Aula 10 - Segurança e Transporte

CURSO ON-LINE: SEGURANA E TRANSPORTES P/ O TRF 2 REGIO
PROFESSOR: MARCOS GIRO
AULA 10
Ol queridos alunos!!
Estamos caminhando para o final do nosso curso, infelizmente!!
Nesta aula abordaremos um tema bastante simples e importantssimo: A

DIREO OPERACIONAL (Defensiva e Ofensiva). A direo DEFENSIVA um
tema muito contemporneo, porm muito desrespeitado pela imensa maioria
dos condutores de veculos em nosso pas.
Diante dessa realidade, o DENATRAN, em 2005, desenvolveu o Manual

de Direo Defensiva que , at os dias de hoje, a publicao referncia nos
processos de habilitao e de reciclagem nas escolas e, principalmente, NAS
PROVAS DE CONCURSOS.
E adivinha com quem fez parceria o DENATRAN para juntos

desenvolverem esse Manual??
Com a FUNDAO CARLOS CHAGAS !!!
Assim, os elaboradores das provas de concursos da Fundao Carlos

Chagas, ao pensarem as questes sobre a DIREO DEFENSIVA, baseiam a
formulao de suas questes nesse Manual, pois tudo que se fala sobre o tema
nesse pas, repito, o tem como referncia. O nosso estudo, portanto, no pode
ser diferente e, assim, ser TODO baseado no referido Manual!!
E a voc me pergunta: e a DIREO OFENSIVA? Bom, esse assunto,

apesar de vir especificado nos editais da FCC, quase raramente cobrado em
questes especficas. Normalmente a banca te cobra o conhecimento de
algumas tcnicas de Direo Ofensiva associadas Segurana de Dignitrios
ou Direo Defensiva. Volte aos exerccios da aula sobre dignitrios e
perceba que algumas questes te cobram, dentre os seus itens e de forma
bem light, o conhecimento do tema. Pois bem, comecemos!!
Em tudo o que fazemos h uma dose de risco: seja no trabalho, quando

consertamos alguma coisa em casa, brincando, danando, praticando um
esporte ou mesmo transitando pelas ruas da cidade.
Quando uma situao de risco no percebida, ou quando uma pessoa

no consegue visualizar o perigo, aumentam as chances de acontecer um
acidente. Os acidentes de trnsito resultam em danos aos veculos e suas
cargas e geram leses em pessoas. Nem preciso dizer que eles so sempre
ruins para todos.
Acidente no acontece por acaso, por obra do destino, ou por azar.
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fundamental a capacitao dos motoristas para o comportamento

seguro no trnsito, atendendo a diretriz da preservao da vida, da sade e
do meio ambiente da Poltica Nacional de Trnsito.
Mais do que o sucesso na sua prova (e garanto que aps esta aula voc
no errar mais nenhuma questo sobre o tema), aprender os conceitos da
Direo Defensiva vai ser bom para voc, para seus familiares, para seus
amigos e tambm para seu pas.
I - DIREO DEFENSIVA
1.1. CONCEITO
DIREO DEFENSIVA, ou direo segura, a melhor maneira de dirigir e

de se comportar no trnsito, porque ajuda a preservar a vida, a sade e o
meio ambiente.
Mas, o que a DIREO DEFENSIVA?
DIREO DEFENSIVA
a forma de dirigir, que permite a voc RECONHECER

ANTECIPADAMENTE as situaes de perigo e PREVER o que pode
acontecer com voc, com seus acompanhantes, com o seu veculo e com
os outros usurios da via.
Para isso, voc precisa aprender os conceitos da direo defensiva e usar

este conhecimento com eficincia de forma que dirija sempre com ateno,
para poder prever o que fazer com antecedncia e tomar as decises certas
para evitar acidentes.
Voc j viu nesta aula que a primeira coisa a aprender que acidente
no acontece por acaso, por obra do destino ou por azar. Na grande maioria
dos acidentes, o fator humano est presente, ou seja, cabe aos condutores e
aos pedestres uma boa dose de responsabilidade.
Toda ocorrncia trgica, quando previsvel, evitvel.
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Os RISCOS E OS PERIGOS a que estamos sujeitos no trnsito esto

relacionados com:
Os veculos;
Os condutores;
As vias de trnsito;
O ambiente;
O comportamento das pessoas.
A partir de agora iniciaremos nossa viagem aos princpios e condutas de

DIREO DEFENSIVA examinando separadamente os principais riscos e
perigos relacionados a cada um dos agentes acima listados.
1.2. O VECULO
Os veculos dispem de equipamentos e sistemas importantes para evitar

situaes de perigo que possam levar a acidentes, como freios, suspenso,
sistema de direo, iluminao, pneus e outros.
Outros equipamentos so destinados a diminuir os impactos causados

em casos de acidentes, como os cintos de segurana, o air-bag e a
carroaria.
Manter esses equipamentos em boas condies importante para que

eles cumpram suas funes. Para manter o veculo em condies
seguras, CRIE O HBITO DE FAZER PERIODICAMENTE A
MANUTENO PREVENTIVA.
Todos os sistemas e componentes do seu veculo se desgastam com o

uso. O desgaste de um componente pode prejudicar o funcionamento de
outros e comprometer a sua segurana. Isso pode ser evitado, observando a
VIDA TIL e a DURABILIDADE definida pelos fabricantes para os componentes,
dentro de certas condies de uso.
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A manuteno corretiva fundamental para minimizar o risco de

acidentes de trnsito. Uma manuteno feita em dia evita quebras, custos com
consertos e, principalmente, acidentes.
Funcionamento do veculo
Voc mesmo pode observar o funcionamento de seu veculo, seja pelas

indicaes do painel, ou por uma inspeo visual simples.
Veja as dicas:
COMBUSTVEL: veja se o indicado no painel suficiente para chegar ao

destino;
NVEL DE LEO DE FREIO, DO MOTOR E DE DIREO HIDRULICA:

observe os respectivos reservatrios, conforme manual do proprietrio;
NVEL DE LEO DO SISTEMA DE TRANSMISSO (CMBIO): para veculos

de transmisso automtica, veja o nvel do reservatrio. Nos demais
veculos, procure vazamentos sob o veculo;
GUA DO RADIADOR: nos veculos refrigerados a gua, veja o nvel do

reservatrio de gua;
GUA DO SISTEMA LIMPADOR DE PRA-BRISA: verifique o reservatrio

de gua;
PALHETAS DO LIMPADOR DE PRA-BRISA: troque, se estiverem

ressecadas;
DESEMBAADOR DIANTEIRO E TRASEIRO (SE EXISTIREM): verifique se

esto funcionando corretamente;
FUNCIONAMENTO DOS FARIS: verifique visualmente se todos esto

acendendo (luzes baixa e alta);
REGULAGEM DOS FARIS: faa atravs de profissionais habilitados;
LANTERNAS DIANTEIRAS E TRASEIRAS, LUZES INDICATIVAS DE

DIREO, LUZ DE FREIO E LUZ DE R: a inspeo deve ser visual.
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Os PNEUS
Chamo sua especial ateno para esse que um dos mais cobrados
tpicos em questes de direo defensiva. As questes cobram normalmente a
literalidade das orientaes abaixo.
IMPORTANTE
Os pneus tm trs funes importantes: IMPULSIONAR, FREAR E

MANTER A DIRIGIBILIDADE DO VECULO.
Preste bem ateno nas palavras em destaque. Elas so palavras-chave

que a relacionam com o respectivo problema por ela causado. Ateno para
no confundir uma caracterstica da outra. Tente correlacion-las cada uma
delas com suas respectivas caractersticas:
CALIBRAGEM: siga as recomendaes do fabricante do veculo,

observando a situao de carga (vazio e carga mxima). PNEUS
MURCHOS tm sua VIDA TIL DIMINUDA, prejudicam a
ESTABILIDADE, AUMENTAM O CONSUMO DE COMBUSTVEL e REDUZEM
A ADERNCIA EM PISO COM GUA.
DESGASTE: o pneu dever ter SULCOS DE, NO MNIMO, 1,6

MILMETROS DE PROFUNDIDADE. A funo dos sulcos PERMITIR O
ESCOAMENTO DE GUA para garantir perfeita aderncia ao piso e a
segurana, em caso de piso molhado.
DEFORMAES NA CARCAA: veja se os pneus no tm bolhas ou

cortes. Estas deformaes podem causar UM ESTOURO OU UMA RPIDA
PERDA DE PRESSO.
DIMENSES IRREGULARES: NO use pneus de modelo ou dimenses

diferentes das recomendadas pelo fabricante para no reduzir a
estabilidade e desgastar outros componentes da suspenso.
VIBRAES DO VOLANTE: indicam possveis problemas com o

BALANCEAMENTO das rodas.
VECULO PUXANDO PARA UM DOS LADOS: indica um possvel

problema com a CALIBRAGEM dos pneus ou com o ALINHAMENTO da
direo. Tudo isso pode reduzir a estabilidade e a capacidade de
frenagem do veculo.
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Todas estas recomendaes tambm se aplicam ao pneu sobressalente

(ESTEPE), nos veculos em que ele exigido.
Vamos anlise da primeira questo de nossa aula:
[FCC TECNICO SEGUR. E TRANSPORTE TRF/2 2007] Dentro dos

preceitos da Direo Defensiva, est o da manuteno peridica e
preventiva que o condutor deve realizar no seu veculo automotor.
Considere as afirmativas abaixo.
Importante voc saber que questes sobre pneus so bastante comuns.

Ento, no deixe de aprender cada orientao acima estudada!!
I. Veculo puxando para um dos lados indica um possvel problema

com o balanceamento das rodas.
Voc acabou de estudar que veculo puxando para um dos lados pode
ser problema na calibragem ou no alinhamento de pneus.
ITEM ERRADO
II. Pneus murchos tm sua vida til diminuda, prejudicando a

estabilidade, aumentando o consumo de combustvel e reduzindo a
aderncia em piso com gua.
Igualzinho ao que voc estudou!! Lembre-se que nossa aula baseada

no Manual de Direo Defensiva (DENATRAN), e pode ter certeza, as provas
DE TODAS AS ORGANIZADORAS tambm!!
ITEM CERTO
III. Vibraes do volante indicam possveis problemas com a

suspenso do veculo.
Vibraes no volante significam problemas com BALANCEAMENTO nas

rodas.
ITEM ERRADO
correto o que consta em
(A) II, apenas.
(B) III, apenas.
(C) I e II, apenas.
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(D) I e III, apenas.
(E) I, II e III.
Gabarito: Letra A
O Cinto de Segurana
O cinto de segurana existe para limitar a movimentao dos ocupantes

de um veculo, em casos de acidentes ou numa freada brusca. Nestes casos, o
cinto impede que as pessoas se choquem com as partes internas do veculo ou
sejam lanados para fora dele, reduzindo assim a gravidade das possveis
leses.
Para isso, os cintos de segurana devem estar em BOAS CONDIES de

conservao e:
IMPORTANTE
TODOS OS OCUPANTES devem us-los, INCLUSIVE os passageiros dos

bancos traseiros, MESMO AS GESTANTES E AS CRIANAS.
Os prximos tpicos, inspeo e uso correto do cinto so tambm

bastante cobrados em provas e por isso, d a eles um carinho mais do que
especial!! Preste ateno nas palavras que destaco em MASCULO. So chaves
para o seu sucesso!!
A Inspeo do cinto
9 Veja se os cintos NO TM CORTES, para no se romperem numa

emergncia;
9 Confira se NO EXISTEM DOBRAS que impeam a perfeita elasticidade;
9 Teste o TRAVAMENTO para ver se est funcionando perfeitamente;
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9 Verifique se os cintos dos BANCOS TRASEIROS esto DISPONVEIS para

utilizao dos ocupantes.
Uso correto do cinto
9 Ajuste firmemente ao corpo, sem deixar folgas;
9 A faixa INFERIOR dever ficar abaixo do abdome, sobretudo para as

gestantes. (No esquea!!!)
9 A faixa TRANSVERSAL deve vir sobre o ombro, atravessando o peito,

SEM TOCAR O PESCOO;
9 NO USE PRESILHAS. Elas anulam os efeitos do cinto de segurana.
Se o veculo tiver AIR BAG PARA O PASSAGEIRO, recomendvel que

voc o desligue, enquanto estiver transportando uma criana.
O cinto de segurana de UTILIZAO INDIVIDUAL. Transportar

criana, no colo, ambos com o mesmo cinto, poder acarretar leses graves e
at a morte da criana.
A Suspenso
IMPORTANTE
A FINALIDADE da suspenso e dos amortecedores manter a

ESTABILIDADE do veculo.
Quando gastos, podem causar a perda de controle do veculo e seu

capotamento, especialmente em curvas e nas frenagens. Verifique
periodicamente o estado de conservao e o funcionamento deles, usando
como base o manual do fabricante e levando o veculo a pessoal especializado.
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A Direo
A direo um dos mais importantes componentes de segurana do

veculo, UM DOS RESPONSVEIS PELA DIRIGIBILIDADE.
IMPORTANTE
FOLGAS no sistema de direo fazem O VECULO PUXAR" PARA UM

DOS LADOS, podendo levar o condutor a perder o seu controle. Ao frear,
estes defeitos so aumentados.
Voc deve verificar periodicamente o funcionamento correto da direo e

fazer as revises preventivas nos prazos previstos no manual do fabricante,
COM PESSOAL ESPECIALIZADO.
O Sistema de Iluminao
O sistema de iluminao de seu veculo fundamental, tanto para voc

enxergar bem o seu trajeto, como para ser visto por todos os outros usurios
da via e assim, garantir a segurana no trnsito. Sem iluminao, ou com
iluminao deficiente, voc poder ser causa de coliso e de outros acidentes.
Confira e evite as principais ocorrncias:
FARIS QUEIMADOS, em MAU ESTADO DE CONSERVAO ou

