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Apostila de Pontes - São Carlos
Apostila de Pontes - São Carlos
So Carlos, 2009
INTRODUO S PONTES DE CONCRETO
CONTEDO
1. INTRODUO................................................................................................................................................ 1
1.1. DEFINIES...................................................................................................................................................................... 1
1.2. CARACTERSTICAS PARTICULARES.......................................................................................................................... 3
1.3. NOMENCLATURA........................................................................................................................................................... 3
1.4. CLASSIFICAO.............................................................................................................................................................. 6
1.5.1. Material da superestrutura.......................................................................................................................................... 6
1.5.2. Comprimento.............................................................................................................................................................. 7
1.5.3. Natureza do trfego.................................................................................................................................................... 7
1.5.4. Desenvolvimento planimtrico................................................................................................................................... 7
1.5.5. Desenvolvimento altimtrico..................................................................................................................................... 8
1.5.6. Sistema estrutural da superestrutura........................................................................................................................... 8
1.5.7. Seo transversal........................................................................................................................................................ 8
1.5.8. Posio do tabuleiro................................................................................................................................................... 11
1.5.9. Posio de execuo................................................................................................................................................... 12
1.5. CONSIDERAES PRELIMINARES PARA O PROJETO......................................................................................... 14
1.6 IMPORTNCIA DAS PONTES......................................................................................................................................... 15
REFERNCIAS E BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA........................................................................................................ 19
3. SISTEMAS ESTRUTURAIS..................................................................................................................... 51
3.1. INTRODUO................................................................................................................................................................... 51
3.2. PONTES EM VIGA............................................................................................................................................................ 52
3.2.1. Vinculaes tpicas..................................................................................................................................................... 52
3.2.2. Formas da viga........................................................................................................................................................... 60
3.2.2. Faixa de vos.............................................................................................................................................................. 61
3.3. PONTES EM PRTICO..................................................................................................................................................... 62
3.3.1. Vinculaes tpicas..................................................................................................................................................... 63
3.3.2. Formas do Prtico...................................................................................................................................................... 64
3.3.2. Faixa de vos.............................................................................................................................................................. 65
3.4. PONTES EM ARCO........................................................................................................................................................... 65
3.3.1. Vinculaes tpicas..................................................................................................................................................... 65
3.3.2. Formas do Arco.......................................................................................................................................................... 65
3.3.2. Faixa de vos.............................................................................................................................................................. 67
3.4. PONTES ESTAIADAS....................................................................................................................................................... 67
REFERNCIAS E BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA........................................................................................................ 69
4. SEES TRANSVERSAIS........................................................................................................................ 71
4.1. INTRODUO................................................................................................................................................................... 71
4.2. PONTES DE LAJE............................................................................................................................................................. 72
4.3. PONTES DE VIGA............................................................................................................................................................. 76
4.3.1. Tabuleiro normal........................................................................................................................................................ 76
4.3.2. Tabuleiro rebaixado.................................................................................................................................................... 82
REFERNCIAS E BIBLIOGRAFIA RECOMENDADA........................................................................................................ 84
ANEXOS
A1 NOES DE CLCULO DE SUPERESTRUTURA
A2 COMBINAES DAS AES
A3 ASPECTOS BSICOS DO COMPORTAMENTO FADIGA DO CONCRETO
ARMADO E PROTENDIDO
A4 RECOMENDAES PARA O DIMENSIONAMENTO DAS VIGAS
A5 TABELAS DE RSCH
A6 DIMENSIONAMENTO DE APARELHOS DE APOIO DE NEOPRENE
A7 ESFOROS NOS APOIO DAS PONTES
A8. PROCESSOS CONSTRUTIVOS
1. INTRODUO
1.1. DEFINIES
N.A.
N.A.
Encosta Encosta
Estrada
Viaduto
Muro de arrimo
Pilar
Existe ainda um tipo de construo que, em determinadas situaes, pode ser enquadrado na
categoria de pontes que so as galerias.
As galerias, tambm denominadas de bueiros, so obras completamente ou parcialmente
enterradas que fazem parte do sistema de drenagem, permanente ou no, das vias ou so obras
destinadas a passagens inferiores. Na Fig. 1.5 ilustrada uma situao em que a galeria apresenta as
caractersticas das pontes e uma outra situao em que as caractersticas fogem muito daquelas
apresentadas pelas pontes. Evidentemente, existem situaes intermedirias, para as quais, o porte e
a altura de terra sobre a galeria conferem a este tipo de obra caractersticas que as aproximam mais
ou menos das pontes.
Trfego Trfego
(a) Com caractersticas das pontes (b) Com caractersticas distintas das pontes
1.3. NOMENCLATURA
Tendo em vista os aspectos estruturais, as pontes podem ser subdivididas nos seguintes
elementos, como mostra a Fig. 1.6:
Estrutura principal
SUPERESTRU TURA
Estrutura secundria
APARELHO DE APOIO
Suporte
INFRAESTRUTURA
Fundao
4 Cap. 1 Introduo
Superestrutura
Aparelho de apoio
Encontro
Pilar
Fundao
Com relao seo transversal, conforme mostrado na Fig. 1.7, podem aparecer os seguintes
elementos:
Pista de rolamento - largura disponvel para o trfego normal dos veculos, que pode ser
subdividida em faixas;
Acostamento - largura adicional pista de rolamento destinada utilizao em casos de
emergncia, pelos veculos;
Defensa - elemento de proteo aos veculos, colocado lateralmente ao acostamento;
Passeio - largura adicional destinada exclusivamente ao trfego de pedestres;
Guarda-roda - elemento destinado a impedir a invaso dos passeios pelos veculos;
Guarda corpo - elemento de proteo aos pedestres.
Pista de rolamento
0,40 a 0,50 7,00 a 8,00 0,40 a 0,50
Defensa
Acostamento Faixa Faixa Acostamento
2,50 a 3,00 3,50 a 4,00 3,50 a 4,00 2,50 a 3,00
0,80 a 0,90
Guarda-corpo
Passeio Pavimentao
Guarda-rodas 0,25 a 0,30
Com relao seo longitudinal, mostrada na Fig. 1.8, tem-se as seguintes denominaes:
Comprimento da ponte
Vo 1 Vo 2
Altura de construo
Vo livre
Altura livre
N.A.
1.4. CLASSIFICAO
1.4.2. Comprimento
As pontes retas, como o prprio nome diz, so aquelas que apresentam eixo reto.
Em funo do ngulo que o eixo da ponte forma com a linha de apoio da superestrutura, estas
pontes podem ser divididas em ortogonais (quando este ngulo de 90), e esconsas (quando este
ngulo diferente de 90).
As pontes curvas so aquelas que apresentam o eixo, em planta, curvo.
o
90 Eixo da ponte
Eixo da ponte o
=/ 90
Linhas de apoio
Linhas de apoio da superestrutura
da superestrutura
Eixo da ponte
Linhas de apoio
da superestrutura
Macia Vazada
Observe-se que est sendo feita uma distino na classificao das pontes quanto ao sistema
estrutural da superestrutura e quanto seo transversal, atravs da preposio que segue a palavra
ponte. Assim, ponte em viga refere-se ao sistema estrutural da superestrutura em viga qualquer que
seja a seo transversal, e ponte de viga refere-se seo transversal em viga, independente do
sistema estrutural da superestrutura.
Salienta-se ainda que estas denominaes no so de uso comum nem na literatura
nacional nem na prtica da Engenharia Civil no pas, mas foram julgadas adequadas para evitar que
haja confuso na hora de classificar as pontes.
Fig. 1.16 Esquema ilustrativo de construo de pontes com deslocamentos progressivos. Fonte: LEONHARDT (1979).
Para o desenvolvimento do projeto das pontes so, em geral necessrios os seguintes dados:
Informaes sobre a geometria: caractersticas do projeto geomtrico da via que a ponte vai
fazer parte, caractersticas geomtricas da ponte, tais como largura de faixas, acostamento
(fornecida pelos rgo competentes - na ponte de laje da Fig. 1.7 est indicada a ordem dos valores
utilizados), gabaritos de transportes, sob a ponte, a serem obedecidos ; etc.
Com base nestas informaes, o projetista elabora um projeto bsico, de forma a definir o
traado da ponte, seo transversal, o perfil longitudinal, posicionamento dos apoios, encontros, etc.
Merece especial ateno o caso de pontes sobre rios, devido s condies de escoamento de gua,
riscos de solapamento da fundao e eroso nas cabeceiras. Uma boa parte de problemas das pontes
so conseqncia destes aspectos.
Um dos aspectos importante do projeto das pontes a escolha do vo ou dos vo, quando
houver liberdade para isso.
Nas pontes, como em qualquer tipo de construo, deve-se procurar minimizar o custo, que
a soma dos custos da infra-estrutura, dos aparelhos de apoio e da superestrutura.
Cap. 1 Introduo 15
Diversos fatores influem no custo de uma ponte, alguns de ordem tcnica e outros no, sendo
portanto difcil estabelecer regras gerais para consider-los.
Para uma ponte de determinado comprimento, um dos fatores mais importantes que influem
no custo so os vos. Quanto maior o vo, maior o custo da superestrutura e menor a soma dos
custos da infra-estrutura e dos aparelhos de apoio, e vice-versa, quanto menor o vo, menor o
custo da superestrutura e maior a soma dos custos da infra-estrutura e dos aparelhos de apoio,
conforme mostra o diagrama da Fig. 1.17, para uma situao genrica.
Numa primeira aproximao, o vo indicado aquele em que o custo da superestrutura resulta
aproximadamente igual ao custo da infra-estrutura.
