MARLI APARECIDA BIGATTO

O STRESS EM MOTORISTAS NO TRANSPORTE

COLETIVO DE NIBUS URBANO EM CAMPO GRANDE

UNIVERSIDADE CATLICA DOM BOSCO (UCDB)

MESTRADO EM PSICOLOGIA
CAMPO GRANDE-MS
2005

MARLI APARECIDA BIGATTO

O STRESS EM MOTORISTAS NO TRANSPORTE

COLETIVO DE NIBUS URBANO EM CAMPO GRANDE

Dissertao apresentada ao programa de

mestrado em Psicologia da Universidade
Catlica Dom Bosco, como exigncia
parcial para obteno do ttulo de mestre
em Psicologia, sob a orientao da Prof.
Dr. Marta Vieira Vilela.

CAMPO GRANDE-MS
2005
i

FICHA CATALOGRFICA

Bigatto, Marli Aparecida

O stress em motoristas no transporte coletivo de nibus urbano em
Campo Grande / Marli Aparecida Bigatto; orientadora, Marta Vieira
Vilela. 2005.
125 f: il.+anexos.
Dissertao (Mestrado em Psicologia) Universidade Catlica
Dom Bosco. Campo Grande, 2005.
Inclui bibliografias
1. Stress ocupacional 2. Motorista de nibus urbano 3. Stress no
trabalho (Psicologia) I.. Vilela, Marta Vieira II. Ttulo
CDD 158.7

Bibliotecria responsvel: Cllia Takie Nakahata Bezerra CRB-1/757

ii

BANCA EXAMINADORA

__________________________________________
Prof. Dr. Marta Viera Vilela orientadora (UCDB)

__________________________________________
Prof. Dr. Wilma Lcia Castro Diniz Cardoso (UCDB)

__________________________________________
Prof. Dr. Valquria Aparecida Cintra Tricoli (PUCCAMP)

Dissertao defendida e aprovada em: 28/02/2005.

iii

Este estudo dedicado, em especial:

Aos meus pais que me deram Vida e me
ensinaram a viv-la com coragem e dignidade.
Ao Junior, meu parceiro de Vida, companheiro de
todos os momentos, que no mediu esforos para
me acompanhar e apoiar em todas as etapas
desta dissertao e na minha existncia.
Aos meus filhos, Dami e Yaru, por seus brilhos
que iluminam o meu caminho.

iv

AGRADECIMENTOS

Deus, que abre minha conscincia, ilumina o meu Caminho e protege-me

na minha caminhada.
Aos protetores espirituais que me guardam desde o incio da minha
existncia.
Aos participantes desta pesquisa, que compartilharam aspectos de suas
vidas para servir de referncias e amostra.
Ao Frederico M. Cohrs, pela contribuio no trabalho estatstico.
Maria Elisa, pela valiosa colaborao na reviso das normas da ABNT.
Gladys Trindad Benitez, digitadora e amiga, meu carinho e apreo.
amiga Sonia Zanoni, pela preciosa ajuda e apoio incondicional.
Lia que por muitas vezes foi luz que iluminou o meu caminho, quando a
minha prpria faltou.
orientadora querida, Prof Dr Marta Vieira Vilela, que pacientemente me
acompanhou nesta jornada.
Prof Dr Wilma Lcia, pelo seu carinho e disposio.
Prof Dr Valquria Aparecida Cintra Tricoli, pelas contribuies valiosas
no exame de qualificao.
A todos os professores do mestrado, que me despertaram o gosto para
pesquisa, pela confiana demonstrada no decorrer do tempo em que juntos
trabalhamos.
secretria ngela, pelo seu carinho, apoio e dedicao.
Ao PROSUP/CAPES, pela bolsa recebida.
A todos aqueles que, de uma forma ou outra, colaboraram para realizao
deste trabalho. Minha gratido!

Antes do compromisso,
h hesitao, a oportunidade de recuar,
uma ineficcia permanente.
Em todo ato de iniciativa (e de criao),
h uma verdade elementar
cujo desconhecimento destri muitas idias
e planos esplndidos.
No momento em que nos comprometemos de fato, a
providncia tambm age.
Ocorre toda espcie das coisas para nos ajudar,
coisas que de outro modo nunca ocorreriam,
Toda uma cadeia de eventos emana na deciso,
fazendo em nosso favor todo tipo
de encontros, de incidentes,
e de apoio material imprevistos, que ningum
poderia sonhar que surgiriam em seu caminho.
Comea tudo o que possas fazer,
ou que sonhas poder fazer.
A ousadia traz em si o gnio, o poder e a magia.
Goethe

vi

RESUMO

Estudos referentes ao stress, e em especial ao stress ocupacional, vm

crescendo significativamente nos ltimos tempos; no entanto, so poucos os
estudos acerca dos motoristas de transporte coletivo de nibus urbano. Esta
pesquisa pode ser caracterizada como quantitativa e de carter descritivoanaltico que objetivou identificar o nvel de stress em motoristas, reconhecer a
fase e a sintomatologia predominante. Utilizou-se o modelo de Lipp, baseado na
abordagem cognitivo-comportamental, que enfatiza a resposta do organismo a um
estmulo mediado pela interpretao que lhe dado. Para a coleta de dados,
utilizou-se o Inventrio de Sintomas de Stress para Adultos de Lipp (ISSL-2000), e
um questionrio de caracterizao scio-demogrfico, em uma amostra de 64
motoristas de nibus urbano em Campo Grande, Mato Grosso do Sul. A anlise
estatstica incluiu o teste de Qui-quadrado e a anlise de regresso logstica, para
um nvel de significncia de p 0,05. Os resultados revelaram que, dos 64
motoristas pesquisados, 34 (53,1%) apresentaram stress significativo e 30
(46,9%) no apresentaram. Dos motoristas que apresentaram stress, 26,5%
encontravam-se na fase de alerta, 52,9% na fase de resistncia, 17,6% na fase
de quase-exausto e 2,9% na fase de exausto. A maior concentrao de
sintomas de stress deu-se na rea psicolgica. No foi possvel determinar uma
relao direta entre a ocorrncia de stress e alguns dos dados biogrficos
analisados. A predominncia da fase de resistncia pode indicar que os fatores
estressantes continuam presentes e o organismo tenta restabelecer o equilbrio,
adaptando-se. A concentrao dos sintomas na rea psicolgica pode revelar a
existncia de fortes presses psicolgicas no ambiente de trabalho, bem como, a
inabilidade pessoal de enfrentamento do stress. Apesar das relaes entre stress
e alguns dos dados biogrficos no terem sido observadas, as variveis
revelaram-se como possveis fontes de presso no trabalho. Pode-se dizer, ento,
que os motoristas mostraram respostas diferentes para uma mesma situao,
apresentaram uma forma pessoal de avaliar e enfrentar os acontecimentos da
vida. Uma importante associao foi encontrada entre o tempo de carteira de
motorista e a fase do stress. Quanto maior o tempo de carteira, mais avanada
a fase do stress. Ficou aparente neste estudo a necessidade de implantao de
programas que favoream a preveno e reduo do stress dos motoristas de
transportes coletivos de nibus urbano.
Palavras-chave: Stress ocupacional. Motorista de nibus urbano. Stress no
trabalho.
vii

ABSTRACT

Papers refering to stress, and specially job stress, have increased lately, although,
there are few studies about urban transportation bus drivers. This research can be
considered quantitative and descriptive-analytic in its features that had as it main
objective to identify the drivers stress level, recognize the phases and the
symptomatology. It was used the Lipp Model based on cognitive-behavioral
principles, that gives emphasis on the body response to a stimulus based on a
interpretation given to it. To data collection was used the Inventory of Stress
Symptoms to Adults from Lipp (ISSL-2000), and a questionnaire of sociodemographic characteristics, in a sample of 64 drivers of Campo Grande-Mato
Grosso do Sul urban bus public transportation system. The statistics analysis
includes the chi-squared and the analysis of the logistic regression, to a
significance level de p 0,05. The results reveled that, from the 64 drivers
researched, 34 (53,1%) presented significant stress and 30 (46,9%) did not. From
the drivers that presented stress, 26,5% were in the alert phase, 52,9% are in the
resistance phase, 17,6% are in the almost-exhaustion phase and 2,9% in the
exhaustion phase. The greater stress symptoms concentration were on the
psychological area. It was not possible to determine a straight relation between the
stress occurrence and some of the bibliographical data analyzed. The resistance
phase dominance, on the drivers with stress symptoms can indicate that the
stress factors continue present and the body try to reset the balance, adapting to
it. The symptoms concentration on psychological area can reveal the existence of
high psychological pressure in the work place environment as well as a personal
inability in facing the stress. Althougt relation between the stress and
bibliographical data, havent been observed, the variants revealed themselves as
possible sources of work pressure. Then, were concluded that the drivers showed
different responses to a same situation, that each driver presented a personal way
to evaluate and face the life happenings. A important contribution it was found a
relation between the time of the drivers license and the phase of the stress. It
was apparent this paper the necessity of implement programs that work on the
prevention and reduction of the urban public transportation bus drivers stress.
Key-words: Job stress. Urban bus driver. Work stress.

viii

LISTA DE GRFICOS

GRFICO 1 - Distribuio do resultado final do stress. .........................................7

GRFICO 2 - Distribuio das fases de stress. .....................................................7
GRFICO 3 - Distribuio das sintomatologias......................................................7

ix

LISTA DE TABELAS

TABELA 1 - Faixa etria do motorista....................................................................7

TABELA 2 - Tempo de servio do motorista prestado na empresa .......................7
TABELA 3 - Tempo de carteira do motorista .........................................................7
TABELA 4 - Tempo de servio total como motorista .............................................7
TABELA 5 - Exerccio de outras atividades ...........................................................7
TABELA 6 - A sensao de a renda ser suficiente ................................................7
TABELA 7 - A percepo que o motorista tem sobre o prprio lazer ....................7
TABELA 8 - Problemas de sade ..........................................................................7
TABELA 9 - A prtica de atividades fsicas............................................................7
TABELA 10 - Exerccio de prticas religiosas..........................................................7
TABELA 11 - Turnos de trabalho .............................................................................7
TABELA 12 - O estado civil do motorista.................................................................7
TABELA 13 - A fase do stress e sua relao com a sintomatologia mais
presente .............................................................................................7
TABELA 14 - Nmeros de filhos e as fases do stress .............................................7
TABELA 15 - Idade do motorista e as fases do stress.............................................7
TABELA 16 - Tempo de carteira de motorista nas fases do stress .........................7
TABELA 17 - Tempo como motorista profissional e as fases do stress...................7
TABELA 18 - Tempo de contratao na empresa e as fases do stress...................7

TABELA 19 - Numero de filhos e as sintomatologias do stress...............................7

TABELA 20 - Idade do motorista e as sintomatologias do stress ............................7
TABELA 21 - Tempo de carteira de motorista e as sintomatologias do stress ........7
TABELA 22 - Tempo como motorista profissional e as sintomatologias do
stress .................................................................................................7
TABELA 23 - Tempo de contratao na empresa e as sintomatologias do
stress .................................................................................................7
TABELA 24 - Numero de filhos e o stress ...............................................................7
TABELA 25 - Idade do motorista e o stress.............................................................7
TABELA 26 - Tempo de carteira de motorista e o stress.........................................7
TABELA 27 - Tempo como motorista profissional e o stress...................................7
TABELA 28 - Tempo de contratao na empresa e o stress...................................7

xi

LISTA DE APNDICES

APNDICE A - Cronologia do transporte coletivo urbano em Campo Grande.......7

APNDICE B - Termo de consentimento livre e esclarecido..................................7
APNDICE C - Questionrio de caracterizao scio-demogrfico prteste ...............................................................................................7
APNDICE D - Questionrio de caracterizao scio-demogrfico - final .............7
APNDICE E - Aviso aos Motoristas VCM.............................................................7

xii

SUMRIO

1 INTRODUO....................................................................................................1
2 STRESS .............................................................................................................4
2.1 DESENVOLVIMENTO HISTRICO E PRINCIPAIS CONCEITOS ................4
2.2 MECANISMO PSICOFISIOLGICO DO STRESS, DIAGNSTICOS
DOS

ESTRESSORES,

FORMAS

DE

ENFRENTAMENTO

TRATAMENTO ...............................................................................................7
3 STRESS OCUPACIONAL E TRABALHO .........................................................7
3.1 SNDROME DE BURNOUT............................................................................7
4 STRESS DO MOTORISTA.................................................................................7
5 OBJETIVOS .......................................................................................................7
5.1 GERAL ...........................................................................................................7
5.2 ESPECFICOS................................................................................................7
6 MTODO ............................................................................................................7
6.1 CONTEXTO ONDE SE REALIZOU A PESQUISA .........................................7
6.2 PARTICIPANTES ...........................................................................................7
6.2.1 Critrios de incluso .....................................................................................7
6.3 RECURSOS HUMANOS E MATERIAIS ........................................................7
6.4 ASPECTOS TICOS......................................................................................7
6.5 INSTRUMENTOS ...........................................................................................7
6.6 PROCEDIMENTO ..........................................................................................7
7 RESULTADOS ...................................................................................................7
7.1 PERFIL DOS ENTREVISTADOS ...................................................................7
7.2 RESULTADOS DA ANLISE ESTATSTICA .................................................7
xiii

8 DISCUSSO.......................................................................................................7
9 CONCLUSO.....................................................................................................7
REFERNCIAS ......................................................................................................7
APNDICES ...........................................................................................................7

xiv

1 INTRODUO

O trabalho marca acentuadamente a existncia humana. Na reviso de

literatura sobre o trabalho, constatou-se a existncia de entendimentos distintos
quanto ao seu significado, porm, a idia de castigo, esforo, carter de
obrigao ainda prevalece. Isso resultado de um sistema capitalista que
divorciou o homem do produto do homem (CODO; SAMPAIO; HITOMI, 1993).
H muito vivem-se em um sistema capitalista, deparando-se, na maioria
das vezes, com um ambiente hostil, ritmo de trabalho acelerado, competitivo,
exigncias maiores do que o indivduo pode suportar, em grandes aglomerados
urbanos, locais em que parece haver a predominncia do medo e da tenso.
Estudos referentes ao stress1 e, em especial ao stress ocupacional, vm
crescendo significativamente nos ltimos tempos; no entanto, o stress
ocupacional dos motoristas pode ser melhor examinado.
Com o crescimento da urbanizao, o transporte coletivo adquire uma
importncia social e econmica cada vez maior, transportando milhes de
passageiros que deles dependem para satisfazer suas necessidades bsicas. O
comportamento dos seus operadores de significativa importncia para o
desempenho de atividades considerada essenciais populao. Falhas no
trabalho podem colocar em risco no s a vida do motorista como tambm a vida
de muitas pessoas.
Com a realizao do presente trabalho, esperou-se oferecer uma
contribuio significativa para que o stress do motorista seja estudado mais

A palavra stress est com grafia no seu original em ingls de acordo com a orientao da
Sociedade Brasileira de Stress, para trabalhos cientficos.

profundamente e que o prprio motorista, os empresrios, as empresas e o

estado por meio de poltica de transportes pblicos visualizarem a real situao
dessa categoria profissional.
O interesse desse tema partiu do gosto pelo estudo e pesquisa, busca de
conhecimento e da observao de que diante de uma mesma situao algumas
pessoas obtinham sucesso e outras no. Na pratica profissional se deu com a
observao de que trabalhadores com a mesma hierarquia de cargos, salrios,
responsabilidades, ritmo imposto, sistema de controle e avaliao apresentavam
sintomas diversos, onde uns adoeciam e outros no.
A presente pesquisa teve como objetivo principal avaliar o nvel de stress
em motoristas do transporte coletivo de nibus urbano em uma empresa de
Campo Grande, Mato Grosso do Sul e como objetivos especficos verificar a fase
do stress e identificar os sintomas presentes no motorista. Utilizou-se o modelo
Lipp, baseado na abordagem cognitivo-comportamental, que enfatiza a resposta
do organismo a um estimulo mediado pela interpretao que lhe dado.
A apresentao deste estudo foi organizada em captulos. Inicialmente
apresenta elementos necessrios para situar o tema do trabalho. O segundo
captulo traz os desenvolvimentos histricos do stress e principais conceitos, o
mecanismo

psicofisiolgico,

diagnstico

dos

estressores,

formas

de

enfrentamento e tratamento.
O terceiro aborda o stress ocupacional e trabalho, onde se faz uma
retrospectiva do surgimento da necessidade do trabalho, formas de convivncias
e organizao, de princpios que esto contidos nas relaes pessoa/trabalho,
incluindo estudos e modelos tericos e uma breve referencia sobre a sndrome de
burnout.
O quarto captulo focaliza o stress do motorista e algumas indicaes de
pesquisas cientficas realizadas nesta rea. O quinto apresenta os objetivos
pesquisados. O sexto traz o mtodo descrevendo o contexto onde se realizou a
pesquisa, a descrio dos participantes, os critrios de incluso, os recursos e

materiais, a descrio dos instrumentos utilizados,

os aspectos ticos, os

procedimentos da pesquisa, a anlise e estatstica dos dados. O stimo apresenta

os resultados a nvel quantitativo, incluindo o demonstrativo em tabelas e grficos.
O oitavo apresenta a discusso dos resultados buscando evidenciar a realidade
percebida e vivida pela amostra de motoristas pesquisados, com base no
referencial terico levantado. O nono apresenta a concluso e finalizando, as
referncias e apndices.

2 STRESS

Por natureza, o ser humano possui o mpeto de manter o equilbrio interno,

com seu organismo funcionando em harmonia. O corpo humano , naturalmente,
orientado para a sua auto-equilibrao na sua relao corpo-ambiente. Quando,
diante de algum evento importante, bom ou mal, que altera a auto-regulao
organsmica, havendo uma conseqente quebra do equilbrio, o corpo
imediatamente entra em estado de alerta e se prepara para a ao e para
satisfazer a necessidade, na busca do reequilbrio homeosttico. Esse processo
de adaptao que consiste numa srie de modificaes fisiolgicas que requer
esforo que desgasta ou estressa o organismo, denominado de stress (SELYE,
1965).
O stress de um modo geral vem sendo consideravelmente estudado por ter
um efeito facilitador no desenvolvimento de muitas doenas, propiciar um prejuzo
para a qualidade de vida e a produtividade do ser humano, o que gera uma
grande busca pelas causas e pelos mtodos de reduo do stress (LIPP;
TANGANELLI, 2002).

2.1 DESENVOLVIMENTO HISTRICO E PRINCIPAIS CONCEITOS

O fenmeno stress, entendido como quebra do equilbrio, pode ser
observado tanto na matria inanimada como na matria viva e existe desde os
primrdios da civilizao. No sculo XIX, embora no recebendo muitas
consideraes cientficas, vrias especulaes foram realizadas no sentido de
relacionar eventos estressantes a doenas fsicas e psicolgicas. J em 1910, no
sculo XX, um mdico ingls, Sir Orler, igualou o termo estressante com trabalho
excessivo, e a reao do organismo ao stress com preocupao, sugerindo que o
4

excesso de trabalho e de preocupao estivesse ligado s doenas coronarianas,

sem, contudo, receber maior ateno da rea mdica (LIPP, 2003a).
Em 1925, Selye, ainda estudante da Escola de Medicina na Universidade
de Praga, observou que os pacientes apresentavam um conjunto de reaes
muito semelhantes, independentes da causa da enfermidade e mesmo antes de
mostrarem qualquer sintoma tpico de determinada doena. Os sintomas mais
comuns eram falta de apetite, presso-alta, desnimo e fadiga. Denominou a esse
conjunto de reaes de sndrome de estar apenas doente. Embora tenha sido
despertado para a curiosidade do mecanismo da doena e sua forma de
tratamento, com apenas 18 anos de idade, medida que aprendia mais e mais
sobre a medicina, os problemas especficos de diagnose e tratamento obliteraram
a viso do no especfico, isto , foi perdendo a noo do todo e se
especializando no tratamento especfico e s retornou essa pesquisa 10 anos
aps, quando, em 1935, ao aplicar tratamento no-especfico em ratos, em seu
laboratrio, registrou uma trade: estmulo das supra-renais, atrofia timo-linftico e
lceras gstricas e associou tal reao sndrome do estar apenas doente. Em 4
de julho de 1936, publicou o artigo sob o ttulo: Uma Sndrome Produzida por
Diversos Agentes Nocivos, sugerindo a sndrome do stress, em que expunha a
Sndrome de Adaptao Geral (SAG) e suas fases de evoluo, que consistia em:
reao de alarme, fase de resistncia e fase de exausto (SELYE, 1965).
Na busca do termo adequado para a sndrome de adaptao geral, Selye
(1965) deparou-se novamente com o termo stress, h muito tempo utilizado,
principalmente, na engenharia, para significar foras que atuam contra
determinada resistncia, e devido ao sentido equivalente em biologia, adota o
termo stress para suas publicaes, sendo utilizado at os dias de hoje, na
literatura mdica e na rea da sade.
Aps a segunda Guerra Mundial, o stress passou a ser mais estudado e
conhecido, antes restrito a pesquisadores. Na dcada de 1950, a nfase do stress
era de embasamento fisiolgico. Na dcada de 1970 sobressaem os aspectos
psicossomticos, isto , aspectos psicolgicos interagindo com os aspectos
biolgicos.
5

Atualmente, enfatizam-se as conseqncias do stress sobre o corpo e a

mente, incluindo fatores sociopsicolgicos, como o ambiente de trabalho, as
diferentes etapas do desenvolvimento humano, da gestao ao envelhecimento,
com implicaes na qualidade de vida em geral.
Em uma reviso, Selye (1965) fez um retrospecto a alguns conceitos
mdicos antigos sobre o stress, como agente produtor de doenas, e os
respectivos tratamentos no especficos, comentando que, durante muitos
sculos, a doena foi considerada como algo causado por demnios ou espritos
malignos e, para expuls-los, mdicos, sacerdotes ou feiticeiros tratavam doenas
com tratamentos no-especficos, como na medicina dos Astecas e da Babilnia,
que se utilizavam encantamentos, danas, drogas fortes, emplastos, bandagens.
Na antiguidade ainda, antes de 150 a.C., sangria era utilizada no
tratamento de algumas doenas. Na idade mdia, a flagelao para os dementes.
No sculo XVI, Paracelso, mdico suo, utilizara como mtodo de cura de
doenas a submerso do paciente em gua fria. Cem anos depois, Rufos de
feso descobriu a febre alta para a cura de vrias doenas. Em 1883, Julius
Wagner Von Jauregg, psiquiatra vienense, percebeu que a febre tifide fazia
desaparecer os sintomas mentais de certos pacientes. Uma outra forma de
terapia no especfica, a terapia de choque, nasceu da observao casual de que
pessoas foram curadas mediante certos tipos de choque. Ainda em 1950,
melhoras de doenas como o reumatismo, eram obtidas por meio de injees de
produtos estranhos como leite, sangue e metais pesados (SELYE, 1965).
Ainda segundo o autor, o que essas terapias no-especficas tinham em
comum, que todas elas causavam desgastes nos organismos, supondo, a
princpio, que o stress poderia ser um empurro que acarretava o reincio do
funcionamento de um organismo danificado.
Seguindo ainda este pensamento, Hipcrates, o Pai da Medicina, que h
24 sculos j dizia:
[...] a doena no apenas sofrimento (pathos), mas, tambm,
instrumento (ponos), isto , a luta pelo corpo para restabelecer a
6

normalidade e concluiu que a doena no apenas sofrimento,

mas tambm a luta para se manter o equilbrio homeosttico dos
tecidos, a despeito das leses sofridas (SELYE, 1965, p. 15).

