NDICE

1.Introduo........................................................................................................ 1
2.Central Eletrnica............................................................................................ 1
3. Sensores............................................................................................................... 3
3.1. Sensores de Temperatura............................................................................... 3
3.1.1.Tipos de Sensores......................................................................................... 3
3.1.2. Principio de Funcionamento....................................................................... 3
3.2. Sensores de rotao e Ponto Morto Superior (PMS)................................... 4
3.2.1.Tipos de Sensores.......................................................................................... 4
3.2.2.Princpio de Funcionamento....................................................................... 4
3.3. Sensor de Fase.................................................................................................. 6
3.4. Medidor de Massa........................................................................................... 6
3.4.1. Principio de Funcionamento........................................................................ 7
3.5. Sensor de posio da boboleta........................................................................ 7
3.5.1.Tipos de Sensores.......................................................................................... 7
3.5.2.Principio de Funcionamento........................................................................ 7
3.6. Sensor de Oxigncio (Sonda Lambda)........................................................... 8
3.6.1. Tipos de Sensores........................................................................................... 9
3.6.2.Principio de Funcionamento......................................................................... 9
3.7. Sensor de detonao......................................................................................... 10
3.7.1. Principio de Funcionamento........................................................................ 10
3.8. Sensor de presso.............................................................................................. 10
3.8.1. Tipos de Sensores........................................................................................... 10
3.8.2.PrincipiodeFuncionamento.........................................11
4. Atuadores............................................................................................................ 11
5. Sistema de Alimentao..................................................................................... 12
6.Controle da Injeo.......................................................................................... 13
7.Autoadaptao................................................................................................. 13
8. Bibliografia......................................................................................................... 14
9. Anexos................................................................................................................. 15
1.Introduo
A finalidade dos motores de combusto transformao da energia qumica contida no combustvel
em energia mecnica. Esta transformao ocorre devido a queima da mistura ar combustvel que
ocorre dentro da cmara de combusto. Porm, esta queima no ocorre de forma otimizada em
sistemas carburados, emitindo grande quantidade de poluentes a atmosfera. A injeo eletrnica
surgiu devido necessidade das montadoras se adequarem s exigncias gorvenamentais com
relao ao ndice de emisso de poluentes. A injeo eletrnica trouxe outras vantagens, tais como
aumento de potncia do motor, diminuio do consumo de combustvel, diagnstico do veculo
atravs de sinalizadores no painel de instrumentos, etc.
A injeo eletrnica possui um sistema de gerenciamento composto de uma Central Eletrnica
(Centralina ou E.C.U.), que recebe informaes de sensores instalados no motor e controla, entre
outros sistemas, a injeo de combustvel e a ignio. Para que o motor funcione corretamente, sem
falhas, e com o melhor rendimento, necessrio que se misture uma quantidade especfica de
combustvel ao ar que entra no motor. Como esta quantidade determinada em massa, a central
eletrnica calcula a massa de ar que admitida pelo motor e comanda a injeo de combustvel.
Esta tecnologia leva em conta a rotao do motor e a densidade do ar aspirado. Atravs da rotao
do motor, levando-se em conta a sua capacidade volumtrica, a central calcula o volume de ar
admitido, e para o clculo da densidade utiliza os valores da temperatura e da presso do ar, que so
informados Central atravs de sensores. Tendo a massa de ar admitida pelo motor, a central
comandar uma vlvula, que chamamos de eletroinjetor, e esta permitir a passagem da quantidade
exata de combustvel para realizar a combusto. Com esta mistura comprimida no cilindro, a
Central atuara sobre o circuito de ignio, definindo o tempo de incio da combusto. Os principais
sistemas de injeo e ignio eletrnica no necessitam de ajustes ou regulagem, porm, por se
tratar de sistemas eletroeletrnicos precisam ser constantemente avaliados, pois fornecem
informaes sobre seus componentes, alm de informar se ocorreram defeitos ou anomalias durante
seu funcionamento.
2.Central Eletrnica
A Central Eletrnica (ECU) o principal elemento de um sistema de injeo eletrnica. A central
eletrnica A partir da interpretao dos sinais enviados pelos sensores e identificao da condio
de operao do motor, o programa envia comandos para os atuadores como, por exemplo: tempo de
abertura da vlvula de injeo e avano de ignio.
