Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Hélices 11-01-2016
Hélices 11-01-2016
2
Apresentao da Disciplina __________________________________________4
Mdulo I ____________________________________________________6 17
Mdulo II ___________________________________________________19 29
Mdulo IV ___________________________________________________44 58
Mdulo V ____________________________________________________60 - 73
3
Caro aluno
Este estudo deve oferecer a voc base de conhecimento a respeito de Hlices, de forma
que o tema esteja plenamente compreendido e lhe permita aplicar em sua vida
profissional.
No mdulo I: Hlices
Vamos l!!
4
Fonte: FAA- (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook).
MDULO I
HLICES
INTRODUO
Caro aluno,
5
sistemas fazem com que sejam necessrias apenas pequenas variaes da rotao do motor
durante vrias condies de voo, aumentando, assim, a eficincia do voo.
De modo geral, o sistema consiste de uma unidade governadora equipada com contrapesos,
os quais controlam o ngulo das ps para que a velocidade do motor permanea constante.
O governador, contudo, pode ser regulado pelos controles da cabine para selecionar um
desejado ngulo da p, obtendo-se uma determinada velocidade de operao do motor.
Uma solicitao de passo mnimo e alta rotao, por exemplo, pode ser utilizada para a
decolagem, ento, depois que a aeronave decola, pode ser solicitado um aumento do passo
da hlice e uma rotao menor.
A hlice de uma aeronave consiste de duas ou mais ps fixadas em um crter ou cubo central.
Cada p de uma hlice de aeronave , essencialmente, uma asa rotativa. Como um resultado
de sua construo, a p da hlice produz fora, que cria uma trao para puxar ou empurrar
a aeronave atravs do ar.
A fora necessria para girar as ps fornecida pelo motor. A hlice montada em um eixo,
o qual pode ser uma extenso do eixo de manivelas do motor. Em motores de grande
potncia, ela montada em um eixo movido por um trem de engrenagens, acoplado ao eixo
de manivelas do motor.
Em ambos os casos o motor gira o aeroflio das ps atravs do ar em grandes velocidades e
a hlice transforma a fora de rotao do motor em trao.
Fatores Aerodinmicos
Uma aeronave movendo-se atravs do ar, cria uma fora de arrasto em oposio ao
deslocamento para frente.
Se uma aeronave estiver em voo nivelado, ela dever ter uma aplicao de fora que seja igual
ao arrasto, mas atuando para frente. Essa fora chamada de trao.
O trabalho feito pela trao igual trao vezes a distncia percorrida pela aeronave
(trabalho = trao x distncia). A fora consumida pela trao igual trao vezes a
velocidade que move a aeronave (fora = trao x velocidade).
Se a fora for medida em cavalo-fora (HP), a fora consumida pela trao ser chamada de
potncia de trao (cavalo-fora de trao).
6
O motor fornece potncia ao freio atravs de um eixo rotativo e a hlice converte essa
potncia em cavalo-fora.
Nesta converso, alguma fora perdida. Para a mxima eficincia, a hlice deve ser planejada
para manter a perda to pequena quanto for possvel.
Visto que a eficincia de qualquer mquina a razo da utilizao da fora produzida para a
fora de entrada, a eficincia da hlice a razo da potncia de trao para a potncia do
freio. O smbolo usado para a eficincia da hlice a letra grega eta . A eficincia da
hlice varia de 50% a 87%, dependendo de quanto a hlice "recua".
O recuo da hlice a diferena entre o passo geomtrico da hlice e o passo efetivo (ver a
figura 7-1). O passo geomtrico a distncia que uma hlice deveria avanar em uma
evoluo e o passo efetivo a distncia realmente percorrida.
Ento, passo geomtrico ou terico baseado na ausncia do recuo, mas o passo efetivo ou
atual reconhece o recuo da hlice no ar.
Uma tpica p de hlice pode ser descrita como um aeroflio torcido, de formato irregular.
A figura 7-2 apresenta duas vistas de uma p de hlice.
Para as finalidades de anlise, a p pode ser dividida em segmentos, os quais so localizados
por estaes numeradas em polegadas, partindo do centro do cubo da p. As sees em
corte, a cada segmento de seis polegadas, so mostradas na figura 7-2. Identificados tambm
na figura 7-2 esto o flanco e a base da p.
7
O flanco a parte grossa e circular prxima da base, a qual designada a dar resistncia p.
A base da p, tambm chamada de raiz a extremidade de fixao da p ao cubo da hlice.
A ponta da p a parte da p da hlice mais afastada do cubo e, geralmente, definida como
as ltimas seis polegadas da p.
Uma seo em corte de uma tpica p de hlice mostrada na figura 7-3. Essa seo, ou
elemento da p, um aeroflio semelhante a uma seo em corte da asa de uma aeronave.
8
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil
Figura 7-4 Fatores aerodinmicos da hlice.
De fato, uma p de hlice pode ser considerada feita de uma infinidade de finos elementos
da p, cada um dos quais uma miniatura da seo do aeroflio, cuja corda a largura da p
da hlice naquela seo. Em virtude da maioria das hlices terem a p com uma face plana, a
linha da corda muitas vezes coincide com a face da p da hlice.
Passo no a mesma coisa que ngulo da p, mas, como o passo determinado pelo ngulo
da p, os dois termos so muitas vezes trocados um pelo outro. O aumento ou diminuio
de um , usualmente, associado com o aumento ou diminuio do outro.
9
Uma hlice girando sofre a ao das foras centrfugas, de toro e de flexo.
As principais foras que atuam em uma hlice em movimento so ilustradas na figura 7-5.
A fora centrfuga ("A" da figura 7-5) uma fora fsica que tende a expulsar as ps do cubo
de uma hlice em movimento. A fora de flexo causada pelo torque ("B" da figura 7-5) na
forma de resistncia do ar tende a dobrar as ps da hlice na direo oposta direo de
rotao. A fora de flexo causada pelo empuxo ("C" da figura 7-5) a carga que tende
dobrar as ps da hlice para frente, enquanto a aeronave puxada atravs do ar.
A fora de toro centrfuga, sendo maior do que a toro aerodinmica tenta forar as ps
para uma posio de ngulo mnimo. Uma hlice deve ser capaz de resistir a severos esforos,
os quais so mais fortes prximo ao cubo, causados pela fora centrfuga e a trao.
O esforo aumenta em proporo rotao. A face da p est, tambm, sujeita tenso
causada pela fora centrfuga e a tenso adicional de flexionamento. Por essas razes, cortes
ou arranhes na p podem causar consequncias muito srias.
Uma hlice deve tambm ser rgida o bastante para evitar flutuao, um tipo de vibrao na
qual a ponta das ps torce para trs e para diante, em alta frequncia, em torno de um eixo
perpendicular ao eixo de manivelas do motor.
Flutuao acompanhada por um barulho caracterstico, muitas vezes confundido com o
barulho do escapamento. A constante vibrao tende a enfraquecer a p e, eventualmente,
causar uma falha.
10
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil
Figura 7-6 Foras da hlice.
No caso de uma asa, a sua rea superior tem menor presso e a fora (sustentao) para
cima. No caso da hlice, a qual montada na vertical, em vez de ser na posio horizontal a
rea de diminuio de presso a parte frontal da hlice e a fora (trao) direcionada para
frente. Aerodinamicamente, ento, trao o resultado do formato da hlice e do ngulo de
ataque da p.
Por outro lado, trao considerada em termos da massa de ar manipulada.
Nestes termos, trao igual massa de ar manipulada, vezes a velocidade da esteira de ar
produzida pela hlice, menos a velocidade da aeronave. Ento, a fora consumida na
produo da trao depende da massa de ar deslocada em um segundo.
Na mdia, a trao constitui aproximadamente 80% do torque (cavalo-fora absorvido pela
hlice). Os outros 20% so perdidos na frico e no recuo.
Para qualquer rotao da hlice, a quantidade de ar utilizada depende do ngulo da p que
determina a quantidade de ar que a hlice necessita. Ento, o ngulo da p um excelente
meio de ajustar a carga na hlice para controlar a rotao do motor.
O ngulo da p tambm excelente mtodo de ajustar o ngulo de ataque da hlice. Em uma
hlice de velocidade constante, o ngulo da p deve ser ajustado para proporcionar o mais
eficiente ngulo de ataque em todas as velocidades do motor e da aeronave.
As curvas de sustentao versus arrasto, quando desenhadas para hlices ou para asas,
indicam que o ngulo de ataque mais eficiente um bem pequeno, variando de 2 a 4
11
positivos. O efetivo ngulo da p, necessrio para manter este pequeno ngulo de ataque,
varia com a velocidade de deslocamento da aeronave.
As hlices, de passo fixo e ajustvel no solo, so projetadas para proporcionar melhor
eficincia a uma determinada rotao e velocidade de deslocamento. Em outras palavras, elas
so projetadas para serem instaladas em uma determinada combinao de aeronave e motor.
Uma hlice pode ser usada para proporcionar mxima eficincia para a decolagem, subida,
voo de cruzeiro ou altas velocidades. Alguma mudana nestas condies resulta em perda de
eficincia, tanto da hlice como do motor.