Sua obra foi influenciada pelas descobertas de dois fisiologistas,

relacionadas estritamente com a adaptao das condies do meio ambiente
defesa geral do organismo. A importncia do equilbrio interno foi inicialmente
ressaltado pelo fisiologista Bernard (1879), que estabeleceu que a constncia do
meio interno, apesar das trocas no meio ambiente, eram essenciais para a
manuteno da vida. Cannon (1939) denominou esse processo de constncia
interna, este equilbrio que o organismo automaticamente tenta manter a fim de
preservar a vida, de homeostase (do grego homoios, como, similar, stasis,
posio, atitude), e assinalou papel fundamental da fisiologia o sistema
endcrino e o sistema nervoso autnomo, que participam dos ajustes necessrios
para manter a constncia do meio interno, diante da diversidade de situaes que
requerem esforos. Cannon (1939), fisiologista americano responsvel pelo
desenvolvimento da noo de homeostase, percebeu que, quando um animal era
submetido a estmulos ameaadores a seu equilbrio orgnico, inclusive medo,
raiva, fome, dor, apresentava uma reao que ele denominou de Emergncia,
onde o animal se preparava para luta ou fuga. As alteraes metablicas que
ocorriam preparavam o corpo para uma reao imediata e mais eficiente e, nos
seres humanos, as alteraes fsicas so remanescentes de um passado
distante, quando o homem primitivo via-se obrigado a um confronto dirio com os
animais selvagens, tendo que lutar ou fugir deles (SELYE, 1965).
O conceito de homeostase, ou seja, a habilidade e necessidade do
organismo de se manter por meio de aes compensadoras, so fundamentais
para o estudo do stress, uma vez que a ao possvel do stress a quebra do
equilbrio interno em decorrncia da ao exacerbada do sistema nervoso
simptico e a desacelerao do sistema nervoso parassimptico em momentos
de tenso.
Cannon (1939) props uma teoria denominada de Mecanismo de Luta ou
Fuga, para explicar a interao entre os dois subsistemas ou nveis o simptico
7

e parassimptico do sistema nervoso autnomo, cujas funes so opostas e

complementares do sistema nervoso autnomo. Segundo Lewis (1988), o sistema
nervoso autnomo mantm o corpo em regime de ajustes constantes tais como: a
presso sangunea sobe e desce, os movimentos dos alimentos no trato digestivo
se retardam ou aceleram, a produo de hormnios flui ou detido. As alteraes
metablicas fsicas so remanescentes de um passado distante, quando o
homem primitivo via-se obrigado a enfrentar os animais selvagens, lutando ou
fugindo.
Morini (1997) descreve o mecanismo de luta e fuga, dizendo que o perigo
percebido pelos rgos dos sentidos e reconhecido pelo crebro, desencadeando
respostas em nvel do crtex cerebral onde se interpreta a informao, e pelo
sistema lmbico, onde este fato associado a uma emoo correspondente e, por
fim, ao sistema nervoso autnomo, onde o nvel simptico acionado libera
adrenalina e noradrenalina, levando o organismo a um estado de prontido, a fim
de que possa lidar com situao em que tenha que atuar com urgncia (lutar ou
fugir). Numa situao ideal, o homem pr-histrico reagia a esses estmulos
anteriormente descritos com uma determinada atividade fsica. Essa atividade
fsica, alm de garantir sua sobrevivncia, promovia uma ativao do nvel
parassimptico, revertendo o metabolismo ao seu estado normal. A execuo de
qualquer movimento corporal depende basicamente da contrao coordenada de
alguns grupos dos msculos e qualquer contrao muscular ocorre pela da
liberao de acetilcolina no ntimo da juno neuromuscular. A acetilcolina um
neuro-transmissor que ativa o nvel parassimptico do sistema nervoso autnomo,
revertendo os efeitos produzidos pelas adrenalinas produzindo a resposta de
descanso.
MacLean (1954) props uma teoria segundo a qual, o crebro humano
seria o resultado evolutivo de todas as fases anteriores da espcie humana.
Assim, teramos em nosso crebro:
a) estruturas correspondentes ao crebro reptiliano, contendo a formao
reticular, mesencfalo e gnglios de base, que controlam nossas
funes vegetativas, onde se inclui o Sistema Nervoso Autnomo;
8

b) estruturas semelhantes ao crebro dos mamferos inferiores, que

constituem basicamente o sistema lmbico, o paleocrtex e os ncleos
relacionados ao tronco enceflico (foco organizador das emoes);
c) o neocrtex, aquisio mais recente, estrutura responsvel pelas
qualidades e capacidades mais nobres, como intelecto e a abstrao
(aqui justifica as atitudes impensadas quando levadas pelas paixes).

Morini (1997), continuando essa linha de pensamento, acredita que

exatamente a comea o stress. O ser humano submetido a presso psicolgica,
situaes de risco e ameaa real ou hipottica (o sistema nervoso autnomo no
diferencia entre uma ameaa real ou imaginria) sofre uma superestimao do
nvel simptico do sistema nervoso autnomo e, por outro lado, os compromissos
e convenes sociais no permitem agir como os ancestrais (lutar ou fugir),
tampouco espao e tempo para atividades fsicas, na maioria das vezes, gerando
com isso, pouca liberao de acetilcolina, necessria para estimular a resposta de
descanso.
Selye (1965), utilizando-se dos conceitos de Bernard (1879) e Cannon
(1939), definiu o stress como uma quebra desses organismos.
Selye (1965, p. 64), aps vrios trabalhos de definio do stress, chega a
uma mais precisa: Stress o estado manifestado por uma sndrome especfica,
constituda por todas as alteraes no-especficas produzidas num sistema
biolgico. Observou dois tipos de alteraes que o stress causa: uma alterao
primria, isto , uma leso, que induzida no especificamente em qualquer
ponto do corpo por qualquer tipo de agente sendo no especfico, tanto na forma
quanto na causa; e uma alterao secundria, isto , defesa, que o
desenvolvimento especfico da sndrome de adaptao geral (SAG). uma
agresso, mas tambm uma defesa.
Ao definir stress como o estado que se manifesta pela sndrome de
adaptao, Selye (1965) diferencia stress de sndrome de adaptao geral, sendo
stress o conjunto de alteraes no-especficas que ocorrem no corpo em um
9

dado momento e sndrome de adaptao geral o desenvolvimento desse

conjunto, isto , todas as alteraes no especficas que ocorrem no corpo do
incio ao final do processo, durante a ao contnua do agente estressor. Isto
significa que a trade da reao de alarme ser um componente da sndrome do
stress no especfico, quando ocorrer, simultaneamente, aumento das glndulas
supra-renais, atrofias timocolinfticas e lceras gastrintestinais. Se afetar apenas
um desses rgos deixa de ser considerado stress por ser uma manifestao
especfica.
O stress denominado de sndrome de adaptao geral (SAG) quando
afeta o corpo todo, e de sndrome de adaptao local (SAL) quando apenas parte
do corpo ou tecidos so afetados, sendo os dois tipos estritamente relacionados.
Uma SAG perfeitamente desenvolvida consiste em trs fases: reao de alarme;
fase de resistncia; e fase de exausto. Ocorre stress em qualquer uma dessas
fases, embora com manifestaes diferentes e apenas situaes graves de stress
podem chegar fase da exausto e morte. A maioria dos estressores produz
alterao correspondente apenas primeira e segunda fase, o que, de outra
forma, no seria possvel desenvolver certas atividades e resistir a certos
infortnios. Mesmo a exausto no necessariamente irreversvel, desde que
afete apenas partes do corpo, isto , quando a exausto representa as fases
finais nas sndromes de adaptao local (SAL). A maioria das atividades
humanas passa por trs fases: inicialmente temos de nos habituar, depois
funcionamos com grande eficincia, mas finalmente, cansamo-nos do que
fazemos (SELYE, 1965, p. 76).
Selye (1965, p. 334) j ressaltava a importncia do ato de completar as trs
fases da resposta ao stress em todas as atividades e em todas as aes
passivas. Para ele, [...] esta a base biolgica da necessidade do homem de
expressar-se e levar a cabo sua misso. Mencionava que o ser humano em
todas as atividades passa pela fase da surpresa (reao de alarme), pelo domnio
(fase da resistncia), da fadiga (fase da exausto) e, aps, para o repouso (com a
repetio do ciclo na mesma ou em outras partes do corpo) ou, para a morte.
Assinalava ainda que o homem estruturado em funo desses ciclos e que
10

grande lio prtica a ser tirada disso a compreenso da necessidade de

realizao profundamente arraigada, da materializao de todas as pequenas
necessidades e grandes aspiraes em harmonia com a estrutura hereditria e,
para materializar as aspiraes mais ardentes, constitudas pelos objetivos em
longo prazo, se faz necessrio agir e aprender como escolher entre vrias
possibilidades existentes.
Ainda Selye (1965), uma irreversvel exausto podendo chegar a morte,
ocorre somente quando toda a adaptabilidade ou energia de adaptao gasta,
em conseqncia de senilidade, ao fim de um curso normal de vida, quando todos
os rgos do corpo so proporcionalmente gastos pelo uso ou envelhecimento
prematuro em decorrncia de stress.
Selye (1965) cunhou o termo energia de adaptao em funo daquilo que
consumido durante o trabalho contnuo de adaptao e, tal reserva constitui
uma herana limitada, no podendo ser restabelecida:
como se cada indivduo herdasse, ao nascer, certo grau de
energia de adaptao, cuja magnitude determinada por seu
antecessor gentico os pais. Ele pode girar, sem incidentes,
com esse capital, atravs de uma existncia longa, mas
invariavelmente montona, ou despend-lo prodigamente no
curso de uma vida cheia de stress, intensa e talvez mais cheia de
colorido e interesse. De qualquer forma, seu capital um s e
deve ser equilibrado de acordo (SELYE, 1965, p. 77).

Selye (1965) apresentou a teoria de stress, partindo da observao em

ratos, a princpio, de trs alteraes principais no organismo que explicam como
os sintomas se desenvolvem ao reagir aos estmulos apresentados. Frente a um
agente estressor, inicialmente, o crtex das supra-renais descarrega grnulos de
gordura

na

circulao

sangunea,

que

contm

hormnios

corticides;

conseqentemente, as reservas so gastas, o sangue fica mais concentrado e o

peso especfico fica reduzido (reao de alarme). Posteriormente, o crtex das
supra-renais fica sobrecarregado de clulas gordurosas devido ao acmulo
abundante, o sangue se apresenta diludo e com o peso especifico normal (fase
de resistncia) e, finalmente, quando esta adaptao perdida, descarrega os

11

grnulos novamente na circulao, apresentando sintomas parecidos com a

reao de alarme, porm mais intensa (fase de exausto). Tais concluses foram
transpostas para o homem com as devidas adaptaes.
Lipp (2003a, p. 18) definiu [...] stress como reao psicofisiolgica muito
complexa que tem em sua gnese a necessidade do organismo fazer face a algo
que ameace sua homeostase interna. Essa situao pode ocorrer quando a
pessoa se encontra muito infeliz ou imensamente feliz.
A palavra stress tem gerado muitas confuses devido ao fato de ser
utilizada para significar tanto o estmulo, a condio ou a causa que desencadeia
uma quebra da homeostase do organismo, como para descrever o seu efeito, ou
seja, tanto para descrever uma situao de muita tenso, quanto para definir a
nossa reao. E para aumentar ainda mais a dificuldade quanto prevalncia do
termo, conforme citam Lipp e Malagris (2001), o stress tem relao com a
seriedade da condio do organismo. O termo utilizado para designar uma
pessoa que est tanto na primeira como na quarta fase do stress,
independentemente se pouco ou muito intenso, se agudo ou crnico.
Lipp (2003a) apresenta o modelo quadrifsico do stress, que acrescenta
uma quarta fase ao modelo de Selye (1965), sendo identificada, tanto clnica
como estatisticamente, no decorrer da padronizao do Inventrio de Sintomas de
Stress para Adultos de Lipp (ISSL-2000), e a qual denominou de quase exausto.
Os dados da pesquisa mostraram que a fase de resistncia muito extensa e
apresenta dois momentos distintos caracterizados pela quantidade e intensidade
de sintomas e no por sintomas diferenciados. Dessa forma, no modelo de Lipp, a
fase de resistncia se refere primeira parte do conceito de resistncia de Selye
e a fase de quase exausto se refere a sua parte final quando realmente est
acabando a resistncia da pessoa.
O modelo quadrifsico de Lipp (2003a) um desenvolvimento do modelo
trifsico de Selye (1965), que consiste em fase de alerta, fase de resistncia, fase
de quase exausto e fase de exausto, cujo processo ser descrito a seguir.

12

A fase de alerta a que ocorre quando, na interao com o meio, a pessoa

percebe um agente agressor (fome, frio e raiva), e se prepara para o que Cannon
(1939) denominou de mecanismo fisiolgico de luta ou fuga, que o momento
de preparo do corpo e mente, essencial para a preservao da vida. uma
reao de enfrentamento que desencadeia uma quebra do equilbrio organsmico.
Segundo Lipp (1996, p. 23), a quebra da homeostase [...] ocorre em decorrncia
da ao exacerbada do sistema nervoso simptico e da desacelerao do
sistema nervoso parassimptico em momentos de tenso.
Na fase inicial do processo de stress, a sensao de estar em alerta, a
taquicardia, a tenso muscular, a boca seca, a sudorese excessiva se apresenta
como universais, e medida que o stress se desenvolve, as diferenas variam de
acordo com as predisposies genticas e experincias da vida de cada um.
De acordo com Lipp e Malagris (1995), as mudanas hormonais que
ocorrem nessa fase podem ocasionar na pessoa aumento da motivao,
entusiasmo e energia, que pode gerar maior produtividade no ser humano, desde
que no seja excessivo. Segundo Alcino (1999, p. 35),

Stress no uma doena e um pouco de stress importante para

que se possa produzir e at se proteger em momentos de perigo,
j que em situaes de stress, o organismo entra em estado de
alerta.

Lagercrantz e Slotkin (1986 apud PAPALIA; OLDS, 2000) apontam que o

esforo para nascer, aparentemente, estimula o corpo do beb a produzir uma
quantidade enorme de adrenalina e noradrenalina. Estes dois hormnios do
stress produzidos pelo beb, que parecem ser disparados pelas contraes
uterinas da me no momento do parto, livram os pulmes de lquido excessivo
para permitir a respirao, mobilizam fontes energticas armazenadas para
nutrio celular e enviam sangue para o corao e o crebro, alm disso, o beb
fica mais alerta e pronto para interagir com o meio. Segundo esses autores ainda,
os bebs nascidos por cirurgia cesariana de emergncia, aps o incio do trabalho
de parto, apresentam nveis de stress muito parecidos quanto aos de bebs
13

nascidos pela vagina, e os bebs nascidos por cirurgias cesarianas eletivas antes
do trabalho de parto no passam por essa elevao repentina de hormnios,
apresentando muito deles, problemas para respirar.
A fase de resistncia a segunda fase do stress que ocorre quando o
estressor continua presente por perodos longos ou se muito intenso. A pessoa
faz o uso das reservas de energias adaptativas que possuem, na tentativa do
reequilbrio interno. Se a energia for suficiente e os sintomas de alerta
desaparecerem, a pessoa volta ao normal. Se persistir, pode ocorrer a sensao
generalizada de mal-estar, dificuldade com a memria e dvidas quanto a si
prprio.
A fase de quase exausto a fase em que as defesas do organismo
comeam a ceder e tem dificuldade para resistir s tenses e restabelecer o
equilbrio interno. Oscila entre instantes de bem-estar e tranqilidade e momentos
de desconforto, cansao e ansiedade. Nessa fase, se o estressor eliminado ou
se tcnicas de controle do stress forem utilizadas, o organismo se restabelece e o
processo de stress termina. Se por outro lado, o estressor continuar, a pessoa
comea a ficar mais vulnervel s doenas, como o herpes simples, os resfriados
constantes e infeces.
Na fase de exausto, o stress est consideravelmente intenso e ultrapassa
as reservas de energia adaptativa que a pessoa possui, h uma quebra total da
resistncia e podem aparecer alguns sintomas semelhantes aos da reao de
alerta, porm mais intensificados. H tambm um aumento das estruturas
linfticas, exausto psicolgica que pode aparecer na forma de depresso e
exausto fsica, com o conseqente aparecimento de doenas, podendo a pessoa
chegar morte.
Alm do conhecimento das fases do stress, importante se faz conhecer de
onde o stress vem. Tudo o que proporciona uma quebra da homeostase interna,
pode ser chamado de estressor ou fonte de stress e esta pode ser de natureza
inerentemente negativa como no caso de dor, fome ou frio ou muito positivo como
conseguir algo muito desejado. Dessa forma, tanto um evento ruim como um que
14

faz a pessoa imensamente feliz, pode ser uma fonte alta de stress por exigir
esforos na adaptao s mudanas.
As fontes de stress podem ser divididas em externas e internas. As fontes
externas so aquelas condies que agem sobre a pessoa e que vem de fora do
organismo, que independem, muitas vezes, do mundo interno como acidentes,
mudanas de condies de vida, mudanas polticas no pas, a alimentao e o
trabalho. As fontes externas podem ser facilmente identificadas pelas principais
preocupaes que a pessoa apresenta. O stress relacionado fonte externa pode
ser medido pela Escala de Reajustamento Social de Holmes e Rahe (1967), com
43 situaes que podem provocar stress e, conseqentemente, doenas de
adaptao. A noo desenvolvida por esses autores citados anteriormente
baseia-se na suposio de que o organismo dotado de uma quantidade de
energia necessria para manter-se em homeostase e essa energia adaptativa
limitada. Quando ocorre algo bom ou ruim, que envolve mudanas significativas
em que a pessoa ultrapassa sua capacidade de adaptar-se, a reserva de energia
adaptativa pode se esgotar e doenas se desenvolverem.
As fontes internas so o que Lipp (1999, p. 18) chamou de [...] fbrica
particular de stress, isto , a interpretao que se d ao evento, as crenas e
valores, seu nvel de assertividade, suas vulnerabilidades, sua ansiedade, o modo
de ser e de agir de cada um, que fruto da experincia que se tem durante a
vida. Os estressores internos, citados por Lipp (2003b) so os valores e crenas
inadequados, distores cognitivas, expectativas infundadas, padres de
comportamento competitivos, agressivos e ligados premncia de tempo, falta de
afetividade, dificuldades de expresso de afeto, tendncia ansiedade ou
depresso e padres de respostas emocionais ligados a experincias passadas.
As fontes internas podem ser identificadas com a aplicao de escalas, testes e
inventrios.
Existem dois tipos de estressores: uns que no dependem da interpretao
da pessoa e agem automaticamente no desenvolvimento do stress, como frio ou a
fome e a dor, chamados de biognicos por Everly (1989). Existem outros
chamados de psicossociais por Ellis (1973) e Lazarus e Folkman (1984) que
15

atuam no desenvolvimento do stress em decorrncia da histria de vida, do

indivduo, das experincias que teve e das relaes que manteve com o meio at
ento.
De um lado, temos um estmulo que desencadeia uma resposta que o
stress e de outro lado, temos a resposta da pessoa frente a esse estressor. Se
essa resposta adequada, um esforo sadio, mesmo que inesperado na garantia
da sobrevivncia e a pessoa sente-se realizada, o stress positivo e
denominado de eustress. Se a resposta negativa, inadequada e que produz,
inclusive, sobrecarga de esforo, que pode at ocasionar doenas, chamado de
distress. Lipp (1984) aponta que o mesmo evento pode produzir distress em uma
pessoa e eustress em outra dependendo da interpretao dada a cada evento.

2.2 MECANISMO PSICOFISIOLGICO DO STRESS, DIAGNSTICOS DOS

ESTRESSORES, FORMAS DE ENFRENTAMENTO E TRATAMENTO
O organismo, diante de situaes difceis, em que precisa lidar com
alteraes fsicas ou ambientais que ameaam o equilbrio interno, reage com
respostas fisiolgicas que so desencadeadas por vrios circuitos neurais, que
podem permitir o reequilbrio homeosttico interno.
O conhecimento do mecanismo psicofisiolgico do stress fundamental
para um bom entendimento das alteraes, das fases e dos sintomas, bem como
da relao stress-doena.
Para Lipp e Malagris (1995), os sistemas principais de coordenao do
corpo so o nervoso e o hormonal. Diante de uma situao de risco, os dois
sistemas responsveis pela reao, que Cannon (1939) denominou de
emergncia, em que o animal se preparava para luta ou fuga, mobilizava-se para
ao medida que um determinado estmulo era sentido e interpretado pela
pessoa como desafiador.
De acordo com Lipp e Malagris (1995), o estressor interno ou externo
precisa ser percebido, primeiramente, por um dos receptores do sistema nervoso
16

perifrico. As mensagens vo, via sistema sensorial, para o crebro e uma vez
que atinjam o sistema nervoso central e o neocrtex, o que foi percebido
integrado com a emoo codificada no sistema lmbico e no hipotlamo. Esta
integrao neocortical-lmbica retroalimentado para o sistema lmbico com a
interpretao emocional. Sendo assim, a avaliao de um determinado evento
como bom ou mal, agradvel ou no, depende do valor e da interpretao que o
sistema lmbico lhe oferecer. O evento interpretado de acordo com a histria de
vida do ser humano, de seus valores e das suas crenas. A reao do stress ser
desenvolvida quando a interpretao sinalizar para o organismo a necessidade de
uma ao. Neste caso, o corpo age por meio dos trs eixos: neural,
neuroendcrino e o endcrino, j descrito anteriormente.
Para Everly (1989), a reao do stress envolve um ou mais dos trs eixos
psicossomticos: o neural, o neuroendcrino e o endcrino. O caminho mais
direto do stress o neural, que ativa os ramos simpticos e parassimpticos do
sistema nervoso autnomo, passa pela medula espinhal e atinge o rgo final. Se
a ativao neural feita via sistema simptico, o efeito de estimulao, se
feita via sistema parassimptico de inibio. Quando o stress perdura por mais
tempo, que gera reao de luta e de fuga, o eixo neuroendcrino ativado,
produzindo catecolaminas (adrenalina e noradrenalina) pela medula adrenal, cujo
efeito superior ao do produzido pelo eixo neural. No caso de um stress muito
intenso ou muito prolongado ainda, devido a numerosas e diversas influncias
psicolgicas, incluindo vrios estmulos psicossociais, ocorre a ativao do eixo
endcrino: adrenal-cortical, somatotrpico, tireide e pituitrio-posterior, que tem a
ao originada no hipocampo e aps os impulsos neurais descem para o
hipotlamo, onde a corticotropina liberada para a glndula pituitria que, por sua
vez, produz vrios hormnios que estimulam determinados rgos-alvos (sistema
cardiovascular, gastrointestinal, a pele, o sistema imunolgico, etc.).
O stress, alm de desencadear sintomas psicolgicos e contribuir para
etiologia de vrias doenas mais graves, pode apresentar sintomas de outras
patologias, o que dificulta o diagnstico do quadro de stress de modo adequado.
Vrios mtodos tm sido propostos para um diagnstico mais preciso. Lipp (2000)
17

aponta que, pode ser pela avaliao de eventos causadores do stress; de reaes
emocionais e auto-relatos de desconfortos e ansiedade, de medidas fisiolgicas e
endcrinas e doenas em rgos-alvos. Uma avaliao ideal seria incluir todos
estes mtodos diagnsticos, mas como isto nem sempre vivel, outros
instrumentos so indicados, entre eles, o uso do Inventrio de Sintomas de Stress
para Adultos de Lipp (ISSL-2000). O ISSL visa identificar a sintomatologia que o
paciente apresenta, avaliando se possui sintomas de stress (se somticos ou
psicolgicos) e a fase em que se encontra.
A identificao da sintomatologia do stress essencial, mas no
suficiente. necessrio tambm o diagnstico dos estressores, isto , identificar
as fontes de stress, sejam elas internas ou externas. A identificao das fontes
importante

para

que

estratgias

de

enfrentamento

adequadas

sejam

desenvolvidas.
O conceito de enfrentamento, como o de avaliao, considerado hoje
como fundamental. A partir do momento em que se observa o stress pela
perspectiva relacional, este passa a ser observado alm de um estmulo externo,
como tambm pelo significado que este estressor, interno ou externo, vai ter para
esta pessoa e, conseqentemente, como ele vai ser avaliado e manejado.
Segundo Frana e Rodrigues (2002, p. 46),
Enfrentamento o conjunto de esforos que uma pessoa
desenvolve para manejar ou lidar com as solicitaes externas ou
internas, que so avaliadas por ela como excessivas ou acima de
suas possibilidades.