A central verifica continuamente estes sinais dos sensores e corrige os valores comparando-os com
os limites permitidos para cada um. Se os limites forem superados, o sistema reconhece a avaria
acendendo uma lmpada indicativa no painel (luz espia).

Central de Comando Eeletrnico

3. Sensores
Os sensores so dispositivo eletro-eletrnicos capazes de transformar um sinal proveniente do
motor em sinal eltrico para a central. Esse sinal informa central como est o funcionamento do
motor. A seguir sero destacados os principais sensores que compem a Central Eletrnica.
3.1. Sensores de Temperatura
Uma vez que se deseja controlar a temperatura de um sistema, necessrio que se disponha de um
elemento que tenha algum parmetro eltrico que varie com a temperatura.
3.1.1.Tipos de Sensores
Para medio de temperatura podem ser utilizados vrios tipos de sensores: termopar, o BJT
(Bipolar Junction Transistor), transistor e as termoresistncias.
Especificamente na linha automotiva, os sensores podem ser classificados quanto aplicao:
De temperatura do ar;
De temperatura do fluido de arrefecimento (gua).
- Quanto ao princpio de funcionamento:
Coeficiente Negativo de Temperatura (NTC);
Coeficiente Positivo de Temperatura (PTC);
Termostato.
- Quanto forma de aterramento:
Aterrados Unidade de Comando Eletrnica (U.C.E.)
Aterrados pela prpria carcaa do sensor.
3.1.2. Principio de Funcionamento
O termopar nada mais que a juno de dois fios de materiais diferentes como, por exemplo, cobre
e ferro. Quando as extremidades so submetidas a temperaturas diferentes gerada uma diferena
de potencial (ddp) proporcional a esta grandeza.
O BJT um dispositivo bastante apropriado para uso como sensor de temperatura.
Tanto a tenso entre seus terminais Base e Emissor (VBE), como a diferena entre os VBEs de dois
transistores (AVBE), so variveis normalmente utilizadas para representar uma medida da
temperatura em que o sensor se encontra. A relao que h entre AVBE e a temperatura linear, o
que favorece o uso de um par de transistores BJT como sensor de temperatura. Outro elemento que
tambm pode ser utilizado como sensor de temperatura, onde no requerida boa sensibilidade, o
diodo. O diodo polarizado diretamente exibe uma queda de tenso de 0,1 V/C de aquecimento.
Como desvantagem ele requer um bom milivoltmetro para a leitura direta, ou ento de um
amplificador linear.
J as Termoresistncias obedecem o Princpio do Efeito Termomecnico, que consiste em uma
alterao da dimenso de um determinado material, no necessariamente um condutor eltrico,
causada por uma determinada variao de temperatura. Ou seja, em condies normais de
temperatura e presso, um aumento de temperatura causa um aumento nas dimenses fsicas do
material.
O efeito Termoresistivo consiste em explorar a variao da resistncia eltrica produzida por uma
determinada variao de temperatura. Os "termmetros de resistncia eltrica" funcionam baseados
no fato de que a resistncia de uma grande gama de materiais varia com a temperatura; de um modo
geral, os metais tem um aumentam a resistncia eltrica com o aumento de temperatura, ao passo
que os semicondutores diminuem a resistncia eltrica com o aumento da temperatura.
Os termistores mais utilizados so: o Termistor de Coeficiente Positivo (PTC) e o Termistor de
Coeficiente Negativo (NTC).
O PTC, como o prprio nome sugere, exibe um aumento da resistncia com o aumento da
temperatura. A variao da resistncia maior que a de um NTC na mesma faixa de operao.
J o NTC, mais conhecido e encontrado no mercado com uma variedade grande no tipo
construtivo e nos valores de resistncia. Tem resistncia inversamente proporcional temperatura.
Curva caracterstica do NTC e PTC
3.2. Sensores de rotao e Ponto Morto
Superior (PMS)
A funo dos rotores de rotao e Ponto Morto Superior PMS informar a rotao do motor e a
referencia do ponto morto superior dos pistes. O sensor excitado por uma roda dentada.
3.2.1.Tipos de Sensores
Sensor indutivo;
Sensor magntico ou de relutncia varivel.