DESALINHADOS:
Reduzem a visibilidade panormica e voc no consegue ver tudo o que

deveria;
LANTERNAS DE POSIO QUEIMADAS ou COM DEFEITO, noite ou

em ambientes escurecidos (chuva, penumbra):
Comprometem o reconhecimento do seu veculo pelos demais usurios

da via;
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LUZES DE FREIO QUEIMADAS ou com MAU FUNCIONAMENTO ( noite

ou de dia):
Voc freia e isso no sinalizado aos outros motoristas. Eles vo ter

menos tempo e distncia para frear com segurana;
LUZES INDICADORAS DE DIREO (PISCA-PISCA) QUEIMADAS ou

com MAU FUNCIONAMENTO:
Impedem que os outros motoristas compreendam sua manobra e isso

pode causar acidentes. Verifique periodicamente o estado e o
funcionamento das luzes e lanternas.
Os Freios
O sistema de freios desgasta-se com o uso do seu veculo e tem sua

eficincia reduzida. Freios gastos exigem maiores distncias para frear com
segurana e podem causar acidentes.
Os principais componentes do sistema de freios so: sistema

hidrulico, fluido, discos e pastilhas ou lonas, dependendo do tipo de
veculo.
Veja aqui as principais razes de perda de eficincia e como inspecionar:
NVEL DE FLUIDO BAIXO: s observar o NVEL DO RESERVATRIO;
VAZAMENTO DE FLUIDO: observe a existncia de MANCHAS NO PISO,

SOB O VECULO;
DISCO, PASTILHAS E LONAS GASTOS: verifique com PROFISSIONAL

HABILITADO;
Quando voc atravessa locais encharcados ou com poas de gua,

utilizando veculo com freios a lona, pode ocorrer a perda de eficincia
momentnea do sistema de freios. Observando as condies do trnsito no
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local, REDUZA A VELOCIDADE E PISE NO PEDAL DE FREIO ALGUMAS VEZES

para voltar normalidade.
Nos veculos dotados de sistema ABS (central eletrnica que recebe

sinais provenientes das rodas e que gerencia a presso no cilindro e no
comando dos freios, evitando o bloqueio das rodas) verifique, NO PAINEL, a
LUZ INDICATIVA DE PROBLEMAS NO FUNCIONAMENTO.
IMPORTANTE
Ao dirigir, EVITE UTILIZAR TANTO AS FREADAS BRUSCAS, COMO AS

DESNECESSRIAS, pois isto desgasta mais rapidamente os componentes
do sistema de freios.
1.3. O CONDUTOR
A sua posio CORRETA ao dirigir evita desgaste fsico e contribui para

evitar situaes de perigo.
Siga as seguintes orientaes:
Dirija com os braos e pernas ligeiramente dobrados, evitando

tenses;
Apie bem o corpo no assento e no encosto do banco, o mais prximo

possvel de um ngulo de 90 graus;
Ajuste o encosto de cabea de acordo com a altura dos ocupantes do

veculo, de preferncia na ALTURA DOS OLHOS;
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Segure o volante com as duas mos, como os ponteiros do relgio

na posio de 9 horas e 15 minutos (por incrvel que parea isso o
que mais a FCC troca em suas questes!!). Assim voc enxerga melhor o
painel, acessa melhor os comandos do veculo e, nos veculos com air-
bag, no impede o seu funcionamento;
Procure manter os calcanhares apoiados no assoalho do veculo e

evite apoiar os ps nos pedais, quando no os estiver usando;
Utilize calados que fiquem bem fixos aos seus ps, para que voc
possa acionar os pedais rapidamente e com segurana;
Coloque o cinto de segurana, de maneira que ele se ajuste firmemente

ao seu corpo. A FAIXA INFERIOR DEVE PASSAR PELA REGIO DO
ABDOME E A FAIXA TRANSVERSAL PASSAR SOBRE O PEITO E NO
SOBRE O PESCOO;
Fique em posio que permita enxergar bem as informaes do painel e

verifique sempre o funcionamento de sistemas importantes como, por
exemplo, a temperatura do motor.
Veja com a simplicidade de como o assunto foi cobrado pela FCC:
[FCC TC. EM TRANSPORTE TRE/SE 2007] Dentro dos preceitos

da Direo Defensiva, com relao posio correta do condutor ao
dirigir um veculo automotor, considere:
I. Apoiar bem o corpo no assento e no encosto do banco, o mais

prximo possvel de um ngulo de 90 graus.
Veja que uma cpia fiel do que voc estudou!! isso mesmo, a FCC
no pode fugir aos preceitos do Manual que ele mesmo ajudou a criar!! Ela
costuma trocar a medida do ngulo. Cuidado!!
ITEM CERTO
II. Ajustar o encosto da cabea de acordo com a altura dos ocupantes

do veculo, de preferncia na altura dos olhos.
Certssimo!! De acordo!!
ITEM CERTO
III. Segurar o volante com as duas mos, como os ponteiros do relgio

na posio de 11 horas e cinco minutos. Assim enxerga-se melhor o
painel, acessando- se melhor os comandos do veculo.
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11 horas e cinco minutos? Brincadeira, no ? Voc j aprendeu que

deve segurar o volante com as duas mos e na posio de 09 horas e 15
minutos.
ITEM ERRADO
correto o que se afirma em:
(A) I, apenas.
(B) I e II, apenas.
(C) II e III, apenas.
(D) III, apenas.
(E) I, II e III
Gabarito: Letra B
O Uso Correto dos Retrovisores
Quanto mais voc enxerga o que acontece sua volta enquanto dirige,
maior a possibilidade de evitar situaes de perigo.
Nos veculos com o RETROVISOR INTERNO:
Sente-se na posio correta e ajuste-o numa posio que d a voc uma

VISO AMPLA do vidro traseiro.
NO COLOQUE BAGAGENS OU OBJETOS QUE IMPEAM SUA VISO

ATRAVS DO RETROVISOR INTERNO;
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Os RETROVISORES EXTERNOS, ESQUERDO E DIREITO, devem ser

ajustados:
de maneira que voc, sentado na posio de direo, enxergue o limite

traseiro do seu veculo e com isso reduza a possibilidade de pontos
cegos ou sem alcance visual.
Se no conseguir eliminar esses pontos cegos, antes de iniciar uma

manobra, movimente a cabea ou o corpo para encontrar outros
ngulos de viso pelos espelhos externos, ou atravs da viso
lateral.
Fique atento tambm aos rudos dos motores dos outros veculos e s
faa a manobra se estiver seguro de que no vai causar acidentes.
A seguir, uma questo para anlise:
[CESPE - TC. JUDIC. TRANSPORTE TRE/RS 2003] O condutor deve

ajustar os retrovisores interno e externos de modo a que, com
pequenas inclinaes do corpo para frente ou para trs, ele tenha um
bom campo de viso.
Veja que os retrovisores devem ser ajustados de tal forma que o

condutor, SENTADO NA POSIO DE DIREO, enxergue o limite traseiro do
seu veculo e com isso reduza a possibilidade de pontos cegos ou sem
alcance visual. A movimentao da cabea e do corpo pode at ser feita, mas
apenas para encontrar melhores ngulos, e caso o condutor NO CONSIGA
ELIMINAR OS PONTOS CEGOS.
A questo afirma que o bom campo de viso s alcanado caso o

condutor faa pequenas inclinaes do corpo pra frente e para trs. No h
essa previso nos preceitos da Direo Defensiva.
Gabarito: ERRADO
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O Problema da Concentrao
Como tomamos decises no trnsito?
Muitas das coisas que fazemos no trnsito so automticas, feitas sem

que pensemos nelas. Depois que aprendemos a dirigir, no mais pensamos em
todas as coisas que temos que fazer ao volante. Este automatismo acontece
aps repetirmos muitas vezes os mesmos movimentos ou procedimentos. Isso,
no entanto, esconde um problema que est na base de muitos acidentes.
Em condies normais, nosso crebro leva alguns dcimos de segundo

para registrar as imagens que enxergamos. Isso significa que, por mais atento
que voc esteja ao dirigir um veculo, vo existir, num breve espao de tempo,
situaes que voc no consegue observar.
Se voc estiver pouco concentrado ou no puder se concentrar

totalmente na direo, seu tempo normal de reao vai aumentar,
transformando os riscos do trnsito em perigos no trnsito. Alguns dos fatores
que diminuem a sua concentrao e retardam os reflexos:
Consumir BEBIDA ALCOLICA;
Usar DROGAS;
Usar medicamento que modifica o comportamento, de acordo com seu

mdico;
Ter participado, recentemente, de DISCUSSES FORTES com familiares,

no trabalho, ou por qualquer outro motivo;
Ficar muito tempo SEM DORMIR, DORMIR POUCO ou DORMIR MUITO

MAL;
Ingerir ALIMENTOS MUITO PESADOS, que acarretam sonolncia.
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IMPORTANTE
INGERIR bebida alcolica ou USAR drogas, alm de reduzir a

concentrao, afeta a coordenao motora, muda o comportamento
e diminui o desempenho, limitando a percepo de situaes de perigo e
reduzindo a capacidade de ao e reao.
Outros fatores que reduzem a concentrao, apesar de muitos no

perceberem isso:
Usar o TELEFONE CELULAR ao dirigir, mesmo que seja viva-voz;
Assistir TELEVISO A BORDO ao dirigir;
Ouvir aparelho de som em volume que no permita ouvir os sons do seu

prprio veculo e dos demais;
Transportar ANIMAIS SOLTOS E DESACOMPANHADOS no interior do

veculo;
Transportar, no interior do veculo, OBJETOS QUE POSSAM SE

DESLOCAR durante o percurso.
Force a sua concentrao no ato de dirigir, acostumando-se a observar

sempre e alternadamente:
9 As informaes no painel do veculo, como velocidade, combustvel,

sinais luminosos;
9 Os espelhos retrovisores;
9 A movimentao de outros veculos sua frente, sua traseira ou nas

laterais;
9 A movimentao dos pedestres, em especial nas proximidades dos

cruzamentos;
9 A posio de suas mos no volante.
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Dirigindo Ciclomotores e Motocicletas
Mudar constantemente de faixa, ultrapassar pela direita, circular em

velocidades incompatveis com a segurana, circular entre veculos em
movimento e sem guardar distncia segura tm resultado num preocupante
aumento no nmero de acidentes envolvendo motocicletas em todo o pas. So
muitas mortes e ferimentos graves que causam invalidez permanente e que
poderiam ser evitados, simplesmente com uma direo mais segura.
Se voc dirige uma motocicleta ou um ciclomotor, no deixe de seguir as

orientaes abaixo:
IMPORTANTE PARA A FC!!
Regras de segurana para motocicletas e ciclomotores:
OBRIGATRIO o uso de CAPACETE DE SEGURANA para o

CONDUTOR E O PASSAGEIRO;
OBRIGATRIO o uso de VISEIRAS ou CULOS DE PROTEO;
PROIBIDO transportar CRIANAS COM MENOS DE 7 ANOS DE

IDADE;
OBRIGATRIO manter o FAROL ACESO quando em circulao, DE

DIA OU DE NOITE;
As ultrapassagens DEVEM ser feitas SEMPRE PELA ESQUERDA;
A VELOCIDADE DEVE SER COMPATVEL com as condies e

circunstncias do momento, respeitando os limites fixados pela
regulamentao da via;
NO CIRCULE ENTRE FAIXAS DE TRFEGO;
Utilize ROUPAS CLARAS, tanto O CONDUTOR QUANTO O

PASSAGEIRO;
Solicite ao CARONA que movimente o corpo DA MESMA MANEIRA

QUE O CONDUTOR para garantir a estabilidade nas curvas;
SEGURE O GUIDOM COM AS DUAS MOS.
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Regras de segurana para ciclomotores:
O condutor de CICLOMOTOR (veculo de duas rodas, motorizados, de at

50 cilindradas) deve conduzir este tipo de veculo:
Pela DIREITA da pista de rolamento, PREFERENCIALMENTE NO

CENTRO DA FAIXA MAIS DIREITA OU NO BORDO DIREITO DA
PISTA sempre que no houver acostamento ou faixa prpria a ele
destinada;
PROIBIDA a circulao de ciclomotores nas VIAS DE TRNSITO

RPIDO e SOBRE AS CALADAS DAS VIAS URBANAS.
1.3. AS VIAS DE TRNSITO
VIA PBLICA a superfcie por onde transitam veculos, pessoas e

animais, compreendendo a pista, a calada, o acostamento, a ilha e o canteiro
central.
Voc j estudou que elas podem ser URBANAS ou RURAIS (estradas ou

rodovias). Cada via tem suas caractersticas, que devem ser observadas para
diminuir os riscos de acidentes.
Fixao da Velocidade
Voc tem a OBRIGAO de dirigir numa velocidade compatvel com

as condies da via, respeitando os limites de velocidade
estabelecidos. Embora os limites de velocidade sejam os que esto nas
placas de sinalizao, h determinadas circunstncias momentneas nas
condies da via trfego, condies do tempo, obstculos, aglomerao de
pessoas que exigem que voc reduza a velocidade e redobre sua ateno,
para dirigir com segurana.
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Curvas
Ao fazermos uma CURVA, sentimos o efeito da FORA CENTRFUGA, a

fora que nos joga para fora da curva e exige um certo esforo para no
deixar o veculo sair da trajetria. Quanto maior a velocidade, mais sentimos
essa fora. Ela pode chegar ao ponto de tirar o veculo de controle, provocando
um capotamento ou a travessia na pista, com coliso com outros veculos ou
atropelamento de pedestres e ciclistas.
A velocidade mxima permitida numa curva leva em considerao

aspectos geomtricos de construo da via. Para sua segurana e conforto,
acredite na sinalizao e adote os seguintes procedimentos:
Diminua a velocidade, COM ANTECEDNCIA, usando o freio e, SE