Os autores dizem ainda, que se pode ver enfrentamento como uma

estratgia da pessoa consciente ou no, para conhecer o que est acontecendo,
interna e externamente, para agir e diminuir assim, a resposta de distress,
mantendo o equilbrio de seu organismo. Refere-se ainda ao que o indivduo
realmente pensa, sente e faz ou faria em determinadas condies.
Uma outra forma de lidar adequadamente com o stress adotar uma
postura assertiva. Para Gillen (2001), assertividade ou comportamento assertivo
18

o ato de expressar aos outros o que se pensa, agindo em favor de si mesmo em

consonncia com os outros. Agir assertivamente aumenta as possibilidades das
pessoas de estabelecerem relaes honestas com os outros e desenvolve uma
postura mais ativa e a capacidade de decidir e agir facilitando a obteno do que
realmente se quer na vida. O comportamento no assertivo aquele que, ao se
expressar, a pessoa age a favor do meio abandonando a si prprio. Quando se
depara com um conflito entre o que se quer fazer e o que a outra pessoa espera
dele, o indivduo no assertivo tende a sentir-se errado, culpado e ansioso.
Embora se sinta explorado, o no assertivo no consegue dizer no aos outros.
Geralmente torna-se uma pessoa descontente consigo e com os outros.
Aprendeu desde cedo a buscar a confirmao e a orientao dos mais velhos e a
duvidar de sua percepo e sua maneira de julgar. Enquanto adulta, tende a,
possivelmente, ser passiva e facilmente influenciada.
So muitas as estratgias de enfrentamento existentes que podem ser
utilizadas para gerenciar o stress negativo, isto , o distress. Segundo Lipp e
Rocha (1996), muito difcil a pessoa sair da fase de exausto por seus prprios
recursos. Geralmente necessita de ajuda de profissionais da rea mdica e
psicolgica. Para Lipp e Malagris (2001), os quatro pilares para o controle do
stress so a alimentao, o relaxamento, os exerccios fsicos e a mudana
cognitivo-comportamental (reestruturao cognitiva).
Frana e Rodrigues (2002) subdividem os recursos para se lidar com o
stress fsicos, psquicos e sociais. Os recursos fsicos so tcnicas de
relaxamento, alimentao adequada, exerccio fsico regular, repouso, lazer e
diverso, sono apropriado s necessidades individuais, medicao, se necessrio
e sob superviso mdica. Os psquicos so: mtodos psicoterpicos, processos
que favoream o autoconhecimento; estruturao de tempo livre com atividades
prazerosas e ativas; avaliao peridica de sua qualidade de vida; reavaliao de
seu limite de tolerncia e exigncia; busca de convivncia menos conflituosas
com pares e grupos. As sociais so: reviso e redimensionamento das formas de
organizao de trabalho, aprimoramento por parte da populao em geral, do
conhecimento de seus problemas mdicos e sociais e concomitncia dos
19

planejamentos econmico, social e de sade. Os autores destacam que, a partir

disso, devem criar programas especficos, pois o stress deve ser entendido como
uma relao particular entre a pessoa, seu ambiente e o contexto ao qual est
submetida.
O conceito de stress vem sendo tema para diversos estudos realizados e o
Brasil j um dos pases lderes nas pesquisas nesta rea, haja vista que, at o
momento, foram desenvolvidas no departamento de ps-graduao em Psicologia
da Pontifcia Universidade Catlica de Campinas (PUCCAMP) mais de 40
dissertaes e teses defendidas sobre a temtica (LIPP, 2003a).
Sero relatados alguns estudos que apontam para o fato de que o stress
associa-se intimamente algumas doenas e grupos de risco, como gestantes,
crianas, casais, idosos, entre outros.
Tanganelli (1995) procurou investigar a sintomatologia de stress, fontes
estressoras e estratgias para a melhoria da qualidade de vida em uma amostra
de doze participantes portadores de vrus HIV assintomticos, membros de um
grupo de auto-ajuda, de ambos os sexos, na faixa etria de 18 a 41 anos, na
maioria, solteiros, nvel de escolaridade prevalentemente superior. O instrumento
utilizado para o levantamento do stress foi o Inventrio de Sintomas de Stress
(ISS) (LIPP; GUEVARA, 1994). No final, foi observada que os sujeitos
apresentavam alta incidncia de sintomas de stress, em especial, de sintomas
psicolgicos e a maioria estava na fase da resistncia do stress.
Tunala (2002) procurou caracterizar e descrever as fontes de stress
cotidianos de mulheres portadoras do vrus HIV assintomticos por meio de
entrevistas individuais e questionrios semi-estruturados com uma amostra de
150 mulheres portadoras do HIV. O resultado indicou que apenas 14% dos
eventos estressantes estavam relacionados ao tratamento ou adoecimento. Os
relatos das fontes de stress foram distribudos nos seguintes assuntos: familiares
(17%); relacionamento com o parceiro (12%); filhos (14%); enfermidade (8%);
profissionais (7%); vivncias de discriminao (7%); outros (4%); e no
responderam (8%).
20

Calais, Andrade e Lipp (2003) realizaram um estudo em adultos jovens, de

15 a 28 anos, estudantes, sendo 150 mulheres e 145 homens, num total de 295
participantes. Este estudo pesquisou sintomas de stress, o tipo e a freqncia de
sintomas, relacionando-os com o sexo e ano escolar em curso. Os resultados
acusaram correlao significativa entre sexo e nvel de stress (p < 0,0001), sendo
que as mulheres apresentaram maior nvel de stress. Os estudantes que mais
apresentaram stress foram do curso pr-vestibular seguidos do terceiro ano do
ensino mdio. A sintomatologia mais presente foi a psicolgica.
Sparrenberger, Santos e Lima (2004) investigaram a associao entre
determinados eventos produtores de stress e a sensao de mal-estar
psicolgico, pelos resultados de um estudo transversal, e do uso de escala de
fases para medir o desfecho. A analise por regresso logstica seguiu modelo
hierrquico: incluindo no primeiro nvel, caractersticas scio-demogrficas
individuais, no segundo, eventos estressantes e, no terceiro o mal-estar
psicolgico. O maior efeito foi para separao conjugal. Os mais altos riscos
atribuveis na populao foram os das variveis scio-econmicas (escolaridade e
renda) e o da ocorrncia de pelo menos um dos eventos. Foi concludo que aes
no plano das polticas pblicas pode reduzir as ocorrncias de eventos sociais
negativos e contribuir para reduzir simultaneamente o mal-estar psicolgico.
Alcino (1996) procurou verificar se os filhos de hipertensos apresentavam
maior relatividade cardiovascular frente a situaes de stress social comparados
com filhos de normotensos. Utilizou-se nessa pesquisa a tcnica de Role-play por
meio do qual se criou stress social nas crianas. Participaram desse estudo
crianas entre sete a doze anos de idade, de ambos os sexos, filhos de
hipertensos e normotensos. Os resultados mostraram que os filhos de hipertensos
apresentavam presso arterial e reatividade cardiovascular significativamente
maior, comparado aos de normotensos. Outro dado observado foi que crianas
negras e obesas, filhos de hipertensos, apresentavam maior reatividade
cardiovascular.

21

Lima (1992) objetivou investigar a contribuio do stress e de alguns

fatores psicolgicos no desenvolvimento e manuteno da obesidade. A amostra
foi constituda de oito mulheres e dois homens, na faixa etria de 42 a 65 anos. A
avaliao dos participantes foi feita pelo Inventrio de Sintomas de Stress (ISS)
(LIPP; GUEVARA, 1994), de um roteiro de entrevista para obesos e do Inventrio
Tipo A de comportamento. Verificou-se que todos os participantes apresentavam
sintomas da fase de resistncia ao stress com prevalncia de sintomas
psicolgicos em comparao a sintomas fsicos e sua maioria foi classificada
como possuidores de comportamentos tpicos do Padro tipo A.
Torrezan (1994) comparou grupos de gestantes, multpares, no ltimo
trimestre de gravidez, em relao incidncia do stress e suas fontes
estressoras, sintomas e estratgias utilizadas por elas. Como resultado, foi
detectado sintoma de stress em ambos os grupos, porm, mais acentuado no
grupo das gestantes que trabalhavam fora de casa.
Rezende Neto (2000) verificou os efeitos de um protocolo de biofeedback
de eletromiografia associado a uma adaptao do relaxamento muscular
progressivo no gerenciamento de sintomas do stress como: a ansiedade estado, a
tenso muscular, a freqncia cardaca e a presso arterial sistlica e diastlica.
Os participantes foram oito mulheres e trs homens com idade entre 20 a 35 anos
e escolaridade mnima de segundo grau. Os resultados indicaram que a tenso
muscular e a ansiedade apresentaram uma diferena significante entre o antes e
o depois do treinamento.
Karkow, Spiandorello e Godoy (2004) realizaram um estudo transversal de
120 participantes visando avaliar o stress hormonal e ansiedade em grupo de
doentes clnicos ambulatoriais e enfermos clnicos hospitalizados e pacientes
cirrgicos, contendo 30 pessoas em cada um deles. Os controles (30) eram
voluntrios sadios. A adrenalina, noradrenalina e cortisol foram mensuradas pela
manh e o Inventrio de Ansiedade de Beck foi aplicado. Os trs grupos de
doentes exibiram nveis de ansiedade superiores aos do controle, porm no
houve diferena significativa entre stress hormonal e ansiedade.

22

Vilela (1995) investigou a incidncia de stress em crianas da primeira a

quarta srie, verificando as possveis fontes externas e internas de stress e se os
sintomas eram mais psicolgicos ou fsicos. Como sujeitos foram utilizadas 40
crianas da rede particular e 40 da rede estadual de educao. Como resultado
detectou-se uma alta incidncia de sintomas de stress nos dois tipos de escolas,
com nfase nos sintomas psicolgicos e nas fontes externas de stress.
Tricoli (1997) procurou verificar a relao entre stress de crianas de
primeira a quarta srie do primeiro grau e o aproveitamento escolar de alunos
considerados com o melhor e o pior desempenho acadmico. Os participantes
foram 68 crianas de ambos os sexos, de sete a onze anos de idade, sendo 51 da
rede pblica e 17 da rede particular, 16 responsveis e 4 professoras. Os
resultados demonstraram a existncia de stress entre as crianas de ambas as
escolas, a falta de intercmbio entre as famlias e as escolas e, principalmente,
em relao escola particular. No foi possvel estabelecer uma relao direta
entre stress e aproveitamento escolar, talvez pelo fato desse ltimo ser
multideterminado.
Vilela (2001) procurou verificar o efeito do treino de controle do stress em
casais. Participaram 15 casais no total de trinta sujeitos divididos em trs grupos
de casais. Foram avaliados o stress, as estratgias de enfrentamento, os
estressores pessoais antes e depois da sesso de controle pelos mesmos
instrumentos de avaliao. Um grupo sob controle passou por um programa de
palestras variadas de contedos psicolgicos e sobre stress. Outro grupo sob
controle no sofreu nenhuma interveno e o grupo experimental passou por oito
sesses de treino de controle do stress. Os resultados mostraram que 98%
encontravam-se na fase de resistncia ao stress, 1% em alerta e 1% em
exausto. Os sintomas fsicos foram os mais detectados entre os casais, e o
treino de controle do stress reduziu significativamente os sintomas, assim como o
nvel de satisfao conjugal e de crenas irracionais aps o treino.
Enfim, a reao de stress e seus efeitos envolvem o crebro e todas as
outras funes corporais. Pesquisas apontam para o fato de que o stress associase intimamente a algumas doenas. Lipp, Romano, Covolan e Nery (1987)
23

abordam a importncia de associar o controle do stress psicolgico ao tratamento

mdico em algumas doenas, como no caso da hipertenso e psorase, dentre
outros, os quais muito contriburam para o avano das pesquisas sobre stress no
Brasil. A seguir, discorrer-se- sobre stress ocupacional e trabalho.

24

3 STRESS OCUPACIONAL E TRABALHO

Stress ocupacional o termo utilizado quando a principal fonte de stress

encontra-se no trabalho. O trabalho ocupa lugar central na vida das pessoas e o
ambiente organizacional uma forma potencial de stress (COOPER; COOPER;
EAKER, 1988).
Frana e Rodrigues (2002) perceberam que vrias patologias estudadas
hoje pela medicina do trabalho tm intima correlao com o stress. Para Lipp e
Malagris (2001, p. 483), O stress ocupacional pode ser decorrente de uma
variedade de fontes, algumas delas pertencentes ao ambiente de trabalho e as
condies e outras decorrentes do prprio individuo [...].
Diante deste contexto, resta-nos uma pergunta: o trabalho adoece? Seria o
stress essa doena? Na tentativa de uma compreenso mais ampla acerca do
stress ocupacional, foi realizada uma retrospectiva do surgimento da necessidade
do trabalho, formas de convivncia e organizao, de onde foi possvel extrair
alguns dos princpios que esto contidos nas relaes entre as pessoas e o
trabalho.
O trabalho pode ser percebido em dois sentidos. Um como sofrimento,
castigo, que demanda esforo e que se faz necessrio para sobreviver, seja
produzindo o prprio alimento, moradia e vestimentas, seja trocando ou
comprando mercadorias, e outro como impulso para auto-realizao. a vida em
ao, a essncia da prpria vida.
Engels (1990) assinala que o trabalho muito mais do que transformar os
materiais em riqueza; o trabalho o fundamento da vida, tendo, de certo modo,
criado o prprio homem. Em outras palavras o sentido do trabalho caminha entre

25

a alienao, a tortura do trabalho que virou mercadoria e o vir-a-ser que

representa o homem construindo a si mesmo. A concepo de trabalho como
sofrimento e castigo pode ser encontrado no prprio significado da palavra e em
outros diversos textos, descritos a seguir.
A prpria palavra trabalho aparece na etimologia como torturar, derivado do
latim tripalium, referindo-se a um instrumento de tortura. Inicialmente, da idia de
sofrer, passou-se idia de esforar-se, lutar, pugnar e, por fim, trabalhar;
exercer o seu ofcio.
Gonalves [19--?] descreve a narrativa potica de Ovdio (45 a.C. 17
d.C.), sobre a criao do mundo e do homem. Antes da existncia do cu, do mar,
da terra, a natureza apresentava um nico aspecto em todo o universo, uma
massa rude e confusa de peso inerte, que teve o nome de caos. Era uma
contradio entre opostos, o equilbrio e a luta. Um deus ou a prpria natureza
ps fim a essa luta, separou o cu da terra e tirou os quatro elementos: o fogo, o
ar, a terra e gua e distribuiu e os ligou em harmonia. Criou o homem dotado de
esprito e capaz de exercer domnio sobre todas as coisas. Na idade de ouro, os
homens cultivavam a justia e a boa f. No havia medo nem castigo. O homem
extraa da terra tudo que era necessrio sua sobrevivncia, sem esforo. Na
idade de prata, o ano foi dividido em quatro partes: o inverno, o vero, o outono e
a primavera. Ento, o homem sentiu frio, calor, fome e surgiu a necessidade de
abrigo e de trabalhar para se alimentar. Na idade de bronze, as armas
(ferramentas de trabalho), foram confeccionadas, como peas de ndole cruel,
porm no criminosas ainda. J na idade do ferro, o pior metal, logo irromperam
todos os crimes. No lugar da boa f, do pudor, da verdade, apareceram as
violncias, a traio, as maquinaes, a inveja, a ganncia de possuir. O homem
vivenciou a guerra e manchou a terra de sangue. A noo de trabalho nesse
contexto o de sofrimento e de ter que trabalhar e tirar da terra o seu sustento,
da ao do homem para extrair da natureza a sua sobrevivncia.
Na passagem bblica do Gnese III: "No suor do teu rosto comers o teu
po o trabalho que antes no existia passou a ser considerado como uma pena
pela transgresso de Ado e Eva. Criou deus o mundo e todas as coisas, criou o
26

homem sua imagem e semelhana e o colocou num paraso de delicias, o

jardim do den, para que o homem pudesse usufruir toda a sua maravilha, e
possuir vida plena, com uma nica condio: se subordinar ao seu projeto de vida
e fraternidade, no ser auto-suficiente, ocupando o lugar de deus, a fim de no
ser a causa de espcie alguma de opresso e morte. O homem e a mulher
desobedeceram lei de deus e foram condenados ao trabalho e morte (BBLIA,
1990).
A idia que aparece subjacente nos contextos anteriormente descritos,
quando o homem estava na idade do ouro e do paraso bblico, a da felicidade
eterna, ligada satisfao plena das necessidades sem qualquer esforo, e fora
da idade de ouro, expulso do paraso em que ele homem tem que lutar para
sobreviver, o trabalho percebido como castigo e sofrimento.
O trabalho, executado desde os primrdios da humanidade, passa por
vrios estgios na sua forma e na sua organizao. No incio dos tempos, com
pequenas populaes e grandes extenses territoriais, o trabalho era meramente
extrativo para a alimentao, habitao e para o vesturio. Do uso das mos,
caminhou o homem para a criao de instrumentos de trabalho, indo da pedra
lascada (paleoltico), para a pedra polida (neoltico), faiscao do fogo,
alavanca, roda e, mais tarde, para os metais at a idade do ferro e do ao. Com
a criao dos instrumentos de trabalho e da transio do perodo simplesmente
extrativo para o perodo do cultivo e criao, surge a idia de posse, de domnio,
de propriedade, fosse ela individual, familiar ou comunal, como tambm o estgio
fundamental para o aparecimento do trabalho organizado. Com o trabalho
organizado veio a utilizao do trabalho escravo e, do outro lado, no seio da
populao livre, o artesanato. O arteso produzia em pequena escala, os ofcios
eram praticados geralmente no ambiente familiar e passados de pai para filho ou
de mestres a oficiais e aprendizes, mantendo certa hierarquia. O trabalho
artesanal permitia ao trabalhador conhecer todo o processo do trabalho e conviver
com as pessoas que o executavam. Havia maior probabilidade de manifestaes
de afetividade. O trabalho era feito geralmente com gosto e at diverso
(CARVALHO, 1977).
27

Na evoluo do trabalho do artesanato constituram-se as corporaes - os

artfices eram agrupados em crculos econmicos, onde o trabalho de cada ofcio,
cerceado a padres pr-estabelecidos, passou a ser fiscalizado e at punido.
Com o progresso passa-se da escravatura para a corporao e ento para a livre
concorrncia.
Para Codo, Sampaio e Hitomi (1993, p. 54), o advento do capitalismo
tornou o homem e o trabalho livres. Tomar o trabalho e pagar por ele pressupe
um homem livre e consciente de suas aes. Torna o homem duplamente
dependente do capital. De um lado, livre para vender sua fora de trabalho; de
outro, subordinados ao comrcio de produtos necessrios sobrevivncia. O
surgimento do capitalismo e os avanos na indstria tornaram mais complexa a
relao do homem com trabalho. Em 1911, o americano Frederick Winslow Taylor
(1856-1915), publicou o livro Administrao cientfica onde desenvolveu o
mtodo de estudo de tempo e movimento com o objetivo de aumentar a
produtividade e a eficincia, beneficiando a empresa e o trabalhador pelo seu
xito. O taylorismo, mtodo de racionalizar a produo, gerou euforia nos
empresrios e revolta nos trabalhadores, proporcionou a diviso social do
trabalho, que a levou diviso das tarefas e conseqente fragmentao do
trabalho. O trabalhador perdeu o controle sobre sua produo (DAVIES;
SHACKLETON, 1977).
O advento do sistema capitalista veio transformar profundamente a noo
de trabalho. As relaes sociais expropriaram do homem o direito sobre o prprio
destino. Destacou-se a separao do trabalhador dos meios de produo, do
produto do trabalho e do conhecimento do processo produtivo. O trabalho,
sinnimo de liberdade, se transforma em perda de si, portanto sofrimento. O
homem perde o significado e o sentido.
No mundo industrializado o trabalho foi fragmentado e massificado. Criouse ruptura entre trabalho e afetividade. Lazer e diverso passaram a ser buscadas
fora do horrio de trabalho. Evoluindo um pouco mais, no capitalismo
multinacional, o homem passa a depender do mundo inteiro para produo de
bens, a matria-prima vem de um pas, as ferramentas de outro, a montagem
28

feita num outro ainda. A profecia de Marx e Engels (1975) cumprida quando o
homem passa a depender de todo o planeta para a satisfao de suas
necessidades.
Toffler (1980), numa perspectiva histrica, dividiu a civilizao em trs
ondas de mudanas: a revoluo agrcola, a revoluo industrial e a revoluo da
informao.
A primeira onda de mudanas a revoluo agrcola , simbolizada pela
enxada, comeou por volta de 8.000 a.C. e dominou a terra soberanamente at
cerca de 1650-1750 d.C. com o advento da civilizao industrial. A civilizao da
primeira onda foi e ainda ligada terra, vivem escavando e tirando do solo o
seu sustento. Antes da primeira onda de mudana, a maioria dos seres humanos
vivia em pequenos grupos, s vezes migratrios que se alimentavam pescando,
caando e saqueando ou criando rebanhos. Com o advento da agricultura,
aproximadamente h dez milnios, foram se formando aldeias e povoados. O
vigor desta onda, na atualidade, se exauriu.
A segunda onda de mudana a revoluo industrial , simbolizada pela
linha de montagem, cuja fora dura em torno de cem anos, continua se
expandindo em alguns pases ainda basicamente agrcolas, onde o impulso da
industrializao ainda faz sentido. Faz parte desta onda a cincia newtoniana, a
idia de progresso, uma nova maneira de criar riquezas a produo industrial ,
a fragmentao do trabalho e a massificao. A economia da fora bruta da
segunda onda cria sociedade de massa que refletem e exigem produo de
massa.
A terceira onda de mudana a revoluo da informao , simbolizada
pelo computador est em pleno desenvolvimento. Teve incio na dcada de 1950,
nos Estados Unidos, quando grande nmero de computadores, de avio
comercial a jato, do anticoncepcional e outras inovaes de grande impacto. A
atividade produtiva central e a capacidade de comando da raa humana esto no
desenvolvimento e na distribuio da informao.

