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Sumrio

1 Apresentao .................................................................................................................................................. 4
1.1 Caractersticas ................................................................................................................................................... 4
2 Aviso Termo de Garantia ............................................................................................................................... 5
3 Instalao ........................................................................................................................................................ 6
3.1 Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main ................................................................................................. 6
3.2 Diagrama de Ligao do Chicote Eltrico ....................................................................................................... 7
3.3 Sensor da Alavanca ........................................................................................................................................... 7
3.4 Line Lock ............................................................................................................................................................. 7
3.5 Sensor de Rotao/Velocidade Hall FuelTech .................................................................................................. 8
4 Navegao e Configurao ........................................................................................................................... 9
4.1 Navegao nos Menus ..................................................................................................................................... 9
4.2 Computador de Bordo ...................................................................................................................................... 9
5 Ajustes da Troca de Marcha .......................................................................................................................... 10
5.1 Ajustes Controle de Trao .............................................................................................................................. 10
6 Configurao do GearController ................................................................................................................... 12
6.1 Configurao da Troca de Marcha ................................................................................................................ 12
6.2 Configurao Controle de Trao .................................................................................................................. 13
6.3 Configurao da Roda de Trao/ Roda de Arrasto ..................................................................................... 14
6.4 Configurao da Cronometragem ................................................................................................................ 14
6.5 Calibrar TPS ....................................................................................................................................................... 14
6.6 Comunicao CAN ......................................................................................................................................... 14
6.7 Teste de Sadas ................................................................................................................................................ 15
6.8 Ajuste de Senhas e Proteo ........................................................................................................................... 15
6.9 Verso do Software e serial .............................................................................................................................. 15
7 Ligao com o Datalogger ........................................................................................................................... 16
8 Calibrao das Trocas de Marcha ................................................................................................................ 18
9 Procedimento de Largada em um Carro de Arrancada ............................................................................... 20
10 Controle de Trao ativo ............................................................................................................................... 21
11 Diagrama Completo de Instalao ............................................................................................................... 24

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1 Apresentao
Este equipamento foi desenvolvido para veculos de competio com a finalidade de permitir a troca de
marchas em cmbios manuais (sequenciais ou no) sem o uso da embreagem (com acelerador pleno). Ele s
pode ser usado em cmbios com sistema de engate rpido (Liberty Pro-Shift, Liberty Face Plate, Dog Engagement).
Cmbios com engate sincronizado no permitem a troca de forma correta usando o GearController.

O mdulo funciona no modo Power Shift, efetuando cortes progressivos na ignio para reduzir a
potncia do motor por uma frao de segundo, facilitando o desengate da marcha atual e o engate da prxima.
O Controle de trao tambm uma funo do GearController, por meio da leitura de velocidade de cada eixo e
a comunicao com a entrada CAN do mdulo de injeo FT, o mdulo vai atuar efetuando cortes progressivos
de ignio para manter a velocidade desejada conforme a marcha ou velocidade do veiculo. Em carros de
arrancada possvel utilizar a funo de cronometragem a cada puxada, esta funo vai registrar e exibir as
parciais dos 60 ps, 330ps (100m), 1/8 milha (201m), 1000 ps (300m), e 1/4 milha (402 m).

O correto funcionamento deste produto s ser alcanado se:

O Cmbio possuir o sistema de engate rpido;

O cmbio tiver a capacidade de manter-se engatado sem que a alavanca esteja sendo
pressionada.

AVISO SOBRE MSD DIS-4: O GearController no pode ser usado em conjunto com um mdulo de
ignio MSD DIS-4. Ao receber o corte de ignio, a MSD interpreta como perda do sinal de rotao e
desabilita a ignio por um tempo muito maior do que o desejado, impedindo o funcionamento correto
do equipamento.

1.1 Caractersticas
Especificaes e Entradas
Duas entradas para Sensores de Deformao (Strain Gage)
Entrada para boto de Corte de Arrancada
Entrada para boto de Acionamento da Embreagem
Duas Entradas para sensores de Velocidade (Sensor Hall)
Entrada CAN para comunicao com o mdulo de Injeo FuelTech (Linha FT)
Sada para acionamento de Corte de Arrancada
Sada para acionamento do Boto Troca de Marchas do BoostController
Sada para controle do solenoide de Line Lock

Dimenses: 140mm x 80mm x 30mm

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2 Aviso Termo de Garantia

A utilizao deste equipamento implica na total concordncia com os termos descritos neste manual e
exime o fabricante de qualquer responsabilidade sobre a utilizao incorreta do produto.

Leia todo o Manual do produto antes de comear a instalao.


Este produto deve ser instalado e regulado apenas por oficinas especializadas ou pessoas capacitadas e
que tenham experincia com regulagem e preparao de motores.
Antes de comear qualquer instalao eltrica desconecte a bateria.
A desobedincia a qualquer um dos avisos e precaues descritos neste manual pode causar danos ao
motor e perda da garantia deste produto. Acerto incorreto do produto pode causar danos ao motor.
Este equipamento no possui certificao para utilizao em aeronaves ou assemelhados, portanto no
previsto para este fim.
Em alguns pases que realizam inspeo veicular anual no permitida qualquer modificao no sistema
de injeo original. Informe-se antes da instalao.

Avisos Importantes para a correta instalao:


Sempre corte as sobras de fio NUNCA enrole o pedao sobrando, pois isso se torna uma antena
captadora de interferncias e pode gerar o mau funcionamento do equipamento.
O fio preto do chicote PRECISA ser ligado diretamente ao negativo da bateria, assim como todos os
terras de sensores.
O fio preto/branco PRECISA ser ligado diretamente ao bloco ou cabeote do motor. Isso evita
muitos problemas com interferncia.