NECESSRIO, REDUZA A MARCHA, ANTES DE ENTRAR NA CURVA E DE
INICIAR O MOVIMENTO DO VOLANTE;
Comece a fazer a curva com MOVIMENTOS SUAVES E CONTNUOS NO

VOLANTE, acelerando gradativamente e respeitando a velocidade
mxima permitida. medida que a curva for terminando, retorne o
volante posio inicial, TAMBM COM MOVIMENTOS SUAVES;
Procure fazer a curva, MOVIMENTANDO O MENOS QUE PUDER O

VOLANTE, EVITANDO MOVIMENTOS BRUSCOS E OSCILAES NA
DIREO.
Declives
Voc percebe que frente tem um DECLIVE ACENTUADO!! Eis as

regrinhas a se observar:
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Antes que a descida comece, TESTE OS FREIOS E MANTENHA O CMBIO

ENGATADO NUMA MARCHA REDUZIDA durante a descida;
NUNCA DESA COM O VECULO DESENGRENADO, porque, em caso de

necessidade, voc no vai ter a fora do motor para ajudar a parar ou a
reduzir a velocidade e os freios podem no ser suficientes.
NO DESLIGUE O MOTOR NAS DESCIDAS. Com ele desligado, os freios

no funcionam adequadamente, e o veculo pode atingir velocidades
descontroladas. Alm disso, a direo poder travar, se voc desligar o
motor.
Ultrapassagem
ONDE H SINALIZAO PROIBINDO A ULTRAPASSAGEM, NO

ULTRAPASSE.
Nos trechos onde houver sinalizao permitindo a ultrapassagem, ou

onde no houver qualquer tipo de sinalizao, s ultrapasse SE A FAIXA DO
SENTIDO CONTRRIO DE FLUXO ESTIVER LIVRE e, mesmo assim, s tome a
deciso considerando a potncia do seu veculo e a velocidade do veculo que
vai frente.
NAS SUBIDAS, s ultrapasse quando j estiver disponvel a TERCEIRA

FAIXA, destinada a veculos lentos. No existindo esta faixa, siga as mesmas
orientaes anteriores, mas considere que a potncia exigida do seu veculo
vai ser maior que na pista plana.
Para ultrapassar:
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Acione a seta para esquerda;
Mude de faixa a uma distncia segura do veculo sua frente e;
S retorne faixa normal de trfego quando puder enxergar o veculo

ultrapassado pelo retrovisor.
Nos declives, as velocidades de todos os veculos so muito maiores.

Para ultrapassar, tome cuidado adicional com a velocidade necessria para a
ultrapassagem. Lembre-se que voc no pode exceder a velocidade
mxima permitida naquele trecho da via. Outros veculos podem querer
ultrapass-lo.
NO DIFICULTE A ULTRAPASSAGEM, mantendo a velocidade do seu

veculo ou at mesmo reduzindo-a ligeiramente.
Estreitamento de pista
Qualquer estreitamento de pista aumenta riscos. Pontes estreitas ou sem

acostamento, obras, desmoronamento de barreiras, presena de objetos na
pista, por exemplo, provocam estreitamentos.
Assim que voc enxergar a sinalizao ou perceber o ESTREITAMENTO:
9 Redobre sua ateno;
9 Reduza a velocidade e a marcha e;
9 Quando for possvel a passagem de apenas um veculo por vez,

aguarde o momento oportuno, alternando a passagem com os
outros veculos que vm em sentido oposto.
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Acostamento
Revisando o que voc j estudou sobre acostamentos, temos que o

ACOSTAMENTO uma parte da via, diferenciada da pista de rolamento,
destinada :
9 parada ou estacionamento de veculos em situao de emergncia;
9 circulao de pedestres e;
9 circulao de bicicletas quando no houver local apropriado.
IMPORTANTE
PROIBIDO TRAFEGAR COM VECULOS AUTOMOTORES NO

ACOSTAMENTO, pois isso pode causar acidentes com outros veculos
parados ou atropelamentos de pedestres ou de ciclistas.
Se for extremamente necessrio parar, PRIMEIRO REDUZA A

VELOCIDADE, o mais suavemente possvel para no causar acidente
com os veculos que venham atrs E SINALIZE COM A SETA. Aps
parar o veculo, SINALIZE COM O TRINGULO DE SEGURANA E O
PISCA-ALERTA.
Pode ocorrer em trechos da via um desnivelamento do acostamento em

relao pista de rolamento, um degrau entre um e outro. Nestes casos,
voc deve redobrar sua ateno. Concentre-se no alinhamento da via e
permanea a uma distncia segura do seu limite, evitando que as rodas caiam
no acostamento e isso possa causar um descontrole do veculo.
Se precisar parar no acostamento, procure um local onde no haja

desnvel ou ele esteja reduzido.
Analisemos outra questo:
22
[CESPE - TC. JUDIC. TRANSPORTE TRE/RS 2003] O motorista que

tiver de fazer parada de emergncia por defeito mecnico, quando
estiver transitando noite por rodovia regularmente sinalizada, deve,
sucessivamente: estacionar no acostamento, acionar as luzes de
advertncia, fixar o tringulo de segurana atrs do veculo e aguardar
dentro dele a chegada de socorro ou assistncia mecnica.
Veja que o item no observou a ordem correta de passos a serem dados

quando de uma necessidade de se para o veculo em acostamento por conta de
defeito mecnico.
A ordem certa : reduzir a velocidade, ligar as setas, parar no

acostamento, sinalizar com tringulo e pisca-alerta e o principal: NO FICAR
AGUARDAR SOCORRO DENTRO DO CARRO. Ficar dentro do veculo em um
acostamento de rodovia, mesmo que ela seja bem sinalizada pode colocar sua
vida em srio risco.
Gabarito: ERRADO
O piso da pista de rolamento
Ondulaes, buracos, elevaes, inclinaes ou alteraes do tipo de piso

podem desestabilizar o veculo e provocar a perda do controle. Passar por
buracos, depresses ou lombadas pode causar desequilbrio em seu veculo,
danificar componentes ou ainda fazer voc perder a dirigibilidade. Ainda voc
pode agravar o problema se usar incorretamente os freios ou se fizer um
movimento brusco com a direo.
Ao perceber antecipadamente estas ocorrncias na pista:
Reduza a velocidade, usando os freios.
Evite acion-los durante a passagem pelos buracos, depresses e

lombadas, porque isso vai aumentar o desequilbrio de todo o conjunto.
23
Trechos escorregadios
O atrito do pneu com o solo reduzido pela presena de gua, leo,

barro, areia ou outros lquidos ou materiais na pista e essa perda de aderncia
pode causar derrapagens e descontrole do veculo.
Fique sempre atento ao estado do pavimento da via e procure adequar

sua velocidade a essa situao. Evite mudanas abruptas de velocidade e
frenagens bruscas, que tornam mais difcil o controle do veculo nessas
condies.
Caladas ou Passeios Pblicos
As caladas so para o uso exclusivo de pedestres e s podem ser

utilizadas pelos veculos para acesso a lotes ou garagens.
A parada ou estacionamento de veculos sobre as caladas retira o

espao prprio do pedestre, levando-o a transitar na pista de rolamento, onde
evidentemente corre o perigo de ser atropelado. Por essa razo, proibida a
circulao, parada ou estacionamento de veculos automotores nas caladas.
rvores e Vegetao
rvores e vegetao nos canteiros centrais de avenidas ou nas caladas

podem esconder placas de sinalizao. Por no ver essas placas, os motoristas
podem ser induzidos a fazer manobras que tragam perigo de colises entre
veculos ou do atropelamento de pedestres e de ciclistas.
24
IMPORTANTE
Ao notar RVORES ou VEGETAO QUE POSSAM ESTAR ENCOBRINDO A

SINALIZAO, REDOBRE SUA ATENO, AT REDUZINDO A
VELOCIDADE, para poder identificar restries de circulao e com isso
evitar acidentes.
Cruzamento entre vias
Em um cruzamento, a circulao de veculos e de pessoas se altera a

todo instante. Quanto mais movimentado, mais conflito haver entre veculos,
pedestres e ciclistas, aumentando os riscos de colises e atropelamentos.
muito comum, tambm, a presena de equipamentos como orelhes, postes,
lixeiras, banca de jornais e at mesmo cavaletes com propagandas, junto s
esquinas, reduzindo ainda mais a percepo dos movimentos de pessoas e
veculos.
Assim, AO SE APROXIMAR DE UM CRUZAMENTO, independentemente

de existir algum tipo de sinalizao, VOC DEVE REDOBRAR A ATENO E
REDUZIR A VELOCIDADE DO VECULO.
Lembre-se sempre de algumas regras bsicas (ELAS CAEM TAMBM

EM PROVAS DE DIREO DEFENSIVA!!):
25
Se houver a placa PARE, no seu sentido de direo, VOC DEVE

PARAR, observar se possvel atravessar e s a movimentar o veculo;
Se NO HOUVER SINALIZAO, a preferncia de passagem do

veculo que se aproxima do cruzamento PELA DIREITA;
Numa ROTATRIA, a preferncia de passagem do veculo QUE J

ESTIVER CIRCULANDO NA MESMA;
Havendo sinalizao por SEMFORO, o condutor dever fazer a

passagem com A LUZ VERDE.
26
Sob a LUZ AMARELA VOC DEVER REDUZIR A MARCHA E PARAR. Com

a luz amarela, voc s dever fazer a travessia se j tiver entrado no
cruzamento ou se esta condio for a mais segura para impedir que o veculo
que vem atrs colida com o seu.
Nos cruzamentos com semforos, voc deve observar apenas o foco de

luz que controla o trfego da via em que voc est e aguardar o SINAL VERDE
antes de movimentar seu veculo, mesmo que outros veculos, ao seu lado, se
movimentem.
Uma questo bem recente:
CESPE - TC. JUDIC. TRANSPORTE MPU 2010] A respeito de direo

defensiva e preventiva, julgue o item a seguir.
Ao se aproximar de cruzamentos, o condutor deve transitar em

velocidade moderada, que lhe permita parar o veculo com segurana
para dar passagem a pedestre e a veculos que detenham a
preferncia.
Isso mesmo!! Ao se aproximar de cruzamentos, deve-se reduzir a

velocidade a ponto de que voc possa parar seu veculo em caso de
preferncia de outros ou de pedestres. A assertiva uma perfeita descrio do
comportamento defensivo em cruzamentos.
Gabarito: CERTO
1.4. O AMBIENTE
Algumas condies climticas e naturais afetam as condies de

segurana do trnsito. Sob estas condies, voc dever adotar atitudes que
garantam a sua segurana e a dos demais usurios da via.
Chuva
A chuva reduz a visibilidade de todos, deixa a pista molhada e

escorregadia e pode criar poas de gua se o piso da pista for irregular, no
tiver inclinao favorvel ao escoamento de gua, ou se estiver com buracos.
27
bom ficar alerta desde o incio da chuva, quando a pista, geralmente, fica mais
escorregadia, devido presena de leo, areia ou impurezas.
necessrio tomar ainda mais cuidado, no caso de CHUVAS

INTENSAS, quando a visibilidade ainda mais reduzida e a pista recoberta
por uma lmina de gua podendo aparecer muito mais poas.
Nesta situao:
IMPORTANTE (MUITO COBRADO PELA FCC!!)
REDOBRE SUA ATENO;
ACIONE A LUZ BAIXA DO FAROL; (Memorize bem!!)
AUMENTE A DISTNCIA DO VECULO SUA FRENTE E;
REDUZA A VELOCIDADE AT SENTIR CONFORTO E SEGURANA.
Evite pisar no freio de maneira brusca, para no travar as rodas e no

deixar o veculo derrapar, pela perda de aderncia.
Se o seu veculo tem freios ABS (que no deixa travar as rodas), aplique
a fora no pedal mantendo-o pressionado at o seu controle total.
IMPORTANTE (MAIS COBRADO AINDA!!)
No caso de CHUVAS DE GRANIZO (CHUVA DE PEDRA), o melhor a fazer :
PARAR O VECULO EM LOCAL SEGURO E AGUARDAR O SEU FIM.
Ter os limpadores de pra-brisa sempre em bom estado, o

desembaador e o sistema de sinalizao do veculo funcionando perfeitamente
aumentam as suas condies de segurana e o seu conforto nestas ocasies.
28
LEMBRE-SE: O estado de conservao dos PNEUS e a PROFUNDIDADE DOS

SEUS SULCOS so muito importantes para evitar a perda de aderncia na
chuva.
Como lhe disse, no difcil achar questes sobre chuvas de granizo.