Superestrutura Infraestrutura + aparelhos de apoio Custo total
25
20
15
Custo
10
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0
Faixa de vo recomendado Vo
1 O concreto armado e o concreto protendido no devem ser vistos como materiais diferentes. A distino feita aqui
visa realar um avano tecnolgico importante na construo das pontes.
Cap. 1 Introduo 17
Pontes em viga/prticos: na medida em que o concreto armado foi desenvolvendo, ele foi
sendo empregado em sistemas estruturais com predominncia da flexo.
Pontes estaiadas: as primeiras aplicaes deste sistema estrutural em superestrutura de
concreto, pelo que se tem notcias, so da dcada de 502 . No entanto, as aplicaes mais parecidas
com as atuais so da dcada de 80, quando o sistema teve um grande desenvolvimento.
A parte de Processos construtivos est apresentada com mais detalhes no Anexo 8. Limita-se
aqui em discorrer rapidamente para mostrar o ordenamento cronolgico.
Concreto moldado no local, com cimbramento fixo: Naturalmente, trata-se do primeiro
sistema construtivo das pontes.
Com vigas pr-moldadas: Este sistema construtivo j era empregado na dcada de 30.
Com balanos sucessivos de concreto moldado no local: A primeira obra feita com este
sistema construtivo, foi a ponte sobre o rio do Peixe, no Brasil em 1930.
Balanos sucessivos com aduelas pr-moldadas: A substituio dos segmentos moldados
no local por aduelas pr-moldadas do final da dcada de 50 e incio da dcada de 60.
Com deslocamentos progressivos: Pelo que se tem noticia, as primeiras aplicaes so da
dcada de 50.
Quando ao fato das pontes poderem fazer parte do Patrimnio de uma civilizao, de uma
pas ou de uma cidade, pode-se notar que muitas vezes elas fazem parte do carto postal de muitas
cidade, como a citada Ponte da Torre, em Londres, a Ponte Nova (Pont Neuf), em Paris, e a Ponte
do Porto (Habour Bridge) em Sydney.
Finalizando a anlise das palavras de WITTFOHT (1975), destaca-se, mais uma vez, a
importncia da esttica das pontes, principalmente tendo em vista os dois ltimos aspectos
discutidos. Sobre este assunto merece ser consultado o livro de LEONHARDT (1982) e a
publicao editada por WATSON, S.C. & HURD, M.K (1990).
Ainda sobre a importncia das pontes, cabe salientar a sua importncia econmica na infra-
estrutura de transportes. Alguns nmeros dos Estados Unidos fornecem uma idia: a) existem
584.000 pontes nos Estados Unidos, b) a rede de rodovias interestaduais totaliza 73.200 km de
estrada e 54.800 pontes e c) estimativa de custo para reparo e recuperao das pontes: 400 bilhes
de US$ (de 1985 at 2000).
2.1. INTRODUO
diretas
Aes permanentes
indiretas
normais
Aes variveis
especiais
Aes excepcionais
2.2.2.1. Pavimentao
No caso de pontes rodovirias, deve ser considerado o peso da pavimentao e prever ainda
um eventual recapeamento.
Para o peso especfico da pavimentao deve-se empregar no mnimo o valor de 24 kN/m3.
Para o recapeamento deve-se prever uma carga adicional de 2 kN/m2. A considerao desta carga
adicional pode ser dispensada a critrio do proprietrio da obra, no caso de pontes de grandes vos.
Cap. 2 Aes nas Pontes 23
O empuxo de terra nas estruturas determinado de acordo com os princpios da Mecnica dos
Solos, em funo da sua natureza (ativo, passivo ou de repouso), das caractersticas do terreno,
assim como das inclinaes dos taludes e dos paramentos.
Como simplificao, pode ser suposto que o solo no tenha coeso e que no haja atrito entre
o terreno e a estrutura, desde que as solicitaes assim determinadas estejam a favor da segurana.
O peso especfico do solo mido deve ser considerado, no mnimo, igual a 18 kN/m3 e o
ngulo de atrito interno, no mximo igual a 30.
Os empuxos ativo e de repouso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis. A
atuao estabilizante do empuxo passivo s pode ser levada em conta quando sua ocorrncia puder
ser garantida ao longo da vida til da obra.
Por exemplo, no encontro esquematizado na Fig. 2.2, o empuxo passivo (Ep) no deve ser
considerado pois existe a possibilidade do solo ser retirado.
Quando a superestrutura funciona como arrimo dos aterros de acesso, a ao do empuxo de
terra proveniente desses aterros deve ser levada em conta apenas em uma das extremidades do
tabuleiro. Nos casos de tabuleiro em curva ou esconso, deve ser feita tambm a verificao para a
atuao simultnea dos empuxos em ambas as extremidades, da maneira mais desfavorvel. Na Fig.
2.3, est ilustrada a situao em questo.
24 Cap. 2 Aes nas Pontes
Fig. 2.2 Esquema ilustrativo da atuao dos empuxos do solo sobre um encontro.
Fig. 2.3 Esquema ilustrativo da atuao do empuxo do solo para pontes em que a superestrutura funciona como arrimo
dos aterros de acesso.
Cap. 2 Aes nas Pontes 25
No caso de pilares implantados em taludes de aterro, deve ser adotada, para o clculo do
empuxo de terra, uma largura fictcia igual a 3 vezes a largura do pilar, devendo este valor ficar
limitado largura da plataforma do aterro. No pilar esquematizado na Fig. 2.4, apresentada a
situao em questo. Este pseudo acrscimo de presso devido ao efeito de arqueamento do solo
que ocorre porque o pilar menos deformvel que o solo.
Para grupo de pilares alinhados transversalmente, quando a largura fictcia, obtida de acordo
com o critrio anteriormente indicado, for superior distncia transversal entre eixos de pilares, a
nova largura fictcia a considerar deve ser:
para os pilares externos, a semidistncia entre eixos acrescida de uma vez e meia a largura
do pilar;
para os pilares intermedirios, a distncia entre eixos.
Pode ser prescindida a considerao da ao do empuxo de terra sobre os elementos
estruturais implantados em terraplenos horizontais de aterros previamente executados, desde que
sejam adotadas precaues especiais no projeto e na execuo dos mesmos, tais como: compactao
adequada, inclinaes convenientes dos taludes, distncias mnimas dos elementos s bordas do
aterro, terreno de fundao com suficiente capacidade de suporte, entre outras.
O empuxo de gua e a subpresso devem ser considerados nas situaes mais desfavorveis,
sendo dada especial ateno ao estudo dos nveis mximo e mnimo dos cursos d'gua e do lenol
fretico.
No caso de utilizao de contrapeso enterrado obrigatria, na avaliao de seu peso, a
considerao da hiptese de submerso total do mesmo, salvo comprovao da impossibilidade de
ocorrncia dessa situao.
Nos muros de arrimo deve ser prevista, em toda a altura da estrutura, uma camada filtrante
contnua, na face em contato com o solo contido, associada a um sistema de drenos, de modo a
evitar a atuao de presses hidrostticas. Caso contrrio, deve ser considerado nos clculos o
empuxo de gua resultante.
Toda estrutura celular deve ser projetada, quando for o caso, para resistir ao empuxo de gua
proveniente do lenol fretico, da gua livre ou da gua de acumulao de chuva. Caso a estrutura
26 Cap. 2 Aes nas Pontes
seja provida de aberturas com dimenses adequadas, esta ao no precisa ser levada em
considerao.
2.2.5.1. Fluncia
A fluncia importante no caso de concreto protendido por causar perdas de protenso. A sua
considerao para determinao da perda de protenso feita de acordo com as indicaes da NBR
6118.
De uma forma geral, a fluncia acarreta acrscimo de deformao nas estruturas, de concreto
armado ou protendido. Este acrscimo de deformaes com o tempo deve ser levado em conta na
verificao do estado limite de deformaes excessivas. No caso de elementos comprimidos, este
acrscimo de deformaes pode produzir acrscimos significativos nas solicitaes, que tambm
devem ser objeto de ateno na verificao do estado limite ltimo.
2.2.5.2. Retrao
A retrao, assim como a fluncia, importante no caso de concreto protendido por causar
perdas de protenso.
No caso do concreto armado, a norma NBR 6118 permite nos casos correntes considerar,
tendo em vista a restrio imposta pela armadura, a deformao especfica por retrao igual a
15x10-5 (nos casos de espessuras de 10 a 100 cm e umidade ambiente no inferior a 75%), o que
corresponde na prtica a considerar a retrao como uma queda de temperatura de 15 C. Nas
verses anteriores da NBR 6118 havia a indicao para os casos de arcos e abbadas com menos de
0,5% e 0,1% de armadura, que o valor da deformao especfica deveria ser aumentado para
20x10-5 e 25x10-5, respectivamente, para considerar a maior retrao que se verifica em peas
pouco armadas.
A retrao provocar o aparecimento de solicitaes quando as deformaes da estrutura
oriundas desta ao forem impedidas. o caso das pontes com estrutura principal hiperesttica, nas
quais as diversas partes constituintes devem ser projetadas para resistirem a esses acrscimos de
tenses.
Nas pontes com estrutura principal isosttica essas deformaes devem ser levadas em conta
no projeto dos aparelhos de apoio, caso contrrio aparecero esforos adicionais correspondentes s
deformaes impedidas.
Cap. 2 Aes nas Pontes 27
Um dos critrios para escolher entre uma estrutura principal isosttica ou outra hiperesttica
consiste justamente em eliminar a segunda soluo quando houver temor de recalques excessivos
de fundao.
