Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
190 PDF
190 PDF
RESUMO
Apresenta-se um estudo das linhas de influncia ou bacias deflectomtricas do ptio de estacionamento das
aeronaves de grande porte da Base Area de Fortaleza. A viga Benkelman foi usada para controle de execuo
na camada de base e na determinao das bacias deflectomtricas no binder em toda a extenso do ptio. As
medidas foram realizadas no sentido longitudinal da pavimentao e compactao bem como no sentido
transversal, de modo a verificar o efeito da direo nos valores das deflexes. Os mdulos de resilincia dos
materiais de pavimentao foram determinados atravs de ensaios de carga repetida.
ABSTRACT
It is presented a study on the influence lines or deflection basins at an aircraft parking lot in the Airbase from
Fortaleza. The Benkelman beam was used for construction control in the base layer and for determining the
deflection basins in the binder throughout the parking lot. The deflection measurements were taken in the paving
and compaction longitudinal direction as well as in the transverse direction, in such a way to investigate the
effect of the direction in the deflection values. The resilient moduli of the pavement materials were determined
in dynamic laboratory tests.
1. INTRODUO
Medidas deflectomtricas tm sido utilizadas h vrios anos para avaliao da condio
estrutural de pavimentos. Na medio das bacias deflectomtricas pode-se usar para o
carregamento do pavimento (Albernaz, 1997): ensaios de placa (carregamento esttico); viga
Benkelman convencional ou com leitura contnua e automatizada deflectgrafo Lacroix
(carregamento quase-esttico); Dynaflect ou Road Rate (carregamento vibratrio); e FWD
(carregamento pela queda livre de um peso). Este ltimo vem sendo usado com freqncia
mais recentemente, principalmente nas regies sul e sudeste do pas (Suzuki et al., 1991;
Preussler et al., 1991). No existe uma correlao nica entre as deflexes medidas por estes
diferentes equipamentos. Embora os equipamentos mais modernos tenham maior preciso e
rapidez, considera-se que a viga Benkelman, pela sua simplicidade, baixo custo e larga
divulgao no pas ainda possa e deva ser usada, especialmente na verso automatizada
(Medina et al., 1994).
Trabalhos pioneiros no Brasil com a viga Benkelman incluem Aratangy (1962), Aratangy e
Andreatini (1969), Carneiro (1965), Oliveira e Fabrcio (1968) e Andreatini (1967, 1970),
entre outros. O uso da viga Benkelman como meio de controlar a construo de pavimentos
relativamente mais recente (Porto, 1978; Motta et al., 1995; Koeler et al., 1997; Ramos et al.,
2000). Porto (1978), no conhecimento dos autores, o pioneiro a divulgar resultados de
controle de construo com a viga no Brasil, relata a experincia de uso na construo da
Rodovia dos Bandeirantes, obra de grande vulto, concluindo pelo sucesso do emprego das
deflexes na liberao de camadas bem como na correo de eventuais defeitos. Ramos et al.
(2000) relatam que a Prefeitura do Rio de Janeiro vem utilizando o controle construtivo com a
viga desde 1985, embora reconhecendo que durante algum tempo houve resistncia do meio
tcnico para aceitar este procedimento, que passou a ser exigncia formal em todas as obras a
partir de 1995 para a base e o revestimento (Resoluo n 640 da Secretaria Municipal de
Obras da Prefeitura do Rio de Janeiro de 16/12/1995).
2.1. Subleito
A camada final de terraplenagem no ptio (aqui denominada subleito) composta por uma
argila amarela cujas caractersticas mdias (granulometria, densidade mxima, umidade tima
e CBR) esto indicadas na Tabela 1. A densidade mxima foi obtida atravs do ensaio Proctor
Modificado (NBR 7182), conforme exigido nas especificaes para obras aeroporturias.