Vamos a uma delas:
[FCC TECNICO SEGUR. E TRANSPORTE TRF/4 2007] Dentro dos

preceitos da Direo Defensiva, no caso de chuvas de granizo (chuvas
de pedra) numa rodovia, a melhor atitude do condutor
(A) redobrar a ateno, acionar as luzes de posio do veculo e

reduzir a velocidade.
No esquea: em casos de chuva de granizo a orientao dada pelos

preceitos de Direo defensiva que voc PARE O CARRO EM LOCAL SEGURO
E AGUARDE AT O FIM DA CHUVA.
ITEM ERRADO
(B) redobrar a ateno, acionar as luzes baixas dos faris do veculo e

Essa orientao para o caso de CHUVAS NORMAIS. Para chuva de

granizo, vou repetir, o condutor deve para o veculo em local seguro e
aguardar at que a chuva cesse.
ITEM ERRADO
(C) acionar o pisca-alerta do veculo, aumentar a distncia do veculo

sua frente e reduzir a velocidade.
Pisca-alerta no deve ser usado nem em caso de chuva normal, muito

menos em caso de chuva de granizo. Alm disso, j falei que essa no a
orientao recomendada.
ITEM ERRADO
(D) acionar a luz alta dos faris do veculo, evitar pisar no freio de
maneira brusca, para no travar as rodas, e reduzir a velocidade at
sentir conforto e segurana.
Acionar luz alta nessa situao j tornaria o item totalmente equivocado.
29
ITEM ERRADO
(E) parar o veculo em local seguro e aguardar o fim da chuva.
Acho que agora voc no tem mais dvidas e nem esquecer jamais!!
Essa a orientao corretinha!!
ITEM CERTO
Gabarito: Letra E
Aquaplanagem ou hidroplanagem
Com gua na pista, pode ocorrer a AQUAPLANAGEM, QUE A PERDA DA

ADERNCIA DO PNEU COM O SOLO. quando o veculo flutua na gua e voc
perde totalmente o controle sobre ele. A aquaplanagem pode acontecer com
qualquer tipo de veculo e em qualquer piso.
Para evitar esta situao de perigo, voc deve:
ANTES DE ENTRAR NA REGIO EMPOADA REDUZA A

VELOCIDADE utilizando os freios E AUMENTE A DISTNCIA do veculo
sua frente.
QUANDO O VECULO ESTIVER SOBRE POAS DE GUA NO

RECOMENDVEL a utilizao dos freios. SEGURE A DIREO COM FORA
para manter o controle de seu veculo.
30
[CESPE - TC. JUDIC. TRANSPORTE TJDFT/DF 2003]

Aquaplanagem ou hidroplanagem designam o mesmo fenmeno: a
falta de aderncia entre os pneus do veculo e o solo, causada por
excesso de gua na pista, que pode ser agravada por ms condies de
uso dos pneus.
Certinha, no mesmo?? Esse o conceito perfeito de aquaplanagem,

ou hidroplanagem.
Gabarito: CORRETO
Neblina ou cerrao
Sob NEBLINA ou CERRAO voc deve:
IMPORTANTE (MUITAS QUESTES DE PROVAS COBRAM ISSO!!)
Imediatamente ACENDER A LUZ BAIXA DO FAROL (e o farol de

neblina se tiver);
AUMENTAR A DISTNCIA DO VECULO sua frente e;
REDUZIR A SUA VELOCIDADE, at sentir mais segurana e conforto.
NO USE O FAROL ALTO porque ele reflete a luz nas partculas de

gua, e reduz ainda mais a visibilidade.
Lembre-se que nestas condies o pavimento fica mido e escorregadio,

reduzindo a aderncia dos pneus. Caso sinta muita dificuldade em continuar
trafegando, pare em local seguro, como um posto de abastecimento.
Em virtude da pouca visibilidade, na NEBLINA, geralmente NO

SEGURO PARAR NO ACOSTAMENTO.
Lembre-se: Use o acostamento SOMENTE EM CASO EXTREMO E DE

EMERGNCIA e utilize, nestes casos, O PISCA-ALERTA.
31
Veja como a FCC cobrou:
[FCC TECNICO SEGUR. E TRANSPORTE TRT/18 2008] O

tcnicosegurana est dirigindo em uma estrada, quando entra em
um trecho sob intensa neblina. O juiz est com muita pressa, pois est
atrasado para um compromisso de trabalho no Tribunal. Nesse caso, a
medida correta, segundo os preceitos de direo defensiva, dentre as
indicadas,
(A) prosseguir a viagem com velocidade reduzida, acendendo o pisca-

alerta e os faris altos.
Pisca-alerta e faris altos em caso de neblina? S se o motorista tiver

com muita vontade de provocar acidentes!! Voc viu que farol alto nem
pensar!!
Lembre-se: em caso de NEBLINA ou CERRAO deve-se reduzir a

velocidade, acender a luz baixa d o farol, manter distncia do veculo que est
a sua frente.
ITEM ERRADO
(B) parar na pista, acendendo as luzes de advertncia (pisca-alerta).
De forma alguma voc deve parar o veculo quando de neblina ou

cerrao. Essa, voc j viu que no a orientao. E outra coisa, o pisca-
alerta s deve ser acionado em caso de imobilizao do veculo em situao de
emergncia ou quando a via assim especificar.
ITEM ERRADO
(C) prosseguir a viagem com velocidade reduzida, acendendo os faris

altos.
Recomendao bsica em caso de neblina e cerrao: NO USE FAROL

ALTO.
ITEM ERRADO
(D) prosseguir a viagem com velocidade reduzida, acendendo os faris

baixos.
isso mesmo!! Nunca demais lembrar que recomenda-se tambm

aumentar a distncia do veculo sua frente.
ITEM CERTO
32
(E) prosseguir a viagem com velocidade reduzida, acendendo as

luzes de advertncia (pisca-alerta).
J falei que pisca-alerta no deve ser usado nessas ocasies.
ITEM ERRADO
Gabarito: Letra D
Vento
Ventos muito fortes, ao atingir seu veculo em movimento, podem

desloc-lo ocasionando a perda de estabilidade e o descontrole, que podem ser
causa de colises com outros veculos ou mesmo capotamentos.
H trechos de rodovias onde so freqentes os ventos fortes. Acostume-

se a observar o movimento da vegetao s margens da via. uma boa
orientao para identificar a fora do vento. Em alguns casos, estes trechos
encontram- se sinalizados.
Notando movimentos fortes da vegetao ou vendo a sinalizao

correspondente, REDUZA A VELOCIDADE PARA NO SER
SURPREENDIDO E PARA MANTER A ESTABILIDADE.
Os ventos tambm podem ser gerados pelo deslocamento de ar de

outros veculos maiores em velocidade, no mesmo sentido ou no sentido
contrrio de trfego ou at mesmo na sada de tneis. A VELOCIDADE DEVER
SER REDUZIDA, adequando-se a marcha do motor para diminuir a
probabilidade de desestabilizao do veculo.
33
Fumaa proveniente de queimadas
A fumaa produzida pelas queimadas nos terrenos margem da via

provoca reduo da visibilidade. Alm disso, a fuligem proveniente da
queimada pode reduzir a aderncia do piso.
Nos casos de QUEIMADAS:
IMPORTANTE
REDOBRE SUA ATENO;
REDUZA A VELOCIDADE;
LIGUE A LUZ BAIXA DO FAROL E;
DEPOIS QUE ENTRAR NA FUMAA, NO PARE O VECULO NA

PISTA.
Condio de luz
A falta ou o excesso de luminosidade podem aumentar os riscos no

trnsito. Ver e ser visto uma regra bsica para a direo segura. Confira
como agir:
FAROL ALTO OU FAROL BAIXO DESREGULADO
A luz BAIXA do farol deve ser utilizada OBRIGATORIAMENTE NOITE,

mesmo em vias com iluminao pblica. A iluminao do veculo noite, ou
em situaes de escurido, por chuva ou em tneis, permite aos outros
condutores, e especialmente aos pedestres e aos ciclistas, observarem com
antecedncia o movimento dos veculos e com isso, se protegerem melhor.
Usar o farol alto ou o farol baixo desregulado ao cruzar com outro

veculo, pode ofuscar a viso do outro motorista. Por isso, mantenha sempre
os faris REGULADOS e, ao cruzar com outro veculo, acione com
34
antecedncia a LUZ BAIXA. Quando ficamos de frente a um farol alto ou um

farol desregulado, perdemos momentaneamente a viso (ofuscamento). Nesta
situao, procure desviar sua viso para uma referncia na faixa direita da
pista.
QUANDO A LUZ DO FAROL DO VECULO QUE VEM ATRS REFLETIR NO

RETROVISOR INTERNO, AJUSTE-O PARA DESVIAR O FACHO DE LUZ. A maioria
dos veculos tem este dispositivo. Verifique o manual do proprietrio.
RECOMENDA-SE O USO DA LUZ BAIXA DO VECULO, MESMO

DURANTE O DIA, NAS RODOVIAS.
No caso das motocicletas, ciclomotores e do transporte coletivo de

passageiros, estes ltimos quando trafegarem em faixa prpria, o uso da luz
baixa do farol OBRIGATRIO.
PENUMBRA (AUSNCIA DE LUZ)
A penumbra (lusco-fusco) uma ocorrncia freqente na passagem do

final da tarde para o incio da noite ou do final da madrugada para o nascer do
dia ou ainda, quando o cu est nublado ou se chove com intensidade.
Sob estas condies, to importante quanto ver, tambm ser visto.
AO MENOR SINAL DE ILUMINAO PRECRIA ACENDA O FAROL

BAIXO.
35
INCLINAO DA LUZ SOLAR
No incio da manh ou no final da tarde, a luz do sol bate na cara. O

sol, devido sua inclinao, pode causar ofuscamento, reduzindo sua viso.
Nem preciso dizer que isso representa perigo de acidentes.
O ofuscamento pode acontecer tambm pelo reflexo do sol em alguns

objetos polidos, como garrafas, latas ou pra-brisas.
Em todas estas condies:
REDUZA a velocidade do veculo;
Utilize o QUEBRA-SOL (pala de proteo interna) ou AT MESMO UM

CULOS PROTETOR (culos de sol) e;
Procure OBSERVAR UMA REFERNCIA DO LADO DIREITO DA

PISTA.
O OFUSCAMENTO tambm poder acontecer com os motoristas que

vm em sentido contrrio, quando so eles que tm o sol pela frente. Neste
caso, REDOBRE SUA ATENO, REDUZA A VELOCIDADE PARA SEU MAIOR
CONFORTO E SEGURANA E ACENDA O FAROL BAIXO para garantir que voc
seja visto por eles.
Antes de colocar seu veculo em movimento, verifique as condies de

funcionamento dos equipamentos de uso obrigatrio:
9 Como cintos de segurana;
9 Encosto de cabea;
9 Extintor de incndio;
9 Tringulo de segurana;
9 Pneu sobressalente;
9 Limpador de pra-brisa;
9 Sistema de iluminao e buzina e;
9 Se o combustvel suficiente para chegar ao seu local de

destino.
36
IMPORTANTE (A FCC PEDE QUE VOC NO ESQUEA!!)
D PREFERNCIA DE PASSAGEM AOS VECULOS QUE SE DESLOCAM

SOBRE TRILHOS, RESPEITADAS AS NORMAS DE CIRCULAO.
REDUZA A VELOCIDADE QUANDO FOR ULTRAPASSAR UM VECULO DE

TRANSPORTE COLETIVO (NIBUS) QUE ESTEJA PARADO EFETUANDO O
EMBARQUE OU DESEMBARQUE DE PASSAGEIROS.
Em condies normais da pista e do clima, o tempo necessrio para

manter a distncia segura de, APROXIMADAMENTE, 02 SEGUNDOS.
IMPORTANTE
Existe uma regra simples REGRA DOS 02 SEGUNDOS que pode

ajudar voc a manter a distncia segura do veculo da frente:
1. Escolha um ponto fixo margem da via;
2. Quando o veculo que vai sua frente passar pelo ponto fixo, comece a
contar;
37
3. Conte dois segundos pausadamente. Uma maneira fcil contar seis

palavras em seqncia cinqenta e um, cinqenta e dois.
4. A distncia entre o seu veculo e o que vai frente vai ser segura se o
seu veculo passar pelo ponto fixo aps a contagem de dois segundos.
5. Caso contrrio, reduza a velocidade e faa nova contagem. Repita at

estabelecer a distncia segura.
Obs.: Para veculos com mais de 6 metros de comprimento ou sob

chuva, aumente o tempo de contagem: cinqenta e um, cinqenta e dois,
cinqenta e trs.
1.6. O RESPEITO AO MEIO-AMBIENTE E CONVVIO SOCIAL
Poluio veicular e poluio sonora
Os principais causadores da poluio do ar so os veculos automotores.