3.2.2.Princpio de Funcionamento
Sensor indutivo: o princpio de funcionamento (Figura 4) baseia-se na gerao de um campo
eletromagntico de alta freqncia, que gerado por uma bobina ressonante instalada na face
sensora.
A bobina faz parte de um circuito oscilador que em condio normal (desacionada) gera um sinal
senoidal. Quando um metal aproxima-se do campo, este por correntes de superfcie (Foulcault),
absorve a energia do campo, diminuindo a amplitude do sinal gerado no oscilador. A variao de
amplitude deste sinal convertida em uma variao contnua que comparada com um valor
padro.

Sensor magntico ou de relutncia varivel: para seu funcionamento no necessrio alimentao

(positiva ou negativa) seu sinal gerado por induo eletromagntica.
Quando o dente da roda fnica aproxima-se do sensor, a tenso comea a subir positivamente
devido variao do fluxo magntico, conforme desenho (a).
Quando o dente da roda fnica se perfeitamente com o sensor, a tenso nesse ponto conforme
desenho (b).
Funcionamento sensor de rotao
Quando se inicia o desalinhamento, acomea a subir negativamente devido variao do fluxo
magntico (desenho(c)). Quando o dente da roda fnica estiver totalmente desalinhado com o
sensor, a tenso volta a ser nula.
O sinal de rotao e posio da rvore de manivelas o mais importante para o sistema de
injeo/ignio eletrnica. atravs desse sinal que a unidade de comando controla a maioria dos
atuadores, como o mdulo de ignio (DIS), as vlvulas injetoras, o rel da bomba de combustvel,
etc. Trata-se de um sinal extremamente complexo, pois diferente de outros sensores, a tenso
gerada alternada (sinal analgico). Tambm ocorre a variao do seu valor, ora tenso baixa, em
marcha lenta, ora tenso alta, em plena carga. Este sinal varia ainda em funo de sua distncia
roda fnica e do nmero de dentes que esta possui.
Princpio de funcionamento sensor indutivo
sendo:
1- Sensor;
2- Sinal de sada;
3- Sinal correspondente aos dois dentes que faltam na polia que indica que falta 120 para o PMS
do 1 e 4 cilindro.
4- Roda fnica
3.3. Sensor de Fase
Uma camada semicondutora percorrida por corrente eltrica, imersa num campo magntico normal
(linhas de fora perpendiculares direo da corrente) gera nas suas extremidades uma diferena de
potncia, conhecida como tenso de Hall. Se a intensidade da corrente permanece constante, a
tenso gerada depende somente da intensidade do campo magntico, assim, necessrio que a
intensidade do campo magntico varie periodicamente para obter um sinal eltrico modulado, cuja
freqncia proporcional velocidade com a qual muda o campo magntico. Para obter esta
mudana, o sensor passa atravs de um anel metlico (parte interna da polia) provido com uma srie
de aberturas. No seu movimento, a parte metlica do anel cobre o sensor, bloqueando o campo
magntico e provocando, assim, uma reduo do nvel na sada. Ao contrrio, quando estiver junto
abertura e, portanto com o campo magntico presente, o sensor gera um nvel de sinal alto na sada.
A alternncia dos sinais depende da seqncia das aberturas.
3.4. Medidor de Massa
Medidor de fluxo de ar.
Esse sensor, tambm conhecido como medidor do fluxo de ar (e vulgarmente como debmetro)
mede a massa de ar admitida pelo motor , conforme pode ser visto na Figura.
Este medidor do tipo a "membrana aquecida", e seu funcionamento se baseia numa membrana
aquecida interposta num canal de medida, atravs do qual flui o ar que entra no motor. A membrana
mantida a uma temperatura constante (aproximadamente 120C alm da temperatura do ar
admitido) pela resistncia de aquecimento colocada em contato.
A massa de ar que atravessa o canal de medida retira calor da membrana. Para que esta se mantenha
a temperatura constante, certa corrente deve passar pela resistncia. Esta corrente medida por uma
Ponte de Wheatstone. A corrente proporcional massa de ar que flui. Assim a massa (no o
volume) medida diretamente, o que elimina problemas de temperatura, altitude, presso e etc.
O funcionamento correto do medidor depende do estado do filtro de ar que deve ser submetido a
manutenes freqentes.