Uma hlice de velocidade constante, no entanto, mantm o ngulo da p ajustado para a
mxima eficincia da maior parte das condies encontradas em voo. Durante a decolagem,
quando o torque e a fora mxima so requeridos, a hlice de velocidade constante estar em
um ngulo ou passo mnimo.
O baixo ngulo da p mantm um pequeno e eficiente ngulo de ataque, com respeito ao
vento relativo. Ao mesmo tempo, ele permite que a hlice manipule uma menor massa de ar
por rotao. Esta carga leve permite ao motor girar em alta rotao para converter a mxima
quantidade de combustvel em energia calorfica num determinado momento.
Ao sair do cho, a velocidade da aeronave aumenta, a hlice de velocidade constante muda
para um aumento de ngulo (ou passo). Outra vez, o aumento de ngulo mantm um ngulo
de ataque pequeno e eficiente com respeito ao vento relativo.
O aumento do ngulo da p aumenta a massa de ar manejada por cada rotao. Isto diminui
a rotao do motor, reduzindo o consumo de combustvel e desgaste do motor, mantendo
o mximo de trao.
Para a subida depois da decolagem, a fora fornecida pelo motor reduzida para a potncia
de subida, para diminuir a presso de admisso, aumentando o ngulo da p para reduzir as
rotaes por minuto. Assim, o torque (cavalo-fora absorvido pela hlice) reduzido para
igualar a reduzida potncia do motor.
O ngulo de ataque outra vez mantido pequeno pelo aumento do ngulo da p. A grande
massa de ar manejada por segundo, neste caso, maior do que a desviada pela baixa
velocidade do fluxo de ar e o aumento na velocidade da aeronave.
Na altitude de cruzeiro, quando a aeronave est no nvel de voo e menor potncia requerida,
do que a usada para a decolagem e subida, a potncia do motor outra vez reduzida para
baixar a presso de admisso e aumentar o ngulo da p para reduzir a r.p.m.
De novo, isto reduz o torque, para igualar a reduzida potncia do motor. Embora a massa
de ar manejada por rotao seja maior, ela superior desviada por uma diminuio na
12
velocidade do fluxo de ar e um aumento na velocidade da aeronave. O ngulo de ataque
ainda pequeno, porque o ngulo da p foi aumentado com um aumento na velocidade da
aeronave.
Existem vrios tipos ou classes de hlice, sendo, as mais simples de todas, as de passo fixo e
as ajustveis no solo.
A complexidade dos sistemas de hlice aumenta desde as formas simples at as de passo
controlvel e complexos sistemas automticos. Vrias caractersticas dos diversos tipos de
hlice sero discutidas nos pargrafos seguintes, mas sem a inteno de cobrir todos os tipos.
Conforme o nome indica, uma hlice de passo fixo tem o passo ou ngulo da p introduzido
em sua construo. O ngulo da p no pode ser modificado aps a construo da hlice.
Geralmente, este tipo de hlice apenas uma pea construda de madeira ou liga de alumnio.
As hlices de passo fixo so planejadas para melhor eficincia a uma determinada velocidade
de rotao e deslocamento. Elas so planejadas para completar uma srie de condies, das
velocidades da aeronave e alguma mudana nestas condies, que reduziro a eficincia da
hlice e do motor.
A hlice de passo fixo usada em aeronaves de potncia, velocidade, alcance ou altitudes
baixas.
13
Do mesmo modo que a hlice de passo fixo, a hlice ajustvel no solo usada em aeronaves
de potncia, velocidade, alcance e altitudes baixas.
Essa hlice permite uma mudana no passo ou ngulo da p, enquanto ela estiver girando.
Isto permite a hlice assumir um ngulo da p que d o melhor desempenho para uma
particular condio de voo.
O nmero de posies de passo pode ser limitado como acontece com a hlice de passo
controlvel de duas posies ou o passo pode ser controlvel de duas posies ou o passo
pode ser ajustado para qualquer ngulo, entre o passo mnimo e o mximo, de uma
determinada hlice.
14
constante, mudam o ngulo da p automaticamente, mantendo constante a rotao do
motor.
A maior parte dos mecanismos de mudana de passo operada por presso de leo
(hidraulicamente) usando algum tipo de sistema pisto e cilindro. O pisto pode mover-se
no cilindro ou o cilindro pode mover-se em um pisto estacionrio.
O movimento linear do pisto convertido por diversos tipos de ligaes mecnicas, usando
o movimento rotativo necessrio para variar o ngulo da p. As ligaes mecnicas podem
ser por meio de engrenagens, o mecanismo de troca de passo girando uma engrenagem de
acionamento ou motora, que engraza com as engrenagens fixadas na base de cada p.
Na maioria dos casos, o leo sob presso para a operao destes vrios tipos de mecanismos
hidrulicos de mudana de passo fornecido diretamente do sistema de lubrificao do
motor. Quando este sistema usado, a presso de leo usualmente reforada por uma
bomba integrada ao governador para operar a hlice. O aumento da presso de leo
proporciona uma rpida mudana do ngulo da p.
Os governadores usados para controlar o mecanismo hidrulico de mudana de passo so
acionados pelo eixo de manivelas do motor e, por esse motivo, so sensveis s mudanas de
rotao. Os governadores orientam o leo sob presso para a operao do mecanismo
hidrulico de mudana de passo.
Quando a rotao do motor ultrapassa um valor para o qual o governador foi regulado, o
governador comanda o mecanismo de mudana do passo da hlice para uma condio de
aumento de passo. Esse ngulo aumenta a carga no motor diminuindo a rotao. Quando a
rotao diminui, abaixo de um valor para o qual o governador foi regulado, o governador
comanda o mecanismo de mudana de passo para girar as ps para um passo menor, a carga
no motor diminuda e a rotao aumenta. Assim, o governador da hlice tende a manter
constante a rotao do motor.
Hlices Automticas
Nos sistemas de hlices automticas, o sistema de controle ajusta o passo, sem atuao do
operador, para manter uma especfica ajustagem da rotao do motor.
Por exemplo, se a rotao do motor aumenta, os controles automaticamente aumentam o
ngulo da p at que uma desejada rotao tenha sido restabelecida.
15
Um bom sistema de controle automtico reage nas pequenas variaes de rotao,
praticamente em todas as condies, mantendo constantes as rotaes por minuto (r.p.m.)
do motor.
As hlices automticas so frequentemente chamadas de hlices de "velocidade constante".
Refinamentos adicionais, tais como passo reverso e embandeiramento, so includos em
algumas hlices para aperfeioar suas caractersticas operacionais.
Hlices Reversveis
Uma hlice de passo reverso uma hlice controlvel, na qual o ngulo da p pode ser
mudado para um valor negativo durante a operao.
A finalidade do passo reverso a de produzir uma trao negativa, a baixa velocidade, usando
a potncia do motor.
Embora o passo reverso possa ser usado em voo para descidas em rota, ele usado
principalmente como um freio aerodinmico para reduzir a corrida no solo aps o pouso.
Hlices Embandeirveis
Uma hlice embandeirvel uma hlice controlvel que possui um mecanismo que muda o
passo para um ngulo tal, que o deslocamento da aeronave para frente produz um mnimo
efeito "cata-vento" em uma hlice sem potncia.
O embandeiramento das hlices deve ser usado em aeronaves multimotoras para reduzir ao
mnimo a resistncia ao avano, causada por uma hlice na condio de falha do motor.
16
No prximo mdulo voc est convidado a conhecer a classificao das hlices.
Espero voc!
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
________________________
MDULO II
17
INTRODUO
Caro aluno,
Neste mdulo voc vai conhecer a classificao das hlices e a importncia de cada tipo
mencionado na escala classificatria.
Vamos em frente!
Hlices Tratoras
Hlices Propulsoras
A construo de uma hlice de madeira, de passo fixo (Figura 7-7) de tal modo que o passo
das ps no pode ser mudado aps a construo.
A escolha do ngulo da p decidida pelo uso normal da hlice em uma aeronave durante
um voo nivelado, quando o motor atingir a mxima eficincia.
A impossibilidade de mudar o passo da p em uma hlice de passo fixo restringe o seu uso
s pequenas aeronaves com motores de baixa potncia, nos quais a mxima eficincia do
motor, durante todas as condies de voo, de menor importncia do que nas grandes
aeronaves. A hlice de madeira, de passo fixo, em virtude do seu baixo peso, rigidez,
economia de produo, simplicidade de construo e facilidade de substituio, bem
apropriado para aquelas pequenas aeronaves.
19
Uma hlice de madeira no construda de um slido bloco de madeira, mas formada de
um determinado nmero de camadas de madeira dura, cuidadosamente selecionadas e bem
secas.
Muitas madeiras, entre elas o mogno, a cerejeira, a nogueira preta e o carvalho, so usadas
em grande parte, mas o vidoeiro na maioria das vezes, amplamente utilizado.
So usadas de cinco a nove camadas separadas, tendo cada uma cerca de trs quartos da
polegada de espessura.