Os gases que saem do escapamento contm monxido de carbono, xidos de
nitrognio, hidrocarbonetos, xidos de enxofre e material particulado (fumaa
preta). A quantidade desses gases depende do tipo e da qualidade do
combustvel e do tipo e da regulagem do motor. Quanto melhor a queima do
combustvel, ou melhor dizendo, quanto melhor regulado estiver seu veculo,
menor ser a poluio. A presena desses gases na atmosfera no s um
problema para cada uma das pessoas, um problema para toda A coletividade
de nosso planeta.
O MONXIDO DE CARBONO no tem cheiro, no tem gosto e

incolor, sendo difcil sua identificao pelas pessoas. Mas extremamente
txico e causa tonturas, vertigens, alteraes no sistema nervoso central e
pode ser fatal, em altas doses, em ambientes fechados.
38
O DIXIDO DE ENXOFRE, presente na combusto do diesel, provoca

coriza, catarro e danos irreversveis aos pulmes e tambm pode ser fatal, em
doses altas.
Os HIDROCARBONETOS, produtos da queima incompleta dos

combustveis (lcool, gasolina ou diesel), so responsveis pelo aumento da
incidncia de cncer no pulmo, provocam irritao nos olhos, no nariz, na
pele e no aparelho respiratrio.
A FULIGEM, que composta por partculas slidas e lquidas, fica

suspensa na atmosfera e pode atingir o pulmo das pessoas e agravar quadros
alrgicos de asma e bronquite, irritao de nariz e garganta e facilitar a
propagao de infeces gripais.
A POLUIO SONORA provoca muitos efeitos negativos. Os principais

so: distrbios do sono, estresse, perda da capacidade auditiva, surdez, dores
de cabea, distrbios digestivos, perda de concentrao, aumento do
batimento cardaco e alergias.
Preservar o meio ambiente uma necessidade de toda a sociedade, para

a qual todos devem contribuir. Alguns procedimentos contribuem para a
reduo da poluio atmosfrica e da poluio sonora:
9 Regule e faa a manuteno peridica do seu motor;
9 Calibre periodicamente os pneus;
9 No carregue excesso de peso;
9 Troque de marcha na rotao correta do motor;
9 Evite redues constantes de marcha, aceleraes bruscas e freadas

excessivas;
9 Desligue o motor numa parada prolongada;
9 No acelere quando o veculo estiver em ponto morto ou parado no

trnsito;
9 Mantenha o escapamento e o silencioso em boas condies;
9 Faa a manuteno peridica do equipamento destinado a reduzir os

poluentes catalisador (nos veculos em que previsto).
39
Antes de concluir esse tpico, vamos fazer uma reviso resolvendo a

prxima questo:
[FCC TECNICO SEGUR. E TRANSPORTE TRT/18 2008] Do ponto

de vista da direo defensiva, um condutor responsvel pode ser
reconhecido quando
(A) consegue fazer curva em segurana, mesmo quando acessa a

curva em excesso de velocidade.
Realmente fazer uma curva com segurana uma postura defensiva,

mas faz-la com excesso de velocidade, certamente o condutor coloca sua vida
e a de outros em srios riscos.
Em casos de curvas, o condutor deve DIMINUIR A VELOCIDADE, COM

ANTECEDNCIA, usando o freio e, se necessrio, reduzir a marcha, antes de
entrar na curva e de iniciar o movimento do volante.
ITEM ERRADO
(B) demonstra toda sua habilidade ao dirigir sob intensa neblina,

mantendo a mesma velocidade em que vinha dirigindo.
De jeito nenhum!! Em caso de neblina, voc estudou que o recomendado

que o condutor reduza a velocidade, acenda o farol baixo do veculo e
aumente sua distncia com relao ao veculo a sua frente.
ITEM ERRADO
(C) dimensiona os riscos e age com cautela antecipadamente, mesmo

que a situao tenha sido criada por outro usurio da via.
Certeza!! isso mesmo!! Esse um dos preceitos gerais principais da

Direo Defensiva.
ITEM CERTO
(D) acha que seguro ao fazer ultrapassagem de outro veculo sobre

pontes em uma rodovia.
No se deve ultrapassar veculos em pontes em rodovias.
ITEM ERRADO
(E) manifesta tal controle sobre o veculo que no precisa dirigir com
as duas mos ao volante.
40
Essa demais!! claro que voc deve dirigir SEMPRE seu veculo com as
DUAS MOS no volante. No h excees regra.
ITEM ERRADO
Gabarito: Letra C
II - DIREO OFENSIVA
1.1. CONCEITO
Caro aluno, como j vimos em nossas aula sobre a Segurana de

Dignitrios, o deslocamento veicular apresenta uma situao de grande
vulnerabilidade, pois expe a autoridade a uma mudana de ambiente que,
muitas vezes, dificulta a adoo de medidas preventivas e de anulao de
ameaas. A forma de minimizar esse risco proporcionada pela utilizao do
planejamento do itinerrio" e pela utilizao de "escolta motorizada de
segurana", tambm j abordados anteriormente.
Porm, estes dois dispositivos de segurana, essenciais para garantir a

proteo de uma autoridade durante um deslocamento veicular, podem ser
extremamente potencializados com a utilizao das tcnicas de direo
ofensiva e defensiva, em que se verifica a utilizao do prprio veculo
como instrumento de defesa ou at mesmo, em situaes extremas de
ataque.
Diversos so os riscos a que se sujeita um dignitrio para o caso

particular de deslocamento em viaturas, podendo originar-se tais
contratempos:
9 da prpria viatura (defeito natural ou sabotagem);
9 da prpria via de acesso (perigo natural ou intencional);
9 de grupos antagnicos (seqestro ou atentado contra a vida).
Os ataques realizados durante os deslocamentos motorizados so

invariavelmente perpetrados em conjunto com aes de bloqueio (total ou
41
parcial), nas quais so utilizados veculos para obstruir a via e fazer com que o
alvo fique parado e possa ento ser atingido ou seqestrado.
Essa necessidade de parar o veculo que conduz o "alvo" se d ao fato de

que estando o veculo em movimento, o mesmo oferece grandes dificuldades
para ser atingido a tiros. Da mesma forma, em aes de seqestro
imprescindvel para os criminosos que o veculo que conduz o "alvo do
seqestro" esteja parado para que o alvo seja arrebatado do interior
do mesmo.
As aes de emboscada em quase todos os casos de atentado contra

autoridades demonstraram que o ataque foi realizado com a utilizao de
veculos para cortar a marcha do "veculo-alvo" e servir de obstculo enquanto
se desenvolviam as demais aes planejadas para captura do alvo humano.
1.2. TCNICAS PARA EVASO DE VECULOS
As tcnicas para evaso de veculos so os recursos utilizados para que

um veculo possa ser rapidamente retirado de um local que se configure
como a "zona de morte", durante a deflagrao de um atentado, quando
geralmente ocorrem as tentativas de parar a marcha de alvejar ou abalroar o
veculo da autoridade.
Fugir de um bloqueio frente ou retaguarda, manobrar evasivamente

atravs da reverso total ou parcial do veculo ou ainda abalroar o veculo que
estiver perseguindo ou criando obstculo so situaes que exigem muita
percia do motorista e bom estado de conservao do veculo de segurana,
que forado nos limites de sua resistncia em manobras que por si s podem
acarretar em acidentes.
IMPORTANTE
Essa forma de conduzir s pode ser adotada em situaes de EXTREMA

GRAVIDADE, pois, ao execut-la, o motorista ter de desafiar as regras
bsicas de segurana e as normas de trnsito. Nessa situao o veculo
deve ser APROPRIADO PARA SUPORTAR OS SEVEROS DESGASTES
PROVOCADOS PELA MANOBRAS e precisa estar COM TODOS OS
SISTEMAS E COMPONENTES FUNCIONANDO BEM.
42
Para que seja possvel realizar todas essas manobras emergenciais,

importante que o motorista esteja sempre atento para a existncia de
obstculos artificiais ou naturais (rvores, postes, guias, hidrantes, etc.) que
possam danificar e paralisar o veculo.
IMPORTANTE
O motorista ter desenvolver a noo de VELOCIDADE, de ESPAO e de

LATERALIDADE para garantir a realizao das manobras, tendo sempre
que se preocupar em deixar uma sada segura em sua trajetria.
A partir de agora, apresentarei a voc o passo-a-passo das principais

tcnicas de direo operacional (ou ostensiva como queira) utilizadas em
situaes extremas. Essas manobras so mais fceis de ser ensinadas el aulas
prticas e, por isso, ao estud-las, voc pode sentir alguma dificuldade de
visualiz-las.
Para facilitar o seu entendimento, disponibilizarei links de alguns vdeos

acessveis pelo YouTube que mostram, na prtica, como se d essas
manobras. Assim, lendo o material e visualizando os vdeos, voc entender
melhor e assimilar com eficcia o contedo.
Manobra de 180 graus frente ou "cavalo-de-pau" de FRENTE
A manobra de 180 graus frente, tambm conhecida como cavalo-de-

pau de frente, uma manobra utilizada para realizar um retorno rpido do
veculo, em situaes de perigo que exijam uma fuga rpida retaguarda.
Por ser uma manobra complexa, devem ser avaliadas as possibilidades

de se execut-la. Primeiramente o veculo deve estar em velocidade razovel,
que pode variar de acordo com o terreno (asfalto, cimento, piarra, areia),
como tambm devem ser considerados o peso do veculo, o tipo de pneu, etc.
A manobra arriscada, mas pode ser realizada at mesmo numa via

estreita. O importante ter noo de lateralidade e prever os movimentos que
o veculo far. O motorista deve estar atento para os seguintes procedimentos:
9 Analisar as condies do terreno;
9 Atingir a velocidade apropriada;

43
9 Pressionar o pedal de embreagem;
9 Acionar totalmente o freio de mo, at que as rodas traseira travem;
9 Girar o volante rapidamente para a direita ou esquerda, de acordo com o

espao disponvel;
9 Efetuar a debreagem enquanto o carro gira e engatar a marcha de fora

e;
9 Quando o carro estiver na posio desejada, soltar o freio de mo e

arrancar.
Manobra de 180 graus retaguarda ou "cavalo-de-pau" de R
A manobra de 180 graus retaguarda, tambm conhecida como "cavalo-

de-pau de r", "reverso de 1800 em r", "J turn" e "Moonshine", um outro
tipo de retorno rpido tambm utilizado para realizar uma fuga do veculo. A
diferena fundamental que nesse tipo de manobra o veculo desenvolve sua
velocidade em marcha r e no utiliza nenhum tipo de freio.
Diferencia-se da outra manobra por ser realizada somente aps a parada

do veculo, em situaes que impossibilitaro a progresso do mesmo, ou por
causa de obstculos frente ou ainda por conta do efeito surpresa em que
surgiu a ameaa. realizada a partir dos seguintes procedimentos:
9 Parar o veculo e engrenar a marcha r;
9 Segurar firmemente o volante com a mo esquerda, enquanto que a

mo direita fixa-se atrs do encosto de cabea do bane de passageiro;
9 Arrancar em marcha r por uns vinte ou trinta metros, at atingir a

velocidade apropriada;
9 No utilizar freio de nenhuma espcie;
9 Girar o volante com vigor e rapidez para a direita ou esquerda, de acordo

com o espao disponvel;
9 Engatar a marcha de fora com a debreagem, enquanto o veculo girar; e
9 Arrancar rapidamente quando o carro estiver na direo desejada e fugir

seguindo a frente.
44
Manobra para desvio de obstculo
A manobra para desvio de obstculos, tambm conhecida como controle

de volante" ou SLALOM, um tipo de movimento em zig-zag no qual se realiza
a mudana de seguimento, bem como o tangenciamento de obstculos que se
encontrem esquerda e direita do veculo em evaso.
A noo do comprimento do veculo fundamental para possibilitar a

passagem total do veculo pelo obstculo. A abordagem da parte dianteira do
veculo dever ser de uma distncia que possibilite a passagem total do veculo
sem que haja coliso com o obstculo. importante que o motorista exera
um controle efetivo sobre o volante, evitando que os braos se cruzem e
causem o travamento da manobra em algum momento da fuga.
A tcnica do slalom pode ser treinada com a utilizao de cones,

colocados em seqncia e com intervalos estabelecidos de acordo com a
velocidade desenvolvida e o veculo utilizado.
Manobra para sada de trs de um veculo.
No dia-a-dia do trnsito urbano comum a lentido e a formao de filas

de veculos em semforos ou vias secundrias, que podem provocar uma
situao de extrema imobilidade para o veculo que conduz um dignitrio sob
proteo. importante que o motorista ao parar o veculo por completo,
mantenha uma certa distncia do veculo da frente, que lhe propicie no caso
de ser abordado, conseguir, com uma s manobra, sair da traseira do veculo
da frente, sem que haja coliso.
A manobra para sada de trs de um veculo exige a ateno constante

do motorista no sentido de manter-se a uma distncia compatvel de outros
veculos, de forma a garantir uma evaso direita e esquerda da via. Esta
manobra deve ser uma prtica invarivel para as equipes de segurana e
resume-se em manter o hbito de traar uma linha imaginria partindo dos
olhos do motorista, passando pela parte superior do capuz do seu veculo e
terminando na base inferior dos pneus traseiros do veculo que estiver
frente. Mantendo tal distncia, haver possibilidades de manobra esquerda e
direita.
45
Manobra para transpor uma barreira de veculo.
Como j foi visto nos casos anteriores, os atentados so executados a

partir da barreira criada por um veculo que inadvertidamente cruza a via para
impedir a passagem e cortar a marcha do veculo do dignitrio. Esse veculo
que serve de barreira deve ser abalroado de uma forma que no cause pane
imediata no veculo do dignitrio.
A inteno que tal manobra consiga remover parcialmente o bloqueio e

possibilite a passagem e fuga do veculo ameaado. Tal coliso nunca deve ser
feita com a frente do veculo, e sim com a ponta do pra-choque dianteiro.
A tcnica consiste em usar o veculo ameaado como um "arete",

direcionando o ponto de coliso por cima do eixo traseiro do "veiculo
obstculo", fazendo-o girar parcialmente e abrir passagem pura a fuga. O eixo
traseiro oferece menor peso e garante o giro parcial do "veculo obstculo". A
coliso na extremidade do veculo pode provocar um giro mais amplo que faria
o "veculo obstculo" se chocar lateralmente com o veculo em fuga e provocar
sua parada.
Por sua vez, o choque provocado sobre o eixo da frente no

recomendado por ser o local onde est concentrado o peso do motor, que
impossibilita o giro e pode causar ao veculo em fuga danos graves e pane
imediata no momento do choque. Tal situao s vivel quando o veculo
que servir de obstculo for de porte similar ao do veculo ameaado.
Agora, gostaria que voc acessasse os seguintes links:
- Cavalo de Pau de Frente e de R, Slalom de Frente e de R e outras:
http://www.youtube.com/watch?v=vP9maWJ9kk0
- Sada lateral (ou sada de trs de um veculo) sem fazer manobra de

baliza:
http://www.youtube.com/watch?v=ria6VAjY4Rg
- Frenagem com desvios de obstculos:
http://www.youtube.com/watch?v=LLXQqPlkboI
Neles voc encontra as manobras aqui ensinadas e mais algumas

46
outras!! D uma checada l!!
Manobra em aquaplanagem ou hidroplanagem
A estabilidade de um veculo depende do contato entre o pneu e o solo.