Quando porm, a estrutura hiperesttica for escolhida, apesar da possibilidade de recalques
excessivos da fundao, os efeitos destes recalques devem ser estudados cuidadosamente
Cabe observar aqui, todavia, que os estudos sobre a fluncia no concreto mostram que as
estruturas hiperestticas desse material, desde que no se demore muito para retirar o cimbre, tm
aprecivel capacidade de acomodao a essas deformaes.
de rolamento, adotada igual 3,5 m em todos os casos, e comprimento igual ao do veculo mais
15 m de folga entre veculos consecutivos, que corresponderia a uma situao normal de trfego,
sem congestionamento.
6t 17 t 25,5 t 25,5 t
Deve-se lembrar ainda que as pontes rodovirias esto sujeitas a veculos especiais como por
exemplo a configurao mostrada na Fig. 2.6. Este assunto objeto de legislao prpria dos rgos
competentes. .
Tambm deve ser considerada a possibilidade de trfego de veculos militares, como por
exemplo tanques, pelas pontes de determinadas rodovias.
Aps essas consideraes preliminares sero apresentados os valores indicados pela norma
NBR 7188.
Segundo a norma em questo, em pontes rodovirias, a carga mvel constituda por um
veculo e por cargas q e q' uniformemente distribudas (Fig. 2.7).
A carga q aplicada em todas as faixas da pista de rolamento, nos acostamentos e
afastamentos, descontando-se apenas a rea ocupada pelo veculo. A carga q' aplicada nos
passeios. Essas cargas so fictcias, e procuram levar em considerao a ao de multido e de
outros veculos mais leves ou mais afastados das zonas onde as cargas produzem maiores esforos
solicitantes, com um esquema de carregamento mais cmodo para o clculo.
Assim, por exemplo, ao se pesquisar o mximo momento fletor em uma determinada seo de
uma viga contnua, o veculo colocado no tramo desta seo, colocando-se ainda as cargas q e q'
(sem o veculo) nos tramos onde essas cargas provoquem aumento desse momento (Fig. 2.8).
Transversalmente essas cargas se estendero at onde possam contribuir para aumentar esse
momento.
30 Cap. 2 Aes nas Pontes
Direo
3m q Veculo de 6 ou 4 rodas q do
trfego
6m
Fig. 2.8 Esquema de carregamento para clculo do momento mximo da seo 25.
Para efeito de escolha das cargas mveis, a norma NBR 7188, divide as pontes rodovirias em
trs classes, discriminadas a seguir:
Classe 45: na qual a base do sistema um veculo-tipo de 450 kN de peso total;
Classe 30: na qual a base do sistema um veculo tipo de 300 kN de peso total;
Classe 12: na qual a base do sistema um veculo tipo de 120 kN de peso total.
Na Tabela 2.2 apresentam-se o peso do veculo e os valores das cargas q e q' para cada uma
das classes de pontes.
Comparando os valores da carga distribuda q com os valores das cargas distribudas
equivalentes da Fig. 2.5, observa-se que o valor de q corresponderia a uma situao normal de
utilizao das pontes. Naturalmente, uma situao de congestionamento sobre as pontes pode levar
a valores de carga distribudas equivalentes maiores. Considerando uma situao de
congestionamento em que o espaamento entre veculos consecutivos cairia de 15 m para 2 m, as
cargas equivalentes dos casos mais crticos, caminho basculante de 450 kN e Bi-trem de 740 kN, a
carga distribuda equivalente chegaria a casa dos 8,0 kN/m2. Esta situao de congestionamento, s
com veculos pesados e carregados com as cargas mximas, teria uma probabilidade muito baixa, o
que permitiria considerar como uma situao de combinao excepcional. Merece ainda comentar
que nessa situao de congestionamento, o efeito dinmico das cargas seria desprezvel, e portanto
Cap. 2 Aes nas Pontes 31
elas no deveriam ser majoradas pelo coeficiente de impacto (o conceito deste coeficiente ser visto
posteriormente).
cargas de peso excepcional devem ser verificadas para trens-tipo tambm especiais. A
fixao dos parmetros destes trens-tipo e das condies de travessia atribuio do
rgo que tenha jurisdio sobre as referidas pontes.
Com relao aos passeios, a norma NBR 7188, estabelece que os mesmos devem ser
carregados com a carga q' sem acrscimo devido ao efeito dinmico, no entanto, as peas que
suportam diretamente os passeios, ou seja, a estrutura de suporte do passeio, devem ser verificadas
para a ao de uma sobrecarga de 5 kN/m2, sem acrscimo devido ao efeito dinmico.
Os guarda-rodas e as defensas, centrais ou extremos, devem ser verificados para uma fora
horizontal de 60 kN, sem acrscimo devido ao efeito dinmico, aplicada na aresta superior, como
conseqncia da finalidade desses elementos. A norma permite, para a avaliao das solicitaes na
implantao desses elementos, a distribuio a 45o do efeito da citada fora horizontal.
As cargas nas pontes ferrovirias so fixadas pela norma NBR 7189 "Cargas mveis para o
projeto estrutural de obras ferrovirias".
Essa norma estabelece quatro classes de trens-tipo que so relacionadas a seguir:
As caractersticas geomtricas e os valores das cargas esto mostrados na Fig. 2.10 e na Tabela
2.4.
Q Q Q Q
q q' q q q' q
a b c b a
Q = carga por eixo
q e q' = cargas distribudas na via, simulando, respectivamente vages carregados e descarregados
Usualmente no estudo das estruturas supe-se que as cargas sejam aplicadas de maneira que
sua intensidade cresa gradualmente desde zero at o valor total, no entanto as cargas mveis reais
nas pontes so aplicadas bruscamente.
Alm disso, a simples considerao de cargas estticas no corresponderia realidade em
virtude das oscilaes provocadas pelos veculos, especialmente pelos trens, e causadas pela
existncia de excntricos nas rodas, pela ao das molas, pelas juntas dos trilhos ou por
irregularidades da pista nas pontes rodovirias, pela fora centrfuga causada pela deformao da
ponte sob a ao das cargas (efeito Willis-Zimmermann), etc.
A anlise de todos estes efeitos deve ser feita pela teoria da Dinmica das Estruturas, e
resulta mais trabalhosa; da, levar-se em conta na prtica, o efeito dinmico das cargas mveis de
maneira global, dando a elas um acrscimo e considerando-as como se fossem aplicadas
estaticamente.
Esse acrscimo dado por um coeficiente , chamado coeficiente de impacto, ou coeficiente
de amplificao dinmica, no menor que 1, pelo qual so multiplicadas as cargas que tm ao
dinmica.
importante observar que o efeito dinmico das cargas tanto maior quanto mais leve for a
estrutura em relao s cargas que o provocam. Isto diretamente salientado pela seguinte
expresso encontrada na literatura tcnica:
34 Cap. 2 Aes nas Pontes
0,4 0,6
1 (2.2)
1 0,2 1 4G / Q
A partir dessa observao, conclui-se imediatamente que a influncia do efeito dinmico das
cargas deve decrescer medida que aumentar o vo da ponte, pois nesse caso o peso G da estrutura
vai aumentando mais rapidamente do que a carga correspondente Q. De fato, observaes
experimentais mostram que se deve dar ao coeficiente de impacto variao sensivelmente
hiperblica, tendendo assintoticamente a 1 ao aumentar o vo (Fig. 2.11).
Ao contrrio, em pontes pequenas o coeficiente de impacto maior. Assim, na expresso
(2.2) (vlida para ferrovias e rodovias), o coeficiente tende para 2 ao diminuirem o vo e a
relao G/Q entre o peso G da estrutura e a carga Q que produz o efeito dinmico. A esse respeito,
ainda, ilustrativa a expresso (2.3), tambm encontrada na literatura tcnica (Fig. 2.11):
0,4
1,4 500 2 1,4 0,0016 500 2 (2.3)
250
( -1) ( -1)
0,4
0,3
Arco de hiprbole
0,2 Arco de elpse
0,1
l l (m)
0 0 50 100 150 200 250
Ainda em decorrncia do que se disse, v-se que a influncia da ao dinmica das cargas h
de ser maior em pontes metlicas do que em pontes de concreto, mais pesadas.
Por outro lado constatou-se, como alis de se prever, que o efeito dinmico maior em
pontes ferrovirias do que em pontes rodovirias.
A norma NBR 7187 fornece os seguintes valores:
nos elementos estruturais de obras rodovirias:
1, 4 0 , 007 1 (2.4)
Cap. 2 Aes nas Pontes 35
0,001 1600 60 2,25 1,2 (2.5)
Note-se que desta maneira a relao entre a carga permanente e a carga mvel que produz
efeito dinmico considerada de forma indireta, atravs do vo . A Fig. 2.12 mostra a variao do
coeficiente de impacto em funo do vo para pontes rodovirias e ferrovirias, segundo a norma
NBR 7187.
1,6
1,5
Pontes ferrovirias
1,4
1,3
1,2
Pontes rodovirias
1,1
l (m)
1,0
0 50 100 150 200
se tratar de pontes de laje, contnuas ou no, valem as mesmas consideraes referentes s vigas,
isto , o valor de a distncia entre apoios.
l1 l2 l3 l4
1= f (l 1 ) 2= f (l 2 ) 3= f (l 3 ) 4= f (l 4 )
f n1 i
n
se min 0,7. max
i 1
b b
= 2. b
O efeito dinmico das cargas pode ser desprezado, ou seja, o coeficiente de impacto tomado
igual a 1, nas seguintes situaes:
na determinao do empuxo de terra provocado pelas cargas mveis. A Fig. 2.15 ilustra
esta situao. A razo desta recomendao da norma ocorre em virtude da atenuao dos
efeitos dinmicos atravs do macio arrimado.
no clculo das fundaes. Neste caso pode-se invocar o que se disse a respeito de G/Q e
do recebimento indireto, atenuado, dos efeitos dinmicos.
nos passeios. Aqui a razo bem diferente. Nos passeios, a carga aplicvel q' = 3 kN/m2
(para qualquer das trs classes) e pretende levar em conta ou a aglomerao de pessoas
(da ordem de 4 por m2 ) ou o estacionamento de veculos; em qualquer dos dois casos, tais
cargas no produzem efeito dinmico considervel.