29

Segundo Toffler e Toffler (1996), as naes da terceira onda vendem ao

mundo informao, inovao, tecnologia avanada, software, cultura, educao,
administrao, treinamento, assistncia mdica e financeira, entre outros
servios. Enquanto terra, trabalho, matrias-primas e capital foram os principais
fatores de produo na segunda onda, a economia fundamental da terceira onda
o conhecimento. Enquanto antes, uma companhia era valorizada pelos seus
ativos como prdios, mquinas e estoques, na terceira onda reside cada vez mais
na sua capacidade de adquirir, gerar, distribuir e aplicar conhecimento estratgica
e operacionalmente. O conhecimento, alm de substituir materiais, transportes e
energia, tambm economiza tempo, espao e capital e inexorvel. A economia
da terceira onda, baseada na atividade cerebral, caminha para uma produo
desmassificada pequenas tiragens de produtos altamente personalizados. O
sistema como um todo desmassificado.
Ainda segundo Toffler e Toffler (1996), enquanto o trabalho exigia uma
mo de obra de baixa qualidade, preparada para tarefas rotineiras, braal e
intercambivel, na terceira onda transformado, caracterizado por uma
crescente no intercambialidade de mo-de-obra, exige-se cada vez mais
qualificaes e com mais urgncia. Hoje, as empresas esclarecidas estimulam
seus trabalhadores a tomarem iniciativas e apresentarem suas idias. As
unidades de trabalho esto cada vez menores; estruturas padronizadas de
organizao do lugar a organizaes matriciais, equipes de projetos especficos,
centros de lucros, diversidades de alianas estratgicas; requer integrao e
administrao mais sofisticada. As vias eletrnicas formam a infra-estrutura da
economia da terceira onda. Todas essas mudanas aceleram o ritmo das
operaes e transaes, o tempo torna-se uma varivel crtica. A informao
movimenta mais rapidamente, assim, a acelerao aproxima as companhias da
terceira onda, cada vez mais, do tempo real.
Continuando ainda nesta linha de pensamento Toffler e Toffler (1996),
assinala que a terceira onda traz em si uma conscincia modificada e ampliada,
maneiras diferentes de viver, amar e trabalhar e a idia de que possvel um
mundo sadio e desejvel. Esta civilizao baseada em fontes de energias
30

diversificadas, renovveis; estabelece um novo cdigo de comportamento para o

ser humano e transporta-o para alm da padronizao, da sincronizao e da
centralizao, alm da concentrao de energia, poder e dinheiro. Embora a
aparncia seja de destruio, a terceira onda pressupe que as mudanas
contundentes que sofremos agora no so aleatrias ou caticas, sem nexo, mas
formam um padro claramente discernvel, bem definido. Parafraseando Smuts
(1926), a humanidade caminha para uma grande sntese.
A idia que aparece subjacente terceira onda que o que se vivencia nos
dias de hoje, o terrorismo, a guerra, a violncia, a aniquilao, o desastre
ecolgico nuclear, embaixadas incendiadas, o fanatismo racial, a transformao
familiar, a crise econmica poltica, se percebidos como eventos isolados, podem
ser considerados como instabilidade, colapso, desastre. Se, entretanto, eventos
ou

tendncias

aparentemente

desconexos,

so

percebidos

como

inter-

relacionados, as mesmas condies que produzem os maiores perigos da

atualidade tambm abrem novos e fascinantes potenciais. A terceira onda
argumenta que bem no meio da destruio e da decadncia podem ser
encontradas provas notveis de nascimento e de vida. A idia subjacente neste
texto de renovao, crescimento e realizao.
O que segue agora uma revoluo global, um salto qualitativo; em outras
palavras:
Somos a ltima gerao de uma velha civilizao e a primeira
gerao de uma nova, que grande parte de nossa confuso
pessoal, angstia e desorientao pode ser diretamente atribuda
ao nosso conflito interno e ao conflito no cerne de nossas
instituies polticas, entre a civilizao agonizante da Segunda
Onda e a civilizao emergente da Terceira Onda clamando para
assumir o seu lugar. Quando, finalmente, compreendermos isso,
muitos eventos aparentemente sem sentido de repente tornar-seo compreensveis. Amplos padres de mudana comeam a
emergir claramente. A ao pela sobrevivncia torna-se
novamente possvel e plausvel. Em suma, a premissa
revolucionria libera nosso intelecto e nossa vontade (TOFFLER;
TOFFLER, 1996, p. 21).

Para Silva (1994), o trabalho pode funcionar tanto como fonte de

31

construo, realizao, satisfao, riqueza, bens materiais e servios teis para o

indivduo e a sociedade humana, como tambm pode significar escravido,
explorao, sofrimento, doena e morte. Se o trabalho responde a estas duas
perspectivas, ou seja, um promotor de sade ou de doena, Guimares e Barros
(1999) acreditam que tal fato se deve, entre outros, organizao do trabalho.
Assim como no existe apenas uma forma de se perceber o trabalho,
existem referenciais tericos e modelos para o estudo da sade mental do
trabalho, estudo esse voltado para a investigao da relao entre aspectos do
trabalho e a constituio de distrbios mentais em geral. Estes estudos foram
vinculados a diferentes correntes de pensamentos cientficos, descritos a seguir:
a) teoria do stress: formulada pelo endocrinologista Selye, na dcada de
1930. O embasamento terico deste modelo provm da fisiologia, de
perspectiva positivista e com a viso behaviorista;
b) psicodinmica do trabalho para anlise dos fenmenos psquicos e
intersubjetivos que se conectam ao sofrimento mental relacionado ao
trabalho;
c) um modelo que se fundamenta no materialismo dialtico, que integra
contribuies da Psicologia Social, da Psicanlise e dos estudos scioshistricos. Esta abordagem emerge dos estudos dos processos de
trabalho em que noes de desgaste esto vinculadas idia de
consumo do substrato e das energias do trabalhador (SILVA, 1994).

Ser comentado, de forma resumida, o enfoque da Psicodinmica do

trabalho e passar-se- teoria do stress, abordagem adotada nesta pesquisa.
As presses que aparecem como decorrentes da organizao do trabalho
so potencialmente desestabilizadoras para a sade mental do trabalhador;
organizao do trabalho entendida, por um lado, como a diviso do trabalho
(modo operatrio descrito), e por outro, como a diviso de homens (repartio de
responsabilidades, hierarquia, controle).

32

O conflito entre a organizao do trabalho e o funcionamento

psquico pode ser reconhecido como fonte de sofrimento, ao
mesmo tempo como chave de sua possibilidade de anlise. Mas o
sofrimento suscita estratgias defensivas (DEJOURS; JAYET;
ABDOUCHELI, 1994, p.43).

Quando a organizao do trabalho entra em conflito com o funcionamento

psquico dos homens, quando esto bloqueadas todas as possibilidades de
adaptao entre a organizao do trabalho e o desejo dos sujeitos, ento emerge
um sofrimento patolgico e, por ser um processo dinmico, os sujeitos criam
estratgias defensivas para se proteger. Explicar em que consistem estas
estratgias, como elas surgem e evoluem, o terceiro ponto da teoria.
Para Dejours (1992), a evoluo das condies de vida e de trabalho no
esto dissociadas dos desenvolvimentos das lutas e das reivindicaes da classe
operria em geral. No sculo XIX, a luta pela sobrevivncia condenava a jornada
excessiva de trabalho; da Primeira Guerra Mundial at 1968, a luta por um corpo
saudvel levava a denncia das condies de trabalho e aps 1968 a luta contra
o sofrimento mental, resultado da organizao do trabalho, passa a ser o foco
deste terceiro perodo, que no cabe ser aprofundado nesta pesquisa.
Em um estudo realizado por Palcios, Duarte e Camara (2002) foi discutida
alguma relao entre sofrimento psquico e trabalho de caixa, em agncias
bancrias, onde se compreendeu a participao do trabalho na produo do
sofrimento psquico. O resultado sugeriu que o sofrimento psquico favorecido
pela organizao do trabalho que obriga os caixas evitarem as regras de
segurana e no oferecer suporte aos caixas para responder apropriadamente as
demandas dos clientes. O contexto de baixos salrios e grandes transformaes
favoreceu o isolamento dos trabalhadores, que gerou insegurana com relao ao
futuro e entendida como falta de reconhecimento, podendo desta forma,
compreender a participao do trabalho na produo do sofrimento psquico.
Frana e Rodrigues (2002) definem stress ocupacional como situaes em
que a pessoa percebe seu ambiente de trabalho como ameaador a suas
necessidades de realizao pessoal e profissional e/ou a sua sade fsica ou

33

mental, prejudicando a interao desta com o trabalho e com o ambiente de

trabalho, medida que esse ambiente contm demandas excessivas a ela, ou
que ela no contm recursos adequados para enfrentar tais situaes.
O stress ocupacional pode ser decorrente de uma variedade de fontes,
algumas delas pertencentes ao ambiente e as condies de trabalho, e outras da
prpria pessoa. As fontes estressoras do ambiente podem ser: chefia autoritria,
falta de apoio dos colegas, horrio inadequado, condies fsicas inapropriadas
entre outras. As fontes decorrentes da prpria pessoa esto relacionadas aos
[] eventos [que] adquirem a capacidade de estressar uma pessoa ou no em
funo de sua histria de vida, o que far com que haja uma grande variao de
um indivduo para outro (LIPP; MALAGRIS, 2001, p. 483).
De acordo com Margis, Picon, Corner e Silveira (2003), frente a uma
situao estressora, o tipo de resposta de cada indivduo depende, no somente
da magnitude e freqncia do evento de vida estressor, como tambm de
conjuno de fatores ambientais e genticos. Mesmo as capacidades individuais
de interpretar, avaliar e elaborar estratgias de enfrentamento parecem ser
geneticamente influenciados.
Independentemente do tipo de estressor, Lipp e Malagris (1995) assinalam
que o stress ocupacional pode gerar impactos para o trabalho e em outras reas
na vida da pessoa, na medida em que h uma interao entre elas, quando o
indivduo tomado como um todo biopsicossocial indivisvel. O stress ocupacional
pode contaminar as reas afetivas e sociais, bem como as relacionadas sade,
debilitando-os. Pode ainda levar a pessoa a enfrentar dificuldades que podem
acentuar seu nvel de stress, e interferir no seu desempenho, constituindo-se em
mais fonte de stress, como levar a pessoa a reagir com o uso de lcool excessivo
ou de outras drogas como forma de aliviar a ansiedade ou lidar com o senso de
incompetncia diante de situaes difceis. Cunradi, Greiner, Ragland e Fisher
(2003), num estudo realizado com motoristas de nibus urbano, procuraram
correlacionar a contribuio da exausto emocional com o risco de dependncia
de lcool e os resultados indicaram um alto grau de correlao com o stress do
motorista.
34

Em um estudo realizado por Lipp e Tanganelli (2002) averiguou-se o stress

ocupacional de 75 magistrados da justia do trabalho, nveis de qualidade de vida,
fontes de stress, estratgias de enfrentamento. Verificou-se que 71% deles
apresentavam sintomas de stress, onde 68% deles encontram-se na fase de
resistncia e 1,3% na fase de exausto. A qualidade de vida mostrou-se
comprometida nas reas social, afetiva, profissional e da sade. Os estressores
mais freqentes foram, interferncia com a vida familiar e sobrecarga de trabalho
e a estratgia mais utilizada (69%) pelos juzes foi conversar com o cnjuge ou
algum afetivamente importante. Os dados revelaram um alto nvel de stress e a
qualidade de vida aparentemente prejudicada no exerccio da magistratura da
justia do trabalho.
Barros e Nahas (2001) procuraram identificar a prevalncia e analisar a
associao entre comportamentos de riscos sade e a percepo de stress de
trabalhadores da indstria. Foram coletados dados sobre fumo, abuso de lcool,
consumo de frutas e verduras, atividades fsicas, percepo de stress em 4.225
trabalhadores. Os resultados sugeriram nveis elevados de stress e dificuldade
para enfrentar a vida, elevada prevalncia do abuso de bebidas alcolicas e
inatividade fsica de lazer. Sexo, idade, estado civil, nmero de filhos, nveis
educacionais

econmicos

estiveram

significativamente

associados

prevalncia de comportamento de risco e ao stress.

Por reconhecer a importncia do trabalho na vida dos indivduos e
identificar as inmeras influncias que o trabalho exerce sobre os mesmos,
diversos modelos tericos foram desenvolvidos que buscam integrar as diferentes
colaboraes que vieram sendo fornecidas ao estudo do stress ocupacional, entre
eles Lazarus e Folkman (1984), Karasek (1979) e Cooper, Cooper e Eaker (1988).
Lazarus e Folkman (1984, p. 19) desenvolveram um modelo de stress e
coping que se tornou bastante influente. Definem o stress como [...] uma relao
particular entre a pessoa e o ambiente, que avaliada pela pessoa como
onerando ou excedendo seus recursos e colocando em risco o seu bem-estar.
Para esses autores, no apenas o tipo de estressor que determina o
desenvolvimento do stress, as atividades cognitivas, usadas pelo indivduo para
35

perceber e interpretar evento ambiental so fundamentais. A experincia de

stress , ento, pessoal e subjetiva, e depende de como a pessoa avalia os
eventos que encontra.
O modelo de Lazarus e Folkman (1984) considera como mediadoras da
relao pessoa-ambiente, as seguintes fases:
a) avaliao primria em que, a partir do ponto de vista do seu bem-estar, a
pessoa avalia se o acontecimento irrelevante, positivo ou estressante;
b) avaliao secundria, que um julgamento relativo ao que pode ser feito
(estratgia de coping);
c) reavaliao, que uma avaliao modificada, baseada em novas
informaes advindas do ambiente e/ou levantadas pela prpria pessoa;
d) coping, que se refere aos esforos cognitivos e comportamentais,
utilizados pela pessoa para administrar exigncias internas e/ou
externas especficas, que ultrapassem seus prprios recursos.

Ainda para Lazarus e Folkman (1984), as respostas espontneas,

involuntrias, que surgem numa situao estressora caracterizam o stress e
qualquer empenho em se lidar com o estressor uma resposta de coping,
independentemente do sucesso ou fracasso obtido e classificam em dois tipos
principais de estratgias: coping centrado no problema; e coping centrado na
emoo. Equivalem a duas grandes funes: modificar a relao pessoa e o
ambiente, solucionando, controlando ou alterando o problema causador de
distress (enfrentamento centrado no problema) e modificar condies emocionais
momentneas por meio de medidas que atingem a rea somtica, como tomar
um tranqilizante ou ingerir lcool ou medida de efeito emocional, como se
entregar a fantasias, isto , adequar a resposta emocional ao problema
(enfrentamento centrado na emoo). Os mecanismos de coping instalam-se ao
longo do desenvolvimento humano e dependem de respostas do indivduo s
variveis da situao.

36

Para Troccoli, Pinheiro e Tamayo (2003), coping pode ser diferenciado pela
forma como as pessoas comumente reagem ao stress em ambiente ocupacional
e que estilos de coping envolvem cognies e intenes de comportamentos de
controle de contedo escapista ou de manejo de sintomas.
Troccoli, Seidl e Zannon (2001) mencionam que as respostas ou
estratgias de enfrentamento tem sido classificadas quanto funo em suas
categorias: enfrentamento focalizado no problema, que so em geral, estratgias
ativas de aproximao em relao ao estressor, como soluo de problemas e
planejamento e, enfrentamento focalizado na emoo que representam atitudes
de afastamento ou paliativos em relao a fonte de stress, como negao ou
esquiva. Essas estratgias podem ser utilizadas simultaneamente, dependendo
da situao estressora. Parece ser o caso da prtica religiosa encontrada nos
resultados da pesquisa dos autores citados anteriormente, em que os dados
permitiram concluir que, o enfrentamento relacionado religio pode estar
associado tanto estratgia orientada para o problema como orientada para a
emoo.
Karasek (1979) desenvolveu o Modelo Exigncia-Controle (DemandControl), de enfoque social, emocional e fisiolgico, que se centra em duas
caractersticas psicossociais no trabalho: o controle sobre o trabalho e a demanda
psicolgica advinda do trabalho. A partir da combinao dessas duas dimenses,
o modelo distingue situaes de trabalho especficos que estruturam riscos
diferenciados sade.
Segundo Karasek, Baker, Maxer, Ahbom e Therell (1981) as pesquisas de
stress, apresentavam-se no modelo de Selye que previa stress a partir da relao
entre demandas e a capacidade do indivduo, sendo omitido na anlise dos
processos de produo de stress, o controle no trabalho. Considerando limitado
tal enfoque, props um modelo baseado na abordagem simultnea de controle e
demanda. O controle no trabalho refere-se a aspectos referentes ao uso de
habilidades e autoridade decisria e a demanda psicolgica se refere s
exigncias psicolgicas que o trabalhador enfrenta na realizao das suas
tarefas, como presso de tempo, nvel de concentrao requerida, entre outros.
37

Na proposta terica do Modelo Exigncia-Controle, possvel correlacionar

exigncia psicolgica com a atitude de tomada de deciso ou margem decisria
(controle), e obter-se a anlise de risco de tenso psicolgica e doenas que
podem estar relacionadas ao stress, como tambm a motivao, aprendizagem
de novos comportamentos e crescimento, satisfao no trabalho e o grau de
ativao dos trabalhadores.
A primeira hiptese deste modelo de que, quando as exigncias
psicolgicas do posto de trabalho so muito altas e as margens decisrias so
muito baixas, podem produzir reaes de tenso psicolgica mais negativas,
como ansiedade, depresso, fadiga e doenas fsicas. A tenso psicolgica
ocorre quando a situao de trabalho exige mais do que a resposta construtiva de
atuao, quando se exige do indivduo uma condio maior do que a que ele
possui para enfrentar o estressor, principalmente quando experimentado de
uma maneira negativa (KARASEK et al., 1981).
Segundo ainda os autores Karasek et al. (1981), um trabalho considerado
estressante quando consistem simultaneamente em impor exigncias e criar
restries ambientais sobre a capacidade de resposta do trabalhador. Desta
forma, a tenso surge das caractersticas do trabalho e no da percepo
subjetiva do trabalhador, razo pela qual, neste modelo de Exigncia-Controle,
no h preocupao em medir fatores de personalidade ou estressores externos
ao trabalho, uma vez que considera os fatores ambientais como determinantes do
stress. Desta forma, se h controle sobre o trabalho por parte do trabalhador, os
estressores do trabalho podem atuar como completas decises humanas em
matria de organizao e no como uma ameaa para os trabalhadores. J a
falta de controle pode levar a risco de tenso psicolgica e doenas fsicas.
Em um estudo realizado por Arajo, Graa e Arajo (2003) objetivaram
apresentar as bases tericas e metodolgicos do modelo demanda-controle e
discutir sua capacidade para identificar diferentes situaes de trabalho no
contexto brasileiro. Os resultados encontrados apontaram boa capacidade do
modelo demanda-controle para identificar diferentes situaes de riscos sade
mental dos trabalhadores. Aspectos relacionados demanda psicolgica do
38

trabalho estavam mais associados a elevadas prevalncias de distrbios

psquicos menores do que os aspectos referentes ao controle.
Oliveira (2000) analisa as estratgicas de superao do stress em
psiclogos de instituies hospitalares em Natal-RN, com 30 participantes que
atuam em hospitais no psiquitricos com o objetivo de avaliar as dimenses de
confronto e de evaso. Os resultados indicaram predominncias da dimenso
confronto do que da evaso e no foram encontradas diferenas significativas
entre variveis scio-demogrficas e respostas de coping.
Cooper, Cooper e Eaker (1988, p. 11-2) definem stress ocupacional [...]
como qualquer fora que conduz um fator psicolgico ou fsico alm do seu limite
de estabilidade, produzido uma tenso no indivduo. No ambiente organizacional,
todos os elementos ou situaes que influenciam o surgimento do stress no
individuo podem ser considerados fontes de presso, independente do grau com
que elas afetam. Os agentes ocupacionais potencialmente estressores foram
divididos em seis conjuntos abrangentes: fatores intrnsecos ao trabalho, papel do
indivduo na organizao, inter-relacionamento, carreira e realizao profissional,
clima e estrutura organizacional e interface trabalho/casa, descritos a seguir:
a) os fatores intrnsecos ao trabalho envolvem condies de trabalho
empobrecidas,

jornadas

extensas

de

trabalho,

jornada

noturna,

sobrecarga ou monotonia no trabalho, novas tecnologias, riscos ou

perigos no ambiente de trabalho;
b) o

papel

do

indivduo

na

organizao

preocupa-se

com

as

responsabilidades inerentes ao desenvolvimento do trabalho, como o

nvel de responsabilidade em relao s pessoas ou objetos da
organizao, com a identificao de ambigidades e conflitos de papis
no contexto de trabalho;
c) com relao carreira e a realizao, proposto que se examine a falta
de segurana no trabalho gerada muitas vezes por aposentadoria
precoce, a incoerncia de status;

39

d) os inter-relacionamentos, como fontes estressoras, podem ser: as

presses exercidas ou a falta de considerao por parte dos superiores,
a falta de suporte social, o isolamento, a rivalidade, conflitos e falta de
cooperao por parte dos subordinados, entre outros;
e) com relao ao clima e estrutura organizacional, proposto investigao
de aspectos que ameacem a individualidade, identidade, liberdade e
autonomia, como a falta do senso de pertencer, a falta de participao e
as restries do comportamento no trabalho.

Salientam ainda Cooper, Cooper e Eaker (1988), que no se pode esperar

que determinados estressores em uma situao de trabalho atinjam, de formas
homogneas diversas pessoas, uma vez que os impactos das fontes de tenso e
stress nos indivduos dependem das caractersticas prprias de cada um. O
resultado do stress no trabalho explicado pelos estressores ocupacionais
juntamente com as diferenas individuais.
Neste modelo citado anteriormente, h lugar ainda para o conceito de
vulnerabilidade individual, que tido como moderador do stress: personalidade
tipo A, que caracteriza indivduos com urgncia de tempo, altamente competitivo,
impaciente e lcus de controle, que se refere ao grau de responsabilidade pessoal
que o individuo atribui as suas experincias vividas, suporte social para resoluo
de problemas e estratgias de enfrentamento.
Cooper, Cooper e Eaker (1988) desenvolveram um instrumento para
avaliar o stress ocupacional, o Occupational Stress Indicator (OSI), que engloba
agentes estressores, caractersticas pessoais, manifestaes individuais e
organizacionais, bem como estratgias de combate ao stress.
Moraes, Ferreira e Rocha (2004), baseados no modelo de Cooper, Cooper
e Eaker (1988), realizaram uma pesquisa junto policia militar do estado de
Minas gerais, com o objetivo de estudar a qualidade de vida no trabalho e stress
ocupacional. Como resultado constatou-se a existncia de importantes nveis de
stress entre os membros da corporao, decorrentes de uma elevada insatisfao
40

em relao instituio do trabalho e importante nvel de satisfao com o

trabalho em si implicando em significativa qualidade de vida no trabalho.
Vieira (2001) realiza um estudo em enfermeiros de um hospital universitrio
visando identificar as caractersticas scio-demogrficas e as fontes de stress
ocupacional. Tratou-se de um estudo descritivo-comparativo onde foi estudada
uma amostra de 127 participantes. O instrumento utilizado foi o Occupational
Stress Indicator. Embora na amostra existisse alta propenso ao stress, os nveis
de

stress

ocupacional

encontrado

foram

baixos.

Nos

enfermeiros

que

apresentaram stress, as fontes estavam relacionados a insatisfao com a

organizao do trabalho, com a personalidade tipo A e com sade fsica e mental
deficitrias.
Frana e Rodrigues (2002) comentam que o modelo de Lazarus e Folkman
(1984) parece atribuir um maior peso relativo aos fatores de ordem individual, via
avaliao cognitiva; no contato, enfatizam o carter transacional da relao entre
pessoa e ambiente e a importncia das imposies ambientais na gnese do
processo de stress (isto , o stress depende, em parte das exigncias sociais e
fsicas impostas). O modelo de Karasek (1979) focaliza os aspectos psicossociais
ambientais, e o modelo de Cooper, Cooper e Eaker (1988) focalizam tanto os
aspectos ambientais como os individuais, abrangendo um nmero maior de
varireis. Diferentes modelos tm sido propostos por vrios pesquisadores, cada
um com seu modo de visualizar o ser humano, incorporando uma multiplicidade
de fatores neurofisiolgicos e psicossociais, gerando crticas e propostas dos
modelos de stress, ampliando o conhecimento sobre ele.
Chanlat (1990, p. 123), ao comparar os modelos de stress com as
contribuies da psicopatologia do trabalho de Dejours, Jayet e Abdoucheli
(1994), menciona que a corrente de stress [...] muitas vezes reduz os problemas
dos trabalhadores a um nvel estritamente individual [...] e acrescenta que se
houvesse dilogo entre essas duas abordagens ambas se beneficiariam.
Frana e Rodrigues (2002, p. 70) acrescentam que:

41

Esses modelos se beneficiariam da interlocuo com as pessoas

que realizam o trabalho e que poderiam surgir inmeros
indicadores muito prprios da situao do trabalho em que vivem
e que no seriam previstos a priori pelos esforos de
desenvolvimento terico. Da mesma forma os modelos de
interveno qualitativa se beneficiariam da introduo de fatores
que talvez no tenham sido percebidos pelos trabalhadores e que
podem ter relao clara com o desenvolvimento do stress
ocupacional.

