DEPARTAMENTO DE CINCIA E TECNOLOGIA AEROESPACIAL

INSTITUTO TECNOLGICO DE AERONUTICA

DIVISO DE ENGENHARIA AERONUTICA
DEPARTAMENTO DE PROJETOS

Dimensionamento de uma Aeronave

PRJ-30
6 de maro de 2017

Prof. Adson Agrico

Prof. Vitor Kleine

=================================================================

1. INTRODUO
Um engenheiro aeronutico deve ter conhecimento de como gerar e controlar a
geometria de uma aeronave. Para facilitar as anlises de projeto, as geometrias so
construdas com base em diversos parmetros adimensionais (que no tem uma medida
fsica) e alguns parmetros dimensionais (que tm uma grandeza fsica associada).
Nesse documento, mostraremos como gerar uma geometria de uma aeronave
convencional utilizando 16 parmetros adimensionais e apenas um parmetro dimensional.
Ao final desse documento h um exemplo de dimensionamento.

2. DEFINIES BSICAS
A seguir teremos uma lista dos termos usados ao longo do documento.

2.1 Superfcie Aerodinmica

qualquer superfcie da aeronave responsvel por gerar foras aerodinmicas.
Como o prprio nome sugere, a espessura desses componentes menor do que as demais
dimenses dos mesmos. Encaixam-se nesse grupo as asas e as empenagens das aeronaves.
(Figura 1).

1
 2.2 rea (S)
a rea formada por uma projeo da superfcie aerodinmica em um plano
horizontal. (Figura 1).

2.3 Envergadura (b)

a distncia medida de ponta a ponta de uma superfcie aerodinmica. (Figura 1).

2.4 Raiz
a seo longitudinal central da superfcie aerodinmica. Ou seja, a seo que
est no plano de simetria da superfcie. (Figura 1).

2.5 Ponta
Seo presente em uma das extremidades laterais das superfcies aerodinmicas.
(Figura 1).

Figura 1. Superfcie aerodinmica (vista superior).

2.6 Aeroflio
Aeroflio o nome dado a uma seo longitudinal de uma superfcie aerodinmica.
(Figura 2).

2.7 Bordo de ataque

a extremidade do aeroflio que faz o primeiro contato com o escoamento. (Figura
2).

2.8 Bordo de fuga

a extremidade do aeroflio oposta ao bordo de ataque. Regio na qual o
escoamento faz o ltimo contato com o aeroflio. (Figura 2).

2
 2.9 Corda (c)
a distncia entre o bordo de ataque e o bordo de fuga de um aeroflio. tambm
o comprimento de uma seo longitudinal de uma superfcie aerodinmica. A corda pode
mudar ao longo da envergadura da superfcie aerodinmica. (Figura 2).

Figura 2. Aeroflio.

3. DESENHANDO SUPERFCIES AERODINMICAS

Nesse documento, vamos considerar apenas superfcies aerodinmicas trapezoidais.
Para desenhar esse tipo de superfcie, precisamos calcular as seguintes dimenses:
Envergadura (b).
Corda na raiz da superfcie (cr).
Corda na ponta da superfcie (ct).
Distncia longitudinal entre os bordos de ataque das sees da raiz e da
ponta. (xt).
Distncia vertical entre os bordos de ataque das sees da raiz e da ponta.
(zt).

3
 Figura 3. Parmetros dimensionais de uma superfcie aerodinmica. (vista superior e vista frontal).

Uma superfcie aerodinmica trapezoidal pode ser construda com base em um

parmetro dimensional (rea) e quatro parmetros adimensionais (Alongamento,
afilamento, enflechamento e diedro).

3.1 Alongamento (A)

Alongamento uma medida de esbeltez da superfcie. Ele definido por:

Quanto maior o alongamento, maior ser a eficincia aerodinmica da superfcie,

ou seja, ela gera menos arrasto para a mesma quantidade de sustentao. Por outro lado,
asas de alto alongamento so mais flexveis e podem ter mais problemas estruturais.
At ento, as aeronaves tm apresentado, geralmente, alongamentos entre 6 e 12.

3.2 Afilamento ()
Afilamento a razo entre a corda da ponta e a corda da raiz da superfcie. Em
termos matemticos:

A funo do afilamento melhorar a distribuio de sustentao ao longo da

envergadura da superfcie, aprimorando a eficincia aerodinmica em relao superfcie
retangular.
Asas muito afiladas (com a ponta muito pequena) podem sofrer de estol de ponta, o
que compromete muito a segurana e a controlabilidade da aeronave. Sugere-se que o
afilamento no seja menor do que 0,40 a fim de evitar esse fenmeno.
Estudos apontam que superfcies mais eficientes tm afilamentos entre 0,45 e 0,50.