A fora centrfuga se manifesta nas pontes em curva, aplicada pelo veculo ao tabuleiro
atravs do atrito das rodas com o pavimento ou, em pontes ferrovirias, aplicada pelo friso das
rodas ao trilho e, consequentemente, estrutura.
Convm observar que basta ser curvilnea a trajetria do veculo, enquanto que o eixo
longitudinal da obra, em planta, pode ser retilneo. Assim, por exemplo, a abbada da Fig. 2.16 reta
(tem planta de eixo retilneo, normal aos peges); mas a ferrovia sobre o tabuleiro tem andamento
curvilneo, provocando o aparecimento de fora centrfuga.
Supondo que o eixo da estrada seja uma curva de raio de curvatura R, a fora centrfuga seria
dada por:
M. v2
F (2.6)
R
expresso que permite determinar a fora centrfuga a partir do peso Q correspondente a cada eixo
do trem-tipo.
Na prtica, porm, admite-se que a fora centrfuga seja uniformemente distribuda ao longo
do eixo da estrutura, e a intensidade avaliada de maneira aproximada de acordo com as
prescries da norma NBR 7187. Nesta norma, a fora centrfuga considerada em funo do tipo
de trfego, do raio de curvatura R e, para ferrovias, em funo da largura da bitola, o que procura
levar em conta a diferena de velocidades usuais entre bitola larga e bitola estreita.
Tem-se assim a fora centrfuga avaliada como uma frao C da carga, j includo o efeito
dinmico, com os valores apresentados a seguir:
a) em pontes rodovirias:
C = 0,25 do peso do veculo-tipo para R 300 m
C = 75/R do peso do veculo-tipo para R 300 m
b) em pontes ferrovirias de bitola larga (1,60 m):
C = 0,15 da carga mvel para R 1200 m
C = 180/R da carga mvel para R 1200 m
c) em pontes ferrovirias de bitola estreita (1 m):
C = 0,10 da carga mvel para R 750 m
C = 75/R da carga mvel para R 750 m
Como esta ao produz foras horizontais no topo dos pilares, ela se constitui numa ao
importante para o dimensionamento da infraestrutura e dos aparelhos de apoio.
O impacto lateral, tambm chamado de choque lateral, surge nas pontes ferrovirias como
conseqncia da folga existente entre o friso das rodas e o boleto do trilho; o movimento do trem
no perfeitamente retilneo, havendo choque das rodas ora contra um trilho ora contra o outro.
Procura-se levar em conta esse efeito substituindo-o por uma fora horizontal normal ao eixo
da linha e concentrada contra o topo do trilho, como carga mvel a ser disposta na situao mais
desfavorvel, com intensidade igual a 20% da carga do eixo mais pesado (Fig. 2.17).
H (kN) 72 54 48 34
No caso de pontes em curva o impacto lateral no superposto, para efeito de clculo, fora
centrfuga: dentre os dois, considera-se apenas o mais desfavorvel.
No caso de ponte com mais de uma linha, esta ao considerada em uma delas.
Da mesma forma que a fora centrfuga, esta ao importante no dimensionamento da
infraestrutura e dos aparelhos de apoio.
Os veculos ao serem freados ou acelerados numa ponte, iro produzir sobre as mesmas,
foras na direo do trfego, ou seja, foras horizontais ao longo do eixo da ponte.
Em geral, nas pontes de concreto, a laje resiste bem a estes esforos, transmitindo-os aos
elementos da infraestrutura de uma forma que depende do arranjo dos aparelhos de apoio. Estes
esforos iro ento produzir uma considervel flexo da infraestrutura, como ilustra a Fig. 2.18.
40 Cap. 2 Aes nas Pontes
F1 F2
A norma NBR 7187 determina que as foras horizontais de frenagem e acelerao sejam
calculadas como uma frao das cargas mveis verticais, da seguinte forma:
a) Nas pontes rodovirias, o maior dos seguintes valores:
- 5% do valor do carregamento na pista de rolamento com as cargas distribudas,
excludos os passeios
- 30% do peso do veculo-tipo
b) Nas pontes ferrovirias, o maior dos seguintes valores:
- 15% da carga mvel para a frenagem
- 25% do peso dos eixos motores para a acelerao
Destaca-se ainda que:
para a avaliao dos esforos longitudinais, as cargas mveis so consideradas sem
impacto;
em ferrovias, a norma distingue o caso de frenagem do de acelerao, considerando que
no primeiro intervm toda a carga mvel e, no segundo, apenas a locomotiva;
essas foras longitudinais previstas pela norma so sempre supostas como aplicadas na
superfcie de rolamento (pavimentao ou topo do trilho);
no caso de pontes ferrovirias com mais de uma linha, considera-se a fora longitudinal
em apenas duas delas: numa considera-se a fora de frenagem e na outra a fora de
acelerao ou metade da fora de frenagem, adotando-se a maior delas. Estas foras so
consideradas atuando no mesmo sentido, nas duas linhas que correspondem situao
mais desfavorvel para o dimensionamento.
Como existe uma superfcie exposta (parte superior) ao solar direta, a distribuio de
temperatura ao longo da altura da seo transversal das pontes apresenta a forma indicada na Fig.
2.19.
Cap. 2 Aes nas Pontes 41
Face superior
T(y)
y
Face inferior
Fig. 2.19 Distribuio da temperatura ao longo da altura da seo.
Esta distribuio de temperatura pode ser decomposta em trs parcelas (Fig. 2.20-a): variao
uniforme, variao linear (gradiente de temperatura) e uma parcela correspondente temperatura
igual nas faces opostas, variando no interior da seo. As deformaes correspondentes a estas
parcelas esto mostradas na Fig. 2.20-b.
Tm T R (y) T S (y)
(a)
Temperatura
m R (y) S (y)
(b)
Deformaes
T0 0
T(y)
h
(y)
y
T
T u T u
Temperatura Deformao
Como no existe fora normal e momento fletor aplicados, as tenses normais so auto-
equilibradas, como indica as expresses 2.8 e 2.9.
N T ( y).dA 0 (2.8)
M T ( y).y.dA 0 (2.9)
Com base no esquema da Fig. 2.21, pode-se colocar as deformaes na seguinte forma:
0 .T0 (2.10)
u . Tu (2.11)
T
( y) T( y) Tu y
h
(2.12)
sendo: T T0 Tu
coeficiente de dilatao trmica
T
T ( y) ( y).E Tu y T( y)..E (2.13)
h
Tu
1
A
y
I
Ty .dA T y .y.dA (2.14)
Cap. 2 Aes nas Pontes 43
T
h
I
T y .y.dA (2.15)
A partir destas expresses pode-se determinar a temperatura mdia Tm, e a rotao da seo
, com as seguintes expresses:
1 1
Tm T( y).dA T( y).b( y).dy (2.16)
A A
0 h T.
h
h
T y .y.b y .dy
I
(2.17)
T1 h
C C
C C T2 M M
V V
T T
Momentos fletores para variao uniforme Momentos fletores para gradiente trmico
Fig. 2.22 Momentos fletores em seo celular devidos variao de temperatura na laje do tabuleiro.
44 Cap. 2 Aes nas Pontes
h 1
T 2
h
h 2
h 3
T 3
Fig. 2.23 Distribuio de temperatura ao longo da altura da seo, segundo a NBR 7187.
2.3.6. Ao do vento
Ao se verificar o caso de ponte carregada, admite-se que ao se oferecer essa maior superfcie
de incidncia, o vento atue com menor intensidade: 1,0 kN/m2 para pontes ferrovirias ou
rodovirias, e 0,7 kN/m2 em pontes para pedestres (Fig. 2.24).
Observe-se que, como no caso da fora centrfuga, a presso do vento, aplicada a uma certa
altura da superfcie de rolamento, tambm se traduz por um momento e uma fora horizontal
transportada para o plano mdio das vigas principais. Analogamente, pois, o momento produzir
decrscimo da carga vertical na viga exposta ao vento, e acrscimo igual na outra (no caso mais
simples de duas vigas principais). Com relao infraestrutura e aos aparelhos de apoio, vale a
mesma observao da importncia desta ao no dimensionamento destes elementos.
Quando a estrutura principal for laje, dispensa a norma o clculo da ao do vento, tendo em
considerao a grande rigidez toro dessa estrutura, sua ampla capacidade de resistir ao
horizontal e, mesmo, a pequena superfcie exposta (Fig. 2.25).
O clculo dos esforos causados pelo vento tambm dispensado quando se tratar de
abbadas com largura nas nascenas superior a 1/10 do vo, ou de ponte com arcos paralelos e
tabuleiro superior, desde que tenha contraventamento contnuo e que a distncia entre os eixos dos
arcos externos seja superior a 1/9 do vo (Fig. 2.26). Nestes casos, abbada e arcos atuam, quanto ao
vento, como viga-balco cuja seo transversal tem, nas nascenas, altura igual largura b da
abbada ou distncia a entre os arcos externos; da a possibilidade de se dispensar a verificao
da ao do vento, quando b ou a so suficientemente grandes.
