Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Filtro de Particulado 16
Este dispositivo, utilizado no sistema de ps-tratamento diesel, tem por objetivo a eliminao ou reduo do
material particulado presente nos gases de escape. Em operao, as partculas so separadas dos gases de
escape utilizando filtros de cermica porosa. Como mostra a figura [1], estes filtros apresentam uma grande
quantidade de canais com paredes de 0,3 a 0,4 mm de espessura e 15 a 50 canais por cm2. Os canais
adjacentes esto fechados (por
tampo de fechamento
tampes) em extremos opostos. Os
gases devem atravessar as paredes
entrada
porosas onde ficam retidas as partculas.
Os filtros conseguem reter partculas
entre 0,01 e 0,1 mm de dimetro as que
devem ser eliminadas j que o seu
acmulo provoca o entupimento do filtro.
Portanto, necessrio, periodicamente,
elevar a temperatura interna do filtro com
o objetivo de provocar a combusto das
sada
partculas retidas.
O processo de regenerao pode ser
automtico, iniciado pelo prprio sistema parede de
ou estacionrio, comandado atravs do cermica
filtrante
equipamento de teste (scanner), com
o veculo parado. [1]
REGENERAO
As tecnologias de regenerao atualmente utilizadas se enquadram em uma das seguintes categorias:
Aumento da temperatura dos gases de escape comandado pela UC atravs do mecanismo de
ps-injeo na cmara de combusto ou no coletor de escape.
Filtro de particulado catalisado. O agente catalisador est incorporado nas paredes do filtro.
Filtro de particulado de regenerao contnua. Um catalisador oxidante est associado ao filtro.
Combustvel catalisado. O agente catalisador adicionado, como aditivo, ao combustvel.
O processo de regenerao pode ser automtico - comandado de forma autnoma pela UC do motor - ou
estacionrio sob solicitao do operador, com o veculo parado.
REGENERAO AUTOMTICA
Os filtros tm uma capacidade limitada de acumular particulado pelo que todos os sistemas implementam
mecanismos de limpeza dos mesmos, de forma peridica ou contnua, para evitar o entupimento. Um filtro
demasiadamente carregado de partculas pode provocar danos ao motor, em funo de contrapresso
excessiva, ou at, ser, ele prprio danificado.
O processo de eliminao do particulado denomina-se regenerao do filtro e consiste na oxidao ou
combusto das partculas de carbono [C] e de hidrocarbonetos [HC] adsorvido nas mesmas.
Como ser analisado adiante, no caso da regenerao no-contnua, a mesma deve ser realizada antes que
o filtro atinja a carga crtica, a qual se caracteriza por aquela quantidade mxima de partculas armazenadas,
que se ultrapassada, pode provocar um aumento descontrolado da temperatura interna do filtro, podendo
atingir 1000oC ou mais, o que resultar na sua degradao ou destruio. Com a tecnologia atual, a temperatura
mxima na entrada do filtro no deve superar 650OC.
Em funo do material utilizado, a carga crtica pode estar entre 5 a 10 gr de particulado por litro de volume do
filtro.
Portanto, o monitoramento da contrapresso no escape, atravs de um sensor de presso na entrada do filtro
de fundamental importncia para o correto funcionamento. Tambm, pode ser utilizado um sensor de presso
diferencial que monitora a diferena de presso entre a de entrada do filtro e a de sada.
com O2
(marcha lenta, carga parcial, plena carga).
Observar tambm, que a presena de turbo-
alimentao contribui para diminuir a
temperatura dos gases na entrada do filtro
de particulado. Em condies normais
(carga parcial), a temperatura est na faixa 0 100 200 300 400 500 600 700 800
o
de 150-350 oC. Em trnsito urbano, inferior [2] Temperatura ( C)
a 300oC.
Catalisador Filtro de
A figura [3] apresenta as configuraes bsicas de filtros de Oxidante Particulado
particulado:
Regenerao Ativa
Consiste em provocar a combusto do particulado (principalmente C com algo de HC adsorvido) com o O2
presente nos gases de escape.
[C; HC] + O2 CO2 + H2O
Em princpio, a regenerao ativa utilizada quando a temperatura dos gases no a necessria para a
combusto do particulado acumulado.