AVISO
Sempre salve as configuraes do equipamento, pois quando for preciso fazer alguma atualizao, o mdulo
voltar zerado.

Garantia Limitada

A garantia deste produto de 1 ano a partir da data da compra e cobre apenas defeitos de fabricao.
Defeitos e danos causados pela incorreta utilizao do produto no so cobertos por garantia.
Este mdulo possui um nmero serial que est vinculado nota fiscal e garantia, em caso de troca do
produto, entre em contato com a FuelTech.

A violao do Lacre implica na perda da Garantia do Produto e tambm do direito a atualizaes


disponibilizadas.

O correto funcionamento deste produto s ser alcanado se nenhuma fora for aplicada na
alavanca quando o carro estiver engatado. Se o piloto continuar forando a alavanca aps engatar a
marcha podem ocorrer cortes indesejados.
O cmbio dever ter a capacidade de manter-se engatado sem que a alavanca esteja sendo
pressionada.

Manual verso 2.6 Julho/2015

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3 Instalao
A instalao deve ser realizada com o chicote eltrico desconectado do mdulo e com a bateria desligada do
veculo.
IMPORTANTE: o chicote da alavanca no pode ser cortado, emendado ou soldado sob nenhuma hiptese, pois isto
prejudica ou impede o correto funcionamento do produto.
Escolha um lugar apropriado para a fixao do mdulo na parte interna do veculo, evitando passar os fios do chicote
perto de chicotes de ignio, cabos de vela, bobinas e outras fontes de rudo eltrico. Procure no colocar o mdulo no cofre
do motor ou em lugares onde fique exposto a lquidos e calor. No instale sob nenhuma hiptese o equipamento prximo ao
mdulo de ignio, sob o risco de interferncia.
O fio preto do chicote o terra de sinal, ligado ao negativo da bateria. O fio preto e branco um terra de potncia,
ligado ao chassi do veculo.
O chicote eltrico deve ser protegido de contato com partes afiadas da lataria que possam vir a danificar algum fio e
causar curto-circuito. Preste ateno especial na passagem por furos, sempre colocando borrachas ou outras protees.
Procure sempre utilizar capas plsticas nos chicotes.
3.1 Conexes do Chicote Eltrico Chicote Main
Cor do Fio Pino Ligao Observaes
Azul 1 Expanso Futura No deve ser ligado
Sada sinal troca de estgio Ligar no fio branco do BoostController sinal de troca de
Amarelo n 1 2
do BoostController estgio (ligao no obrigatria)
Sada para estgio de
Amarelo n 2 4 Ligar no fio rosa do BoostController (ligao no obrigatria)
largada do BoostController
Entrada boto fim-de-curso Ligar na chave de fim de curso da embreagem. Acionado
Branco n 2 5
embreagem por negativo (ligao no obrigatria)
Sada de two-step para a Ligar somente este fio entrada de two-step da injeo (fio
Amarelo n 3 6
injeo Corte de Ignio azul FT300, FT350 ou fio branco n2 da FT400 e FT500)
Entrada boto two-step no nico fio que deve ser ligado ao boto two-step. Entrada
Branco n 4 9
volante acionada por negativo.
Entrada Sinal Cmbio Entrada de sinal de marcha do cmbio sequencial. Indica a
Branco/Azul 10
Sequencial marcha engrenada no momento.
Branco n 5 11 Entrada sinal de TPS Sinal de TPS da injeo. Derivar do sinal de TPS da injeo.
Branco do cabo
12 Sensor na Alavanca
blindado 4 vias
Sada 0-5V que informa o sinal da fora aplicada alavanca.
Amarelo/Vermelho 13 Sada de fora do sensor
Ligar a um Datalogger ou a uma entrada da FT500.
Azul do cabo
14 Sensor na Alavanca
blindado 4 vias
Vermelho do cabo Sinal sensor de rotao da Ligado ao sinal do sensor de rotao da roda de arrasto.
15
blindado 2 vias roda de arrasto (Compatvel somente com sensor Hall).
Laranja do cabo
16 Sensor na Alavanca
blindado 4 vias
Branco do cabo Sinal sensor de rotao da Ligado ao sinal do sensor de rotao da roda de trao.
17
blindado 2 vias roda de trao (Compatvel somente com sensor Hall).
Branco do cabo
18 Sensor na Alavanca
blindado 4 vias
Ligado diretamente bateria, sem emendas.
Preto 19 Negativo de Bateria
No pode ser ligado ao chassi.
Alimentao 5V para
Verde/Vermelho 20 Alimentao para sensor TPS e outros sensores
Sensores
Vermelho 21 Positivo ps-chave Utilizar fusvel de 5A
Preto/Branco 22 Terra para o Chassi Terra de potncia ligada ao chassi, bloco ou cabeote.
Aciona solenoide Line Lock. Envia sinal negativo (ligao no
Lils 24 Sada de potncia A
obrigatria)

Pinos 1, 3, 7, 8 e 23 no so utilizados, por isso, no h fios nestes terminais.