Fig. 2.26 Exemplos ilustrativos de estruturas em que a ao do vento pode ser dispensada.
q K. v 2a (2.18)
ngulo de Valor de
incidncia K
90 0,71
45 0,54
0 0
No caso de um pilar de seo circular, num rio com velocidade da gua igual a 2 m/s, tem-se:
q 0 , 34 2 2 1, 36 kN / m 2 que da ordem de grandeza da presso do vento.
Destaca-se entretanto que nos rios que carregam troncos de rvore ou galhos esta presso
poder ser bem maior do que os valores avaliados com a expresso fornecida, devido ao fato desse
material se prender nos pilares.
Em situaes em que o movimento da gua muito importante, a norma NBR 7187
estabelece que o efeito dinmico das ondas e das guas em movimento deve ser determinado
atravs de mtodos baseados na hidrodinmica.
Alm da presso de terra comentada no item 2.3.1, nos encontros e nas cortinas, podem
ocorrer presses devidas carga mvel que est adentrando ou deixando a ponte. Estas presses se
somam s anteriores, conforme ilustra a Fig. 2.27.
Normalmente, essa carga mvel colocada junto cabeceira da ponte, para efeito de clculo,
considerada uniformemente distribuda, e cujo valor pode ser estimado transformando o peso do
veculo-tipo em carga uniformemente distribuda e compondo-a com a carga distribuda q que
considera o efeito de outros veculos, como se mostra na Fig. 2.28.
48 Cap. 2 Aes nas Pontes
O carregamento assim obtido, pode ser considerado como um aterro adicional, de altura ha,
dividindo-se o seu valor pelo peso especfico do solo, como ilustra a Fig. 2.29.
Durante a fase construtiva podero ocorrer aes provisrias que devem ser consideradas no
projeto. Nesse sentido, a norma NBR 7187 estabelece que no projeto e clculo devem ser
consideradas as aes das cargas passveis de ocorrer durante o perodo da construo, notadamente
aquelas devidas ao peso de equipamentos e estruturas auxiliares de montagem e de lanamento de
elementos estruturais e seus efeitos em cada etapa executiva da obra. Estas cargas devem ser
consideradas na estrutura com o esquema esttico, resistncia dos materiais, e sees resistentes
existentes por ocasio da sua aplicao.
Cap. 2 Aes nas Pontes 49
Segundo a norma NBR 8681, aes excepcionais so aquelas que tm durao extremamente
curta e muito baixa probabilidade de ocorrncia durante a vida da construo, mas que devem ser
consideradas no projeto de determinadas estruturas.
No caso das pontes, a norma NBR 7187 cita os choques de objetos mveis, as exploses, os
fenmenos naturais pouco freqentes, como enchentes catastrficas e sismos, entre outros.
O choque de objetos mveis a nica ao especificada pela norma NBR 7187, que
estabelece que os pilares passveis de serem atingidos por veculos rodovirios ou embarcaes em
movimento, devem ter sua segurana verificada quanto aos choques assim provocados. Dispensa-se
esta verificao se no projeto forem includos dispositivos capazes de proteger a estrutura contra
este tipo de acidente.
Como a norma NBR 7187 no fornece os valores das cargas para considerar esta ao, pode-
se recorrer norma alem DIN 1072, de 1973, que estabelece que os elementos estruturais passveis
a choque de veculos, devem ser verificados para foras horizontais, no simultneas, de 1.000 kN
na direo longitudinal e de 500 kN na direo transversal. Estas foras devem ser consideradas
atuando sobre o elemento a 1,20 m da superfcie de rolamento.
Sobre a considerao de outras aes excepcionais, a norma NBR 7187 estabelece que devem
ser feitas em construes especiais, a critrio do proprietrio da obra.
3.1. INTRODUO
A anlise do comportamento estrutural das pontes pode, de uma forma simplificada, ser
subdividida em duas etapas:
A Fig. 3.1 ilustra a obteno da distribuio dos esforos na direo transversal, em uma ponte
com duas vigas principais; as cargas equivalentes na viga, so tambm denominadas trem-tipo da
viga.
A Fig. 3.2 ilustra a colocao das cargas equivalentes no sistema estrutural principal de uma
ponte de viga simplesmente apoiada, para a determinao do mximo momento fletor no meio do
vo, e da mxima fora cortante no apoio.
52 Cap. 3 Sistemas Estruturais
Fig. 3.2 Ilustrao do estudo do efeito das cargas equivalentes no sistema estrutural principal.
Esta anlise mais realista no caso de pontes de viga e mais aproximada no caso de pontes de
laje, pois no segundo caso existe uma maior interdependncia das solicitaes nas duas direes.
Em face do exposto, conclui-se que possvel abordar de uma forma genrica, os sistemas
estruturais separadamente das sees transversais, embora sabendo que existe uma
interdependncia de maior ou menor grau, entre eles.
Neste captulo so fornecidas indicaes gerais sobre os sistemas estruturais das pontes de
concreto e no captulo seguinte as sees transversais.
Os sistemas estruturais normalmente empregados nas pontes de concreto so:
Pontes em viga
Pontes em prtico
Pontes em arco
Pontes estaiadas
Chama-se a ateno para o fato de que, nesta relao no esto includas as pontes pnseis,
que constaram da relao apresentada no Captulo 1 - INTRODUO. Este tipo estrutural no
apropriado para as pontes de concreto, tendo sido empregado apenas em raras ocasies.
Neste caso pode-se ter um tramo nico ou uma sucesso de tramos, conforme ilustra a Fig. 3.3.
Cap. 3 Sistemas Estruturais 53
Tramo nico
Sucesso de tramos
Fig. 3.3 Esquemas estticos de pontes em vigas simplesmente apoiadas sem balanos.
Este tipo estrutural possibilita uma melhor distribuio de esforos solicitantes, conforme
ilustrado na Fig. 3.7, pois ao introduzir momentos negativos nos apoios haver uma diminuio dos
momentos positivos no meio do vo.
Alm dessa vantagem, o tipo estrutural em questo possibilita, de uma forma natural, a
eliminao do encontro, que uma estrutura relativamente cara. Este aspecto pode ser observado na
ponte mostrada na Fig. 3.8.
Por outro lado, este tipo estrutural apresenta uma desvantagem relacionada manuteno,
que a dificuldade de impedir a fuga de material nas extremidades da ponte junto ao aterro. Em
conseqncia desta desvantagem, o emprego deste sistema estrutural tem sido militado
ultimamente.
54 Cap. 3 Sistemas Estruturais
Fig. 3.4 Exemplo de ponte simplesmente apoiada com tramo nico apoiada em encontro baixo.
Cap. 3 Sistemas Estruturais 55
100
15
14
25
25
20
10
70
40
20 20
160
70
80
Ala Articulao Freyssinet
470
365
Encontro
25 35 190
25
Sapata
35
250
Corte longitudinal
Fig. 3.5 Exemplo de ponte simplesmente apoiada com tramo nico apoiada em encontro alto.
O comprimento do balano deve ser fixado de forma a se ter uma boa distribuio de
esforos, atendendo no entanto s condies topogrficas. Como valor inicial, em fase de pr-
dimensionamento, pode-se adotar para o comprimento do balano um valor igual a cerca de 15% a
20% do comprimento da ponte.
Devem ser evitados balanos muito grandes para no introduzir vibraes excessivas nas suas
extremidades, e tambm para que no haja prejuzos em relao j comentada conteno do solo
nas extremidades da ponte.
56 Cap. 3 Sistemas Estruturais
Fig. 3.7 Distribuio de momentos fletores em vigas simplesmente apoiadas com balanos.
Fig. 3.8 Exemplo de ponte em viga simplesmente apoiada com balanos. Fonte: MARTINELLI (1971).
Cap. 3 Sistemas Estruturais 57
Quando o comprimento da ponte pode ser subdividido em vos parciais, o esquema de vigas
contnuas, ilustrado na Fig. 3.9, aparece como soluo natural.
q q
2,3 h
I = constante h I 12 I
l 0,3 l 0,3 l
l
2 2
ql ql
12 9
2 2
ql ql
24 72
Fig. 3.10 Distribuio de momentos fletores em viga biengastada. Fonte: MARTINELLI (1971).
58 Cap. 3 Sistemas Estruturais
A variao do momento de inrcia pode ser obtida com a variao da altura da viga, e
tambm com o emprego de laje inferior junto aos apoios, conforme mostrado na Fig. 3.11.
Fig. 3.10 Exemplo ilustrativo de ponte em viga contnua. Fonte: MARTINELLI (1971).
Outro aspecto relevante das pontes de vigas contnuas o fato de no se ter juntas no
tabuleiro. No entanto, quando o comprimento da ponte muito grande, os efeitos de variao de
temperatura se tornam importantes, e neste caso conveniente introduzir juntas. Em princpio,
como indicao inicial, pode ser adotado espaamento de 100 m entre as juntas, no caso de se
empregarem aparelhos de apoio comuns. No caso de aparelhos de apoio especiais base de teflon,
o espaamento entre as juntas pode ser aumentado chegando at cerca de 400 m, como por exemplo
o caso da ponte Rio-Niteri.
Em princpio, as pontes de vigas contnuas devem ser evitadas em situaes nas quais esto
previstos deslocamentos de apoio significativos, pois recalques diferenciais iro introduzir esforos
adicionais neste tipo de estrutura.
A viga Gerber, cujo esquema esttico est apresentado na Fig. 3.12 pode ser entendida como
derivada da viga contnua, na qual so colocadas articulaes de tal forma a tornar o esquema
isosttico, e como conseqncia disto, no receber esforos adicionais devidos aos recalques
diferenciais dos apoios.