As vrias camadas so colocadas juntas com uma cola, base de resina prova d'gua e
mantidas at a secagem. A pea bruta ento desbastada, at em formato e tamanho
aproximados do produto acabado.
A hlice semiacabada ento deixada em repouso para secar durante aproximadamente uma
semana, para permitir que a umidade seja distribuda entre as camadas.
Este perodo adicional de secagem evita empenos e rachaduras que podem ocorrer se o bloco
for trabalhado imediatamente. Aps este perodo, a hlice cuidadosamente construda.
Gabaritos e transferidores de bancada so usados para obter-se o contorno apropriado e o
ngulo da p de todas as estaes.
Depois que as ps da hlice estiverem acabadas, um revestimento de tecido colado nas
ltimas 12 a 15 polegadas de cada p acabada e um friso de metal (figura 7-8) preso na
maior parte do bordo de ataque e ponta de cada p, para proteger a hlice dos danos causados
pelas partculas soltas no ar durante o pouso, txi ou decolagem.
O friso pode ser de folha de flandres, metal Monel ou lato.
20
Fonte: FAA- (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook).
Figura 7-8 Instalao de revestimento e friso de metal.
Ao inoxidvel tem sido usado com frequncia, ele fixado ao bordo de ataque com
parafusos de cabea escareada para madeira na parte grossa da p e com rebites de cobre nas
sees finas das pontas.
As cabeas dos parafusos so fixadas com solda para evitar que se soltem e para que a solda
torne a superfcie plana e lisa. Como a umidade tende a se acumular nas pontas das ps, entre
o metal e a madeira so feitos pequenos furos para permitir a drenagem desta umidade ou
sua expulso pela fora centrfuga. importante que esses furos sejam sempre mantidos
abertos.
Como a madeira est sujeita a dilatao, contrao e empeno, devido umidade, uma camada
protetora aplicada em uma hlice j acabada para evitar uma rpida mudana do contedo
de umidade.
O acabamento mais usado um determinado nmero de camadas de verniz claro e
impermevel. Aps este processo ser completado, a hlice montada em um cubo e
cuidadosamente balanceada.
Vrios tipos de cubos so usados para montar hlices de madeira no eixo de manivelas do
motor. A hlice pode ter um cubo de ao forjado que ser fixado em um eixo estriado, ele
pode ser conectado em um eixo cnico por um cubo de ao forjado ou ele pode ser
aparafusado em um flange de ao forjado do eixo de manivelas. Em qualquer caso, vrias
partes de fixao so requeridas para a montagem efetiva da hlice no eixo. Os cubos fixados
em um eixo cnico, normalmente so mantidos no lugar por uma porca de reteno, que
atarraxada na ponta do eixo. Em um modelo, uma contraporca usada como segurana da
porca de reteno e para permitir um extrator para a remoo da hlice do eixo. Esta porca
rosqueada no interior do cubo e de encontro porca de reteno. A contraporca e a porca
de reteno so frenadas juntas com arame de freno ou com contrapino.
Um cone dianteiro e um cone traseiro podem ser usados para apoiar, de um modo
apropriado, a hlice em um eixo estriado. O cone traseiro inteirio, de bronze, envolvendo
o eixo de encontro porca de trao (ou espaador) e apoiado na sede do cubo destinada ao
cone traseiro.
O cone dianteiro , em duas peas de ao, que formam par durante todo o tempo de vida,
possuindo um sulco na sua circunferncia interna para que ele possa ser fixado em um flange
21
da porca de reteno da hlice. Quando a porca de reteno atarraxada no lugar, o cone
dianteiro encaixa-se em sua sede, do cubo.
Um anel de presso encaixado em um sulco do cubo, frente do cone dianteiro para que,
quando a porca de reteno for removida do eixo da hlice, o cone dianteiro atue de encontro
ao anel de presso, agindo como um extrator, puxando a hlice do eixo.
Um tipo de cubo incorpora uma bucha de bronze no lugar de um cone dianteiro. Quando
este tipo de cubo usado, necessrio o uso de um extrator para iniciar a remoo da hlice.
Um cone traseiro espaador algumas vezes utilizado em uma hlice para eixo estriado, para
evitar a interferncia da hlice com a refrigerao do motor. Um flange largo, na face traseira
de alguns tipos de cubos elimina o uso de um cone traseiro espaador.
Um tipo de conjunto de cubo para uma hlice de passo fixo, de madeira, uma pea de ao
embutida na hlice para mont-la no eixo. Ele tem duas partes principais, a placa lisa e a placa
flange (figura 7-9). A placa lisa um disco de ao que forma a face dianteira do cubo. A placa
flange de ao, oca e estriada internamente para receber o eixo da hlice. A parte do flange,
oposta ao disco, tem encaixes para receber a placa lisa, que tem encaixes na abertura de
passagem do eixo, para fixao na placa flange.
Tanto a placa lisa quanto a flange, tem uma srie de correspondentes orifcios no disco,
concntricos com relao ao centro do cubo. A passagem para o eixo na placa flange tem
uma sede para o cone com 15 na parte traseira e uma sede para cone na dianteira com 30,
para centralizar o cubo acuradamente no eixo da hlice.
22
As hlices de metal, de passo fixo, so semelhantes na aparncia com as de madeira, com a
diferena de terem a seo da p mais fina. A hlice de passo fixo, de metal, extensamente
utilizada na maioria das aeronaves leves.
A maioria das hlices de metal antigas era fabricada por uma pea de duralumnio forjado.
Comparadas com as hlices de madeira, elas eram mais leves por causa da eliminao dos
dispositivos de fixao, elas ofereciam um custo de manuteno mais baixo, porque eram
feitas de uma s pea, e permitiam maior eficincia de refrigerao devido ao passo efetivo
bem prximo ao cubo e porque elas no tinham junes entre as ps e o cubo.
O passo da hlice podia ser modificado, dentro de certos limites, torcendo-se a p
ligeiramente. As hlices deste tipo so agora manufaturadas em liga de alumnio anodizado.
Elas so identificadas por caracteres estampados no cubo com o nmero de srie, modelo,
nmero do certificado de tipo da Federal Aviation Administration (F.A.A.), nmero do
certificado de produo e o nmero de vezes que a hlice foi recondicionada. O nmero
completo do modelo da hlice uma combinao dos nmeros bsicos do modelo e
nmeros sufixos, indicando o dimetro e o passo da hlice. Uma explanao de um nmero
completo de um modelo, usando a hlice Mc Cauley 1B90/CM/71/44, apresentado na
figura 7-10.
23
As hlices Hartzell, Sensenick e Mc Cauley, para aeronaves leves, so bem semelhantes em
sua operao. Todas elas usam a fora centrfuga atuando nos contrapesos da p, para
aumentar o seu ngulo. A descrio de uma hlice de velocidade constante Hartzell usada
como exemplo. As especificaes e instrues do fabricante devem ser consultadas para
informaes dos modelos especficos.
A maioria dos tipos de aeronaves leves usam hlices de velocidade constante, controladas
por governador tanto na verso de duas como na de trs ps.
Essas hlices podem ser do tipo no embandeirveis ou elas podem ser capazes de
embandeirar e reverter o passo.
O cubo de ao consiste de uma aranha de ao, a qual suporta as ps de alumnio, com um
tubo penetrando na base das ps. Braadeiras fixam o flanco das ps com os rolamentos de
reteno. Um cilindro hidrulico est montado no eixo rotacional, conectado braadeira da
p para atuao do passo (ver a figura 7-11).
O cubo e a reteno das ps bsicas so comuns a todos os modelos descritos. As ps esto
montadas na aranha do cubo em ajustes angulares. A fora centrfuga das ps, em torno de
25 toneladas, transmitida para a aranha do cubo atravs das braadeiras das ps, e ento,
atravs dos rolamentos de esferas.
A trao da hlice e o torque do motor so transmitidos das ps para a aranha do cubo atravs
de um embuchamento dentro do flanco das ps.
As hlices tm contrapesos fixados s braadeiras das ps, utilizando a fora centrfuga
derivada dos contrapesos para aumentar o passo das ps. A fora centrfuga, devido rotao
24
da hlice, tende a mover os contrapesos para dentro do plano de rotao, aumentando, assim,
o passo das ps (ver a figura 7-12).
Se a velocidade do motor for reduzida para uma rotao menor do que a regulagem do
governador (ver figura 7-13), a fora rotacional do motor que aciona os contrapesos do
governador diminuir tambm. Isto permite que a mola de velocidade mova a vlvula piloto
para a posio mais baixa.
25
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil
Figura 7-13 Operao bsica de velocidade constante.
Com a vlvula piloto nesta posio, o leo fornecido pela bomba de engrenagens fluir
atravs de passagens para a hlice, movendo o cilindro para a posio mais afastada. Isto
diminui o ngulo da p, permitindo ao motor retornar condio de velocidade estvel.
Se a velocidade do motor aumentar para uma rotao maior do que a regulagem do
governador, os contrapesos se oporo tenso da mola de velocidade movendo a vlvula
piloto para cima. Isto permite que o leo seja drenado da hlice atravs do eixo de comando
do governador.