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3.2 Diagrama de Ligao do Chicote Eltrico

3.3 Sensor da Alavanca


Este o principal sensor usado pelo GearController para fazer todo o
controle e os cortes no motor. O strain gage capaz de medir a deformao
sofrida pela alavanca no momento da troca de marcha e envia um sinal eltrico
ao GearController. De acordo com a intensidade deste sinal, o mdulo efetua
um corte na ignio do motor, permitindo o desengate da atual marcha e
engate da prxima sem auxlio de embreagem (apenas em cmbios com
engate rpido).
A FuelTech pode fazer a instalao diretamente na haste de sua alavanca (necessrio envio da alavanca
para a fbrica) ou pode-se usar a manopla desenvolvida pela FuelTech j com o sensor instalado nela. Contate
nosso suporte tcnico para maiores informaes.
3.4 Line Lock
Um acessrio bastante utilizado em carros de arrancada o solenoide
Line Lock. Ele usado para bloquear os freios do veculo, impedindo-o de andar
quando o carro est alinhado no Stage e Pre-Stage. usado tambm em carros
com trao traseira, para facilitar o burnout.
O controle deste solenoide feito pela Sada de Potncia A do
GearController. O equipamento libera o Line Lock no mesmo instante em que a
embreagem liberada, melhorando a trao/largada do veculo de arrancada.
No necessrio usar um rel para acionar o solenoide. A Sada de
Potncia A do GearController j esta preparada para suportar a alta corrente
deste solenoide.

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3.5 Sensor de Rotao/Velocidade Hall FuelTech
O sensor de rotao/Velocidade Hall um sensor de alta preciso, ele
pode ser utilizado em rodas fnicas sem falhas para leitura de velocidade ou
rotao (Cmbio). Compatvel com PRO-24 Datalogger.
Instalao do sensor:
Fio Vermelho: 5V, 12V ou 24V Ps chave;
Fio Preto: Negativo da Bateria;
Fio Preto/Branco: Sada de Sinal Hall.
Roda Fnica utilizada na leitura da velocidade das rodas
A roda fnica para leitura de velocidade nas rodas pode utilizar como referncia furos ou dentes, estas
referncias devem ser equidistantes (dimetro, altura e espaamento iguais). Quanto maior o nmero de dentes
maior ser a preciso na leitura e possvel utilizar a roda fnica original do sistema ABS ou os furos do disco de
freio. O nmero de dentes entre a dianteira e traseira podem ser diferentes, abaixo seguem exemplos de
instalao:

A distncia entre o sensor e os dentes da roda dentada fica em torno de 0,8 a 1,2mm, necessrio gravar
um log ou analisar a leitura em tempo real para verificar se a leitura est correta. Caso esteja muito prximo
pode gerar valores incoerentes.

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4 Navegao e Configurao
4.1 Navegao nos Menus
Para navegar pelos menus e configurar o GearController, utiliza-se 4 botes (esquerda, direita, acima e
abaixo).
- Boto Esquerda ( ): volta ou cancela uma alterao. Segure este boto por 2 segundos no
computador de bordo para zerar o valor mostrado na tela;
- Boto Direita ( ): avana ou confirma as opes do menu;
- Boto para Baixo: diminui os parmetros de cada item no menu;
- Boto para Cima: incrementa os valores selecionados de um item no menu.

4.2 Computador de Bordo

TPS: a leitura do sensor de posio da borboleta.


Vs: tenso no sensor da alavanca, ao forar a alavanca em um sentido, percebe-se que o valor de tenso
aumenta, forando para o outro lado, a tenso diminui.
A Tenso ser exibida somente com a alavanca conectada e a chave de ignio ligada.
3 Marcha: contador que incrementado a cada troca de marchas. Conta de 1 a 5 marchas e aps,
conta 6 Corte, 7 Corte... Este contador bastante til, pois caso o GearController mostre que foram efetuados
mais cortes do que marchas, algo esta acionando o corte sem necessidade e preciso rever a configurao do
GearController.
Em certos momentos, outras mensagens so mostradas na tela do computador de bordo.

Two-Step: Aguarda o sinal do Two-Step para iniciar a contagem das trocas das
marchas.
Largada: Boto Two-step est pressionado, aguardando largada para captura
do sinal de velocidade e registro da cronometragem.

Trao: 0 km/h Indica a velocidade atual da Roda de Trao do veculo.


Arrasto: 0 km/h Indica a velocidade atual da Roda de Arrasto do veculo.
Controle T: 0% Exibe o percentual de atuao do controle de trao, acima
possvel analisar as velocidades da roda de trao e da roda de arrasto.

Cronometragem: Exibe as parciais de tempo e velocidade dos 60 ps, 330ps (100m), 1/8 milha (201m),
1000 ps (300m), e 1/4 milha (402 m). Ao receber o sinal de velocidade cada parcial ser registrada durante a
puxada do carro.

Para zerar os parmetros registrados na cronometragem, aperte o boto esquerda ( ) durante 2


segundos na tela de cronometragem.

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5 Ajustes da Troca de Marcha

Durao do Corte: durao do corte de ignio. Inicie a calibrao com um valor acima de 250ms, e v
baixando at que, ao puxar a alavanca, o motor sofra o corte, porm, a marcha no desengate. Chegando neste
ponto, aumente cerca de 10 ou 20ms no Tempo de Corte. possvel configurar os cortes por marcha, porm, os
cortes efetuados aps a 5 marcha, tero durao igual do ltimo.
Tempo Bloq. Entre Trocas: aps efetuar um corte na ignio, o GearController espera o tempo configurado
neste parmetro antes de permitir que um novo corte seja feito. Caso o piloto tente engatar novamente a marcha
ou mantenha a alavanca pressionada, o mdulo no efetuar o corte novamente antes deste tempo
(recomendado entre 0,6s a 1,2s).
Corte em Marcha mpar: Ao movimentar a alavanca nas trocas de marchas mpares (de 1 para 2 ou de
3 para 4), o sensor strain gage envia um sinal de tenso para o mdulo, este valor indica a tenso que o strain
gage deve atingir para que o corte no motor seja feito.
Corte em Marcha Par: Ao movimentar a alavanca nas trocas de marchas pares (de 2 para 3 ou de 4
para 5), o sensor strain gage envia um sinal de tenso para o mdulo, este valor indica a tenso oque o strain
gage deve atingir para que o corte no motor seja feito.
5.1 Ajustes Controle de Trao