A medida que a velocidade aumenta, esse contato com o solo diminui devido
penetrao do ar entre a pista e o veculo. Esta aderncia entre o pneu e a
pista tende a desaparecer nos dias de chuva ou no encontro de pneus com
poas de gua.
Exemplo: um veculo que se desloca sobre a pista com 2.5 mm de gua

a 80 km/h ter que mover 5 (cinco) litros de gua por segundo em cada um
de seus pneus, a fim de manter contato com o solo. evidente que um pneu
liso no conseguir faz-lo, pois, no possuir os fusos ou canaletas para a
remoo de gua.
Geralmente o pneu liso empurra a gua para frente e sobe na camada

formada. A falta de contato entre o pneu e a pista faz com que ele inicie a
derrapagem e o motorista ento perde o controle do veculo.
Este processo chamado de hidroplanagem ou aquaplanagem, que em

outras palavras significa que o pneu est rodando sobre o topo da gua ao
invs de rodar sobre o pavimento. Para acontecer a hidroplanagem dos pneus
basta haver uma combinao da velocidade do veculo, o tipo de pista, da
calibragem dos pneus, profundidade da gua na pista e dos frisos dos pneus e
a falta de ateno do motorista.
Saber lidar com essa situao importante haja visto que somente
conhecer o fenmeno no adianta; tem-se que saber como lidar com ele,
saber evit-lo e sempre que possvel estar um passo frente aprendendo a
reconhecer os fatores que o fazem ocorrer. Esse fenmeno acontece porque:
A velocidade est muito alta;
H quantidade excessiva de gua sobre o pavimento;
A profundidade dos sulcos dos pneus insuficiente;
H leo e resduos na pista.
Perder o controle do carro quando circulando em dias chuvosos ou pista

molhada muito comum, porm aps saber como evitar a hidroplanagem
certamente far como que a segurana nestas condies aumente, e muito.
Em dias de chuva o motorista deve manter-se alerta, alm de:
47
9 Reduzir a velocidade;
9 Examinar os frisos dos pneus;
9 Fazer a calibragem correta;
9 Ficar atento quanto s condies da pista;
9 Aumentar a distncia em relao aos outros veculos, pois os

motoristas ao seu redor podem perder o controle do veculo;
9 No tentar "lavar" o seu veculo usando as poas de gua.
Assista mais um interessante vdeo acessando o link a seguir:
-Frenagem com desvios de obstculos:
http://www.youtube.com/watch?v=Ifq0VhNqNCI
Manobra para subir caladas.
Para realizar uma ao de despistamento ou de evacuao motorizada

(fuga rpida) faz-se, s vezes, necessrio subir nas caladas. Tal ao s
recomendvel para os casos extremos, pois ao faz-lo o motorista poder
imobilizar o seu prprio veculo, danificando a suspenso, Carter, transmisso
ou diferencial.
Porm, se esta for nica soluo, ao subir a calada o motorista deve

faz-lo com velocidade reduzida, 2a marcha, mantendo o p fixo no
acelerador. As rodas dianteiras devero chegar calada com um ngulo de
30 a 40 graus em relao linha do meio fio. Ser necessrio que o motorista
segure o volante com bastante firmeza por causa do impacto. Se o ngulo das
rodas dianteiras for maior que 40 graus, o pneu no suportar a presso,
arrebentando, o que tambm prejudicar a suspenso dianteira.
48
1.2. DIREO DEFENSIVA E OFENSIVA OUTRAS REGRAS
O condutor de um veculo empenhado em misso de segurana um

elemento vital para a operao. Por isso deve agir de forma "defensiva" no
transito e observar as seguintes regras bsicas:
Conhecer as leis e a sinalizao de trnsito e obedec-las, em qualquer

local e horrio;
Prever situaes inesperadas, ficar atento e ser capaz de evitar

acidentes (situaes perigosas);
Ser capaz de tomar decises corretas com rapidez nas situaes de

perigo e execut-las;
Nunca aceitar desafios e provocaes de motoristas irresponsveis

(deixar os "apressados" passarem);
No confiar apenas na prpria habilidade (os instrumentos do painel do

veculo ajudam a tomar as decises certas);
Procurar ver tudo que est acontecendo sua volta e certificar-se de

que todos esto vendo o seu veculo e a sinalizao que estiver usando,
de forma correta;
No sair em disparada, certificando-se de que tudo est em ordem,

portas fechadas, equipamento completo, bem como se o pessoal que
deve viajar junto consigo est todo acomodado no interior do veculo;
Manter uma marcha normal e segura, conforme o estabelecido pelo

chefe do comboio para o itinerrio (pouca velocidade convite a um
ataque, excesso de velocidade convite a acidentes);
No dar freadas bruscas e redues violentas, nem entrar em curvas

com velocidade excessiva. Evitar que o pessoal que est sendo
conduzido seja jogado para a frente ou para os lados, pois poder feri-
los (principalmente o seu DIGNITRIO!!);
No se esquecer da sinalizao que deve ser antecedida a uma parada,

pois poder haver um outro veculo "colocado" na traseira, ocorrendo a
possibilidade de ferimentos nos ocupantes de ambos os veculos;
Quando o veculo for o da segurana, a misso do motorista ainda

mais importante. Deve estar atento ao carro da autoridade, seguindo-o,
49
mantendo-o distncia adequada, protegendo-o de qualquer forma, no

deslocamento, aproximando-se um pouco mais em cruzamentos e
dando a cobertura quando de um girador, pontes e veculos suspeitos
frente;
Efetuar paradas bem calculadas para possibilitar o desembarque ttico

dos agentes de segurana;
Manter uma viso ampla da rea no trajeto sem, contudo, desviar sua
ateno da estrada, de maneira que, se necessrio, possa dar volta ao
veculo e afastar-se imediatamente;
Se perceber que est sendo seguido, certificar-se disto, mudando a rota

inesperadamente. Se confirmada a suspeita, deve colocar-se em alerta
e tomar todas as medidas e precaues necessrias. O motorista no
deve bancar o heri, no se afobar e nem abandonar o veculo,
colocando-o em posio de defesa e protegendo-se.
1.2.1. Riscos de coliso
As colises envolvendo dois ou mais veculos so provocadas por

diversos fatores de risco, tais como a falta de visibilidade, o desconhecimento
das vias preferenciais, as manobras no sinalizadas, o trnsito de pedestres no
local, a desobedincia s leis de trnsito e a sinalizao. Os comportamentos
perigosos dos outros motoristas nas vias tambm aumentam os riscos, mas o
fator mais comum nos acidentes a dificuldade do motorista em conseguir
desviar ou parar a tempo o seu veculo evitando o choque com outros veculos
frente ou atrs.
O motorista defensivo deve ser capaz de evitar acidentes, apesar dos

erros cometidos por outros motoristas que no conhecem ou no cumprem as
leis. No importa de quem a culpa ou quem no cumpriu a lei. O motorista
defensivo procura sempre diminuir os riscos de envolver-se em acidentes. Para
isso, faz-se necessrio que mesmo planeje o que vai fazer.
O motorista defensivo no pode ficar indeciso quanto ao percurso,

entradas ou sadas que ir usar. Deve planejar antes o seu trajeto para no
confundir o veculo que vem atrs com manobras bruscas. Ele sempre sinaliza
suas atitudes e informa atravs da sinalizao correta e dentro do tempo
necessrio o que ele pretende fazer, para que os outros motoristas tambm
possam planejar suas atitudes. Certifica-se de que todos entenderam e viram
sua sinalizao. Se parar bruscamente, mudar de faixa de trnsito ou no
sinalizar suas intenes, o motorista poder causar um acidente grave.
50
1.2.2. Coliso com o veculo da frente
A coliso com o veculo da frente aquela em que o motorista bate na

traseira do veculo que est sua frente por este ter parado bruscamente ou
no ter sinalizado que iria parar. Para evitar este tipo de acidente o motorista
defensivo deve utilizar-se corretamente das distncias recomendadas e evitar
dirigir muito prximo do veculo da frente, alm de:
9 Estar atento e nunca desviar a ateno do que est acontecendo

sua volta;
9 Observar os sinais do motorista da frente, tais como luz, seta, pisca-

pisca, gestos com o brao, etc., pois indicam o que ele pretende
fazer;
9 Procurar ver bem alm do veculo da frente para identificar situaes

que podem obrig-lo a manobras bruscas, sem sinalizar;
9 Verificar a distncia e deslocamento do veculo de trs e ao seu lado

para poder tomar a deciso mais adequada numa emergncia;
9 Manter distncia pois, se no estiver longe o suficiente, ir bater no

veculo da frente;
9 Lembrar-se que com chuva ou pista escorregadia esta distncia deve

ser maior que em condies normais;
9 Comear a parar antes. Se necessrio pisar no freio imediatamente

ao avistar algum tipo de perigo, mas pisar aos poucos, evitando parar
bruscamente, dando tempo ao motorista que vem atrs.
1.2.3. Coliso com o veculo de trs
As colises na traseira so motivadas, na maioria das vezes, por

motoristas imprudentes que dirigem muito "colados" e nem sempre possvel
escapar dessa situao, principalmente numa emergncia. Tambm no
adianta o fato de que "quem bate na traseira legalmente culpado", pois isso
pode ocasionar srios danos ao motorista e passageiros do veculo atingido,
no estando descartada a possibilidade de mortes.
A primeira atitude do motorista defensivo livrar-se desse motorista que

o segue a curta distncia, reduzindo a velocidade ou deslocando-se para outra
51
faixa de trnsito, levando-o ultrapass-lo com segurana.
1.2.4. Coliso frente a frente
As colises frente a frente representam um dos piores tipos de acidente,

pois em poucos segundos os veculos se transformam em ferro retorcido,
envolvendo os motoristas e ocupantes de tal maneira que raramente escapam
com vida.
Vrios so os fatores que ocasionam este tipo de acidente e quase todos

eles so decorrentes do descumprimento das leis de trnsito ou de normas de
direo defensiva. Ingesto de bebida alcolica, excesso de velocidade, dormir
ao volante, problemas com o veculo ou distrao do motorista so apenas
alguns desses fatores. Algumas sugestes para evit-las:
Evitar as ultrapassagens perigosas (em locais de pouca visibilidade,

nas curvas, locais proibidos por sinalizao), verificando sempre se o
tempo e o espao disponvel so suficientes para a realizao da
ultrapassagem com segurana;
Tornar cuidado com as curvas, pois vrios fatores corno: velocidade,

tipo de pavimento, ngulo da curva, condies do veculo e do
motorista, podem determinar a sada do veculo da sua faixa de
direo, indo chocar-se com quem vem no sentido contrrio, causando
um acidente grave;
Reduzir sempre a velocidade nas curvas e manter-se atento;
Ter ateno nos cruzamentos, pois estes acidentes ocorrem nas

manobras de virar direita ou esquerda sem observar o semforo ou
a preferncia de passagem no local, assim corno a travessia de
pedestres. Espere com calma e s realize a manobra nos locais
permitidos e com segurana.
Na maioria destes acidentes, por fora do impacto, o motorista ou

passageiros podem ser projetados para fora do veculo, atravs do pra-brisa
ou portas do veculo. Isso no ocorre se eles estiverem usando o cinto de
segurana.
52
1.2.5. Tipos de PARADA do veculo
O motorista defensivo deve conhecer os tipos de paradas do veculo,

como tambm os fatores de tempo e distncia necessrios para cada urna
delas.
Distncia de seguimento aquela que o motorista deve manter entre o

seu veculo e o que vai frente, de forma que possa parar, mesmo numa
emergncia, sem colidir com a traseira do outro veculo frente, que
tenha iniciado a parada;
Distncia de reao aquela em que o veculo percorre, desde o

momento em que o motorista v a situao de perigo, at o momento
em que pisa no freio. Ou seja, desde o momento em que o motorista tira
o p do acelerador at coloc-lo no freio;
Distncia de frenagem aquela que o veculo percorre depois de o

motorista pisar no freio at o momento total da parada. sabido que o
veculo no pra imediatamente;
Distncia de parada aquela que o veculo percorre desde o momento

em que o motorista v o perigo e decide parar at a parada total do seu
veculo, ficando a urna distncia segura do outro veculo, pedestre ou
qualquer objeto na via.
IMPORTANTE
DISTNCIA DE PARADA = distncia da reao + distncia de frenagem
Assim, a distncia de seguimento deve ser maior que as duas juntas

para evitar a coliso com o veculo da frente. Para o motorista saber se est a
urna distncia segura dos outros veculos, vai depender do tempo (solo ou
chuva), da velocidade, das condies da via, dos pneus e do freio do carro, da
visibilidade e da sua capacidade de reagir rapidamente.
Existem tabelas e frmulas para o motorista calcular esta distncia,