Assim que o leo abandonar a hlice, a atuao da fora centrfuga nos contrapesos movero
as ps para um aumento de ngulo, com uma consequente diminuio da rotao do motor.
Quando o motor estiver exatamente na rotao selecionada pelo governador, a reao
centrfuga dos contrapesos equilibrar a tenso da mola de velocidade, posicionando a
vlvula piloto de tal maneira que o leo no seja fornecido nem drenado da hlice. Nesta
condio, o ngulo da p no muda.
Convm notar que a seleo da rotao feita pela variao da compresso na mola de
velocidade.
O posicionamento da cremalheira de velocidade a nica ao controlada manualmente.
Todas as outras so controladas automaticamente no interior do governador.
26
As hlices embandeirveis operam de modo semelhante s no embandeirveis, com a
diferena de que as embandeirveis possuem a mola de embandeiramento, que auxilia os
contrapesos a aumentarem o passo (ver figura 714).
27
embandeirar a hlice errada em uma emergncia bem remota, igualmente, a ao errada se
tornar aparente com tempo suficiente de ser corrigida.
Alm disso, para o pouso, no ser necessrio dar partida naquele motor que foi cortado em
voo, porque uma aeronave leve bimotora pode facilmente pousar com apenas um motor
funcionando. A necessidade do desembandeiramento apenas para a finalidade de
demonstrao.
2.5 DESEMBANDEIRAMENTO
28
Como o governador obtm o seu suprimento de leo do sistema de lubrificao do motor,
importante que na situao do motor esteja girando sem leo, por quebra de uma parte do
seu sistema, que a hlice seja embandeirada automaticamente.
Esta ao pode livrar o motor de um dano mais srio, no caso do piloto no estar ciente do
defeito.
Na prxima etapa voc vai conhecer os tipos de hlices existentes, o que hlice Hartzell
compacta e hlice hidromtica Standard Hamilton, entre outros assuntos.
29
Venha comigo!
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
____________________________________________________________________
Fonte: www.morguefile.com
MDULO III
TIPOS DE HLICES
30
INTRODUO
Caro aluno,
No mdulo anterior nosso olhar esteve voltado para a classificao das hlices. Agora vamos
conhecer alguns tipos, como a hlice Hartzell compacta e a hlice hidromtica standard
Hamilton.
Seguimos em frente!
Vamos L!
Essas hlices representam um novo conceito no desenho bsico. Elas combinam o pouco
peso e a simplicidade do projeto com a rigidez da construo.
Para obter estas caractersticas, o cubo feito o mais compacto possvel, utilizando a liga de
alumnio forjado para a maioria das suas partes. A cpula do cubo feita em duas metades,
unidas por parafusos ao longo do plano de rotao. Esta cpula encerra internamente o
mecanismo de mudana do passo e a raiz das ps.
O cilindro hidrulico, que fornece a fora para a mudana do passo, est montado na parte
frontal do cubo. Esta hlice s pode ser instalada em motores que tenham as provises para
montagem em flange.
A hlice de velocidade constante utiliza a presso de leo fornecida pelo governador para
mover as ps para um aumento de passo (reduo da rotao).
O momento de toro centrfuga das ps tende a mov-las para uma diminuio de passo
(aumento da rotao), na ausncia da presso de leo do governador.
As hlices embandeirveis utilizam a presso de leo vinda do governador, para mover as
ps para diminuir o passo (aumento da rotao). O momento de toro centrfuga das ps
31
tende tambm a mover as ps para diminuir o passo. A oposio a essas duas foras uma
fora produzida pela compresso do ar, bloqueado entre a cabea do cilindro e o pisto, o
qual tende a mover as ps para um aumento do passo na ausncia da presso de leo do
governador.
Assim, o embandeiramento executado pela compresso do ar, na ausncia da presso de
leo do governador e executado pelo movimento de retorno do controle do governador
para a sua posio extrema.
A hlice protegida de embandeiramento quando est estacionria, pelos pinos centrfugos,
os quais engrazam um ressalto na haste do pisto. Estes sero movidos para fora pela fora
centrfuga contra as molas, quando a hlice estiver girando acima de 700 r.p.m.
O tempo necessrio para embandeirar depende da quantidade de leo que volta da hlice
atravs do motor e governador e a presso de ar forando a cabea do cilindro.
O tamanho nas passagens do leo e a rapidez do leo vindo do cilindro da hlice, podem ser
forados a voltar para o motor. Tambm, o aumento da carga do ar acelera a ao de
embandeiramento. Em geral, o embandeiramento pode ser completado em alguns poucos
segundos.
O desembandeiramento pode ser executado por qualquer um dos vrios mtodos
apresentados a seguir:
1. Na partida do motor, o governador pode bombear leo de volta ao interior da hlice para
reduzir o passo. Na maioria das aeronaves leves, bimotoras, este procedimento considerado
adequado, pois a partida do motor, em geral, no apresenta problemas;
2. Prover um acumulador conectado ao governador, com uma vlvula para bloquear uma
carga de leo quando a hlice estiver embandeirada, mas solt-la para a hlice, quando o
controle de rotao tiver retornado para a posio normal;
3. Prover um sistema, que permita ao leo que opera a lubrificao do motor, desembandeirar
a hlice de um motor parado. Isto consiste de uma linha de leo conectando os dois
governadores com uma vlvula no meio, operada manual ou eletricamente.
O governador est projetado para que possa ser adaptado, tanto para operaes de ao
simples, como para dupla ao. Como um governador de ao simples, ele dirige a presso
de leo para a parte traseira do cilindro para diminuir o passo e permitir a drenagem do
cilindro, quando a fora centrfuga aumenta o passo.
As hlices que possuem contrapesos usam governadores de ao simples. Os contrapesos e
a fora centrfuga atuam juntos para aumentar o passo. Para aquelas hlices que no usam
32
contrapesos para aumentar o passo, o leo vindo do governador usado, vencendo a fora
centrfuga das ps.
Neste caso, o plugue "B" removido e instalado na passagem "C" do governador. Isto
permite que a presso de leo do governador seja dirigida para a parte traseira do cilindro,
para diminuir o passo. A presso de leo dirigida para o lado dianteiro do cilindro, para
aumentar o passo. Ver a figura 7-16.
A descrio a seguir tpica da maioria dos vrios modelos da hlice hidromtica Hamilton
Standard.
A hlice hidromtica (figura 7-17) composta por quatro componentes principais:
1- Conjunto do cubo;
33
2- Conjunto da cpula;
3- Conjunto da vlvula distribuidora (para o embandeiramento das hlices de ao
simples) ou conjunto extenso do eixo do motor (para hlices no embandeirveis
ou dupla ao);
4- Conjunto de antigelo.
O conjunto do cubo o mecanismo bsico da hlice. Ele contm, tanto as ps, como os
meios de mant-las em posio. As ps so suportadas pela aranha e retidas pelo cubo. Cada
p livre para girar em torno do seu eixo sob o controle do conjunto da cpula.
O conjunto da cpula contm o mecanismo de mudana do passo das ps. Ele consiste de
diversos componentes principais:
1- Came rotativo;
2- Came fixo;
3- Pisto;
4- Cpula.
Quando o conjunto da cpula estiver instalado no cubo da hlice, o came fixo permanece
estacionado com relao ao cubo.
34
O came rotativo, que pode girar dentro do came fixo, comanda os segmentos de engrenagens
da base das ps.
O pisto opera dentro da cpula e o mecanismo que converte a presso de leo do motor
e governador em foras, que iro atuar atravs dos cames para girar as ps da hlice.
A vlvula distribuidora ou o conjunto extenso do eixo do motor permite passagens de leo
para o governador (ou leo auxiliar) para o lado interno do pisto e o leo do motor para o
lado externo.
Durante a operao de desembandeiramento, a distribuidora muda sob a presso auxiliar e
inverte estas passagens para que o leo da bomba auxiliar seja direcionado para a parte
externa do pisto.
O leo do lado interno fluir de volta ao motor. O conjunto extenso do motor usado com
as hlices que no tm capacidade de embandeiramento.
Muitas partes estruturais da maioria das hlices hidromticas so semelhantes. A p e o
conjunto do cubo so quase iguais e os governadores so tambm semelhantes em
construo e princpios de operao.
A principal diferena no mecanismo de troca de passo.
Na hlice hidromtica no so usados contrapesos e as partes mveis do mecanismo so
completamente embutidas.
A presso de leo e o momento de toro centrfuga das ps so usados juntos para que elas
girem a um ngulo mnimo.
As maiores vantagens da hlice hidromtica so: o grande curso do ngulo da p e as
caractersticas de embandeiramento e reverso.
Princpios de Operao
35
Fonte: FAA- (Airframe & Powerplant Mechanics-General Handbook).
Figura7-18 Diagrama das foras operacionais de uma hlice hidromtica.
A fora centrfuga atuando nas ps em rotao inclui uma fora componente que tende a
mover as ps no sentido de diminuio do passo.