3.4.1. Principio de Funcionamento
A ponte de Wheatstone esta em equilbrio quando RX se encontra em equilbrio 120C acima da
temperatura do ar. O ar que atravessa a membrana subtrai o calor ao resistor RC e, desse modo, a
ponte se equilibra. A Figura 8 mostra o principio de funcionamento da Ponte de Wheatstone

Princpio de funcionamento Ponte Wheatstone

3.5. Sensor de posio da boboleta
Sua funo a de identificar a posio angular da vlvula de acelerao (borboleta), permitindo
identificar a carga aplicada sobre o motor e o tempo de carga.
a partir do sinal deste sensor que feito o corte de injeo de combustvel (Cut-Off), quando
central eletrnica monitora que a rotao do motor no est em marcha lenta e a posio da
borboleta est totalmente fechada mesma processa est informao reduzindo assim a injeo de
combustvel pelos bicos injetores.
3.5.1.Tipos de Sensores
So classificados conforme os princpios de funcionamento:
Potencimetro;
Potencimetro de dupla pista;
Interruptor de mnimo ou mximo.
3.5.2.Principio de Funcionamento
No interruptor de mnimo o contato se fecha quando a borboleta est fechada. E no de mximo o
contato de um interruptor de fecha quando a borboleta est totalmente, ou quase que totalmente,
aberta.
No potencimetro o princpio de funcionamento consiste em fazer com que seu cursor seja o
prprio eixo da borboleta aceleradora. Atravs do sistema eltrico do veculo fornecida a
alimentao resistncia com uma tenso constante (5 V) e o sinal obtido em funo da posio
do potencimetro.
O resultado uma reta entre ngulo de Borboleta x Resistncia e tambm entre ngulo de borboleta
x tenso de sada, conforme pode ser observado pelas proximas Figuras.
3.6. Sensor de Oxigncio (Sonda Lambda)
A energia qumica contida no combustvel transformada em trabalho atravs da combusto que
gera. Para que o combustvel queime, necessrio que haja oxignio (ar). A porcentagem de ar
varia de acordo com as necessidades do motor e com o combustvel.
Quando a queima completa, todo o carbono (C) presente no combustvel, reage com o oxignio
(O), formando o Dixido de Carbono (CO2); todo o Hidrognio (H) presente no combustvel,
tambm reage com o Oxignio (O) formando vapor d gua (H2O). O Nitrognio (N2) no
participa da reao, sendo expelido sob a mesma forma.
Nestas condies, tomando-se a massa de ar admitido e a massa de combustvel necessria para
uma combusto ideal, tem-se uma mistura "estequiomtrica". A relao entre a massa de ar e a
massa de combustvel admitido o que se chama de relao ar-combustvel, e varia de combustvel
para combustvel.
Na prtica, entretanto, nem sempre teremos a mistura ar combustvel estequiomtrica e neste caso
podemos dizer que uma mistura quando tem uma quantidade de ar maior que a ideal,
proporcionando uma relao ar-combustvel maior do que a ideal.
RAC pobre > RAC Estequiomtrico
De modo anlogo, quando se tem excesso de de combustvel na mistura ar/combustvel, a mistura
rica e claro, a relao ar combustvel menor do que a ideal. Deste modo:
RAC rico < RAC Estequiomtrico Para que este conceito seja independente do tipo de combustvel
introduziu-se o conceito de razo de equivalncia (X), que nada mais do que a relao entre a
quantidade real de ar admitido e a quantidade ideal (estequiomtrica).
Deste modo diz-se que uma mistura rica quando X < 1 e pobre quando X > 1.
Portanto, podemos determinar se uma mistura rica ou pobre pela escassez (rica) ou abundncia
(pobre) de resduo de oxignio na descarga.
A funo, portanto, da Sonda Lambda (sensor de oxignio) levantar o contedo residual de
oxignio na descarga. Esta informao auxilia ajuste do motor, pois permite que se tenha o controle
da mistura.
Conceitualmente, segundo o catlogo do fabricante, a sonda lambda tem a funo de gerar um sinal
eltrico para que a unidade de comando possa variar a quantidade de combustvel injetado,
garantindo uma mistura ar-combustvel ideal, reduzindo a emisso de gases poluentes.