4
 3.3 Enflechamento ()
Enflechamento um ngulo que representa um deslocamento longitudal entre as
sees da raiz e da ponta da superfcie. Geralmente medido em relao ao quarto de corda
de cada seo.
Desenha-se uma linha ligando o quarto de corda da raiz at o quarto de corda da
ponta e projeta-se tal linha em um plano horizontal. O ngulo formado por essa linha e o
eixo da envergadura da superfcie denominado de ngulo de enflechamento.
Usando a descrio acima, podemos relacionar a posio do bordo de ataque da
seo da ponta (xt) e o enflechamento por meio da equao:

Quando o bordo de ataque da ponta est atrs do bordo de ataque da raiz, tem-se
enflechamento positivo. Quando o bordo de ataque da ponta est frente do bordo de
ataque da raiz, tem-se enflechamento negativo.
Superfcies com enflechamento positivo estabilizam a aeronave, enquanto que asas
com enflechamento negativo instabilizam a aeronave.

5
 Figura 4. Definio do enflechamento. (vista superior de uma semi-superfcie).

O enflechamento, em termos de arrasto, s vantajoso para aeronaves que operam

em altas velocidades (Mach acima de 0,3). Para aeronaves de baixa velocidade, pode-se
manter o enflechamento no quarto de corda nulo, a no ser que ela precise de mais
estabilidade.
Outro ponto importante que o enflechamento encaminha o incio do estol para a
ponta (Erro! A origem da referncia no foi encontrada.).

3.4 Diedro ()
Diedro um ngulo que representa um deslocamento vertical entre as sees da raiz
e da ponta da superfcie. Geralmente medido em relao ao quarto de corda de cada
seo.
Desenha-se uma linha ligando o quarto de corda da raiz at o quarto de corda da
ponta e projeta-se tal linha em um plano vertical. O ngulo formado por essa linha e o eixo
da envergadura da superfcie denominado de ngulo de diedro.

6
 Figura 5. Diedro. (vista frontal de uma superfcie).

Usando a descrio acima, podemos relacionar a posio vertical do bordo de

ataque da seo da ponta (zt) e o diedro por meio da equao:

Quando o bordo de ataque da ponta est acima do bordo de ataque da raiz, tem-se
diedro positivo. Quando o bordo de ataque da ponta est abaixo do bordo de ataque da raiz,
tem-se diedro negativo (tambm chamado de anedro).
Superfcies com diedro positivo estabilizam a aeronave, enquanto que asas com
diedro negativo instabilizam a aeronave.
Sugere-se no empregar mais de 10 graus de diedro.

3.5 Dimensionamento
Usando as definies acima, mostraremos como determinar as principais dimenses
da superfcie aerodinmica partindo dos parmetros adimensionais.
Vamos considerar que a rea, alongamento, afilamento, enflechamento e diedro so
dados.
Primeiramente, calcula-se a envergadura com a definio de alongamento:

Na sequncia, calcula-se corda da raiz com base na frmula da rea do trapzio:

O prximo passo calcular a corda da ponta com a definio de afilamento:

Em seguida, determina-se a posio do bordo de ataque da seo da ponta com a

definio de enflechamento:

Por fim, calcula-se a posio vertical da seo da ponta com a definio de diedro:

Assim, todos os parmetros dimensionais foram calculados. Logo possvel

desenhar uma superfcie aerodinmica com esses resultados. Todas as superfcies

7
aerodinmicas devem ser dimensionadas com esse processo.

4. CORDA MDIA AERODINMICA

Existe uma seo da superfcie aerodinmica na qual podemos considerar que a
resultante das foras aerodinmicas est empregada. Essa seo recebe o nome de corda
mdia aerodinmica (cma).
A corda mdia aerodinmica ser importante para determinar a posio relativa
entre diferentes superfcies aerodinmicas.
A seguir mostraremos como calcular o valor dessa corda e qual a sua localizao em
relao seo da raiz (Figura 6).

Figura 6. Corda mdia aerodinmica. (vista superior e vista frontal de uma semi-superfcie).