173 m
40 m
25 m
100 m
105 m
218 m
A fim de possibilitar uma anlise das tenses no pavimento, amostras da argila foram
submetidas ao ensaio de mdulo de resilincia (MR) no Laboratrio de Geotecnia da
COPPE/UFRJ. O material foi coletado no ptio atravs da abertura de janelas na primeira
camada da base de brita graduada j executada. Foram escolhidos cinco furos distintos no
ptio para a coleta do material em locais sujeitos a tenses de cisalhamento crticas (onde as
aeronaves realizam curvas). Os resultados dos ensaios correspondentes aos materiais dos
cinco furos so apresentados na Tabela 2, de acordo com o modelo MR = k 1 3k2, sendo 3 a
tenso confinante (valores de MR em kgf/cm2). Os valores de MR variam pouco com a tenso
confinante, o que pode ser observado pelos baixos valores de k 2. O fato do material de
subleito ser pouco sensvel ao estado de tenses reflete-se na homogeneidade das deflexes
medidas como poder ser visto na anlise apresentada mais adiante.
Para inferir a homogeneidade da camada e verificar a sua capacidade estrutural foi realizado
um levantamento com a viga Benkelman na base de brita em parte do ptio das aeronaves de
grande porte. As deflexes mximas foram medidas, de 20 em 20 m, no centro das faixas de
espalhamento do material (66 medidas), bem como nas emendas destas faixas (59 medidas).
Os resultados foram os seguintes: (a) centro das faixas mdia de 38,9 (0,01 mm) e desvio
padro de 10,1 (0,01 mm); e (b) emendas mdia de 41,4 (0,01 mm) e desvio padro de 12,1
(0,01 mm). O valor mdio incluindo todas as deflexes mximas foi de 40,0 (0,01 mm) e o
desvio padro 11,1 (0,01 mm). A construo da segunda camada de brita, j com a
granulometria corrigida, no foi acompanhada de medidas de deflexo, que voltaram a ser
realizadas sobre a camada de binder.
Nos mesmos cinco furos anteriormente mencionados, retirou-se material da primeira camada
de brita graduada executada para realizao de ensaios de resilincia. A Tabela 2 apresenta os
resultados obtidos para as cinco amostras. Observa-se que o MR da brita foi correlacionado
com a tenso confinante ( 3) e apresentou coeficiente k2 bastante elevado em todas as
amostras (modelo MR = k1 3k2), indicando grande no-linearidade e, portanto, grande
influncia do grau de compactao e do estado de confinamento, mais preocupante neste caso
devido as dimenses do ptio.
2.3. Binder
O binder composto pelo CAP 50/60 e os seguintes agregados: brita 1 (18,0% em peso) e
brita 3/4" (36,0%) como agregado grado; p de pedra (14,3%) e areia de campo (28,7%)
como agregado mido; e carbonato de clcio como fler (3,0%). Foi mantida a relao 2:1
entre as britas, bem como entre o p-de-pedra e a areia de campo. O teor timo, ou teor de
projeto, foi determinado de acordo com a dosagem Marshall, sendo encontrado um valor de
4,1%. A Tabela 4 mostra a granulometria mdia dos agregados, com o percentual em peso
que passa em cada peneira. A faixa eixo de projeto situa-se totalmente dentro da Faixa 7 das
especificaes para obras aeroporturias (Xmin e Xmax). A mistura foi ainda projetada de modo
que as tolerncias Pmin e Pmax na Tabela 4, na medida do possvel, tambm se encontrassem
dentro da Faixa 7.
Para a anlise das tenses do sistema de camadas sem a capa final (uma vez que foram
realizadas at o momento medies deflectomtricas somente at a camada do binder), o valor
do mdulo de resilincia do binder (MR) foi estimado a partir de ensaios de resistncia
trao esttica (RT). As misturas asflticas apresentam a seguinte relao entre mdulo de
resilincia (MR) e resistncia trao esttica (RT): MR = 3.000 RT (Soares et al., 1999a).
Relaes desta ordem so vlidas para misturas com CAP de petrleo Bachaquero e misturas
com CAP 50/60 de petrleo Boscan (MR/RT de 2.610). A relao maior para CAP de outros
petrleos (Pinto, 1991; Motta, 1998). CAP provenientes dos petrleos venezuelanos
apresentam relaes MR/RT mais baixas que os demais petrleos, mas ainda superiores s
apresentadas por asfaltos modificados por polmero (Leite, 1999).