3.6.1. Tipos de Sensores
As sondas podem ser classificadas em funo do material que so constitudas:
Sonda de zircnio (ZrO2);
Sonda de titnio (TiO2).
So classificadas pela forma como so aquecidas:
 Pelo prprio calor da descarga (sonda lambda);
Por uma resistncia de aquecimento prpria (sonda lambda aquecida).
E tambm, pela forma como so aterradas, definindo uma quantidade de fios de ligao eltrica
diferenciado:
Sonda de um fio - sonda lambda aterrada na prpria carcaa
Sonda de trs fios - sonda lambda aquecida aterrada na prpria carcaa
Sonda de quatro fios - sonda lambda aquecida aterrada
pela ECU.
3.6.2.Principio de Funcionamento
A construo da sonda consiste em um corpo cermico de xido de zircnio, cuja superfcie
provida de eletrodos de platina permeveis a gs (Figura 11). Seu princpio de funcionamento
baseia-se no fato do material cermico ser poroso e permitir uma difuso do oxignio do ar. Alm
disso, a cermica torna-se condutora em temperaturas elevadas. Havendo uma diferena de teor de
oxignio entre os dois lados (o lado em contato com o gs de escape e o outro em contato com o ar
ambiente) ser gerada uma tenso eltrica entre os eletrodos.

Sonda Lambda Construo

Abaixo de 300C o material cermico no ativo, portanto o sinal enviado pela sonda nestas
condies utilizvel. Desta forma, necessrio efetuar a leitura da mistura aps o aquecimento do
motor principalmente porque, durante a fase de aquecimento, reconhecidamente a mistura rica.
Entretanto, para garantir a obteno rpida de temperatura de funcionamento, as sondas so dotadas
de uma resistncia eltrica (sonda lambda aquecida) que, quando percorrida por uma corrente
eltrica, reduz o tempo necessrio para a cermica tornar-se condutora de ons, permitindo, alm
disso, que sua instalao seja feita em zonas menos quentes da tubulao de descarga.
3.7. Sensor de detonao
O sensor de detonao constitudo de um elemento piezoeltrico que excitado pela vibrao do
bloco do motor (Figura 12). Sua funo identificar a ocorrncia de um tipo de combusto anormal
chamada de Detonao. Este fenmeno ocorre em uma faixa de freqncia bem definida e,
dependendo de usa intensidade, pode danificar o motor. Um dos principais fatores que provocam a
detonao a elevada presso na cmara de combusto. Quando o sensor de detonao identifica a
ocorrncia do fenmeno o ponto de ignio atrasado at que a presso na cmara de combusto
atinja nveis que permitam a ocorrncia de combusto normal. Aps, gradativamente o avano
restabelecido.
3.7.1. Principio de Funcionamento
Nos sensores piezoeltricos, quando os materiais so submetidos a um esforo mecnico, surge uma
polarizao eltrica no cristal que os compe e suas faces tornam-se eletricamente carregadas; a
polaridade dessas cargas invertida, caso a compresso seja convertida em trao. Em contra
partida, a aplicao de um campo eltrico ao material faz com que ele se expanda ou contraia, de
acordo com a polaridade do campo.

Sensor de detonao
3.8. Sensor de presso

Os sensores de presso, possuem diferentes aplicaes. Medem a presso absoluta no tubo de

aspirao (coletor) e informam unidade de comando em que condies de presso o motor est
funcionando, determinar qual o volume de combustvel deve ser injetado.
3.8.1. Tipos de Sensores
Existem diversos sensores para linha automotiva, suas verses variam em funo da faixa de
presso que o componente suporta na anlise.
Estes sensores tambm podem ser classificados
Quanto a sua aplicao:
De presso absoluta; De altitude.
Quanto a sua funo:
Para clculo da densidade do ar; Para determinao do avano; Para correo baromtrica.
Quanto caracterstica da curva de sada:
Linear contnua; Pulsos de freqncia.
3.8.2. Principio de Funcionamento
O sistema de medio de presso que possui curva de sada linear contnua utiliza sensores
extensmetros de resistncia eltrica (strain gage). A resistncia eltrica destes sensores varia
proporcionalmente com a deformao especfica do elemento no qual esto fixados.