4.1 Valor da cma

A definio da corda mdia aerodinmica uma integrao dos valores das cordas
ao longo da envergadura da superfcie aerodinmica:

8
 Calculando a integral acima para uma superfcie trapezoidal, temos:

4.2 Posio lateral da cma

A posio lateral da corda mdia aerodinmica a distncia, no sentido da
envergadura, entre a seo da raiz e a seo da corda mdia aerodinmica. Ela dada pela
integral:

Para superfcies aerodinmicas trapezoidais:

4.3 Posio longitudinal da cma

Uma vez que a posio lateral da corda mdia aerodinmica tenha sido determinada,
basta colocar a corda mdia aerodinmica na mesma posio longitudinal da seo da asa
que est na mesma distncia da raiz.
Ento, para asas trapezoidais, temos:

4.4 Posio vertical da cma

O mesmo princpio utilizado para posicionar a corda mdia aerodinmica
longitudinalmente ser usado para posicion-la verticalmente. Ento, usando o ngulo do
diedro em uma superfcie trapezoidal, temos:

5. POSIO RELATIVA ENTRE SUPERFCIES

Uma aeronave conta, geralmente, com mais de uma superfcie aerodinmica. No
caso de aeronaves convencionais temos asa, empenagem horizontal e empenagem vertical.
Nessa seo mostraremos como determinar a posio relativa entre essas

9
superfcies.

5.1 Empenagem horizontal

A empenagem horizontal pode ser dimensionada e posicionada com base em dois
coeficientes adimensionais: a alavanca adimensionalizada e o coeficiente de volume de
cauda.
A alavanca da empenagem horizontal (Lh) a distncia entre o quarto de corda da
asa e o quarto de corda da empenagem horizontal. Com base nessa definio, podemos
expressar a distncia entre o bordo de ataque da raiz da asa e o bordo de ataque da raiz da
empenagem horizontal (xh) da seguinte forma:

Tal relao pode ser obtida analisando-se a Figura 7.

Figura 7. Posicionamento da empenagem horizontal em relao asa.

Onde xcma a posio da corda mdia aerodinmica da asa em relao ao bordo de

ataque da raiz da asa, cma a corda mdia aerodinmica da asa, Lh a alavanca da
empenagem horizontal, xcma,h a posio da corda mdia aerodinmica da empenagem

10
horizontal em relao ao bordo de ataque da raiz da empenagem horizontal e cmah a corda
mdia aerodinmica da empenagem horizontal.
Para dimensionar a alavanca, geralmente partimos da alavanca adimensionalizada,
uma vez que h maior disponibilidade de dados histricos para essa grandeza. A alavanca
adimensionalizada o valor da alavanca dividido pela corda mdia aerodinmica da asa:

Alavanca adimensionalizada:
Normalmente, o valor da alavanca adimensionalizada varia entre 2,5 e 3,5. Assim, o
valor da alavanca dado por:

O prximo parmetro adimensional relevante para o dimensionamento da

empenagem horizontal o coeficiente de volume de cauda (Cht), o qual dado por:

Onde Lh a alavanca da empenagem horizontal, Sh a rea da empenagem

horizontal, cma a corda mdia aerodinmica da asa e S a rea da asa.
Na maioria das aeronaves, esse coeficiente varia entre 0,3 e 0,5.
Uma vez que a asa esteja dimensionada, a alavanca adimensionalizada selecionada e
o coeficiente de volume de cauda seja escolhido, podemos calcular a rea da empenagem
horizontal da seguinte forma:

Assim, podemos determinar a rea da empenagem horizontal e dimension-la.

5.2 Empenagem vertical

Os parmetros da empenagem vertical so muito semelhantes aos parmetros da
empenagem horizontal, com a diferena de que, ao invs de serem baseadas na corda mdia
aerodinmica da asa, elas utilizam a envergadura da asa.
A empenagem vertical pode ser dimensionada e posicionada com base em dois
coeficientes adimensionais: a alavanca adimensionalizada e o coeficiente de volume de
cauda.
A alavanca da empenagem vertical a distncia entre o quarto de corda da asa e o
quarto de corda da empenagem vertical. Com base nessa definio, podemos expressar a
distncia entre o bordo de ataque da raiz da asa e o bordo de ataque da raiz da empenagem
vertical da seguinte forma:

Onde xcma a posio da corda mdia aerodinmica da asa em relao ao bordo de

ataque da raiz da asa, cma a corda mdia aerodinmica da asa, Lv a alavanca da
empenagem vertical, xcma,v a posio da corda mdia aerodinmica da empenagem vertical
11
em relao ao bordo de ataque da raiz da empenagem vertical e cmav a corda mdia
aerodinmica da empenagem vertical.
Para dimensionar a alavanca, geralmente partimos da alavanca adimensionalizada,
uma vez que h maior disponibilidade de dados histricos para essa grandeza. A alavanca
adimensionalizada o valor da alavanca dividido pela envergadura da asa:

Alavanca adimensionalizada:
Normalmente, o valor da alavanca adimensionalizada varia entre 0,4 e 0,8. Assim, o
valor da alavanca dado por:

O prximo parmetro adimensional relevante para o dimensionamento da

empenagem vertical o coeficiente de volume de cauda (Cvt), o qual dado por:

Onde Lv a alavanca da empenagem vertical, Sv a rea da empenagem vertical, b

a envergadura da asa e S a rea da asa.
Na maioria das aeronaves, esse coeficiente varia entre 0,05 e 0,08.
Uma vez que a asa esteja dimensionada, a alavanca adimensionalizada selecionada e
o coeficiente de volume de cauda seja escolhido, podemos calcular a rea da empenagem
vertical da seguinte forma:

Assim, podemos determinar a rea da empenagem vertical e dimension-la.