Foram ensaiados seis corpos de prova do binder, obtendo-se 11,88 kgf/cm2, como resultado
mdio dos valores de RT e 0,38 kgf/cm2 de desvio padro. Portanto, o MR estimado de
35.000 kgf/cm2. Os valores encontrados esto compatveis com os valores obtidos at ento
nos ensaios de carga repetida para misturas asflticas com o CAP 50/60 usadas no estado do
Cear (Soares et al. 1999a, 1999b). A mistura asfltica para a capa final apresentou RT =
11,03 kgf/cm2 e 0,13 kgf/cm2 de desvio padro. Estes valores sero usados posteriormente na
anlise da estrutura final completa, cuja bacia deflectomtrica ser comparada com novas
medies de bacias na capa final.
Alm das medidas das bacias deflectomtricas no sentido longitudinal, a viga Benkelman foi
tambm passada no sentido transversal direo da pavimentao e compactao (direo
vertical perpendicular s faixas na Figura 2), a fim de verificar possveis diferenas nas bacias
ortogonais. Foram feitas 41 medidas de bacias transversais em locais que coincidem com as
bacias medidas no sentido longitudinal. Os 41 pontos onde foram levantadas as bacias nos
dois sentidos esto ilustrados por pontos na Figura 2. Devido quantidade de dados coletados,
resolveu-se analisar primeiramente as bacias deflectomtricas longitudinais de um modo geral
(331 bacias). Em seguida, para fins comparativos, feita uma anlise do conjunto de 41
bacias longitudinais onde existem tambm 41 medidas de bacias correspondentes no sentido
transversal.
9 8 7 6 5 4 3 2 1
1
1 2
2 3
3 4
4 5
5 6
6 7
7 8
8 9
9 10
11
12
10 13
11 14
12 15
13 16
14 17
15 Placas de Concreto de Cimento Portland 18
16 19
17 20
18 21
19 22
20 23
21 22 24
23 25
24 26
25 27
26 28
27 29
28 30
29 31
30 32
31 33
32 34
33 35
34 36
35 37
36 38
37 39
38 40
39 40 41
41 42
43
44
45
No presente estudo, no foi extrado material da segunda camada de brita executada para
determinao do mdulo de resilincia. Apesar de semelhante ao material da primeira
camada, o mdulo da brita da segunda camada pode ter uma dependncia diferente do estado
de tenses em virtude do ajuste granulomtrico. Assumindo-se mdulos semelhantes, bem
possvel que a segunda camada de brita possa ter aumentado a deflexo visto que o material
apresenta mdulo muito dependente do estado de tenses. Este aumento foi verificado em
anlise computacional no programa FEPAVE2, onde foi comparado um sistema com uma
camada de 15 cm de brita sobre o subleito, e outro com duas camadas de brita (15 cm cada)
sobre o subleito. Na anlise as camadas de brita foram consideradas com valores de mdulos
iguais (Tabela 2). O sistema com 2 camadas de brita possui deflexes superiores ao sistema
com uma nica camada de brita. Uma anlise computacional mais detalhada para comparao
com os dados de campo ser objeto de outro trabalho dos autores.
Outro aspecto importante a ser comentado que a medida de deflexo feita sobre camadas
granulares e de solos com a viga (no meio das duas rodas) se refere a um estado especial no
qual o ponto de medida no reflete o ponto de maior deformada que deve ser sobre cada roda
individualmente. Por no ter estes materiais o efeito de placa, haver certamente uma
acentuada curvatura da deformada logo abaixo da carga e que se reflete no ponto de medida
como uma deflexo aparentemente baixa. Veja por exemplo as deflexes admissveis para
controle de obra da Rodovia Carvalho Pinto: para a camada final de terraplanagem (CFT)
foram de 51 (0,01 mm) para controle com a viga, e de 90 (0,01mm) para controle com o FWD
(Campos et al., 1995; Motta et al.,1995). Porto (1978) indica como limites admissveis de
deflexo das camadas os seguintes valores: (a) 200 (0,01mm) para o subleito ou CFT; (b) 80
(0,01mm) para o topo da subbase; (c) no tem valor especificado sobre a brita graduada,
alegando dificuldades de leitura sobre esta camada; (d) 40 (0,01mm) sobre a camada de
BGTC; (e) tambm no indica valor no binder, alegando dificuldades de medies; e (f) 20
(0,01mm) na superfcie acabada da capa. Ressalte-se que neste caso foi usada carga de 10 tf
no eixo traseiro do caminho e no o eixo padro. Ramos et al. (2000) utilizam a frmula de
clculo de espessura do reforo do PRO 11/94 para calcular a deflexo admissvel no topo da
camada de base considerando que se conhece a espessura de capa a ser implantada e que no
topo da capa deve ser obtida a deflexo calculada pela expresso de deflexo admissvel para
o N de projeto. Ramos et al. tm admitido tambm que o controle deve ser feito pela deflexo
mxima medida no trecho e no por controle estatstico.
