Automvel (do grego a?t??

["auts"], "por si prprio", e do latim mobilis, "mobilidade

", como referncia a um objecto responsvel pela sua prpria locomoo) ou carro (das lngua
s celtas, atravs do latim carru)[1] um veculo motorizado com quatro rodas, existin
do quem defenda que esta definio englobe tambm os motociclos que so veculos motorizad
os com duas rodas. A definio abrange a todos os veculos com autopropulso movido a co
mbusto interna, que pode ser gerada por lcool, gasolina, gs, diesel, hidrognio (aind
a em teste), biogasolina, biodiesel ou qualquer outra mistura de combustvel, comb
urente e calor que provoque a combusto interna, ou hbrido, ou ainda os veculos terr
estres que se movam por meio de motores elctricos ou a vapor com a finalidade de
transporte de passageiros e carga. O automvel dos dias de hoje dispe, tipicamente,
de um motor de combusto interna, de dois ou quatro tempos, propulsionado a gasol
ina, diesel ou lcool. No entanto, a sua constituio se deve a inmeras invenes em vrias
rtes e cincias, como a fsica, matemtica, design etc.[2]
Existem aproximadamente 700 milhes de passageiros de automveis a nvel mundial (cerc
a de um carro para cada onze pessoas).[3][4] Em todo o mundo, havia cerca de 806
milhes de carros e camies leves na estrada em 2007, eles queimam mais de 1 bilho d
e m (260 bilhes de gales) de gasolina/diesel e combustvel por ano. Os nmeros esto aume
ntando rapidamente, sobretudo na China e na ndia.[5]
No contexto legal, a circulao automvel encontra-se definida pelo cdigo de estrada, q
ue pode variar entre pases. Por exemplo: no Brasil, o automvel encontra-se definid
o no Anexo I do Cdigo de Trnsito Brasileiro como um veculo de transporte at 8 passag
eiros, excludo o condutor.[6]
ndice [esconder]
1
Histria
1.1
Produo em larga escala
1.2
Pases lusfonos
1.2.1 Portugal
1.2.2 Brasil
2
Segurana
3
Indstria
4
Mercado
5
Impacto ambiental
6
Estrutura
7
Tipos de automvel
8
Ver tambm
9
Referncias
10
Ligaes externas
Histria
Ver artigo principal: Histria do automvel
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Carro a vapor de Nicolas-Joseph Cugnot de 1771.
O Flocken Elektrowagen de 1888, o primeiro veculo eltrico.
J no sculo XVII, se idealizavam os veculos impulsionados a vapor; Ferdinand Verbies
t, um padre da Flandres, demonstrara-o em 1678 ao conceber um pequeno carro a va
por para o imperador da China. Em 1769, Nicolas-Joseph Cugnot elevava a demonstr
ao escala real, embora a sua aplicao tenha passado aparentemente despercebida na sua
terra natal, Frana, passando a desenvolver-se sobretudo no Reino Unido, onde Ric
hard Trevithick montou um vago a vapor em 1801. Este tipo de veculos manteve-se em
voga durante algum tempo, sofrendo ao longo das prximas dcadas inovaes como o freio
de mo, caixa de cmbio, e ao nvel da velocidade e direco; algumas atingiram o sucesso
comercial, contribuindo significativamente para a generalizao do trfego, at que uma

reviravolta contra este movimento resultou em leis restritivas no Reino Unido q

ue obrigaram os veculos automveis a serem precedidos por um homem a p acenando uma
bandeira vermelha e soprando uma corneta. Efectivamente, estas medidas travaram
o desenvolvimento do automvel no Reino Unido at finais do sculo XIX; entretanto, os
inventores e engenheiros desviaram os seus esforos para o desenvolvimento dos ca
minhos-de-ferro, as locomotivas. A lei da bandeira vermelha s seria suprimida em
1896.
Experincias isoladas realizadas em toda a Europa ao longo das dcadas de 1860 e 187
0 contriburam para o aparecimento de algo semelhante ao automvel atual. Uma das ma
is significativas foi a inveno de um pequeno carro impulsionado por um motor a qua
tro tempos, construdo por Siegfried Markus (Viena, 1874). Os motores a vapor - qu
e queimavam o combustvel fora dos cilindros, deram lugar aos motores de combusto i
nterna, que queimavam no interior do cilindro uma mistura de ar e gs de iluminao. O
ciclo de 4 tempos foi utilizado com xito pela primeira vez em 1876, num motor co
nstrudo pelo engenheiro alemo conde Nikolaus Otto. A palavra "automvel" surgiu na F
rana em 1875 e vem do grego autos, que significa "por si s", e do latim mobilis, q
ue quer dizer "mvel". Em 1876, o engenheiro alemo Nikolaus August Otto desenvolveu
o motor a exploso para lcool, gasolina ou gs, que substituiu os motores a vapor us
ados at ento nas primeiras experincias na construo de automveis.
O Benz Velo, introduzido dez anos depois do primeiro automvel de Karl Benz patent
eado a 1885.
Camille Jenatzy a bordo do La Jamais Contente (1899).
A primeira patente do automvel nos Estados Unidos foi concedida a Oliver Evans, e
m 1789. Mais tarde, em 1804, Evans demonstrou o seu primeiro veculo automvel que no
s foi o primeiro automvel nos Estados Unidos mas tambm o primeiro veculo anfbio, j qu
e este veculo a vapor dispunha de rodas para circulao terrestre e de ps para circulao
na gua.[7]
O belga tienne Lenoir construiu um automvel com o motor de combusto interna a cerca
de 1860, embora fosse propulsionado por gs de carvo. A sua experincia durou 3 hora
teria sido mais rpido fazer o mesmo percurso a p e Lenoi
s para percorrer 7 milhas
r abandonava as experincias com automveis. O franceses reclamam que um Debouttevil
le-Delamare ter sido bem sucedido; em 1984 celebraram o centsimo aniversrio desse a
utomvel.
geralmente aceito que os primeiros automveis de combusto interna a gasolina tenham
surgido quase simultaneamente atravs de vrios inventores alemes, trabalhando indep
endentemente: Karl Benz construiu o seu primeiro automvel em 1885 em Mannheim, co
nseguindo a patente a 29 de Janeiro do ano seguinte e iniciado a primeira produo e
m massa a 1888. Pouco tempo depois, Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach, em 1889
em Estugarda, concebiam um veculo de raiz, descartando a tpica carroa em funo de uma
carroaria especfica dotada de motor [8] . Foram eles tambm os inventores da primeir
a motocicleta em 1886. Em 1885 eram construdos os primeiros automveis no de