Durante o ciclo de regenerao ativa, caso no haja suficiente O2 no catalisador oxidante, pode verificar-se
aumento nas emisses de CO,.
Por outro lado, durante o ciclo de regenerao desativada a re-circulao de gases de escape (EGR) podendo
resultar no aumento das emisses de NOx.
Os sistemas ativos requerem para seu funcionamento, de um controle eletrnico associado pelo que devem
ser considerados j na fase de projeto do motor.
No entanto, ainda no caso da regenerao ativa, ser desejvel maximizar o uso da regenerao passiva
quanto possvel, j que esta ltima ao contrrio da ativa, no requer energia adicional para sua ao.
Um exemplo disto o filtro CRT (do ingls: Continuous Regenerating Trap ou filtro de regenerao contnua)
utilizado, entre outros, em alguns motores diesel da Volkwagen. Assim que o volume de partculas retidas
supera 30% da carga crtica, o filtro entra no processo de regenerao contnua que se interrompe assim que
o volume cai por debaixo dos 20%. Para a regenerao, utilizado NO2 produzido por um catalisador oxidante
integrado no mesmo filtro pelo que a temperatura de combusto est em torno de 300oC. Para os regimes de
funcionamento que no permitem atingir essa temperatura, a UC utiliza um mecanismo de regenerao ativa,
como a ps-injeo de combustvel, recurso este que ser analisado a seguir.
Uma evoluo do filtro CRT o CCRT (do ingls: Catalysed Continuously Regenerating Trap ou filtro catalisado
de regenerao contnua). um filtro CRT ao qual adicionado um catalisador oxidante (platina) nas paredes
do filtro, abaixando ainda mais, a temperatura de combusto do particulado.
Nos sistemas ativos o processo de regenerao controlado pela UC monitorando o aumento de contrapresso
na entrada do filtro ou o diferencial entre a presso de entrada e a presso de sada.
Ainda que pouco utilizado atualmente, existem aplicaes em que a regenerao obtida aquecendo
eletricamente o filtro a aproximadamente, 800oC.
550 diferencial de
Combustvel injetado antes do
500 presso no filtro 0.08
catalisador ou a mistura enriquecida
com ps- injeo. 450
sensor de 0.06
A temperatura antes do catalisador 400 temperatura
permanece no patamar anterior, mas, a 350 [1] 0.04
temperatura aps o catalisador e aps o
filtro sobe rapidamente, para 600oC. 300
0.02
O diferencial de presso (contra-presso) 250
tambm aumenta em funo do aumento 200 0
do fluxo de gases provocado pela 0 200 400 600 800 1000 1200
combusto no catalisador. Tempo (s) [4b]
400 - 1000 seg
Quando a temperatura no filtro atinge 600oC, o particulado entra em combusto e expelido na forma
de gs. Com isto, a contra-presso cai acentuadamente.
Aps 1000 seg
Assim que a injeo extra suprimida, a temperatura retorna ao nvel de 260oC e o efeito de contra-
presso provocado pela combusto do particulado, cessa.
Como no caso da regenerao passiva, estes sistemas requerem um catalisador oxidante antes do filtro
ou incorporado a ele, cujo objetivo a combusto do combustvel extra para elevar temperatura dos gases.
REGENERAO ESTACIONRIA
Para o caso em que, durante a operao normal do veculo, no for possvel a regenerao automtica, os
fabricantes oferecem a possibilidade de realizar o processo com o veculo parado, utilizando o equipamento
de diagnstico ou um interruptor de solicitao dedicado. Uma condio importante que este procedimento
s pode ser executado na ausncia de cdigos de falha relacionados com o filtro de particulado. Em funo de
no existir uma padronizao, a regenerao estacionria deve ser realizada seguindo as instrues particulares
de cada fabricante.
CINZAS
Uma pequena parte do particulado no queimada; so as denominadas cinzas cuja fonte pode ser:
Aditivos presentes no leo lubrificante
Aditivos metlicos catalisadores adicionados ao combustvel e utilizados na regenerao.
As cinzas devem ser retiradas atravs de limpeza mecnica (gua sob presso) do filtro, a intervalos que
variam de 80.000 km a 120.000 km rodados. No entanto, alguns fabricantes j desenvolveram filtros cuja
vida til similar do veculo.