Considerando os dados das bacias longitudinais agrupadas por faixa ilustrada na Figura 2, foi
determinada a mdia das deflexes mximas de cada uma das 45 faixas. Os CVs das medidas
de deflexo agrupados por faixa foram, em mdia, ligeiramente menores que o CV calculado
quando se considerou o conjunto das 331 bacias. No caso da deflexo mxima, a mdia dos
CVs por faixa foi de 6,3%.
45
Deflexes mximas (0,01 mm).
40
35
30
25
1 34 67 100 133 166 199 232 265 298 331
Bacias medidas longitudinalmente
Para uma comparao mais quantitativa entre as bacias longitudinal e transversal, foi
realizada uma anlise estatstica para testar a igualdade das mdias de cada uma das medidas
de deflexo associadas s bacias deflectomtricas. A anlise realizada s at a medida de
deflexo distante 2,17 m da carga, uma vez que a partir da as medidas passam a ser bastante
imprecisas conforme dados das Tabelas 5 e 6. Primeiramente testa-se a equivalncia entre as
varincias de cada par de deflexes medidas a uma determinada distncia da carga, para em
seguida testar-se a igualdade das mdias destas deflexes.
10
Deflexes (0,01 mm)
15
20
45
O prximo passo testar se as mdias das deflexes so diferentes. Para isto, utiliza-se o teste
estatstico T. O objetivo determinar se as mdias populacionais ( 1 e 2) so diferentes
(teste bi-caldal). Portanto, o teste de hiptese toma a seguinte forma: H 0: 1 = 2; H1: 1 2.
A hiptese nula H0 rejeitada quando P(T Tcr) for inferior ao nvel de significncia pr-
estabelecido do teste (valor P). No presente estudo, o valor P, que o menor valor que
poderamos ter fixado e ainda ter rejeitado H0, adotado como 0,01. A Tabela 7 contm os
valores da estatstica T observada e de P(T Tcr), bem como a concluso do teste. O T cr neste
tipo de teste funo dos dados (um Tcr de 1,99 foi encontrado em todos os casos, variando s
a terceira casa decimal).
Tabela 7: Teste estatstico para comparao das mdias
Distncia
0,00 0,12 0,37 0,57 0,77 0,97 1,17 1,37 1,57 1,77 1,97 2,17
da carga (m)
Varincias D E D D E D D E E E D D
T -0,217 -0,620 0,622 3,796 4,723 2,971 -0,706 4,549 7,298 8,503 9,035 9,035
P (T Tcr) 0,829 0,537 0,536 0,000 0,000 0,004 0,482 0,000 0,000 0,000 0,000 0,000
Concluso E E E D D D E D D D D D
* E = equivalentes; D = diferentes
De acordo com os dados da Tabela 7, as medidas de deflexo das faixas longitudinal e
transversal so equivalentes quando consideradas prximas carga. Em apenas um ponto
(1,17 m) as medidas foram equivalentes quando consideradas em distncias maiores que 0,37
m da carga. Notou-se que as mdias das deflexes, a partir de 0,37 m, das bacias transversais
so inferiores s mdias das bacias longitudinais. Caso esta tendncia se repita ao ser colocada
a capa, pode-se inferir que a hiptese inicial de que houvesse diferena no comportamento em
funo do sentido de compactao no se confirme, para as posies mais prximas da carga,
que so responsveis pelas deformaes crticas de trao do revestimento e, portanto, no
haveria diferena de comportamento quanto fadiga. As diferenas na parte final da bacia
podem indicar uma certa anisotropia de comportamento nas camadas inferiores de brita ou
subleito, talvez ligadas s tenses residuais de compactao. Vale notar que o efeito da
direo no presente estudo avaliado no sentido estrutural atravs da bacia deflectomtrica
elstica. No foi avaliado o efeito da direo de pavimentao/compactao no conforto de
rolamento, at mesmo por tratar-se de um ptio onde as velocidades so pequenas e, portanto,
onde a presena de emendas no to relevante.