Cap. 3 Sistemas Estruturais 59
Articulaes
0,15 L2 0,15 L2
L1 L2 L1
L1 < L2 < 2 L1
Fig. 3.13 Posio das articulaes nas pontes de viga Gerber. Fonte: MARTINELLI (1971).
Vale ressaltar que, quando os vos so desiguais, as articulaes colocadas nos tramos
maiores, resultam em uma melhor distribuio dos momentos fletores devidos carga mvel. Este
fato pode ser observado na Fig. 3.14, onde so mostradas as envoltrias dos momentos fletores da
carga mvel em vigas de trs tramos.
As vigas Gerber podem tambm ser entendidas como uma sucesso de tramos simplesmente
apoiados com balanos e de tramos suspensos. Vistas desta maneira, as pontes de vigas Gerber
possibilitam alternativas construtivas bastante interessantes. Na Fig. 3.15 est ilustrado um esquema
de viga Gerber em que os tramos laterais podem ser moldados no local, ou mesmo pr-moldados e
o tramo central pr-moldado.
Cabe destacar ainda que se de um lado as juntas (dentes Gerber) acarretam as vantagens j
mencionadas, de outro lado, elas representam trechos em que devem ser tomados cuidados
redobrados tanto no detalhamento da armadura como na execuo, em razo da grande reduo da
seo resistente ao esforo cortante que ser transmitido pela articulao.
60 Cap. 3 Sistemas Estruturais
- - Mg
+
max Mq
Mg + max Mq
Tramo pr-moldado
As pontes em vigas podem ser de altura constante ou de altura varivel. A variao da altura
das vigas ao longo do vo, quando empregada, deve ser de forma a se ajustar melhor variao dos
momentos fletores.
Para as pontes em vigas simplesmente apoiadas sem balanos, a altura maior no meio do
vo diminuindo para os apoios, conforme ilustra a Fig. 3.16. Neste caso a esttica fica prejudicada,
bem como a resistncia fora cortante, mas a forma mais indicada tendo em vista que o
momento fletor tambm diminui no sentido do meio do vo para os apoios.
Para as pontes em vigas contnuas, Gerber, e simplesmente apoiadas com balanos, a altura
maior nos apoios diminuindo para o meio do vo. A Fig. 3.17 ilustra as alternativas da variao da
altura para pontes em viga contnua: variao da altura com msula, e variao da altura ao longo de
todo o vo.
A variao da altura neste ltimo caso faz com que o peso prprio do trecho central seja
menor e consequentemente os momentos fletores sero tambm menores, o que possibilitar a
adoo de altura reduzida no meio do vo. No caso de vigas contnuas este efeito ir se superpor ao
fato de que a rigidez maior no apoio ir diminuir ainda mais os momentos no meio do vo,
conforme j foi dito anteriormente. Salienta-se que neste tipo de variao da altura, a obedincia ao
gabarito do obstculo transposto pela ponte fica facilitada, conforme j foi comentado, e alm disto,
as pontes construdas desta forma apresentam uma esttica agradvel, na maioria dos casos.
Cap. 3 Sistemas Estruturais 61
Envoltria de momentos
Mg
Mg + max Mq
Formas possveis
para a variao da altura
Fig. 3.16 Variao da altura nas pontes de vigas simplesmente apoiadas sem balanos.
Fig. 3.17 Alternativas da variao da altura das vigas para pontes de vigas contnuas. Fonte: LEONHARDT (1979).
Cabe destacar ainda que o emprego da variao da altura deve ser equacionado considerando
as vantagens estticas, e s vezes estticas, e as eventuais desvantagens da maior dificuldade de
construo.
As pontes em vigas varrem uma faixa de vos bastante grandes, iniciando dos menores vo de
pontes e chegando a vos da ordem de 300 metros, para pontes em vigas contnuas. J as pontes em
vigas simplesmente apoiadas chegam a atingir a casa dos 70 metros, mas em condies
excepcionais.
Para se ter uma melhor noo dos vos atingidos com as pontes em vigas, apresentam-se na
Tab. 3.1 pontes com os vos mais longos no mundo e duas importantes pontes nacionais.
62 Cap. 3 Sistemas Estruturais
Mo
Mo
Mo
Biapoiado Biengastado
A Fig. 3.21 mostra alguns exemplos das formas de prtico, onde se destaca o emprego da
variao de altura para acentuar a esbeltez da estrutura.
A faixa de vo coberta com este sistema estrutural basicamente a mesma das pontes em
vigas. Merece comentar que no existem estatsticas disponveis em relao aos maiores vo com
este sistema estrutural.
O arco um tipo estrutural que tem um comportamento estrutural interessante, pois apresenta
a possibilidade de ter os esforos de flexo reduzidos em funo da sua forma. No caso de arcos de
concreto, essa possibilidade de reduo da flexo resultando na predominncia da compresso,
adequada ao material.
Atualmente o emprego das pontes em arco bem menor que no passado, principalmente
devido ao avano da tecnologia do concreto protendido, que ampliou os vos franqueados s pontes
em viga, e que at ento eram exclusivos dos arcos.
Via de regra, os arcos so indicados para vales profundos, com tabuleiro superior, quando se
pode resistir aos empuxos do arco com uma fundao no muito onerosa (solo de boa qualidade ou
rocha); em terrenos planos a pontes em arco normalmente tem o tabuleiro inferior, o qual pode ser
incorporado ao sistema estrutural promovendo o seu funcionamento como tirante para aliviar os
empuxos do arco.
Em contrapartida ao bom comportamento estrutural do arco, tem-se o alto custo da construo
das frmas e do cimbramento, o que tem justificado a reduo do emprego deste sistema estrutural.
No entanto, a partir da dcada de 90 observou-se uma retomada ao sistema estrutural com a
utilizao de construo em balano, com concreto pr-moldado, na forma de aduelas, ou concreto
moldado no local, para grandes vos, principalmente.
Destaca-se ainda que no caso de pontes em arco com tabuleiro superior, em que a largura do
arco igual largura do tabuleiro, o arco recebe a denominao de abbada.
A Fig. 3.22 mostra os esquemas estticos empregados nas construes de pontes em arco.
A Fig. 3.23 mostra alguns exemplos de formas do arco. A variao da seo transversal,
quando utilizada, de forma que a espessura do arco diminui junto s articulaes.
Cabe destacar, que via de regra, a esttica das pontes em arco muito boa.
66 Cap. 3 Sistemas Estruturais
Arco triarticulado
(isosttico)
Arco biengastado
Considerando as pontes antigas, a faixa de vos cobertas com este sistema bastante amplo.
No entanto, considerando os dias atuais, a sua aplicao concentrada em vos bastante grandes.
Apenas algumas poucas aplicaes recentes, com a utilizao de elementos pr-moldados, tem sido
noticiadas para vos mdios e pequenos.
Na Tab. 3.2 esto apresentadas pontes em arcos com maiores vos, onde merece destacar a
Ponte da Amizade entre o Brasil e o Paraguai.
Nas pontes estaiadas de concreto, normalmente, apenas o tabuleiro de concreto; pontes com
tirantes de concreto so de uso muito restrito.
Este esquema estrutural, que pode ser considerado igual ao de uma viga atirantada em vrios
pontos, empregado para vos muito grandes.
Trata-se de um tipo estrutural que vem se tornando cada vez mais utilizado no exterior, porm
a sua utilizao no Brasil, at o presente momento, ainda bastante reduzida. Uma das principais
caractersticas que tem favorecido o emprego crescente das pontes estaiadas a sua execuo. Este
fato pode ser verificado na Fig. 3.24 onde feita uma comparao com uma ponte pnsil. Como pode
ser visto nesta figura, a ponte pnsil precisa ser cimbrada ao longo do vo para no solicitar o cabo
durante a montagem ou, no caso mais comum, o cabo precisa de ser ancorado em grandes blocos
para suportar as foras de trao que so produzidas medida que o tabuleiro vai sendo pendurado.
J na ponte estaiada, medida que vai sendo executado o tabuleiro, as foras horizontais vo sendo
auto-equilibradas.
Este tipo estrutural pode apresentar grandes variaes; algumas delas so mostradas nas Fig.
3.25 e Fig. 3.26. A Fig. 3.27 mostra algumas possibilidades de torres para as pontes estaiadas.
Cabe destacar que este sistema estrutural tem sido utilizado, com tabuleiro moldado no local
ou com tabuleiro feito de aduelas pr-moldadas, como uma forma apropriada para construo em
balano sucessivos.
Com este sistema estrutural pode-se vencer vos bastante grandes. Para se ter uma noo dos
vos vencidos, apresenta-se na Tab. 4.3 algumas das pontes de maiores vos no mundo.
68 Cap. 3 Sistemas Estruturais
Fig. 3.24 Comparao entre ponte pnsil (a) e ponte estaiada (b).
Fig. 3.27 Alternativas de torres para pontes estaiadas. Fonte: LEONHARDT (1979).
4.1. INTRODUO
As sees transversais empregadas com mais freqncia nas pontes de concreto podem ser
agrupadas da seguinte forma:
Macia
Laje
Vazada
Seo T
Tabuleiro normal
Viga Seo celular
Tabuleiro rebaixado
Diferena do
greide da pista
e) relao carga mvel / carga permanente (q/g) - valores altos de q/g implicam, no caso de
concreto protendido, em maior consumo de concreto na parte tracionada (pr-comprimida
pela protenso), o que conduz a sees T com talo inferior ou sees celulares (Fig. 4.2).
Nas sees transversais de pontes de lajes macias, mostradas na Fig. 4.3, o tabuleiro e o
sistema estrutural principal formam uma pea nica.