Como mostra a figura 7-18, uma segunda fora, a presso de leo do motor, suprida para
o lado externo do pisto da hlice, a fim de mover a p no sentido de diminuio do passo.
O leo do governador da hlice tomado do suprimento de leo do motor e reforado em
presso pelo governador, que est ligado diretamente ao lado interno do pisto da hlice. Isto
atua como uma contra fora que pode mover as ps no sentido do aumento do passo.
Pela medio desta alta presso de leo ou pela sua drenagem do lado interno do pisto por
meio da unidade de controle da velocidade constante, a fora no sentido do aumento do
passo pode equilibrar e controlar as duas foras, que tendem a diminuio do passo. Deste
modo, o ngulo da p da hlice regulado para manter uma selecionada rotao.
As foras bsicas de controle da hlice que atuam na Hamilton Standard so: a fora de
toro centrfuga e a alta presso do leo fornecida pelo governador.
A fora centrfuga atuando em cada p de uma hlice em rotao inclui uma fora de toro
sobre a linha central da p, a qual tende, durante todo o tempo, mov-las no sentido da
diminuio do passo.
A sada do leo da bomba do governador dirigida para qualquer um dos lados do pisto da
hlice. O leo do lado do pisto oposto a esta alta presso de leo retorna para o lado de
36
entrada da bomba do governador para ser novamente utilizado. A presso de leo fornecida
pelo motor no entra diretamente na hlice, mas suprida somente pelo governador.
Durante as operaes de velocidade constante, a dupla ao do mecanismo do governador
manda o leo para um lado ou para o outro do pisto, de acordo com a necessidade de
manter a velocidade, em uma determinada seleo.
37
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil
Figura 7-19 Operao da hlice (condio de baixa velocidade).
38
Logo que o motor tenha atingido a rotao para a qual o governador est regulado, a vlvula
piloto assumir a posio neutra (fechada) na qual ela evita qualquer fluxo de leo aprecivel,
para ou vindo da hlice. A vlvula mantida nesta posio, porque a fora centrfuga dos
contrapesos se iguala fora da mola de velocidade. As foras de controle agora so iguais e
a hlice e o governador esto operando em velocidade constante.
Se a hlice estiver operando acima da rotao para a qual o controle est regulado, as ps
estaro em um ngulo mais baixo (seo da p em negrito na figura 7-20) do que o requerido
para a operao em velocidade constante (linhas interrompidas). A seta representa a direo
na qual a p se mover, dando hlice a condio de velocidade constante.
Quando a velocidade do motor aumenta, acima da rotao para a qual o governador est
regulado, os contrapesos sero movidos para fora, devido fora centrfuga, contrariando a
fora da mola de velocidade, levantarem a vlvula piloto. Isto abre o orifcio medidor do
governador da hlice, permitindo que o leo flua da bomba de reforo do governador atravs
do orifcio medidor do governador, entrando nos anis de transferncia. Dos anis, o leo
passa atravs do eixo do governador, atravs de um orifcio da vlvula distribuidora entre os
espaos da vlvula, e ento, para a parte interna do pisto.
Como um resultado deste fluxo, o pisto e os rolamentos fixos a ele, so movidos para fora
e o came rotativo girado pelo movimento dos rolamentos na pista.
Quando o pisto movido para fora, o leo removido da parte externa do pisto. Este leo
entra na vlvula distribuidora pelo orifcio de sada, flui atravs da vlvula e entra pela
passagem de leo do eixo da hlice. Deste ponto, o leo dissipado no sistema de
lubrificao do motor.
O mesmo equilbrio de foras existe atravs da vlvula distribuidora durante a alta velocidade,
como durante a baixa velocidade, exceto que o leo sob presso do governador restitui o
leo drenado da entrada dos ressaltos da vlvula e dos espaos entre os ressaltos.
O movimento do pisto para fora movimenta as ps na direo do aumento de ngulo, o
qual, em consequncia, reduz a rotao do motor. Uma diminuio na rotao do motor
diminui a velocidade de rotao dos contrapesos do governador. Como resultado, os
contrapesos so movidos para dentro pela fora da mola de velocidade, a vlvula piloto
abaixada e o orifcio medidor do governador da hlice fechado. Logo que este orifcio seja
39
fechado, o fluxo de leo para a hlice ou vindo dela, cessa e a hlice e o governador passam
a operar em velocidade constante.
Operao de Embandeiramento
40
Este movimento do pisto transmitido atravs dos rolamentos, operando nas pistas com
inclinaes opostas do came fixo ao came rotativo e sendo convertido pelas engrenagens
cnicas em momento de toro das ps.
Somente durante o embandeiramento ou desembandeiramento, usada a poro de baixa
vantagem mecnica da pista dos rolamentos no came rotativo (a poro de baixa vantagem
mecnica a situada entre a curva da pista e o final externo do perfil).
O leo, sob a presso do motor deslocado da parte externa do pisto, flui atravs da entrada
externa da vlvula distribuidora para a parte final posterior e, atravs do orifcio da vlvula,
entra na passagem de leo do eixo da hlice sendo, finalmente, liberado no sistema de
lubrificao do motor. Ento, as ps se movimentam na direo de um ngulo de total
aumento do passo (ou posio bandeira).
Tendo atingido a posio de totalmente embandeirada, um movimento adicional evitado,
pelo contato entre o anel batente do ngulo mximo na base do came fixo e o ressalto batente
no dente do came rotativo.
A presso na parte interna do pisto agora aumentada rapidamente e, logo que ultrapassar
uma determinada presso, o interruptor eltrico de corte automaticamente ser aberto. Esta
presso de corte menor do que a necessria para desviar a vlvula distribuidora.
Abrindo-se o interruptor, o solenoide desenergizado, soltando o boto interruptor de
controle de embandeiramento. A abertura deste interruptor interrompe o circuito do
solenoide rel, parando o motor da bomba de embandeiramento.
A presso em ambos os lados do pisto cai a zero e como todas as foras esto em equilbrio,
as ps da hlice permanecem na posio embandeirada. Neste momento, a vlvula de
41
transferncia de alta presso do governador desviada para a sua posio normal, assim que
a presso na linha do governador da hlice cai abaixo da requerida, para manter a vlvula
aberta.
No prximo mdulo nosso olhar estar voltado para as operaes e sistemas de hlices.
Espero voc!
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
__________________
_______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________
______
42
Fonte: www.morguefile.com
MDULO IV
INTRODUO
Caro aluno,
Fique atento!
Operao de Desembandeiramento
Para tirar da posio bandeira uma hlice hidromtica, aperta-se o boto interruptor de
controle de embandeiramento. Como no caso do embandeiramento, o circuito de controle
de baixa corrente vindo da bateria atravs do solenide do boto atravs do solenide do
rel, completado quando o solenoide fecha. O circuito de alta corrente vindo da bateria
43
gira o motor da bomba e o leo suprido sob alta presso para a vlvula de transferncia do
governador.
leo auxiliar, entrando atravs da conexo da vlvula de transferncia de alta presso, inverte
a vlvula de transferncia do governador e desconecta-o da linha da hlice, na mesma
operao, o leo auxiliar admitido (ver a figura-22).
O leo flui atravs dos anis de transferncia do leo do motor, atravs das passagens do
leo do governador no eixo da hlice, entrando no conjunto da vlvula distribuidora.
Quando a operao de desembandeiramento comea, o pisto est na posio extrema para
fora. O leo entra na parte interna do pisto pelos caminhos de sada da vlvula distribuidora.
Como a presso na parte interna do pisto aumenta, a presso contra as estrias da vlvula
distribuidora tambm aumenta.
Quando a presso torna-se maior do que a fora combinada de oposio da mola da vlvula
distribuidora e a presso de leo por trs dessa mola, a vlvula muda de posio. Quando a
vlvula muda, as passagens atravs do conjunto da vlvula distribuidora para a hlice so
invertidas.
Uma passagem aberta entre as divises da vlvula atravs de uma abertura para a parte
externa do pisto e um desvio da sada da vlvula distribuidora.
Quando o pisto se move para dentro, sob a presso de leo da bomba auxiliar, o leo
desalojado da parte interna do pisto e atravs de orifcios entre as divises da vlvula entra
no eixo da hlice, caminhos do leo do motor e, finalmente, dispersado no sistema de
lubrificao do motor.
Ao mesmo tempo, a presso no interruptor de corte aumenta e o interruptor aberto.
Contudo, o circuito para a bomba de embandeiramento e unidade do motor permanecem
completo, enquanto o boto interruptor de embandeiramento for mantido pressionado.
Com a parte interna do pisto da hlice conectada linha de dreno e a presso auxiliar fluindo
para a parte externa do pisto, este se mover para dentro. Esta ao desembandeira as ps
como mostrado na figura 7-22. Quando as ps so desembandeiradas, elas comeam a girar
a hlice em rotao livre (cata-vento) e auxiliam na operao de desembandeiramento pela
adio de fora no sentido de diminuio do passo, recebida do momento de toro
centrfugo.
Quando a velocidade do motor aumenta para aproximadamente 1.000 r.p.m., o operador
desliga o motor da bomba de embandeiramento.
