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A engenharia de trfego est presente de tantas formas no cotidiano do

cidado, tanto de pequenos quanto de grandes centros, que muitos de ns


acabamos nem percebendo sua importncia (quando tudo est funcionando
de forma minimamente razovel, claro). Ela est presente na concepo
das ruas (traado, largura, geometria), caladas, bairros, condomnios e at
mesmo como forma de ordenar o trnsito, seja em sua regulamentao
atravs da sinalizao viria (placas, semforos, faixas de travessia de
pedestres) ou at mesmo atravs de leis e diretrizes para o bom
funcionamento do nosso deslocamento dirio, seja voc usurio de veculos
motorizados ou no.

A utilizao dos conceitos de engenharia de trfego (ou a falta dela)


impacta diretamente em nossas vidas, seja interferindo no nosso tempo de
trajeto de casa at o trabalho, seja na forma de como optaremos por nos
deslocar ou at mesmo na segurana viria que teremos ao sair de casa
(falamos aqui da segurana do ponto de vista virio, e no de ou seja,
violncia no trnsito). A ausncia de planejamento e estudo pode levar a
semforos mal dimensionados (tempos excessivamente longos, causando
esperas desnecessrias, ou muito curtos), ruas que no comportam o
volume de carros que passam por ali, vias mal sinalizadas que acabam por
confundir-confundem seus usurios, ou at mesmo pela falta de
informaeso e restries, e por fim, normas mal estabelecidas que
acabam por induzir ao seu desrespeito e consequentemente por em risco a
vida das pessoas.

Nas cidades, ns podemos viver atravs de dois pontos de vista, que apesar
de serem muito diferentes, compartilham do mesmo espao e essencial
que todos ns saibamos de sua existncia (apesar de que alguns ignoram
ou desconhecem a existncia um do outro), para que assim seja possvel
uma convivncia harmnica e prazerosa.

Do ponto de vista do condutor


Por razes histricas de polticas pblicas voltadas para o automvel, muitos
brasileiros vivem suas vidas atravs desse ponto de vista e sabemos muito
bem dos diversos problemas que os motoristas enfrentam, principalmente
em grandes aglomerados urbanos. Dentro da sinalizao viria podemos
citar alguns problemas recorrentes.

Sinalizao insuficiente ou inexistente: falta de placas de "PARE" ou placa


indicando o sentido nico da via, pintura de solo desgastada ou sobreposta,
acaba por tornar tudo muito confuso, dificultando o entendimento e
diminuindo a segurana de quem passa por ali.

Semforos mal programados ou implantados em locais inapropriados: com o


intuito de melhorar o trnsito e aumentar a segurana, por falta de
conhecimento, planejamento ou critrios bem definidos, muitas cidades
acabam por colocar semforos em locais que no justificam sua existncia,
causando um aumento no nmero de paradas, aumentando o tempo de
espera e em alguns casos aumentando at o nmero de acidentes, alm do
gasto desnecessrio para instalao, operao e manuteno.
Sinalizao excessiva ou incorreta: assim como a falta de sinalizao
faltando, a sinalizao em excesso tambm um problema, sendo
justificada por alguns tcnicos da rea como "reforo". Isso, acaba por ter
um efeito contrrio ao desejado, banalizando a sinalizao, fazendo com
que muitos de ns nem notemos sua existncia. Muitas vezes passamos
todos os dias por uma placa ou legenda e nem sabemos que ela est ali, ou
seja, aquela sinalizao perdeu sua eficcia. Para exemplificar, podemos
observar:

Placas indicando semforo frente a menos de 10 metros de


distncia do semforo;

Legendas em excesso como "DEVAGAR" ou "LOMBADA";

Placas de velocidade em vias que no so fiscalizadas sendo que e o


prprio cdigo de trnsito j estabelece por padro para aquele tipo
de via;

Placas de proibio de estacionamento em frente s guias


rebaixadas, dentre outros.

Grande parte dos problemas citados anteriormente, seno todos, so


causados pelo no cumprimento dos oito princpios que os manuais de
sinalizao brasileiro (DENATRAN)os manuais de sinalizao brasileira
(DENATRAN) abordam, comprometendo assim a sinalizao como um todo,
sendo eles: legalidade, suficincia, padronizao, uniformidade, clareza,
preciso e confiabilidade, visibilidade e legibilidade e por fim, a manuteno
e conservao.

Do ponto de vista do pedestre

Apesar de no ser muito valorizado por donos de carres, o meio de


locomoo pelas prprias pernas muitas vezes a maneira mais rpida,
econmica e sustentvel, se tornando altamente eficiente, alm de ocupar
um espao muito reduzido se comparado ao automvel.