Velocidade Inicial: a velocidade que a roda de trao deve atingir para iniciar o controle de trao
ativo. Quando a roda de trao atingir esta velocidade, o mdulo envia atrasos e cortes de ignio para manter a
velocidade da roda de trao dentro dos parmetros de acelerao inicial e destracionamento. Em outras
palavras, a velocidade na qual a roda dianteira (carro trao dianteira) ficar patinando at a traseira alcan-
la e assim iniciar o controle.
Recomendado: 90 km/h (pois, em geral, a velocidade inicial da segunda marcha).
Acelerao Inicial: este parmetro permite alterar a velocidade inicial do controle de acordo com o tempo
aps a liberao do Two-step. Dessa forma, ao invs do GearController manter a velocidade das rodas em um
valor fixo at a roda de arrasto alcanar velocidade suficiente para estar dentro dos limites de destracionamento, a
velocidade inicial ser incrementada de acordo com a acelerao inicial.
Em outras palavras, em um exemplo onde a velocidade inicial 40km/h e a acelerao inicial 10km/h, a
velocidade mximo do controle ser 50km/h um segundo aps a liberao do Two-step, 60km/h aps dois
segundos e assim por diante at a roda de arrasto ter velocidade suficiente para ser balizada pelo
destracionamento.
Para ajudar no entendimento desta funo, temos os dois grficos a seguir, os quais mostram os limites de
velocidade de acordo com cada parmetro e a velocidade da roda de trao.
No primeiro grfico temos o exemplo com acelerao inicial igual 0km/h, nele possvel verificar que a
velocidade da roda de trao se mantm constante at o momento em que a velocidade da roda de trao
alcana a velocidade inicial, aps isso a velocidade da roda de trao liberada de acordo com o
destracionamento programado.

GRFICO SEM ACELERAO INICIAL.

J no segundo grfico a velocidade da roda de trao aumenta no somente de acordo com o


destracionamento, mas tambm de acordo com a acelerao inicial. Ou seja, a velocidade da roda de trao

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aumenta com a acelerao inicial at o ponto em que a roda de arrasto alcana a velocidade inicial, aps isso o
controle realizado pelo destracionamento somente.

GRFICO COM ACELERAO INICIAL.

Vale lembrar que que a acelerao inicial um parmetro baseado no tempo aps o Two-step, por isso o
uso recomendado somente para veculos de arrancada. Para aplicaes em circuito o valor deve ser 0km/h.
Recomendado: 0km/h por segundo.
Destracionamento: a mxima diferena de velocidade permitida entre as rodas de trao e de arrasto.
Caso a diferena de velocidade entre as rodas seja maior do que o configurado aqui, o controle de trao envia
atrasos e cortes de ignio para corrigi-la.
A configurao da velocidade de destracionamento pode ser realizada por marcha ou velocidade, na
opo por marcha os menus sero dispostos conforme o nmero de marchas do cmbio. Por velocidade a
configurao ocorrer a cada 50km/h (velocidade da roda de trao), nas velocidades intermedirias o valor ser
interpolado pelo mdulo.
Recomendado: 20km/h.

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6 Configurao do GearController
6.1 Configurao da Troca de Marcha

Corte: Ao selecionar a opo Desabilitado o Gear no efetua os cortes no motor. As funes do boto
two-step e de line-lock continuam funcionando normalmente quando o boto do two-step pressionado.
Sensibilidade do Sensor: este parmetro serve para adequar o tipo da alavanca ao strain gage. Quanto
mais rgida for a alavanca, menor ser sua flexo nas trocas de marchas, portanto menor ser a tenso enviada
pelo strain gage ao GearController. Neste caso, aumenta-se o valor do parmetro Sensibilidade do Sensor. Em
contrapartida, quanto mais flexvel for a alavanca, maior ser a tenso que o strain gage enviar. Neste caso,
deve-se diminuir o valor do parmetro Sensibilidade do Sensor.
Recomendamos o valor de 1500 como parmetro inicial, porm importante observar no Datalogger os
nveis de tenso do sinal de fora da alavanca. Se durante as trocas de marcha este sinal chegar a 5V ou 0V,
deve-se diminuir o valor do parmetro Sensibilidade do Sensor at que os valores fiquem prximos aos limites,
porm sem atingi-los.
Se este parmetro ficar configurado incorretamente, pode fazer com que o GearController corte o motor
assim que o piloto colocar a mo na alavanca, antes de moviment-la.
OBS.: Sempre que este parmetro for alterado preciso reiniciar o GearController para que uma nova calibrao
seja feita. Evite colocar a mo na alavanca ao reiniciar o equipamento, pois isto pode interferir na calibrao.
Corte TPS Acima de: este parmetro s permite que o GearController efetue o corte na ignio para troca
de marchas se o valor do TPS estiver acima do configurado aqui. Isto impede que o corte seja acionado em
situaes indesejadas, como por exemplo, ao manobrar o carro ou andar normalmente (recomendado 80%).
Lembre-se: se o piloto tirar o p para trocar de marcha, fazendo o valor do TPS ficar abaixo do configurado
nesta funo, o GearController no efetuar o corte na ignio.
Nmero de Marchas: Insira o numero de marchas do cmbio, a cada corte realizado ser exibido a
marcha atual no display do mdulo.