Para Albrecht (1990, p. 136), os estressores esto no meio ambiente, o

stress est na pessoa. Define os estressores como [...] qualquer elemento
tangvel ou inatingvel - das interaes da pessoa com seu ambiente, que a leve a
sentir um nvel significativo de stress. O autor classifica os estressores na
situao de trabalho em trs categorias: fatores fsicos, fatores sociais e fatores
emocionais. Os fatores fsicos so os aspectos do ambiente pessoal imediato,
como o calor, frio, barulho, umidade, radiao, animais perigosos, mquinas
perigosas, entre outros. Os fatores sociais so os ligados ao relacionamento do
indivduo com outras pessoas, como sua famlia, colega de trabalho, clientes,
grupo de pessoas. Os fatores emocionais so os aspectos abstratamente
percebidos, na relao do empregado com o ambiente, que levam frustrao,
apreenso, raiva, ansiedade e/ou outras emoes causadas pelo stress.
Albrecht (1990) considera a organizao empresarial como um sistema
social formado por seres humanos reais, com sentimentos, pensamentos e
comportamentos concretos, bem como um sistema tcnico com capital, materiais
e os fatores de produo a eles associados. Ainda para o mesmo autor, um
modelo ecolgico da sade e do bem-estar ocupacional do ponto de vista dos
objetivos da organizao o de uma pessoa que trabalha produtivamente quando
trabalha com alta capacidade, em tarefas que valem a pena serem executadas e
com competncia aceitvel. Do ponto de vista dos prprios objetivos da pessoa,
ela est trabalhando produtivamente quando faz o descrito anteriormente e
recebe uma remunerao compatvel, mantendo-se dentro da sua zona de
conforto, pessoalmente definida em termos de presso, stress e desafio.
Segundo ainda Albrecht (1990) explica as principais variveis da satisfao

42

geral no trabalho, que leva ao equilbrio entre stress e recompensa, na maioria

das pessoas so: cargas de trabalho, variveis fsicas, status do trabalho,
prestao de contas, variedade das tarefas, contato humano, desafio fsico e
desafio mental.
Fontana (1991, p. 15) menciona que o stress depende tanto das exigncias
externas como da nossa capacidade pessoal de reagir a ele, isto , O fato de nos
sentirmos estressados ou no depende no apenas das circunstncias, mas
tambm de ns mesmos. O autor divide os estressores profissionais em gerais,
especficos e aqueles relacionados com as tarefas.
Os estressores profissionais gerais so considerados tudo o que est fora
do cargo imediato e das responsabilidades decorrentes dele, mas que
influenciam, de maneira significativa, o modo como tenta resolv-los, como os
problemas organizacionais, o apoio insuficiente, longas ou insaciveis horas,
status baixo, perspectiva de remunerao e promoo, rituais e procedimentos
desnecessrios, incerteza e insegurana.
Os estressores profissionais especficos so os localizados, os ligados
mais diretamente s tarefas que devem ser executadas. So as especificaes de
cargo indefinidas, conflitos de cargos, expectativas elevadas, incapacidade para
influenciar a tomada de decises, choques freqentes com os superiores,
isolamento do apoio dos colegas, excesso de trabalho e presses de prazo, falta
de variedade nas tarefas, m comunicao, liderana inadequada, conflito com os
colegas,

incapacidade

para

finalizar

um

trabalho

enfrentamentos

desnecessrios.
Os estressores relacionados com as tarefas so aqueles que surgem das
tarefas do dia-a-dia na realizao do trabalho, so fatores ligados execuo do
trabalho. Os mais freqentes so o treinamento insuficiente, clientes ou
subordinados difceis, envolvimento emocional com clientes ou subordinados, as
responsabilidades do cargo e a incapacidade para ajudar ou agir de forma eficaz.
Ainda com relao ao stress, cujos estressores so internos, isto , que

43

dependem da nossa avaliao cognitiva, o autor sugere Colocar a mente

inteiramente na experincia de nossa vida, momento a momento, ao mesmo
tempo em que as vivemos (FONTANA, 1991, p. 121).
Couto (1987, p. 16) aprofundou seus estudos sobre stress dos gerentes e
executivos. Define stress ocupacional como um estado em que ocorre um
desgaste anormal na mquina humana e/ou uma diminuio da capacidade de
trabalho, ocasionada, basicamente, por uma incapacidade prolongada do
indivduo tolerar, superar ou se adaptar s exigncias da natureza psquica
existentes no seu ambiente de vida. Em suma, Stress ocupacional um conjunto
de sinais e sintomas devido m adaptao a uma realidade.
Ainda segundo Couto (1987), o estado de stress e stress ocupacional
decorre da interao desfavorvel entre as exigncias psquicas do meio e a
estrutura psquica do indivduo, e para elimina-los existem duas alternativas:
reduzir as exigncias de natureza psquica ou melhorar sua estrutura psquica
para enfrentar os agentes estressantes. Os agentes estressantes so fatos
comuns no dia-a-dia, alguns deles so por natureza negativa e a maioria neutra, e
os estressores neutros tornam-se estressantes quando a pessoa no tem controle
sobre o processo, quando no h previsibilidade sobre as conseqncias e
quando no se est apto para arcar com as responsabilidades exigidas.
Couto (1987) menciona ainda que exerccios fsicos, tempo para lazer,
dietas, tcnicas de relaxamento, religio, gritar e bater em alguma coisa, o uso de
remdios, lcool ou drogas mais pesadas como a cocana, so formas de diminuir
transitoriamente as tenses, mas que essas formas de catarses no contribuem
para a superao do problema. Para superar o stress, o autor citado
anteriormente sugere como melhor tratamento: luta cognitiva, isto , conhecer o
mecanismo do stress, conhecer suas conseqncias e suas causas, e adotar
medidas pessoais de superao desses fatores. Como isto nem sempre fcil e
possvel, sugere tambm a busca de um profissional especializado em
psicoterapia.
Covolan (1984) investigou o stress ocupacional do psiclogo clnico com o
44

objetivo de identificar os sintomas, as fontes e as estratgias utilizadas. O

resultado obtido foi que 61% dos participantes consideraram a profisso pouco
estressante e 32% deles muito estressante. Dentre as variveis estudadas ter
outra atividade profissional, ou seja, ter sobrecarga de trabalho foi considerado
muito estressante. Verificou-se tambm que os psiclogos clnicos utilizavamse
de estratgias como atividades sociais, entretenimentos e atividades mais
relaxadoras para lidar com stress.
Reinhold (1984) buscou levantar em um estudo exploratrio, as principais
fontes e sintomas de stress ocupacional em uma amostra de 72 professoras no
interior paulista. Mais da metade das professoras consideraram sua profisso
muito ou muitssimo estressante, sendo que as professoras com tempo de
magistrio acima de 20 anos revelaram apresentar maior nvel de stress.
Oliveira (2003) realizou uma pesquisa em uma amostra de professores de
ensino mdio na rede particular de educao objetivando verificar os fatores
estressantes decorrentes do exerccio laboral, a sintomatologia e a estratgia de
enfrentamento comumente utilizada. Dos 14 professores investigados, 71,4%
deles apresentaram stress e os principais sintomas se deram na rea fsica.
Detectou-se tambm que professores atuando h 20 anos ou mais apresentaram
nveis de stress mais elevados. No foi possvel estabelecer uma relao direta
entre a presena de stress quando relacionada ao gnero, a faixa etria e o
nmero de filhos.
Angerami e Camelo (2004) objetivaram investigar os sintomas de stress
nos trabalhadores atuantes em cinco ncleos de sade da famlia. Foi utilizado o
Inventrio de Sintomas de Stress para Adultos de Lipp (ISSL-2000). Constatou-se
a presena de stress em 62% dos trabalhadores, sendo que 83% deles estavam
na fase de resistncia e 1,7% na fase de quase-exausto. Houve predominncia
de sintomas psicolgicas em 48% dos participantes, de sintomas fsicos em 39%
e igualdade de sintomas em 13% desse grupo de trabalhadores.
Bueno (2000) procurou averiguar a incidncia de stress em um grupo de
profissionais

da

rea

mdica,

sua

sintomatologia,

fontes

estressoras
45

ocupacionais, estratgias de enfrentamento de stress e a ocorrncia de acidentes

de trabalho. Vinte e trs profissionais responderam uma bateria de instrumentos
de coleta de dados. Os resultados obtidos foram a presena de stress em 65%
dos mdicos, a sintomatologia predominante foi a psicolgica. As fontes mais
citadas foram: ter condies de trabalho de m qualidade; receber salrio
insuficiente e inadequado pela responsabilidade que tem; sentiu-se incapacitado
de realizar uma ao eficaz em determinada situao de trabalho; possibilidade
de causar a morte de algum ou ver pessoas mortas no exerccio de sua
profisso e ter sobrecarga de trabalho. As estratgias mais utilizadas pelo grupo
se referiam ao apoio familiar, refeies balanceadas; fazer algo que goste para
benefcio prprio; ter um lugar em casa para relaxar e exercer um passa-tempo.
Mais da metade dos profissionais relataram ter sofrido acidentes de trabalho.
Matos (2000) realizou um estudo sobre stress do professor em Rondnia.
Investigou as fontes de stress que incidem no ambiente de trabalho universitrio,
os problemas de sade existentes e as estratgias de coping. Na coleta de dados
foi utilizado o Inventrio baseado no Faculty Stress Index de Gmelch e
colaboradores em 87 profissionais. Os resultados indicaram um valor acima da
mdia

de

stress,

com

seguinte

distribuio

das

fontes

de

stress:

compensao/reconhecimento, relacionamento com os colegas, identidade

profissional, atividades burocrticas e desempenho docente. Constatou-se a
existncia de associao positiva entre o grau de stress sentido e os problemas
de sade apresentados pelos docentes. Os problemas de sade mais freqentes
seriam os osteomusculares, dermatolgicos e sobrecarga nervosa. As estratgias
de coping mais utilizadas foram as que buscam evitar lidar diretamente com os
problemas.
Em um estudo realizado por Murta e Troccoli (2004), teve como objetivo
identificar fontes de satisfao e insatisfao para um programa em manejo de
stress ocupacional baseado no modelo cognitivo-comportamental onde 210
trabalhadores de um hospital participaram de 24 sesses de desenvolvimento de
estratgias individuais de enfrentamento ao stress. Os relatos verbais foram
anotados e o resultado indicou que as fontes principais de satisfao foram:
46

tcnica e instrumentos usados, temas discutidos, suporte social, aprendizagem de

habilidades sociais, sentimentos agradveis e o desenvolvimento de habilidades
de soluo de problemas. A principal fonte de insatisfao foi relativa curta
durao das sesses. A anlise qualitativa do programa revelou um processo
teraputico potencialmente favorecidos de impacto positivo sobre a sade.
A avaliao da eficcia da interveno psicolgica tambm foi objeto de
estudo de Tanganelli (2001), que investigou 104 mulheres chefe de famlia. O
resultado indicou que 68% das mulheres se encontram na fase de resistncia do
stress, com prevalncia dos sintomas psicolgicos. Os estressores mais
mencionados por elas foram a sua situao econmica, os filhos e o trabalho. As
estratgias utilizadas no se mostraram eficazes para controlar os sintomas de
stress. A fim de se avaliar a eficcia da interveno psicolgica, foi realizado um
estudo em dois grupos compostos de 10 mulheres cada um e participantes da
pesquisa, sendo que um grupo recebeu um treino de controle de stress e outro
no. Aps a interveno do primeiro grupo e a pura passagem do tempo do
segundo, foi realizada uma reavaliao de stress nos dois grupos, e observou-se
que o grupo que sofreu a interveno do controle de stress apresentou uma
reduo muito significativa nos seus nveis de stress, quando comparado ao
grupo que sofreu apenas a passagem do tempo.
O estudo dos fatores que levam ao stress ocupacional e a influncia do
mesmo na gnese das doenas em geral tm recebido grande nfase por parte
dos pesquisadores. Os vrios modelos de estudos de stress ocupacional,
apresentados aqui, permitem verificar a complexidade do processo de stress e
suas mltiplas determinaes e a lenta e difcil tarefa dos pesquisadores para
obterem uma aproximao terica adequada e em relao ao fenmeno stress.
No entanto, considera que qualquer tentativa na direo do entendimento atravs
de estudos e pesquisas, constitui um elemento de partida para a compreenso do
processo de stress ocupacional e, conseqentemente, o estabelecimento de
estratgias de enfrentamento para super-lo.

47

Quando persiste a inabilidade para lidar com stress ocupacional, ocorre o

seu prolongamento, a sua cronicidade, tem-se a possibilidade de instalao da
sndrome de burnout.

3.1 SNDROME DE BURNOUT

O burnout quase nunca notado nos estgios iniciais. uma eroso

gradual de desenvolvimento lento e cumulativo, podendo surgir repentinamente,
raramente agudo. Trata-se de uma condio crnica, que pode se desenvolver
por semanas, meses e at anos. Acomete profissionais, na sua maioria com alto
grau de contato interpessoal, de ambos os sexos, e em distintas faixas etrias,
pessoas competentes, auto-suficientes e que ocultam bem suas fraquezas, aps
dez a quinze anos de atividade profissional. [...] a inabilidade para lidar-se com o
estresse, haver seu prolongamento, sua cronicidade e portanto poder ocorrer o
burnout (GUIMARES, 2000, p. 37).
Segundo Frana (1987), os profissionais atingidos pelo burnout so
pessoas que se dedicam profundamente ao seu trabalho, no sabem dizer no,
se ocupam com vrias causas ao mesmo tempo e que retiram do trabalho grande
parte da sua satisfao pessoal. Paradoxalmente, essas caractersticas so as
mais valorizadas pelos departamentos de pessoal.
Carlotto (2002), atravs de uma reviso de literatura, chegou concluso
que, atualmente, a definio mais aceita do burnout a fundamentada na
perspectiva social-psicolgica, sendo esta constituda de trs dimenses:
exausto emocional, despersonalizao e baixa realizao pessoal no trabalho.
Maslach, Schaufeli e Leiter (2001) definem as trs dimenses da sndrome:
exausto emocional a dimenso que mais se aproxima da primeira varivel de
stress, caracterizada por uma carncia de energia e de entusiasmo e apresenta
um sentimento de esgotamento de recursos emocionais; despersonalizao, que
se caracteriza por tratar os clientes, colegas e a organizao como objeto, de uma
forma desumanizada; e diminuio da realizao pessoal no trabalho, que se
48

expressa atravs da tendncia do trabalhador em avaliar negativamente o seu

desempenho,

sentimentos

de

infelicidade

insatisfao

com

seu

desenvolvimento profissional.
Em uma pesquisa realizada por Arajo (2001), foi analisado a incidncia de
burnout e comprometimento de sade na equipe de enfermagem de um hospital
geral e de ensino, situado em So Paulo. Dos 128 participantes entrevistados,
3,1%

apresentaram

burnout,

sendo

9,4%

de

exausto

emocional

despersonalizao elevados concomitantemente e 24,2% de exausto emocional

elevado. Os resultados sugeriram a necessidade do suporte social aos
trabalhadores da sade, tambm como estimular as estratgias de enfrentamento
no sentido de otimizar as questes funcionais.
Kleinman e Atoom (1979 apud COVOLAN, 1984) relatam que a sndrome
pode ocorrer em diferentes profisses em qualquer faixa etria, embora existam
algumas ocupaes que apresentam um alto ndice de burnout, em geral so
aquelas que requerem um alto grau de contatos interpessoais como professores,
assistentes sociais, conselheiros, mdicos, telefonistas, advogados e motoristas
de nibus.

49

4 STRESS DO MOTORISTA

Poucos so os estudos relacionados ao trabalho dos motoristas no

transporte coletivo por nibus urbano, se comparados com outras categorias
profissionais e tais estudos existentes, na sua maioria, procuram estabelecer
relaes entre as condies de trabalho e o adoecimento desse profissional.
Menor ainda o nmero de pesquisas sobre stress ocupacional do motorista de
nibus urbano no Brasil. Dado a importncia do servio de transporte coletivo
para a comunidade, e de acordo com Lipp e Novaes (2000), o stress pode ser um
dos maiores fatores de risco para a vida e para a qualidade de vida de todos,
adultos ou crianas. A pessoa estressada no se sente bem, no consegue
produzir de acordo com o seu potencial, no interage com as pessoas a seu
gosto, no ama com liberdade necessria, perde a motivao, pode adoecer e at
morrer.
Com o aumento da urbanizao, grande parte da populao depende do
transporte coletivo para satisfazer suas necessidades bsicas. Nas grandes
cidades, para a realizao de algumas atividades consideradas essenciais, como
trabalho, sade e educao, ligada as condies de vida e aos direitos dos
cidados, s vezes se faz necessrio, a utilizao de outro servio essencial que
so os transportes disponveis.
Souza (1996), ao refletir sobre a importncia do transporte coletivo, referese a duas questes que devem ser compartilhadas e no antagonizadas: a
preservao do direito social ao acesso a um transporte de boa qualidade e
acessvel, e tambm a preservao do direito dos trabalhadores sua sade. Um
motorista estressado pode significar um maior ndice de acidente envolvendo
usurios, como tambm aumento de risco de problema de sade do motorista.

50

Mendes (1999) discute que, no transporte coletivo, o comportamento do

motorista de grande importncia, por tratar de uma atividade essencial
populao e de significativa responsabilidade. Falhas no trabalho podem acarretar
acidentes e prejudicar a vida de um grande nmero de pessoas.
Os estudos a respeito das condies de trabalho, e as respectivas
patologias do motorista de transporte coletivo, so recentes e realizadas por
reas de conhecimentos diversificados, explicitando a interdisciplinaridade do
assunto. Dentre as contribuies compreenso do tema, sobressaem os
estudos da ergonomia, a epidemiologia, a psicodinmica entre outros.
Para Mendes (1999), dentre os estudos que levam em conta os aspectos
relativos organizao do trabalho, destacam-se os fatores ligados ao desgaste
mental ou psquico: trabalhos em turnos alternados, trabalho noturno, ritmos
excessivos, fragmentao de tarefas, desqualificao profissional, exposio a
riscos e o impacto de novas tecnologias.
Em um estudo realizado por Meijman e Kompier (2003), foi diagnosticado
que, entre as demandas psicossociais mais importantes para o motorista de
nibus, esto seguir horrios, atender passageiros e dirigir com segurana.
Albright, Winkleby, Ragland e Fisher (2004) pesquisaram 1.396 motoristas
de nibus que foram submetidos a exames fsicos: peso, altura, presso
sangnea e histrico mdico. O estudo completou com um questionrio
avaliando seu horrio de trabalho, hbitos pessoais, sua autopercepo sobre as
demandas de trabalho e a latitude de tomada de decises. Foram encontrados
baixos nveis de demanda no trabalho e o stress foi associado com uma alta
prevalncia da hipertenso. Aps o controle de doze variveis consideradas como
perturbadoras no ambiente de trabalho, a associao entre o stress ocupacional e
hipertenso tornou-se insignificante.
David (2004) criticou o artigo escrito por Albright, Winkleby, Ragland e
Fisher em 1992, comentando que este estudo foi restrito a profissionais que eram
conhecidos por ter caractersticas intrnsecas de stress e estudos desta natureza;

51

a associao entre stress percebido e a hipertenso pode somente ser

demonstrada em trabalho sem stress intrnseco significativo.
Evans e Carrere (2003) realizaram uma pesquisa com 60 motoristas de
nibus urbano, com idade de 21 a 63 anos. Foi observado uma elevao do nvel
de catecolamina urinria nos momentos de picos do trfego (congestionamentos)
e este resultado continuou, mesmo aps terem sido incorporados vrios controles
de fatores, como tempo de trabalho do motorista e parmetros de sade como
idade, se fumante ou no, entre outros. Neste estudo houve correlao entre o
congestionamento de trfego e o stress psicofisiolgico do motorista.
Evans, Johansson e Rydstedt (2004), aps a observao dos resultados de
vrias pesquisas e concluso de que dirigir nibus urbano era extremamente
estressante, causando srios riscos sade, realizaram uma pesquisa com o
objetivo de verificar se o stress do motorista seria observado em operadores de
nibus de dois turnos, em linhas experimentais. No incio de cada turno, eram
tiradas medidas de presso, batimentos cardacos e o stress percebido foram
comparados ao do final do turno. Observaes foram anotadas. Houve
indicadores de stress nos dois grupos observados, porm nos do grupo controle,
o nvel de stress foi menor. Resultados possibilitaram concluir que uma relao da
presso do trabalho parece explicar um efeito positivo no stress dos motoristas.
No Brasil, destaca-se a pesquisa minuciosa realizada no Rio de Janeiro por
Ramos (1991), sobre as condies de trabalho do motorista de transportes
coletivos por nibus urbano. As principais queixas encontradas foram: falta de
manuteno dos veculos, inexistncia de condies sanitrias, pausa de
descanso inadequada e trnsito.
Na rea da psicologia social, analisou-se a penosidade na realizao do
trabalho dos motoristas de transporte coletivo por nibus urbano na cidade de
So Paulo, encontrando vrios elementos e situaes especficas presentes que
determinavam um trabalho penoso para este profissional e concluiu que o
trabalho do motorista de nibus se inclui dentre as poucas profisses
reconhecidas como penosas. Sato (1991, p. 55) define a penosidade no
52

simplesmente como exigncia de esforos que provoquem incmodos e

sofrimentos, mas:
A penosidade existe quando os esforos exigidos pelo trabalho
provoquem incmodo e sofrimento que ultrapassem o limite
suportvel. A violao do limite suportvel d-se quando sobre
esses esforos, sentidos como demasiados, o trabalhador no
tem controle.

Souza (1996) realizou o trabalho de investigao: Risco de distrbios

psiquitricos menores entre motoristas e cobradores do sistema de nibus urbano
no municpio de So Paulo, onde concluiu que as situaes de maiores
incmodos so as responsabilidades financeiras, tais como pagar multas de
trnsito, peas quebradas do nibus, consertos decorrentes de colises ou
acidentes com o nibus, o trnsito em si, bancos sem regulagens, horas de sono,
procedncias e escala de trabalho. Abordou, tambm, neste estudo, as questes
relativas ao stress.
Em uma pesquisa de coletivos de nibus urbano em Buenos Aires, Cohen
(1996) estudou um conjunto de causas psquicas que poderiam levar os
motoristas a um estado de stress e conseqentemente ao absentesmo. Foi
utilizada, descrio minuciosa dos traos caractersticos dos motoristas e aplicada
uma abordagem grupal de curta durao para situaes de crises, de valor
teraputico e de aprendizagem, para a populao especfica de motoristas. Os
resultados superaram as expectativas antes mesmo do trmino da experincia.
Watanabe (1996), em estudo a respeito de formas de manifestao e de
regulao de conflitos na cidade de Belo Horizonte, constatou que as fontes de
conflito relativas s condies de trabalho so: aspectos ergonmicos (calor do
motor, fumaa, iluminao, barulhos diversos, condies climticas), condies
do nibus (idade, manuteno, marcha, embreagem) falta de horrio para
refeio, tipo de passageiro, falta de segurana (assaltos) e ainda a no aceitao
de atestados mdicos pelas empresas. Constatou, ainda, que, a grande maioria
dos trabalhadores entrevistados sentia-se perseguida e desvalorizada por
usurios, patro, guarda de trnsito, empresa, sociedade em geral.