Estes extensmetros so fixados numa placa de cermica muito fina (diafragma), de forma circular,
montada na parte interior de um suporte em forma de anel do mesmo material cermico. Sua
geometria permite que o sensor seja excitado pelas deformaes do diafragma geradas pela variao
de presso.
A parte superior do anel fechada por uma outra placa que serve tambm como suporte de
amplificador eletrnico de sinal.
O diafragma divide a cmara em duas partes. Na primeira cria-se vcuo absoluto, de tal modo que o
funcionamento do sensor seja influenciado somente pela variao de presso na segunda cmara.
Como a alimentao mantida constante (5V), ao variar o valor da presso, varia linearmente o
valor da tenso de sada.
O sistema de medio de presso que possui curva de sada baseada em Pulsos de Freqncia possui
princpio de funcionamento baseado no modo funcional de um capacitor.
Originalmente, um capacitor constitudo por duas placas condutoras distantes entre si e separado
por um elemento dieltrico. A variao da distncia, do material dieltrico, ou mesmo das condies
fsicas a que est submetido o dieltrico, altera a propriedade de capacitncia dos eletrodos.
Se o elemento dieltrico for formado por uma cmara de presso que esta ligada ao coletor de
admisso, ou atmosfera, as propriedades capacitivas do elemento sensor variam com a variao da
presso.
A variao da capacitncia em circuito indutor-capacitor representa uma variao da freqncia de
ressonncia do sistema, ou seja, a variao de capacitncia transformada num sinal de freqncia,
gerando uma srie de pulsos (5 V e O V), de forma que quanto maior for a presso maior ser a
freqncia dos pulsos emitidos pelo sensor.
4. Atuadores
Os atuadores so elementos finais num sistema de injeo eletrnica, ou seja, aps os sensores
enviarem os dados a central eletrnica, esta processa e envia os sinais de sada para os atuadores
estabelecendo assim um ciclo contnuo.
Os principais tipos de atuadores em sistema de injeo eletrnica so:
Vlvula injetora;
Bobina de ignio;
Vlvula de controle de marcha lenta;
Vlvula de purga de vapor de combustvel;
Aquecimento do sensor de oxignio;
Embreagem do compressor do Ar Condicionado;
Ventilador do radiador;
Vlvula de recirculao dos gases de exausto;
Lmpada de diagnstico no painel de instrumentos;
Vlvula de acelerao;
Vlvula de alvio de presso (motores turbo).
5. Sistema de Alimentao
O sistema de alimentao constitudo basicamente de tanque, eletro bomba e filtro de
combustvel, alm do regulador de presso, eletro injetor e tubo distribuidor de combustvel.
No sistema de alimentao que utiliza o carburador este elemento quem prepara e fornece a
mistura de ar combustvel para os regimes de trabalho do motor. O carburador, ao longo de sua
existncia, sofreu vrias modificaes para melhorar sua eficincia, contudo no foram suficientes
para se adequar s exigncias da legislao automotiva ambiental.
No sistema de ignio e injeo eletrnica, o carburador foi substitudo por um componente
chamado corpo de borboleta.
Em sistemas de injeo multiponto, cada cilindro possui uma vlvula de injeo que pulveriza o
combustvel antes da vlvula de admisso do motor, para que o combustvel pulverizado se misture
com o ar recebido, formando a mistura. As vlvulas de injeo so acionadas eletromagneticamente,
abrindo e fechando atravs de impulsos eltricos provenientes da unidade de comando. A fim de
obter uma boa distribuio de combustvel com baixas perdas por condensao, deve ser evitado o
umedecimento das paredes do coletor. Por esse motivo, o ngulo da injeo de combustvel at a
vlvula de admisso do motor deve ser determinado de modo especfico para cada motor.
As vlvulas devem ser revisadas peridicamente para evitar possveis entupimentos. Embora
paream iguais, as vlvulas possuem diferenas entre si, como furos de injeo, resistncia do
enrolamento, etc.
Eletroinjetores monoponto e multiponto
6.Controle da Injeo
As estratgias de controle da injeo tm o objetivo de fornecer ao motor a quantidade de
combustvel correta e no momento certo, em funo das condies do motor.
A quantidade de ar admitido por cada cilindro e para cada ciclo do motor, depende, alm da
densidade do ar, da cilindrada unitria, e tambm da eficincia volumtrica.