principalmente nas rodovias, mas como elas variam muito e dependem, alm
do tipo e peso do veculo, de outros fatores que tambm variam muito, o
53
melhor manter-se o mais longe possvel do perigo (dentro do bom senso),

para garantir a segurana.
Porm, para manter urna distncia segura entre os veculos nas

rodovias, sem a utilizao de clculos, frmulas ou tabelas, pode ser usada a
regra do ponto de referncia fixo j estudada anteriormente.
O motorista deve ter idia de como operar o carro, atravs do uso dos
sistemas de frenagem (ABS, normal mecnico, pista molhada e seca) para
desviar dos obstculos. Torna-se importante saber se o veculo tem ou no o
sistema ABS Anti locking System (sistema de freio anti-bloqueio, que impede
o travamento das rodas) e como us-lo para superar o momento mais critico.
1.3. DIRIGIR EM RODOVIAS
Muitos acreditam que dirigir em estradas (rodovias, autoestradas)

melhor e mais fcil que dirigir nas cidades, por no haver trnsito contnuo de
veculos, pedestres e toda a sinalizao que regulamenta o trnsito.
Porm, justamente a falta de determinados tipos de sinalizao,

desnecessria nas rodovias, que leva os motoristas a adotarem
comportamentos bem diferentes das reas urbanas e que se transformam em
grandes causadores de acidentes, reforados por atitudes erradas e desatentas
de motoristas irresponsveis, que pretendem burlar as leis de trnsito, pondo
em risco a sua vida e a dos demais usurios das vias.
Por isso so recomendadas algumas sugestes para que o motorista que

pratica a direo defensiva conhea e use nas rodovias, dirigindo com
segurana e tranqilidade:
Fazer reviso no veculo, antes de iniciar a viagem, verificando todos os

equipamentos obrigatrios, o estado do motor e do veculo e no
esquecer e encher o tanque de combustvel;
Verificar, no guia rodovirio, o trajeto que ir fazer, informar-se sobre

os locais de servios mecnicos, postos de gasolina, hotis,
restaurantes, Polcia Rodoviria, atendimento mdico de emergncia,
enfim, tudo que possa necessitar;
Para entrar nas rodovias de maior velocidade lembrar-se de que parte

integrante do trnsito, devendo deslocar-se de maneira coerente com as
condies locais e o fluxo de veculos;
54
Manter-se no ritmo da maioria, procurando nunca frear bruscamente,

no parar sobre a pista, no dar marcha r e no fazer manobras na
pista. Se perder uma sada o retorno, deve seguir at a prxima. mais
seguro;
Observar e obedecer sinalizao, prestando ateno a tudo, pois no

haver tempo para pensar duas vezes. Por isso deve manter-se bem
distante do veculo da frente para evitar colises;
Ter cuidado com a fadiga e o sono, pois normalmente o motorista no

percebe quando comea a dormir ao volante e a fadiga tira as condies
de reagir prontamente em caso de emergncia;
Ao dirigir nas auto-estradas, principalmente noite, a tentao maior

para exceder a velocidade alm da permitida, tornando bem mais difcil
qualquer manobra que o motorista tenha que fazer, ou sua parada numa
emergncia, alm de impedir a sua viso de obstculos ou problemas na
via;
Ao entrar ou sair das rodovias, diminuir a marcha na pista de

desacelerao ou em local indicado e aguardar o momento certo, pois
estas manobras so muito perigosas por causa das velocidades mais
altas;
Cuidado com os dias de chuva, pois as pistas tornam-se escorregadias,

sujeitas a derrapagem, o tempo e o espao para parar so maiores e
todas as manobras tornam-se mais dificeis e perigosas com a chuva.
Diminua a velocidade;
Quando for ultrapassar ou mudar de faixa, o motorista deve usar as

setas, olhar pelos retrovisores, olhar de novo, e s comear a
ultrapassagem com segurana. Aps ultrapassar, esperar at ver no seu
retrovisor o veculo que ultrapassou, para sinalizar e voltar faixa de
origem.
***
Bom, chegamos ao final de nossa penltima aula!!
Caro aluno, antes de resolver as questes d mais uma revisada nos

preceitos acima estudados, buscando concentrar seus esforos nos destaques
IMPORTANTES que fiz no decorrer da aula.
Bons estudos e at a prxima!!
55
QUESTES DE REVISO
01. [FCC TECNICO JUDIC. ESPEC. SEGURANA TRT/1 2011] Pode

ser considerado um ato ou comportamento INSEGURO na direo
defensiva
(A) planejar antecipadamente o trajeto e procurar cumpr-lo.
(B) ter sempre em mente um plano de fuga para o caso de acidentes.
(C) realizar pausas de descanso em viagens longas.
(D) reduzir a velocidade em reas desconhecidas.
(E) responder a buzinas, cumprimentos ou atos obscenos de outros motoristas.
02. [FCC TECNICO JUDIC. ESPEC. SEGURANA TRT/1 2011]

Dentro dos preceitos da direo defensiva, ao se passar sobre uma
poa de gua e perder a aderncia do pneu com o solo,
recomendvel
(A) reduzir a velocidade utilizando os freios.
(B) segurar a direo com fora para manter o controle do veculo.
(C) acelerar o veculo de forma moderada.
(D) reduzir a velocidade pisando no freio de forma intermitente.
(E) pisar na embreagem e virar o volante no sentido de vai e vem

lateralmente contrabalanceando o movimento.
03. [FCC TECNICO JUDIC. ESPEC. SEGURANA TRT/4 2011] NO

considerada uma atitude defensiva no trnsito
(A) frear o veculo quando estiver passando por uma lombada.
(B) utilizar roupas claras ao dirigir motocicleta.
(C) manter o cmbio engatado numa marcha reduzida durante a descida de

um declive acentuado.
56
(D) diminuir a velocidade ao ultrapassar veculo de transporte coletivo que

esteja parado efetuando o embarque e o desembarque de passageiros.
(E) ultrapassar nas subidas somente quando j estiver disponvel a terceira

faixa, destinada a veculos lentos.
04. [FCC TECNICO JUDIC. ESPEC. SEGURANA TRF/1 2011] O

tcnico da rea de segurana, Sr. X, em uma viagem a trabalho, com
passageiros que so tambm servidores do Tribunal Y, praticou as
seguintes condutas:
I. Durante o trajeto, em condies normais da pista e do clima,

manteve regularmente distncia segura de dois segundos,
aproximadamente, do veculo frente.
II. Utilizou a sinalizao de advertncia quando parou

temporariamente o seu veculo no acostamento.
III. Ao trafegar, em rodovia, sob neblina ou cerrao, acendeu

imediatamente a luz alta do farol e o farol de neblina disponvel no
veculo do Tribunal, reduziu a velocidade do veculo aumentando a
distncia do veculo sua frente.
Em conformidade com o Cdigo de Trnsito Brasileiro e com os

preceitos de Direo Defensiva, correto o que consta em:
(A) I, somente.
(B) I, II e III.
(C) I e II, somente.
(D) II, somente.
(E) II e III, somente.
05. [FCC TECNICO SEGUR. E TRANSPORTE TRT/9 2010] Dentro

dos preceitos da Direo Defensiva, no caso de neblina em uma
rodovia, o melhor conjunto de atitudes do condutor :
(A) imediatamente acender a luz baixa do farol (e o farol de neblina, se tiver);

reduzir a velocidade do prprio veculo; aumentar a distncia com relao ao
veculo sua frente.
(B) acionar o pisca-alerta do veculo; reduzir a velocidade; aumentar a

57
(C) reduzir a velocidade at sentir conforto e segurana; acionar a luz alta dos
faris do veculo.
(D) reduzir a velocidade do veculo at sentir conforto e segurana; evitar pisar

no freio de maneira brusca; acionar a troca de luzes altas e baixas dos faris
de forma intermitente.
(E) acender o farol de neblina; reduzir a velocidade; acionar o pisca-alerta do

veculo.
06. [FCC TECNICO SEGUR. E TRANSPORTE TRF/5 2008] Em

relao aos pneus, considere os seguintes textos:
I. Calibragem: siga as recomendaes do fabricante do veculo,

observando a situao de carga (vazio e carga mxima). Pneus
murchos tm sua vida til diminuda, prejudicam a estabilidade,
aumentam o consumo de combustvel e reduzem a aderncia em piso
com gua.
II. Desgaste: o pneu dever ter sulcos de, no mnimo, 1,6 milmetros
de profundidade. A funo dos sulcos permitir o escoamento de gua
para garantir perfeita aderncia ao piso e a segurana, em caso de
piso molhado.
III. Deformaes na carcaa: os pneus no devem ter bolhas ou cortes

para no reduzir a estabilidade e desgastar outros componentes da
suspenso.
correto o que se afirma em
(A) I, II e III.
(B) I e III, apenas.
(C) I e II, apenas.
(D) II, apenas.
(E) III, apenas.
07. [FCC TECNICO SEGUR. E TRANSPORTE TRT/18 2008] O

condutor defensivo aquele que
(A) julga que no comete qualquer tipo de imprudncia no trnsito.
58
(B) no apenas um condutor, e sim algum que se preocupa sempre com a

preveno de acidentes.
(C) se defende de agresses e presses de outros condutores no trnsito,

adotando a idia de que a melhor defesa o ataque.
(D) acredita que um acidente de trnsito no pode ser evitado, pois est no
destino do motorista.
(E) pensa que, para estar livre de perigos e riscos no trnsito, basta contar
com a sorte.
08. [FCC TECNICO SEGUR. E TRANSPORTE TRT/18 2008] O

segurana que est conduzindo uma autoridade, por medida de
segurana e preveno de possveis riscos ou atentados nas ruas,
necessita posicionar o veculo de tal forma que possa manobr-lo
rapidamente. Assim sendo, dever manter o veculo
(A) prximo ao carro do lado esquerdo.
(B) a uma distncia aproximada de um metro e meio do carro da frente.
(C) continuamente na pista da direita.
(D) encostado no veculo da frente.
(E) a uma distncia segura e aproximada de cinco metros carro da frente.
09. [FCC TECNICO SEGUR. E TRANSPORTE TRT/2 2008]

Considere:
I. Numa rotatria, a preferncia de passagem do veculo que j

estiver nela circulando.
II. Sob neblina ou cerrao deve-se utilizar o farol alto do veculo.
III. Na aquaplanagem ocorre a perda de aderncia do pneu com o solo;

para evitar esta situao de perigo, muito importante frear o veculo
nas poas de gua.
(A) I, II e III.
(B) I e II, apenas.
59
(C) II e III, apenas.
(D) I e III, apenas.
(E) I, apenas.
10. [FCC TECNICO SEGUR. E TRANSPORTE TRF/1 2007] No caso

de chuva de granizo (chuva de pedra) numa rodovia, o melhor que o
condutor pode fazer, para no comprometer a segurana,
(A) acionar o pisca-alerta do veculo, reduzir a velocidade e aumentar a

(B) acionar a luz alta dos faris do veculo, evitar pisar no freio de maneira
brusca para no travar as rodas e reduzir a velocidade at sentir conforto e
segurana.
(C) acionar as luzes de posio do veculo, redobrar a ateno e reduzir a

velocidade.
(D) redobrar a ateno, acionar as luzes baixas dos faris do veculo e reduzir
a velocidade.
(E) parar o veculo em local seguro e aguardar o fim da chuva.
11. [FCC TECNICO SEGUR. E TRANSPORTE TRF/2 2007] Quanto

posio correta do condutor ao dirigir um veculo, considere:
I. O condutor deve dirigir com os braos e pernas ligeiramente

dobrados, evitando tenses.
II. O condutor deve apoiar bem o corpo no assento e no encosto do

banco, o mais prximo possvel de um ngulo de 90 graus.
III. O condutor deve segurar o volante com as duas mos, na posio

de 9 horas e 15 minutos, para melhor acessar os comandos do veculo
e melhor enxergar o painel.
(A) I, apenas.
(B) I e II, apenas.
(C) I e III, apenas.
60
(D) II e III, apenas.
(E) I, II e III.
12. [FCC TECNICO SEGUR. E TRANSPORTE TRF/4 2007] Dentro

dos preceitos da Direo Defensiva, o condutor, ao deparar-se com
fumaa proveniente de queimadas numa rodovia, deve
(A) redobrar a ateno, reduzir a velocidade do veculo,acionar a luz baixa dos

faris e, depois que entrar no trecho atingido pela fumaa, no parar o veculo
na pista.
(B) redobrar a ateno, reduzir a velocidade do veculo e acionar a luz alta dos
faris, parando em segurana no acostamento, ao entrar no trecho atingido
pela fumaa.
(C) reduzir a velocidade do veculo at sentir conforto e segurana, aumentar a

distncia do veculo sua frente e acionar o pisca-alerta, no parando o
veculo na pista ao entrar no trecho atingido pela fumaa.
(D) reduzir a velocidade do veculo at sentir conforto e segurana, acionar as

luzes de posio e aumentar a distncia do veculo sua frente.
(E) reduzir a velocidade do veculo at sentir conforto e segurana, evitar pisar

no freio de maneira brusca e acionar a troca de luzes altas e baixas dos faris
de forma intermitente, at sair do trecho atingido pela fumaa.
13. [FCC TECNICO SEGUR. E TRANSPORTE TRF/4 2007] Dentro

dos preceitos da Direo Defensiva, considere:
I. Quando o veculo estiver sobre poas de gua, recomendvel a

utilizao dos freios, com o condutor segurando a direo com fora
para manter o controle do veculo.
II. As principais razes de perda de eficincia do sistema de freios so:

vazamento de fludo e nvel de fludo baixo, bem como discos,
pastilhas e lonas gastos.
III. A finalidade da suspenso e dos amortecedores manter a

estabilidade do veculo.
(A) I e III, apenas.
(B) II e III, apenas.