Este tipo de seo apresenta como caracterstica principal a simplicidade de execuo - das
frmas, da armadura e da concretagem. Alm disso, a seo transversal em laje garante uma boa
distribuio transversal de esforos.
A seo em laje macia indicada para pontes de vos pequenos. Segundo LEONHARDT
(1979), elas chegam, excepcionalmente, a atingir vos de at 20 m em tramo nico, e vos de at 30
m em tramos contnuos com variao de altura ao longo dos vos.
A laje macia especialmente indicada para pontes esconsas ou para pontes de largura
varivel em trechos de bifurcao da via.
Considerando a esttica, conveniente privilegiar sees que "escondem" a espessura da laje;
por exemplo as sees (c) e (d) so melhores do que as sees (a) e (b).
Cap. 4 Sees Transversais 73
A altura da seo pode ser adotada a partir dos ndices de esbeltez 0/h, indicados em
LEONHARDT (1979) e adaptados para as categorias de pontes nacionais, e que so apresentados
na Tab. 4.1.
Tab. 4.1 Valores do ndice de esbeltez 0/h, para seo transversal de laje macia.
Em face disto, quando a altura requerida da seo for da ordem de 60cm ou mais,
recomendvel fazer vazamentos obtendo assim a chamada laje vazada ou oca (Fig. 4.4), aumentando
ento a faixa de vos atingidos pelas pontes de laje. Cabe destacar que este procedimento ir
diminuir as vantagens de execuo, mas o bom comportamento transversal pouco afetado.
Fig. 4.5 Dimenses recomendadas para lajes vazadas. Fonte: LEONHARDT (1979).
A Fig. 4.6 mostra um exemplo de ponte em viga simplesmente apoiada com balanos, com
seo transversal em laje vazada, na qual merece destaque a elevada esbeltez da estrutura.
Cap. 4 Sees Transversais 75
Fig. 4.6 Exemplo de ponte em viga com seo transversal em laje vazada. Fonte: MARTINELLI (1971).
As pontes com seo transversal de laje podem ser executadas com o emprego de elementos
pr-moldados que vencem todo o vo e colocados justapostos, como ilustra a Fig. 4.7. O
comportamento de laje dever ser garantido pelo concreto moldado no local e por armadura
transversal protendida ou no, sendo que a primeira mais indicada, ou ento, assumir o prejuzo
do comportamento como laje, e considerar no clculo uma distribuio transversal menos eficiente.
CML
Fig. 4.7 Exemplos de sees transversais de pontes de laje com emprego de elementos pr-moldados.
76 Cap. 4 Sees Transversais
Este tipo de seo mais indicado para resistir a momentos positivos, pois neste caso a zona
comprimida, formada pela mesa superior ser bastante grande.
O alargamento da parte inferior da alma pode dificultar a execuo, sendo por isto indicado
somente quando a altura da nervura ultrapassar 2 m.
A altura da seo pode ser pr-dimensionada a partir dos ndices de esbeltez para sistema
estrutural em viga simplesmente apoiada, indicados por MARTINELLI (1971), e que podem ser
extrapolados para outros tipos de sistemas estruturais, conforme apresentado na Tab. 4.2.
Tab. 4.2 Valores do ndice de esbeltez 0/h, para pr-dimensionamento de pontes de viga.
A Fig. 4.9 mostra os tipos representativos de sees transversais das pontes de viga em seo
T, moldadas no local, segundo LEONHARDT (1979).
O nmero de vigas (longarinas) mais indicado dois, salvo nas passarelas para pedestres.
Nmero de vigas maior que dois conduz a maior rea de frmas, sendo por isto pouco empregado
atualmente.
No caso de se empregar mais de duas longarinas conveniente utilizar uma transversina no
meio do vo, alm das transversinas de apoio.
Cap. 4 Sees Transversais 77
a) duas transversinas intermedirias monolticas com a laje, alm das transversinas nos
apoios (Fig. 4.9-c);
b) transversinas desligadas da laje - o que possibilita um arranjo de armadura constante ao
longo do vo, e evita-se o aparecimento de tenses de trao longitudinais na parte
superior do tabuleiro - em nmero igual ao do caso anterior (Fig. 4.9-d e Fig. 4.9-e);
c) sem transversinas intermedirias, presentes apenas nos apoios ou at sem estas, com as
vantagens da situao anterior, alm da facilidade de execuo, porm com uma pior
distribuio transversal das cargas (Fig. 4.9-f).
Fig. 4.9 Sees transversais de pontes de vigas "T". Fonte: LEONHARDT (1979).
78 Cap. 4 Sees Transversais
As pontes de viga de seo T podem ser executadas com elementos pr-moldados que
vencem todo o vo. Este tipo construtivo tem sido bastante empregado atualmente. Neste caso no
vale o que foi dito anteriormente sobre o nmero de longarinas, e nem sobre o alargamento da parte
inferior da alma. Por se tratarem de elementos pr-moldados procura-se reduzir o peso dos
elementos aumentando-se o nmero das vigas.
A seo transversal dos elementos pr-moldados e o seus arranjos para formar o tabuleiro
dependem do tipo de concreto pr-moldado pr-moldado de canteiro (com ps-trao) ou pr-
moldado de fbrica, com pr-trao. No pr-moldado de fbrica tem-se empregado seo T com
talo inferior, seo I, seo caixo e seo trapezoidal, sendo que nestes dois ltimos casos, o
resultado final da sua aplicao j comea a fugir do caso em questo. No pr-moldado de canteiro
recorre-se freqentemente s vigas de seo tipo I. Em tabuleiro com largura de 12 m a 14 m
normalmente empregam-se de 4 a 5 longarinas. Ainda com vigas pr-moldadas em canteiro, merece
registrar seo ligeiramente trapezoidal (seo praticamente retangular com largura da base inferior
menor que a da parte superior), utilizada em pontes de poucos tramos e vos relativamente
pequenos.
Algumas possibilidades de formao do tabuleiro esto apresentadas na Fig. 4.10.
A Fig. 4.11 mostra exemplos de seo transversal de pontes de viga de seo T, empregando
esta alternativa. A primeira corresponde a um viaduto de tramo nico, com pr-moldado de fbrica,
em que se procurou reduzir a altura de construo. A segunda de parte uma ponte de vrios
tramos com vigas pr-moldadas de canteiro (Ponte Mauricio Joppert ver mais detalhes no Anexo
8) .
Ao se associar uma laje inferior no tipo de seo do item anterior tem-se a seo celular,
tambm chamada de seo caixo.
A laje inferior, alm de melhorar a distribuio transversal dos esforos, forma uma outra
mesa em posio oposta mesa formada pelo tabuleiro, fazendo com que a seo tenha um
comportamento semelhante seo I. Desta forma, este tipo de seo apropriado para ser
empregado em vigas contnuas, especialmente as protendidas.
Mesmo para pontes simplesmente apoiadas, mas protendidas, a seo celular pode ser
vantajosa, pois a laje inferior serve de mesa de compresso quando atua apenas a carga permanente.
Em razo da grande rigidez toro, as sees celulares so tambm indicadas para pontes
curvas e para pontes retas com suportes formados por um nico pilar isolado.
Em razo dessas vantagens com relao ao comportamento estrutural, as sees celulares tm
sido as mais empregadas atualmente, exceto para pontes de pequeno vo e para aquelas executadas
com vigas de seo T empregado elementos pr-moldados.
As sees transversais tpicas de vigas de seo celular so mostradas nas figuras: Fig. 4.12,
Fig. 4.13 e Fig. 4.14.
Destaca-se que a tendncia atual a de se empregar uma nica clula. O emprego de mais de
uma clula se impe para pontes com tabuleiro largo associado a seo transversal com pequena
altura.
Cap. 4 Sees Transversais 79
Fig. 4.10 Formao de sees transversais em vigas "T" pr-moldadas. Fonte: LEONHARDT (1979).
80 Cap. 4 Sees Transversais
Fig. 4.12 Exemplos de sees transversais de pontes de vigas de seo celular (parte 1).
Cap. 4 Sees Transversais 81
Fig. 4.13 Exemplos de sees transversais de pontes de vigas de seo celular (parte 2).
82 Cap. 4 Sees Transversais
Fig. 4.14 Exemplos de sees transversais de pontes de vigas de seo celular (parte 3).
Nas pontes construdas com a tcnica dos balanos sucessivos e dos deslocamentos
progressivos, moldados no local ou pr-moldados, o uso da seo celular praticamente inevitvel
por causa dos altos momentos negativos que ocorrem durante a fase construtiva.
Na Fig. 4.15 mostram-se alguns exemplos de pontes de grandes vos construdos com a tcnica
dos balanos sucessivos.
Fig. 4.15 Exemplos de sees transversais de pontes de viga de seo celular construdas com a tcnica dos balanos
sucessivos. Fonte: LEONHARDT (1979).
84 Cap. 4 Sees Transversais
Fig. 4.16 Sees transversais com tabuleiro rebaixado. Fonte: LEONHARDT (1979).
5.1. INTRODUO
No captulo 1 foi visto que sob o aspecto estrutural, as pontes usuais podem ser divididas em
trs elementos: superestrutura, aparelho de apoio, e infraestrutura. O termo apoio das pontes ser
utilizado para designar o conjunto formado pelo aparelho de apoio e pela infra-estrutura.
Repetindo as definies j apresentadas no captulo 1, tem-se que:
Aparelho de apoio o elemento colocado entre a infraestrutura e a superestrutura, destinado
a transmitir as reaes da superestrutura para a infraestrutura, e ao mesmo tempo permitir
determinados movimentos da superestrutura.