A densidade do ar calculada em funo da presso absoluta e da temperatura, ambas detectadas no
coletor de admisso. A eficincia volumtrica o parmetro referente ao coeficiente de enchimento
dos cilindros, detectado com base em experimentos feitos no motor em todo o campo de
funcionamento, e depois memorizados na central eletrnica. Estabelecida quantidade de ar
admitido, o sistema deve fornecer a quantidade de combustvel em funo da relao de mistura
desejada. H sistemas que no utilizam o valor de presso absoluta, estes sistemas trabalham com
um sensor de fluxo de massa (vulgarmente conhecido como debmetro) que envia diretamente um
sinal que corresponde quantidade de ar admitido.
A fase de distribuio, que o instante final do processo de injeo, consta num mapa memorizado
na central eletrnica e varia em funo do regime do motor e da presso no coletor de admisso. Na
distribuio, a central comanda a atuao dos eletros injetores, por um tempo estritamente
necessrio para formar a mistura ar combustvel mais prxima da relao estequiomtrica. O
combustvel injetado diretamente no coletor, perto das vlvulas de admisso, com a presso
especifica para o tipo de sistema usado.
A relao ar/combustvel necessria para cada condio de funcionamento do motor obtida
utilizando a sonda lambda, que analisa constantemente a quantidade de oxignio presente nos gases
de escapamento. Com esta informao a central eletrnica, baseada em dados memorizados, corrige
em tempo real a relao de mistura.
7.Autoadaptao
A central eletrnica possui a funo de auto-adaptao da mistura, que permite memorizar os
desvios entre o mapeamento de base e as correes impostas pela sonda lambda que podem
aparecer de maneira persistente durante o funcionamento.
Estes desvios, devido ao envelhecimento dos componentes e do prprio motor, so memorizados
permanentemente, permitindo adaptao do funcionamento do sistema as progressivas alteraes.
Uma outra funo de autoadaptao corrige a abertura do atuador de marcha lenta do motor durante
a fase de marcha lenta, com base nas variaes ocorridas devido s infiltraes de ar no corpo de
borboleta e ao envelhecimento natural do motor.
8. Bibliografia
- SENAI. Apostila de treinamento de injeo eletrnica,2004.
- FIAT Apostila de treinamento assistencial, 2002.
- UNIJU. Apostila de motores de combusto interna, 2003.
- BOSCH. Catlogo injeo eletrnica.
9. Anexos
ASTRA G SISTEMA FLEXPOWER ME 7.9.6
Opera com valores mnimos de tenso em torno de 6 Volts, e com valor mximo de 16 Volts. Possui
programas para armazenar e reter cdigos de falhas, mesmo se a bateria for desligada. Corta a
alimentao das vlvulas injetoras alternadamente quando a rotao limite ultrapassada. O sistema
de injeo mltipla de combustvel seqencial, que opera em conjunto com o sistema de ignio
eletrnica digital com distribuio e avano de centelha de forma esttica. A lgica do controle de
injeo ocorre de forma seqencial, sincronizada em 1-3-4-2, contados a partir da roda fnica com
falha de dois dentes. O sistema possui parmetros auto-adaptativos que se ajustam ao
envelhecimento do motor e aos desgastes das peas.
O sistema possui um software SFS que permite a multiplicidade de combustvel e trabalha com
qualquer mistura de lcool ou gasolina no tanque.
A letra E aps o M do sistema identifica que o sistema possui controle de acelerao motorizado.
Essa informao valida para todos os sistemas Bosch que utilizam essa legenda - ME. Com as
informaes provenientes da Sonda Lambda o sistema se adapta e aprende a compensar as
variaes do desgaste do motor de acordo com o resultado da queima dos gases.
A posio de repouso do pedal lida constantemente pela UCE com valor mnimo para adaptao
de referencia inicial. A variao de intervenes na vlvula de purga do Cnister acontece devido s
alteraes dos mapas de adaptao da mistura. O sensor de detonao informa as detonaes de
acordo com a queima da mistura na cmara, que um fator relacionado com o combustvel
utilizado. O conector de diagnose esta localizado entre os bancos
dianteiros e sob a alavanca do freio de estacionamento. A transferncia de dados padro EOBD II,
que permite comunicao com as centrais do motor/cmbio automtico, Airbag, Abs e Imobilizador.