Em alguns pontos no ptio das aeronaves de grande porte, foram extrados corpos de prova do
binder para determinao em laboratrio da densidade aparente. Foi extrado um corpo de
prova em cada uma das 45 faixas da Figura 2, a exceo das faixas 22 (devido a uma vala de
drenagem no local) e 42 (dados perdidos). A mdia das densidades foi de 2,280 Kg/m3, o
desvio padro de 0,029 Kg/m3, valores mximos e mnimos de 2,334 e 2,227 Kg/m3,
respectivamente. Procurou-se verificar se os pontos de densidade mais baixa correspondiam a
valores de deflexes mais elevadas. Nenhuma tendncia neste sentido foi verificada,
confirmando que as deflexes dependem muito mais da estrutura do pavimento como um todo
do que somente das camadas asflticas.
4. CONCLUSES
No prtica no estado do Cear o controle da execuo das camadas em obras virias com
instrumentos de medio deflectomtrica. A viga Benkelman, um equipamento simples e de
largo uso no Brasil, pode ser facilmente usada no controle da construo de um pavimento.
No presente estudo, ela foi usada para verificar a capacidade de uma camada de base de brita
graduada que, apesar de ligeiramente fora de especificao quanto a granulometria, pde ser
mantida uma vez que apresentou deflexes baixas. Devido a um subleito com mdulo
praticamente constante, obteve-se boa homogeneidade nas medidas de deflexes nas camadas
em relao a outras medidas de literatura de obras rodovirias. Observou-se que aps a
colocao de uma segunda camada de brita graduada e de revestimento asfltico (binder), as
deflexes diminuram 15% em relao primeira camada de brita. Numa comparao
pioneira entre bacias deflectomtricas nos sentidos longitudinal e transversal, no se
encontrou diferena marcante que justifique uma preocupao com a direo e o sentido da
compactao at a fase do binder. Ressalta-se que tal assertiva refere-se a deflexes elsticas,
no havendo sido feita considerao quanto ao conforto de rolamento.
Agradecimentos
Os autores agradecem a toda a equipe envolvida nas obras das novas instalaes da Base Area de Fortaleza que
deu grande apoio a este estudo. A segunda autora agradece ao engenheiro Dultevir G.V. de Melo o envio da
referncia Porto (1978) e todas as timas e ilustrativas conversas que pode ter com este experiente homem da
prtica (que nem por isso se cansa de estudar e evoluir) ao longo de vrias oportunidades nos eventos tcnicos.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
Albernaz, C.A.V. (1997) Mtodo Simplificado de Retroanlise de Pavimentos Flexveis a Partir da Bacia de
Deflexo, Tese de Mestrado, COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro.
Andreatini, L.P.V. (1967) Um mtodo para a anlise e interpretao das deflexes em pavimentos flexveis. III
Simpsio Sobre Pesquisas Rodovirias, Rio de Janeiro.
Andreatini, L.P.V. (1970) Um mtodo para a anlise e interpretao das deflexes em pavimentos flexveis.
Publicao n. 439, IPR/DNER.
Aratangy, N.J. (1962) Medida de deformao dos pavimentos de solo-cimento. 3 Reunio Anual de
Pavimentao, ABPv, Rio de Janeiro.
Aratangy, N.J. e Andreatini, L.P.V. (1969) Um mtodo para a anlise e interpretao das deflexes em
pavimentos flexveis. Publicao n. 315, IPR/DNER.
Campos, O.S., Guimares, S. R. R., e Rodrigues, R.M. (1995) Avaliao Estrutural dos Pavimentos da Rodovia
Governador Carvalho Pinto. 29 Reunio Anual de Pavimentao, ABPv, Cuiab
Carneiro, F.B.L. (1965) Viga Benkelman - Instrumento auxiliar do Engenheiro de Conservao. 1 Simpsio de
Pesquisas Rodovirias, Rio de Janeiro. Republicada em 1966 no HRR n. 129, EUA.