44
A presso na vlvula distribuidora e na vlvula de transferncia do governador diminui,
permitindo a inverso da vlvula distribuidora sob a ao da mola da vlvula de transferncia
de alta presso do governador.
Esta ao reconecta o governador com a hlice e estabelece as mesmas passagens de leo
atravs da vlvula distribuidora, que so usadas durante as operaes de velocidade constante
e de embandeiramento.
Mecanismo do Governador
45
O governador da hlice girado pelo motor (figura 7-23, controle de velocidade constante),
recebe o leo do sistema de lubrificao e refora a presso ao nvel necessrio operao
do mecanismo de mudana de passo. Ele consiste essencialmente em uma bomba de
engrenagens, para aumentar a presso do leo do motor, uma vlvula piloto, atuada por
contrapesos, os quais controlam o fluxo de leo atravs do governador e um sistema de
vlvula de alvio, a qual regula a presso de operao do governador.
Em adio ao reforo da presso de leo do motor para produzir uma das foras de controle
fundamentais, o governador mantm o necessrio equilbrio entre as trs foras de controle
pela medio, para a drenagem da parte interna do pisto da hlice numa exata quantidade
de leo, necessrio para manter o adequado ngulo da p para a operao de velocidade
constante.
A posio da vlvula piloto, de acordo com a abertura medidora do governador, regula a
quantidade de leo com um fluxo desta abertura para/ou da hlice.
Uma mola sobre o suporte da vlvula piloto retorna-o para uma posio intermediria na
rotao de cruzeiro, no caso de uma falha do controle do governador.
46
O governador da hlice incorpora um batente ajustvel, o qual limita a velocidade mxima
em que o motor deve girar.
Logo que a rotao de decolagem atingida, a hlice se move do batente de passo mnimo.
O grande ngulo da p da hlice aumenta a carga no motor, mantendo, ento, a prevista
velocidade mxima do motor.
No momento da instalao da hlice, governador da hlice ou do motor, os seguintes itens
so normalmente observados, para assegurar que o grupo motopropulsor obter a rotao
de decolagem.
1. Durante o aquecimento no solo, mover a manete para a posio de decolagem e anotar as
rotaes por minuto (r.p.m.) resultantes e presso de admisso;
2. Se as r.p.m. obtidas forem maiores ou menores do que as r.p.m. previstas para a decolagem,
pelas instrues do fabricante, reajustar o batente do governador at que a rotao prevista
seja obtida.
47
A maior parte das aeronaves quadrimotoras e muitas trimotoras so equipadas com sistemas
de sincronizao da rotao do motor.
A sincronizao reduz a vibrao e elimina o desconforto produzido pela operao no
sincronizada das hlices. Existem vrios tipos de sistemas sincronizadores em uso.
Os primeiros tipos, ainda em uso em algumas aeronaves, consistem de uma unidade mestre
sincronizadora, quatro alternadores, um tacmetro, alavancas de controle da rotao do
motor, interruptores e fiao.
Esses componentes automaticamente controlam a velocidade de cada motor, e sincronizam
todos eles a uma determinada rotao por minuto (r.p.m.).
Uma unidade mestre sincronizadora incorpora um motor mestre, o qual, mecanicamente,
gira quatro unidades contactoras, cada uma delas est eletricamente conectada com um
alternador.
O alternador um pequeno gerador trifsico de corrente alternada, acionada pela seo de
acessrios do motor. A frequncia da voltagem produzida pelo gerador diretamente
proporcional velocidade da seo de acessrios do motor. Na operao automtica, a
desejada r.p.m. pode ser calibrada pelo ajuste manual das hastes de controle da r.p.m., at
que um indicador mestre no painel de instrumentos indique a desejada r.p.m.
Qualquer diferena em r.p.m., entre um motor e o motor mestre, causar unidade
contactora correspondente, operar o mecanismo de mudana de passo da hlice at que ela
esteja em velocidade constante, exatamente na desejada r.p.m.
48
Se os dois sinais forem diferentes, as hlices esto fora de sincronizao e o controle
sincronizador gera um impulso de corrente contnua (c.c.) que enviado para a unidade da
hlice escrava.
O sinal do controle enviado para um atuador, que consiste de dois solenoides rotativos
montados para operar em um eixo comum. Um sinal para aumentar a r.p.m. da hlice escrava
mandado para um dos solenoides, o qual gira o eixo no sentido dos ponteiros do relgio.
Um sinal para diminuir a r.p.m. mandado para o outro solenoide, que mover o eixo na
direo oposta.
Cada sinal pulsativo gira o eixo uma quantidade fixa. Esta distncia chamada de "clic". Um
cabo flexvel ligado ao eixo tem a sua outra extremidade ligada a uma unidade de
compensao. A ao de ajuste fino (Vernier) da unidade de compensao regula o brao do
governador.
A formao de gelo em uma p da hlice, com efeito, produz uma seo distorcida do
aeroflio da p, causando uma perda na eficincia da hlice. Geralmente, o gelo coletado
assimetricamente na p da hlice, produzindo desbalanceamento e destrutiva vibrao.
Sistemas de Fluidos
Um tpico sistema (figura 7-25) inclui um tanque para manter um suprimento de fluido
antigelo. Este fluido forado para cada hlice por uma bomba.
O sistema de controle permite variao na razo de bombeamento. Sendo assim, a
quantidade de fluido liberado para uma hlice pode ser variada, dependendo da severidade
do congelamento. O fluido transferido de um esguicho fixo, na parte frontal do motor,
dentro de um canal em "U" de um disco (anel tubular) montado na parte traseira do conjunto
da hlice. O fluido sob presso da fora centrfuga transferido para cada espiga da p.
Em virtude do fluxo de ar ao redor da espiga da p ter a tendncia de dispersar o fluido
antigelo, para as reas onde o gelo no foi coletado em grande quantidade, so instaladas
botas ou sapatas no bordo de ataque das ps. Essas sapatas so estreitas tiras de borracha
49
estendidas desde a base da p at uma estao da p, situada a 75% aproximadamente do raio
da hlice.
As sapatas so moldadas com vrios canais paralelos, nos quais o fluido espalhado da raiz
da p na direo da ponta pela fora centrfuga. O fluido segue lateralmente dos canais sobre
o bordo de ataque das ps.
O lcool isoproplico usado em alguns sistemas de antigelo, devido facilidade de obteno
e o baixo custo. Compostos fosfatados so comparveis ao lcool isoproplico no
desempenho do antigelo e tm a vantagem de no serem to inflamveis. No entanto, os
compostos fosfatados so relativamente caros e, em consequncia, no so usados com
frequncia.
Um sistema eltrico de controle do gelo da hlice (figura 7-26) consiste basicamente de uma
fonte de energia, um elemento de resistncia de aquecimento, controles do sistema e a
necessria fiao.
Os elementos de aquecimento so montados interna ou externamente no cone e nas ps. A
energia eltrica vinda do sistema da aeronave transferida para o cubo atravs de condutores
eltricos, os quais terminam em anis e buchas. Conectores flexveis so usados para
transferir fora do cubo para os elementos das ps.
O controle de gelo completado pela converso da energia eltrica em energia calorfica nos
elementos de aquecimento. A remoo do gelo das ps deve ser obtida de forma equilibrada,
se uma vibrao excessiva precisar ser evitada.
50
Para se obter remoo balanceada de gelo, a variao da corrente de aquecimento nos
elementos da p controlada, para que efeitos semelhantes de aquecimento sejam obtidos
nas ps em posies opostas.
Os sistemas de degelo eltricos normalmente so designados para uma aplicao intermitente
de fora para o aquecimento dos elementos, a fim de remover a formao de gelo antes de
uma excessiva acumulao.
51
temporizador de ciclagem um contator girado por um motor eltrico, o qual controla a
fora dos contatores em sees separadas do circuito.
Os controles para os sistemas eltricos de degelo da hlice incluem interruptores (ONOFF),
ampermetros ou medidores de carga para indicar a corrente nos circuitos e dispositivos de
proteo, tais como limitadores de corrente ou disjuntores.
Os ampermetros ou medidores de carga permitem monitorar a corrente dos circuitos
individuais e refletem a operao do temporizador.
Para evitar o superaquecimento dos elementos, o sistema de degelo da hlice geralmente
usado somente quando a hlice estiver girando e por pequenos perodos de tempo durante
o aquecimento do motor no solo.
Inspeo da Hlice
52
2. Sees soldadas das ps e cubos por evidncia de falhas;
3. Ps, cones e cubos quanto a cortes, arranhes e outros defeitos. Usa-se uma lente de
aumento se necessrio;
4. Parafusos de fixao do cone e da cpula quanto a aperto;
5. O nvel de leo do sistema de lubrificao quando aplicvel;
Se a hlice for envolvida em um acidente e existir a possibilidade de terem ocorrido danos
internos, ela dever ser desmontada e inspecionada.
Sempre que uma hlice for removida de um eixo, os alojamentos dos cones, bem como as
outras partes de contato, devero ser examinados para detectar desgastes indevidos, atritos
ou corroso.