61
(C) I e II, apenas.
(D) I, II e III.
(E) III, apenas.
14. [FCC TC. EM TRANSPORTE TRF 5 2008] Os riscos e os

perigos a que estamos sujeitos no trnsito esto relacionados com os
veculos, os condutores, as vias de trnsito, o comportamento das
pessoas, e
(A) a chuva.
(B) a velocidade.
(C) a sinalizao.
(D) os pedestres.
(E) o ambiente.
15. [FCC TC. EM TRANSPORTE TRF 1 2006] Analise as

afirmaes abaixo.
I. O pneu dever ter sulcos de, no mnimo, 1,6 milmetros de

profundidade, para permitir o escoamento da gua, em caso de pista
molhada.
II. Vibraes do volante indicam possveis problemas com o

alinhamento da direo.
III. O veculo puxando para um dos lados indica um possvel problema

com a calibragem dos pneus ou com o alinhamento da direo.
Est correto o que se afirma em
(A) II, somente.
(B) III, somente.
(C) I e II, somente.
(D) I e III, somente.
(E) I, II e III.
62
16. [FCC TC. EM TRANSPORTE TRE/PI 2009] Em relao ao uso

do cinto de segurana, considere:
I. A faixa inferior do cinto dever ficar sobre o abdmen, exceto em

gestantes.
II. O uso de presilhas nos cintos evita o desgaste fsico e aumenta a

segurana.
III. A faixa transversal do cinto deve vir sobre o ombro, atravessando

o peito, sem tocar o pescoo.
Est correto o que se afirma em
(A) II e III, apenas.
(B) I, apenas.
(C) III, apenas.
(D) I e II, apenas.
(E) I, II e III.
17. [FCC TC. EM TRANSPORTE TRT 4 2006] Com relao s

regras de segurana na conduo de ciclomotores,
(A) permitida a circulao sobre as caladas das vias urbanas.
(B) proibida a circulao nas vias de trnsito rpido.
(C) opcional o uso de viseiras ou culos de proteo.
(D) obrigatrio manter o farol aceso, quando em circulao, durante a noite

e opcional durante o dia.
(E) a circulao pode ser feita entre as faixas de trfego.
18. [FCC TC. EM TRANSPORTE TRE/PI 2009] Em caso de chuvas

intensas, o condutor deve redobrar sua ateno,
(A) acionar os freios e a luz alta do farol.
(B) manter a velocidade e a distncia do veculo sua frente.
(C) acionar o pisca-alerta e manter a velocidade.
63
(D) acionar a luz baixa do farol, aumentar a distncia do veculo sua frente e
(E) reduzir a velocidade e acionar o pisca-alerta, para no causar acidente com

os veculos que venham atrs.
19. [FCC TC. EM TRANSPORTE TRT 4 2006] Sob chuva intensa,

em que a visibilidade bastante reduzida, recomenda-se aos
condutores de veculos automotores, dentro dos princpios da direo
defensiva, a utilizao de luzes:
(A) altas e baixas dos faris, atravs de troca intermitente entre ambas.
(B) indicadoras de direo (pisca-pisca) do lado esquerdo.
(C) de emergncia (pisca-alerta).
(D) baixas dos faris.
(E) altas dos faris.
20. [FUNIVERSA MOTORISTA SES/DF 2011] O condutor

defensivo deve ser capaz de manusear os controles de um veculo e
executar com percia e sucesso manobras bsicas de trnsito. Acerca
desse tema, assinale a alternativa que apresenta a habilidade
adequada do condutor defensivo para a situao exposta.
(A) Veculo em sentido contrrio, trafegando pela contramo O condutor

dever reduzir a marcha, ligar a seta para a direita, aproximar-se o mais
possvel da margem direita da via, sair da estrada, buzinar, piscar os faris e,
se necessrio, parar o veculo.
(B) Em curvas fechadas Antes da curva, o condutor ter de acelerar e, no

meio dela, frear, para que a aderncia aumente, com ganho de estabilidade.
(C) Estouro de pneu traseiro O carro derrapar na direo contrria do

pneu que estourou; para a correo de derrapagem, o condutor deve frear
firmemente, at o carro perder totalmente a velocidade.
(D) Rodas da direita saem da pista O condutor dever frear vigorosamente,

procurando voltar esquerda imediatamente, com as setas ligadas, retornando
faixa pavimentada em ngulo obtuso.
(E) Nos cruzamentos O condutor, ao aproximar-se do cruzamento, dever

acionar rapidamente o acelerador e, de imediato, utilizar o pedal de freio, para
reduzir o tempo de reao.
64
21. [FUNIVERSA MOTORISTA TERRACAP/DF 2010] Um dos

elementos da direo defensiva a habilidade do condutor, que denota
sua experincia. Assinale a alternativa que corresponde a uma atitude
correta a ser tomada pelo condutor de um veculo.
(A) No caso de estar entrando em uma curva fechada, diminuir a velocidade

antes de entrar nela e fazer a curva pisando levemente no freio.
(B) Ao avistar um veculo vindo em sentido contrrio pela contramo, reduzir a

marcha, ligar a seta para a esquerda, buzinar e ligar o farol alto.
(C) Quando as rodas da direita saem da pista, no frear; reduzir a marcha

para uma velocidade segura, mantendo o veculo em direo reta, para a
frente. Se o fluxo de trnsito permitir voltar esquerda, ligar a seta e entrar
lentamente para a faixa pavimentada, em ngulo agudo.
(D) No caso de estouro de pneu dianteiro, o carro derrapar na direo do

pneu que estourou. Tentar consertar a derrapagem e segurar firme o volante.
S pisar no pedal do freio aos poucos, depois de controlar o carro.
(E) Ao aproximar-se de um cruzamento, frear imediatamente e parar o carro.

No vindo carros em outro sentido, engrenar a primeira e continuar o trajeto.
22. [FUNIVERSA MOTORISTA CEB/DF 2010] No adota conduta

defensiva o motorista que,
(A) observando que o semforo est aceso no verde h algum tempo, prev
que poder ter que parar nesse cruzamento.
(B) ao se aproximar da poca de chuva, prev que ter que usar no veculo
banda de rodagem dos pneus.
(C) ao passar em movimento por um ponto de nibus e observar vrios

coletivos parados, por precauo, desliga o carro.
(D) transitando em frente a reas escolares, antev a possibilidade de

encontrar jovens e crianas com atitudes negligentes para o fluxo de veculos.
(E) em vias rurais, cogita a possibilidade de encontrar animais na pista.
65
23. [CETAP MOTORISTA OPERACIONAL DETRAN/RR 2010] Para

garantir a segurana de todos os passageiros do veculo e as demais
pessoas nas vias, o condutor deve considerar determinados fatores
que podem aumentar o tempo de reao do mesmo, transformando os
riscos do trnsito em perigos no trnsito. Estes fatores so:
I- Consumir bebida alcolica;
II- Usar drogas;
III- Usar medicamento que modifica o comportamento, de acordo com

seu mdico;
IV- Ter participado, recentemente, de discusses fortes com

familiares, no trabalho, ou por qualquer outro motivo;
V- Ficar muito tempo sem dormir, dormir pouco ou dormir muito mal.
Aps a anlise dos itens anteriores, marque a alternativa CORRETA:
(A) Apenas os itens I, II e III esto corretos.
(B) Todos os itens esto corretos.
(C) Apenas os itens III, IV e V esto corretos.
(D) Apenas os itens I, II e V esto corretos.
(E) Apenas II, III e V esto corretos.
[CESPE - TC. JUDIC. TRANSPORTE MPU 2010] A respeito de

direo defensiva e preventiva, julgue os itens de 28 a 31.
24. Em caso de chuva forte noite, o condutor deve acender o farol alto e
desviar sua viso central para o acostamento, a fim de evitar o ofuscamento.
25. Nas vias providas de acostamento, caso seja necessrio parar o veculo em
razo de forte neblina, deve-se posicion-lo fora da pista de rolamento, ligar o
pisca-alerta e sinalizar com o tringulo a aproximadamente quarenta metros
do veculo.
26. Caso o condutor do veculo, ao fazer uma curva, perceba que a parte
traseira do veculo est derrapando para fora da curva, ele deve pisar
suavemente o freio e virar o volante no sentido oposto ao da derrapagem.
27. Em caso de aquaplanagem, deve-se pisar suavemente o freio e virar o

volante para a direita e a esquerda (ou para a esquerda e a direita), em
sequncia.
66
28. [MOTORISTA PREF. DE VITORIA/ES 2007] O condutor deve dirigir

de modo a poder, antecipadamente, reduzir a velocidade do veculo ao
GABARITO
1 2 3 4 5 6 7
E B A C A C B
8 9 10 11 12 13 14
E E E E A B E
15 16 17 18 19 20 21
D C B D D A A
22 23 24 25 26 27 28
C B E C E E C
67

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CURSO ON-LINE: SEGURANA E TRANSPORTES P/ O TRF 2 REGIO

PROFESSOR: MARCOS GIRO

Estamos caminhando para o final do nosso curso, infelizmente!!

Nesta aula abordaremos um tema bastante simples e importantssimo: A

Diante dessa realidade, o DENATRAN, em 2005, desenvolveu o Manual

E adivinha com quem fez parceria o DENATRAN para juntos

Com a FUNDAO CARLOS CHAGAS !!!

Assim, os elaboradores das provas de concursos da Fundao Carlos

E a voc me pergunta: e a DIREO OFENSIVA? Bom, esse assunto,

Em tudo o que fazemos h uma dose de risco: seja no trabalho, quando

Quando uma situao de risco no percebida, ou quando uma pessoa

Acidente no acontece por acaso, por obra do destino, ou por azar.

fundamental a capacitao dos motoristas para o comportamento

DIREO DEFENSIVA, ou direo segura, a melhor maneira de dirigir e

Mas, o que a DIREO DEFENSIVA?

a forma de dirigir, que permite a voc RECONHECER

Para isso, voc precisa aprender os conceitos da direo defensiva e usar

Toda ocorrncia trgica, quando previsvel, evitvel.

Os RISCOS E OS PERIGOS a que estamos sujeitos no trnsito esto

O comportamento das pessoas.

A partir de agora iniciaremos nossa viagem aos princpios e condutas de

Os veculos dispem de equipamentos e sistemas importantes para evitar

Outros equipamentos so destinados a diminuir os impactos causados

Manter esses equipamentos em boas condies importante para que

Todos os sistemas e componentes do seu veculo se desgastam com o

A manuteno corretiva fundamental para minimizar o risco de

Voc mesmo pode observar o funcionamento de seu veculo, seja pelas

COMBUSTVEL: veja se o indicado no painel suficiente para chegar ao

NVEL DE LEO DE FREIO, DO MOTOR E DE DIREO HIDRULICA:

NVEL DE LEO DO SISTEMA DE TRANSMISSO (CMBIO): para veculos

GUA DO RADIADOR: nos veculos refrigerados a gua, veja o nvel do

GUA DO SISTEMA LIMPADOR DE PRA-BRISA: verifique o reservatrio

PALHETAS DO LIMPADOR DE PRA-BRISA: troque, se estiverem

DESEMBAADOR DIANTEIRO E TRASEIRO (SE EXISTIREM): verifique se

FUNCIONAMENTO DOS FARIS: verifique visualmente se todos esto

REGULAGEM DOS FARIS: faa atravs de profissionais habilitados;

LANTERNAS DIANTEIRAS E TRASEIRAS, LUZES INDICATIVAS DE

Os pneus tm trs funes importantes: IMPULSIONAR, FREAR E

Preste bem ateno nas palavras em destaque. Elas so palavras-chave

CALIBRAGEM: siga as recomendaes do fabricante do veculo,

DESGASTE: o pneu dever ter SULCOS DE, NO MNIMO, 1,6

DEFORMAES NA CARCAA: veja se os pneus no tm bolhas ou

DIMENSES IRREGULARES: NO use pneus de modelo ou dimenses

VIBRAES DO VOLANTE: indicam possveis problemas com o

VECULO PUXANDO PARA UM DOS LADOS: indica um possvel

Todas estas recomendaes tambm se aplicam ao pneu sobressalente

Vamos anlise da primeira questo de nossa aula:

[FCC TECNICO SEGUR. E TRANSPORTE TRF/2 2007] Dentro dos

Importante voc saber que questes sobre pneus so bastante comuns.

I. Veculo puxando para um dos lados indica um possvel problema

II. Pneus murchos tm sua vida til diminuda, prejudicando a

Igualzinho ao que voc estudou!! Lembre-se que nossa aula baseada

III. Vibraes do volante indicam possveis problemas com a

Vibraes no volante significam problemas com BALANCEAMENTO nas

correto o que consta em

(A) II, apenas.

(B) III, apenas.

(C) I e II, apenas.

(D) I e III, apenas.

O cinto de segurana existe para limitar a movimentao dos ocupantes

Para isso, os cintos de segurana devem estar em BOAS CONDIES de

TODOS OS OCUPANTES devem us-los, INCLUSIVE os passageiros dos

Os prximos tpicos, inspeo e uso correto do cinto so tambm