Cmbio: Defina o tipo de cmbio utilizado e o tipo de sinal enviado pelo sensor da alavanca, normal ou
invertido, para analisar o valor de tenso verifique o sinal de tenso no computador de bordo ao movimentar a
alavanca para frente.
Normal (Padro): Quando a alavanca forada para frente, o sinal de tenso do sensor aumenta o valor
de 2,5V (repouso) para prximo de 5V.
Invertido: Quando a alavanca forada para frente, o sinal de tenso do sensor diminui o valor de 2,5V
(repouso) para prximo de 0V.

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6.2 Configurao Controle de Trao

Ativado: selecione Sim para ativar o controle de trao e No para desativ-lo, quando esta opo
estiver desativada, o GearController atua somente cortando a ignio para a troca das marchas (Funo Power-
Shift).

Agressividade: este parmetro controla a reao do controle de trao para corrigir uma diferena de
velocidade entre as rodas. Este valor varia conforme o funcionamento de cada carro e pista, portanto deve ser
regulado conforme a necessidade. Valores muito altos podem gerar oscilaes na atuao do controle. Valores
baixos tornam o controle lento e ineficiente. Recomendado: 20

Amortecimento: a progressividade de atuao no controle da velocidade, sua funo suavizar a


atuao do controle. Quando utilizado valores altos, podem gerar um atraso (inrcia) na resposta durante o seu
funcionamento. Recomendado: 10

Atrasar ignio mximo: o valor mximo de atraso do ponto de ignio permitido para o controle de
trao. O atraso enviado ao mdulo de injeo FuelTech atravs do chicote CAN-CAN.
Recomendado: 8

Reduo Mxima de Torque: quando identificada uma diferena de velocidade superior ao configurado, o
controle atrasa o ponto de forma progressiva at o valor mximo configurado. Caso o atraso no seja suficiente
para corrigir a diferena entre as velocidades, o controle passa a seguir uma estratgia mais agressiva, efetuando
cortes progressivos na ignio. Este parmetro controla o percentual de cortes de ignio.
Recomendado: 30%

Modo de Operao: possvel efetuar a configurao do controle de trao por marcha ou por
velocidade. No modo por marchas, o nmero de pontos de ajuste ser igual ao nmero de marchas configurado,
indicado para carros de arrancada. No modo por velocidade a configurao feita de acordo com a
velocidade da roda de trao, permitindo configurar Destracionamento diferentes de acordo com a velocidade.
A opo por velocidade a mais indicada para carros de rua.
Quando o GearController for utilizado somente para a funo do controle de trao ativo, no
obrigatrio usar o sensor na alavanca, porm, caso no tenha o sensor de marchas no cmbio, o nico modo de
ajuste por velocidade.
,Nos veculos que no possuem o sistema blocante, o sensor de velocidade deve ser instalado no
diferencial do eixo de trao e no na roda, pois, caso ocorra uma perda de trao em uma das rodas, ser
transmitida pelo diferencial. O numero de dentes e relao devem ser inseridos no menu de responsvel pela
referncia de trao, caso contrrio a leitura ficar incorreta.

Controle de trao ativo com Distribuidor Hall: Veculos que possuem os mdulos FT300, FT350 ou FT400
com distribuidor Hall e desejam ativar o controle de trao ativo, necessitam modificar o menu Configurao
Ignio para Distribuidor/Roda Fnica.
Aps a alterao ser necessrio refazer a configurao dos menus e calibrar a ignio com a pistola de
ponto.

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6.3 Configurao da Roda de Trao/ Roda de Arrasto

Nmero de dentes: Insira o numero de dentes da roda fnica utilizada para leitura da velocidade.

Relao: Configure a relao de dentes (disco freio, tulipa homocintica, diferencial, cardan, etc.) entre o
sensor e o eixo de que ser feita a leitura, por exemplo: Se o diferencial traseiro possui uma relao de 5,12:1, insira
este valor no menu.
Este parmetro tambm pode ser utilizado para corrigir o tamanho do pneu. Recomendado: 1,00:1.

Tipo de Pneu: Selecione o tipo de Pneu Radial ou Slick/DragRace:


Pneu Radial: Insira os dados referentes largura, perfil do pneu e o aro da roda.
Pneu Slick/DragRace: Insira o tamanho do pneu em polegadas.
6.4 Configurao da Cronometragem

Este menu utiliza o valor mximo do 60ps para o clculo das parciais de 60 ps, 330ps (100m), 1/8 milha
(201m), 1000 ps (300m), e 1/4 milha (402 m).
Caso o carro leve mais tempo que o configurado, o clculo das parciais ser desconsiderado. O tempo
ser analisado a partir do momento que o piloto retira o dedo do boto do two-Step, utilize um acrscimo de 50%
na real parcial do carro.
Para zerar os parmetros registrados na cronometragem, aperte o boto esquerda ( ) durante 2
segundos na tela de cronometragem.
6.5 Calibrar TPS

Acessa a funo de calibrao da leitura de TPS do GearController.


A primeira posio a ser calibrada a de marcha lenta. Com o pedal em repouso pressione o boto
direito.
Para a segunda posio, aperte o pedal at o fundo e pressione o boto direito novamente.

6.6 Comunicao CAN

A comunicao CAN entre o mdulo GearController e o mdulo de injeo FuelTech realizada por meio
da utilizao do chicote CAN-CAN, este chicote possui no total 3 conectores de 4 vias, um ser conectado a
entrada CAN do mdulo de injeo FT400 e o outro na entrada CAN do mdulo Gear Controller.
Esta comunicao possibilita o atraso de ponto e cortes na ignio durante a atuao do controle de
trao, caso esta funo no seja utilizada, no necessrio o uso do chicote CAN-CAN.