Durante uma reviso maior, a hlice desmontada e todas as partes so inspecionadas e
checadas quanto a medidas, tolerncias e desgaste.
Uma inspeo magntica ou outro tipo de teste no destrutvel, normalmente feito nesta
ocasio para determinar se alguma rachadura por fadiga tenha sido desenvolvida nos
conjuntos e nos componentes de ao.
53
Centralizao das ps o processo de determinar a posio das pontas das ps relativamente
umas com as outras. A centralizao indica somente a relativa posio das ps e no a sua
verdadeira trajetria.
As ps devero alinhar umas com as outras to prximo quanto possvel. A diferena de
alinhamento em posies semelhantes no deve exceder a tolerncia especificada pelo
fabricante da hlice.
O projeto e a fabricao das hlices so de tal modo que as pontas das ps daro uma boa
indicao de centralizao. O seguinte mtodo de verificao normalmente usado.
1. Instalar um arame duro ou pequena vareta no bordo de ataque da asa ou em outra
rea conveniente da aeronave, at que ela toque ligeiramente a face da p prxima da
ponta (ver a figura 7-27);
2. Girar a hlice at que a prxima p esteja na mesma posio da primeira e medir a distncia
entre a vareta e a p. Continuar este processo at que todas as ps tenham sido checadas.
Quando for colocado um ngulo da p inadequado durante a instalao, ou for indicado pelo
desempenho do motor, a seguinte sequncia de manuteno normalmente seguida:
1. Obter das instrues do fabricante a seleo do ngulo da p e a estao na qual o ngulo
da p checado. No usar riscador metlico ou qualquer outro instrumento cortante ou
pontiagudo para marcar a localizao da estao da p ou para marcar linhas de referncia na
p da hlice, porque qualquer arranho pode, eventualmente, resultar em falha;
54
2. Usar um transferidor universal para checar os ngulos da p enquanto a hlice estiver no
motor.
O transferidor universal pode ser usado para checar os ngulos da p quando a hlice estiver
na bancada de balanceamento ou instalada no motor de uma aeronave.
A figura 7-28 mostra as partes e os ajustes de um transferidor universal de hlice.
As seguintes instrues para uso do transferidor aplicam-se a uma hlice instalada em um
motor. Gira-se a hlice at que a primeira p a ser checada esteja na horizontal e com o bordo
de ataque para cima.
Coloca-se o "nvel de bolha de canto" (figura 7-28) a 90 da face do transferidor. As escalas
de graus e a vernier so alinhadas, girando o disco de ajuste antes dele ser travado ao anel.
O mecanismo de travamento um pino que fica mantido na posio engrazado por ao de
mola. O pino pode ser solto, sendo puxado para fora e girado a 90.
Se solta a trava do anel na moldura (uma porca com rosca direita, girada com os dedos) e
gira-se o anel at que, tanto o anel quanto o disco, estejam zerados na parte superior do
transferidor.
Checa-se o ngulo da p pela determinao de quanto o lado plano inclinado do plano de
rotao.
55
Figura 7-28 Transferidor Universal.
56
Com esse mdulo encerramos a disciplina de Hlices.
No prximo mdulo trataremos do Balanceamento e das Turbolices.
Espero voc!
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
______________________________________________________________________
____________________________________
57
MDULO V
BALANCEAMENTO E TURBOLICES
INTRODUO
Caro aluno,
Vamos tratar aqui do balanceamento e das turbolices.
Com esse mdulo daremos por encerrada a disciplina de Hlices.
Vamos l!
58
Balanceamento Esttico
O balanceamento esttico pode ser feito pelo mtodo de suspenso ou pelo mtodo de fio-
de-faca.
No mtodo de suspenso, a hlice ou parte dela, suspensa por uma corda e qualquer
desbalanceamento determinado pela verificao entre um disco firmemente fixado na corda
e um cilindro fixado ao conjunto ou parte que est sendo testada. O mtodo de suspenso
usado com menor frequncia do que o simples e mais acurado mtodo fio-de-faca.
A bancada do teste tipo fio-de-faca (figura 7-29) tem duas lminas de ao endurecido,
montadas de modo a permitir a livre rotao de um conjunto de hlice entre eles.
A bancada de teste fio-de-faca deve estar localizada em um recinto ou rea que esteja livre
de qualquer corrente de ar e, de preferncia, sem qualquer fonte de forte vibrao.
60
Limpeza das Ps da Hlice
Ps e cubos de hlices de alumnio e de ao devem ser limpos pela lavagem das ps com um
suave solvente de limpeza, usando um pincel ou um pano. Materiais cidos ou custicos no
devero ser usados. P de polir, palha de ao, escovas de ao, ou qualquer outra ferramenta
ou substncia que possa arranhar ou estragar a p dever ser evitado.
Se um forte polimento desejado, bons produtos comerciais de polir metais podem ser
encontrados. Aps completar a operao de polimento, todos os traos do polimento
devero ser removidos imediatamente. Quando as ps estiverem limpas, elas devero ser
cobertas com uma fina camada de leo limpo de motor ou um equivalente apropriado.
Para limpar hlices de madeira, pode ser usada gua morna e um sabo suave, juntos com
pincel ou pano.
Se uma hlice tiver sido submetida a gua salgada, ela dever ser lavada com gua fresca at
que todos os traos de sal tenham sido removidos. Isto dever ser executado to cedo quanto
possvel, independente de ser a hlice ou suas partes, de liga de alumnio, ao ou madeira.
Aps a lavagem, todas as partes devero ser secadas completamente e as partes de metal
devero ser cobertas com leo limpo de motor ou um equivalente apropriado.
Lubrificao da Hlice
61
ps (geralmente a nmero um) posicionada de tal modo que permita ver o nvel de leo em
um visor na parte lateral do reservatrio.
Extremo cuidado deve ser tomado quando se abastece o reservatrio, a fim de evitar uma
quantidade acima do previsto e nunca ser utilizado um leo no especificado.
5.3 TURBOLICE
62
uma rpida desacelerao da aeronave aps o pouso. Uma caracterstica do turbolice que
as mudanas de fora no so relacionadas com a velocidade do motor, mas com a
temperatura da entrada da turbina. Durante o vo a hlice mantm constante a velocidade
do motor. Esta velocidade conhecida como 100% da rotao do motor, e ela considerada
como a velocidade na qual a maior fora e o melhor desempenho global pode ser obtido.
As mudanas de potncia so efetuadas pela variao do fluxo de combustvel. Um aumento
no fluxo de combustvel causa um aumento na temperatura da entrada da turbina, e um
correspondente aumento da energia disponvel. A turbina absorve mais energia e a transmite
para a hlice na forma de torque. A hlice para poder absorver o aumento de torque, aumenta
o ngulo da p, mantendo assim uma velocidade constante no motor.
O sistema de controle do torque negativo (NTS) mostrado na figura 7-31 proporciona um
sinal que aumenta o ngulo da p da hlice para limitar o torque negativo do eixo. Quando
um predeterminado torque negativo aplicado na caixa de engrenagens de reduo, a
engrenagem anel estacionria movida contra a ao de mola, devido a reao de torque
gerada pelo setor de estrias helicoidais.
No movimento para frente, a engrenagem anel empurra duas hastes de acionamento, atravs
da parte dianteira da caixa de engrenagens. Uma, ou ambas as hastes, podem ser usadas para
enviar o sinal hlice e iniciar um aumento do ngulo da p da hlice. Esta ao (na direo
de aumento do ngulo) continua at que o torque negativo seja cancelado, resultando no
retorno da hlice para a operao normal.
O sistema de torque negativo funciona quando as seguintes condies de operao do motor
so encontradas: temporria interrupo do combustvel, cargas de ar em rajada na hlice,
descida normal com baixa programao de combustvel, condies de alta sangria de ar do
compressor com baixa seleo de potncia e durante o corte normal do motor.
63
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil
Figura 7-31 Componentes do sinal de torque negativo.
64
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil
Figura 7-32 Acoplamento de segurana.
A alavanca do sinal de potncia segue o anel externo e o sistema TSS move-se para a parte
interna anterior da caixa de engrenagens. O sistema de TSS ento armado para a decolagem
e a operao automtica.
Em qualquer tempo subsequente, quando a potncia da hlice diminui abaixo de um
determinado valor, a fora da mola movimenta o eixo da hlice para trs. Quando isto ocorre,
o pino do TSS move-se para fora, energizando o sistema de embandeiramento automtico.
Isto comanda a hlice para aumentar o ngulo da p.
Um acoplamento de segurana (figura 7-32) desengraza a caixa de reduo da unidade de
fora, se esta unidade estiver operando acima de um prefixado valor de torque negativo,
consideravelmente maior do que o requerido para atuar o NTS.
O acoplamento consiste essencialmente de um membro interno, estriado para o eixo do
pinho, um outro membro aparafusado na extenso do eixo e um membro intermedirio,
conectado ao membro interno atravs de dentes helicoidais e de um membro interno atravs
de dentes retos.