53

Em Belo Horizonte, Mendes (1999) realizou uma anlise de estudo de caso

especfica das condies de trabalho do motorista, em que, na poca, 70% da
populao dependiam de nibus para deslocamentos dirios. A anlise foi
baseada, entre outros, no modelo de Albrecht (1990), destacando as variveis
fsicas (rudo, temperatura, iluminao), representao social do trabalho, contato
humano, responsabilidade, desafio mental, conforto, higiene, carga de trabalho,
trnsito e risco de acidentes e assaltos. A autora procurou identificar a
representao das condies de trabalho pelos motoristas, os reflexos das
condies de trabalho para cada fator levantado, bem como sugestes de
melhorias e/ou mudanas.
Ainda segundo a autora, ao melhorar as condies de trabalho dos
motoristas, poder-se- ter um positivo efeito multiplicador no desempenho da
atividade considerada essencial populao. O Estado, atravs das polticas de
transportes pblicos, pode influenciar muito neste processo, sendo coresponsvel pelas melhorias e ainda que, se o sentido do termo nibus ou
omnibus, do latim, significa para todos e chamado de coletivo em diversas
localidades, Cabe populao contribuir para sua melhor execuo (MENDES,
1999, p. 177).
Ainda em Belo Horizonte, Mendes (2000) realizou uma pesquisa para
investigar a situao de trabalho de stress ocupacional. Como tcnica de coleta
de dados foi utilizada uma verso adaptada, de acordo com as especificidades da
categoria estudada, do Occupational Stress Indicator, instrumento criado por
Cooper, Cooper e Eaker (1988), e validado no Brasil por Moraes, Swan e Cooper
(1993). Os resultados indicaram que os motoristas de nibus estudados
apresentaram um bom nvel de sade fsica e controle emocional e um baixo nvel
de stress, porm, os motoristas com mais tempo de servio na empresa
apresentaram nveis de stress um pouco mais alto do que os novatos. Apesar do
baixo nvel de stress, a situao de trabalho desses profissionais apresentou
fontes de presso que esto diretamente relacionados com o stress, a saber:
trabalho continuado por vrias horas, responsabilidades por multas e acidentes de
trnsito, falta de horrio para as refeies, inadequao das pausas entre as
54

viagens, entre outros. As estratgias utilizadas ao combate do stress encontrado

nos motoristas foram: a racionalizao e o apoio social.
Almeida (2002), ao analisar a problemtica psicossocial do trabalho dos
motoristas de coletivo urbano na cidade de Recife, identificou fatores externos e
internos que influenciam no desempenho do motorista de nibus. Os fatores
externos encontrados foram: a segurana fsica, as exigncias dos usurios, as
condies do tempo, das estradas, o trnsito lento e congestionado, as
deficincias na sinalizao, poluio sonora e visual, a iluminao deficiente, o
mau planejamento das viagens, percursos longos e enfadonhos, a temperatura do
motor, as condies de trabalho em geral. Os fatores internos podem ser
representados por vrias formas: as doenas crnicas ou agudas, problemas
visuais e auditivos, a auto medicao, o uso de drogas, de lcool, fadiga, o
excesso de estmulos, o stress, calor, cansao, problemas pessoais e familiares,
mudanas no trabalho, conflitos no trabalho, perdas, dvidas, a auto imagem do
motorista e a representao que possui de sua profisso, a ambigidade entre o
grau de exigncia cognitiva da tarefa e a escolaridade da maioria dos motoristas.
O autor ainda aponta que as principais estratgias utilizadas pelos motoristas
para enfrentar as condies de trabalho foram a racionalizao, o individualismo e
a passividade.
Guanche (2003), com o objetivo de identificar os fatores de risco de
acidentes, realizou um estudo descritivo de 78 motoristas de trs empresas de
transportes coletivos na provncia de Pinar Del Rio. Foram avaliados aspectos
gerais de risco cardiovascular, stress e alcoolismo. As informaes sofreram
tratamento estatstico. A idade mdia dos motoristas foi de 49,16 anos e a
experincia profissional de 25,11 anos. A enfermidade mais mencionada foi a
hipertenso arterial (19,2%) e bronquite asmtica (11,5%). Com relao a presso
arterial, 36,1% deles tiveram algum grau de hipertenso sistodiastlica, porm
sem antecedentes de hipertenso arterial e 33,4% deles apresentaram presso
arterial elevada. Dentre os motoristas pesquisados 24,3% deles referiram-se
ingerir algum tipo de medicamento; 44,9% eram fumantes ativos, 9% eram exfumantes e 10,2% eram fumantes passivos. Com relao ao consumo de bebidas
55

alcolicas, 17,9% faziam uso dirio e 7,7% eventualmente. O nvel de stress

apresentado foi de 60,2% de stress leve e 9% de stress mdio.
Foram encontrados no Brasil apenas duas pesquisas que investigaram os
sintomas de stress e suas fases alm das condies de trabalho e a sade dos
motoristas, descritas a seguir.
Numa pesquisa realizada por Vilela (2002), em 300 motoristas de coletivos
urbanos em Campo Grande-MS, foi constatada a presena de stress em 60%,
sendo que 40% estavam na fase de resistncia ao stress e 20% na fase de alerta
e, quanto ao tipo de sintomas, 30% no quadrante social e 61% no afetivo. Outros
sintomas gerais apresentados foram: dificuldade para o lazer, desesperana,
problemas conjugais e familiares, traos de depresso e alcoolismo e 81% de
insucesso na qualidade de vida dos trabalhadores.
Almada, Gualberto, Neto, Pereira e Moreira (2004) realizaram uma
pesquisa em motoristas de nibus urbano da cidade de Belm do Par,
objetivando determinar a prevalncia de sintomas de stress. Foram pesquisados
sessenta motoristas do sexo masculino entre vinte e seis e sessenta e quatro
anos de idade. Foi utilizados o Inventrio de Sintomas de Stress (ISS) e um
questionrio para identificar o que mais desagrada no seu trabalho? como
resposta livre.
O resultado revelou 15 motoristas (25%) com sintomas de stress e 45
motoristas (75%) sem sintomas de stress, sendo que 88% deles encontravam-se
na fase de resistncia e 12% na fase de alerta, e em ambos foi igual a
participao dos sintomas fsicos e psicolgicos. O trnsito foi a resposta
apresentada pela maioria dos motoristas (48,3%) como algo que desagrada no
trabalho, e como isto foi uma resposta dada tanto pelos motoristas que
apresentavam stress como os que no, no se pode concluir que o trnsito seja o
fator desencadeador dos sintomas de stress.
Essas consideraes levaram realizao da pesquisa do stress em
motoristas no transporte coletivo de nibus urbano, tendo implcito que o stress

56

excessivo e mal conduzido representa problema de significativa magnitude, que

afeta tanto os motoristas quanto a prpria comunidade, principalmente aquela que
do transporte coletivo necessita para se locomover.
Urge a necessidade de mais estudos nesta rea, que atravs do
conhecimento da real situao dos motoristas de nibus urbano, medidas possam
ser tomadas na direo de uma melhor qualidade de vida para a comunidade e o
profissional motorista. Este o objetivo desta pesquisa.

57

5 OBJETIVOS
5.1 GERAL

Avaliar o nvel de stress em motoristas do transporte coletivo de nibus

urbano em uma empresa de Campo Grande, Mato Grosso do Sul.

5.2 ESPECFICOS

Verificar a fase do stress em que os motoristas se encontravam.

Identificar os sintomas de stress presentes nos motoristas.

58

6 MTODO

Neste trabalho, optou-se por um estudo descritivo-analtico, avaliando-se o

stress em 64 motoristas no transporte coletivo de nibus urbano em uma empresa
de Campo Grande, Mato Grosso do Sul, regio Centro-Oeste, Brasil.

6.1 CONTEXTO ONDE SE REALIZOU A PESQUISA

Conforme cronologia dos transportes coletivos urbanos (APNDICE A), o

sistema de transporte coletivo de Campo Grande, Mato Grosso do Sul, operava
antes de 1989, com linhas convencionais de propriedade particular, no sentido
bairro/centro e centro/bairro.
A partir dessa data, deu-se incio aos estudos para implantao do Sistema
Integrado de Transporte (SIT), tendo sido construdos, inicialmente, os terminais
Bandeirantes, General Osrio, Moreno e Julio de Castilho. O SIT foi inaugurado
em 1991, com trs tipos de linhas: Alimentador (Azul), Troncal (Vermelha) e
Interbairro (Verde), sendo mantidas algumas linhas convencionais (Amarela), com
representao de 43% de integrao de todo Sistema.
O Plano Diretor de Transportes de Campo Grande, Mato Grosso do Sul, foi
finalizado com a confirmao da viabilidade da continuidade do SIT, com uma
frota operante de 345 veculos.
Em 1998, foi realizado um processo licitatrio abrindo a concesso dos
servios de transporte coletivo urbano em cinco lotes de frota, acabando com
reas de atuao exclusivas. Com a inaugurao dos terminais Nova Bahia,
Guaicurs e Aero Rancho, iniciaram-se as operaes de trs veculos articulados,

59

micro-nibus executivos e veculos adaptados com elevadores hidrulicos. A

integrao passou a ser de 63% do Sistema.
Com a inaugurao do terminal das Moreninhas em 2001, o Sistema
passou para 67% da integrao no SIT. Foram adquiridos 10 nibus adaptados
com elevador hidrulico e 30 micro-nibus urbanos, tendo sido iniciada a
construo dos terminais Tiradentes e So Francisco.
As cinco empresas que ganharam a concesso dos servios de transportes
coletivos foram Viao Cidade Morena Ltda (lote n. 01), Viao So Francisco
Ltda (lote n. 02), Jaguar Transportes Urbanos Ltda (lote n. 03), Viao Campo
Grande Ltda (lote n. 04) e Viao Serrana Ltda (lote n. 05).
A delimitao da pesquisa em apenas uma das empresas existentes teve
como inteno observar a incidncia de stress em trabalhadores com a mesma
hierarquia de cargos, salrios, responsabilidades, ritmo imposto, modo operatrio,
sistema de controle e avaliao, isto , submetidos mesma organizao do
trabalho.
A empresa contava com, aproximadamente, 520 funcionrios, dentre eles,
212 motoristas e 205 cobradores; a mdia de passageiros transportados era de
1.100 passageiros/ms. O horrio de trabalho era de sete horas e vinte minutos
dirios.

6.2 PARTICIPANTES
O nmero encontrado para o tamanho da amostra2, para um nvel de
confiana de 99%, seria de 51 entrevistas. No entanto, nesse universo de 212
motoristas decidiu-se investigar 64 de uma amostra total de 68 inscritos
voluntariamente.

Para o clculo da amostra considerou-se uma populao de 212 motoristas contratados pela
empresa pesquisada e dados de literatura que estimavam a prevalncia do stress variando de
70% a 82% (COSTA; DANTAS, 2004).

60

6.2.1 Critrios de incluso

Os participantes foram inscritos voluntariamente, independentemente da

idade cronolgica, do tempo de servio, do estado civil, do grau de escolaridade,
da formao profissional, da situao socioeconmica, da renda familiar, da
crena religiosa, entre outros fatores.
Ressalta-se que, dos 68 motoristas pesquisados 4 deles foram eliminados.
Um por ser a nica motorista do sexo feminino contratada na empresa, dois por
serem motoristas, mas ainda em treinamento na manobra, sem experincia de
percurso de linha, e o ltimo por ser cobrador que se inscreveu e s foi detectado
no momento de responder o questionrio.
Desta forma, sessenta e quatro (n = 64) foram os motoristas que fizeram
parte da amostra constante deste estudo.

6.3 RECURSOS HUMANOS E MATERIAIS

Todas as etapas desta dissertao de mestrado foram realizadas pela

prpria autora. Colaborou nesta pesquisa uma orientadora e um profissional da
rea estatstica nas anlises dos dados coletados, bem como nas orientaes
para elaborao de grficos e tabelas.

6.4 ASPECTOS TICOS

O projeto desta pesquisa foi avaliado e aprovado pelo Comit de tica em

Pesquisa da Universidade Catlica Dom Bosco (UCDB), sendo autorizada a
realizao da mesma. Desta forma a presente pesquisa foi realizada procurando
atender as exigncias ticas e cientficas fundamentais, cumprindo os requisitos
da Resoluo n. 196/1996 do Conselho Nacional de Sade (CNS). Todos os
participantes da pesquisa foram esclarecidos inicialmente, pela leitura do Termo
de Consentimento Livre e Esclarecido (APNDICE B) sobre os objetivos e
61

procedimentos da pesquisa, sendo que s foram pesquisados aps a assinatura

do referido termo. Vale ressaltar ainda, que foram observadas e respeitadas todas
as recomendaes contidas no artigo 30 do Cdigo de tica do Psiclogo,
concernentes a realizao de estudos e pesquisas. Os participantes foram
respeitados em sua dignidade e autonomia, sendo garantido o mximo de
benefcios e o mnimo de danos e riscos, sendo que nenhum incidente foi
observado.

Os

dados

materiais

dados

coletados

foram

utilizados

exclusivamente para os fins previstos no protocolo e os resultados, favorveis ou

no, foram fornecidos para a empresa colaboradora e aos participantes de forma
geral e em termos de percentuais.

6.5 INSTRUMENTOS

Os instrumentos utilizados para coleta de dados foram:

a) Questionrio de caracterizao scio-demogrfica:
Este instrumento traz informaes sobre dados biogrficos e de
identificao como data de nascimento, naturalidade, escolaridade, data de
expedio da carteira de motorista categoria D, tempo de empresa, turno no
servio (APNDICE C). Foi elaborado com o objetivo de coletar dados adicionais
para aprofundamento do stress do motorista. Contm questes alm dos dados
biogrficos, que podem estar associados ao desenvolvimento do stress como:
estado civil, outras atividades, nmeros de filhos, a renda familiar, lazer,
problemas de sade, prtica de exerccios fsicos e prtica de religio e que
requerem respostas de tipo bivariado, isto , sim ou no, bom ou pssimo,
suficiente ou no.
Para testar a aplicabilidade do questionrio de caracterizao sciodemogrfico utilizado nesta pesquisa, verificar o tempo necessrio para sua
aplicao e para eventuais adequaes das perguntas foi realizado um pr-teste
com 12 motoristas de uma outra empresa de transportes coletivos de Campo
Grande-MS, que no fizeram parte da amostra constante da presente pesquisa.
62

Para a escolha da amostra dos participantes do pr-teste a pesquisadora

permaneceu no terminal de nibus onde eram realizadas algumas trocas de
turnos. Foi explicados o objetivo da pesquisa, do pr-teste e o procedimento. O
questionrio foi aplicado em forma de entrevista e transcrito pela pesquisadora,
pelo fato de no constar no local condio apropriada para escrever e por
solicitao da maioria dos motoristas colaboradores. Optou-se pala entrevista de
forma a padronizar a aplicao do instrumento. Com a realizao do pr-teste,
verificou-se que o questionrio era muito extenso, de durao excessiva para
aplicao, com detalhamento de dados irrelevantes para a pesquisa, e com
questes que no condiziam com os objetivos da pesquisa. Optou-se por outro
questionrio mais sintetizado (APNDICE D).

b) Inventrio de Sintomas de Stress para Adulto de Lipp (ISSL-2000):

Este instrumento, amplamente utilizado e publicado, validado por Lipp
(2000), apresenta um modelo quadrifsico do stress, a saber: alerta, resistncia,
quase exausto e exausto, foi fundamentado nos conceitos pioneiros de Selye
(1965), por ele revisto historicamente em 1984, quanto ao efeito do stress que
aparece em seqncia e gradao de seriedade na medida em que suas fases se
agravam e podem se manifestar tanto na rea fsica como na psicolgica.
Este

instrumento

visou

identificar,

objetivamente,

se

motorista

apresentava stress, em que fase se encontrava, e qual a sintomatologia

predominante. Na primeira parte do inventrio, os motoristas assinalam os
sintomas experimentados nas ltimas 24 horas; na segunda parte, assinalaram os
sintomas da ltima semana e na terceira e ltima parte, assinalaram os sintomas
experimentados nos ltimos 30 dias.

6.6 PROCEDIMENTO

A presente pesquisa consta de alguns passos como os descritos a seguir:

a) o primeiro passo foi estabelecer um contato junto direo da empresa,
63

informando o desejo de investigar o stress no motorista de transporte

coletivo urbano, tendo sido expostos os objetivos da pesquisa na busca
da autorizao para a realizao da mesma. Diante da autorizao por
parte da diretoria, foi contatada a psicloga da empresa para verificar o
melhor local, poca e horrio para realizao da pesquisa.
Um dado que no pode ser omitido foi sobre a receptividade da proposta
da pesquisadora por parte da diretoria da empresa bem como a
facilidade com que a pesquisa foi autorizada;
b) o segundo passo foi o levantamento dos dados junto diretoria de
recursos humanos para seleo da amostra e da escolha da melhor
forma para a coleta de dados. Estabeleceu-se que todos os motoristas
seriam informados sobre a pesquisa de stress e as inscries seriam
feitas de acordo com o interesse demonstrado;
c) o terceiro passo foi enviar via malote, um comunicado a todos os
motoristas da empresa (APNDICE E), informando-os sobre a
realizao da pesquisa, o objetivo, o contedo a ser avaliado e as
condies em que seriam fornecidos os resultados;
d) no quarto passo, a pesquisadora esteve presente durante todo o horrio
de funcionamento do departamento pessoal da empresa, onde deveriam
passar todos os motoristas, para assinarem o holerite e retirarem os
respectivos salrios, onde esclareceu duvidas e realizou o agendamento
das inscries. A proposta inicial era de aplicao dos instrumentos em
quatro grupos de 20 participantes cada, inscrito por interesse prprio e
ordem de chegada, em trs perodos diferentes, de acordo com a troca
dos turnos de trabalho. Conforme os motoristas iam se inscrevendo
voluntariamente, foi detectada a impossibilidade de se formarem os
grupos, devido escala de trabalho no ser a mesma para todos e
grande nmero deles realizarem dois turnos e ainda por possurem
pouco espao de tempo para o almoo. Optou-se, ento, por aplicar os
instrumentos individualmente;
64

e) o quinto passo foi a coleta de dados. Durante todo o tempo de realizao

da pesquisa, o procedimento foi o mesmo na aplicao dos
instrumentos. Inicialmente, fez-se a leitura do Termo de Consentimento
e colheu-se as devidas assinaturas. Em seguida aplicou-se o Inventrio
de Stress para Adultos de Lipp (ISSL-2000), e o questionrio de
caracterizao scio-demogrfico sucinto, em forma de entrevista
transcrita pela pesquisadora. A aplicao teve uma durao mdia de 25
minutos.
f) o sexto passo foi devolutiva dos resultados da pesquisa para os
motoristas e a empresa colaboradora de forma generalizada, mantendo
a identidade dos participantes em sigilo. Para os motoristas foram
ministradas palestras sobre o stress e para a empresa foi enviado um
relatrio contendo alem dos resultados, orientaes sobre preveno e
de como lidar com o stress.

A pesquisa aconteceu no perodo de 06 a 24 de agosto de 2004, tendo sido

realizada em uma sala medindo 3,00 m x 3,00 m, com boa iluminao e
ventilao suficiente, contendo uma mesa, duas cadeiras, uma maca e um
armrio.

65

7 RESULTADOS

Os dados da presente pesquisa so provenientes da avaliao de

motoristas de transportes coletivos de nibus urbano. A anlise dos dados foi
apresentada em partes. Apresentam-se os resultados em tabelas e grficos
seguidos de comentrios especficos referentes anlise estatstica dos dados
coletados.
Inicialmente, com a finalidade de se obter um conhecimento mais amplo da
populao foi apresentado o perfil dos entrevistados, isto , uma descrio geral
da amostra entrevistada com relao ao resultado de stress e algumas variveis
como a faixa etria, tempo na empresa, tempo de motorista e tempo de carteira.

7.1 PERFIL DOS ENTREVISTADOS

Dos 64 motoristas pesquisados, 34 (53,1%) apresentaram stress e 30

(46,9%) no apresentaram stress.

TABELA 1 - Faixa etria do motorista

Faixa etria (anos)

Stress

No stress

Total

18 a 30

62,5

37,5

12,5

31 a 40

16

55,2

13

44,8

29

45,3

41 a 50

42,1

11

57,9

19

29,7

51 a 60

62,5

37,5

12,5

66

Observa-se que o maior ndice de stress (62,5%) apresentado no item faixa

etria foi o mesmo para os mais jovens de 18 a 30 anos, como para os de idade
mais avanada do grupo, de 51 a 60 anos, embora a maioria (45,3%) dos 64
motoristas pesquisados encontrava-se na faixa de 31 a 40 anos de idade
(TABELA 1).

TABELA 2 - Tempo de servio do motorista prestado na empresa

Stress

No stress

Total

Tempo de servio
(anos)

0 ---| 2

80,0

20,0

10

15,6

2 ---| 5

11

47,8

12

52,2

23

35,9

5 ---| 10

61,5

38,5

13

20,3

10 ---| 20

41,2

10

58,8

17

26,6

Mais de 20

3,3

1,6

Dos motoristas pesquisados, 35,9% deles possuam de 2,1 a 5 anos de

tempo de servio na empresa, mas foram os novatos (80%), de 0 a 2 anos, que
indicaram alto nvel de stress (TABELA 2).

TABELA 3 - Tempo de carteira do motorista

Tempo de carteira
(anos)

Stress
n

No stress
%

Total
n

0 ---| 2

100,0

1,6

2 ---| 5

50,0

50,0

9,8

5 ---| 10

56,3

43,7

16

26,2

10 ---| 20

11

50,0

11

50,0

22

36,1

Mais de 20

10

62,5

37,5

16

26,2

Com relao ao tempo de carteira, 22 (36,1%) motoristas, dos 64

pesquisados, possuam de 10,1 a 20 anos, e dos que apresentaram maior ndice
de stress, 62,5%, possuam mais de 20 anos de tempo de carteira (TABELA 3).
67

TABELA 4 - Tempo de servio total como motorista

Stress

No stress

Total

Tempo como motorista

(anos)

0 ---| 2

63,6

36,4

11

17,2

2 ---| 5

60,0

40,0

10

15,6

5 ---| 10

42,9

57,1

10,9

10 ---| 20

10

58,8

41,2

17

26,6

42,1

11

57,9

19

29,7

Mais de 20

A maioria dos participantes pesquisados, 29,7%, possua mais de 20 anos

de tempo como motorista, sendo que os que evidenciaram um nvel maior de
stress, 63,6%, foram os que tinham de 0 a 2 anos de experincia na profisso
(TABELA 4).

7.2 RESULTADOS DA ANLISE ESTATSTICA

Em seguida apresenta a anlise estatstica dos dados da associao entre

o resultado de stress e as variveis categricas como outras atividades,
percepo de renda, lazer, problemas de sade, atividades fsicas, prticas
religiosas, turno de trabalho e estado civil. Quando no h a possibilidade de
transformar as variveis em valores numricos, o artifcio que se usa a anlise
de contingncia para investigar a associao entre as variveis. De uma maneira
geral, uma tabela de contingncia uma representao dos dados, quer sejam
qualitativo, quer sejam quantitativos, especialmente quando so de tipo bivariado,
isto , podem ser classificados segundo dois critrios. O aspecto de uma tabela
de contingncia o de uma tabela com linhas, correspondente a um dos critrios,
e com colunas, correspondente ao outro critrio, formando uma tabela de
freqncias observadas em que as linhas correspondem a uma varivel de
classificao e as colunas correspondem outra varivel de classificao
(SPIEGEL, 1985).
As anlises das tabelas de contingncia realizadas nesta pesquisa
68

avaliaram a associao entre as variveis de estudo pelo teste de Qui Quadrado

de Pearson (1899 apud COSTA, 1998).
O teste do Qui Quadrado til para comparao de grupos em que o
comportamento dos sujeitos tenha sido classificado em categorias distintas,
qualitativamente diferentes. O teste pode ser usado para determinar se dois
grupos diferem em termos da proporo de indivduos que se situam numa
categoria em vez de outra. No presente estudo, buscou-se caracterizar a
ocorrncia de stress entre os motoristas de transporte coletivo em uma empresa
em Campo Grande-MS, em combinaes com categorias diversas em que, de
forma estatisticamente significante, mais aparece o stress, considerando-se as
diversas caractersticas individuais entre os motoristas. Para a associao entre
as variveis no teste de Qui Quadrado, adotou-se o nvel de significncia de 5%,
isto , p 0,05.
Para anlise dos dados das variveis numricas partiu-se da definio de
que a populao tinha uma distribuio normal em todas as variveis, sendo
possvel calcular a mdia, a mediana, o desvio padro e a varincia. A fim de se
comparar os nveis de desempenho sob vrias condies, normalmente realiza-se
teste sobre diferenas entre mdias ou outras medidas de tendncia central
(SPIEGEL, 1985).
Apresentou-se ento, no terceiro momento, uma descrio da fase do
stress em que os motoristas se encontravam e sua relao com a sintomatologia
predominante. Finalmente foi apresentada a anlise estatstica dos dados da
relao entre as diversas fases, a sintomatologia e resultados do stress e as
variveis numricas como nmeros de filhos, idade do motorista, tempo de
carteira, tempo como motorista e tempo de empresa. Nesta pesquisa, a inteno
foi verificar se havia alguma diferena entre as varincias e para isso foi utilizado
o teste estatstico ou teste F de Fisher (SNEDECOR apud COSTA, 1998). Foi
adotado um ndice de 5% de significncia, isto , p 0,05.