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6.7 Teste de Sadas
Este menu usado para conferir se a instalao do GearController est correta, testando suas sadas.
Teste Line-Lock: aciona o solenoide do Line Lock (fio Lils, pino 24 - envia sinal
negativo). Enquanto o boto para direita estiver pressionado, o solenoide do Line Lock
ficar acionado.
Teste Tr. Estgio: aciona a sada de troca de estgios para o BoostController (fio
Amarelo 1, pino 2 - envia sinal negativo). Ao pressionar o boto da direita o
BoostController deve avanar um estgio.
Teste Corte FT: aciona a entrada de two-step da injeo, ativando o corte (fio Amarelo
3, pino 6 - envia sinal negativo). Enquanto o boto para direita estiver pressionado, o
corte de arrancada da injeo estar ativado. Acelere o motor at a rotao de corte
para testar o corte.
Teste de Largada: aciona o estgio de largada no BoostController (fio Amarelo 2, pino
4 - envia sinal negativo). Enquanto o boto para direita estiver pressionado, o
BoostController deve indicar estgio 0 e exibir a presso programada para a largada.
Funo disponvel apenas com o BoostController configurado em modo Sequencial.
6.8 Ajuste de Senhas e Proteo
A senha de proteo s pode ser acessada e alterada com o motor desligado. Habilitando a senha de
proteo, voc impede que outras pessoas tenham acesso s configuraes do aparelho, pois o menu fica
desabilitado. Quando bloqueado, o aparelho opera com as configuraes j salvas no aparelho, no sendo
possvel efetuar modificaes.

Observao Importante: A senha vem desabilitada de fbrica, ao habilitar uma senha de proteo voc estar
bloqueando o acesso de outras pessoas ao equipamento e talvez at mesmo o seu. Ao escolher uma senha
tenha certeza de que voc lembrar dela, pois, por motivos de segurana esta senha somente ser trocada
mediante o envio do mdulo para a FuelTech, juntamente com a Nota Fiscal de compra.

6.9 Verso do Software e serial

Neste menu voc pode verificar a verso do software contida no processador e o nmero serial do
equipamento. Sempre que entrar em contato com o suporte tcnico, tenha em mos estes nmeros para facilitar
o atendimento.

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7 Ligao com o Datalogger

Para monitorar o funcionamento do GearController, pode-se usar um PRO24 Datalogger ou um WB-O2


Datalogger, ligado aos sinais indicados abaixo:

Configurao no WB-O2
Pino do conector /
Funo Descrio Datalogger ou Datalogger
Cor do Fio
PRO24
Este um sinal que
Selecione a opo Pr-
Pino 13 obrigatoriamente deve ser gravado
Sinal de fora definido e clique em Sensor
Fio para fazer o acerto bsico do
na alavanca Linear. Renomeie o canal para
Amarelo/Vermelho GearController. Ele mostra a fora
Fora da Alavanca.
feita pelo piloto na alavanca.
Quando em 0V, indica que a Selecione a opo Pr
Pino 5 Boto na embreagem est pressionada. definido e clique na opo
Fio Branco 2 embreagem Quando volta para 5V, mostra o Two-Step. Renomeie o canal
momento da largada. para Embreagem.
Selecione a opo Pr-
Sinal de two-
Pino 6 Sinal que indica o corte realizado definido e escolha a opo
step para
Fio Amarelo n6 pelo GearController Two-Step. Renomeie o canal
injeo
para Corte Gear.
Selecione a opo Pr-
Pino 9 Boto de two- Sinal que serve para verificar quando
definido e escolha a opo
Fio Branco n4 step o piloto apertou o boto do volante
Two-Step.
Entrada sinal
de velocidade Este sinal exibe o valor de Escolha um dos canais coloridos
Pino 15
da roda de velocidade da roda de arrasto do do PRO24 Datalogger e
Fio Vermelho
arrasto (PRO24 veiculo. selecione a opo
Datalogger) Velocidade, insira os dados
Este sinal exibe o valor de sobre o pneu utilizado.
Entrada sinal
velocidade da roda de trao do Renomeie o canal conforme a
de velocidade
Pino 17 veculo, comparando-a com o sinal roda do carro (Dianteira ou
da roda de
Fio Branco de velocidade da roda de arrasto Traseira).
trao (PRO24
possvel identificar onde est
Datalogger)
ocorrendo a perda de trao.

As leituras de velocidade/rotao so realizadas pelos fios coloridos do mdulo PRO24 Datalogger,


compatveis somente para sensores de velocidade do tipo Hall.

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Com estes sinais, possvel obter um grfico semelhante ao exemplo abaixo:

A linha em verde representa a rotao do motor. Note que a cada troca de marchas ela cai de acordo
com o escalonamento do cmbio.

A linha rosa mostra a fora aplicada na alavanca. Neste caso o cmbio do tipo H, quando posicionada
para frente o sinal aumenta de 2,5V (Repouso) para 5V.

A linha em cinza mostra o sinal enviado para fazer o corte no motor, atravs da entrada de two-step da
injeo. Quando a alavanca movimentada para trocar de marcha, a sada de Sinal two-step para injeo
acionada e libera um pulso para a entrada da injeo.

O sinal Azul representa a velocidade da roda de trao e o sinal amarelo a velocidade da roda de arrasto,
possvel notar que no momento onde o carro perde trao, o sinal verde de rotao fica serrilhado. Neste
momento a diferena entre o sinal da roda de trao em relao roda de arrasto aumenta, pois, a roda de
trao estar patinando.

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8 Calibrao das Trocas de Marcha
Depois de concluda a instalao do mdulo e sua ligao com o Datalogger necessrio efetuar as
configuraes de sensibilidade e de tenso de corte. Confira os passos abaixo:
1 Tipo de cmbio: H Normal, H Invertido, Inline Normal, Inline Invertido,
Sequencial Normal ou Sequencial Invertido. Ao forar a alavanca para frente verifique
como se comporta o sinal de tenso mostrado no display do mdulo ou no log gravado
durante a troca:
-Sinal aumentou de 2,5V (Repouso) para prximo de 5V O tipo de cmbio Normal.

