,0020
0,2991
0,0025
0,4043
291,58
0,0025
0,2959
0,0030
0,2928
0,0035
0,2896
0,0040
0,2864
0,0045
0,2832
0,0050
0,2800
Soft soil creep model
0,0000
0,4211
1,00
0,0000
0,3118
0,0005
0,4177
7,88
0,0010
0,4144
29,65
0,0010
0,3055
0,0015
0,4110
76,23
0,0015
0,3023
0,0020
0,4077
160,99
0,0020
0,2992
0,0025
0,4043
300,49
0,0025
0,2960
0,0030
0,2928
0,0035
0,2896
0,0040
0,2865
0,0045
0,2833
0,0050
0,2801
0,0000
0,4211
1,00
0,0000
0,3118
0,0001
0,4204
8,64
0,0001
0,3112
0,0002
0,4198
17,48
0,0002
0,3106
0,0005
0,4177
44,95
0,0005
0,3087
0,0010
0,4144
92,45
0,0010
0,3055
0,0015
0,4110
141,49
0,0015
0,3023
0,0020
0,4076
190,82
0,0020
0,2991
0,0025
0,4043
241,27
0,0025
0,2959
0,0030
0,2927
0,0035
0,2896
0,0040
0,2864
0,0045
0,2832
0,0050
0,2800
md.
[kPa]
1,00
6,91
13,83
34,57
69,13
103,70
138,27
172,83
207,40
241,97
276,53
311,10
345,67
1,00
6,91
13,83
34,57
69,13
103,70
138,27
172,83
207,40
241,97
276,53
311,10
345,67
1,00
7,23
14,82
26,66
43,81
67,62
99,59
141,39
194,84
261,94
1,00
2,85
5,70
15,47
35,02
57,74
83,25
110,94
138,66
170,47
203,05
235,64
269,32
Modelao do ensaio de deformao unidimensional (submerso)

MSE1
MSE2
md.
md.
Deslocamento [m]
e
Deslocamento [m]
e
1
[kPa]
1
[kPa]
0,0025
0,4043
323,87
0,0050
0,2800
372,00
0,0030
0,4009
411,43
0,0055
0,2769
433,25
0,0035
0,3975
499,10
0,0060
0,2737
494,53
0,0040
0,3942
599,98
0,0065
0,2705
570,79
99
ANEXO 3
Fig. 1 Grau de saturao e nvel fretico nos aterros: submerso das duas primeiras camadas.
Fig. 2 Deslocamentos totais no aterro de base horizontal em MSE1, na 5 camada do processo

construtivo (acima) e aps submerso (abaixo).
100

Aterros Ferroviários de Misturas de Solo e Enrocamento: João Luis Fernandes Brazão

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Aterros Ferroviários de Misturas de Solo e Enrocamento: João Luis Fernandes Brazão

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Aterros Ferrovirios de Misturas de Solo e Enrocamento

Joo Luis Fernandes Brazo

Dissertao para obteno do Grau de Mestre em

Palavras-chave: Aterro, Mistura, Solo, Enrocamento, Deformabilidade, Ferrovia

Key-words: Embankment, Mixture, Soil, Rockfill, Deformability, Railway

3. CARACTERIZAO DOS MATERIAIS COM BASE EM ENSAIOS

4. ATERROS-TIPO PARA VIAS FERROVIRIAS ............................................. 61

5. CONCLUSES E DESENVOLVIMENTOS FUTUROS .................................. 85

das Neves, 2006).

Tabela 2.5 Valores tpicos de parmetros de resistncia para enrocamentos e misturas

Tabela 2.6 Resumo da variao de propriedades nos materiais de aterro.

Tabela 3.1 Dimetro das partculas referentes ao respectivo peneiro (ASTM).

Tabela 3.2 Nomenclatura e localizao das amostras recolhidas.

Tabela 3.3 Resultados de granulometria obtidos por peneirao.

Tabela 3.4 Clculo do nmero de pancadas por camada em funo da energia de

Tabela 3.5 Medies e resultados dos ensaios de compactao.

Tabela 3.6 Caractersticas iniciais dos provetes do ensaio de deformao unidimensional.

Tabela 3.8 ndice de compressibilidade e ndice de expansibilidade.

Tabela 3.9 Parmetro de fluncia.

Tabela 3.10 Dados de preparao dos provetes do ensaio de corte em compresso

Tabela 3.11 Parmetros de resistncia ngulos de atrito de pico e na rotura.

Tabela 3.12 Parmetros de deformabilidade obtidos por compresso isotrpica.

Tabela 4.1 Parmetros adoptados no Plaxis para a modelao dos aterros.

Tabela 4.2 Parmetros adoptados no Plaxis para a modelao da fundao.

Tabela 4.4 Valores do assentamento mdio na superfcie dos aterros.

Tabela 4.5 Factores de Segurana para a estabilidade de taludes.

duas primeiras camadas).

Tabela 4.8 Nomenclatura para classificao do solo e capacidade resistente da

Tabela 4.11 Parmetros para determinao da espessura de balastro e sub-balastro

(UIC, 2006 apud Teixeira, 2011).

Tabela 4.12 Evoluo da espessura necessria de balastro, associada fluncia.

e de alterao sob diferentes influncias

tecnologia de construo e os correspondentes

avanos em termos de investigao, as obras de Engenharia tornaram-se cada vez mais

O estudo do comportamento dos aterros no se limita determinao de parmetros constitutivos.

A Unio Europeia h muito que pretende uniformizar o sistema de transportes na Europa. A

Fig. 2.1 Rede de Alta Velocidade na Europa (www.rave.pt).

Com as crescentes preocupaes ambientais e a necessidade de transportes pblicos mais

Fig. 2.5 Crescimento anual de passageiros por quilmetro - EU27 (Eurostat).

No sendo pretenso deste trabalho a avaliao da introduo deste sistema em Portugal,

Fig. 2.6 Caractersticas gerais da PPP1 (www.rave.pt).

raios de curvatura: estes condicionam a velocidade de explorao, por quanto menor

concordncias (cncavas e convexas): tm como condicionantes o levantamento dos

Fig. 2.8 Perfil transversal tipo da LAV + LC (www.edifer.pt).

Fig. 2.9 Sequncia de transmisso de cargas da composio para o aterro de fundao.

Fig. 2.10 Degradao de tenses na estrutura ferroviria (Teixeira, 2011).

De acordo com o mesmo autor, o carregamento cclico e a incerteza da qualidade do material de

Fig. 2.12 Mquina de ataque (correco das deformaes na via www.plassertheurer.com).

Fig. 2.13 Densidade de trabalho de manuteno na linha Madrid-Sevilha em funo da altura de

A Unio Internacional de Caminhos-de-Ferro (UIC) estabelece no regulamento 518 (4 edio) os

QN1: quando as deformaes no so significativas, podendo-se proceder sua

QN2: quando as deformaes levam execuo de operaes de manuteno

QN3: as deformaes, ainda que aceitveis, no correspondem aos valores

Valores padro de defeito

Valores mximos de defeito

Nota: consideram-se os valores de QN3, 130% dos valores de QN2.

2.2. ATERROS DE GRANDE ALTURA

tambm importante destacar a diferena entre assentamentos diferenciais e totais. Os

Fig. 2.15 Ensaio de carga com placa (JAE/LNEC, 1999).

Solos os mtodos mais comuns so o da garrafa de areia, para a determinao do

Enrocamentos a determinao do ndice de vazios baseia-se na avaliao do teor

Misturas Solo-Enrocamento para este tipo de materiais utilizado o ensaio

Complementarmente, a caracterizao destes materiais na fase de projecto e na fase de