69

TABELA 5 - Exerccio de outras atividades

Outras atividades?

Stress

No stress

Total

Sim

17

51,5

12

48,5

29

46,0

No

16

60,0

18

40,0

34

54,0

Os dados apresentados na Tabela 5 referem-se ocorrncia de stress e o

exerccio de outras atividades na populao entrevistada. Observando-se os
dados apresentados verifica-se que a maioria (54%), dos motoristas no se
dedicava outras atividades e 17 (60%) deles apresentaram a ocorrncia de
stress e 18 (40%) deles no apresentaram e dos 29 (46%) motoristas, que se
dedicavam outra atividade, 17 (51,5%) deles apresentaram a ocorrncia de
stress e 12 (48,5%) deles no apresentaram. Porm, essas diferenas no foram
estatisticamente significativas (2 = 0,84 e p-valor = 0,3597).

TABELA 6 - A sensao de a renda ser suficiente

Renda suficiente?

Stress

No stress

Total

Sim

28

50,9

27

49,1

55

85,9

No

66,7

33,3

14,1

Na Tabela 6 apresentou-se a ocorrncia de stress e a sensao de a renda

ser suficiente entre a populao entrevistada. Dos 55 (85,9%) motoristas que
tinham a sensao de a renda ser suficiente, praticamente um pouco mais da
metade (50,9%) exibiram a ocorrncia de stress e um pouco menos da metade
(49,1%) no apresentaram e dos 9 (14,1%) motoristas que no tinham a
sensao de a renda ser suficiente, 6 (66,7%) deles apresentaram stress e 3
(33,3%) deles no apresentaram. Porm, no houve diferena estatisticamente
significativa (2 = 0,27 e p-valor = 0,6045) entre achar a renda suficiente e a
ocorrncia ou no de stress.

70

TABELA 7 - A percepo que o motorista tem sobre o prprio lazer

Como o lazer?

Stress

No stress

Total

Bom

12

46,2

14

53,8

26

41,3

Pssimo

22

59,5

15

40,5

37

58,7

Na Tabela 7 os dados apresentados referem-se ocorrncia de stress e a

percepo que se tem sobre o prprio lazer. Dos 26 (41,3%) motoristas que
consideraram o prprio lazer como bom, 12 (46,2%) deles exibiram a ocorrncia
de stress e 14 (53,8%) deles no exibiram. Dos 37 (58,7%) motoristas que
consideram o prprio lazer como pssimo, 22 (59,5%) deles apresentaram a
maior ocorrncia de stress nesta varivel analisada. Porm, no houve diferena
estatisticamente significativa (2 = 1,09 e p-valor = 0,2969) entre achar o lazer
adequado ou no e a ocorrncia de stress ou no.

TABELA 8 - Problemas de sade

Problemas de sade?

Stress

No stress

Total

Sim

61,5

38,5

13

22,8

No

25

56,8

19

43,2

44

77,2

Os dados apresentados na Tabela 8 referem-se ocorrncia de stress e de

problemas de sade. Dos 13 (22,8%) motoristas que apresentaram problemas de
sade, 8 (61,5%) deles exibiram a ocorrncia de stress e 5 (38,5) deles no
exibiram. Dos 44 (77,2%) motoristas que no apresentaram problemas de sade,
25 (56,8%) deles exibiram a ocorrncia de stress e 19 (43,2%) deles no
exibiram. Porm, no houve diferena estatisticamente significativa (2 = 0,09 e pvalor = 0,7620) entre ter problemas de sade e a ocorrncia de stress ou no.

71

TABELA 9 - A prtica de atividades fsicas

Atividades fsicas?

Stress

No stress

Total

Sim

18

46,1

21

53,9

39

60,9

No

16

64,0

36,0

25

39,1

Na Tabela 9 os dados apresentados referem-se ocorrncia de stress e a

prtica de atividades fsicas. Dos 39 (60,9%) motoristas que faziam atividades
fsicas, 18 (46,1%) deles exibiram a ocorrncia de stress e 21 (53,9%) deles no
exibiram. Dos 25 (39,1) motoristas que no faziam atividades fsicas, 16 (64%)
deles exibiram a ocorrncia de stress e 9 (36%) no exibiram. Porm no houve
diferena estatisticamente significativa (2 = 1,95 e p-valor = 0,1628) entre o fazer
atividades fsicas e a ocorrncia de stress ou no.

TABELA 10 - Exerccio de prticas religiosas

Prtica religiosa?

Stress

No stress

Total

Sim

27

51,9

25

48,1

52

81,2

No

58,3

41,7

12

18,7

Os dados apresentados na Tabela 10 referem-se ocorrncia de stress e o

exerccio das prticas religiosas. Dos 52 (81,2%) motoristas que praticavam uma
religio, 27 (51,9%) deles exibiram a ocorrncia de stress e 25 (48,1%) no
exibiram. Dos 12 (18,7%) motoristas que no praticavam uma religio, 7 (58,3%)
deles exibiram a ocorrncia de stress e 5 (41,7%) no exibiram. Porm, no
houve diferena estatisticamente significativa (2 = 0,16 e p-valor = 0,6883) entre
o exerccio de prticas religiosas e a ocorrncia de stress ou no.

72

TABELA 11 - Turnos de trabalho

Turnos?

Stress

No stress

Total

1 turno

15

53,6

13

46,4

28

44,4

2 ou mais turnos

19

54,3

16

45,7

35

55,6

A Tabela 11 refere-se ocorrncia de stress e a quantidade de turnos de

trabalho. Dos 28 (44,4%) motoristas que faziam um turno de trabalho, 15 (53,6%)
deles exibiram a ocorrncia de stress e dos 35 (55,6%) motoristas que faziam
dois ou mais turnos, 19 (54,3%) deles exibiram a ocorrncia de stress. Porm,
no houve diferena estatisticamente significativa (2 = 0,00 e p-valor = 0,9549)
entre a quantidade de turnos de trabalho e a ocorrncia de stress ou no.

TABELA 12 - O estado civil do motorista

Estado civil

Stress

No stress

Total

Solteiro

60,0

40,0

7,8

Casado

31

53,4

27

46,6

58

90,6

100,0

1,6

Vivo

Os dados da Tabela 12 referem-se ocorrncia de stress e o estado civil.

Dos 5 (7,8%) motoristas solteiros, 3 (60%) deles exibiram a ocorrncia do stress;
dos 58 (90,6%) motoristas casados, 31 (53,4%) deles exibiram a ocorrncia de
stress e 1 (1,6%) vivo no apresentava stress. Porm, no houve diferena
estatisticamente significativa (2 = 0,30 e p-valor = 0,8528) entre o estado civil e a
ocorrncia de stress ou no.

73

TABELA 13 - A fase do stress e sua relao com a sintomatologia mais presente

Fsico

Fase do stress

Psicolgico

Total

Alerta

11,1

88,9

26,5

Resistncia

22,2

14

77,8

18

52,9

Quase exausto

33,3

66,7

17,6

Exausto

100,0

2,9

Na Tabela 13 apresentou-se a fase do stress em que os motoristas se

encontravam de alerta, de resistncia, de quase-exausto ou de exausto, e a
sua sintomatologia fsica ou psicolgica. Dos 34 motoristas que apresentavam
stress, 9 (26,5%) deles encontraram-se na fase de alerta, 18 (52,9%)
encontraram-se na fase de resistncia, 6 (17,6%) encontraram-se na fase de
quase-exausto e 1 (2,9%) encontrara-se na fase de exausto.
A maioria dos 34 motoristas encontrava-se na fase de resistncia e a
sintomatologia mais encontrada em todas as fases do stress foi a psicolgica.

TABELA 14 - Nmeros de filhos e as fases do stress

Filhos

Fases do stress
Alerta

Resistncia

Quase exausto

Exausto

Mdia

1,7

2,3

2,2

4,0

Desvio padro

0,9

1,1

1,5

0,81

1,21

2,25

Varincia

Na Tabela 14, os dados apresentados referem-se ao estudo das mdias de

filhos entre as diversas fases do stress. A mdia de filhos dos motoristas na fase
de alerta foi de 1,7; na fase de resistncia foi de 2,3 e na fase da quase exausto
foi de 2,2. O teste F estatstico evidenciou que no houve diferena
estatisticamente significativa (F estatstico = 0,87; p = 0,4300) entre as mdias de
filhos nas diversas fases do stress.

74

TABELA 15 - Idade do motorista e as fases do stress

Fases do stress

Idade
Mdia
Desvio padro
Varincia

Alerta

Resistncia

Quase exausto

Exausto

35,3

41,1

39,2

34,0

9,2

9,3

8,9

84,64

86,49

79,21

Os dados apresentados, demonstrados na Tabela 15, refere-se s mdias

de idade nas diversas fases do stress. A mdia de idade dos motoristas que se
encontraram na fase de alerta foi de 35,3; na fase de resistncia a mdia foi de
41,1 e na fase de quase exausto foi de 39,2. No houve diferena
estatisticamente significativa (F estatstico = 1,19; p = 0,3165) entre as mdias de
idade nas diversas fases do stress.

TABELA 16 - Tempo de carteira de motorista nas fases do stress

Tempo de
carteira

Fases do stress
Alerta

Resistncia

Quase exausto

Exausto

Mdia

9,3

17,4

18,6

14,0

Desvio padro

5,4

8,7

2,6

29,16

75,69

6,76

Varincia

Na Tabela 16, os dados apresentados referem-se ao estudo das mdias de

tempo de carteira de motorista nas diversas fases do stress. A mdia de tempo de
carteira dos motoristas na fase de alerta foi de 9,3, na fase de resistncia foi de
17,4 e na fase de quase exausto foi de 18,6.
Houve diferena estatisticamente significativa (F estatstico = 4,52; p =
0,0181) entre as mdias de tempo de carteira de motorista nas diversas fases do
stress, o que permitiu inferir que quanto maior o tempo de carteira, mais avanada
a fase do stress (foi excluda a fase de exausto na anlise).

75

TABELA 17 - Tempo como motorista profissional e as fases do stress

Tempo como
motorista

Fases do stress
Alerta

Resistncia

Quase exausto

Exausto

Mdia

8,0

16,0

12,8

10,0

Desvio padro

9,0

11,4

10,0

Os dados apresentados nas Tabela 17 referem-se s mdias de tempo

como motorista profissional nas diversas fases do stress. A mdia de tempo como
motorista na fase de alerta foi de 8,0, na fase de resistncia foi de 16,0 e na fase
de quase-exausto, 12,8; no houve diferena estatisticamente significativa (F
estatstico = 1,72; p = 0,1939) entre as mdias de tempo como motorista
profissional nas diversas fases do stress.

TABELA 18 - Tempo de contratao na empresa e as fases do stress

Tempo na
empresa

Fases do stress
Alerta

Resistncia

Quase exausto

Exausto

Mdia

5,1

8,0

4,7

4,0

Desvio padro

4,7

5,7

4,8

22,09

32,49

23,04

Varincia

Na Tabela 18, os dados apresentados referem-se ao estudo das mdias de

tempo de contratao na empresa entre as diversas fases de stress. A mdia de
tempo na empresa na fase de alerta foi de 5,1, na fase de resistncia foi de 8,0 e
na fase de quase-exausto foi de 4,7. No houve diferena estatisticamente
significativa (F estatstico = 1,37; p = 0,2674) entre as mdias de tempo de
contratao na empresa nas diversas fases do stress.

76

TABELA 19 - Numero de filhos e as sintomatologias do stress

Filhos

Sintomatologia
Fsica

Psicolgica

Mdia

2,0

2,2

Desvio padro

1,0

1,2

Varincia

1,00

1,44

Os dados apresentados na Tabela 19 referem-se ao estudo das mdias de

filhos entre as sintomatologias do stress. A mdia de filhos na sintomatologia
fsica foi de 2 e na psicolgica foi de 2,2. No houve diferena estatisticamente
significativa (F estatstico = 0,16; p = 0,6881) entre as mdias de filhos nas
diversas sintomatologias.

TABELA 20 - Idade do motorista e as sintomatologias do stress

Sintomatologia

Idade

Fsica

Psicolgica

Mdia

41,3

38,4

Desvio padro

10,5

8,9

110,25

79,21

Varincia

Na Tabela 20, os dados apresentados referem-se ao estudo das mdias de

idade entre a sintomatologia do stress. A mdia de idade na sintomatologia fsica
foi de 41,3 e na fase psicolgica foi de 38,4. No houve diferena estatisticamente
significativa (F estatstico = 0,55; p = 0,4632) entre as mdias de tempo de
contratao na empresa nas diversas sintomatologias.

77

TABELA 21 - Tempo de carteira de motorista e as sintomatologias do stress

Tempo de
carteira

Sintomatologia
Fsica

Psicolgica

Mdia

17,0

14,8

Desvio padro

5,7

8,4

32,49

70,56

Varincia

Os dados apresentados na Tabela 21 referem-se ao estudo das mdias de

tempo de carteira de motorista entre as sintomatologias do stress. A mdia de
tempo de carteira na sintomatologia fsica foi de 17 e na psicolgica foi de 14,8.
No houve diferena estatisticamente significativa (F estatstico = 0,42; p =
0,5190) entre as mdias de tempo de contratao na empresa nas diversas
sintomatologias.

TABELA 22 - Tempo como motorista profissional e as sintomatologias do stress

Tempo como
motorista

Sintomatologia
Fsica

Psicolgica

Mdia

13,3

13,1

Desvio padro

6,5

11,6

42,25

134,56

Varincia

Na Tabela 22, os dados apresentados referem-se ao estudo das mdias de

tempo como motorista profissional entre as sintomatologias do stress. A mdia de
tempo como motorista na sintomatologia fsica foi de 13,3 e na psicolgica foi de
13,1. No houve diferena estatisticamente significativa (F estatstico = 0,00; p =
0,9655) entre as mdias de tempo como motorista profissional nas diversas
sintomatologias.

78

TABELA 23 - Tempo de contratao na empresa e as sintomatologias do stress

Tempo de
empresa

Sintomatologia
Fsica

Psicolgica

Mdia

9,9

5,7

Desvio padro

4,9

5,2

24,01

27,04

Varincia

Os dados apresentados na Tabela 23 referem-se ao estudo das mdias de

tempo de contratao na empresa entre as sintomatologias do stress. A mdia de
tempo na empresa, na sintomatologia fsica, foi de 9,9 e na psicolgica foi de 5,7.
No houve diferena estatisticamente significativa (F estatstico = 3,70; p =
0,0622) entre as mdias de tempo de contratao na empresa nas diversas
sintomatologias.

TABELA 24 - Numero de filhos e o stress

Filhos

Resultados
Fsica

Psicolgica

Mdia

2,2

1,9

Desvio padro

1,1

0,8

Varincia

1,21

0,64

Na Tabela 24, os dados apresentados referem-se ao estudo das mdias de

filhos entre os resultados de confirmao do stress. A mdia de filhos nos
motoristas que apresentaram stress foi de 2,2 e nos que no apresentaram stress
foi de 1,9. No houve diferena estatisticamente significativa (F estatstico = 1,52;
p = 0,2219) entre as mdias de filhos sobre haver ou no a identificao de
stress.

79

TABELA 25 - Idade do motorista e o stress

Resultados

Idade

Fsica

Psicolgica

Mdia

39,0

40,4

Desvio padro

9,2

7,5

84,64

56,25

Varincia

Os dados apresentados na Tabela 25 referem-se ao estudo das mdias de

idade entre os resultados de confirmao do stress. A mdia de idade dos
motoristas que apresentaram stress de 39 e a dos que no apresentaram stress
de 40,4. No houve diferena estatisticamente significativa (F estatstico = 0,44;
p = 0,5105) entre as mdias de idade sobre haver ou no a identificao de
stress.

TABELA 26 - Tempo de carteira de motorista e o stress

Tempo de
carteira

Resultados
Fsica

Psicolgica

Mdia

15,3

13,6

Desvio padro

7,9

7,7

62,41

59,29

Varincia

Na Tabela 26, os dados apresentados referem-se ao estudo das mdias de

tempo de carteira de motorista entre os resultados de confirmao do stress. A
mdia de tempo de carteira nos motoristas que apresentaram stress foi de 15,3 e
a dos que no apresentaram foi de 13,6. No houve diferena estatisticamente
significativa (F estatstico = 0,76; p = 0,3878) entre as mdias de tempo de
carteira de motorista sobre haver ou no a identificao de stress.

80

TABELA 27 - Tempo como motorista profissional e o stress

Tempo como
motorista

Resultados
Fsica

Psicolgica

Mdia

13,1

14,3

Desvio padro

10,6

9,6

112,36

92,16

Varincia

Os dados apresentados na Tabela 27 referem-se ao estudo das mdias de

tempo como motorista profissional entre os resultados de confirmao de stress.
A mdia de tempo como motorista profissional dos que apresentaram stress foi de
13,1 e dos que no apresentaram stress foi de 14,3. No houve diferena
estatisticamente significativa (F estatstico = 0,22; p = 0,6383) entre as mdias de
tempo como motorista profissional sobre haver ou no a identificao de stress.

TABELA 28 - Tempo de contratao na empresa e o stress

Tempo na
empresa

Resultados
Fsica

Psicolgica

Mdia

6,5

8,7

Desvio padro

5,3

6,5

28,09

42,25

Varincia

Na Tabela 28, os dados apresentados referem-se ao estudo das mdias de

tempo de contratao na empresa entre os resultados de confirmao de stress.
A mdia de tempo na empresa dos que apresentaram stress foi de 6,5 e a dos
que no apresentaram stress foi de 8,7. No houve diferena estatisticamente
significativa (F estatstico = 2,22; p = 0,1408) entre as mdias de tempo de
contratao na empresa sobre haver ou no a identificao de stress.

81

Os resultados dos Grficos 1, 2 e 3 referem-se a distribuio do resultado

final do stress na populao entrevistada, a distribuio das fases de stress e a
distribuio das sintomatologias, respectivamente.

60,0%

40,0%

20,0%

0,0%
Stress

No Stress

GRFICO 1 - Distribuio do resultado final do stress.

60,0%

40,0%

20,0%

0,0%
Alerta

Resistncia

Quase exausto

Exausto

GRFICO 2 - Distribuio das fases de stress.

82

100,0%

80,0%

60,0%

40,0%

20,0%

0,0%
Fsica

Psicolgica

GRFICO 3 - Distribuio das sintomatologias.

Dos 64 motoristas pesquisados, 34 (53,1%) apresentaram stress e 30

(46,9%) no apresentaram stress (GRFICO 1).
Dos 34 motoristas que apresentaram stress, 9 (26,5%) deles encontravamse na fase de alerta, 18 (52,9%) na fase de resistncia, 6 (17,6%) na fase de
quase-exausto e 1 (2,9%) na fase de exausto (GRFICO 2).
A maioria dos 34 motoristas encontrava-se na fase de resistncia e a
sintomatologia mais presente em todas as fases do stress foi a psicolgica
(GRAFICO 3).

83

8 DISCUSSO

Os resultados desta investigao revelaram que 53,1% da amostra

pesquisada apresentaram stress significativo o que est de acordo com os
resultados obtidos por Vilela (2002), que verificou o stress em 300 motoristas de
coletivos urbanos em trs empresas na cidade de Campo Grande-MS, onde 60%
da populao pesquisada apresentaram stress, e em discordncia com os
resultados obtidos por Almada et al. (2004), que verificaram o stress em 60
motoristas na cidade de Belm do Par, onde 15 (25%) dos participantes
apresentaram stress e 45 (75%) deles no apresentaram stress.
Tal resultado parece demonstrar que a maioria dos motoristas de nibus
urbana apresentou stress significativo, porm no se pode generalizar que os
motoristas possuem uma profisso estressante.
O mesmo ndice (62,5%) encontrado no item faixa etria, tanto para os
mais jovens de idade, como para os mais avanados do grupo, pode significar
que quando o motorista inicia sua profisso, provavelmente, tem que se adaptar
diante do novo, depois passa a dominar a atividade e, no decorrer dos anos,
comea a se cansar do que faz. Este resultado vem ao encontro com o que Selye
(1965) denominou de evoluo trifsica de adaptao, de que, inicialmente temos
de nos habituar, depois funcionamos com grande eficincia e finalmente
cansamo-nos do que fazemos.
Foram pesquisados trs tempos como motorista: tempo como motorista,
isto , o tempo de incio da atividade profissional, o tempo como motorista na
empresa pesquisada e o tempo de carteira que significou o tempo total como
motorista. De acordo com os resultados, no tempo como motorista, os novatos
apresentaram mais stress. No tempo de empresa, os novatos tambm, mas com
84

o passar dos anos, o nvel de stress encontrado, nestas mesmas categorias foi
menor. Neste caso, pode-se levar em conta a passagem do tempo, se percebida
numa perspectiva de experincia profissional que, com o passar do tempo, as
normas da empresa e do desempenho da atividade, vo sendo incorporadas,
assimiladas e, neste caso, muitos atos at automatizados, o motorista torna-se
menos propenso ao stress. Tal constatao parece estar de acordo com Covolan
(1984), que menciona que, com o passar do tempo, o profissional venha a adquirir
domnio e segurana sobre sua atividade prtica tornando-o menos vulnervel ao
stress.
No que diz respeito ao tempo de carteira como motorista, observou-se o
oposto do ocorrido com os itens tempo como motorista e tempo na empresa, no
que se refere ao alto nvel de stress no incio dessa profisso, j discutido
anteriormente. No incio do tempo de carteira, quando o motorista se habilita
profissionalmente, os novatos apresentaram ndice de stress menor do que os
que tm mais de 20 anos. Resultados semelhantes no que se refere ao tempo de
atividade profissional do motorista de nibus urbano parecem ter sido
encontrados em pesquisas onde se investigou o tempo de magistrio do
professor, nas pesquisas de Reinhold (1984) e Oliveira (2003), nas quais o maior
nvel de stress se encontravam tambm nos professores que contavam com
tempo de magistrio acima de 20 anos com relao aos de incio de atividade
profissional. O que este resultado parece sugerir ainda que, quando percebido
numa perspectiva de auto-realizao, o motorista vai se cansando da mesma
atividade, principalmente quando no se sente satisfeito com algum aspecto em
sua vida.
Selye (1965) ressalta que a energia de adaptao uma quantidade
limitada de vitalidade, determinada hereditariamente, que deve ser gasta
necessariamente, da a razo inerente do impulso para expressar-se em busca de
realizao e integrao e a maioria dos prazeres fsicos tende a perder o sabor
com o decorrer do tempo, mas as satisfaes mentais, de ordem mais complexa,
tornam-se cada vez mais apreciveis medida que so cultivadas, e que a
frustrao e a indeciso so apenas dois tipos de irrealizao. Os motoristas
85

desta pesquisa que mencionaram tempo de carteira acima de 20 anos e

apresentaram stress provavelmente no se sentiam satisfeitos e os que no
apresentaram stress possivelmente se sentiam realizados.
Nenhum dos dados biogrficos analisados nesta pesquisa estiveram
significativamente (p 0,05) associados com a ocorrncia de stress, o que parece
diferir dos resultados encontrados por Barros e Nahas (2001), onde os dados
biogrficos encontraram-se correlacionados com as variveis investigadas, talvez
pelo fato do stress depender das fontes internas externas e ser multideterminado.
Verificou-se no presente trabalho que a maioria dos motoristas no se
dedicavam outra atividade e apresentaram o maior nvel de stress significativo,
o que parece contrariar o resultado obtido por Covolan (1984), em uma pesquisa
realizada em outra categoria profissional, onde a maioria dos participantes
pesquisados dedicava-se a outras atividades e foi detectado que a fonte mais alta
de stress esteve correlacionada com ter sobrecarga de trabalho, ou seja, dedicarse outra atividade. A autora citada anteriormente considera sobrecarga o
mesmo que superestmulo, e que ocorre distress quando as exigncias excedem
a capacidade do indivduo de processar ou cumprir as tarefas. No foi o resultado
encontrado neste estudo, onde a maioria dos motoristas no se dedicava outra
atividade e apresentou o maior ndice de stress. Neste caso, aproxima-se mais
dos dados encontrados nos estudos de Lipp (1984), de que o mesmo evento pode
produzir distress em uma pessoa e eustress em outra, dependendo da
interpretao dada a cada evento.
Uma outra possibilidade que pode explicar o resultado encontrado nos
motoristas que desenvolviam duas atividades e mesmo assim apresentaram o
menor ndice de stress, provavelmente pelo fato da segunda atividade
desestressar o motorista da primeira.
Os dados que se referem percepo de renda nesta pesquisa parecem
estar de acordo com a pesquisa de Watanabe (1996), que constatou a jornada
prolongada como uma constante entre os motoristas pesquisados e sups que
esta prtica tinha um significado duplo: ao mesmo tempo em que reclamavam de
86

cansao, desejavam faz-las para aumento da renda. O fato ainda de perceberem

a renda como suficiente pode ser devido ao teto salarial ser padronizado e
obrigatrio para todos os motoristas de nibus urbano em Campo grande-MS,
sendo um salrio razovel se comparado a outras categorias similares; tambm
pelas oportunidades da dupla jornada e horas extras oferecidas pelas empresas,
o que gera aumento de renda e pelo fato de que 46% dos motoristas pesquisados
nesse estudo dedicavam-se a outras atividades, como discutido anteriormente.
Quanto questo do lazer, os dados podem estar de acordo com o
apontado por Fontana (1991), quando descreve que o corpo tem um ritmo
biolgico (ritmo circadiano) e quando desrespeitado ou forado ao extremo pode
causar stress tanto fisiolgico como psicolgico. De acordo tambm com Selye
(1965), que destacou a importncia da diverso, que redunda na descentralizao
de esforos, e a qual auxilia no restabelecimento da normalidade, reduzindo o
ndice de stress. Resultados semelhantes parecem ter sido encontrados nos
estudos de Bueno (2000), que investigou o stress ocupacional na rea mdica,
onde uma das estratgias mais utilizadas foi ter um lugar em casa para relaxar e
exercer um passatempo habitualmente.
Os dados que se referem ao problema de sade nesta pesquisa no foram
correlacionados com a ocorrncia de stress, diferentemente dos resultados
obtidos por Matos (2000), que apesar de ter investigado professores universitrios
foi constatado a existncia de associao positiva entre o grau de stress e os
problemas de sade apresentados. Est em desacordo tambm com os
resultados encontrados por Vieira (2001) em uma populao de enfermeiros,
onde o resultado foi um baixo nvel de stress ocupacional em enfermeiros, porm,
o stress estava relacionado com algumas variveis dentre elas, a sade fsica e
mental deficitria.
O fato dos motoristas apresentarem stress significativo mesmo quando no
apresentaram problemas de sade, nesta pesquisa pode provavelmente estar
relacionado fase de resistncia do stress, estgio em que os sintomas comeam
a surgir, mas, s vezes ainda no so percebidos.