-Sinal diminuiu de 2,5V (Repouso) para prximo de 0V O tipo de cmbio Invertido.

2 Configurao da Sensibilidade do Sensor:


Com o carro parado, force a alavanca para frente e verifique a tenso mostrada no display. O
recomendado que ela fique entre 4 e 4,5V (ou entre 0,5 e 1V no caso de alavanca com sinal invertido).
Caso o sinal chegue facilmente aos batentes (5V ou 0V), ajuste a sensibilidade do sensor para que o sinal
de tenso da alavanca chegue prximo, mas nunca os atinja.
A imagem ao lado exibe o sinal de uma alavanca em H
Normal, possvel verificar que o sinal mximo no atinge 5V e o sinal
mnimo no atinge 0V.
Ateno! Sempre que o valor de sensibilidade for alterado, o
GearController faz uma nova calibrao. Evite colocar a mo na
alavanca neste momento, pois isto pode interferir na calibrao.
3 Configurao da Tenso de Corte Marcha Par e Marcha
mpar
O GearController feito para desengatar as marchas,
portanto, a Tenso de Corte Marcha Par, refere-se ao corte enviado
para desengatar as marchas pares (2, 4, etc.). Da mesma forma, a
Tenso de Corte Marcha mpar, refere-se tenso para efetuar o
corte para desengatar as marchas mpares (1, 3, 5, etc.).
O valor ideal da tenso de corte em torno de 0,5V abaixo
da tenso mxima que a alavanca alcana. Para verificar isto, grave
um log de uma passada do carro.
Neste log, verifique o sinal durante a troca de marchas.
No exemplo ao lado, a tenso de corte da marcha mpar (de 1
para 2) ser de 1,00V, ou seja, quando movimentar a alavanca
e o sinal variar abaixo de 1,00V o mdulo efetuar o corte.
Para o Corte Marcha Par o valor de tenso de 4,00V,
ao ultrapassar este valor o mdulo efetuar o corte.
Evite configurar valores muito prximos tenso de
repouso (2,5V), pois com variaes pequenas de tenso ele
pode efetuar cortes involuntrios. O oposto tambm no
recomendado, pois, valores de corte muito prximos s tenses
mxima/mnima alcanadas, podem causar dificuldades nas
trocas.

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4 Tempo Bloqueio Entre Trocas: o valor recomendado normalmente fica entre 0,6 e 1,2s. Utilize como
parmetro o tempo de durao de cada marcha na pista, assim, evita-se que um novo corte seja enviado no
meio de uma marcha. Sempre considere o tempo menor de durao da marcha para evitar o bloqueio
desnecessrio.
5 Durao do corte: a configurao da durao de corte realizada em ms e os valores so
configurados por marcha. Inicie pelos valores padro:

1>2: 220ms, 2>3: 190ms, 3>4: 170ms, 4>5: 160ms.


A durao do corte utilizada para desengatar a marcha engrenada no momento, portanto, o engate da
prxima marcha ser de responsabilidade do conjunto mecnico (garfo, trambulador, etc.).
Analise o limitador do trambulador, pois, se estiver desregulado pode forar os garfos e todo o conjunto,
danificando o cmbio.
Em geral, o corte de maior durao o da primeira marcha devido sua relao e o maior torque
disponvel durante a largada.

Como analisar a durao do corte?


possvel analisar a durao do corte com o software Datalogger, posicione o mouse no sinal de corte
quando comea a descer at onde o sinal comea a subir, como demonstra o log abaixo. Diminua o tempo
inicial do tempo final para encontrar o tempo de corte em milissegundos.

O sinal de corte inicia e termina antes que a alavanca retorne para a posio de repouso, ou seja, o corte
utilizado para o desengate da marcha, o engate da marcha seguinte realizado pelo conjunto mecnico.

Sinal Verde: Sinal de Corte Gear


Sinal Cinza: Sinal de Fora da Alavanca

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9 Procedimento de Largada em um Carro de Arrancada

Ao parar prximo linha de largada (pr-stage), mantenha pressionada a embreagem e o freio.

Aperte e solte o boto do two-step do volante para ativar o sistema. Com isso o GearController:

o Aciona o solenoide de line lock;

o Ativa o estgio de largada do BoostController;

o Ativa o corte de arrancada da injeo FuelTech;

No momento em que a embreagem for liberada e desativar a chave fim de curso (uso opcional),
automaticamente o GearController:

o Libera o line lock instantaneamente;

o Aciona o 1 estgio do BoostController;

o Libera o corte de arrancada da injeo FuelTech e esta poder iniciar o Controle de Trao por
tempo. Caso o controle de trao ativo esteja ativado, entrar em funcionamento conforme a
velocidade inicial configurada.

Ao final da primeira marcha, o piloto deve trocar de marcha normalmente, como fazia antes da instalao
do GearController, porm, sem pisar na embreagem nem tirar o p do acelerador. O importante fazer
uma fora uniforme na alavanca, no precisa ser excessiva, mas deve garantir o engate da prxima
marcha.

Quando a tenso na alavanca atingir o nvel de tenso do Corte Marcha Impar ou Corte Marcha Par
configurado no GearController, este far o corte determinado no parmetro Durao do Corte e com isso
o motor vai desacelerar momentaneamente, possibilitando que a marcha atual desacople e ento
engate a prxima marcha.

