Informativo de Preveno do SERIPA V | Ano 2016 N 03 Setembro

Formao de gelo em voo, isso comum?

De acordo com o FAA (AC 20-113 - PILOT PRECAUTIONS AND PROCEDURES TO BE TAKEN
IN PREVENTING AIRCRAFT RECIPROCATING ENGINE INDUCTION SYSTEM AND FUEL SYSTEM
ICING PROBLEMS), a formao de gelo em motores aspirados uma constante preocupao na
operao de aeronaves devido perda de potncia, mal funcionamento ou falha do motor.
Existem diferentes tipos de condies de formao de gelo, caracterizadas como gelo no siste-
ma de induo e gelo no sistema de combustvel. Segundo o FAA, importante o piloto
conhecer estes tipos de formao de gelo e as maneiras como se originam a fim de evitar a
ocorrncia de acidentes aeronuticos envolvendo estes fatores contribuintes.
A formao de gelo no sistema de induo caracterizada como Gelo de Impacto, Gelo por
Regime de Potncia e Gelo na Vaporizao de Combustvel. Todos podem causar srios
problemas de perda de potncia pela restrio do fluxo da mistura de combustvel e ar no motor.
Acidentes pela formao de gelo no sistema de induo podem ser prevenidos pelo piloto em,
praticamente, todos os casos pelo cumprimento adequado dos procedimentos operacionais
recomendados.
O Gelo de Impacto formado pela passagem do ar carregado de umidade em
temperaturas abaixo de zero Celsius, bloqueando e congelando os elementos do sistema de
induo. Esta condio pode ser evitada pela ateno especial do piloto quando voando em
condies de neve, chuva com neve, partculas de gelo ou nuvens, especialmente quando
observado a formao de gelo no parabrisa ou ponta das asas.
O Gelo por Regime de Potncia normalmente formado quando a manete de potncia
mantida por perodos prolongados em baixo torque. O gelo forma-se quando o vapor de gua no
ar condensa-se e congela em virtude do resfriamento causado pelo venturi do carburador e a
vlvula butterfly de controle do fluxo. Como no necessria uma condio visvel de umidade
do ar, muitas vezes difcil para o piloto acreditar na formao de gelo a no ser que ele tenha
plena conscincia deste efeito. A consequncia de gelo por regime de potncia o declnio
progressivo da potncia liberada pelo motor, podendo ocasionar a parada completa do motor,
especialmente se a manete de potncia for movida abruptamente, numa tentativa de
recuperao.
O Gelo por Vaporizao de Combustvel ocorre, normalmente, em conjunto com o Gelo por
Regime de Potncia. A condio de gelo por vaporizao pode ocorrer nas temperaturas de zero
a 38 C (Celsius) com uma umidade relativa do ar de 50% ou acima.
Como as informaes aeronuticas de condies climticas normalmente incluem a
temperatura do ar e a temperatura do ponto de orvalho possvel determinar a umidade relativa
atravs da subtrao da temperatura com o ponto de orvalho. Dessa forma, quanto mais
prximos os valores, maior a umidade do ar chegando a 100% quando forem iguais. De uma
forma geral, quando os valores de temperatura do ar e do ponto de orvalho estiverem distantes
7 C (Celsius) ou menos, a umidade relativa estar acima de 50% e dentro das condies de
potencial formao de gelo.
A formao de gelo no sistema de combustvel caracterizada pela presena de gua no
combustvel ou seus sistemas, podendo estar dissolvida ou no.
2 InfoPrev - SERIPA V

Esta gua no sistema de combustvel pode cristalizar e obstruir, parcial ou completamente,

os dutos de alimentao ou telas de filtragem quando em temperaturas baixas.
Entre os procedimentos de preveno recomendados para evitar a formao gelo no siste-
ma de induo, o FAA orienta o seguinte:
1. Verificar periodicamente o sistema de aquecimento do carburador e seus controles,
quanto ao funcionamento e condies de operao;
2. Dar partida no motor com o sistema de aquecimento do carburador aberto para pre-
venir danos ao motor e evitar possvel incndio em caso de labaredas no escapamen-
to;
3. Verificar como item de Pr-Voo a efetividade de acionamento do sistema de aqueci-
mento do carburador, observando a queda de potncia (quando o aquecedor aplica-
do) em solo;
4. Quando a umidade relativa for acima de 50% e a temperatura estiver abaixo de 21,1
C (Celsius), aplicar o aquecimento de carburador imediatamente antes da decolagem
para remover qualquer gelo que tenha surgido durante o taxi e check de posio.
No recomendado o uso do sistema de aquecimento do carburador fechado durante
a operao de taxi da aeronave;
5. Conduzir a decolagem com o sistema de aquecimento do carburador aberto, salvo em
condies de extrema formao de gelo presente;
6. Permanecer alerta quanto a possveis sinais indicativos de umidade do ar (formao
de gelo, neve ou chuva gelada);
7. Usar, intermitentemente (acionando e desacionando), o sistema de aquecimento do
carburador, quando em voo, pelo tempo julgado necessrio;
8. Quando suspeitar da formao de gelo no modifique o regime de potncia, aplique o
ar quente do sistema de exausto sobre o carburador e espere uma momentnea
perda de potncia enquanto o gelo derretido;
9. Caso o gelo persista, devagar e gradualmente v aumentando o regime de potncia
at o mximo a fim de produzir tanto calor quanto possvel no motor; e
10. Evite as nuvens, tanto quanto possvel.
Como concluso, a Advisor Circular do FAA informa que os problemas de formao de gelo
no carburador e no sistema de combustvel so prevenidos pelo uso apropriado do ar quente so-
bre o carburador e boas prticas de manuseio de combustvel para eliminar a presena de gua.

(Contedo extrado da AC 20-113Pilot Precautions and Procedures to be taken in Preventing

Aircraft Reciprocating Engine Induction System and Fuel System Icing Problems.)
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AES INICIAIS REALIZADAS NO PRIMEIRO SEMESTRE

4 InfoPrev - SERIPA V

AES INICIAIS REALIZADAS NO PRIMEIRO SEMESTRE

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AES INICIAIS REALIZADAS NO PRIMEIRO SEMESTRE

6 InfoPrev - SERIPA V

AES INICIAIS REALIZADAS NO PRIMEIRO SEMESTRE

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AES INICIAIS REALIZADAS NO PRIMEIRO SEMESTRE

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AES INICIAIS REALIZADAS NO PRIMEIRO SEMESTRE

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AES INICIAIS REALIZADAS NO PRIMEIRO SEMESTRE

EVENTOS REALIZADOS AT AGOSTO/2016

10 InfoPrev - SERIPA V

EVENTOS REALIZADOS AT AGOSTO/2016

EVENTOS A SEREM REALIZADOS AINDA EM 2016

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