87

A prtica da atividade fsica pareceu sugerir nesta pesquisa, uma estratgia

eficaz para o controle do stress, o que possivelmente est em concordncia com
o estudo de Morini (1997), quando mencionou que a atividade fsica promove
resposta de descanso, uma vez que diante de situaes de risco, presses
psicolgicas e ameaas reais ou imaginrias, o Sistema Nervoso Autnomo sofre
uma superestimulao, necessria para a mobilizao de uma ao que, quando
impedido de agir, a resposta de descanso no vem ou dificultada, sendo a
atividade fsica um meio de liberao da acetilcolina.
Os dados obtidos com relao atividade fsica, tambm esto de acordo
com Fontana (1991), quando menciona que os exerccios fsicos desempenham
uma parte importante na reduo do stress, ajudam a descarregar a energia e
auxiliam a mente a voltar-se para outras atividades e, assim, esquecer as
frustraes e presses que em princpio ativam o corpo alm de aumentar os
nveis de endorfinas no sangue, proporcionando uma sensao de bem-estar,
entre outros.
O resultado encontrado nesta pesquisa, que os motoristas faziam prtica
religiosa e mesmo assim, um pouco mais da metade deles apresentaram stress e
a outra parte no, possivelmente esteja em concordncia com o que Couto (1987)
quis transmitir ao dizer que exerccios fsicos, tempo para lazer, dietas, tcnicas
de relaxamento, religio, gritar e bater em uma almofada, o uso de remdios,
lcool, drogas, entre outros so formas de diminuir transitoriamente as tenses,
mas que essas formas de catarses no contriburem para a superao do
problema, ou ainda, com os achados de Troccoli, Seidl e Zannon (2001), sobre a
estratgia de enfrentamento relacionado religiosidade pode estar associado
tanto com estratgias de aproximao em relao ao estressor, como soluo do
problema e planejamento ou atividades de afastamento como negao ou fuga.
Na amostra desta pesquisa, foi encontrado somente um vivo, sendo que
no pode ser considerado dado significativo. Nos dados referentes aos casados,
que nesta amostra foram quase a maioria e mais da metade deles apresentaram
stress, parece sugerir uma aproximao com o resultado de uma pesquisa
realizada por Vilela (2001) sobre o stress no relacionamento conjugal, onde na
88

testagem inicial e antes do efeito do treino de controle do stress (TCS) foi

detectado um nvel de stress elevado entre os casais, em virtude de vrias
causas, provavelmente de situaes especficas de relacionamento conjugal. Por
outro lado, nos estudos de Sparrenberger, Santos e Lima (2004), dentre os
eventos produtores de stress, foram encontrados o de maior efeito para
separao conjugal. Vale ainda ressaltar os achados de Lipp e Tanganelli (2002),
que a estratgia de enfrentamento dos juizes mais mencionada foi conversar com
o cnjuge.
A fase de alerta, a segunda maior fase do stress mencionada nesta
pesquisa, pode indicar pelo menos duas situaes: uma reao de enfrentamento
quando o motorista se encontra diante de um estressor essencial para a
preveno da vida, e de acordo com Lipp e Malagris (1995), pode ocorrer nesta
fase aumento da motivao, entusiasmo e energia que pode gerar maior
produtividade ao motorista, desde que no ultrapasse a capacidade de cada um,
e este seria o lado bom do stress, e a outra situao, concordando com Vilela
(1995), que a fase de alerta pode ser considerada como um aviso, um alerta
quanto a necessidade de se controlarem esses sintomas para impedir a evoluo
e agravamento dos mesmos.
H uma concordncia no que se refere fase de resistncia evidenciar o
maior ndice do que as outras fases em outras pesquisas sobre o stress do
motorista (VILELA, 2002; ALMADA et al., 2004; equipe da sade ANGERAMI;
CAMELO, 2004; professores OLIVEIRA, 2003).
A predominncia da fase de resistncia nos motoristas com sintomas de
stress pode ser um indicativo de que os fatores estressores continuam presentes
e o organismo tenta reestabelecer o equilbrio, adaptando-se. Na fase de
resistncia do stress, como enfatizado por Lipp e Malagris (2001), o ser
humano, por meio de ao reparadora, utiliza-se da energia adaptativa para se
reequilibrar, da a sensao de desgaste generalizado, sem causa aparente. O
organismo fica enfraquecido, mais suscetvel a doenas, que se no combatidas e
o stress no controlado pode evoluir para a fase da quase exausto, e a fase de
exausto. Os resultados desta pesquisa com relao fase de stress requerem
89

um olhar diferenciado uma vez que 17,6% deles j se encontraram na fase da

quase exausto e um motorista pelo menos na fase da exausto.
A sintomatologia de stress mais presente nesta pesquisa na rea
psicolgica contraria a hiptese inicial de que os sintomas estariam concentrados
na rea fsica, devido s condies de trabalho dos motoristas e por ter sido este
o resultado encontrado anteriormente na populao de motoristas nos estudos de
Vilela (2002), em que os sintomas se concentraram mais na rea fsica. J nas
pesquisas de Almada et al. (2004), a incidncia dos sintomas fsicos e
psicolgicos foram iguais.
A concentrao dos sintomas na rea psicolgica pode revelar a existncia
de fortes presses no ambiente de trabalho, bem como a inabilidade pessoal de
enfrentamento do stress. importante ressaltar que os sintomas de stress, na
populao estudada, se concentraram mais na rea psicolgica, sendo assim a
maioria dos motoristas, provavelmente, no necessita ainda do profissional
mdico, exceto nos casos de quase exausto e exausto j identificados neste
estudo. Este resultado esta de acordo com os estudos de Lipp (1996), que
quando o estressor foi eliminado ou quando se utilizaram tcnicas de controle do
stress, o processo terminou e o organismo se restabeleceu.
Um resultado relevante nesta pesquisa a diferena estatisticamente
significativa (p = 0,0181), encontrada entre a fase do stress e o tempo de carteira.
Estes dados do resultado evidenciaram que, quanto maior o tempo de carteira,
mais avanada a fase do stress.
A correlao encontrada entre a fase do stress e o tempo de carteira nesta
pesquisa tornou-se um dado preocupante principalmente, quando os motoristas
que apresentaram stress e com tempo de carteira acima de 10 anos
representaram mais da metade da amostra e acima de 20 anos j ultrapassaram
a metade (62,5%) e por apresentarem caractersticas scio demogrficas que
parecem favorecer o aparecimento e a manuteno do stress dos motoristas.

90

Esses dados ainda confirmam o pensamento de Selye (1965) quando

menciona que a importncia do ato de completar as trs fases da resposta do
stress em todas as atividades humanas passa pela fase de surpresa (reao de
alarme), pela fase do domnio (fase da resistncia), da fadiga (fase da exausto) e
posteriormente para a resposta de descanso. O estado de fadiga ou frustrao,
causado pela dedicao excessiva ou prolongada uma causa, por possuir
expectativas elevadas e no realizadas, por insistirem em metas muitas
inatingveis, pode levar a pessoa ao estado de esvaziamento, de esgotamento.
Corroboram com os resultados desta pesquisa os dados encontrados por
Arajo (2001), em que o tempo de atuao profissional esteve correlacionado
com o esgotamento emocional.
Conforme ainda Guimares (2000, p. 37), [...] a inabilidade para lidar-se
com o estresse, haver seu prolongamento, sua cronicidade e portanto, poder
ocorrer o burnout. Acomete profissionais, na sua maioria com alto grau de
contato interpessoal, em distintas faixas etrias, pessoas competentes, autosuficientes e que ocultam suas fraquezas, aps 10 a 15 anos de atividade
profissional. Ainda, de acordo com Frana (1987), os profissionais atingidos pelo
burnout so pessoas que se dedicam profundamente ao seu trabalho, no sabem
dizer no, se ocupam com vrias causas ao mesmo tempo e que retiram do
trabalho grande parte da sua satisfao pessoal e, paradoxalmente, este tipo de
profissional o mais procurado e promovido pelo departamento pessoal.
Essas caractersticas citadas anteriormente parecem ser as caractersticas
da empresa e dos motoristas pesquisados, especialmente na provvel dedicao
intensiva por parte do trabalhador e por tal comportamento esperado e reforado
por parte da empresa, o que possivelmente pode vir a justificar tantos anos de
vnculo empregatcio.
Um outro problema que pode agravar ainda mais o estado de esgotamento
no caso dos motoristas desta pesquisa que j se encontravam na fase da quase
exausto e da exausto, o fato desse estado poder ser aliviado com o uso de
lcool ou outros tipos de drogas, conforme menciona Lipp e Malagris (1995).
91

Parece ter sido o resultado obtido nos estudos com motoristas por Cunradi et al.
(2003), no qual o estado de esgotamento emocional estava associado com o uso
de bebidas alcolicas.

92

9 CONCLUSO

O presente estudo, na busca de uma melhor compreenso sobre o stress

do motorista de nibus urbano, avaliou o nvel de stress, verificou a fase do stress
e identificou a sintomatologia mais presente.
A proposta deste estudo atingiu, enfim, os seus objetivos. Os resultados
foram de que um pouco mais da metade (53,1%) dos motoristas apresentaram
stress significativo, a fase mais encontrada foi de resistncia e a sintomatologia
mais presente foi na rea psicolgica.
A predominncia da fase de resistncia nos motoristas com sintomas de
stress pode ser um indicativo de que os fatores estressores continuam presentes
e o organismo tenta reestabelecer o equilbrio, adaptando-se.
A concentrao dos sintomas na rea psicolgica pode revelar a existncia
de fortes presses no ambiente de trabalho, bem como a inabilidade pessoal de
enfrentamento do stress.
No foi encontrada nenhuma diferena significativa entre a ocorrncia de
stress e alguns dos dados biogrficos analisados, no entanto, o stress foi
observado em todas as situaes pesquisadas e os resultados revelaram que a
maioria dos motoristas apresentou nvel de stress mais elevado quando:
a) no desenvolviam outras atividades;
b) no consideravam a renda suficiente;
c) consideravam o lazer pssimo;
d) tinham problemas de sade;
93

e) no faziam atividades fsicas;

f) no praticavam alguma religio;
g) faziam 2 ou mais turnos;
h) -eram solteiros.

Apesar das relaes entre stress e alguns dados biogrficos no terem

sido observadas, as variveis revelaram-se como possveis fontes de presso no
trabalho. Pode-se dizer, ento, que os motoristas mostraram respostas diferentes
para uma mesma situao, apresentaram uma forma pessoal de avaliar e
enfrentar os acontecimentos da vida.
Uma importante associao foi encontrada entre o tempo de carteira de
motorista e a fase do stress: quanto maior o tempo de carteira, mais avanada era
a fase do stress. Tais dados obtidos revelaram um quadro preocupante no que se
refere a uma classe que exerce a funo fundamental de transportar pessoas
para satisfazer outras necessidades consideradas essenciais como trabalho,
sade, educao, convvio social, entre outros.
Sendo assim, o presente estudo tem implicaes nos campos da
psicologia, do trabalho e das polticas de transportes pblicos.
Pesquisas futuras devem ampliar o tamanho da amostra para que
generalizaes mais fidedignas possam ser realizadas.
V-se a necessidade de um treino de controle do stress desses motoristas
que os levem a um melhor manejo do stress e habilidades sociais. Tal treino
poderia possivelmente prevenir e diminuir a dificuldade de enfrentar situaes
estressantes, principalmente para os que mencionaram mais tempo de carteira.

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101

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portadores do vrus HIV assintomticos. 1995. 90 f. Dissertao (Mestrado em
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102

WATANABE, A. Grande famlia, o cachorro e o linguio: formas de

manifestao e de regulao de conflitos em empresa de transportes coletivos
urbanos por nibus de Belo Horizonte. 1996. Dissertao (Mestrado em
Psicologia) Universidade Federal de Minas Gerais, Belo Horizonte, 1996.

103

APNDICES

104

APNDICE A
Cronologia do transporte coletivo urbano em Campo Grande
Perodo

Cronologia

Antes 1989 O sistema operava com linhas convencionais, ou seja, as viagens eram
realizadas no sentido bairro/centro e centro/bairro.
1989 Iniciaram-se os estudos para implantao do Sistema Integrado de Transportes
(SIT), com a consultoria da URBS de Curitiba-PR.
1990 Deu-se incio s construes dos terminais de integrao do SIT: Terminais
Bandeirantes, General Osrio e Jlio de Castilho.
1991 Foram inaugurados e iniciaram as operaes dos terminais Bandeirantes,
General Osrio, Moreno, Jlio de Castilho, com trs tipos de linhas:
Alimentador (Azul), Troncal (Vermelho) e Intermedirio (Verde);
Entram em operao nibus tipo Padron nas linhas troncais e interbairros;
Foram mantidas algumas linhas convencionais (amarelas);
Os quatro terminais representaram 43% de integrao de todo Sistema.
1993-1996 O Sistema operou sem alteraes;
Em junho de 1993 foi concedida a iseno total para os estudantes (Lei n.
3.026).
1997 Foi finalizado o Plano Diretor de Transporte de Campo Grande, tendo sido
confirmada a viabilidade da continuidade do Sistema Integrado de Transportes
SIT;
A administrao municipal desse ano assumiu o sistema com uma frota
operante de 345 veculos, estudantes beneficiados com iseno total.
1998 Foi realizado um processo licitatrio, abrindo a concesso dos servios de
transporte coletivo urbano em cinco lotes de frota, acabando com as reas de
atuao exclusivas;
A licitao adotada foi o sistema de outorga onerosa, onde foi cobrado, das
cinco empresas vencedoras, o valor de R$4.800.000,00 que foram investidos
em reformas e ampliaes dos terminais existentes e na construo dos
terminais Nova Bahia, Guaicurus e Aero Rancho;
Com a inaugurao dos novos terminais, iniciaram-se as operaes de trs
veculos articulados, micro-nibus executivos e veculos adaptados com
elevadores hidrulicos;
Com o incio de operao dos novos terminais e ampliao dos existentes, a
integrao passa a ser de 63%.
2000 Foi dado incio implantao do Sistema de Bilhetagem Eletrnica.
2001 Foi construdo e inaugurado o Terminal das Moreninhas, com isto, aumentou
para 67% a integrao no SIT.
2004 Foram adquiridos 10 nibus adaptados com elevador hidrulico e 30 micronibus urbanos.
Lanamento da construo de mais dois terminais de transbordo: Tiradentes e
So Francisco;
Nos oito anos da administrao do atual Prefeito, foram pavimentados cerca de
105 km de linhas de nibus.

105

APNDICE B
Termo de consentimento livre e esclarecido

O presente estudo trata-se de uma pesquisa para o Programa de Mestrado em Psicologia

da Universidade Catlica Dom Bosco (UCDB), em Campo Grande, MS, como parte dos
requisitos para obteno do titulo de mestre, realizado pela mestranda Marli Aparecida
Bigatto, orientada pela psicloga, Prof. Dr. Marta Viera Vilela. Objetivamos levantar as
ocorrncias de stress em motorista de transporte coletivo em uma empresa de Campo
Grande. Portanto, ser solicitado aos participantes o preenchimento do Termo de
Consentimento Livre e Esclarecido, Questionrio de Caracterizao e Inventrio Lipp
(ISSL).
Eu, ................................................................................................................., declaro que
aceito participar deste estudo, tendo sido garantido que serei tratado com dignidade,
respeito e autonomia, que os dados por mim fornecidos sero confidenciais e que minha
identidade ser mantida em sigilo, atravs da total preservao das questes ticas de
confidencialidade, anonimato e de privacidade, bem como a garantia de que serei
protegido com relao a danos e riscos previsveis. Tenho tambm a plena liberdade de
retirar o consentimento, em qualquer fase da pesquisa, sem penalidade alguma e sem
prejuzo.
Saliento que o consentimento em participar deste estudo abrange a possibilidade da
publicao em formato de artigo cientifico e/ou apresentao dos resultados em eventos
cientficos, seguindo as normas ticas de pesquisa do Conselho Nacional de Sade.

Campo Grande MS, ..........de ...................................................... de 2004.

......................................................................
Assinatura do participante

......................................................................
Marli Aparecida Bigatto
Psicloga CRP 14/00298-0
Orientadora Prof. Dr Marta Vieira Vilela
CRP 14/00126-5

106

APNDICE C
Questionrio de caracterizao scio-demogrfico pr-teste

1)

Nome...............................................................................................................................

2)

Data de nascimento...................................

3)

Escolaridade ...................................................................................................................

4)

Data da expedio da carteira de motorista categoria D ................................................

5)

Tempo de experincia como motorista de transportes ...................................................

6)

Data de admisso nesta empresa como motorista.........................................................

7)

Turno atual de servio neste momento...........................................................................

8)

O que voc acha da sua profisso de motorista?

Naturalidade.......................................

........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
9)

O que voc acha que os outros pensam da sua profisso?: ..........................................

........................................................................................................................................
........................................................................................................................................

10) Quais so as melhores partes do seu trabalho?

........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
11) Quais so as piores partes do seu trabalho?
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
12) Como voc faz para superar as piores partes do seu trabalho?
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
13) Se fosse possvel voc mudar o que voc considera ruim do desempenho de seu
trabalho, o que voc mudaria?
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
14) Outras atividades profissionais .......................................................................................

107

15) Como est o seu relacionamento afetivo (amigos, companheiro/a, familiar)?

........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
16) Estado civil .................................................

Quanto tempo ...................................

17) Filhos:
Sexo: ............................

Idade: ......................

Escolaridade: ......................

Sexo: ............................

Idade: ......................

Escolaridade: ......................

Sexo: ............................

Idade: ......................

Escolaridade: ......................

Sexo: ............................

Idade: ......................

Escolaridade: ......................

18) Como est a sua situao financeira?

........................................................................................................................................
19) Quantos trabalham e colaboram nas despesas familiares?
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
20) Possui casa prpria?....................... quitada ou financiada? ....................................
21) Possui carro prprio? .....................................................................................................
22) A renda familiar suficiente? .........................................................................................
23) Como o seu lazer?
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
24) O que voc geralmente faz nos seus dias de folga?
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
25) O que voc geralmente faz nos seus dias de frias?
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
26) Como esta a sua sade?
........................................................................................................................................
27) Bebe? .....................................................
Toma medicao? ..................

Fuma? ...................................................

Qual? ..........................................................................

108

28) Voc tem algum problema de sade que precisa de tratamento constante?
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
29) Nos ltimos trs meses, voc tirou alguma licena mdica?..........................................
Qual o motivo? ................................................................................................................
30) Nos ltimos trs meses voc consultou um mdico por estar se sentindo doente?
........................................................................................................................................
31) Voc pratica algum exerccio fsico ou esporte?.............................................................
Quantas vezes por semana? ..........................................................................................
32) Como a sua alimentao?
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
33) Do que voc se alimenta:
No caf da manh...........................................................................................................
No almoo .......................................................................................................................
No lanche da tarde..........................................................................................................
No jantar..........................................................................................................................
Outras .............................................................................................................................
34) Voc praticante de alguma religio?............................................................................
Qual?...............................................................................................................................
35) Como voc v o mundo em que ns vivemos?
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
36) Como voc se define como pessoa, qual o seu jeito de ser?
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................
........................................................................................................................................

109

APNDICE D
Questionrio de caracterizao scio-demogrfico - final

1)

Nome...............................................................................................................................

2)

Data de nascimento...................................

3)

Escolaridade ...................................................................................................................

4)

Data da expedio da carteira de motorista categoria D ................................................

5)

Tempo de experincia como motorista de transportes ...................................................

6)

Data de admisso nesta empresa como motorista.........................................................

7)

Turno atual de servio neste momento...........................................................................

8)

Possui outras atividades profissionais?

[ ] Sim
[ ] No

9)

Estado civil:
[ ] Casado

10) Filhos:
[ ] Sim

[ ] Solteiro

Naturalidade.......................................

[ ] Vivo

[ ] No

11) A renda familiar suficiente?

[ ] Sim
[ ] No
12) Como o seu lazer?
[ ] Sim
[ ] No
13) Voc tem algum problema de sade que precisa de tratamento constante?
[ ] Sim
[ ] No
14) Voc pratica algum exerccio fsico ou esporte?
[ ] Sim
[ ] No
15) Voc praticante de alguma religio?
[ ] Sim
[ ] No

110

APNDICE E
Aviso aos Motoristas VCM

A partir do dia 06 de agosto de 2004, ser realizada uma pesquisa sobre stress, junto aos
motoristas da VCM, no Setor Administrativo perto do Departamento Pessoal.
Trata-se de uma pesquisa para Programa de Mestrado em Psicologia da Universidade
Catlico Dom Bosco (UCDB), sob responsabilidade da psicloga Marli Bigatto (ex
Psicloga da VCM).
Aos motoristas interessados ser fornecido resultado individual.
Atravs da pesquisa, ser analisada a qualidade de vida bem como as condies de
trabalho dos voluntrios que participarem.

111