Troca de marcha com BoostController


O mdulo GearController foi desenvolvido para ser utilizado junto de um BoostController, acionando a troca
de estgios de presso de turbo, junto da troca de marcha.
A troca ocorre numa frao de segundo, praticamente imperceptvel, o que melhora muito a trao do
veculo. Em carros de arrancada, o uso do cmbio de engate rpido, somado ao booster eletrnico impede que
o carro perca trao nas trocas de marcha, principalmente nas primeiras parciais da pista.
O BoostController deve estar configurado no modo Sequencial com troca de estgio por Marcha.

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10 Controle de Trao ativo
O Controle de trao ativo do GearController foi desenvolvido para atuar em conjunto com os mdulos
FuelTech e atrasar ou cortar a ignio de forma a controlar ativamente a diferena de velocidade entre as rodas
de trao de arrasto.
A comunicao entre os dois mdulos realizada atravs do chicote CAN-CAN, que conectado na
porta CAN (conector 4 vias) de cada equipamento. Ao detectar a diferena de velocidade superior ao
configurado no mdulo, o controle envia atrasos e cortes de ignio, a fim de diminuir a diferena entre as
velocidades.

Funcionamento
Inicialmente recomenda-se utilizar o controle de trao ativo a partir da segunda marcha, para isso, confira
a velocidade inicial da segunda marcha e insira no menu Velocidade Inicial. Quando a roda de trao alcanar
este valor, o controle vai iniciar.
Se a diferena de velocidade entre as rodas de trao e de arrasto for superior ao configurado no
parmetro Destracionamento, o controle inicialmente enviar um atraso de ignio. Caso a diferena persista ele
passa a efetuar cortes progressivos de ignio.
O controle ento manter a roda de trao na Velocidade Inicial at que a velocidade da roda de
arrasto seja igual velocidade da roda de trao menos o valor configurado em Destracionamento.
Embora pouco utilizado, o parmetro Acelerao Inicial permite liberar a velocidade da roda de trao
mesmo antes da velocidade da roda de arrasto alcanar a de trao. O parmetro configurado em km/h x s
(km/h por segundo), o que significa que a cada segundo, X km/h so adicionados Velocidade Inicial da roda
de trao.
Exemplo: se configurado 5 km/h de acelerao inicial e 90 km/h de velocidade inicial, depois de atingir os
90 km/h, no primeiro segundo a roda de trao ser liberada at 95km/h, no prximo segundo 100km/h e assim
sucessivamente, durante a atuao do controle.

Incialmente utilize os valores padro abaixo:

Velocidade Inicial: 90 km/h (Velocidade Inicial 2 Marcha);


Acelerao Inicial: 0 km/h por segundo;
Destracionamento: 20 km/h;
Agressividade: 20;
Amortecimento: 10;
Reduo Mxima de Torque: 30%.

Na primeira marcha, recomenda-se continuar apenas com o controle de rotao por tempo, funo
disponvel nos mdulos de injeo FuelTech. Ao realizar a troca para segunda marcha e atingir a Velocidade
inicial configurada, o controle de trao do GearController iniciado.

Leitura
Durante o uso do controle de trao ativo utilize o Datalogger interno do mdulo de injeo FuelTech, nele
possvel analisar o percentual de atuao do controle de trao ativo e o atraso de ponto aplicado durante o
seu funcionamento.
O log de um datalogger externo (como o PRO24 Datalogger ou WB-O2 Datalogger) tambm importante,
pois, grava os valores de velocidade das rodas. A FT500 grava estas informaes atravs da rede CAN e registra
atravs de seu Datalogger interno.
No software Datalogger possvel sobrepor estas duas leituras, depois de salvar e zerar a origem de cada
log clique na funo Mesclar dois grficos e selecione os arquivos desejados.

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Exemplo: O log abaixo foi registrado pelo PRO24 Datalogger, gravando um GearController configurado com os
valores padro.
Inicialmente utilize o valor de destracionamento padro de 20 km/h, e conforme a leitura dos logs v
ajustando conforme a necessidade em pista.
1 Marcha (Largada): a Velocidade inicial no alcanada em primeira marcha (90km/h).O controle de
trao ativo no est atuando.
2 Marcha: a roda de arrasto alcana o valor de Velocidade inicial configurado (90 km/h) aos 3,7s no log
abaixo. A partir deste momento o controle de trao ativo entra em ao.
3 e 4 Marcha: assim que o controle de trao ativado, ele passa a monitorar a diferena de
velocidade entre as duas rodas. Caso ela esteja acima do valor programado em Destracionamento, o
GearController envia atraso de ignio para o mdulo de injeo.
Se o atraso atingir o valor mximo configurado e a diferena de velocidade persistir, o controle de trao
vai ento efetuar cortes progressivos de ignio, a fim de diminuir a diferena de velocidade entre as rodas.

A configurao de Destracionamento foi ajustada para 10 km/h, sendo assim, nos pontos onde a
diferena de velocidade foi superior a este valor, o controle de trao ativo atuou.

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Abaixo est um log do Datalogger interno dos mdulos FT (FT300, FT350 e FT400) da mesma passada, neste
log possvel analisar o percentual de atuao do controle de trao e o atraso do ponto de ignio enviados.
O sinal verde representa a RPM do motor, quando o carro perde trao, o sinal de rotao fica serrilhado,
o controle de trao ativo efetua o atraso do ponto de ignio (Sinal Lils) com objetivo de diminuir a diferena de
velocidade entre as rodas. O sinal em azul representa o percentual de atuao do controle, a cada variao o
ponto de ignio alterado.

No software Datalogger possvel unir os dois grficos em um mesmo arquivo, por meio da funo
Mesclar dois grficos.

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11 Diagrama Completo de Instalao

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