A reao dos dentes helicoidais movem o membro intermedirio para frente, provocando o
engrazamento quando um torque positivo for aplicado e para trs quanto um torque negativo
for aplicado. Ento, quando um predeterminado torque negativo for excedido, os membros
do acoplamento se desengrazam automaticamente.
65
O reengrazamento tambm automtico durante o embandeiramento ou corte da unidade
de fora. O acoplamento de segurana somente opera quando houver um torque negativo
excessivo.
66
fora hidrulica diminui e a fora de uma mola faz com que o membro externo entre em
contato com o interno.
A unidade de fora gira o conjunto das engrenagens de reduo atravs de um eixo de
extenso e um conjunto de torqumetro. O conjunto de engrenagens de reduo fixado
unidade de fora pela carcaa do torqumetro, a qual serve como suporte inferior e um par
de tirantes, como suportes superiores.
A fixao dos tirantes auxilia o transporte dos momentos e foras produzidas pela hlice e
engrenagens de reduo. As extremidades dianteiras dos tirantes tm pinos concntricos que
so estriados para o travamento. Estes pinos ajustam o tamanho dos tirantes para compensar
as tolerncias de fabricao na carcaa do eixo de comando e partes de interconexo.
Conjunto Turbolice
67
Fonte: IAC Instituto de Aviao Civil
Figura 7-34 Conjunto da hlice e partes associadas.
O conjunto do cone envolve o cubo e a cpula, dando-lhes a forma aerodinmica para
reduzir o arrasto e tambm permite a entrada do ar que proporciona a refrigerao do leo
usado no controle da hlice.
A parte traseira do conjunto do cone um componente fixo, montado na caixa de
engrenagens de reduo do motor para envolver o conjunto de controle. Junto com o cone,
esta parte traseira permite um fluxo de ar para a nacele do motor. O sistema de sincronismo
de fase destinado a manter uma preestabelecida relao angular entre a hlice designada
como mestre e as hlices escravas. As trs unidades principais deste sistema so o gerador
pulsativo, o sincronizador eletrnico e o conjunto seguidor de velocidade.
O controle manual de fase permite a pr seleo do relacionamento do desejado ngulo de
fase entre a hlice mestre e as escravas e um ajuste fino da velocidade do motor selecionado
como mestre. Este ajuste fino permite uma ajustagem de aproximadamente um por cento a
mais ou a menos (+ 1%) na velocidade do motor mestre.
A operao da hlice controlada por uma ligao mecnica da manete de potncia no
console da cabine e pelo punho de corte do motor em emergncia (caso a aeronave esteja
equipada com um) para o coordenador, o qual, por sua vez ligado haste de entrada do
controle da hlice.
O limite no governado ou de taxi, que compreende da posio do "reverso" at a "marcha
lenta de voo" (indexadas no coordenador como de 0 a 34 incluindo a posio de "marcha
68
lenta de solo") denominado de limite beta. O limite governado ou de voo, que compreende
da posio "marcha lenta de voo" at a posio de "decolagem" (indexadas no coordenador
como de 34 a 90) denominada de limite alfa. A poro restante do segmento do
coordenador (indexadas de 90 at a posio "bandeira" refere-se apenas ao
embandeiramento).
O controle dos limites beta para o manejo de solo inteiramente hidromecnico e obtido
pela introduo de um sistema de haste e ressalto que opera a vlvula piloto.
Um eixo de ressaltos (eixo alfa) se movimenta em resposta dos comandos da manete de
potncia e estabelece o desejado ngulo da p (limite beta). O outro eixo de ressaltos (eixo
beta) operado por um comando de retorno da p. Sua posio fornece um sinal da posio
atual da p nos limites beta.
Tambm, a vlvula piloto movimentada pela ao recproca desses ressaltos e alavancas
para medir o leo, tanto para o passo mximo como para o mnimo, para que o atual ngulo
da p esteja em harmonia com o ngulo programado.
Nos limites beta (abaixo da marcha lenta de voo) a ao de governo da hlice est bloqueada,
desde uma super velocidade, que poder resultar em movimento do ngulo da p em direo
errada, se ela estiver nos limites do reverso.
Quando a manete de potncia movida solicitando um ngulo de p abaixo da marcha lenta
de voo, o ressalto de velocidade (no eixo alfa) aumenta a fora da mola. Isto mantm a vlvula
piloto em uma condio de baixa velocidade contra o sistema da manete, at que o
programado ngulo da p seja atingido.
O governo da velocidade constante executado por um governador atuado por contrapesos.
Os contrapesos e a vlvula piloto so girados, atravs de engrenagens, pela rotao da hlice.
Nos limites alfa, o governador ajustado para 100% r.p.m. pela seleo do ressalto de
velocidade (no eixo alfa), e a vlvula piloto fica livre para mover-se em resposta das condies
de velocidade.
O embandeiramento iniciado pelo boto de bandeira, punho de corte do motor em
emergncia (punho de fogo), ou pelo sistema de embandeiramento automtico. O
embandeiramento executado hidraulicamente por uma vlvula de bandeira, a qual desvia
outras funes de controle e rotas de mudana de passo, enviando leo diretamente para a
hlice. A operao de embandeiramento separada de todas as funes normais de controle.
A presso vinda da linha de fornecimento da bomba dirigida atravs dos controles da
vlvula de bandeira, antes de ir para a vlvula piloto e para as vlvulas de regulagem principal
e reserva.
69
Do mesmo modo, a sada da vlvula piloto, tanto para a diminuio como para o aumento
do passo, dirigido atravs da vlvula de bandeira.
Quando a vlvula posicionada para o embandeiramento, a linha da bomba conectada
diretamente com a linha de aumento de passo. Isto isola a linha da hlice do restante do
sistema de controle e fecha o desvio da bomba de reserva.
O normal embandeiramento iniciado pelo comando do boto de bandeira. Esta ao envia
corrente para a bobina de reteno do interruptor de embandeiramento, bomba auxiliar e
para o solenoide de bandeira, o qual posiciona a vlvula de bandeira, embandeirando a hlice.
Quando a hlice estiver totalmente embandeirada, a presso de leo aumenta, operando um
interruptor de corte por presso que ir desenergizar a bomba auxiliar e o solenoide de
bandeira, atravs de um sistema de rel.
O embandeiramento pode tambm ser executado pelo comando do punho de corte do
motor em emergncia, ou pelo interruptor na posio de "corte" ("shutdown"). Esta ao,
mecanicamente posiciona a vlvula de bandeira e energiza, eletricamente, o boto de
embandeiramento, mandando a hlice para o total bandeira.
O sistema de auto-bandeira automaticamente energiza a bobina de reteno (puxando o
boto de bandeira), quando a perda de potncia do motor resultar em perda de trao da
hlice a um determinado valor. Este sistema armado por um interruptor para uso durante
a decolagem e somente funciona quando a manete de potncia estiver prxima ou na posio
de "decolagem".
O dispositivo de NTS automaticamente movimenta um pino, que atua em um mecanismo
do controle da hlice quando um predeterminado valor de torque negativo for sentido
(quando a hlice gira o motor). Este pino, trabalhando atravs de ligaes de controle, muda
a posio da vlvula de bandeira, mandando as ps em direo ao embandeiramento.
Quando o ngulo da p aumenta, o torque negativo diminui at que o sinal de NTS seja
removido, fechando a vlvula de bandeira. Se o predeterminado valor de torque negativo for
ainda excedido, o pino de NTS causar outra vez a mudana da posio da vlvula de
bandeira. O efeito normal do NTS uma ciclagem da r.p.m. levemente abaixo da rotao na
qual o torque negativo foi sentido.
O desembandeiramento iniciado ao ser puxado o boto de bandeira para a posio
desembandeiramento ("unfeather").
Esta ao supre voltagem para o motor da bomba auxiliar para girar a bomba. Devido o
governador da hlice estar em uma posio de baixa rotao com a hlice embandeirada, as
ps se movero na direo de diminuio de passo sob a presso da bomba auxiliar.
70
A trava do passo opera nas situaes de perda da presso de leo da hlice ou em condies
de super velocidade. As catracas do conjunto se engrazam, quando a presso de leo que as
separava, se dissipa atravs de uma vlvula atuada por contrapesos, que opera a uma rotao
ligeiramente superior a 100% r.p.m.
As catracas se desengrazaro, quando a alta presso do leo e a rotao normal, forem
estabelecidas.
Quando a manete de potncia est na posio de "marcha lenta de voo", o controle beta de
retorno, do batente de passo mnimo, no ressalto de seleo beta (no eixo alfa), est
selecionado para cerca de 2 abaixo da seleo do batente de passo mnimo de voo, atuando
como um batente de passo mnimo secundrio.
Quando a manete de potncia est na posio de "decolagem", este secundrio batente de
passo mnimo seleciona outro para um ngulo da p, maior do que o batente mecnico do
passo mnimo de voo.
Isto atende as necessidades do controle de alta velocidade, aps um rpido avano da manete
de potncia, to bem como um secundrio batente de passo mnimo.
71
Com este mdulo, encerramos a disciplina.
Foi um prazer estar com voc. Espero que tenhamos obtido xito em nossos encontros.
Saudaes
72