6. FUSELAGEM
A fuselagem deve ser dimensionada primeiramente pensando no volume que ser
ocupado pela carga paga e pelos sistemas da aeronave.
Geralmente, a fuselagem costuma ser dividida em trs parcelas:
Nariz
Seo principal
Cone de cauda
O projeto da fuselagem deve ser iniciado com a determinao da rea da seo
principal (Sf). Uma vez que essa rea conhecida, pode-se calcular o dimetro da
fuselagem (considerando uma seo circular) por meio da relao:

Em seguida, determinamos o comprimento total da fuselagem ( ) utilizando um

parmetro adimensional denominado esbeltez ( ):

12
 A esbeltez mnima recomendada de 6. Se possvel, utilize esbeltez maior que 8.
Uma esbeltez muito pequena implicar em uma fuselagem de alto arrasto de forma.
Uma vez que o comprimento total da fuselagem conhecido, utilizam-se propores
para determinar o comprimento de cada parcela. A Tabela 1 apresenta alguns dados
histricos para essas propores.
Tabela 1. Propores para cada parcela da fuselagem.

PARCELA COMPRIMENTO
Nariz
10% - 20%
Seo principal
40% - 60%
Cone de cauda
30% - 50%
O prximo passo modelar cada componente. A seo principal a mais simples,
pois apresenta seo constante. Ela pode ser modelada como um cilindro ou como um
prisma.
O cone de cauda deve iniciar com a mesma rea da seo principal e ir reduzindo
essa rea at a sua extremidade. O cone de cauda pode ser modelado como um tronco de
cone ou tronco de pirmide. O ideal que a rea da extremidade da cauda seja a menor
possvel para reduzir o arrasto de base. Porm, uma cauda pequena pode ter menor rigidez
do ponto de vista estrutural.
O nariz tambm pode ser modelado como um tronco de cone ou tronco de pirmide.
A seo frontal do nariz recebe o nome de parede de fogo, e ela deve ter rea suficiente
para a fixao do bero do motor. A rea da outra face do nariz deve ser a mesma da seo
principal.
Para que a fuselagem tenha boas caractersticas aerodinmicas, devem-se evitar
ngulos maiores que 15 graus entre faces adjacentes (Figura 8).

Figura 8. Fuselagem da aeronave Micro 2011. Observe os ngulos das faces.

A ltima etapa posicionar a fuselagem em relao s superfcies aerodinmicas.

Recomenda-se que o quarto de corda da asa esteja entre 30% e 40% do comprimento da
fuselagem, no caso de aeronaves convencionais com motor no nariz. interessante que a
carga esteja centralizada nesse mesmo ponto. Vale tambm verificar tambm se haver
espao para fixar as empenagens no cone de cauda. O projetista tambm precisa definir se a
configurao ser asa-alta, asa-mdia ou asa-baixa. A configurao asa-alta a mais estvel
delas, mas a asa-baixa apresenta uma melhor eficincia estrutural, uma vez que facilitada
a integrao com o trem de pouso e o compartimento de carga.

7. EXEMPLO
Agora mostraremos um exemplo de dimensionamento de um avio convencional.

13
 7.1 Parmetros iniciais
Os seguintes parmetros foram selecionados com base em dados histricos:

ASA

EMPENAGEM HORIZONTAL

EMPENAGEM VERTICAL

14
7.2 Dimensionamento da asa

7.3 Dimensionamento da empenagem horizontal

15
 7.4 Dimensionamento da empenagem vertical

A empenagem vertical ser apenas uma semi-superfcie, mas as frmulas foram

todas deduzidas considerando uma superfcie inteira. Por isso, devemos dobrar a rea
encontrada anteriormente para manter a consistncia matemtica das equaes sem
comprometer a rea requerida pelo coeficiente de volume de cauda. Depois que
concluirmos o dimensionamento, vamos pegar apenas uma semi-superfcie para o projeto.

Basta agora desenhar essa superfcie e eliminar uma das semi-superfcies para gerar
a empenagem vertical.

16
 8. REFERNCIAS

1. ROSKAM, J. Airplane Design, Part V: Component Weight Estimation.

DARcorporation. Lawrence, Kansas, EUA. 1999.
2. TORENBEEK, E. Synthesis of Airplane Design.

Mo na massa e bom projeto !!!!!!!

17