O sistema do conector protegido pelo Fusvel F28 de 7,5 A, localizado na central interna no painel
esquerdo.
O sistema de multiplicidade de combustvel permite abastecer com lcool, gasolina ou com a
mistura dos dois combustveis, em qualquer proporo. Essa condio possvel devido a um
Software instalado no interior da UCE com um programa especifico que percebe a variao do
volume de combustvel no tanque, pelo terminal 30 da UCE, e o tipo de combustvel que esta sendo
queimado na cmara de combusto atravs da analise dos gases feita pela Sonda e informaes do
sensor de Detonao.
PROCESSO DE RECONHECIMENTO DO COMBUSTVEL
Para reconhecer o combustvel utilizado a UCE avalia as seguintes condies:
Massa e temperatura do ar admitido (Sensor MAP).
A partir deste valor a UCE determina a quantidade exata do combustvel a ser injetado, para que a
queima seja completa, baseada no ultimo valor de A/F obtido com o motor em funcionamento.
Aps o processo da queima, a Sonda Lambda, envia sinaisde leitura dos gases para que o
programa inicie a aprendizagem do valor A/F da mistura existente no tanque.
Caso os sinais da Sonda indiquem que a mistura se mantm rica ou por outro lado, sempre pobre,
maior ou menor presena de oxignio nos gases de escapamento o
programa inicia o processo para alterar os parmetros de
A/F.
*Se em meio s correes, a Sonda Lambda informar que o resultado dos gases queimados uma
mistura prxima ao valor estequiomtrico, a UCE fixa os parmetros, pois reconheceu o
combustvel existente no tanque.
Assim com o sistema adequado ao combustvel, a UCE corrige somente os valores adaptativos e
ajusta o avano da ignio para manter a mistura prxima ao A/F. Esta mistura definida pelo fator
Lambda 1.
APRENDIZAGEM DO A/F
A estratgia se inicia na seguinte condio:
* Imediatamente aps o abastecimento, o software se posiciona em modo de espera e se predispe
ao aprendizado do A/F.
* Pela variao da Sonda, em que o software corrige a mistura at que o valor Lambda seja 1.
* A aprendizagem completa ocorre com o motor em condies ideal de temperatura e ausncia de
cdigos de avaria no sistema de injeo eletrnica na UCE.
SISTEMA DE PARTIDA A FRIO
Quando a temperatura do motor estiver abaixo dos 23C e o A/F for menor que 12:1, a UCE aciona
a partida a frio para facilitar a partida do motor. A UCE pode acionar o sistema de partida a frio
durante a fase de aquecimento para melhorar as respostas do motor quanto s exigncias na
conduo do veculo.
Eletro motor do motor de partida a frio e do reservatrio principal de gasolina e injetor. O
reservatrio de partida a frio esta instalado no vo do motor, sua alimentao 12 Volt fornecida
pelo rele de partida a frio, que por sua vez recebe a alimentao do fusvel F33 de 10A. O controle
do acionamento do rele feito atravs do pino 48 da UCE.
O motor do Astra Flexpower opera perfeitamente com inmeras combinaes de A/F para que o
motor funcione normalmente nas diversas condies de partidas com motor frio ou quente. Porem
alguns procedimentos de operao foge da lgica do sistema Flex.
PERIODO DE APRENDIZAGEM APS O ABASTECIMENTO
Recomenda-se que aps abastecer com combustvel diferente da mistura existente no tanque,
percorram-se 8 km para que o programa Flexpower faa o aprendizado do combustvel. Assim
quando o veculo ficar parado at o dia seguinte, o A/F estar definido e o programa saber quais os
tempos de injeo e estratgias a serem tomadas.
O PORQU DOS OITO QUILOMETROS
No Astra assim como na maioria dos veculos FLEX, o sistema de alimentao de combustvel
com Returnless. Assim mesmo com a troca de todo o combustvel, o sistema ainda estar abastecido
com o combustvel anterior. Se medirmos o volume da tubulao da linha aps o filtro principal e
do tubo de abastecimento dos eletro injetores, encontraremos aproximadamente 400 ml de
combustvel que devem ser consumidos at a chegada do novo fluido.