Entretanto, mesmo com sua importncia dentro da cidade, suas


necessidades ainda no so priorizadas, pois vemos muitas ruas
demasiadamente largas, no entanto no possuem sequer uma calada para
caminhar de forma segura e confortvel. No Brasil, os pedestres muitas
vezes no tem tm fora poltica voz , j que vivemos uma cultura de
transporte individual aliado com o desejo do brasileiro de ter um carro
prprio, fazendo com que as pessoas que andam de e a classe mdia
dominante, na maior parte das vezes formadora de opinio, anda de carro,
no frequentem e tampouco frequenta os locais em que a acessibilidade
precria.

Dessa forma, notamos problemas muito semelhantes aos dos motoristas,


como alguns exemplos abaixo.
Caminhos ou tempo de espera excessivamente longos: o pedestre procura
traar um caminho em que ele percorra a menor distncia no menor tempo.
Portanto, adotar solues urbansticas pouco funcionais, em que aumenta-
sem muito o percurso natural ou ento obriga o pedestre a esperar longos
tempos no semforo para realizar a travessia, acabam por deixar deixam
ns pedestres, impacientes, podendo induzir ao desrespeito, colocando
assim a vida do pedestre e at a dos motoristas em risco. Ou seja, dar
prioridade aos carros pode parecer uma boa forma de melhorar a circulao
no local, no entanto, conflitos com pedestres impacientes e apressados,
assim como outros motoristas tambm apressados ou nervosos, fazem com
que todos percam, no s seu tempo ou tranquilidade, mas tambm vidas.

A falta de locais seguros para realizar a travessia, faixas de pedestre


apagadas ou em locais com pouca visibilidade, e pouca uniformidade e
clareza na sinalizao, aliado aos demais problemas citados anteriormente,
acabam por trazer maus hbitos aos motoristas e pedestres emde nossas
cidades. Isso, faz com que nos tornemos tornando-os cada vez menos
educados e inibindo a boa prtica no trnsito, tambm conhecida como
cortesia, aquela em que se d preferncia ao mais frgil, aguarda o
pedestre concluir a travessia, aguarda sua vez no semforo, no assusta os
demais usurios da via, dentre tantas outras atitudes que vm se tornando
cada vez menos comuns.

Quando todos perdemos

Agora se aliarmos todos os problemas relacionados engenharia de trfego


e mobilidade urbana com a insegurana pblica, teremos cada vez menos
pessoas nas caladas e em espaos abertos e cada vez mais carros nas
ruas, as verdadeiras celas ambulantes, que levam a pessoa de um espao
confinado a outro.

"A violncia uma das facetas mais visveis de cidades que decidiram
alargar ruas ao invs de melhorar e ampliar suas caladas. So cidades que
optaram por desenhos urbanos que privilegiam o isolamento no automvel
ao invs de estimular e permitir o encontro de pedestres. A agorafobia
tornou-se (no de hoje) a doena do cidado moderno: temos medo de
estar em espaos abertos ou entre pessoas que no conhecemos. [...]

Uma cidade onde as pessoas no se encontram, no conversam, no trocam


experincias, nem possuem locais de convivncia e lazer, a cidade que
privilegia a excluso, que prescinde do humano como fator de animao. Os
espaos pblicos se tornaram domnios de segregao e excluso. No h
misturas de hbitos, nem de culturas. Os iguais preferem se reunir em
busca de uma vivncia privada e de sua autoproteo. O diferente torna-se
inimigo, algo a ser excludo e apartado e contra quem se devem erigir
barreiras de segurana." (Alexandre Pelegi, Violncia e Mobilidade)

Alguns podem pensar, por que no construmos vias expressas com tneis e
pontes por toda a cidade, comportando inmeros carros e acabando assim
de vez com os problemas no trnsito? Dessa forma eliminaramos os
conflitos e tempo perdido em cruzamentos com semforos, conflito com
pedestres e poderamos usar nossos carros confortveis e luxuosos para sair
de nossas casas e chegar em qualquer ponto da cidade muito rpido e
todos ficariam felizes, certo?
Alm do custo muito elevado para construo e manuteno que torna tal
soluo invivel para a maioria das cidades, devemos nos fazer a seguinte
pergunta: ser que gostaramos de ver nossas vidas em sociedade
passando pela janela de nossos carros em alta velocidade como um simples
borro? Onde queremos chegar? Ser que deveramos tentar aproveitar
mais o caminho ao invs de toda essa ansiedade e expectativa somente em
torno do destino final?

Uma boa cidade pode proporcionar bons momentos e uma convivncia


harmnica para todos os seus habitantes, com locais de encontro,
proporcionando trocas de experincias, conhecimentos, opes para
recreao, lazer, descanso e muitos outros benefcios que estamos deixando
de explorar.

Esse o objetivo da Iluna Engenharia, tornar as cidades mais vivas e


prazerosas, assim como se fosse o nosso quintal, onde zelamos e cuidamos
de cada pedacinho. Fazer com que as pessoas no sobrevivam na cidade,
mas sim, que vivam nela, e que tenham respeito um pelo outro tornando
nossa qualidade de vida cada vez melhor.

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