Farias, M.M., Monteiro, S.A. (1996) Utilizao de modelos elsticos lineares e no-lineares na retroanlise de
propriedades de pavimentos. 30 Reunio Anual de Pavimentao, ABPv, Salvador, p. 791-809.
Koehler, L.F.S, Silva, L.M.M. e Fernandes W.F. (1996) Emprego da deflectometria no controle da qualidade de
servios de pavimentao. 30 Reunio Anual de Pavimentao, ABPv, Salvador, p. 840-869.
Leite, L.F.M. (1999) Estudos de preparo e caracterizao de asfaltos modificados por polmero, Tese de
Doutorado, IMA/UFRJ, Rio de Janeiro.
Macdo, J.A.G. (1996) Interpretao de ensaios deflectomtricos para avaliao estrutural de pavimentos
flexveis, Tese de Doutorado, COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro.
Medina, J., Macdo, J.A.G., Motta, L.M.G. e Albernaz, C.A.V. (1994) Utilizao de ensaios deflectomtricos e
de laboratrio para a avaliao estrutural de pavimentos. 28 Reunio Anual de Pavimentao, ABPv,
Belo Horinzonte, p. 596-625.
Milton, J.S. e Arnold, J.C. (1990) Introduction to Probability and Statistics (2a Edio). McGraw-Hill, Inc., New
York.
Motta, L.M.G., Macdo, J.A.G., Medina, J., Vianna, A.A.D. e Rabaa, S.R. (1995) Avaliao estrutural de
trechos experimentais na Rodovia Carvalho Pinto anlise preliminar. 29 Reunio Anual de
Pavimentao, ABPv, Cuiab.
Oliveira, S.T. e Fabrcio, J.M. (1968) Variaes mensais de deflexes medidas com viga Benkelman. Publicao
n. 428, IPR/DNER.
Pinto, S. (1991) Estudo do comportamento fadiga de misturas betuminosas e aplicao na avaliao
estrutural de pavimentos, Tese de Doutorado, COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro.
Porto, P.J.P. (1978) Viga Benkelman na execuo do pavimento. Simpsio sobre a Rodovia dos Bandeirantes,
DERSA, So Paulo.
Preussler, E.S., Rodrigues, R.M. e Espechit, A.M.L. (1991) Anlise do ptio de concreto do Aeroporto
Internacional de Braslia. 25 Reunio Anual de Pavimentao, ABPv, Volume IV, So Paulo.
Ramos, C.R., Tizo Lo, V.L.E.S., Schilling, A.B.Z.K., Pereira, M.T.T.Q. e Coneio, M.G.L.B. (2000)
Controle tecnolgico com a viga Benkelman no municpio do Rio de Janeiro. Simpsio Internacional de
Manuteno e Restaurao de Pavimentos e Controle Tecnolgico, Universidade Mackenzie, So Paulo.
Rocha Filho, N.R. e Rodrigues, R.M. (1998) Levantamentos deflectomtricos: fatores que influenciam na
previso de desempenho de pavimentos. 31 Reunio Anual de Pavimentao, ABPv, So Paulo, p. 752-
777.
Ruiz, C.L. (1964) Sobre el calculo de espesores de refuerzo de pavimentos. 5 Reunio Anual de Pavimentao,
ABPv, Rio de Janeiro.
Soares, J.B., Motta, L.M., Leite, L.M. e Branco, J.V.C. (1999a) O efeito da consistncia do CAP no teor timo e
nas propriedades das misturas asflticas. XIII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes, ANPET,
Volume I, So Carlos, p. 115-125.
Soares, J.B., Motta, L.M. e Leite, L.M. (1999b) Quatro anos de observao da pista experimental do Cear. XIII
Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes, ANPET, Volume I, So Carlos, p. 263-272.
Suzuki, C.Y., Fabbro, E.D., Souza, P.R.B., Mofomatsu, R.K., Franzoi, S. e Ribeiro, W.S.C. (1991) Trecho
experimental de pavimento invertido, ligao Campinas-Sorocaba (SP-75). 25 Reunio Anual de
Pavimentao, ABPv, Volume IV, So Paulo.