Infraestrutura a parte da ponte que recebe a ao das reaes geradas no aparelho de apoio,
transmitindo-as ao solo; a infraestrutura, por seu turno, pode ser subdividida em dois
elementos: os suportes e as fundaes; os suportes podem ser de dois tipos: pilares e
encontros; denomina-se encontro, o pilar que situado na extremidade da ponte, na transio
entre a ponte e o aterro da via, tem a finalidade suplementar de arrimar o solo do aterro.
A diviso nos trs elementos, superestrutura, aparelho de apoio e infraestrutura, pode no
estar presente em certos tipos de pontes. Por exemplo, uma ponte em prtico biengastado ter a
superestrutura do prtico e a infra-estrutura constituda apenas pela fundao, no apresentando o
aparelho de apoio e nem o suporte.
Nas pontes e nas construes de grande porte, a estrutura deve funcionar, tanto quanto
possvel, de acordo com as hipteses previstas no clculo, sendo portanto necessria a utilizao de
aparelhos de apoio adequados nos locais onde o clculo admitiu a possibilidade de ocorrerem
movimentos.
Os movimentos podem ser de rotao e de translao, em funo dos quais, os aparelhos de
apoio podem ser classificados em trs tipos: articulaes fixas, articulaes mveis e articulaes
elsticas.
As articulaes fixas permitem apenas os movimentos de rotao, gerando reaes vertical e
horizontal no vnculo.
As articulaes mveis permitem tanto a rotao como a translao, gerando no vnculo
apenas a reao vertical. Na realidade, surge tambm a reao horizontal, por causa do atrito que
no pode ser totalmente eliminado, mas nos casos usuais ela pode ser desprezada por ter valor
relativamente pequeno.
As articulaes elsticas permitem tambm os dois movimentos, a rotao e a translao,
gerando porm reaes vertical e horizontal, esta ltima, com valor que no pode ser desprezado,
ao contrrio das articulaes mveis.
As articulaes fixas e mveis podem ser metlicas (normalmente de ao), ou de concreto.
As articulaes elsticas so constitudas de elastmero (borracha sinttica), denominada
comercialmente de neoprene.
Os trs primeiros so articulaes do tipo fixo, e o quarto uma articulao do tipo mvel.
A articulao de contato de superfcies (Fig. 5.3) construda por duas superfcies cilndricas
em contato: uma superfcie convexa, e a outra cncava com raio de curvatura ligeiramente
maior. As superfcies requerem um acabamento cuidadoso para que haja distribuio adequada das
tenses; com essa finalidade, pode-se intercalar uma chapa delgada de chumbo de alguns
milmetros de espessura, ou ainda revestir as superfcies com chapas finas de ao.
Estrangulamento da seo
Recomendaes construtivas
5.3. INFRAESTRUTURA
5.3.1. Encontros
Encontro
Sapata
Fig. 5.12 Encontros com alas laterais monolticas com a parede frontal.
O aterro existente atrs do encontro, mesmo bem compactado, recalca mais do que a
extremidade da ponte, surgindo assim uma depresso (Fig. 5.13) que incmoda para o trfego de
alta velocidade.
Essa depresso pode ser compensada por uma laje de transio (Fig. 5.14) que se apia
rigidamente no encontro e que ao longo da sua extenso acompanha o assentamento do aterro.
5.3.2. Pilares
Nas pontes modernas os pilares so dos tipos estrutura reticulada ou estrutura formada por
lminas. Os esquemas mais comuns so apresentados nas Figuras 6.16 e 6.17.
Os pilares de estrutura reticulada podem ser constitudos por coluna nica, colunas
independentes, ou por prticos planos e espaciais.
O pilar de coluna central nica muito comum nos viadutos urbanos, em que se deseja
preservar espao sob o viaduto.
Entre os pilares de estrutura reticulada, o mais comum o constitudo por um prtico de duas
colunas, para pontes com as larguras usuais (at 14 m); aumentando a largura da ponte h, em geral,
convenincia em aumentar o nmero de colunas.
Por outro lado, aumentando a altura dos pilares, o prtico passa a ter mais andares, pois o
travamento intermedirio se torna necessrio para garantir a rigidez transversal adequada.
Sendo muito grande a altura dos pilares, acima de 40m, so utilizados os prticos espaciais.
Das estruturas formadas por lminas, a mais comum a de lmina nica, muito usada por
razes de esttica, nos viadutos urbanos; a superestrutura desses viadutos frequentemente de
seo celular, adaptando-se mais facilmente aos pilares laminares.
muito comum tambm o emprego de sees do tipo caixo, ou celular, nos pilares de
grande altura; as paredes podem ser contnuas fechadas em toda a altura, ou interrompidas,
formando lminas isoladas.
As opes para a forma da seo transversal dos pilares so apresentadas na Fig. 5.19.
Cap. 5 Tipologia dos Apoios das Pontes 99
5.3.3. Fundaes
5.3.3.2. Estacas
A fundao por estacas aquela em que a carga transmitida ao solo pelas tenses
distribudas sob a base e ao longo do fuste do elemento estrutural de fundao. Como a resistncia
lateral tambm utilizada no clculo dos esforos solicitantes, o termo fundao profunda pode ser
utilizado para designar a fundao por estacas.
A fundao por estacas pode ser em madeira, ao ou concreto.
As estacas de madeira so recomendveis para obras provisrias; so em geral constitudas de
peas rolias; a madeira mais utilizada o eucalipto.
As estacas de ao podem ser formadas por perfis laminados, soldados ou de chapa dobrada,
simples ou compostos (Fig. 5.22).
Estaca tubada Estaca tubada Estaca tubada Estaca tipo Franki Estaca escavada
tubo perdido de tubo perdido de tubo perdido e base base alargada e base alargada para
parede grossa chapa fina corrugada alargada tubo recupervel terrenos argilosos
1- tubo perdido 2- cabeote de base 3- concreto
4- tubo perdido de chapa fina corrugada 5- base alargada
5.3.3.3. Tubules
A fundao por tubulo pode ser classificada como fundao profunda, pois ao longo do fuste
pode ocorrer transferncia de carga entre o solo e o fuste do tubulo. Porm, como comenta Cinta et
al. (2003): na prtica profissional brasileira de projeto de fundaes, h a tradio de no
calcular a parcela de resistncia lateral, supondo-a nula ou apenas o suficiente para equilibrar o
peso prprio do tubulo, mesmo no caso de tubules a cu-aberto.
Cap. 5 Tipologia dos Apoios das Pontes 103
A fundao por tubulo um poo escavado no terreno com auxlio de uma camisa metlica
ou de concreto, no qual se faz um alargamento na base, e posteriormente preenchido com concreto.
A camisa metlica um tubo de ao que cravado no terreno antes de se iniciar a escavao.
A camisa de concreto cravada no terreno simultaneamente com a escavao do poo;
executada em segmentos que vo sendo moldados na parte superior, medida que a camisa desce
no poo.
Acima do nvel dgua, ou em terrenos pouco permeveis, a escavao pode ser feita a cu
aberto (Fig. 5.26a). No sendo possvel escavar-se a cu aberto, devido infiltrao de gua, fecha-
se a parte superior da camisa com uma campnula especial e injeta-se ar comprimido no interior
(Fig. 5.26b). A presso do ar expulsa a gua, permitindo o trabalho a seco.
Na Fig. 5.27 mostrado um exemplo de ponte com fundao em tubulo.
5.3.3.4. Especiais
So consideradas especiais, as fundaes que no se enquadram diretamente nos trs tipos
descritos anteriormente.
104 Cap. 5 Tipologia dos Apoios das Pontes
Um exemplo a fundao em caixo (Fig. 5.28 e Fig. 5.29). uma fundao de grande porte,
formada por uma caixa retangular de ao ou de concreto, dentro da qual o terreno escavado, a cu
aberto ou com auxlio de ar comprimido; o caixo vai penetrando no solo, acompanhado a
escavao, at atingir o solo resistente; posteriormente feita a concretagem do interior do caixo
escavado.
1-caixo metlico
2-faca metlica
3-septo intermedirio
4-enchimento com
concreto
5-concretagem
submersa da base
6-bloco superior em
concreto
Outro exemplo de fundao especial, o tubulo tipo Bade-Wirth (Fig. 5.30 e Fig. 5.31), de
grande profundidade, escavado mecanicamente e com concretagem submersa.
Cap. 5 Tipologia dos Apoios das Pontes 105
O terceiro exemplo de fundao especial a fundao mista tubulo-estaca (Fig. 5.32), que
pode ser utilizado quando o solo resistente encontra-se a grande profundidade, e que no pode ser
106 Cap. 5 Tipologia dos Apoios das Pontes
alcanando pela escavao do tubulo; nesse caso faz-se a escavao do tubulo at a profundidade
possvel, e em seguida faz-se a cravao de estacas, normalmente metlicas, para alcanar o solo
resistente.
ABNT. NB 9062 Projeto e execuo de estruturas de concreto pr-moldado. Rio de Janeiro, 1985.
ABNT. NBR 6122 Projeto e execuo de fundaes. Rio de Janeiro, 1996.
BRAGA, W. A. Aparelhos de apoio das estruturas. So Paulo, Editora Edgard Blucher, 1986.
CINTRA, J. C. A.; AOKI, N.; ALBIERO, J. H. Tenso admissvel em fundaes diretas. So
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LEONHARDT, F. Construes de concreto: casos especiais de dimensionamento de estruturas de
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PFEIL, W. Ponte Presidente Costa e Silva Rio-Niteri Mtodos Construtivos. Rio de Janeiro,
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